الصليب الطائر المتميز

الصليب الطائر المتميز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم منح صليب الطيران المتميز للضباط وضباط الصف للقيام بعمل شجاع أو شجاعة أو تفاني في أداء الواجب أثناء الطيران في عمليات نشطة ضد العدو.


يروي طيار أسطوري في البحرية كيف حصل على ثلاثة صلبان طائرتان مميزتان في أسبوع واحد

في أسبوع واحد من تلك المهنة ، حصل الطيار البحري تشاك سويني على ثلاثة صلبان طيران مميزة ، مُنحت لها "بطولة أو إنجازًا استثنائيًا في رحلة جوية" ، عن أفعاله فوق فيتنام.

ملاحظة المحرر والمحرر: ظهر هذا المقال في الأصل على موقع Business Insider.

غادر تشاك سويني البحرية كقائد في عام 1980 ، بعد 22 عامًا من مهنة الطيار التي شملت 200 مهمة قتالية ، و 4334 ساعة طيران ، و 757 هبوطًا لحاملات الطائرات.

في أسبوع واحد من تلك المهنة ، حصل سويني على ثلاثة صلبان طائرتان متميزتان ، مُنحت لـ & # 8220 بطلًا أو إنجازًا استثنائيًا في رحلة جوية ، & # 8221 عن أفعاله فوق فيتنام.

تحدث سويني ، رئيس الجمعية الوطنية المتميزة للطيران المتقاطع ، مع Insider عن الطريقة غير المعتادة التي بدأ بها كطيار حاملة طائرات ، ووقته في القتال في فيتنام ، والأسبوع الذي حصل فيه على ثلاث جوائز DFC في سبتمبر 1972.

على الرغم من جوائزه ، لا تختلف & # 8220I & aposm عن معظم الأشخاص الآخرين ، & # 8221 قال سويني في الفيلم الوثائقي لعام 2017 & # 8220Distinguished Wings over Vietnam. & # 8221

& # 8220 لقد كنت في المكان المناسب في الوقت الخطأ. & # 8221

& # 8220 لدي الكثير من الأصدقاء الذين قالوا إنهم مهتمون بالطيران في وقت مبكر ، وكانوا يريدون دائمًا أن يصبحوا طيارين ، & # 8221 سويني قال لـ Insider. & # 8220 أنا حقا لم & الرسول. لم أكن وأردد ضدها. أنا فقط لم أفكر في ذلك قط. & # 8221

ولكن بعد تجنيده عام 1958 ، قرر الانضمام إلى البحرية & # 8220 ورؤية العالم. & # 8221

أخذته مهمته الأولى إلى محطة نافال الجوية في نهر باتوكسينت في ماريلاند كمهندس طيران - ليست بالضبط واحدة من الوجهات الغريبة التي كان سويني يفكر فيها.

أثناء وجوده في نهر باتوكسنت ، تعرف سويني على بعض الطيارين التجريبيين الذين أخذوه في رحلات جوية.

أقنع طيار اختبار على وجه الخصوص سويني أنه لم يرغب فقط في الطيران بل أراد أن يكون الأفضل على الإطلاق - طيار حاملة طائرات ، أو & # 8220tailhook. & # 8221

كان هذا الاختبار التجريبي رائد فضاء أبولو 13 جيم لوفيل ، يصوره توم هانكس في & # 8220 أبولو 13. & # 8221

& # 8220 لقد اشتريتها - خطاف ، وخط ، وحوض ، & # 8221 قال سويني.

حلّق سويني أولاً بطائرة S-2E المضادة للغواصات ، ثم تطوع ليكون طيارًا مهاجمًا ، حيث كان يقود طائرة A-4 Skyhawk ، بينما كان يحصل على درجة الماجستير والدرجة الأولى في هندسة الطيران في كلية الدراسات العليا البحرية في مونتيري ، كاليفورنيا.

& # 8220 لقد فقدوا الكثير من الطيارين ، & # 8221 في فيتنام ، قال سويني لـ Insider. & # 8220 تم قتلهم أو أسرهم & # 8221

بعد المهام القتالية في فيتنام ولاوس ، قام سويني بتدريب الطيارين في ليمور ، كاليفورنيا. لكن واجبه على الشاطئ لم يدم طويلاً.

في يوليو 1972 ، تم إرساله إلى USS Hancock ليحل محل Cmdr. فرانك جرين ، الضابط التنفيذي في Attack Squadron 212 ، الذي فقد أثناء القتال بعد إسقاط طائرته.

& # 8220 في صباح اليوم التالي ، كنت أقوم بأول ضربة ضد فيتنام الشمالية ، & # 8221 سويني قال لـ Insider. & # 8220 العودة في تلك الأيام ، كانت الأمور تسير بسرعة. & # 8221

خلال أسبوع 6 سبتمبر 1972 ، أكسبته أعمال سويني وأبووس في القتال ثلاثة صلبان طائرون متميزون.

جاء Sweeney & aposs أول DFC بعد عملية إنقاذ عالية المخاطر في المياه قبالة شمال فيتنام.

تعرضت طائرة الملازم ويليام بير آند أبوس للإصابة وهبطت في المنطقة الغادرة ، ونسق سويني إنقاذه من قمرة القيادة لطائرته A-4 ، حتى عندما كان هو نفسه تحت نيران مضادة للطائرات.

& # 8220 في معظم الأوقات ، إذا هبطت فوق فيتنام الشمالية ، 99 مرة من أصل 100 ، فسيتم أسرك ، & # 8221 قال سويني. & # 8220 لكننا استعادته وأبقناه خارج Hanoi Hilton. & # 8221

قال سويني في مقابلة مع مجموعة التاريخ الشفوي لجمعية الطيران المتميز في عام 2005 إن الكمثرى كانت آخر طيار من طراز A-4 يتم إنقاذها خلال حرب فيتنام.

بعد أيام ، قاد سويني طائرة من هانكوك في إضراب وحصل على صليب الطيران المتميز الثاني.

& # 8220 كان لدينا 35 طائرة تلاحق هدفًا في شمال فيتنام ، وكنت أقود الضربة بأكملها ، & # 8221 قال.

& # 8220 لقد خططت للعديد من الإضرابات وقادتها في التدريب ، لكن هذا كان الشيء الحقيقي ، & # 8221 قال سويني في مقابلة شفوية عام 2005 في الكتاب على الأجنحة البطولية.

لقد أكملوا الضربة بنجاح لكنهم واجهوا مقاومة مخيفة. أقلعت طائرات MiG الفيتنامية الشمالية وتوجهت نحو مجموعة Sweeney & aposs الإضراب ، على الرغم من أنها تراجعت في النهاية ، وكانت المجموعة تحت نيران كثيفة مضادة للطائرات.

& # 8220 لأداء الوظيفة التي تدربت على القيام بها ، حصلت على جائزة DFC الثانية ، & # 8221 قال سويني في على الأجنحة البطولية.

جاء Sweeney & aposs DFC الثالث في اليوم التالي ، عندما قاد ثلاث طائرات أخرى في ضربة ألفا على مشارف هانوي.

في ضربة قريبة من العاصمة الفيتنامية الشمالية ، & # 8220 ، كنت تعلم أن الدفاعات ستكون أثقل ، & # 8221 قال سويني.

تفادى سويني والطيارون الآخرون صواريخ أرض-جو الفيتنامية الشمالية (SAMs) أثناء توجههم إلى هدفهم ، وهو صاروخ رئيسي.

& # 8220 كانت القاعدة ، لتجنب التعرض للضرب ، عندما بدا [SAM] وكأنه عمود هاتف طائر ، قمت بهذه المناورة حوله ، نوعًا ما بعيدًا عنه ، & # 8221 قال سويني.

& # 8220Lo وها ، هذا الشيء & # 8221 - SAM - & # 8220 جاء ، وعندما اقترب ، اعتقدت أنه يحتوي على اسم Chuck Sweeney & aposs. & # 8221

تمكن سويني من تجنب الصاروخ لكنه انفصل عن بقية مجموعته وتم القبض عليه بينما كانوا يستعدون لمهاجمة هدفهم.

ضربت مجموعة Sweeney & aposs قطارًا محملاً وتجنبوا المزيد من النيران المضادة للطائرات أثناء عودتهم إلى USS Hancock.


أُنشئت الميدالية الجوية بموجب الأمر التنفيذي 9158 ، الذي وقعه فرانكلين روزفلت في 11 مايو 1942. وتم منحها بأثر رجعي حتى 8 سبتمبر 1939 ، لأي شخص يميز نفسه بإنجازات جديرة بالتقدير أثناء خدمته مع القوات المسلحة في رحلة جوية. [5] [6] [7]

كانت معايير الجائزة الأصلية التي حددتها رسالة سياسة الجيش بتاريخ 25 سبتمبر 1942 هي جائزة واحدة من الميدالية الجوية: [8]

  • تأكد تدمير كل سفينة بحرية أو ثلاث طائرات معادية أثناء الطيران. يُنسب الفضل إلى طاقم جوي كامل في تدمير سفينة ، ولكن فقط الطيار أو المدفعي المسؤول سوف يُنسب إليه الفضل في تدمير طائرة معادية.
  • لكل 25 رحلة جوية تشغيلية يتوقع خلالها التعرض لنيران العدو.
  • لكل 100 رحلة جوية تشغيلية لا يُتوقع خلالها التعرض لنيران العدو.

تم تغيير هذه المعايير من قبل قادة الجنرالات لكل سلاح جوي مرقّم لتناسب ظروف مسرح عملياتهم وللحفاظ على الروح المعنوية. عادةً ما يتم منح وسام الطيران المميز لما يقرب من ضعف إلى خمسة أضعاف متطلبات الميدالية الجوية. أدى ذلك إلى الحصول على جوائز "بطاقة النقاط" التلقائية للميدالية الجوية والطائرة المتميزة لإكمال عدد محدد من المهام التشغيلية بدلاً من الخدمة المتميزة أو العمل الجدير بالتقدير أو الشجاعة ، كما كان مقصودًا. في 5 أغسطس 1943 ، تم إلغاء جوائز بطاقة النقاط هذه رسميًا من خلال مذكرة مجلس جوائز القيادة الجوية للجيش بسبب الإحراج عندما حصل الطيارون على الميدالية الجوية لـ "تصنيف النقاط" لخمس مهام أو أكثر ولكن تم استبعادهم لاحقًا من مهام الطيران لـ " نقص الألياف الأخلاقية ". لا يزال بإمكان القادة إصدار الجوائز على هذه الأسس ، ولكن يجب على المتلقي أداء خدمة استثنائية أو جديرة بالتقدير أيضًا.

القوات الجوية للجيش (1942-1947) تحرير

خلال الحرب العالمية الثانية ، اختلفت معايير جائزة الميدالية بشكل كبير اعتمادًا على مسرح العمليات والطائرة التي تم نقلها والمهام المنجزة. في أوروبا ، كان يُنظر إلى المجال الجوي تحت سيطرة العدو تمامًا وواجهت دفاعات جوية ثقيلة ، لذلك تم تغيير المعايير عن تلك الخاصة بالميدالية الأصلية. استقبلها قاذفة القنابل أو الاستطلاع الفوتوغرافي أو طاقم المراقبة وطيارو النقل الجوي لخمس طلعات جوية ، وتسلمها الطيارون المقاتلون لعشر طلعات ، وحصل الطيارون أو أفراد الطاقم الجوي على جائزة واحدة لكل طائرة معادية تم إسقاطها. في أماكن أخرى من المحيط الهادئ ومسرح الصين بورما الهند ، طار الطيارون وأطقم الطائرات في الغالب فوق المجال الجوي غير الخاضع للرقابة أو المتنازع عليه لساعات طويلة وواجهت دفاعات جوية أخف ، لذلك تم استخدام معايير أعلى بكثير. يمكن أن تتأهل الدوريات المضادة للغواصات من الولايات المتحدة للحصول على الميدالية إذا سجل الطيار 200 ساعة من زمن الرحلة. [9]

القوات الجوية (1947 حتى الآن) تحرير

قد تُمنح الميدالية الجوية للاعتراف بأفعال الجدارة الفردية أو الشجاعة في القتال أو للخدمة الجديرة بالتقدير في منطقة القتال. تهدف جائزة الميدالية الجوية في المقام الأول إلى التعرف على الأفراد الموجودين في حالة طيران من أفراد الطاقم الحالي أو من غير أفراد الطاقم مما يتطلب منهم المشاركة في رحلة جوية على أساس منتظم ومتكرر في أداء واجباتهم الأساسية. ومع ذلك ، قد يتم منحها أيضًا لبعض الأفراد الآخرين الذين تتطلب واجباتهم القتالية الطيران المنتظم والمتكرر في غير حالة الركاب ، أو الأفراد الذين يقومون بعمل جدير بالملاحظة بشكل خاص أثناء أداء وظيفة أحد أفراد الطاقم ولكنهم ليسوا في وضع الطيران. يجب أن يقدم هؤلاء الأفراد مساهمة ملحوظة في المهمة القتالية البرية التشغيلية أو مهمة الطائرة أثناء الطيران. [10]

تشمل الأمثلة على الأفراد الذين تتطلب واجباتهم القتالية الطيران الطيران ، أولئك الموجودين في عناصر الهجوم للوحدات المتورطة في هجمات جوية - برية ضد عدو مسلح وأولئك الذين يشاركون بشكل مباشر في القيادة والسيطرة المحمولة جواً على العمليات القتالية. ومن الأمثلة على ذلك النقل الذي يؤدي عمليات دعم "Dustoff" Medevac أو عمليات إعادة الإمداد ، أو الطائرات المشاركة في الاستطلاع فوق المجال الجوي المعادي. لن يتم منح الجوائز للأفراد الذين يستخدمون النقل الجوي فقط لغرض الانتقال من نقطة إلى أخرى في منطقة القتال.

يجوز للجيش منح الميدالية الجوية للخدمة في وقت السلم ، ولكن سلطة الموافقة تكون من قبل ضباط الصف العام على مستوى المجموعة أو اللواء أو أعلى. لا يمنح سلاح الجو الميدالية الجوية للأنشطة والرحلات العملياتية المستمرة في وقت السلم. وبدلاً من ذلك ، تم منح الخدمة الجديرة بالثناء غير القتالية وسام الإنجاز الجوي ، الذي تم تأسيسه في عام 1988.

تحرير أجهزة الشريط

  • يستخدم سلاح الجو تسمية طلعة الطائرات كأداة ، لكنه يستخدم Oak Leaf Clusters بدلاً من Strike / Flight Numerals للإشارة إلى الجوائز الإضافية. ستدرج سجلات إدارة الطيران الفردية للعضو الطلعات المؤهلة للحصول على الجائزة. هذه الطلعات هي قتالية أو دعم قتالي أو عملياتية (دفاع جوي نشط أو استطلاع معاد). فقط طلعة اليوم الأولى هي المهمة. تتطلب أطقم الطائرات المسلحة عشر طلعات جوية لكل جائزة ، بينما تتطلب جميع الطائرات الأخرى عشرين طلعة جوية.
  • وافق وزير سلاح الجو الأمريكي على الجهاز "V" للميداليات الجوية الممنوحة للبطولة في القتال اعتبارًا من 21 أكتوبر 2004. وهذا ينطبق على جميع أفراد القوات الجوية (الخدمة الفعلية ، احتياطي القوات الجوية ، الحرس الوطني الجوي) ، المتقاعدين ، وقدامى المحاربين. الجهاز "V" غير مصرح بارتداء الميدالية في تاريخ سابق.

تحرير القوات الجوية الأمريكية

لا تستخدم القوات الجوية للولايات المتحدة أجهزة رقمية على الميدالية الجوية. يتم شرح الجوائز اللاحقة باستخدام مجموعات أوراق البلوط التقليدية (أو OLCs). يتم منح الأعضاء المسجلين أيضًا ثلاث نقاط للترقية لكل جائزة.

يحمل كل شريط أربع جوائز OLC كحد أقصى ، ويشير الشريط إلى الجائزة الأولى ، ويمثل OLC البرونزي جائزة إضافية واحدة ، ويمثل OLC الفضي خمس جوائز إضافية. إذا كان هناك أكثر من أربعة أجهزة OLC مُنحت (مثل الجوائز 10 و 14 و 15 و 18 و 19 و 20) ، فقد تم إصدار شرائط Air Medal إضافية لارتداء OLCs الإضافية (على الرغم من منح ميدالية جوية واحدة فقط). عادة ما يتم الحصول على ميداليات جوية متعددة من قبل طاقم الطائرة مع وقت طيران طويل وسجلات خدمة جديرة بالتقدير ، مثل الحرب العالمية الثانية أو كوريا.

يُشار إلى منح الميدالية أحيانًا على شاهد قبر أحد الأعضاء مع الاختصار "AM" متبوعًا بعلامة العطف وعدد مجموعات أوراق البلوط أو "OLC". على سبيل المثال ، "AM & amp5 OLC" تعني الميدالية الجوية وخمس مجموعات من أوراق البلوط.

تحرير الجيش الأمريكي

الميدالية الجوية [الجيش] (1947-1968) تحرير

استخدم جيش الولايات المتحدة نفس معايير سلاح الجو. تم منح مجموعات أوراق البلوط على شريط الميدالية الجوية للحصول على جوائز إضافية - جوائز OLC البرونزية لكل جائزة إضافية و OLCs الفضية لكل خمس جوائز إضافية. تم ارتداء شرائط إضافية لعقد OLCs إضافية إذا كان المستلم قد ربح أكثر من أربعة OLCs.

تم منح جائزة واحدة لكل 25 ساعة من الرحلات القتالية الهجومية (أي رحلة شاركت فيها الطائرة بشكل مباشر في القتال) ، أو 50 ساعة من رحلات الدعم القتالي (الاستطلاع المرئي أو إعادة الإمداد) ، أو 100 ساعة من رحلات الخدمة غير القتالية (الإدارية أو رحلات كبار الشخصيات). تم حساب ساعات الطيران في كتل مدتها ست دقائق.

في عام 1968 ، حلت الأرقام محل مجموعات أوراق البلوط لتبسيط عرضها.

الميدالية الجوية [الجيش] (1968-2006) تحرير

خلال حرب فيتنام ، منح الجيش الأمريكي الميدالية الجوية لضابط الصف أو الطيارين المفوضين وأفراد الطاقم الجوي لوقت الرحلة الفعلي (تم تقديم الجوائز أيضًا لقوات المشاة التي حلقت في مهام هجوم قتالي). أصبح هذا كابوسًا بيروقراطيًا للتسجيل بشكل صحيح بسبب وقت الرحلة القصير لرحلات طائرات الهليكوبتر النموذجية. في وقت لاحق ، تم إنشاء تحويل مكافئ لـ "ساعات الطيران" وتم تعيين معيار المكافأة بواسطة الأوامر الفردية. تم توحيد ذلك في النهاية في المسرح لجائزة واحدة لكل 24 "ساعة طيران" يتم تسجيلها. [11] تم منح وقت محدد مبسط اعتمادًا على نوع المهمة ، بغض النظر عن وقت الرحلة الفعلي. [11] تم حساب الرحلات الإدارية أو رحلات كبار الشخصيات لمدة ربع ساعة ، والواجبات العادية (مثل الاستطلاع البصري أو إعادة الإمداد) تحسب لمدة نصف ساعة ، والواجبات الخطرة (الاعتداءات القتالية أو عمليات الاستخراج) تحسب لمدة ساعة واحدة. يمكن للطيارين وطاقم الطائرة تسجيل أكثر من 1000 "ساعة طيران" في السنة وكسب 40 رقما أو أكثر على شريط الميدالية الجوية.

تم الإبقاء على نظام "بطاقة النتائج" بعد الحرب. تم تغيير هذا في 11 ديسمبر 2006 ، إلى جائزة كل ستة أشهر من الخدمة الجديرة بدلاً من عدد ساعات الطيران.

الميدالية الجوية [الجيش] (2006 إلى الوقت الحاضر) تحرير

حاليًا (وفقًا لـ AR 600-8-22 [11 ديسمبر 2006]) [12] يمكن منح الميدالية عن كل ستة أشهر من الخدمة الجديرة بالتقدير. يجب على المستلم أداء واجبات متعلقة بالطيران أثناء الخدمة في منطقة القتال. لم يعد عدد ساعات الطيران المسجلة معيارًا. يجب تعيين الجندي كطاقم جوي بحالة طيران (أي كطيار أو ملاح أو مدفعي). يمكن أن يكون الجنود الذين ليس لديهم حالة طيران مؤهلين إذا ساعدوا في هجوم جوي أثناء النقل العام (على سبيل المثال ، كمدفعي الباب) ، أو يعملون كوحدة تحكم قتالية (على سبيل المثال ، باثفايندر أو وحدة تحكم جوية إلى الأمام) أو قائد قتالي لسلاح جوي أو العملية البرية على مستوى المجموعة أو اللواء أو أقل. الجنود الذين يتم نقلهم عن طريق الجو كركاب غير مؤهلين للحصول على جائزة الخدمة الجديرة بالتقدير ، ولكن قد يكونون مؤهلين للحصول على جائزة الشجاعة.

تحرير أجهزة الشريط

  • يتم الإشارة إلى الجوائز اللاحقة للميدالية الجوية في الجيش الأمريكي من خلال الأجهزة الرقمية المعروضة على الميدالية والشريط. استخدم الجيش في الأصل مجموعات أوراق البلوط للدلالة على جوائز إضافية. ومع ذلك ، تم تغيير هذا إلى أجهزة رقمية في سبتمبر 1968 ، أثناء حرب فيتنام ، عندما أصبح عدد الميداليات الجوية الممنوحة أكبر من أن يتم التعليق عليه على شريط واحد.
  • منذ 29 فبراير 1964 ، قد تُمنح الميدالية بجهاز "V" لعمل بطولي ضد عدو مسلح أقل من معايير الصليب الطائر المميز.

البحرية الأمريكية / تحرير مشاة البحرية الأمريكية

تمتلك البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكي نوعين من جوائز الميدالية الجوية: "فردي" لأعمال جديرة بالتقدير و "إضراب / طيران" للمشاركة في عمليات طيران جوية مستمرة.

تحرير أجهزة الشريط

  • اعتبارًا من 27 سبتمبر 2006 ، تم استخدام أجهزة الأرقام الذهبية للإشارة إلى عدد الميداليات الجوية "الفردية". (هذه عودة إلى المعيار المستخدم قبل 22 نوفمبر 1989.)
  • تشير أرقام الضربة البرونزية / الرحلة إلى العدد الإجمالي لجوائز الضربة / الرحلة. الطلعات الجوية هي مهام أو عمليات مستمرة تشمل الطائرات ، مثل: تسليم الذخائر ضد العدو ، أو الهبوط أو إجلاء الأفراد في هجوم ، أو التي يشارك فيها الأفراد في عمليات البحث والإنقاذ. الضربات هي طلعات قتالية تواجه معارضة العدو. الرحلات الجوية هي طلعات قتالية لا تواجه معارضة العدو.

ضباط الكابتن (USN) أو العقيد (USMC) وما فوق غير مؤهلين لمنح الميدالية الجوية على أساس الإضراب / الرحلة ما لم تكن الطلعات الجوية التي يقومون بها مطلوبة في أداء واجباتهم العادية.

  • منذ 5 أبريل 1974 ، قد يتم الترخيص للقتال "V" لجوائز على البطولة أو العمل الجدير بالتقدير في نزاع مع عدو مسلح.

أجهزة الشريط (1989-2006) تعديل

تشير أرقام الضربة البرونزية / الرحلة إلى عدد جوائز الإضراب / الرحلة. يُصرح لهم بالعمليات في الأراضي المعادية أو المتنازع عليها وإحصاء العدد الإجمالي للضربات (العمليات التي واجهت معارضة العدو) والرحلات الجوية (العمليات التي لم تواجه معارضة العدو) معًا.

تحرير خفر السواحل الأمريكية

يجوز لقائد خفر سواحل الولايات المتحدة منح الميدالية الجوية لأي شخص في القوات المسلحة للولايات المتحدة يميز نفسه بالإنجاز البطولي أو الجدير بالتقدير أثناء المشاركة في رحلة جوية. [13]

يمنح خفر السواحل الميدالية الجوية "الفردية" ولكن ليس جائزة الإضراب / الطيران.

تحرير أجهزة الشريط

  • ذهب و فضة
  • يُسمح بارتداء النجوم مقاس 5 16 بوصة للدلالة على جوائز الميدالية الجوية الإضافية. النجمة الذهبية ترمز إلى الجوائز الثانية إلى الخامسة من الميدالية الجوية. قد يكون مسموحًا بالارتداء إذا كانت الجائزة لأداء عمل بطولي أو أفعال أثناء الأداء المباشر في نزاع أو قتال مع عدو مسلح. [13]

تحرير دورية الهواء المدني

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم منح الميدالية الجوية أيضًا لأعضاء دورية الطيران المدني الذين شاركوا في برنامج الدوريات المضادة للغواصات في CAP. [14] لم يتم الإعلان عن هذا في ذلك الوقت ، حيث لم ترغب الحكومة الفيدرالية في الاعتراف بأنها كانت تقوم بتسليح طائرات مدنية.

يحدد القانون تصميم الميدالية.

  1. 1 ⁄ 8 بوصة أزرق لامارين 67118
  2. ¼ بوصة جولدن أورانج 67109
  3. المركز
  4. 5 ⁄ 8 بوصة أزرق لامارين
  5. ¼ بوصة برتقالي ذهبي و
  6. 1 ⁄ 8 بوصة أزرق لامارين.

عناصر: فيما يلي المكونات المصرح بها للميدالية الجوية والمواصفات المطبقة لكل منها:

  • أ. الديكور (الحجم العادي): MIL-D-3943/23. مجموعة NSN للزينة هي 8455-00-269-5747. لاستبدال الميدالية NSN 8455-00-246-3837.
  • ب. الديكور (حجم مصغر): MIL-D-3943/23. NSN 8455-00-996-5002.
  • ج. الشريط: MIL-R-11589/7. NSN 8455-00-252-9963.
  • د. زر التلبيب: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308.

مصمم: ووكر هانكوك. تنافس هانكوك على تصميم الميدالية كمدني ، ولكن قبل منح الجائزة تم إدخاله في الجيش. [5]


سواء كنت أحد مستلمي DFC أو تتصفح فقط لمعرفة المزيد عن تاريخنا الثري ، نأمل أن تستمتع بموقعنا.

صليب الطيران المتميز (DFC) هو أعلى جائزة لأمتنا للإنجاز الجوي الاستثنائي. كزخرفة شجاعة ، تحتل المرتبة الرابعة في ترتيب الأسبقية ، وتُمنح للمتلقين للبطولة أثناء المشاركة في رحلة جوية. تم إنشاء ميدالية Flying Cross المتميزة بموجب قانون صادر عن الكونغرس في 2 يوليو 1926 وتم تقديم أول استشهادات Flying Cross المتميزة إلى طياري Pan American Good Will Flight في 2 مايو 1927 من قبل الرئيس كالفين كوليدج. قدم الرئيس كوليدج أيضًا أول ميدالية مميزة في الطيران المتقاطع ، في 11 يونيو 1927 ، إلى النقيب تشارلز أ.

تأسست جمعية الطيران المتميز (DFCS) نفسها في عام 1994 ، كمنظمة قدامى المحاربين غير ربحية 501 (c) (19) ، مقرها في سان دييغو ، كاليفورنيا ، وتتكون من هؤلاء الرجال والنساء الذين حصلوا على وسام الطيران المتميز. تضم الجمعية حاليًا أكثر من 7000 عضو وقد تأسست على الأخوة والزمالة بين المنشورات العسكرية. يتم سرد جميع الأعضاء الحاصلين على DFCS بشكل دائم في "قائمة الشرف" الخاصة بنا. Lindbergh ، و "لون النسر"، كعضو قديم في DFCS هناك أيضًا.

نحن نستضيف لقاءات لم الشمل مرة كل سنتين في مواقع مناسبة تهم أعضاء DFCS وغيرهم من الأشخاص المهمين ، في جميع أنحاء البلاد. تستند هذه الأحداث التي تستغرق ثلاثة أيام إلى روح الصداقة الحميمة بين الأقران ، وتوفر برنامجًا محفزًا يحظى باهتمام الجميع ، وتسمح بالتعرف على أفعال زملائك الطيارين. كان آخر لقاء لنا هو 15-19 سبتمبر 2019 في دايتون بولاية أوهايو مع هذا الموضوع "الاحتفال بمرور 100 عام على القوة الجوية الأمريكية. لقد كان أفضل لقاء على الإطلاق وسعدت برؤية العديد من أعضائنا وعائلاتهم يستمتعون بالصداقة الحميمة للأصدقاء القدامى والجدد.

تنتشر فصول DFCS في جميع أنحاء البلاد وتقدم صداقات جديدة وفعاليات وبرامج محفزة والاستفادة من الخبرات المشتركة.

على الصعيد الوطني ، نحن نقدم المظلة التنظيمية الشاملة لعضويتنا والفصول. نشرنا على الأجنحة البطولية: قصص الصليب الطائر المتميز”, مع المقدمة التي كتبها الرئيس جورج دبليو بوش والمقدمة التي كتبها الكابتن جيم لوفيل كل من الحاصلين على الجائزة والأعضاء. يعتمد الكتاب على حسابات التاريخ الشفوي واستشهادات Flying Cross المميزة وغيرها من وثائق المصدر الأولية المرتبطة. الكتاب متاح على هذا الموقع (وعلى أمازون) للجميع بينما تذكارات DFCS الأخرى متاحة لأعضاء DFCS. [اقرأ BIO - انقر هنا]


السعي للحصول على صليب طيران مميز مع العناقيد والميدالية الجوية للرقيب جوزيف د هيلمان

البحث عن معلومات عن الميداليات المخصصة لعمي الأكبر الرقيب. جوزيف دي هيلمان من أبيلين ، مقاطعة تايلور ، تكساس خلال الحرب العالمية الثانية مع سلاح الجو بالجيش. حصل على الميدالية الجوية بالإضافة إلى صليب الطيران المتميز مع العناقيد. لقد كان أحد كبار المدفعي في طائرة B-24 وأنا أعلم أنه كان مقيمًا في إيطاليا لجزء من مهامه. لدي وسامته الجوية. لكن ، لا أعرف شيئًا أكثر عن تاريخ منحها ، ومتى ، وما إلى ذلك. غير قادر على تحديد موقع أي شيء على الإنترنت بخلاف المقالات الصحفية التي تنص على أنه حصل على تلك الميداليات. توفي مع شقيقه بينما كانا كلاهما في إجازة في حادث دراجة نارية في مقاطعة تايلور ، تكساس لزيارة والدتهما. نقدر ذلك.

رد: البحث عن صليب طائر مميز مع العناقيد والميدالية الجوية للرقيب جوزيف د هيلمان

لم يقدم DFC عادةً قصة مثل نجمة فضية أو نجمة برونزية. عادةً ما كان كل ما تم عرضه لسرد ما هو إظهار الوحدة أو المجموعة التي قامت بعدد معين من المهام داخل أراضي العدو. ومع ذلك كان قادرًا على تغريم بطاقة جائزته لجميع الميداليات الجوية. يرجى الاطلاع أدناه ، إذا طلبت ملفه العسكري الكامل ، فقد تجد شيئًا ما في ملفه أكثر أهمية يتعلق بـ DFC. قد ترغب في محاولة الوصول إلى منظمة مجموعة AF الحرب العالمية الخامسة عشرة. لديهم أحيانًا مؤرخون قد يقدمون بعض المساعدة.

رد: البحث عن صليب طائر مميز مع العناقيد والميدالية الجوية للرقيب جوزيف د هيلمان

شكرا جزيلا لك سيد شنايدر! هذا أكثر مما توقعت. سأتواصل أيضًا مع المنظمة التي أشرت إليها. مجبر كثيرا.

رد: البحث عن صليب طائر مميز مع العناقيد والميدالية الجوية للرقيب جوزيف د هيلمان
جايسون أتكينسون 14.07.2020 9:38 (в ответ на Don Hill)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في فهرس الأرشيف الوطني وعثرنا على بطاقات الجوائز ، 1942 - 1963 في سجلات إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (مجموعة السجلات 64). بناءً على ترتيب السجلات ، يجب أن تكون بطاقة Flying Cross المميزة لشخص يحمل الاسم الأخير لـ Heleman موجودة في وحدة الملفات Air Force Award Cards [Distinguished Flying Cross]: Heil ، Charles - Hesson ، Charles التي تم رقمنتها و متاح على الإنترنت. لكننا لم نتمكن من تحديد صورة لهذه البطاقة لعمك الأكبر. قد يكون المقال الصحفي الذي حددته خاطئًا ، أو قد يكون السبب هو أن القوات الجوية للجيش الأمريكي فشلت عن غير قصد في إنشاء بطاقة أو أن البطاقة كانت في غير مكانها في وقت ما قبل مسح السجلات ضوئيًا.

لذلك ، نقترح عليك طلب نسخة من ملف الأفراد العسكريين الرسمي (OMPF). OMPFs والتقارير الطبية الفردية للجنود المجندين في الجيش الأمريكي (بما في ذلك سلاح الجو بالجيش الأمريكي) الذين تم فصلهم من الخدمة بعد أكتوبر 1912 وقبل 1958 في حجز مركز سجلات الموظفين الوطني التابع لـ NARA في سانت لويس. في العديد من الحالات التي تم فيها إتلاف سجلات الموظفين في حريق عام 1973 ، يمكن تقديم إثبات الخدمة من سجلات أخرى مثل التقارير الصباحية ، وكشوف المرتبات ، والأوامر العسكرية ، وسيتم إصدار شهادة الخدمة العسكرية. يرجى إكمال نموذج GSA القياسي 180 وإرساله بالبريد إلى المركز الوطني لسجلات الموظفين التابع لـ NARA ، (سجلات الموظفين العسكريين) ، 1 Archives Drive ، St. Louis ، MO & # 160 63138-1002. لمزيد من المعلومات ، راجع ملفات الموظفين العسكريين الرسمية (OMPF) ، طلبات السجلات الأرشيفية.

أيضا ، القوات الجوية الأمريكية (لتشمل سلاح الجو الأمريكي) ملفات الأفراد المتوفين (IDPFs) من 1940-1973 هي في عهدة الأرشيف الوطني في سانت لويس ، ATTN: RL-SL ، P.O. ب 38757 ، سانت لويس ، مو 63138-1002. لم يتأثر النازحون الإسرائيليون بنيران عام 1973. يرجى الاتصال بـ RL-SL عبر البريد الإلكتروني على [email protected] للحصول على معلومات حول هذه السجلات.

المحفوظات الوطنية في كوليدج بارك - المرجع النصي (RDT2) لديها نسخ ميكروفيلم من السجلات التشغيلية المتعلقة بوحدات سلاح الجو الأمريكي. التي تتضمن أوامر عامة من عام 1944 وربما الاقتباس من الميداليات الجوية لعمك الأعظم & # 8217s و Oak Leaf Clusters للحصول على الميدالية الجوية. يرجى قراءة الملخص الموجز لتحديد السجلات التي تهتم بها والنقر فوق رمز PDF المحدد. في قائمة PDF ، IRISREF هو رقم بكرة الميكروفيلم ولاحظ أرقام FRAME و FRAMELST للموقع على البكرة. يرجى الاتصال بـ RDT2 عبر البريد الإلكتروني على [email protected] وتقديم هذه المعلومات & # 160.

نظرًا لوباء COVID-19 ووفقًا للتوجيهات الواردة من مكتب الإدارة والميزانية (OMB) ، قامت NARA بتعديل عملياتها العادية لموازنة الحاجة إلى إكمال عملها الحاسم للمهمة مع الالتزام أيضًا بالتباعد الاجتماعي الموصى به لـ سلامة موظفي NARA. نتيجة لإعادة ترتيب أولويات الأنشطة ، قد تواجه تأخيرًا في تلقي إقرار أولي بالإضافة إلى استجابة جوهرية لطلبك المرجعي من RL-SL & amp RDT2. أيضًا ، يخدم المركز الوطني لسجلات الموظفين الطلبات العاجلة فقط المتعلقة بالمشردين القدامى وحالات الطوارئ الطبية والجنازات والتي قد يتم إرسالها بالفاكس إلى 314-801-0764. & # 160 نشكرك على سعة صدرك ونتطلع إلى استئناف العمليات العادية عندما انتهت حالة طوارئ الصحة العامة.

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا مع أبحاث عائلتك!

رد: البحث عن صليب طائر مميز مع العناقيد والميدالية الجوية للرقيب جوزيف د هيلمان

شكرا لك سيد أتكينسون. لقد أرسلت نموذج GSA Standard 180 وأرسلته بالبريد إلى مركز سجلات الموظفين الوطني التابع لـ NARA الأسبوع الماضي. قال والدي إنه شاهد الميدالية أثناء زيارته لجدته التي كانت بحوزتها عندما كانت لا تزال على قيد الحياة في شبابه. ومع ذلك ، لا يبدو أن هذا الجيل يعرف ما حدث للميدالية ومن ورثها أو ما إذا كان لا يزال في حوزتها. أنا مهتم فقط بمعرفة المزيد والحصول على وثائق بطاقة أو غيرها لأغراض الأنساب. أنا أقدر النصائح. إذا لم ينجح النموذج 180 ، سأجرب الطرق الأخرى أيضًا. مجبر كثيرا!


تفترض المجموعة الدولية لاستعادة الطائرات التاريخية (TIGHAR) أن إيرهارت ونونان انحرفتا عن مسارهما من جزيرة هاولاند وهبطتا بدلاً من ذلك على بعد 350 ميلاً إلى الجنوب الغربي في جزيرة غاردنر ، التي تسمى الآن نيكومارورو ، في جمهورية كيريباتي. كانت الجزيرة غير مأهولة في ذلك الوقت.

بعد أسبوع من اختفاء إيرهارت و # x2019 ، حلقت طائرات البحرية فوق الجزيرة. لاحظوا علامات السكن الأخيرة لكنهم لم يعثروا على دليل على وجود طائرة.

يعتقد TIGHAR أن إيرهارت و # x2014 وربما نونان و # x2014 قد نجوا لأيام أو حتى أسابيع على الجزيرة كمنبوذين قبل أن يموتوا هناك. منذ عام 1988 ، كشفت العديد من بعثات TIGHAR إلى الجزيرة عن القطع الأثرية والأدلة القصصية لدعم هذه الفرضية.

تشتمل بعض القطع الأثرية على قطعة من زجاج شبكي ربما تكون قد أتت من نافذة Electra & # x2019s ، وحذاء نسائي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن الماضي ، وأدوات مرتجلة ، ووعاء مستحضرات تجميل للسيدات من ثلاثينيات القرن الماضي ، وعظام بدت جزءًا منها من إصبع بشري.


تكريم Lindbergh

تشغيل 11 يونيوفي عام 1927 ، حصل تشارلز ليندبيرغ على أول جائزة صليب طيران متميز على الإطلاق. منذ عام 1927 ، كان من بين الطيارين الذين تم تكريمهم بهذه الميدالية طيارو الحرب العالمية الثانية الرئيس جورج دبليو بوش ، والسناتور جورج ماكغفرن ، ورائد الفضاء فيرجيل & # 8220Gus & # 8221 Grissom ، الذي طار مائة مهمة خلال الحرب الكورية.

تشارلز ليندبيرغ على المنصة في أراضي نصب واشنطن أثناء استقباله في واشنطن العاصمة & # 8230. 11 يونيو 1927. مجموعة شركة الصور الوطنية. قسم المطبوعات و التصوير

حققت Lindbergh & # 8217s رحلة فردية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي في 20-21 مايو 1927 ، تاريخ الطيران. قامت مجموعة من رجال الأعمال في سانت لويس بتأمين الرحلة البهلوانية التي تحولت إلى طيار بريد جوي ورحلة # 8217s. تحلق ليندبيرغ بطائرة أحادية السطح ، سبيريت أوف سانت لويس ، وحصل على جائزة 25 ألف دولار مقدمة لأول رحلة بين نيويورك وباريس.

& # 8220Lucky Lindy & # 8217s & # 8221 وصولها إلى باريس بعد ثلاث وثلاثين ساعة ونصف الساعة في الهواء تم الاحتفال بها على جانبي المحيط الأطلسي. في حفل توزيع الجوائز في واشنطن العاصمة ، قال الرئيس كالفن كوليدج:

في صباح يوم أمس قبل ثلاثة أسابيع فقط ، ظهر هذا المنتج الصحي والجاد والشجاع لأمريكا في الهواء من لونغ آيلاند في طائرة أحادية السطح تم تسميتها & # 8220 The Spirit of St. Louis & # 8221 تكريماً لمنزله ومنزله. أنصار. لم تكن مغامرة عشوائية. بعد أشهر من الإعداد الدقيق ، مدعومًا بشخصية شجاعة ، مدفوعة بإرادة لا تُقهر ومستوحاة من خيال وروح أسلافه من الفايكنج ، وضع هذا الضابط الاحتياطي جناحًا عبر الامتدادات الخطرة لشمال المحيط الأطلسي. كان وحيدا. كانت وجهته باريس. بعد ثلاث وثلاثين ساعة وثلاثين دقيقة ، في مساء اليوم الثاني ، هبط في وجهته في ميدان الطيران الفرنسي في لو بورجيه. لقد سافر أكثر من 3600 ميل وأنشأ رقمًا قياسيًا جديدًا ورائعًا. كان تنفيذ مشروعه معرضًا فنيًا مثاليًا.

كالفين كوليدج. & # 8220 Address ... منح للعقيد تشارلز أ. الرخاء والادخار: عصر كوليدج والاقتصاد الاستهلاكي ، 1921-1929

مبنى معهد سميثسونيان. روح سانت لويس معرض & # 8230 ثيودور Horydczak ، مصور ، كاليفورنيا. من 1920 إلى 1950. مجموعة Horydczak. قسم المطبوعات و التصوير Col. Linbergh[sic] with His Mother and President and Mrs. Calvin Coolidge… [Washington, D.C.] June 12, 1927. National Photo Company Collection. Prints & Photographs Division

Coolidge went on to commend Lindbergh’s “absence of self-acclaim, [his] refusal to become commercialized, which has marked the conduct of this sincere and genuine exemplar of fine and noble virtues.”

From Washington, Lindbergh traveled to New York City where he was honored with a ticker tape parade. Over the next several months Lindbergh and the روح سانت لويس visited eighty-two cities in forty-eight states. Hailed as a national hero, Lindbergh became an influential spokesperson for the emerging aviation industry.

Following his record-breaking flight, Lindbergh married Anne Spencer Morrow in 1929 she became a well-known author. Their life together was marked in its early years by the avid attention of the public and the press and by the notorious kidnapping and murder of their son, Charles Augustus Jr. in 1932.

Later in his life, Lindbergh was a consultant to commercial airline companies and became a wildlife conservationist. He worked for both the U.S. Department of Defense and the National Advisory Committee for Aeronautics. His Pulitzer Prize-winning book, روح سانت لويس (1953), describes his historic flight. Charles Lindbergh died on August 26, 1974. Lindbergh Day, Springfield, Vt., July 26, 1927. Hayes Bigelow, cAugust 1, 1927. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division


محتويات

The son of lawyer Sydney Balmer and his wife Catherine ("Kittie"), John Balmer was born in Bendigo, Victoria, on 3 July 1910. [1] [2] He attended Scotch College before studying law at the University of Melbourne, [1] [3] where he was a resident of Trinity College, and rowed in the Second Eight. [4] In December 1932, he enlisted as an air cadet in the RAAF active reserve, known as the Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Nicknamed "Sam", Balmer undertook flying instruction on the 1933 "B" (reservists) course conducted at RAAF Station Point Cook, Victoria, where his classmates included future group captain John Lerew. [6] Balmer qualified as a pilot and was commissioned in April 1933. [1] His first posting was to No. 1 Squadron, flying Westland Wapitis [7] he transferred from the CAF to the Permanent Air Force in November. [1]

Promoted to flight lieutenant, from July 1935 to November 1937 Balmer was assigned to No. 1 Flying Training School, Point Cook, as an instructor. He gained a reputation as a hard taskmaster, and on one occasion—according to RAAF folklore—parachuted from a training aircraft to give his student the proper motivation to make a solo landing, though at least one newspaper at the time reported that he had in fact fallen out. [1] [8] On 15 August 1938, Balmer was forced to crash land an Avro Anson near Whitfield, Victoria, after its wings iced up—one of a series of accidents that befell the type following its introduction to Australian service. [9] By mid-1939 he was instructing on Hawker Demon biplane fighters with No. 3 Squadron at RAAF Station Richmond, New South Wales. [10]

Parallel to his Air Force career, in the years leading up to the outbreak of World War II Balmer gained national attention as a long-distance motorist. Partnered by a fellow officer, he set a cross-country record of 65 hours and 10 minutes travelling from Perth, Western Australia, to Melbourne in December 1936. He and another driver followed this up with a record-breaking round-Australia journey in October–November 1938, completing their run in 23½ days, almost halving the previous best time. [1] [3]

South West Pacific Edit

When Australia declared war in September 1939, Flight Lieutenant Balmer was a member of No. 22 Squadron, which conducted coastal surveillance out of Richmond with Ansons and, later, CAC Wirraways. [7] [11] Promoted to squadron leader, he was posted to RAAF Station Darwin, Northern Territory, on 1 June 1940, becoming the inaugural commander of No. 13 Squadron, which had been "cannibalised" from the base's resident unit, No. 12 Squadron. Retaining its Wirraway flight, No. 12 Squadron gave up its two flights of Ansons to the new formation these were replaced later that month by more capable Lockheed Hudsons. [12] [13] From August 1940 until February 1941, No. 13 Squadron was responsible for patrolling the sea lanes off Australia's north coast. [14] On occasion, Balmer detected Japanese luggers that were illegally fishing in Australian waters and, according to Mark Johnston, overflew them at such a low altitude that "his Hudson's slipstream rocked the boats violently" and the crew "shook their fists" at him. [15] He was promoted to temporary wing commander in April. [1] The following month, No. 13 Squadron conducted familiarisation flights over the Dutch East Indies. [16] Balmer handed over command of the unit in August, and transferred to a liaison post at Headquarters RAAF Station Darwin. [16] [17]

In January 1942, Balmer briefly took charge of No. 7 Squadron, flying Hudsons on maritime patrol and convoy escort duties from RAAF Station Laverton, Victoria. [18] Two months later he assumed command of the first RAAF unit to operate Australian-built Bristol Beauforts, No. 100 Squadron. [12] [19] It was formed at Richmond using the number of a Royal Air Force (RAF) squadron that had been decimated in the Malayan Campaign. [19] [20] In tribute to its original incarnation, Balmer adopted the RAF unit's crest, which featured a skull-and-crossbones emblem and the motto Sarang Tebuan Jangan Dijolok (Malay for "Do not stir up a hornet's nest"). [21] No. 100 Squadron transferred to Mareeba in Far North Queensland on 22 May, after Balmer decided that a proposed base at Cairns was unsuitable owing to periodic flooding. [22] While his crews at Mareeba gained experience on maritime patrols, he travelled to Port Moresby, New Guinea, on 26 May to test the Beaufort in operational conditions as he came in to land he was fired upon by US anti-aircraft batteries, whose gunners had "never seen a Goddamn aircraft like that before", but escaped damage. [23]

Balmer was appointed an Officer of the Order of the British Empire in the King's Birthday Honours on 11 June 1942. [24] On 25 June he took five of No. 100 Squadron's Beauforts to Port Moresby, joining two other Beauforts that were already stationed there. [25] That night he led five aircraft from his squadron on their first bombing mission, against a Japanese ship reported in the Huon Gulf near Lae. Despite finding his bomb release gear faulty, necessitating three low-level attack runs in the face of increasingly heavy anti-aircraft fire, Balmer managed to score two hits, while his companions also successfully bombed the vessel. The ship appeared to be on fire and sinking, and the squadron received credit for its destruction at the time, but later investigation could not confirm its loss. [19] The unit withdrew to Laverton for training and patrol work during July and August, before moving to Milne Bay to again take part in the New Guinea campaign. [26] On 7 September 1942, Balmer commanded a combined force of P-40 Kittyhawks from Nos. 75 and 76 Squadrons, Bristol Beaufighters from No. 30 Squadron, Hudsons from No. 6 Squadron, and his own No. 100 Squadron Beauforts in an assault on Japanese shipping near Milne Bay. It was the first time the Beauforts had been armed with torpedoes in combat, and they failed to score any hits. [27]

Beginning in October 1942, Nos. 6 and 100 Squadrons were given what the official history of the RAAF in World War II called the "huge task" of keeping open the sea lanes between Australia and New Guinea, while disrupting as best they could Japanese lines of communication and supply. The units kept up a punishing schedule of daily long-range reconnaissance and anti-submarine patrols, according to the official history, "practically without navigation aids, frequently through rain storms and heavy cloud" but, "supported by ground staffs as enduring as themselves, the crews maintained an almost inflexibly high standard and achieved considerable success". [28] On the night of 4/5 October, Balmer took ten of his Beauforts from Milne Bay on a far-ranging assault against Japanese ships in the vicinity of the Shortland Islands, near Bougainville. Two aircraft disappeared along the way in storms and the remainder became separated into two flights that nevertheless managed to rendezvous near the target. Seven of these launched their torpedoes against as many ships and the crews believed that four were accurate, but were unable to confirm any hits because of dwindling visibility. The 950-nautical-mile (1,760 km) mission was considered a failure but this was put down to problems with the torpedoes and not the aircrew. [28] Subsequent reports suggested that three ships had in fact been damaged. [26]

Balmer came down with malaria in November 1942, and went on three weeks sick leave the following month he returned to operations on 2 January 1943. [29] In March, during the Battle of the Bismarck Sea, No. 100 Squadron launched its last torpedo attack bad weather prevented all but two aircraft finding their targets, and no hits were registered. Towards the end of the month the unit dropped 17,000 pounds (7,700 kg) of bombs on Japanese installations in Salamaua. [26] [30]

تحرير أوروبا

Balmer relinquished command of No. 100 Squadron in April 1943, and was posted from the South West Pacific to the European theatre that June. [1] [26] His planned secondment to the RAF was for two years. [31] Partly in an effort to bolster Australian aspirations to form a distinct RAAF group within RAF Bomber Command, in August he was appointed commanding officer of No. 467 Squadron, based at RAF Bottesford, Leicestershire. The squadron had been raised under Article XV of the Empire Air Training Scheme, and operated Avro Lancaster heavy bombers. [32] [33] Balmer led his unit in a costly raid on Nuremberg the night of 27/28 August, before attacking Hanover in September and October. [1] From its new base at RAF Waddington, Lincolnshire, Balmer then took No. 467 Squadron through the Battle of Berlin that commenced in November 1943 and continued until March 1944. [33] The statistical likelihood of surviving an operational tour of 30 missions in Bomber Command was never more than 50 per cent, and during the Battle of Berlin, loss rates were far higher. [34] No. 467 Squadron was the only Australian unit to take part in all sixteen heavy attacks against the German capital during the battle. [35] In the same period it also raided Frankfurt, Leipzig, Stettin, Stuttgart, Essen, and Augsburg. [36]

Following the Battle of Berlin, No. 467 Squadron began to concentrate on targets in France and Belgium as the Allied air campaign shifted focus from strategic bombing to destroying airfields and disrupting lines of communication prior to the invasion of the continent. On the night of 10/11 April, Balmer led not only his own unit but a total of 148 aircraft of No. 5 Group RAF in an assault on Toulouse, striking at an airfield, and aircraft and explosives factories. The bombing was highly accurate, and the Australians suffered no losses on the raid. [1] [37]

Considered a "dynamic" leader and a "brilliant" pilot, [1] [10] Balmer was decorated with the Distinguished Flying Cross (DFC) for "great skill and devotion to duty" during "a varied tour of operations" promulgated in the لندن جازيت on 18 April, the award citation further described him as "a most efficient squadron commander, whose keenness and zeal have set a fine example". [38] He also earned the respect of his crews with displays of empathy such as the occasion one of his young pilots, who had flown on 15 missions, refused to take off on his next sortie. Rather than take disciplinary action, Balmer allowed the man medical leave and sought out respite for him in the country, after which the pilot returned to active duty and completed his tour of operations. [7] From early April, No. 467 Squadron began playing a leading role in a series of attacks against railways, which continued into the following month. [39]

Balmer was promoted to temporary group captain on 4 May 1944. [1] On 10/11 May, his Lancasters took part in a raid on Lille, losing three of their number. In an effort to shore up the morale of his younger crews, Balmer decided to personally lead their next mission the following night, against a military camp at Bourg-Léopold (Leopoldsburg), Belgium. It was planned to be his last operation before going on to a more senior position. His aircraft failed to return from the raid, causing considerable shock to his unit. The next day, Balmer's place as commanding officer of No. 467 Squadron was taken by Wing Commander William Brill, previously a member of No. 463 Squadron RAAF, which was also based at Waddington. [40]

Initially posted as missing, Balmer and his crew were later confirmed to have died when their Lancaster crashed near Herenthout in provincial Antwerp after being attacked by a night fighter. Balmer was buried in Heverlee War Cemetery, outside Brussels. [41] The بريد يومي reported that he had accumulated almost 5,000 flying hours, and compared his place in the RAAF to that of Leonard Cheshire's in the RAF. [7] Aged 33, Balmer was unmarried at his death. [1] His DFC was presented to his mother Kittie by the Governor-General of Australia shortly after the end of the war. [2] Balmer's name appears at panel 110 of the Commemorative Area at the Australian War Memorial, Canberra. [2] [42]


Distinguished Flying Cross

1. وصف: A bronze cross patee on which is superimposed a four-bladed propeller, 1 11/16 inches in width. Five rays extended from the reentrant angles, forming a one-inch square. The medal is suspended from a rectangular shaped bar.

2. Ribbon: The ribbon is 1 3/8 inches wide and consists of the following stripes: 3/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 3/64 inch White 67101 center stripe 3/32 inch Old Glory Red 67156 3/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 3/32 inch Ultramarine Blue 67118.

3. Criteria: The Distinguished Flying Cross is awarded to any person who, while serving in any capacity with the Armed Forces of the United States, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in aerial flight. The performance of the act of heroism must be evidenced by voluntary action above and beyond the call of duty. The extraordinary achievement must have resulted in an accomplishment so exceptional and outstanding as to clearly set the individual apart from his comrades or from other persons in similar circumstances. Awards will be made only to recognize single acts of heroism or extraordinary achievement and will not be made in recognition of sustained operational activities against an armed enemy.

4. Components: The following are authorized components of the Distinguished Flying Cross:

أ. Decoration (regular size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-269-5748 for decoration set. NSN 8455-00-246-3826 for individual replacement medal.

ب. Decoration (miniature size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-996-5006.

ج. Ribbon: MIL-R-11589/47. NSN 8455-00-252-9967.

د. Lapel Button (metal replica of ribbon): MIL-L-11484/11. NSN 8455-00-253-0807.

5. خلفية: أ. The Distinguished Flying Cross was established in the Air Corps Act (Act of Congress, 2 July 1926, Public Law No. 446, 69 th Congress). This act provided for award "to any person, while serving in any capacity with the Air Corps of the Army of the United States, including the National Guard and the Organized Reserves, or with the United States Navy, since the 6 th day of April 1917, has distinguished, or who, after the approval of this Act, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in an aerial flight."

ب. Various designs from the U.S. Mint, commercial artists, and the Office of the Quartermaster General, were submitted to the Commission of Fine Arts and on 31 May 1927. The Commission approved a design submitted by Mr. Arthur E. Dubois and Miss Elizabeth Will.

ج. Initial awards of the Distinguished Flying Cross were made to persons who made record breaking long distance and endurance flights and who set altitude records. The Secretary of War authorized the first Distinguished Flying Cross to Captain Charles A. Lindbergh in a letter dated 31 May 1927. With the support of the Secretary of War, the Wright Brothers retroactively received the Distinguished Flying Cross. This award required a special Act of Congress, since the law precluded award to civilians.

د. The current statutory requirements for award of the Distinguished Flying Cross to Army personnel is contained in Title 10, U.S.C., Section 3749 Section 6245 for Navy personnel and Section 8749 for Air Force personnel. Enlisted personnel may be entitled to a 10% increase in retired pay under Title 10, U.S.C., Section 3991, when credited with heroism equivalent to that required for the award of the Distinguished Service Cross.

ه. Order of precedence and wear of decorations is contained in Army Regulation 670-1. Policy for awards, approving authority, supply, and issue of decorations is contained in Army Regulation 600-8-22.


محتويات

The medal was established on 3 June 1918. It was the other ranks' equivalent to the Distinguished Flying Cross, which was awarded to commissioned officers and Warrant Officers, although the latter could also be awarded the DFM. The decoration ranked below the DFC in order of precedence, between the Military Medal and the Air Force Medal. Recipients of the Distinguished Flying Medal are entitled to use the post-nominal letters "DFM". [3]

Although announced in the London Gazette on 3 June 1918, [4] the actual Royal Warrants were not published in the London Gazette until 5 December 1919. [5]

In 1979 eligibility for a number of British awards, including the DFM, was extended to permit posthumous awards. [6] Until that time, only the Victoria Cross and a mention in dispatches could be awarded posthumously.

In 1993, the DFM was discontinued, as part of the review of the British honours system, which recommended removing distinctions of rank in respect of awards for bravery. Since then, the Distinguished Flying Cross, previously only open to Commissioned and Warrant Officers, can be awarded to personnel of all ranks. [2]

The DFM had also been awarded by Commonwealth countries but by the 1990s most, including Canada, Australia and New Zealand, had established their own honours systems and no longer recommended British honours. [7]

There were two categories of award, either "Immediate" or "Non-Immediate".

An "Immediate" award was one which was recommended by a senior officer, usually in respect of an act or acts of bravery or devotion to duty deemed to command immediate recognition. In such circumstances, the recommendation for the award was passed as quickly as possible through the laid down channels to obtain approval by the AOC-in-C of the appropriate Command to whom, from 1939, the power to grant immediate awards was designated by King George VI. [8]

An example of an "Immediate" award is that to Leslie Marsh, which was published in the London Gazette on 15 February 1944. [9]

  • 1482444 Sergeant Leslie MARSH, Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 103 Squadron. "This airman was the mid-upper gunner of an aircraft detailed to attack Mannheim one night in September, 1943. When nearing the target area the aircraft was hit by machine gun fire from a fighter. The rear gunner was killed and Sergeant Marsh was wounded in the legs. Although in great pain Sergeant Marsh remained at his post. Coolly withholding his fire until the attacker came into close range he then delivered an accurate burst which caused the enemy aircraft to break away later it was seen to be on fire. On two occasions, more recently, his cool and determined work has played a good part in the success of the sortie. Sergeant Marsh is a model of efficiency and his example of courage and resolution has earned great praise."

"Non-Immediate" awards were made by the Monarch on the recommendation of the Air Ministry and were to reward devotion to duty sustained over a period of time. This category of award could be made at any time during an operational tour but, in a large number of instances, the award was given to recognise the successful completion of a full tour of operational flying. [10]

Between 1918 and 1993 a total of 6,967 medals, 64 second award bars and one third award bar were awarded. Over 95% of these awards were for service during the Second World War.

أثناء ال First World War, 104 Distinguished Flying Medals and two second award bars were awarded to British and Commonwealth servicemen, [11] with a further four honorary awards to foreign combatants, three Belgians and one French airman. [12] [13]

The first awards of the medal appeared in the London Gazette of 3 June 1918, where two recipients are listed. [14]

  • F/9689 Acting Air Mechanic W./T. Albert Edward Clark (of Woodford).
  • 113763 Serjeant John Charles Hagan (of Ulverston)

The first award of a bar to the Distinguished Flying Medal was announced in the London Gazette on 3 December 1918. It was awarded to Sergeant observer Arthur Newland, DFM who had been awarded the DFM on 21 September 1918. [15]

In the period between the World Wars, 41 awards of the DFM were made between 1920–29 and a further 39 between 1930–39, along with two second award bars. [3]

أثناء ال Second World War, a total of 6,637 DFMs were awarded, with 60 second award bars. [16] A unique second bar, representing a third award, was awarded to Flight Sergeant Donald Ernest Kingaby on 7 November 1941. [17]

At least 170 Honorary DFM's and 2 Honorary bars (one of them to Josef Frantisek) were awarded to aircrew from non-Commonwealth countries. 39 were awarded to servicemen of the US, 66 Polish plus one bar, 33 French, 14 Czechoslovakian plus one bar, 7 Dutch, 6 Norwegian, 4 Russian and one Belgian. [18]

142 DFMs were earned between 1946 and 1993 when the award was discontinued. [19]

The DFM is an oval silver medal, 35 mm wide and with a height of 41 mm, with the following design: [3]


شاهد الفيديو: مع المسيح - المونسينيور شارل سعد - عيد ارتفاع الصليب المقدس