يُقام السباق الأول في طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي

dU JC Ge TR Wh hS bF Kn kD dS Lv DK Fv

في 19 أغسطس 1909 ، أقيم السباق الأول في طريق إنديانابوليس موتور سبيدواي ، الذي أصبح الآن موطنًا لأشهر منافسة سباقات السيارات في العالم ، إنديانابوليس 500.

تم بناء الطريق السريع على مساحة 328 فدانًا من الأراضي الزراعية خمسة أميال شمال غرب إنديانابوليس بولاية إنديانا ، وقد بدأ الطريق السريع بواسطة رجال الأعمال المحليين كمرفق اختبار لصناعة السيارات المتنامية في إنديانا. كانت الفكرة هي أن السباقات العرضية على الحلبة ستضع السيارات من مختلف الصانعين ضد بعضها البعض. بعد رؤية ما يمكن أن تفعله هذه السيارات ، من المفترض أن يتوجه المتفرجون إلى صالة العرض التي يختارونها لإلقاء نظرة فاحصة.

المسار المستطيل الذي يبلغ طوله ميلين ونصف الميل مرتبط بأربعة أدوار ، كل منها 440 ياردة بالضبط من البداية إلى النهاية ، بقطعتين طويلتين وقصرين مستقيمين. في أول سباق خمسة أميال في 19 أغسطس 1909 ، شاهد 12000 متفرج المهندس النمساوي لويس شويتزر يفوز بمتوسط سرعة 57.4 ميل في الساعة. أثبت سطح المسار من الصخور المسحوقة والقطران أنه كارثة ، حيث انهار في عدد من الأماكن وتسبب في مقتل سائقين وميكانيكيين واثنين من المتفرجين.

سرعان ما تم استبدال السطح بـ 3.2 مليون طوبة رصف ، موضوعة في طبقة من الرمل ومثبتة بالملاط. أُعيد افتتاح الطريق السريع ، الذي أطلق عليه اسم "The Brickyard" ، في ديسمبر 1909. في عام 1911 ، أدى انخفاض الحضور إلى اتخاذ أصحاب الحلبة قرارًا حاسمًا: بدلاً من السباقات الأقصر ، قرروا التركيز على حدث واحد أطول كل عام ، لمدة أكبر من ذلك بكثير. جائزة. كان ذلك 30 مايو يمثل أول ظهور لسباق Indy 500 - وهو سباق شاق بطول 500 ميل كان بمثابة ضربة فورية للجماهير ولفت انتباه الصحافة من جميع أنحاء البلاد. فاز السائق راي هارون بالمحفظة البالغة 14،250 دولارًا ، بمتوسط سرعة 74.59 ميل في الساعة وبوقت إجمالي 6 ساعات و 42 دقيقة.

منذ عام 1911 ، تم عقد إنديانابوليس 500 كل عام ، باستثناء 1917-18 و 1942-1945 ، عندما كانت الولايات المتحدة متورطة في الحربين العالميتين. بمتوسط حشد يصل إلى 400000 شخص ، يعد Indy 500 هو الحدث الأكثر حضورًا في الرياضات الأمريكية. في عام 1936 ، تم استخدام الأسفلت لأول مرة لتغطية الأجزاء الأكثر خشونة من المسار ، وبحلول عام 1941 تم رصف معظم المسار. تمت تغطية آخر قطع الطوب الأصلية للمسار السريع في عام 1961 ، باستثناء خط بطول ثلاثة أقدام من الطوب تُرك مكشوفًا عند خط البداية والنهاية كتذكير بالحنين إلى تاريخ المضمار.

اقرأ المزيد: كيف أعطى الحظر ولادة ناسكار

كل ما لم تكن تعرفه عن طريق سباق الدراجات النارية إنديانابوليس

إنديانابوليس موتور سبيدواي (IMS) تشير إلى نفسها على أنها "عاصمة السباق في العالم" ، وسيكون من الصعب الاختلاف. يحتل مضمار السباق الذي يبلغ عمره 112 عامًا سنويًا ما يمكن القول أنه أكثر سباقات السيارات شهرة في البلاد ، إندي 500.

تم تطوير المسار في الأصل ليكون بمثابة أرض اختبار للمصنعين في صناعة السيارات المزدهرة لاختبار السرعات على طريق ممهد بشكل صحيح ، كما يكتب التاريخ. يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 400000 زائر لكل حدث ، مع حضور أكثر من 500000 زائر إضافي أحداث يوم ما قبل السباق (عبر مركز أبحاث الأعمال في إنديانا [IRBC]) ، مما يجعلها أكبر مكان رياضي في العالم ، وفقًا لـ Stadium Talk. مع 257،325 مقعدًا دائمًا ، بالإضافة إلى مناطق الجلوس الدائمة ، فهي تسبق حلبة Circuit de la Sarthe التي تستضيف سباق Le Mans السنوي لمدة 24 ساعة بحد أقصى 234،800 زائر ، ويمكن أن تستوعب بسهولة جميع سكان مدينة بوفالو ، نيويورك (عبر World Population Review). يلاحظ IRBC أنه في يوم Indy 500 ، يجعل حضور IMS من أكبر 45 مدينة في الولايات المتحدة من حيث عدد السكان.

مشكلة في المسارات

لسوء الحظ ، تم إلغاء السباقات المتبقية في ذلك اليوم لأسباب تتعلق بالسلامة. قُتل السائق ويلفريد بورك والميكانيكي هاري هالكومب في حادث سيارة في سباق سابق. خلال سباق شيفروليه رقم 8217 ، تحطمت صخرة في نظارته. بينما لم تكن هناك مشاكل في اليوم الثاني ، أدى اليوم الثالث إلى مزيد من الفوضى. توفي السائق تشارلي ميرز والميكانيكي كلود كيلوم واثنين من المتفرجين في حادث سيارة. لحسن الحظ ، تم إجراء تحسينات على الطريق السريع للالتزام بمعايير AAA.

مع 110 عامًا في العمل ، لا يزال الطريق السريع يتكيف مع العصر الحديث. & # 8220 لقد تمسكنا بتقاليدنا بطريقة سمحت لنا بأن نكون مميزين. التحدي الذي نواجهه هو كيفية تغيير الطريقة التي نقدمها بها بشكل كافٍ حتى نجتذب ذلك الجيل القادم ، & # 8221 رئيس Indianapolis Motor Speedway ، دوغ بولز ، قال ALSD.

إنديانابوليس 500 - & quot The Greatest Spectacle in Racing & quot

يعد Indianapolis 500® Mile Race أحد أكبر وأشهر سباقات السيارات في العالم. يعود تاريخها إلى أكثر من قرن من الزمان ، وتم احتسابها كواحدة من ثلاثة أحداث في Triple Crown of Motorsport المرموق.

في عام 2017 ، أصبح السيد تاكوما ساتو أول سائق ياباني على الإطلاق يفوز بسباق إندي 500 ، مضيفًا اسمه إلى قائمة تضم أعظم السائقين في تاريخ رياضة السيارات. اقرأ أدناه لاكتشاف ما يجعل هذا الحدث "أعظم مشهد في السباق".

يقام سباق Indy 500 كل عام في طريق Indianapolis Motor Speedway الأسطوري (IMS) في ولاية إنديانا بالولايات المتحدة الأمريكية. يتطلب من السائقين إكمال 200 لفة ، أو 500 ميل (806 كم) ، على شكل بيضاوي عالي السرعة يبلغ 2.5 ميل.

تم افتتاح Indy 500 في 30 مايو 1911 ، بمشاركة 40 سيارة وسائق. أدرك هارفي فايرستون ، مؤسس شركة فايرستون للإطارات والمطاط ، أن هذا الحدث يمكن أن يكون أرضية اختبار قيمة وفرصة تسويق لإطاراته. عندما فازت Marmon Wasp من Ray Harroun بالسباق الأول على إطارات Firestone ، ولد التاريخ الفخور لعلامة Firestone في السباقات.

أنهى هارون أول سباق إندي 500 في ست ساعات و 42 دقيقة بمتوسط سرعة سباق 74.59 ميل في الساعة. مع تقدم السيارات خلال القرن التالي ، كذلك تقدمت السباقات. كان السيد ساتو أسرع بأكثر من الضعف في فوزه بالدورة رقم 101 في سباق إنديانابوليس 500 في عام 2017 ، حيث أنهى السباق في ثلاث ساعات و 13 دقيقة فقط بمتوسط سرعة 155.395 ميل في الساعة (حوالي 250 كم / ساعة).

تتم مشاهدة Indy 500 في جميع أنحاء العالم نظرًا لتاريخها التاريخي وسرعاتها المذهلة وأرقام حضورها المذهلة التي تتجاوز عادةً أكثر من 200000 معجب. يتم بث السباق على الهواء مباشرة لأكثر من 375 مليون أسرة في 200 دولة وإقليم. إنه أقدم وأشهر سباق في Triple Crown of Motorsport ، والذي يتضمن أيضًا 24 Hours of Le Mans (بدأ في عام 1923) وسباق Monaco Grand Prix (بدأ في عام 1929).

بصفتها الإطار الرسمي لسيارة Indianapolis 500 ، فقد حملت Firestone الفائز إلى دائرة النصر على حلبة Indianapolis Motor Speedway 68 مرة - أكثر من ضعف جميع الشركات المصنعة للإطارات الأخرى مجتمعة. وسوف تتوج الفائز رقم 69 هذا العام عندما يقام سباق الجري 102 لسباق Indianapolis 500® Mile Race في 27 مايو 2018.

5 يونيو & # 8211 السباق الأول في Indianapolis Motor Speedway

من السهل أن نفترض أن المنافسة الأولى في Indianapolis Motor Speedway ستكون عبارة عن سباق يشمل السيارات ، أو الدراجات النارية على الأقل. ومع ذلك ، في مثل هذا اليوم من عام 1909 ، بدأ أول حدث تنافسي في حلبة السباق ، وكان سباقًا بين البالونات المأهولة والمليئة بالغاز. كان كارل فيشر ، مؤسس شركة Track ، حريصًا على تحقيق إيرادات لنفسه ولمستثمريه ، لذا فقد أقام سباق بالون قبل المسار الذي تم تصميمه للسيارات قبل أن يتم الانتهاء منه. كان فيشر مفتونًا بالطيران وأراد المشاركة في السباق بنفسه. من أجل القيام بذلك ، وحتى يتمكن من استضافة بطولة البالون الوطنية ، قام بتشكيل نادي إيرو بولاية إنديانا وحصل على رخصة طيار المنطاد ، وهو الشخص الحادي والعشرون الذي يقوم بذلك في أمريكا. عمل مع معلمه ، جورج بومبو ، لتطوير مركبات البالون. كان يطلق عليه إنديانا. كان الغرض من سباقات البالون في ذلك الوقت هو الإقلاع ومن ثم يفوز من طار إلى أبعد مسافة من نقطة الإقلاع. حدث انطلاق السباق عام 1909 في تيارات رياح مضطربة ومنحت 40 ألف متفرج سباقًا رائعًا. أقلعت تسعة بالونات وكان الفائز هو منطاد اسمه يونيفرسال سيتي هبط على بعد 382 ميلاً في ألاباما بعد أن أمضى أكثر من 24 ساعة عالياً.
تظهر الصور البالونات وهي تستعد للإقلاع.

مائة عام من إندي 500

أشار رجال مطبعة السيارات في أوائل القرن العشرين أحيانًا إلى الدائرة الثالثة عشرة من مضمار سباق السيارات باسم & # 8220the hoodoo lap ، & # 8221 ليس بسبب حدوث المزيد من الأشياء السيئة في ذلك الوقت ، ولكن لأنهم كانوا يرغبون بشدة في حدوث ذلك. عند الوصول إلى هذه النقطة ، سيلعب الحطام بشكل جيد في مجاز التابلويد القائل بأنه لا يجب الاستهزاء بالخرافات ، وسيعطي سباق طويل للسيارات بعضًا من السرد الذي تمس الحاجة إليه. وهكذا كان الأمر في 30 مايو 1911 ، حيث انحنى العشرات من المراسلين إلى الأمام بفارغ الصبر لمشاهدة ميدان السيارة المكون من 40 سيارة لأول سباق على الإطلاق في إنديانابوليس 500 ميل بعد خط البداية للمرة الثانية عشرة وهدير مرة أخرى في المنعطف الأول. .

المحتوى ذو الصلة

لقد كانوا & # 8217t سيئًا ، فالصحفيون الذين أتوا إلى Indianapolis Motor Speedway البالغ من العمر عامين لتغطية الحدث ، لكنهم طلبوا & # 8212 وبموجب بعض معايير الحكم يستحقون & # 8212 كل المساعدة التي يمكنهم الحصول عليها. كان الكثيرون في ذلك الوقت في إنديانابوليس لمدة شهر أو أكثر ، مما زاد من أهمية سباق الدراجات النارية ومسابقات اليانصيب القادمة & # 8212 أطول سباق تم التنافس عليه على الإطلاق على المسار & # 8212 عبر الإرساليات التي قدموها لصحفهم اليومية البعيدة. لقد سجلوا وصول كل طيار يانصيب تقريبًا & # 8220s & # 8221 في السباق ، وخاصة راي هارون ، سائق رقم 32 Marmon & # 8220Wasp ، & # 8221 وهي سيارة مبنية في إنديانابوليس والوحيد الوحيد في السباق. . (سافر جميع السائقين الآخرين باستخدام ميكانيكا القيادة & # 8220 ، & # 8221 الذين يضخون الزيت يدويًا ويدورون رؤوسهم باستمرار للتحقق من حركة المرور القادمة). أليس لين ، حققت في الإمداد المزدهر بتذاكر دخول عامة مزيفة بقيمة دولار واحد ، وتدافعت للحصول على قصص عن قطة منزل إنديانابوليس التي انتحرت عن عمد & # 8220 عن طريق القفز من نافذة من الطابق السادس ، الدجاج الواقع في وسط الولاية مع 14 إصبعًا في قدمه اليسرى والمشاهد المشاع عن منحرف مصنف من قبل PG يُعرف باسم Jack the Hugger. بالنسبة للرجال الذين اعتادوا على القيام بما هو أكثر بقليل في يوم العمل من المشي بطول حلبة الملاكمة ليسألوا رجل بلا أسنان عن رأيه في الآخر ، كان هذا عملاً شاقًا.

لكن مسابقات اليانصيب التي يبلغ طولها 500 ميل ، عندما ظهرت أخيرًا في ذلك الصباح البارد المدهش يوم الثلاثاء ، لم تكن & # 8217t تدفع للصحفيين مرة أخرى بالمثل. كان السباق قد بدأ بداية صاخبة بشكل مثير مليئة بالقنابل الجوية ومدرج ممتلئ بما يقدر بنحو 90 ألف متحمّس. كان الناس متحمسين لمقدار الأموال على المحك (ستكون حصة الفائز & # 8217s 10000 دولار ، وهو مبلغ مثير للإعجاب في عصر حقق فيه اللاعب الأعلى ربحًا في Cobb و baseball & # 8217s 10000 دولار في الموسم) والخطر. (في صالونات وسط المدينة ، يمكنك المراهنة على عدد السائقين ، الذين كانوا يرتدون خوذات من القماش أو الجلد وليس لديهم أحزمة أمان أو قضبان لف ، قد يتعرضون للقتل). وأكثر هدوءًا. أولئك المكلفون بوصف & # 8220excitement & # 8221 لجمهور متلهف من الملايين كانوا يشعرون بأول علامات الهلع. مثل كل مسابقة سيارات مطولة أخرى شهدها هؤلاء الخبراء في لعبة البيسبول والملاكمة ، كانت هذه المنافسة ملعونًا مربك. لم تكن حلبات سباق السيارات في ذلك اليوم تمتلك التكنولوجيا لتتبع أوقات الانقسام وترتيب التشغيل بمجرد أن تبدأ السيارات بالمرور على بعضها البعض والدخول والخروج من الحفر.

يمكن أن يتفق الجميع تقريبًا على بعض التطورات المبكرة. & # 8220Happy & # 8221 جوني آيتكن ، في السيارة الوطنية رقم 4 ذات اللون الأزرق الداكن ، قد انتزع الصدارة المبكرة ، فقط ليتم تجاوزه ، بعد حوالي سبعة أميال ، بواسطة سبنسر ويشارت ، قطب التعدين وابن # 8217s يقود قرفصاء ، رمادي قيل أن سيارة مرسيدس المخصصة كلفت والده 62000 دولار. بعد ثماني لفات ، ارتدى Wishart (الذي كان يرتدي قميصًا مصنوعًا حسب الطلب وربطة عنق من الحرير أسفل ملابسه الداخلية) فجأة إطارًا سيئًا ، تاركًا الصدارة إلى Knox بنية كبيرة يقودها طفل غير معروف في مدرسة عامة من سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، يُدعى فريد بيلشر . سرعان ما عاد Wishart إلى المسار ، ولكن في أي لفة بالضبط لا يمكن لأحد ، بما في ذلك القضاة ، أن يقول على وجه اليقين. بدأ القادة ، مع اقتراب الميل 30 ، في حضن المتطرفين ، لذلك كان الحقل عبارة عن ثعبان يأكل ذيله. وجد بلشر نفسه الآن يركض في المرتبة الثانية بعد كرة من الدخان تخفي ، كما كان يُعتقد عمومًا ، سيارة فيات ذات اللون الأحمر الداكن لديفيد بروس براون البالغ من العمر 23 عامًا ، وهو من سكان نيويورك ذو الفك المربع وشعره العادل من عائلة تجارية ثرية. قد يكون موضوع الحرب الطبقية ناشئًا & # 8212 أطفال صندوق الثقة مقابل نظرائهم من الطبقة العاملة & # 8212 ولكن مرة أخرى ، ربما لا.

استعاد الحشد تركيزه ونبه في كل مرة أشار فيها عامل لوحة النتائج إلى تغيير في ترتيب التشغيل عن طريق إزالة وإعادة تغيير أرقام السيارات يدويًا على أوتادهم. ومع ذلك ، فإن المقيمين في مربع الضغط الداخلي & # 8212 أكثر تشككًا من المروحة العادية ، ومع وجود مكان أفضل & # 8212couldn & # 8217t يساعد في ملاحظة أن لوحات تسجيلات Speedway & # 8217s الأربعة لم تكن في العادة متفقة ، وأن طاقمًا من قسم التوقيت كان كذلك يحاول بشكل محموم إصلاح سلك التعثر الذي تم قطعه من قبل من يعرف أي سيارة في لفة أو اثنتين. (نجح الطاقم ، ولكن تم قطع السلك على الفور.) كان جهاز Warner Horograph ، كما كان معروفًا في نظام التوقيت Speedway & # 8217 ، عبارة عن جهاز Rube Goldbergesque يبعث على السخرية يتضمن أميالًا من الأسلاك بالإضافة إلى لفات من الورق وشريط الآلة الكاتبة والينابيع والمطارق ، والهواتف ، و Dictaphones ، والرخام ، ومئات البشر. كان تعقيدها الهائل مثيرًا للإعجاب ، لكن Horograph كانت عديمة الفائدة تمامًا عندما يتعلق الأمر بتسجيل الوقت وتتبع السباقات. بالنظر إلى هذه الفوضى ، هل كان من الخطأ حقًا أن تتمنى وقوع حادث مذهل من شأنه أن يمسح الوحل المبكر ويسمح للكتبة المحاصرين بفرصة ثانية للسيطرة على الحدث؟

بالطبع كان الأمر خاطئًا ، لكن الأسئلة الأخلاقية تذبل في وجه الهودو ، حتى تلك التي استحضرتها مجموعة من المتسللين ذوي الوجوه المبتذلة والملطخة بالحبر. على الفور ، فقدت السيارة رقم 44 Amplex ، وهي سيارة حمراء زاهية يقودها آرثر غرينر وتسافر في وسط حزمة ، إطارًا ، على الرغم من اختلاف الحسابات حول أي منها. ضربت العجلة الخشبية العارية الطوب بقوة ، مما تسبب في انحراف سيارة Greiner & # 8217s بجنون والانحراف إلى داخل أرض الملعب ، حيث حرثت خلال أعشاب مرج طويلة وبدأت في الشقلبة ، لتتوقف فقط في منتصف المناورة ، بحيث تقف بشكل مستقيم ، موازنة على شوايتها البخارية. انقلب غرينر البالغ من العمر 27 عامًا من قمرة القيادة مثل المحار المقشور ، مع وجود عجلة القيادة بطريقة ما في قفازاته. في هذه الأثناء ، بقي ميكانيكي الركوب سام ديكسون في مقعده على شكل دلو ، إحدى يديه مثبتة على لوحة القيادة ، والأخرى تمسك بمقبض جانبي جلدي ، وهو أداة تقييده الوحيدة. كانت هذه لحظة توقف القلب التي لا يمكن أن يوفرها سوى سباق السيارات. إذا سقطت السيارة للخلف ، وعادت إلى إطاراتها الثلاثة المتبقية ، فقد لا يشعر بأي شيء أسوأ من الهزة. ولكن إذا سقط إلى الأمام ، فسيؤدي ذلك إلى دفع ديكسون إلى الأرض مثل ارتفاع خيمة. صمت الحشد. توتر ديكسون. هز Amplex على المبرد.

بعد استشعار الكارثة ، بدأ عشرات المتفرجين في الارتفاع فوق السياج الذي يفصل ساحة المضمار عن الامتداد المنزلي. كان هذا حدثًا شائعًا في أعقاب حادث مميت. كان بعض الرجال والنساء والأطفال متحمسين للغاية لإلقاء نظرة فاحصة لدرجة أنهم قد يخاطرون بحياتهم من خلال الجري عبر مضمار يعج بآلات السباق.

في الوقت الفعلي ، لا يمكن أن يستغرق Amplex المقلوب & # 8217t أكثر من بضع ثوان حتى يسقط. وعندما حدث ذلك ، سقط إلى الأمام وقتل ديكسون. كما كتب روبرت لويس ستيفنسون ذات مرة: & # 8220 هناك بالفعل عنصر واحد في مصير الإنسان لا يمكن أن يتعارض مع العمى نفسه: أي شيء آخر نعتزم القيام به ، ليس المقصود بنا أن ننجح في الفشل هو المصير المخصص. & # 8221 Dickson & # 8217s تم نقل الجثة إلى خيمة مستشفى Speedway واستمر السباق دون انقطاع ، حيث كان السائقون يتجولون حول المتفرجين غير قادرين على التحكم في فضولهم المرضي.

بعد خمسة وعشرين دقيقة ، تم تفريق المتفرجين الغزاة من قبل حراس سباق الدراجات النارية ، واستأنف المدرج قعقعته المشتتة. كان يقف وحيدًا فوق حطام سيارة السباق Dickson and Greiner & # 8217s ، وهو Hoosier البالغ من العمر 14 عامًا ويدعى Waldo Wadsworth Gower ، الذي تسلل إلى Speedway في اليوم السابق وقضى الليل في الحفر. في رسالة كتبها في عام 1959 ، ذكّر جاور بالحزن الثاقب الذي أحدثه مشهد السيارة المشوهة ، مذكّراً إياه بأمبليكس مشابه رآه مصقولًا إلى بريق عالٍ قبل شهرين في مصنع أمريكان سيمبلكس في ميشاواكا ، إنديانا . مع & # 8220a فانوس زيت الفحم اللامع المعلق على غطاء المبرد & # 8221 وضوء & # 8220 لقمر مشرق & # 8221 كتب ، وجد طريقه إلى مدينة الأحلام الكبيرة.

أعتقد أن هذا كله مؤثر للغاية ، أثناء قراءة الرسالة ، التي تم تمريرها إلي من قبل Sam Dickson & # 8217s ابن أخيه Scott & # 8212 ولكني أيضًا لم أستطع المساعدة في التساؤل عن سبب وقوف هذا الطفل في منتصف الملعب للحصول على كل شيء بروستيان بدلا من مشاهدة السباق. تدريجيًا ، مع تعمق بحثي ، أدركت أنه باستثناء أوقات الأزمات ، كان عدد قليل جدًا من المتفرجين يتابع الحدث. أشارت الصحف ومجلات صناعة السيارات إلى أن العديد من المقاعد في المدرج ، على الرغم من دفع ثمنها ، ظلت شاغرة لمعظم اليوم ، وظلت الخطوط في المراحيض وأكشاك الامتياز متعرجة.

قلة راقبت لسبب بسيط وهو أن لا أحد يستطيع معرفة ما كان يراه. كانت نصف الساعة الافتتاحية محيرة بما فيه الكفاية ، ولكن على الأقل كانت واضحة إلى حد ما في أول 30 ميلاً من الذين احتلوا الصدارة. عندما اقترب الحقل من 40 ميلاً ، بدأت الإطارات في الانفجار. كان Belcher & # 8217s Knox و Wishart & # 8217s Mercedes والعديد من السيارات الأخرى من بين أول من دخلوا في الحفر. استغرق الأمر من بعض الأطقم دقيقتين فقط لتغيير إطار ، والبعض الآخر ثمانية أو 10 أو 15 ، ولم يكن أحد يوقِّت هذه التوقفات رسميًا ، لذلك أصبح أمر التشغيل القابل للنقاش بالفعل غامضًا. لتفاقم الفوضى ، كانت بعض السيارات تعبر خط النهاية ثم النسخة الإحتياطية إلى الحفرة ، لذلك (ربما عن غير قصد) حصلوا على الفضل في لفة إضافية كاملة عندما خرجوا وسافروا على بعد بضعة أقدام عبر الخط. وكانت أسوأ انتهاكات النظام والاستمرارية لم تأت بعد.

ما جعل كل هذا جنونًا بشكل خاص هو أن السباق كان يسير تمامًا كما توقع الجميع ، نظرًا للعداء الطبيعي بين الطوب والإطارات: كان السائقون الأكثر ذكاءً ، مثل هارون ، يسيرون بوتيرة سهلة نسبيًا تبلغ 75 ميلاً في الساعة أو نحو ذلك. في محاولة لإبقاء نقاط التوقف عند الحد الأدنى ، تمامًا كما قالوا في مقابلات ما قبل السباق. قد تعتقد أن مثل هذه المسابقة المحافظة والشكلية من شأنها أن تساعد مسؤولي تسجيل الوقت والتسجيل في عملهم. لكن لا. كمنشر تجاري العمر بدون حصان ضعها ، & # 8220 النظام. لم تعمل كما هو متوقع ، لمجرد أن السيارات كانت كثيرة جدًا و مزق بسرعة كبيرة. & # 8221 بعبارة أخرى ، لو لم يكن هناك سباق سيارات في Speedway في ذلك اليوم ، لكانت Warner Horograph ستعمل بشكل جيد.

تجاهل عدد قليل من الكتاب & # 8212a الأقلية إلى حد كبير ، للتأكد & # 8212 كانوا صريحين بشأن المشاكل. & # 8220 العمال في لوحات النتائج الرائعة. احتفظ برصيد سيئ للغاية في اللفات التي تصنعها كل سيارة ، & # 8221 كتب الصحفي Crittenden Marriott ، الذي كان إرساله في الموعد النهائي جيدًا. & # 8220 مئات من علماء الرياضيات الهواة يقومون بالمبالغ على أصفادهم ويجدون أن السرعة تتراوح من 70 إلى 75 ميلاً في الساعة ، وهي سرعة يحافظ عليها الناجون حتى النهاية. & # 8221 The نيويورك تايمز: & # 8220 تم الإقرار بأن جهاز التوقيت كان خارج الإصلاح. لمدة ساعة أثناء السباق. & # 8221 (بعض المصادر كانت فترة التوقف أطول بكثير.) لم يكن أحد يبدو أكثر سخطًا من الأسبوعية المؤثرة عمر المحرك، الذي رفض السباق باعتباره & # 8220a مشهدًا بدلاً من صراع على التفوق بين السيارات الرائعة. & # 8221 كان هناك & # 8220 العديد من السيارات على الحلبة. لم يستطع المتفرج متابعة السباق. & # 8221

معظم المراسلين ، الذين أدركوا أن القصة التقليدية كان من الأسهل تأليفها في الموعد النهائي من المعرض & # 233 (ولا شك أن دعاية سبيدواي سي إي شوارت كانت تغطي علامات تبويب المشروبات الخاصة بهم) ، تصرفوا كما لو كان للسباق قصة متماسكة. فعل الكتاب ذلك جزئيًا عن طريق تخمين ما كانوا يرونه والموافقة على بعض المقدمات المنطقية. لكن في الغالب وافقوا على النسخة الرسمية للأحداث من Speedway & # 8217s كما تم نشرها بواسطة Shuart & # 8212 على الرغم من أنها لم تتوافق دائمًا مع لوحات تسجيل الموقع & # 8217s ، وستتغير بشكل كبير عندما يصدر الحكام نتائجهم المنقحة في اليوم التالي. ما قاله أي من هؤلاء المراسلين الذين يتغذون بالملعقة حول أمر التشغيل لا قيمة له في الغالب. ولكن من خلال تجديل حساباتهم ، والإشارة أحيانًا إلى النتائج المنقحة ، يمكننا البدء في إعادة إنشاء نسخة تقريبية جدًا من السباق.

يمكننا القول بقدر لا بأس به من اليقين أن ديفيد بروس براون المحطم لعب دورًا مهمًا. اتفق جميع الكتاب تقريبًا على أن سيارته Fiat ، التي كانت رائدة عندما سقطت Amplex في أرض الملعب في اللفة 13 ، كانت لا تزال في المقدمة عندما بدأ الحقل في التدفق بعد علامة 40 ميلاً. على الرغم من 50 ميلا ، تتباعد الحسابات. قالت معظم الصحف اليومية & # 8220 ، مجنون سرعة المليونير & # 8221 ظلت في المقدمة ، ولكن العمر بدون حصان، في العدد الذي ظهر في اليوم التالي للسباق ، كان جوني آيتكن صاحب المركز الرابع في المقدمة في هذه المرحلة ، مع بروس براون في المركز الثاني ورالف ديبالما في المركز الثالث. وفي الوقت نفسه ، وضعت Speedway & # 8217s Revised Results DePalma في المقدمة عند ميل 50 ، يليه Bruce-Brown ، ثم Aitken.

تقارب جميع المصادر تقريبًا مرة أخرى عند ميل 60 ، حيث يتقدمون DePalma ، ويقول معظمهم أيضًا أن Bruce-Brown استعاد الصدارة بعد فترة وجيزة واحتفظ بها لفترة طويلة. في ميل 140 ، تضع بعض المصادر بروس براون بثلاث لفات كاملة ، أو سبعة أميال ونصف ، متقدمًا على دي بالما ، مع رالف مولفورد صاحب المركز الثالث لوزير. أما بالنسبة إلى هارون ، فقد كان يتراجع إلى المركز العاشر في معظم السباق حسب بعض التقديرات ، لكنه انتقل إلى المركز الثاني عند 150 ميل. أو هكذا قالت بعض المصادر.

وقع ثاني حادث كبير في ذلك اليوم على بعد ميل. حسنًا ، ها نحن ذا مرة أخرى. ال نجمة قال إنه كان الميل 125 ، فإن العمر بدون حصان بين الأميال 150 و 160 عندما قام تيدي تيتزلاف ، سائق كاليفورنيا في فريق Mulford & # 8217s Lozier ، بتفجير إطار واصطدامه بـ Louis Disbrow & # 8217s No. 5 Pope-Hartford ، مما أدى إلى إصابة ميكانيكي ركوب Lozier ، Dave Lewis ، وأخذ كلاهما السيارات خارج المنافسة. أظهرت النتائج المنقحة انسحاب Disbrow من السباق بعد حوالي 115 ميلًا وغادر Tetzlaff بمشاكل ميكانيكية بعد 50 فقط. لذلك ، من خلال أضواء Speedway & # 8217s ، كان المشاركون يتسابقون عند وقوع حادثهم ولم يقم لويس بكسر حوضه رسميًا .

في ميل 158 ، حرض هارون وسلم سيارته إلى زميل بنسلفاني يدعى سايروس باتشكي. في حوالي 185 ميلاً ، فجر بروس براون إطارًا وأوقف أول حفرة له في اليوم ، وتولى باتشكي زمام المبادرة. في رأي كل مراسل في Speedway ، ووفقًا للبيانات الأولية التي قدمتها Horograph ، وصل Patschke إلى 200 ميل أولاً. النتائج المنقحة ، مع ذلك ، لديها بروس براون ، دي بالما ، باتشكي.

يعرف الهواة الذين ما زالوا يتحدثون عن مثل هذه الأمور أن 30 مايو 1911 لم تكن أفضل ساعة لمفصل التوجيه (جزء السيارة الذي يسمح للعجلات الأمامية بالدوران). تراجعت عدة مفاصل في وقت مبكر من اليوم ، وعلى بعد حوالي 205 ميلاً ، كسر سائق الإغاثة إيدي باركر تلك الموجودة على رقم 18 فيات وانطلق في الجزء العلوي من المنزل. على الرغم من أنه لم يكن حادثًا خطيرًا & # 8212 لم يصب أحد بأذى وخرج باركر ودفع عدد قليل من الآخرين سيارته على بعد بضع مئات من الأمتار في الحفر & # 8212 ، فقد مهد الطريق لما يعرفه مؤرخو مفصل التوجيه باسم Big One.

نظرًا لأن القادة ، أياً كانوا ، نزلوا على امتداد المنزل على ما يُقال رسميًا أنه ميل 240 ، ارتدت القضية رقم 8 باللونين الأحمر والرمادي Joe Jagersberger & # 8217s من الجدار الاستنادي الخرساني على الجزء الخارجي من المسار وانزلقت قطريًا نحو احط ، السفر ربما 100 قدم. سقط Jagersberger & # 8217s ميكانيكي الركوب ، تشارلز أندرسون ، أو ربما قفز في حالة ذعر من السيارة وانتهى بها تحتها ، مستلقياً على ظهره ، مرت إحدى العجلات الخلفية Case & # 8217s مباشرة فوق صدره. كان قادرًا على النهوض ، أو على الأقل البدء في & # 8212 عندما رأى هاري نايت يهاجمه في البارجة الرمادية رقم 7 ويستكوت.

كان نايت طيارًا شابًا سريع الصعود يحاول كسب ما يكفي من المال للزواج من جيني دوللي ، التي تُعرف بإحساس الرقص النمساوي المجري. كانت قد رفضت في البداية مقترحاته قبل السباق ، قائلة: & # 8220 لا متسابق عشوائي لحياتي & # 8217s رفيق! & # 8221 عبر مترجمها الذي نأمل ألا يكون مكلفًا للغاية. لكنها قدمت نعمًا مبدئيًا ، و نجمة ذكرت ، بعد & # 8220s اكتشفت أن نايت كان رجلاً يتمتع بعادات جيدة ومكرس لوالدته & # 8221 وقدم لها الماس سوليتير. كل ما كان على نايت فعله هو دفع ثمن الخاتم ، ولكن هنا الآن كان أندرسون يقف حرفيًا بينه وبين حصة محتملة من المحفظة. هل يجب عليه قص ميكانيكي الركوب التعيس وربما تحسين وضعه في ترتيب الركض & # 8212 أو الانحراف والحطام المحتمل تمامًا؟

على الرغم من حبه لملكة جمال دوللي ، فقد سحق الفرامل وانحرف نحو صف الحفرة & # 8212 حيث اصطدم باللون القرمزي والأبيض رقم 35 Apperson ، وأخرج سيارته وسيارته Herb Lytle & # 8217 من السباق. (تم إدخال أندرسون إلى المستشفى لفترة وجيزة ، لكنه نجا) في مقال بعنوان & # 8220Who حقًا فاز بأول إندي 500؟ & # 8221 بقلم روس كاتلين في إصدار ربيع عام 1969 من السيارات الفصلية وفي قطعة متشابهة جدًا ومتطابقة بعنوان راسل جاسلو في فبراير 1997 مجلة رياضة السيارات في أمريكا الشمالية، ذكر المؤلفان أن قضية Jagersberger & # 8217s أصابت القضاة & # 8217 ، مما دفع مسؤولي التوقيت إلى التدافع على حياتهم والتخلي عن واجباتهم.

تتفق الحادثة التي وصفها المؤلفون مع الطبيعة الهزلية أحيانًا لهذا اليوم ، ومع ذلك لا يوجد دليل على وقوع حادث في منطقة القضاة & # 8217. يؤكد المؤرخ الرسمي لسباق إنديانابوليس موتور سبيدواي ، دونالد ديفيدسون ، وهو شخصية محترمة في رياضة السيارات ومدافع قوي عن النتائج الرسمية للسباق ، أن كاتلين أخطأ في ذلك ، وأن جاسلو كرر الكذب فقط. يلاحظ ديفيدسون أن تحطيم موقف الحكام & # 8217 كان من الممكن بالتأكيد ذكره في حسابات الصحف الخاصة بالسباق (خاصة وأن الهيكل كان على بعد أمتار قليلة من مربع الصحافة الرئيسي) ، ولكن لا تظهر أي إشارة على الإطلاق إلى تحطيم في أي مجلة يومية أو أسبوعية. إنه محق في ذلك ، وماذا & # 8217s أكثر ، مقطع فيلم قصير لهذا الجزء من السباق ، متاح على YouTube (www.youtube.com/watch؟v=DObRkFU6-Rw) ، يبدو أنه يبرهن على خلاف Davidson & # 8217s أنه لم يكن هناك اتصال بين القضية وهيكل القضاة. في النهاية ، على الرغم من ذلك ، فإن السؤال محل نقاش لأن سيارة Jagersberger & # 8217s اقتربت بدرجة كافية من المنصة لإرسال مسؤولي التوقيت للعمل ، وهناك تقارير معاصرة تفيد أنه بعد الحوادث عند ميل 240 ، لم يكن أحد يتتبع التوقيت وترتيب التشغيل لمدة عشر دقائق على الأقل. إذا لم يكن مشغلو Warner Horograph قد فقدوا خيط سرد السباق قبل تلك اللحظة ، لكانوا قد فعلوا ذلك بعد ذلك. على أي حال ، مع اقتراب نقطة المنتصف ، فإن انديانابوليس نيوز ذكرت ، & # 8220 الكثير من الإثارة كان سببًا في الحكام & # 8217 وأجهزة ضبط الوقت & # 8217 تقف أنه تم التغاضي عن وقت 250 ميلاً. & # 8221 العمر بدون حصان قال Harroun & # 8217s ، Patschke ، كان الزنبور متقدمًا في منتصف الطريق نجمة قال هارون نفسه كان السيارة في الصدارة ، وقالت النتائج المنقحة إنها بروس براون ، تليها دبور ، ثم مولفورد & # 8217s لوزير.

تم نقلهم إلى مستشفى محلي ، ووجد أن الرجال المتورطين في الحادث على بعد 240 ميلاً يعانون من إصابات خطيرة ولكنها لا تهدد الحياة. في هذه الأثناء ، في خيمة سبيدواي الطبية ، لاحظ أحد المراسلين مشهداً فضولياً: آرت غرينر يقرأ طبعة إضافية من نجمة التي تم إنزالها في سباق الدراجات النارية قبل دقائق فقط. & # 8220Bruce-Brown in Lead ، & # 8221 قراءة العنوان الرئيسي في قصة من الصفحة الأولى تضمنت تقريرًا عن تعرضه لإصابة قاتلة في الحادث الذي وقع في اللفة 13. بعد نقله إلى العلبة ، من المحتمل أن يكون Greiner قد تلقى العلاج القياسي في مستشفى سبيدواي: جروحه مليئة بحبوب الفلفل الأسود لردع العدوى ومضمدة ببياضات أسرّة تبرع بها مواطنون محليون. من المحتمل أنه قد تم إعطاؤه بعض الأحزمة الصلبة من ويسكي الجاودار كما أنه بدا هادئًا وعاكسًا عندما اقترب المراسل.

& # 8220 لقد كنت واعيًا تمامًا عندما كنا ندور في الهواء ، & # 8221 قال غرينر. & # 8220Dick [son] & # 8212 poor boy & # 8212 أعتقد أنه لم يدرك أبدًا ما حدث. & # 8221 ثم أشار إلى تعقيدات ما قبل السباق مع 44 ، قال ، & # 8220I & # 8217m مقتنع الآن أنه بالفعل لديه غطاء للرأس . & # 8221

حول علامة الـ 250 ميلاً ، انسحب باتشكي إلى الحفر وقفز من الزنبور ، وأمسك هارون بزجاجة من الماء الساخن وقفز مرة أخرى. إذا كان الزنبور يمتلك الصدارة حقًا ، فإن باتشكي هو من وضعه هناك.

كانت جميع المصادر تضع هارون في المقدمة على مسافة 300 ميل ، ولكن الآن كان مولفورد يتخذ خطوته. تحوم Lozier لمدة 35 ثانية خلف الزنبور من 300 ميل إلى 350 وما بعده ، وفقًا لـ العمر بدون حصان. لما تستحقه & # 8217s ، النتائج المنقحة لها Mulford في المقدمة على 350 ميلا & # 8212 على الرغم من أن نجمة تحدث لمعظم الصحفيين عندما قال & # 8220 هارون لم يتجه أبدًا من الميل 250 حتى نهاية السباق. & # 8221

على بعد 400 ميل تقريبًا ، تمركز السائقون في الدفعة الأخيرة. تحمّل دي بالما بقوة لدرجة أنه أُجبر على القدوم للإطارات ثلاث مرات خلال 18 لفة فقط. واجه Mulford & # 8217s Lozier أيضًا مشكلة في الإطارات: في وقت متأخر من السباق ، حرض على بديل استغرق أقل من دقيقة ، ثم عاد مرة أخرى بعد بضع لفات لعدة دقائق. قال الحشد عمر المحرك، & # 8220 أدركت أنه كان بالفعل سباقًا. لقد نسوا فضولهم المرضي في الحوادث ودرسوا لوحات النتائج & # 8221

لكن ما الذي رأوه بالضبط هناك؟ بعد 450 ميلاً ، أصر فريق Lozier على إدراج سيارته أولاً على واحدة على الأقل من لوحات النتائج وأن المسؤولين أكدوا لمدير الفريق Charles Emise أن ذلك كان أحد منشورات لوحة النتائج النادرة التي يمكن أن يثق بها الناس. نتيجة لذلك ، كما يقول Emise ، أشار إلى Mulford بالتراجع في آخر 10 أو 20 ميلاً حتى لا يضطر & # 8217t إلى تعريض تقدمه للخطر. أقسم العديد من أعضاء معسكر Lozier لاحقًا أن Mulford رأى العلم الأخضر ، الذي يمكن تشغيله مرة واحدة أولاً ، وفي هذه المرحلة كان يركض بشكل مريح قبل Bruce-Brown ، مع Harroun في المركز الثالث. بعد ميل أو نحو ذلك ، تراجعت شركة فيات Bruce-Brown & # 8217s خلف هارون.

Mulford, in this version of events, crossed the wire first, and, as was the custom among drivers of that day, ran an “insurance lap” after getting the checkered flag, to be sure that he had covered the required distance. When Mulford went to the winner’s circle to claim his trophy, he found Harroun already there, surrounded by cheering multitudes. Harroun, the official winner, didn’t have much to say beyond, “I’m tired—may I have some water, and perhaps a sandwich, please?” Or something to that effect. Whether he ever wondered if he really crossed the wire first, we will never know. As a driver who came up in the era before windshields were invented, he had learned to keep his mouth shut.

مقتبس من Blood and Smoke: A True Tale of Mystery, Mayhem and the Birth of the Indy 500, by Charles Leerhsen. Copyright © 2011 by Charles Leerhsen. Reprinted by permission from Simon & Schuster. كل الحقوق محفوظة.

Charles Leerhsen’s previous book was Crazy Good, a portrait of the harness-racing champion horse Dan Patch.

How Was the Indianapolis Motor Speedway Founded?

Like most great things in life, the Speedway project began as a simple vision. Carl G. Fisher, the owner of the first United States auto dealership, noticed a rapid increase in the racing industry’s popularity. Unfortunately, racetracks had not quite caught up with the times, and racers were taking care of business on linear roads. This made it difficult for spectators to observe more than a brief portion of the race. Fisher envisioned an oval track with tall seating, all specifically designed for the competition of a sport.

Long having been an entrepreneur and businessman, Fisher took his vision to 3 colleagues: Arthur Newby, James Allison, and Frank Wheeler. Together, the 4 men invested $250,000 into what would soon be Indiana’s pride and joy, the Indianapolis Motor Speedway. While Carl G. Fisher first began dreaming of this track in 1905. However, it was not built until 1909, which is also when its first race was featured.

First Race Is Held at the Indianapolis Motor Speedway - HISTORY

The world's greatest race course, built on the northwest fringe of Indianapolis in 1909 as a proving ground for automobiles, has been an important factor in the development of the present day motor car as well as the scene of 80 International 500-Mile classics.

An overhead shot of the Indianapolis Motor Speedway, taken from the Goodyear Blimp in 1996.

Many refinements embodied in our modern cars can be traced directly to high-speed tests on the challenging two-and-one-half mile course at this great outdoor laboratory, and new ideas are being tried in actual competition with each succeeding year. Even today, the original precepts of the Speedway's four founders are still being observed.

The founders -- Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby and Frank H. Wheeler -- pooled their ideas and resources to build the Speedway. Captain Eddie Rickenbacker and his associates purchased the plant in 1927. In the fall of 1945, Tony Hulman, of Terre Haute, Ind., obtained ownership.

The Speedway was opened as a crushed stone and tar track on August 19, 1909, for three days of racing. Accidents in the initial events, however, convinced the management that a paved surface was necessary for the safety of the drivers, and work was started immediately. Three million, two hundred thousand paving bricks were required for the project. The job was completed in time for another series of races starting on December 18 that year.

Sub-freezing weather forced cancellation of the event, but various racing programs were held during May, July and September of 1910. The first 500-mile classic, first named the International Sweepstakes, took place on May 30, 1911. Except when our nation has been at war, the Indianapolis 500 has been an annual event ever since.

Parts of the track were resurfaced with asphalt beginning in 1937, and the entire track was resurfaced with asphalt in the summer of 1976, 1988 and again in the fall of 1995. A 36-inch strip of the original brick remains intact at the starting line. When Tony Hulman purchased the Speedway in November 1945, he named himself chairman of the board and installed the late Wilbur Shaw (killed in a private plane crash in 1954) as president. The facilities were in deplorable condition after four years of steady deterioration during World War II, but a long-range program of major improvements was launched immediately. All of the old wooden grandstands were replaced with structures of steel and concrete as rapidly as possible in succeeding years.

Following Tony Hulman's death on October 27, 1977, Mrs. Mary Hulman became chairman of the board with Joseph R. Cloutier as president. John R. Cooper was named president on October 17, 1979, with Mr. Cloutier continuing as treasurer until Mr. Cooper resigned on May 7, 1982, at which time Mr. Cloutier again was named president.

In May of 1988, Mrs. Hulman was named chairman of the board emeritus and Mari Hulman George was named chairman of the board. After Mr. Cloutier's death on December 11, 1989, Anton H. George, grandson of Mr. Hulman, was named president.

The first museum-office building at the main entrance to the grounds was completed in 1956. The Control Tower, Tower Terrace and Pit Area were built in 1957 -- along with a new tunnel under the backstretch -- and other improvements followed quickly. These included new Vista stands on Turns 1, 2 and 4 new tunnels near the head of the main straightaway and between Turns 3 and 4 at the north end of the track and new electric scoreboards.

In 1973, hospitality suites were added outside Turn 2, and a new four-lane tunnel was built at the south end of the track between Turns 1 and 2. The new multimillion dollar Hall of Fame Museum was opened to the public on April 5, 1976.

In 1977, new Paddock Penthouse seats were added, and four more sections of Tower Terrace seats were built in 1978. Grandstand C, with 27 hospitality suites built above it on the outside of the main straightaway, was erected in 1984. Known as the Hulman Terrace, each suite has its own section of 80 penthouse seats.

A new South Vista stand was erected for the 1985 race, and all the infield restrooms were replaced with modern facilities. In 1986, a new garage area complex was built which includes 96 individual garages for race teams and new accessory rooms accommodating up to 25 participating companies. Six new Tower Terrace hospitality rooms were also built adjacent to the new garage area. Fifteen electronic message centers were installed for the 1987 race, and a new Northeast Vista (Turn 3) and eight new concession stands were erected for the 1988 event. The entire track and pit area were resurfaced for the 1989 race and Grandstand A was remodeled. For 1990, the Terrace Extension stand inside the main straightaway was replaced with a new Tower Terrace stand with 38 executive suites. A new Wheelchair Accessible Seating stand was erected inside the track at the short south straightaway, and half of Grandstand E (Turn 1) was remodeled. The wooden seats in the Tower Terrace section north of the starting line were replaced with aluminum.

In 1991, the remodeling of Grandstand E was completed, a new drainage system was installed in the infield, the garage area parking lot was blacktopped, a new safety patrol office was constructed, the Hanna Medical Center was enlarged and new restrooms were added to Stand B and Penthouses A and B.

For 1992, the backstretch maintenance buildings were removed, a new maintenance and storage complex was built outside of Turn 4 and a newly designed, energy-absorbing attenuator (crash pad) was installed at the pit entrance on the north end of the outside pit wall.

The North Vista grandstand was erected in 1993 along with new outside walls and safety fences. Also installed were warm-up lanes (22' wide) in all four corners and warning strips (30" wide) below the white line in all four corners and short chutes.

Renovations in 1994 include an alteration of pit lane complete with reinforced concrete walls and the addition of concrete sections to the paved asphalt surface. Victory Lane was transformed into a circular, rotating lift in the Tower Terrace horseshoe, and a new, 97-foot-tall scoring pylon with modern electronics replaced the pylon that has marked the main straightaway since 1959. In addition to track renovations, the new IMS Administrative Center was completed at the corner of 16th and Georgetown (outside Turn 1) and now houses most IMS offices.

In 1995, the track was completely repaved with a high-density asphalt surface. The top three inches of the track were milled and replaced with the new asphalt. Concrete walls and catch fencing was installed along the inside of the backstraightaway, which was widened by 30 feet.

Grandstand renovations in 1995 include the refurbishment of Stand J in Turn 4 and the removal of the North Terrace and Fourth Turn Terrace inside Turn 4. A new viewing mound was created in their place. In addition, Stands L, L South and M in Turn 3 were removed, and the Northeast Vista was refurbished and extended beyond their original locations well into the back straightaway.

Today, the race course varies in width from 50 feet on the straight stretches to 60 feet on the turns. Each of the four turns are 1,320 feet (1/4 mile), the front and back stretches measure 3,300 feet (5/8 mile) and the straightaways at the north and south ends are each 660 feet long (1/8 mile). The corners are banked at 9 degrees and 12 minutes.

Reserved seating at the Speedway currently holds in excess of 250,000 spectators, and thousands more can be accommodated in the infield. Speedway property (559 acres) also includes the Brickyard Crossing, a championship golf course with 14 holes outside the track and 4 inside. It was opened to the public on September 10th, 1993. It will feature the Brickyard Crossing Championship, a Senior PGA Tour event, this September for the third year running.

The first 500-mile race in 1911 was won by Ray Harroun at an average speed of 74.602 mph. The race record of 185.981 mph for the full 500 miles was set in 1990 by Arie Luyendyk. Luyendyk also holds the one-lap record of 237.498 and the four-lap record of 236.986 both set during the official time trials in 1996.

June 5, 1909 – The first race at Indianapolis Motor Speedway is up in the air

It’s easy to assume that the first competition at the Indianapolis Motor Speedway would be a race involving automobiles, or at least motorcycles. لم يكن. On this day in 1909 the first competitive event at the raceway began. To catch this race, you had to look up. The event was a manned gas balloon race, in which the winner was determined by most distance covered from the take off point. Track founder Carl Fisher, a balloon enthusiast himself, was anxious to generate revenue for himself and other investors in the track. To get the money rolling he held the balloon race before completion of the automobile track.

Due to his fascination with aviation, Fisher wanted to participate in the race himself. In order to do so, and so he could host the National Balloon Championship, he formed the Aero Club of Indiana and received his balloon pilot’s license, just the 21st person to do so in America. He worked with his mentor, George Bumbaugh, to develop balloon vehicles. He named his personal balloon Indiana.

The start of the 1909 event took place in turbulent winds, providing 40,000 spectators with a spectacular take off. Nine balloons floated up from the Speedway infield that day. More than 24 hours later, one named Universal City landed 382 miles away in Alabama, a distance that earned it the race victory.

2012 Indy 500: The Rich History Of The Indianapolis Motor Speedway Track

Perhaps all you need to know about just how long the Indianapolis Motor Speedway has been around is that when the facility opened in 1909, the Pittsburgh Pirates were the World Series champions, and the best college football program in America resided at Yale University.

Or maybe you might be interested to know that Guglielmo Marconi was a Nobel Prize winner for physics that year. Marconi is best known for inventing the radio telegraph, a device that in two years’ time would broadcast the first-ever SOS signal from the radio room of the RMS Titanic . at the time, still under construction at Harland and Wolff Shipyard in Belfast, Ireland.

You could buy a Coke for five cents and a gallon of gas for a penny more. The new car you’d put the gas in cost a whopping $1,300. If you were ready for a new home, you could purchase one for an average price of about $2,700. Nobody yet knew how much a Fenway Frank would cost -- the Boston Red Sox’ now-legendary home would not be built for three more years.

That was the way the world was on Dec. 10, 1909, when the last of 3.2 million bricks from the Wabash Clay Company in Veedersburg, Ind. was laid to complete the most legendary track surface in auto racing’s history . and to christen what is now the oldest purpose-built closed course motor speedway in the world.

"The Brickyard," as the locals took to calling the track, was the brainchild of an astigmatic promotional genius named Carl Fisher who had made his fortune by inventing the automobile headlight. An avid bicyclist and automobile enthusiast, Fisher had come up with the idea of building an automotive test track in 1906. Two years later, he and his associates purchased 320 acres of farmland northwest of Indianapolis in order to build the "Indiana Motor Parkway."

The nascent track was modeled in part on a 2.75-mile banked racetrack in Surrey, England called Brooklands which had opened in 1907. Brooklands was the answer for Britain’s auto industry to work around the British Motor Car Act of 1903, which limited speeds on public roads to 20 miles per hour.

Fisher initially envisioned a facility similar to Brooklands with five total miles of testing area -- a three-mile oval-shaped "outer course" combined with a two-mile infield road course. But, being the promotional whiz he was, Fisher recognized that he would have to reduce the size of the outer course in order to accommodate grandstands for the viewing public. Hence, he reduced the size of the rectangular oval course to 2.5 miles in order for the entire facility to fit on the property.

Local interest in the new track was intense. Correspondingly, the Indianapolis Sun newspaper featured the track in its spring and summer issues during the facility’s construction. However, whether by accident or by design, the paper referred to the Indiana Motor Parkway as the "Indianapolis motor speedway" [sic]. Apparently, Fisher and associates liked this new name better, for on March 20, 1909, their venture was incorporated officially as the Indianapolis Motor Speedway Company.

Five months later, the Speedway hosted its first racing event (the first competitive event of any type at IMS had been the annual U.S. National Balloon Championships in June prior to the track surface’s completion). Over the course of a week in mid-August, the "extreme athletes" of the day congregated at the track to race motorcycles and automobiles.

It was clear in short order, however, that the crushed-stone-and-pitch racing surface was wholly inadequate for the task it was designed for. Many of the motorcyclists refused to continue competing, which resulted in a premature cancellation of two-wheeled events. The subsequent auto races turned deadly -- a total of five people, including the winner of the second day’s 250-mile race as well as two spectators, were killed. Shortly thereafter, Fisher and his management team elected to resurface the track completely with street-paving bricks, and thus "The Brickyard" was born.

For two years, the Speedway hosted a veritable smorgasbord of public events, from balloon races to automotive testing to aviation meets that featured the Wright brothers. But it was clear from the outset that the crowds favored auto racing more than 50,000 spectators packed the IMS grandstands and overflowed into the infield to watch drivers like Ray Harroun compete in a variety of trophy races that ranged in distance from five to 250 miles.

Carl Fisher was no dummy. He saw that he had a gold mine to tap with his one-of-a-kind racetrack in the middle of the Indianapolis farmlands. So he and his management team went to work planning a so-called "International Sweepstakes," a special event that would bring worldwide exposure to IMS.

At first, Fisher’s management team considered a 24-hour endurance race (13 years before the first 24 Hours of Le Mans in Sarthe, France). Then they discussed a 1,000-mile enduro in the tradition of the track’s testing ground roots. Finally, however, in a concession to the crowds they were sure would flood the track, they settled on a 500-mile distance and a $30,000 purse -- an unheard-of sum which is the equivalent of three-quarters of a million dollars in today’s valuation.

On Memorial Day in 1911, the first Indianapolis International 500-Mile Sweepstakes Race -- later to be shortened to the Indianapolis 500-Mile Race -- took place. IMS regular Ray Harroun, who many of his competitors felt was a hazard because he drove without a riding mechanic to keep track of his fluids and other traffic, ended up as the victor. 80,200 spectators paid a dollar apiece to watch Harroun’s Marmon Wasp win the event at a blistering 74.602 MPH average speed.

From that point on, the track’s raison d'être was the annual 500-Mile race. In 1916, the shorter-distance races that ran at IMS were discontinued, and the Indianapolis 500 became the only auto race held at the Speedway until 1994. The race has since been run continuously except for the war years of 1917-1918 and 1942-1945.

On Nov. 1, 1927, famed World War I fighter ace Eddie Rickenbacker purchased the Indianapolis Motor Speedway. Rickenbacker had started his own car company in 1920 which featured the first automobiles with four-wheel braking, but his innovative products had trouble selling thanks to other automakers’ interference. After Rickenbacker recovered from his company’s bankruptcy -- as well as his own -- he took over the reins of The Brickyard.

Rickenbacker’s tenure as Speedway owner was marked by a series of safety innovations, which included the advent of Magnaflux magnetic particle inspection of safety components on race cars, the installation of green and yellow track lights, requiring driver helmets and instituting mandatory driver tests. Rickenbacker also oversaw the track’s repaving in the early 1930s with tarmac overlaying the bricks to address a rash of fatalities thanks to the growing speeds at the track.

Between 1936 and 1938, he also had the inside concrete wall removed in favor of "safety aprons" lining the inside of the track surface, and a pit wall was built to separate the Gasoline Alley work area from the pit lane.

But by the end of World War II, the racetrack had fallen into a shocking state of disrepair. Rickenbacker had let the track go to seed while the boys were off to war, and when three-time winner Wilbur Shaw returned to the track in 1944 to conduct a tire test, he was appalled at the deteriorating conditions there. For a year, Shaw tried to interest the auto manufacturers to save IMS, but was dismayed to realize that the automakers were interested only in turning The Brickyard into a private test facility.

Finally, Shaw found local businessman Anton "Tony" Hulman. Hulman was the heir to the Hulman & Company legacy, and during the Great Depression he had built the company’s Clabber Girl baking powder into the country’s top-selling brand. Shaw convinced Hulman to purchase the Speedway, and in November 1945 the track passed into Hulman’s hands with Shaw as the track president.

Hulman immediately set to work renovating the dilapidated racetrack, and by 1946 the facility was back in racing shape. It was the beginning of the track’s glory years -- under Hulman’s administration, the Indianapolis Motor Speedway became the national focal point for American auto racing.

The list of famous names of those who have won the Indianapolis 500 reads like a "Who’s Who" of auto racing -- A.J. Foyt, Mario Andretti, Jim Clark, Graham Hill and Mark Donohue are just a few. Additionally, the Speedway has made famous names like Unser, Mears, Fittipaldi and Rutherford. The Borg-Warner Trophy, which is awarded to Indy winners, is as recognizable worldwide as the Vince Lombardi Trophy and the Stanley Cup.

After over a century of existence, the Indianapolis Motor Speedway is an American icon woven into our social fabric. The 500-Mile Race, which will celebrate its 100th running in 2016, remains the largest single-day sporting event in the world with an estimated 400,000 spectators. Like the Kentucky Derby, the World Series, the World Cup and the Super Bowl, it is a tradition-filled sporting event that crosses all generational and demographical lines to appeal to a universal audience.

Indianapolis 500

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Indianapolis 500, byname Indy 500, U.S. automobile race held annually from 1911, except for the war years 1917–18 and 1942–45. The race is always run at Indianapolis Motor Speedway in Speedway, a suburban enclave of Indianapolis, Indiana. Drawing crowds of several hundred thousand people, the race is among the world’s best-attended single-day sporting events. It is held on the weekend of the country’s Memorial Day holiday.

Indianapolis Motor Speedway was built in 1909 as a testing facility for the local automotive industry. The track was first paved with crushed rock and tar but was soon repaved with brick hence, the speedway is often called the “Brickyard.” Resurfacing with asphalt has covered all but a 36-inch (91-cm) strip of bricks at the start/finish line. The 2.5-mile (4-km) track has two 3,300-foot (1,000-metre) straightaways, two 660-foot (200-metre) straightaways, and four quarter-mile (400-metre) turns each banked at an angle of about 9 degrees. The speedway is also home to a 400-mile (644-km) stock-car race each August.

Racing cars used in the Indianapolis 500 have undergone considerable modification over time. The officially approved car now in use has an open-wheel, low-slung, open-cockpit chassis with a rear-mounted high-performance engine having a displacement of 183.6 cubic inches (3.0 litres). Drivers must first qualify in a four-lap time trial. The race starts with a field of 33 cars, arranged in rows of three on the basis of qualifying time. Racers then compete over a distance of 500 miles (800 km), or 200 laps.

In 1911 American Ray Harroun won the first 500 in about 6 hours 42 minutes with an average speed of 74.6 miles (120.1 km) per hour he received winnings of $14,250. By the race’s ninth decade, the winner’s average speed typically exceeded 160 miles (257 km) per hour—with single-lap speeds of some 220 miles (355 km) per hour—and earnings were roughly $1.3 million. The first foreigner to win the race was Frenchman Jules Goux in 1913, and women began competing in 1977. Since 1936 it has been traditional for the winner to celebrate by drinking a bottle of milk.

In the early decades of the Indianapolis 500, the race was sanctioned by the American Automobile Association (AAA). From 1956 to 1997 the race was under the aegis of the United States Auto Club (USAC). A rival open-wheel racing series known as Championship Auto Racing Teams (CART) was formed in 1979. By the mid-1990s CART had successfully replaced USAC as the leading power in IndyCar racing. In 1996 speedway owner Tony George formed the Indy Racing League (IRL) to counteract the influence of CART. The IRL has overseen the 500 since 1997. CART went bankrupt in 2003 and was re-formed the following year as Champ Car. In 2008 the IRL merged with Champ Car, unifying the two leagues under the IRL name.

A chronological list of Indianapolis 500 winners is provided in the table.