سان كارلوس AVP-51 - التاريخ

سان كارلوس AVP-51 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سان كارلوس

(AVP-51: dp. 2،592 (f.) ؛ 1. 310'9 "؛ ب. 41'2" ؛ د. 13'6 "؛
س. 18.2 ك ؛ cpl. 215 ؛ أ. 1 5 "، 8 40 مم ؛ cl. Barnegat)

تم وضع سان كارلوس (AVP-51) في 17 سبتمبر 1942 بواسطة حوض بناء السفن في بحيرة واشنطن ، هوتون ، واشنطن ؛ أطلقت في 20 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة هنري د. وتم تكليفه في 21 مارس 1944 ، الملازم. دي لونج ميلز في القيادة.

بعد الابتعاد ، غادرت سان كارلوس ، وهي مناقصة صغيرة للطائرة المائية ، جنوب كاليفورنيا في 1 يونيو 1944. ووصلت إلى جرين آيلاند في 25 يونيو ، وانخرطت في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري في شمال سولومون في الفترة من 26 إلى 3 سبتمبر ، وفي جزيرة موروتاي ، بعد فترة وجيزة من الاستيلاء عليها ، من 18 إلى 30.

عند وصولها من Leyte ، P. I. ، في 18 أكتوبر ، في بداية حملة تحرير الفلبين ، قامت بتزويد طائرات حربية وطائرات مراقبة طراد ، ورشقت طائرة معادية واحدة في الحادي والعشرين. عند وصولها إلى خليج سان بيدرو ، ليتي في 24 ، أسقطت طائرة معادية في الحادي والعشرين ، وقامت برعاية طائرات الدوريات. مغادرتها في 4 نوفمبر ، قامت برحلة شحن إلى خليج همبولت ، غينيا الجديدة ، عائدة إلى خليج سان بيدرو في الثامن عشر. عند وصولها إلى مضيق سان خوانيكو في الثاني والعشرين ، أسقطت طائرة معادية أخرى في اليوم السادس والعشرين وقامت برعاية الطائرات البحرية هناك حتى 22 يناير 1945. بعد مهمتها في جزيرة ميندورو في فبراير ، قامت برعاية الطائرات بالقرب من كافيت ، لوزون ، من مارس حتى 11 أغسطس.

وصلت إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 3 سبتمبر. بعد الإصلاح ، عملت من منطقة قناة كوكو سولو بنما ، من ديسمبر إلى مايو 1946 ، وخارج سان خوان ، بورتوريكو ، من يوليو إلى مارس 1947. خرجت من الخدمة في 30 يونيو في فيلادلفيا ، ودخلت أسطول الأطلسي الاحتياطي.

أعيد تنشيطها في عام 1958 ، وتم إخراج سان كارلوس من الأسطول الاحتياطي في 11 يوليو وتم تعيينها في خدمة النقل البحري العسكري لتحويلها إلى سفينة أبحاث أوقيانوغرافية من قبل شركة Mobile Ship Repair Co. ، Mobile ، Ala. في 15 ديسمبر 1958 ، كانت أعيدت تسميته يوشيا ويلارد جيبس ​​- - تكريما لعالم الرياضيات والفيزياء النظرية في القرن التاسع عشر - - وأعيد تصنيف AGOR-1. بعد ثلاثة أيام ، في 18 ديسمبر ، تم وضعها في الخدمة.

بصفتها AGOR ، تضم السفينة طاقمًا مكونًا من 48 فردًا وطاقمًا علميًا من 24. وشملت التعديلات على تصميمها الأصلي تركيب ستة مختبرات ، ومتجر للآلات ، وغرفة مظلمة ، وخزانة فوق سطح السفينة للتخزين التجريبي أو العمل ، ونش بحري قادر على التعامل مع ما يصل إلى 40000 قدم من الحبال السلكية و 20 طنًا من المعدات.

بعد تجهيزها ، أصبحت AGOR الجديدة ، وهي سفينة MSTS ، سفينة الأبحاث الرئيسية لمختبرات Hudson بجامعة كولومبيا ، بموجب عقد مع مكتب الأبحاث البحرية ؛ وخلال العقد التالي ، وفرت وسائل النقل والإقامة وأماكن العمل للعلماء والفنيين الأمريكيين الذين يبحثون في الخصائص الفيزيائية والكيميائية والبيولوجية للمحيطات. في 15 ديسمبر 1971 ، تم نقلها إلى اليونان وأطلق عليها اسم Hephaisto. منذ ذلك الحين ، في عام 1974 ، قدمت خدمات مماثلة لعلماء ذلك البلد.

تلقت سان كارلوس ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


سان كارلوس AVP-51 - التاريخ

القليل من التاريخ : تاريخ VP-54 ". حوالي عام 1943." بمساهمة من جون لوكاس [email protected] [21MAR2003]

جزء من التاريخ: ". تاريخ السرب: VPB-54."

شارة السرب واللقب

على الرغم من عدم وجود أي سجل لأي شارة رسمية في الملف ، تظهر صورة في فبراير 1943 لضابط قائد السرب يقف بجانب VP-54 Catalina شارة لقط أسود مزمجر يجلس على رأس قنبلة. يذكر أعضاء السرب أن اكتمال القمر كان بمثابة خلفية للتصميم. الألوان: خلفية قمرية ، قطة برتقالية وقنبلة ، أسود مع مخطط أبيض للقطط ولسان # 146 ، أسنان وشعيرات حمراء ، بيضاء.

الاسم المستعار: القطط السوداء ، 1942 & # 1501945.

التسلسل الزمني للأحداث الهامة

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 و # 15012 شباط (فبراير) 1943: تم إنشاء VP-54 في NAS Kaneohe ، هاواي ، كسرب طائرة مائية تحلق PBY-5A Catalina تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2. استمر تشكيل وتدريب السرب حتى 11 فبراير 1943. على الرغم من أن 12 طائرة كانت التكملة العادية للسرب ، إلا أن 18 طائرة كانت على متنها بحلول نهاية العام. في 12 فبراير 1943 ، أُمر VP-54 بالتحويل إلى وحدة طيران ليلية مع أسبوعين من وقت التدريب قبل الانتقال إلى منطقة القتال.

1 مارس 1943: انفصل العنصر الأول من الطائرة عن NAS Kaneohe عن NOB Espiritu Santo ، مع وصول آخر طائرة في أوائل أبريل. خلال هذه الفترة من العمليات ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1. أثناء الرحلة ، تم القبض على أربع طائرات في NAF كانتون آيلاند في غارة ليلية مفاجئة من قبل قاذفات هجومية يابانية من طراز Mitsubishi G4M1 Navy Type 1 (Betty). تم تدمير جميع كاتالينا الأربعة.

11 آذار (مارس) 1943: بدأت VP-54 في إرسال طائراتها إلى Henderson Field ، Guadalcanal ، لتخفيف VP-12. كانت واجباتها تسيير دوريات مكافحة الشحنات في منطقة سولومون لدعم القوات التي تحتل الجزيرة ومهمات دامبو لدعم أطقم الطائرات التي تم إسقاطها. تم الإنزال الأولي على Guadalcanal في 7 أغسطس 1942 ، وواجه مقاومة يابانية قوية. لم يتم إعلان الجزيرة آمنة حتى 9 فبراير 1943. شملت مسارات الدوريات جزيرة راسل والساحل الجنوبي الغربي لسانتا إيزوبيل والطرف الشمالي لماليتا وجزيرة سافو.

5 أغسطس / آب 1943: خلال حملات Rendova و Munda Island في جزر سليمان ، حاول اليابانيون إزالة أكبر عدد ممكن من قواتهم البرية من الحاميات المعزولة. نفذ VP-54 العديد من الهجمات المضادة للشحن على وسائل النقل خلال هذه الفترة.

7 سبتمبر 1943: كان مقر VP-54 في NAB Henderson Field ، Guadalcanal ، مع سبع طائرات ، NOB Espiritu Santo بطائرة واحدة و Noumea بثلاث طائرات.

7 أكتوبر 1943: قدم VP-54 الدعم للقوات المهاجمة فيلا لافيلا ، سولومون.

1 نوفمبر 1943: تم تكليف VP-54 بتوفير تغطية مضادة للغواصات وبعثات البحث والتغطية الجوية في بداية حملة بوغانفيل. بحلول نهاية الحملة ، اقتربت جولة عمل السرب رقم 146 من نهايتها. منذ وصوله إلى مسرح القتال ، استعاد السرب 52 فردًا من الماء ، بما في ذلك الطيارين الذين سقطوا والناجين من غرق السفن.

20 نوفمبر 1943: تم إراحة الطائرة VP-54 وتوجهت بطائرتها إلى سيدني بأستراليا. ظلت الطائرة في سيدني بينما تم إعادة أفراد السرب إلى الولايات المتحدة على متن السفينة. بعد فترة من إجازة زيارة الوطن ، تم إعطاء كادر من الأفراد أوامر لتقديم تقرير إلى NAS San Diego ، كاليفورنيا ، لإصلاح السرب.

6 فبراير 1944: تم إصلاح VP-54 في NAS San Diego ، كاليفورنيا ، تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-14 ، بطائرة PBY-5A جديدة لتحل محل تلك المتبقية في أستراليا. بحلول شهر مايو ، كان السرب قد دمج بالكامل أفراده ومعداته الجديدة وكان جاهزًا لإعادة الانتشار.

20 مايو 1944: غادر VP-54 NAS San Diego في عناصر من ثلاث طائرات ، ووصلت آخر طائرة إلى NAS Kaneohe ، هاواي ، في 21 مايو 1944. تم إرسال ما تبقى من السرب وأصوله إلى هاواي على متن بريتون (CVE 10). عند وصوله إلى NAS Kaneohe ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-2.

28 مايو 1944: تم نشر مفرزة من ست طائرات وتسعة أطقم في جزيرة ميدواي حتى 2 يوليو 1944 ، للقيام بدوريات تشغيلية روتينية. واصلت أصول السرب المتبقية في NAS Kaneohe القيام بدوريات روتينية في مياه هاواي.

8 يوليو 1944: تم نشر VP-54 في Guadalcanal في أقسام من ثلاث طائرات ، وترك NAS Kaneohe كل يوم. وصل القسم الأول إلى إسبيريتو سانتو في 12 يوليو ، واستمر في طريق كارني فيلد ، جوادالكانال ، للتخلص من VP-81. خلال هذه الفترة ، أصبح السرب تحت السيطرة التشغيلية لـ FAW-1.

31 تموز (يوليو) 1944: تم نقل VP-54 إلى مطار Luganville ، إسبيريتو سانتو ، لتخفيف VP-12. تم الحفاظ على مفرزة من أربعة PBY-5As في Henderson Field ، Guadalcanal ، للخدمة مع الجناح الجوي البحري الثاني حتى 10 سبتمبر 1944. أجرت طائرة السرب في Luganville دوريات ASW الروتينية وعمليات البحث Dumbo.

13 سبتمبر 1944: نشرت VP-54 13 طائرة و 15 طاقمًا في Emirau. تم إرسال طائرتين إلى فونافوتي. عادت المفرزة إلى إسبيريتو سانتو في 21 سبتمبر 1944.

22 سبتمبر 1944: كان التنقل بعيد المدى فوق مساحات كبيرة من المحيط صعبًا بالنسبة للطائرات الكبيرة التي تعمل بملاح بدوام كامل وصعبة للغاية بالنسبة للمقاتلات ذات المقعد الواحد. كثيرًا ما دعت القوات الجوية التابعة للجيش البحرية إلى توفير مرافقة الطائرات المائية للمجموعات المقاتلة التي تقوم برحلات طويلة بين قواعد الجزر. كما كفل وجود طائرات بحرية برمائية إنقاذ سريع في حالة التخلي عن الطائرة. أجرى VP-54 مثل هذه المهمة في 22 سبتمبر ، مرافقة لسلاح الجو الغربي كارولين من Emirau إلى جزيرة Peleliu ، من خلال Hollandia و Owi.

24 سبتمبر 1944: تم إرسال عنصر من ثلاث طائرات في عملية بحث ليلية عن سفن العدو في الممر شمال بيليليو.

1 أكتوبر 1944: تم إعادة تصميم VP-54 VPB-54. في هذا التاريخ ، قدم السرب حراسة لأسراب مشاة البحرية التي تم نقلها من إميراو إلى بالاو.

4 نوفمبر 1944: بقيت مفرزة من ست طائرات وأطقم في جزيرة بيليليو ، بالاو ، لمهام دامبو. وظلت طائرات السرب السبع الأخرى في إسبيريتو سانتو.

10 نوفمبر 1944: تم إعفاء VPB-54 من قبل سرب RNZAF رقم 5 ، ولكن ظل يفتقر إلى المزيد من الطلبات في إسبيريتو سانتو حتى منتصف ديسمبر.

12 & # 15023 ديسمبر 1944: تم نقل سبع طائرات من مفرزة إسبيريتو سانتو من VPB-54 إلى جزيرة لوس نيجروس. في 23 ديسمبر 1944 ، أعفت المفرزة VPB-34 لأعمال الإنقاذ والإخلاء الجوي والبحري. تم تقديم دعم العطاء في Leyte Gulf بواسطة Orca (AVP 49) تحت التحكم التشغيلي لـ FAW-10.

27 ديسمبر 1944 & # 15010 يناير 1945: خففت VPB-23 من مفرزة بيليليو السرب ، لكن طائراتها كانت متهالكة للغاية بحيث لم تكن قادرة على الانضمام إلى السرب في Leyte Gulf. تم نقل الطائرات الست لأول مرة إلى Woendi للإصلاح الشامل في 1 يناير 1945. اكتمل العمل بعد أسبوع وتوجهت المفرزة إلى Leyte في 10 يناير 1945. وعند وصولها ، تم وضع المفرزة على متن طنجة (AV 8) ، بينما تم وضع الكتيبة الخمس المتبقية غادرت طائرة وثمانية أطقم من مفرزة Leyte السابقة على متن Orca (AVP 49) للعمل في Lingayen Gulf.

22 كانون الثاني (يناير) 1945: تم نقل الطائرات والأطقم الست التي كانت على متن طنجة (AV 8) إلى سان كارلوس (AVP 51) واستمرت عملياتها في خليج ليتي.

14 فبراير 1945: تم إعفاء مفرزة Lingayen Gulf بواسطة VPB-17 ثم عادت إلى Leyte Gulf للانضمام إلى بقية السرب. قدمت Currituck (AV 7) دعم عطاء المجموعة.

17 فبراير 1945: اختتمت جولة VPB-54 & # 146s رسميًا مع ارتياحها في Leyte Gulf بواسطة VPB-17. تم نقل ثلاث من طائرات السرب إلى جزيرة مانوس لنقلها إلى الولايات المتحدة ، وغادرت الطواقم المتبقية من جزيرة سامار عبر ناتس ، وعادت إلى الولايات المتحدة القارية.

24 فبراير و 15013 مارس 1945: أبلغ الضابط القائد وأفراد الطاقم الجوي COMFAIRALAMEDA و FAW-8 في NAS Alameda ، كاليفورنيا. في 13 مارس 1945 ، قبل وصول الأطقم الأرضية وموظفي الدعم ، تم إصدار أوامر إعادة تكليف لجميع الأفراد وإرسالهم إلى أسراب أخرى.

7 أبريل 1945: تم إلغاء تأسيس VPB-54 في NAS Alameda ، كاليفورنيا.

موقع تاريخ التنازل
ناس كانيوه ، هاواي 15 نوفمبر 1942
ناس سان دييغو ، كاليفورنيا. ديسمبر 1943
ناس كانيوه ، هاواي 21 مايو 1944
ناس ألاميدا ، كاليفورنيا. 24 فبراير 1945

عمليات الانتشار الرئيسية في الخارج

موعد المغادرة تاريخ العودة جناح قاعدة العمليات نوع الطائرة مجال العمليات
1 مارس 1943 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5A SoPac
11 مارس 1943 * فاو -1 وادي القنال PBY-5A SoPac
20 نوفمبر 1943 ديسمبر 1943 فاو -2 سيدني PBY-5A SoPac
20 مايو 1944 * فاو -2 كانيوهي PBY-5A SoPac
28 مايو 1944 * فاو -2 منتصف الطريق PBY-5A SoPac
12 يوليو 1944 * فاو -1 وادي القنال PBY-5A SoPac
31 يوليو 1944 * فاو -1 اسبيريتو سانتو PBY-5A SoPac
13 سبتمبر 1944*فاو -2إميراو PBY-5A SoPac
4 نوفمبر 1944 * فاو -2 بيليليو PBY-5A SoPac
12 ديسمبر 1944 * فاو -10 لوس نيجروس PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
10 يناير 1945 * فاو -10 ليتي PBY-5A SoPac
طنجة (AV 8)
سان كارلوس (AVP 51)
10 يناير 1945 * فاو -10 Lingayen PBY-5A SoPac
Orca (AVP 49)
14 فبراير 194517 فبراير 1945فاو -10 ليتي PBY-5A SoPac
كوريتوك (AV 7)

استمرار الانتشار القتالي في المحيط الهادئ ، والانتقال من قاعدة إلى أخرى.

جناح TailCode التاريخ فاو -2 15 نوفمبر 1942 فاو -1 1 مارس 1943 FAW-14 ديسمبر 1943 فاو -2 20 مايو 1944 فاو -1 8 يوليو 1944 فاو -2 4 سبتمبر 1944 فاو -10 12 ديسمبر 1944 فاو -8 24 فبراير 1945

جزء من التاريخ: ". Op-40-A-KB - (SC) A6-4 / VZ - 6 يناير 1942 - موقع الطائرات البحرية الأمريكية." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy .mil / [23 سبتمبر 2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

القليل من التاريخ : VP-54 History ". CDR Harry G. Sharp، Jr. تخرج من التدريب على الطيران في مايو 1942 ، تم إلحاق CDR بـ VP-44 ولاحقًا VP-54 في نفس العام الدوريات الطائرة الليلية من جزر سليمان." التوثيق الرسمي للبحرية الأمريكية [ 20 ديسمبر 2012]

A BIT OF HISTORY: ". تأملات في التاريخ المبكر للرادار المحمول جواً - بقلم Dave Trojan ، مؤرخ طيران ، 27 مارس 2007. Squadrons / Patrol Wings (جزء فقط من الملف يحتوي على معلومات ذات صلة بـ VP) المذكورة: VP-54 ، VP-71 و VP-72 و VP-73 و VP-74 و CPW-5 و CPW-7. "http://www.exreps.com/ [11MAY2011]

مختبر استقبال رادار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا 1941

في منتصف عام 1941 ، تم تجهيز طائرة PBY-2 54-P-10 ، BuNo 0456 التابعة لـ VP-54 ، بأول رادار تشغيلي على متن طائرة تابعة للبحرية الأمريكية. استخدمت معدات الرادار ASV هوائيات إرسال واستقبال منفصلة طويلة مثبتة على دعامات أبتر معزولة على طول الهيكل الأمامي لـ PBY.

كان البريطانيون قد وضعوا بالفعل ASV Mark II على طائرتهم الدورية من طراز Consolidated Catalina ، لذلك كان من السهل تركيبها على متن سفينة كاتالينا التابعة للبحرية الأمريكية. تم الانتهاء من التثبيت في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، كان NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، موقع وحدة Fleet Air التكتيكية.

أجروا تجارب مع طائرات ومعدات جديدة من أجل تحديد تطبيقها العملي والتوظيف التكتيكي. كانت NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة ، قاعدة تدريب أساسية للطيران البحري وموطنًا لجميع عمليات اختبار الطيران البحرية حتى تسبب الاكتظاظ في نقل هذه المهمة في عام 1943 إلى NAS Patuxent River ، ماريلاند. في وقت تثبيت الرادار ، تم تعيين VP-54 لـ CPW-5 ، المتمركزة في NAS Norfolk ، فيرجينيا.

تم اختيار طائرة VP-54 على الأرجح لأن السرب كان به طائرات متوفرة في المنطقة وكان أيضًا متمرسًا في العمل مع سلاح الجو البريطاني البريطاني. أجرى VP-54 دوريات حيادية في المحيط الأطلسي يوميًا ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، من نيوبورت إلى نوفا سكوتيا في يونيو 1939 إلى فبراير 1941 ، وأيضًا من برمودا ، B.W.I. في سبتمبر 1940 حتى يناير 1941.

VP-54 PBY BUNO 54-P-10. تم عرض أول رادار تشغيلي على البحرية الأمريكية PBY-2 في 9 يونيو 1941 في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة.

أفاد القائد JV Carney ، كبير ضباط أركان قوة الدعم ، في 18 يوليو 1941 أنه تم تركيب رادار من طراز ASV البريطاني في واحد من طراز PBY-5 Catalina لكل من VP-71 و VP-72 و VP-73 واثنين من طراز PBM-1 من VP -74. تم إجراء التثبيت الأولي لمعدات تحديد الهوية (IFF) في نفس الوقت تقريبًا. في منتصف سبتمبر ، تم إصدار رادار لخمس طائرات إضافية من طراز PBM-1 من طراز VP-74 وواحدة من طراز PBY-5 من طراز VP-71 ، وبعد ذلك بوقت قصير للطائرات الأخرى في أسراب CPW-7. وبذلك أصبح CPW-7 أول جناح تشغيلي للبحرية الأمريكية يتم تزويده بطائرات مجهزة بالرادار. عملت أسرابها من NAS Norfolk ، فيرجينيا ، NAS Quonset Point ، رود آيلاند وقواعد متقدمة في جرينلاند ، NAS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا و NAS Keflavik ، أيسلندا خلال الأشهر الأخيرة من دورية الحياد. قدم الرادار كلاً من أفراد الطاقم الجوي والأرضي إلى قدرة جديدة كاملة لعمليات البحرية المحمولة جواً. كانت التركيبات المبكرة غير ملائمة بسبب هوائيات الإرسال والاستقبال المنفصلة الطويلة والمثبتة على دعامات أبتر معزولة على طول الهيكل الأمامي لـ PBYs.

هوائيات ASV Mark II التي تم تثبيتها بواسطة General Electric على PBY-5A Catalina في مصنع الطائرات الموحدة ، 11 فبراير 1942.

القليل من التاريخ : VP-54 PBY BUNO: 54-P-10 "تم عرض أول رادار تشغيلي على متن طائرة تابعة للبحرية الأمريكية في 9 يونيو 1941 في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة. أحد الهوائيات مثبت على مسامير على جانب المنفذ من جسم الطائرة . " "Cause a PBY Don't Fly That High،" بقلم الكابتن ويليام إي سكاربورو ، البحرية الأمريكية (متقاعد) ، المعهد البحري الأمريكي "الإجراءات" - أبريل 1978

". PBY الموضح في الصورة (الطائرة رقم 10) هو من الجولة الأولى في جزر سليمان. استخدمت الجولة الثانية PBY5A التي وصلت بالفعل باللون الأسود المسطح بالكامل. بمساهمة من Tom Doty [email protected] WebSite: http://www.fortunecity.com/millenium/redwood/372/cover.htm [16 سبتمبر 99]

ولد Arnold J. فئة عام 1921. ثم خدم إيسبل في جولات عمل متتالية في ميلفيل (AD-2) ، وباث (AK-4) ، وعمال المناجم السريعة Ingraham (DM-9) و Burns (DM-11) قبل بدء تعليم الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، في 30 يونيو 1923. ثم خدم لفترة وجيزة كمدرب هناك قبل تقديم تقرير إلى سرب المراقبة 1 ، ومقره في Aroostook (CM-3) الذي كان يعمل بعد ذلك كمناقصة للطائرات في نوفمبر 1924. في مارس من في العام التالي ، تم نقله إلى وحدة الطيران في البارجة تينيسي (BB-43). بعد عامين من العمل في الدراسات العليا في مجال الذخائر في الأكاديمية البحرية بين صيفي 1926 و 1928 ، تلقى تعليمات طيران أخرى في واشنطن العاصمة ، تحت إشراف كلية الدراسات العليا ، قبل الذهاب إلى البحر مع Torpedo Squadron IB على متن طائرة الناقل Lexington (CV 2).

ثم خدم Isbell في قسم ذخائر الطائرات في مكتب الذخائر (BuOrd) في واشنطن قبل تقديم تقرير إلى Newport News ، Va. ، في 16 سبتمبر 1933 للمشاركة في تجهيز أول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من انطلق ، الحارس (CV-4). بعد جولة قصيرة في الخدمة في تلك السفينة ، خدم من 6 يونيو 1934 إلى 9 يونيو 1936 في الناقل ساراتوجا (CV-3) كضابط مدفعي في طاقم الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هنري ف. ، قوة المعركة.

طار إيسبل بعد ذلك كمسؤول تنفيذي في VP-7F ومقره في مناقصة الطائرات USS Wright (AV-1) من 9 يونيو 1936 إلى 1 يونيو 1937 قبل أن يقود أحد الأسراب الخمسة لقسم التدريب على الطيران في NAS Pensacola ، فلوريدا ، VN-4D8 . أثناء وجوده في بينساكولا ، فاز بجائزة شيف المرموقة ، "رمز أقصى درجات الأمان في تشغيل الطائرات."

في أوائل صيف عام 1939 ، الملازم أول كومدور. تولى Isbell قيادة VP-11 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-54). وجد الغزو الألماني لبولندا في 1 سبتمبر 1939 أن VP-54 المتمركزة في NAS Norfolk بولاية فيرجينيا تشارك في الصيانة كل سنتين لقواربها الطائرة من طراز PBY 2. بعد ثمانية أيام ، غادرت مفرزة من ست طائرات NAS Norfolk ، فيرجينيا ووصلت إلى Newport ، R.I. ، القاعدة المخصصة لها ، في نفس اليوم. استأنف السرب بأكمله عملياته في NAS Norfolk ، فيرجينيا في 14 نوفمبر 1939 ، مما أدى إلى تخفيف VP-53 في ميدل أتلانتيك باترول.

خلال إحدى الرحلات الجوية التي أجراها سربه في الاختيار والمسح الأولي لمواقع قواعد الجيش والبحرية في نيوفاوندلاند في خريف عام 1940 ، التي تم الحصول عليها في صفقة "المدمرات مقابل القواعد" في الصيف قبل ... مسار إعصار. في محاولة للتهرب من العاصفة ، قام Isbell بمناورة طائرته بمهارة في الظلام حتى أجبرته رياح معاكسة قوية بشكل استثنائي على القيام بهبوط طارئ ليلي في جزيرة الأمير إدوارد. أقلع Isbell قبل الفجر ، على الرغم من الضباب والرياح العنيفة ، ووصل إلى وجهته دون وقوع حوادث. بعد الانتهاء من تفتيشه على المناطق غير المأهولة والسواحل البحرية ، عاد إيسبيل إلى نيوفاوندلاند لإجراء مسح جوي للأرجنتين ، وهو مكان سرعان ما أصبح مشهورًا كموقع لمؤتمر "ميثاق الأطلسي". نتج عن مهارة إيسبل المتميزة وتفانيها الشديد في إكمال مهمته حصوله على الميدالية الجوية.

بعد إعفاءه من قيادة VP-54 في 15 أبريل 1941 ، خدم إيسبل في جولات متتالية من الخدمة بصفته أفرادًا - أولاً لقائد جناح الدوريات ، قوة الدعم (16 أبريل - 2 أكتوبر 1941) حيث رافقت طائرات القيادة قوافل شمال الأطلسي في ذلك الوقت كرئيس أركان ومساعد للأميرال الخلفيين ED McWhorter و AD Bernhard ، قائد أجنحة باترول ، الأسطول الأطلسي (3 أكتوبر 1941 - 11 يونيو 1942) قبل تولي قيادة NAS ، سيتكا ، ألاسكا ، في 5 يونيو 1942. تمت ترقيته إلى القبطان خلال الفترة التي قضاها في الأليوتيين ، خدم إيسبل لفترة وجيزة في BuOrd قبل أن يتولى قيادة حاملة المرافقة Card (CVE-11) في 17 أبريل 1943.

في العام التالي ، نجحت كارد في تحقيق شريان الحياة الأساسي عبر المحيط الأطلسي إلى شمال إفريقيا ، حيث كسبت جنبًا إلى جنب مع المدمرات المرافقة لها ، استشهادًا للوحدة الرئاسية في إطار "باستر" إيسبل الحيلة ، الذي كان يؤمن إيمانا راسخا بإمكانيات مكافحة التطرف العنيف ، مؤكدا أن مثل هذا يمكن للسفينة ، جنبًا إلى جنب مع مرافقيها ، "ضرب خطر الغواصة بشكل أكثر فاعلية - كمجموعة هجومية مستقلة بدلاً من كونها مجرد حامية على طول قافلة واحدة." استخدم Isbell السنة التي أمر فيها Card بحكمة لتأكيد إيمانه. كقائد لمجموعة المهام المضادة للغواصات بين 27 يوليو و 9 نوفمبر 1943 ، طور إيسبل وحدته المرافقة للناقلات المدمرة إلى قوة قتالية قوية ، وصقل التكتيكات لتلبية المطالب التشغيلية التي فرضها عدو ماكر وعناد وانتزع زمام المبادرة من يديه. سعى كارد إلى زورق العدو تحت البحر بتصميم لا هوادة فيه في هجوم قوي وضرب بعمل منسق مدمر دمر ثمانية زوارق من طراز U بين 7 أغسطس و 31 أكتوبر 1943.

بعد انفصاله عن كارد في 9 مارس 1944 ، حصل إيزبل على وسام جوقة الاستحقاق لعمله المهم في كارد ، وأخذ معرفته الوثيقة بمكافحة غواصات يو إلى واشنطن ، حيث خدم في "أسطول" الأسطول العاشر. للبحث وتطوير تكتيكات الحرب ضد الغواصات. بعد هذه الجولة البحرية - التي استمرت حتى عام 1945 - كان من المقرر أن يستلم إسبيل قيادة ناقلة سريعة. في 26 فبراير 1945 ، أُمر بالذهاب إلى المحيط الهادئ للقيام بمهمة مؤقتة في فرانكلين (CV-13). في 13 مارس 1945 ، أمرته أوامر أخرى بإعفاء النقيب توماس س. كومبس كضابط آمر في Yorktovm (CV-10). ومع ذلك ، لقي الكابتن إيسبل حتفه عندما سجلت طائرة يابانية قنبلتين أدت إلى اشتعال حريق في فرانكلين - الناقل الذي استقل فيه راكبًا - من كيوشو في 19 مارس 1945.

القليل من التاريخ : تاريخ VP-54 ". في عام 1940 - أصبح الكابتن C. L.

جزء من التاريخ: ". /hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1940.html [15SEP2005]

القليل من التاريخ : ". دورية الحياد - لإبعادنا عن الحرب العالمية الثانية - الجزء 1 من 2 بواسطة النقيب ويليام إي سكاربورو ، USN (متقاعد). أخبار الطيران البحري مارس - أبريل 1990 الصفحة 18 إلى الصفحة 23." [24 نوفمبر 2000]

VP-52-P-7 VP-52 في فبراير 1941 ، كان VP-52 في سان جوان ، ب. رقم 7 يرسو للتوقف طوال الليل على نهر إيسيكويبو ، أعلى المنبع من جورج تاون. في الأول من سبتمبر عام 1939 ، بدأ الغزو الألماني لبولندا الحرب العالمية الثانية المتوقعة والمخيفة منذ فترة طويلة. وأظهرت تصريحات الحرب ضد ألمانيا من قبل بريطانيا وفرنسا بعد يومين أن الحرب ستمتد بلا شك إلى كل أوروبا ، وهو تكرار لبداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914. سيعتمد الحلفاء مرة أخرى على دعم الولايات المتحدة للإمدادات والذخائر التي يمكن أن تصل إليهم فقط على متن السفن التي تعبر المحيط الأطلسي. من المؤكد أن ألمانيا ستبذل قصارى جهدها لوقف مثل هذا الاتجار بواسطة غواصات يو وهجمات غارات السطح وسيصبح المحيط الأطلسي مرة أخرى ، كما حدث في الحرب العالمية الأولى ، ساحة معركة رئيسية. لقد كان استنتاجًا مفروغًا منه أن الحرب في المحيط الأطلسي ستهدد حياد الولايات المتحدة ، وتحركت البحرية على الفور لتقليل التهديد.

في اليوم الذي بدأت فيه الحرب في أوروبا ، أبلغ رئيس العمليات البحرية (CNO) القوات الأمريكية أن غواصات U الألمانية جاهزة لبدء العمليات في ممرات الشحن الأطلسية ، وأشارت التقارير إلى أن عشرات السفن التجارية الألمانية كانت مسلحة كمغاهرين. وأشار التحذير إلى أن التجار المحايدين ، بما في ذلك السفن التي تحمل العلم الأمريكي ، يمكن أن يتوقعوا إجراءات مماثلة من جانب البريطانيين ، وأنه من واجب الولايات المتحدة ، بصفتها محايدة ، منع مثل هذه الأنشطة في مياهنا الإقليمية وضمان عدم التدخل في حقوقنا في أعالي البحار. قانون الحياد لعام 1935 ، الذي فرض مزيدًا من القيود عن طريق التعديل في عام 1937 ، يحظر تصدير الأسلحة ، سواء بشكل مباشر أو عن طريق الشحن العابر. إلى أي محارب واعتبرته الجماعات الانعزالية أفضل تأمين ضد تورط الولايات المتحدة في حرب أوروبية.

في محطة خفر السواحل الجوية ، تشارلستون ، حلق خفر السواحل بطائرات دوغلاس آر دي -4 وغرومان J2F-2 وفيرتشايلد جي 2 كيه -2 في دوريات ساحلية وشاطئية. في مقابل المرافق المشتركة ، قدم VP-52 طيارين لرحلات RD و J2K. كان المبنى في أسفل الوسط عبارة عن مستودع تم تحويله لمحلات ومكاتب الأسراب. أصدر الرئيس فرانكلين دي روزفلت أول إعلان له بالحياد في 5 سبتمبر 1939 ، معلنًا جزئيًا أن أي استخدام للمياه الإقليمية للولايات المتحدة في عمليات عدائية سيعتبر غير ودي وهجومًا وانتهاكًا لحياد الولايات المتحدة.

كانت البحرية قد بدأت العمل في 4 سبتمبر ، عن طريق إرسال CNO إلى قائد سرب المحيط الأطلسي ، وتوجيه إنشاء دوريات جوية وسفن لمراقبة والإبلاغ عن طريق وسائل سرية تحركات السفن الحربية للمتحاربين داخل مناطق محددة. ستغطي الدورية منطقة يحدها من الشمال خط من الشرق من بوسطن إلى خط العرض 42-30 ، وخط الطول 65 جنوبا إلى خط العرض 19 ثم حول الجزر المواجهة للريح والريح إلى ترينيداد.

في اليوم التالي ، قامت CNO بتضخيم توجيهاته عن طريق طلب تقارير اتصال سرية حول رجال الحرب الأجانب الذين يقتربون أو يغادرون الساحل الشرقي للولايات المتحدة أو الحدود الشرقية لمنطقة البحر الكاريبي. يجب تحديد السفن التي تراها الدوريات ، الجوية والسطحية ، بالاسم والجنسية والحمولة المقدرة واللون والعلامات ، وكان من المقرر تصويرها كلما أمكن ذلك. تم تقدير المسار والسرعة وتم تسجيل جميع المعلومات والإبلاغ عنها عند العودة إلى القاعدة.

VP-15-P-7 VP-15 VP-15 (أعيد تصميمه لاحقًا VP-53 و VP-73) P2Y-2 من Breezy Point ، NAS نورفولك ، فيرجينيا ، ربيع 1939. لم يتم ترخيص نجمة دورية الحياد على القوس حتى 19 مارس ، 1940.

في 6 سبتمبر ، أبلغ قائد سرب الأطلسي إلى CNO أن الدورية كانت تعمل وبحلول 20 ، عندما أصبح أمر سرب الأطلسي المنقح (20-39) ساريًا ، المياه الساحلية الأطلسية من نوفا سكوتيا ، كندا ، إلى جزر الأنتيل الصغرى ، الغرب. جزر الهند ، كانت تحت المراقبة اليومية من قبل الدوريات البرية والجوية. كانت القوات المشاركة في المقام الأول طائرات دورية من سرب الدوريات VP-51 (12 PBY-1s) و VP-52 (6 P2Y-2s) و VP-53 (12 P2Ys) و VP-54 (12 PBY-2s) من جناح الدوريات (PatWing) 5 و VP-33 (12 PBY-3s) من PatWing-3 ، بالإضافة إلى أربعة عطاءات للطائرة المائية مخصصة لـ PatWings.

كانت القوات السطحية عبارة عن سفن حربية وطرادات من سرب الأطلسي وطائرات OS2U و SOC المرفقة بها من سرب المراقبة (VO) 5 وسرب كروزر الكشفية (VCS) 7 ، رينجر (CV-4) مع مجموعتها الجوية و Wasp (CV-7) ، التي لم تكن قد دخلت حيز التنفيذ بعد. كانت أربعون مدمرة بالإضافة إلى عدد غير محدد من المدمرات القديمة (سيتم إعادة تشغيلها) وحوالي 15 غواصة قديمة هي القوات السطحية المخصصة.

بدأت دوريات الطائرات من قبل أسراب الدوريات ، وتم نشرها في قواعد دوريات الحياد المخصصة - ومعظمها غير مجهز لدعم الطائرات والأطقم لعمليات الطيران بالمستوى المطلوب للدوريات اليومية. وشددت الأوامر العامة الصادرة إلى الدوريات على سلامة العمليات ، وتجنب الأعمال غير المحايدة ، وممارسة الحذر عند الاقتراب من السفن لتجنب الأعمال التي قد تفسر على أنها عدائية.

VP-52-P-10 VP-52 VP-52-P-10 ، ربيع 1941. تم نقل هذه PBY-5 من VP-14 في سان دييغو في يناير 1941. لتسريع العمليات والحفاظ على الأموال. تم الاحتفاظ بعلامات VP-14 (خطوط سوداء على الذيل) وتغير عدد الأسراب فقط.

VP-51: تم نشر PBY-1 s إلى سان خوان ، جمهورية الصين الشعبية ، مغادرة NAS نورفولك ، فيرجينيا ، في 12 سبتمبر ، مع أولى الدوريات في 13 سبتمبر. استخدم السرب مرافق الطائرات المائية ، بما في ذلك منحدر وحظيرة تابعة لخطوط بان أمريكان الجوية في مطار سان خوان ، وإيواء الطاقم والأنشطة المساندة في الخيام بالمطار. كان موقع Ttle المستخدم هو المنطقة التي ستُبنى عليها المحطة الجوية البحرية المستقبلية (NAS) ، سان خوان ، وبدأ البناء في عام 1940. غطت دوريات VP-51 الموانئ وممرات الشحن في جزر الهند الغربية من بورتوريكو إلى ترينيداد ، مع إيلاء اهتمام خاص إلى المناهج الجنوبية لمنطقة البحر الكاريبي عبر جزر الأنتيل الصغرى.

VP-52 و VP-53: واصل كلاهما تحليق P2Ys من ميناء NAS نورفولك ، فيرجينيا ، حيث قاما بدوريات في ممرات الشحن الساحلية في منتصف المحيط الأطلسي ، وتنسيق العمليات مع مدمرات سرب الأطلسي. عاد VP-53 إلى NAS Norfolk ، فيرجينيا في 1 سبتمبر بعد نشر صيفي منتظم في أنابوليس ، ماريلاند ، لتدريب الطيارين.

VP-54: مقرها في NAS Norfolk ، فيرجينيا نشرت مفرزة من PBY-2s إلى Newport ، RI ، تعمل من مرفق Naval Torpedo Factory Air في جزيرة جولد في خليج ناراغانسيت ، تم تنسيق عمليات البحث اليومية مع الدوريات السطحية للمدمرات في المنطقة البحرية المخصصة المناطق.

VP-33: تم نشر PBY-3s من NAS Coco Solo ، بنما ، منطقة القناة ، إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا. غطت الدوريات المنطقة من غوانتانامو إلى سان خوان ، بالتنسيق مع VP-51 والمدمرات والطرادات Tuscaloosa (CA-37) وسان فرانسيسكو (CA-38) ، و Cruisers Ouincy (CA-39) و Vincennes (CA-44) : المداخل البحرية الخاضعة للدوريات بين نورفولك ونيوبورت. تمركزت البارجة القسم 5 والحارس في نورفولك كقوة احتياطية.

أدت التجربة خلال الشهر الأول من العمليات إلى تغييرات في انتشار القوات لتحسين تغطية المناطق المخصصة.

انتقل VP-52 إلى المحطة الجوية لخفر السواحل الأمريكية الواقعة على نهر كوبر في ساحة البحرية تشارلستون ، ساوث كارولينا في ديسمبر. أدى تجديد وتعديل المباني القائمة إلى توفير مرافق لإيواء الطاقم وأنشطة إدارة السرب والصيانة. قدمت المحطة الجوية منحدرًا للطائرة المائية ، ومنطقة لوقوف الطائرات ، ومساحة مشتركة في حظيرة صغيرة. تم إيواء الضباط في خفر السواحل BOO. أثبت تحريك السرب أنه تمرين كبير في حد ذاته.

تم نقل VP-52 إلى المنزل في NAS Norfolk ، فيرجينيا منذ أن تم تكليفه لأول مرة باسم VP-14 في 1 نوفمبر 1935 ، عندما كانت المحطة NAS Hampton Roads. بصفتها سربًا مدعومًا ذاتيًا ، فإن البدل الكامل لمعدات الصيانة وقطع الغيار والسجلات وعدد لا يحصى من الاحتمالات والنهايات المرخصة وغير المصرح بها تراكمت التعبئة والتحميل المطلوبة على متن عربات السكك الحديدية للتحرك جنوبًا. وزاد من تعقيد العملية الجدول الزمني الكامل لرحلات التدريب بالإضافة إلى الدوريات اليومية في المناطق المخصصة في الخارج.

طرحت الخطوة الأولية لـ VP-33 إلى NAS Guantanamo Bay ، كوبا مشاكل مماثلة لتلك الخاصة بـ VP-52 ، والتي تقلصت إلى حد ما بسبب التسهيلات الموجودة في المحطة البحرية العاملة بكامل طاقتها هناك. ومع ذلك ، فإن نقل مفرزة VP-33 في أكتوبر إلى المحطة البحرية ، كي ويست ، فلوريدا ، التي خرجت من الخدمة لفترة طويلة وفتاتت ، تطلبت الكثير من الجهد من قبل أطقم الطائرات وأفراد دعمهم. كانت شركات Key West والسكان بشكل عام سعداء للغاية بوصول PBYs والعديد من الغواصات التي تم تنظيمها ، بما في ذلك موكب في الشارع الرئيسي! شاركت فرقة VP-33 في هذا الحدث. The Key West detachment flew regular patrols from Dry Tortugas to Miami, Fla., and to the Yucatan Peninsula in Mexico, covering the Florida Straits and the Yucatan Channel.

In November 1939, VP-53 exchanged P2Ys for a mixed bag of older model PBYs-3 PBY-1s, 3 PBY-2s, and 3 PBY-3s. In February 1940, the squadron moved to Key West, remaining there until April 1941 when it returned to NAS Norfolk, Virginia and exchanged the old PBYs for new PBY-5s.

CGAS Charleston hanger shared with VP-52 for major P2Y maintenance. Coast Guard aircraft in photo, left to right: J2K, J2F, RD, and two J2Fs.

Also in October of that year, Ranger and her air group had joined the Cruiser Division (CruDiv) 7 ships and their VCS-7 SOCs to form a strike group with long-range search capability, on standby to fill gaps in the areas covered by the regular patrols. In November, a surface patrol of destroyers was established in the Gulf of Mexico to track shipping in that area. The Navy patrol effort was expanded by Coast Guard surface and aircraft coverage of inshore areas and cooperation by exchange of information, assuring complete area coverage and recording of all contacts.

On October 16, Commander, Atlantic Squadron expanded his earlier orders to the patrol forces with the issuance of OpOrder 24-39. In addition to reporting foreign men-of-war, "suspicious" vessels were to be noted and both they and men-of-war were to be tracked until their actions were considered satisfactory. All units of the Atlantic Squadron were included in the task organization but the major portion of the patrol activity was conducted by the patrol squadrons and destroyers, the latter primarily responsible for developing (visually checking at close range) contacts made by aircraft. Employment of the battleships was minimized and the ships of CruDiv-7 were soon withdrawn from the patrol for other duties.

The scope of Neutrality Patrol operations gradually expanded during 1940. Concurrently, the aircrews normally required training in all aspects of patrol plane operations - tactics, instruments, navigation, gunnery, bombing, etc. For example, VP-52 deployed detachments from Charleston to advanced bases such as Parris Island and Winyah Bay (both in S.C.) for operations with the aircraft tenders Owl (AM-2) in August and Thrush (AVP-3) in October. In addition to regular patrols, a normal schedule of training flights was flown from the advanced bases.

In spite of the increasing tempo of operations and the resulting workload, the effort proved well worth its costs the experience markedly enhanced the readiness of Neutrality Patrol squadrons for the tasks that lay a scant year ahead in WW II. br>
The war in Europe during 1940 saw the apparently invincible German forces defeat France and threaten to bring Britain to her knees by the blitz on her cities and the success of the U-boat actions in the Atlantic. The specter of a British defeat and the danger to the United States of such an event were obvious and dictated further expansion of the forces in the Atlantic. In the famous destroyers-for-bases agreement negotiated by President Roosevelt and Winston Churchill in September 1940, sites for bases in the Atlantic and Caribbean were exchanged for 50 WW I destroyers. Two of the sites, Argentia, Newfoundland, and Bermuda, presented rent-free as a "gift" for 99 years, would become key elements in the Battle of the Atlan- tic. Six other sites, in the Bahamas, Jamaica, St. Lucia, Antigua, and British Guiana, were leased, rent-free for the same period.

Both air and surface elements of the patrol force expanded during 1940 as the scope of the operation grew. Pat-Wing 5 at NAS Norfolk, Virginia commissioned VP-55 on August 1 and VP-56 on October 1. Both were to be equipped with PBM-1 s but problems with the new planes delayed deliveries and severely restricted squadron training. Eventually, the squadrons would be merged into a single command, designated VP-74, with all early production PBMs assigned. On November l, 1940, the Atlantic Squadron was redesignated Patrol Force, Atlantic Fleet and on December 17, then-Rear Admiral Ernest J. King relieved Rear Admiral Hayne Ellis as Commander, Patrol Force. On February l, 1941, the augmented and reorganized patrol forces were established under Admiral King as the U.S. Atlantic Fleet.

This force reorganization included establishment of task forces responsible for operations in specific sectors of the Atlantic. Task Force 1 com posed of battleships, cruisers, and destroyers -covered the trade routes to northern Europe. Task Force 2 - aircraft carriers, cruisers, and destroyers -patrolled the central North Atlantic. Task Force 3 - cruisers, destroyers, and mine craft - was based at San Juan and Guantanamo to cover the South Atlantic. Task Force 4 was Support Force, Atlantic Fleet, under Rear Admiral A. L. Bristol, established on March 1, 1941. The support force included destroyers and the patrol wing, with VP-51, VP-52, VP-55, and VP-56, and the tenders Albemarle (A V -5) and George E. Badger (AVD-3) attached. On April 5, VP53 rejoined the wing at NAS Norfolk, Virginia and, during the month, exchanged its old model PBYs for new PBY-5s. The establishing directive for the support force required preparation of the force for service in high latitudes and em- phasized training in antisubmarine warfare, protection of shipping, and defense against air, submarine, and surface raider attack. Primary mission of the force was operations from North Atlantic bases to prevent Axis forces from interfering with the shipment of war material from the United States to Great Britain.

Other air and surface forces originally operating with the Neutrality Patrol were subsequently designated Task Force 6 and elements based north of the Gulf and Caribbean became the Northern Patrol. The mission of the Northern Patrol, operating from bases at Norfolk, Bermuda, Narragansett Bay and Argentia, would be to investigate reports of potential enemy vessels and other non-American activity in the North Atlantic. This task gave the PatWing Support Force major responsibility for the advance of Naval Aviation to the north and east to insure safe passage of war materials to Britain.

VP-53-P-9 VP-53 Courtesy of Fred C. Dickey. Prior to establishment of the Pat-Wing Support Force, a number of squadron redeployments were directed. VP-54 moved to NAS Bermuda, based on the tender George E. Badger and began Neutrality Patrol operations on November 15, 1940. In December, VP-52 exchanged its P2Y- 25 (last of the model in fleet service) for PBY-5s. The P2Ys were ferried from Charleston to Pensacola for use there in the training squadron. Replacement PBY-5s were ferried cross-country from San Diego by VP-14 and delivered to VP-52 at NAS Pensacola, Florida during January. VP-52 flew the new planes, as received, to its old home port, NAS Norfolk. The move from Charleston was essential as the facilities there could not support PBY operations.

On February l, 1941, VP-52 was transferred to San Juan for what proved to be a brief taste of tropical operations. The squadron joined VP-51 on still-unfinished NAS San Juan, sharing the Neutrality Patrols through the West Indies to Trinidad. In addition to the patrols there were mail runs and survey flights to island sites of the new stations being built under the destroyers-for-bases agreement. At the end of February, VP-52 was ordered back to NAS Norfolk, Virginia and, on March 3, all planes departed for the return. For the remainder of the month, the squadron flew patrols and convoy escort and contine. VP-53 was ordered to move from NAS Norfolk, Virginia to NAS Quonset Point, Rhode Island. Construction of the base at Argentia, another of the destroyers-for-bases sites, had not yet begun.

The deployment of VP-52 would be the first move toward im- plementing the mission of the Northern Patrol of the Support Force. The major North Atlantic shipping lanes would now be within range of the PBYs for convoy escort.

Albemarle arrived at Argentia on May 15, with VP-52's ground crew and squadron gear onboard. Preparations for aircraft operations were begun with a seaplane mooring area designated and buoys laid in the southwestern end of Placentia Harbor near the ship anchorage. This operating area was adjacent to the peninsula on which NAS Argentia, Newfoundland, Canada would eventually be built.

After an attempt on May 18, aborted because of below-minimums weather in Argentia, all 12 VP-52 planes arrived on May 20. The weather was again marginal but, utilizing Albemarle's radio beacon, all aircraft made instrument approaches and safe landings. The next day, the weather was excellent and all crews were scheduled for and flew area familiariza- tion flights. This proved most fortunate because the weather was below minimums on the following two days and, on the 24th, the squadron was ordered to fly a major operation -one of the least- known events in pre-WW II Naval Aviation history.


San Carlos AVP-51 - History

Established as Patrol Squadron THIRTY THREE (VP-33) on 1 April 1942.
Redesignated Patrol Bombing Squadron THIRTY THREE (VPB-33) on 1 October 1944.
Disestablished on 7 April 1945.

Squadron Insignia and Nickname

VP-33 was destined to become one of ten well-known Black Cat squadrons operating in the South Pacific during WWII. After reaching the combat zone and being assigned its unique mission, the squadron submitted a new design to CNO. This insignia was approved on 17 April 1944. The black cat, the central character of the design, was shown armed with a telescope and depth charge and superimposed on an enlarged cat’s eye. Colors: background, black eye, orange and lemon yellow cat, black with yellow outlines eyeball, yellow pupil, green telescope, blue and white depth charge, light blue with black markings. This insignia was used by the squadron until its disestablishment in 1945.

Nickname: Black Cats, 1943�.

Chronology of Significant Events

1 Apr–Jul 1942: VP-33 was established at NAS Norfolk, Va., under the operational control of FAW-5, as a seaplane squadron flying the PBY-5A Catalina. Squadron training was conducted at NAS Quonset Point, R.I., until mid-July.

9 Jul 1942: Patrol Squadron 52 was withdrawn from NAS Coco Solo, C.Z., and replaced by VP-33. During this period the squadron came under the operational control of FAW-3 and was assigned duties of patrolling convoy routes, ASW patrols and ferrying supplies to advanced bases in the Caribbean.

10 Jul 1943: VP-33 was relieved at NAS Coco Solo for return to NAS Corpus Christi, Texas, and 15 days home leave with orders to report to NAS San Diego, Calif.

15 Aug 1943: After a brief two-week period of refit with new aircraft and equipment, the squadron departed NAS San Diego, Calif., for transpac to NAS Kaneohe, Hawaii. Upon arrival the squadron came under the operational control of FAW-2 and quickly deployed to Canton Island. VP-33 conducted day searches toward the Gilberts covering the occupation of Baker Island.

26 Sep 1943: VP-33 was relocated to Funafuti, conducting day searches toward Tarawa.

26 Oct 1943: VP-33 moved to Perth, Australia, under the operational control of FAW-10. The squadron conducted day searches and night bombing missions to Koepang and Amboina, officially becoming a member of the Black Cat club.

15 Feb 1944: VP-33 was relocated to Samarai, New Guinea, under the operational control of FAW-17. The squadron was assigned night search patrols and attack missions against enemy shipping in the Bismarck Sea.

25 Mar 1944: VP-33 was relocated to Manus, in the Admiralty Island chain. There it conducted daylight searches toward Turk and Woleai bombing missions against Woleai and Wakde air-sea rescue missions around Truk, Woleai and Yap and coverage for the invasion of Hollandia.

19 May 1944: After the occupation of Hollandia, the squadron moved aboard Heron (AVP 2) in Humboldt Bay. With VP-52, the squadron conducted VP-33 was destined to become one of ten well-known Black Cat squadrons operating in the South Pacific during WWII. After reaching the combat zone and being assigned its unique mission, the squadron air-sea rescue for Army strikes on Wewak, Wakde, Biak, Noemfoor, Manokwari, Babo, Jefman and Sagan.

17 Jul 1944: VP-33 was relocated to Manus to conduct daylight searches and air-sea rescue missions for downed aircrews.

1 Sep 1944: VP-33 moved to Middleburg Island to conduct night search and attack missions against enemy shipping in the Netherlands East Indies and southern Philippine islands area.

19 Sep 1944: The squadron was relocated to Morotai with no change in its assigned missions.

26 Sep 1944: Lieutenant James F. Merritt, Jr., led his Catalina in an attack against two enemy transports and their five armed escorts. The attack was conducted off the southwest coast of Mindanao, Philippines, in hazardous night conditions of bright moonlight and heavy concentrations of antiaircraft fire from the armed escort ships. During his mast head bombing attack his bombs failed to release. He returned, despite the heavy AA fire, and made a successful attack resulting in probable damage to one large transport and the destruction of the other transport. For his actions he was awarded the Navy Cross.

3 Oct 1944: While patrolling the Toli Toli Bay, Northern Celebes, on a Black Cat mission the night of 3 October, Lieutenant (jg) William B. Sumpter led his PBY Catalina in an attack against a 6,000-ton Katori-class light cruiser. His attack was made during the hazardous conditions of bright moonlight and against constant and intense antiaircraft fire from the cruiser. He scored eight bomb hits resulting in explosions and the burning of the cruiser and its sinking. For his actions he was awarded the Navy Cross.

23 Oct 1944: VPB-33 was relocated to Leyte to conduct daylight searches for the enemy in the Philippine Sea. The squadron at this time came under the operational control of FAW-10.

1 Dec 1944: A detachment of four aircraft remained under FAW-10 at Woendi Lagoon. The remainder of the squadron relocated to Los Negros under FAW-17. This group with seven aircraft operated from Emirau and the Green and Treasury islands to conduct ASW patrols and air-sea rescue missions.

20 Dec 1944: The Woendi detachment returned to Leyte aboard the tender سان كارلوس (AVP 51). There they were reunited with the rest of the squadron on 10 January 1945, with additional support from طنجة (AV 8). Antishipping patrols and Dumbo missions were the order of the day.


San Carlo's & The Hop gets new owner

شراء الصور

San Carlo's & the Hop is visible from Route 30. (Photo: Paul Kuehnel, York Daily Record) Buy Photo

When Jim Tufarolo added The Hop nightclub to San Carlo's Restaurant in 1986, one of the first things he did was put a 1951 Chevrolet on the building’s roof.

Thirty years later, the Chevy is still there, but Tufarolo is turning over the keys to a new driver.

Tufarolo, who co-owns the club with brother William, closed a deal Thursday to sell the sprawling restaurant and dance club to York-area businessman Themi Sacarellos, both parties confirmed.

Records weren’t yet available for the sale, but Sacarellos said that the purchase price was $750,000. The sale includes both San Carlo's Restaurant and The Hop nightclub, located next to each other in Manchester Township along Route 30. Sacarellos also acquired the bar’s liquor license, he said.

Both Tufarolo and Sacarellos have other businesses. Tufarolo runs Market Motors in Springettsbury Township. Sacarellos and his family run the Round The Clock Diner restaurants in Manchester Township and Springettsbury Township.

Tufarolo said he will continue to handle day-to-day operations for the near future, though the eventual plan is to transition the business over to Sacarellos.

Starbucks to consolidate York County operations

That will take at least a year, Sacarellos said. Since this will be his first alcohol-serving business, he plans to take some time to meet his clientele before he decides what changes he’ll make to the club’s brand, format and layout.

One thing is for sure, he said. The building will need to be remodeled for “a lot of money,” a sum he declined to estimate. He hopes to give it a fresh look while accenting its history, including what he believes to be 200-year-old first-growth timber still found in it.

The restaurant will seat several hundred and will employ 50 to 75 people, Sacarellos said.

Seafood restaurant, bistro to open soon in York

Though the change in business format will present challenges, the fundamentals of running a good restaurant are familiar to him. "Hospitality is the same," he said. "Taking care of people is the same."

And the Chevy? Sacarellos has no plans to remove it anytime soon. Even if they wanted to, it wouldn't be easy, Tufarolo said.

“It was very hard to get it up there," he said. "It still has the engine in it and everything.”


Cal-bred Brickyard Ride rockets to San Carlos victory

Fresh off a huge win versus California-breds, Alfred Pais’s homebred Brickyard Ride made short work of open company in Saturday’s Grade 2, $200,000 San Carlos Stakes at Santa Anita, as he made every pole a winning one in covering seven furlongs in 1:21.51. Ridden by apprentice Alexis Centeno and trained by Craig Lewis, Brickyard Ride, a 4-year-old colt by top California-based stallion Clubhouse Ride, was never threatened as he won by four lengths.

Breaking like a shot from post position six in a field of nine, Brickyard Ride outfooted 2019 Breeders’ Cup Juvenile winner Storm the Court while under restraint in the early running and was merely a chestnut blur around the far turn. With just three taps of the stick to keep him focused, Brickyard Ride cruised to the wire, where he received a congratulatory pat on the right shoulder from Centeno, who celebrated his first-ever graded stakes victory.

“Well, speed kills and he killed today, with his speed,” said Lewis, who also trained Clubhouse Ride. “He’s blessed with a lot of natural speed obviously, he’s learning how to relax. He’s maturing, he’s a big powerful horse. He reached for (more) ground like a horse that could run forever. He’s starting to look like he could be the goods.”

A 3¼-length winner of the six furlong Don Valpredo Cal Cup Sprint on Jan. 16, Brickyard Ride was off at 5-1, a considerable overlay off of his morning line of 3-1, and paid $12.

“This is of big significance to me,” said Centeno, a 27-year-old Puerto Rican native. “Craig Lewis gave me the opportunity to work this horse and since I’ve been on him, he’s run well for me and he’s comfortable with me.”

Out of the Southern Image mare Brickyard Helen, Brickyard Ride collected his first graded stakes win and his seventh overall victory from 13 starts. With the winner’s share of $120,000, he increased his earnings to $380,277.

Fellow Cal-bred Tigre Di Slugo, who was second to the winner in the Cal Cup Sprint, rallied well for second today, finishing a nose better than Exaulted.


GOVPH

San Carlos City wins as Top 2 Performing City Assessment Office in Region 6 in 2020
Congratulations to the San Carlos City Assessor's Office for being the 2nd Top Performing City Assessment Office in the timely submission of reports on real property assessment among all the City Assessment Offices in Region VI for 2020.

Deliberation of awarding during the Zoom meeting of DOF- City Assessor James R. Silva, REA
Bureau of Local Government Supervision Region 6
Top 2 Performing City Assessment Office in the Region 6 Top 2 Performing City as QRRPA Focal Person

Here comes July 1st, San Carlos City's 61st Charter Day Celebration!


61st Charter Day Anniversary Logo

The celebration revolves around the theme: “Moving Forward in Unity Amidst Adversities." This recognizes our coming together despite facing the highest ever rate of change in our lives due to the pandemic.

San Carlos City Kicks Off Vaccination for Priority Group A3
San Carlos City through the City Health Office (CHO) and the Emergency Operations Center- Vaccine Cluster (EOC-VC) starts its vaccination for priority group A3 or “People with Comorbidities” this morning, June 3 at Barangay 1 Covered Court.

City Health staff starts vaccination of COVID-19 vaccine to people with comorbidities or Group A3 at Brgy 1 Gym,
اليوم

City Wraps Up Seniors’ Mobile Vaccination
The local government unit of San Carlos thru the Emergency Operations Center -Vaccine Cluster (EOC-VC) and the City Health Office (CHO) ended the mobile vaccination of senior citizens in the urban areas today June 1, at Barangay One covered court.


VULCAN AR 5

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Vulcan Class Repair Ship
    Keel Laid 16 December 1939 - Launched 14 December 1940

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS San Carlos AVP 51

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

نحن أضفى طابع شخصي the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. زوج من Suggestions :

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for مجانا if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


Experience one of California’s most important historic sites featuring:

  • St. Junípero Serra and the Mission Basilica Shrine The final resting place of Saint Junípero Serra, Founding Father of California
  • The Caravaca Cross The personal reliquary cross of Saint Junípero Serra, and one of the most important artifacts of California and Colonial Missionary History.
  • Our Lady of Bethlehem Statue The oldest European styled statue of Our Lady brought to Carmel by Saint Junípero Serra.
  • The First Library of California A treasure trove collection of colonial era books brought to Carmel by the Franciscan Missionaries.

SUCESOS Y NOTICIAS DE ULTIMA HORA 1 Öffentliche Gruppe.

sucesos y noticias de ultima hora 1 hat 25.706 mitglieder. sucesos de ultima hora en costa rica y el mundo. la voz del pueblo el programa radial numero 1. San Carlos.-Funcionarios del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc) en San Carlos, Cojedes, lograron resolver el caso de la dama asesinada este lunes 2 de septiembre en la Villa Olímpica de la capital cojedeña.Los detectives determinaron que el móvil del hecho fue pasional y señalan a la expareja de la mujer como el homicida. San Carlos (volcà), cim de l'illa de Bioko, al país africà de Guinea Equatorial Reserva índia de San Carlos, reserva índia al sudest d'Arizona (Estats Units) Col·legi de Cirurgia de San Carlos, institució dedicada a l'ensenyança de la cirurgia i la medicina fundada a Madrid l'any 1771 Teatro Nacional de São Carlos, teatre d'òpera de Lisboa Vegeu també: San Carlo i Sant Carles. La.

Sucesos Archivos | San Carlos Digital

El INS y la Policía Municipal de San Carlos, trabajaron este jueves en un operativo de tránsito en Boca de Arenal. Desde las 11:30 a.m. trabajaron en la prevención, principalmente, a motociclistas incluso regalando cintas reflectivas y hablando sobre la. San Carlos, 4 bedroom ON THE WATER Beach Condo. 34 reviews. Sleeps 8 • 4 bedrooms • 3 bathrooms. from $292/night. Dreamhouse 5 Bedroom With Pool Located Right On The Beach. 18 reviews. Sleeps 15 • 5 bedrooms • 4 bathrooms. Breathtaking Views. 1 review. Sleeps 4 • 2 bedrooms • 2 bathrooms. from $172/night. More San Carlos Picks. Cheap eats . See all. JJ's Tacos y Cosas. 99 reviews. Agentes judiciales destacados en la Delegación Regional de San Carlos, en coordinación con agentes de la Sección Especializada en Violencia de Género Trata de Personas y Tráfico Ilícito de Migrantes, detuvieron ayer en horas de la tarde a dos mujeres, que figuran como sospechosas del delito de Proxenetismo Agravado. La primera detención se realizó tras allanar una vivienda, en el.

Accidentes san carlos - Home | موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

Accidentes san carlos. 11,301 likes · 39 talking about this. informacion de accidentes Carlos IV de Borbón, nado no Palacio Real. aínda que o seu reinado foi desastroso, porque se viu superado pola repercusión dos sucesos acaecidos en Francia en 1789 e tamén pola súa falta de enerxía persoal, que fixo que deixara o goberno en mans da súa esposa María Luísa de Parma e do seu valido, Manuel Godoy, de quen se dicía que era amante da raíña. Porén, hoxe en día esas. La alcaldía del distrito de San Carlos, en la provincia de Panamá Oeste, ha sido uno de los primeros en emitir un decreto para la suspensión de la Ley Sseca, la cual regía en esta jurisdicción desde el 28 de julio pasado.. El levantamiento de la Ley Seca en este distrito fue aprobado mediante el Decreto alcaldicio número 57 del 28 de agosto del 2020.


شاهد الفيديو: وثائقي قصة اعظم مقاتل عرفه التاريخ حصان طروادة