البخاخ SS-268 - التاريخ

البخاخ SS-268 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(البخاخ

(SS-268: dp. 1525 (تصفح) ، 2424 (متقدم) ؛ 1. 311'9 "؛ ب. 27'3" ؛ د. 15'3 "؛ ثانية. 20 ك (تصفح) ، 9 ك (مقدم) ؛ cpl. 66 ؛ a. 1 3 "، 1 40mm. ، 10 21" tt. ؛ cl. Gato)

تم وضع Puffer (SS-268) من قبل شركة Manitowoe Shipbuilding Co. ، Manitowoe ، Wis. ، 16 فبراير 1942 ، Iaunehed 22 نوفمبر 1942 ، برعاية السيدة Ruth B. M. J. جنسن في القيادة.

تم نقل Puffer أسفل نهر المسيسيبي إلى نيو أورليانز على حوض جاف خاص عائم ، بعد أن تم تركيب المناظير في طريقها بعد تلقي الطوربيدات والذخيرة. مارست التمارين قبالة بنما لمدة شهر ، ثم توجهت عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ، ووصلت في أوائل سبتمبر 1943. أسفرت أول دورية حربية لها ، لاعتراض الطريق السريع الياباني في مضيق ماكاسار - منطقة بحر سيليبس ، في الفترة من 7 سبتمبر إلى 17 أكتوبر ، عن أضرار عديدة. سفن ولكن بدون غرق. في 24 نوفمبر ، أبحرت Puffer في دوريتها الثانية ، في بحر سولو واقتراب مانيلا. في 20 ديسمبر ، أغرقت المدمرة فوجو التي يبلغ وزنها 820 طنًا ، وفي 1 يناير 1944 ، قامت سفينة الشحن ريويو مارو بوزن 6،707 أطنان ، قبل أن تصل إلى فريمانتل لتجديدها في 12 يناير.

غادرت بو عفر في دوريتها الحربية الثالثة في بحر الصين الجنوبي في 4 فبراير. في 22 فبراير ، أغرقت ناقلة تيبيو مارو التي يبلغ وزنها 15105 أطنان. بالعودة إلى فريمانتل في 4 أبريل ، أبحرت مرة أخرى في 30 أبريل متوجهة إلى مضيق مادويرا ومضيق ماكاسار وبحر سولو. قامت بدور حارس الحياة في أول هجوم للحلفاء على Soerabaja ، وأغرقت سفينة الشحن Shinryu Maru التي يبلغ وزنها 3181 طنًا في 18 مايو ، ثم في 5 يونيو ، هاجمت ثلاث ناقلات ، وغرقت

2،166 طن Ashizuri و 2،500 طن Takasaki. أنهت هذه الدورية الأكثر نجاحًا ، والتي تلقت من أجلها تكريم الوحدة البحرية ، في فريمانتل 21 يونيو

في 14 يوليو ، غادرت Puffer لدوريتها الحربية الخامسة ، في مضيق ماكاسار ، سيليبس ، سولو ، وبحر الصين الجنوبي. في 12 أغسطس ، أغرقت الناقلة تيكون مارو التي يبلغ وزنها 5113 طنًا. أكملت الدورية في بيرل هاربور ، حيث واصلت الذهاب إلى جزيرة ماري للإصلاح الشامل

بعد تدريب تنشيطي في هاواي ، بدأت Puffer في دوريتها الحربية السادسة في 16 ديسمبر. تعمل في منطقة Nansei Shoto ، غرقت Coast Defer ~ se Vessel No. 42 في 10 يناير 1945 ؛ وقبل وصولها إلى غوام ، في 17 كانون الثاني / يناير ، ألحقت أضرارًا بمدمرة وثلاث سفن شحن وناقلة. بحلول 11 فبراير ، كانت Puffer جارية مرة أخرى وبعد الدوريات في مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي حيث قصفت جزيرة براتاس ، قامت بعملية مسح ضد الشحن في منطقة جزيرة ويك.

أعيد تسليمها في ميدواي ، وغادرت في 20 مايو في طريقها إلى جنوب الصين وجافا سيز لتقوم بدوريتها الحربية الثامنة. في عملية مسح سطحي لساحل بالي الشمالي ، دمرت Puffer ، بإطلاق النار ، شاحنتين بحريتين يابانيتين وست سفن إنزال ، في 5 يوليو ، وأحدثت أضرارًا جسيمة لمنشآت الموانئ في Chelukan Bawang و Buleng ، بالي. تبع ذلك فترة راحة قصيرة في فريمانتل ، حيث توجهت شمالًا في آخر دورية حربية لها ، في بحر جاوة.

استكمالًا لتلك الدورية مع وقف الأعمال العدائية ، توجه Puffer إلى Subie Bay ، ثم إلى الولايات المتحدة ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 15 أكتوبر. مع العام الجديد ، 1946 ، عادت Puffer إلى هاواي حيث دربت الضباط والرجال في حرب الغواصات حتى عودتهم إلى سان فرانسيسكو في 19 مارس ، لإبطال مفعولها. تم إيقاف تشغيل Puffer في 28 يونيو 1946 ، ورُسِس في جزيرة ماري كوحدة من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. في نهاية العام ، تم تفعيل Puffer وتعيينه في المنطقة البحرية 13 للتدريب

جنود الاحتياط البحريون. تم توظيفه في هذا الوضع ، في سياتل ، حتى تم إعفاؤه من قبل Bowfin (SS 287) في 10 يونيو 1960 ، تم وضع Puffer خارج الخدمة وبيعه للتخريد لشركة Zidell Corp. ، بورتلاند ، أوريغ. 4 نوفمبر 1960.

حصل Puffer على 9 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

البخاخ تم وضع (SS-268) من قبل شركة مانيتووك لبناء السفن ، مانيتووك ، ويسكونسن ، في 16 فبراير 1942 ، وتم إطلاقها في 22 نوفمبر 1942 ، برعاية السيدة روث ب. M. J. جنسن في القيادة.

البخاخ تم نقله أسفل نهر المسيسيبي إلى نيو أورلينز على حوض جاف خاص عائم ، بعد أن تم تركيب مناظير في الطريق بعد تلقي طوربيدات وذخيرة. مارست الرياضة قبالة بنما لمدة شهر ، ثم توجهت عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ، ووصلت في أوائل سبتمبر 1943. أسفرت أول دورية حربية لها ، لاعتراض التجارة اليابانية في منطقة بحر مضيق ماكاسار ، في الفترة من 7 سبتمبر إلى 17 أكتوبر ، عن العديد من الأضرار. سفن ولكن لا يوجد غرق. في 24 نوفمبر البخاخ أبحرت في دوريتها الثانية ، في بحر سولو واقتراب مانيلا. في 20 ديسمبر / كانون الأول ، غرقت مدمرة تزن 820 طناً فوجو ، وفي 1 كانون الثاني (يناير) 1944 ، كانت سفينة الشحن تزن 6،707 أطنان ريوو مارو قبل التسجيل في Fremantle للتجديد في 12 يناير.

البخاخ غادرت في دوريتها الحربية الثالثة في بحر الصين الجنوبي في 4 فبراير. في 22 فبراير ، أغرقت ناقلة وزنها 15105 أطنان تيبيو مارو. بالعودة إلى فريمانتل في 4 أبريل ، أبحرت مرة أخرى في 30 أبريل متوجهة إلى مضيق مادويرا ومضيق ماكاسار وبحر سولو. عملت كحارس إنقاذ في أول هجوم للحلفاء على Soerabaja ، وأغرقت سفينة شحن تزن 3181 طنًا. شينريو مارو 18 مايو ، ثم في 5 يونيو ، هاجمت ثلاث ناقلات ، وغرق 2166 طنًا أشيزوري و 2500 طن تاكاساكي. أنهت هذه الدورية الأكثر نجاحًا ، والتي تلقت من أجلها تكريم الوحدة البحرية ، في فريمانتل في 21 يونيو.

في 14 يوليو البخاخ غادرت في دوريتها الحربية الخامسة في مضيق ماكاسار وسيليبس وسولو وبحر الصين الجنوبي. في 12 آب / أغسطس ، أغرقت الناقلة حمولتها 5113 طناً التعادل في مارو. أكملت الدورية في بيرل هاربور ، حيث واصلت طريقها إلى جزيرة ماري للإصلاح الشامل.

بعد تدريب تنشيطي في هاواي ، البخاخ انطلقت في دوريتها الحربية السادسة في 16 ديسمبر. كانت تعمل في منطقة Nansei Shoto ، وغرقت سفينة دفاع الساحل رقم 42 في 10 يناير 1945 ، وقبل وصولها إلى غوام ، في 17 يناير ، ألحقت أضرارًا بمدمرة وثلاث سفن شحن وناقلة. بحلول 11 فبراير البخاخ كانت جارية مرة أخرى وبعد الدوريات في مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي حيث قصفت جزيرة براتاس ، قامت بمسح منطقة جزيرة ويك.

أعيد تسليمها في ميدواي ، وغادرت في 20 مايو في طريقها إلى جنوب الصين وجافا سيز لإجراء دوريتها الحربية الثامنة. في عملية مسح سطحي لساحل بالي الشمالي ، البخاخ دمرت ، من خلال إطلاق النار ، شاحنتين بحريتين يابانيتين وست سفن إنزال ، في 5 يوليو ، وألحقت أضرارًا جسيمة بمنشآت الموانئ في تشيلوكان باوانج وبولينج ، بالي. تبع ذلك فترة راحة قصيرة في فريمانتل ، حيث توجهت شمالًا في آخر دورية حربية لها ، في بحر جاوة.

استكمال تلك الدورية بوقف الأعمال العدائية. البخاخ توجهت إلى خليج سوبيك ، ومن ثم إلى الولايات المتحدة ، لتصل إلى سان فرانسيسكو في 15 أكتوبر. مع حلول العام الجديد ، 1946 ، البخاخ عادت إلى هاواي حيث دربت الضباط والرجال في حرب الغواصات حتى عادت إلى سان فرانسيسكو في 19 مارس ، لإبطال مفعولها. البخاخ خرج من الخدمة في 28 يونيو 1946 ، ورُسِس في جزيرة ماري كوحدة من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. في نهاية العام البخاخ تم تفعيله وتعيينه في المنطقة البحرية الثالثة عشرة لتدريب جنود الاحتياط البحريين. موظف في هذا الوضع ، في سياتل ، حتى مرتاح بوفين (SS 287) 10 يونيو 1960 ، البخاخ تم وضعها خارج الخدمة وبيعها للتخريد لشركة Zidell Corp. ، بورتلاند ، أوريغ. 4 نوفمبر 1960.


رابطة البحرية الأمريكية لمجلس شبه جزيرة بريميرتون الأولمبية

كيف كانت دورية حرب الغواصات في الحرب العالمية الثانية؟ هذا نقاش حول دورية USS Puffer (SS-268) من داروين أستراليا من 7 سبتمبر إلى 17 أكتوبر 1943 قام به كريج ماكدونالد. http://www.usspuffer.org/puffer/ss268_ships_history.html

مقدمة

خلال المراحل الأخيرة من الحرب ، قام الأدميرال لوكوود بتفصيل ضابط العمليات ، ريتشارد فوج ، لكتابة التاريخ الإداري والتشغيلي الرسمي لحرب الغواصات. ساعد فوج في هذا المشروع الضخم دبليو جيه هولمز و دبليو إتش هازارد ود. يشكل التاريخ الإداري جزءًا من سلسلة البحرية غير المنشورة والمعروفة باسم "الإدارة البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية". إنه بعنوان "أوامر الغواصات ، المجلدان 1 و 2." النسخ موجودة في الملف في مكتبة البحرية ، واشنطن العاصمة ، وفي مكتبة ومتحف قوة الغواصات ، قاعدة الغواصات ، نيو لندن. بشكل عام ، تحكي قصة إيجابية ، لكنها تحتوي على قسم عن مشاكل الطوربيد.

إن تاريخ العمليات الذي أنتجه Voge وموظفيه عبارة عن وثيقة ضخمة تتكون من أكثر من 1500 صفحة تتناول كل جانب تشغيلي يمكن تصوره في حرب الغواصات. كانت في الأصل وثيقة سرية للغاية. بشكل عام يروي قصة إيجابية. في وقت لاحق ، جون إم ويل ، أثناء ارتباطه بمكتب شؤون الموظفين (مساعد مدير التدريب) ، استأجر كاتبًا ، ثيودور روسكو ، لتقليل تاريخ العمليات إلى شكل قابل للنشر. كانت النتيجة عمليات الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، تم نشره في عام 1949 من قبل المعهد البحري الأمريكي ، أنابوليس. إنها في الواقع نسخة مختصرة من "تاريخ العمليات" ، وفي بعض الأحيان تمت إعادة إنتاجها كلمة بكلمة. منذ أن تم إنتاجها من قبل البحرية ، فهي أيضًا قصة إيجابية. قدمت تعليقات راسل تيد نظرة ثاقبة لوجهة نظر هذه الوثيقة. عمليات الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية تم نشره في شكل مكثف في غلاف ورقي بواسطة كتب بانتام ، تحت العنوان قوارب الخنازير.

كتب ثيودور روسكو أيضًا نسخة أدبية من الأحداث المحيطة بعمق الشحن في "True Tales of Bold Escapes" بعنوان ابتعد عن أربعين قامة. كشفت تعليقات راسل تيد أن هذا الإصدار يحتوي على الكثير من التراخيص الأدبية ، على الرغم من وجود شعاع من الدقة في بعض النص.

تاريخ العمليات الذي يتعامل مع دورية الحرب الأولى للمنتفخ (الصفحات 310-321) ، مع تعليقاتي وإضافاتي مكتوبة بخط عريض. لقد حاولت تجميع تعليقات ومعلومات أعضاء الطاقم. يجب أن أتقدم بالشكر الخاص إلى والتر مازون و راسل تيد على مساعدتهم. كما أجريت محادثات مع كارل دواير (القائد المستقبلي لـ Puffer) ، وتشارلي بروكهاوزن (مدير الإمداد) وجون سولاك ، الذي أضاف التفاصيل. كما أضاف تقرير كين دوبسون المكتوب مزيدًا من الفهم للوضع. تمكنت من الحصول على ملاحظات غير منشورة استخدمها كلاي بلير ، من مجموعة American Heritage Collection في جامعة وايومنغ ، والتي استخدمها في الكتابة فيكتور صامتذ.

عمق شحن USS Puffer

نص Voge مع تعليقات من Craig McDonald بخط غامق.

في 9 أكتوبر 1943 ، تم وضع PUFFER تحت قيادة الملازم أول. كان إم جي جنسن يقوم بدوريات في الجزء الشمالي من مضيق ماكاسار. في الساعة 1110 من صباح ذلك اليوم ، اصطدمت بتاجر كبير بطوربيدات. (تم إطلاق أربعة من الأنابيب الأمامية ، باستخدام أنظمة الاتصال والتفجير المغناطيسي. وربما كان من المستحيل إطلاق ستة طوربيدات ، لأن الأنبوبين السفليين قد تضررا عندما انحرفت الغواصة قبل أيام قليلة في الدورية). كان الهدف ميتًا في الماء وسردًا ولكنه لم يغرق بالتأكيد. شوهد المرافقة ، وهي زورق طوربيد من طراز CHIDORI ، في وقت مبكر من الصباح ولكنها لم تكن في أي مكان في المنطقة المجاورة مباشرة. (واصل الضابط التنفيذي هيس والقائد. جنسن ملاحظة الأضرار التي لحقت بسفينة الشحن. بناءً على طلب كارل دواير الذي كان قلقًا بشأن موقع تشيدوري ، فحص جنسن بحثًا عن تشيدوري. لم يتم رؤية أي شيء على الطاقة المنخفضة. تم تغيير النطاق إلى القوة العالية ، ربما كان Chidori بالكاد مرئيًا. لم تكن الرؤية من خلال المنظار مثالية دائمًا ، حيث تم تعريض العدسات بالضباب ، وتقطر الماء على العدسات. ربما جعل المظهر الجانبي الصغير لـ Chidori من الصعب للغاية رؤيته في منظار كاسح وشمس عالية من شأنه أن يخلق انعكاسات على سطح الماء ولا يخلق أي ظلال. الضرر الذي لحق برأس السونار أثناء التأريض قبل أيام قليلة يعني أن السونار يتطلب توجيهًا يدويًا ويحد من "عيون" PUFFER. كان السونار أقل فعالية عند الإشارة إلى الخلف نحو الدعائم ، الاتجاه الذي حدث منه العمق الأولي للشحن.لذلك في 1119 أطلقت PUFFER طوربيدات من أنابيب المؤخرة ، أحدهما نضج مسبقًا. لقد أخطأ الطوربيد الآخر أو كان عديم الفائدة ، لذلك بدأت PUFFER المناورة لهجوم آخر. (كان سبب انفجار طوربيدات ما قبل النضج عمومًا هو تسرب الماء حول المولد المغناطيسي ، مما أدى إلى حدوث جهد كهربائي - الفصل 6 ، المرجع 52 في Gannon. ذكر جنسن في الصفحة 22 من WPR ، أن "الطوربيدات المبكرة و" الفاشلة "أطلقت تسع دقائق في وقت لاحق خدعنا بلا شك في غرق مؤكد وأعطى المدمرة نقطة انطلاق لتتبعنا منها.) (كانت الذبابات الفاشلة ناتجة عادةً عن إصابة الطوربيد للهدف بزاوية 90 درجة مما تسبب في تشويش آلية القادح. في سيناريو أسوأ من PUFFER ، في 24 يوليو 1943 ، رصد Tinosa (SS283) هدفًا ، كان Tonan Maru III ، أكبر ناقلة نفط في البحرية اليابانية. أطلق ربان Tinosa مجموعة من 6 طوربيدات ، لم ينفجر أي منها ، وأعقب ذلك إطلاق 9 قنابل أخرى واحدة تلو الأخرى في فترة 21 دقيقة. طهرت Tinosa المنطقة بأمان بعد خمس دقائق شوهدت مرافقة مدمرة ، وهي تطلق الرصاصين الأخيرين قبل أن تهرب مباشرة).

كان لدى PUFFER متسع من الوقت لإطلاق المزيد من الطوربيدات ، لكن لسبب ما تردد القائد جنسن. شعر كين دوبسون أن جنسن قام بالكثير من المناورات الخيالية. كان الطوربيدان المتبقيان في أنابيب المؤخرة جاهزين ، وكان من الممكن إعادة تحميل الأنابيب الأمامية ، لكن هذه كانت مهمة صاخبة وخطيرة. كان الهدف هو القرطاسية ، لذا كان من المفترض أن يكون الإعداد بسيطًا نسبيًا. طوربيدان صارمان المتبقيان قد غمرتا خلال هجوم سابق تم قطعه (انظر WPR-Torpedoes). ربما لم يكن لدى جنسن ثقة في هذين الطوربيدات. كان هناك أيضًا نقص نسبي في الطوربيدات ، باستخدام طوربيدات إضافية على متن سفينة يبدو أنها تغرق بالفعل ، ربما تم اعتبارها مفرطة من قبل الأدميرال كريستي.)

عند دخول 1119 ذكر تقرير دورية الحرب أن تشيدوري "يغلق المشهد بسرعة". كان Chidori قادرًا على 30 عقدة ، لذا كان "إغلاق المشهد بسرعة" وصفًا دقيقًا.بدأ الهدف بإطلاق نيران بنادق من عيار صغير في اتجاه الغواصة. استمرت المناورات لشن هجوم آخر بعد أن تم رصد تشيدوري. بعد الملاحظة السابقة ، صرحت WPR ، "بدأت المناورات من أجل تسديدة صارمة أخرى ومسار موات.")

في 1125 سمعت ثلاث شحنات عميقة بعيدة وفي 1128 كان هناك أزيز وضوضاء من البراغي السريعة تقترب. قرر جنسن إخلاء المنطقة المجاورة ، لكن لأنه كان لا يزال يأمل في القضاء على التاجر ، لم يتعمق. (كان من الممكن أن يبدأ Pinging عندما شعر قبطان Chidori أن قاربه كان على بعد حوالي 4000 إلى 5000 ياردة من الغواصة ، وهو أقصى مدى فعال لصدى يتراوح أثناء التحرك بسرعة 6 عقدة وفقًا للوثائق اليابانية المضادة للغواصات المؤرخة عام 1944. يستغرق الأمر حوالي 20 دقيقة للقارب للسفر 4000 ياردة (2.25 ميل) في 6 عقدة 1128 + 20 دقيقة تساوي 1148. وقد اقترح أيضًا أن إما XO أو Jensen أخطأ في قراءة المسافة إلى Chidorith من خلال المنظار. يمكن أن يبالغ خطأ في تقدير مدى السفينة بمعامل 4 ، طاقة منخفضة مقابل طاقة عالية.) في الساعة 1145 ، انفجرت ست شحنات على مسافة قريبة جدًا على متنها. نظرًا لأن PUFFER كان لا يزال يناور لهجوم آخر ، فقد يكون قد تم رؤية المنظار من وقت لآخر بواسطة Chidori أو قامت سفينة الشحن بتوجيه Chidori إلى آخر موضع معروف لـ PUFFER ، مما أدى إلى تحسين دقة شحنات العمق بشكل كبير. يذكر WPR أيضًا أن "الخدج و" الفاشلة "... أعطت المدمرة نقطة انطلاق لتتبعنا منها."

رفعت فتحة برج المخروطية وباب برج المخروطي من مقاعدهما ، واعترفت بدفق متدفق من الماء ، ثم أعادوا الجلوس. (ارتدت الصدمة بعد فتح باب البرج المخادع بعيدًا بما يكفي لتبليل الجانب الخلفي للضابط الذي يقوم بتشغيل كمبيوتر بيانات الطوربيد ، كارل دواير. كانت محطة معركة كين دوبسون في التحكم الرئيسي في المحرك. كان يجلس بين اثنين من زملائه كهربائيين الذين يتحكمون في المحركات الرئيسية. كلهم ​​ارتدوا قدمًا في الهواء حسب قوله).تراجع عدد من صمامات البحر عن مقاعدها. تم فك سدادة صمام البحر المصبوب في غرفة الطوربيد اللاحقة وأدخل التسرب الناتج في النهاية الكثير من الماء. تدفق الماء بواسطة هذا القابس في مجرى مسطح وحجم نصل السكين. ترددت قوى الإصلاح في محاولة شد السدادة خوفًا من كسرها بدلاً من كونها فضفاضة وأن محاولة الإصلاح لن تؤدي إلا إلى تفاقم الأمور.

من الواضح أن طائرات الدفة والمؤخرة تعرضت لبعض الأضرار ، حيث كان هناك ضجيج متزايد أثناء التشغيل وبدا أن المحركات مثقلة بحمل زائد. تم تفجير الحشيات من صمام تحريض هواء المحرك الرئيسي وصمامات تزويد تهوية السفن. (عادةً ما يتسبب ضغط حشية الفتحة من ضغط الماء في حدوث فجوات ، مما يسمح للماء بالدخول إلى القارب إذا تم فك الفتحة عن طريق الشحن العميق. لمزيد من التفاصيل ، انظر WPR- الصفحات 26 و 27.) كان هناك أضرار كبيرة ومتنوعة طفيفة والكثير من الفلين والزجاج المتطاير. (حدث الضرر من مسدس السطح الخلفي إلى الطائرات والدفة المؤخرة. الشقراوات الملقبة بـ "توائم الغبار الذهبي" وليام إي. "ويلي" ويلسون ورسل تيد كانا على مقدمة ومؤخرة الطائرة. في صندوق تيد العاري. استدار تيد وويلسون وآخرون حول غرفة التحكم من الطائرات المؤخرة إلى الطائرات القوسية والدفة. مع عدم وجود مكونات هيدروليكية ، كان لا بد من تشغيل الطائرات يدويًا ، وهي وظيفة طورت عضلات ذراع تشبه بوباي. صيدلي كان لدى ماتي روبرت سبالدينج ما يكفي من العمل لرعاية الطاقم والضباط. لم تكن هناك إصابات خطيرة ، ولكن 30 ساعة القادمة ستكون محاولة لمنع الجفاف وضربة الشمس. يتذكر تيد "Doc" سبالدينج الذي منحه وآخرين ملعقة صغيرة من الويسكي من حين لآخر لإبقائها مستمرة.)ذهب PUFFER عميقًا. (ربما حوالي 350 إلى 400 قدم في البداية ، حيث كانت رسوم العمق لا تزال توصف بأنها "قريبة جدًا" عند 1345 ، و 1525 عند 1645 و 2240 شحنة كانت "قريبة للغاية". في هذا الوقت من الحرب ، أقصى عمق لمعظم رسوم العمق اليابانية كانت 300 قدم & # 8211 غانون في "Hellions of the Deep" صفحة 153. كانت إعدادات العمق الموصى بها للسفن اليابانية المضادة للغواصات هي: 100 قدم إذا تم رؤية المنظار واستمر تعرضه 300 قدم عند غمره عند اكتشافه بمدى صدى يتراوح من 200 إلى 300 قدم حسب الظروف و 400 إلى 500 قدم عندما يكون الغواصة في حالة "متوقفة". - "معدات وطرق الصوت تحت الماء اليابانية" - أغسطس 1944)

بعد عشر دقائق كان هناك شحنة عميقة واحدة. بعد خمسة عشر دقيقة من ذلك ، انفجرت الشحنات الأربعة العميقة في سماء المنطقة ، وتعثرت في العمق. كان من الواضح أن العدو كان قادرًا على اتباع PUFFER (لكن لست متأكدًا من عمقها).. قد يكون التنفيس البطيء لجذع الحث الرئيسي وإمداد الهواء ، أثناء تدفقهما عبر الحشوات الممزقة ، قد ترك وراءه فقاعات هواء أو ربما كان تسربًا للنفط. كان التيار عائقا في مناورات المراوغة. عندما مرت PUFFER بمحنتها ، ظهرت بالفعل (تقريبا) نفس الوضع الذي غمرته فيه ، كل جريانها تحت الماء يكفي للتغلب على التيار. (وفقًا للدراسات الأوقيانوغرافية الحديثة لمضيق ماكاسار في منتصف أكتوبر من قبل الدكتورة آمي ف. في مجال مرصد الأرض لامونت دوهرتي ، يمكن أن يصل تدفق المياه على أعماق مماثلة إلى 2 إلى 3 عقد من الجنوب إلى الشمال. CDR . لاحظ جنسن ، "إن التيار يرمي السفينة حولها إلى حد كبير مما يجعل مناورة المراوغة صعبة للغاية." في وقت مبكر من المحنة ، ربما لم يكن PUFFER يتحرك إلى الأمام نسبة إلى السطح. ومع ذلك ، بالنسبة إلى المياه المتدفقة في الاتجاه المعاكس ، كانت تتحرك بسرعة 3 إلى 4 عقدة بسرعة بطيئة للغاية. على الرغم من أن التيار كان يجعل عمل المراوغة صعبًا ، إلا أن السرعة النسبية للمياه إلى القارب و 10° إلى 15من المحتمل أن تكون الزاوية السفلية ° التي تم الإبلاغ عنها عند 2100 قد أعطت PUFFER قدرة محسّنة على الحفاظ على قدر من التحكم في العمق ، مثل طائرة تقلع في مهب الريح. كان من الممكن أن يكون الجري الصامت العادي 40 دورة في الدقيقة ، لكن الزاوية السفلية تتطلب 60 دورة في الدقيقة للحماية من الغرق ، والذي ينتج عادة سرعة أمامية تبلغ حوالي 1.5 عقدة. مع تدهور البطاريات وتباطؤ سرعة اللولب ، تحرك التيار PUFFER شرقًا على بعد حوالي 10.4 ميلًا و 5.8 ميلًا شمالًا ، باستخدام مواضع سفينة الشحن المزودة بالطوربيد وقارب الدورية المتصلين عند السطح.)

عمليا جميع الأضرار التي لحقت PUFFER حدثت في الهجوم الأول. بعد ذلك ظلت مغمورة بعمق (مذكور الساعة 0000 في 10 أكتوبر) بالهجوم المستمر والمتكرر للمرافق. انفجرت معظم شحنات العمق بشكل قريب ومباشر ولكن من الواضح أنها لم تكن عميقة بما يكفي للتسبب (إضافي) ضرر جسيم. كانت السهولة التي يمكن بها للعدو العودة مباشرة للهجوم ، أحيانًا بعد غياب ساعتين أو ثلاث ساعات ، مثيرة للأعصاب. واجهت PUFFER صعوبة في التحكم في العمق. كان هناك الكثير من المياه في الآبار ، وغمرت المياه الحث والإمداد الرئيسيين. كان التسرب في غرفة الطوربيد اللاحقة يضيف باستمرار إلى الوزن الخلفي ورفضت مضخة القطع التقاط الشفط على أعمدة غرفة الطوربيد بعد (بسبب الزاوية الموجودة على القارب).. عملت السفينة تدريجياً إلى أسفل حتى أصبحت غرفة التحكم على عمق أكثر من 500 قدم ، وكانت هناك زاوية 12 درجة على القارب يحاول حملها بسرعة بطيئة. (535 قدمًا هو رقم قدمه اثنان من الأشخاص الذين تمت مقابلتهم ، وهذا من شأنه أن يضع غرفة الطوربيد التالية على عمق 35 قدمًا ، أو 570 قدمًا بزاوية 12 درجة). بعد اثنتي عشرة ساعة ، انضمت سفينة ثانية مضادة للغواصات إلى الأولى.

تم إيقاف التكييف للحفاظ على الطاقة ومنع الضوضاء. (كان إيقاف تشغيل مكيف الهواء جزءًا قياسيًا من التشغيل الصامت. تم تثبيت مكيف الهواء لتبريد المعدات الإلكترونية المضافة أكثر من توفير الراحة للمخلوق. تم استخدام طاقة بطارية كبيرة أثناء المناورة لهجمات الطوربيد على التاجر ، مما جعل الحد الأقصى لعمر البطارية النظري الذي يبلغ 48 ساعة مستحيل ، إذا ظل جهاز التكييف قيد التشغيل.) تم تشكيل لواء دلو لمنع مياه الآسن من تأريض المحركات الكهربائية. (يقود ويليام هيتريك ، MoMM1c ، الجهود مع EM ، و MoMM و TM و TM الأخرى التي تساعد في تحريك المياه للأمام من غرفة الطوربيد الخلفية إلى مضخات الآسن. لولا هذا الجهد لكان الغواصة قد استمرت في الهبوط من المؤخرة ، وفي النهاية كان الوزن الإضافي أخذ القارب إلى القاع. لم يكن هناك شيء يمكن القيام به للتخفيف من تأثير الفيضان.) تم استخدام ماص ثاني أكسيد الكربون والأكسجين بعد غمر السفينة لمدة 12 ساعة. (يتذكر تشارلي براون الرجال في غرفة الطوربيد الأمامية وهم يمدون صفيحة كبيرة الحجم بين السريرين ويضعون ماص ثاني أكسيد الكربون في الأعلى ، في محاولة لإنشاء مرشح التغيير. حصل تشارلي كيرلس على ماص ثاني أكسيد الكربون في عينيه وأصيب بالعمى مؤقتًا).الجاذبية النوعية لإلكتروليت البطارية (تدريجيا) انخفض منخفضًا لدرجة أنه لم يعد من الممكن قراءته على مقياس كثافة السوائل (في نهاية الكابوس).

لم يكن الضرر الذي لحق بـ PUFFER شديدًا. (اقرأ تقرير الضرر في WPR ، الصفحات من 24 إلى 27 ، كان الضرر كبيرًا. كانت PUFFER تغرق ببطء ، ولم تتمكن مضخات الآسن من إزالة الماء في غرفة الطوربيد التالية. تم غمر الحث الرئيسي ، مما يجعل المحركات عديم الفائدة مؤقتًا عند التسطيح. كان PUFFER في حالة صعبة للغاية وتعرضت للتيارات القوية.) لم يكن لديها مشكلة غير قابلة للحل في التعامل مع السفن. ما فعلته في المراوغة كان تقليديًا وصحيحًا. كانت الإجراءات المضادة للغواصات التي تم اتخاذها ضدها فريدة من نوعها فقط في مثابرتها المذهلة واليقين الحاذق الذي تم به تعقبها ومهاجمتها مرارًا وتكرارًا. (في السابق تم تعليق الغواصات الأخرى لمدة 24 ساعة ، ويبدو أن هذا هو الحد الأقصى للصبر الياباني في وقت مبكر من الحرب. الوثائق اليابانية من عام 1944 ، شجعت 72 ساعة.)غمرت PUFFER الساعة 0525 يوم 9 أكتوبر. قامت بهجومها على التاجر الساعة 1110 في نفس اليوم. انضمت سفينة ثانية مضادة للغواصات إلى السفينة الأولى في عام 1820. وظل الاثنان معها طوال الليل. تم إسقاط آخر شحنات العمق عند 0115 في 10 أكتوبر ، لكن العدو استمر في تشغيل PUFFER حتى 1225 في العاشر ، بعد 31 ساعة من غرق الغواصة وأكثر من 25 ساعة بعد الهجوم على التاجر. (من المحتمل أن التيار دفع PUFFER شمالًا مع نفاد البطاريات. وكان من الممكن أن يوفر التيار نفسه طبقة يمكن الاختباء تحتها. كشفت الدراسات الأوقيانوغرافية عن وجود كتل ضخمة من الماء البارد يتم دفعها لأعلى خلال شهر أكتوبر في مضيق ماكاسار. في أكتوبر هناك عادةً ما تكون طبقة درجة حرارة حوالي 450 قدمًا ، أضعف من الطبقة التي توجد عادةً بالقرب من الطبقة السطحية ، ولكنها محددة جيدًا. قد تكون هذه الظاهرة قد ساعدت PUFFER على الاختباء من Chidori بعد فترة وجيزة من توقف الشحن العميق حيث غرقت إلى عمق 450 قدمًا. )

بعد توقف الصوت المبلغ عنه ، تقرر الاستمرار في الغمر العميق حتى بعد حلول الظلام. كان PUFFER في ذلك الوقت في حالة صعبة للغاية ، وقد تؤدي محاولة الوصول إلى عمق المنظار إلى فقدان السيطرة. (تضررت المناظير مما جعل من المستحيل إلقاء نظرة عليها قبل ظهورها.)خزانات الأمان ، السالبة ، الخزان الإضافي ، وبعد التقليم تم تفجيرها وتجفيفها بالضغط. كان هناك ضغط 12 بوصة في القارب مما حال عمليا دون تنفيس هذه الدبابات في القارب. لقد توقفوا عن العمل حتى عام 1910 عندما ظهروا مباشرة من الغمر العميق في ضوء القمر الساطع ، بعد 37 ساعة و 45 دقيقة من الغوص. ظهرت على السطح بقائمة منافذ حادة ، بسبب المياه المجانية وخطوط الحث المغمورة ، وقد مر ما يقرب من ساعة قبل أن يتم نقلها إلى عارضة. خلال تلك الساعة كان من الصعب استخدام البندقية ذات الثلاثة بوصات. (كان مسدس سطح السفينة تالفًا وغير صالح للاستخدام).تم الاتصال بدورية معادية بعد حوالي 15 دقيقة من ظهورها على السطح. عملت PUFFER حول وبين جهة الاتصال والأرض وتهرب (محاولة تقديم الحد الأدنى من الملف الشخصي للعدو). في الساعة 0450 يوم 11 أكتوبر ، تمكنت من القيام بغوص دقيق ولم تجد أي تسريبات خطيرة. بقيت طوال اليوم لتريح الطاقم ثم عادت إلى الميناء.

ما حدث لآلية PUFFER وتفاصيل الإجراءات التصحيحية ليست ذات أهمية دائمة. في حرب أخرى ، قد لا تحتوي الغواصات على محركات رئيسية ، أو بطاريات تخزين ، أو مقابس في مصبوبات صمام البحر ، أو حشيات في صمامات الحث الرئيسية. ما هو الشاغل الأكبر هو كيفية وقوف ضباطها ورجالها في ظلها ، وكيف يتصرفون ، وماذا كانوا يفكرون فيه. يمكن تكييف عقول الرجال بالتمرين والتدريب والتعليم. الطاقم المنضبط ليس عرضة للذعر. سيستمرون في التصرف بطريقة عقلانية لفترة طويلة بعد أن يدمر جسد غير منظم من الرجال أنفسهم. لكن رد الفعل العقلي للرجال تحت ضغط كبير لا يتغير مع الزمن. كانت قصة قديمة عندما شعرت الجحافل الرومانية بالأرض تهتز تحت اقتراب أفيال حنبعل. ولكنه كان جديدًا أيضًا عندما رأى الضباط اليابانيون في هيروشيما الضوء الساطع لانفجار القنبلة الذرية ، حيث يتفاعل كل رجل بشكل مختلف مع نفس الموقف. (تم فهم استجابة "القتال أو الهروب" منذ الثلاثينيات من القرن الماضي كنتيجة للتوتر قصير المدى الناجم عن اندفاع الأدرينالين. وتأثيرات الإجهاد لفترات طويلة هي الاستجابات المفاجئة ، واليقظة المفرطة ، وعدم القدرة على التركيز ، والأرق أو أنماط النوم المتقطعة ، و ومضات من الغضب أو الانفعال.)

مع إغلاق مكيف الهواء ، ارتفعت درجة الحرارة داخل السفينة إلى رقم مرتفع. تم الإبلاغ عن درجة حرارة 125 درجة فهرنهايت في غرفة المناورة. كانت غرفة الطوربيد اللاحقة وغرفة المحرك من أروع أجزاء السفينة. كانت غرفة الطوربيد الأمامية عمليا لا تطاق. يجب أن تكون الرطوبة عالية جدًا ، ولكنها أعلى في الغرف الأكثر برودة منها في المناطق الساخنة مثل غرفة المناورة وبرج المخادع. أصبحت الأسطح والحواجز رطبة بسبب الرطوبة المكثفة. تتشكل بثور من العرق وتتبعها مباشرة خلف منشفة تُفرك على جسد الرجل. (ربما لم يكن هذا عرقًا حصريًا ، بل كان تكثفًا للرطوبة من الهواء الرطب المشبع على الجلد الأكثر برودة ، مثل الكثير من الحواجز).

على الرغم من أن درجة الحرارة في غرفة الطوربيد التالية ربما كانت أكثر من 100 درجة فهرنهايت. أفاد الرجال الذين انتقلوا من غرفة المناورة إلى غرفة الطوربيد أنهم ارتجفوا وارتجفوا من البرد. لا يمتلك جسم الإنسان أي آلية لخفض درجة حرارته عن درجة حرارة المحيط المبلل. لذلك من المحتمل جدًا أنه في أماكن مثل غرفة المناورة ، أصيب الرجال بحمى شديدة. على الرغم من عدم وجود تقارير عن الهذيان ، إلا أن البرد المفاجئ قد يكون مؤشرًا على وجود مثل هذه الحمى. سرعان ما وصلت السوائل المتاحة للشرب وعصائر الفاكهة والقهوة أو الماء إلى درجة حرارة الغرفة. تسبب ابتلاع هذه السوائل في القيء بشكل متكرر ، ومع ذلك كان العطش كبيرًا جدًا ، فقد كان الرجال يشربون باستمرار ويتقيئون ثم يشربون مرة أخرى. (الرجال الذين قابلتهم لا يتذكرون قدرًا كبيرًا من القيء ، ولكن حدث بعض المرض بالفعل). تسبب التعرق الغزير والصعوبة في الحفاظ على السوائل بالجفاف الشديد في كثير من الحالات. لا أحد يهتم بأكل أي شيء.

كافح لواء الجرافة ضد المياه المتصاعدة في غرفة المحرك وضد الإرهاق الشديد. كما ارتدت ساعات على الهواء بدأت تصبح سيئة. تم استخدام كل من ماص ثاني أكسيد الكربون والأكسجين ولكن على الرغم من أن الهواء كان كريهًا جدًا في نهاية الغوص. (في صباح يوم 9 تشرين الأول (أكتوبر) ، أزيلت وجبة العشاء المسائية للأرانب من الثلاجة. وأضيفت رائحة اللحم الفاسد إلى الرائحة الكريهة - تشارلي براون ، طباخ).كان التنفس صعبًا جدًا وكان الصداع شديدًا. اضطر الضابط الذي يقوم بجولات من غرفة التحكم إلى غرفة الطوربيد للتوقف والراحة عدة مرات في الرحلة. كان عدد كبير من الرجال في حالة انهيار جسدي. من الذهول الذي غرقوا فيه ، أصبح من المستحيل إثارةهم للاستمرار في المراقبة. (كان هناك من ذكر أن Cmdr Jensen تقاعد في وقت ما إلى مقصورته ، وترك هيس وبرنارد يديران الموقف حتى أصبح القارب جاهزًا للظهور. لإعادة صياغة تعليقاته ، "لقد فعلت كل ما يمكنني فعله. إذا كنت تعلم كيف تصلي. ")قرب النهاية ، كان يدير المحطات متطوعون ورجال لديهم القدرة على التحمل والإرادة للتحرك والتفكير. كان العديد من الآخرين قد تجاوزوا مرحلة الاهتمام بما حدث.

كانت الظروف الجسدية شديدة وكان لها علاقة كبيرة بردود الفعل العقلية. ذكر كل من الضباط والرجال أن رد الفعل العقلي الأول كان الغضب. كانوا غاضبين من كل شيء وأي شيء. لقد كانوا غاضبين بشكل خاص من أنفسهم لأنهم سمحوا لأنفسهم بالوقوع في مثل هذا الموقف. لقد لعنوا أنفسهم لكونهم حمقى لدرجة أنهم يخدمون في الغواصات. لعنوا العدو على إصرارهم. لقد أمضوا الكثير من الوقت في الحلم وهم يحلمون حول ما يمكن أن يفعلوه لقارب الطوربيد فوقهم - يناقشون أفكارًا رائعة مثل تفريغ الحمض حول السفينة لأكل الثقوب في بدن السفينة. لا شك في أن ضرورة التعرض للضرب دون القدرة على المقاومة تركت انطباعًا مدى الحياة في أذهان الرجال.

كان التشويق أصعب شيء يمكن تحمله. ويقول الضباط إنه بسبب هذا ، كانت المحنة على الرجال أصعب مما كانت على الضباط. الضباط ، أثناء المراقبة ، كانوا في برج المخادع أو غرفة التحكم. ثم عرفوا قرب العدو ، وحالة البطارية ، وما كان يتم فعله للتهرب ، وكانوا عمومًا مشغولين بطريقة أو بأخرى. من ناحية أخرى ، فإن الرجال الذين لم يشاركوا في بعض المهام المفيدة يمكنهم الجلوس والتفكير فقط ، وغالبًا ما يفتقرون إلى المعلومات. لإصلاح ذلك ، مر الضباط من حين لآخر عبر القارب وأخبروا الرجال بما كان يحدث. كان استخدام نظام النداء العام مزعجًا للكثيرين وكان هناك شعور بأن الضوضاء الصادرة عنه قد تكشف عن موقع الغواصة. وصف المتحدث التليفوني من برج المخادع ما كان يحدث للمتحدثين الآخرين في دائرة هاتف التحكم في الحريق. كانت هذه أفضل طريقة لنشر الكلمة وأصبحت فيما بعد الممارسة المعتادة.

النصيحة العامة التي سيقدمها الرجال لأي شخص آخر قد يضطر إلى المرور بتجربة مماثلة هي "ابحث عن شيء تفعله لتظل مشغولاً". بالنسبة إلى الرجال العاطلين عن العمل ، كان من غير المحتمل أن يدركوا أن ساعة أو نحو ذلك قد مرت منذ الهجوم الأخير ، وأن أخرى ستنتهي قريبًا. (تم تحديد وقت شحنات العمق اللاحقة بفارق ساعة أو ساعتين تقريبًا. اقترح أحد أعضاء الطاقم أن القبطان الياباني حصل على شهادة في علم النفس من جامعة أمريكية. الحقيقة أم الأسطورة؟ لم أتمكن من العثور على اسم Chidori (ربما Kiji) أو القبطان. اقترح عضو آخر من الطاقم أن السفينة التي تم طوربيد PUFFER كانت آخر قافلة ، وأن قبطان المدمرة كان يبذل إحباطه على PUFFER.) ثم لسماع البراغي الموجودة على السفينة التي تقترب ، كان صوت صدى لها يتراوح بين البحث عن الغواصة بشكل متعمد ومنهجي ، وأخيراً اندفاع براغي السباق ، والتفجير المحطم لطلقات العمق التي حملت التشويق إلى درجة الجنون . (صعد أحد أفراد الطاقم سلم فتحة الهروب في محاولة للهروب ، وضرب رأسه ، وسقط ، ثم قام وحاول نفس الهروب غير المجدي مرارًا وتكرارًا).

ولم يبلغ أي من الضباط عن أي صعوبة في اتخاذ القرارات ، مشيرًا إلى أنه لم تتم الدعوة إلى قرارات سريعة أو قريبة بشأن إطلاق النار. كانت القضية الرئيسية هي ما إذا كنت ستظهر أم لا وتقاتل بمسدس سطح السفينة - عمل يائس حقًا مع Chidori. (شعر راسل تيد أن هذا الإجراء لم يتم النظر فيه بجدية لأي فترة زمنية. كان من الممكن أن يكون هذا الإجراء عديم الجدوى تمامًا. إن قائمة المنفذ بسبب فيضان الحث كانت ستؤخر إطلاقًا دقيقًا للبندقية بالإضافة إلى غطاء الاختراق الخاص بـ تضرر مسدس سطح السفينة بسبب شحنات العمق مما جعل البندقية عديمة الفائدة. - والتر مازون ، الصورة. أفاد القائد جنسن في دورية الحرب عن صعوبة تدريب البندقية بعد الغمر لفترة طويلة. كان خشب السطح منتفخًا مما جعل من الصعب تدوير البندقية عليه جبلها.) تضمن السؤال المحتمل التالي الاختيار بين الإسراع في إجراء التهرب ، أو الحفاظ على البطارية المتبقية والانتظار حتى الظلام. في هذا الصدد ، أفاد أحد المجندين أن شخصًا ما طلب منه التصويت لصالح أو ضد الصعود الفوري إلى السطح. وذكر أنه كان على استعداد للمضي في أي من الاتجاهين لكنه رفض قبول مسؤولية الالتزام بطريقة أو بأخرى.

يبدو أنه كان هناك القليل من الدعوة النشطة لعمل السلاح في وضح النهار. حملت PUFFER مسدسًا بثلاث بوصات. اعتقد العديد من الرجال أن التسلح لم يكن كافيًا وأنه باستخدام زوج من البنادق مقاس 5 بوصات ، كان بإمكانهم أن يصنعوا أنفسهم بشكل جيد على السطح. (تم تزويد PUFFER بمسدس 5 بوصات بعد دورية الحرب الرابعة. ومع وضع مسدس سطح السفينة أمام برج المخادع ، فإنه يجعل من الصعب استخدامه عند محاولة الفرار من العدو. وقد تم تجهيز بعض الغواصات بمدافع أمامية وخلفية في وقت لاحق. الحرب.) في الواقع ، لا يمكن لغواصة في موقع جغرافي لـ PUFFER أن تخاطر بمبارزة بندقية مع Chidori. يبدو أن الرغبة في امتلاك سلاح على ظهر السفينة تنبع من اشمئزاز نفسي من الجلوس بلا حراك والاستيلاء عليه دون القدرة على المقاومة. وبحسب ما ورد اقترح رجل إغراق كل شيء وإنهائه بسرعة في نوع من الانتحار الجماعي للسفينة وطاقمها. أصيب رجل آخر بجرح طفيف ولكنه مؤلم ومن الواضح أنه لم يكن قادرًا على فهم ما جرى حوله في نهاية الغوص.

يبدو أن كل من الضباط والرجال قد توصلوا إلى استنتاج مفاده أنهم لن يخرجوا منه أبدًا. استمرار العدو في تحديد موقع الغواصة ونقلها (لمدة 24 ساعة تقريبًا) أجبرهم على هذا الاستنتاج. وصل هذا الشعور إلى ذروته عندما أُمرت جميع الأيدي بارتداء سترات النجاة بعد الغمر العميق لعدة ساعات. في غرفة المحرك ، كسر أحد الرجال خزانته ثلاث علب من عصير الأناناس ومررها. (لم تسجل قراءات البطارية بواسطة EM Robert Anderson حتى على مقياس كثافة السوائل بعد 35 ساعة. وستنتهي قريبًا).كان من الضروري الاحتفاظ بأي شيء لفترة أطول "عندما تسوء الأمور". (كان الملازم ويليام بوغ مستعدًا للتبرع بالمال الموجود في خزانته ، ولم يكن بحاجة إليه. كان يستعد أيضًا لتدمير المستندات بمجرد توفر هواء كافٍ لحرق الورق).لدى كل من تم استجوابه ذكريات حية عن الضربة النفسية الهائلة التي سببها الأمر بارتداء سترات النجاة. تم إصدار الأمر لتوفير فرصة مفاجئة قد تجبرهم على الظهور على السطح. (يتذكر والتر مازون الأمر الذي تم إصداره مباشرة قبل الصعود إلى السطح. إذا تعذر إشعال المحركات أو تسبب الحث الذي غمره الفيضان في انقلاب القارب ، فسيكون من الضروري ترك السفينة. كان الانتظار عند الغمر العميق أمرًا فظيعًا ، لكن الكمية معروفة . الأحداث غير المتوقعة التي قد تحدث على السطح قد تكون أسوأ. لقد تزامن ارتداء سترات النجاة مع هذا الإدراك. توقع العديد من الرجال أن ينتظر Chidori على السطح لإنهاء كل شيء.) أثبتت التجربة أنه في مثل هذه الحالات سيتم إنقاذ المزيد من الرجال إذا كانوا يرتدون سترات النجاة. يشير التأثير المعاكس الذي حدث في هذه المناسبة إلى ضرورة إجراء بعض التحضير مسبقًا قبل إعطاء الطلب. (إذا كان أمر ارتداء سترات النجاة قد اتبع الأمر بالظهور إلى السطح ، فأعتقد أن التأثير العقلي كان سيكون هو نفسه. وقبل أسبوع كان الطاقم قد وضع خططًا لإفشال القارب عندما يكون عالقًا على الشعاب المرجانية. ربما بدا الغرق أمرًا لا مفر منه في الحالة العقلية الهشة للطاقم. فقد فقد معظمهم الأمل. وفي حالتهم العقلية الهشة ، ربما توصل بعض الرجال إلى استنتاج خاطئ أن القارب سيغرق.)لا يمكن التأكيد بشدة على أن الحالة العقلية لطاقم الغواصة هي أحد أكبر العوامل في تحديد ما إذا كانت ستفوز أم لا.

هناك اتفاق عالمي عمليا على أنه كان من الخطأ إيقاف تشغيل مكيف الهواء. يعاني طاقم الغواصة في مثل هذا الموقف الضيق من حساسية شديدة للضوضاء ، حيث يستدعي رجل واحد زوجًا من الصنادل. ومع ذلك ، فإنهم جميعًا سيأخذون ضجيج تشغيل جهاز تكييف الهواء بدلاً من تحمل الحرارة والرطوبة. (من لن يفعل ذلك؟ وإذا تم ترك مكيف الهواء قيد التشغيل ، فسيتم إجبار PUFFER على الظهور قريبًا على مقربة من Chidori. قد تكون الأحداث التي أعقبت هذا القرار قاتلة لجميع المعنيين.) يشعرون أن الضوضاء الإضافية أقل خطورة من رد الفعل العقلي البطيء للإرهاق الشديد.

على الرغم من حقيقة أنه لم يكن هناك شيء يفعله الكثير منهم ، إلا أنهم حصلوا على القليل من النوم. قال ضابط إنه حصل على قيلولة لمدة خمس عشرة دقيقة بعد أربع ساعات من التوقف عن المراقبة. يتذكر بمرارة لأن القيلولة انكسرت بسبب إيقاظه على ارتداء سترات النجاة. لقد أمضوا كل الوقت الممكن ، متجمعين حول أي شيء بارد نسبيًا ، أو منحنيًا على جزء غير معزول من الهيكل أو ملفوفًا حول أنبوب ماء دائري مكشوف. (نظرًا لأن تبخر العرق كان مستحيلًا في البيئة شديدة الرطوبة مع عدم وجود حركة للهواء ، فإن الطريقة الوحيدة لتبريد الجسم كانت من خلال التوصيل).

بعد الصعود إلى السطح والخروج من الخطر تعافوا جسديًا بسرعة كبيرة. (مع عدم وجود بطاريات ، تم الالتزام بـ PUFFER لمدة 6 ساعات على الأقل على السطح ، مهما حدث. عند الصعود إلى السطح ، كان لدى القارب قائمة صارمة للتنقل من أطنان المياه التي تغمر الحث. استغرق الأمر دقيقتين للحصول على القارب فتحة البرج مفتوحة. خرج مدير التموين تشارلي بروكهاوزن والضباط من فتحة برج المخادع وتم فتح فتحة غرفة الطوربيد الأمامية أيضًا. ولحسن الحظ ، اختفى تشيدوري. لسوء الحظ ، كان هناك قرب من البدر معلق عالياً في السماء. كان PUFFER في ظل بنك من السحب الكبيرة التي تتشكل يوميًا في المناطق المدارية في وقت المساء ، حيث تضرب مياه المحيط المتبخرة الهواء الليلي البارد. وقد وفرت الفتحتان المفتوحتان ما يكفي من الهواء لتشغيل أحد محركات الديزل وإحياء الطاقم. في غضون ساعة ، تم تجفيف الحث وأصبح الآن لمضخات ماء الآسن القدرة على إزالة المياه بسرعة. وعندما تم تجفيف الحث ، تم إطلاق المحركات الثلاثة الأخرى ، وأعيد القارب إلى العمل. هذا استغرق الأمر ما بدا وكأنه الأبدية لكين دوبسون. تم الاتصال بالرادار مع زورق دورية في غضون 15 دقيقة. أجرى القبطان نهاية عكسية حوله ، ووضع PUFFER بين الأرض وزورق الدورية ، وقدم صورة ظلية دنيا أثناء الهروب.في غضون أربع وعشرين ساعة كانوا طبيعيين جسديًا. لكنهم كانوا متوترين للغاية لأيام. لم يكن لدى أحد شهية كبيرة لمدة يوم أو يومين.إذا أراد ضابط الغطس تدوير الفتحات ، فعليه تمرير الكلمة بهدوء عبر القارب قبل تسليمه. ضجيج فتح الفتحات ، دون سابق إنذار ، من شأنه أن يخرج كل رجل من سريره.

كانت هناك العديد من الاقتراحات الهامة من قبل الضباط. عندما مرت غواصة بهذه التجربة ، يجب تفكيك الطاقم. (على الرغم من وجود 50٪ تسليم في الضباط بعد أول دورية حربية ، إلا أن عدد المجندين المغادرين كان فقط أكثر بقليل من الحركة النموذجية لأفراد الطاقم إلى قوارب جديدة أو مؤقتًا لأطقم الإغاثة ، حوالي 25٪ من الطاقم .20 من بين 70 رجلاً مجندًا غادروا PUFFER ، حوالي 29 ٪.)إن التجربة المشتركة لمثل هذه المحنة تربطهم ببعضهم البعض في رابطة لا يمكن لأي شخص آخر اختراق الدائرة الداخلية. الرجال الذين قاموا بعد ذلك بعدة دوريات على PUFFER لم يكونوا أعضاء في العصابة ، إذا لم يكونوا قد خضعوا لعملية الشحن العميقة. (جاء والدي على PUFFER في دورية الحرب الثانية ولم يجد مثل هذه الزمرة في غرفة الطوربيد التالية. لم يكن هناك حديث عن دورية الحرب الأولى كانت "الخدمة الصامتة". بعد عام ونصف في PUFFER ، لا يزال لا يعرف تفاصيل أول دورية حربية.)تم إبراز نقطة أخرى جيدًا: كن حذرًا وبطيئًا في تكوين تقدير لقيمة الرجل حتى يتم ملاحظته تحت الضغط. إلى حد كبير ، الرجال الذين كانوا على أقدامهم ، يعملون لإنقاذ أنفسهم والسفينة ، عندما انتهى الغوص الطويل ، لم يكونوا القادة العاديين للطاقم. كان الأشخاص الذين استمروا في العمل هم أولئك الذين يعانون من البلغم (غير مبال) التصرف الذي لم يزعج نفسه كثيرًا عندما كانت الأمور تسير بسلاسة. كان القلقون والراكبون جميعًا قد تخلصوا من التثاؤب لإحضار السفينة إلى الوطن. (ربما بشكل أكثر دقة ، تمكن العشرات من الرجال والضباط الذين تمكنوا من تحمل البيئة الجسدية والعقلية الوحشية من إخراج PUFFER إلى السطح).

يقول كلاي بلير في "انتصار صامت" في الصفحة 501:

متي البخاخ وصلت إلى الميناء ، ولم يكن لدى كريستي سوى الثناء على السفينة وقبطانها. وكتب في مذكراته أن "قوة الشخصية ... المهارة والخبرة والمعرفة ، حالة التدريب الممتازة ، أنقذت السفينة…. عمل رائع تم تنفيذه من خلال تصميم الشجاعة والمثال الملهم للضابط القائد. (تذكر تيد الأدميرال كريستي وهو يطير الجعة إلى داروين على ارتفاع ، لذلك سيكون الجو باردًا عند وصوله. ذكر جون ألين معارك البار بين الطاقم عند عودته إلى فريمانتل ، لكن السبب كان غير مؤكد).

في غضون ذلك ، أجرى موظفو كريستي تحقيقًا شاملاً في الحادث. ثم اكتشف أولئك الذين أدلوا بالشهادة إلى أي مدى فقد جنسن السيطرة على الطاقم. (لم أتمكن من العثور على شخص تمت مقابلته. لم يتمكن الرجال من الوقوف لأنهم لم يتمكنوا ، ليس لأنهم لم يفعلوا ذلك. ربما لم يكن القائد. جنسن قد غرس أكبر قدر من الثقة بين طاقمه ، ولكن لم يكن هناك إلى فقدان السيطرة على الطاقم. انطلق اثنان من أفراد الطاقم تحت الضغط ، ولكن لم يكن هناك فقدان للسيطرة. والأرجح ، بالنظر إلى عمق جنسن في تجارب الشحن والتفجير على Thresher ، والأحداث التي وقعت على Puffer ، لقد فقد الثقة في قدرته على قيادة غواصة. أشار PG Nichols في ملاحظات بلير عن كتابه "Silent Victory" (ولكن لم يرد ذكره في الكتاب) إلى أن جنسن "اهتز كل شيء" بعد عودته من دورية الحرب الأولى The Bond من الثقة المتبادلة والثقة بين الطاقم والقائد لم يعد موجودًا. يتذكر والتر مازون أن التذمر بدأ بعد أن كانت Puffer قد جنحت قبل أيام قليلة. خارج Cmdr.)في ضوء هذا وعوامل أخرى ، واحد البخاخ اقترح الضابط أن يتم تشتيت غرفة المعيشة والطاقم في قوارب أخرى. تم ذلك ، جزئيًا تم إعفاء جنسن من القيادة ، وأصبح مساعدًا لموراي تيتشينور ، لكن هيس ظل مديرًا تنفيذيًا. قيادة البخاخ سقطت على جوردون سيلبي ، الذي كان تنفيذيًا في أول دورية من بيلفيش.

بالنسبة لسيلبي ، البخاخ كان تحديا كبيرا. كتب لاحقًا ، "لم يكن لدي وقت للتفكير في أي شيء سوى تمرين منذ أن كان لي معدل دوران 50٪ في الضباط ، و (29 بالمائة) من حجم الأعمال في الطاقم. ولم يكن الأمر مجرد "تدريب" ولكن "إعادة تدريب" لأنني شعرت أنه من الضروري تغيير إجراءات الهجوم وأشياء أخرى مختلفة لأسباب نفسية ". كان جنسن قد استخدم "نظام صنع الأساليب حيث يستدعي XO ملاحظة المنظار التي تترك ثاني أكسيد الكربون حرًا للتركيز على مناورة السفينة إلى أفضل وضع يمكن بلوغه والتأكد من صحة جميع التفاصيل الأخرى للإطلاق." (ملاحظات دورية الحرب). هذا هو نفس الأسلوب المستخدم في وقت سابق في عام 1943 من قبل ريتشارد أوكين و "موس" مورتون على Wahoo بنجاح كبير. ومن المفارقات أن Wahoo فقدت في 11 أكتوبر 1943 ، بعد يوم من هروب Puffer. لم يعد أوكين موجودًا على واهو. قاد تانغ فيما بعد.

خدمة Post Puffer لجنسن

مدير. حصل جنسن على النجمة الفضية لخدمته في البخاخ. يذكر الاقتباس ، "من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة كضابط قائد USS PUFFER أثناء دورية الحرب الأولى لتلك السفينة في المياه التي يسيطر عليها العدو. قام بتوجيه سفينته بشجاعة ومهارة استثنائية طوال أربع وعشرين ساعة من عمق العدو المكثف لشن الهجمات ، وحافظ على سفينته في عمق المنظار وضغط على منزله بجرأة وبعدوانية بطولية ، مما أدى إلى تدمير تاجر عدو ذي قيمة. على الرغم من أن غواصته تعرضت لأضرار جسيمة خلال الاشتباك القوي ، إلا أنه أعادها آمنة إلى القاعدة تحت قوتها الخاصة ، وبالتالي إنقاذ إحدى الوحدات المهمة في الأسطول لمزيد من الخدمة ... "

لمدة عام كان مساعدًا لعمليات الغواصات في طاقم قيادة الغواصات ، SEVENTH FLEET ، وتلقى خطاب ثناء من القائد SEVENTH FLEET على النحو التالي: "لتمييزه عن طريق الخدمة الممتازة كمساعد ضابط عمليات في طاقم قيادة الغواصات ، الأسطول السابع وقائد فرقة العمل 71 خلال الفترة من نوفمبر 1943 إلى نوفمبر 1944. أظهر يقظة عقلية كبيرة في توجيه عمليات الغواصة الكاملة لهذه القوة ، وكان مسؤولًا إلى حد كبير عن الاعتراض الناجح لفرقتين كبيرتين للعدو التي كانت في مهمة لمفاجأة وإحباط العمليات الهجومية لقواتنا في جزر الفلبين ... "ظل في المحيط الهادئ حتى نهاية الأعمال العدائية في أغسطس 1945 مع واجبه في أركان القائد السابع للأسطول. كان في المخابرات البحرية من عام 1945 إلى عام 1948 ، وخدم في تركيا في تدريب الغواصات البحرية التركية ، وقاد يو إس إس أنسيلا ويو إس إس ميسسينيوا ، وخدم في مناصب أخرى مختلفة حتى تقاعده في عام 1959 وتم ترقيته إلى اللواء البحري على أساس الجوائز القتالية. (مكتب المعلومات البحرية ، فرع السير الذاتية ، 22 مايو 1958) RAdm. توفي جنسن عام 1993 عن عمر يناهز 84 عامًا.


الولايات المتحدة البخاخ (SS 268)

كيل ليد 16 فبراير 1942 أطلق في 22 نوفمبر 1942 بتكليف من 27 أبريل 1943.

في 7 سبتمبر 1943 الولايات المتحدة البخاخ غادرت داروين ، أستراليا ، لتبدأ أول دورية لها. وأغرقت 3 سفن ، بينها غواصة وناقلة 5113 طنا ، خلال دوريتها الخامسة. بنهاية الحرب البخاخ أكمل 9 دوريات ، ونُسب إليه غرق 8 سفن بإجمالي 36392 طناً. حصلت على ميدالية خدمة منطقة آسيا والمحيط الهادئ [كذا - حملة] ميدالية ، 9 باتل ستارز ، وتكريم وحدة البحرية خلال هذه الدوريات. في ديسمبر 1946 البخاخ تم تعيينه كسفينة تدريب للبحرية الأمريكية. شُطبت من السجل البحري عام 1960.

طاقم التكليف البخاخ [غير مكتوبة].

كيل ليد 16 فبراير 1942
أطلق في 22 نوفمبر 1942
بتكليف 27 أبريل 1943

في 7 سبتمبر 1943 الولايات المتحدة البخاخ غادرت داروين ، أستراليا ، لتبدأ أول دورية لها. وأغرقت 3 سفن ، بينها غواصة وناقلة 5113 طنا ، خلال دوريتها الخامسة. بنهاية الحرب البخاخ أكمل 9 دوريات ، ونسب إليه غرق 8 سفن بإجمالي 36392 طنا. حصلت على ميدالية خدمة منطقة آسيا والمحيط الهادئ [كذا - حملة] ميدالية ، 9 باتل ستارز ، وتكريم وحدة البحرية خلال هذه الدوريات. في ديسمبر 1946 البخاخ تم تعيينه كسفينة تدريب للبحرية الأمريكية. شُطبت من السجل البحري عام 1960.

طاقم التكليف البخاخ
[غير مكتوبة]

أقامه قدامى المحاربين والمواطنين المعنيين.

المواضيع. تم إدراج هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات التالية: Patriots & Patriotism & Bull War ، Cold & Bull War ، World II & Bull Waterways & Vessels. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 16 فبراير 1942.

موقع. 44 & 5.553 & # 8242 N ، 87 & deg 39.329 & # 8242 W. Marker في مانيتووك ، ويسكونسن ، في مقاطعة مانيتووك. يعد Marker جزءًا من The Manitowoc Company 28 Boat Memorial Walk ، بجوار الغواصة USS Cobia ، في متحف ويسكونسن البحري. المس للحصول على الخريطة

. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 75 Maritime Drive، Manitowoc WI 54220، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. الولايات المتحدة Peto (SS 265) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Pogy (SS 266) (هنا ، بجانب هذه العلامة) بومبون (SS 267) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Rasher (SS 269) (هنا ، بجانب هذه العلامة) راتون (SS 270) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Ray (SS 271) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Redfin (SS 272) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Robalo (SS 273) (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في Manitowoc.

انظر أيضا . . .
1. USS Puffer (SS 268). (تم تقديمه في 12 أكتوبر 2016 من قبل ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
2. البخاخ (SS-268). (تم تقديمه في 12 أكتوبر 2016 من قبل ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)


تاريخ البخاخ

أثناء مكافحة حريق كارثي في ​​مارشال تاون بولاية آيوا ، أُجبر مهندس محطات مائية شاب على خنق مضخات المدينة التي تعمل بالبخار يدويًا طوال الليل.

كان ذلك المهندس ويليام فيشر ، وكان العام 1876. وبعد استنفاده من تلك التجربة ، قرر أنه لا بد من وجود طريقة أفضل للحفاظ على ضغط المياه مع تغير ظروف مجرى النهر. وكانت هناك طريقة أفضل - بفضل العقل المبتكر لهذا المهندس الشاب - أطلق عليها اسم حاكم المضخة من النوع الأول.

استمرت شركة Fisher Governor Company في النمو والتوسع في عروض منتجات التحكم في التدفق في أوائل القرن العشرين. من عام 1905 حتى عام 1962 ، تم إنشاء شبكة ممثلي مبيعات Fisher وبدأت في التوسع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، مما أدى إلى تغيير طريقة تسليم منتجات وخدمات Fisher إلى الأبد ودعمها.

في غضون عام من انضمامه إلى شركة Fisher Governor Company في عام 1925 بشهادته في الهندسة الكيميائية من كلية ولاية أيوا ، طور الشاب كينيث ليروي "كين" Puffer أول منظم غاز طبيعي للشركة ، وهو النوع 735. في نفس الوقت تقريبًا ، كلينتون إلسورث "Bud انضم سويفن إلى شركة فيشر جوفيرنر كمهندس مبيعات. على مدار العشرين عامًا التالية ، صقل كلا الرجلين خبرتهما في المنتجات والتطبيقات التقنية وتعلما المعايير الذهبية في خدمة العملاء والتعاون من فيشر ، العلامة التجارية الرائدة لإيمرسون.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى Ken Puffer و Bud Sweiven 20 عامًا من الخبرة في العمل في شركة Fisher Governor Company. في 11 نوفمبر 1945 ، أسسوا Puffer-Sweiven كممثل مبيعات فيشر لمنطقة ساحل خليج تكساس. لقد عملوا كنماذج يحتذى بها في القيادة والولاء لما كان يُعرف سابقًا باسم شركاء الأعمال المحليين ، ويتم تحديدهم الآن باسم Emerson Impact Partners.


#HiddenHistory: USS Bowfin Artifacts

أثناء خدمة Bowfin الطويلة بين عامي 1942 و 1971 ، تم ترك الكثير من العناصر عن طريق الخطأ على متن الطائرة ، وتم تخزين بعضها جيدًا لدرجة أننا ما زلنا نعثر عليها حتى اليوم. ومن أبرز الأشياء التي تم العثور عليها: كتيب قديم بعنوان "Welcome Aboard" ، وقبعة بحار ، ومجموعة بطاقات "دراجات" ، وعلامة سوداء دائمة - يُعتقد أنها تعود إلى الستينيات خلال أيامها كغواصة تدريب.

تم إعادة تفويض Bowfin في 27 يوليو 1951 للحرب الكورية. بعد وصولها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 6 أكتوبر ، كانت تعمل من هذا الميناء خلال العامين المقبلين ، وتكرس وقتها لعمليات التدريب والتدريبات المحلية.

قلل الإنهاء الاسمي للأعمال العدائية في كوريا في صيف عام 1953 من حاجة البحرية للغواصات النشطة ودفع إلى تعطيل Bowfin للمرة الثانية. سافرت إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر من عام 1953 وتم وضعها خارج الخدمة ، في احتياطي ، في حوض بناء السفن البحرية في جزيرة ماري في 22 أبريل 1954.

في 1 مايو 1960 ، انتقلت إلى سياتل واشنطن لتحل محل Puffer (SS-268) باعتبارها غواصة تدريب الاحتياط البحري - حيث كانت ستوفر ما يزيد قليلاً عن عقد من الخدمة.


يو اس اس البخاخ (SS-268)

يو اس اس البخاخ (SS-268)، أ جاتو-غواصة من الدرجة ، كانت أول سفينة تابعة للولايات المتحدة & # 8197States & # 8197Navy تم تسميتها باسم البخاخ.

البخاخ (SS-268) تم وضعه من قبل Manitowoc & # 8197Shipbuilding & # 8197Co. ، Manitowoc ، & # 8197Wisconsin ، 16 فبراير 1942 تم إطلاقه في 21 نوفمبر 1942 برعاية السيدة روث ب.ليونز (حفيدة أقدم موظف في مانيتووك ، المسيح. جاكوبسون ، بتكليف من 27 أبريل 1943 ، الملازم قائد. م. & # 8197J. & # 8197 جنسن في القيادة.

البخاخ تم نقله أسفل نهر المسيسيبي إلى New & # 8197Orleans على حوض جاف خاص عائم ، بعد إعادة تركيب مقصات المنظار في الطريق. بعد تلقي الطوربيدات والذخيرة ، مارست التمارين قبالة بنما لمدة شهر ، ثم اتجهت عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا. البخاخ وصل هناك في أوائل سبتمبر 1943.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم تشغيل ww2dbase USS Puffer في الخدمة في أبريل 1943 وتم نقله من ولاية ويسكونسن بالولايات المتحدة إلى خليج المكسيك عبر حوض جاف خاص عائم عبر نهر المسيسيبي. أجرت بعثات تدريبية قبالة بنما قبل أن تتوجه إلى أستراليا للمشاركة في حرب المحيط الهادئ. من بين الدوريات الحربية التسعة التي شرعت فيها ضد السفن اليابانية ، كانت الدورية الرابعة هي الأكثر نجاحًا ، حيث غرقت خلالها سفينة شحن واحدة وناقلتان في جزر الهند الشرقية الهولندية ، مما أكسبها ثناء وحدة البحرية. بعد الحرب ، خرجت من الخدمة في منتصف عام 1946. خلال الفترة المتبقية من عام 1946 ، رست في حوض السفن البحري في جزيرة ماري في كاليفورنيا بالولايات المتحدة كجزء من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. من عام 1947 إلى يونيو 1960 ، تم تعيينها في المنطقة البحرية الثالثة عشرة لتدريب جنود الاحتياط البحريين في سياتل ، واشنطن ، الولايات المتحدة. تم بيعها لشركة Zidell Corporation في بورتلاند ، أوريغون ، الولايات المتحدة لتخريدها في نوفمبر 1960.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2012

البخاخ الغواصة (SS-268) خريطة تفاعلية

الجدول الزمني التشغيلي البخاخ

16 فبراير 1942 تم وضع عارضة الغواصة البخاخ.
8 مارس 1942 تم ضم القسمين الأولين من الغواصة Puffer معًا.
22 نوفمبر 1942 تم إطلاق Submarine Puffer ، برعاية السيدة روث بي ليونز ، التي كانت حفيدة أقدم موظف في شركة بناء الغواصة ، شركة مانيتووك لبناء السفن ، كريستوفر جاكوبسون ، الأب.
27 أبريل 1943 تم تكليف USS Puffer بالخدمة مع الملازم القائد M.J.Jensen في القيادة.
7 سبتمبر 1943 غادرت USS Puffer مدينة فريمانتل الأسترالية في أول دورية حربية لها في منطقة مضيق ماكاسار - بحر سيليبس في جزر الهند الشرقية الهولندية.
17 سبتمبر 1943 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية ، مما أدى إلى إتلاف إحدى وسائل النقل وإغراق أخرى ، وأطلقت 6 طوربيدات ولاحظت 3 إصابات.
9 أكتوبر 1943 دمرت USS Puffer ناقلة يابانية شرق بورنيو ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، فأصابت طوربيدات من أصل 4.
17 أكتوبر 1943 وصلت USS Puffer إلى فريمانتل ، أستراليا ، منهية أول دورية حربية لها.
24 نوفمبر 1943 غادرت USS Puffer مدينة Fremantle الأسترالية في دوريتها الحربية الثانية في منطقة بحر سولو قبالة جزر الفلبين.
13 ديسمبر 1943 أغرقت يو إس إس بافر الشحنة اليابانية تيكو مارو غرب جزر الفلبين ، وأصابتها بواحد من 4 طوربيدات تم إطلاقها.
20 ديسمبر 1943 أغرقت USS Puffer المدمرة اليابانية Fuyo غرب جزر الفلبين ، وأصابتها بطوربيدات من أصل 4. كما أطلقت 5 طوربيدات على القافلة التي كان يرافقها فويو ، مما أسفر عن إصابتين وغرق سفينة شحن.
1 يناير 1944 أغرقت USS Puffer سفينة الشحن اليابانية Ryuyo Maru وألحقت أضرارًا بسفينة أخرى جنوب جزر الفلبين ، حيث استخدمت 7 طوربيدات ولاحظت 4 إصابات.
7 يناير 1944 غرقت USS Puffer سفينة صيد يابانية في بحر الصين الجنوبي بمسدس سطح السفينة.
12 يناير 1944 وصلت USS Puffer إلى فريمانتل ، أستراليا ، منهية دوريتها الحربية الثانية.
4 فبراير 1944 غادرت USS Puffer مدينة Fremantle الأسترالية في دوريتها الحربية الثالثة.
22 فبراير 1944 أغرقت يو إس إس بافر ناقلة النقل اليابانية تيكيو مارو قبالة سنغافورة ، وأصابتها بأربعة من ستة طوربيدات أطلقت.
4 أبريل 1944 وصلت USS Puffer إلى فريمانتل ، أستراليا ، منهية دوريتها الحربية الثالثة.
30 أبريل 1944 غادرت USS Puffer مدينة فريمانتل الأسترالية في رابع دوريتها الحربية.
18 مايو 1944 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية في بحر الصين الجنوبي ، وأطلقت 9 طوربيدات ، أصابت اثنتان منها وأغرقت سفينة الشحن Shinryu Maru.
22 مايو 1944 هاجمت USS Puffer حاملة طائرات يابانية في بحر الصين الجنوبي ، وأطلقت 6 طوربيدات وحصلت على ضربة واحدة.
5 يونيو 1944 أغرقت يو إس إس بافر الناقلتين اليابانيتين أشيزوري وتاكاساكي في بحر الصين الجنوبي ، وأصابتهما جميعًا الطوربيدات السبعة التي تم إطلاقها.
21 يونيو 1944 وصلت USS Puffer إلى فريمانتل ، أستراليا ، منهية دوريتها الحربية الرابعة.
14 يوليو 1944 غادرت USS Puffer مدينة فريمانتل الأسترالية في دوريتها الحربية الخامسة.
29 يوليو 1944 هاجمت USS Puffer سفينة شحن يابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية جميع الطوربيدات الستة المفقودة.
1 أغسطس 1944 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية ، وأطلقت 8 طوربيدات وادعت إصابة 2 مما أدى إلى غرق سفينة.
7 أغسطس 1944 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية قبالة جزر الفلبين وأغرقت سفينة شحن ، وأصابتها بواحد من 4 طوربيدات تم إطلاقها.
12 أغسطس 1944 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية مرافقة من عشر سفن شحن وناقلات قبالة جزر الفلبين ، وأغرقت الناقلة تيكون مارو وسفينة شحن ، وألحقت أضرارًا بناقلة أخرى استخدمت 6 طوربيدات ولاحظت 5 إصابات.
6 سبتمبر 1944 دخلت USS Puffer حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل مجدول.
21 نوفمبر 1944 أكملت USS Puffer الإصلاح المقرر لها في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
16 ديسمبر 1944 غادرت USS Puffer بيرل هاربور ، إقليم هاواي الأمريكي لدوريتها الحربية السادسة.
4 يناير 1945 أغرقت USS Puffer سفينة يابانية في جزر ريوكيو باليابان ، وأصابتها بواحدة من 3 طوربيدات أطلقت.
10 يناير 1945 هاجمت USS Puffer قافلة يابانية في جزر ريوكيو باليابان ، وأطلقت 17 طوربيدًا ولاحظت 8 ضربات. ادعت غرق سفينة مزيتة وسفينة شحن ومدمرة ، لكنها في النهاية لم تُمنح إلا الفضل في غرق سفينة دفاع الساحل اليابانية رقم 42.
11 يناير 1945 أطلقت USS Puffer طوربيدات على سفينة دورية يابانية في جزر ريوكيو ، اليابان أخطأت الطوربيدات.
17 يناير 1945 وصلت USS Puffer إلى غوام ، جزر ماريانا ، منهية دوريتها الحربية السادسة.
11 فبراير 1945 غادرت USS Puffer غوام ، جزر ماريانا لدوريتها الحربية السابعة.
6 مارس 1945 أطلقت USS Puffer 3 طوربيدات على غواصة يابانية قبالة تايوان جميع الطوربيدات الثلاثة التي أخطأت.
20 مايو 1945 غادرت USS Puffer ميدواي أتول لدوريتها الحربية الثامنة.
5 يوليو 1945 زعمت USS Puffer غرق سبع سفن يابانية صغيرة بمسدس سطح السفينة الخاص بها وسفينة أخرى بها طوربيدان (ضربة واحدة) في بالي ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، ثم قصفت منشآت الشاطئ.
15 أكتوبر 1945 وصلت USS Puffer إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
19 مارس 1946 وصلت USS Puffer إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
28 يونيو 1946 تم إيقاف تشغيل USS Puffer من الخدمة ، ولكن سيتم استخدامها بشكل دوري لتدريب أفراد احتياطي البحرية الأمريكية.
10 يونيو 1960 تم إعفاء الغواصة Puffer من الغواصة Bowfin باعتبارها غواصة تدريبية للمنطقة البحرية الأمريكية الثالثة عشرة.
1 يوليو 1960 تم ضرب الغواصة البخاخ من السجل البحري الأمريكي.
4 نوفمبر 1960 تم بيع Submarine Puffer لشركة Zidell Corporation of Portland ، أوريغون ، الولايات المتحدة لتخريدها.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بول غارنر يقول:
29 مايو 2019 07:48:14 م

مرحبًا ، أعتقد أن والدي ويليام إي غارنر قد خدم في USS Puffer. كنت أتمنى أن تتحقق من قائمة طاقمها لمعرفة اسم والدي.

2. يقول David Stubblebine:
29 مايو 2019 10:17:37 م

بول غارنر (أعلاه):
يظهر William Elmer Garner في Puffer Muster Rolls. تسرد السجلات رقم خدمته على أنه 650 35 92 وتقول إنه جند في 4 مارس 1942 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. بصفته رجل إطفاء من الدرجة الأولى (غرفة المحرك) ، تم استلامه على متن Puffer في 7 نوفمبر 1943 من USS Bluefish في Freemantle ، أستراليا. كان لديه تغيير في التصنيف أثناء وجوده على متن Puffer إلى Motor Machinist Mate من الدرجة الثالثة اعتبارًا من 1 يناير 1944. تم نقله من Puffer 19 أبريل 1944 ، مرة أخرى في Freemantle ، بعد أن أكمل دورية واحدة على متن Puffer (دورية Puffer الثالثة). كما ظهر في Muster Rolls لـ Gunnel و Tuna و Pelias و Grayling و Bluefish.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


كتب في سطور

كريج ر. ماكدونالد. جيفرسون ، نورث كارولاينا: ماكفارلاند وشركاه ، 2008. 319 ص. Illus. خرائط. مريلة. فهرس. أبينس. 39.95 دولارًا.

هذا الكتاب الجذاب يتتبع البخاخ (SS-268) من التكليف في أبريل 1943 ، إلى رحيلها إلى ساحة الخردة في أواخر عام 1960. من الواضح أن المؤلف كرست الكثير من الوقت للبحث المتعمق في تاريخ القارب وإجراء مقابلات مع أكبر عدد ممكن من أفراد طاقمها.

الأحداث التي يتم تذكرها هنا تشمل البخاخكانت أول دورية حربية ، عندما مرت 38 ساعة من الغطس الذي سجل رقما قياسيا لتفادي نيران العدو ، والنقل الخطير للطوربيدات في مياه العدو ، وقصف الغواصة للمنشآت الساحلية اليابانية بمسدس سطح السفينة 5 بوصات.


قصص الطيران

قام نائب الأدميرال أوزاوا جيسابورو بتجميع قواته سراً ، مما أدى إلى إنشاء أكبر أسطول بحري كانت اليابان قد جمعته في الحرب. بعد عامين من خسائر عام 1942 في معركة ميدواي ، كانت اليابان مستعدة مرة أخرى لشن هجوم. أعطى الحشد السريع للقوات البحرية ثقة اليابانيين بأنهم سيصدرون هذه المرة ضربة قاضية ضد الأمريكيين. تم دمج ثلاثة أساطيل لتجميع تسع حاملات طائرات للإبحار إلى المعركة. تم إعداد طيارين مدربين حديثًا وأحدث طرازات المقاتلات اليابانية وقاذفات القنابل وطائرات الطوربيد. إذا تمكن نائب الأدميرال أوزاوا من جذب الأمريكيين للمشاركة المفتوحة ، مع وجود مثل هذا الأسطول القوي بين يديه ، فإنه يأمل في القضاء على البحرية الأمريكية واستعادة الهيمنة في المحيط الهادئ. وقد تعززت ثقته بشكل أكبر من خلال التحديث الشامل لأسطول طائراته & # 8217s.

نائب الأدميرال أوزاوا جيسابورو ، البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ثم جاءت النبأ المفاجئ بأن البحرية الأمريكية بدأت الهجوم على سايبان في 16 يونيو 1944. وبدا واضحًا أن الأسطول الأمريكي كان قيد التحضير لشن هجمات على غوام وتينيان. في رأي نائب الأدميرال أوزاوا & # 8217s ، كانت ماريانا حاسمة من الناحية الإستراتيجية ومع ذلك قدمت أيضًا فرصة لمحاصرة الأمريكيين غير المتعمدين في قبضة أسطوله القوي الذي تم تجميعه حديثًا. أبحر في خطوة حاسمة كان يأمل أن تفاجئ الأمريكيين لأنهم قد يظلون مصممين على غزوات الجزيرة ، غير مدركين لنهج أقوى قوة بحرية أبحرت بها اليابان على الإطلاق. فاق العدد ، واعتبر أن البحرية الأمريكية سوف تطغى وتهزم بضربة قاتلة واحدة.

ستكون مجزرة & # 8212 على الأقل تلك كانت خطة أوزاوا & # 8217s. وهكذا بدأت الهجوم الجريء والقوي الذي أطلق عليه اسم عملية A-Go. لقد كانت معركة بدأت منذ 69 عامًا اليوم في تاريخ الطيران ، في 19 يونيو 1944 ، ومثل بيرل هاربور ، سيتم اعتبارها أيضًا & # 8220a date الذي سيعيش في العار & # 8221 ، على الرغم من الأسباب المعاكسة.

حاملة الأسطول الياباني تايهو.

تكوين الأسطول الياباني

كان الأسطول المتنقل الأول هو جوهر جهود البحرية الإمبراطورية اليابانية & # 8217s لعملية A-Go وعُقد تحت القيادة المباشرة لنائب الأدميرال أوزاوا جيسابورو نفسه. يتكون هذا من ثلاث قوى ، كل منها بثلاث حاملات طائرات ، واثنتان أو أكثر من البوارج والطرادات ومجموعة من المدمرات وسفن الدعم. كان لدى Mobile Force Vanguard ، المعروف أيضًا باسم & # 8220C Force & # 8221 ، تحت قيادة نائب الأدميرال تاكيو كوريتا ، حاملات الطائرات الخفيفة Chitose و Chiyoda و Zuiho بالإضافة إلى البوارجتين الفائقتي Yamato و Musashi والبوارج ، Kongo و Huruna. & # 8220A Force & # 8221 ، تحت السيطرة الشخصية لأوزاوا ، جلبت ناقلات الأسطول Taiho و Shokaku و Zuikaku بالإضافة إلى طرادين ، Haguro و Myoko إلى المعركة. & # 8220B Force & # 8221 ، تحت قيادة الأدميرال تاكاجي جوشيما ، أرسل حاملات الأسطول Junyo و Hiyo و Ryuho بالإضافة إلى البارجة Nagato والطراد Mogami. في كل قوة ، تم نشر العديد من الطرادات والمدمرات وسفن الدعم.

ميتسوبيشي يابانية A6M5 Reisen & # 8220Zero & # 8221.

باختصار ، تضمنت القوات البحرية اليابانية تسع حاملات طائرات مع 435 طائرة ومجموعة كاملة من البوارج والطرادات وعشرات المدمرات بالإضافة إلى مجموعة كاملة من سفن الدعم مثل ناقلات النفط والسفن اللوجيستية. تذكر نجاح هجوم الغواصة على يو إس إس يوركتاون في ميدواي ، أرسلت IJN أيضًا ما لا يقل عن 24 غواصة للمساعدة في إشراك الأسطول الأمريكي. في الذراع الجوية القائمة على الناقل ، كانت طائرة IJN هي الأحدث ، التي تمت ترقيتها A6M5 Zero و Yokosuka D4Y Suisei & # 8220Comet & # 8221 (المعروف أيضًا باسم & # 8220Judy & # 8221) قاذفة الغوص ، والتي كانت بديلاً للقاذفة الأقدم & # 8220Val & # 8221 و Nakajima B6N Tenzan & # 8220Heavenly Mountain & # 8221 (aka & # 8220Jill & # 8221) قاذفة طوربيد ، والتي كانت بديلاً عن B5N & # 8220Kate & # 8221 التي عفا عليها الزمن. في غوام وبين القواعد المحيطة ، قام اليابانيون بتجميع قوة جوية برية هائلة قوامها 1200 طائرة ، وجميعها تقريبًا من الأنواع الحديثة.

تم تجميع خمس حاملات طائرات أمريكية & # 8212 فقط ثلث الأسطول الذي تم تجميعه في معركة بحر الفلبين ، والتي ، بعد عامين فقط ، كانت أكبر بأربعة أضعاف مما انتصر في معركة ميدواي. مصدر الصورة: البحرية الأمريكية

الأسطول الأمريكي

على الجانب الأمريكي ، تم دعم عمليات الإنزال على سايبان من قبل الأسطول الخامس للبحرية الأمريكية رقم 8217 تحت قيادة الأدميرال ريموند سبروانس. وشمل ذلك فرقة العمل 58 تحت نائب الأدميرال مارك ميتشر ، بالإضافة إلى ثلاث فرق حربية (7 و 8 و 9) وفرقتي عمل للغواصات. إجمالاً ، أرسل الأمريكيون 15 حاملة طائرات مدهشة بما في ذلك USS Hornet و USS Yorktown وحاملتي نقل خفيفتين ، USS Belleau Wood و USS Bataan في TF 58.1 تحت قيادة الأدميرال جوكو كلارك USS Bunker Hill ، USS Wasp ، وحاملتان خفيفتان ، USS Cabot و USS Monterey في TF 58.2 تحت قيادة الأدميرال الخلفي ألفريد مونتغمري USS Enterprise و USS Lexington ، بالإضافة إلى حاملتي نقل خفيفتين ، USS San Jacinto و USS Princeton في TF 58.3 تحت قيادة الأدميرال جون ريفز وأخيراً USS Essex واثنين من الناقلات الخفيفة ، USS Langley و USS Cowpens في TF 58.4 تحت قيادة الأدميرال ويليام هاريل.

طائرات مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Grumman F6F Hellcat تتعافى على أسطح حاملة طائرات. مصدر الصورة: البحرية الأمريكية

تم تخصيص 891 طائرة إلى 15 حاملة طائرات ، معظمها Grumman F6F Hellcats و TBM / TBF Avengers و SBD Dauntlesses و SB2C Helldivers. كانت ناقلات الضوء لا تزال مجهزة بأقدم Grumman F4F Wildcats. ومع ذلك ، أرسلت ناقلات الأسطول طائرات F6F Hellcats الجديدة ، متفوقة نوعيًا على أفضل ما لدى اليابانيين وشكلت هذه الدعامة الأساسية للناقلات الأمريكية & # 8217 القوات المقاتلة. كان الطيارون مدربين تدريباً جيداً ، حتى لو تخرجوا في الغالب من جهود التدريب الجوي المكثفة الجارية في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وإن كان ذلك في المقام الأول في فلوريدا وميشيغان وكاليفورنيا. قد لا يكون الرجال الذين يقودون الطائرات على درجة عالية من الخبرة ، لكنهم كانوا أفضل الوحدات القتالية الجوية تدريباً وتنظيماً وتنسيقاً في مسرح المحيط الهادئ بأكمله. دروس القتال الجوي المستفادة في Guadalcanal ، في Solomons ، في Midway وأماكن أخرى تم تدريبها بعناية للطيارين الأمريكيين. بالإضافة إلى ذلك ، طورت البراعة الأمريكية مجموعة من التقنيات الجديدة ، بما في ذلك مفهوم مركز المعلومات القتالية التجريبي & # 8212 مما يمنح البحرية الأمريكية أول عرض منسق على الإطلاق لساحة المعركة.

السفن اليابانية تتعرض للهجوم خلال معركة بحر الفلبين. مصدر الصورة: البحرية الأمريكية

أكبر معركة حاملة طائرات في التاريخ

في 17 يونيو ، أثناء مطاردة ناقلة نفط يابانية ، تم قيادة الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية US Cavalla (SS-244) ، تحت قيادة اللفتنانت كوماندر كوسلر ، إلى الأسطول الياباني الذي يقترب على مقربة من الفلبين. أوقف الهجوم وبدلاً من ذلك بدأ في التعتيم على الأسطول الياباني والإبلاغ عن موقعه. أكدت إرسالاته ما يعرفه الأمريكيون بالفعل من كسر أنظمة الشفرة اليابانية في وقت سابق من الحرب & # 8212 من أن اليابانيين قادمون إلى القوة. بسرعة ، تم تجميع قوة صغيرة من الغواصات لمضايقة ومتابعة الأسطول الياباني. وهكذا ، بدأت USS Harder (SS-257) و USS Bonefish (SS-223) و USS Puffer (SS-268) إجراءات مضايقة ثابتة بالإضافة إلى الإبلاغ المنتظم عن الموقف الياباني. ما كان قادمًا لن يكون اشتباكًا مثل ميدواي حيث بحث الأمريكيون واليابانيون بشكل أعمى عن بعضهم البعض في المراحل المبكرة & # 8212 ، سيشارك الأسطولان العظيمان في معرفة كاملة بمواقعهما النسبية ، مع علم اليابانيين أن الأسطول الأمريكي كان قريبًا سايبان والأمريكيون يشاهدون الأسطول الياباني & # 8217s في كل حركة.

في 18 يونيو ، بينما كانت لا تزال على بعد 600 ميل من ماريانا ، أكدت طائرات الاستطلاع اليابانية موقع الأسطول الأمريكي ، محددًا ترتيبها الدقيق. مع طائرات الدوريات بعيدة المدى ، اعتبر اليابانيون أن لديهم ميزة كبيرة في خوض المعركة & # 8212 مع اقتراب الليل ، ومع ذلك ، أدرك القادة اليابانيون أن الأمريكيين يمكنهم تغيير مواقع سفنهم تحت جنح الظلام. في غضون ذلك ، لم تتمكن الطائرات الأمريكية التي تحلق في عمليات البحث من الكشف عن اليابانيين ، على الرغم من أن تقارير الغواصات المستمرة أعطت الثقة في الموقع العام الياباني والنهج.

ترسو سفن فرقة العمل 58 في أوليثي أتول في المحيط الهادئ & # 8212 أحد أقوى الأساطيل البحرية التي تم تجميعها في التاريخ. مصدر الصورة: البحرية الأمريكية

بين عشية وضحاها ، تحول الأسطولان إلى الجنوب ، وأمل اليابانيون الاقتراب من قوتهم الجوية الأرضية وربما جذب السفن الأمريكية إلى اشتباك أوثق مع أعدادهم المتفوقة من الطائرات الأرضية. سعى الأمريكيون للحصول على ميزة من خلال إعادة ضبط الوضع أثناء غطاء الليل ليحيطوا بمقاربة أكثر مباشرة يتوقعها اليابانيون. باستخدام أنظمة الرادار المطورة حديثًا والتي تم تركيبها على طائرات الدوريات الخاصة بهم ، تمكن طيارو البحرية الأمريكية من الخروج على بعد 500 ميل من فرقة المهام 58 في الاتجاه الذي كان من المعروف أن اليابانيين يقتربون منه. ومع ذلك ، ظل اليابانيون غير مكتشفين ، وظلوا خارج النطاق. في الساعة 04:45 صباحًا ، لضمان عدم حدوث مفاجآت ، أطلق اليابانيون ثلاث موجات من طائرات الدوريات. لقد تذكروا كيف عانوا بشدة من المفاجأة في ميدواي. بعد أقل من ثلاث ساعات ، تم الإبلاغ عن طائرة دورية أخرى & # 8212 واحدة من بين 50 طائرة تم إطلاقها من غوام & # 8212 مع تأكيد رؤية فرقة العمل 58. تم الكشف عن إعادة تموضع أمريكا في الجنوب.

تم الانضمام إلى المعركة

مع بزوغ فجر يوم 19 يونيو ، لم يكن الجانبان في نطاق الطائرات التي تحملها حاملة طائرات أخرى. في غضون ذلك ، تم استدعاء طائرات يابانية أرضية للهجوم ، حيث أطلقت في أول خطوة ضد الأمريكيين ، على الرغم من أنها ستثبت أنها غير فعالة. كان هذا الجهد الأولي علامة على بداية معركة لمدة يومين والتي من شأنها أن تصبح أكبر صراع بحري في تاريخ الحرب العالمية الثانية. بشكل لا يصدق ، غالبًا ما يتجاهل أولئك الذين درسوا حرب المحيط الهادئ & # 8212 باختصار ، ما تلاه ، على الرغم من أن معظمهم يمكن أن يربط تفاصيل بيرل هاربور ومعارك بحر المرجان وميدواي ، يمكن للقليل أن يصف الاشتباك الأكثر شمولاً وأكبرها وحسمًا من حرب المحيط الهادئ بأكملها. كان هذا هو الاشتباك البحري الذي سيعرف باسم معركة بحر الفلبين.

وعلى الرغم من أنه ليس تمامًا كما توقع نائب الأدميرال أوزاوا ، إلا أنه سيكون مجزرة بالفعل.


شاهد الفيديو: بخاخ الصدر فليكسوتايد- البخاخ البرتقالي