أمريكا الشمالية O-47

أمريكا الشمالية O-47

تم تصميم طائرة O-47 الأمريكية الشمالية كطائرة مراقبة فيلق وقسم ، ولكن انتهى بها الأمر كمدرب وسحب مستهدف خلال الحرب العالمية الثانية.

بدت O-47 وكأنها نسخة قصيرة إلى حد ما من القاذفات الخفيفة القياسية ذات المحرك الواحد في تلك الفترة. كان لديها طاقم من ثلاثة في قمرة القيادة المغلقة ، مع وضع زجاجي في قاعدة جسم الطائرة لمنح المراقب رؤية أفضل. كان النموذج الأولي مدعومًا بمحرك رايت سيكلون بقوة 850 حصانًا

كانت أسرع بكثير من طائرة الاتصال التي ستحل محلها قريبًا ، ولكنها تطلبت أيضًا دعمًا أكبر بكثير ومطارات أفضل من طائرات "القفز البركانية" اللاحقة. كانت طائرة أحادية السطح مكونة من ثلاثة أشخاص ، وسط الجناح ، نتيجة قدر كبير من الجدل حول العدد المناسب من الرجال المطلوب في طائرة مراقبة.

تم شراء O-47 بأعداد أكبر من أي طائرة مراقبة منذ الحرب العالمية الأولى ، بإجمالي 238 طائرة تم تصنيعها.

في سبتمبر 1934 ، وصفها مجلس الإدارة الذي أوكلت إليه مهمة تقييم O-47 بأنه يلبي "متطلبات طائرة مراقبة بشكل كامل أكثر من أي طائرة تم تقديمها حتى الآن" ، على الرغم من عدم توضيح ماهية هذه المتطلبات في الواقع. تم تقديم هذا الرأي قبل أن يقوم النموذج الأولي GA-15 برحلته الأولى في منتصف عام 1935.

في فبراير 1937 ، تم تقديم طلب لـ 109 O-47As ، وتم توسيعه لاحقًا إلى 164 طائرة. تبعتها O-47B ، بمحرك أكثر قوة ووقود أكثر ، تم بناء 74 منها. دخلت O-47 الخدمة في عام 1937.

في أوائل عام 1938 ، صدرت أوامر لقادة منطقة الفيلق بإجراء اختبارات خدمة لطائرات Douglas O-46 و O-47 لمعرفة كيف يمكنهم التعامل عند استخدامها من المطارات الصغيرة غير المحسنة في ظل ظروف الخدمة الميدانية. كان الهدف هو التحقيق في مدى تسبب الزيادة في سرعة وتعقيد هذه الطائرات في تقليل قدرتها على أداء أدوارها. تم إجراء الاختبارات الخاصة بك من قبل سرب المراقبة 97 خلال التدريبات في Pine Camp و Fort Dix. أفاد قائد السرب أن سرعة الطائرتين لم يكن لها `` تأثير سلبي '' على قدراتهما ، ولكن كان لدى Pine Camp مدرجين ظاهرين على السطح ، وكان لدى Fort Dix مطار حشيش مربع ، يبلغ حجمه 1200 قدمًا في 1200 قدمًا - كلاهما أفضل بكثير من نوع الحقول التي سيُطلب من طائرات ارتباط المدفعية العمل منها قريبًا! يمكن أن تهبط Fieseler Storch على ارتفاع 60 قدمًا وتقلع على ارتفاع يزيد قليلاً عن 200 قدم.

بحلول عام 1940 ، لم تعد الطائرة O-47 مناسبة لمتطلبات الجيش لطائرة مراقبة. وصفت FM 1-5 المنشورة حديثًا "توظيف طيران الجيش" طائرات المراقبة والاتصال بأنها قادرة على الطيران بسرعات منخفضة جدًا والإقلاع والهبوط في مناطق صغيرة المستوى. يتوافق هذا مع Stinson O-49 الجديد ، والذي لم يدخل الخدمة بعد ، لكنه لم يصف O-47. أظهر القتال في البلدان المنخفضة وفرنسا في مايو ويونيو 1940 أيضًا أن طائرات المراقبة الأكبر هذه لم تعد مناسبة للحرب الحديثة ، مع زيادة قدرتها على الحركة. حتى أن O-49 اتضح أنها كبيرة جدًا ومعقدة ، وأن الطائرات الأصغر حجمًا ، التي تعتمد على الطائرات الخفيفة المدنية ، ستنتهي في نهاية المطاف بملء دور المراقبة (Taylorcraft L-2 و Aeronca L-3 و Piper L-4 ، جميعها المعروف باسم الجندب).

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طائرات O-47 كمدربين وقاطرات مستهدفة. النوع خدم أيضًا مع الحرس الوطني الجوي. بحلول اندلاع الحرب في عام 1939 ، استحوذت الطائرة O-47 على ما يقرب من جميع طائرات الحرس الوطني.

المتغيرات

O-47A

تم تشغيل O-47A بواسطة محرك سيكلون بقوة 975 حصان.

O-47B

كان O-47B مدعومًا بمحرك إعصار 1.060 حصان وحمل المزيد من الوقود.

احصائيات O-47A
المحرك: محرك رايت R-1820-49 شعاعي
القوة: ٩٧٥ حصان
الطاقم: 3
النطاق: 46 قدمًا 4 بوصة
الطول: 33 قدم 3 بوصة
الارتفاع: 13 قدم 9 بوصة
الوزن الفارغ:
الوزن الأقصى للإقلاع:
السرعة القصوى: 221 ميلا في الساعة
معدل الصعود:
سقف الخدمة: 24100 قدم
المدى: 840 ميلا
قدرة التحمل:
التسلح: مدفع رشاش أمامي ثابت
تحميل القنبلة: