صورة جوية لجوادالكانال

صورة جوية لجوادالكانال


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صورة جوية لجوادالكانال

صورة جوية لجوادالكانال.



التصوير الجوي

يحتوي الأرشيف الوطني على أكثر من 35.000.000 صورة جوية أنتجتها في الغالب الوكالات الفيدرالية. تعود هذه السجلات إلى عام 1918-2011 ، وهي تغطي المواقع المحلية والأجنبية. الغالبية العظمى من هذه الصور الجوية يحتفظ بها فرع رسم الخرائط ، منتشرة عبر مجموعات وسلسلة تسجيلات مختلفة.

أصبح التصوير الجوي جزءًا مهمًا من عملية رسم الخرائط في القرن العشرين. توفر الصور الجوية تصويرًا مباشرًا للمشهد المادي والثقافي لمنطقة ما في وقت معين. عند تفسيرها بمهارة ، توفر هذه الصور الجوية للجغرافيين والمؤرخين وعلماء البيئة والجيولوجيين ومخططي المدن وعلماء الآثار وغيرهم من المهنيين أساسًا تصويريًا غالبًا ما تكون حاسمة لدراساتهم. على نحو متزايد ، استخدم أعضاء المهنة القانونية التصوير الجوي في تسوية القضايا التي تنطوي على نزاعات الملكية وحقوق النهر وحقوق النقل. في الآونة الأخيرة ، استخدم علماء الأنساب التصوير الجوي لتحديد مواقع الأجداد وتحديد مواقعها.

التصوير المحلي

القائمة الخاصة 25 هي نقطة البداية للوصول إلى أي تصوير جوي محلي. توفر هذه القائمة الخاصة معلومات حول مجموعات التسجيلات والمسلسلات التي تحمل صورًا لمواقع محلية محددة. وهي متاحة رقميًا في الموقع أو عن طريق الطلب عن طريق إرسال بريد إلكتروني إلى فرع رسم الخرائط على [email protected] يتوفر إصدار Excel للتنزيل على المدونة Researching Aerial Photography of the United States: RG 145 Aerial Indexes Now Digitized. بالإضافة إلى ذلك ، تتوفر نسخة ورقية في غرفة أبحاث رسم الخرائط في كوليدج بارك بولاية ماريلاند. يتم ترتيب القائمة حسب الولاية وتحت ذلك حسب المقاطعة. بمجرد العثور على المقاطعة التي تتضمن مجال اهتمامك ، سيتم سرد قائمة بمجموعات التسجيل مع التصوير الفوتوغرافي المتاح.

القائمة الخاصة 25 ، التصوير الفوتوغرافي لمقاطعة فرانكلين ، ماساتشوستس

تشمل مجموعات التسجيلات التالية التصوير المنزلي:

مجموعة السجلات 57: سجلات هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية

مجموعة السجلات 95: سجلات خدمة الغابات

مجموعة السجلات 114: سجلات خدمة حفظ الموارد الطبيعية

مجموعة السجلات 142: سلطة وادي تينيسي

مجموعة السجلات 145: سجلات وكالة خدمة المزرعة

مجموعة السجلات 328: سجلات الهيئة القومية لتخطيط رأس المال

مجموعة السجلات 373: سجلات وكالة استخبارات الدفاع (التصوير المحلي)

التصوير الأجنبي

جلبت الحرب العالمية الثانية تسارعًا سريعًا في استخدام التصوير الجوي للمناطق الأجنبية للعمليات العسكرية وأغراض رسم الخرائط. يحمل فرع رسم الخرائط صورًا جوية من الحرب العالمية الثانية تغطي أجزاء من مسارح العمليات في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ ، التقطتها وحدات من القوات الجوية الأمريكية والحلفاء. يشمل كل من التصوير الرأسي للخرائط والتصوير الاستطلاعي المائل. يحتوي فرع رسم الخرائط أيضًا على ما يقرب من 1.2 مليون نسخة من الصور الجوية التي التقطها الجيش الألماني. التغطية واسعة الانتشار. تم تضمين أوروبا (من الجزر البريطانية إلى جبال الأورال) والشرق الأوسط وشمال إفريقيا في هذه المجموعة. تم وضع تعليقات توضيحية على العديد من المطبوعات للإشارة إلى المنشآت العسكرية والدفاعات والمطبوعات الأخرى التي تم وضع علامة عليها لإظهار أهداف قصف محتملة. بينما يختلف حجم وجودة الصور في هذه المجموعة بشكل كبير ، توفر الصور تغطية فريدة من زمن الحرب للعديد من المناطق المتنازع عليها. مجموعة أصغر (حوالي 37000 صورة) ، التقطها الجيش الياباني بين عامي 1933 و 1945 ، تتكون من تصوير جوي لأجزاء من الصين وجنوب شرق آسيا وجزر المحيط الهادئ. تشمل مجموعات التسجيلات التالية التصوير الأجنبي:

مجموعة السجلات 120: سجلات قوات المشاة الأمريكية (الحرب العالمية الأولى)

مجموعة السجلات 263: سجلات وكالة المخابرات المركزية

مجموعة السجلات 373: سجلات وكالة الاستخبارات الدفاعية - التصوير الخارجي الجوي الأمريكي

مجموعة السجلات 373: سجلات وكالة المخابرات الدفاعية - التصوير الخارجي الألماني للطيران

مجموعة السجلات 537: سجلات وكالة الاستخبارات الجغرافية المكانية الوطنية

تصوير الأقمار الصناعية (محلي وأجنبي)

تصوير الأقمار الصناعية (رابط)

نسخ

إذا كنت ترغب في عرض أي صور أو مسحها ضوئيًا ، فقد ترغب في زيارة غرفة الأبحاث الخاصة بنا ، والتي تقع في 8601 Adelphi Road، College Park، Maryland ، حيث يمكنك عرض سجلاتنا ونسخها. يمكن العثور على معلومات حول زيارة منشأتنا على موقعنا على الإنترنت هنا. إذا لم تتمكن من الوصول إلى منشأتنا ، فقد ترغب في تعيين باحث محترف لإجراء البحوث وعمل نسخ نيابة عنك. يمكن العثور على المعلومات المتعلقة بخيار البحث هذا هنا.

لدينا طاولات إضاءة متوفرة في غرفة البحث الخاصة بنا لعرض الفيلم السلبي الجوي الملفوف.


يمكن عمل نسخ من الفيلم الجوي الملفوف عن طريق التقاط صور للفيلم الملفوف باستخدام كاميرات مملوكة ملكية خاصة وحوامل ثلاثية القوائم يمكن إحضارها إلى منشأتنا. يمكن للباحثين أيضًا إحضار الكمبيوتر المحمول الخاص بهم لتوصيله بماسحة ضوئية مسطحة (Epson Expression 11000XL Photo Scanner أو Microtek ScanMaker 9800XL Plus) مع إمكانية إجراء عمليات مسح رقمية للفيلم الجوي والمطبوعات.

جهاز Mikrotek ScanMaker 9800XL Plus

ماسح الصور Epson Expression 11000XL

يرجى ملاحظة أنه لا يتوفر لدينا سوى ماسح ضوئي جوي اثنان ، وقد يتعين تقييد استخدام هذه الماسحات الضوئية ومشاركتها بين الباحثين أثناء زيارتك. يمكنك أيضًا إحضار ماسحات ضوئية شخصية إلى الموقع. المعلومات المتعلقة بهذا الخيار متاحة هنا. تتطلب الماسحات الضوئية الهوائية المدرفلة موافقة من فريق الحفظ لدينا قبل استخدامها في غرفة البحث الخاصة بنا. ليس لدينا القدرة على عمل أي نوع من النسخ المطبوعة للفيلم السلبي الجوي الملفوف داخل منشأتنا.

الغالبية العظمى من الصور الجوية لدينا هي سلبيات أصلية (أرقام علب ON) موجودة على فيلم خلات ملفوف 9 × 9. نظرًا للطبيعة غير المستقرة لفيلم الأسيتات ، يجب تخزينه في غرف يتم التحكم فيها بدرجة حرارة أقل من 40 درجة فهرنهايت في منشأتنا في لينيكسا ، كانساس. قد يطلب الباحثون في الموقع في غرفة أبحاث College Park لدينا ما يصل إلى 10 علب محددة من الفيلم الجوي ليتم شحنها إلى College Park يوميًا. عادةً ما يكون وقت الاستجابة لهذه الشحنات ثلاثة أيام عمل قبل إتاحتها للاستخدام هنا في غرفة البحث الخاصة بنا. تم تكرار كمية صغيرة من الفيلم (عادةً ما تكون أرقام DN) على قاعدة فيلم بوليستر أكثر ثباتًا ويتم تخزينها في الموقع للباحثين للوصول إليها في أوقات سحب قياسية على مدار اليوم.


محتويات

تعديل التاريخ المبكر

تم ممارسة التصوير الجوي لأول مرة من قبل المصور الفرنسي وراكب البالون غاسبار فيليكس تورناشون ، المعروف باسم "Nadar" ، في عام 1858 فوق باريس ، فرنسا. [2] ومع ذلك ، فإن الصور التي أنتجها لم تعد موجودة ، وبالتالي فإن أقدم صورة جوية باقية تحمل عنوان "بوسطن ، مثل النسر والأوزة البرية." التقطه جيمس والاس بلاك وصمويل آرتشر كينج في ١٣ أكتوبر ١٨٦٠ ، ويصور بوسطن من ارتفاع ٦٣٠ مترًا. [3] [4]

كان عالم الأرصاد الجوية البريطاني إي.دي. أرشيبالد عام 1882. استخدم عبوة ناسفة على جهاز توقيت لالتقاط صور من الجو. [5] في نفس العام ، ابتكر سيسيل شادبولت طريقة لالتقاط الصور من سلة بالون غاز ، بما في ذلك الطلقات التي تنظر عموديًا إلى الأسفل. [6] [7] تم التقاط إحدى صوره من ارتفاع 2000 قدم (610 م) فوق ستامفورد هيل ، وهي أقدم صورة جوية متبقية تم التقاطها في الجزر البريطانية. [6] نسخة من نفس الصورة ، صورة خريطة لحظية مأخوذة من سيارة بالون ارتفاعها 2000 قدم، في معرض جمعية التصوير الفوتوغرافي 1882. [7]

بدأ الفرنسي آرثر باتوت في استخدام الطائرات الورقية للتصوير الفوتوغرافي في عام 1888 ، وكتب كتابًا عن أساليبه في عام 1890. [8] [9] طور صموئيل فرانكلين كودي "طائرة ورقية رافع الرجل" ونجح في إثارة اهتمام مكتب الحرب البريطاني به. قدرات.

في عام 1908 ، صور ألبرت سمامة شيكلي أول منظر جوي على الإطلاق باستخدام منطاد بين حمام الأنف وغرومباليا. [10] أول استخدام لكاميرا الصور المتحركة المركبة على طائرة أثقل من الهواء حدث في 24 أبريل 1909 ، فوق روما في فيلم قصير صامت 3:28 ، Wilbur Wright und seine Flugmaschine.

تحرير الحرب العالمية الأولى

نضج استخدام التصوير الجوي بسرعة خلال الحرب ، حيث تم تجهيز طائرات الاستطلاع بكاميرات لتسجيل تحركات العدو ودفاعاته. في بداية الصراع ، لم يتم تقدير فائدة التصوير الجوي بشكل كامل ، حيث تم إجراء الاستطلاع برسم الخرائط من الجو.

تبنت ألمانيا أول كاميرا جوية ، وهي Görz ، في عام 1913. بدأ الفرنسيون الحرب بعدة أسراب من طائرات المراقبة Blériot المجهزة بكاميرات للاستطلاع. طور الجيش الفرنسي إجراءات للحصول على البصمات في أيدي القادة الميدانيين في وقت قياسي.

بدأ فريدريك تشارلز فيكتور لوز تجارب التصوير الجوي في عام 1912 مع السرب رقم 1 من سلاح الطيران الملكي (لاحقًا رقم 1 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني) ، والتقاط صور فوتوغرافية من المرشد البريطاني بيتا. اكتشف أن الصور الرأسية التي تم التقاطها بتداخل بنسبة 60٪ يمكن استخدامها لإنشاء تأثير مجسم عند عرضها في مجسم ، وبالتالي خلق تصور للعمق يمكن أن يساعد في رسم الخرائط والذكاء المستمد من الصور الجوية. بدأ طيارو سلاح الطيران الملكي في استخدام الكاميرات لتسجيل ملاحظاتهم في عام 1914 وبواسطة معركة نوف تشابيل في عام 1915 ، تم تصوير نظام الخنادق الألماني بأكمله. [11] في عام 1916 ، صنعت الملكية النمساوية المجرية صورًا جوية لمحور الكاميرا الرأسي فوق إيطاليا لرسم الخرائط.

اخترع الكابتن جون مور برابزون أول كاميرا جوية عملية ومصممة لهذا الغرض في عام 1915 بمساعدة شركة Thornton-Pickard ، مما عزز بشكل كبير من كفاءة التصوير الجوي. تم إدخال الكاميرا في أرضية الطائرة ويمكن للطيار تشغيلها على فترات. كان مور برابازون أيضًا رائدًا في دمج التقنيات المجسمة في التصوير الجوي ، مما يسمح بتمييز ارتفاع الأشياء على المناظر الطبيعية من خلال مقارنة الصور التي تم التقاطها من زوايا مختلفة. [12] [13]

بحلول نهاية الحرب ، زادت الكاميرات الجوية بشكل كبير في الحجم والقوة البؤرية واستخدمت بشكل متكرر لأنها أثبتت قيمتها العسكرية المحورية بحلول عام 1918 ، كان كلا الجانبين يصوران الجبهة بأكملها مرتين في اليوم والتقط أكثر من نصف مليون صورة منذ ذلك الحين بداية الصراع. في يناير 1918 ، استخدم الجنرال ألنبي خمسة طيارين أستراليين من السرب الأول AFC لتصوير مساحة 624 ميلاً مربعاً (1620 كم 2) في فلسطين كمساعدة لتصحيح وتحسين خرائط الجبهة التركية. كان هذا استخدامًا رائدًا للتصوير الجوي كوسيلة مساعدة لرسم الخرائط. قام الملازمون ليونارد تابلين ، وألان رونسيمان براون ، وإتش إل فريزر ، وإدوارد باتريك كيني ، وإل دبليو روجرز بتصوير قطعة أرض تمتد من الخطوط الأمامية التركية على عمق 32 ميلاً (51 كم) في مناطقهم الخلفية. ابتداء من 5 يناير ، طاروا مع مقاتل مرافقة لدرء مقاتلي العدو. باستخدام Royal Aircraft Factory BE.12 وطائرات Martinsyde ، لم يتغلبوا على الهجمات الجوية للعدو فحسب ، بل كان عليهم أيضًا مواجهة رياح 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) ونيران مضادة للطائرات ومعدات معطلة لإكمال مهمتهم. [14]

تحرير التصوير الجوي التجاري

كانت أول شركة تصوير جوي تجارية في المملكة المتحدة هي شركة إيروفيلمز المحدودة ، التي أسسها المحاربون القدامى في الحرب العالمية الأولى فرانسيس ويلز وكلود جراهام وايت في عام 1919. وسرعان ما توسعت الشركة لتصبح شركة بعقود كبيرة في إفريقيا وآسيا وكذلك في المملكة المتحدة. بدأت العمليات من Stag Lane Aerodrome في Edgware ، باستخدام طائرة مدرسة لندن للطيران. بعد ذلك ، استأجرت شركة تصنيع الطائرات (لاحقًا شركة De Havilland Aircraft) شركة Airco DH.9 جنبًا إلى جنب مع رائد الأعمال Alan Cobham. [15]

منذ عام 1921 ، نفذت شركة Aerofilms التصوير الرأسي لأغراض المسح ورسم الخرائط. خلال الثلاثينيات ، كانت الشركة رائدة في علم القياس التصويري (رسم الخرائط من الصور الجوية) ، مع مسح الذخائر بين عملاء الشركة. [16] في عام 1920 ، بدأ ميلتون كينت الأسترالي في استخدام كاميرا هوائية مائلة نصف لوحة تم شراؤها من شركة Carl Zeiss AG في أعمال التصوير الجوي الخاصة به. [17]

ومن رواد الاستخدام التجاري للتصوير الجوي الأمريكي شيرمان فيرتشايلد الذي أسس شركته الخاصة للطائرات فيرتشايلد إيركرافت لتطوير وبناء طائرات متخصصة لمهام المسح الجوي على ارتفاعات عالية. [18] حملت إحدى طائرات المسح الجوي فيرتشايلد في عام 1935 وحدة تجمع بين كاميرتين متزامنتين ، ولكل كاميرا خمس عدسات ست بوصات وعدسة 10 بوصات والتقطت صورًا من 23000 قدم. غطت كل صورة مائتين وخمسة وعشرين ميلا مربعا. كان أحد عقودها الحكومية الأولى هو إجراء مسح جوي لنيو مكسيكو لدراسة تآكل التربة. [19] بعد عام ، قدم فيرتشايلد كاميرا عالية الارتفاع أفضل مع تسع عدسات في وحدة واحدة يمكنها التقاط صورة 600 ميل مربع مع كل تعريض من 30000 قدم. [20]

تحرير الحرب العالمية الثانية

في عام 1939 ، كان سيدني كوتون وضابط الطيران موريس لونجبوتوم من سلاح الجو الملكي البريطاني من بين أول من اقترح أن الاستطلاع الجوي قد يكون مهمة أكثر ملاءمة للطائرات السريعة والصغيرة التي تستخدم سرعتها وسقف الخدمة العالي لتجنب الاكتشاف والاعتراض. على الرغم من أن هذا يبدو واضحًا الآن ، مع مهام الاستطلاع الحديثة التي تقوم بها طائرات سريعة التحليق عالية ، فقد كان في ذلك الوقت تفكيرًا جذريًا. [ بحاجة لمصدر ]

اقترحوا استخدام Spitfire مع إزالة أسلحتهم وأجهزة الراديو واستبدالها بوقود إضافي وكاميرات. أدى ذلك إلى تطوير متغيرات Spitfire للعلاقات العامة. أثبتت Spitfires أنها ناجحة للغاية في دورها الاستطلاعي وكان هناك العديد من المتغيرات المصممة خصيصًا لهذا الغرض. خدموا في البداية مع ما أصبح فيما بعد وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي الأولى (PRU). في عام 1928 ، طور سلاح الجو الملكي البريطاني نظام تسخين كهربائي للكاميرا الهوائية. سمح ذلك لطائرات الاستطلاع بالتقاط الصور من ارتفاعات عالية جدًا دون تجميد أجزاء الكاميرا. [21] أصبح جمع مثل هذه الصور وتفسيرها ، الذي يقع مقره في مدمنهام ، مشروعًا كبيرًا. [22]

كانت الصور الجوية لقطن سابقة لعصرها بكثير. جنبا إلى جنب مع أعضاء آخرين في 1 PRU ، كان رائدا في تقنيات التصوير المجسم عالي السرعة وعالي السرعة والتي كانت مفيدة في الكشف عن مواقع العديد من الأهداف العسكرية والاستخباراتية الحاسمة. وفقًا لـ R.V. جونز ، تم استخدام الصور لتحديد الحجم وآليات الإطلاق المميزة لكل من القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ V-2. عمل كوتون أيضًا على أفكار مثل نموذج أولي لطائرة استطلاع متخصصة وتحسينات أخرى لمعدات التصوير. في الذروة ، طار البريطانيون أكثر من 100 رحلة استطلاعية في اليوم ، مما أسفر عن 50000 صورة يوميًا للترجمة. وقد بذلت دول أخرى جهودًا مماثلة. [ بحاجة لمصدر ]

يُستخدم التصوير الجوي العمودي في رسم الخرائط [23] (خاصةً في عمليات المسح التصويري ، والتي غالبًا ما تكون أساسًا للخرائط الطبوغرافية [24] [25]) ، وتخطيط استخدام الأراضي ، [23] علم الآثار الجوية. [23] يُستخدم التصوير الجوي المائل لإنتاج الأفلام والدراسات البيئية [26] وفحص خط الطاقة [27] والمراقبة والتقدم في أعمال البناء والإعلان التجاري والنقل والمشاريع الفنية. مثال على كيفية استخدام التصوير الجوي في مجال علم الآثار هو مشروع رسم الخرائط الذي تم إجراؤه في موقع Angkor Borei في كمبوديا من 1995-1996. باستخدام التصوير الجوي ، تمكن علماء الآثار من تحديد السمات الأثرية ، بما في ذلك 112 من المعالم المائية (الخزانات ، والبرك المصطنعة والبرك الطبيعية) داخل موقع أنغكور بوري المسور. [28] في الولايات المتحدة ، تُستخدم الصور الجوية في العديد من تقييمات الموقع البيئي للمرحلة الأولى لتحليل الممتلكات.

تحرير الطائرات

في الولايات المتحدة ، باستثناء عند الضرورة للإقلاع والهبوط ، يُحظر على الطائرات المأهولة كاملة الحجم الطيران على ارتفاعات تقل عن 1000 قدم فوق المناطق المزدحمة ولا تقل عن 500 قدم من أي شخص أو سفينة أو مركبة أو هيكل فوق المناطق المزدحمة. يُسمح ببعض الاستثناءات لطائرات الهليكوبتر والمظلات التي تعمل بالطاقة وطائرات التحكم في الوزن. [29]

طائرة نموذجية يتم التحكم فيها عن طريق الراديو

جعلت التطورات في النماذج التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا من الممكن للطائرات النموذجية إجراء التصوير الجوي على ارتفاعات منخفضة. وقد أفاد هذا الإعلان العقاري ، حيث كانت العقارات التجارية والسكنية هي موضوع التصوير الفوتوغرافي. في عام 2014 ، حظرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية استخدام الطائرات بدون طيار للصور في الإعلانات العقارية. [30] تم رفع الحظر ويتم تنظيم التصوير الجوي التجاري باستخدام طائرات بدون طيار من UAS بموجب قانون إعادة تفويض FAA لعام 2018. [31] [32] يتعين على الطيارين التجاريين إكمال متطلبات ترخيص الجزء 107 ، [33] بينما والاستخدام غير التجاري مقيد من قبل إدارة الطيران الفيدرالية. [34]

توفر الطائرات الصغيرة الحجم وصولاً فوتوغرافيًا متزايدًا إلى هذه المناطق المحظورة سابقًا. لا تحل المركبات المصغرة محل الطائرات كاملة الحجم ، حيث أن الطائرات كاملة الحجم قادرة على إطالة أوقات الطيران ، والارتفاعات العالية ، وحمولات المعدات الأكبر. ومع ذلك ، فهي مفيدة في أي حالة يكون فيها تشغيل طائرة كاملة النطاق أمرًا خطيرًا. تشمل الأمثلة فحص المحولات فوق خطوط نقل الطاقة والطيران البطيء منخفض المستوى فوق الحقول الزراعية ، وكلاهما يمكن إنجازه بواسطة مروحية واسعة النطاق يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تتوفر منصات الكاميرا ذات المستوى الاحترافي والمثبتة جيروسكوبًا للاستخدام في ظل هذا الطراز ، حيث يمكن لطائرة هليكوبتر كبيرة الحجم مزودة بمحرك بنزين سعة 26 سم مكعب أن ترفع حمولة تبلغ حوالي سبعة كيلوغرامات (15 رطلاً). بالإضافة إلى اللقطات المستقرة جيروسكوبًا ، زاد استخدام مروحيات RC كأدوات تصوير جوي موثوقة مع دمج تقنية FPV (رؤية الشخص الأول). العديد من الطائرات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو قادرة الآن على استخدام Wi-Fi لدفق الفيديو المباشر من كاميرا الطائرة إلى المحطة الأرضية للطيار أو الطيار في القيادة (PIC). [ بحاجة لمصدر ]

تحرير أستراليا

تسمح لائحة سلامة الطيران المدني الأسترالية 101 (CASR 101) [35] بالاستخدام التجاري لطائرات التحكم اللاسلكي. بموجب هذه اللوائح ، يشار إلى الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا لأغراض تجارية باسم أنظمة الطائرات بدون طيار (UAS) ، في حين يشار إلى الطائرات التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا للأغراض الترفيهية باسم الطائرات النموذجية. بموجب قانون CASR 101 ، يتعين على الشركات / الأشخاص الذين يقومون بتشغيل الطائرات التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا تجاريًا الحصول على شهادة مشغل ، تمامًا مثل مشغلي الطائرات المأهولة. يُطلب أيضًا من طياري الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد والتي تعمل تجاريًا الحصول على ترخيص من هيئة سلامة الطيران المدني (CASA). [36] في حين أن الطائرات بدون طيار الصغيرة والطائرة النموذجية قد تكون متطابقة في الواقع ، على عكس طراز الطائرات ، قد تدخل الطائرات بدون طيار إلى المجال الجوي المتحكم فيه بموافقة ، وتعمل على مقربة من مطار.

نظرًا لعدد من المشغلين غير القانونيين في أستراليا الذين يقدمون ادعاءات كاذبة بالموافقة عليها ، تحتفظ CASA وتنشر قائمة بمشغلي UAS المعتمدين. [37] ومع ذلك ، عدلت CASA اللوائح ومن 29 سبتمبر 2016 يمكن تشغيل الطائرات بدون طيار التي يقل وزنها عن 2 كجم لأغراض تجارية. [38]

تحرير الولايات المتحدة

تمت ترقية لوائح إدارة الطيران الفيدرالية لعام 2006 التي تؤسس جميع رحلات نموذج RC التجارية لتتطلب شهادة FAA الرسمية قبل منح الإذن بالطيران على أي ارتفاع في الولايات المتحدة.

25 يونيو 2014 ، FAA ، في حكم 14 CFR الجزء 91 [Docket No. FAA-2014–0396] "تفسير القاعدة الخاصة للطائرات النموذجية" ، حظرت الاستخدام التجاري للطائرات بدون طيار فوق المجال الجوي للولايات المتحدة. [39] في 26 سبتمبر 2014 ، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية في منح الحق في استخدام طائرات بدون طيار في صناعة الأفلام الجوية. يُطلب من المشغلين أن يكونوا طيارين مرخصين ويجب عليهم إبقاء الطائرة بدون طيار في الاعتبار في جميع الأوقات. لا يمكن استخدام الطائرات بدون طيار للتصوير في المناطق التي قد يتعرض فيها الأشخاص للخطر. [40]

أنشأ قانون تحديث وإصلاح FAA لعام 2012 ، في القسم 336 ، قاعدة خاصة للطائرات النموذجية. في القسم 336 ، أكد الكونجرس موقف FAA الطويل الأمد بأن الطائرات النموذجية هي طائرات. بموجب أحكام القانون ، تُعرَّف الطائرة النموذجية على أنها "طائرة بدون طيار" أي "(1) قادرة على الطيران المستمر في الغلاف الجوي (2) تحلق في نطاق رؤية الشخص الذي يشغل الطائرة و (3) جواً للهواية أو لأغراض ترفيهية ". [41]

نظرًا لأن أي شيء يمكن عرضه من مكان عام يعتبر خارج نطاق الخصوصية في الولايات المتحدة ، فقد يوثق التصوير الجوي بشكل قانوني الميزات والأحداث الموجودة على الممتلكات الخاصة. [42]

يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية متابعة إجراءات الإنفاذ ضد الأشخاص الذين يشغلون طائرات نموذجية والذين يعرضون سلامة نظام المجال الجوي الوطني للخطر. القانون العام 112-95 ، القسم 336 (ب). [30]

في 21 يونيو 2016 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية ملخصها لقواعد الطائرات الصغيرة بدون طيار (الجزء 107). وضعت القواعد مبادئ توجيهية لمشغلي الطائرات بدون طيار الصغيرة بما في ذلك التشغيل فقط أثناء النهار ، ويجب أن يحافظ الطيارون على أنظمة الطائرات بدون طيار في النطاق المرئي. [43]

تحرير المملكة المتحدة

توجد لوائح صارمة للتصوير الجوي في المملكة المتحدة فيما يتعلق بمكان قدرة الطائرة بدون طيار على الطيران. [45]

التصوير الجوي على الطائرات الخفيفة التي يقل وزنها عن 20 كجم. القواعد الأساسية للطيران غير التجاري لـ SUA (الطائرات الصغيرة بدون طيار).

المادة 241 - تعريض سلامة أي شخص أو ممتلكات للخطر. يجب على الشخص ألا يتسبب بتهور أو إهمال في أو السماح لطائرة بتعريض أي شخص أو ممتلكات للخطر.

المادة 94 الطائرات الصغيرة بدون طيار 1. لا يجوز لأي شخص أن يتسبب أو يسمح بإسقاط أي مادة أو حيوان (سواء كان مرتبطًا بمظلة أم لا) من طائرة صغيرة بدون طيار من أجل تعريض الأشخاص أو الممتلكات للخطر.

2. لا يجوز للشخص المسؤول عن طائرة صغيرة بدون طيار أن يقودها إلا إذا اقتنع بشكل معقول بإمكانية القيام بالرحلة بأمان.

3. يجب على الشخص المسؤول عن طائرة صغيرة بدون طيار أن يحافظ على اتصال بصري مباشر وبدون مساعدة مع الطائرة بما يكفي لمراقبة مسار طيرانها فيما يتعلق بالطائرات الأخرى والأشخاص والمركبات والسفن والهياكل بغرض تجنب الاصطدامات. (500 متر)

4 - لا يجوز للشخص المسؤول عن طائرة صغيرة بدون طيار يزيد وزنها عن 7 كجم باستثناء وقودها ، ولكن بما في ذلك أي مواد أو معدات مثبتة في الطائرة أو ملحقة بها في بداية رحلتها ، ألا يطير بالطائرة: 4.1 في المجال الجوي من الفئة A أو C أو D أو E ما لم يتم الحصول على إذن من وحدة مراقبة الحركة الجوية المناسبة. تم الحصول على إذن من أي وحدة مراقبة الحركة الجوية من هذا القبيل 4.3 على ارتفاع أكثر من 400 قدم فوق السطح

5. الشخص المسؤول عن طائرة صغيرة بدون طيار يجب ألا يطير بالطائرة لأغراض العمليات التجارية إلا بموجب إذن ممنوح من قبل هيئة الطيران المدني.

المادة 95 طائرة مراقبة صغيرة بدون طيار 1. يجب ألا تطير بطائرتك فوق أو في نطاق 150 مترًا من أي منطقة مزدحمة.

2. أكثر من 150 مترًا أو في نطاق تجمع منظم في الهواء الطلق يضم أكثر من 1000 شخص.

3. في نطاق 50 مترا من أي سفينة أو مركبة أو هيكل لا يخضع لسيطرة الشخص المسؤول عن الطائرة.

4. في نطاق 50 مترًا من أي شخص ، أثناء الإقلاع أو الهبوط ، يجب ألا يتم تحليق طائرة استطلاع صغيرة بدون طيار في حدود 30 مترًا من أي شخص. هذا لا ينطبق على الشخص المسؤول عن طائرة المراقبة الصغيرة بدون طيار أو الشخص الخاضع لسيطرة الشخص المسؤول عن الطائرة.

يُطلق على نموذج الطائرات التي تزيد كتلتها عن 20 كجم "نموذج طائرة كبيرة" - داخل المملكة المتحدة ، لا يجوز نقل الطائرات ذات الطراز الكبير إلا وفقًا لإعفاء من ANO ، والذي يجب أن يكون صادرًا عن هيئة الطيران المدني.

تحرير مائل

تسمى الصور المأخوذة بزاوية صور مائلة. إذا تم أخذها من زاوية منخفضة بالنسبة لسطح الأرض ، يتم استدعاؤها منحدر منخفض وتسمى الصور المأخوذة من زاوية عالية عالي أو منحدر حاد. [46]

تحرير عمودي

يتم التقاط الصور العمودية مباشرة لأسفل. [47] وهي تستخدم بشكل أساسي في المسح التصويري وتفسير الصور. يتم التقاط الصور التي سيتم استخدامها في القياس التصويري تقليديًا بكاميرات خاصة كبيرة الحجم ذات خصائص هندسية مُعايرة وموثقة.

مجموعات تحرير

غالبًا ما يتم الجمع بين الصور الجوية. اعتمادًا على الغرض منها ، يمكن القيام بذلك بعدة طرق ، منها عدد قليل مدرج أدناه.

    يمكن صنعه عن طريق خياطة عدة صور تم التقاطها بزوايا مختلفة من مكان واحد (على سبيل المثال بكاميرا محمولة باليد) أو من نقاط مختلفة في نفس الزاوية (على سبيل المثال من طائرة). تسمح بإنشاء صور ثلاثية الأبعاد من عدة صور لنفس المنطقة مأخوذة من أماكن مختلفة.
  • في القياس التصويري ، توفر خمس كاميرات مثبتة بشكل صارم صورة رأسية وأربع صور مائلة منخفضة يمكن استخدامها معًا.
  • في بعض الكاميرات الرقمية ، يتم تصحيح صور القياس التصويري الجوي من عدة عناصر تصوير ، أحيانًا باستخدام عدسات منفصلة ، هندسيًا ودمجها في صورة واحدة في الكاميرا.

تحرير Orthophotos

غالبًا ما تُستخدم الصور الرأسية لإنشاء صور تقويم العظام ، والتي تُعرف أيضًا باسم orthophotomaps ، وهي صور تم "تصحيحها" هندسيًا بحيث يمكن استخدامها كخريطة. وبعبارة أخرى ، فإن orthophoto هو محاكاة لصورة مأخوذة من مسافة لا نهائية ، تنظر مباشرة إلى الأسفل إلى الحضيض. من الواضح أنه يجب إزالة المنظور ، ولكن يجب أيضًا تصحيح الاختلافات في التضاريس. يتم تطبيق تحويلات هندسية متعددة على الصورة ، اعتمادًا على تصحيحات المنظور والتضاريس المطلوبة في جزء معين من الصورة.

يستخدم Orthophotos بشكل شائع في أنظمة المعلومات الجغرافية ، مثل استخدامها من قبل وكالات الخرائط (مثل Ordnance Survey) لإنشاء الخرائط. بمجرد محاذاة الصور ، أو "تسجيلها" ، بإحداثيات معروفة في العالم الحقيقي ، يمكن نشرها على نطاق واسع.

تُستخدم مجموعات كبيرة من الصور التقويمية ، المشتقة عادةً من مصادر متعددة ومقسمة إلى "مربعات" (حجم كل منها عادةً 256 × 256 بكسل) ، على نطاق واسع في أنظمة الخرائط على الإنترنت مثل خرائط Google. يوفر OpenStreetMap استخدام صور تقويمية مماثلة لاشتقاق بيانات خرائط جديدة. يقوم برنامج Google Earth بتركيب صور orthophotos أو صور القمر الصناعي على نموذج ارتفاع رقمي لمحاكاة المناظر الطبيعية ثلاثية الأبعاد.

مع التقدم في تكنولوجيا الفيديو ، أصبح الفيديو الجوي أكثر شيوعًا. يتم تصوير الفيديو المتعامد من خرائط خطوط أنابيب الطائرات وحقول المحاصيل ونقاط الاهتمام الأخرى. باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، قد يتم تضمين الفيديو مع بيانات التعريف ومزامنته لاحقًا مع برنامج تعيين الفيديو.

هذه "الوسائط المتعددة المكانية" هي اتحاد الوسائط الرقمية في الوقت المناسب بما في ذلك التصوير الفوتوغرافي الثابت والفيديو المتحرك والاستريو ومجموعات الصور البانورامية وتركيبات الوسائط الغامرة والصوت والبيانات الأخرى مع معلومات الموقع والتاريخ والوقت من GPS وتصميمات المواقع الأخرى.

الفيديوهات الجوية هي عبارة عن وسائط مكانية متعددة يمكن استخدامها لفهم المشهد وتتبع الأشياء. يتم التقاط فيديو الإدخال بواسطة منصات جوية منخفضة الارتفاع ويتكون عادةً من اختلاف المنظر القوي من هياكل الطائرات غير الأرضية. سيؤدي دمج الفيديو الرقمي وأنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) والمعالجة الآلية للصور إلى تحسين الدقة والفعالية من حيث التكلفة في جمع البيانات وتقليلها. عدة منصات جوية مختلفة قيد التحقيق لجمع البيانات.

  1. ^"صورة جوية". ميريان ويبستر . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2017.
  2. ^تاريخ جمعية المصورين الجويين المحترفين في التصوير الجوي (تم استرجاعه في 5 أكتوبر 2016)
  3. ^ رون جراهام وروجر إي. دليل التصوير الجوي، London and Boston، Focal Press، 0-240-51229-4
  4. ^
  5. كاتب فريق (3 أبريل 2013). "هذه الصورة لبوسطن ، حوالي عام 1860 ، هي أقدم صورة جوية على قيد الحياة في العالم". مجلة سميثسونيان . تم الاسترجاع 17 أبريل ، 2013.
  6. ^ أرشيبالد ، دوغلاس (1897). "قصة الغلاف الجوي للأرض". ص. 174. تم الاسترجاع 2011-04-16.
  7. ^ أب
  8. "مجموعة شادبولت". تم الاسترجاع 27 أبريل 2020.
  9. ^ أب
  10. كولين ، فين (2016). "جورج وسيسيل شادبولت - المصورين الرواد" (PDF). أصدقاء ويست نوروود. النشرة الإخبارية (86): 6–8.
  11. ^
  12. بينتون ، كريس (25 يونيو 2010). "الصور الفوتوغرافية الأولى بالطائرة الورقية". arch.ced.berkeley.edu. مؤرشفة من الأصلي في 2011-06-09. تم الاسترجاع 2011-04-16.
  13. ^
  14. متحف آرثر باتوت (بالفرنسية). تم الاسترجاع 2008-01-08.
  15. ^ لوك مكيرنان ، «ألبرت سمامة شيكلي» [1] ، في victorian-cinema.net ، يوليو 2015
  16. ^
  17. "تاريخ موجز للتصوير الجوي".
  18. ^
  19. "تأسيس سلاح الطيران الملكي". التاريخ اليوم.
  20. ^
  21. شركة مارشال كافنديش (2003). كيف تعمل: العلوم والتكنولوجيا. مارشال كافنديش. ص. 33. ردمك 9780761473145.
  22. ^
  23. "الملازم ليونارد تي إي تابلين ، DC". Southsearepublic.org. مؤرشفة من الأصلي في 15 يوليو 2012. تم الاسترجاع 2013/01/24.
  24. ^
  25. "BFI Screenonline: Friese-Greene ، Claude (1898-1943) Biography". www.screenonline.org.uk.
  26. ^
  27. "الاستطلاعات الجوية البلدية. عقود من دونكاستر وبيركينهيد". الأوقات. العدد: 44229 ، العمود: E. غيل: أرشيف التايمز الرقمي 1785-1985. 25 مارس 1926. ص. 11. تم الاسترجاع 30 أغسطس 2012. صيانة CS1: الموقع (رابط) (الاشتراك مطلوب)
  28. ^ آرييل حديث مع كاميرا ، مجلة People [مجلة] ، 15 يوليو 1953 ، ص 24 - 27
  29. ^
  30. دونالد ، ديفيد (1997). الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية. ص. 382. (ردمك0-7607-0592-5).
  31. ^
  32. مجلات هيرست (أكتوبر 1935). "يتم تعيين منطقة واسعة من الهواء بواسطة كاميرا ذات عدسة عملاقة". الميكانيكا الشعبية. مجلات هيرست. ص. 535.
  33. ^
  34. مجلات هيرست (أبريل 1936). "تسعة أفلام كاميرا جوية عدسة 600 ميل مربع". العلوم الشعبية. مجلات هيرست. ص. 571.
  35. ^
  36. "التصوير الفوتوغرافي قبل إدجيرتون".
  37. ^
  38. قطن ، سيدني (1969). Aviator Extraordinary: قصة قطن سيدني. شاتو وأمبير ويندوس. ص. 169. ISBN0-7011-1334-0.
  39. ^ أبج
  40. "التصوير الجوي والاستشعار عن بعد". جامعة كولورادو بولدر. 2011 مؤرشفة من الأصلي في 30 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع 25 مارس ، 2011.
  41. ^
  42. ميلز ، جي بي وآخرون. (1997). "القياس التصويري من الصور الرقمية المؤرشفة لمراقبة الختم". السجل التصويري. 15 (89): 715-724. دوى: 10.1111 / 0031-868X.00080.
  43. ^
  44. تويس ، إس. وآخرون. (2001). "التوصيف المكاني الطبوغرافي للختم الرمادي Halichoerus grypus موطن تكاثر في حبيبات مكانية بحجم الفقمة ". علم البيئة. 24 (3): 257-266. دوى: 10.1111 / j.1600-0587.2001.tb00198.x.
  45. ^
  46. ستيوارت ، جي إي وآخرون. (2014). "توفر النمذجة البيئية المتخصصة الدقيقة دليلاً على أن الفقمة الرمادية المرضعة (Halichoerus grypus) يفضلون الحصول على المياه العذبة من أجل الشرب "(PDF). علوم الثدييات البحرية. 30 (4): 1456–1472. دوى: 10.1111 / مم 12126.
  47. ^
  48. يان ، غوانغجيان لي ، تشاويانغ زو ، قوه تشينغ زانغ ، وومينغ لي ، شياو ون (2007). "الاستخراج التلقائي لخطوط الطاقة من الصور الجوية". رسائل علوم الأرض والاستشعار عن بعد من IEEE. 4 (3): 387–391. بيب كود: 2007 IGRSL. 4. 387Y. دوى: 10.1109 / LGRS.2007.895714.
  49. ^ ستارك إم تي ، جريفين ، بي ، فوورن ، سي ، ليدجيروود ، جي ، ديجا ، إم ، مورتلاند ، سي. & amp Latinis ، K. (1999). نتائج التحقيقات الميدانية الأثرية 1995-1996 في أنغكور بوري ، كمبوديا. وجهات نظر آسيوية 38 (1)
  50. ^ لوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية الجزء 91 القسم 119 (14CFR91.119)
  51. ^ أبhttp://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-06-25/pdf/2014-14948.pdf
  52. ^
  53. جوثري ، بريت (5 أكتوبر 2018). "النص - HR.302 - المؤتمر الخامس عشر بعد المائة (2017-2018): قانون إعادة تفويض FAA لعام 2018". www.congress.gov . تم الاسترجاع 2019/06/23.
  54. ^
  55. Chavers · GearPhotography · 4 أكتوبر ، ماركوس 2018 (2018-10-04). "عشاق الطائرات بدون طيار والصناعة ينتظرون قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية". أخبار الحافة . تم الاسترجاع 2019/06/23. صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين (حلقة الوصل)
  56. ^
  57. "Certificated Remote Pilots including Commercial Operators". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  58. ^
  59. "Recreational Flyers & Modeler Community-Based Organizations". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  60. ^
  61. "Civil Aviation Safety Regulations 1998". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  62. ^
  63. "Civil Aviation Safety Authority". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  64. ^
  65. "List of UAS Operator Certificate Holders". Australian Civil Aviation Safety Authority . Retrieved 2013-01-24 .
  66. ^
  67. "Part 101 Amendments – Cutting red tape for remotely piloted aircraft". CASA. 2016 . Retrieved 5 October 2016 .
  68. ^
  69. Huerta, Michael P. (18 June 2014). "Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft" (PDF) . FAA . Retrieved 5 October 2016 .
  70. ^
  71. "U.S. Transportation Secretary Foxx Announces FAA Exemptions for Commercial UAS Movie and TV Production". خبر صحفى. FAA. 25 September 2014 . تم الاسترجاع 4 أكتوبر 2014.
  72. ^ Public Law 112–95, section 336(c).
  73. ^California v. Ciraolo, 476 U.S. 206 (1986)
  74. ^
  75. "SUMMARY OF SMALL UNMANNED AIRCRAFT RULE (PART 107)" (PDF) . FAA . Retrieved 21 June 2016 .
  76. ^
  77. "Security Sensitive Airspace Restrictions". FAA . Retrieved April 7, 2017 .
  78. ^
  79. "UK Drone law". Aerial Republic . Retrieved May 17, 2017 .
  80. ^
  81. "Lecture 6.1: Classification of Photographs". The Remote Sensing Core Curriculum. University of Maryland, Baltimore County. 1999 . Retrieved 2011-03-25 .
  82. ^
  83. Short, Nicholas (2010-04-28). "Elements of Aerial Photography". Remote Sensing Tutorial Page 10-1. NASA. Archived from the original on March 17, 2011 . Retrieved 2011-03-25 .
  • Price, Alfred (2003). Targeting the Reich: Allied Photographic Reconnaissance over Europe, 1939–1945. [S.l.]: Military Book Club. N.B.: First published 2003 by Greenhill Books, London. 0-7394-3496-9

Media related to Aerial photography at Wikimedia Commons The dictionary definition of aerial photography at Wiktionary


How to use aerial photography

You can use aerial photographs in many different ways, including for:

  • Local history - see how a village, town or city has developed over time
  • Family history - you might be able to see where your ancestors once lived, even if the street has long since been demolished
  • Archaeological research - study cropmarks, soilmarks and earthworks to identify features that may not be visible today
  • Desk-based assessments - identify previous land use from traces of early agriculture to mining and heavy industry
  • Boundary disputes and other legal issues - historic aerial photos may help settle issues

You can virtually see individual window panes of a house, taken from an aeroplane which is goodness knows how many thousands of feet up!


USGS EROS Archive - Aerial Photography - Aerial Photo Mosaics

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series.

Photo Index (Southwestern
بنسلفانيا
(Public domain)

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series. The film is referenced as a series of photo indexes (mosaics), each of which consists of a single-sheet composite of many individual photos. The photos date from the 1937 through 1980, and they were originally acquired by a variety of sources, such as the USGS, Bureau of Land Management, National Park Service, U.S. Air Force, U.S. Navy, and the Army Map Service. This sporadic collection does not follow any specific schedule or pattern.

Index/Mapping Photography varies in scale, size, quality, and coverage. A majority of the photos were taken from a vertical perspective. Most are in black & white (B/W), although color and color-infrared (CIR) may be available for some locations.

Individual aerial photograph from
photo index (Southwestern
بنسلفانيا
(Public domain)

Coverage Maps

Coverage Maps indicating the availability of Aerial Photo Mosaics are available for download.

معلومة اضافية

The U.S. Geological Survey (USGS) Earth Resources Observation and Science (EROS) Center digitized all photo mosaics in the USGS/EROS archive and the individual frames from each index. Single frame database records have also been produced for a majority of these indexes retiring the need for them. Frame level records are available from the Aerial Photo Single Frames data set.

What remains in the Aerial Photo Mosaics collection are index records that are the only search mechanism into these historical aerial projects. These can be searched on EarthExplorer in the Aerial Photographs - USGS Aerial Photo Mosaic collection. The photo indexes range in file size from 12 - 92 mb and a majority are black and white (TIFF) images.

Access Data

EarthExplorer can be used to search, preview, and download the Aerial Photo Mosaics. The collection is located under the Aerial Imagery category.


Display Images

The USGS has aerial photographs and images suitable for framing that can be ordered without custom research. In this category are satellite images and aircraft photographs of selected States, cities, regions, and features within the United States and of natural phenomena such as fires and volcanic eruptions. Some areas outside the United States are also covered. Some photographs taken on space missions by NASA astronauts are also available in this format.

Figure 32: Earthrise from Moon, Apollo 11, July 1969

Figure 33: Florida, Landsat 5 multispectral scanner satellite image mosaic, April 1979 and May 1985


Coverage Map

A Word about Our Archives

Each of our photographs is an authentic shot of rural America. We print each photograph onto an archival quality, ultra-flat, rigid board made of natural wood fiber. This process produces a print that will not yellow, fade or degrade from light exposure.

Please understand, however, that while our process is state-of-the-art, the photograph itself was taken with a film camera by a person in a small plane, up to 50 years ago. We do not retouch or sharpen the image. The art of each photo lies in part in its untouched authenticity.

Inside Vintage Aerial's film archives A few rolls of film from our archives

Subscribe to our Newsletter

Interested in getting the latest news from Vintage Aerial delivered to your inbox? Sign up by entering your email address.


الرحلات الجوية

An individual set of photographs is referred to as a flight or a mission. A flight is often just that: a single takeoff and landing. Some flights are created over the course of a few days or, less frequently, over the course of a season. On very rare occasions, a flight may refer to a multi-year project (for example, our NAPP flights). A flight may contain a single photograph or tens-of-thousands. The UCSB Library has more than 4,500 flights which add up to more than 2.4 million individual images.


Aerial photograph of Guadalcanal - History

From Marine Corps orphans to top-scoring fighter squadron, VMF-214 followed their brawling leader, “Pappy” Boyington, to fame

by Don Hollway
Appeared as “Boyington’s Bastards” in the January 󈧒 issue of AVIATION HISTORY magazine.

F4U-1 Corsairs of Marine Fighter Squadron VMF-214, late 1943. “Pacific Morning: Black Sheep on the Prowl” by Craig Kodera.
Buy the print.

Maj. Gregory Boyington, USMC

I t was one of the biggest air raids in the entire campaign for the Solomon Islands. More than a year after U.S. Marines landed on Guadalcanal, Navy TBF Avengers and SBD Dauntless dive-bombers were to hit the Japanese base on Ballale, at the far end of the island chain, on September 16, 1943. Navy F6F-3 Hellcats and Royal New Zealand Air Force P-40 Kittyhawks flew cover. And way up over 20,000 feet—either for altitude advantage or their own protection—were some two dozen Marines. VMF-214 was a newly reorganized squadron on just its third mission, and flying an ill-starred fighter to boot: the Vought F4U-1 Corsair, or “Bent-Wing Bird.”

High atop the four-mile-tall array, squadron commander Major Gregory Boyington was feeling sorry for himself. Without victories, his cobbled-together squadron of shiny new lieutenants and disbanded-unit orphans would soon be washed back into the replacement pool. He almost didn’t notice when the rest of the massive American formation suddenly dived under a layer of stratus. “What in hell goes?” he muttered. “We must be over the mission.”

Following him down, the other Corsair pilots found the bombers pounding Ballale and dozens of Japanese fighters coming up to do battle. Boyington was suddenly amazed to find, not 30 feet away, a red-balled A6M Zero practically flying on his wing…and that he had completely forgotten to switch on his gunsight and guns.

Commissioned in July 1942, Marine Fighter Squadron (VMF) 214 were originally called the “Swashbucklers.” They flew out of Henderson Field, Guadalcanal, during the early Solomons campaign, but were disbanded thereafter and the squadron number reassigned.

P-40C (Hawk 81A-2) which Boyington flew for the 1st Pursuit Squadron, American Volunteer Group.

Most Americans think of “Pappy” Boyington as actor Robert Conrad portrayed him in the TV series Baa Baa Black Sheep , yet even that nickname was invented by the press. In the Solomons his pilots called the 30-year-old major “Gramps.” He had claimed six victories in China, flying P-40s for the American Volunteer Group (though the Flying Tigers only credited him with two) and arrived in the Solomons just as the Marines replaced their old Grumman F4F-4 Wildcats with new Corsairs.

An F4U touches down hot at Espiritu Santo. The Corsair’s high landing speed and unforgiving stall characteristics forced pilots into tail-high approaches to see over its 14-foot nose, causing the US Navy to ban it from carrier ops until Royal Navy pilots demonstrated a curving approach that let pilots see around, rather than over, the cowling.

Designed behind a bomber-size prop more than 13 feet across (the inverted gull wings and long nose were necessary to give it ground clearance), the F4U was the first American single-engine plane to average more than 400 mph, but it was prone to unrecoverable spins and landing stalls, and that “hose nose” blocked the pilot’s vision on straight-in carrier approaches. The Navy judged it unfit for shipboard ops, but good enough for the Marines. In Boyington’s opinion: “The Corsair was a sweet-flying baby if I ever flew one. No longer would we have to fight the Nips’ fight, for we could make our own rules.”

He made his own squadron, too. Later portrayed on TV as misfits and rejects awaiting courts-martial, the “Black Sheep” (the first choice, “Boyington’s Bastards,” was nixed: not press-friendly) were in fact among the most experienced pilots in the Pacific theater. Even the rookies had accumulated high flight hours, and several of the veterans counted more victories than Boyington. Though they had flown together only briefly before September 16, the results of that first day of combat were unequivocal.

In a famous photo, members of the newly re-formed VMF-214 “scramble” for an intercept. Except the photo was staged on Espiritu Santo, hundreds of miles from the Solomons, and taken September 11, 1943, before the Black Sheep had flown together in combat. Pilot at left, with Australian flight boots, is Bill Case.

At the post-mission debrief Lt. Bob McClurg reported getting his first kill in a head-on pass: “I just held the trigger down as we came at each other. I was scared to death.” Boyington’s wingman, Lt. Don Fisher, scored two, including one that he shot off his leader’s tail. “I was right behind [the Zero], and he blew,” Fisher recounted. “The wings went each way.” But he had lost sight of Gramps, who was hours overdue returning to base. VMF-214 had almost marked Boyington MIA when his Corsair at last arrived and he climbed out of the cockpit, claiming no fewer than five enemy kills—even discounting his AVG victories, an ace in a day.

After maneuvering the first Zero into an overshoot (and charging his guns), Boyington reported sending it down in flames and gunning down enemy fighters halfway back home, including one that “exploded completely when I was about 50 feet from him.” Too close to evade, he had flown directly through the explosion, somehow dodging the pilot, engine and still-spinning prop.

Boyington flies through his target’s explosion. “Corsair F-4u1” by Julien Lepelletier

There was no gun camera film in those days Boyington had only his word to back up his claims. But he had stopped off at the recently captured forward air base at Munda, on New Georgia, almost out of gas and ammo, with dents all over his Corsair from flying debris. His kills—almost half the squadron score of 11, plus eight probables—were confirmed. Within a few weeks, propelled by the CO’s Flying Tiger backstory and the Marine Corps press machine, the Black Sheep were a household name. And they were just getting started.

Lt. John Bolt
6 victories WWII,
6 victories Korea

Lieutenant Bill Case had only scored a probable over Ballale. One week later he held his fire to within 50 feet of a Zero’s tail—too close—and his Corsair’s six wide-set wing guns straddled its fuselage. “I spent about 2,000 rounds figuring that out,” said Case. “I finally put the pipper up above his tail and about six to eight feet to the side…and hit him with three guns at a time.”

Lieutenant John Bolt had missed his first kill over Ballale. “The first time I saw a meatball it was a full deflection shot, and he just zipped by,” he reported. “I was in a state of shock.” Over Vella Lavella, however, Bolt got behind two Zeros in succession, flaming both for a double kill.

F4U-1 Corsair
Lt. John Bolt flew BuNo 17475 No. 475 when he scored his first kill, a double, over the Russell Islands on 23 September 1943. Note early-style “birdcage” canopy

Aichi D3A1 “Val” of 582nd Kokotai, Munda, New Georgia, 1943

Despite being obsolete when the war started, the Val was the primary Japanese dive bomber throughout the war. So agile it was sometimes flown as a fighter, it also served as an interceptor and kamikaze plane. It sank more Allied warships than any other Axis aircraft.

Lieutenant Chris Magee had likewise been flummoxed by the speed of air combat: “All I could do was keep spinning my neck and looking…everything was happening so fast.” Called “Maggie” (though rarely to his face, as he was a dedicated weightlifter and fitness fanatic), Magee plunged from 13,000 feet into a pack of Aichi D3A2 “Val” dive-bombers attacking a U.S. convoy. “The Japanese were going into a straight dive, so I headed into the dive with them,” he recalled. “Of course, by then the [American] anti-aircraft was all around us, but you don’t even think of that….The [Vals] kept going down, and I kept in there, firing.” By the time they pulled out above the water, he had splashed two, and a third probable, when he heard bullets striking his plane “like a hail storm on a tin roof.” The Vals’ escort—Zeros, always slow in a dive—had caught up. Magee made it back to base with 30 bullet holes in his Corsair. He was recommended for a Navy Cross, and his nickname changed to “Wild Man.”

“Magees’s Cross” by Darby Perrin
At 1130 on 18 September 1943, Lt. Chris Magee pursued some 15 Val dive bombers already in their attack runs, through his own [the American ships] anti-aircraft fire, and caught up with them some 100 feet off the surface of the water, having splashed three. Buy the art.

Mitsubishi A6M3 Model 22 “Zeke”

The Model 32 had no folding wingtips, less range and less maneuverability than the preceding Model 21. The Model 22 corrected these deficiencies, but was still not the equal of the Corsair. Production ended in mid-1943, but the Model 22 was often encountered by the Black Sheep over the Solomons. Model 22 UI-105 was flown by Lt.j.g. Hiroyoshi Nishizawa, the “Demon of Rabaul.”

During the late 1943 island-hopping campaign up the Solomons, VMF-214 flew out of bases so far forward that they were often behind Japanese lines. (Navy Seabees had started the reconstruction of desolate, bomb-pocked Munda while the enemy still held the far end of the strip.)

After the months-long ordeal on Guadalcanal, the Allied island-hopping advance up the Solomons toward Rabaul on New Britain was complete by the end of 1943. Torokina on Bougainville was within fighter range of Rabaul, allowing the “Pearl Harbor of the South Pacific” to be hammered to inconsequence.

On their first tour, the Black Sheep suffered an almost 40 percent casualty rate, including one pilot shot down in a friendly-fire duel with Navy PT-boats. Yet they overflew Bougainville so regularly that the Japanese dared Boyington by name to come down and brave the anti-aircraft instead he taunted Zero pilots that they should come up and fight. John Bolt even flew an unauthorized one-man air raid on Tonolei Harbor, making two strafing runs on troop transports and boat traffic. “I was only taken under fire from one gun,” he reported to a furious Boyington on his return, adding that its 20mm tracers “just floated by.” Despite his CO’s ire, Bolt received a congratulatory telegram from no less than Admiral William “Bull” Halsey, and the Distinguished Flying Cross. He would eventually earn a Navy Cross as well.

“Black Sheep Squadron” by John D. Shaw
Battle-weary Corsairs and pilots of VMF-214 cool down on Vella Lavella after a mission. Left to right: Intelligence Officer Frank Walton, Flight Surgeon James Reames, pilots Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson and Ed Olander.

The Black Sheep pose on the wings of Corsair #17740 in its revetment at Vella Lavella, Dec. 27th, 1943. The St. Louis Cardinals had issued them one team cap for each victory. Aces hold baseball bats.

In six weeks VMF-214 scored 57 kills, with 19 probables. Wild Man Magee claimed seven. Bill Case finished with eight. (On his last mission, for no real reason Case lowered his cockpit seat a notch when a Japanese 7.7mm bullet pierced his canopy, instead of drilling him through the skull, it merely creased his scalp.) Halsey visited VMF-214’s base to shake hands all around. Boyington was nominated for the Medal of Honor. At a November photo op on Espiritu Santo, a Corsair was dressed up with his name and 20 Japanese victory flags, though in fact it was a point of pride in the squadron that they all shared airplanes not even Boyington flew a personal mount.

F4U-1 Corsair “Lucybelle”
Used for photo shoot on Espiritu Santo, November 1943. Boyington did not fly it in combat, nor ever fly a personal mount. After the war he jilted girlfriend Lucy Malcolmson for actress Frances Baker, leading to a tabloid court case so messy that for the TV show, 30 years later, his plane’s name was changed to “Lulubelle.” Note Spitfire-style “bubble” canopy.

Mitsubishi A6M5 Model 52 “Zeke”

The most-produced of the A6M series, the A6M5 entered service in October 1943. With a more powerful engine, wingtips “clipped” for better roll rate, and dive speed increased to 410 mph, the Model 52 was intended to be a match for the Corsair and F6F Hellcat. In late 1943 53-102 was flown out of Rabaul by Lt.j.g. “Tiger” T e t s u z o I w am o t o , who survived the war as possibly Japan’s highest-scoring ace.

Hero-hungry America couldn’t get enough of the Black Sheep. Neither could the Marine Corps, which boosted squadron pilot strength from 28 to 40.

On November 1, 1943, the Allies finally landed on Bougainville, capturing just enough beachhead for a staging field at Torokina. For the first time Allied fighters could reach Rabaul, the “Pearl Harbor of the Southwest Pacific.” Within shooting distance of 26 victories—the American record held since World War I by Eddie Rickenbacker, only recently tied by Captain Joe Foss—Boyington led a fighter sweep, marking the first appearance by American single-engine planes over Simpson Harbor. (When a Navy squadron commander questioned his tactics, Boyington snapped: “Tactics? Hell, you don’t need any tactics. When you see the Zeros, you just shoot ’em down, that’s all.”)

Lakunai
The Japanese airfield at the foot of the volcanoes Rabalanakaia (left) and Tavurvur. The 1994 eruption of Tavurvur destroyed the airfield and the town of Rabaul.

Nakajima A6M2-N “Rufe,” 802nd Kokutai, Solomon Islands 1943

A seaplane version of the Zero, the Rufe saw action in the Aleutians and Solomon Islands campaigns as an interceptor, fighter-bomber, and scout. Its performance suffered from the weight and drag of its large pontoons, making it easy prey for conventional Allied fighters.

Against such an armada, however, the Americans found few Zeros willing to fly. McClurg broke formation to dive after a Nakajima A6M2-N “Rufe” floatplane, his fourth kill: “He was sitting there just flying straight and level. Nothing to it….[Boyington] looked over at me shaking his fist at me for breaking formation.” But the CO himself went down alone to strafe the air base at Lakunai. “We scared them,” he declared. “We ought to send up only about 24 planes, so they’d be sure to come up and fight.”

Consolidated B-24 Liberator

Able to carry 8,000 lb of bombs, or 2,700lb for 3,000 miles, the B-24 was the prime Allied heavy bomber in the Pacific before the advent of the Boeing B-29. The Black Sheep escorted many of them to Rabaul. “Eager Beaver,” a B-24D-7-CO of the 320th BS, 90th BG USAAF, completed 77 missions in the Southwest Pacific theater.

A week later the Allies sent two dozen B-24 Liberators, backed up by nearly 100 Corsairs, Hellcats, Kittyhawks and even Army P-38 Lightnings. This time the Japanese matched them fighter for fighter. In this titanic dogfight over Rabaul the Black Sheep lost three but claimed 12, Bolt and McClurg getting doubles to become aces, Magee raising his total to eight. And Boyington got four, at one point taking on a nine-plane formation all by himself: “I came down unknown to the Zekes and picked off the tail-end man, and then ran like a son-of-a-gun.” On the way home he even made a strafing run on a Japanese sub he caught on the surface. It was his second-best day ever as a Black Sheep.

“Fly for Your Life” by Robert Taylor.

With Rabaul visible in the distance, “Pappy” Boyington and his fellow pilots of VMF-214 tear into a large formation of Japanese Zero fighters. Buy the art.

The closer he came to the record, however, the more he seemed to feel the weight of history bearing down on him. He gave reporters wave-offs and brusque replies: “I didn’t come out here to make news. I came out here to fight a war.” McClurg got his eighth, Magee his ninth and Don Fisher got a double to become an ace, but Boyington stalled. “The hunting was fine,” he said of those last days of 1943, “…but I’m doing some dumb things up there!” He scored one more Zeke over Rabaul, but the next day was so outflown by an enemy fighter he reported it as a Nakajima Ki-44 “Tojo” that got away, scored only as a probable. On a subsequent mission he had to turn back with his windscreen covered in oil at one point, as several fellow pilots attested, he undid his straps and stood up into the slipstream to wipe it off.

“Don’t worry about me,” he told his men. “If you guys ever see me going down with 30 Zeros on my tail, don’t give me up. Hell, I’ll meet you in a San Diego bar and we’ll all have a drink for old times’ sake.” They celebrated New Year’s Eve Black Sheep style, firing off so many pistol flares that the transport fleet offshore got underway, fearing an air raid.

Gunfight Over Rabaul by Jack Fellows

Boyington maneuvers for an advantageous position against a nimble A6M2 type “Zero” fighter over Rabaul on December 27, 1943. On this date Boyington shot down his 25th enemy aircraft, a Zero over Simpson Harbour.

Major Gregory “Pappy” Boyington, USMC, C.O. VMF-214 by Jack Fellows

Another view of same dogfight, Boyington’s 25th confirmed aerial victory. Enemy aircraft was most likely a Zero from IJN 253rd Kokutai, coming up from Lakunai aerodrome.

On January 3, 1944, Boyington led another sweep to Rabaul. The Japanese saw the Americans coming and sent up some 70 fighters to intercept. Boyington led the charge down into them. “I poured a long burst into the first enemy plane that approached,” he said. The Zero burst into flames, and several pilots witnessed it going down: Boyington’s record-tying 26th victory. But then they lost sight of Gramps in the low-level haze, where he found some 20 enemy fighters waiting.

Word of his record kill preceded him back to base. “There was a radio recording hookup,” remembered one Black Sheep, “and the Marine Corps and Navy photo sections had cameramen there.” Elation turned to shock and disbelief when Boyington failed to return. “In the movies it would be labeled pure corn,” wrote one correspondent. “Things like that don’t happen.” Bolt got his sixth the next day, but adding insult to grievous injury, with its tour finished VMF-214 was deactivated and its pilots reassigned to spread their expertise. A reconstituted unit did not fare so well on its return to combat.

The Black Sheep who went to war in 1945 never got the chance to live up to their legacy, but they lived up to their name. Mostly fresh out of flight school, they lost 11 Corsairs and seven airmen during training to collisions, disappearances and freak accidents. One pilot’s life raft ballooned inside the plane, shoving him out of the cockpit at 5,000 feet without his chute another had a fatal tangle with an aerial towed target banner a third’s belly tank tore loose on a carrier landing, hit his prop and exploded, immolating him in the cockpit. Even their mascot, a black lamb named Midnite, was run over by a car and killed Midnite II proved to be an ornery ram with a penchant for butting heads with squadron mates.

F4U-1D Corsair, VMF-214
Flown off USS Franklin, CV-13, in March 1945, as indicated by white-diamond tail insignia. Features underwing hardpoints for HVAR (High Velocity Air-launched) rockets. Many Corsairs were so armed and warming up on deck when Franklin took her infamous, near-fatal bomb hit.

The Corsair had changed too. Finally cleared for carrier ops, the new F4U-1D could pack 1,000 pounds of high-explosive or napalm bombs, eight five-inch HVAR (high-velocity aircraft) rockets or a centerline-mounted 11.75-inch “Tiny Tim” missile. All these weapons were stocked when VMF-214 boarded CV-13, the Essex -class carrier Franklin . Sailing as part of Task Force 58 in support of the Okinawa invasion, “Big Ben” would make the closest approach to the Japanese Home Islands of any U.S. carrier in the entire war: just 50 miles, a mere 10󈝻 minutes’ flying time, off southern Kyushu.

At dawn on March 19, Franklin had more than 30 aircraft on deck and 22 below, readying for a strike into Japan’s Inland Sea. Many VMF-214 pilots were prepping for their mission in the squadron ready room above the hangar deck when, at about 0705 hours, a single Japanese plane (usually described as a Yokosuka D4Y3 “Judy”) dropped out of the low cloud cover, crossed the ship bow to stern at mast height and pickled off its ordnance dead center. At least one 550-pounder punched through the flight deck into the crowded, busy hangar deck below and exploded.

USS Franklin, March 19, 1945
“Big Ben” pays the price for venturing too near the Japanese mainland.

In the confined space, the blast redoubled. Burst tanks and lines spattered aviation fuel. Bombs and rockets set each other off. The rippling explosion was so powerful it heaved the entire 32-ton forward aircraft elevator clear up out of its well. The flight crews in the hangar deck never knew what hit them. Concussion bucked the overhead ready room so hard the floor broke pilots’ legs where they stood or hurled them bodily against the overhead. Some jumped or were blown overboard several stories down into the icy water. Few escaped uninjured as flames ravaged the listing carrier stem to stern, punctuated by ordnance cooking off. More than 800 men died, with almost 500 wounded.

The tale of Franklin’s epic, and ultimately successful, battle for survival has passed into U.S. Navy legend, but 32 men of VMF-214 never lived to fight it, let alone fight the enemy. For both Big Ben and the Black Sheep, World War II was over.

In late 1945 Boyington (center) reunites with Black Sheep comrades, including Chris Magee (left) and Bill Case (right) in the bar at San Francisco’s St. Francis Hotel.

In August 1945, the survivors were preparing to muster out when word came that Boyington was not only alive but now considered the top-scoring Marine ace of the war, having claimed two more Zeros on his last mission before going down in the ocean. (Today official sources credit him variously with between 22 and 28 victories.) He’d been picked up by a Japanese sub, and spent the rest of the war as a POW. That October, President Harry S. Truman awarded Boyington his “posthumous” Medal of Honor on the White House lawn, but not before Pappy had his promised reunion with the Black Sheep—one so legendary that it’s said to be the first bender to rate a photo feature in Life magazine.

What America knows as the Black Sheep Squadron flew together as a unit for only about three months—less than one 13-week television season—but destroyed 97 enemy aircraft, with 35 probables and 50 damaged, plus almost 30 ships sunk. Of the 28 pilots on their first tour, no less than nine became aces. Bolt went on to score six kills in Korea for 12 total—the Marine Corps’ only jet ace and only ace in two wars—while Magee flew Messerschmitts for the Israelis, bootlegged booze and robbed banks. One of the few WWII-vintage squadrons still serving today, VMF-214 flew Corsairs in Korea, A-4 Skyhawks in Vietnam and AV-8B Harrier jump jets in Iraq and Afghanistan. Over the years the forlorn black sheep on the squadron insignia, which a bunch of orphan flyboys first scribbled up on Guadalcanal, has become a proud, foot-stamping ram. And no matter what they fly, their crest still bears a Bent-Wing Bird.

نبذة عن الكاتب

Author/illustrator/historian Don Hollway has been published in Aviation History, Excellence, History Magazine, Military Heritage, Military History, Military Heritage, Civil War Quarterly, Muzzleloader, Porsche Panorama, Renaissance Magazine, Scientific American, Vietnam, Wild West, and World War II magazines. His work is also available in paperback, hardcover and across the internet, a number of which rank extremely high in global search rankings.


Aerial-view .org

Leave a comment and tell us what aerial view location you like the most.
Or suggest an interesting place by clicking here.

Aerial View is a website that provides you the opportunity to view aerial photos of amazing places all over the world.
There is a big chance that your city can be viewed, just insert a name of a city or a place and try aerial view!
Press 'Fly!' and explore the world.

At "Aerial-View.ORG" you get aerial images, bird's eye view, satellite images, maps view, and much more.
Just try the sensation! Explore the earth from the air as if you were flying!

Aerial view of my house?
Try to search the city where your house is or the city that is close to your house.
Then turn the Bird's Eye off by clicking in the "X" symbol.
Pan to find your house and zoom in as close as you can get.
Then go to the menu (where you see the word "Aerial") and if that
location has a "Bird's Eye" available, click in it to see your house.

As an alternative if you know the latitude and longitude of your house
you can insert those coordinates in the search box to go directly to your house location.
For example imagine that your house was the Disney World, you could insert
"28.419642,-81.581138" in the search box and you would see the aerial view o the Disney World.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الاولى