محطات سكة حديد إنديانا - التاريخ

Td ke Oe oL IA sL bx lD fS qX FI OS

مع مصير امتراك الخدمة في ولاية إنديانا تتصدر عناوين الأخبار الحديثة ، ودائمًا ما يكون النقل الجماعي موضوعًا ساخنًا ، ضع في اعتبارك هذا:

Interurbans كانت السكك الحديدية الكهربائية بين المدن شائعة منذ 100 عام - وصدق أو لا تصدق ، كان لدى ولاية هوسير أحد أكثر الأنظمة شمولاً في البلاد بأكملها.

افتتح أول خط بين المدن في ولاية إنديانا في عام 1898 ، من أندرسون إلى الإسكندرية. افتتح أول ما بين المدن إلى إندي في يوم رأس السنة الجديدة في عام 1900 وجلب الركاب منه فرانكلين و غرينوود إلى العاصمة Hoosier.

ربطت خطوط ما بين المدن المدن الصغيرة بمعظم مدن إنديانا الكبرى والمدن مع بعضها البعض. تشع الخطوط من إنديانابوليس إلى فورت واين ، لويزفيل ، لافاييت ، بيرو ، تير هوت و ريتشموند (وستة طرق أخرى). ثم اتصل هؤلاء interurbans بالآخرين ، ووصلوا إلى شيكاغو وتوليدو وكولومبوس وحتى أبعد من ذلك. محور منفصل يتمحور حول إيفانسفيل.

الماضي محطة الجر في وسط مدينة إنديانابوليس - التي افتتحت عام 1904 - كانت بسهولة أكبر محطة بين المدن في البلاد. مبنى من تسعة طوابق مع سقيفة قطار ، تم هدم Traction Terminal في عام 1972.

اليوم ، الراكب الوحيد المتبقي بين المدن في الولاية - وواحد من القلائل المتبقين في البلاد - هو الشعبي ساوث شور الخط الذي يربط جنوب بيند مع شيكاغو. غادر النهائي بين المدن من إنديانابوليس في سبتمبر 1941 ، متجهًا إلى سيمور.

ماذا حدث للسكك الحديدية الكهربائية التي أحببتها الأجيال السابقة من Hoosiers؟ لماذا كانت إنديانا في الطليعة الوطنية معهم؟ ولماذا اختفت interurbans من المناظر الطبيعية في ولاية إنديانا؟

لاستكشاف صعود وسقوط النظام بين المدن ، سينضم إلى نيلسون في الاستوديو خبيران:

، مدير التخطيط لبلدة وايتلاند في مقاطعة جونسون. نشأ ناثان في مدينة كولومبيا ، ويعيش في جرينفيلد ، وقد أجرى أبحاثًا مكثفة على خطوط السكك الحديدية بين المدن وخطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء ولاية إنديانا. هنا موقع الويب الخاص بسكة حديد إنديانا الذي يحتفظ به ناثان.
• و كريج بيرندت من فورت واين، مؤلف شركة سكة حديد توليدو وشيكاغو (2007) ، كتاب عن أحد الخطوط بين المدن التي خدمت المسافرين في شمال شرق إنديانا ، بما في ذلك سكان البلدات في منطقة موطنه في مقاطعة ديكالب.

وفق السكك الحديدية الكهربائية في ولاية إنديانا (Hoosier Heritage Press ، 1980) من تأليف Jerry Marlette ، قامت ما مجموعه 111 شركة مختلفة بين المدن بتشغيل أكثر من 3000 سيارة في ولاية Hoosier خلال عصر ما بين المدن. فقط أوهايو كان لديها أميال من الخطوط بين المدن أكثر من إنديانا 2100 ميل تحت الأسلاك.

لا تزال آثار interurbans باقية. في جنوب مقاطعة ماريون ، الأسماء المعاصرة لبعض الشوارع - توقف 11 شارع، على سبيل المثال - تاريخ تراثهم كمحطات على خط بين المدن.

عندما ينضم ضيفينا ناثان وكريغ إلى نيلسون ، فسوف يستكشفون كل شيء من موثوقية الخطوط بين المدن إلى حطام السفن المختلفة ، بما في ذلك الحادث الذي تورط فيه بعض السيارات في الجزء الأخير من إندي إلى سيمور.

حقيقة ممتعة: على الرغم من أن النظام بين المدن قد تم تصميمه لنقل الركاب بين المدن (وليس داخلها) ، فإن المسافرين في إندي خلال أوائل القرن العشرين ركبوا ما بين المدن إلى تموج واسع و ايرفينغتون. هذا لأنهم كانوا قرى منفصلة بشكل مميز في ذلك الوقت ، ولم يتم ضمهم بعد في عاصمة Hoosier.

من بين 92 مقاطعة في إنديانا ، تم تقديم 68 من خلال خط واحد على الأقل بين المدن. بالإضافة إلى محطة الجر الضخمة في وسط مدينة إندي ، مونسي كانت معروفة بمحطتها المثيرة للإعجاب بين المدن.

تنافست Interurbans على الركاب مع خطوط السكك الحديدية البخارية التي تضمنت محطاتها المهيبة محطة الاتحاد في إندي. كانت تعمل بشكل متكرر خلال النهار أكثر من قطارات الركاب ، حيث تم ربط interurbans الكهربائية بخطوط الطاقة التي تعمل فوق مساراتها. وفقًا لعدة مصادر ، تطور عدد قليل من أنظمة النقل بالسرعة التي تطورت بها أنظمة interurbans الكهربائية ، وربما اختفى أي منها بهذه السرعة.

هل يمكن إحياء النظام بين المدن بنجاح؟ يخطط نيلسون لطرح هذا السؤال على ناثان وكريغ.

رحلة على الطريق: عيد قمر الصيادين ، 5-6 أكتوبر

يقترح Guest Roadtripper ومؤرخ الصور Joan Hostetler من Heritage Photo & amp Research Services أن نقوم برحلة إلى منطقة West Lafayette للاحتفال السنوي بعيد القمر الذي سيقام في 5-6 أكتوبر.

المهرجان هو إعادة إنشاء تجمع الخريف السنوي للأمريكيين الفرنسيين والأمريكيين الأصليين الذي أقيم في Fort Ouiatenon ، مركز تجارة الفراء ، في منتصف القرن الثامن عشر. يقام سنويًا في أوائل الخريف على ضفاف نهر واباش ، على بعد أربعة أميال جنوب غرب غرب لافاييت ، إنديانا.

تخبرنا جوان أن Historic Fort Ouiatenon Park هي منطقة ريفية بدائية على طريق South River Road ، وتمتد الأراضي عبر أكثر من 30 فدانًا على طول ضفاف نهر Wabash.

يعيد الآلاف من المشاركين تمثيل هذا الحدث ، مما يخلق وليمة لحواسك: شم دخان الخشب ، والاستماع إلى تقرير البنادق ، وتذوق الطعام الأصيل والمزيد.

لغز التاريخ

وسط ضجة كبيرة ، افتتحت Traction Terminal في عام 1904 في موقع عالي الوضوح في وسط مدينة إنديانابوليس. كانت إلى حد بعيد أكبر محطة بين المدن في البلاد. ظل المبنى المكون من تسعة طوابق وسقيفة القطار في الموقع لما يقرب من 70 عامًا.

صُممت محطة Traction Terminal التي صممتها شركة D.H. Burnham & amp Company المعمارية ، وكانت علامة بارزة في وسط المدينة لأجيال من Hoosiers كمحور لنظام السكك الحديدية الكهربائية في الولاية.

لكن لم يُعر اهتمام كبير لهدمها في عام 1972 ، بعد عقود من مغادرة آخر ما بين المدن من العاصمة هووسير.

سؤال: قم بتسمية الموقع عالي الوضوح - زاوية شارع وسط مدينة إندي - لمحطة الجر القديمة.

رقم الاتصال هو (317) 788-3314. يرجى عدم الاتصال بالعرض حتى تسمع أن نيلسون يطرح السؤال على الهواء ، ويرجى عدم محاولة الفوز بالجائزة إذا كنت قد فزت بأي جائزة أخرى على WICR خلال الشهرين الماضيين.

الجائزة عبارة عن تذكرتين لحضور الدورة الخامسة للمهرجان الألماني الأصلي والرائع في 12 أكتوبر ، و 4 تذاكر إلى GlowGolf ، وهو ملعب غولف مصغر على الجانب الآخر من قاعة الطعام في مركز التسوق الدائري في وسط مدينة إنديانابوليس ، بإذن من Visit Indy and GlowGolf ، والدخول لأربعة أشخاص إلى تجربة إنديانا في مركز تاريخ إنديانا ، بإذن من جمعية إنديانا التاريخية.

لك Hoosier History Live! فريق،

نيلسون برايس ، مضيف ومدير إبداعي
مولي هيد ، منتج ، (317) 927-9101
ريتشارد سوليفان ، مدير الموقع والمدير التقني
بام فريزر ، مصمم جرافيك

شكر وتقدير لطباعة الموارد ، مونوميديا ​​، العلوم الإنسانية في إنديانا ، زيارة إندي ، WICR-FM ، Fraizer Designs ، Heritage Photo & amp Research Services ، Derrick Lowhorn والعديد من الأفراد والمنظمات الأخرى. نحن برنامج تم إنتاجه بشكل مستقل وندعم ذاتيًا من خلال الرعاية التنظيمية والمنح ومن خلال المساهمات الفردية المعفاة من الضرائب من خلال Indiana Humanities. نحن لا نتلقى أي تمويل حكومي. قم بزيارة موقعنا على الإنترنت لمعرفة كيف يمكنك دعمنا ماليًا. راجع أيضًا موجز Twitter وصفحتنا على Facebook للحصول على تحديثات منتظمة.

محطات سكة حديد إنديانا - التاريخ

الخط الثانوي شرق شيكاغو ، ينضم إلى طريق ديترويت إلى طريق سانت لويس في مونبلييه أوهايو. كما هو الحال مع خط واباش السابق جنوب غرب شيكاغو ، استخدمت حركة المرور على هذا الخط شيكاغو وغرب إنديانا داخل شيكاغو ، من وإلى ستيت لاين. بين State Line و Clarke Jct. ، استخدم الخط حقوق التتبع عبر محطة بالتيمور وأوهايو شيكاغو.

المحطات / مواقع Milepost

246.7 كلارك جي سي تي. (اتصال- B & O)
243.4 تولستون
241.1 غاري
233.6 ويلو كريك (معبر B & O / NYC)
230.5 كروكر (معبر EJ&E)
217.2 ويستفيل
209.6 ماجي (معبر سي أند أو)
207.3 كينجسبري
200.5 ديلون (معبر NKP)
192.9 نورث ليبرتي (معبر مدينة نيويورك)
187.4 الصنوبر (مفترق الطرق- NJI & I)
184.8 ليكفيل (معبر PRR)
179.2 وايت
171.3 واكروسا
166.5 فوريكر
161.4 نيو باريس (معبر مدينة نيويورك)
158.0 بنتون
151.4 ستوني كريك
146.0 توبيكا
136.8 وولكوتفيل (معبر PRR)
131.8 جنوب ميلفورد

1 المسار والجدول الزمني وعملية ترتيب القطار قيد الاستخدام. إشارات الكتلة التلقائية قيد الاستخدام مع مسارين من كلارك جي سي تي ، إلى جاري ، وإشارات الكتلة التلقائية المستخدمة مع مسار واحد من نورث ليبرتي إلى ليكفيل.

تاريخ محطة اتحاد إنديانابوليس ، الجزء الأول

مايو هو شهر الحفظ الوطني و 7 مايو هو يوم القطار الوطني. لذا تكريما لهذين الاثنين ، خلال الأسبوعين المقبلين ، سنلقي نظرة على تاريخ أحد أكبر انتصارات الحفاظ على إنديانابوليس ، محطة اتحاد إنديانابوليس. يتعلق هذا الجزء الأول بتاريخ Indianapolis Union Depot ، سلف محطة Union Station التي لا تزال قائمة.

تعتبر محطة Indianapolis Union Station رمزًا للتقدم ، على الرغم من بنائها بواسطة خطوط سكك حديدية محافظة في مدينة معتدلة في الغرب الأوسط. باعتبارها أول محطة اتحاد على الإطلاق في العالم ، تتمتع IUS بأطول تاريخ على الإطلاق ، وعلى عكس العديد من محطات القطار الرئيسية الأخرى في جميع أنحاء البلاد ، لا تزال تقف بسعادة بفخر فوق وسط مدينة إنديانابوليس.

ما هي محطة الاتحاد؟

قبل إعطاء تاريخ محطة الاتحاد الخاصة بنا ، سأقدم أولاً تعريفًا لـ "محطة الاتحاد". في الأساس ، محطة الاتحاد هي مستودع قطار تستخدمه جميع خطوط السكك الحديدية التي تدخل المدينة ، مما يلغي ضرورة مغادرة الركاب لمبنى المحطة لتغيير القطارات بين خطوط السكك الحديدية أو الطرق المختلفة. في حين أن التنسيق بين السكك الحديدية كان أكبر رادع لإنشاء محطة اتحاد ، أثبتت المحطات عادةً أنها أكثر كفاءة بالنسبة للسكك الحديدية ، حيث كان لا بد من صيانة منشأة واحدة فقط ، وعادة ما يتم تقسيم هذه التكلفة بين الشركات المستأجرة. في حين أن بعض المدن ، ولا سيما شيكاغو ونيويورك ، لم تستطع أبدًا دمج جميع محطاتها ، إلا أن العديد من المدن لديها حركات مدنية وشركات لبناء محطات اتحاد. تميزت إنديانابوليس بكونها الأولى من نوعها.

قبل محطة الاتحاد

ربط أول خط سكة حديد في إنديانا بين ميناء ماديسون النهري وإنديانابوليس ، المسمى بشكل مناسب "ماديسون وإنديانابوليس" ، في عام 1847 ، مع وصول أول قطار رسمي في 1 أكتوبر. يقع في الشارع الجنوبي ، شرق شارع بنسلفانيا ، على بعد ربع ميل من حافة المدينة وعبر خور Pogue's Run. تم اختيار هذا الموقع لأن الأرض كانت جافة ورخيصة ومريحة. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أدرك رواد الأعمال في المدينة فرصة ، وسرعان ما ظهرت منطقة تجارية حول المستودع.

بحلول نهاية عام 1848 ، كان هناك العديد من خطوط السكك الحديدية قيد الإنشاء أو التخطيط للوصول إلى المدينة ، على الرغم من أن M & ampI كان لا يزال هو الوحيد المكتمل. مع بصيرة استثنائية ، أدرك مجلس مدينة إنديانابوليس أن محطة ركاب مشتركة ستفيد المدينة ، وهكذا ، في 20 ديسمبر من ذلك العام ، اتفقوا على تشكيل شركة سكة حديد الاتحاد. كان الغرض من هذه الشركة هو بناء Union Depot وربط المسارات بمختلف خطوط السكك الحديدية التي ستدخل المدينة.

مستوحى من خريطة سكة حديد إنديانا لعام 1852 تُظهر إنديانابوليس وستة خطوط سكك حديدية ومستودعاتها الفردية حول أطراف المدينة. تم تسمية موقع Union Depot & # 8220e & # 8221 (مجموعة خرائط مكتبة الكونغرس)

في عام 1849 ، كانت ثلاثة خطوط سكك حديدية أخرى على وشك الانتهاء في المدينة ، ولكل منها محطة ركاب خاصة بها تقع على أطراف المدينة (انقر هنا للحصول على صورة باس لاثنين من هذه المستودعات). في ديسمبر ، وافقت خطوط السكك الحديدية الأربعة على بناء مستودع الاتحاد وربط المسار. وضع هذا القرار الشؤون المالية للسكك الحديدية وتنظيمها بما يتماشى مع أحلام مجلس المدينة ، وفي صيف عام 1850 ، بدأ إنشاء المسارات المشتركة. تم شراء الأرض الخاصة بـ Union Depot في شارع لويزيانا ، بين ميريديان وإلينوي ، وبدأ تشييد المبنى بحلول عام 1852.

مستودع الاتحاد

إنديانابوليس يونيون ديبوت ، باتجاه الغرب ، من بطاقة بريدية إعلانية في أواخر القرن التاسع عشر. تتوفر مناظر إضافية من IHS هنا وهنا. لاحظ أنني لا أعرف أي صور فوتوغرافية للمستودع ، على الرغم من انتشار التصوير خلال وجوده.

تم تصميم مبنى Union Depot بواسطة جوزيف كرزون ، أحد المهندسين المعماريين المحترفين الستة في إنديانابوليس في ذلك الوقت. كان مواطنًا إنجليزيًا ، وقد أسس ممارسة ناجحة في المدينة خلال حقبة الحرب الأهلية ، وشمل العمل لاحقًا الكنيسة المشيخية الثانية على الطراز الفيدرالي.

تم بناء هذا المستودع المبني من الطوب بمبلغ 30 ألف دولار أمريكي ، وكان يمر به خمسة مسارات لخدمة قطارات الركاب ، مع مسارين آخرين خارج جنوب المبنى لقطارات الشحن. كانت مكاتب التذاكر والأمتعة والأعمال في الجانب الشمالي من المبنى. بشكل عام ، كان عرض المبنى 120 قدمًا وطوله 420 قدمًا ، وكان على الأرجح أحد أكبر المباني في المدينة لسنوات عديدة. خارج الطرف الشرقي من المستودع ، عبرت مسارات السكك الحديدية فوق مستنقعات Pogue’s Run على جسور خشبية ذات ركائز.

تم افتتاح Union Depot رسميًا في 28 سبتمبر 1853 ، مع ستة خطوط سكة حديد على الأقل تستخدم المنشأة. تم تحويل مستودع M & ampI الأصلي ، وهو أول مستودع في إنديانابوليس ، إلى محطة شحن. ليس من المعروف على وجه اليقين ما حدث مع مستودعات السكك الحديدية الأخرى.

لبضعة أشهر في عام 1864 ، كان مستودع الاتحاد مكان عمل الشاب توماس إديسون ، عامل التلغراف. هنا طور اختراعه الأول ، التلغراف التلقائي المكرر ، الذي يسجل إشارات التلغراف الواردة ويعيد تشغيلها بأي معدل مرغوب. سمح ذلك له ، وهو عامل تلغراف محلي بطيء للرسائل ، بنسخ الرسائل الأسرع التي يتم إرسالها عبر أسلاك الأخبار. كان هذا يعني أيضًا درجة أجر أعلى بالنسبة له. ليس من المؤكد سبب مغادرته إنديانابوليس ، ولكن بناءً على وظائفه اللاحقة في التلغراف ، قد تتعارض تجاربه المستمرة مع واجباته المدفوعة.

Union Depot كما هو موضح في خريطة أسعار التأمين ضد الحرائق في Sanborn لعام 1887. كانت محطة الاتحاد الجديدة على وشك الاكتمال في الوقت الذي تم فيه رسم الخريطة (مجموعة خرائط IUPUI).

في عام 1866 ، تم توسيع Union Depot البالغ من العمر ثلاثة عشر عامًا إلى 200 قدم وإعادة تشكيله. تم إنشاء دار للأكل ، وانتقلت المكاتب إلى الجانب الجنوبي من الداخل ، وانتقلت مسارات الشحن الخارجية إلى الجانب الشمالي. مع النمو السكاني السريع الناجم عن مجيء السكك الحديدية ، ونمو السفر بالسكك الحديدية ، وظهور خطوط سكك حديدية إضافية ، بحلول عام 1870 ، كانت المحطة تتعامل مع 80 قطارًا يوميًا - ما يقرب من مليوني راكب في ذلك العام. بدأ الحديث عن مستودع جديد أكبر للمدينة المزدهرة ...

تم الاستشهاد بالأعمال

• بوروفسكي ، جريج ج. "الحجم الخطأ للمسارات." كرونيكل تريبيون 15 مايو 1992.
• "أيام مجدها ولت". كرونيكل تريبيون 2 يونيو 1985: Cl.
• جريج ، ستيفن ل. تأملات: سنوات لوحة النيكل. 5 مجلدات. The Nickel Plate Road Historical & amp Technical Society، Inc.
• "المستودع الجديد". ماريون ديلي ليدر 21 فبراير 1900: 5.
• "تم افتتاح محطة جديدة." ماريون ديلي كرونيكل 21 فبراير 1900: 5.
• باركر ، فرانسيس هـ.مستودعات سكة حديد إنديانا: تراث مهدد. 1989.
• سيمونز ، ريتشارد. المقابلة الشخصية. 6 ديسمبر 2001.

محطات شيكاغو للسكك الحديدية

لم تكن هناك مدينة أخرى في العالم لديها العديد من محطات السكك الحديدية مثل شيكاغو في مطلع القرن.

محطة ديربورن ستريت كما رأينا في عام 1910.

محطات السكك الحديدية - بالمحطة.

محطة ديربورن شوارع بولك وس. ديربورن. 1885 حتى الآن
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا و # 038 سانتا في
شيكاغو وإنديانابوليس ورقم 038 Louisville Rallway (طريق مونون)
شيكاغو & # 038 سكة حديد إيري
Chicago & # 038 Western Indiana R. R. ،
سكة حديد جراند ترانك
طريق مونون (C، I. & # 038 L. Ry.)
سكة حديد واباش

محطة جراند سنترال شارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو 1890-1971
بالتيمور & # 038 سكة حديد أوهايو
بالتيمور & # 038 أوهايو شيكاغو السكك الحديدية الطرفية
شيكاغو ، غريت ويسترن راليواي (طريق مابل ليف)
طريق مابل ليف (C.Gt. Western Ry.)
سكة حديد بيري ماركيت

المستودع المركزي الكبير شارع آدامز وشارع ميشيغان 1856-1893
المحطة المركزية E. شارع 12 وبارك رو. 1893-1974
طريق بيج فور (C.، C.، C.، & # 038 St.L.)
شيكاغو وسينسيناتي & # 038 لويزفيل
كليفلاند ، سينسيناتي ، شيكاغو & # 038 سانت لويس رالواي (بيج فور)
سكة حديد إلينوي المركزية
ميتشيغان سنترال للسكك الحديدية
مينيابوليس وسانت بول & # 038 سولت سانت. ماري

ميشيغان جنوب مستودع زاوية SW من شارعي LaSalle و Van Buren 1866-1871
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Station شارع S. La Salle و W. Van Buren. 1873-1903
محطة شارع لا سال شارع S. La Salle و W. Van Buren. 1903-1981
شيكاغو ، إنديانا & # 038 الجنوب
شيكاغو ، روك آيلاند و # 038 سكك حديد المحيط الهادئ
شيكاغو & # 038 سكة حديد إلينوي الشرقية
نيويورك ، شيكاغو & # 038 سانت لويس رالرود (طبق نيكل)
صفيحة من النيكل (N. Y.، C. & # 038 St.LRR R.)
ليك شور و # 038 سكة حديد ميشيغان الجنوبية

مستودع الاتحاد دبليو آدمز وشوارع القناة. 1881-1925
محطة الاتحاد دبليو آدمز وشوارع القناة. 1925 حتى الآن
شيكاغو ، برلنغتون & # 038 سكة حديد كوينسي
شيكاغو ، مليووكي & # 038 سكة حديد سانت بول
شيكاغو & # 038 ألتون رالواي
مقبض عموم (شركة بنسلفانيا)
شركة بنسلفانيا (بيتسبيرغ ، فورت واين & # 038 شيكاغو راي.)
بيتسبرغ ، سينسيناتي. شيكاغو & # 038 سانت لويس رالواي. (مقبض عموم)

محطة الركاب في شيكاغو ونورث وسترن في عام 1893. مرئية هي مراحل نقل بارميلي الذي تم نقله بين جميع محطات السكك الحديدية في شيكاغو. منحت مدينة شيكاغو Parmalee الامتياز الحصري لتجارة نقل المحطات لنقل الركاب والأمتعة ، والتي احتفظت بها الشركة حتى عام 1971. بعد أن قامت شركة Amtrak بتوحيد خدمات ركاب السكك الحديدية بين المدن في Chicago & # 8217s Union Station ، أوقفت Parmalee العمليات تحت اسم Parmalee ، ولكن يواصل كونتيننتال المطار السريع.

محطات السكك الحديدية - عن طريق البر.
سكة حديد أتشيسون وتوبيكا و # 038 سانتا في ومحطة ديربورن وشوارع بولك وس ديربورن.
بالتيمور & # 038 سكة حديد أوهايو ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
بالتيمور & # 038 أوهايو شيكاغو السكك الحديدية الطرفية ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
Big Four Route (C.، C.، C.، & # 038 St. L.)، E. Twelfth Street and Park Row.
شيكاغو ، برلنغتون & # 038 سكة حديد كوينسي ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع كانال.
شيكاغو ، سينسيناتي & # 038 لويزفيل ، المحطة المركزية ، إي شارع 12 وبارك رو.
شيكاغو ، سكة حديد غريت ويسترن (طريق مابل ليف) ، محطة غراند سنترال ، شارع دبليو هاريسون وشارع فيفث أفينيو.
شيكاغو ، إنديانابوليس و # 038 سكة حديد لويزفيل (طريق مونون) ، محطة ديربورن ، شارع بولك و إس ديربورن.
شيكاغو ، إنديانا & # 038 Southern ، محطة شارع لا سال ، شارع S. La Salle و W. Van Buren.
شيكاغو ، مليووكي & # 038 سكة حديد سانت بول ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع القناة.
شيكاغو ، روك آيلاند & # 038 باسيفيك ريلواي ، لا سال ستريت ستيشن ، دبليو فان بورين وشوارع إس لا سال.
شيكاغو & # 038 ألتون رالواي ، يونيون ديبوت ، دبليو آدامز وشوارع كانال.
Chicago & # 038 Eastern Illinois Railroad ومحطة شارع La Salle وشارع W. Van Buren و S. La Salle.
Chicago & # 038 Erie Railroad ومحطة ديربورن وشوارع Polk و S.Dearborn.
شيكاغو & # 038 سكة حديد نورث ويسترن ، نورث ويسترن ديبوت ، دبليو ماديسون وشوارع إن كانال.
Chicago & # 038 Western Indiana R. R. ومحطة شارع ديربورن وشارع بولك وس ديربورن.
Cleveland، Cincinnati، Chicago & # 038 St. Louis Railway (Big Four)، Central Station، E. Twelfth Street and Park Row.
جراند ترانك رالواي ، محطة ديربورن ، شوارع بولك وس ديربورن.
سكة حديد إلينوي المركزية ، المحطة المركزية ، إي شارع تويلفث وبارك رو.
Lake Shore & # 038 Michigan Southern Railway ومحطة La Salle Street وشوارع W. Van Buren و S. La Salle.
طريق مابل ليف (C.Gt. Western Ry.) ومحطة Grand Central وشارع W. Harrison Street و S. Fifth Avenue.
ميتشيغان السكك الحديدية المركزية ، المحطة المركزية ، إي شارع الثاني عشر وبارك رو.
مينيابوليس وسانت بول & # 038 سولت سانت. ماري ، المحطة المركزية ، E Twelfth Street و Park Row.
طريق مونون (C، I. & # 038 L. Ry.) ومحطة ديربورن وشارع بولك وس ديربورن.
نيويورك ، شيكاغو & # 038 سانت لويس سكة حديد (نيكل بليت) ، لا سال ستريت ستيشن ، دبليو فان بورين وشارع إس لا سال.
Nickel Plate (N. Y.، C، & # 038 St.LRRR)، La Salle Street Station، W. Van Buren and S. La Salle street.
بان هاندز (شركة بنسلفانيا) ، يونيون ديبوت ، دبليو آدمز وشوارع القناة الجنوبية.
شركة بنسلفانيا (بيتسبيرج ، فورت واين & # 038 شيكاغو راي) ، يونيون ديبوت ، دبليو آدمز وشوارع القناة S.
سكة حديد بيري ماركيت ومحطة غراند سنترال وشارع دبليو هاريسون وس. فيفث أفينيو.
بيتسبرغ ، سينسيناتي. شيكاغو & # 038 سكة حديد سانت لويس. (Pan Handle) و Union Depot و W. Adams و S. Canal street.
سكة حديد واباش ومحطة ديربورن وشوارع بولك وس. ديربورن.

المقر الرئيسي لـ Union Depot ، مبنى ضيق ، يواجه شارع Canal ويمتد من شارع Madison Street إلى Adams Street. قادت المسارات إلى المحطة من الجنوب ، واحتلت المنصات شريطًا من الأرض بين الجزء الخلفي من المبنى الرئيسي وضفة نهر شيكاغو. جنوب المحطة ، ارتفعت شوارع Adams و Jackson و Van Buren فوق المسارات والنهر على الجسور.

& # 8220Grand Central Depot & # 8221
نُشر في & # 8220Harper & # 8217s Weekly & # 8221 September 1891

ممتلكات السكك الحديدية في مركز الأعمال في شيكاغو
شركة Chicago Terminal Transfer Railroad Co.
1898

السكك الحديدية تحت الأرض في ولاية إنديانا

إنديانا: مفترق طرق الحرية! اكتشف كيف لعب Hoosiers دورًا في مترو الأنفاق في هذا المقال.

الجغرافيا ، الجغرافيا البشرية ، الجغرافيا الطبيعية

يسرد هذا شعارات البرامج أو شركاء NG Education الذين قدموا أو ساهموا في المحتوى على هذه الصفحة. مستوي بواسطة

كانت السكك الحديدية تحت الأرض هي الشبكة التي استخدمها الأمريكيون السود المستعبدون للحصول على حريتهم في الثلاثين عامًا التي سبقت الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865). استخدم & ldquorailroad & rdquo العديد من الطرق من الولايات في الجنوب ، والتي دعمت العبودية ، إلى ولايات & ldquofree & rdquo في الشمال وكندا.

في بعض الأحيان ، تم تنظيم طرق السكك الحديدية تحت الأرض من قبل دعاة إلغاء عقوبة الإعدام ، وهم أشخاص عارضوا العبودية. في كثير من الأحيان ، كانت الشبكة عبارة عن سلسلة من الإجراءات الفردية الصغيرة لمساعدة الأشخاص الذين تم اعتبارهم هاربين من القانون لأنهم هربوا من استعبادهم.

حدث الكثير من الأنشطة على خط السكك الحديدية تحت الأرض في الولايات التي تحد نهر أوهايو ، والتي قسمت ولايات العبيد عن الولايات الحرة. من بين الولايات الحرة كانت ولاية إنديانا ، التي يُعرف سكانها باسم Hoosiers.

لم يكن كل هووزيرس يؤيد تحرير العبيد. كان بعض الذين عاشوا عبر النهر من ولاية كنتاكي ، وهي ولاية عبودية ، يأسرون الأشخاص الذين يفرون من العبودية ويعيدونهم إلى الجنوب.

قصة إنديانا هي قصة جميع الدول التي لعبت دورًا في مترو الأنفاق للسكك الحديدية.

تشغيل السكك الحديدية تحت الأرض

خلافا للاعتقاد الشائع ، كان مترو الأنفاق ليس سلسلة من الأنفاق تحت الأرض. في حين أن بعض الأشخاص لديهم غرف سرية في منازلهم أو عرباتهم ، فإن الغالبية العظمى من السكك الحديدية تحت الأرض تضم أشخاصًا يساعدون سرًا الأشخاص على الهروب من العبودية مهما استطاعوا.

باستخدام مصطلحات السكك الحديدية ، تم استدعاء أولئك الذين ذهبوا جنوبًا للعثور على العبيد الذين يسعون إلى الحرية & ldquopilots. & rdquo كان أولئك الذين يوجهون الأفراد المستعبدين إلى الأمان والحرية موصلات. البحث عن الركاب والموصلات يمكن أن يختبئوا بأمان ، كانوا & ldquostations. & rdquo

تمت إضافة المحطات أو إزالتها من مترو الأنفاق مع تغير ملكية المنزل. إذا كان مالك جديد يدعم العبودية ، أو إذا تم اكتشاف أن المنزل هو محطة على سكة حديد مترو الأنفاق ، يضطر الركاب والموصلون إلى العثور على محطة جديدة.

تم إنشاء المحطات بهدوء ، عن طريق الكلام الشفهي. قلة قليلة من الناس احتفظوا بسجلات حول هذا النشاط السري ، لحماية أصحاب المنازل وأولئك الذين يبحثون عن الحرية الذين يحتاجون إلى المساعدة. إذا تم القبض عليهم ، فسيتم إجبار طالبي الحرية على العودة إلى العبودية. تعرض الأشخاص الذين تم القبض عليهم وهم يساعدون الفارين من العبودية للاعتقال والسجن. ينطبق هذا على الأشخاص الذين يعيشون في الدول التي دعمت العبودية وكذلك أولئك الذين يعيشون في الدول الحرة.

لا أحد يعرف بالضبط كيف حصل مترو الأنفاق على اسمه. تقول إحدى القصص أن الكلمة قد استخدمها رجال دورية فاشلون في بنسلفانيا كانوا يتطلعون إلى اختطاف طالبي الحرية. قصة أخرى تنسب الاسم إلى طالب الحرية الذي تم أسره في واشنطن العاصمة في عام 1839. بعد تعرضه للتعذيب ، قال الرجل إنه عمل مع أشخاص آخرين للهروب إلى الشمال ، حيث & ldquothe سكة الحديد ركضت تحت الأرض على طول الطريق إلى بوسطن. & rdquo

قصة ثالثة تتبع الاسم لرجل مُستعبد يُدعى تيس دافيدز ، الذي قرر السعي لإطلاق سراحه في عام 1831. فر ديفيدز من عبيده في كنتاكي ووصل إلى نهر أوهايو. لسوء الحظ ، لم يكن هناك قارب يمكن عبوره. يائسًا ، وقريبًا جدًا من الاستيلاء ، سبح دافيدز في النهر ، ووصل إلى الشاطئ المقابل ، وانزلق بعيدًا عن الأنظار. عاد عبيده إلى كنتاكي بدونه ، قائلاً لابد أن ديفيدز قد اختفى على & ldquounderground خط سكة حديد. & rdquo

على أي حال ، بحلول منتصف الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان المصطلح & ldquoUnderground Railroad & rdquo شائع الاستخدام.

إنديانا: من إقليم إلى آخر

كانت الأرض التي ستصبح ولاية إنديانا جزءًا من الإقليم الشمالي الغربي ، الذي أنشأته حكومة الولايات المتحدة الجديدة في عام 1787. تم حظر العبودية شمال نهر أوهايو بموجب المادة 6 من قانون الشمال الغربي ، لكن القانون لم يطبق على الأشخاص المستعبدين يعيشون هناك بالفعل. ظل الأشخاص الذين تم استعبادهم عام 1787 كذلك ، على الرغم من عدم السماح باستعباد أي شخص آخر.

كانت العبودية جزءًا مألوفًا من الحياة في الإقليم الشمالي الغربي. في ولاية إنديانا ، تم تسجيل أدلة على العبودية في فينسين ومقاطعة فلويد في الجنوب ، وفي أقصى الشمال مثل لابورت.

أصبحت إنديانا إقليمًا في عام 1800 مع الرئيس الأمريكي المستقبلي ويليام هنري هاريسون أول حاكم إقليمي لها. شجع هاريسون العبودية ، معتقدًا أنها ستكون طريقة جيدة للنمو الاقتصادي. اعتقد هاريسون وأنصاره أيضًا أن السماح بالعبودية سيعزز سكان إنديانا ورسكووس. في عام 1802 ، التمس السياسيون وقادة الأعمال من إنديانا ورسكووس من الكونغرس إلغاء المادة 6 لمدة 10 سنوات. الكونجرس نفى التماسهم.

في عام 1805 ، أصدر مجلس النواب بإقليم إنديانا قانونًا جديدًا يسمح للناس بالاحتفاظ بالعبيد الذين تم الحصول عليهم في الولايات المتحدة. يمكن لصاحب العقد & ldquocontract تحديد المدة التي يجب أن يظل الشخص خلالها مستعبداً. كما تم اعتبار الشخص المستعبد وأطفال rsquos ممتلكات. عندما حققت ولاية إنديانا إقامة دولة في عام 1816 ، احتوى دستور الولاية على لغة مشابهة للمادة 6 من قانون الشمال الغربي وسمح باستعباد جدد ، لكن الأفراد المستعبدين حاليًا ظلوا كذلك.

لذلك ، بحلول عام 1816 ، كانت إنديانا دولة حرة ، لكنها لم تكن دولة صديقة للسود. في وقت متأخر من تعداد 1820 ، كان هناك Hoosiers لا يزال مدرجًا باسم & ldquoslave. & rdquo في عام 1831 ، طلبت الهيئة التشريعية للولاية من السود التسجيل في المقاطعة ونشر سند ينص على أنهم لن يسببوا أي مشكلة. (لم يكن على البيض القيام بذلك). لم يسمح دستور إنديانا ورسكووس 1851 للسود بالتصويت أو الخدمة في الميليشيا أو الشهادة في أي محاكمة ضد شخص أبيض.

Indiana & rsquos Underground Railroad

في الأصل ، كان يعتقد أن هناك ثلاثة طرق رئيسية لسكة الحديد تحت الأرض في ولاية إنديانا. أدت المسارات الثلاثة في النهاية إلى ميشيغان ، ثم إلى كندا. (ألغت كندا العبودية في عام 1833.) انتقلت الطرق في إنديانا من بوسي إلى ساوث بيند من كوريدون إلى بورتر ومن ماديسون إلى مقاطعة ديكالب ، مع وجود العديد من التوقفات بينهما.

في تاريخ 1915 لمقاطعة ديكاتور بولاية إنديانا ، يصف لويس هاردينغ المقاطعة بأنها مكان اجتمعت فيه ثلاثة طرق بعد عبور نهر أوهايو في أماكن مختلفة. من مفترق الطرق ، يكتب ، & ldquoprominent الزراع. ساعد العبيد الهاربين بكل الوسائل الممكنة. & rdquo أدانت محكمة محلية مزارعًا واحدًا لمساعدة العبيد ، لكن المحكمة العليا نقضت هذا الحكم. كتب هاردينغ أن تعاطف معظم مواطني الدولة كان مع العبد الهارب ومساعده.

يعتقد المؤرخون الآن أن الطريق إلى الحرية بدا أشبه بشبكة العنكبوت و rsquos أكثر من ثلاثة طرق مختلفة. كان على أولئك الفارين من العبودية التنقل في تضاريس غير مألوفة ، أو الذهاب شرقًا أو مضاعفة جنوبًا قبل المتابعة شمالًا. على طول الطريق ، كان عليهم تفادي شبكات منظمة من رجال الدوريات الذين اختطفوا طالبي الحرية من أجل الحصول على أموال فدية.

ليفي كوفين ، رئيس مترو الأنفاق

كان أشهر سكة حديد Underground & ldquostation & rdquo في إنديانا هو Levi Coffin of Newport (يسمى الآن Fountain City). Coffin ، الذي جاء إلى إنديانا في عام 1826 ، معروف أيضًا باسم & ldquo رئيس السكك الحديدية تحت الأرض. & rdquo وادعى أنه وزوجته كانا يسكنان حوالي 2000 شخص على مدار 20 عامًا ، حيث وضعوا فراش على أرضية مطبخهم لاستيعاب أكبر عدد ممكن من الأشخاص.

في الذكريات، يروي Coffin قصة فتاتين هربتا من ولاية تينيسي ووجدتا مأوى مع جديهما في مقاطعة راندولف بولاية إنديانا. & ldquo بقيت الفتيات هناك ، بعد رحلتهن المحفوفة بالمخاطر الطويلة للاستمتاع بالحرية المكتسبة حديثًا ، وأملن ألا يعرف سيدهن مكان وجودهن أبدًا. لكن لم يكن مقدرا لهم أن يعيشوا في أمان. جاء سيدهم إلى ريتشموند ، ظاهريًا للبحث في الحي وشراء الماشية ، ولكن في الحقيقة للحصول على بعض الآثار لممتلكات العبيد الخاصة به. & rdquo

استيقظ الرجل الذي استعبدهم ومجموعة من الرجال من ريتشموند ووينشستر. رداً على ذلك ، تم إطلاق صفارة الإنذار ، والتي جمعت معظم سكان المستوطنة والسكان السود. إجمالاً ، قام أكثر من 200 شخص بتطويق وحماية الأجداد وكابينة rsquo بسرعة.

بينما كان المستعبِد تحتجزه الجدة ورسكووس سكين الذرة ، ركب عم الفتاتين حصانه. يكتب ليفي ، فطلب أن يطلع على الأمر ، وسلمه له الضابط. قرأها بعناية وحاول تحديد العيوب فيها. ونفى أن تكون قد أعطتهم أي سلطة لدخول المنزل والبحث عن ممتلكات. & rdquo عند المدخل ، أجرى العم المناظرة مع المستعبد قدر استطاعته.

داخل المنزل ، تم التخطيط لخطة هروب للفتاتين.

وبحسب القصة ، كانت الفتيات يرتدين ملابس الأولاد وتم تهريبهن عبر الحشد إلى حيث كان ينتظرهما حصانان. عندما سُمح للخاطفين بدخول المنزل ، شعروا بالحيرة تمامًا لأنه لم يتم العثور على الفتيات في أي مكان.

وصلت الفتيات بأمان إلى منزل Coffin & rsquos. & ldquo احتفظنا بالفتيات لعدة أسابيع ثم أرسلناهم إلى كندا والأمان ، & rdquo يكتب.

إليزا هاريس و rsquo Brave Escape

إنديانا هي موقع أحد أشهر حالات الهروب من العبيد في التاريخ.

في شتاء عام 1830 ، سمعت إليزا هاريس ، من ولاية كنتاكي ، عبيدها يقول إنه سيبيع أحد أطفالها مقابل المال. قررت هاريس على الفور أن تأخذ طفلها وتهرب إلى كندا. انزلقت وركضت إلى نهر أوهايو. لم تكن هناك جسور ولا طوف يمكن أن يشق طريقه عبر الجليد.

عند سماع حصان عبيدها ، قفز هاريس على قطعة من الجليد تطفو في النهر. انتقلت من طوف جليدي إلى آخر ، وهي تحمل طفلها ، ووصلت أخيرًا إلى الجانب الآخر.

تمت إعادة سرد قصة هروب هاريس ورسكو الجريئة في رواية هارييت بيتشر ستو ورسكووس التي ألغت عقوبة الإعدام كوخ العم توم. الشخصية التي تعبر أوهايو الجليدية تسمى إليزا. كوخ العم توم أصبحت واحدة من أكثر الروايات تأثيرًا في التاريخ ، مما تسبب في تعاطف العديد من الأمريكيين مع العبيد ودعاة إلغاء الرق.

بعد الهروب ، ذهبت هاريس وطفلها إلى منزل Levi Coffin & rsquos Fountain City للتعافي. ثم ورد أنهم مكثوا في مدينة بنفيل القريبة بولاية إنديانا قبل أن يواصلوا التحرك شمالاً.

في عام 1854 ، كان ليفي وكاثرين كوفين وابنتهما في زيارة لكندا عندما جاءت امرأة إلى كاثرين. أمسكت المرأة بيد كاثرين ورسكوس وصرخت قائلة "كيف حالك يا عمة كاتي؟ بارك الله فيك!

كانت إليزا هاريس ، التي انتقلت بأمان إلى تشاتام ، أونتاريو ، كندا.

التوضيح مجاملة من مكتبة الكونغرس

الجميع على متن قطار الأنفاق
قامت دائرة المتنزهات الوطنية بتجميع الموارد ومسار السفر للمواقع المرتبطة بالسكك الحديدية تحت الأرض. قم بمراجعة قائمة المواقع ومعرفة ما إذا كان هناك أي منها في منطقتك.

مؤسسة جنوبية
لطالما زعمت أن سكة حديد الأنفاق ، المزعومة ، كانت مؤسسة جنوبية يعود أصلها إلى ولايات العبيد. ومع ذلك ، فقد تم إجراؤها على أساس مبدأ مختلف تمامًا. من أجل المال ، كان الناس في الجنوب يساعدون العبيد على الهروب ونقلهم عبر الخط ، وبهذه الطريقة تم تمكين النساء وأطفالهن والفتيات الصغيرات من الوصول إلى الشمال. . . كان الأشخاص الملونون الأحرار الذين لديهم أقارب مستعبدين على استعداد للمساهمة بأقصى ما لديهم ، للمساعدة في إخراج أحبائهم من العبودية ، تمامًا كما نفعل إذا تم احتجاز أي من أحبائنا في العبودية.
الذكريات، ليفي كوفين 1880

محطات سكة حديد إنديانا - التاريخ

مقاطعة ليك ، إنديانا
فترة السكة الحديد
التاريخ
من
مقاطعة ليك.
الفصل 2.

تاريخ المخطط التفصيلي من 1851 إلى 1904.

عندما أغلق النصف الأول من القرن التاسع عشر ، كان أسلوب التخوم أو الرائد في المعيشة والعمل والتأكد من التقدم البطيء ، في مقاطعة ليك ، يقترب من نهاية مفاجئة. لأنه ، باتجاه الشرق ، من بعيد ، وليس بعيدًا ، كان يمكن سماع صوت صفارة السكك الحديدية. كانت خطوط السكك الحديدية قادمة من سيارات الركاب السريعة ، والطوابير الطويلة من سيارات الشحن ، مع كل التغييرات التي تعني الحياة الهادئة للمستوطنين ، كانت قادمة للمساعدة في بناء مدينة عظيمة على شاطئ بحيرة ميشيغان خارج المقاطعة. من البحيرة. بالضرورة ، من موقعها الجغرافي ، يجب أن تعبر كل سكة حديدية تدخل شيكاغو ، والتي كانت في عام 1850 قد بدأت للتو نموها الملحوظ ، قادمة من الشرق أو الجنوب الشرقي ، الركن الشمالي الغربي لولاية إنديانا. وسرعان ما جاؤوا بعد أن كانت البداية. لذلك ، عندما تستيقظ العائلات في الجزء الأوسط من المقاطعة في صباح أحد الأيام الباكر في فصل الربيع ، إلى جانب الأصوات التي اعتادوا عليها ، لرافعات التلال الرملية والأوز البري في المستنقعات وآلاف الطيهوج في البراري القريبة منهم ، سمعوا بعيدًا بين تلالهم الرملية الشمالية ، صافرة صاخبة للمحرك البخاري ، كانوا يعلمون أن حياة زراعية وتجارية جديدة في متناول اليد. شعر الغزال بالذهول من الصوت ، غير معتاد حتى على صوت الأبواق وطيور الكلاب أو زحفها ، في بعض الأحيان يسمع فقط جرس الجرس في الغابات. أصبحت الحياة البرية ، التي كانت وفيرة كما كانت في ذلك الوقت ، حذرة بشكل مطول. جاءت خطوط السكك الحديدية. لقد ذهب الهنود. تبعهم الغزلان أو تم إبادتهم.

يُذكر دائمًا في تاريخ مقاطعة ليك أن الطريق الأول لدخول مقاطعة ليك كان ميشيغان سنترال ، والتاريخ المحدد كان 1850. وهذا التاريخ موجود في ورقة أعدها القس هـ. الإحصائيون في المقاطعة ، في نصف المئوية لعام 1884. يقول: & quot ؛ للأغراض الإحصائية ، ألحق تقرير مجلس الدولة للمعادلة في السكك الحديدية لعام 1884 ، ويرأس عمود واحد في ذلك التقرير ، & quot؛ الوقت الذي بدأت فيه الطرق في العمل ، & quot و الوقت المخصص لمركز ميشيغان المركزي ، 1850. هذه السلطة جيدة. ومع ذلك ، فإن كاتب هذا المخطط ، من بعض المعلومات التي تم الحصول عليها في السنوات القليلة الماضية ، يتردد الآن في ادعاء ذلك التاريخ ، معتقدًا أنه كان مسؤولاً عنه في البداية ، ويعتقد أن التاريخ يجب أن يكون عام 1851 ، نفس العام في التي أتت ميشيغان الجنوبية إلى المقاطعة.

من أفضل دليل يمكن الحصول عليه ، تم تغيير تاريخين آخرين هنا ، كما هو مذكور في تقرير مجلس الولاية هذا ، ويُعتقد الآن أن ما يلي هو التواريخ المحددة لهذه الطرق المختلفة عندما بدأت القطارات في العمل في المقاطعة:

ميتشيغان سنترال - 1851
ميشيغان الجنوبية - 1851
قصه جوليت 1854
بيتسبنرغ ، فورت واين ، وشيكاغو - 1858
مقابض عموم & quot الطريق - 1865
بالتيمور وأمبير أوهايو - 1874
شيكاغو وأمبير جراند ترانك - 1880
شيكاغو وأمبير أتلانتيك (إيري) - 1882
نيويورك وشيكاغو وسانت لويس (نيكل بلايت) - 1882
لويزفيل ، نيو ألباني وشيكاغو (مونون) - 1882
إنديانا وإلينوي وأمبير أيوا (الثلاثة إف إس) - 1883
الطرق اللاحقة:
إلجين ، جوليت ، وأمبير إيسترن (خط الحزام) - 1888
محطة شيكاغو وأمبير كالوميت - 1888
واباش - 1892
Griffith & amp Northern (Freight) - ١٨٩٩
شيكاغو وسينسيناتي وأمبير لويزفيل. - 1903

تم وضع هذه الطرق الستة عشر ، التي تستغرق فترة السكة الحديد الكاملة التي تبلغ خمسين عامًا ، معًا هنا ، بالقرب من بداية هذا المخطط التفصيلي ، لتسهيل الرجوع إليها ، ويمكن للقراء أن يروا بنظرة واحدة ما ساعد إلى حد كبير في جعل مقاطعة ليك ، في السنوات القليلة الماضية ، أولاً في النمو السريع بين جميع مقاطعات إنديانا.

توجد على هذه الطرق الآن ثلاث مدن ، هاموند ، شرق شيكاغو ، والتي تشمل ميناء إنديانا ، ووايتنج ثلاث مدن مدمجة ، كراون بوينت ، هوبارت ، ولويل وسبعة عشر بلدة وقرية ، يبلغ عدد سكانها مائة وأقل حتى أربعمائة وخمسمائة.

تحتل مقاطعة ليك المرتبة الأولى بين مقاطعات الولاية في عدد الأميال من السكك الحديدية التي يمكن توقعها بشكل طبيعي ، ماريون ، ألين ، لابورت ، وبورتر ، تأتي بعد ذلك بعدد أميال من الطريق. تمر عبر المقاطعة ثلاثة من أفضل الطرق في الولاية ، وهي & quot ؛ طرق كبيرة في البلاد ، & quot ؛ مثل Michigan Central و Michigan Southern و Pittsburg & amp Fort Wayne. تم تقييمها للضرائب في عام 1884 ، وحصة عشرين ألف دولار لكل ميل من سرير الطريق. & quot

بعد إلقاء نظرة على السكك الحديدية التي تم بناؤها في هذه الفترة من الحياة الجديدة والنمو السريع ، سيكون من المفيد إلقاء نظرة على بعض مراحل التقدم. المركز الأول لشحن الحبوب وللحصول على الشحن من السيارات كان محطة البحيرة ، على بعد خمسة عشر ميلاً من كراون بوينت. هذا لم يعطي دفعة كبيرة للزراعة أو للبناء. المحطات التالية كانت روس وداير ، وسرعان ما أصبحت الأخيرة نقطة شحن كبيرة.أعطت محطة روس تسهيلات للبريد اليومي في كراون بوينت ، وهي مرحلة صغيرة تنقل الركاب وهم يركضون ويعودون يوميًا. كانت هذه المدينة ، الوحيدة في المحافظة ، في الواقع قرية بحد ذاتها لعدة سنوات ، تتحسن ببطء في الجزء الأخير من الفترة الرائدة. كانت الأكواخ الخشبية تختفي تدريجياً ، وكانت الأشجار المظللة وأشجار الفاكهة تحل محل النمو المحلي ، وازداد عدد المنازل التجارية ، وفي عام 1849 تم تشييد منزل محكمة الإطار ، ومثل المهندس المعماري جورج إيرل جيريمي هيكسون بيلدر ، ومثل ذلك البيان على المبنى المذكور ومن عام 1850 إلى عام 1860 تم تنفيذ قدر كبير من الأعمال لمدينة داخلية صغيرة. في هذه السنوات كان بعض رجال الأعمال المغامرين والممتازين يبنون المدينة. بعض هؤلاء هم: J. S. Holton ، J.W. Dinwiddie ، Joseph P. Smith ، William Alton. إيه إتش ميرتون ، ديفيد تيرنر ، جيمس بيسيل ، إي إم كريمر. جي سي ساورمان ، إتش سي جريسيل ، وجي جي هوفمان. كانت هناك أيضًا شركات Nichols & amp Nichols و Luther & amp Farley و Lewis & amp Dwyer ثم Lewis & amp Pratt. أيضا ، رجال الأعمال ، فريد جيه هوفمان ، ليفي تار ، و دبليو جي ماك جلاشون. كانت محطات السكك الحديدية التي تم نقل البضائع منها هي بحيرة وروس وعلى طول هوبارت. كانت الطرق طرقًا ترابية ، وأحيانًا مغبرة ، وأحيانًا موحلة جدًا ، وبعضها رمال عميقة. تم تشييد المباني المبنية من الطوب وكذلك المساكن الهيكلية. في عام 1858 تم بناء مساكن الآجر الخاصة بـ ZP Farley ، و J. Wheeler ، و JG Hoffman ، ومنزل تجاري من ثلاثة طوابق في عام 1859 ، ومكتبي مقاطعة من الطوب ، ومدرسة من الطوب ، وتبرع أبناء الاعتدال بالمدرسة الأولى. ألف دولار: وفي عام 1860 تم تشييد مبنى الكنيسة الميثودية الحالي. تم وضع جرس في برجها ، ومنذ ذلك الوقت تمكنت عائلات كراون بوينت من سماع هذه السنوات الأربعين الماضية في منازلهم الهادئة وصوت جرس الكنيسة. & quot

مكّن الانتهاء من طريق Pittsburg & amp Fort Wayne هوبارت ، التي تأسست عام 1847 ، من أن تصبح مدينة صناعية مزدهرة. اكتمل بناء السد وبدأت المنشرة في عام 1846 ، وسرعان ما كانت مطحنة الطحن منهمكة في طحن القمح والذرة. تم وضع قطع أراضي المدينة في عام 1848. ولكن لم يكن هناك الكثير لجلب الأعمال أو السكان حتى مرت سكة الحديد عبر شيكاغو. ثم بدأت الحياة المزدحمة. أصبحت صناعة الطوب صناعة عظيمة ، تليها صناعة ما يسمى & quotterra cotta lumber ومنتجات مقاومة للحريق. & quot قال الجيولوجي الحكومي إنه من هوبارت و quotsixty يتم شحن حمولات السيارات شهريًا إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة. & quot ؛ تتمتع هوبارت بمباني جيدة من الطوب وهي مدينة صغيرة مزدهرة.

قرية أخرى أو بلدة أخرى بسبب نموها إن لم يكن أصلها إلى نفس السكة الحديدية هي Tolleston ، بين كالوميتس ، اثني عشر ميلًا شمال نقطة التاج. تبلور قرية النعيم 1857. ويمر عبرها طريق ميتشجان المركزي ، ويلامس واباش الزاوية الشمالية الشرقية. معظم السكان هم من اللوثريين الألمان ويعمل الرجال في السكك الحديدية. بها كنيسة لوثرية كبيرة ومعبد للقسوة ومدرسة ، وقد وصل عدد سكانها إلى خمسمائة.

لعدة سنوات لم يعبر المقاطعة طريق جديد ، ومن عام 1860 إلى عام 1865 تركز اهتمام سكان الأجزاء الوسطى والجنوبية على الأحداث التي كانت تهدد بتدمير الأمة. كان سكان شمال كالوميت الصغير آنذاك قليلين. بعد أن كانت مقاطعة ليك ديمقراطية بقوة في سنواتها السابقة ، أصبحت جمهورية بشكل مكثف ، عندما جاءت تلك الأوقات العصيبة ، وأرسلت إلى الحرب ، حيث كانت هناك حاجة إلى الرجال ، شركة تلو الأخرى من أبنائها الشجعان والوطنيين ، إلى أقصى حد ممكن. أن تكون حازمًا ، فقد انضم ألف كامل إلى كتائب إنديانا وإلينوي للمساعدة في حل المسألة الكبرى المطروحة آنذاك على جميع الأراضي. بلغ عدد سكان مقاطعة ليك في عام 1860 9145 نسمة. هذا العدد ، بالطبع ، يشمل الرجال والنساء والأطفال ، وكذلك الرجال العاجزين جدًا أو المتقدمين جدًا في الحياة لأداء واجب الجندي ، وترك كل ذلك ، سيبدو أن مقاطعة ليك أرسلت نسبة كبيرة من الرجال إلى المعركة الشرسة. نزاع. عاد بعضهم ، لكن ليس كل الألف تقريبًا.

تم إرسال الكثير من الأموال إلى منازلهم من قبل الجنود في الميدان ، وفي شكل جديد تم تداول ما يسمى & quotgreenbacks & quot ، وبالتالي تم إجراء العديد من التحسينات في المقاطعة.
لم يكن وقت بناء السكك الحديدية ، ومع ذلك. في عام 1865 ، ظهر طريق من الجنوب الشرقي ، ويمر مباشرة عبر Crown Point فصاعدًا إلى شيكاغو. كان لها عدة أسماء ولكنها تُعرف الآن عمومًا باسم مقبض المقلاة. لهذا كان رجال الأعمال يتمنون طويلا. لقد شعروا لمدة خمسة عشر عامًا تقريبًا بالضرر الكبير لكونهم & quotinland: & quot وهوبارت. بالنسبة لهم ولكل كراون بوينت ، كانت السكة الحديدية سببًا لحياة جديدة. بدأ النمو واستمر باطراد.

في ربيع عام 1868 تم دمج المدينة.

أعطى هذا الطريق محطتين أخريين ، واحدة في Le Roy ، والتي على الرغم من أن القرية الصغيرة أصبحت نقطة شحن كبيرة ، والأخرى تسمى Schererville ، وهي قرية أكبر ، معظمها عائلات ألمانية ، ومكان لبعض الشحنات. نظرًا لأن الطريق غادر المقاطعة جنوب كالوميت ، لم يعطِ نموًا للبلدات الشمالية.

لم يأت عام 1870 بطريق جديد آخر. ولكن بدون طريق ، وبدون احتمال كبير ، نشأت بلدة ليس لها أهمية تذكر في الجزء الجنوبي من المقاطعة في هذه السنوات المليئة بالأحداث من عام 1860 إلى عام 1870. وقد يبدأ بدايتها في وقت مبكر من عام 1850. كان مؤسسها ملفين إيه هالستيد. يطلق عليه لويل. تقع في أفضل منطقة زراعية بالمقاطعة. يقع غربها الجزء الجنوبي من بحيرة البراري ، وشرقها وجنوبها حزام الزراعة الغني الذي يلف أراضي مستنقعات كانكاكي. في وقت مبكر من عام 1836 ، تم اختياره كمقعد & quotmill في Cedar Creek & quot بواسطة John P. Hoff من مدينة نيويورك. اشترى المطالبة من Samuel Halstead. الذي اختارها وطالب بها في أغسطس 1835. في نوفمبر 1836 ، بعد أن خسر الرجل النيويوركي حقه ، تم تحويله مقابل مائتين واثني عشر دولارًا إلى جيمس إم ويتني ومارك بوروز. لقد استحوذت على ميلفين إيه هالستيد ، الذي لم يُكتب اسمه كما كان هالستيد الأول. بدأ إقامته الطويلة هناك في عام 1850 في منزل من الطوب ، وبنى مطحنة دقيق في عام 1852. وضع قطع أراضي في المدينة في عام 1853. وأمن تشييد مبنى كنيسة من الطوب في عام 1856 ، وهو مبنى مدرسة صغير من الطوب ، يستخدم ككنيسة ، تم بنائه في عام 1852. حوالي عام 1853 افتتح جوناس ثورن أول متجر لـ Lowell ، وحوالي 1857 متجر William Siglers وبعد فترة وجيزة تم افتتاح متجر Viant للعمل. كان هذان المتجران لبعض الوقت هما المتجران الرئيسيان لويل. تقدم نمو لويل أيضًا في هذه السنوات قبل عام 1860 من خلال تسوية تم إجراؤها في عامي 1855 و 1856 من قبل مجموعة من العائلات من نيو هامبشاير ، الذين أقاموا منازلهم بالقرب من قلب بحيرة البراري. كان هذا معروفًا لعدة سنوات باسم مستوطنة نيو هامبشاير.

لم يتأخر مواطنو لويل عن الآخرين في فترة الحرب ، من 1860 إلى 1865 ، في إظهار ولائهم للعلم وفي إرسال الرجال إلى الصراع. أفعالهم كمواطنين وطنيين تنتمي إلى جزء لاحق من هذا المخطط التفصيلي.

أثناء السير على طول فترة السكك الحديدية هذه من عام 1870 إلى عام 1880 ، سيكون من المثير للاهتمام ملاحظة المزيد من المشروع والنمو في لويل. يمكن تعلم درس واحد هنا ، وهو الفائدة التي تعود على بلدة ما في مجتمع زراعي متنامٍ وغني. في عامي 1869 و 1870 أقيمت مباني كنسية جديدة ، مما جعل لويل أربع كنائس. في عام 1872 ، كان لويل أكبر وأفضل مبنى مدرسي في المقاطعة ، مبني من الطوب ، ومبنى من طابقين ، وكلف الأثاث ثمانية آلاف دولار. كان المبنى الآخر الأكبر في ذلك الوقت في المقاطعة أيضًا في Lowell ، وهو مبنى من الطوب من ثلاثة طوابق ، تم بناؤه لمصنع بطول ثمانين قدمًا وعرضه خمسين قدمًا ، وتكلف أيضًا ثمانية آلاف دولار. في ذلك الوقت كانت هناك مائة وست عائلات في لويل. لعدة سنوات كانت لويل أقوى مدينة اعتدال في المحافظة. كان يحتوي على Good Templars Lodge مع مائة وستين عضوًا.

في عام 1874 ، ظهر خط سكة حديد آخر ، بالتيمور وأمبير أوهايو ، لكنه ظل قريبًا جدًا من خط الشاطئ لبحيرة ميشيغان لدرجة أنه أضاف القليل جدًا إلى أي نمو في المقاطعة. أعطت محطة واحدة تسمى ميلر ، بين التلال الرملية في البلدة الشمالية الشرقية التي تسمى الآن هوبارت ، على بعد حوالي ميل ونصف من شاطئ بحيرة ميشيغان. مرت ميشيغان الجنوبية بين تلك التلال الرملية في عام 1851.

شكلت تجارة الجليد لسنوات العمل الرئيسي في محطة ميلرز ، والتي أضيفت إليها بعد ذلك رمال الشحن ، وكلاهما صناعات مربحة ، ولا تتطلب قدرًا كبيرًا من رأس المال من جانب الرجال الذين يقومون بها. تم إنشاء طريق من الحصى من بحيرة ميشيغان عبر هذه القرية إلى مدينة هوبارت ، وهناك مبنى كنيسة جيد ومبنى مدرسة عامة جيد. معظم السكان هم من اللوثريين السويديين. يوجد متجر واحد كبير.

حوالي عام 1869 ، ربما عام 1870 ، بدأت صناعة صغيرة على نهر كالوميت وخط سكة حديد ميتشغان المركزي المبكر بالقرب من خط ولاية إلينوي. المكان كان يسمى State Line Slaughter House. تم توظيف حوالي ثمانية عشر رجلاً ، وتم شحن ثلاث أو أربع شاحنات محملة من لحم البقر المعبأ في الجليد كل يوم إلى بوسطن. كان من المفهوم أن جورج هاموند من ديترويت كان رئيس الشركة الذي بدأ هذا النوع من الأعمال. عمل الرجال سبعة أيام في الأسبوع لفترة طويلة ، ولم يتوقفوا يوم الأحد. مع زيادة الأعمال التجارية بدأت حياة القرية. في عام 1872 كان هناك متجر واحد ، منزل داخلي واحد. بعد انتقال عدد قليل من العائلات إلى جانب عائلات المستوطنين الأوائل (عائلات Hohman و Sohl و Drecker و Dutcher و Booth و Miller و Goodman و Olendorf و Wolf في تلك الزاوية من المقاطعة) ، تم اقتراح مدرسة يوم الأحد وتنظيمها ، واستمر ، ثم توقف عمل الأحد المعتاد. سرعان ما افترض إرسال لحوم البقر إلى بوسطن نسبًا كبيرة جدًا. كانت القرية تتحول إلى بلدة ، وأطلق عليها اسم هاموند. هل يمكن للمؤسسين ، رجال من نيو إنجلاند ، أن يظنوا أنه على تلك التلال الرملية أو التلال وتلك المستنقعات عام 1870 في غضون سنوات قليلة ، ستزدهر المدينة بوجود خط جوي بينها وبين الركن الجنوبي الشرقي من مدينة شيكاغو ، فإنهم من المحتمل أن تضع الأسس بمزيد من العناية. بدا الأمر بعيدًا بما فيه الكفاية عن أي حضارة مسيحية في عام 1870. بالنسبة لرجل قدم في يوم غائم كان قد تعهد بالعبور ، إذن ، من المسلخ إلى المحطة الصغيرة المسماة Whiting على طريق ميشيغان الجنوبي ، كان من الممكن أن يكون محفوفًا بالمخاطر. تبلغ المسافة في خط مستقيم حوالي خمسة أميال ، لكن شجيرات المستنقعات كانت تسمى آنذاك غير قابلة للاختراق. حاول هذا الكاتب العبور إلى هناك مرة واحدة ، بعد سنوات من عام 1870. لقد فشل ، وكان في البرية.

استمر هاموند في النمو. تم تسجيل أول لوحة من المدينة كما يسمى ذلك في المكتب في Crown Point في ربيع عام 1875 ، وقد بدأ النمو بالفعل هناك مما جعل هاموند قريبًا المركز الأول في المقاطعة للمصنوعات والشحنات والسكان.

في هذه السنوات ، من 1870 إلى 1880 ، كان هناك نمو في أماكن أخرى من المحافظة أيضًا. في عام 1873 ، بدأ بناء كتل الطوب للمنازل التجارية في كراون بوينت. تم افتتاح أول ثلاث قاعات كبيرة في ذلك العام. كانت هذه: The Masonic Hall و Cheshire Hail و Music Hall و Odd Fellow Hall. في عام 1874 تم تنظيم أول بنك وطني في كراون بوينت.

في عام 1872 ، على جزيرة في كانكاكي مارش ، بدأ مشروع فريد. كانت الجزيرة ، التي تسمى سكول جروف ، كما كانت في القسم السادس عشر ، بعد ذلك أوك جروف ، وهي بستان جميل محاط بالأهوار والمياه ، كانت موطنًا مبكرًا لصياد يُعرف باسم جون هانتر. اشترى Heath & amp Milligan من شيكاغو بعد ذلك بعض الأراضي في هذه الجزيرة ، وبنوا مع ثمانية رجال آخرين من شيكاغو في البستان منزلًا للصيادين في عام 1869. كان يسمى كامب ميليغان. تُظهر الإدخالات في سجل سجلات الصيادين أنه لم يتم إطلاق النار هناك يوم الأحد ، وأن ثمانية رجال في. بضعة أيام أطلقوا النار على خمسمائة وثلاثة عشر بطة. الشخص الذي احتفظ بهذا المعسكر ، جي إم شيفر ، لديه سجل إطلاق النار في عام 1868 ألف ومائة بطة. في عام 1871 ، زار هذا المعسكر شاب من إنجلترا ، يدعى ويليام باركر ، قيل إنه فرد من عائلة تنتمي إلى نبلاء إنجلترا ووريث لقب نظير إنكليزي. معه. في بعض العلاقات ، كان رجلاً أكبر سنًا يُدعى الكابتن بليك. كان هؤلاء سعداء للغاية بالجزيرة ووفرة الطيور البرية لدرجة أنهم عادوا في عام 1872 بعد زيارة إنجلترا ، ووضعوا مبلغًا كبيرًا من المال في الأراضي والمباني والمخزون. تتألف المباني من منزل كبير جدًا وحظائر وبيوت تربية. لقد استوردوا من إنجلترا & quotsome ستة عشر من أفضل الكلاب ذوات الدم التي يعرفها الرياضيون. & quot وبعض اختيار الأبقار Alderney وبعض الخيول. مخزون الاختيار الآخر الذي قاموا باستيراده أو شرائه. كان لديهم دب أسود وبعض الثعالب. تم تسمية المنشأة باسم Cumberland Lodge. جاء الأخ الأصغر لوليام باركر مع الآخرين في عام 1872. وكان لفترة من الوقت عضوًا لطيفًا للغاية في مجتمع Crown Point. بدا الكابتن بليك متواصلًا تمامًا مع كاتب هذا الرسم التخطيطي. الذين زاروا النزل وكان مهتمًا كثيرًا بفحص بيوت الكلاب في رؤية جميع الحيوانات التي أتت من إنجلترا ، لكن السبب الحقيقي لمثل هذا الحادث الفريد ، الذي سرعان ما انتقل إلى أيادي أخرى ، لا يزال غير مرئي حتى يومنا هذا في مقاطعة ليك. اللورد باركر ، إذا كان هذا هو لقبه الآن ، إذا كان يعيش الآن. يمكن أن تعطي الأسباب الحقيقية. باختصار ، كما كان مكان إقامة هؤلاء الزوار الإنجليز في المقاطعة ، فقد وضعوا مبلغًا كبيرًا من المال وساعدوا المصالح التجارية لويل. ولويل الرابع. كانت هذه السنوات تتحسن باطراد ، وكذلك هوبارت. الإنتاج المتزايد والثروة للمزارعين كانت تتراكم ، كانت صناعة لويل تتراكم في هوبارت.

في عام 1875 ، تم تنظيم جمعية المستوطنين القدامى في Crown Point في عام 1876 ، وقد ظهر اهتمام كبير بجمع عينات من المنتجات المعدنية والزراعية والمصنعة للاحتفال بالذكرى المئوية في فيلادلفيا. زار عدد من المواطنين فيلادلفيا في ذلك الصيف ، من بينهم ويلينجتون أ. كلارك ، إسق ، الذي أمضى أربعة وعشرين يومًا في مشاهدة هذا المعرض الرائع.

كانت أصوات المقاطعة هذا العام كما تم الإدلاء بها للحاكم 3187 ، مما يدل على أنه لا بد أنه كان هناك ما يصل إلى 3200 ناخب في ذلك الوقت. في نفس العام ، تم بناء منزل تجاري كبير من الطوب بواسطة Geisen و Fancher & amp Groman. وفي عام 1878 تم بناء كتلة من الطوب تكلف حوالي خمسة عشر ألف دولار من قبل Hartupee و Griesel و J.D Clark. 15 سبتمبر 1879 هو التاريخ المسجل لبدء احتلال دار المحكمة الجديدة ، حيث تم وضع حجر الأساس في حضور تجمع كبير من المواطنين في 10 سبتمبر 1878. تكلفته 52 ألف دولار.

جاء عام 1880 وبدأت السيارات تسير على طريق جديد ، جراند ترانك. أعطى هذا الطريق محطة في Ainsworth التي نمت لتصبح قرية صغيرة ، مرت عبر ما أصبح Griffith ، وساعدت في عدم بناء أي مدينة. لكنها فعلت ما كان على الأرجح أفضل. وأرسلت قطار الحليب الصباحي على خط طريقها ، وتوقف في كل مكان مناسب للمزارعين ، لاستلام علب الحليب. كانت أماكن التوقف هذه ، التي تسمى أكشاك الحليب ، مناسبة جدًا للمزارعين وعائلاتهم الذين يرغبون في قضاء يومهم في شيكاغو ، حيث كان القطار سيتوقف في المساء لتأجيل العلب الفارغة.

في عام 1880 تم تشييد مبنى مدرسة القرميد المركزية كراون بوينت بتكلفة عشرين ألف دولار. في عام 1881 ، قام جون جريسيل وكونراد هوريث والبنك الوطني ببناء مبانٍ من الطوب تشكل كتلة أو جزءً من كتلة ، ومبنى آخر من الطوب في عام 1882 من قبل جيه إتش أبرامز وآخر في عام 1883 من قبل وارن كول. كان عام 1881 هو العام العظيم لبناء السكك الحديدية في المقاطعة ، وفي عام 1882 كانت السيارات تسير على ثلاثة طرق جديدة ، تسمى إيري ، ولوحة نيكل ، ومونون. مرت Erie عبر Crown Point أو بالقرب منها ، ووسعت أعمالها وحدودها عبر هاموند وساعدت في توسيعها وأعطت الحليب على طول خطها ، واثنتان من محطاتها ، Palmer و Highland ، قرى. يوجد في المرتفعات مصنع ومبنيان كنسيان جيدان. ساعدت لوحة النيكل هوبارت وهاموند. لم تفعل شيئًا جيدًا لهيسفيل. أنشأ مونون قرية شيلبي وأعطى لويل الاتصال بالسكك الحديدية والتلغراف مع العالم الخارجي. لقد وفر اسمًا ومكانًا للشحن في حي يُعرف الآن باسم Creston ، حيث يعيش أحفاد رواد Red Cedar Lake الذين يعيشون ويمرون على طول الشاطئ الغربي لتلك البحيرة ، مما جعلها منتجعًا ممتعًا للغاية ، يزوره الآلاف كل صيف. مرت شمالًا مما جعل محطة وبلدة القديس يوحنا ، وساعدت داير وهاموند. كما أرسلت قطار حليب الصباح عبر المقاطعة. لقد ثبت أنه طريق مهم للغاية للعديد من المصالح.

في عام 1883 ، مر طريق عبر الطرف الجنوبي من المقاطعة ، كما قال القس هـ.

في عام 1883 بدأ الاحتفال بيوم الزخرفة علنًا في كراون بوينت. ألقى جيمس هـ. بيل ، المحترم ، الذي أصبح الآن القاضي بول أوف كانساس ، الخطاب. في عام 1884 ألقى القاضي إي سي فيلد الخطاب.

في الانتخابات الرئاسية في عام 1884 ، كان هناك 4،145 صوتًا لأربعة مرشحين ، مما يدل على أنه كان هناك ، في السنة الخمسين من نمو المقاطعة ، حوالي 140 ناخبًا.

النصف قرن.
أقيم احتفال نصف مئوي ببداية التسوية الدائمة للمقاطعة على أرض المعارض في 3 و 4 سبتمبر 1884. تم التحضير بشكل كبير لهذا الحدث من خلال جمعية المستوطنين القدامى ، وكان هناك اهتمام كبير من قبل عدد كبير من المواطنين. في التحضير للإجراءات وتنفيذها. تم نشر مجلد مكون من 486 صفحة يحتوي على سرد كامل للإجراءات بعد فترة وجيزة ، وتمت إحالة القارئ للحصول على التفاصيل الكاملة. وهي تسمى & quotLake County ، 1884. & quot وهي موجودة منذ سنوات عديدة ، ولكنها موجودة في مكتبات العديد من مواطني المقاطعة ، وفي بعض المكتبات العامة الكبيرة.

سيكون كافياً ، على الأرجح ، أن نذكر هنا أنه تم تعيين لجنة عامة كبيرة للترتيبات ، وتم تسمية ثلاثين موضوعًا وتعيينها للكتاب من أجل الأوراق التاريخية ، وتم تعيين ست لجان خاصة. من بين أولئك الذين كانوا في هذه اللجان المختلفة 11 لا يعيشون الآن. أيضًا ، أن الخطبة قد ألقيت عن طريق التعيين السابق ، والذي تم بالتأثير الخاص لرئيس اللجنة ، جورج ويلي ، إسق. أعضاء جمعية الرواد والمستوطنين القدامى & quotby عضو الكونجرس TJWood & quot وأن قصيدة نصف مئوية تمت قراءتها وتتألف من خمسة وعشرين مقطعًا من ثمانية أسطر لكل منها. يمكن العثور على الخطبة والعنوان والقصيدة بالكامل في & quotLake County ، 1884. & quot أيضًا ، تم عرض واحد وسبعين قطعة أثرية من مختلف الأنواع ، تاريخية وعصور ما قبل التاريخ ، للتفتيش. لم يتم ترقيم من بينها أيضًا اثني عشر قطعة نقدية قديمة أو غريبة ، مما يجعل العدد الكامل ثلاثة وثمانين. من المفترض أن تظل معظم هذه الآثار النادرة والفضولية والقيمة والموروثات في المقاطعة ، ومن المحتمل أن يتم تأمين بعضها للجمعية عند العثور على غرفة مناسبة يمكن حفظها فيها.

إلى جانب التدريبات في أرض المعارض في يومي الأربعاء والخميس ، أقيمت التدريبات الأدبية مساء الأربعاء في دار أوبرا هوف مان في كراون بوينت ، فرقة كراون بوينت ، والتي كانت تقدم بعض الموسيقى الممتازة ويلي كول وملكة جمال ألي. كول يعطي عزفًا ثنائيًا على الفلوت والبيانو: يغني أيضًا برباعية. بينتون وود. كاسيوس جريفين ، الآنسة إيلا وارنر ، ملكة جمال جورجي إي. بول. السيدة جيني يونغ ، عازفة البيانو. في اليوم الأول من الاحتفال ، كانت الترنيمة الافتتاحية هي الأكثر شهرة & quot

لا يمكن هنا إعطاء ميزات إضافية لهذا الاحتفال ، لكن هذا الكاتب يأمل في أنه بعد ثلاثين عامًا من الآن ، في عام 1934 ، سيتم العثور على تجمع أكبر في أرض معرض ليك كاونتي ، عندما يتم فتح كتاب الآن في مكتب المسجل. ، وهو كتاب قدمه للجمعية من قبل هون. جوزيف أ. ليتل ، والذي يحتوي على العديد من تواقيع الأشخاص الحاضرين في الذكرى المئوية لمقاطعة ليك في عام 1884. ومن المقرر أن تفتح لجنة خاصة ، سيتم تعيينها بعد ثلاثين عامًا ، هذا الكتاب المختوم حاليًا. ليتم استدعاؤهم وفتحهم في نفس الوقت ، من قبل نفس اللجنة ، هناك الآن مختومة في مكتب المسجل خريطة كبيرة جدًا لمقاطعة ليك. توجد على هذه الخريطة أسماء العديد من الأطفال ، ومن المتوقع أن يكون بعضهم ، رجالاً ونساءً ، حاضرين في ذلك الوقت.

في يوم السبت 17 سبتمبر 1887 ، في تمام الساعة الرابعة بعد الظهر ، بدأ العمل الحقيقي في حفر بئر ارتوازي على الجانب الجنوبي من الساحة العامة في كراون بوينت. تم دفع نصف التكلفة من قبل المدينة والنصف الآخر من قبل المحافظة. تم تنفيذ العمل بجد ، في كتلة هائلة من الصخور التي بدت وكأنها تقع تحت المدينة ، حتى خريف عام 1889 ، عندما توقف العمل ، حيث لم يكن هناك أمل معقول في الحصول على المياه المتدفقة دون إنفاق أموال أكثر من ذلك. كان يعتبر من الحكمة أن ينفق. كان العمق الذي تم الوصول إليه حوالي 3100 قدم. في صيف عام 1887 ، كانت اثنتان من الجرافات البخارية منشغلتين بالعمل في قطع الخنادق في مستنقع كانكاكي. تم إجراء محاولات لتجفيف تلك الأراضي الرطبة عن طريق التخلص من خلال تشريعات الولاية بعد فترة وجيزة من عام 1852 ، تم حفر بعض الخنادق الكبيرة ، لكن الأساليب المستخدمة كانت مكلفة وبطيئة في تحقيق النتائج. عملت الجرافات البخارية التي تم توظيفها حديثًا بنشاط في عامي 1888 و 1889 ، وفي العام الأخير ، عن طريق التخندق عبر المستنقع ، تم فتح طريق من Orchard Grove postoffice إلى Water Valley ، على الخط الشرقي من قطع البلدة الموضوعة في ذلك العام من قبل شركة Lake Agricultural Company وأطلق عليها اسم & quotthe Village of Shelby. & quot ؛ وقد وجد أن الرمال التي جلبتها الحفارة كانت بمثابة قاعدة طريق جيدة ، ولذلك تم بناء الجسور عبر الخنادق التي تتجه غربًا ، وجسرًا للعربات فوق نهر كانكاكي ، وفي النهاية كان هناك طريق عربة جيد يقود من مقاطعة ليك إلى نيوتن. سرعان ما كان هناك طريق آخر يمر من Cumberland Lodge في أوك جروف ، وجسر آخر ، وطريق يسير مباشرة جنوبًا إلى Lake Village في نيوتن. لقد كانت تجربة جديدة وممتعة ، بعد سنوات عديدة ، أن تكون قادرًا على ركوب عربة وصولاً إلى ذلك الخط الطويل من اللون الأزرق الذي أنهى المنظر جنوبًا في مقاطعة ليك ، وتجاوز ذلك الحاجز الكبير من المستنقعات و النهر ، وزيارة مواطني مقاطعة نيوتن. بينما كانوا جيرانًا من حيث المسافة بالأميال ، فقد كانوا غرباء منذ أكثر من خمسين عامًا للوصول إلى منازلهم.

بالعودة إلى التاريخ المناسب لفترة السكة الحديد في هذا الملخص أو المخطط التفصيلي ، هناك خمسة طرق أخرى لم يتم ملاحظتها بعد.

في عام 1888 ، بدأ طريق Elgin و Joliet & amp Eastern تشغيل السيارات عبر المقاطعة من Dyer إلى Hobart ، ولكن كخط حزام ، وخط شحن ، ولم يضيف الكثير إلى الأعمال التجارية أو المصالح الزراعية. في نفس العام ، 1888 ، تم بناء عدة أميال واستخدامها من طريق يسمى Chicago & amp Calumet Terminal. يجب أن يكون هذا قد ساعد كثيرًا في بناء مدينة ، حيث بدأت العائلة الأولى إقامتها في عام 1888. أطلق على المنطقة اسم شرق شيكاغو ، واسم أول عائلة مقيمة كان بينمان. كانت هذه المنطقة حقاً & quotin the woods & quot أو الولاية البرية في عام 1888. التلال الرملية والمستنقعات الطويلة والضيقة ، الموازية للتلال ، والشجيرات السفلية الكثيفة لنمو المستنقعات وليس المرتفعات ، تميز ذلك الشريط من الأرض شمال جراند كالوميت لبعض الأميال باتجاه الشرق. لم تكن بقعة جذابة لبناء مدينة عليها. لكنها كانت بالقرب من مدينة عظيمة ، وبدأ العمل فيها. تم التخلص من النمو المستنقعي بعيدًا عن الطريق. تم نقل التلال الرملية بسهولة إلى الأماكن المنخفضة الرطبة. أقيمت منازل سكنية ، وسرعان ما تم إنتاج المواد المصنعة في المصانع ، وفرت مطحنة المنشار كمية كبيرة من الخشب ، وسرعان ما بدأت الصناعات المختلفة في الوجود ، وفي وقت قصير ، كما لو كان السحر ، كانت هناك شوارع طويلة تصطف على جانبيها المباني الشبيهة بالمدينة ، كانت هناك متاجر مليئة بالبضائع ، وكانت هناك مباني مدرسية وكنائس ومحطات مائية وأضواء كهربائية ، ومنظمات اجتماعية ، ونوادي ونزل ، وصحيفة جيدة الإدارة ، وخط سكة حديد كهربائي يمر ، والملحقات اللازمة لخط حديث. مدينة. كانت شرق شيكاغو لفترة قصيرة مدينة مدمجة ، وبعد ذلك ، لم تنتظر طويلاً هناك ، أصبحت مدينة مدمجة. سرعان ما ضمت عائلة بنمان عام 1888 حولهم حوالي ثلاثة آلاف من الجيران. لقد تم عمل الكثير في بناء هذه المدينة بواسطة السكك الحديدية الطرفية.

سرعان ما بدأت مدينة أخرى. كانت هناك لعدة سنوات قرية محطة تسمى Whiting ، على طريق ميشيغان الجنوبي ، والتي تضم في عام 1872 خمسة عشر عائلة. كان عمل السكك الحديدية هو العمل الرئيسي. في عام 1889 ، تم شراء بعض الأراضي هناك ، وفقًا لتقرير شعبي ، مقابل ألف دولار للفدان ، وسرعان ما تم توظيف تسعمائة رجل في تشييد مبنى كبير من الطوب لما قيل إنه أكبر مصفاة نفط في هذا البلد. كان التقدير لعشرين مليونًا من الطوب لاستخدامها في تشييد أول مبنى كبير.
كانت هذه بداية عمل شركة ستاندرد أويل في مقاطعة ليك. في عام 1890 تم الإدلاء بحوالي خمسة وسبعين صوتًا. في عام 1895 تأسست المدينة. في عام 1900 تم الإدلاء بحوالي 1500 صوت. المدينة هي الآن مدينة.

بدأت كمدينة وأصبحت مدينة في عام 1899 ، وكان نموها ، مثل نمو شرق شيكاغو ، ملحوظًا. تقع على أرض مستوية تمامًا على أول سلسلة منخفضة من الرمال التي تتاخم بحيرة ميشيغان هنا ، ولا توجد تلال رملية باتجاه الشرق لعدة أميال ولا يوجد أي تلال باتجاه الغرب بينها وبين شيكاغو. يوجد في وايتينج بعض الشوارع المقيمة والتجارية الرائعة ، ولكن ليس هناك مجال كبير للنمو الإقليمي ، حيث تحيط بها بحيرة ميشيغان وشرق شيكاغو وهاموند.
في شتاء 1890 و 1891 ، كان هناك الكثير من الإثارة في مقاطعة ليك بسبب الجهود القوية من جانب بعض مواطني هاموند لتأمين تمرير مشروع قانون من قبل الهيئة التشريعية للولاية والذي من شأنه أن يؤدي إلى إزالة مقعد المقاطعة من نقطة التاج إلى هاموند. لمدة خمسين عامًا ، كانت مسألة موقع مقعد المقاطعة في حالة سكون ، لكن الرجال المضطربين والطموحين هذا الشتاء قرروا عدم الراحة بعد الآن. قاتل مواطنو Crown Point ومواطنو المقاطعات الأخرى ضد مشروع القانون وهُزم تمريره.

في صيف عام 1891 ، تم رصف الشارع الرئيسي وبعض شوارع كراون بوينت الأخرى بكتل الأرز.

في 10 سبتمبر 1891 ، في حوالي الساعة 6:30 صباحًا ، انطفأت الأضواء الكهربائية لأول مرة في كراون بوينت. تاريخ أول أضواء كهربائية في هاموند ليس في متناول اليد. في الواقع ، نمت هاموند ، وشرق شيكاغو ، وويتينغ بسرعة كبيرة من لا شيء إلى مدن ، مما يجعل تتبع تحسيناتهم أمرًا محيرًا تقريبًا.

في عام 1891 تأسست بلدة جريفيث. كان موقعه ممتازًا ، على خط القطع والحزام ، على Erie و Grand Trunk. لقد حققت بداية واعدة. في عام 1892 كان بها أربعة مباني للمصنع ، صرح كنيسة واحد ، ورعايتان للسبت ، ومدرستان يوم الأحد ، وفي هذه المدارس كان عددهم ثمانون عضوًا. قبل عامين ، كانت عائلة وكيل المحطة تعيش بمفردها في الغابة والشجيرات. إنها ليست مدينة بعد ، مشرقة كما كان وعدها الأول. بها مدرستان ، وبعض المتاجر ، والعديد من المنازل السكنية. لديها مساحة كبيرة للنمو. يحتاج المشروع ورأس المال.

في عام 1892 تم الانتهاء من خط طريق واباش عبر المحافظة. بالكاد لامست تولستون ، لكنها مرت عبر شرق شيكاغو وهاموند. لم تضف الكثير لنمو أي من هذه الأماكن.

كان عام 1893 عامًا لا يُنسى على الإطلاق في مقاطعة ليك ، حيث أتيحت الفرصة إلى حد كبير للسكان لحضور المنصب الكولومبي السابق في جاكسون بارك. كانت منطقتهم مواتية: عدد خطوط السكك الحديدية التي كانت تسير بالقرب من العديد من منازلهم ، والتي تمر في الصباح وتعود في المساء كما فعلت سيارات الركاب ، أعطتهم فرصًا ممتازة لقضاء الأيام في المعرض والليالي في المنزل ، و حسنًا ، قاموا بتحسين فرصهم. تم بذل جهد للحصول على العدد الدقيق لأطفال المدارس الذين زاروا جاكسون بارك ، ولكن فقط جزء من المعلمين قدم أي تقرير. لذلك لا يمكن أبدًا معرفة العدد الصحيح. تم الإبلاغ عن وجود ، من خلال الاعتبار اللطيف لعدد لا بأس به من المعلمين ، تلاميذ من مدرسة هوبارت المتدرجة 250 ، من بلدة روس 47 ، من هانوفر 24 ، من نقطة التاج 375 ، من بلدة إيجل كريك 83 ، من سيدار كريك 53 ، من ويست كريك البلدة 84 ، مما جعل ، مع عدد قليل آخر من الأرقام المبلغ عنها ، 973. بالتأكيد لم يفعل ذلك من قبل آلاف ومئات الآلاف من الناس عبر مقاطعة ليك كما كان الحال في ذلك الصيف اللطيف للغاية لعام 1893.

كان عام 1894 مختلفًا تمامًا. لوحظ الركود الكبير في الأعمال التجارية في التعدين والمصنوعات ، وعام مقاطعة بولمان ، وإضرابات دبس ، وإضرابات عمال المناجم ، وتوقف اتصالات السكك الحديدية مع شيكاغو لبعض الوقت. في هاموند ، كان الضباط المدنيون غير قادرين على الحفاظ على النظام وإنفاذ القانون وتم إرسال قوات الولايات المتحدة وحوالي 800 من مليشيا ولاية إنديانا لتأمين النقل بالسكك الحديدية ومرور البريد عبر المدينة. وقفت بندقية جاتلينج على المنصة في محطة إيري ولم يكن من الممكن الوصول إلى غرفة الركاب إلا عن طريق المرور بالحارس وعريف الحارس. أعطت الخيام ، والجنود المناوبون بأذرعهم ، لهاموند مظهر المدينة في ظل الأحكام العرفية الحقيقية. كانت السيارات على سكة الحديد الكهربائية تعمل في صيف عام 1894 بحيث يمكن للركاب الذهاب إلى شيكاغو من هاموند على الطرق الكهربائية والمرتفعة.
شهد العام في لويل الكثير من البناء. تم تشييد 31 مسكن وأربعة بيوت تجارية خلال العام. تم وضع رصف كتلة الأرز في تسعة شوارع أخرى في كراون بوينت بتكلفة تزيد عن خمسة وأربعين ألف دولار.

يعود تاريخ المحكمة العليا في هاموند إلى عام 1895.

تم إدراج بعض الأرقام المثيرة للاهتمام هنا ، والتي تم الحصول عليها من مدقق المقاطعة ، ثم A. S. Barr. بلغ تقييم الممتلكات الخاضعة للضريبة للمقاطعة لعام 1895 ، بدون ملكية السكك الحديدية والتلغراف والهاتف ، 15.224.740 دولارًا. كان عدد استطلاعات الرأي في عام 1895 في البلدة الشمالية 1929 ، وكان عدد الرجال فوق سن الحادية والعشرين 4309: عدد استطلاعات الرأي في المحافظة 4265 والرجال 8216. أبلغ الأمناء عن أطفال المدارس في العام نفسه في البلدة الشمالية 4068 وفي المحافظة 9380. أعطى تعداد الولايات المتحدة عدد سكان المقاطعة في عام 1890 ، 23886.

في مايو 1896 ، تم افتتاح السكك الحديدية الكهربائية من هاموند مباشرة إلى جنوب شيكاغو بين بحيرة جورج وولف ليك للجمهور ، مما مكن الفرد من الذهاب بثلاثة أجرة فقط إلى قلب شيكاغو. في أغسطس من هذا العام ، بدأت شركة Crown Point Telephone Company في نصب أعمدة وتركيب الأسلاك. تم تحسين الطريق لهذا العام في بلدة هوبارت ، الطريق المؤدي من الخط الجنوبي للبلدة عبر هوبارت وبحيرة إلى بحيرة ميشيغان.

في 3 نوفمبر من هذا العام ، انتخابات رئاسية ، تم الإدلاء بأصوات في المقاطعة ، لعضو الكونغرس ، 8300 للرئيس ، 8267 من هؤلاء 3384 صوتًا لبريان ، و 4.883 صوتًا لماكينلي. أيضا بعض أصوات الحظر. في المحافظة ربما 8400 ناخب. في عام 1884 كان هناك حوالي 4200. تضاعف عدد الناخبين في اثني عشر عاما. من بين 8300 صوت في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1896 ، كان هناك 4328 في البلدة الشمالية في مركز البلدة 842.

في 16 فبراير 1897 ، صادف العام الستين لوجود البحيرة كمقاطعة مستقلة ، وحدث أن تكون الذكرى الأربعمائة لميلاد الميلانكتون الملحوظ للإصلاح.

بلغ عدد الأطفال في سن المدرسة المعدود هذا العام 9834. من بين هؤلاء ، في الشمال 4512 ، كان هاموند 3،106 ، وشرق شيكاغو 547. كان لدى كراون بوينت 689 ، ولويل 356. هوبارت ، المدينة والمقاطعة معًا ، 859. البلدة الشمالية ، بما في ذلك وايتنج آنذاك والمقاطعة ، كان لها نفس العدد 859. هذه الأرقام المأخوذة من التقارير الرسمية تشير إلى أن نمو السكان وطبيعتهم يمكن رؤيتها بسهولة أكبر. في المدن الصناعية سيكون هناك بطبيعة الحال عدد أكبر من الرجال وعدد أكبر من الناخبين بالنسبة للأطفال مقارنة بالمدن الريفية.

في عام 1898 ، وفقًا لإحصاء دقيق للغاية ، كان هناك في المدن الثلاث القديمة بالمقاطعة العدد التالي من العائلات: في Crown Point 580: في Lowell 290 في Hobart 315 حتى مئات 600 ، 300. 300. لقد كان بالفعل ذكر أنه في عام 1850 كان هناك في جميع مقاطعة ليك 715 عائلة. لم تُبذل أي محاولة لإحصاء عائلات هاموند وشرق شيكاغو ووايتنج.

بالنسبة لعام 1899 ، كان التحسن الكبير الذي حدث في المحافظة هو شق الطريق. كانت تسمى بعض الطرق بالحصى ، والبعض الآخر طرق حجرية. قبل هذا العام ، تم إنشاء أحد عشر ميلاً من الطرق المرصوفة بالحصى في بلدة هوبارت.
تم اقتباس الفقرة التالية: & quot تكلفة الطرق المختلفة: في بلدة هوبارت ، طريق الحصى الأول ، 36،990 دولارًا ، 2 د ، 21،990 دولارًا ، ثلاثي الأبعاد ، 36،990 دولارًا ، مما يجعل الكل في هوبارت ، 95،970 دولارًا. في بلدة الشمال ، طرق برادفورد ، 124،500 دولار. في روس ، 71،485 دولارًا. في سيدار كريك ، 47.540 دولارًا. في كالوميت ، 42،988 دولارًا. في St. المجموع الكلي للطرق في البلدات السبع 562،883 دولار أو أكثر بقليل من نصف مليون دولار. & quot

لم تكتمل هذه كلها حتى عام 1900. حول الساحة العامة في كراون بوينت ، تم وضع ممشى من الحجر الرملي ، طول الحجر عشرة أقدام ، وخمسة أقدام في العرض ، وست بوصات في السُمك ، وبلغت تكلفة المسيرة 11000 دولار.

انتهى القرن التاسع عشر على مجتمع مزدهر وجريء بالتأكيد في مقاطعة ليك هذه.
في عام 1899 ، تم إنشاء خط سكة حديد آخر يمتد من جريفيث إلى بحيرة ميشيغان ثم باتجاه الغرب ، ويسمى Griffith & amp Northern. هذا طريق شحن ولم يصنع مدنًا.

في Tune ، 1901 ، بدأ العمل في الجزء الشمالي الشرقي من حدود شرق شيكاغو ، على بعد أميال من مصانعها ومخازنها ومساكنها ، من أجل صناعات جديدة ، خاصة لمصنع صلب كبير ومستقل ، كان من المفترض أن يؤثث العمل ، عند التشغيل الكامل ، لألف رجل. في شهر تموز (يوليو) ، عندما زار هذا الكاتب المنطقة لأول مرة ، كان حوالي مائة وخمسين رجلاً يعملون على تسوية الشوارع والمباني ، وتمهيد الطريق لمدينة جديدة. كان مشهدًا مثيرًا للاهتمام. تم إجراء هذا الرقم القياسي في أغسطس 1902: & quot ؛ تم إنشاء مبنى مطحنة كبيرة يسمى The Inland Steel Mill ، ويوم الاثنين 11 أغسطس 1902 ، بدأت عجلات المطحنة الكبيرة في استلام أول حديد من اللفائف غرق بئر. بواسطة المطحنة الداخلية ، فإن الناس بعمق 276 قدمًا سيوفرون وفرة من المياه الصالحة للشرب. إنديانا هاربور هي بالفعل مدينة ، تقريبًا مدينة في حد ذاتها. لا يمكن لأي شخص أن يتوقع مستقبله ، لكنه يعد الآن ، عندما يتم تشغيل جميع أعمال المطاحن الخاصة بها ، ويتم تشييد ميناءها ، لجعل شرق شيكاغو واحدة من أعظم مدن البحيرات في إنديانا & quot

ميناء إنديانا ، كما يسمى هذا الجزء من شرق شيكاغو ، يحقق بسرعة وعد عام 1902. منذ 20 فبراير 1904 ، كانت السيارات الكهربائية تسير بين قسمي المدينة. لمن رأى المدن تحاول النمو في شمال إنديانا قبل سبعة وستين عامًا ، ورآها تفشل ، من المدهش أن ترى كيف تنمو المدن الآن وتنمو. الكهرباء عامل عظيم الآن. إن المال والطاقة والبخار والكهرباء تفعل الكثير من أجل مقاطعة ليك في تقدمها السريع بين مقاطعات الولاية.

في عام 1903 ، تم الانتهاء من طريق آخر حتى طريق جريفيث وشيكاغو وسينسيناتي وأمبير لويسفيل ، والذي يعد بأن يكون طريقًا هامًا عندما تصل قطاراته إلى شيكاغو: لقد جعل قرية ميريلفيل ، التي انتظرت طويلًا ، مدينة للسكك الحديدية ، وربما يضيف القليل من الازدهار إلى جريفيث.

إلى جانب الطرق الستة عشر المسماة ، ومعظمها طرق مهمة في البلاد ، هناك ستة خطوط قصيرة داخل المقاطعة كما قدمها مجلس مفوضي الضرائب بالولاية لعام 1903. وهذه هي: Chicago Junction ، بطول ثلاثة أميال ، وأجزاء كسرية محذوفة من شرق شيكاغو بيلت ، خمسة أميال ميناء إنديانا ، ما يقرب من خمسة أميال: جنوب شيكاغو وأمبير الجنوبية ، سبعة أميال شركة ستاندرد أويل ، أربعة عشر ميلا شيكاغو. بحيرة شور وأمبير إيسترن ، ثمانية أميال: مما يجعل ، وفقًا لذلك التقرير الصادر عن مجلس الولاية ، أميالًا من المسار الرئيسي في مقاطعة ليك ، 324.28. والمسارات الجانبية 194.55. مقاطعة ليك لديها أميال كثيرة من السكك الحديدية أكثر من أي مقاطعة أخرى في ولاية إنديانا.

وفقًا لتعداد الولايات المتحدة ، كان عدد سكان مقاطعة ليك في عام 1900 هو 37892 وكان عدد سكان هاموند 12.376 من سكان وايتينج 3983 وشرق شيكاغو 3411. لا يزال من الممكن وضع عدد سكان Whiting ، بأعداد مستديرة ، في 4000 وسكان شرق شيكاغو ، والذي يتضمن في حدوده أن المنطقة الجديدة التي تسمى ميناء إنديانا ، يمكن أيضًا وضعها في 4000. وهكذا يبدو ، من خلال الرجوع إلى خريطة المقاطعة ، أن أكثر من عشرين ألفًا من سكان المقاطعة يعيشون على بعد خمسة أميال من الحدود الجنوبية الشرقية لشيكاغو. وفقًا لسلطة الولاية ، كان عدد الناخبين في المقاطعة في عام 1901 هو 11162 ، من هؤلاء الستة عشر رجلاً ملونًا.

جمعية.
تم تنظيم جمعية المستوطنين القدامى ، التي ورد ذكرها ، في دار المحكمة في كراون بوينت ، 24 يوليو ، 1875. وعقد الاجتماع العام الأول في ما كان يُعرف بأرض المعارض القديمة ، في 25 سبتمبر ، 1875. 14 سبتمبر ، 1876 ​​، عقد الاجتماع السنوي في نفس المكان. 15. سبتمبر 1877 ، بسبب الأمطار ، عقد الاجتماع في قاعة شيشاير. 10 سبتمبر 1878 ، بعد التدريبات العامة المتعلقة بوضع حجر الأساس لبيت المحكمة الجديد ، عُقد الاجتماع الرابع في أرض المعارض القديمة.في عام 1879 اجتمعت الجمعية في أرض المعارض الجديدة آنذاك. في عام 1880 ، التقى مرة أخرى في قاعة شيشاير. في عامي 1881 و 1882 ، التقى في دار الأوبرا هوفمان. في عامي 1883 و 1884 في أرض المعارض. منذ عام 1884 ، تُطبع التقارير السنوية للسكرتير التاريخي كل خمس سنوات لأعضاء الجمعية والمواطنين الآخرين في المقاطعة. ستة عشر من هذه التقارير هي الآن مطبوعة ، وأربعة أخرى ستكون مكتوبة هذا العام ، وهذه ، إذا استمرت ، ستزود ، كما يُفترض ، قدرًا كبيرًا من المعلومات للمؤرخ ، أيا كان ، من عام 1934. إنه من المحتمل أنه لا توجد مقاطعة أخرى في ولاية إنديانا لديها سجلات تاريخية كاملة.

في الاجتماع السنوي في أغسطس 1903 ، تم تغيير اسم الجمعية بشكل طفيف. تم حذف & quots & quot من الكلمة & quot من المتوقع أن يكون للجمعية غرفة لحفظ السجلات والآثار بعد فترة وجيزة.

تم تقديم سرد للاجتماع السنوي لعام 1884. في الاجتماع السنوي في عام 1889 ، عندما بدأت مدن شرق شيكاغو ووايتنج ، وهما مدينتان مزدهرتان الآن ، في الوجود ، تم تسليم العنوان التالي للأطفال الموجودين في Fair Ground ويؤمنون به ليكون موضع اهتمام أبناء العائلات التي سيأتي بها هذا الكتاب ، يتكرر هنا:

& quot؛ الأطفال المحبوبون ، ممثلو أحفاد رواد البحيرة ، بعض من أحفاد وأبناء أحفاد هؤلاء المستوطنين الرواد الذين سبق وأسماؤهم ، في سجلات ليك. دخل تاريخي. - ممثلو اليوم أيضًا عن حوالي ثلاثة آلاف طفل في مقاطعتنا ، إنه لشرف لي أن أتحدث إليكم لبضع لحظات فيما يتعلق بالتراث الذي تركه هؤلاء الرواد والمستوطنون الأوائل ، مع آخرين جاءوا بيننا. غادرت وستغادر من أجلك ولمن تمثلهم اليوم.

& quot موضوعي هو. تراثنا للأطفال. لذلك أنا أمثل هؤلاء الرجال والنساء ، الموقرين في العمر ، والذين لا يزال عدد قليل منهم بيننا ، والذين أتوا إلينا من جيل سابق. كما باسمهم وبالنيابة عنهم ونيابة عن الأطفال الرواد الذين تتراوح أعمارهم الآن بين الستين والسبعين عامًا ، أود أن أتحدث إليكم اليوم.

"نحن نغادر ، علينا أن نتركك ، مقاطعة البحيرة هذه بمواردها العظيمة الحالية. وجدناها تقريبا البرية. سوف نترك لكم جزء ثري من هذا الكومنولث العظيم لولاية إنديانا.

ما إذا كان الهنود قد نجحوا في بناء التلال هنا أم لا ، فأنا لا أعرف بالتأكيد. لكنني أعلم بالتأكيد أننا استحوذنا على أراضي صيد هندية لمنازل هندية. عندما جاء الرواد وجدوا هنا مسارات هندية وأرضيات رقص وحدائق هندية ومقابر ومهور هندية وحياة هندية. لقد كنت في زورق هندي على بحيرة الأرز الأحمر ، ورأيتهم يأكلون ويتاجرون ، ولا يزال هناك من بيننا ممن رأوه في wigwams وفي مناطق الصيد الخاصة بهم. جئنا بجانب الهنود هنا. وما يقرب من البرية ، بمجرد ذهابهم ، كانت تلك الخمسمائة ميل مربع من الأرض والمياه. وجدنا هنا البراري والغابات والبحيرات والمستنقعات والجداول. ثم كانت هذه تيارات حرة وغير جسور. لقد وضعنا جسورًا فوقهم جميعًا. العوائق الوحيدة ، السدود الوحيدة بعد ذلك صنعها القندس. لقد بنينا السدود وأقامنا المطاحن. أقامت فئران المسك منازلها في الأهوار. لقد حولنا الكثير منها إلى مروج وحقول ذرة. في الجنوب الغربي من بحيرة سيدار ، حيث تخوضت الرافعات الرملية على مساحة كبيرة ، حيث مرت أكبر قوارب البحيرة ، وتم العثور على أفضل مكان لصيد الرمح الكبير ، وقد صنعنا أرضًا جافة.

& quot عبر مستنقع كانكاكي العظيم ، حيث عاش المسكرين والمنك ، حيث صنع الأوز البري أعشاشه ، قمنا بقطع الخنادق الطويلة بجرافات البخار وفتحنا آلاف الأفدنة للرعي والزراعة. لقد قمنا بتسييج كل البراري التي كانت برية ذات يوم ، والآن ، حيث كان الغزلان يحدها والذئاب تتسابق على مهل ، حيث `` رقصت '' الرافعات في المناطق المرتفعة وكانت أعشاش دجاجات البراري دون أي إزعاج ، حيث الزهور البرية لهؤلاء الأثرياء نما الجمال ، هناك البساتين والحدائق والفناءات والمنازل السكنية ، والحياة البرية في البراري لم تعد موجودة. لقد زرعنا خمسة وعشرين بلدة وقرية لم يكن فيها سوى wigwams والحدائق الهندية. لقد بنينا ثمان وأربعين كنيسة ومائة مدرسة. لقد حفرنا نحو ثلاثة آلاف بئر ماء. في الأوقات المبكرة ، في موسم الجفاف ، أصبح من الضروري أحيانًا سرقة الماء. نبع واحد على الجانب الغربي من بحيرة سيدار كان يزود في وقت واحد جميع العائلات حول البحيرة تقريبًا. لا أعرف ما فعله الهنود من أجل الماء في موسم الجفاف. لقد تركوا القليل جدا. وجدنا الطبيعة فقط هنا: لكننا سنترك لكم آثار الرجال البيض على هذه الأرض التي لن تمحوها سنوات قادمة. تم إنشاء مقاطعة ليك أولاً في ولاية إنديانا في مجال السكك الحديدية ، أولاً في تصدير لحوم الأبقار إلى الأسواق الخارجية ، أولاً في مصفاة النفط الكبيرة التي يتم الآن تشييدها في وايتينج ، أولاً في عمل مدرسي يوم الأحد المنظم. وقد احتلت المرتبة الأولى في تصدير التبن وتربية الخيول في الرخاء العام وذكاء الناس. يوجد الآن حوالي ثمانية عشر ألف شخص ، نصفهم تقريبًا يعيشون في الخمس وعشرين بلدة وقرية ، والنصف الآخر ، تسعة آلاف ، في المزارع الغنية والمزروعة جيدًا.

& quot الآن ، كل هذه المزارع والبساتين والمراعي ، كل هذه البلدات والقرى ، كل هذه المصالح الصناعية والمساعي الصناعية ، كل النتائج المادية في مدرستنا العامة وعمل مدرسة الأحد ، كل هذه الحضارة والازدهار الذي تحقق منذ توقف الهنود الموكاسين هنا لنخطي ، سنترك تراثًا لكم ، أبناء هذا الجيل.

بدلًا من أن تنجح الهنود ، الذين تركوا فقط الممرات وأرضيات الرقص وأماكن الدفن ، ستخلف جيلًا من العمال المشغولين ، من الأشخاص البيض الأذكياء ، الذين سيتركون لك طرق العربات والسكك الحديدية والجسور والأسوار ، ونتائج إنفاق كمية كبيرة من المال والعمالة تصنع ما نسميه رأس المال الثابت في الأرض. تم تقييم الممتلكات في مقاطعة ليك للضرائب في عام 1888 بما يقرب من تسعة ملايين ونصف الملايين من الدولارات. هل ترى مدى الاختلاف الذي ستدخله في الحياة مقارنة بأسلافك الرائد؟ لن يكون لديك دار محكمة ، ولا مبانٍ عامة لتشييدها ، ولن يكون لديك سوى عدد قليل من الكنائس وعدد قليل من المدارس التي ستبنيها ، ولن يكون لديك مروج لتخضعها وتقلبها ، ولن يكون لديك سوى القليل من الأسوار لبناء عدد قليل من المنازل. كل هذه الأشياء تم القيام بها من أجلك من قبل أولئك الذين ضربوا الضربة الأولى هنا بالفأس ، وأقاموا الكابينة الخشبية الأولى ، وبنوا الجسر الأول ، وشيدوا الطاحونة الأولى ، وصنعوا الطوب الأول ، وزرعوا أول قمح وشوفان ، وحصدوا. الحصاد الأول.

& quot عمل البعض في سطر وآخر في سطر آخر. لقد ساعدوا جميعًا في تزويدك بميراث غني وقيِّم ، وكما هي الأرض ، حتى ميراثًا مجيدًا. قريباً سيكون كل شيء لك ، لأننا ننتهي بسرعة.

& quot؛ اعرض نفسك تستحق هذا الميراث. & quot

منذ أن تم تسليم هذا الخطاب للأطفال في عام 1889 ، رأى أولئك الذين قرأوا بضع صفحات سابقة أن تراث الأطفال قد زاد بشكل كبير ، حيث تم استثمار أكثر من نصف مليون دولار في طرق محسنة ، مائة ألف دولار. تم بناء المنزل وتأثيثه في هاموند ، ووصلت القيمة المقدرة للممتلكات في المقاطعة إلى مجموع واحد وعشرين مليون ونصف المليون ، وتقرير مدقق حسابات المقاطعة في الأول من يناير عام 1904 ، والذي يوضح إيصالات عام 1903 مع الرصيد ثم في يد حوالي مليون دولار.

والآن يُطرح السؤال: من هم رجال الجيل الماضي الذين بدأوا منذ سبعين عامًا في وضع الأسس هنا ، والذين ظلوا طوال عشرين ، وثلاثين وأربعين عامًا ، يكدحون ، وسط الحرمان والإحباط ، ليؤمنوا لنا الميراث الذي نحن جميعا نستمتع الآن؟ أفلا نكرم جهودهم ونحسب أسمائهم لذكرى دائمة؟ للحصول على أسماء بعض هؤلاء الرجال ، وجميعهم قد فارقوا الحياة من أنشطة الحياة ، انظر في فصل آخر الرسومات التذكارية القصيرة.

عناصر مثيرة للاهتمام.
الكنائس ، المدارس ، البنوك.
كانت أول مباني الكنيسة التي أقيمت في المقاطعة كنيسة ميثودية في ويست كريك وكنيسة كاثوليكية رومانية بالقرب من القديس يوحنا الحالي ، تاريخ كليهما ، 1843. في عام 1872 كان هناك ثلاثة وعشرون مبنى للكنيسة ، أحدها يقع شمال كالوميت فقط. ، الكنيسة اللوثرية في تولستون. يوجد الآن: في بلدة ويست كريك ثلاثة في سيدار كريك خمسة في وينفيلد أربعة في المركز الثامن في هانوفر ثلاثة في سانت جونز أربعة في روس اثنان في هوبارت تسعة في كالوميت اثنان وفي الشمال ستة وعشرون. في كل ستة وستين.

من المدارس هناك مائة وعشرون ، والمعلمين مائتان.

من البنوك هناك: في كراون بوينت اثنان لويل اثنين: داير واحد هوبارت اثنين هاموند ثلاثة شرق شيكاغو اثنين وايتنج اثنين. العدد الإجمالي أربعة عشر. رأس المال المستثمر في معظم هذه البنوك مملوك لسكان المحافظة.

من بنك مقاطعة ليك ستيت بنك في شرق شيكاغو ، بوتر بالمر الابن ، هو مدير ونائب رئيس وصراف ، وربما مالك كبير للعاصمة ، والتي يُعلن عنها بمبلغ خمسين ألف دولار.

بعض التفاصيل الأخرى.

ماء.
بقدر ما يتعلق الأمر بالمياه السطحية ، كانت المقاطعة في الأصل تسقى جيدًا. على الرغم من أنها ليست منطقة صخور وجداول ، وينابيع وجداول من المياه الكريستالية ، كانت هناك مستنقعات وفيرة وبعض الينابيع المتدفقة ، والتي كانت توفر عادة في الأيام الرائدة إمدادات لجميع الحيوانات الأليفة. في هذه المئات من المستنقعات عادة ما يعيش بعض المسك ، وبعض الأسماك الصغيرة ، وزوج أو اثنين من البط البري. تم حفر الآبار الضحلة بالقرب من الأهوار أو في الأماكن المنخفضة التي وفرت مياه الشرب للعائلات. ولكن جاءت مواسم الجفاف ، وبدأت المستنقعات تجف ، حتى أن المسكرين كانوا مدفوعين بالعطش والجوع إلى منازل واسطبلات المستوطنين ، وتم نقل الماشية إلى البحيرة المركزية والجداول الكبيرة مرة واحدة يوميًا للحصول على الماء. كما انقطعت الآبار السطحية ، مع حلول مواسم الجفاف وبدء تجفيف الأهوار ، وحُفرت الآبار العميقة وتطويقها بالطوب ، وتم حفر الآبار أو مللها ، بحيث يوجد الآن في كل مزرعة كبيرة بئر من بعض العمق ، وطاحونة هوائية لتشغيل المضخة ، وخزان جيد الحجم لحفظ المياه. طواحين الهواء هذه هي الموافقة المسبقة عن علم وكذلك مفيدة. بدونهم ، سيكون من المستحيل تقريبًا على المزارعين الاحتفاظ بأعداد كبيرة من الحيوانات الأليفة ، كما يفعلون الآن. يوجد عدد قليل نسبيًا من الينابيع الحية القيمة في المحافظة ، أربعة أو خمسة منها توفر تدفقًا كبيرًا للمياه ويوجد عدد قليل جدًا من الآبار الارتوازية. يمكن لمدن المقاطعة الحصول على المياه في أنابيب من بحيرة ميشيغان والمدن الداخلية الأكبر لديها & quot ؛ أعمال مائية. & quot ؛ تمتلك العديد من عائلات المدينة آبارها وصهاريجها الخاصة. المياه في كل جزء من هذه المقاطعة ، حيث يستخدم مستخدمو المياه فيها آبارًا جيدة بشكل عام.
فيما يتعلق بآبار المياه ، تم العثور على بعض الحقائق الغريبة والمثيرة للاهتمام في المحافظة. يقع حي آدامز على طول خط سكة حديد جراند ترانك غرب أينسورث. أقتبس جملة: "هناك شريط يمر عبر هذا الحي ، يبلغ طوله حوالي ثلاثة أميال وعرضه ثمانون قضيبًا ، حيث يمكن الحصول على المياه الصالحة للشرب على عمق من ستة عشر إلى ثمانية عشر قدمًا. على كل جانب من هذا الشريط الضيق ، من الضروري السير حوالي أربعين قدمًا للحصول على الماء. & quot ؛ وقد تم العثور على خصائص أخرى.

منظمات TOWNSHIP.
المقاطعة المعروفة الآن باسم Lake تم اقتباسها من مقاطعات بورتر ونيوتن & quot ؛ 28 يناير 1836 ، وبموجب قانون من الهيئة التشريعية ، 18 يناير 1837 ، تم إعلان أنها مقاطعة مستقلة في 16 فبراير 1837 ، وبعد ذلك اليوم الذي كان فيه كاتب هذا عمره أحد عشر عامًا.

في الاجتماع الأول للمجلس الأول لمفوضي المقاطعة ، تم تقسيم المقاطعة إلى ثلاث بلدات ، الشمال والوسط والجنوب ، كل منها يمتد عبر المقاطعة من الشرق إلى الغرب. كان هذا الاجتماع في أبريل ،
1837.

9 مايو 1839 ، قسم المفوضون البلدة الجنوبية الأصلية إلى ثلاث بلدات تسمى ويست كريك ، سيدار كريك ، وإيجل كريك ، من أسماء الجداول التي تمر عبرهم من الشمال إلى الجنوب.
في عام 1843 ، انطلقت بلدة وينفيلد من المركز الأصلي ، الذي سمي ، على ما يبدو ، على اسم الجنرال وينفيلد سكوت.
في 8 يونيو 1848 ، أخذ المفوضون شريطًا كبيرًا من الجزء الشمالي من مركز البلدة ، ونظموا بلدة سانت جونز وسفينة بلدة روس ، وقد أخذ الأخير اسمها من مستوطننا المزارع الأول ويليام روس ، وهو مستوطن في عام 1833 ، والأولى ، على الأرجح ، من جون هاك ، أول مستوطن ألماني.

مهما كانت الخطوط الحدودية للبلدة الشمالية الأصلية للمقاطعة ، فقد تم تحديد الحدود في 5 سبتمبر 1849 للبلدة الشمالية ، والتي تعطي الحدود تلك البلدة على النحو المبين على خريطة هربرت س. بول في مقاطعة ليك وكوتا. 1872. & quot ؛ تُظهر هذه الخريطة البلدات العشر كما كانت منذ عام 1853 حتى تم تنظيم بلدة كالوميت.

8 يونيو 1853. تم نقل هانوفر من المركز من قبل المفوضين وجعلوا بلدة منفصلة. لذلك تركت بلدة المركز الحالية كما هي الآن ، في يونيو 1853.

تشكلت بلدة هوبارت في البداية في 5 سبتمبر 1849 ، ولكن تم تغيير حدودها بشكل طفيف في 6 ديسمبر 1853 ، ثم تضمنت البلدة الأقسام كما هو موضح في خريطة المقاطعة في & quot نهر كالوميت. 9 مارس 1883 ، تم تغيير أراضيها مرة أخرى ، وتم منح القسمين 1 و 2 في البلدة 35 من بلدة روس ، وتم تمديد خطها الغربي ، الذي يمتد على الجانب الغربي من القسم 2 ، حتى بحيرة ميشيغان ، خط حدودها الشرقية بعد خط المقاطعة حتى البحيرة. وهكذا تم جعل عرضه خمسة أميال وطوله ثمانية أميال.

شريط بعرض خمسة أميال ، على الجانب الغربي من البلدة الشمالية القديمة. ، ثم تم إنشاء تقسيم جديد للمقاطعة ، يسمى بلدة الشمال وبين ذلك وبلدة هوبارت الجديدة ، وهو قطاع من الأراضي يبلغ عرضه ستة أميال ويمتد من الخط الشمالي للبلدة 35 إلى بحيرة ميشيغان ، تم إنشاء بلدة جديدة تسمى كالوميت. نظرًا لأن هذا أخذ ثلاثة أقسام بعيدًا عن روس ، فإن قرية روس لم تعد ، كما كانت في الأصل ، في بلدة روس.

أصبحت البلدات الأصلية الثلاث للمقاطعة الآن إحدى عشرة بلدة ، ولم تحدث أي تغييرات أخرى منذ عام 1883.

RED CEDAR LAKE أو LAKE of the RED CEDARS ، أو كما يطلق عليها أكثر شيوعًا في مقاطعة ليك ومسؤولو السكك الحديدية ، بحيرة سيدار العادية ، لها تاريخ خاص مثير للاهتمام. كانت جميلة في البرية الأصلية. قال جوب ورثينجتون من ماساتشوستس ، الذي قضى صيفًا وشتاءًا هناك في عامي 1837 و 1838 ، بعد ذلك بسنوات إنه كان يفكر في الأمر نهارًا ويحلم به في الليل ، باعتباره أحد أجمل الأماكن التي رآها وفي وقت متأخر. في عام 1879 ، ورد أن العقيد SB Yeoman ، من ولاية أوهايو ، الذي كان يتخذ قرارًا بشأن خط سكة حديد يمر عبر مقاطعة ليك ، قال إنه قد تتأثر أي مصالح في أجزاء أخرى من المقاطعة بالموقع الذي سيتم إنشاؤه. كانت بحيرة سيدار رائعة الجمال للغاية ، مما يعد بمنتهى الروعة كمنتجع ممتع. & quot لذلك تم وضع الطريق المقترح على الجانب الغربي من البحيرة ، ولم يضف أي شيء ، على الرغم من ذلك ، إلى جمالها ، وأصبح منتجعًا ممتعًا بالفعل. .

تحدث سولون روبنسون عن البحيرة في عام 1834 باعتبارها جذابة للغاية للباحثين عن مطالبات. في ذلك الصيف ، قدم تشارلز ويلسون مطالبة على الجانب الغربي ، في القسم 27. وسرعان ما انتقل هذا الأمر إلى جاكوب إل براون ، وبه تم تحويل المطالبة إلى هيرفي بول مقابل 300 دولار. هكذا يقول سجل المطالبات ، تاريخ 18 يوليو 1837. يضيف التقليد العائلي ، & quotin gold. & quot ؛ كان هذا أكثر بكثير مما تستحقه المطالبة ، ولكن تم اعتباره بعد ذلك أحد أكثر المواقع المرغوبة في المقاطعة. لمدة ثلاثة وعشرين عامًا ، ظل هذا المكان في حوزة عائلة بول وكان أحد المراكز الدينية والتعليمية والأدبية البارزة حتى انتهت أيام الرواد. كانت كنيستها ، ومدرستها ، ومدرسة الأحد ، وجمعيتاها الأدبيتان في المرتبة الثانية من حيث التأثير على لا شيء في المقاطعة. بعد المستوطنين الأوائل: باعت عائلات براون وكوكس ونورديك وباتون مطالباتهم ، تم تشكيل الحي الذي كان من المقرر أن يستمر لسنوات عديدة في عام 1838 من قبل أربع عائلات من H. توفي Von Hollen و Louis Herlitz ومن هؤلاء ، آخر أفراد الأسرة الأكبر سنًا ، المعروفين باسم السيدة H. Van Hollen ، مؤخرًا ، عن عمر يناهز سبعة وثمانين عامًا ويعيشون في المنزل القديم لمدة ستين عامًا -خمس سنوات. لا يزال الأعضاء الأصغر سنًا في عائلة هيرليتس يبقون على ما كان في البداية مطالبة نورديك ، التي تم شراؤها من ذلك الرائد الحقيقي قبل 65 عامًا.

على الجانب الشرقي من هذه البحيرة ، تم تحديد المطالبات والمستوطنات في عام 1836 من قبل أفراد من عائلات تايلور الكبيرة ، والتي كان الرجال في ذلك الوقت في الحياة النشطة أربعة ، الأخوان أدونيا وهوراس تايلور ، والدكتور كالفين ليلي وهوراس إدجيرتون ، صهر الأب ، عوبديا تايلور ، كان رجلاً مسنًا في ذلك الوقت. سيتم العثور على سجلات هذه العائلة بين الرسومات التذكارية. أعطت هذه العائلات اهتمامًا كبيرًا لبناء مصانع النشر ولصيد الأسماك.
على الجانب الجنوبي الغربي من البحيرة كانت عائلتان الصيادان المنتظمان ليمان مان وجوناثان جراي. سرعان ما غادروا هذا الجانب من البحيرة.

منتجع ممتع.
منذ بداية المستوطنات في المقاطعة ، كانت هذه البحيرة مكانًا مفضلاً لزيارته لصيد الأسماك والاستجمام من قبل الحفلات الصغيرة من الأحياء النامية ولكن بعد أن بدأت السيارات في السير على الطريق الجديد 7 في ربيع عام 1881 ، أصبحت هذه البحيرة مكانًا مفضلاً للزيارة. منتجع كبير كان واضحا.

في أبريل 1881 ، وضع الكابتن هاربر ، وهو رجل من مقاطعة ليك ، والذي تعلم إدارة قارب على بحيرة ميشيغان ، سفينة شراعية صغيرة على هذه البحيرة. ستحمل حوالي عشرين راكبًا. سرعان ما بدأت قطارات الرحلات في العمل ، وتم وضع العديد من قوارب التجديف في البحيرة ، وتبع ذلك العديد من التحسينات للباحثين عن المتعة الملائمة ، وتم وضع باخرة تبلغ سبعمائة دولار في البحيرة في عام 1883 ، وواحدة بقيمة 1200 دولار في عام 1884. قوارب شراعية أخرى دخلت أيضا حيز الاستخدام. في وقت مبكر من عام 1884 كان هناك حوالي مائتي قارب من أنواع مختلفة على مياه هذه البحيرة ، وكان من ثلاثة إلى خمسة آلاف شخص يزورون البحيرة أحيانًا في نفس الأسبوع. منذ ذلك الحين تم تشييد المباني على جانبي البحيرة وفي كل صيف هناك الآلاف من الزوار. في هذه السنوات اللاحقة تقريبًا ، تم التخلي عن بحيرة الأرز الأحمر لمحبّي المتعة في فصل الصيف ، وفي فصل الشتاء إلى تجارة الجليد عندما يملأ الرجال المشغولون الدرع ومنازل الجليد الكبيرة الأخرى.

ما تبقى من رجل.
قبل أخذ الإجازة النهائية لهذه البحيرة ، هناك عنصر آخر مثير للاهتمام يتم تسجيله.في اليوم الأول من شهر أكتوبر عام 1880 ، بدأ الشابان ، أورلاندو راسل وفرانك راسل ، أعمال التنقيب عن أساس طاحونة. كانت البقعة التي اختاروها عبارة عن ربوة عشبية جميلة ، بقعة مشمسة جدًا ، على ارتفاع بضعة أقدام من شاطئ البحيرة الرملية ، ومنحدرة قليلاً في كل اتجاه. لقد كانت ، في الصيف السابق ، أرض تخييم لعدة أيام وليالٍ لحفلة ممتعة ، الذين لم يحلموا وهم يجلسون على هذا العشب ، ما كان الغبار ينام على بعد أقدام قليلة تحت رؤوسهم.

عندما بدأت أعمال التنقيب في صباح ذلك اليوم ، تم اكتشاف اكتشاف غير متوقع. وقد وجد أن قمة تلك الكومة كانت اصطناعية ، فبمجرد إزالة التربة السطحية ، وعندما تقطع حصة المحراث إلى الطبقة الثانية من الأرض ، اصطدمت بكتلة من العظام البشرية ، من الواضح أن الهياكل العظمية بأكملها ، حتى وصل المحراث إليها ، من البشر وفي حالة جيدة من الحفظ. تم أخذ ما يصل إلى عشرين هيكلًا عظميًا من مساحة صغيرة من الأرض ، وقدمت شجرة ، تحت الجذور نفسها التي تم العثور على بعضها ، دليلاً على دفنها هناك ، على ما يبدو في كومة واحدة منحلة ، قبل مائتي عام.

حوامل الأراضي الكبيرة.
في عام 1872 ، بعد حوالي عشرين عامًا من بدء السكك الحديدية في عبور مقاطعة ليك ، احتفظ الأشخاص المذكورون أدناه بالمناطق التالية من الأرض: نايلز ، حوالي 1800 دكتور هيتل ، 1200 دي سي سكوفيلد ، 1000. السكان: A.N Hart، 15،000 J.W Dinwiddie estate، حوالي 3500 Wellington A. Clark، 1،320. في المجموع 53500 فدان.

استدعاء مساحة المقاطعة والأرض الرطبة وجميعها ، خمسمائة قسم ، يقول سجل المطالبات: & quot هذه المقاطعة تحتوي على 508 أقسام من الأرض ، حوالي 400 منها جافة ، أرض قابلة للحرث ومثل ، مع الأخذ في الاعتبار أن كل قسم يحتوي على 640 فدانًا ، هناك ، ثم في المقاطعة 320.000 فدان: و. وفقًا للأرقام المذكورة أعلاه ، في عام 1872 ، كان ممثلو عشر عائلات فقط يشغلون سدس مساحة المحافظة. لقد أحدثت ثلاثون عامًا تغييرًا كبيرًا في تلك العائلات العشر ، وتم تقسيم كل تلك الأراضي تقريبًا أو أقل. لا تزال شركة البحيرة الزراعية ، الرئيس دبليو آر شيلبي من ميشيغان ، تمتلك جزءًا كبيرًا من أرض جي دبليو كاس ، ولا يزال ويليام نايلز ، إسق ، من لابورت ، يمتلك مساحة كبيرة جدًا من أرض جي بي نايلز. تقع المساحة الأخرى من الأرض التي يحتفظ بها الآن غير المقيمين على بحيرة ميشيغان عند منعطف في توليستون ، والتي تضم حوالي 4000 فدان. أصحاب حقيقيين غير معروفين.

جنود مقاطعة ليك.
هناك ذكر عادل ، بخلاف ما تم ذكره حتى الآن ، عن الرجال والشباب ، وبعضهم بالكاد أكثر من الأولاد ، الذين تركوا منازلهم بسهولة ،
& quotToToTo إلى الميدان ومشاهدة في خيمة ، & quot
للقتال من أجل وطنهم ، وربما الموت. ولكن من بين أكثر من ألف شخص من المحتمل أن يكونوا من & quotHomes of Lake & quot ومن مائتين أو أكثر لم يعودوا أبدًا ، يمكن تسجيل عدد قليل فقط من النصب التذكارية هنا.
يوجد على قائمة مقاطعة بحيرة واحدة ، مأخوذة من المجلد الثامن من التقرير العام المساعد ، أسماء تسعة عشر شخصًا ماتوا ، وأعضاء السرية G التابعة لسلاح الفرسان الثاني عشر تسعة عشر كانوا أعضاء في السرية B من الفوج العشرين المكون من عشرين عامًا. في السرية "أ" الفوج الثالث والسبعون وعشرون فردًا من السرية "أ" من الفوج التاسع والتسعين.

فيما يلي بعض السجلات المتعلقة ببعضها. إذا كانت المواد كافية ، فمن الواضح أنه يجب إجراء بعض الاختيار أو أن سجل الحرب وحده سيصنع حجمًا كبيرًا جدًا.

العقيد جون ويلر. ولد في ولاية كونيتيكت ، 6 فبراير 1825 ، وقضى سنوات الشباب والرجولة المبكرة في ولاية أوهايو ، وتزوج في عام 1846 من الآنسة آن سي جونز ، ابنة جون دي جونز ، وهو نفسه ابن جونسون ويلر ، الذي كان والد سبعة أطفال ، في عام 1847 أصبحت عائلتا ويلر وجونز مقيمتين في مقاطعة ليك ، وكان منزل جون ويلر لمدة ست سنوات تقريبًا في بلدة ويست كريك. في عام 1853 تم تعيينه أو انتخابه مساح مقاطعة ، وشغل هذا المنصب لمدة ثلاث سنوات. على مدى السنوات الأربع التالية ، ارتبط مع Zerah F. Summers في تحرير ونشر Crown Point Register. في عام 1861 أنشأ شركة من مائة رجل ، وتم اختياره كابتن ، وأصبحت شركته جزءًا من الفوج العشرين لمتطوعي إنديانا. 16 فبراير 1862 ، تم تكليفه الرائد ، وفي مارس 1863 ، تم تعيينه عقيدًا. & quot في يوليو ، بصفته عقيدًا في فوج إنديانا العشرين ، قاد قواته المخضرمة في ذلك الميدان الدموي الحاسم في جيتيسبيرغ ، وسقط هناك في 2 يوليو في مذبحة هذا الصراع الرهيب. & quot

سلسلة نسب الكولونيل ويلر ، التي تم تتبعها إلى الوراء ، هي كما يلي: والده ، جونسون ويلر ، الذي انتقل من ولاية كونيتيكت إلى أوهايو عام 1824 ، والذي أصبح مقيمًا في مقاطعة ليك في عام 1847 ، ولد عام 1797 وكان ابن جونسون ويلر. من مواليد 1754 ، وهو ابن صموئيل ويلر وروث ستايلز ويلر ، المولود عام 1712 ، وهو ابن جون ويلر ، المولود عام 1684 ، وهو ابن جون ويلر ، من وودبري ، الذي توفي عام 1704 ، التاريخ من مواليده غير معروف ، وهو ابن جون ويلر ، الذي استقر في فيرفيلد ، كونيتيكت ، عام 1644 ، وأقام في كونكورد قبل عام 1640. تاريخ الهجرة من إنجلترا غير معروف.

كانت روث ستيلز ، زوجة صموئيل ويلر ، وكذلك جدة العقيد ويلر ، ابنة بنجامين ستيلز ، الذي كان عضوًا في عائلة نيو إنجلاند ستيلز ، وكان الدكتور ستيلز من كلية ييل عضوًا ، وبصفته دوركاس بيرت ، من عائلة بيرت المشهورة من سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، في عام 1658 كان متزوجًا من جون ستايلز من نفس العائلة التي كان الدكتور عزرا ستيلز عضوًا فيها ، والاحتمال هو أن روث ستيلز كانت منحدرة من خلال دوركاس بيرت من هنري ويولاليا بيرت ، والتي جاءت من إنجلترا أيضًا 1640. ومثل

بالنسبة لمن يتتبع سلالات الأنساب ، فإنه من الفريد عدد عائلات نيو إنجلاند المبكرة التي كانت مرتبطة بالزواج في بعض الأجيال. ومن الطبيعي أن تتزاوج تلك العائلات المبكرة الأولى. ينتقل سطر واحد من نفس هنري ويولاليا بيرت إلى ذلك الرجل الشهير ، جروفر كليفلاند. من المؤكد أنه كان هناك ثماني بنات من بيرت متزوجات ولديهن أحفاد كثيرة ، ويُزعم أن هناك أحد عشر ابناً. لا يمكن لأي رجل أن يختار أسلافه ولا يمكن لأي رجل أن يكون متأكداً من أي نوع سيكون نسله.

ستيلمان أ. روبينز. في تناقض واضح مع السجل السابق للشخص الذي قاد القوات المخضرمة في معارك لامعة ودموية ، يتم وضع نصب تذكاري لشاب جندي. تم نسخه من منشور عام 1864. & quot. في هانتسفيل ، ألاباما ، 18 يوليو 1864 ، ستيلمان أ.روبينز ، من السرية جي الثانية عشر ، سلاح الفرسان إنديانا ، يبلغ من العمر 22 عامًا و 8 أشهر. هناك من يتذكر ، منذ بضع سنوات ، ولدًا صغيرًا لامعًا ، كان مهتمًا بشدة بإتقان مفتاح المعرفة ، الأبجدية السحرية ، ثم في الصباغة المبكرة ، وترك رياضات الأطفال الآخرين ، وسرقة كتبه المفضلة. ، يعتز بمكتبة مدرسة الأحد المهملة ، ثم في الأكاديمية الباحث اليقظ ، ويكتسب حب المعلمين وزملائه بالطاعة والتأدب ، وسرعان ما يصبح في مجال الحياة مع ذوق ميكانيكي مهندسًا ماهرًا ورأوا في الطفل ، الولد ، والرجل ، هي صفات النبل والرجولة والطاقة ، التي جذبت الانتباه ، ونالت الاحترام والحب.
& quot في تشرين الثاني (نوفمبر) 1863 ، عند عودته بعد غياب دام خمسة أشهر ، وجد المهندس الشاب تجنيدًا لسلاح الفرسان في حيه ، بعد أن أمضى بضع ساعات تحت سقف والديه ، سجل نفسه كمتطوع.

& quot في هانتسفيل ، تم تفصيله مرة أخرى باعتباره كاتبًا رئيسيًا في مكتب المارشال ، وهو المنصب الذي شغله لمدة شهر بائتمان كبير ، عندما أُصيب بحمى كان يتعافى منها للتو ، عندما أدى نزيف مفاجئ إلى إغلاق حياته المهنية.

ينام حيث `` الكرمة الجنوبية ترتدي فوق القتيل النبيل ، '' لا يقل شهيدًا لبلاده عما لو كان قد لف ألوانه حول صدره في ميدان قتال أحمر الدم ، وليس هناك قبر أسمى من قبر قبر. جندي وطني. شعر كل الفوج بخسارته بعمق - "الحديث ليس عن الحزن حتى ترى دموع الرجال المحاربين" - ولكن من سيتحدث عن الخسارة لهؤلاء الآباء الذين تخلوا عن ولدين شجعان ، كلهم ​​، بدون همهمة لبلدهم؟ كرة & مثل

كان كاتب السجل الذي تم نسخه للتو هو الملازم تشارلز بول ، وهو نفسه عضو في سلاح الفرسان الثاني عشر ، والذي & quwas ، مفصلاً للعمل كضابط أركان ، وتم تعيينه رقيب أول ، & الاقتباس من المنصب الذي أقامه بشكل عام في مقر قيادة فوج. & مثل

لقد أرسل إلى منزله في Cedar Lake رسائل ممتعة للغاية ، لكنها طويلة جدًا بحيث لا يمكن إعادة إنتاجها هنا. بعضها في منشور بعنوان & quot The Lake of the Red Cedars. & quot

حادثة واحدة فقط ستعطى هنا من خبراته العديدة. تم تكليفه بواجب خطير إلى حد ما في هانتسفيل. لقد أخذ من منزله أفضل حصان لخدمة سلاح الفرسان يمكن أن يجده ، فهو مسافر جيد وسهل وجاد للغاية. & quot ؛ ركب الرقيب على هذا الحيوان القوي والمخلص الذي بدأ من المقر وخرج من هنتسفيل وحده لتنفيذ الأوامر. لم يكن يعلم في أي لحظة سيكون هدف خصمه الخفي عليه ، ولكن المضي قدمًا في العدو اللطيف ، وتراخي ولم يسيطر ولم يكسر جواده الموثوق به ، حتى تم تحقيق ما يقرب من عشرين ميلًا. الإثارة في رحلة شيريدان الشهيرة ، لكنها ربما كانت أكثر خطورة.

مايلز و مكارتي. عضو آخر في سلاح الفرسان الثاني عشر كان مايلز ف ، وعادة ما يُدعى فرانكلين ، مكارتي. كان الابن الثالث للقاضي بنيامين مكارتي. من West Point ، وهو عضو في عائلة La Porte الرائدة ، و Porter ، ومقاطعات البحيرة. كان موهوباً وطموحاً. كانت لديه قدرات كان من الممكن أن تتطور بشكل نبيل في ظل ظروف مواتية ، ولكن بطريقة ما لم يكن في خط الترقية. لقد أُصيب بالمرض في ناشفيل ، أو في الطريق إلى هناك: وتوفي في ناشفيل في 27 مايو 1864. كانت وفاته حزينة أكثر من المعتاد. أربعة أعضاء من الشركة G ماتوا في ناشفيل.

جورج دبليو إيدجيرتون. من بين اثنين من أعضاء السرية ب الذين سقطوا في جيتيسبيرغ مع عقيدهم في ذلك الحقل الدموي ، 2 يوليو 1863 ، كان أحدهم جورج دبليو إدجيرتون ، وهو عضو في عائلة رائدة حقيقية وجندي وطني شاب. كان ابن عاموس إدجيرتون ، حفيد هوراس إدجيرتون ، وكان على صلة بعائلة تايلور الكبيرة من رواد بحيرة الأرز الشرقية. لقد كان شابًا واعدًا ، وكانت خسارته ، مثلها مثل آلاف الآخرين ، بمثابة حزن كبير لأم عزيزة انتقلت إلى الشاطئ الهادئ منذ فترة طويلة. سقط ابنها في واحدة من أعظم المعارك الحاسمة في العالم.

م. جرافز. وكان شاب آخر من أجل بلده ، هو إم. جريفز ، ابن أورين دبليو جريفز ، من ويست كريك. كان عضوًا في السرية أ ، الفوج الثالث والسبعون وتوفي في ناشفيل في 16 ديسمبر.

يبدو أن ناشفيل كانت مكانًا قاتلًا لجنودنا. يذكر السجل أنه من الثالث والسبعين توفي هناك في ناشفيل لويس أتكينز ، 22 نوفمبر 1862 إيلي أتوود ، 29 نوفمبر 1862 إي وودز ، 29 نوفمبر 1862 ألبرت نيكولز ، 1 ديسمبر 1862 جون تشايلدرز ، 3 ديسمبر ، T862 وليام فرايزر ، ١٥ ديسمبر ١٨٦٢ أ.لامفير ، ٧ يناير ، ١٨٦٣ جيمس روني ، ٨ فبراير ، ١٨٦٣ ل.موريس ، ٣٠ أبريل ، ١٨٦٣ تي دبليو لوفينج ، ٣٠ سبتمبر ١٨٦٣ من سلاح الفرسان الثاني عشر ، دبليو إم برينجل ، ٤ نوفمبر ، ١٨٦٤ ويليام هارلاند ، ٨ يناير ١٨٦٥: وليام ستينكل. ١ فبراير ١٨٦٥ إلى جانب إم إف مكارتي وم.

الكابتن ألفريد فراي. من بين أولئك الذين عادوا من المكسيك في عام 1848 كان ألفريد فراي من كراون بوينت ، أكبر بخمسة عشر عامًا مما كان عليه عندما أصبح جنديًا لأول مرة ، والذي جند كجندي خاص في 26 يوليو. 1862 ، وتم حشده في خدمة الولايات المتحدة كرقيب منظم الشركة أ ، الفوج الثالث والسبعون من متطوعي إنديانا ، 16 أغسطس ، 1862. في الأول من سبتمبر من نفس العام في ليكسينغتون ، كنتاكي ، تم تكليفه بملازم ثاني من الشركة أ. عاد الفوج إلى لويزفيل ، وكان قد وقع على المنصب. مفوض اللواء. 2 ديسمبر تم تكليفه ملازم أول واشترك في معركة نهر ستون. ظل تحت النار لمدة ستة أيام. في 19 يناير 1863 ، تم تكليفه بقبطان الشركة A. تم تعيين فوجه في لواء العقيد سترايت واستسلم في مايو 1863 ، في تلك المحاولة الكارثية التي قام بها حوالي 1500 رجل للمرور عبر شمال ألاباما إلى روما ، في جورجيا.

نُشر سرد الكابتن فراي للمعاملة التي تلقاها ضباط الفوج الثالث والسبعون ، بعد استسلامهم بشروط مشرفة ، بالكامل في & quot؛ Lake County ، 1872 ، & quot ؛ ويقدم صورة قاتمة جدًا عن وحشية الإنسان تجاه الإنسان.

لقد عانوا لمدة عام أهوال سجن ليبي ، ولمدة عام آخر تم نقلهم من سجن إلى آخر. أخيرًا تم الإفراج عنهم ، في 14 فبراير 1865 ، وفي مارس دخلوا خطوط الاتحاد. تم تبادل الكابتن فراي في غضون أسابيع قليلة ، وعاد إلى شركته ، ثم في ألاباما ، وتم تسريحه في الصيف مع فوجه ، وأصبح مرة أخرى مقيمًا في كراون بوينت ، حيث استمر في العيش ، ومنخرطًا في مساعي الحياة السلمية ، حتى عام 1873.

الكابتن جون م. فوستر. من السرية G ، الفرسان الثاني عشر ، أصبح جون م. فوستر نقيبًا ، تمت ترقيته من ملازم أول. كان شقيقه ، ألمون فوستر ، أول قائد. كانوا أبناء فريدريك فوستر ، من شركة كراون بوينت ، وإخوة السيدة جون بيرس ، من إيجل كريك. على عكس أفواج المشاة ، لم يتم إرسال سلاح الفرسان الثاني عشر في معارك كبيرة ولم يكن لدى الضباط والرجال فرصة للترقية من خلال أعمال الشجاعة ولكن الفوج أدى قدرًا كبيرًا من خدمة سلاح الفرسان. ورد أن العقيد كارج ، من نيو جيرسي الثانية ، الذي قاد أثناء الحرب عدة أفواج مختلفة ، في رسالة كتبها في 11 يونيو 1865 ، قال إن الكتيبة الثانية عشرة في إنديانا كانت أفضل فوج قاده على الإطلاق.

بعد انتهاء الحرب ، عاد الكابتن فوستر إلى كراون بوينت وانخرط مرة أخرى في المساعي السلمية للحياة التجارية. نشأ الأبناء والبنات في منزله. لقد كان مواطنًا جديرًا وكان ناجحًا جدًا في مجال الأعمال: وعاش حتى فبراير 1893 ، مبتهجًا بازدهار أمة موحدة.

نظرًا لأن فوج الفرسان هذا لم يكتسب أي تكريم حرب مميز ، كما فعلت أفواج المشاة ، فيبدو أنه اقتبس بعض التصريحات من تقرير القائد العام لولاية إنديانا ، انظر المجلد. تظهر أن أعضائها قد أنجزوا قدرًا كبيرًا من العمل العسكري بطرق مختلفة ، في شمال ألاباما ، في تينيسي ، في جنوب ألاباما وفلوريدا ، وعلى مدى مئات الأميال من الأراضي الجنوبية. من هانتسفيل كمركز ، تم توظيف الرجال على نطاق واسع للغاية في القتال وتخليص البلاد من حرب العصابات و "صائدي الأدغال" حيث تم خوض العديد من المناوشات والاشتباكات. & quot؛ في سبتمبر 1864 ، تمت إزالة الفوج إلى تولوما بولاية تينيسي ، ويعمل هناك باستمرار ضد قوات الجنرال فورست. ذهبوا إلى جنوب ألاباما وفلوريدا ، قاتلوا ، مناوشات ، قاموا بواجب مختلف عما يمكن أن يقوم به المشاة. حظي الفوج بالثناء الشديد والخاصة من اللواء غريرسون ، في رسالة إلى الحاكم مورتون ، لسلوكه الشجاع وانضباطه العسكري. & quot واجبهم. فيما يتعلق بما يجب فعله ، فإن الجندي ليس لديه خيار سوى القليل.

النقيب دانيال ف. صوير. وقع الضباط وكذلك الرجال في الرتب ضحايا لحادث المرض لحياة المعسكر والمناخ. دانيال ف. سوير ، أول قبطان للشركة "أ" ، من الفرقة التاسعة والتسعين ، أصيب بالمرض وتوفي في ميسيسيبي ، وخلفه ك. إم بورنهام في القيادة. كان الكابتن سوير من ميريلفيل ، وتم نقل جثته إلى المنزل ودفن في مقبرة ميريلفيل.

الملازم جون بي ميريل. ولد جون بي ميريل ، أحد أبناء دودلي ميريل ، من ميريلفيل ، في 13 أكتوبر 1843. وفي أغسطس 1862 ، التحق بالسرية أ من الفوج التاسع والتسعين ، وفي أكتوبر 1864 ، تمت ترقيته من مكتب الرقيب لمنصب الملازم الأول. عاد إلى منزله في يونيو 1865 ، وأصبح تاجرًا. في عام 1867 تزوج من الآنسة مارثا راندولف. كان لسنوات عديدة وصيًا على بلدة روس ، وبعد أن تم انتخابه لأمين صندوق المقاطعة ، انتقل إلى Crown Point. قضى عدة سنوات من حياته كمواطن نشط ومفيد في كراون بوينت ، توفي هناك فجأة & اقتباس الساعة الخامسة مساء الأحد ، 21 فبراير ، & quot؛ 1897.
مباشرة بعد تسجيل وفاته هو السجل التالي: & quot؛ ولد الكابتن و. أبحر خمس مرات حول كيب هورن وقام بثلاث رحلات على متن سفينة لصيد الحيتان. جاء إلى بلدة روس عام 1854. كان جنديًا في جيشنا في ذلك الصراع الكبير ، وتوفي في كراون بوينت في اليوم التالي ، 22 فبراير ، وهو أحد أيام ذكرى تأسيسنا الوطنية. العمر 71 سنة. & quot اليوم التالي & quot في السجل المقتبس هنا يعني اليوم التالي لوفاة الملازم ميريل. مثله كان ملازمًا في السرية ب ، من العشرين ، ولكن تم نقله إلى السرية ج وتمت ترقيته كابتن. انتقل أيضًا إلى Crown Point ، حيث أمضى مع أسرته السنوات الأخيرة من حياته. لم ينس الله في أيام السلام ، الذي يمكن أن يقول عنه كما قال الملك داود ذات مرة ، "لقد غطيت رأسي في يوم المعركة ،" لكنك كنت عضوًا نشطًا في الكنيسة الأسقفية الميثودية.

هذه بعض النصب التذكارية القصيرة لقتلى جنودنا المخلصين الشجعان. كان هناك العديد من الأشخاص الآخرين ، ربما ليسوا على ما يرام ومعروفين على نطاق واسع مثل هؤلاء الذين كانوا عزيزين بنفس القدر على أقربائهم وأصدقائهم ، ومن هؤلاء الآخرين يمكن جمع عدد صغير من النصب التذكارية.

من سلاح الفرسان الثاني عشر سقطوا في معركة أو ماتوا ، في نيو أورليانز ، هنري بروكمان وسيدني دبليو تشابمان في كيندالفيل ، تشارلز كروذرز ، فريد كيبل ، وألبرت مور في فيكسبيرغ ، جاكوب ديتر في المنزل ، آر إل فولر ، إف إس ميلر ، ويليام ستوبي ، وعزرا ويدج في ستاركفيل ، إفرايم إي جوف في هانتسفيل ، إم. هوبيندال في ميتشيجان سيتي ، إيه. ماكميلن: صنع مع ستة عشر منهم لا توجد نصب تذكارية هنا. لكن أسمائهم ستعيش وستُسجل أعمالهم.

من العشرين ، الشركة ب ، سقطت في معركة أو ماتت ، هوراس فولر ، ويلدرنس لورانس فرانتز ، سبوتسيلفانيا جون جريسيل ، ديفيد آيلاند إم هافي ، بيتسبيرغ سي هازورث ، ---- ويليام جونسون ، بطرسبورغ ألبرت كالي ، كامب هامبتون وليام موتشلر ، كامب سميث ب. واشنطن جيمس ميريل ، وايلدرنس س. بانجبيرن.أندرسونفيل: سي بوتر ، ------- دي بينكرتون ، ------- جي ريتشموند ، جيتيسبيرج جون إف فار ، واشنطن إسحاق ويليامز ، تشارلز وينترز ، سيتي بوينت.
سبعة عشر اسما بدون نصب تذكارية.

من بين الشركة الثالثة والسبعين ، الشركة أ ، الأسماء التي لم يتم ذكرها بالفعل في قائمة ناشفيل هي: جون إتش إيزلي ، ستون ريفر آر دبليو فولر ، إنديانابوليس جي إم فولر ، جالاتين آي دبليو مور ، إم فينسنت ، جالاتين جون ماكسويل ، سكوتسفيل سي. فان بورغ ، بولينج جرين إي ويلش ، ستون ريفر إس. وايت ، مزرعة بلونت.
تسعة عشر اسمًا في كل هذه الشركة ، بدون رسم تذكاري.

من التاسعة والتسعين ، الشركة أ ، الأسماء هي: OE Atkins ، و DT Burnham J. Bartholomew و HH Haskins في Andersonville JD Clinghan في Huntsville HA Case في La Grange James Foster و James Horton في Atlanta RT Harris و TC Pinnel في La Grange جون لوري ، آدم موك ، إن نيومان ، في بلاك ريفر كوريدون بيرس في واشنطن ألبرت روبينز ، شقيق ستيلمان روبنز الثاني عشر ، توفي في 6 أغسطس 1864 ج.شميدت ، إنديانابوليس وجيه ستيكلمان ، أ. ويناند ، آخر من يحتضر & كوتات الوطن ، & quot 11 ديسمبر 1864. من هذه الشركة أيضا تسعة عشر اسما.

وهكذا ورد هنا واحد وسبعون اسمًا بعد الرسومات التذكارية الإحدى عشرة. جنود باتريوت كلهم.
هذا الكاتب لا يعطي اسكتشات للاحياء.

نصب الجندي.
في عام 1903 ، قرر مواطنو البلدات الجنوبية الثلاث ، إيجل كريك ، وسيدار كريك ، وويست كريك ، بما في ذلك وسط مدينة لويل ، إقامة نصب تذكاري لتخليد أسماء ، إن لم يكن كل الأعمال ، من أبناء شجعان انخرطوا في الصراع الكبير الذي بدأ عام 1861.

ومن المعلوم أن النصب سيكلف ثلاثة آلاف دولار ، وقد تم جمع الأموال في الغالب ، وربما كلها ، من خلال جهود النساء اللواتي يتمتعن بالحيوية العامة في تلك البلدات. هو الوقوف في الساحة العامة في لويل.

(Fom the book & quotEncyclopedia of Genealogy and Biography of Lake County، Indiana & quot by Rev.TH Ball، 1904.)

العودة إلى فهرس التاريخ

محطات سكة حديد إنديانا - التاريخ

1955 أوهايو شعبة. إنديانابوليس حجم وتاريخ بناء المباني

لا يسمح لي بقيادة القطار
لا أستطيع أن أنفخ الصافرة ،
أنا لست الشخص الذي يعين
إلى أي مدى سيذهب القطار ..

لا يُسمح لي بالتخلص من البخار
أو حتى قرع الجرس ... لكن
دع الشيء اللعين يقفز على المسار
وانظر من يمسك الجحيم !!

النص الأصلي المجاني المقدم من Website Abstraction
اعتمادات الصورة في أسفل الصفحة

روجر هينسلي السكك الحديدية مقاطعة ماديسون - إنديانا -

منذ البداية الفعلية لشركة Big Four Railroad ، شركة Cleveland Cincinnati Chicago و St Louis Railway Company، CCC & StL ، في عام 1889 حتى وقت نقلها إلى خط سكة حديد نيويورك المركزي ونهاية عام 1968 ، تمكنت من لتجميع عدد من الصور للسكك الحديدية. لدي الصور وقد أضاف موريس ليمان صفحة بعد صفحة من النص في وقته مع الأربعة الكبار. الصور للأربعة الكبار العامة والعديد من الأقسام التفصيلية المحددة التي اعتقدت أنها ستكون ممتعة بالنسبة لك. لقد حاولت الاحتفاظ بها في الأقسام التي اعتقدت أنها ستكون الأفضل لك.

كل ذلك في الكتاب المتاح في جمعية مقاطعة ماديسون التاريخية في أندرسون ، توقف وألق نظرة أو اتصل بنا على 765-683-0052 لمزيد من المعلومات.

الكتاب هو 99 دولارًا أمريكيًا + 6.93 دولارًا أمريكيًا ضرائب و 10 دولارات أمريكية للشحن.

جمعية مقاطعة ماديسون التاريخية
شراء كتاب السكك الحديدية
ص ب ب 696
أندرسون ، في 46015-0696

كنت أبحث للتو في صفحات الجر الخاصة بي ، فهي جيدة حقًا! لكن بسبب تعطلي في موقع الويب في فبراير الماضي ، فقدت آخر التغييرات التي أجريتها. أنا الآن أقوم باستبدالها عنصرًا واحدًا في كل مرة ، لذا يرجى تحمل معي. شعبية (IRR)

- الأخيرة - السيرك قطارات السيرك قطار RB & ampBB

UP 1996 ، SD70ACe - حريق المحرك WM 7471 و SD40 - معدات الجنزير - رقم FURX GP38-2 5560 - -

ترددات الماسح الضوئي وتغييرات مرسل CSX وترقية CSX TCS وإلقاء نظرة متعمقة على Bee Line Signaling. - انقر للمزيد -

من قطارات السيرك و Loram Rail Grinders إلى FRA T-2000 و High and Wides وشرطة ولاية إنديانا يصنعون مقطع فيديو أمان للعبور بالإضافة إلى كل حركة المرور العادية ، في الماضي والحاضر ، قم بزيارة. الآن مع صفحة Caboose !!

. صفحات ألبوم الصور

في 22 أغسطس 1998 ، مارست CSX و NS خياراتهما وسيطرت على Conrail. في 1 يونيو 1999 ، بدأوا في تشغيل حصصهم. انظر تفكك كونريل.

في نهاية عام 1999 ، كان نشرة أندرسون هيرالد مستقطبًا من القراء لتحديد أفضل 50 أهل القرن. رقم 6 في القائمة كان تشارلز ل. هنري الذي صاغ كلمة بين المدن. لقد كان القوة الدافعة وراء شركة Union Traction التي أصبحت فيما بعد جزءًا من Indiana Railroad لنقل الأشخاص والطرود والشحن عبر معظم أنحاء ولاية إنديانا باستخدام خطوط الجر. تم حل النظام في عام 1941 ، ضحية للسيارة والحافلة.

كما تم تضمين Ike Duffey في قائمة الخمسين الأولى التي امتلكت وأدار مصنع التعبئة الذي أصبح Emge Packing Co. ، الذي يمتلك فريق كرة السلة شبه المحترف Anderson Packers وأنقذ شركة Central Indiana للسكك الحديدية من الانقراض.

- شرائح مختارة من المقاطعة.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - كريتر -
- ICRK - NKP / NW في الإسكندرية - موصل NS-CR - PRR 2 - عربة سكة حديد سبيري -
- غروب الشمس كونريل - مسار العمل -

يتذكر الناس خطوط السكك الحديدية في مقاطعة ماديسون في صفحات الذاكرة

سكة حديد Elwood و Anderson & Lapelle (ملف Word)

محطات السكك الحديدية في مقاطعة ماديسون

أبراج ومحطات بلوك روي إنديانا الوسطى ووسط إنديانا والغربية نيويورك وشيكاغو وسانت لويس (NKP) The Nickel Plate (NW) [NS] مواقع ويب إنديانا للسكك الحديدية وروابط مدينة نيويورك

صفحة الخرائط
- مقاطعة ماديسون ، الإسكندرية ، أندرسون ، تشيسترفيلد ، إلوود ، طية صدر السترة -
1901 صفحة الخرائط - أندرسون

خريطة خريطة السكك الحديدية في ولاية إنديانا.

تم نشر الخرائط الموجودة في مواد مجموعات الخرائط إما قبل عام 1922 ، والتي أنتجتها حكومة الولايات المتحدة ، أو كليهما (انظر سجلات الفهرس التي تصاحب كل خريطة للحصول على معلومات بشأن تاريخ النشر والمصدر). توفر مكتبة الكونجرس الوصول إلى هذه المواد للأغراض التعليمية والبحثية وليست على علم بأي حماية لحقوق الطبع والنشر في الولايات المتحدة (انظر العنوان 17 من قانون الولايات المتحدة) أو أي قيود أخرى في مواد مجموعة الخرائط.

لاحظ أن الإذن الكتابي من مالكي حقوق الطبع والنشر و / أو أصحاب الحقوق الآخرين (مثل الدعاية و / أو حقوق الخصوصية) مطلوب للتوزيع أو الاستنساخ أو أي استخدام آخر للعناصر المحمية بما يتجاوز ما يسمح به الاستخدام العادل أو الإعفاءات القانونية الأخرى. تقع مسؤولية إجراء تقييم قانوني مستقل لأحد العناصر وتأمين أي أذونات ضرورية في النهاية على عاتق الأشخاص الراغبين في استخدام العنصر.

خط الائتمان: مكتبة الكونجرس ، قسم الجغرافيا والخرائط.

شاهد الفيديو: ما لا تعرفه عن خط سكة حديد الحجاز - الدولة العثمانية