المجموعة 78 المقاتلة (USAAF)

المجموعة 78 المقاتلة (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المجموعة 78 المقاتلة (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

خدمت مجموعة المقاتلين 78 مع القوة الجوية الثامنة من عام 1943 حتى نهاية الحرب ، ودعمت الحملة في شمال غرب أوروبا والتقدم إلى ألمانيا.

تم تشكيل المجموعة باسم مجموعة المطاردة 78 (Interceptor) في 13 يناير 1942 وتم تفعيلها في 9 فبراير 1942. وتدربت مع P-38 ، قبل الانتقال إلى بريطانيا في نوفمبر وديسمبر 1942 للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة.

في وقت مبكر من التخطيط لعملية Torch ، تم تخصيص الطائرة 78 وطائراتها كاحتياطي مقاتل عام ، ليتم الاحتفاظ بها في بريطانيا لحين الحاجة. تم بعد ذلك نقل طياري المجموعة وطائراتها إلى إفريقيا بعد أن بدأت الوحدات الحالية المشاركة في الغزو في التقليل من P-38s ، والتي كان لها مدى للعمل على مسافات طويلة متورطة في القتال.

بعد خسارة P-38s ، تحولت المجموعة إلى P-47 Thunderbolt.

في 8 أبريل ، أصبحت المجموعة تعمل رسميًا. في البداية ، تم استخدامه للقيام بعمليات مسح للمقاتلات فوق السواحل الهولندية والفرنسية ، وذلك بشكل أساسي لمنح الطيارين خبرة قتالية.

تم استخدام المجموعة في مجموعة واسعة من المهام ، بما في ذلك مرافقة القاذفات والهجمات على المطارات الألمانية ووصلات النقل وتركيز القوات.

بين 20-25 فبراير 1944 شاركت المجموعة في "Big Week" ، سلسلة من الهجمات على Luftwaffe وصناعة الطائرات الألمانية. شاركت في الاستعدادات لإنزال D-Day ، ودعمت عمليات الإنزال بأنفسهم. في يوليو ، شارك في الاستراحة في سانت لو. في سبتمبر / أيلول ، شاركت المجموعة في Operation Market Garden ، وحصلت على تقدير للوحدة المميزة لمرافقتها طائرة قاذفة وحاملة جنود ومهاجمة أهداف ألمانية.

في ديسمبر 1944 ، تحولت المجموعة إلى P-51 Mustang. في ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، شاركت المجموعة في معركة Bulge. تلقت المجموعة DUC ثانية لتدمير عدد كبير من الطائرات الألمانية خلال سلسلة من الهجمات على خمس قواعد لوفتوافا بالقرب من براغ وبلسن في 16 أبريل 1945.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1945 وتم تعطيل نشاطها في 18 أكتوبر.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942-فبراير 1943: لوكهيد P-38 Lightning
أبريل 1943 - ديسمبر 1944: جمهورية P-47 Thunderbolt
ديسمبر 1944-1945: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الجدول الزمني

13 يناير 1942تم تشكيلها كمجموعة Pursuit Group (Interceptor)
9 فبراير 1942مفعل
مايو 1942إعادة تسمية المجموعة المقاتلة 78
نوفمبر وديسمبر 1942إلى بريطانيا والقوات الجوية الثامنة
أكتوبر 1945الى الولايات المتحدة
18 أكتوبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد أرمان بيترسون: مايو 1942
اللفتنانت كولونيل ملفين إف ماكنيكل: يوليو 1943
العقيد جيمس جيه ستون جونيور: 31 يوليو 1943
العقيد فريدريك سي جراي جونيور: 22 مايو 1944
المقدم أولين إي جيلبرت: 29 يناير 1945
العقيد جون دي لاندرز: ج. 22 فبراير 1945
اللفتنانت كولونيل روي ، الجاذبية: 1 يوليو 1945-أونكن

القواعد الرئيسية

باير فيلد ، إنديانا: 9 فبراير 1942
موروك ، كاليفورنيا: 30 أبريل 1942
هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: مايو - نوفمبر 1942
Goxhill ، إنجلترا: ديسمبر 1942
دوكسفورد ، إنجلترا: أبريل 1943-أكتوبر 1945
معسكر كيلمر ، نيوجيرسي: 16-18 أكتوبر 1945

الوحدات المكونة

82: 1942-1945
المركز الثالث والثمانون: 1942-1945
84: 1942-1945

مخصص ل

نوفمبر- ديسمبر 1942 حتى أكتوبر 1945: ثمانية من القوات الجوية
1943: الجناح المقاتل الخامس والستون ؛ قيادة المقاتلة الثامنة ؛ الثامنة القوة الجوية
1943-سبتمبر 1944: الجناح 66 المقاتل ؛ قيادة المقاتلة الثامنة ؛ الثامنة القوة الجوية
سبتمبر 1944 - أواخر عام 1945: الجناح 66 المقاتل ؛ الفرقة الجوية الثالثة. الثامنة القوة الجوية


المجموعة 78 المقاتلة (USAAF) - التاريخ


78 مقاتلة سرب التاريخ التاريخ

الحرب العالمية الثانية

.

الرائد جيم تاب بصدد كتابة تاريخ من القرن الثامن والسبعين وقد سمح لي بلطف بتقديم بعض من ذلك التاريخ على هذه الصفحة. لا يجوز إعادة إنتاج أي جزء من هذا النص دون إذن من الرائد تاب الذي يمكن الوصول إليه عبر مسؤول الموقع

لرؤية الخط الزمني للتاريخ 78 ، انقر فوق P-51

تم تنشيط السرب الجوي الثامن والسبعين في واكو ، تكساس في 28 فبراير 1918 وانتقل إلى هيكس فيلد ، تكساس في نفس التاريخ. في 23 يوليو 1918 ، أعيد تصميمه ليصبح السرب A في تاليافيرو فيلد ، تكساس. مع أسراب أخرى شكلت مفرزة مدرسة الطيران في هذا الحقل في 3 نوفمبر 1918. أعيد تشكيلها وتوحيدها مع سرب المراقبة الثامن والسبعين وتم تعيين سرب المطاردة الثامن والسبعين في 8 مايو 1929. وتم تخصيصها لمجموعة 20 TH Pursuit. تم تفعيله باعتباره سرب المطاردة رقم 78 ، مجموعة المطاردة السادسة عشر في 1 أبريل 1930 في حقل فرنسا في منطقة القناة. انتقلت إلى حقل ألبروك ، تشيكوسلوفاكيا ، في 15 أكتوبر 1932 ، أصبحت غير نشطة في 1 سبتمبر 1937. أثناء وجودها في ألبروك ، حلقت طائرات P-12. في ألبروك تم تبني رأس ثعبان Bushmaster كرمز لها. يعتبر Bushmaster ثعبانًا سامًا يخشى كثيرًا في أمريكا الوسطى. أعيد تنشيط السرب في ويلر فيلد ، T.H في 1 فبراير 1940 بقيادة النقيب دي دبليو جينكينز وكان جوزيف أ. تم تعيين الطيار الأول في 1 مارس 1940 وكانت الطائرة الأولى عبارة عن حفنة من مقصورة القيادة المفتوحة ذات الجناح المنخفض من طراز Boeing P-26 Pea Shooters وأكثر حداثة ذات محرك شعاعي منخفض الجناح Curtis Wright P-36 Hawks جنبًا إلى جنب مع 2 OA-10s و 2 أمريكا الشمالية AT-6 مدربين متقدمين من هارفارد .. وتبع الكابتن جنكينز النقيب إيه جيه حنا. تحت قيادته ، ارتفع عدد الطيارين إلى 26. حدثت أول حالة وفاة في 29 أغسطس 1940 عندما فشل الملازم فارس في العودة من مهمة. في 6 يناير 1941 ، قُتل الملازم ويجل نتيجة اصطدامه بطائرة مع الملازم هانس. نجح الملازم هانيس في إنقاذها. في 30 أبريل 1941 ، أصبح و. كان لدى P-40B محرك تبريد سائل 12 سلندر V-12 أليسون. كان لديها مدفعان رشاشان من عيار M-2 50 يمكن الوصول إليهما من قمرة القيادة. أطلقت هذه البنادق من خلال المروحة. كما كان بها مدفعان رشاشان من عيار 30 في كل جناح. كان الكابتن كلينجرمان في القيادة في 7 ديسمبر 1941 عندما تمت مهاجمة السرب والوحدات الأخرى من جناح المطاردة الرابع عشر في ويلر فيلد. تم تدمير أو إتلاف جميع طائرات السرب الـ 17 من طراز P-40B. قُتل الرقيب موريس ستايسي على يد طائرة يابانية قصفت بينما قُتل العريف فنسنت إن هوران بشظية قنبلة. نتيجة للجهود الاستثنائية التي بذلها أفراد السرب ، تم إصلاح أربع طائرات من طراز P-40 وطيرانها في الثامن من ديسمبر.

وقعت العديد من الحوادث ، بروح الدعابة في الإدراك المتأخر ، في تلك الأيام الحافلة بالأحداث. كين سويت وكانوا في مهمة حراسة على خط الطيران. لقد تم إصدار نفس الطلقات الخمس القديمة 30.06 التي تم استخدامها لفترة طويلة. قال كين إن الرصاصات كانت مفكوكة في غلاف القذيفة. أطلقوا النار على طائرات ياب ولكن بالكاد كان بها ما يكفي من الطاقة المتبقية لدفع المقذوفات خارج البرميل. مع استنفاد الجولات الخمس ، ألقوا البنادق جانبًا ، ويقول كلايد مورتنسن إنه كان في طريقه إلى خط الطيران مع النقيب كلينجرمان الذي شرح & quot؛ شخص ما سوف يصطاد حقًا الجحيم من أجل هذا & quot.

ثم تم تفريق السرب في ويلر وتعيين 30 رجلاً للدفاع الأرضي. تم تشغيل بقية السرب للعمل في إعادة تأهيل المباني والأراضي. في 1 فبراير 1942 ، تم نقل السرب إلى Kaneohe Naval Air Station وتم تجهيزه بمحرك متوسط ​​من طراز Allison يعمل بالطاقة Bell P-39D Aircobras. كان لدى P-39D نفس تكوين المدفع الرشاش مثل P-40B ولكن كان لديه أيضًا مدفع براوننج 37 ملم الذي أطلق من خلال محور المروحة. كانت هذه الخطوة جزءًا من الجهد العام لتفريق جميع طائرات المطاردة بعيدًا عن ويلر فيلد. لن يتم القبض على الأمر مرة أخرى على حين غرة. تم تفريق جميع الطائرات من الآن فصاعدًا وتحصينها وتغطيتها بشبكات التمويه عندما يكون ذلك ممكنًا. تم إجراء الصيانة الرئيسية للطائرة ليلاً مما أدى إلى ارتفاع معدلات العمولة (أكثر من 98٪). أجرى طيارو 12 طائرة تنبيهات جاهزة للغرف كل صباح ومساء وتنبيهات طوال اليوم كل يوم ثالث.

في Kaneohe ، تم الاحتفاظ بالطائرة 78 في مخابئ على طول الجانب الشمالي من مهبط الطائرات أو حصيرة بالقرب من الغرب أو نهاية الإقلاع العادي. تحتوي المخابئ على جدران خرسانية عمودية مع بعض العشوائية في وضع الفتحات لمنع تقديم مجموعة متعددة من الأهداف لمهاجمي العدو. كانت شباك التمويه معلقة عبر الجزء العلوي من المخابئ. حدث مثال على متانة بنائها ذات ليلة عندما كانت المجموعة الجوية الحاملة تمارس الهبوط الليلي للناقلات. تلقى أحد Grumman F4F موجة من ضابط Landing Duty وانكسر إلى اليسار كما هو مطلوب واندفع إلى أحد المخابئ. ببعض المعجزة نجا الطيار على الرغم من إصابته بجروح خطيرة. من ناحية أخرى ، لم يكن هناك خدش في القبو. تحتوي المخابئ على أربع طائرات من طراز P-40s. كان الملاءمة ضيقة نوعًا ما. لم تتمكن شاحنات الوقود من الوصول بسهولة لخدمة الطائرة ، لذلك تم استخدام مجموعتين من براميل سعة 55 جالونًا لهذا الغرض. بالطبع كان يجب ضخ الوقود باليد. عندما تنطلق الطائرة في مهمة ، تملأ شاحنة الوقود البراميل. هذا بالطبع قدم أيضًا وضعية دفاعية أفضل أيضًا.

السرب المقاتل للمجموعة الجوية عندما كان على متن المحطة كان يقع في أقصى الطرف الغربي من الحصيرة مع 78 المجاور. كانت العمليات والهندسة والتسليح والإمداد وما إلى ذلك من أكواخ في المنطقة بالإضافة إلى قاعة الطعام. كانت الغرفة الجاهزة وكوخ العمليات الأقرب إلى المدرج وبجوار بعضهما البعض. تحتوي الواجهة الأمامية للغرفة الجاهزة على بعض الكراسي وطاولة والطرف الخلفي يحتوي على أسرّة ذات طابقين للطيارين لاستخدامها في تنبيهات الصباح الباكر. كان فوق الباب جرس وبنك من أربعة أضواء. كانت هذه الألوان الأحمر والأبيض والأزرق والأصفر لتتوافق مع ألوان الرحلة. عندما تلقى كاتب العمليات مكالمة تدافع من Fighter Control ، كان يقوم بتشغيل الجرس والأضواء لرحلة الرحلات الجوية القادمة. كان كاتب العمليات المساعد يخرج إلى شرفة الكوخ ويفجر مكالمة الشحن على البوق. أدى كل هذا النشاط إلى اندفاع مفاجئ في النشاط. كان الطيارون يركضون إلى الملاجئ القريبة أو لنقل كل شيء ورؤساء الطاقم الذين كانوا يجلسون في قمرة القيادة ويحافظون على دفء المحركات سيشغلون المحركات ويخرجون من الجناح حيث يحمل الطيارين المظليين تسخير جاهز للدخول في الطيار. تم الالتواء بسرعة وغادرت الطائرة من المخابئ إلى المدرج أو الحصيرة. كانت حصيرة Kaneohe واسعة جدًا بحيث يمكن لأربع طائرات أن تقلع بشكل مريح في المرة الواحدة. بدأ Fighter Control الساعة عندما أخذ موظف العمليات لدينا المكالمة وسيوقفها عندما دعا القائد في الهواء على الراديو. سيعطون الأسراب ملخصًا شهريًا لهذه الأوقات. طار السرب 78 باستمرار في الهواء في أقل من ثلاث دقائق وقاد القيادة باستمرار. كان Kaneohe أيضًا مجال طيران ليليًا أفضل مما استمتع به معظم الأسراب الأخرى. نتيجة لذلك ، حصلنا على الكثير من اعتراضات الصباح الباكر والدوريات الجوية القتالية في الفجر (CAP). عادة ما يحدث تدافعنا لهذه الأشياء في ظلام دامس لا سيما مع ظروف التعتيم الصارمة التي فُرضت على الجميع. تضمنت عمليات CAP دائمًا جميع الرحلات الثلاث للسرب التكتيكي. لقد كان مخيفًا بعض الشيء أن تصل إلى القبو الخاص بك حيث تدور جميع الدعائم الأربعة ولكن مع ظهور المزيج المشوش من الأضواء الحمراء والخضراء والبيضاء الباهتة. كان عليك توخي الحذر الشديد والتأكد من أنك أصبحت موجهًا بشكل صحيح لمنع الوقوع في الدعامة. إذا كنت نائمًا في أحد أسرّة الغرف الجاهزة عند سماع صوت التدافع ، لم يستغرق الأمر سوى مكالمة واحدة قريبة ليعطيك الأرق في الغرفة الجاهزة.

في الأيام التي لم يكن فيها السرب في حالة تأهب طوال اليوم ، سيتم نقل المهام التدريبية. عادة ما ينتهي التنبيه الصباحي بحوالي الساعة 0800 حسب الوقت من السنة. معظم التنبيهات الصباحية كانت رحلات CAP أو اعتراضات. وتبع ذلك الإفطار في الفوضى. بدأ جدول التدريب في ذلك الوقت. كانت هناك عادة بعثتين صباحيتين وواحدة بعد الظهر. يعتمد محتواها على مستوى التدريب الذي كان الطيارون فيه. كان هناك القليل جدًا من تدفق الطيارين الجدد إلى القيادة حتى أواخر يوليو 1942. قرر كبار القادة أن المسرح الأوروبي سيحظى بالأولوية بسبب الوضع الصعب الذي يواجهه هناك. نشأ وضع مؤلم في جنوب غرب المحيط الهادئ أيضًا. كان التدفق الأول إلى قيادة المقاتلين السابعة طيارين تطوعوا للقتال الفوري في المقاتلين. كان هؤلاء الأشخاص في مراحل لاحقة من تدريبهم في مدارس الطيران المتقدمة. لقد تخرجوا قبل أسبوعين وأرسلوا إلى سرب المقاتلات رقم 311 ، المجموعة المقاتلة رقم 58 في حقل ديل مابري ، تالاهاسي ، فلوريدا. انضم إليهم طيارون آخرون هناك. كان جدول رحلات مكثف ولكن ليس له تأثير كبير هو ترتيب اليوم. بعد شهر تم تحميلهم على متن قطار وإرسالهم إلى سان فرانسيسكو حيث أبحروا إلى بيرل هاربور على متن يو إس إس ريبابليك. كانت مجموعة Carrier Air Group 5 على متن السفينة أيضًا. عند وصولهم إلى بيرل ، تم تقسيم الناس وإرسالهم إلى مختلف أسراب قيادة المقاتلين السابعة. تلقى السرب 78 في Kaneohe NAS 8 من هذه المجموعة الأولى من الطيارين الجدد. كانوا في الغالب أشخاصًا من فئة قيادة تدريب ساحل الخليج 42F. كانوا سيمونسون ، تاب ، تينانت ، ويلز ، وولف. كما اتضح ، قاموا بإعفاء الطيارين المتمرسين من السرب الذين تم إرسالهم بشكل أساسي إلى القوات الجوية الخامسة في غينيا الجديدة وواحد إلى القوة الجوية الثامنة في أوروبا. كان بعض الطيارين فقط مع السرب لفترة وجيزة ثم أرسلوا إلى غينيا الجديدة والبعض الآخر إلى ميدواي للانضمام إلى سرب المقاتلات 73 الذي تم تعيينه في مجموعة 22 الجوية البحرية. عدم وجود مباراة ضد حاملة الطائرات اليابانية. تم تحميل الطائرة 73 على متن ساراتوجا وجلب جزء منها إلى ميدواي. طار السرب من الحاملة وهبط في الجزيرة الشرقية حيث كانت MAG 22 موجودة. بعد وقت قصير من وصول الطيارين من طراز 42F ، انضمت مجموعة من الطيارين من فئة قيادة تدريب الساحل الغربي من 42G إلى القيادة. حصلت الفرقة 78 على نصيبها من هذه الفئة التي تبعتها بعد فترة وجيزة مجموعة 42G أخرى من قيادة تدريب ساحل الخليج. كان أمرا التدريب على جداول مختلفة قليلاً. في الوقت نفسه ، بدأ السرب الثامن والسبعون في تلقي P-40Ks كبديل عن P-40Bs القديمة. كان لدى K قوة أكبر قليلاً ولكن الأهم من ذلك كان لديه ثلاث مدافع رشاشة من عيار 50 في كل جناح مما زاد بشكل كبير من قوة النيران.

& copy2001 جمعية السرب 78 المقاتلة جميع الحقوق محفوظة اتصل بنا


أنظر أيضا

ملحوظات

  1. ↑ الطائرة هي Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ↑ الطائرات هي (من أسفل إلى أعلى) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678 ، 48-667 ، 48-680 ، 48-657
  3. ↑ الطائرة هي Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ↑ لوكهيد F-104A-15-LO المسلسلات 56-772 و 56-776 قابلة للتحديد
  5. ↑ في 1 ديسمبر 1950 ، أعيد تنشيط ADC وتولى مهمة الدفاع الجوي من ConAC
  6. ↑ قام مشروع Arrow أيضًا بلم شمل المجموعات بأسرابها التقليدية. باص ، وآخرون.

اقتباسات

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.151.161.171.181.191.201.211.221.231.24 مورير ، الوحدات القتالية، ص 142 - 144
  2. ^ "الملخص ، التاريخ 78 Fighter Group مايو 1942-مارس 1943". مؤشر تاريخ القوة الجوية. تم الاسترجاع 11 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  3. ^ "الملخص ، تاريخ العرض 78 Fighter Group". مؤشر تاريخ القوة الجوية. تم الاسترجاع 11 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم التجاهل (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt يزعم هذا المصدر أيضًا أن المجموعة لديها الآس الثلاثي الأول ، لكنه لا يحدد الطيار.
  4. ^ "الملخص ، التاريخ 78 مقاتلة المجموعة ، أغسطس 1944". مؤشر تاريخ القوة الجوية. تم الاسترجاع 11 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  5. ^ "الملخص ، التاريخ 78 مقاتلة المجموعة ، سبتمبر 1944". مؤشر تاريخ القوة الجوية. تم الاسترجاع 11 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  6. ^ "الملخص ، التاريخ 78 Fighter Group ، ديسمبر 1948 - ديسمبر 1949". مؤشر تاريخ القوة الجوية. تم الاسترجاع 11 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  7. ارى منحة
  8. ↑ 8.08.1 كورنيت وأمبير جونسون ، ص. 84
  9. ^ بوس (محرر) ، شتورم ، فولان ، وأمبير مكمولين ، ص. 6
  10. ^ بيلي ، كارل إي (26 ديسمبر 2007). "صحيفة الحقائق 82 سرب الأهداف الجوية (ACC)". وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. تم الاسترجاع 10 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  11. ^ بيلي ، كارل إي (8 مارس 2010). "صحيفة وقائع 84 سرب تدريب الطيران (AETC)". وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية. تم الاسترجاع 10 مايو 2012. معلمة غير معروفة | deadurl = تم تجاهلها (مساعدة) & lttemplatestyles src = "الوحدة: الاقتباس / CS1 / styles.css" & gt & lt / Templatestyles & gt
  12. ↑ 12.012.1 رقم المحطة في أندرسون

فهرس

& # 160 تتضمن هذه المقالة & # 160 مواد المجال العام من مواقع الويب أو وثائق وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية.


وصول المجموعة المقاتلة رقم 78 في دوكسفورد

تم تفعيل مجموعة المقاتلة 78 في يناير 1942 وسط التوسع السريع للجيش الأمريكي الذي حدث في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور ودخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية قبل شهر بقليل. في مايو 1942 ، تم توسيع الوحدة وتدريبها في كاليفورنيا ، وتتألف من أسراب مقاتلة 82 و 83 و 84 ومجهزة بمحركين Lockheed P-38 Lightnings.

في نوفمبر التالي ، تم شحن المجموعة إلى الخارج إلى إنجلترا وبحلول ديسمبر استقرت في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Goxhill السابقة في لينكولنشاير. اعتبارًا من أواخر يناير ، بدأ تجهيز الطائرة 78 بـ Republic P-47 Thunderbolts ، وهي قاذفات مقاتلة ذات محرك واحد أصبحت واحدة من المقاتلين الأمريكيين الرئيسيين في مسرح العمليات الأوروبي.

خلال هذه الفترة نفسها ، تقرر نقل الطائرة رقم 78 مؤقتًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد في كمبريدجشير في جهد أوسع من قبل القوات الجوية الأمريكية الثامنة لنقل مجموعاتها المقاتلة أقرب إلى مجموعات القاذفات ، أو `` الأصدقاء الكبار ''. بتهمة المرافقة. في أواخر مارس ، بدأ الرجال من 78 في الوصول ، وبحلول أوائل أبريل ، أكملت المجموعة بأكملها تحركها.

محطة 357 (DX)

محطة 357 (DX)

كانت دوكسفورد ، التي أنشأها سلاح الطيران الملكي في عام 1918 ، قاعدة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الملكية منذ عام 1924 وتميزت بكونها موطن السرب الأول (رقم 19) الذي تم تجهيزه بسوبر مارين سبيتفاير الجديد. من يوليو إلى سبتمبر 1940 ، كان دوكسفورد حاسمًا في الدفاع عن بريطانيا ضد هجوم Luftwaffe ، وكان قاعدة "جناح دوكسفورد" الشهير بقيادة دوجلاس بدر.

قبل وصول المجموعة المقاتلة رقم 78 ، خدمت دوكسفورد كقاعدة لوحدة تطوير القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي مؤسسة بحثية فنية اختبرت طائرات جديدة مثل موستانج P-51 وطوّرت تكتيكات مقاتلة.

مع وصول 78 ، تم تعيين Duxford رسميًا كمحطة USAAF 357 (DX).

منذ البداية ، سرعان ما أصبحت رفاهية دوكسفورد واضحة للأمريكيين ، خاصة عند مقارنتها بأماكن الإقامة الأساسية والتي بالكاد صالحة للسكن في Goxhill. في Goxhill ، انتشر الموقع بحيث كانت الثكنات الباردة والقذرة على بعد ميلين من حظائر الطائرات ، والأسوأ من ذلك ، على بعد ميل من المراحيض وأي مياه جارية.

الآن تم إيواء الأمريكيين في مبانٍ مدفأة من الطوب مع الماء الساخن ومرافق الاستحمام والمرافق الترفيهية القريبة مثل المسرح والملاعب الرياضية ونادي الضباط مع بار وآلات القمار.

"كان مثل فندق جراند!" ، يتذكر كلارك كليمونز ، طيار السرب 84 المقاتل الذي وصل لاحقًا في الحرب. تم تجميع أماكن المعيشة بالقرب من حظائر الطائرات الموجودة على الجانب الآخر من الطريق ، بينما يمكن لخط قطار LNER في Whittlesford أن يأخذ أولئك الذين لديهم تصاريح إجازة لمدة 48 ساعة إلى المواقع التاريخية والحانات في كامبريدج أو إلى الأضواء الساطعة ونوادي الرقص في لندن .

بالنسبة إلى الرتب المسجلين ، والتي تضمنت أولئك الذين خدموا كطاقم أرضي ، لم تكن التجربة دائمًا ساحرة تمامًا. كان البعض مقيمًا في أكواخ صغيرة مزودة فقط بموقد للتدفئة. يتذكر هارولد كارلسون ، الذي عمل ميكانيكيًا ثم كاتبًا: "كان علي أن أعيش في الأكواخ وتجمدنا حتى الموت في فصل الشتاء". "[كان لدينا] معاطف وكل شيء آخر فوق أسرتنا ، وكنا لا نزال باردين".

على الرغم من هذه المصاعب ، تمكن الرجال من جعل دوكسفورد موطنهم. "تم تزيين جدران الثكنات بفتيات مثبتات مثل بيتي جابل ، وريتا هايورث ، ولانا تورنر ، وأليكسيس سميث وفتيات التقويم في فارجا ... ساعدت فرق الرقص الشعبية التي تم سماعها في إذاعة القوات المسلحة على الاسترخاء بعد اليوم ، كما يتذكر الرقيب جيمس تيودور. [من "إيجلز أوف دوكسفورد" لجاري إل فراي ، 1991].


المجموعة 78 المقاتلة

تكريم "الطيران" لمجموعة المقاتلين رقم 78 ، هذه الطائرة P-47D هي جزء من "مجموعة المقاتلين" التي يتم الاحتفاظ بها في دوكسفورد إيرفيلد ، كامبريدجشير ، المملكة المتحدة. تمثل العلامات P-47D ، "لا شجاعة ، لا مجد" ، طائرة يقودها المقدم بن مايو من السرب 82 ، المجموعة المقاتلة 78 (مصدر الصورة: جون إم ديبس)

جمعية دوكسفورد 78 مقاتلة المجموعة

قامت "Duxford 78th Fighter Group Association - WWII" بتعيين موقع الويب هذا على أنه "الصفحة الرئيسية الرسمية".

تأسست هذه الرابطة من قبل قدامى المحاربين في USAAF ، مجموعة المقاتلين 78 ، للحفاظ على نقطة محورية للمعلومات لأعضائها ، وتنسيق أنشطة لم الشمل ، وبشكل عام تعزيز ذكرى وتكريم هذه الوحدة القتالية في الحرب العالمية الثانية. تشمل صفحات الرابطة ما يلي:

2004 إعادة لم الشمل في فلوريدا في 28 أبريل - 1 مايو 2005

سيعقد اجتماع "تأجيل الإعصار" لعام 2004 لرابطة المجموعة المقاتلة رقم 78 في كيسيمي بولاية فلوريدا في أبريل من هذا العام. انقر أعلاه للحصول على معلومات إضافية واستمارة التسجيل. Investissement en loi pinel

النشرة الإخبارية "لوحة الداما"
(منشورات - إصدارات سابقة)
"Goxhill Today"
"Duxford Eagles" ، عمل فني جديد لنيكولاس ترودجيان. بتوقيع كلارك كليمونز ووين كولمان "
"تذكيرًا بجاك سي برايس"
"بيتي وجويس"
"ذكريات روبرت إي. سميث عن بعثات 1-15-45 و2-22-45"
رسالة المجلس
(يتم توفير لوحة الرسائل للمحاربين القدامى والأصدقاء في الفرقة 78. يرجى نشر استفسارات "78th Fighter Group" هنا!)

ابحث في موقع الويب: DMZ Dustoff
نظرًا للكم الهائل من المعلومات المقدمة على هذا الموقع ، كان من الضروري تثبيت محرك بحث. نحن على ثقة من أن هذا سيساعد زوارنا على التنقل بسهولة أكبر وتحديد موقع المعلومات المحددة.

قسم الاهتمامات العامة
(تقارير وقصص ذات اهتمام عام بخصوص المجموعة المقاتلة 78)

المزيد من الطائرات "المفقودة والمعثور عليها" من المجموعة 78 المقاتلة
(تم استرداد الطوافة المفقودة في الثامن والسبعين بجهود علماء آثار الطيران المتفانين)
"The Seversky BT-8"
(ذكريات شخصية / صور ساهم بها جيري إي براشر ، سرب المقاتلات 82)
"قيادة المقاتلة الجوية الثامنة ، وثائق التدريب الرسمية".
("Long Reach" و "Down to Earth" ، اللذان نشرتهما القيادة الثامنة لسلاح الجو المقاتل ، تناول تكتيكات المقاتلات / القاذفات المقاتلة المستخدمة بنجاح ضد ألمانيا في ETO. وشمل شكل هذه الوثائق استطلاعات شخصية للقادة المقاتلين والطيارين ، بما في ذلك أعضاء من المجموعة 78 المقاتلة.)

"المحفوظات"
(منشورات "قسم الاهتمامات العامة" السابقة)
نتائج البحث على الإنترنت لمراجع مجموعة المقاتلين 78. . .
(تم البحث في الإنترنت مؤخرًا عن إشارات إلى مجموعة المقاتلين رقم 78. بالإضافة إلى تحديد عدد من المواقع المرجعية التاريخية ، كان من المدهش العثور على العديد من المقالات والمنشورات على شبكة الإنترنت بخصوص أفراد معينين من مجموعة المقاتلين رقم 78. تم نشر هذه النتائج على النحو التالي في العديد من الصفحات جنبًا إلى جنب مع اعتمادات المصدر وعناوين الويب المناسبة.)

"نشعر أنه من الضروري تضمين هذه المراجع في موقع" History and Tribute "لأنها تساهم جزئيًا في سرد ​​القصة الكاملة لـ" Eagles of Duxford "."

T / الرقيب. ويليام بليستون ، سرب المقاتلات 82 ، من عام 1942 إلى عام 1943 ، مقابلات شخصية

المقدم جون د. لاندرز ، سرب المقر ، مجموعة CO ، 2-22-45 إلى 6-28-45 ، سيرة شخصية

الملازم الثاني جورج سي ميتلاند ، سرب المقاتلات 83 ، 1-44 إلى 3-8-44 ، KIA ، تقرير مشروع استعادة موقع التعطل

الملازم الثاني فريدريك ج. ريجنر ، سرب المقاتلات رقم 83 ، 3-27-45 إلى EOW ، نعي

الأول. الملازم روبرت إي ويلاند جونيور ، سرب المقر ، من 1942 إلى 1943 ، موقع الويب الشخصي / مقالة جريدة

الملازم الثاني Lloyd L.Eadline ، سرب المقاتلات 83 ، 10-15-44 إلى 2-24-45 ، KIA ، Collingwood ، NJ Memorial Web Site
الكابتن روبرت إي.

الأول. الملازم سيريل توماس بندورف ، سرب المقاتلات الرابع والثمانين ، من 11-10-44 إلى EOW ، تقرير مشروع استعادة موقع الأعطال
الثاني. الملازم فيرنون واي جونز ، سرب المقاتلات رقم 82 ، من 11-43 إلى 2-10-44 ، كيا ، سيرة شخصية
الأول. الملازم جون أ.كيرك ، سرب المقاتلات 83 ، 11-30-44 إلى EOW ، نادي النمذجة مقال / نعي
الأول. اللفتنانت ويليام ف.نيل ، سرب المقاتلات رقم 82 ، من 2-16-43 إلى 1-24-44 ، MIA ، سيرة شخصية
الأول. اللفتنانت هايدن إي ريتشاردز ، سرب المقاتلات 82 ، 5-44 إلى 9-44 ، إلى الولايات المتحدة ، مقابلة يوم D-Day ، دوكسفورد ، 2004
الثاني. الملازم فرانكلين ب.ريسيجي ، سرب المقاتلات الرابع والثمانين ، 10-43 إلى 10-18-43 ، المتهرب ، مراجعة الكتاب
الأول. الملازم جرانت إم تورلي ، سرب المقاتلات 82 ، 11-43 إلى 3-6-44 ، كيا ، سيرة شخصية
الأول. الملازم نيل هيبنر ، سرب المقاتلات رقم 84 ، 3-28-45 إلى EOW ، مقال صحفي
الأول. الملازم جيمس ب.ستولينجز ، سرب المقاتلات الرابع والثمانين ، 4-6-44 إلى 9-6-44 ، إلى الولايات المتحدة ، مقابلة شخصية / مراجعة كتاب


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

جمهورية صاعقة P-47C-2-RE من سرب المقاتلات 82d

أمريكا الشمالية P-51D-20-NA موستانج من سرب المقاتلات 83

تم تنشيط المجموعة المقاتلة رقم 78 في حقل باير باسم 78 مجموعة السعي في يناير 1942 ، استلمت كادرها من المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة. & # 911 & # 93 وأعيد تسميتها كمجموعة مقاتلة بعد أربعة أشهر. تدربت في البداية على القتال مع P-38 وخدمت كجزء من منظمة الدفاع الجوي للساحل الغربي. & # 912 & # 93 انتقل إلى إنجلترا في نوفمبر 1942 وتم تعيينه في سلاح الجو الثامن. فقدت المجموعة طائراتها من طراز P-38 ومعظم طياريها في فبراير 1943 عندما تم تعيينهم في القوة الجوية الثانية عشر للخدمة في حملة شمال إفريقيا. & # 912 & # 93

تم إعادة تعيين المجموعة إلى مطار دوكسفورد في أبريل 1943 وأعيد تجهيزها بـ Republic P-47 Thunderbolts. & # 912 & # 93 تم التعرف على طائرات المجموعة بنمط رقعة الشط الأسود / الأبيض. -

تألفت المجموعة من الأسراب التالية:

من دوكسفورد ، طار 78 العديد من المهام لمرافقة Boeing B-17 Flying Fortress و Consolidated B-24 Liberator القاذفات التي هاجمت الصناعات وساحات الغواصات والأحواض ومواقع الأسلحة V وأهداف أخرى في القارة. & # 912 & # 93 في عام 1943 ، حصلت المجموعة على أول آس أمريكي في سلاح الجو الثامن. & # 913 & # 93 كما ادعت المجموعة انتصارًا على مقاتلة نفاثة ألمانية من طراز Messerschmitt Me-262. & # 914 & # 93 كما انخرطت الوحدة في أنشطة مضادة للطائرات وفي مناسبات عديدة قصفت المطارات والقطارات والمركبات والصنادل والقاطرات وأقفال القنوات والثكنات والقوات. & # 912 & # 93

بالإضافة إلى العمليات الأخرى ، شارك 78 في الحملة المكثفة ضد القوات الجوية الألمانية وصناعة الطائرات خلال Big Week ، 20-25 فبراير 1944 وساعد في تمهيد الطريق لغزو فرنسا. & # 912 & # 93 دعمت المجموعة عمليات الإنزال في نورماندي في يونيو 1944 وساهمت في تحقيق اختراق في سان لو في يوليو. & # 912 & # 93

تحولت المجموعة إلى موستانج P-51 في أمريكا الشمالية في ديسمبر 1944 & # 912 & # 93 وشاركت في معركة الانتفاخ ، من ديسمبر 1944 إلى يناير 1945. كما دعمت الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس.

تلقت مجموعة المقاتلين 78 استشهادًا متميزًا للوحدة للأنشطة المرتبطة بعملية السوق - الحديقة المشتركة للهجوم البري والجوي عبر هولندا في سبتمبر 1944 عندما غطت المجموعة عمليات قصف وناقلات القوات ونفذت مهام قصف وغطس. & # 912 & # 93 عانت من أكبر خسائر الحرب في هذه العملية. & # 915 & # 93 المجموعة تلقت DUC ثانية لتدمير العديد من الطائرات في خمسة مطارات بالقرب من براغ و Pilsen في 16 أبريل 1945. & # 912 & # 93

عادت مجموعة المقاتلين 78 إلى معسكر كيلمر نيو جيرسي وأكتوبر 1945 وتم تعطيلها في 18 أكتوبر. & # 912 & # 93

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

78th Fighter-Interceptor Group Republic F-84B Thunderjets 1949 الطائرات (من أسفل إلى أعلى) Republic F-84D-10-RE Thunderjet 48-678، 667، 680، 657

لوكهيد F-94C-1-LO Starfire 59-641 من سرب اعتراض المقاتلات 84

83d FIS تستعرض Starfighters الجديدة تمامًا في عام 1958. يمكن التعرف على Lockheed F-104A-15-LO Starfighters 56-0772 و 56-0776

كونفير F-106A-90-CO Delta Dart Serial 57-2504 من 84 FIS.

احتلال ألمانيا

أعيد تنشيط FG 78 في ألمانيا في 20 أغسطس 1946 ، لتحل محل المجموعة المقاتلة رقم 368 (التي تم تعطيلها ، وأعيد تصميم المجموعة المقاتلة رقم 136 ، وتم تخصيصها للحرس الوطني) في محطة AAF ، شتراوبينج ، ألمانيا وطارت صواعق P-47 السابقة 368. من المطار. تمت إعادة تنشيط المجموعة بسبب سياسة القوات الجوية المتمثلة في الاحتفاظ فقط بالمجموعات ذات العدد المنخفض في الخدمة الفعلية بعد الحرب.

في ألمانيا ، تم تعيين المجموعة في القوات الجوية الأمريكية في القيادة الجوية التكتيكية الثانية عشرة في أوروبا للخدمة مع قوة الاحتلال. تم تعيين المجموعة في AAF Station Straubing ، وتم نقل المجموعة ، بدون أفراد ومعدات ، إلى ميتشل فيلد ، نيويورك في يونيو 1947. & # 912 & # 93

الدفاع الجوي للولايات المتحدة

في ميتشل ، ظلت المجموعة نشطة وتم تعيينها في قيادة الدفاع الجوي (ADC). كانت المجموعة مزودة بكادر صغير من الأفراد ، وتم تجهيز # 912 & # 93 بعدد قليل من موستانج P-51D. في 16 نوفمبر 1948 ، أعيد تعيين الطائرة 78 إلى Hamilton AFB ، كاليفورنيا حيث تم تعيينها في سلاح الجو الرابع التابع لشركة ADC. في ذلك الوقت ، تم إنشاء الجناح المقاتل الثامن والسبعين بموجب خطة هوبسون ، وأصبحت المجموعة المقاتلة رقم 78 هي العنصر التشغيلي للجناح ، حيث تتحكم في مواردها الجوية.

في 1 مارس 1949 ، استلمت مجموعة المقاتلات 78 أول إنتاج جديد من طراز F-84 Thunderjets ، & # 916 & # 93 مع ذهاب هذه الطائرات إلى سرب المقاتلات 82d و 83d و 84. أصبحت طائرات F-84 مشكلة مع ظهور تشققات في أجنحة الجناح أو الجلد ابتداءً من سبتمبر. فقدت المجموعة أربع طائرات في حوادث بنهاية العام.

في 1 يوليو 1949 ، تم تعطيل قيادة الدفاع الجوي كقيادة رئيسية ، وتولت القيادة الجوية القارية (ConAC) مهمة الدفاع الجوي. في يناير 1950 ، تم إعادة تسمية الجناح والمجموعة باسم 78th Fighter-Interceptor Wing و 78th Fighter-Interceptor Group وأصبحت الأسراب أسراب اعتراضية مقاتلة (FIS). & # 912 & # 93

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950 ، كانت المجموعة المقاتلة رقم 78 هي الوحدة الوحيدة المتبقية من طراز ConAC F-84 التي لديها التزام بالدفاع الجوي. فقدت المجموعة العديد من الأفراد الذين أعيد تكليفهم بوحدات سلاح الجو في الشرق الأقصى تشارك في القتال مع الوحدات المنتشرة. تم استبدال خسائر الموظفين باحتياطي القوات الجوية الفيدرالية الأقل خبرة أو أفراد الحرس الوطني الجوي. في الوقت نفسه ، وضع ConAC المجموعة 78 المقاتلة في حالة تأهب دفاع جوي على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، مع تناوب الأسراب الثلاثة فيما بينهم لمدة يوم واحد ويومين في فترات التأهب.

Throughout this period, the F-84s remained problematic with wing integrity, the group having only 50 of its authorized 70 aircraft operational, as a third of its aircraft had been sent to Republic Aircraft or Air Materiel Command depots for repairs. This led to excess hours being put on the remaining aircraft, reducing their designed operational life. By the first quarter of 1951, the number of operational aircraft on station was reduced to 44, with only 34 actually being combat ready. The manpower shortage was worse, with only seven of the forty combat-rated pilots being available, the remainder being assigned Europe or combat duty in Korea.

In June 1951, the 78th Fighter-Interceptor Group received the first four F-89B Scorpions, as a replacement for the F-84 Thunderjets. The Scorpions were assigned to the 83d and 84th FIS, while the 82d FIS retained the best of the groups remaining F-84s, while the remainder were either shipped as replacement aircraft to South Korea or sent to Republic for refurbishing.

By the end of 1951, the 82d FIS stood alert during daylight hours while the other two squadrons rotated night and foul weather duties. The F-89s, however, were rushed into service too rapidly. There were not enough trained pilots and radar operators, and there were not enough maintenance personnel who knew the intricacies of the complex and troublesome Hughes E-1 fire control system. The in-service rate of the F-89B was appallingly low, and crashes were all too frequently.

ال 78th Fighter-Interceptor Group was inactivated along with the wing on 6 February 1952 along with its parent wing as part of a major ADC Ε] reorganization, which replaced fighter wings organized under the Hobson Plan with regional defense wings. Ζ] Its operational units were transferred to the 4702d Defense Wing and Hamilton was placed under the 566th Air Base Group. Η] Two of the inactivated 78th's squadrons moved as ADC dispersed its fighter force. The 82d FIS moved to Larson AFB, Washington and was reassigned to the 4703d Defense Wing the 83d FIS to Paine AFB, Washington and transferred to the 4704th Defense Wing. Only he 84th remained at Hamilton AFB.

The unit was reactivated in 1955 by replacing the 566th Air Defense Group Η] at Hamilton AFB as part of ADC's Project Arrow, which reactivated fighter units that had achieved distinction in the two word wars. ⎖] The 84th FIS, already at Hamilton was assigned to it and the Its 83d FIS returned without personnel or equipment to Hamilton and was reassigned to the group, taking over the personnel and equipment of the 325th FIS, which moved without personnel or equipment to Truax Field, Wisconsin. ⎗] The group also became the host for Hamilton AFB and was assigned a number of support organizations to fulfil this mission. On 18 October 1956, the 78th Fighter Wing was once again activated and the group transferred its maintenance and support functions to the wing. The group flew numerous interceptors for West Coast air defense until its inactivation on 1 February 1961 when group components were assigned directly to the 78th Fighter Wing as the 78th converted to the dual deputy organization.


Announcements

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


أنظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ Aircraft is Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ^ Aircraft are (bottom to top) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ^ Aircraft is Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ^ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 and 56-776 are identifiable
  5. ^ On 1 December 1950, ADC was reactivated and assumed the air defense mission from ConAC
  6. ^ Project Arrow also reunited groups with their traditional squadrons. Buss, وآخرون.

Citations

  1. ^ أبجدهFزحأنايكلمناصفصسرشالخامسثxذ Maurer, Combat Units, pp. 142–144
  2. ^"Abstract, History 78 Fighter Group May 1942 – Mar 1943" . مؤشر تاريخ القوة الجوية. Retrieved 11 May 2012 .
  3. ^"Abstract, Presentation History 78 Fighter Group" . مؤشر تاريخ القوة الجوية. Retrieved 11 May 2012 . This source also claims the group had the first triple ace, but does not identify the pilot.
  4. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Aug 1944" . مؤشر تاريخ القوة الجوية. Retrieved 11 May 2012 .
  5. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944" . مؤشر تاريخ القوة الجوية. Retrieved 11 May 2012 .
  6. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Dec 1948 – Dec 1949" . مؤشر تاريخ القوة الجوية. Retrieved 11 May 2012 .
  7. ^ارى منحة
  8. ^ أب Cornett & Johnson, p. 84
  9. ^ Buss (ed), Sturm, Volan, & McMullen, p. 6
  10. ^ Bailey, Carl E. (26 December 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  11. ^ Bailey, Carl E. (8 March 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  12. ^ أب Station number in Anderson

فهرس

  • Anderson, Capt. Barry (1985). Army Air Forces Stations: A Guide to the Stations Where U.S. Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (بي دي إف) . Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016 . Retrieved 7 July 2012 .
  • Buss, Lydus H.(ed), Sturm, Thomas A., Volan, Denys, and McMullen, Richard F., History of Continental Air Defense Command and Air Defense Command July to December 1955, Directorate of Historical Services, Air Defense Command, Ent AFB, CO, 1956
  • Cornett, Lloyd H Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 – 1980 (بي دي إف) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p.㻔.
  • Freeman, Roger A. (1978) Airfields of the Eighth: Then and Now. After the Battle ISBNـ-900913-09-6
  • Grant, C. L. "The Development of Continental Air Defense to 1 September 1954, USAF Historical Study No. 126" (PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . تم الاسترجاع 17 أغسطس 2014.
  • ماورر ، ماورر ، أد. (1983) [1961]. الوحدات القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية (PDF) (reprint ed.). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN� .
  • رافنشتاين ، تشارلز أ. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN  0-912799-12-9 .

78th Fighter Squadron [78th FS]

The 78th Fighter Squadron was inactivated on 30 June 2003, as part of the Air Force's FY 2003 force structure changes, leaving Shaw with three F-16CJ squadrons. The 78th Fighter Squadron activated on 01 January 1994, after having last been assigned to the 81st Tactical Fighter Wing at RAF Bentwaters, UK. The 20th Fighter Wing returned to Shaw AFB that same day, having spent more than 40 years in the United Kingdom. Its subordinate units from Royal Air Force Upper Heyford, England, including the 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, also activated at Shaw on that date after having been inactive for a brief period.

The 78th Fighter Squadron "Bushmasters" are a combat ready F-16C/D squadron tasked with air-to-air, air-to-surface and Suppression of Enemy Air Defenses missions as directed by the wing or component commander in support of friendly forces. The squadron maintains and operates Block 50 Mini-D variant F-16 Fighting Falcons in support of complex training and operational taskings, while maintaining proficiency in the employment of a full array of munitions and tactics. The squadron is one of four F-16 units assigned to the 20th Fighter Wing, Shaw Air Force Base, S.C., under the direction of Headquarters 9th Air Force/U.S. Central Command Air Forces and Headquarters Air Combat Command.

The squadron was organized on Feb. 28, 1918, as the 78th Aero Squadron at Waco Field, Texas, but was moved to Taliaferro Field, Texas, that same day. The squadron trained aircrews in the JN-4, JN-6 and S-4 aircraft for other flying squadrons. The unit was redesignated Squadron A on July 23, 1918, and was demobilized on Nov. 13, 1918.

On April 1, 1931, another 78th Squadron was assigned to the 20th Pursuit Group and attached to the 6th Composite Group. It was then activated at France Field in the Panama Canal Zone without any aircraft. The 78th moved within the Canal Zone to Albrook Field on Oct. 15, 1932, and began operating P-12 aircraft. The squadron was then assigned to the 3rd Attack Wing, but remained attached to the 6th Composite Group. However, the 78th was reassigned to the 16th Pursuit Group that December and remained in the Canal Zone. The War Department, realizing the existence of another 78th squadron, reconstituted and consolidated the squadrons on April 25, 1933. The squadron, unequipped with aircraft for nearly a year, was inactivated Sept. 1, 1937.

The squadron was redesignated the 78th Pursuit Squadron (Interceptor) and reactivated Feb. 1, 1940, at Wheeler Field, Territory of Hawaii. The 78th, now assigned to the 18th Pursuit Group, began flying operations with P-26 and P-36 aircraft, obtaining its people from the 18th. The squadron also participated in the Hawaiian Department maneuvers in June 1940. The 78th temporarily moved to Bellows Field for gunnery training in October 1941, returning to Wheeler Field a month prior to the Japanese attack on Pearl Harbor. The 78ths newly acquired P-40s were destroyed or damaged on the ground in the surprise attack on Dec. 7, 1941. By the next morning the squadron's maintainers had made four P-40s available for patrol duties. The squadron moved to Kaneohe Naval Air Station two days later as part of the defense-dispersal and to provide a smoother landing field while preparing for the arrival of 12 newly-received P-39s.

After the declaration of war, the squadron's principal mission was to train pilots for other combat units in the Pacific Theater. A ground echelon sailed from Honolulu on Jan. 12, 1943, to prepare for the arrival of the aircraft and pilots on Midway Island. The 78th's pilots then flew non-stop 1,100 nautical miles from Barking Sands, Kauai, to Midway, replacing the 73rd Squadron that was on patrol duty. The squadron continued to provide aerial defense for Midway until April 1943, when it returned to the Territory of Hawaii and was reassigned to the 15th Fighter Group.

Over the next 18 months the 78th moved to five bases throughout the Territory of Hawaii, finally arriving at Bellows Field on June 8, 1944. During that time the squadron converted to P-47s and began training for extreme long-range escort missions. That program continued through 1944 and was marked by the 78th's conversion to the P-51 Mustang at the end of the year.

During 1944, members of the 78th awaited transfer to a combat theater. A move in September 1944, was cancelled, however, new orders sent the squadron into combat with the 15th Fighter Group in January 1945. The first section of the squadron's ground echelon arrived at Iwo Jima on Feb. 19, during the invasion landings on the island. After the island was secured March 2, the first echelon disembarked and set up camp. The second ground echelon arrived three days later and were followed by the aircraft on March 8. The remaining squadron members arrived five days later. Almost immediately the squadron began flying combat patrol missions in support of the Marines on Iwo Jima. By the end of the month the squadron had begun flying missions against enemy airfields and other installations on islands in the Bonin Group.

On April 7, 1945, the 78th, along with other components of the 15th Fighter Group, flew their first escort missions to Japan, earning a Distinguished Unit Citation for escorting the B-29s that bombed the Masashino Plant aircraft factory at Nakajima near Tokyo. During the remaining months of the war the squadron flew fighter sweeps against Japanese airfields and escorted B-29s on long-range strikes.

The squadron remained on Iwo Jima until Nov. 25, 1945, at which time it returned, without people or equipment, to Bellows Field. The squadron absorbed the people and equipment of the 468th Fighter Squadron. The 78th moved to Wheeler Field Feb. 6, 1946, and inactivated nine months later on Oct. 15, 1946.

After an eight-year lapse, the squadron was redesignated the 78th Fighter-Interceptor Squadron and activated Nov. 1, 1952, at Royal Air Force Station Shepherds Grove, England. The squadron absorbed the members of the 116th Fighter-Interceptor Squadron, an Air National Guard unit which reverted to state control, and began flying F-86 aircraft. In April 1954, the squadron, flying F-84s, was redesignated a fighter-bomber squadron. The 78th operated from Royal Air Force Station Sculthorpe, England, from May 1956 until May 1957, when it returned to Shepherds Grove. The squadron was redesignated as a tactical fighter squadron in July 1958, and began flying F-101 aircraft from Royal Air Force Station Woodbridge, England.

The Squadron operated F-4s from 1965 until Jan. 1, 1979, when the 78th began preparing to operate the A-10 Thunderbolt II "Warthog." The first A-10 arrived in June, with the squadron becoming operational ready that November. The 78th operated A-10s not only from Woodbridge, but also from forward operating locations in West Germany. The squadron was inactivated May 15, 1992. The squadron was transferred back to the United States and reactivated here Jan. 3, 1994.

The 78th participated in seven deployments during 1994 flying a total of more than 4,200 sorties. The 78th was also instrumental in the 20th Fighter Wing's being awarded the Air Force Daedalian Award for 1994. The first three months of 1995 saw the 78th deployed to Southwest Asia (SWA) flying some 1,150 sorties and 3,293 flying hours over the "No-Fly Zone." This was the equivalent of nine months of flying compacted into a three-month period under very difficult desert conditions.

The 78th flew more F-16 fighter sorties (5,452) in 1996 than any other squadron in ACC. The "Bushmasters" flew 1,197 sorties in support of Operation SOUTHERN WATCH. In addition, the 78th flight demonstration team (9th AF F-16 Demo Team) performed 30 shows for an audience of more than four million people.

Squadron decorations and campaign streamers include the Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award and Central Pacific, Air Offensive Japan and air Combat Asiatic-Pacific Theater Campaign Streamers.


P-47 Unit Markings (1 Viewer)

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.
Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.

Airframes

Benevolens Magister

Andrewd

Recruit

Many thank to Airframes for the great summary. I, too, would have expected the 2-digit identifier to match the last two digits of the Serial Number. But the attached photograph (based on 56th Fighter Group) is clearly not the case. The Serial Number of the lead aircraft is 16002, but the code on the fuselage is "1", rather than "2". And they are clearly not using the usual Squadron Codes (such as AB-C).

I'm still curious if someone can advise what was happening at the time, to drive this particular numbering system? Was it random? Was it seniority? Was it (as Airframes suggests) the dispersal site number? All ideas welcome.

درغوندوغ

قائد المنتخب

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

Recall that 78th FG came to ETO with P-38G's and flew them until they were all sent to North Africa by early February 13th - when they were then replaced with P-47C's at Goxhill - then moved to Duxford April 1-6, 1943

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.

It is possible that these P-47s they were traing on had single and double digit numerical codes at Goxhill - but that would not be standard SOP once the Squadron Codes were applied (i.e MX*H - 82nd Squadron (MX), ship "H"). The serial number on this a/c was 16249. That was shorthand for P-47C-2RE 41-6249. "41" is the AAF Contract year and ALL tail serial numbers for contract year 1941 was "1".

Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

That makes sense as they left their 'familiarization' P-47s at Goxhill and received all new P-47C's at Duxford in April, 1943.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

I suspect the 56th flew some of the same ships, although they flew to ETO with the ones assigned in US. Could have bee before the 56th was assigned ETO squadron recognition codes for their own P-47C.s.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.


شاهد الفيديو: طلبة الدورة 78 من كلية القوة الجوية يرددون قسم التخرج في الصحن الحسيني