Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923

Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923

نرى هنا قاذفة طوربيد Fokker FT-1 وهي تحلق في الولايات المتحدة في أبريل 1923. وقد طلبت البحرية الأمريكية ثلاث طائرات Fokker F.II ، حيث تم منحهم التعيينات FT-1 و FT-2 ، لكنهم خسروا دوغلاس DT-1. ظلت طائرة Fokker قيد الاستخدام حتى عام 1926.


16-17 أبريل 1923

الملازمان أوكلاند جي كيلي وجون إيه ماكريدي مع براميل الوقود طوال رحلتهم أمام فوكر تي 2 ، إيه. 64233. (القوات الجوية الأمريكية)

16-17 أبريل 1923: في ويلبر رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، قام طيارو الخدمة الجوية بالجيش الأمريكي الملازم أوكلاند جورج كيلي والملازم جون آرثر ماكريدي بتعيين ستة Fédération Aéronautique Internationale (FAI) الأرقام القياسية العالمية للسرعة والمسافة والمدة ، وحلقت في Nederlandse Vliegtuigenfabriek فوكر T-2 ، الرقم التسلسلي أ. 64233 ، والتي خططوا للطيران دون توقف عبر الولايات المتحدة الأمريكية.

لقد طاروا 2500 كيلومتر (1،553.428 ميلًا) بمتوسط ​​سرعة 115.60 كيلومترًا في الساعة (51.83 ميلًا في الساعة) ¹ 3000 كيلومتر (1864.114 ميلًا) بسرعة 115.27 كيلومترًا في الساعة (71.63 ميلًا في الساعة) ² 3500 كيلومتر (2174.799 ميلًا) عند 114.82 كيلومترًا في الساعة (71.35 ميلًا في الساعة) 4000 كيلومتر (2485.485 ميلًا) بسرعة 113.93 كيلومترًا في الساعة (70.79 ميلًا في الساعة) ⁴ مسافة إجمالية قدرها 4050 كيلومترًا (2517 ميلًا) ⁵ وبقيت عالياً لمدة 36 ساعة و 4 دقائق ، 34 ثانية ⁶ كان متوسط ​​سرعتها الإجمالية 112.26 كيلومترًا في الساعة (69.76 ميلًا في الساعة).

الملازم أوكلي جورج كيلي ، الخدمة الجوية بالجيش الأمريكي. (FAI) الملازم جون إيه ماكريدي ، الخدمة الجوية للجيش الأمريكي

تم بناء Fokker F.IV بواسطة Anthony Fokker & # 8217s Nederlandse Vliegtuigenfabriek في Veere ، هولندا في عام 1921. اشترت الخدمة الجوية اثنين وتعيين نوع T-2 ، مع الأرقام التسلسلية A.S. 64233 و أ. 64234.

تم إجراء العديد من التعديلات للتحضير للرحلة العابرة للقارات. عادة ما يقودها طيار واحد في قمرة القيادة المفتوحة ، تم تثبيت مجموعة ثانية من أدوات التحكم بحيث يمكن التحكم في الطائرة من الداخل بينما يغير الطياران مواقعهما. في هذه الرحلة ، حملت 735 جالونًا (2782 لترًا) من البنزين في ثلاث خزانات وقود.

في ذلك الوقت ، كانت فوكر طائرة كبيرة: يبلغ طولها 49 قدمًا (14.9 مترًا) ، ويبلغ طول جناحها 82 قدمًا (25 مترًا). تم تشغيل الطائرة أحادية السطح عالية الجناح بمحرك سعة 1649.3 بوصة مكعبة (27.028 لترًا) مبرد سائل Liberty L12 (SOHC) 45 درجة V-12 محرك ينتج 420 حصانًا. تم تصميم الطائرة لنقل 8-10 ركاب في مقصورة مغلقة.

الثانية Fokker T-2 ، A.S. 64234 ، المعين أيضًا A-2 (سيارة إسعاف). (القوات الجوية الأمريكية)

في الفترة من 2 إلى 3 مايو 1923 ، نجح ماكريدي وكيلي في رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف ، حيث حلقا من حقل روزفلت-هازلهورست ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، إلى روكويل فيلد (الآن ، ناس نورث آيلاند) ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، 2470 ميلا (3975 كيلومترًا) في 26 ساعة و 50 دقيقة و 38.8 ثانية بمتوسط ​​سرعة 92 ميلًا في الساعة (148 كيلومترًا في الساعة).

نقلت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي أ. تم عرض رقم 64223 لمؤسسة سميثسونيان في يناير 1924. وهو معروض في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

Fokker T-2، A.S. 64233 في رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، 1923. (FAI)


Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923 - التاريخ

1923: حصلت شركة Atlantic Aircraft Corp و Teterboro و Wheeling WV على عقد حكومي لتعديل De Havilland DH-4s كطائرات بريدية ، ثم كوكالة استيراد لتصميمات Fokker الهولندية (مثل شركة هولندا للطائرات Mfg Co of America في عام 1924). 1924: تمتص مصنع Witteman-Lewis Co. 1926: (أنتوني) Fokker Aircraft Co ، Teterboro NJ. 1927: Fokker Aircraft Corp of America ، و Passaic NJ & Glendale WV ، و Atlantic Aircraft Div ، Hasbrouck Heights NJ. 1929: أصبحت شركة تابعة لشركة جنرال موتورز باسم General Aviation Corp (GAC). 1930: إعادة الرسملة بواسطة General Aviation Mfg Corp (GAMC). 1931: أنهت العمليات بسبب الكساد وتحطم طائرة F-10 في 31/3/31 ، مما أدى إلى مقتل مدرب كرة القدم الشهير Knute Rockne وسبعة آخرين. 1933: تم تسليم أصول GAC إلى GAMC ، التي استحوذت أيضًا على شركة Berliner-Joyce Co ، ثم أصبحت في البورصة شركة تابعة لشركة North American Aviation ، وبعد ذلك ، Rockwell.

ملاحظة: تمت الإشارة إلى العديد من منتجات Fokker الأمريكية لفترة من الوقت باسم Atlantic أو Atlantic-Fokker ، وكانت تسميات الطراز AF و F.

يشرح المؤرخ Jos Heyman: على الرغم من ولادته في هولندا ، إلا أن Fokker حصل على استراحة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الأولى. في عام 1918 نقل عملياته إلى هولندا. نشأت حروف الكتابة لطائرات Fokker في النظام الألماني لتعيين الطائرات العسكرية ، ولكن تمت إضافة المزيد من الأحرف حسب الاقتضاء (*). تم استخدام الحروف مع رقم تصميم متسلسل (مبدئيًا بالأرقام الرومانية) في كل سلسلة أحرف من النوع. تم استخدام العديد من التصميمات حصريًا من قبل شركة Fokker الفرعية في الولايات المتحدة الأمريكية. كانت حروف نوع فوكر:
ب = البرمائيات (*)
C = الغرض العام
D = Doppeldecker (Biplane Fighter) ، لاحقًا مقاتلة
Dr = Dreidecker (Triplane Fighter)
E = Eindecker (Monoplane Fighter)
F = طائرات النقل (*)
G = مقاتلة / قاذفة ذات محركين (*)
K = Kampfflugzeug (مقاتل)
S = المدرب (*)
T = مفجر (*)
V = Versuchflugzeug (تجريبي)
W = Wasserflugzeug (Flying Boat) Fokker C-2 America [NX206]

7 (C-2) 1927 = 10pChwM ثلاثة 200hp Wright J-4 الامتداد: 71'3 "الطول: 48'6" v: 116. مُعاد تقويته ب 220 حصان J-5. POP: حوالي 25 ، منها 19 إلى AAC كـ C-2 ، وثلاثة إلى USN / USMC كـ TA-1 [A7561 / 7563]. اكتسب أحدهم شهرة مثل الأمير ريتشارد بيرد عبر المحيط الأطلسي [NX206] أمريكا ، والآخرون في يناير 1929 في رحلة التحمل العابرة للقارات كعلامة استفهام (ص: إيرا إيكر ، كارل سباتز) ، ورحلة عبر المحيطات مثل طائر الجنة (ص: ليستر ميتلاند ، ألبرت هيجنبرغر) . فوكر 11 [X449E] (Edward J Young coll)

11 المعروف أيضًا باسم Fokker-Hall H-51 1928 = 3pChwM 115hp Siemens-Halske. كانت خيارات المحرك 100 حصان Kinner K-5 و 120hp Walter و 90hp Cirrus. تصميم طائرة شخصي مصنوع بالكامل من المعدن وقابل للطي والذي تم تسجيل القليل جدًا منه أنه لم يتم تصميمه أو بناؤه بواسطة Fokker وربما كان عملاً متعاقدًا عليه لأنه "ظهر" للتو في أحد الأيام في Teterboro لاختبار الطيران. قد يكون Hall هو Charles Hall ، الذي أسس Hall-Aluminium Aircraft. POP: 1 [X449E] c / n 1100. تم تفكيكه في عام 1935 بواسطة شركة North American Corp. 12 - أعيدت تسميته كـ F-32. 13 1928 = 2pOhwM 80hp Anzani ، تم استبداله لاحقًا بـ 90hp LeBlond. يشبه إلى حد ما الطراز 11 و Skeeter ، مع قمرة القيادة جنبًا إلى جنب ، وجناح المظلة الداعم للدعامات ، وجسم الطائرة المغطى بالقماش ، وأيضًا طائرة غامضة بدون تأكيد المصنع لوجودها باستثناء c / n المخصص 1300. POP: 1 [X7283]. راجع ميلر (مونتكلير نيوجيرسي ، 1928) للحصول على معلومات حديثة. 14 - أعيد تسميتها باسم F-14. فوكر A-2 [AS64234] (متحف القوات الجوية الأمريكية)

A-2 1923 = تحويل الإسعاف الجوي من T-2 POP: 1 [AS64234]. تم نقل التصنيف "أ" عام 1924 من فئة "الإسعاف" إلى فئة "الهجوم". فوكر XA-7 [30-226] (آرثر مارتن كول عبر WASM)

A-7 (الطيران العام) 1930 = 2pOlwM 600hp Curtiss V-1570 Conqueror span: 43'11 "(& gt46'9") الطول: 31'11 "(& gt31'0") الحمل: 1784 # v: 190/184 / 61. قاذفة هجومية مصنوعة بالكامل من المعدن ، وهي عبارة عن تصميم حاد المظهر مثل مباشرة من شريط فكاهي "Tailspin Tommy" ، مع ترس انسيابي ، وأربعة بنادق ذات أجنحة. كانت أول طائرة أحادية السطح مصممة لأغراض الهجوم. POP: 1 كـ XA-7 [30-226] ، أعيد بناؤه في عام 1931 بأنف جديد ، لكن مشاكل التبريد المزمنة أدت إلى التخلي عن المشروع. Fokker AO-1 [AS68557]

AO-1 (نموذج 3) المعروف أيضًا باسم Atlantic Observation 1924 (Fokker-Holland) = 2pOB 420hp Liberty span: 39'6 "length: 30'4" v: 135. كان تراث Fokker D.7 في زمن الحرب واضحًا في هذا المبنى الهولندي تم تضمينه هنا بسبب دوره الفريد في التعيينات العسكرية الأمريكية. POP: 1 للجيش كمدخل وحيد للتقييم في تصنيف "AO" الأصلي ("مراقبة المدفعية") [AS68557]. بعد الرفض لصالح Douglas XO-2 ، تم تعديله ليصبح CO-4A ، وتم شراء 5 طائرات إضافية. فوكر XB-8 [29-328]

B-8 1930 = 3pOhwM اثنين 600hp Curtiss V-1570 الامتداد: 64'0 "الطول: 47'0" التحميل: 3684 # v: 160. POP: 1 كـ XB-8 ، معدل من النموذج الأولي XO-27A [29-328 ] 6 تم التعاقد عليها كـ YB-8 ، تم إعادة تصميمها كـ Y1O-27 [31-598 / 603]. B-11 1928 = لا توجد بيانات ، من المحتمل أن تكون من طراز F-11 ، ولكن لم يتم العثور على تفسير للتسمية غير العسكرية "B". POP: 1 ، مصمم خصيصًا لهارولد إس فاندربيلت من مدينة نيويورك [149] ، الذي كان معروفًا بتفضيله البرمائيات. BA-1 انظر F-7-A-3M. فوكر سي 2 ميتلاند في هاواي [26-202] (إريك بلوشر كول)

C-2 (الأطلسي) 1926 = نسخة الجيش من F-VIIA الهولندية الصنع / 3 م ، معاد تزويدها بثلاثة 220 حصانًا بامتداد رايت R-790: 63'6 "الطول: 47'6" التحميل: 2565 # الخامس: 129/116 / نطاق 63: 355 سقف: 15500 '. POP: 3 [26-202 / 204] ، تم تعديل أولها بجناح 71'2 "كطائر من الجنة إلى أول رحلة عبر المحيطات ، أوكلاند-هونولولو ، في 28/6/27 (ص: LTS Lester Maitland ، ألبرت هيغنبرغر).

Y1C-14A 1931 = تم إعادة تزويده بقوة 575 حصانًا رايت R-1820-7. POP: 1 [31-400].

Y1C-14B 1931 = معاد تزويده بقوة 525 حصانًا P&W R-1690-5 Hornet. POP: 1 [31-381].

Fokker XCO-4 [AS68557]

XCO-4 1922 = 2pOB 420hp Liberty 12A الامتداد: 39'6 "(& GT41'10") الطول: 29'8 "الحمل: 1480 # v: النطاق 128/120/67: 440 السقف: 15،300 '(& GT17،900' ). تم إيقاف خزان الغاز بين العجلات في الوحدتين الأوليين كخطر حريق في حالات الهبوط القسري. POP: 3 [AS68557، AS68565 / 68566] ، أول تعديل من AO-1 ، ثم بيع في عام 1925 إلى مشتر مدني [ X3526].

فوكر CO-4A (القوات الجوية الأمريكية)

CO-4A 1923 = 435 حصانًا محسّنًا Liberty 12A ، طول مشعات الأنف والجانب المعاد تصميمه: 30'4 "الحمل: 1554 # v: 134/121/58 النطاق: 367 السقف: 17060". POP: 5 [23-1205 / 1209] .

F-7-A، -7-B-3M (الموديل 6) 1925 = 10pChwM 450hp Bristol Jupiter (أو 420hp Liberty) الامتداد: 63'4 "الطول: 47'10" الحمل: 4000 # v: 112/100/55 النطاق: 500-700. تم تعديله في عام 1928 ليصبح ثلاثي المحركات -B-3M بثلاث محركات Wright J-5 بقوة 220 حصانًا: 71'2 "الطول: 49'2" v: 115 / x / x. نسخة الجيش C-2.

رحلة Fokker BA-1 Byrd القطبية [NX4204] (Eric Blocher coll)

F-7-A-3M ، BA-1 Tri-motor 1926 = تم تحويل F-7-A إلى أول محرك ثلاثي Fokker بثلاثة أحمال Wright J-4 بقوة 200 حصان: 3260 #. إجمالي POP أحادي المحرك وثلاثي المحركات: حوالي 18 ، تم بناؤها واختبارها في هولندا ، أعيد تجميعها في الولايات المتحدة ، وبعضها إلى USAAC مثل C-2 ، و USN كـ TA-1. استخدمها الأدميرال ريتشارد بيرد ، باسم BA-1 [NX4204] ، في أول رحلة له على القطب الشمالي في 5/9/26 & # 151 بشكل مثير للاهتمام ، اشتراها إدسيل فورد وتعميدها باسم ابنته جوزفين فورد & # 151 وجورج هوبير ويلكنز لرحلات الاستكشاف القطبية لعام 1926 (أعيد بناء طائرة ويلكنز التي تعمل بالطاقة ليبرتي في كينجسفورد سميث كروس الجنوبي ، المعروف أيضًا باسم سبيريت أوف كاليفورنيا في عام 1928 [1985 = GAUSU = VHUSU]) والعديد من الرحلات القياسية الأخرى.

وفقًا لكتاب نشرته شركة Fokker في عام 1994 ، فإن [NX4204] ينتمي إلى F.VIIB-3m (Fokker c / n 5028) التي طلبها بيرد في حملته الاستكشافية في القطب الجنوبي في عام 1928. لأن Edsel Ford تبرع بمحرك ثلاثي لهذا الغرض في رحلة استكشافية ، باع بيرد طائرة فوكر إلى شركة ميكانيكا ساينس كورب. وقد أُطلق على الطائرة اسم الصداقة ، وهي مزودة بعوامات واستخدمت في رحلة عبر المحيط الأطلسي جعلت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير (كراكبة) عبر المحيط الأطلسي. بعد حوالي عام تم بيع هذه الطائرة للأرجنتين وانتهى بها المطاف في تشيلي حيث اختفت في الثلاثينيات. كانت جوزفين فورد أول طائرة من طراز F.VIIA-3m (Fokker c / n 4900) ، وهي دخول Fokker السابق لجولة موثوقية Ford لعام 1925 [C267].

كانت الطائرات التي استخدمها ويلكنز هي F.VIIA (c / n 4899 أو 4909 مع محرك Liberty ، المسمى Alaskan) وأول طائرة F.VIIB-3m (c / n 4954 بثلاثة Wright Whirlwind J-4Bs ، تسمى ديترويتير).

ادعى Kingsford-Smith أن طائرته تم تجميعها من جسم الطائرة في ألاسكا وجناح ديترويتير (تم كسر جناح ألاسكا في حادث ولم يتم استخدامه مرة أخرى ، وتضرر جسم الطائرة في ديترويتير بشدة في حادث تحطم وربما انتهى به الأمر في داكوتا الشمالية حيث لا يزال في المخزن في مكان ما!) كروس هو ديترويتير السابق وأن ألاسكا انتهى بها المطاف في داكوتا الشمالية!) (& # 151 إريك جول 9/3/02)

F-14A 1932 (ATC 2-395) = F-14 مع مراجعات رئيسية. بدلاً من التعديل ، تم إعادة تصميم الطائرة بالكامل بجناح علوي ناتئ ، وتحركت قمرة القيادة المغلقة للطيار إلى الأمام من الجناح ، وتصميم الذيل الجديد ، وما إلى ذلك. POP: 1 إلى كندا [X / NC844W = CFAUD].

F-14B 1933 (ATC 2-435) = 8-10pO / ChwM 575hp P&W Hornet B. POP: 1 [NC332N] إلى كوستاريكا.

Fokker XO-27A (TknL coll)

XO-27، -27A 1930 = POP: نموذجان أوليان [29-327 / 328] ، أولهما أصبح XO-27A بمحركات موجهة ، مظلة قمرة القيادة ، ومجموعة ذيل معاد تصميمها. تم إعادة تصميم الثانية باسم XB-8 قبل الانتهاء.

Fokker YO-27 (مجموعة TKnL)

YO-27 1931 = POP: 12 نموذج إنتاج [31-587 / 592]. بالإضافة إلى ذلك ، تم التعاقد مع 6 عقود على أنها YB-8 ، في ذلك الوقت تم إعادة تصميمها على أنها Y1O-27 [31-598 / 603].

فوكر PJ-1 [255] (أرشيف USCG)

PJ-1 1933 = FLB-52 إلى -55. الملوثات العضوية الثابتة: 4 [252/255] ، ثم [V112 / 115] في عام 1936 مستخدمة في المراقبة الساحلية ، البحث والإنقاذ ، وأدوار إنفاذ القانون.

فوكر PJ-2 [V-116] (W T Larkins coll)

PJ-2 1933 = كان FLB-51 Antares ، بمحركات معدلة وقمرة قيادة. أرسل إلى مصنع الطائرات البحرية في عام 1933 حيث غيرت المحركات اتجاه الجرارات ، ربما للاختبار. عندما تمت إعادته إلى USCG ، تم تعيين إعادة التصميم رسميًا PJ-2 ، وتم تطبيق s / n الجديد في عام 1936. POP: 1 [251 = V116].

TA-1، RA-1 1927 = امتداد Wright J-5 بقوة 220 حصانًا: 63'4 "الطول: 49'1" التحميل: 3600 # v: 116 النطاق: 460. POP: 3 [A7561 / 7563]. تم تحويله إلى RA-3.

TA-2، RA-2 1928 = مثل TA-1 ، لكن الامتداد: 72'10 ". تم التحويل إلى RA-3. POP: 3 [A8007 / 8008، A8018].

فوكر RA-3 (USMC)

TA-3، RA-3 c.1929 = ثلاثة رايت J6-9 بقوة 300 حصان. POP: 6 عمليات تحويل من TA-1 و -2 ، بالإضافة إلى 1 تم تصميمه كـ TA-3 [A8157] ، إعادة تصميم RA-3.

RA-4 c.1929 = تم شراء طائرة مدنية واحدة من طراز F-10-A للتقييم ، ولكن لم يتم قبولها [A8841]. يُباع كـ [NX38N].


الجدول الزمني لرحلة الحرب العالمية الأولى

يناير 1914 تم إنشاء المركز البحري للطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا.

يناير 1914 تم إطلاق قاذفة Il'ya Muromets لأول مرة.

1 يناير 1914 يطير توني يانوس على متن قارب طائر بينويست بين تامبا وسانت بطرسبرغ ، فلوريدا ، لافتتاح أول شركة طيران للركاب مجدولة بانتظام.

23 فبراير 1914 نموذج أولي من ذباب بريستول سكاوت.

أبريل 1914 يظهر Fokker M.5 ، وهو نموذج أولي لـ Eindecker.

25 أبريل 1914 الملازم البحري P.N.L. يقوم بيلينجر بأول رحلة قتالية أمريكية قبالة فيرا كروز بالمكسيك لاستكشاف الألغام البحرية.

6 مايو 1914 إصابة طائرة الملازم البحري بي إن إل بيلينجر بنيران بندقية. هذا هو أول ضرر قتالي جوي مسجل للولايات المتحدة.

7 يوليو 1914 حصل روبرت جودارد على براءة اختراع لصاروخ الوقود الصلب المكون من مرحلتين.

1 أغسطس 1914 ألمانيا تعلن الحرب على روسيا. في الأيام اللاحقة ، أصبحت حربًا عالمية حقيقية ، مع الحلفاء مقابل القوى المركزية.

22 أغسطس 1914 يقوم RFC البريطاني باستطلاع الخطوط الألمانية.

26 أغسطس 1914 الكابتن الروسي بيتر نيستيروف يهاجم طائرة نمساوية قتل الطياران.

27 أغسطس 1914 وصول أول أسراب RFC إلى فرنسا.

30 أغسطس 1914 الملازم بالجيش الألماني فرديناند فون هيديسن يقصف باريس من منزله في Taube مما أسفر عن مقتل امرأة.

5 أكتوبر 1914 أسقط العريف لويس كينو والرقيب جوزيف فرانتز من سلاح الجو الفرنسي طائرة أفياتيك ألمانية. إنه أول انتصار في القتال الجوي.

21 نوفمبر 1914 ثلاث قنابل من طراز Avro 504s قنابل Zeppelin في Friedrichshafen ، ألمانيا.

21 ديسمبر 1914 طائرة ألمانية تسقط قنابل على دوفر وهو أول هجوم على إنجلترا.

25 ديسمبر 1914 تم إطلاق سبع طائرات مائية بريطانية من حاملات البحرية الملكية. نجحوا في قصف المنشآت الألمانية في كوكسهافن.

19 يناير 1915 بدأت أولى غارات زبلن في إنجلترا.

17 فبراير 1915 HMS Ark Royal ، أول سفينة تم تحويلها إلى خدمة الطائرات ، تطلق طائرة مائية لاستكشاف الأتراك في جاليبولي ، تركيا.

3 مارس 1915 شكلت الولايات المتحدة اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، والتي ستصبح الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) في عام 1958.

1 أبريل 1915 يستخدم Roland Garros مدفع رشاش يتم إطلاقه من خلال مروحة (غير متزامن) لإسقاط طائرة ألمانية.

31 مايو 1915 قتلت غارة زبلن الأولى على لندن سبعة مدنيين.

1 يونيو 1915 يقوم النموذج الأولي دي هافيلاند دي إتش 2 بأول رحلة له.

5 يونيو 1915 ملازم فرعي الرحلة R.A.J. مُنح Warneford وسام Victoria Cross لإسقاطه قنبلة على LZ 37. وقتل بعد 12 يومًا.

يوليو 1915 تصل Fokker E 1 monoplanes (& quotE & quot واقفة لـ eindecker ، أو monoplane) إلى المقدمة ، وهي أول طائرة تطلق مسدسًا متزامنًا من خلال المروحة.

15 يوليو 1915 حقق الملازم كورت وينتجنز انتصارا مع آينديكر المزودة بمسدس متزامن.

25 يوليو 1915 حصل الكابتن Lanoe Hawker من RFC على جائزة Victoria Cross الأولى للقتال الجوي.

خريف 1915 تبدأ & quotFokker Scourge & quot مع سيطرة Fokker Eindeckers على الجبهة الغربية.

12 ديسمبر 1915 Hugo Junkers 'J 1 & quotTin Donkey ، & quot ؛ أول طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن ، تقوم برحلتها الافتتاحية في ألمانيا.

­يناير 1916Kampfgeschwader Nr. 1، وحدة قصف النخبة الألمانية ، تستقبل قاذفات جوثا الرابعة.

يناير 1916 أول سرب جوي يخدم خارج الولايات المتحدة ، الشركة الأولى ، السرب الجوي الثاني ، يبحر من سان فرانسيسكو إلى الفلبين.

١٢ يناير ١٩١٦ المقاتل الألماني أوزوالد بويلك وماكس إميلمان يحصلان على ميدالية بور لو ميريت (بلو ماكس).

13 يناير 1916 تم تأسيس شركة Curtiss Airplane & amp Motor Company Incorporated في بوفالو ، نيويورك.

21 يناير 1916 بدأت البحرية بتجربة راديو الطائرة في بينساكولا.

9 فبراير 1916 يقود الكابتن إيه دي سميث طائرة مارتن إس (محرك هول سكوت) ليسجل رقمًا قياسيًا عالميًا للطائرة المائية وهو 8 ساعات و 42 دقيقة.

12 فبراير 1916 يسعى مكتب البريد الأمريكي للحصول على عطاءات لنقل البريد عن طريق الجو في ماساتشوستس وألاسكا.

١٦ مارس ١٩١٦ أصبح السرب الجوي الأول ، بقيادة الكابتن بي دي فولوا ، أول وحدة جوية تكتيكية أمريكية في الميدان.

29 مارس 1916 حقق الملازم آر سي سوفلي رقما قياسيا أمريكيا للارتفاع يبلغ 16010 قدم للطائرات المائية في بينساكولا.

أبريل 1916 يستخدم الفرنسيون صواريخ جو-جو لأول مرة ، ويطلقون صواريخ Le Prieur من مقاتلة من طراز Nieuport.

7 أبريل 1916 الكابتن ب.أطلقت القوات المكسيكية النار على فولوا والملازم دارج في مدينة تشيهاوا.

20 أبريل 1916 الطيارون الأمريكيون يشكلون Escadrille Americaine للقتال في فرنسا. تم تغيير الاسم إلى Lafayette Escadrille في نوفمبر بعد الاحتجاج الألماني (لم يرغبوا في دخول الأمريكيين إلى الحرب إلى جانب فرنسا).

18 مايو 1916 كيفين روكويل يسجل أول انتصار للاسكادريل أميريكين.

22 مايو 1916 سجل ألبرت بول أول انتصارين له.

28 مايو 1916 تقوم طائرة Sopwith Triplane بأول رحلة لها.

9 يونيو 1916 حقق الملازم ر. سي سوفلي رقما قياسيا في التحمل يبلغ 8 ساعات و 51 دقيقة ، ثم تحطم حتى وفاته.

18 يونيو 1916 قتل الألماني ماكس إميلمان.

18 يونيو 1916 كلايد بالسلي من Escadrille Americaine هو أول أمريكي يُقتل.

23 يونيو 1916 فيكتور تشابمان من Escadrille Americaine هو أول أمريكي يقتل.

29 يونيو 1916 تحلق أول طائرة بوينج ، بوينج B & amp W.

أغسطس 1916 نموذج أولي للذباب D.H.4.

6 أغسطس 1916 حقق رينيه فونك أول انتصار له وسيصبح بطل الحرب الفرنسية.

7 أغسطس 1916 تم تشكيل شركة Wright-Martin Aircraft بعد أول اندماج من بين العديد من الاندماجات في صناعة الطيران.

سبتمبر 1916 يدخل الفرنسي سباد السابع الخدمة.

2 سبتمبر 1916 تم إنشاء أول اتصال لاسلكي من طائرة إلى طائرة فوق الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا ، عندما يتم تبادل رسائل التلغراف بين طائرتين على بعد ميلين.

2 سبتمبر 1916 تم إسقاط أول زيبلين الألماني فوق إنجلترا.

5 سبتمبر 1916 تم منح Leefe Robinson وسام فيكتوريا كروس لتدميرها الألمانية.

12 سبتمبر 1916 شركة سبيري وبي سي هيويت تعرضان معدات الصواريخ الموجهة.

17 سبتمبر 1916 حقق البارون مانفريد فون ريشتهوفن أول انتصاراته الـ 80.

23 سبتمبر 1916 أحد عشر زيبلين يغزو إنجلترا.

7 أكتوبر 1916 فاز H. E.

12 أكتوبر 1916 قُتل طوني جانوس ، طيار الاختبار الشهير الذي قاد أول طائرة ، أثناء استعراض طائرات بينويست في روسيا.

­28 أكتوبر 1916 قتل القائد الألماني أوزوالد بويلك في تصادم في الجو مع إروين بوهم ، أحد أفراد وحدته الخاصة.

18 نوفمبر 1916 سبع طائرات من طراز JN-4 ، نشأت في مدينة نيويورك ، أكملت أول رحلة للحرس الوطني عبر البلاد.

20 نوفمبر 1916 سجلت روث لو رقماً قياسياً عالمياً للطيارات بالطيران من شيكاغو إلى نيويورك في 8 ساعات و 55 دقيقة و 35 ثانية.

21 نوفمبر 1916 تقوم الطائرة Breguet 14 بأول رحلة لها.

5 يناير 1917 تمنح مؤسسة سميثسونيان روبرت جودارد منحة قدرها 5000 دولار أمريكي لعمل الصواريخ.

16 يناير 1917 حصل Baron Manfred von Richthofen على ميدالية Pour le Mérite (Blue Max).

19 يناير 1917 تم تشكيل شركة Gallaudet Aircraft Company (وهي سلف مباشر لشركة General Dynamics حاليًا).

11-12 فبراير 1917 الألمانية D.F.W. بإسقاط قاذفتين للعدو في أول قتال ليلي ناجح بين الطائرات.

13 فبراير 1917 تم تشكيل اتحاد مصنعي الطائرات للسماح بالترخيص المتبادل لبراءات الاختراع للمجهود الحربي.

6 مارس 1917 وصول أول طائرة من طراز Airco (de Havilland) D.H.4s إلى فرنسا.

25 مارس 1917 حصل بيلي بيشوب على فوزه الأول (سيصبح الأبطال البريطانيين الباقين على قيد الحياة بعد 72 انتصارًا).

أبريل 1917 أبريل الدموي & quot: تم تدمير 150 طائرة من طراز RFC ، بشكل أساسي من قبل مقاتلات Albatros D III.

5 أبريل 1917 ينتقل المقاتل القوي Bristol F2B & quotBrisfit & quot إلى القتال على الجبهة الغربية باستخدام RFC.

6 أبريل 1917 الولايات المتحدة تعلن الحرب على ألمانيا. تحتل الولايات المتحدة المرتبة 14 من القوى الجوية العالمية ، ولديها 83 طيارًا فقط و 109 طائرات قديمة في الخدمة.

9 أبريل 1917 تم تشكيل شركة Dayton-Wright Aircraft لتصنيع طائرات DH-4 ثنائية السطح التي تعمل بالطاقة من Liberty.

12 أبريل 1917 تصل القاذفة براغي 14 ، القاذفة الفرنسية الشهيرة ، إلى المقدمة.

مايو 1917 تبدأ الأسراب الفرنسية في تلقي مقاتل مشهور SPAD XIII.

6 مايو 1917 حقق ألبرت بول ، أفضل بطل بريطاني في ذلك الوقت ، انتصاره الرابع والأربعين لقتله في اليوم التالي.

18 مايو 1917 تجري البحرية الأمريكية تجارب على خزانات الوقود ذاتية الختم ، باستخدام خزانات مزدوجة الجدران مع طبقات من اللباد ، ومطاط الصمغ ، ومعجون العاج والصابون.

20 مايو 1917 القارب الطائر المصمم من قبل كيرتس & quotLarge America & quot هو أول طائرة تغرق غواصة ألمانية (U-36).

25 مايو 1917 21 غارة جوثاس على إنجلترا في أول قصف جماعي قتل 95 شخصًا.

يونيو 1917 تسليم أول قاذفات ألمانية من طراز Staaken R VI.

13 يونيو 1917 أغارت أربعة عشر جوثاس على لندن ، مما أسفر عن مقتل 162 مدنياً وإصابة 432. ويطالب السكان بنظام دفاع منزلي.

يوليو 1917 سوبويث مقاتلي الجمل ، أنجح الطائرات على أساس عدد القتلى (1،294) ، تبدأ العمل.

21 يوليو 1917 يقدم الكونجرس مبلغًا ضخمًا يبلغ 640 مليون دولار لخدمة الطيران في S.C. هذا المبلغ يزيد بثمانية أضعاف عن جميع مخصصات الطيران الأمريكية منذ عام 1898.

26 يوليو 1917 يتشكل سيرك ريتشوفن الطائر ، وهو مجموعة من نخبة الطيارين.

2 أغسطس 1917 يهبط قائد السرب إي إتش دانينج على ظهر سوبويث بوب على سطح السفينة إتش إم إس فيوريوس ، ليصبح أول طيار يهبط على متن سفينة متحركة. قُتل بعد خمسة أيام وهو يحاول تكرار هذا الجهد.

11 أغسطس 1917 يربح بيلي بيشوب وسام فيكتوريا كروس لدوره في هجوم على مطار للعدو.

21 أغسطس 1917 تصل أول طائرتان من طراز Fokker إلى قاعدة Baron Manfred von Richthofen.

21 أغسطس 1917 تم تشغيل أول محرك ليبرتي في مركبة LWF. نموذج طائرة F.

30 أغسطس 1917 يطير الألماني فيرنر فوس بطائرة ثلاثية من طراز Fokker Dr I إلى القتال لأول مرة ، محققًا ثلاثة انتصارات جوية.

­سبتمبر 1917 نموذج أولي لصفحة Handley Page O / 400 - أفضل قاذفة بريطانية في الحرب - يطير لأول مرة.

11 سبتمبر 1917 أسقط الفرنسي جورج جينيمر وقتل.

17 سبتمبر 1917 طائرات Zeppelin-Staaken R ، القادرة على حمل قنابل وزنها طن ، غارة على إنجلترا.

23 سبتمبر 1917 قُتل فيرنر فوس في معركة بطولية ملحمية مع السرب البريطاني رقم 56.

11 أكتوبر 1917 تشكل RFC الجناح 41 المكرس للقصف الاستراتيجي.

29 أكتوبر 1917 أول طائرة من طراز DH-4 أمريكية الصنع تعمل بمحرك ليبرتي رقم 4.

7 نوفمبر 1917 بدأت الثورة الروسية.

18 نوفمبر 1917 البحرية الأمريكية تبدأ عمليات قتالية بقوارب تيلير الطائرة في فرنسا.

20 نوفمبر 1917 تجري معركة كامبراي. تحدد الهجمات منخفضة المستوى على كلا الجانبين نمطًا مستقبليًا للحرب جو-أرض.

21 نوفمبر 1917 البحرية الأمريكية تعرض قنبلة طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

27 نوفمبر 1917 بيني فولوا يتولى منصب رئيس الخدمات الجوية ، قوة الاستطلاع الأمريكية (AEF)

ديسمبر 1917 سجلت كاثرين ستينسون رقماً قياسياً في الولايات المتحدة عبر البلاد برحلة مدتها تسع ساعات وعشر دقائق ، من سان دييغو إلى سان فرانسيسكو.

يناير 1918 فوز Fokker D VII بمسابقة مقاتلة في برلين.

19 يناير 1918 تم تأسيس المدرسة الأمريكية لطب الطيران.

23 يناير 1918 أول منطاد للجيش الأمريكي يصعد في فرنسا.

فبراير 1918 أول أسراب أمريكية تتشكل في فرنسا.

16 فبراير 1918 افتتاح مصنع في رومورانتين ، فرنسا ، لتجميع الطائرات الأمريكية.

18 فبراير 1918 وصول السرب الخامس والتسعين من الطائرات الجوية ، وهو أول & quot؛ أمريكي & quot؛ وحدة ، إلى فرنسا.

21 مارس 1918 يبدأ هجوم ألماني ضخم.

أبريل 1918 Fokker D VIIs ، أفضل مقاتلي الحرب ، أصبحوا جاهزين للعمل.

1 أبريل 1918 تؤسس بريطانيا سلاح الجو الملكي (RAF) من سلاح الطيران الملكي (RFC) والخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS).

12 أبريل 1918 غارة زيبلين على إنجلترا. إنها آخر غارة للحرب تتسبب في وقوع إصابات.

13 أبريل 1918 طيار أرجنتيني ، في Morane-Saulnier Parasol ، هو أول من عبر جبال الأنديز.

14 أبريل 1918 حقق الملازمان دوغلاس كامبل وآلان وينسلو أول انتصارات جوية أمريكية عندما أسقطوا طائرات بفالز وألباتروس فوق مطارهم.

21 أبريل 1918 تم إسقاط Baron Manfred von Richthofen وقتل.

11 مايو 1918 وصول أول طائرة DH-4 أمريكية الصنع إلى فرنسا.

15 مايو 1918 المقاتل باكارد ليبير يطير.

15 مايو 1918 يؤسس الجيش خدمة بريد جوي بين نيويورك وواشنطن العاصمة.

29 مايو 1918 الجنرال جون بيرشينج يجعل ماسون باتريك من غير الطيارين رئيسًا للخدمات الجوية في AEF.

5 يونيو 1918 هيو ترينشارد يرأس & quotIndependent Air Force & quot لمهاجمة الوطن الألماني.

12 يونيو 1918 تشكل أول سرب قاذفة AEF ، سرب الطائرات رقم 96. أعضاء يقودون طائرات فرنسية.

19 يونيو 1918 قُتل فرانشيسكو باراكا ، بطل الدوري الإيطالي الذي حقق 34 انتصارًا.

9 يوليو 1918 الميجور جيمس ماكودن ، أحد أفضل ارسالا ساحقا في بريطانيا ، قتل عندما تحطمت طائرته عند إقلاعها.

26 يوليو 1918 الطيار أعور ميك مانوك ، بطل بريطاني حقق 73 انتصارًا ، أسقطت النيران.

أغسطس 1918 مقاتلو Fokker D VII يسجلون 565 قتيلًا في شهر واحد.

2 أغسطس 1918 كانت أول رحلة قتالية لطائرة أمريكية من طراز DH-4 فشلاً ذريعًا.

17 أغسطس 1918 مارتن جي إم بي ، أول قاذفة أمريكية الصنع ، تقوم بأول رحلة لها.

21 أغسطس 1918 طار Nieuport 29 ، أحد أهم المقاتلين في عشرينيات القرن الماضي ، لأول مرة.

من 12 إلى 15 سبتمبر 1918 تمثل معركة سانت ميخائيل أكبر انتشار للطائرات في عملية واحدة حتى الآن. يقود بيلي ميتشل 1480 طائرة (بما في ذلك تلك الموجودة في خدمة القوات الجوية الفرنسية والبريطانية والأمريكية والإيطالية).

18 سبتمبر 1918 سجل الرائد رودولف شرودر رقماً قياسياً عالمياً للارتفاعات بلغ 28890 قدمًا في ملعب ماكوك.

25 سبتمبر 1918 إيدي ريكنباكر يحصل على وسام الشرف للنجاح في القتال.

26 سبتمبر 1918 القائد الفرنسي الرائد ، الكابتن رينيه فونك ، أسقط ست طائرات ألمانية في يوم واحد ، بما في ذلك أربع طائرات من طراز Fokker D VIIs.

28 سبتمبر 1918 تم قتل Renegade Frank Luke بعد إسقاط 3 بالونات ليرفع مجموع نقاطه إلى 21. وبصفته الآس الأمريكي الثاني ، حصل على وسام الشرف بعد وفاته.

2 أكتوبر 1918 يقوم صاروخ Kettering Bug ، وهو صاروخ موجه مبكر ، بأول رحلة له.

24 أكتوبر 1918 يصل Fokker D VIII إلى المقدمة.

27 أكتوبر 1918 ينخرط الرائد ويليام باركر في معركة ملحمية مع 15 Fokker D VIIs. حقق ثلاثة انتصارات قبل أن يتم إسقاطه وإصابته وحصل على صليب فيكتوريا.

من 6 إلى 7 نوفمبر 1918 روبرت جودارد يعرض الصواريخ أمام الجيش.

11 نوفمبر 1918 تنهي الهدنة الحرب العالمية الأولى.

من 4 إلى 22 ديسمبر 1918 أربع طائرات JN-4s تطير من الساحل إلى الساحل.

1919 يتم تعديل العديد من الطائرات العسكرية للاستخدام المدني مثل وسائل النقل وطائرات البريد والطائرات الشخصية.

1919 تم تصميم أول طائرة ركاب لاوسون.

5 فبراير 1919 تبدأ أول خدمة خطوط جوية مستدامة مع شركة Deutsche Luft-Reederei بين برلين وفايمار بألمانيا.

مارس 1919 تم افتتاح خدمة جوية دولية بين فيينا وبادوا بإيطاليا.

22 مارس 1919 تبدأ أول خدمة ركاب دولية منتظمة بين باريس وبروكسل بواسطة Lignes Aeriennes Farman.

26 مايو 1919 تقرير روبرت إتش جودارد حول & quotA طريقة الوصول إلى الارتفاعات المتطرفة & quot تم نشره من قبل مؤسسة سميثسونيان.

31 مايو 1919 يكمل كورتيس NC-4 أول معبر عبر المحيط الأطلسي.

من 14 إلى 15 يونيو 1919 يقوم جون ألكوك وآرثر ويتن براون بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف في طائرة فيكرز فيمي.

2-13 يوليو 1919 تقوم المنطاد البريطاني R-34 التابع للجيش البريطاني برحلة ذهاب وعودة عبر المحيط الأطلسي.

24 أكتوبر 1919 افتتحت شركة Aeromarine شركة طيران بين كي ويست وفلوريدا وكوبا بثلاثة قوارب طيران.

10 ديسمبر 1919 يسافر روس وكيث سميث بطائرة فيكرز فيمي من إنجلترا إلى أستراليا.

1920 طائرة ركاب زيبلين ستاكن المكونة من 18 راكبًا والمزودة بأربعة محركات جاهزة للاختبار.

يناير 1920 يقدم Raymond Orteig جائزة قدرها 25000 دولار للطيار الأول الذي يمكنه القيام برحلة بدون توقف من نيويورك إلى باريس.

7 فبراير 1920 سجل جوزيف سادي لوكوانت رقما قياسيا عالميا في السرعة يبلغ 171 ميلا في الساعة في نيوبورت 29.

27 فبراير 1920 الميجور ر.و. شرودر سجل ارتفاعًا قياسيًا بلغ 33113 قدمًا في ليبر ليبر.

1 مايو 1920 بدأت البحرية الأمريكية العمل التجريبي مع جميع الهياكل المعدنية.

26 مايو 1920 تم اختبار الطائرة الثلاثية الهجومية من طراز Boeing G.A.-X ذات المحركين.

­31 مايو 1920 يطير الطياران الإيطاليان أرتورو فيرارين وجويدو ماسييرو من روما إلى طوكيو في 9 طائرات SVA.

4 يونيو 1920 تم إنشاء الخدمة الجوية للجيش الأمريكي مع 1516 ضابطًا و 16000 رجل مرخص لهم.

8 يونيو 1920 قام الملازم جون إي ويلسون بقفزة باراشوت قياسية بارتفاع 19801 قدم.

21 يونيو 1920 ترتب البحرية لتركيب معدات جي في مارتن القابلة للسحب على طائرة Vought VE-7.

من 15 يوليو إلى 24 أغسطس 1920 أربع طائرات خدمة جوية تطير من نيويورك إلى نوم ، ألاسكا والعودة.

2 أغسطس 1920 قُتل الطيار الشهير عمر لوكلير في رحلة ليلية في لوس أنجلوس.

15 أغسطس 1920 لورا برومويل حطمت الرقم القياسي العالمي في الحلقة للسيدات مع 87 حلقة متتالية.

8 سبتمبر 1920 اكتمل طريق بريد عابر للقارات من نيويورك إلى شيكاغو إلى سان فرانسيسكو عبر الطائرة / القطار.

18 سبتمبر 1920 سجل رودولف شرودر رقما قياسيا يبلغ 34508 قدم في LePere.

30 سبتمبر 1920 أبلغ سبعة وأربعون من أطقم طائرات الخدمة الجوية التابعة للجيش عن 832 حريقًا في الغابات.

أكتوبر 1920 نظم دونالد دبليو دوغلاس شركة David-Douglas لبناء Cloudster.

1 نوفمبر 1920 تبدأ خدمة الركاب الدولية المنتظمة في الولايات المتحدة بين كي ويست ، فلوريدا ، وهافانا ، كوبا ، مع خطوط إيرومارين-ويست إنديز الجوية.

1 نوفمبر 1920 تم اختبار Sperry Messenger.

4 نوفمبر 1920 تواصل البحرية الأمريكية سلسلة من اختبارات القصف ضد البارجة المتقادمة يو إس إس إنديانا.

24 نوفمبر 1920 النموذج الأولي Dornier Delphin (Dolphin) ، سلف من Wal (Whale) الشهير ، يطير.

25 نوفمبر 1920 فاز الملازم كورليس سي موسلي بكأس بوليتسر الأول في Verville VCP-R Racer بسرعة 156.5 ميل في الساعة.

14 ديسمبر 1920 يقع أول حادث مميت في الخدمة الجوية المنتظمة عندما تحطم Handley Page O / 400 في Cricklewood ، إنجلترا.

1921 جورج دي بوثزات ، مهندس روسي المولد يعمل في الخدمة الجوية الأمريكية ، يصنع طائرة هليكوبتر كبيرة ومعقدة ناجحة إلى حد ما.

1921 السوفييت ينشئون مختبرًا للبحث في الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب.

1921 بدأ السوفييت خدمة الخطوط الجوية الأولية بطائرة منزوعة السلاح من نوع Il'ya Muromets.

10 يناير 1921 A & quotW & quot style ، محرك بقوة 700 حصان ، 18 أسطوانة يتم اختباره في ملعب McCook Field.

26 يناير 1921 يبلغ مكتب البريد الأمريكي عن رحلات يومية تزيد عن 3460 ميلًا من المسارات.

18 فبراير 1921 C.C. Eversole يقوم بمظلة حرة للهروب من طائرة DH-4 الأمريكية.

22-23 فبراير 1921 أكمل جاك فراي وآخرون أول رحلة بريد جوي من الساحل إلى الساحل في 33 ساعة و 20 دقيقة.

24 فبراير 1921 يكمل الملازم ويليام دي كوني رحلة فردية عابرة للقارات من روكويل فيلد ، سان دييغو ، إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، في 22 ساعة و 27 دقيقة. في 25 مارس 1921 ، أصيب بجروح قاتلة في حادث تحطم رحلة العودة.

24 فبراير 1921 تحلق طائرة دوغلاس كلاودستر ، وهي الأولى في سلسلة طويلة من طائرات دوغلاس.

23 مارس 1921 الملازم آرثر هاميلتون ينزل بمظلة بطول 23700 قدم في تشانوت فيلد ، إلينوي.

14 أبريل 1921 KLM تقدم طائرة ركاب Fokker F III التي تتسع لخمسة ركاب. تبدأ هذه فترة من هيمنة شركة Fokker الجوية.

مايو 1921 تحلق طائرة GA-X المصممة من قبل شركة McCook Field ، والتي تم بناؤها من قبل Boeing لأول مرة. إن القاذفة الهجومية المدرعة ذات المحركين ، والمزودة بثمانية رشاشات ومدفع ، فشلت.

­9 يونيو 1921 تصرح اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ببناء نفق هوائي في مختبر لانغلي للطيران.

١٢-٢١ يوليو ١٩٢١ تغرق قاذفات القنابل مارتن إم بي -2 التي يقودها العميد بيلي ميتشل السفينة الحربية أوستفريزلاند في هجوم مظاهرة.

29 يوليو 1921 العميد بيلي ميتشل يقود 17 قاذفة قنابل في معرض & اقتباس & quot في مدينة نيويورك.

1 أغسطس 1921 تبدأ الاختبارات الأولية لما سيصبح قنابل نوردن.

4 أغسطس 1921 الملازم جون ماكريدي ، USAS ، يطير بأول منفضة المحاصيل ، باستخدام تحويل Curtiss JN-4D.

11 أغسطس 1921 تبدأ اختبارات محاكاة الهبوط على سطح السفينة تحسبًا لأن تصبح أول حاملة طائرات أمريكية ، يو إس إس لانجلي ، جاهزة للعمل.

24 أغسطس 1921 طائرة بريطانية مملوكة لأمريكا من طراز R-38 تتفكك في الهواء وتقتل 42 شخصًا.

23 سبتمبر 1921 تواصل الخدمة الجوية الأمريكية اختبارات القنابل ، مما أدى إلى إغراق حاملة الطائرات الأمريكية ألاباما.

28 سبتمبر 1921 سجل جون ماكريدي رقمًا قياسيًا عالميًا للارتفاع يبلغ 34509 قدمًا في مركبة LePere LUSAC-11.

15 أكتوبر 1921 بدأت شركة Compania Espanola de Trafico Aeroeo ، سلف الخطوط الجوية الأيبيرية ، عملياتها.

5 نوفمبر 1921 بيرت أكوستا يفوز بسباق Pulitzer Trophy في Curtiss Racer بسرعة 176.7 ميل في الساعة.

12 نوفمبر 1921 أول إعادة تعبئة بالوقود جوًا: يخطو ويسلي ماي من جناح لينكولن ستاندرد إلى جناح كيرتس كانوك بعلبة وقود سعتها خمسة جالون مثبتة على ظهره.

15 نوفمبر 1921 يطير المنطاد ROMA لأول مرة في Langley Field ، فيرجينيا.

1 ديسمبر 1921 يتم استخدام الهيليوم لأول مرة في المنطاد ، وهو غير جامد Navy C-7.

29 ديسمبر 1921 تم تسجيل الرقم القياسي العالمي للتحمل البالغ 26 ساعة و 18 دقيقة و 35 ثانية في سيارة Junkers-Larson BMW (Junkers 13).

16 يناير 1922 تصدر البحرية مظلات لاستخدامها في الطائرات الأثقل من الهواء.

7 فبراير 1922 يكمل محرك لورانس J-1 الشعاعي اختبارًا مدته 50 ساعة. سيؤدي هذا إلى ثورة في المحركات.

من 13 مارس إلى 16 يونيو 1922 طيارون برتغاليون يطيرون من لشبونة إلى البرازيل على متن طائرة Fairey III.

20 مارس 1922 أسست البحرية الأمريكية أول حاملة طائرات ، يو إس إس لانجلي.

23 مارس 1922 أظهر تقرير NACA أن المحرك النفاث سيستهلك وقودًا أكثر بأربعة أضعاف من محرك المكبس بسرعة 250 ميلًا في الساعة ولكنه سيكون أكثر كفاءة في الارتفاع.

أبريل 1922 أقامت ألمانيا والاتحاد السوفيتي قاعدة تدريب وتصنيع سرية في الاتحاد السوفيتي لتستخدمها ألمانيا.

7 أبريل 1922 حدث أول تصادم في الجو بين طائرات ركاب في فرنسا عندما اصطدمت طائرة DH.18 و Farman- Goliath. قُتل جميع أفراد الطاقم ، إلى جانب سبعة ركاب.

25 أبريل 1922 أكمل إيدي ستينسون اختبارًا ناجحًا لطائرة Stout ST-1 ، وهي أول طائرة معدنية بالكامل تابعة للبحرية.

مايو 1922 النموذج الأولي لطائرة Breguet 19 Bomber ستصبح أكثر الطائرات العسكرية استخدامًا بين الحروب.

10 يونيو 1922 يوضح Guglielmo Marconi أنه يمكن استخدام الرادار في الضباب أو الطقس الكثيف لتحديد السفن المارة.

12 يونيو 1922 يقوم الكابتن إيه دبليو ستيفنس (لاحقًا براكب المنطاد الشهير) بقفز بالمظلة من مركبة مارتن إم بي 2 فائقة الشحن على ارتفاع 24206 قدمًا.

16 يونيو 1922 هنري برلينر يعرض طائرة هليكوبتر في كوليدج بارك بولاية ماريلاند في 16 يوليو ، وهي تحلق على ارتفاع 12 قدمًا.

12 أغسطس 1922 هنري بيارد يقود أسد البحر الخارق للفوز بكأس شنايدر بسرعة 145.7 ميل في الساعة.

­4 سبتمبر 1922 تم إطلاق طائرة كيرتس آر -6 لأول مرة في كيرتس فيلد ، نيويورك.


فوكر ، أنتوني

خلال الحرب العالمية الأولى ، أتقن فوكر آلية لمزامنة نيران المدفع الرشاش مع دوران المروحة بحيث لا تصطدم الرصاص بالشفرات. صعد البندقية على إحدى طائراته الكشفية وعرض الطائرة المسلحة للضباط الألمان المتشككين. على الرغم من كونه مواطنًا محايدًا ، إلا أن الألمان ارتدوه بالزي العسكري وأمروه بالوقوف في المقدمة لإثبات أن اختراعه سيسقط طائرات معادية. ذهب فوكر لكنه رفض أن يودي بحياة المراقبين الفرنسيين العاجزين اللذين واجههما في الهواء. وتعهد المخترع الهولندي قائلاً: "دع الألمان يقومون بقتلهم بأنفسهم".

    في عام 1910 قام ببناء طائرته المفتوحة أحادية السطح وحصل على شهادة طيار.
    في عام 1912 أسس شركة Fokker Airplane في ألمانيا وقام بتدريب الطيارين وكذلك بناء الطائرات للأفراد والجيش الألماني.
    خلال الحرب العالمية الأولى ، أتقن فوكر إطلاق مدفع رشاش متزامن بين شفرات المروحة.
    قام بتصميم الطائرات أحادية السطح ، والطائرات ذات السطحين ، والطائرات الثلاثية خلال الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، أسس شركة طائرات في هولندا واستخدمت طائرته الأولى على طريق KLM إلى إنجلترا في عام 1920.
    قام طائرته T-2 أحادية السطح بأول رحلة طيران بدون توقف عبر الولايات المتحدة.
    قام بتشكيل شركة أتلانتيك إيركرافت في الولايات المتحدة وقدم فوكر تريموتور ، الذي قام بأول رحلة فوق القطب الشمالي.
    وضع Trimotors له العديد من السجلات الجوية وساعد في تطوير شركات الطيران الأمريكية.

سيرة شخصية

بدأ اهتمام Anthony Herman Gerard Fokker & # 8217s في مجال الطيران في سن 16 عامًا عندما شاهد أول رحلة طيران له. مصدر إلهام آخر له كان أخبار رحلات ويلبر رايت & # 8217s في فرنسا. في عام 1910 ، التحق فوكر بمدرسة في ألمانيا قدمت دورة في علم الطيران العملي. هناك ساعد في بناء طائرة. ولكن عندما حطم المدرب هذه الطائرة ، أسقطت المدرسة الدورة. وبشجاعة ، ساعد Fokker في بناء طائرتين أحاديتين أخريين قام فيها بأول رحلة له وحصل على رخصة طيار ألماني.

عندما أكمل Fokker طائرته الثالثة ، أخذها إلى المنزل إلى هولندا وقام برحلة انتصار تكريما لعيد ميلاد الملكة فيلهلمينا # 8217. كانت أعظم لحظة في حياته ، حيث قدم له والده بفخر ساعته الذهبية. في عام 1912 ، بعد انتقاله إلى Johannisthal ، مكة للطيران بالقرب من برلين ، مول والده تشكيلته شركة لتصنيع الطائرات. من أجل إثارة اهتمام مسؤولي الجيش الألماني ، قام ببناء طائرة استطلاع وسحبها إلى قاعدة عسكرية قريبة ، حيث قام بتجميعها وتم نقلها جواً في غضون دقائق. لقد تأثر مسؤولو الجيش الألماني بذلك ، فأمروا بطائرتين.

حدثت إحدى أكثر تجارب فوكر & # 8217 المرعبة في الهواء عندما بدأ أحد الأجنحة في الانهيار. بأعجوبة ، قام برعاية الطائرة حتى 30 قدمًا قبل تحطمها ، مما أسفر عن مقتل أحد الركاب. لحسن الحظ ، نجا توني من إصابة خطيرة. في محاولة لإثارة اهتمام بلاده بطائرته ، أظهر فوكر واحدة في لاهاي. لكن الهولنديين اشتروا طائرات فرنسية. لم ينجح بنفس القدر مع الروس والإيطاليين والإنجليز.

لحسن الحظ ، بعد افتتاح مدرسة طيران ، حصل على عقد مدته ثلاث سنوات لتدريب طيارين من الجيش الألماني ، وفاز أيضًا في مسابقة للجيش الألماني بطائرته الكشفية القابلة للنقل بالشاحنة. قام فوكر بتزويد ألمانيا بالكهرباء من خلال إنشاء الحلقة الأولى في ذلك البلد ، وقد تسبب هذا الإنجاز في قيام الصحف بتزويده بروايات متوهجة عن معارضه الحلقية.

بعد نقل مصنعه إلى شفيرين بألمانيا ، تفاجأ فوكر تمامًا باندلاع الحرب العالمية الأولى بعد أن عرض طائراته على دول أوروبية أخرى دون نجاح ، قرر البقاء في ألمانيا عندما أعلنت هولندا نفسها دولة محايدة. سرعان ما اجتاح الألمان فوكر بأوامر من طائرات المراقبة والاستطلاع غير المسلحة. مع الأرباح من هذه ، سدد جميع ديونه وأصبح المالك الوحيد لشركة الطائرات الخاصة به. خلال السنة الأولى من الحرب ، يبدأ الطيارون في المبارزة في السماء. في عام 1915 ، أضاف الطيار الفرنسي جاروس مدفع رشاش إلى الأمام من خلال قوس طائرته & # 8217s المروحة لإحداث الفوضى بين الطيارين الألمان ويصبح آسًا. لحسن حظ الألمان ، أسقطت طائرته أخيرًا وخرج سره في إضافة الألواح المعدنية لصد الرصاص الذي يصيب شفرات المروحة. على الفور ، أمر فوكر بتكييف فكرة انحراف الرصاصة مع طائراته. بدلاً من ذلك ، أتقن آلية لمزامنة إطلاق مدفع رشاش مع دوران المروحة بحيث لا تصطدم رصاصاته بالشفرات مطلقًا ، مثبتًا البندقية على إحدى طائراته الاستكشافية. لكن عندما عرض طائرته المسلحة على الضباط الألمان ، كانوا متشككين. على الرغم من أنه كان مواطنًا محايدًا ، فقد ارتدوا Fokker بالزي العسكري وأمروه بإثبات ذلك بإسقاط طائرة معادية. عندما رفض فوكر ، سجل ماكس إميلمان أول انتصار في طائرة Fokker & # 8217s المسلحة في أغسطس 1915. كان هذا حدثًا تاريخيًا ، لأن فوكر أحدث ثورة في جميع المفاهيم السابقة للحرب. بعد أن أدرك الألمان ميزتهم الهائلة ، وضعوا العشرات من طائرات فوكر أحادية السطح في الهواء. كان لها أثر مدمر ، إذ لم يكن هناك دفاع ضدهم. لم يسقط أحد في أيدي الفرنسيين حتى أبريل 1916 وكُشف سره.

في عام 1916 ، قدم فوكر مقاتلته ذات السطحين المجهزة بمدافع رشاشة متزامنة. في غضون ذلك ، عندما رفض التخلي عن جنسيته الهولندية ، أعلنت الحكومة الألمانية أن فوكر يحمل الجنسية الألمانية ولم تسمح له بمغادرة البلاد. الطائرة الثلاثية Fokker & # 8217s ، التي تم إدخالها إلى القتال في عام 1917 ، كانت واحدة من أكثر المقاتلين روعة التي تم إنشاؤها حتى الآن ، وقد استخدمها Richtofen ، سيئ السمعة & # 8220Red Baron & # 8221 ، للمساعدة في تحقيق 80 انتصارًا وتحويل المد ضد Sopwith البريطاني المفعم بالحيوية الجمال والبستنة الفرنسية القاتلة. ثم في منافسة للحصول على مقاتل أفضل ، تم اختيار Fokker & # 8217s D-7 بالإجماع واندفع إلى الإنتاج. لقد كان أحد أكثر مقاتلي الحرب قدرة على المناورة. وكان آخر هو طائرة D-8 أحادية السطح الثورية. كان من الجيد جدًا أن أطلق عليها البريطانيون & # 8220Flying Razor & # 8221. عندما استسلمت ألمانيا أخيرًا ، تطلبت الهدنة تصفية مصانع Fokker & # 8217s. لمنع ذلك ، قام بتهريب مئات الطائرات والمحركات إلى هولندا ، حيث أعاد تأسيس مصنعه في فيري.

توقعًا للحاجة إلى طائرة ركاب بعد الحرب ، طور فوكر طائرة F-2 ، التي قام بتهريبها من ألمانيا. تم استخدامه من قبل KLM ، الخطوط الجوية الملكية الهولندية ، لتدشين الطرق الجوية في جميع أنحاء أوروبا. كان بيلي ميتشل هو الشخص الذي أمر بتجهيز Fokkers المتقدمة بمحركات أمريكية من أجل خدمته الجوية للجيش. من بينها كانت T-2 الشهيرة ، التي استخدمها الملازمان ماكريدي وكيلي في عام 1923 للقيام بأول رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف.

بعد قدوم فوكر إلى الولايات المتحدة في عام 1924 وأسس شركة أتلانتيك للطائرات ، ابتكر محرك Fokker المشهور من أجل جولة موثوقية فورد عام 1925. لقد كان ضجة كبيرة وسرعان ما أصبح المعيار العالمي للراحة والأمان # 8217s. جلب القائد بيرد وفلويد بينيت شهرة دائمة لمحرك فوكر & # 8217s عندما قاموا بأول رحلة فوق القطب الشمالي في جوزفين فورد. بعد تأسيس شركة Fokker Aircraft Corporation في عام 1925 ، اشترت الخدمة الجوية العديد من وسائل النقل الخاصة بها. واحد ، طائر الجنة ، استخدمه الملازمان هيغنبرغر وميتلاند للقيام بأول رحلة من كاليفورنيا إلى هاواي.

في نفس الوقت تقريبًا ، طار القائد بيرد وطاقمه على متن طائرة Fokker trimotor America من نيويورك إلى باريس ، فقط ليتم إعادتهم بسبب الضباب وإجبارهم على النزول في المياه على الساحل الفرنسي. أدرك خوان تيري تريب الإمكانات التجارية لمركبة Fokker trimotor واشترى العديد منها لشركة Pan American Airways التي أنشأها حديثًا والتي سرعان ما طوقت أمريكا الجنوبية.

في هذه الأثناء ، كان تقليم فوكر يسجل الأرقام القياسية. من بينها كان الصليب الجنوبي الذي استخدمه Kingsford-Smith للسفر من كاليفورنيا إلى أستراليا ، وهي الصداقة التي أصبحت فيها أميليا إيرهارت أول امرأة تسافر عبر المحيط الأطلسي وعلامة الاستفهام التي استخدمها Carl & # 8220Tooey & # 8221 Spaatz و Ira Eaker وآخرون ليحقق رقمًا قياسيًا عالميًا في التحمل. في عام 1928 ، افتتحت Fokker مصنعًا ثانيًا بالقرب من Wheeling ، بولاية West Virginia ، وشمل خطها الموسع من الطائرات Universal و Super-Trimotor الشهير ، والذي استخدمته شركة Western Air Express لتأسيس شركة طيران نموذجية بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو.

في عام 1929 ، استحوذت شركة جنرال موتورز على شركة Fokker Aircraft Corporation وتم تعيين Fokker كمدير فني باسم F-11 البرمائيات وتم تقديم وسائل النقل F-14 ، تليها F-32 المكونة من 4 محركات ، أكبر وسيلة نقل في أمريكا.

رحل أنتوني هيرمان جيرارد فوكر # 8217s قبل الأوان عن عمر يناهز 49 عامًا في 23 ديسمبر 1939 ، وأغلق مسيرة هذا العبقري في مجال الطيران. بصفته & # 8220 Flying Dutchman & # 8221 ، يمكن القول إنه كان الطيار الأكثر مهارة في عصره ، بالإضافة إلى مصمم طائرات موهوب ورائد أعمال ماهر.

لمزيد من المعلومات حول أنتوني فوكر ، قد ترغب في زيارة هذه المواقع:


تاريخ الطيران: أول رحلة قارية بدون توقف

في 3 مايو 1923 ، هبط الملازمان الأول أوكلي كيلي وجون ماكريدي في روكويل فيلد ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث تناولوا الغداء مع الرائد هنري هـ. & # 8216 هاب أرنولد ، القائد الميداني. بالكاد كانت مناسبة بارزة & # 8211 على السطح.

لكن ما كان لافتًا في هذا الحدث هو أن الملازمين الشباب أصبحوا للتو أول طيارين يطيرون دون توقف عبر الولايات المتحدة القارية. لقد كان تتويجًا لعام ونصف من العمل المتفاني من قبل المساعدين وميكانيكيهم ومهندسيهم ومكتب الطقس الأمريكي.

خلال السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى مباشرة ، كان على الخدمة الجوية للجيش الوليدة القتال من أجل حياتها ذاتها. على الرغم من اقتناع الخدمة الجوية بالحاجة إلى تطوير الطيران ، إلا أن العديد من السياسيين والمواطنين في ذلك الوقت كانوا يرون الطيران على أنه رفاهية ، ورفاهية لا لزوم لها.

عرف طيارو الخدمة الجوية & # 8217s أن سبل عيشهم تعتمد على قدرتهم على إظهار مهاراتهم. سميت هذه الفترة من تاريخ الخدمة الجوية بفترة الحيلة.

في هذا الجو حصل طياران على الدعم الذي يحتاجانه للطيران دون توقف عبر الولايات المتحدة. بدأت القصة في أواخر عام 1921 ، عندما اقترح كيلي والملازم الأول موير فيرتشايلد الطيران عبر القارة دون توقف. أعلن زملاؤهم الطيارون على الفور أن الخطة غير معقولة. لا طائرة أو طيار قادر.

كان الطياران مقتنعين ، مع ذلك ، أنه إذا تمكنا من العثور على الطائرة المناسبة ، فيمكنهما القيام بالرحلة بنجاح. بعد تقييم جميع الطائرات في مخزون الجيش ، وجدوا أن Fokker F-IV (تسمية الجيش T-2) لها الخصائص التي كانوا يبحثون عنها.

كانت T-2 طائرة ركاب ضخمة يبلغ طول جناحيها 74 قدمًا و 10 بوصات. كانت تحمل ثمانية ركاب في جسم مغلق مغطى بأنابيب معدنية وقماش ، وجلس طيارًا واحدًا في قمرة القيادة المكشوفة أمام الجناح الكبير المغطى بالخشب. كان الجناح مشابهًا لبعض المقاتلين الأكثر نجاحًا في أنتوني فوكر & # 8217s في الحرب العالمية الأولى. وقد حصل الجيش مؤخرًا على طائرتين من هذه الطائرات لاستخدامهما كقاعدة اختبار لمحرك Liberty 12. حملت T-2 130 جالونًا من الوقود ، ولكن بالنسبة لرحلة عابرة للقارات ، يجب إضافة وقود إضافي.

تم توفير واحدة من الجيش & # 8217s T-2s (A.S. 64233) للرحلة ، وبدأ الملازم أول إيرنست ديشمان ، كبير مهندسي الفريق # 8217 ، في تعديله للرحلة. وضع خزان وقود في المقصورة ، ليصل إجمالي سعة الوقود إلى 725 جالونًا. تضمنت التعديلات الضرورية الأخرى خزانات مياه وزيت إضافية في المقصورة ، وعجلات أكبر وأقوى ، ومشعات مياه وزيت إضافية ، وباب بين قمرة القيادة والمقصورة ، ومجموعة ثانية من أدوات التحكم في الطيران في المقصورة.

كان على الطيارين أن يقرروا من أي ساحل يبدأون رحلتهم المخططة بدون توقف عبر البلاد. أوصى مكتب الطقس بشدة بالطيران من الغرب إلى الشرق ، للاستفادة من الرياح الغربية السائدة التي تزيد سرعتها عن 20 ميلاً في الساعة خلال شهري أغسطس وسبتمبر ، ووافق الطيارون على طريق كاليفورنيا إلى نيويورك.

في 24 سبتمبر 1922 ، وصلت الطائرة إلى روكويل فيلد في نورث آيلاند بولاية كاليفورنيا ، حيث تمت الاستعدادات النهائية للرحلة. تم تثبيت محرك Liberty 12 الذي تم إصلاحه في الجزء الخلفي من المقعد الطيار & # 8217s تم تعليقه للسماح بوصول أسهل بين قمرة القيادة والمقصورة وتم تثبيت نظام رسائل متصلة بالسلك للسماح للطيارين بالتواصل أثناء الرحلة. كان ماكريدي قد حل محل فيرتشايلد ، الذي كان يتعافى من حادث غير ذي صلة.

في النهاية ، تم الانتهاء من جميع الاستعدادات. أعطى مكتب الطقس الضوء الأخضر. وفي صباح يوم 22 أكتوبر 1922 ، تم وضع T-2 في نهاية مدرج يبلغ ارتفاعه 10000 قدم.

عندما اقترب الطياران من T-2 ، ألقوا عملة معدنية لمعرفة من الذي سيشرف على بدء الرحلة في قمرة القيادة. فاز كيلي بالقذف وصعد إلى قمرة القيادة. بمجرد الانتهاء من الفحوصات الأولية وتشغيل المحرك ، تمت إزالة دواسات العجلات ، وهرعت الطائرة ببطء وتردد إلى الأمام. بوزن إجمالي يبلغ 10.695 رطلاً (وزن مذهل لتلك الحقبة) ، شقت الطائرة طريقها على المدرج ، ثم أقلعت ببطء. بينما كانت الطائرة متجهة شرقا ، تلوح في الأفق بوينت لوما. على ارتفاع 100 قدم فقط ، كان على كيلي أن يتحول إلى اتجاه الريح لتجنب ذلك. بدأت السفينة Fokker في الغرق إلى الأسفل والأسفل ، حتى كانت تتجول على ارتفاع 10 أقدام فوق الأمواج.

استمرت الطائرة المحملة بشكل كبير في الارتفاع ببطء. على بعد حوالي 50 ميلاً من الرحلة ، واجه الطيارون ضبابًا خفيفًا. نظرًا لأن مكتب الطقس لم يشر إلى سوء الأحوال الجوية في الجبال ، تجاهل الطيارون الضباب وطاروا. عندما وصل الطيارون إلى بانينغ ، وجدوا قمم التلال مغطاة بالضباب. بعد إضاعة 1_ ساعة في البحث عن كسر في الضباب ، قرروا العودة. حتى لو تمكنوا من العثور على طريق عبر الضباب ، فقد استهلكوا الآن الكثير من الوقود لإكمال الرحلة إلى نيويورك.

عاد الطيارون إلى روكويل فيلد. أثناء تحليقهم فوق الميدان ، أسقطوا ملاحظة على الأرض تفيد بأنهم قرروا التخلي عن الرحلة العابرة للقارات. وبدلاً من ذلك ، كانوا يبقون عالياً ويحاولون تحطيم الرقم القياسي العالمي للتحمل.

أقلعت طائرة من الميدان برسالة مرسومة على عجل على جانبها. عندما أغلقت على T-2 ، قرأ الطيارون: تم استلام الرسالة. إفلات الرسائل على المحدد عند بداية المدرج.

حلَّق الطيارون حول روكويل فيلد بقية الرحلة.

بعد ما يزيد قليلاً عن 35 ساعة عالياً ، هبطت الطائرة T-2 وسط هتافات ألف من المهنئين. لقد سجلت رقماً قياسياً للقدرة ، ولكن تم إعلانها غير رسمية من قبل Aero Club of America لأن الترتيبات المناسبة لم يتم إجراؤها قبل الرحلة. ومع ذلك ، أثبتت الرحلة أن T-2 وطياريها يمكنهم البقاء في الجو لفترة كافية للقيام برحلة عابرة للقارات بدون توقف. كل ما يحتاجونه هو الطقس الملائم.

كان الطيارون يأملون في القيام بمحاولة ثانية عبر القارات في غضون أيام قليلة. ومع ذلك ، تسببت مشاكل الصيانة والطقس غير المواتي في تأخير أطول من المتوقع.

في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) ، بعد نوم 3_ ساعات فقط ، استيقظ الطيارون في الساعة 3:30 صباحًا وتوجهوا إلى المطار لتجهيز الطائرة للرحلة. بحلول الخامسة صباحًا ، كانوا مستعدين للذهاب. كل ما كان عليهم فعله هو انتظار الضوء الكافي للإقلاع بأمان.

أخذ كيلي مرة أخرى الضوابط للإقلاع. لقد طار في مسار مستقيم بقدر استطاعته أن يخرج إلى البحر ، بينما لا يزال يتجنب بوينت لوما. لقد احتفظ بجميع دوراته الأولية تدريجية ، مما قلل من فقدان الارتفاع. بعد الدوران حول الجزيرة الشمالية مرتين ، اتجهت T-2 شرقًا نحو نيويورك.

لم يعرقل أي ضباب عمل المنشورات هذه المرة ، واكتسبوا ارتفاعًا كافيًا للطيران عبر الجبال في كاليفورنيا دون أي صعوبة. عبر نهر كولورادو ، تولى ماكريدي السيطرة ، واستمروا عبر الجبال.

عندما اقتربوا من الانقسام القاري ، شك كيلي في قدرته على التحليق فوقها. ومع ذلك ، مع احتراق كل جالون من الوقود ، ارتفعت الطائرة بضعة أقدام. في النهاية ، أقنع كيلي فوكر المتعثر إلى ارتفاع 150 قدمًا. ولكن بمجرد أن وصلوا إلى الفجوة ، أجبر السحب المفاجئ الطائرة على مسافة 20 قدمًا من الأرض. نجح الإجراء السريع لـ Kelly & # 8217s فقط في تجنب الكارثة. مع سرعة الطيران بالقرب من نقطة التوقف ، بالكاد أخطأ كومة كبيرة واستدار ليطير عائدًا إلى أسفل الجبل. لقد طار بهذه الطريقة لمسافة 10 أميال ، متوقعًا أن يتحطم في أي دقيقة. عندما أحرقت الطائرة الوقود ، مكّن فقدان الوزن التدريجي كيلي من دفع الطائرة عالياً بما يكفي لعبور الفجوة القارية. بعد 40 دقيقة ومحاولتين ، عبروا 30 قدمًا لتجنيبهم.

أدت التأخيرات العديدة حتى الآن إلى تأخير الرحلة عن موعدها المحدد. عند عبور الفجوة عند الغسق ، وجد كيلي أن الليل يغلق بسرعة ولم يشرق أي قمر بعد. لمدة 1_ ساعة ، تشعر الطائرة بالملل في الظلام الدامس مع عدم وجود معالم مرئية للإرشاد.

كما كتب الطيارون لاحقًا ، إذا تمكنوا من الوصول إلى توكومكاري ، نيو مكسيكو ، فيمكن أن تبدأ الرحلة الليلية الطويلة # 8217 من نقطة انطلاق معروفة وعلى بلد جيد نسبيًا. لحسن الحظ ، تمكنوا قريبًا من رؤية أضواء المدينة من بعيد.

عندما كانت الطائرة تتجه شرقاً ، بدأت السحب تتشكل ، وأحيانًا تحجب القمر وتجبر كيلي على الطيران بالقرب من الأرض حتى يتمكن من اتباع البوصلة الحديدية & # 8211 مسارات سكة حديد جنوب المحيط الهادئ.

كان قصدهم متابعة خطوط السكة الحديد خلال الليل. ومع ذلك ، فإن سوء الأحوال الجوية جعل هذا الأمر صعبًا في أحسن الأحوال. عندما غاب ماكريدي عن المسارات ، كان عليه اتباع البوصلة وتقدير مقدار انجرافه. كلما ظهرت المصابيح الأمامية للقطار ، كان ماكريدي يستعيد تأثيره ويقوم بإجراء أي تعديلات ضرورية على مسار رحلته. أثناء تحليقهم ، كان الرعد والبرق يقرقرون ويومضون من كل جانب.

بمجرد وصولهم إلى برات ، بولاية كانساس ، غادروا خط السكة الحديد عمداً واتبعوا مسار البوصلة. خطط ماكريدي لمراجعة مساره مرة أخرى عندما عبر فوق أضواء بلدة صغيرة. ثبت أن هذا أكثر صعوبة مما كان متوقعا. قال لاحقًا ، يبدو أن سكان كانساس وميسوري يتقاعدون مبكرًا ولا تظهر أي أضواء بعد الساعة العاشرة أو الحادية عشرة صباحًا. وقال ماكريدي إن إضافة إلى مشاكلهم كانت رياح معاكسة تقترب من نسب العاصفة ، مما تسبب في انجراف كبير.

واصل ماكريدي طريقه نحو نهر ميسوري. عند حدود كانساس ميسوري ، تولى كيلي السيطرة ، وبعد أن تجاوزوا سانت لويس ، رأوا الشمس تشرق أمامهم. اعتقد كلا الطيارين أن جميع مشاكل الرحلة الطويلة تقريبًا قد انتهت.

بعد حوالي 400 ميل من الرحلة ، اكتشف الطيارون سترة أسطوانية متصدعة. لكن المحرك لم يكن يفقد مياه التبريد بعد ، لذلك لم يتم اعتبار المشكلة خطيرة واستمرت. عندما مر كيلي فوق تيري هوت ، إنديانا ، أرسل رسالة إلى ماكريدي في مقصورة الطائرة ، يطلب منه التخطيط لهبوط اضطراري. ساءت سترة الأسطوانة المتشققة ، مما أثر على بعض سترات الأسطوانة الأخرى ، وفقدوا سائل التبريد بسرعة. تولى ماكريدي أدوات التحكم ووجد على الفور أن الماء كان ينطلق من جانبي المحرك في تيارات صغيرة.

على بعد حوالي 50 ميلاً من إنديانابوليس ، إنديانا ، لاحظ ماكريدي أن درجة حرارة الماء كانت ترتفع واستعدت للهبوط. في هذه الأثناء ، في مقصورة الطائرة ، كان كيلي يسكب القهوة والمرق وأي سائل آخر يمكن أن يجده في خزان المياه. أدى هذا إلى خفض درجة حرارة الماء بدرجة كافية للسماح لـ T-2 المنكوبة بالاستمرار في طريق Indianapolis Speedway ، حيث كانوا يعتزمون الهبوط.

هبط الطيارون في وسط الميدان & # 8211 ثم قفزوا على الفور من الطائرة لتجنب خطر الحريق الذي بدا محتملاً ، حيث كانت سحابة كثيفة من الدخان الأبيض تتدفق من المحرك ، كما يتذكرون لاحقًا.

الطائرة لم تشتعل فيها النيران. ومع ذلك ، لو استمروا في السير لمسافة أبعد ، أو إذا كانوا بحاجة إلى التحليق حول الميدان مرة أخرى ، فربما لم تكن الطائرة قد نجحت في ذلك. كان الطيارون بأمان بسبب مهارتهم المذهلة وحكمهم السليم وتفكيرهم السريع. لقد عرفوا بالتأكيد حدودهم الدقيقة ، وكذلك الطائرة & # 8217s.

عندما خرجت أنا وكيلي من T-2 في إنديانابوليس ، كتب ماكريدي لاحقًا ناشيونال جيوغرافيك مجلة ، لم نتحدث كثيرًا عن الرحلات الجوية العابرة للقارات بدون توقف. مررنا. أي رجل كان غبيًا لدرجة أنه يريد وظيفتنا مرحبًا به. أبدا ، أبدا مرة أخرى بالنسبة لنا! لم يقل أي منهما الكثير ، لكننا فكرنا كثيرًا ، وقررنا في أذهاننا أن الرحلات الجوية العابرة للقارات بدون توقف هي أشياء جيدة يجب الابتعاد عنها. كنا مستعدين تمامًا لشخص ما ليحل محلنا. أردنا نسيانها.

لم يعرف الطيارون كم كانوا محظوظين لأنهم نجوا طوال الليل حتى قرأوا الصحيفة في اليوم التالي. وشملت العواصف التي حلوا بها في الليلة السابقة إعصارًا خلف 12 قتيلاً و 80 جريحًا.

بعد بضعة أيام من الراحة في دايتون ، أوهايو ، وضع كيلي خريطة للولايات المتحدة على الحائط. بدون الكثير من النقاش أو الاحتفال ، سرعان ما كان هو وماكريدي يخططان لمحاولة أخرى في رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف.

أعاد الطيارون تقييم خططهم السابقة. إذا طاروا من الشرق إلى الغرب ، حسب اعتقادهم ، فيمكنهم على الفور العودة إلى الوراء بعد الإقلاع والبقاء على ارتفاعات منخفضة حتى وصولهم إلى الجبال الغربية. بحلول هذا الوقت ، سيكونون قد أحرقوا ما يكفي من الوقود للسماح بتسلق الجبال بسهولة. في المناقشات مع مكتب الطقس في واشنطن العاصمة ، علم الطيارون أنه خلال الأسبوعين الماضيين في أبريل ، كان هناك عادةً تحول في نمط الطقس القاري ، مما ينتج عنه تيارات رياح قوية من الشرق إلى الغرب. يستخدم.

مرة أخرى ، تم تجهيز T-2 لرحلة عابرة للقارات بدون توقف ، هذه المرة في ربيع عام 1923. أثناء تسجيل رقم قياسي للتحمل ، فقد كيلي وماكريدي فترتين من الرياح المواتية. ما زالوا متفائلين ، سافروا إلى نيويورك وكانوا يأملون في رياح أخرى جيدة.

في مساء يوم 1 مايو 1923 ، تلقوا تقريرًا عن الطقس أظهر تطور الظروف المواتية. كانوا مستيقظين في الساعة 4 صباحًا وقاموا بالاستعدادات النهائية للإقلاع من روزفلت فيلد في لونغ آيلاند ، نيويورك.

يقع روزفلت فيلد على هضبة تبلغ مساحتها ميلًا مربعًا ، مع حقل Hazelhurst ، وهو نفس الحجم ولكن أقل بمقدار 20 قدمًا ، بجواره. وصف ماكريدي الإقلاع من وجهة نظره في المقصورة: الطائرة الكبيرة أحادية السطح كانت ترتد وترتد لكنها لم ترتفع. كان لا يزال على الأرض عندما وصلنا إلى نقطة الانزال التي يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا من روزفلت إلى حقل هازلهورست & # 8230 فوقنا واستقرنا ، ولكن ليس تمامًا على الأرض.

بالكاد تستطيع الطائرة المحملة بالثقل أن تحافظ على نفسها في مستوى الطيران. لمدة 20 دقيقة فوق لونغ آيلاند ، كان تسلقنا بالكاد ملموسًا. في الواقع ، قمنا بالكاد بتطهير الأعمدة والأسلاك في الأميال القليلة الأولى.

فوق ولاية بنسلفانيا ، لاحظ كيلي أن منظم الجهد يشير إلى التفريغ ، مما يعني أن الطائرة كانت تحلق على البطارية. يمكن أن تستمر فقط لبضع ساعات مثل هذا. بعد أن نقل أدوات التحكم إلى ماكريدي ، أمضى كيلي النصف ساعة التالية في إزالة منظم الجهد وإصلاحه وإعادته إلى مكانه. مع قراءة المنظم الآن للرسوم ، تولى كيلي أدوات التحكم وطار.

مع اقتراب الغسق ، وصلت T-2 إلى دايتون ، أوهايو ، وانتقل ماكريدي إلى قمرة القيادة لبدء مهمته في المقدمة. عندما طاروا غربًا ، بدأت السحب تتجمع. قال ماكريدي ، كان الطيران في هذه الليلة المظلمة تقريبًا مثل الانغماس في الماء المثلج مع السباحة لفترة طويلة.

عندما وصلوا إلى سانت لويس ، أخبرت ماكريدي ، بالكاد يمكن تمييزها من خلال الضباب ، أنه لا يزال في طريقه. تبع نهر ميسوري حتى وصل جيفرسون سيتي بولاية ميسوري ، ثم تكثفت الغيوم. أثناء تحليقهم فوق أوزاركس ، لم يعد بإمكانهم رؤية الأضواء الأرضية. مرة أخرى ، سيكون عليهم الكفاح من خلال الظلام الدامس.

مع توجيه الطائرة نحو نيو مكسيكو ، اتبع ماكريدي مسار البوصلة عبر خمس ولايات. قال ، أنا وكيلي نفخر بأننا بقينا مباشرة في مسارنا طوال سواد الليل.

قبل منتصف الليل بقليل ، وجد ماكريدي أن السحب تتضاءل. يمكنه رؤية الأرض مرة أخرى. في هذه المرحلة ، كانوا على بعد 1200 ميل في رحلتهم. تولى كيلي زمام التحكم بالقرب من سبيرمان ، تكساس ، واستخدم بوصلته للبقاء في مساره خلال الساعات الست القادمة.

تولى ماكريدي المهمة في الساعة 6 صباحًا.ثم كانوا فوق سانتا روزا ، نيو إم ، وثلثي الطريق عبر الرحلة. بمجرد وصوله إلى ريو غراندي ، علم ماكريدي أنه على بعد سبع ساعات من سان دييغو ، مع بقاء تسع ساعات من الوقود على متنها. إذا تمكن من تجاوز الجبال القادمة ، فستكون الرحلة ناجحة بالتأكيد.

كانت T-2 تكافح من أجل الارتفاع ، حيث تكتسب بضعة أقدام مع كل جالون من الوقود المحترق. مرة أخرى ، واجه كيلي وماكريدي الانقسام القاري. ومرة أخرى ، لم يتمكنوا من دفع فوكر عالياً بما يكفي لتطهير الجبال. كما كان من قبل ، كان عليهم البحث عن طريق جديد ، فجوة في الانقسام.

طار ماكريدي قليلاً إلى الجنوب من الطريق المقترح ووجد الفتحة التي يحتاجها. مع توفير كل 100 قدم ، قاموا بتطهير أعلى نقطة في الرحلة.

تولى كيلي زمام الأمور بالقرب من ويكنبورغ ، أريزونا ، وتبع خط سكة حديد سانتا في حتى وصلوا إلى نهر كولورادو. يقع وادي إمبريال في الأسفل. كل ما يقف بينهم وبين المحيط الهادئ كان سلسلة جبال أخيرة. كانوا في الوقت المحدد وفي المسار الصحيح. كان النجاح قريبًا.

نظرًا لأن ماكريدي كان من مواطني سان دييغو ، فقد تولى السيطرة بمجرد رؤية المحيط الهادئ. كان الهدف هو الوصول إلى سان دييغو في أقل من 27 ساعة إجمالي زمن الرحلة. أنزل ماكريدي الطائرة الكبيرة من ارتفاع 8000 قدم ، واستقرت لتتجاوز أسطح المنازل على ارتفاع 100 قدم. هبطت T-2 في Rockwell Field بعد 26 ساعة و 50 دقيقة من مغادرة نيويورك. كان الطيارون المرهقون قد دخلوا التاريخ.

تذكر ماكريدي لاحقًا أفكاره حول نهاية الرحلة: كان الجميع متحمسين ولكن كيلي وأنا. لقد كنا نعمل في الشحوم والأوساخ ، دون راحة ، لفترة طويلة قبل الرحلة بحيث لم تتح لنا الفرصة للتفكير في الأمر من وجهة نظر العمل المنجز.

بدا لنا أننا انتهينا للتو من رحلة تجريبية صعبة ، وكنا سعداء للغاية بأن الرحلة انتهت.

تلقى الطيارون برقيات تهنئة من الرئيس وارن هاردينغ والجنرال جون بيرشينج ومئات من المهنئين الآخرين. أقيمت مأدبة على شرفهم ، وأصبحوا أعزاء الصحافة. احتاجت الخدمة الجوية إلى هذا النوع من الدعاية.

كان كيلي وماكريدي يأملان في الحصول على إجازة طويلة بمجرد وصولهما إلى سان دييغو ، خاصة بعد أن تزوج ماكريدي بعد أيام قليلة من وصولهما. بدلاً من ذلك ، سرعان ما أُمرت المنشورات بتقديم تقرير إلى واشنطن العاصمة باستخدام T-2. هناك ، تم التبرع بالطائرة لمؤسسة سميثسونيان ، حيث يتم عرضها الآن في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

كتب هذا المقال جوزيف ب. هايمور ونُشر في الأصل في عدد مارس 1997 من تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


5 يوليو 1917

5 يوليو 1917: أول رحلة من طائرتين من طراز Fokker فيرسوتش 5 (V.5) نماذج أولية ثلاثية الطائرات ، المعينة F.1 ، الرقم التسلسلي 102/17.

كانت Fokker F.I نموذجًا أوليًا لمقاتلة ثلاثية الطائرات ذات محرك واحد بمقعد واحد ، تم تصميمها وصنعها بواسطة Fokker Flugzeugwerke GmbH ، شفيرين ، ألمانيا. بعد تغييرات طفيفة للغاية ، سيتم تعيين نسخة الإنتاج Fokker Dr.I. تم بناء جسم الطائرة من أنابيب فولاذية مثبتة بالأسلاك ومغطاة بالقماش. استخدمت الأجنحة ضلوعًا من الخشب الرقائقي وصاريًا من الخشب الرقائقي المعبأ.

تم تحسين الإصدارين V.5 من متغيرات النموذج الأولي V.4. تم زيادة جناحيها وأضيفت الدعامات البينية.

كان طول FI 5.770 مترًا (18 قدمًا ، 11.2 بوصة). يبلغ طول الجناح العلوي 7.190 مترًا (23 قدمًا ، 7.1 بوصة) للجناح الأوسط ، 6.225 مترًا (20 قدمًا ، 5 بوصات) والجناح السفلي 5.725 مترًا (18 قدمًا ، 9.4 بوصة). كانت الأجنحة الثلاثة ذات وتر يبلغ 1.000 متر (3 أقدام و 3.4 بوصات). يبلغ ارتفاع الطائرة الإجمالي 2.950 مترًا (9 أقدام و 8.1 بوصات). كان وزنه الفارغ 405 كجم (893 رطلاً) ، وكان الوزن الإجمالي 587 كجم (1،294 رطلاً).

تم بناؤه في الأصل باستخدام محرك دوار من تسع أسطوانات Motorentfabrik Oberursel Ur.II بقوة 110 حصان (نسخة مرخصة من محرك Le Rhône 9J الفرنسي). عطر Le Rhône 9J ، من إنتاج Société des Moteurs Le Rhône، محرك دوراني بتسع أسطوانات ومبرد بالهواء ، يستنشق عادة ، 15.074 لترًا (919.85 بوصة مكعبة) ، قادر على إنتاج 113 حصانًا عند 1200 دورة في الدقيقة ، وبحد أقصى 135 حصانًا عند 1350 دورة في الدقيقة. أثناء دوران المحرك ، تحول إلى ذو شفرتين محوري Proppellerwerk AG مروحة خشبية مصفحة ثابتة الملعب يبلغ قطرها 2.660 متر (8 أقدام ، 8.7 بوصة). كان طول Le Rhône 9J 850 ملم (2 قدم ، 9.47 بوصة) وقطره 970 ملم (3 أقدام ، 2.19 بوصة). كان وزنها 137 كيلوغراماً (302 رطلاً).

تبلغ سرعة Fokker FI القصوى 185 كيلومترًا في الساعة (115 ميلًا في الساعة) عند مستوى البحر و 166 كيلومترًا في الساعة (103 ميلًا في الساعة) عند 4000 متر (13123 قدمًا). كان سقف الخدمة 7000 متر (22966 قدم). حملت الوقود لحوالي ساعة ونصف من الرحلة.

كان FI مسلحًا بمدفعين رشاشين من طراز Spandau LMG 08/15 ثابت مقاس 8 مم ، متزامنين لإطلاق النار إلى الأمام من خلال قوس المروحة. كان المقاتل يحمل 550 طلقة لكل مسدس.

فوكر F.1 102/17. تظهر الحافة الأمامية المنحنية للمثبت الأفقي. تم نقل النموذج الأولي الثاني ، F.1 103/17 ، بواسطة Leutnant Werner Voss. صدر الأمر في 14 يوليو 1917 وقبلته القوات الجوية الألمانية في 16 أغسطس. تم إرسالها إلى جاغدستافيل 10 في 21 أغسطس. أسقطت في 23 سبتمبر 1917

تم إسقاط Fokker F.1 102/17 بواسطة طائرة Sopwith Camel في 15 سبتمبر 1917 بالقرب من Wervik ، بلجيكا. الطيار، Oberleutnant قتل كورت وولف.


Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923 - التاريخ



























1924 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1924 سجلات الطيران

سرعة: (فرنسا) ، 278.47 ميلاً في الساعة ، Florentin Bonnet ، Bernard Ferbois V2 ، 11 ديسمبر 1924.

مسافة: (الولايات المتحدة) ، 3293 ميلا ، سميث وريختر ، دي هافيلاند 4 مليار درهم، 28 أغسطس 1923.

ارتفاع: (فرنسا) ، 36،565 قدمًا ، جوزيف سادي لوكوانت ، نيوبورت ديلاج ، 30 أكتوبر 1923.

وزن: (إيطاليا) ، 57319 رطلاً ، SAI Caproni ، Caproni كاليفورنيا 60.

قوة المحرك: (المملكة المتحدة) ، 1000 حصان ، نابير ، الشبل.

يناير 1924

29 يناير & [مدش] باتيراس بيسارا يطير بطائرة هليكوبتر تجريبية في باريس. طارت الآلة مسافة 800 متر (2640 قدمًا) في أكثر من 10 دقائق بقليل.

فبراير 1924

20 فبراير & [مدش] يقوم ثلاثة ضباط من الجيش الفرنسي بأول عبور جوي ثنائي الاتجاه للصحراء في بريغي 14.

مارس & [مدش] أول رحلة من Fairey تزلف.

مارس & mdash تم تأسيس Huff Darland Dusters كأول شركة غبار للمحاصيل في العالم في جورجيا (ولاية أمريكية). ستنمو في النهاية لتصبح دلتا إير سيرفيس ، ثم دلتا إيرلاينز.

25 مارس & [مدش] انطلق ضباط القوات الجوية الملكية ماكلارين وبليندرليث وأندروز في محاولة حول العالم في رحلة فيكرز النسر الثاني. ستفشل محاولتهم في نهاية المطاف في سيبيريا في أوائل أغسطس.

1 أبريل و [مدش] تم تشكيل الخطوط الجوية الإمبراطورية ، بدعم من الحكومة البريطانية.

1 أبريل & [مدش] تأسيس ذراع الأسطول الجوي البريطاني.

1 أبريل & [مدش] يتم تشكيل سلاح الجو الملكي الكندي.

4 مايو و [مدش] أول رحلة لسيكورسكي S-29-A.

19 مايو & [مدش] يتم تنفيذ أول طواف جوي لأستراليا بواسطة طاقم من سلاح الجو الملكي البريطاني في منطقة فيري IIID.

26 مايو & [مدش] أول رحلة من توبوليف ANT-2.

16 يونيو & [مدش] أول رحلة من Bl & eacuteriot-SPAD م 51.

23 يونيو & [مدش] أول رحلة لفوك وولف أ -16.

23 يونيو & [مدش] يقوم الملازم راسل موغان بأول رحلة عبور ليوم واحد للولايات المتحدة ، ليكمل الرحلة من لونغ آيلاند إلى سان فرانسيسكو في كيرتس PW-8 في 21 ساعة و 48 دقيقة.

1 يوليو & [مدش] تبدأ خدمات البريد الجوي الليلي المنتظمة في الولايات المتحدة ، وتربط شيكاغو مع شايان.

17 يوليو & [مدش] بيليتير دي أوزي يكمل رحلة من باريس إلى طوكيو. تستغرق الرحلة 120 ساعة في الجو.

19 يوليو & [مدش] أول رحلة من Bl & eacuteriot 135.

أغسطس 1924

شهر اغسطس & [مدش] أول رحلة من سافويا ماركيتي م 55.

شهر اغسطس و [مدش] أول رحلة لهوكر Cygnet.

شهر اغسطس & [مدش] تم تشكيل سلاح الجو البوليفي ، مثل Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8 أغسطس و [مدش] المنطاد البحرية الأمريكية يو إس إس شيناندواه الاحواض مع يو إس إس باتوكا بينما كان الأخير جاريًا ، مما يدل على أن المناطيد يمكن أن تعمل من سفن الدعم البعيدة إلى البحر.

21 أغسطس و [مدش] الرحلة الأولى للفوكر و السابع.

24 أغسطس & [مدش] تنقذ يو إس إس ريتشموند طاقم قارب طيران إيطالي أجبر على النزول في المحيط المتجمد الشمالي بسبب سوء الأحوال الجوية.

سبتمبر 1924

سبتمبر & [مدش] أول رحلة طيران أ 24.

11 سبتمبر & [مدش] كندا تبدأ خدمة البريد الجوي العادية الأولى ، مع شركة Laurentide Air Services التي تربط هايليبيري مع روان.

28 سبتمبر & [مدش] اثنان من أربعة دوغلاس طرادات العالم وصول القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى سياتل ، لاستكمال أول طواف جوي في العالم. كانوا قد غادروا المدينة في 6 أبريل ، واستغرق الرحلة 175 يومًا.

أكتوبر 1924

12-15 أكتوبر & [مدش] نقل منطاد منطاد م (ZR.III لوس أنجلوس) إلى الولايات المتحدة الأمريكية بتوجيه من H. Eckener.

تشرين الثاني (نوفمبر) 1924

6 نوفمبر & [مدش] أول رحلة من دورنير Do.J.

11 نوفمبر & [مدش] Lt Dixie Kiefer يقوم بإطلاق المنجنيق الليلي الأول من سفينة ، The يو إس إس كاليفورنيا.

24 نوفمبر و [مدش] إيه كيه إل إم فوكر و السابع تقوم بأول رحلة طيران من هولندا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، وتستغرق 127 ساعة و 16 دقيقة.

ديسمبر 1924

13 ديسمبر & [مدش] في تجربة مبكرة لمقاتلة الطفيليات ، حاول الملازم كلايد فلينتر دون جدوى إرساء سبيري رسول مع منطاد الجيش الأمريكي TC-3.

14 ديسمبر & [مدش] أ مارتن MO-1 يتم إطلاقه باستخدام منجنيق مدفوع بالمتفجرات يتم تركيبه على برج يو إس إس ميسيسيبي، تتطلب مسافة أقل من أي وقت مضى للإقلاع.

تم الاستشهاد بالأعمال

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. تاريخ الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  3. ويكيبيديا ، 1924 في مجال الطيران
  4. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


Fokker FT-1 في رحلة ، أبريل 1923 - التاريخ



























1924 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1924 سجلات الطيران

سرعة: (فرنسا) ، 278.47 ميلاً في الساعة ، Florentin Bonnet ، Bernard Ferbois V2 ، 11 ديسمبر 1924.

مسافة: (الولايات المتحدة) ، 3293 ميلا ، سميث وريختر ، دي هافيلاند 4 مليار درهم، 28 أغسطس 1923.

ارتفاع: (فرنسا) ، 36،565 قدمًا ، جوزيف سادي-لوكوانت ، نيوبورت-ديلاج ، 30 أكتوبر 1923.

وزن: (إيطاليا) ، 57319 رطلاً ، SAI Caproni ، Caproni كاليفورنيا 60.

قوة المحرك: (المملكة المتحدة) ، 1،000 حصان ، نابير ، الشبل.

يناير 1924

29 يناير & [مدش] باتيراس بيسارا يطير بطائرة هليكوبتر تجريبية في باريس. طارت الآلة مسافة 800 متر (2640 قدمًا) في أكثر من 10 دقائق بقليل.

فبراير 1924

20 فبراير & [مدش] يقوم ثلاثة ضباط من الجيش الفرنسي بأول عبور جوي ثنائي الاتجاه للصحراء في بريغي 14.

مارس و [مدش] أول رحلة من Fairey تزلف.

مارس & mdash تم تأسيس Huff Darland Dusters كأول شركة غبار للمحاصيل في العالم في جورجيا (ولاية أمريكية). ستنمو في النهاية لتصبح دلتا إير سيرفيس ، ثم دلتا إيرلاينز.

25 مارس & [مدش] انطلق ضباط القوات الجوية الملكية ماكلارين ، وبلندرليث ، وأندروز في محاولة حول العالم في رحلة فيكرز النسر الثاني. ستفشل محاولتهم في نهاية المطاف في سيبيريا في أوائل أغسطس.

1 أبريل و [مدش] تم تشكيل الخطوط الجوية الإمبراطورية ، بدعم من الحكومة البريطانية.

1 أبريل & [مدش] تأسيس ذراع الأسطول الجوي البريطاني.

1 أبريل & [مدش] يتم تشكيل سلاح الجو الملكي الكندي.

4 مايو و [مدش] أول رحلة لسيكورسكي S-29-A.

19 مايو & [مدش] يتم تنفيذ أول طواف جوي لأستراليا بواسطة طاقم من سلاح الجو الملكي البريطاني في منطقة فيري IIID.

26 مايو & [مدش] أول رحلة من توبوليف ANT-2.

16 يونيو & [مدش] أول رحلة من Bl & eacuteriot-SPAD م 51.

23 يونيو & [مدش] أول رحلة لفوك وولف أ -16.

23 يونيو & [مدش] يقوم الملازم راسل موغان بأول رحلة عبور ليوم واحد للولايات المتحدة ، ليكمل الرحلة من لونغ آيلاند إلى سان فرانسيسكو في كيرتس PW-8 في 21 ساعة و 48 دقيقة.

1 يوليو & [مدش] تبدأ خدمات البريد الجوي الليلي المنتظمة في الولايات المتحدة ، وتربط شيكاغو مع شايان.

17 يوليو & [مدش] بيليتير دي أوزي يكمل رحلة من باريس إلى طوكيو. تستغرق الرحلة 120 ساعة في الجو.

19 يوليو & [مدش] أول رحلة من Bl & eacuteriot 135.

أغسطس 1924

شهر اغسطس & [مدش] أول رحلة من سافويا ماركيتي م 55.

شهر اغسطس و [مدش] أول رحلة لهوكر Cygnet.

شهر اغسطس & [مدش] تم تشكيل سلاح الجو البوليفي ، مثل Cuerpo de Aviaci & oacuten.

8 أغسطس و [مدش] المنطاد البحرية الأمريكية يو إس إس شيناندواه الاحواض مع يو إس إس باتوكا بينما كان الأخير جاريًا ، مما يدل على أن المناطيد يمكن أن تعمل من سفن الدعم البعيدة إلى البحر.

21 أغسطس و [مدش] الرحلة الأولى للفوكر و السابع.

24 أغسطس & [مدش] تنقذ يو إس إس ريتشموند طاقم قارب طيران إيطالي أجبر على النزول في المحيط المتجمد الشمالي بسبب سوء الأحوال الجوية.

سبتمبر 1924

سبتمبر & [مدش] أول رحلة طيران أ 24.

11 سبتمبر & [مدش] كندا تبدأ خدمة البريد الجوي العادية الأولى ، مع شركة Laurentide Air Services التي تربط هايليبيري مع روان.

28 سبتمبر & [مدش] اثنان من أربعة دوغلاس طرادات العالم وصول القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى سياتل ، لاستكمال أول طواف جوي في العالم. كانوا قد غادروا المدينة في 6 أبريل ، واستغرق الرحلة 175 يومًا.

أكتوبر 1924

12-15 أكتوبر & [مدش] نقل منطاد منطاد م (ZR.III لوس أنجلوس) إلى الولايات المتحدة الأمريكية بتوجيه من H. Eckener.

تشرين الثاني (نوفمبر) 1924

6 نوفمبر & [مدش] أول رحلة من دورنير Do.J.

11 نوفمبر & [مدش] Lt Dixie Kiefer يقوم بإطلاق المنجنيق الليلي الأول من سفينة ، The يو إس إس كاليفورنيا.

24 نوفمبر و [مدش] إيه كيه إل إم فوكر و السابع تقوم بأول رحلة طيران من هولندا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، وتستغرق 127 ساعة و 16 دقيقة.

ديسمبر 1924

13 ديسمبر & [مدش] في تجربة مبكرة لمقاتلة الطفيليات ، حاول الملازم كلايد فلينتر دون جدوى إرساء سبيري رسول مع منطاد الجيش الأمريكي TC-3.

14 ديسمبر & [مدش] أ مارتن MO-1 يتم إطلاقه باستخدام منجنيق مدفوع بالمتفجرات يتم تركيبه على برج يو إس إس ميسيسيبي، تتطلب مسافة أقل من أي وقت مضى للإقلاع.

تم الاستشهاد بالأعمال

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. تاريخ الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  3. ويكيبيديا ، 1924 في مجال الطيران
  4. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

أول طائرة Fokker ، و غزل (العنكبوت) (1910)

في سن العشرين ، بنى أنتوني فوكر طائرته الأولى ، و غزل (سبايدر) - أول طائرة هولندية الصنع تطير في وطنه.

استفاد من الفرص الأفضل في ألمانيا ، وانتقل إلى برلين حيث أسس في عام 1912 شركته الأولى ، فوكر ايربلانباو، وانتقل لاحقًا إلى ضاحية جوريس جنوب غرب شفيرين ، حيث تم تأسيس الشركة الحالية ، مثل Fokker Aviatik GmbH، في 12 فبراير 1912. & # 911 & # 93

الحرب العالمية الأولى [عدل | تحرير المصدر]

استفاد فوكر من بيع العديد من طائرات Fokker Spin أحادية السطح للحكومة الألمانية وأنشأ مصنعًا في ألمانيا لتزويد الجيش الألماني. كان أول تصميم جديد له للألمان يتم إنتاجه بأية أرقام هو Fokker M.5 ، والذي كان أكثر بقليل من نسخة من Morane-Saulnier G ، المصنوع من أنبوب فولاذي بدلاً من الخشب لجسم الطائرة ، ومع تعديلات طفيفة على مخطط الدفة والهيكل السفلي وقسم ايروفويل جديد. & # 912 & # 93 عندما تم إدراك أنه من المرغوب فيه تسليح هؤلاء الكشافة بمدفع رشاش يطلق من خلال المروحة ، طور فوكر ترسًا تزامنًا مشابهًا لتلك الحاصلة على براءة اختراع من قبل فرانز شنايدر. & # 913 & # 93

تم تزويد M.5 بنسخة مطورة من هذا الترس ، وأصبحت Fokker Eindecker ، والتي أصبحت ، بسبب تسليحها الثوري ، واحدة من أكثر الطائرات المرهوبة على الجبهة الغربية ، وأدى تقديمها إلى فترة من التفوق الجوي الألماني المعروف باسم Fokker Scourge حتى تمت استعادة التوازن بواسطة طائرات مثل Nieuport 11 و Airco DH.2.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان مهندسو Fokker يعملون على Fokker-Leimberger ، وهو مدفع Gatling يعمل بالطاقة من الخارج 12 برميل في جولة 7.92x57mm قادرة على إطلاق أكثر من 7200 دورة في الدقيقة. & # 914 & # 93

في وقت لاحق خلال الحرب ، أجبرت الحكومة الألمانية Fokker و Junkers على التعاون بشكل أوثق ، مما أدى إلى تأسيس Junkers-Fokker Aktiengesellschaft في 20 أكتوبر 1917. حيث ثبت أن هذه الشراكة مزعجة ، تم حلها في النهاية مرة أخرى. بحلول ذلك الوقت ، قام المصمم Reinhold Platz بتكييف بعض مفاهيم تصميم Junkers ، مما أدى إلى تشابه بصري بين طائرات هذين المصنعين خلال العقد التالي.

بعض الأنواع الجديرة بالملاحظة التي أنتجها Fokker خلال النصف الثاني من الحرب تشمل Fokker D.VI و Fokker Dr.I دريدكر (جبل البارون الأحمر) ، Fokker D.VII (الطائرة الوحيدة التي تمت الإشارة إليها مباشرة في المعاهدة: تم تحديد جميع طائرات DVII لتسليمها إلى الحلفاء بموجب شروط اتفاقية الهدنة) وطائرة Fokker D.VIII.

العودة إلى هولندا [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1919 ، عاد Fokker ، بسبب مبالغ كبيرة من الضرائب المتأخرة (بما في ذلك 14،250،000 علامة من ضريبة الدخل) ، & # 915 & # 93 إلى هولندا وأسس شركة جديدة بالقرب من أمستردام بدعم من Steenkolen Handels Vereniging، المعروفة الآن باسم SHV Holdings. اختار الاسم Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory) لإخفاء ماركة Fokker بسبب مشاركته في الحرب العالمية الأولى. على الرغم من شروط نزع السلاح الصارمة في معاهدة فرساي ، لم يعد فوكر إلى المنزل خالي الوفاض. في عام 1919 قام بترتيب تصريح تصدير وجلب ستة قطارات كاملة من الأجزاء و 180 نوعًا من الطائرات عبر الحدود الهولندية الألمانية ، من بينها 117 Fokker C.I's و D.VII's و D.VIII's. مكنه هذا المخزون الأولي من إنشاء متجر بسرعة.

بعد نقل شركته ، تم تسليم العديد من الطائرات العسكرية الجوية من طراز Fokker CI و CIV إلى روسيا ورومانيا والقوات الجوية الألمانية التي لا تزال سرية. جاء النجاح في السوق التجارية أيضًا ، مع تطوير Fokker F.VII ، وهي طائرة عالية الأجنحة قادرة على تحمل أنواع مختلفة من المحركات. واصل فوكر تصميم وبناء الطائرات العسكرية ، وتسليم الطائرات إلى سلاح الجو الهولندي. شمل العملاء العسكريون الأجانب في النهاية فنلندا والسويد والدنمارك والنرويج وسويسرا والمجر وإيطاليا. اشترت هذه الدول أعدادًا كبيرة من طائرات الاستطلاع Fokker C.V ، والتي أصبحت النجاح الرئيسي لـ Fokker في الجزء الأخير من عشرينيات القرن العشرين وأوائل الثلاثينيات.

عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: فترة مجد فوكر [عدل | تحرير المصدر]

في عشرينيات القرن الماضي ، دخلت فوكر سنوات مجدها ، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي. كان أكبر نجاح لها هو طائرة الركاب F.VIIa / 3m Trimotor ، التي استخدمتها 54 شركة طيران في جميع أنحاء العالم واستحوذت على 40 في المائة من السوق الأمريكية في عام 1936. وشاركت في السوق الأوروبية مع طائرات Junkers المعدنية بالكامل ولكنها هيمنت على السوق الأمريكية حتى وصول Ford Trimotor الذي نسخ الخصائص الديناميكية الهوائية لمفاهيم هيكل Fokker F.VII و Junkers.

جاءت ضربة خطيرة لسمعة Fokker بعد كارثة TWA Flight 599 في كانساس ، عندما أصبح معروفًا أن الحادث نتج عن عطل هيكلي ناجم عن تعفن الخشب. وكان Knute Rockne مدرب كرة القدم الأسطوري في نوتردام من بين القتلى ، مما أدى إلى تغطية إعلامية واسعة وتحقيقات فنية. نتيجة لذلك ، تم تأريض جميع Fokkers في الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى جانب العديد من الأنواع الأخرى التي نسخت أجنحة Fokker.

في عام 1923 انتقل أنتوني فوكر إلى الولايات المتحدة ، حيث أسس فرعًا أمريكيًا لشركته ، شركة أتلانتيك إيركرافت كوربوريشن ، في عام 1927 تم تغيير اسمها إلى شركة فوكر للطائرات الأمريكية. في عام 1930 اندمجت هذه الشركة مع شركة جنرال موتورز وكان الاسم الجديد للشركة هو شركة General Aviation Manufacturing Corporation (التي اندمجت بدورها مع شركة طيران أمريكا الشمالية وتم استبعادها من قبل جنرال موتورز في عام 1948). بعد مرور عام ، استاء فوكر من كونه تابعًا كليًا لإدارة جنرال موتورز. في 23 ديسمبر 1939 ، توفي أنتوني فوكر في مدينة نيويورك.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكن عدد قليل من G.1s و D.XXIs من سلاح الجو الهولندي من تسجيل عدد محترم من الانتصارات ضد وفتوافا لكن تم تدمير العديد منها على الأرض قبل أن يتم استخدامها.

صادر الألمان مصانع Fokker واستخدمت لبناء Bücker Bü 181 بيستمان المدربين وأجزاء النقل Junkers Ju 52. في نهاية الحرب ، جرد الألمان المصانع تمامًا ودمرها قصف الحلفاء.

إعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم بناء Gloster Meteor من قبل Fokker في سلاح الجو البلجيكي في عام 1955

أثبتت إعادة البناء بعد الحرب صعوبة. غمر السوق بفائض الطائرات الرخيصة من الحرب. بدأت الشركة بحذر في بناء الطائرات الشراعية والحافلات وتحويل طائرات نقل داكوتا إلى نسخ مدنية. تم بناء عدد قليل من طائرات F25. ومع ذلك ، كان مدرب S-11 ناجحًا ، حيث تم شراؤه من قبل العديد من القوات الجوية. أصبحت S-14 Machtrainer واحدة من أوائل المدربين النفاثين ، وعلى الرغم من عدم نجاحها في التصدير ، إلا أنها خدمت لأكثر من عقد مع سلاح الجو الملكي الهولندي.

تم بناء مصنع جديد بجوار مطار سخيبول بالقرب من أمستردام في عام 1951. تم بناء عدد من الطائرات العسكرية هناك بموجب ترخيص ، من بينها مقاتلة Gloster Meteor النفاثة المزدوجة وطائرة Lockheed's F-104 Starfighter. تم إنشاء منشأة ثانية للإنتاج والصيانة في Woensdrecht.

طائرة ركاب Fokker F-27 turboprop.

في عام 1958 ، تم تقديم طائرة F-27 ، وهي أنجح طائرة ركاب بعد الحرب من قبل Fokker. ساهمت الحكومة الهولندية بـ 27 مليون جيلدرز في تطويرها. تم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Dart ، وأصبحت أفضل طائرة ركاب توربينية مبيعًا في العالم ، حيث تم بيع ما يقرب من 800 وحدة بحلول عام 1986 ، بما في ذلك 206 بموجب ترخيص من Fairchild. هناك أيضًا نسخة عسكرية من F-27 ، F-27 Troopship.

في عام 1962 ، تبعت F-27 زمالة F-28. حتى توقف الإنتاج في عام 1987 ، تم بناء ما مجموعه 241 في إصدارات مختلفة. خدم كلا من F-27 وبعد ذلك طائرة F-28 مع الرحلة الملكية الهولندية ، وكان الأمير برنارد نفسه طيارًا.

في عام 1969 ، وافق Fokker على تحالف مع Vereinigte Flugtechnische Werke ومقرها بريمن تحت سيطرة شركة قابضة عبر وطنية. لقد تعاونوا على طائرة إقليمية غير ناجحة ، VFW-614 ، تم بيع 19 منها فقط. انتهى هذا التعاون في أوائل عام 1980.

كان Fokker أحد الشركاء الرئيسيين في كونسورتيوم F-16 Fighting Falcon (EPAF ، القوات الجوية الأوروبية المشاركة) ، والذي كان مسؤولاً عن إنتاج هذه المقاتلات للقوات الجوية البلجيكية والدنماركية والهولندية والنرويجية. وتألفت من شركات ووكالات حكومية من هذه البلدان الأربعة والولايات المتحدة. تم تجميع طائرات F-16 في Fokker و SABCA في بلجيكا بأجزاء من الدول الخمس المعنية.

الفضاء [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1967 ، بدأ Fokker قسمًا متواضعًا للفضاء لبناء أجزاء للأقمار الصناعية الأوروبية. حدث تقدم كبير في عام 1968 عندما طور فوكر أول قمر صناعي هولندي (ANS) مع جامعات Philips والجامعات الهولندية. تبع ذلك مشروع ساتلي رئيسي ثان ، IRAS ، تم إطلاقه بنجاح في عام 1983. عينت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) في يونيو 1974 تحالفًا برئاسة ERNO-VFW-Fokker GmbH لبناء وحدات مضغوطة لـ Spacelab.

بعد ذلك ، ساهمت فوكر في العديد من مشاريع الأقمار الصناعية الأوروبية ، وكذلك في صاروخ آريان بنماذجها المختلفة. جنبا إلى جنب مع مقاول روسي ، طوروا نظام المظلة الضخم لمعززات صواريخ آريان 5 والتي من شأنها أن تسمح للمعززات بالعودة إلى الأرض بأمان وإعادة استخدامها.

أصبح قسم الفضاء أكثر استقلالية حتى قبل إفلاس فوكر في عام 1996 ، أصبحت شركة قائمة بذاتها ، تُعرف على التوالي باسم Fokker Space and Systems و Fokker Space و Dutch Space. في 1 يناير 2006 ، تم الاستيلاء عليها من قبل EADS-Space Transportation.

فوكر 50 وفوكر 100 وفوكر 70 [عدل | تحرير المصدر]

فوكر 70 ، آخر طائرة ناجحة لطائرة فوكر.

بعد جهد تعاوني قصير وغير ناجح مع McDonnell Douglas في عام 1981 ، بدأ Fokker مشروعًا طموحًا لتطوير طائرتين جديدتين في وقت واحد. كان من المقرر أن تكون Fokker 50 نسخة حديثة تمامًا من F-27 ، وطائرة Fokker 100 وهي طائرة ركاب جديدة تعتمد على F-28. ومع ذلك ، فقد سُمح لتكاليف التطوير بالخروج عن نطاق السيطرة ، مما أدى إلى إجبار فوكر تقريبًا على التوقف عن العمل في عام 1987. وقد أنقذتهم الحكومة الهولندية بمبلغ 212 مليون جيلدر لكنها طلبت من فوكر البحث عن "شريك استراتيجي" ، وتم اختيار شركة British Aerospace و DASA كمرشحين محتملين .

كانت المبيعات الأولية للطائرة Fokker 100 جيدة ، مما دفع شركة Fokker إلى البدء في تطوير Fokker 70 ، وهي نسخة أصغر من F100 ، في عام 1991. لكن مبيعات F70 كانت أقل من التوقعات وكانت F100 منافسة قوية من Boeing و Airbus بحلول ذلك الوقت.

في عام 1992 ، بعد عملية مفاوضات طويلة وشاقة ، وقع فوكر اتفاقية مع DASA. ومع ذلك ، فإن هذا لم يحل مشاكل Fokker ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن الشركة الأم لـ DASA Daimler-Benz كان عليها أيضًا التعامل مع مشاكلها التنظيمية الخاصة.

إفلاس [عدل | تحرير المصدر]

في 22 يناير 1996 ، قرر مجلس إدارة شركة Daimler-Benz التركيز على أعمالها الأساسية في مجال السيارات وقطع العلاقات مع Fokker. في اليوم التالي مددت محكمة أمستردام حماية الدائن المؤقتة. في 15 مارس تم إعلان إفلاس شركة Fokker.

استحوذت Stork N.V على أقسام الشركة التي صنعت الأجزاء ونفذت أعمال الصيانة والإصلاح ، وهي تعرف الآن باسم Stork Aerospace Group. يوجد Stork Fokker للحفاظ على تجديد النشاط التسويقي للطائرات الحالية للشركة: حيث يقومون بتجديد وإعادة بيع F50s و F100s ، وتحويل عدد قليل من F50s إلى طائرات نقل. وشملت المشاريع الخاصة تطوير بدائل F50 Maritime Patrol وطائرة F100 Executive Jet. لهذا المشروع ، حصل ستورك على "جائزة صناعة الطيران" لعام 2005 في فئة النقل الجوي من رحلة الطيران الدولية مجلة.

استمرت الأقسام الأخرى للشركة التي كانت مربحة كشركات منفصلة ، مثل Fokker Space (لاحقًا Dutch Space) و Fokker Control Systems.

في نوفمبر 2009 ، غيرت Stork Aerospace اسمها إلى Fokker Aerospace Group. اعتبارًا من عام 2011 ، غيرت مجموعة Fokker Aerospace Group اسمها إلى Fokker Technologies. تحمل جميع وحدات الأعمال الفردية الخمس في Fokker Technologies اسم Fokker:

  • هياكل فوكر الجوية
  • فوكر الهبوط
  • فوكر إلمو
  • فوكر لخدمات الطائرات
  • خدمات فوكر

تم إعادة تطوير مرافق طائرات Fokker السابقة في شيفول إلى حديقة Fokker Logistics Park. واحدة من المستأجرين السابقين في Fokker هي Fokker Services.

وفي الوقت نفسه ، تحاول Rekkof Aircraft ("Fokker" للخلف) إعادة إنتاج طرازي Fokker XF70 و XF100 ، بدعم من الموردين وشركات الطيران.


شاهد الفيديو: Balsa USA 14 Scale Fokker D VII Build Series - Episode 2 - Rebuilding the Cowl