معرض صور لطائرات Handley Page

معرض صور لطائرات Handley Page


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


صور فوتوغرافية قديمة - طيران

يحتوي هذا القسم من الموقع على صور أرشيفية تم التقاطها أثناء الحرب وقبلها وبعدها. على وجه التحديد ، يحتوي هذا القسم الفرعي على صور للطائرات والطيارين.

انقر هنا لقراءة الملاحظات التمهيدية المتعلقة بهذا القسم ، بما في ذلك معلومات عن مصادر الصور. يستخدم الشريط الجانبي على اليمين لتحديد فئات أخرى من الصور المتوفرة في هذا القسم.

الصور المستنسخة أدناه بصيغة مصغرة - ما عليك سوى النقر فوق صورة معينة لعرض نسخة أكبر داخل نافذة منفصلة.

طائرة في البلقان تراقبها مجموعة من الصرب (CNP) نقل Taube إلى فرنسا (CNP)
أسقطت شركة Aviatik الألمانية في فرنسا (CNP) تم عرض Taube الألمانية الملتقطة (CNP)
تدمير طائرة ألمانية في اليونان (CNP) طائرة ألمانية تتنكر كحليف (CNP)
رسم الصليب الحديدي على متن طائرة (CNP) سرب الطائرات الألماني (CNP)
الكشافة الجوية الفرنسية الخارجة من الغيوم (CNP) الطيارون فوق جبال الألب (CNP)
معسكر طيران في أشبورن ، إلينوي (CNP) طائرة تحطمت من خلال سقف (CNP)
اختبار التوجيهات وبالونات المراقبة (CNP) بالون المراقبة على الجبهة الكندية (CNP)
حظائر الطائرات والطائرات في مدرسة طيران كندية (CNP) مونوبلايب فرنسي Morane Parasol (CNP)
طائرة قصف بريطانية من نوع هاندلي بيج (CNP) طائرة قصف فرنسية من نوع Caudron (CNP)
تلقي التقارير من بالون (CNP) خدمة الهاتف بالبالون (CNP)
طيار مزود بكاميرا تليفوتوغرافي (CNP) كابروني في رحلة في نورفولك ، فيرجينيا (CNP)
ملء بالون المراقبة "Saucisse" (CNP) البريطاني توميز يحضر بالون "ممرضة" (CNP)
الطائرات في محطة الطيران ، نيوبورت نيوز (CNP) الطيار راؤول لوفبيري في طائرته (CNP)
بندقية طائرة ألمانية (CNP) البنادق على آلة مطاردة Nieuport (CNP)
دخول الفرنسية إلى حظيرة الطائرات الخاصة بها على الجبهة الغربية (CNP) بالون المراقبة البريطاني (CNP)
فارمان ذات السطحين في الرحلة (CNP) سباد ، طائرة مطاردة فرنسية (CNP)
الطيارون الأمريكيون يتلقون بريدهم من المنزل (CNP) رسم تخطيطي لنيوبورت وهو يحلق فوق تشولنيس (CNP)
رسم تخطيطي للقتال بعد إصابة الطيار (CNP) رسم تخطيطي لطائرة تسقط قنابل على غواصة (CNP)
عبور وسيارة على Zeppelin L-49 (CNP) واحدة من Nacelles الجانبية على Zeppelin L-49 (CNP)
مدفع رشاش في موقع قائد Zeppelin L-49 (CNP) محرك وإطار Nacelle في Zeppelin L-49 (CNP)
إطار زيبلين حطم في إنجلترا (CNP) علم Zeppelin L-49 (CNP)
الكابتن جورج جينيمر (CNP) عرض الطيار ريمس (CNP)
Gebevillier من طائرة (CNP) Zeppelin L-49 مستلقية حيث هبطت في Bourbonne-les-Bains (CNP)
رسم تخطيطي لطائرة تقاتل دونكيرك (CNP) رسم تخطيطي لمبارزة فوق السحب والمحيطات (CNP)
طوربيد الذي فاته للتو وسيلة نقل (CNP) رؤية مسار بالقرب من ساحل فرنسا (CNP)
Caproni فوق مبنى Woolworth ، مدينة نيويورك (CNP) ارتفاع الطائرات المقاتلة البريطانية (CNP)
الطائرة المائية البريطانية جاهزة للبدء (CNP) طائرة مائية بريطانية على ساحل شرق إفريقيا الألمانية (CNP)
هجوم بالغاز شوهد من طائرة (CNP) رفع منطاد من سفينة حربية إيطالية (CPE)
بالون ألماني يغادر حظرته (CPE) الطائرات البريطانية جاهزة للطيران في بولوني (CPE)
أخذ طيار السماء على متن سفينة بريطانية (CPE) صعود بالون فرنسي (CPE)
الطائرات التي تحلق في الشفق في البلدان المنخفضة (CPE) تحويلة فرنسية (CPE)
بالون المراقبة (CPE) مدفع رشاش طائرة ، محمل بواسطة الطيار الفرنسي فيدرين (CPE)
أنواع قنابل زبلن المعروضة في باريس (CPE) طائرة أحادية السطح إيطالية (CPE)
طائرة استطلاع أمريكية (CPE) طائرة ألمانية ثنائية السطح (CPE)
طائرة فرنسية أحادية السطح سريعة (CPE) قارب كيرتس الطائر الذي بناه الإيطاليون (CPE)
زبلن تم القبض عليه بواسطة كشاف فوق لندن ، أكتوبر 1915 (CPE) قنابل منطاد وإطار زبلن (CPE)
غرق Zeppelin L-15 بالقرب من الساحل الإنجليزي ، 31 مارس 1916 (CPE) بطاقة بريدية ألمانية من منتصف عام 1915 تحتفل بطائرة فوكر (SR)
طائرة سباد S.VII الفرنسية (SR) مراقب بريطاني يستخدم المظلة بعد مهاجمته بالطائرة (WW)
صورة أفياتور لسانت كوينتين في يدي ألمانيا عام 1918 (WW) منظر جوي لحصن ترويون (WW)
منظر جوي لحافات ريمس مشتعلة (WW) البحرية الألمانية زيبلين (WW)
طيار بحري بريطاني يطلق حمامة حاملة (WW) عودة زيبلين الألمانية إلى ميناءها (WW)
Zeppelin L-44 أسقطها الفرنسيون (WW) وصول "هانسا" الألمانية إلى ميناء بوتسدام (WW)
استولى الفرنسيون على منطقة زيبلين بعد أن أسقطها الطيارون (WW) بالونات السجق (WW)
رايدر يسقط قنبلة من الجو (WW) يستعد الطيارون البريطانيون لالتقاط صورة لخطوط العدو (WW)
الكشافة الجوية البريطانية (WW) طيار بريطاني ومراقب يستشير خريطة (WW)
المراكب العملاقة التي تحرس الساحل الإنجليزي (WW) إرفاق قنابل بطائرة بريطانية (WW)
ستة عشر طائرة أمريكية في تشكيل قتالي في روكويل فيلد ، كاليفورنيا (WW) طائرة مراقبة بريطانية تحلق فوق الخطوط الألمانية (WW)
طائرة قصف بريطانية عملاقة (يسار) (WW) طائرة Handley-Page يتم تحميلها بطوربيدات جوية على Aisne (WW)
طائرة هاندلي بيج لانغلي ، المعدة للإطلاق في نيو جيرسي (WW) طائرة بريطانية بعد اصطدامها بشجرة لم يصب الطيار بأذى (WW)
إسقاط حطام طائرة ألمانية من طراز Gotha بالقرب من شاتو تييري (WW) المراقب يقفز إلى بر الأمان من بالون المراقبة المشتعل (WW)

السبت 22 أغسطس 2009 مايكل دافي

كان Greyback قميصًا للجيش البريطاني.

- هل كنت تعلم؟


يوجد الآن 5500 + مدرج في القائمة!

عنوان 1

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 2

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 3

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 4

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

المعلومات المتبقية

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

مركز المعلومات

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

معلومات صحيحة

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

المناطيد

شكلت المناطيد جزءًا كبيرًا من تاريخ الطيران في المملكة المتحدة. شيء ربما لم يتم تقديره اليوم؟ وبالفعل ، كان الكثيرون ينظرون إلى المناطيد ، حتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، على أنها المستقبل للسفر لمسافات طويلة.

مدارج

ربما قد تتفاجأ بما يشكل مدرجًا في المملكة المتحدة؟ في المملكة المتحدة ، لدينا كمية غير عادية من أنواع مختلفة من الطائرات السطحية التي هبطت عليها.

عرض مصور

دليل مصور لتراثنا الجوي المذهل لمواقع الطيران

كريكلوود


كريكلوود: المطار المدني والميناء الجوي لاحقًا

(المعروف أيضًا باسم CLITTERHOUSE PARK و CRICKLEWOOD LANE)

التي تديرها: هاندلي بيج (من 1917 إلى 1929)
ملاحظة: استمر مصنع Handley Page في الإنتاج على هذا الموقع حتى الستينيات على الأقل؟

ملحوظة: تم توفير هذه الخرائط والصور من قبل السيد مايكل تي هولدر

مشغل طيران: Handley Page Transport (بعد WW1)

مدرسة الطيران: مدرسة بيتي للطيران

رحلات ممتعة: Handley Page Transport

تصنيع: شركة بيتي للطيران (1916) هاندلي بيج (من 1917 إلى 1960؟)

موقع: S من A.406 عند Brent Cross و E من طريق A.5 Edgeware و W من A.41 Hendon Way و N of Cricklwood town centre. حوالي 3 نانومتر SSE من RAF HENDON

فترة العملية: من 1917 إلى 1929

مدارج: ربما & # 39All over & # 39 مطارًا عشبيًا - عمليات في مهب الريح؟

ملحوظات: في حوالي عام 1951 ، عندما كنت أعيش في & lsquopre-fabs & rsquo جنوب برينت كروس ، تم إرسالي إلى مدرسة للأطفال الرضع في كليرمونت رود حتى سن 7 سنوات ، و lsquoup the hill & rsquo وضمن مسافة البصق من مصنع Handley Page. لا يزال لدي ذكريات غامضة عن الشاحنات ذات التحميل المنخفض & lsquoQueen Mary & rsquo التي تمر بجوار المدرسة وبالقرب من منزلنا ، مع أجزاء كبيرة من الطائرات ، (أجنحة و / أو أقسام جسم الطائرة؟) ، من المفترض أن تتجه إلى RADLETT؟

لكن ، لم يتم تدريس أي شيء في المدرسة أو ذكره من قبل والدي ، (وكلاهما كان في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية) ، فيما يتعلق بأي من هذا ، ناهيك عن التاريخ المرفق. بالتفكير في الوراء ، عندما أقيمت احتفالات التتويج في الملاعب ، كنا بلا شك على الأرجح واقفة في مطار CRICKLEWOOD السابق.

بعد الحرب العالمية الأولى ، أصبح هذا الموقع أول ميناء جوي دولي معتمد من قبل الجمارك. في المملكة المتحدة.

القليل من التاريخ
ومنذ ذلك الحين ، وجدت حسابات تقول إن Handley Page انتقل إلى هنا في عام 1912 وأنشأ مصنعًا بعد التشغيل من BARKING CREEK (حيث أنتج أول طائرته) ، ومواقع أخرى في لندن أو حولها مثل WOOLWICH و FAMBRIDGE في ESSEX. يبدو أن حكاية فامبريدج تدوم ولكن مع مرور السنين لم أجد أي دليل محترم على أن هاندلي بيج ذهب إلى هناك (؟) ، باستثناء ربما شخصياً.

يبدو أنه من السجلات المعاصرة ، تم إجبار شركة Beatty Aviation Co جنبًا إلى جنب مع مدرسة الطيران الخاصة بهم ، على الخروج من HENDON بسبب احتلال الجيش RFC (Royal Flying Corps) خلال الحرب العالمية الأولى في عام 1915/1916 وأنشأوا المطار لأول مرة في CRICKLEWOOD LANE بالقرب من Clitterhouse مزرعة. بجانب مصنع Handley Page!

لقد اكتشفت من السجلات الأخرى أن هاندلي بيج استخدم على ما يبدو HENDON للتجميع واختبار طائرته من عام 1908 ، (من الواضح أنها خاطئة (؟) ولكن ربما من عام 1912؟) ، حتى ، على الأرجح (؟) ، سيطر مصنع CRICKLEWOOD الخاص به على المطار في عام 1917؟ وبعبارة أخرى ، فإن مطار CRICKLEWOOD LANE الذي تبلغ مساحته 160 فدانًا والذي اشتهر بتأسيسه من قبل شركة Beatty Aviation Co أصبح فيما بعد مطار CRICKLEWOOD الموسع ، (لاحقًا Air Port) الذي تديره Handley Page وشركة النقل Handley Page Transport المرتبطة بها بعد الحرب العالمية الأولى.


حساب آخر
في كتابه الممتاز الطيران البريطاني - سنوات الرواد، (نُشر لأول مرة في عام 1967) ، يخبرنا Harald Penrose هذا فيما يتعلق بعام 1913: & quot من الريف المفتوح في شمال لندن ، تمكن من الحصول على مدرسة ركوب فارغة في 110 Cricklewood Lane بجوار مزرعة. بمساحة 20000 قدم مربع من المساحة المسقوفة ، كان المبنى الجديد ضعف حجم حظائر الحديد المموج التي كان يغادرها - ولم يكن بعيدًا عن Hendon Aerodrome ، حيث كان لديه حظرتان كبيرتان واستوعبت خطر أصفر. & مثل

يدعم هذا الحساب بوضوح فكرة أن المطار في CRICKLEWOOD لم يكن موجودًا قبل عام 1913.

امكانية اخرى؟
لكن ربما هناك إجابة أخرى معقولة؟ ربما اقتربت شركة Beatty Aviation Co من Handley Page للتعايش وتطوير هذا المطار على الأرض المجاورة؟ هل يبدو أن الصور التي تم التقاطها خلال تلك الفترة تدعم هذه النظرية؟

ملاحظة: لقد التقطت هذه الصورة في متحف العلوم بلندن. أنا فقط أشك في أن الصورة التقطت هنا؟ إذا كان بإمكان أي شخص تقديم المشورة ، فسيكون هذا موضع ترحيب كبير.


ظهور الخطوط الجوية اليدوية
خلال عطلة عيد الفصح ، (من 17 إلى 22 أبريل 1919) ، حملت ثلاث طائرات من طراز Handley Page 0/400 المحولة حوالي 800 راكب ممتع لرحلات نصف ساعة ، ويفترض أن معظمها فوق وسط لندن؟

في الأول من مايو عام 1919 ، طار الليفتنانت كولونيل دبليو إف شوتو دوغلاس طائرة هاندلي صفحة 0/400 من شركة Handley Page Transport Co إلى ALEXANDRA PARK بالقرب من مانشستر (تشيشير) مع عشرة ركاب. ربما كانت هذه أول رحلة ركاب مجدولة في المملكة المتحدة ، أو في الواقع أول رحلة تجارية مدنية. كان الجيش ينفذ ظاهريًا & # 39 رحلات مدنية & # 39 إلى بلجيكا وفرنسا بعد الحرب العالمية الأولى من كينلي وليمبني ودوفر باستخدام أنواع قاذفات خفيفة تم تحويلها على عجل لنقل البضائع الخفيفة و / أو الركاب باستخدام طيارين تابعين لسلاح الجو الملكي.

بعد هذه الرحلة ، يبدو أن شركة Handley Page Transport أجرت مجموعة من الخدمات في جميع أنحاء المملكة المتحدة لنقل الركاب والصحف ، ولكن في بعض المواقع تم هبوط الصحف بالمظلات لتوفير الوقت. يبدو الآن أنه من المستحيل تحديد مكان هبوط طائراتهم فعليًا ، لذا إليك قائمة ببعض الوجهات في المملكة المتحدة التي خدموها (؟):

أبردين ، بورنماوث ، برايتون ، بريستول ، كارديف ، كارلايل ، كرومر ، دندي ، إيستبورن ، إدنبرة ، هاستينغز ، ليتشفيلد ، مانشستر ، مونتروز ، نورثهامبتون ، نورويتش ، نوتنغهام ، بريستون ، رايد (IoW) ، ساوثيند ، ساوثهامبتون ، سوانزي ويارموث.

أول مطار دولي في المملكة المتحدة
في فبراير 1920 تم تعيين CRICKLEWOOD كميناء جوي مع مكتب الجمارك وموظف النقل للطيران المدني ، قبل شهر واحد من أن يصبح CROYDON الميناء الجوي الرئيسي للجمارك في لندن. لقد عثرت على صورة لصفحة Handley Page W.8 مع تعليق عليها ، & lsquoG-EAPJ & ldquoNewcastle & rdquo تستعد في CRICKLEWOOD في أول رحلة خدمية لها إلى باريس 21.10.21 & rsquo.

ربما تم التقاط هذه الصورة في CROYDON حيث يبدو أن CRICKLEWOOD أوقفت عمليات الطيران التجارية في مايو 1921 ، ثم انتقلت إلى CROYDON.

شيء مرتبك
كما هو مذكور في مكان آخر ، بعد تعيين HOUNSLOW HEATH كميناء جوي جمركي دولي في يوليو أو أغسطس 1919 ، ألبييت على أساس مؤقت ، في الأشهر التالية CRICKLEWOOD و LYMPNE و DOVER في كينت و صعب في سوفولك كما تم منحها وضع ميناء جوي جمركي دولي. ومع ذلك ، يبدو أن HADLEIGH لم يتم استخدامه وتطويره أبدًا.

المزيد من تاريخ الصفحة اليدوية
على الرغم من أنشطة المصنع الرئيسية التي استولت عليها RADLETT لاحقًا وبعد ذلك بكثير من WOODLEY بالطبع ، احتفظ Handley Page بمكتب تصميم ومصنع هنا حتى حوالي عام 1967؟ تم إغلاق مطار CRICKLEWOOD في أوائل يوليو 1930 ، بالتزامن إلى حد ما مع افتتاح RADLETT في 7 يوليو 1930.

كريستوفر جينكينز

تمت كتابة هذا التعليق بتاريخ: 2021-02-16 16:31:52

مرحبًا ، لقد وجدت موقعك للتو. حتى منتصف الستينيات كنت أعيش في طريق سومرتون ، مقابل بوابة "الخروج" الرئيسية تقريبًا. لم يكن لدي أي فكرة عن وجود مطار Cricklewood ، لم يتحدث عنه أحد أبدًا على الرغم من أنني أتذكر ذكر The Vale كمدرج محتمل لرحلات اختبار Handley-Page. تهانينا على بحثك الرائع. كريس جينكينز


هاندلي بيج هاستينغز

كانت طائرة هاندلي بيج إتش بي 67 هاستينغز حاملة جنود بريطانية وطائرة نقل شحن تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطيران هاندلي بيج لسلاح الجو الملكي. عند إدخالها للخدمة في سبتمبر 1948 ، كانت هاستينغز أكبر طائرة نقل تم تصميمها للخدمة على الإطلاق.
بدأ تطوير Hastings خلال الحرب العالمية الثانية استجابةً لمواصفات طاقم الطيران C. 3/44 ، التي كانت تبحث عن طائرة نقل كبيرة جديدة بأربعة محركات لسلاح الجو الملكي البريطاني. في مرحلة مبكرة ، كان تطوير المشتقات المدنية من أولويات الشركة ، ولكن تم إلغاؤه بعد وقوع الحادث. في 7 مايو 1946 ، أجرى أول نموذج أولي رحلته الأولى ، وكشف الاختبار عن بعض خصائص الطيران المعاكسة التي تم حلها بنجاح من خلال التعديلات على الذيل. تم تشغيل النوع ، حتى يتمكن ، حسبما ورد ، من المشاركة في جسر برلين الجوي ، بارك 32 هاستينغز المنتشرة خلال العملية ، وسلمت القوات الجوية بمبلغ 55.000 طن 49.900 طن من البضائع في المدينة.
مع توسع أسطول SDD Hastings في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، استكمل واستبدل في نهاية المطاف Avro York في زمن الحرب ، وهو مشتق من وسائل النقل للمفجر الشهير ، Avro Lancaster. نقل فريق RAF Hastings كان بمثابة نقل قياسي لـ SDD ، كمنصة لوجستية ، وقد قدم مساهمة كبيرة خلال النزاعات مثل أزمة السويس والمواجهة الإندونيسية. تم شراء حفنة أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية وتشمل مناطق الجذب المحلية حديقة حيوان لتلبية احتياجات النقل الخاصة بهم. بالإضافة إلى استخدامه كوسيلة نقل مع العديد من Hastings ، فقد تم تعديله لأداء التنبؤ بالطقس والتدريب وواجبات VIP. تم أيضًا إنتاج نسخة مدنية من Hastings ، Handley Page Hermes ، والتي حققت مبيعات محدودة فقط. استمر استخدام هاستينغز بنشاط في القوات الجوية حتى نهاية الستينيات ، وسحب الأسطول بالكامل خلال عام 1977. تم استبدال النوع في العديد من هياكل المروحة التوربينية ، بما في ذلك بريستول بريتانيا ولوكهيد الأمريكية "هرقل".

1. التنمية. (Развитие)
على خلفية السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، طورت وزارة الطيران وأصدرت مواصفة طاقم العمل الجوي C. 3/44 ، والتي كانت تبحث عن وسيلة نقل جديدة بعيدة المدى لتحل محل Avro York ، وهي وسيلة نقل مشتقة من المفجر الشهير أفرو لانكستر. الصفحة قررت شركة الطيران البريطانية هاندلي لإنتاج أفكارها الخاصة لتلبية جيم 3/44 ، تم تعيين التصميم المقابل ل N. ص. 67. وفقًا لدوريات الطيران الدولية ، كان J.P. 67 تصميمًا شديد النقاء من الناحية الديناميكية الهوائية ، ومنظورًا أرثوذكسيًا نسبيًا لمنهجية صفحة هاندلي. يشتمل تكوينها الأساسي على سطح واحد ناتئ منخفض الجناح مصنوع بالكامل من المعدن ، ومجهز بذيل عادي. كان يحتوي على أجنحة ثنائية السطوح مستدقة بالكامل من المعدن ، والتي تم تصميمها لتطوير قاذفة HP.66 المهجورة لصفحة هاليفاكس الحالية ، وتم إقران الأجنحة بجسم دائري مناسب للضغط حتى 5.5 رطل لكل بوصة مربعة 38 كيلو باسكال. كانت مجهزة بمعدات هبوط قابلة للسحب وعجلة ذيل.
بالإضافة إلى Hastings ، تم تطوير نسخة مدنية أطلق عليها اسم Hermes. في البداية ، تم منح تطوير نماذج أولية من Hermes أولوية أعلى على Hastings ولكن تم تأجيل البرنامج بعد تحطم النموذج الأولي خلال رحلته الأولى في 2 ديسمبر 1945 ، لذلك ، اختارت صفحة Handley تركيز مواردها على إكمال Hastings العسكرية البديل. في 7 مايو 1946 ، أجرى هاستينغز TE580 أول نموذجين أوليين لأنواع الرحلة من سلاح الجو الملكي البريطاني ويترينج. سرعان ما كشفت اختبارات الطيران عن بعض المشاكل مع الطائرة ، بما في ذلك عدم الاستقرار الجانبي والتحذير المنخفض نسبيًا من التوقف. لحل هذه المشاكل حيث خضعت النماذج الأولية وطائرة الإنتاج الأولى لسلسلة من التعديلات العاجلة وتأكيد الاختبار.تم العثور على حل مؤقت من خلال تعديل الطائرة الخلفية بزاوية 15 درجة من ثنائي السطوح ، بينما تم تجهيز الطائرة أيضًا بنظام تحذير من المماطلة الاصطناعية. وهكذا ، شملت التغييرات أول طائرة إنتاج ، سميت Hastings C1 ، لدخول الخدمة في أكتوبر 1948.
وضعت القوات الجوية الملكية في الأصل طلبًا كبيرًا لـ 100 c1s في هاستينغز ، ومع ذلك ، تم إجراء آخر ستة منهم في نسخة استطلاع الطقس ، يشار إليها باسم Hastings التقى. MK 1 ، ثم تم تحويل سبع طائرات أخرى إلى هذا المعيار. حُرمت هذه الطائرات المخصصة لاستطلاع الأرصاد الجوية من المقصورة الداخلية القياسية ، فكانت المساحة ، وليست مشغولة بأجهزة مختلفة ، جنبًا إلى جنب مع مطبخ وغرفة جلوس ، لتسهيل مهمة زمنية روتينية لمدة تصل إلى تسع ساعات. في وقت لاحق ، تم تحويل إجمالي S1 إلى تكوين مدرب Hastings T5 ، والذي تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي كبديل عن Avro Lincoln في إعداد أطقم قاذفاته. التحول المرتبط بتركيب انسيابية بطنية كبيرة ، يمكن لكل طائرة أن تحمل ثلاثة أطقم متدرب في قسم التدريب فوق الانسيابية ، ويتم الاحتفاظ بالمقصورة الخلفية عالية التقنية / تحمل منطقة شحن تسمح له بتقديم دعم محدود للعمل.
بينما تم إدخال تعديل على الذيل إلى C1 ، فقد سمح بتكليف الخدمات على قرار نهائي تم منحه في شكل امتداد مستمر لذيل الطائرة ، والذي تم تثبيته على الجزء السفلي من جسم الطائرة. الطائرة ، التي كانت ذيلًا معدلاً مثبتًا ، إلى جانب خزانات وقود إضافية في وحدات التحكم في الأجنحة ، تم تحديدها سابقًا على أنها Hastings C2 ، مرة أخرى متغير نقل VIP ، والذي تم تجهيزه بسعة وقود أكبر لتوفير مدى أكبر من الطائرات التقليدية ، أصبح HP.94 Hastings C4.
بحلول نهاية الإنتاج ، تم تصنيع ما مجموعه 147 سفينة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم بناء أربعة هاستينغز للقوات الجوية الملكية النيوزيلندية وتشمل مناطق الجذب المحلية حديقة الحيوان ، والتي أعطت إجمالي الطائرات المنتجة 151.

2. التصميم. (изайн)
في صفحة Handley ، كانت Hastings عبارة عن طائرة نقل كبيرة الحجم بأربعة محركات. وقد تم تجهيزها بالعديد من الميزات الحديثة ، مثل جهاز الهبوط القابل للسحب بالكامل المصنوع من قبل Messier والذي يتم التحكم فيه هيدروليكيًا ، ومساحة تخزين غير مسبوقة لطائرات النقل التابعة لسلاح الجو الملكي. تم استخدام حوالي 3.000 قدم مكعب من المساحة غير المقيدة لاستيعاب مجموعة متنوعة من البضائع أو الركاب. تم تجهيز المقصورة بأرضية Plymax ، كاملة مع مجموعة متنوعة من الأخاديد والقنوات والمراسي لضمان أن البضائع ذات الأحجام المختلفة ، والجدران عازلة للصوت ومبطنة بالخشب الرقائقي لمزيد من الراحة. يتم توفير الوصول الرئيسي من خلال باب البضائع على جانب الميناء والذي يتضمن بابًا لإنزال القوات ، في حين أن الباب الثاني في الهبوط موجود على الجانب الأيمن ، على الأرض ، ويمكن أيضًا استخدام منحدر سريع الانتشار مناسب لمركبات الطرق . أثناء التشغيل ، كان يتم تشغيل الطائرة عادة من قبل طاقم مكون من خمسة أفراد ، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 30 مظليًا و 32 نقالة و 28 جريحًا أو 50 جنديًا مجهزًا بالكامل.
من وجهة نظر هيكلها ، تمتلك هاستينغز مقطعًا عرضيًا دائريًا من جسم الطائرة ، والذي تم بناؤه في ثلاثة أقسام رئيسية من الإطار الذي يشتمل على سبيكة ملفوفة. الموظفين ، كقاعدة عامة ، وحدات القسم Z التي تستخدم أعضاء اللوحة الوربية ، لكن صندوق الجناح يسمح لك باستخدام المزيد من هياكل الشعاع ، وهي تدعم غطاء الصفائح المعدنية الذي يتم تركيبه مباشرة على فلنجات الأوتار. أقصى قطر خارجي يبلغ 11 قدمًا يستمر لجزء طويل من طول جسم الطائرة ، ويعمل على كل من القوس والخلف للجناح. بالنسبة لما يمكن أن يحمله Hastings أحمالًا كبيرة جدًا بالنسبة لداخلك ، مثل بعض سيارات الجيب ومدافع المدفعية ، توجد تركيبات قوية في الجزء السفلي من جسم الطائرة للتثبيت تحت جسم الطائرة لمنصة الناقل.
يجب أن يكون جسم الطائرة جنبًا إلى جنب مع جناح ناتئ منخفض التركيب ، ويتم تسوية الاتصال بين الاثنين بسلاسة. كان هذا الجناح عبارة عن هيكل مزدوج الصاري مكتمل بأضلاع من نوع الغشاء بين سبار ، وتنتهي الحافة الخلفية للأضلاع برقائق مشقوقة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الحافة الأمامية لقسم مركز الجناح قابلة للإزالة بسهولة ، مما يضمن سهولة الوصول إلى مجموعة متنوعة من المعدات الكهربائية وأنظمة التحكم الموجودة في الجناح. توجد خزانات وقود الطائرات داخل الكنة الداخلية ، وسحب أنبوب القاذف الموجود في الجناح الذي تم استخدامه لتفريغ الوقود ، إذا كان مثل هذا الإجراء سيكون ضروريًا في حالات الطوارئ.
كان Hastings يعمل بآلية غلاف صمام بريستول هرقل 101 للمحركات الشعاعية المُثبتة على الأجنحة. يتم تثبيت هذه المحركات على الحافة الأمامية للجناح عبر مزود طاقة مدمج ، كما توجد مآخذ هواء ومبردات زيت ترموستات في الجناح. كان Vokes لبناء منظف هواء آلي على كل محرك ، كقاعدة عامة ، يتم نشره أثناء الهبوط والإقلاع. كما تم تثبيت نظام الكشف عن الحرائق لتنبيه الطاقم إلى مثل هذا الخطر ، وتم تركيب طفايات حريق حول كل محرك. دفعت المحركات De Havilland - السبب في وجود براغي هيدروليكية رباعية الشفرات ، والتي يمكن أن تكون ريشًا فرديًا إذا لزم الأمر.

3. التاريخ التشغيلي. (Оперативный истории)
تم نقل Hastings إلى الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر 1948 فيما يتعلق بالحاجة الماسة لطائرات نقل إضافية لتلبية متطلبات جسر برلين الجوي. بين سبتمبر وأكتوبر 1948 ، قام السرب رقم 47 بتغيير أسطوله بسرعة من هاليفاكس في MK 9S مع هاستينغز ، أقام السرب طلعته الأولى من النوع في برلين في 11 نوفمبر 1948. أثناء النقل الجوي ، يتم استخدام أسطول هاستينغز بشكل مكثف ، بشكل أساسي لتزويد المدينة بالفحم ، حتى الأزمة ، سيشارك سربان آخران ، 297 و 53 ، في هذه الجهود. اكتملت الرحلة النهائية للجسر الجوي Hastings التي حدثت في 6 أكتوبر 1949 ، وفقًا لمؤرخ الطيران Paul Jackson ، تم تسليم 32 Hastings التي تم نشرها خلال العملية إلى ما مجموعه 55.000 طن 49.900 طن من الإمدادات ، حيث فقدت طائرتان خلالها.
تم شراء ما مجموعه مائة و Hastings 41 C1 و C2 للخدمة مع إدارة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي يتم نشرها على نطاق واسع لمسافات طويلة واستخدامها كوسيلة نقل تكتيكية قبل وبعد وصول المحرك التوربيني الأسرع بريستول بريتانيا في عام 1959 تم تعيين 24 سرب ما مجموعه أربعة من كبار الشخصيات تكوين هاستينغز. مثال على الاستخدام الأخير كان خلال أزمة السويس عام 1956 ، حيث أسقط العديد من أسراب هاستينغز المكونة من 70 و 99 و 511 مظليين في مطار الحامل بمصر.
واصل هاستينغز تقديم دعم النقل للعمليات العسكرية البريطانية في جميع أنحاء العالم خلال الخمسينيات والستينيات ، بما في ذلك رفض الإمدادات للقوات المعادية لإندونيسيا إلى ماليزيا خلال المواجهة الإندونيسية. في أوائل عام 1968 ، تمت إزالة Hastings من قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي هذه المرحلة ، تم استبداله بـ Lockheed Hercules الأمريكية وبريطانيا Armstrong Whitworth AU.660 Argosy ، وكلاهما محرك توربيني جديد.
منذ عام 1950 ، تم استخدام طائرة استطلاع MK.1 من قبل سرب 202 ، ومقره في سلاح الجو الملكي Aldergrove ، أيرلندا الشمالية ، واستخدمها السرب حتى حله في 31 يوليو 1964 ، بعد أن توقف عن إدخال أقمار الأرصاد الجوية. ظلت Hastings T. MK 5 في الخدمة حيث تم استخدام مدربين الرادار في السبعينيات من القرن الماضي أيضًا لأغراض أخرى خلال هذا الوقت ، مثل حركة المرور غير المنتظمة ، وتجربة الهواء والبحث والإنقاذ. تم نشرها في هاستينغز لأغراض استخبارية خلال حرب القد مع أيسلندا في شتاء 1975-1976 ، وتم سحبها أخيرًا من الخدمة في 30 يونيو 1977.
بالإضافة إلى استخدامها في سلاح الجو الملكي ، تم أيضًا شراء العديد من هاستينغز من نيوزيلندا ، حيث تم تشغيلها من قبل 40 سربًا من القوات الجوية الملكية النيوزيلندية وتشمل مناطق الجذب المحلية حديقة الحيوانات. طارت الخدمة من النوع حتى تم استبدالها بـ Lockheed C-130 Hercules الأمريكية في عام 1965. تم بناء أربع طائرات نقل S. Hastings MK 3 وتأتي مع مناطق الجذب المحلية بما في ذلك حديقة الحيوانات. تحطمت إحداها في قاعدة داروين الجوية وتسببت في أضرار جسيمة لإمدادات المياه والسكك الحديدية والطريق المؤدي إلى المدينة. تم كسر الثلاثة الآخرين في القاعدة وتشمل مناطق الجذب في المنطقة حديقة حيوان أوهاكيا. في الفترة التي واجهت فيها المحركات مشاكل مع مشاكل زيت تشحيم الصمامات مع عوامل الجذب المحلية ، بما في ذلك أفراد حديقة الحيوان ، قال مازحا أن Hastings كانت أفضل طائرة بثلاث محركات في العالم.

4. المتغيرات. (Вариантов) نموذج HP.67 Hastings ، اثنان مبنيان. طائرات HP.67 من طراز Hastings C1 للإنتاج مزودة بأربعة محركات من طراز Bristol Hercules 101 ، تم تحويل 94 جميعها فيما بعد إلى C1A و T5. أعيد بناء HP.67 Hastings C1A C1 وفقًا لمعيار C2 HP .67 نسخة استطلاع Hastings Met.1 للطقس للقيادة الساحلية ، ستة مبنية. HP.67 Hastings C2 نسخة مُحسَّنة مزودة بطائرة خلفية ذات مساحة أكبر مُثبتة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وقدرة وقود متزايدة ومدعومة بمحركات Bristol Hercules 106 ، و 43 مُبنى و C1s تم تعديلها إلى هذا المعيار مثل C1As. طائرات النقل HP.95 Hastings C3 لـ RNZAF ، على غرار C2 ولكن كان لديها محركات Bristol Hercules 737 ، أربعة مبنية. نسخة نقل HP.94 Hastings C4 VIP لأربعة من كبار الشخصيات والموظفين ، أربعة مبنية. تم تحويل HP.67 Hastings T5 Eight C1s لقيادة RAF Bomber مع رادوم بطني لتدريب أطقم القاذفات V على نظام الملاحة بالقنابل NBS.

5. المشغلين. (Операторы) نيوزيلاندا
رقم 41 سرب RNZAF.
سلاح الجو الملكي النيوزيلندي.
رقم 40 سرب RNZAF.
المملكة المتحدة
رقم 115 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 202 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 241 وحدة التحويل التشغيلي RAF.
قيادة الإضراب مدرسة تفجير سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 53 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
سرب اتصالات الشرق الأقصى سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 151 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 97 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
قاذفة قنابل مدرسة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 240 وحدة التحويل التشغيلي RAF.
رقم 242 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 24 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
سرب اتصالات الشرق الأوسط سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 116 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 59 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 48 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 70 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 230 وحدة التحويل التشغيلي RAF.
المؤسسة التجريبية للطائرات والتسليح سلاح الجو الملكي البريطاني.
مؤسسة الإشارات المركزية RAF.
رقم 36 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 47 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 114 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 297 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
سلاح الجو الملكي. (Королевские ВВС)
رقم 511 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رقم 99 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.
رحلة أبحاث الأرصاد الجوية. (Метеорологические Исследования Полета)
المؤسسة الملكية للطائرات. (Королевский Создания Самолета)

6. الناجون. (Выжившие)
أربعة هاستينغز محفوظة في المملكة المتحدة وألمانيا:
NZ5801 C.3 1952. قسم الأنف / قمرة القيادة فقط من النقل العسكري RNZAF محفوظ في أوكلاند ، متحف النقل والتكنولوجيا في نيو زيلاند إلى جانب المحركات والدعائم ومجموعة الهيكل السفلي ، والتي تعمل لأغراض العرض.
يتم عرض TG511 T5 في المعرض الوطني للحرب الباردة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد ، إنجلترا.
TG503 T5 معروض في متحف Alliiertenmuseum Allied ، برلين ، ألمانيا. كان Hastings المعروض هنا أحد المشاركين في جسر برلين الجوي.
TG517 T5 معروض في متحف نيوارك للطيران ، نيوارك ، إنجلترا.
TG528 C1A معروض في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، إنجلترا.

7. الحوادث والحوادث. (Аварий и инцидентов)
23 يوليو 1953 (23 июля 1953 года) - تحطمت طائرة Hastings TG564 عند هبوطها في Kai Tak مما أدى إلى وفاة شخص على الأرض وإحراق الطائرة تمامًا. كانت الرحلة متجهة إلى الخارج من أجل عملية إجلاء المصابين من كوريا إلى المملكة المتحدة.
26 سبتمبر (26 سبتمبر) - 1949 تحطمت هاستينغز TG499 بعد انفصال سلّة البطن وضرب الذيل في منتصف الرحلة ، وتوفي جميع أفراد الطاقم الثلاثة على متن الطائرة.
12 يناير 1953 (12 января 1953 года) - تحطمت طائرة Hastings C1 TG602 في مصر بعد إقلاعها من سلاح الجو الملكي البريطاني فايد عندما انفصل كل من المصعد والطائرة ، وتوفي جميع أفراد الطاقم المكون من خمسة ركاب وأربعة ركاب.
29 مايو 1959 (29 мая 1959 года) - توقف Hastings TG522 وتحطم عند اقترابه من مطار الخرطوم ، السودان ، بعد عطل في المحرك. جميع أفراد الطاقم الخمسة لقوا حتفهم ، ونجا 25 راكبًا.
19 مارس 1951 (19 марта 1951 года) - توقف Hastings WD478 عند الإقلاع في RAF Strubby ، وتوفي ثلاثة من أفراد الطاقم.
6 يوليو 1965 - تحطمت هاستينغز C1A TG577 ، المغادرين من سلاح الجو الملكي أبينغدون على هبوط بالمظلة ، في ليتل بالدون ، أوكسفوردشاير ، مما أسفر عن مقتل 41 شخصًا. كان السبب هو التعب المعدني لاثنين من براغي المصعد.
20 ديسمبر 1950 (20 декабря 1950 года) - فقدت Hastings TG574 مروحة أثناء الطيران ، اخترقت جسم الطائرة وقتلت مساعد الطيار. وتحول مسار الطائرة إلى بنينا ، ليبيا ، وحاولت الهبوط اضطراريا ، انقلبت خلاله على ظهرها. قتل ما مجموعه خمسة من أفراد الطاقم السبعة ، ولكن نجا جميع أفراد الطاقم "المنزلقين" وعددهم 27 راكبا.
13 سبتمبر 1955 (13 сентября 1955 года) - فقد هاستينغز TG584 السيطرة في محاولة للتجاوز في سلاح الجو الملكي البريطاني Dishforth وتحطم ، وتوفي خمسة.
17 ديسمبر 1963 (17 декабря 1963 года) - فشل محرك Hastings C1A TG610 أثناء هبوط الأسطوانة في جزيرة ثورني ، ساسكس. اصطدمت طائرة بمبنى لخدمة الراديو ودمرت ، مما أسفر عن مقتل أحد ركابها وإصابة أربعة. لم يصب الطاقم بأذى.
10 أكتوبر 1961 (10 октября 1961 года) - توقف Hastings WD498 وتحطمت عند إقلاعها من RAF El Adem ، ليبيا بعد انزلاق مقعد الطيارين للخلف. توفي سبعة عشر من أصل 37 راكبا.
29 مايو 1961 (29 мая 1961 года) - توقف محرك Hastings WD497 وتحطم في سنغافورة بعد أن فقد محرك طاقته ، وتوفي 13 شخصًا.
2 مارس 1955 (2 марта 1955 года) - توقف Hastings WD484 وتحطم عند الإقلاع في RAF Boscombe Down بسبب قفل أدوات التحكم في المصعد ، وتوفي جميع أفراد الطاقم الأربعة.
16 سبتمبر 1952 (16 сентября 1952 года) - عانى Hastings WD492 من انقطاع التيار الكهربائي وتحطم في Northice ، جرينلاند. أصيب ثلاثة جنود خلال الحادث ، ولكن تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم بأمان بواسطة USAF Rescue في ثول.
1 مارس 1960 (1 марта 1960 года) - هاستينغز TG579 تحطمت في البحر على بعد 1.5 ميل شرق غان ، جزر المالديف في عاصفة استوائية عنيفة. ونجا جميع أفراد الطاقم الستة و 14 راكبا.
9 سبتمبر 1955 (9 сентября 1955 года) - فقدت Hastings NZ5804 طاقتها على ثلاثة محركات بسبب ضربات الطيور المتعددة وتحطمت بعد إقلاعها مباشرة من داروين ، أستراليا. نجا 25 من أفراد الطاقم والركاب.
22 يونيو 1953 (22 июня 1953 года) - توقف Hastings WJ335 وتحطم عند الإقلاع في RAF Abingdon بعد ترك أقفال التحكم في المصعد مشغولة. جميع أفراد الطاقم الستة ماتوا.
4 مايو 1966 (4 мая 1966 года) - تم شطب Hastings TG575 عندما انهار الهيكل السفلي في El Adem ، ليبيا.
9 أبريل 1956 (9 апреля 1956 года) - انهار الهيكل السفلي لشركة Hastings WD483 عند الهبوط وتحطم عند الهبوط. لا قتلى.
16 يوليو 1949 (16 июля 1949 года) - فقد Hastings TG611 السيطرة أثناء الإقلاع في مطار برلين تيجيل وغطس في الأرض بسبب تقليم الذيل غير الصحيح ، وتوفي جميع أفراد الطاقم الخمسة.

8. مواصفات هاستنجز C.2. (C. Спецификации Гастингс 2)
بيانات من جينيس جميع طائرات العالم 1951-52 ، رحلة دولية
الخصائص العامة
السعة: ** 50 جنديًا أو.
الطاقم: خمسة. (кипаж: пять)
35 مظليًا أو. (35 десантников или)
20.311 رطلاً 9.213 كجم كحد أقصى للحمولة الصافية.
32 نقالة و 29 جريح جالس.
الارتفاع: 22 قدمًا 6 بوصة 6.86 م.
باع الجناح: 113 قدمًا في 34.44 مترًا.
الوزن فارغ: 48.472 رطل 21.987 كجم مجهزة ، سفينة شحن.
Airfoil: NACA 23021 في الجذر ، NACA 23007 عند الحافة.
نسبة العرض إلى الارتفاع: 9.08: 1. (Соотношение сторон: 9.08: 1)
سعة الوقود: 3.172 جالون امب 14.420 لتر ، 3.809 جالون أمريكي.
الطول: 81 قدم 8 في 24.89 م.
مساحة الجناح: 1.408 قدم مربع 130.8 متر مربع.
المحرك: 4 × Bristol Hercules 106 محركات شعاعية ذات 14 أسطوانة ثنائية الصفوف ومبردة بالهواء ، 1.675 حصان ، 1.249 كيلو وات لكل منهما.
المراوح: ذات 4 شفرات دي هافيلاند بسرعة ثابتة ، 13 قدمًا و 0 بقطر 3.96 م.
أقصى وزن للإقلاع: 80.000 رطل 36.287 كجم.
أداء
سرعة الانطلاق: 291 ميل في الساعة 468 كم / ساعة ، 253 عقدة عند 15.200 قدم 4.600 متر خليط ضعيف.
الوقت اللازم للارتفاع: 26 دقيقة إلى 26.000 قدم 7.900 متر.
سقف الخدمة: 26.500 قدم 8.100 م.
السرعة القصوى: 348 ميلاً في الساعة 560 كم / ساعة ، 302 عقدة عند 22.200 قدم 6.800 م.
مسار الإقلاع حتى 50 قدمًا و 15 مترًا: 1.775 ياردة 5.325 قدمًا ، 1.623 مترًا.
المدى: 1.690 ميل 2.720 كم ، أقصى حمولة 1.470 نانومتر ، 4.250 ميل 3.690 نمي ، 6.840 كم أقصى وقود ، 7.400 رطل 3.400 كجم حمولة).
معدل الصعود: 1.030 قدم / دقيقة 5.2 م / ث.
المدى الهبوط من 50 قدمًا و 15 مترًا: 1.430 ياردة 4.290 قدمًا ، 1.310 مترًا.

  • كانت Handley Page HP.81 Hermes طائرة ركاب مدنية بريطانية بناها هاندلي بيج في أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي. ترتبط ارتباطا وثيقا بجيش هاستينغز هاندلي بيج
  • كانت شركة Handley Page Limited شركة تصنيع طيران بريطانية. أسسها فريدريك هاندلي بيج لاحقًا السير فريدريك في عام 1909 ، وكانت المملكة المتحدة
  • كانت Handley Page Hinaidi واحدة من اثنتين من القاذفات ذات المحركين التي بناها هاندلي بيج وخدمت مع سلاح الجو الملكي بين عامي 1925 و 1935. الطائرة
  • كانت طائرة Handley Page Type A ، التي يطلق عليها أحيانًا Bluebird وتم تعيينها لاحقًا HP.1 ، أول طائرة تعمل بالطاقة تم تصميمها وصنعها بواسطة Frederick Handley Page
  • كانت Handley Page W.8 و W.9 و W.10 عبارة عن طائرات بريطانية ثنائية السطح ذات محركين وثلاثة محركات متوسطة المدى تم تصميمها وصنعها بواسطة Handley Page The W.8 أيضًا
  • كان Handley Page Type O قاذفة ذات سطحين استخدمتها بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى. عندما تم بناؤها ، كانت Type O هي أكبر طائرة تم بناؤها
  • كانت هاندلي بيج هانلي طائرة قاذفة طوربيد بريطانية في عشرينيات القرن الماضي. طائرة ذات سطح واحد ذات محرك واحد ذات مقعد واحد تعمل من البحرية الملكية
  • كانت هاندلي بيج إتش بي 24 حيدر أباد قاذفة ثقيلة بريطانية ذات محرك مزدوج تم بناؤها بواسطة هاندلي بيج والتي خدمت مع سلاح الجو الملكي بين عام 1925
  • السير فريدريك هاندلي بيج سي بي إي ، FRAeS 15 نوفمبر 1885 21 أبريل 1962 كان صناعيًا إنجليزيًا كان رائدًا في صناعة الطائرات وأصبح
  • يقوم H.P. 75 مانكس هي طائرة تجريبية بريطانية صممها هاندلي بيدج والتي قامت برحلات تجريبية في أوائل الأربعينيات. كان ملحوظًا لكونه غير تقليدي
  • هاندلي بيج دارت هيرالد هي طائرة ركاب بريطانية من خمسينيات القرن الماضي. في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، طورت Handley Page منطقة إقليمية جديدة قصيرة المدى
  • كانت هاندلي بيج هايفورد قاذفة بريطانية ذات محركين بطائرتين في الثلاثينيات. على الرغم من أن لها عمر خدمة قصير ، إلا أنها جهزت عدة أسراب من
  • هاندلي بيج فيكتور هي قاذفة استراتيجية بريطانية تعمل بالطاقة النفاثة ، تم تطويرها وإنتاجها من قبل هاندلي بيج والتي خدمت خلال الحرب الباردة. كان
  • خريف عام 1948. في 1 نوفمبر 1948 ، وصلت أول طائرة نقل ، Handley Page Hastings C.1s of No. 47 Squadron RAF ، والتي بدأت رحلاتها إلى برلين
  • كانت هاندلي بيج هندون قاذفة طوربيد بريطانية في عشرينيات القرن الماضي. تطوير مقعدين من Handley Page s في وقت سابق بمقعد واحد Hanley ، كان Hendon
  • كانت Handley Page Type S ، أو HPS - 1 نموذجًا أوليًا لمقاتلة بريطانية قائمة على الناقل تم تطويرها للبحرية الأمريكية في أوائل عشرينيات القرن الماضي. طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح
  • كانت Handley Page Type G طائرة بريطانية ذات سطحين ذات مقعدين ، صممها Handley Page والتي حلقت لأول مرة في عام 1913. تم بناء واحدة فقط. كان النوع G هو الأول
  • كان ماراثون Handley Page Reading HPR.1 ماراثون بريطانيًا مدنيًا لنقل 20 راكبًا خفيفًا من إنتاج شركة Handley Page Reading Limited من Woodley Aerodrome
  • هاندلي بيج هاليفاكس هي قاذفة ثقيلة من أربعة محركات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره بواسطة Handley Page إلى
  • كانت Handley Page HP.52 Hampden قاذفة متوسطة بريطانية ذات محركين من سلاح الجو الملكي البريطاني وكانت جزءًا من ثلاث قاذفات كبيرة ذات محركين.
  • كانت Handley Page H.P51 عبارة عن تحويل أحادي السطح للطائرة ذات السطحين السابقة غير الناجحة - طائرة النقل Handley Page H.P.43. وزارة الطيران
  • كان Handley Page L 200 هو التعيين الداخلي للطائرة ذات السطحين بواسطة Handley Page المصممة للتنافس على جائزة Daily Mail 10000 لـ
  • كانت Handley Page Type B عبارة عن طائرة ذات سطحين دافعة ذات محرك فردي غير معتادة تم بناؤها بواسطة Handley Page بتكليف من وكيل براءات الاختراع في ليفربول. تضررت من قبل
  • كان Handley Page Basic Trainer H.P.R.2 طائرة تدريب بريطانية في الأربعينيات. كانت أحادية السطح ذات محرك واحد وذات جناح منخفض مع عجلة خلفية ثابتة
  • كانت Handley Page H.P.42 و HP.45 عبارة عن طائرات ذات سطحين بأربعة محركات تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطيران البريطانية Handley Page ومقرها في Radlett
  • كان Handley Page Type D أو H.P.4 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد ومحرك واحد ، وهو أول تصميم Handley Page يطير لأكثر من بضع قفزات. فقط
  • كان هاندلي بيج إتش بي 54 هارو قاذفة بريطانية ثقيلة في الثلاثينيات من القرن الماضي بناها هاندلي بيج واستخدمتها القوات الجوية الملكية ، حيث تم استخدامها في معظم
  • كانت Handley Page HP.32 Hamlet عبارة عن وسيلة نقل بريطانية أحادية السطح تتسع لستة ركاب تم تصميمها وبناؤها بواسطة Handley Page تم إنشاء واحدة فقط لطلب Air
  • كانت Handley Page Handcross قاذفة يومية ذات سطحين ذات محرك واحد تم بناؤها وفقًا لمواصفات وزارة الطيران. لم يتم طرحه في الإنتاج وفقط
  • كانت Handley Page HP.22 و HP.23 عبارة عن طائرات رياضية أحادية المقعد أحادية المقعد تم إنتاجها لتجارب الطائرات الخفيفة Lympne لعام 1923. لم ينجحوا. مع

هاندلي بيج هاستينغز. صورة لمتحف نيوارك الجوي ، نيوارك.

أفضل الصور من طائرة هاندلي بيج. Handley Page Hastings T.5 صور طائرة. سلسلة Warpaint رقم 62 Handley Page Hastings بواسطة Alan W.Hall WPT062. العنوان الافتراضي. العنوان الافتراضي $ 15.96 USD. السعر العادي 15.96 دولارًا سعر البيع 19.95 دولارًا. Handley Page Hastings - الفحم وسمك القد والمسابقات القصيرة للحرب الباردة. لطالما كانت طائرة النقل طويلة المدى Handley Page Hastings واحدة من طائرات ما بعد الحرب المفضلة لدي. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1946 ودخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في. Avro York و Handley Page Hastings: The Big Boys of the. الإنجليزية: The Handley Page H.P. 67 كانت هاستينغز حاملة جنود بريطانية وطائرة نقل شحن تم تطويرها في عام 1946 لسلاح الجو الملكي. Handley Page Hastings 1 طقم طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني 72 Forma Plane. هل عانت عائلة هاستينغز من نفس مشكلة زميلها المستقر هيرميس ، من الطيران المفرط إلى أسفل؟ كيف تمكنت Handley Page من الحصول على. Handley Page Hastings معرض الصور عالية الدقة و. Handley Page Hastings C Mk 1 72nd Scale Forma Plane Vac form Kit لقد اشتريت هذه المجموعة الكبيرة جدًا من أدوات ملء الفراغ عندما تم إصدارها لأول مرة ، ولكن لم أحصل على أبعد من ذلك.

Handley Page Hastings ترايبود.

كتاب Handley Page Hastings and Hermes. اقرأ المراجعات من أكبر مجتمع في العالم للقراء. حول بريطانيا صفحة رادليت هاندلي هاستينغز باث البريطانية. متحف نيوارك الجوي ، نيوارك على صورة ترينت: هاندلي بيج هاستينغز. تحقق من أعضاء Tripadvisor 3283 صورة ومقاطع فيديو صريحة لشركة Newark Air.

Radlett Plane AKA Handley Page Hastings 1948 YouTube.

حلت طائرة هاندلي بيج هاستينغز محل أفرو يورك باعتبارها وسيلة النقل الطويلة المدى القياسية للقوات الجوية الملكية من عام 1948. خدم سربان من الطائرات الجديدة. صفحة RAF Handley Hastings Gwulo: هونغ كونغ القديمة. كانت طائرة هاندلي بيج إتش بي 67 هاستينغز حاملة جنود بريطانية وطائرة نقل شحن صممتها وصنعتها شركة Handley Page Aircraft Company لصالح Royal. Handley Page Hastings C.1 TG527 صور fanjetuk الصور في pbase. صفحة هاندلي H.P. 67 كان هاستينغز مفارقة تاريخية. في الوقت الذي تم فيه تصميم معظم وسائل النقل الكبيرة الأخرى ذات المحركات الأربعة.

هاندلي بيج هاستينغز بيديا.

صفحة هاندلي H.P. 67 كان هاستينغز مفارقة تاريخية. في الوقت الذي تم فيه تصميم معظم وسائل النقل الكبيرة الأخرى ذات المحركات الأربعة باستخدام Следующая Войти. منتديات هاندلي الصفحة هاستينغز PPRuNe. كانت طائرة هاندلي بيج إتش بي 67 هاستينغز حاملة جنود بريطانية وطائرة نقل شحن تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطيران هاندلي بيج لصالح. هاندلي صفحة الفن بكسل. العدد: 13 سنة. 2014 م. بيانات Handley Page Hastings. родолжительность: 2:42.

معرض رقم: 11 صفحة هاندلي هاستينغز القوات المسلحة البريطانية.

Handley Page Hastings: الخصائص العامة. الطاقم: 5 طيار ومساعد طيار ومشغل لاسلكي وملاح ومهندس طيران السعة: 50 جنديًا أو. TG568 Handley Page Hastings C1A ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، 1969 - التصوير الجوي. عدد الأصوات: 28 авг. 2017 г. مكتبة AVSIM. هاندلي الصفحة 67 هاستنجز C2 لسلاح الجو الملكي البريطاني. في محطة جاتو للقوات الجوية الملكية الآن متحف عسكري. صفحة هاندلي H.P.67 هاستنجز C2 من. هاستنجز هاندلي بيج شركة صور الطيران. هاندلي Page 67 Hastings Serials. TE580. النموذج الأولي هاستينغز. TE583. النموذج الأولي الثاني الذي طار لأول مرة في 30 ديسمبر 1946 ، تم تزويد هذا Hastings.

Handley Page Hastings C2 & C4 Pilots ملاحظات سلاح الجو الملكي البريطاني.

جاءت الأجنحة من Hastings ، TG536 ، في RAF Catterick. تم تسمية إعادة الإعمار يوم الجمعة 13th تكريما لهاليفاكس ، LV907 ، والتي أكملت 128. Handley Page Hastings C1A MILITARY PHOTO PRINTS UK ArtPal. عرض عربة التسوق. غير الخلفية. الخلفيات. يتم احتساب الخلفيات المتميزة لكل وضع. سلاح الجو الملكي البريطاني 51 سرب هاندلي بيج هاستنجز سي 1 أ TG530 1966. سلاح الجو الملكي البريطاني: عمليات فوق لاوس ضد هو. صور الطيران Handley Page Hastings UK Air Force Air Force Aircraft، Postwar.

HANDLEY PAGE HASTINGS DHC 2.com.

صورة للطائرة التي تحطمت عند الاستيلاء على سلاح الجو الملكي البريطاني في العدم ، ليبيا. سبب هذا الحادث المشؤوم انزلق مقعد الطيارين على ظهره. نظرة عامة Handley Page Hastings Collections Research. AP 2979B & C PN، 1959. 74 صفحة ممسوحة ضوئيًا من الدليل الأصلي وتم إنتاجها كملف Adobe Acrobat على قرص مضغوط. يمكن طباعة هذا الدليل في HIGH. Handley Page Halifax Mk III متحف يوركشاير للطيران. اعثر على أفضل صورة لصفحة Handley. مجموعة ضخمة ، اختيار رائع ، 100 مليون صورة RF و RM عالية الجودة وبأسعار معقولة. لا تحتاج الى. هاندلي بيج هاستينغز قاعدة المعجبين العسكريين. أصدرت Welsh Models مقياس 1144 Handley Page Hastings C1 T5 Handley Page Hastings بالراتنج الكامل مع الدعائم المعدنية و.

هاندلي الصفحة HP67 هاستينغز صور Skytamer.

هاندلي بيج هاستينغز. أبعاد الصورة الأصلية: 1274 × 360 بكسل. أنت لم تسجل الدخول: دقة الصور محدودة بعرض 500 بكسل كحد أقصى. نماذج هاندلي بيج هاستينغز سكاليكرافت. TG517 ، 1948 Handley Page Hastings T.5 ، HP67 21 ، 4 ، 55 ، المملكة المتحدة. TG518 ، 0000 Handley Page Hastings C.5 ، HP67 17 ، 4 ، المملكة المتحدة. التصنيف: Handley Page Hastings media Commons. Handley Page H.P.67 مواصفات Hastings C1A وبيانات الأداء وصور أرشيف الطائرة.

صفحة هاندلي هاستينغز إلى شبكات الرياح الأربعة.

Handley Page Hastings T.5 TG503 Royal Air Force Picture Phil Glover ©. كن أول من يعلق على Handley Page Hastings T.5. اترك تعليق إلغاء. هاندلي بيج هاستينغز - الفحم وسمك القد والحرب الباردة ديلي كوس. متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد. هاندلي بيج هاستينغز سي 1 أ. الصفحة الرئيسية السابقة التالي. 016 هاندلي بايج هاستنجز ج 1 أ TG529. Handley Page Hastings T.5 Aviationmuseum. تم شراء سيارة Handley Page Hastings ، آخر عملاق نقل بأربعة محركات في العالم ، من قبل RNZAF كناقل بعيد المدى لخدمة الجديد.

Handley Page Hastings C.1A صور طيران على JetPhotos.

كانت Handley Page HP 67 Hastings حاملة جنود ونقل البضائع من سلاح الجو الملكي. في ذلك الوقت كانت أكبر طائرة نقل تم تصميمها على الإطلاق. Handley Page Hastings أربع طائرات نقل بمحركات. تم تصميم Handley Page Hastings قرب نهاية الحرب العالمية الثانية لتلبية متطلبات طائرة نقل طويلة المدى لـ R.A.F. في.

هاندلي بيج هاستينغز صفر.

كانت هاندلي بيج .67 كانت هاستينغز حاملة جنود بريطانية وطائرة نقل شحن تم تصميمها وتصنيعها من قبل شركة الطيران هاندلي بيج لسلاح الجو الملكي. عند تقديمها للخدمة خلال سبتمبر 1948 ، كان هاستينغز. حادث طائرة ASN Handley Page Hastings C.2 WD497. هاندلي بيج هاستينغز C1A. مطبوعات الصور العسكرية في المملكة المتحدة. طباعة مؤطرة بسعر منخفض يصل إلى 99.97 دولارًا. قماش منخفض يصل إلى 36.97 دولارًا. طباعة فنية جميلة تصل إلى 11.97 دولارًا أمريكيًا. أكواب. Handley Page Hastings C.1A تجول في الصفحة 1 Prime Portal. لذلك قررت حكومة الولايات المتحدة أن تطلب من البريطانيين ، الذين كان لديهم عدد من 4 طائرات نقل هاندلي بيج هاستينغز في سلاح الجو الملكي. قائمة إنتاج صفحة هاندلي المطار. إليك جولة حول 13 صورة حول Handley Page Hastings C.1A.

هاندلي بيج هاستينغز سي 1 أ بول نان.

تسوق للحصول على فن صفحة Handley من أعظم الفنانين في العالم. Handley Page Wall Art Photography H P Hastings Wing RAF Elvington بواسطة جان دبليو فول. نظرة داخل صفحة Handley Page Hastings على YouTube. هاندلي بيج هاستينغز T5. صور حول قادر ، تحمل ، تسريع ، مستوى ، بريطاني ، بيئة ، تحميل ، متطور ، قريب ، بارد ، خدمة ، آمن ، طيران ، حالة ، محملة. هاندلي بيج هاستينغز سي 1 أ. أثناء لفة الإقلاع في RAF West Raynham ، انفجر إطار. فقد الطيار السيطرة على الطائرة التي انحرفت عن المدرج واستقرت. ولم تقع اصابات. قواميس وموسوعات أكاديمية هاندلي بيج هاستينغز. هي أكبر قاعدة بيانات لصور الطيران بأكثر من 4 ملايين صورة تم فحصها عبر الإنترنت !. هاندلي بيج هاستنجز سي 2 WD498 ميلي. هاندلي بيج هاستينغز سي 1 TG527. تم تصويرها في عرض الذكرى الخمسين لسلاح الجو الملكي البريطاني في أبينجدون ، يونيو 1968. أحجام أخرى: السيارات الأصلية الصغيرة والمتوسطة.


معرض الصور لطائرات Handley Page - التاريخ

موقع
المدينة / المطار:بورنموث - الخريطة الدولية
بلد المنطقة:إنجلترا، المملكة المتحدة
رموز المطار:ICAO: EGHH IATA: BOH Local: - أخرى: -
مجموعة:متحف بورنماوث للطيران
تاريخ الصورة:23 يناير 2020
الصورة من تصوير:هوارد جيه كورتيس
معرف الصورة: 207416

السابق قناة اكسبرس. انفصل للأسف في بورنموث في 30 يونيو 2008 وتم نقله إلى بوكر. تم إرجاعه في يوليو 2015. في مكان آخر بالموقع ، يتم أيضًا عرض الجزء الصغير من الذيل مع التسجيل عليه.

تمت إضافة هذه الصورة في 25 يناير 2020 ، ومنذ ذلك الحين شوهدت 107 مرة.


هاندلي بيج فيكتور

تطورت Handley Page Victor من المواصفات B35 / 46 التي تدعو إلى قاذفة قادرة على حمل 10000 قنبلة على دائرة نصف قطرها 1500 ميل. في البداية تم تعيين HP80 ، تم طلب نموذجين أوليين وقام الأول برحلته الأولى في 24 ديسمبر 1952 مع طيار الاختبار الرئيسي Hedley Hazelden في عناصر التحكم. بعد ذلك بوقت قصير تم إعطاؤه الاسم الرسمي لـ Victor واستمر التطوير جنبًا إلى جنب مع "قاذفات V" الأخرى قيد الإنتاج ، Valiant و Vulcan.

دخلت فيكتور B1 الخدمة مع رقم 232 وحدة تحويل تشغيلي في جايدون في عام 1957 مع أول وحدة تشغيلية ، السرب رقم 10 ، والتي تشكلت في كوتسمور في أبريل من العام التالي. تم تشغيل الطائرة B1 بواسطة طاقم مكون من 5 أفراد ، وكان مدعومًا بـ 4 محركات Armstrong-Siddeley Sapphire ASSa7 التوربينية لكل منها 11،050 رطلاً مع فتحة قنابل أكبر بكثير من تلك الموجودة في Valiant أو Vulcan ، وكان فيكتور قادرًا على حمل ما يصل إلى 36 ضعفًا. 1000 قنبلة تقليدية ، و Grand Slam واحدة بوزن 22000 رطل ، و 2 × Tallboys بوزن 12000 رطل أو قنبلة نووية سقوط حر. بينما كان يعمل في المقام الأول في دور الردع النووي الاستراتيجي ، فإن زوال Valiant من خلال التعب المعدني في ديسمبر 1964 ، أجبر برنامجًا عاجلاً لمنح 20 فيكتورًا قدرة التزود بالوقود أثناء الطيران مثل K1.

أول نموذج أولي فيكتور B2 ، مدعوم بمحركات Rolls-Royce Conway RCo11 التي تولد قوة دفع قدرها 17250 رطلاً ، تم إطلاقها في الهواء في 20 فبراير 1959 مع دخول طائرات الإنتاج الخدمة في عام 1961. تمت ترقية واحد وعشرين من هذه الطائرات لاحقًا إلى معيار B2R مع محركات Conway RCo17 من 20600 قوة دفع والقدرة على حمل الصاروخ النووي المواجه للصلب الأزرق.

عندما تم نقل الرادع النووي إلى البحرية الملكية في عام 1969 ، تم اعتبار أسطول قاذفة قنابل كبيرة فائضًا عن المتطلبات ، وبالتالي تم تحويل 24 طائرة من طراز Victor B2 إلى مهام التزود بالوقود مثل Victor K2. في هذا الدور ، قدمت الطائرة دعمًا للتزود بالوقود لعمليات نمرود وهيركوليس وغارات أوب بلاك باك على ستانلي خلال حرب فوكلاند. قدمت K2 أيضًا دعمًا للتزود بالوقود خلال حرب الخليج الأولى في عام 1991 ، وبعد ذلك تقاعدت من الخدمة.

قام فيكتور بتجهيز 8 أسراب في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم بناء ما مجموعه 86 طائرة ، نجت 5 منها في المتاحف. لا شيء صالح للطيران (ما لم يحسب المرء Teasin 'Tina التي قامت برحلة قصيرة غير مخطط لها في Bruntingthorpe في مايو 2009).


صفحة Handley 0/400

نظرًا لأن الرحلة التي تعمل بالطاقة كانت جديدة جدًا ، فقد كانت سلسلة قاذفات القنابل الليلية الكبيرة التي أطلقها هاندلي بيج في الحرب العالمية الأولى إنجازًا رائعًا. كانت Handley Page O / 400 تنقيحًا للطائرة 0/100 السابقة ، والتي تم تصميمها وفقًا لمواصفات الأميرالية لطائرة قاذفة مخصصة - في ذلك الوقت (1914) كانت هذه فكرة ثورية. تم تشغيل 0 / 100s في فرنسا في عام 1916 ، وأدت مراجعة التصميم (زيادة سعة الوقود وتحسين المحركات) إلى القاذفة الناجحة للغاية O / 400. تم بناء خمسمائة وخمسين في بريطانيا و 100 أخرى تم إنتاجها في الولايات المتحدة. كانت الطائرة 0/400 طائرة كبيرة جدًا ، وكانت في وضح النهار فريسة سهلة للمقاتلين الألمان المقتدرين. لذلك تم استخدامها كمفجر ليلي ويمكن أن تحمل ذخائر تصل إلى حجم القنبلة 749 كجم / 1650 رطل ، وهي أثقل قنبلة استخدمها البريطانيون خلال الحرب العالمية الأولى.

بعد اتهامها بمهاجمة أهداف صناعية للعدو ، كانت طائرات O / 400 تطير في أساطيل تصل إلى 40 في الليلة. كانت هذه الغارات أول غارات قصف إستراتيجية حقيقية في التاريخ ، وكان بعض القادة العسكريين ينظرون إلى قاذفات هاندلي بيج الكبيرة على أنها مستقبل شن الحرب. عملت أكثر من 400 طائرة / 400s مع القوات الجوية الملكية قبل هدنة نوفمبر 1918 ، بتجهيز الأسراب 58 ، 97 ، 115 ، 207 ، 214 ، 215 و 216 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني. في أغسطس 1918 ، تم إلحاق طائرة O / 400 بالسرب الأول من سلاح الطيران الأسترالي الذي يخدم في الشرق الأوسط. رقم 1 عمل مع T.E. لورانس ، الذي أبدى شركاؤه العرب إعجابهم بالحجم الهائل للطائرة ، ووصفوها بأنها "والد جميع الطائرات".

النوع الذي خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أواخر عام 1919 ، عندما تم استبداله بـ Vickers Vimy. بعد الحرب ، تم تحويل عشرة 0 / 400s من التكوين العسكري إلى التكوين المدني ، واستخدمت في المملكة المتحدة بواسطة Handley Page Transport Ltd. & # 912 & # 93


هذه الصور الفوتوغرافية للحرب الباردة تذكر بالوقت الذي حملت فيه قاذفات V-Bombers البريطانية حمولة نووية

القاذفة الثالثة والأخيرة لقوة V التابعة لسلاح الجو الملكي ، قد لا تكون Handley Page Victor مبدعة مثل إخوانها المجنحين في دلتا فولكان. لم يكن لديها أيضًا التمييز المشكوك فيه من شركة Valiant & # 8217s المتمثل في إسقاط الأسلحة النووية ، ولكن خلال ذروة الحرب الباردة كانت في طليعة قوة الضربة النووية الاستراتيجية البريطانية.

مثل فولكان ، تباهى فيكتور بتصميم مستقبلي بدا وكأنه يجسد عصر الطائرات النفاثة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، وكان ذيلها المميز ذو الذيل على شكل حرف T لا يزال يطل على السماء كطائرة تزود بالوقود في أوائل التسعينيات.

المزيد من هذا القبيل

بعد أن دخلت الخدمة في عام 1957 باعتبارها آخر قاذفات القنابل V ، كان الانتقال إلى المستوى الاستراتيجي المنخفض للطيران استجابةً لتكنولوجيا صواريخ أرض جو ، مما أدى إلى انسحاب فيكتور من مهام القصف الاستراتيجي في عام 1968 ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، شهدت قاذفات القنابل V حركة. في كل من أزمة السويس عام 1956 والصراع الإندونيسي عام 1962 - 3.

كانت ناقلات فيكتور لا تزال مستخدمة بحلول وقت حرب فوكلاند في عام 1982 عندما تم استدعاؤها للتزود بالوقود من فولكان في مهام قصف طائرات بلاك باك طويلة المدى للمطارات الأرجنتينية ، وكان فيكتور هو آخر قاذفات القنابل V للتقاعد من الخدمة الفعلية & # 8211 في عام 1993 بعد الانتشار لدور التزود بالوقود النهائي خلال حرب الخليج الأولى.

طائرة Handley Page HP.80 Victor B.1 مموهة باللون الأبيض المضاد للوميض مصممة لحماية الطائرة من تأثيرات تفجير نووي ، مستعدة للطيران. من المحتمل أن يكون هذا في 232 وحدة التحويل التشغيلي ، RAF Gaydon ، في أواخر عام 1957 أو أوائل عام 1958. © IWM (RAF-T 523)

كابتن صفحة Handley Page Victor B.1 جالس في مقعده (اليد اليسرى) عند عناصر التحكم مرتديًا طقم طيران كامل ، بما في ذلك خوذة واقية وقناع أكسجين. © IWM (RAF-T 1060)

وزير الدفاع ، الرايت أونورابل دنكان سانديز ، يطلع على ضوابط وقدرات هاندلي Page فيكتور B.1 & # 8217s من قبل Sqn Ldr Young ، قبل رحلة في Victor XA937 من السرب رقم 10 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، 19 يونيو 1959. © IWM (RAF-T 1071)

يتدافع طاقم طائرة هاندلي بيدج فيكتور من السرب رقم 10 في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور: ربما كان هذا هو عصر الطائرات النفاثة ، لكن وسيلة الوصول إلى الطائرة كانت تبدو بوضوح في الأربعينيات من القرن الماضي. © IWM (RAF-T 1008)

A Handley Page Victor B.2 تحت السحب من شاحنة جر تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. يتحدث طاقم الطائرة مع سائق الشاحنة © Crown copyright. IWM (RAF-T 6171)

يتم تحميل لعبة Handley Page Victor B2 بطلقة زائفة من Yellow Sun Mark 2 أثناء تمرين الناتو. © IWM (RAF-T 4141)

Handley Page Victor XH648 ، إسقاط حمولة قنبلة غير نووية أثناء الخدمة مع السرب رقم 57 ، سلاح الجو الملكي. © Crown copyright. IWM (HU 81578).

واحد من آخر المنتصرين السليمين ، والنوع الوحيد من النوع B1 مع لوحة زجاجية سليمة في مخروط الأنف ، يوجد الآن في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد.

قام VictorXH648 برحلته الأولى في 27 نوفمبر 1959 ، وبعد سلسلة من التحويلات في عام 1961 ، تم نقله كجزء من سلاح الجو في الشرق الأقصى أثناء المواجهة الإندونيسية وكان فيكتور الوحيد الذي أسقط 35 قنبلة 1000 رطل فوق منطقة سونغ سونغ.

في عام 1965 تم تحويلها إلى ناقلة ذات نقطتين ، وهو الدور الذي خدمته حتى تقاعدها في عام 1976 في مطار دوكسفورد ، حيث أصبحت الآن جزءًا من مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري.

لكن السنوات التي أمضيتها على المدرج لم تكن لطيفة مع الطائرات القديمة ، وعلى الرغم من أنها في حالة جيدة داخليًا ، إلا أن هناك علامات تآكل خارجيًا. هناك حاجة إلى مسح عميق لتقييم حالته ويقول الخبراء إن الحفظ قد يستغرق ما يصل إلى خمس سنوات.

إنجليش إليكتريك لايتنينغ إف 6 من السرب رقم 74 في سلاح الجو الملكي البريطاني ليوشارس ، فايف ، يتم تزويده بالوقود بواسطة صفحة هاندلي فيكتور K1A من السرب رقم 55 من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام ، نورفولك. IWM (RAF-T 6977)

طائرتان من سلاح الجو الملكي ماكدونيل دوغلاس فانتوم FGR2 من سرب سلاح الجو الملكي رقم 54 من سلاح الجو الملكي كونينغز بواسطة التزود بالوقود في رحلة من ناقلة فيكتور K 1 من Handley Page رقم 214 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام. © Crown Copyright IWM CT 57

صفحة Handley & # 8211 طائرة ناقلة Hawker Siddeley Victor K2 من السرب 57 لسلاح الجو الملكي البريطاني في مطار Wideawake ، جزيرة Ascension. تم إرسال مفرزة من 17 ناقلة فيكتور من السرب رقم 55 والسرب رقم 57 من سلاح الجو الملكي البريطاني من سلاح الجو الملكي البريطاني مارهام إلى جزيرة أسنسيون من أجل صراع فوكلاند. في البداية ، قام المنتصرون بدوريات استطلاع بالرادار البحري. في مايو ، قدموا دعمًا للتزود بالوقود على متن الطائرة لفولكانز (في مهام تفجير بلاك باك إلى جزر فوكلاند) ، ونمرودز في دوريات استطلاع بحرية ، وقطرات إمداد هرقل وطائرات هارير وفانتوم. IWM (FKD 1169)

تحتاج VictorXH648 في حظيرة الطائرات الخاصة بها في IWM Duxford الآن إلى عمل مكثف للحفاظ على قشرتها الخارجية. © IWM

ساعد في تمويل الحفاظ على VictorXH648 من خلال التبرع في صفحة العطاء فقط

شاهد جميع قاذفات القنابل الثلاثة معًا في حظيرة الحرب الباردة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، كوزفورد.

مكان

متحف سلاح الجو الملكي كوسفورد

شيفنال ، شروبشاير

يعد متحف القوات الجوية الملكية كوسفورد موطنًا لأكثر من 75 طائرة تاريخية ويوفر يومًا ممتعًا ترفيهيًا للعائلة بأكملها. تشمل الطائرات المعروضة أقدم طائرة من طراز Spitfire في العالم ، و TSR2 الفريدة ، وقاذفة فولكان القوية على سبيل المثال لا الحصر. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للزوار الآن رؤية & hellip

فئات

تحظى بشعبية في متحف Crush

انشر لغز سيدة الرأس بيتشي: أفريقية رومانية من إيستبورن سر سيدة الرأس بيتشي: أفريقية رومانية من إيستبورن سر سيدة بيتشي الرأس: أفريقية رومانية من إيستبورن

نشر تاريخ مرئي لعمال المناجم & # 8217 مصباح أمان تاريخ مرئي لعمال المناجم & # 8217 مصباح أمان تاريخ مرئي لعمال المناجم & # 8217 مصباح أمان

أفضل الأماكن التي يمكنك زيارتها بعد بريطانيا و # 8217s: مجموعات ما قبل Raphaelite والمعارض الفنية في بريطانيا & # 8217s أفضل الأماكن لمشاهدة: مجموعات Pre-Raphaelite و. أفضل الأماكن لمشاهدة بريطانيا و # 8217: مجموعات ما قبل رافائيليت والمعارض الفنية

أفضل الأماكن التي يمكنك زيارتها بعد بريطانيا و # 8217s: متاحف ومجموعات الفايكنج في بريطانيا وأفضل الأماكن لمشاهدة: متاحف ومجموعات الفايكنج في بريطانيا و 8217 أفضل الأماكن لمشاهدة: متاحف ومجموعات الفايكنج

Post الوصفة التي يبلغ عمرها 1500 عام والتي تُظهر كيف اخترع الرومان البرغر الوصفة التي يبلغ عمرها 1500 عام والتي تُظهر كيف اخترع الرومان البرجر الوصفة التي يبلغ عمرها 1500 عام والتي تُظهر كيف اخترع الرومان البرجر


هاريس ليبوس

تعود أصول هاريس ليبوس إلى أربعينيات القرن التاسع عشر عندما هاجر صانع الخزائن اليهودي لويس ليبوس من بريسلاو بألمانيا إلى إنجلترا. قد يكون Lebus ، مثل العديد من المهاجرين الألمان ، متجهًا إلى أمريكا ، وكانت بلدة Hull على الساحل الشرقي حيث هبطت أرضًا مألوفة لمن هم في طريقهم إلى الغرب ، حيث كان عبور المحيط الأطلسي من ليفربول أقل تكلفة من مباشرة من شمال أوروبا القارية. بقي العديد من هؤلاء المسافرين في إنجلترا لفترات تراوحت من أسابيع إلى سنوات. لم يغادر البعض.

سواء كان لويس ليبوس ينوي الاستمرار غربًا أم لا ، فقد تمتع بحظ سعيد خلال إقامته الأولى في إنجلترا. أنشأ متجرًا كصانع خزانة في هال ، حيث ازدهرت أعماله. ثم انتقل إلى لندن ، حيث كبر مجموعة من المباني الواحدة تلو الأخرى ، وفي عام 1875 انتقل مع عائلته إلى الحي الجورجي المزدهر نسبيًا في ميدان ويل كلوز. مثل العديد من رجال الأعمال في ذلك الوقت ، أدار ليبوس ورشة عمل خارج منزل عائلته قبل فترة طويلة ، وتوسع في المنزل المجاور. في النهاية ، وظف حوالي 30 رجلاً في Wellclose Square ، وصنعوا أثاثًا سكنيًا ومكاتب رجال الأعمال ، كل ذلك يدويًا. وفقًا لسجلات التعداد ، لم تشمل أسرة لويس ليبوس الأسرة النووية فحسب ، بل شملت المستأجرين وخادم واحد على الأقل.

عندما توفي لويس في عام 1879 ، تولى ابنه البكر ، هاريس ، إدارة الشركة ، ونقل المتجر إلى شارع تابيرناكل ، بالقرب من شارع كورتين في لندن. تغيرت صناعة الأثاث في لندن بشكل ملحوظ في منتصف القرن التاسع عشر ، مع تزايد عدد سكان المدينة وظهور طبقة وسطى يطمح أعضاؤها إلى العيش بأسلوب أنيق. أدى الطلب الناتج على الأثاث الميسور التكلفة إلى تطوير تصنيع الأثاث في إيست إند في لندن. على عكس متاجر West End ، التي كان لها تقليد طويل من الحرف اليدوية الراقية التي ترتكز على نظام التلمذة الصناعية ، قدمت تجارة Curtain Road فرصًا لأولئك الذين لديهم طموح كبير وقليل من الوسائل. حافظ العديد من رواد الأعمال على انخفاض التكاليف من خلال العمل على طلب وتقسيم بناء الأثاث إلى سلسلة من العمليات البسيطة التي يمكن القيام بها بمساعدة غير ماهرة.

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، لم يكن هاريس ليبوس تاجرًا صغيرًا ، ولكنه رئيس شركة راسخة لديها مباني تصنيع مخصصة خارج منزل عائلته. على الرغم من أن الشركة لم تنشأ في العالم الصعب لصناعة الأثاث في إيست إند ، إلا أنها ازدهرت بشكل كبير في تلك البيئة ، التي وفرت مصدرًا لعمال أكفاء ومنخفضي التكلفة تم تدريبهم في ضياع التجارة. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، أصبح Lebus أكبر صانع أثاث في إنجلترا ، ويعمل به حوالي 1000 موظف.

بين عامي 1890 و 1910 أنتج Lebus أثاثًا رائعًا على طراز الفنون والحرف اليدوية. صُنعت العديد من القطع من خشب البلوط وتضمنت عناصر أسلوبية مثل الحواف المبالغ فيها والحواف المدعومة بالأقواس ، والأرجل المكسوة بالحلقة ، والألواح النحاسية المطروقة بزخارف فن الآرت نوفو ، والنتيجة النهائية ، والأجهزة القوطية الثقيلة. لم يكن من غير المعتاد ظهور العديد من هذه العناصر في قطعة واحدة. تتميز تصاميم الشركة أيضًا بتنوعها الأسلوبي الواسع ، فبعض القطع رشيقة ومُحسّنة ، والبعض الآخر زاوي ومكتن. غالبًا ما يتم الجمع بين الرقة والعضلات ، مثل الفن الحديث والقوطي.

تشير هذه التقلبات الأسلوبية إلى أن ليبوس كان يسترشد بأزياء السوق أكثر من كونه يسترشد بعمق النزاهة الجمالية والحرفية التي سعى قادة حركة الفنون والحرف من أجلها. يقول باتش روجرز ، تاجر تحف إنجليزي تدرب رسميًا على ترميم الأثاث ، إنه من بين منتجي أثاث الفنون والحرف الإنجليزية "من المحتمل أن يصنف [ليبوس] على أنه كشط [أسفل] القسم الثاني". ويضيف أنه على النقيض من أبطال الحركة المثاليين ، يجب فهم Lebus على أنه مصنع ناجح "يستجيب لرغبة المستهلكين الهائلة في الأثاث".

ورد ليبوس في كل جانب من جوانب عمليته. كان لدى الشركة خط هاتف خاص للمكالمات من Maples ، وهو متجر أثاث كبير يقع بالقرب من Heal’s على طريق Tottenham Court في وسط مدينة لندن ، وكذلك الحساب التجاري الأكثر قيمة في Lebus. اتصل بائع على Maples مرتين يوميًا لأخذ الطلبات. قامت الشركة أيضًا بالتصدير إلى جنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا والهند وأمريكا الجنوبية ، بالإضافة إلى فرنسا ، حيث كان لديهم صالة عرض في Fauberg St. Antoine في باريس. في نيويورك ، باعوا منتجاتهم من خلال Wanamakers.

استجابت Lebus كذلك لمطالب البقاء التجاري من خلال تحديث مبانيها ومعداتها بانتظام. في كانون الثاني (يناير) من عام 1900 ، في حاجة إلى مساحة لمزيد من التوسع ، اشترى هاريس ليبوس 13-1 / 2 فدانًا من الأرض في توتنهام - في ذلك الوقت كانت قرية شمال لندن على ضفاف نهر ليا المستنقعية. كان موقع النهر مثاليًا لشراء المواد ، وكثير منها جاء من الخارج - الأخشاب الصلبة من الولايات المتحدة والأخشاب اللينة من أوروبا الشرقية. يقع المصنع الجديد أيضًا على خطين للسكك الحديدية. ستغطي أعمال Lebus في هذا الموقع في النهاية 43 فدانًا.

في ذروته ، كان Harris Lebus يضم العديد من الإدارات - المصممين والرسامين والميكانيكيين وصانعي الخزانات وصانعي الرقصة والتنجيد ومشغلي مكابس القشرة والملمعات والتشطيبات بالرش - وأنتجوا دواليب ملابس ، وخزانات ، وأطقم طعام ، وخزائن وألواح جانبية. تعاملت الشركة مع عمالها ، الذين كان من بينهم نساء والعديد من المهاجرين اليهود ، بأبوية تبدو أجنبية اليوم ، على الرغم من أنها كانت شائعة بين كبار أرباب العمل في الوقت الذي كان لديهم طهاة داخليون وحلاقون ونادي اجتماعي ، وكذلك وسائل الراحة الأخرى لخدمة الموظفين.

استمر Harris Lebus في العمل في الستينيات ، حيث احتفظ بآلاف العمال العاملين خلال بعض أكثر السنوات صعوبة في إنجلترا ، إلى حد كبير بفضل نجاحه في التكيف مع الأوقات المتغيرة. خلال الحرب العالمية الأولى ، أنتجت الشركة موادًا للحرب البرية في القارة بالإضافة إلى أجزاء لطائرات Handley Page و Vickers-Vimy. خلال الحرب العالمية الثانية ، مع 6000 موظف ، قامت الشركة بتصنيع طائرات Horsa الشراعية وطائرات البعوض والنسخ الخشبية المقلدة لدبابات شيرمان المصممة لخداع الطيارين الألمان. في سنوات ما بعد الحرب ، شاركت في خطة رعتها الحكومة لتوفير أثاث مرافق بأسعار معقولة للمحاربين القدامى العائدين وعائلاتهم الذين دمرت منازلهم بسبب القصف والهجمات الصاروخية.

قد يكون طول العمر هذا أحد أسباب عدم تقدير Lebus بين عشاق الفنون والحرف اليوم. على عكس قادة الحركة ، الذين رفضوا من حيث المبدأ التكيف مع الموضة المتغيرة بعد الحرب العالمية الأولى ، استجاب ليبوس ببراعة للمطلب العام بأساليب عصرية أكثر بساطة ، واستمر في القيام بذلك لمدة 50 عامًا.

نتجت الرؤية المكتشفة حديثًا للشركة بشكل كبير عن تقييم وتنظيف الحقل البني الحضري الذي تركه وراءه بعد إغلاقه. في حوالي عام 2004 ، اتبعت بورو هارينجي خططًا لتحويل ملكية ليبوس السابقة شمال فيري لين إلى أصول على ضفاف النهر ، مما استلزم اختبار المخلفات السامة المتبقية من الاستخدامات السابقة للأرض. قاد هذا التحقيق الباحثين إلى إعادة اكتشاف الشركة المنسية تقريبًا. وإدراكًا منها أن قصة Lebus تحمل القدرة على تعزيز هوية المجتمع ، فقد دعمت البلدة معرضًا في متحف Bruce Castle.

عبر عدة أجيال ، قاد مديرو الأسرة هاريس ليبوس إلى مسار ثابت ، ولم يستغلوا عمالهم بلا رحمة ولا يتخلوا عن مشروعهم على أساس أنهم لن يحققوا أبدًا الكمال الاجتماعي أو الفني. ربما تم تصنيع أثاث الشركة للفنون والحرف اليدوية في مصنع على طراز الإنتاج ، بدلاً من ورشة عمل صغيرة قائمة على الحرف ، لكن العمال الذين صنعوا هذا الأثاث تمتعوا بظروف تفوق بشكل جذري تلك التي عانى منها أسلافهم من ديكنز ، ويجب على هاريس ليبوس أن يتم الاعتراف بها لمساهمتها الكبيرة في الفنون & # 038 الحرف المثالية لصنع أشياء جميلة ومفيدة لتلك ذات الوسائل المتواضعة نسبيًا.

تم كتابة هذا المقال بواسطة نانسي ر. هيلر وتم نسخه هنا بإذن منها. ظهرت نسخة من هذا المقال في مجلة American Bungalow.


الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية Handley Page H.P.42 / 45 Aircraft

الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية Handley Page H.P.42 / 45 Aircraft

ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة.
حرره ديفيد بارث 2 ديسمبر 2013.

تم نقل أولى عمليات شركة الطيران عبر القنال في طائرة هاندلي بيج في عام 1919. وكانت طائرة ركاب هاندلي بيج لاحقًا هي الطائرة ثنائية HP42 / 45 التي نقلت الركاب من عام 1930 إلى عام 1940. وكان جناحيها يبلغ 130 قدمًا ، وكان الدعامة الأساسية للخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية في ذلك الوقت. كان H.P.42 يحمل 26 راكبًا في الدرجة الأولى فقط ، في ثلاث حجرات مختلفة: صالون الدرجة الأولى ، والبار ومنطقة الكوكتيل ، وقسم التدخين. مزيد من التفاصيل أسفل الصور.

كانت هذه الطائرات آمنة للغاية (لم يُقتل أي راكب في H.P.42 / 45 على الإطلاق خلال 10 سنوات من العمليات الدولية والمحلية من عام 1930 حتى عام 1940) ، وهي مريحة جدًا في الجلوس وغرفة الأرجل والخدمة. تم تقديم الوجبات الساخنة على الخزف الصيني مع أدوات المائدة الفضية ، وكان الخمور مجانيًا ، والمبيت في أفضل الفنادق.

لم يكن هناك اندفاع ، ولا انتظار في طوابير ، وكان الركاب يرتدون ملابس جيدة. تحلق على ارتفاع بضعة آلاف من الأقدام ، بسرعة 95 إلى 100 ميل في الساعة ، ويمكن للمرء أن يرى كل ميزة مثيرة للاهتمام تمر أدناه.

استغرق الأمر من أربعة أيام إلى أسبوع (اعتمادًا على الرياح المعاكسة والطقس) للسفر من لندن إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا. كانت الطائرات تحلق حوالي أربع ساعات في اليوم ، وتقيم في أفضل الفنادق في أوروبا ، والقاهرة ، والخرطوم ، وشلالات فيكتوريا.

Handley Page H.P.45 G-AAXF "Helena" of Imperial
الخطوط الجوية عام 1932. كانت الطائرات بطيئة ،
آمن ومريح للغاية.

H.P.42 G-AAUD "Hanno" في Samakh ،
بحيرة طبريا في فلسطين 1931.
يمكن للطائرات ثنائية الطائرة ، مثل H.P.42 / 45 و Tiger Moth ، أن تهبط في أي مكان ، أينما كان هناك امتداد من العشب. كانت هذه الطائرة أسرع بقليل من DH-82 Tiger Moth ، لكن سرعة الهبوط كانت متشابهة تمامًا.

عرض مجلة طيران عام 1930 لطائرة ركاب HP 42/45 الجديدة.
لاحظ عامل الراديو في المقصورة خلف مقعد الطيار. كانت محركات بريستول جوبيتر في البداية 450 حصانًا وزادت لاحقًا إلى 550 حصانًا.

Handley Page H.P.42 / 45 of Imperial Airways.
الطاقم الجوي والأرضي مع الطيار بالقرب من المركز. يتكون الطاقم الجوي من أربعة أشخاص. في ذلك الوقت ، كان جميع المضيفات من الذكور. ربما كان القبطان قد طار في الحرب العالمية الأولى.

إعلان الخطوط الجوية الإمبراطورية
يوم عرض H.P.42 G-AAUE "هادريان".

في الخرطوم ، السودان ، الصعود إلى الجنوب.
توقف أكثر من ليلة وضحاها وسوف يأخذ الركاب مناظر بحيرة فيكتوريا.

كان هناك صنف واحد فقط: الدرجة الأولى.
هذا هو الصالون الأمامي. لاحظ خوذة الرجل المحترم في الرف. شاشات عرض السرعة الجوية والارتفاع موجودة على الحاجز.

الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية هاندلي بيج
H.P.45 G-AAXD "Horatius".
محركات الطائرة آخذة في الاحماء. بعد الهبوط ، كان مساعد الطيار يرفع علم شركة الطيران ثم يخزنه قبل ركوب سيارة الأجرة للإقلاع.

مقصورة Handley Page HP 42/45 في عام 1931.

قمرة القيادة في Handley Page H.P.42 / 45 في لندن ، 1931.

طائرة ركاب H.P.42 / 45 جاهزة لرحلة ليلية
من مطار كرويدون بلندن عام 1931.

الخطوط الجوية الإمبراطورية H.P.45 G-AAXD "Horatius"
في مطار كرويدون بلندن.
كان جزء من واجبات Co-Pilot هو إخفاء العلم قبل الإقلاع. تزداد حرارة محركات بريستول جوبيتر.

هاندلي بايج H.P.42 G-AAGX "هانيبال"
من الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية.
H.P 42 G-AAGX "هانيبال" فوق لندن. كانت سرعة الرحلة 100 ميل في الساعة (87 عقدة). كانت السرعة القصوى 120 ميلاً في الساعة (104 عقدة). لم يُقتل أي راكب على متن طائرة في أي من هذه الآلات خلال 10 سنوات من الخدمة بين عامي 1930 و 1940. سافروا في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا ونزولاً إلى جنوب إفريقيا بشكل منتظم. كما قاموا بخدمة منتظمة إلى الهند عبر العديد من المحطات في الطريق. كانت هناك مناسبات ، تحلق إلى كيب تاون ، عندما أدت الرياح المعاكسة من الجنوب إلى تقليل السرعة على الأرض إلى حد جعل الطاقم يدير الطائرة ويعود إلى نقطة المغادرة ويجلس في الفندق.

طائرة KLM DC-2 وطائرة الخطوط الجوية الإمبراطورية H.P.45 G-AAXD
"هوراثيوس" في مطار كرويدون بلندن عام 1933.

الخطوط الجوية الإمبراطورية H.P.42 G-AAUD "هانو" في القاهرة عام 1932.
لاحظ معدات التزود بالوقود والسلالم الموضوعة على المحركات العلوية ومبنى المحطة المتواضع.

H.P.42 / 45 في سلاح الجو الملكي (RAF)
مطار هندون ، لندن ، 1937.
هذه الطائرة وصلت للتو مع الملوك. الملك جورج السادس في المركز ، والملكة إليزابيث على عتبات الطائرة.

كانت Handley Page H.P.42 و HP.45 عبارة عن طائرات بريطانية ذات سطحين بأربعة محركات مصممة وفقًا لمواصفات الخطوط الجوية الإمبراطورية لعام 1928 بواسطة Handley Page of Radlett in Hertfordshire. تم بناء أربعة من كل نموذج.

كانت طائرات HP 42/45 هي الطائرات الأرضية التابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية. في وقت لاحق ، استخدمت شركة الطيران القوارب الطائرة. ثمانية تم بناؤها ، أربعة من كل نوع. تم تسميتهم جميعًا بدءًا من الحرف "H". تم الضغط على ستة في خدمة سلاح الجو الملكي عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. لم تُفقد أي أرواح في الخدمة المدنية (وهو رقم قياسي يُعتقد أنه فريد بالنسبة للطائرات المعاصرة) ، ولكن بحلول عام 1940 ، تم تدمير جميع الطائرات.

التصميم والتطوير
تم تصميم H.P.42 للطرق الشرقية بعيدة المدى وتم بناء HP.45 المماثل للطرق الأوروبية. أطلقت الخطوط الجوية الإمبراطورية اسم H.P.42 و H.P.42E (E للطرق "الشرقية" - الهند وجنوب إفريقيا) ، بينما كان HP.45 هو H.P.42W (W لـ "الغربية" أي الطرق الأوروبية). كانت تسميات H.P.42 و H.P.45 هي معرفات Handley Page ولكن التعريف "H.P.45" لم يتم استخدامه بشكل شائع أثناء حياة الطيران للطائرة.

كان H.P.42 / 45 عبارة عن طائرة كبيرة ذات سطحين غير متساوية الامتداد ، كلها معدنية باستثناء الأغطية النسيجية للأجنحة وأسطح الذيل وجسم الطائرة الخلفي. كانت الأجنحة مدعمة بجمال وارن. كانت الطائرة ذات السطحين بثلاث زعانف.

كان لدى HP.42 أربعة محركات من طراز Bristol Jupiter XIFs بقوة 490 حصانًا (370 كيلو واط) لكل منها بينما استخدم HP.45 أربعة محركات فائقة الشحن من Jupiter XFBM بقوة 555 حصانًا (414 كيلو واط). كلاهما كان له محركان في الجناح العلوي وواحد على كل جانب من جسم الطائرة في الجناح السفلي.

كانت مقصورة الطاقم مغلقة ، وهو تطور جديد في ذلك الوقت ، وكانت هناك حجرتان للركاب ، واحدة للأمام والأخرى في الخلف للأجنحة. حمل H.P.42E ستة (لاحقًا 12) في المقصورة الأمامية واثني عشر في المقصورة اللاحقة. كانت هناك غرفة أمتعة كبيرة. مقعد H.P.42W على 18 قدمًا و 20 قدمًا ، مع سعة أمتعة مخفضة.

تاريخ العمليات
كانت الرحلة الأولى في 14 نوفمبر 1930 ، من قبل G-AAGX فيما بعد ليتم تسميتها هانيبال ، مع قائد السرب توماس هارولد إنجلترا في الضوابط. تم منح شهادة الصلاحية للطيران في مايو 1931 ، للسماح بالخدمة التجارية. كانت أول رحلة للمسافرين مدفوعة الأجر إلى باريس في 11 يونيو من ذلك العام.

أرادت شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية أن تهبط طائراتها بأمان بسرعة منخفضة ، مما يعني مساحة جناح كبيرة (تقريبًا مثل طائرة بوينج 767 تزن أكثر من 10 أضعاف). في عام 1951 ، كتب بيتر ماسفيلد ، "إن المشكلة المتعلقة بطائرة بطيئة مع تحميل جناح منخفض حقًا هي الطريقة التي تصر بها على الانغماس في الهواء المضطرب. أحد الأسباب التي تجعل سبعة أضعاف عدد الأشخاص يسافرون إلى باريس يوميًا ، مقارنةً بـ في عام 1931 ، كانت نسبة الإصابة بدوار الهواء في الطائرات الحديثة لا تزيد عن واحد على المائة مما كانت عليه في أنواع ما قبل الحرب ". وتذكر كاتب آخر "لقد هبطت في كثير من الأحيان في '42' في ليمبني [فرنسا] لأخذ الوقود الكافي لإكمال الرحلة من باريس إلى لندن في مواجهة رياح معاكسة. 90 ميل في الساعة كانت سرعتها العادية." عندما تم سحب HP 42s أخيرًا من الخدمة المدنية في 1 سبتمبر 1939 ، فقد سجلوا ما يقرب من عقد من دون أي حوادث كبيرة.

تاريخ الطائرات الفردية
تم تسليم أربع طائرات HP.42 وأربع طائرات HP.45 ، تم تحويل طائرتين HP45 لاحقًا إلى HP42s.

HP 42
كان HP.42 مخصصًا لخدمات إفريقيا والهند. كان مقرهم في القاهرة.

G-AAGX حنبعل
كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، حنبعل ، في 14 نوفمبر 1930. سميت الطائرة على اسم القائد العسكري القرطاجي حنبعل برقة. في 8 أغسطس 1931 ، كانت الطائرة تقوم برحلة ركاب مجدولة من كرويدون إلى باريس عندما فشل المحرك السفلي للميناء. اصطدم الحطام المتطاير من المحرك الفاشل بمروحة المحرك العلوي للمنفذ مما تسبب في اهتزازه بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إيقاف تشغيله.

تم إجراء هبوط إجباري في فايف أوك جرين ، كنت حيث تعرضت الطائرة لمزيد من الضرر لجناح ومروحة أخرى ، وتمزق الذيل على جذع شجرة. ولم تقع اصابات بين ال 20 راكبا وطاقم الطائرة. تم تفكيك الطائرة ونقلها إلى كرويدون برا لإعادة البناء.

تم فقدها فوق خليج عمان أثناء وجودها في الخدمة العسكرية للقوات الجوية الملكية (RAF) في 1 مارس 1940 مع ثمانية على متنها بما في ذلك الكابتن هارولد ويسلر في الحرب العالمية الأولى والسياسي الهندي السير إيه تي بانيرسيلفام. تبين أن التقرير المبكر عن تحديد موقع حطام الطائرة غير صحيح. لم يتم العثور على أي أثر للطائرة أو البريد الجوي الذي تحمله أو ركابها ، ولا يزال سبب فقدانها مجهولاً.

حصان G-AAUC
تم تسمية G-AAUC في الأصل باسم Hecate بعد الإلهة اليونانية ، ولكن سرعان ما تم تغيير اسمها إلى Horsa ، بعد الفاتح الأسطوري لبريطانيا وشقيق Hengist. حلقت الطائرة لأول مرة في 11 سبتمبر 1931. وقد تأثرت في رقم 271 في سرب سلاح الجو الملكي AS981. احترقت الطائرة بعد هبوط اضطراري على أرض غير مستوية في Moresby Parks ، بالقرب من Whitehaven ، كمبرلاند ، إنجلترا ، في 7 أغسطس 1940.

G-AAUD هانو
تم تسمية G-AAUD ، رقم الإنتاج 42/3 ، على اسم المستكشف القرطاجي هانو الملاح ، الذي استكشف ساحل المحيط الأطلسي لإفريقيا في حوالي 570 قبل الميلاد. طار هانو لأول مرة في 19 يوليو 1931 وتم تحويله لاحقًا إلى HP 42 (W) (فئة هانيبال). تم عزل الطائرة في السرب رقم 271 في سلاح الجو الملكي البريطاني ودُمرت في عاصفة في مطار ويتشرش ، بريستول ، إنجلترا ، عندما تم تفجيرها مع هيراكليس وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه في 19 مارس 1940.

هادريان G-AAUE
تم تسمية G-AAUE ، رقم الإنتاج 42/2 ، على اسم الإمبراطور الروماني هادريان. كانت أول رحلة لهادريان في 24 يونيو 1931. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تأثر هادريان في رقم 261 سرب سلاح الجو الملكي AS982 ، في سلاح الجو الملكي أوديهام. في 6 ديسمبر 1940 ، تمزق هادريان من مراسيها في مطار دونكاستر في عاصفة ، وعجلات ، وانتهى به الأمر مقلوبًا على مسار سكة حديد بجوار المطار. تعرضت الطائرة لأضرار بالغة بحيث لا تستحق الإصلاح.

HP 45
نقل H.P.45 عددًا أكبر من الركاب بمدى وسعة أمتعة أقل ، وكان مخصصًا لخطوط إمبريال إيروايز الأوروبية الأقصر.

G-AAXC هيراكليس
تم تسمية G-AAXC على اسم هيراكليس ، المعروف أيضًا باسم هرقل ، الذي كان ابن زيوس وألكمين في الأساطير اليونانية ولوحظ بقوته غير العادية. طار هيراكليس لأول مرة في 8 أغسطس 1931 ودخل في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في 3 مارس 1940. تم تدمير الطائرة في عاصفة في 19 مارس 1940 في مطار ويتشرش ، بريستول ، إنجلترا ، عندما تم تفجيرها مع هانو وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه .

G-AAXD هوراطيوس
تم تسمية G-AAXD على اسم هوراشيوس ، البطل الروماني الأسطوري. طار هوراثيوس لأول مرة في 6 نوفمبر 1931. في 9 ديسمبر 1937 ، أصيب هوراثيوس ببرق أثناء طيرانه عبر القنال من باريس إلى كرويدون. تم إجراء هبوط احترازي في Lympne حيث وجد أن ضررًا طفيفًا قد أصاب أحد الأجنحة. في سبتمبر 1938 ، تعرض هواتيوس لأضرار في الهيكل السفلي للميناء وجناح الميناء السفلي في هبوط اضطراري في ليمبني. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة.

لقد أعجبت بخدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. بعد عودتها من فرنسا في مهمة نقل في 7 نوفمبر 1939 ، لم تتمكن الطائرة من العثور على وجهتها في إكستر بسبب سوء الأحوال الجوية واضطرت إلى الهبوط اضطرارياً في ملعب تيفرتون للجولف حيث اصطدمت خلالها بشجرتين ودُمرت. تم إنقاذ مروحة خشبية بأربعة شفرات من الطائرة وهي معروضة الآن في مركز زوار مطار كرويدون ، الواقع في مبنى الركاب السابق لمطار كرويدون.

G-AAXE Hengist
تم تسمية G-AAXE في الأصل باسم Hesperides ، ولكن سرعان ما أعيد تسميتها على اسم Hengist ، شقيق Horsa والفاتح الأسطوري لبريطانيا. طار Hengist لأول مرة في 8 ديسمبر 1931. تم تحويلها لاحقًا من طائرة أوروبية إلى طائرة شرقية. تم القبض على Hengist في حريق في حظيرة المنطاد وتم إحراقه في كراتشي ، الهند في 31 مايو 1937 ، مما جعله HP 42/45 الوحيد الذي لم ينجو حتى الحرب العالمية الثانية.

G-AAXF هيلينا
تم تسمية G-AAXF على اسم Helena ، المعروف أيضًا باسم Helen of Troy. حلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1931. مثل Hengist ، تم تحويلها إلى طائرة شرقية. تأثرت هيلينا بالخدمة مع السرب رقم 271 في سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940. بعد هبوط صعب ، تم إيقاف الطائرة في وقت لاحق من ذلك العام. أدان التفتيش بعد الحادث هيكل الطائرة بسبب التآكل ، وتم إلغاؤه في عام 1941 ، باستثناء الجزء الأمامي من جسم الطائرة الذي استخدمته البحرية الملكية كمكتب لعدة سنوات.

H.P.42 / 45 طائرة أعيد تخصيصها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني
نموذجمعرف الذيلاسممكلف
إلى سلاح الجو الملكي البريطاني
السربان
HP 42G-AAGXحنبعل
HP 42G-AAUDهانو271
HP 42G-AAUEهادريان261
HP 45G-AAXCهيراكليس
HP 45G-AAXDهوراثيوس
HP 45G-AAXFهيلينا271

المظاهر البارزة في وسائل الإعلام
لعب G-AAUD Hanno دور البطولة في الفيلم القصير عام 1937 ، Air Outpost - 24 ساعة في مدينة ومطار الشارقة في الخليج العربي.

يمكن رؤية G-AAXD Horatius في فيلم عام 1937 بعنوان Stolen Holiday مع Kay Francis و Claude Rains. في منتصف الفيلم ، سافروا من لندن إلى جنيف على متن G-AAXD ، سلسلة من الصور تظهر الطائرة وهي تقلع وتهبط ، مع تسجيل واضح للعيان.

طائرة خيالية ، G-AAXJ Horus ، تلعب دور البطولة في الألبوم الخامس من سلسلة Yoko Tsuno البلجيكية ، Message pour l'eternite.

يظهر H.P.42 مجهول الهوية بوضوح في الاعتمادات الافتتاحية لفيلم الرسوم المتحركة Hayao Miyazaki Kiki's Delivery Service. يظهر HP 42 في فيلم روي لوكوود الوثائقي القصير عام 1934 عن مطار ("يوم في الحياة" في مطار كرويدون بلندن).

يظهر H.P.42 أيضًا في الرواية الرسومية Biggles: Deadly Snow ، التي تحدث في عام 1951. العلامات على الطائرة هي G-AAXF ، والتي تتوافق مع Helena ، على الرغم من أن القصة تحدث بعد 10 سنوات من توقف الطائرة المعينة عن الطيران.

وصف ألكسندر فراتر أيضًا الطائرات ذات السطحين من فئة هيراكليس (ومطار كرويدون الفاخر المصمم لهذا الغرض) عند إعادة زيارة المحطة الأولى للطريق الطويل والمغامرة ، في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية إلى أستراليا ، في كتاب بيوند. الأفق الأزرق.