طاقم يو إس إس ريتشموند (CL-9)

طاقم يو إس إس ريتشموند (CL-9)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


طاقم يو إس إس ريتشموند (CL-9) - التاريخ

(CL-11: dp. 7،500 (n.)، 1. 665'6 & quot، b. 55'0 & quot (wl.)، dr 14'3 & quot (متوسط)، s. 33.91 k. (TL.) cpl. 458 ، أ. 12 6 & quot4 3 & quot، 2 3-pars.، 10 21 & quot tt. cl. Omaha)

تم وضع ترينتون الثاني (CL-11) في 18 أغسطس 1920 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل William Cramp Sons التي تم إطلاقها في 16 أبريل 1923 ، برعاية الآنسة Katherine E. كالبفوس في القيادة

في 24 مايو ، وقفت الطراد الخفيف من ميناء نيويورك من أجل رحلة الإبحار في البحر الأبيض المتوسط. في 14 أغسطس ، أثناء العبور من بورسعيد مصر إلى عدن ، أمرت الجزيرة العربية ترينتون إلى بوشهر ، بلاد فارس. وصلت في الخامس والعشرين من عمرها وأخذت على متنها رفات نائب القنصل روبرت إمبري. تلقت التحية وأعادتها إلى نائب القنصل الراحل وغادرت في نفس اليوم. بعد توقف في السويس وبورسعيد ، وصلت مصر ، وفي فيلفرانش فرنسا ، وصل ترينتون إلى واشنطن نافي يارد في 29 سبتمبر.

في منتصف أكتوبر ، بينما كانت ترينتون تجري تدريبات على نيران المدفعية في منطقة نورفولك ، انفجرت أكياس البارود في برجها الأمامي ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة كل فرد من أفراد طاقم البندقية. أثناء الحريق الذي أعقب ذلك. حاول هنري كلاي دريكسلر ورفيق بوتسوين ، الدرجة الأولى ، جورج كوليستر تفريغ شحنات المسحوق في خزان الغمر قبل أن تنفجر لكنها فشلت. إن. قُتل دريكسلر عندما انفجرت العبوة ، وتم التغلب على ماتي تشوليستر في Boatswain بالنيران والأبخرة قبل أن يتمكن من الوصول إلى هدفه. وتوفي في اليوم التالي. حصل كلا الرجلين على وسام الشرف بعد وفاته.

في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تبخر ترينتون شمالًا للانضمام إلى البحث غير المجدي عن سفينة نرويجية مفقودة. بعد هذه المهمة ، عملت السفينة الخفيفة على طول الساحل الشرقي حتى 3 فبراير 1925 ، عندما غادرت فيلادلفيا للانضمام إلى بقية أسطول الكشافة قبالة خليج جوانتانامو ، كوبا. بعد تدريبات على إطلاق النار ، توجه الأسطول إلى قناة بنما وعبرها في منتصف الشهر. في 23d ، غادرت القوات المشتركة لأسطول المعركة وأسطول الكشافة بالبوا واتجهت شمالًا إلى سان دييغو. في الطريق ، شاركت السفن في مشكلة الأسطول ، ثم تم تجميعها في منطقة سان دييغو-سان فرانسيسكو. في 15 أبريل ، انطلق أسطول الولايات المتحدة في البحر من أجل وسط المحيط الهادئ وأجرى مشكلة معركة أخرى في الطريق - هذه المشكلة مصممة لاختبار دفاعات جزر هاواي بشكل كامل. بعد الوصول إلى مياه هاواي ، أجرى الأسطول ككل مناورات تكتيكية هناك حتى 7 يونيو عندما عاد معظم أسطول الكشافة نحو المحيط الأطلسي.

قامت Trenton-in Light Cruiser Division 2 - بالفرز مع أسطول المعركة في 1 يوليو للقيام برحلة بحرية إلى جنوب المحيط الهادئ وزيارات إلى أستراليا ونيوزيلندا. بعد التوقف في ساموا ، زارت السفن موانئ ملبورن وويلينجتون وسيدني وأوكلاند ودونيدين وليتلتون. في أواخر شهر أغسطس ، تحولت Light Cruiser Division 2 إلى المنزل وتم تبخيرها عبر جزر Marquesas و Galapagos وقناة بنما للانضمام إلى أسطول الكشافة بالقرب من خليج جوانتانامو في 4 أكتوبر. بعد تدريب المدفعية ، عاد ترينتون إلى فيلادلفيا في 9 نوفمبر.

في يناير 1926 ، انضم ترينتون إلى الوحدات الأخرى في أسطول الكشافة وعاد إلى غوانتانامو لإجراء تدريبات على إطلاق النار وتدريبات تكتيكية. في 1 فبراير ، غادرت كوبا معهم متجهة إلى بنما. خلال الأسابيع الستة التالية ، شاركت في مناورات مشتركة مع وحدات من أسطول المعركة وأسطول الكشافة. في منتصف شهر مارس ، عادت وحدات أسطول الكشافة إلى ساحات منازلها لإصلاحها قبل مغادرتها لرحلات تدريبية صيفية مع جنود الاحتياط البحريين والتدريبات التكتيكية في المنطقة المحيطة بخليج ناراغانسيت. في منتصف سبتمبر ، عادت إلى خليج غوانتانامو لمناورات الشتاء.

شارك ترينتون في مناورات حتى ما قبل عيد الميلاد بقليل عندما تفرقت وحدات أسطول الكشافة إلى موانئهم المحلية لقضاء العطلات. في أوائل عام 1927 ، انضمت إلى أسطول الكشافة في مناورات مشتركة مع أسطول المعركة بالقرب من خليج جوانتانامو. في مايو ، تم استدعاء ترينتون لنقل الكولونيل هنري إل ستيمسون ، مراقب خاص في نيكاراغوا خلال فترة الاضطرابات الداخلية. صعدت العقيد والسيدة ستيمسون في كورينتو وأعادتهما إلى هامبتون رودز. بعد مراجعة من قبل الرئيس كوليدج في يونيو ، غادرت الوحدات المختلفة من الأسطولين هامبتون رودز لروتينها الصيفي المعتاد. Light Cruiser Division 2 ، التي كانت Trenton هي الرائد فيها ، تعمل قبالة خليج Narragansett ثم ، في الخريف ، انضمت مجددًا إلى أسطول الكشافة لإجراء التدريبات المدفعية والتكتيكية على طول الساحل الشرقي بين خليج تشيسابيك وتشارلستون ، ساوث كارولينا.

في يناير 1928 ، انطلقت ترينتون وفرقتها في مشاة البحرية في تشارلستون وعادوا إلى نيكاراغوا ، حيث هبطوا للمساعدة في الإشراف على الانتخابات التي نتجت عن زيارة الكولونيل ستيمسون. انضمت هي وشقيقاتها إلى أسطول الكشافة في غوانتانامو واستأنفت المناورات. في 9 مارس ، انفصلت شركة Light Cruiser Division 2 عن أسطول الكشافة. التقت الطرادات الخفيفة الأربعة مع أسطول المعركة قبالة ساحل كاليفورنيا وتوجهت إلى هاواي ، لإجراء تدريبات في الطريق. بعد التدريبات في جزر هاواي ، قامت ترينتون وميمفين (CL-13) بتطهير هونولولو للإعفاء من Light Cruiser Division 3 في المحطة الآسيوية. خلال فترة الخدمة تلك ، استقبلت العقيد هنري إل ستيمسون ، هذه المرة بصفتها الحاكم العام للفلبين. شاركت في مناورات مشتركة بين الجيش والبحرية في الفلبين وقامت بدوريات في الساحل الشمالي للصين ، وفي إحدى المرات وضعت قوة إنزال على الشاطئ في Chefoo.

في مايو 1929 ، تم فصل فرقة Trenton'8 عن الأسطول الآسيوي ، وعادت إلى الولايات المتحدة مع ممفيس وميلووكي (CL-5). تم إصلاح الطراد الخفيف في فيلادلفيا في الجزء الأخير من عام 1929 ثم عاد إلى أسطول الكشافة. خلال السنوات الأربع التالية ، استأنف ترينتون جدول أسطول الكشافة للمناورات الشتوية في منطقة البحر الكاريبي تليها التدريبات الصيفية قبالة ساحل نيو إنجلاند. ومع ذلك ، فقد صدرت أمرًا دوريًا بالذهاب إلى الساحل البرزخي لتعزيز سرب الخدمة الخاصة خلال فترات الاضطرابات السياسية الشديدة في واحدة أو أكثر من جمهوريات أمريكا الوسطى.

في ربيع عام 1933 ، انتقل ترينتون إلى المحيط الهادئ وأصبح رائدًا في طرادات Battle Force. عملت في شرق المحيط الهادئ حتى سبتمبر 1934. في ذلك الوقت ، عادت السفينة إلى الجانب الأطلسي من قناة بنما لرحلة بحرية مع سرب الخدمة الخاصة. على مدار الخمسة عشر شهرًا التالية ، زار ترينتون موانئ في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية حيث قام السرب برحلة بحرية بحسن نية إلى أمريكا اللاتينية. في يناير 1936 ، أعادت عبور القناة وبعد إصلاح شامل في Mare Island Navy Yard ، عادت للانضمام إلى قوة المعركة حتى أواخر ربيع عام 1939. خلال تلك الفترة. قامت برحلتها البحرية الثانية إلى أستراليا في شتاء عام 1937 وعام 1938 للاحتفال بالذكرى المئوية الأولى لاستعمار تلك القارة.

في مايو 1939 ، عادت إلى المحيط الأطلسي ، وبعد توقف في هامبتون رودز ، انطلقت في 3 يونيو إلى أوروبا. هناك انضمت إلى السرب 40-T ، وهي قوة بحرية أمريكية صغيرة تم تنظيمها عام 1936 لإجلاء مواطني الولايات المتحدة من إسبانيا ولحماية المصالح الأمريكية خلال الحرب الأهلية الإسبانية. قامت ترينتون بدوريات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​والمياه قبالة سواحل شبه الجزيرة الأيبيرية حتى منتصف يوليو 1940 عندما عادت إلى الولايات المتحدة. خلال رحلتها إلى الوطن ، حملت الطراد الخفيف العائلة المالكة في لوكسمبورغ ثم هربت من العدوان النازي.

في نوفمبر ، عادت ترينتون إلى المحيط الهادئ وانضمت مرة أخرى إلى قوة المعركة ، لتصبح عنصرًا في قسم الطراد 3. من عام 1941 إلى منتصف عام 1944 ، خدمت السفينة مع قوة جنوب شرق المحيط الهادئ. في وقت دخول أمريكا الحرب في أوائل ديسمبر من عام 1941 ، كانت ترسو في بالبوا في منطقة القناة. خلال الجزء الأول من عام 1942 ، رافقت ترينتون القوافل إلى بورا بورا في جزر المجتمع حيث كانت البحرية تبني مستودعًا للوقود. من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1944 ، قامت بدوريات على الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية بين منطقة القناة ومضيق ماجلان.

في 18 يوليو 1944 ، اتجه ترينتون شمالًا للخدمة في المياه المحيطة بالأليوتيين. بعد التوقف لبعض الوقت في سان فرانسيسكو ، وصلت إلى Adak ، ألاسكا ، في 2 سبتمبر. بعد شهر ، حولت القواعد إلى أتو. في أكتوبر ، انضم ترينتون إلى ريتشموند (CL-9) وتسع مدمرات في عمليتين تمشيطين لجزر كوريل الشمالية - واحدة بين القرنين السادس عشر والتاسع عشر والثانية بين الثاني والعشرين والتاسع والعشرين - كتحويل أثناء غزو ليتي. عادت إلى الكوريل مرة أخرى في 3 يناير 1945 لقصف منشآت العدو في جزيرة باراموشيرو ، ثم استأنفت دوريات ألاسكا.

خلال الفترة المتبقية من الحرب ، قام ترينتون بدوريات في مياه ألاسكا وجزر ألوشيان وقام بعمليات مسح دورية لجزر الكوريل. في 18 فبراير عادت إلى باراموشيرو إلى منشآت الشاطئ الجنيه. بعد شهر ، قصفت ماتسوا. في 10 يونيو ، قصف هذا الطراد الخفيف ماتسوا مرة أخرى وقام بعملية مسح ضد السفن قبل أن يقوم بقصف آخر خلال ساعات المساء من يوم 11. بين 23 و 25 يونيو ، أجرت ترينتون آخر عملية هجومية لها في الحرب ، وهي عملية اكتساح ضد السفن في كوريلس الوسطى. فرقة العمل 94 مقسمة إلى وحدتين. لم يواجه ترينتون أي سفن معادية ، لكن الوحدة الأخرى أغرقت خمس سفن تابعة لقافلة صغيرة.

بعد فترة وجيزة من تلك العملية ، طافح الطراد الخفيف على البخار جنوبًا للعمل في الفناء. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 1 أغسطس ، ووجدتها نهاية الحرب في Mare Island Navy Yard في انتظار إصلاح التعطيل. في أوائل نوفمبر ، توجهت جنوبا إلى بنما. عبرت ترينتون القناة في اليوم الثامن عشر ، ووصلت فيلادلفيا بعد أسبوع ، وتم وضعها خارج الخدمة هناك في 20 ديسمبر 1945. شُطب اسمها من قائمة البحرية في 21 يناير 1946. وفي 29 ديسمبر 1946 ، تم تسليمها لها المشتري ، شركة باتابسكو للخردة في بيت لحم ، بنسلفانيا ، للتخريد.


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، ننطلق كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1833-1954 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، وقصة خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. - كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 3 مارس 2021: عبور ديلاوير لرؤية العالم

مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليسلي جونز

هنا نرى المجد القديم يطير من مؤخرة الزمار الأربعة أوماها- طراد خفيف (كشافة) ، يو إس إس ترينتون (CL-11) بينما تجلس في حوض جاف في ساوث بوسطن & # 8217s تشارلستون نيفي يارد ، 6 ديسمبر 1931. لاحظ العارضة الضيقة التي تشبه المدمرة ، ومساميرها الأربعة ، والترتيب الفضولي للبنادق المكدسة 6 بوصات فوق مؤخرتها. كانت ستتخصص في التلويح بهذا العلم حول العالم

ال أوماها صف دراسي

مع دخول البلاد بلا شك في الحرب العظمى في مرحلة ما ، مساعد. ساعد وزير البحرية فرانكلين دي روزفلت في دفع خطة من قبل الضباط لإضافة 10 "طرادات استكشافية" سريعة للمساعدة في فرز خط المعركة من العدو أثناء العمل كسلاح في الأفق للسرب ، بحثًا عن العدو المذكور لتوجيه الأسطول لتدمير.

على هذا النحو ، كانت السرعة بمثابة علاوة بالنسبة لهذه السفن الشبيهة بالخناجر (كان لديها نسبة طول إلى شعاع 10: 1) ، وعلى هذا النحو تم تزويد هذه الطرادات بدزينة كاملة من غلايات Yarrow تدفع التوربينات الموجهة إلى 90.000 shp عبر أربعة مسامير. . بقلب الموازين عند 7050 طنًا ، كان لديهم طاقة أكبر من 8000 طن في السبعينيات سبروانس- مدمرة من الدرجة (مع أربع طائرات من طراز GE LM2500 تعطي 80000 shp). سمح ذلك لفئة الطراد الجديدة بالتحليق بسرعة 35 عقدة ، وهو سريع اليوم ، واشتعلت فيها النيران في عام 1915 عندما تم تصميمها. على هذا النحو ، كانت أسرع بـ 11 عقدة كاملة من الأصغر تشيستر- فئة الطرادات الكشفية كان من المقرر زيادتها.

تصور الفنان للتصميم النهائي للفئة ، الذي ابتكره فرانك مولر في أوائل عشرينيات القرن الماضي. السفن من هذه الفئة هي: OMAHA (CL-4) ، MILWAUKEE (CL-5) ، CINCINNATI (CL-6) ، RALEIGH (CL-7) ، DETROIT (CL-8) ، RICHMOND (CL-9) ، CONCORD ( CL-10) و TRENTON (CL-11) و MARBLEHEAD (CL-12) و MEMPHIS (CL-13) رقم الكتالوج: NH 43051

من أجل التسلح ، كان لديهم عشرات البنادق 6 ″ / 53 Mk12 مرتبة في برج مزدوج للأمام ، وبرج مزدوج آخر في الخلف ، وثمانية بنادق في إرتداد الأسطول الأبيض العظيم فوق سطح السفينة مكدسة بأربعة أمامية / أربعة في الخلف. كان من المفترض أن يتم تجهيز هذه البنادق التي لم يتم بناؤها مطلقًا جنوب داكوتا (ب ب -49) فئة البوارج و ليكسينغتون (CC-1) فئة طرادات المعارك ، ولكن في النهاية تم استخدامها فقط في أوماهاس بالإضافة إلى طرادات الغواصتين الكبيرتين التابعين للبحرية يو إس إس أرغونوت (SS-166), ناروال (SS-167)، و نوتيلوس (SS-168).

إلى جانب 6 بوصات الغريبة ، حملوا أيضًا مدفعين DP 3 / 50s في حوامل مفتوحة ، وستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة على سطح السفينة ، وأربعة أنابيب طوربيد أخرى مثبتة على الهيكل بالقرب من خط الماء (على الرغم من أنها أثبتت أنها رطبة جدًا وتم حذفها من قبل 1933) ، والقدرة على حمل عدة مئات من الألغام البحرية.

مناجم على متن طراد خفيف من فئة أوماها (CL 4-13) الوصف: تم التقاطها بينما كانت السفينة مبحرة في البحر ، وتبدو في الخلف ، مما يدل على الظروف الرطبة جدًا التي كانت معتادة على الطرادات بعد الطرادات عندما كانت تعمل في ممر بحري. تم تصويره في حوالي عام 1923-1925 ، قبل إضافة سطح السفينة أمام السفن مباشرةً بعد حامل مدفع توأم يبلغ طوله ست بوصات. التبرع برونالد دبليو كومبتون ، من مجموعة جده ، رفيق كبير الميكانيكيين ويليام سي كارلسون ، USN. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. رقم الكتالوج: NH 99637

أنابيب طوربيد ثلاثية مقاس 21 بوصة على السطح العلوي لطراد خفيف من فئة أوماها (CL 4-13) ، حوالي منتصف عشرينيات القرن الماضي. يظهر نهاية المنجنيق الأيمن للسفينة على اليسار. التبرع برونالد دبليو كومبتون ، من مجموعة جده ، زميل كبير الميكانيكيين ويليام سي كارلسون ، USN. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. رقم الكتالوج: NH 99639

كان موضوع حكايتنا هو ثاني سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم مدينة نيوجيرسي المشهورة بمعركة عيد الميلاد الصغيرة والمحورية لعام 1776 بعد أن عبرت واشنطن نهر ديلاوير. كان أول من شق هذا المسار على القائمة البحرية فرقاطة بخارية تم إنشاؤها عام 1877 ودمرها إعصار في ساموا عام 1889.

يو إس إس ترينتون (1877-1889) جعل الإبحار ، ربما أثناء وجوده في ميناء نيويورك في منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر. النسخة الأصلية هي نسخة مطبوعة بالحروف لصورة فوتوغرافية التقطها إي.إتش. هارت ، 1162 برودواي ، مدينة نيويورك ، نُشرت حوالي ثمانينيات القرن التاسع عشر بواسطة شركة Photo-Gravure Company ، نيويورك. NH 2909

أذن في عام 1916 ، الجديد يو إس إس ترينتون تم وضعه في William Cramp & amp Sons في فيلادلفيا حتى أغسطس 1920 ، وتم التكليف به أخيرًا في 19 أبريل 1924.

استغرقت رحلتها البحرية المضطربة التي استمرت أربعة أشهر حوالي 25000 ميل ، وأخذت الطراد الجديد اللامع إلى بلاد فارس قبل أن تصل إلى أفضل الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​، وتطوف حول قارة إفريقيا في هذه العملية ، وتنتهي في ساحة واشنطن البحرية.

تم تصوير يو إس إس ترينتون (CL-11) حوالي منتصف عشرينيات القرن الماضي. NH 43751

قبل أن تنتهي سنتها الأولى ، كان اثنان من أصحابها من أصحاب الألواح الخشبية يربحون ميداليات الشرف النادرة في زمن السلم & # 8211 بعد وفاته.

بينما نفذت ترينتون تدريبات على نيران المدفعية على بعد حوالي 40 ميلاً من أغطية فرجينيا في 24 أكتوبر 1924 ، انفجرت أكياس البارود في برجها الأمامي ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة كل رجل من طاقم البندقية. اندلع الانفجار بقوة دفع الباب الخلفي الحديدي إلى فتحه مما أدى إلى غرق خمسة رجال في البحر ، غرق أحدهم ، SN William A.Walker. خلال الحريق الذي أعقب ذلك ، إن. حاول كل من Henry C. Drexler و BM1c George R. Cholister إلقاء شحنات المسحوق في خزان الغمر قبل أن تنفجر ، لكن الشحنات انفجرت ، مما أسفر عن مقتل Drexler ، وتغلبت النيران والأبخرة على Cholister قبل أن يتمكن من الوصول إلى هدفه ، وتوفي في اليوم التالي.

بعد الإصلاحات والحداد ، ترينتون أمضى الخمسة عشر عامًا التالية في التمتع بحظ أفضل بكثير ، ومشغول في الإبحار حول العالم ، والمشاركة في العمل القياسي في وقت السلم المتمثل في مشاكل الأسطول ، والتمارين ، ومكالمات الموانئ الأجنبية ، وما شابه ذلك. خلال معظم هذه الفترة ، كانت بمثابة الرائد في قسم الطرادات. على الرغم من شعوره خلال هذه الأيام السعيدة ، فقد كان إرسال قوة إنزال إلى الشاطئ في الصين أثناء الاضطرابات ، ورحلة لنقل مشاة البحرية من تشارلستون إلى نيكاراغوا في عام 1928 ، والاستجابة لثورة عام 1930 في هندوراس خلال حروب الموز.

يو إس إس ترينتون (CL-11) تحمل وزير البحرية الأمريكية ورئيس هايتي ممرًا لمراجعة الأسطول الأمريكي ، قبالة جونيفيس ، هايتي ، حوالي عام 1925. يو إس إس أريزونا (BB-39) هي أقرب سفينة حربية. NH 73962

يو إس إس ترينتون (CL-11) رائد فرق قائد الطراد الخفيف ، أسطول الكشافة ، جارية في البحر في أبريل 1927. لديها مساعد وزير البحرية على متنها. NH 94168

يو إس إس ترينتون في حوض جاف ، جنوب بوسطن ، 6 ديسمبر 1931 ، مكتبة بوسطن العامة مجموعة ليزلي جونز.

لقطة أخرى من Leslie Jones & # 8217 رائعة ، لاحظ تصميم سلاحها.

منظر رائع للدفة والمسامير من نفس المجموعة.

ولقطة قوسية ، من المؤكد أنها ستحقق نجاحًا مع عشاق الأحواض الجافة. يتم عرض المظهر الجانبي النحيف لـ Omahas بشكل جيد هنا.

يو إس إس ترينتون (CL-11) في بيرل هاربور خلال أواخر الثلاثينيات. صورة ملونة بالألوان ، أعيد إنتاجها بواسطة السفينة & # 8217s service store ، Submarine Base Pearl Harbour ، هاواي ، حوالي عام 1938. مجموعة الأدميرال فرانك أ. KN

يو إس إس ترينتون (CL-11) في ميناء سان دييغو في 17 مارس 1934. NH 64630

عرض يو إس إس ترينتون (CL-11) في سيدني ، إن إس دبليو ، في فبراير 1938 ، أثناء زيارتها لذلك الميناء. لاحظ أن السفينة & # 8220 مكشوفة بشكل عام & # 8221 مع العلم الأسترالي في المقام الأول. لاحظ أيضًا مؤخرة السفينة الشراعية من طراز بوجانفيل الفرنسية. بإذن من الحرس الوطني لجيش أوريغون ، أكاديمية أوريغون العسكرية ، 1975. NH 82486

منظر للخريطة التذكارية للرحلة البحرية التي يبلغ طولها ما يقرب من 20000 ميل من سان دييغو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى أستراليا ، والعودة إلى سان دييغو ، من أواخر عام 1937 إلى أوائل عام 1938. رحلة بحرية قامت بها الأخوات يو إس إس ترينتون (CL-11) ، يو إس إس ميلواكي ( CL-5) ، و USS MEMPHIS (CL-13). بإذن من الحرس الوطني لجيش أوريغون ، أكاديمية أوريغون العسكرية ، 1975. الكتالوج رقم: NH 82488

يو إس إس ترينتون (CL-11) الأسطول الأدميرال تشيستر دبليو.نيميتز ، USN ، خدم فيها باسم ComCruDiv Two من 9 يوليو إلى 17 سبتمبر 1938. وقد وقع هذه الصورة. NH 58114

حراس فيتا فيتا التعامل مع خطوط يو إس إس ترينتون في المحطة البحرية ، توتويلا ، ساموا ، 31 مارس 1938. ومن المفارقات ، أن نبتون دمرت سفينة حربية تحمل الاسم نفسه في ساموا عام 1889. نارا # 80-CF-7991-2

يو إس إس ترينتون (CL-11) في بيرل هاربور ، أواهو ، هاواي ، حوالي أوائل عام 1939. تصوير تاي سينغ لو. ترنتون تحمل طائرات SOC العائمة على مقلاعها. التبرع بأكاديمية أوريغون العسكرية ، الحرس الوطني بولاية أوريغون ، 1975. NH 82489

بحلول يونيو 1939 ، مع دقات طبول الحرب في أوروبا ، انضم طرادنا إلى السرب 40-T ، وهي فرقة عمل مخصصة لحماية المصالح الأمريكية خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

يو إس إس ترينتون (CL-11) منظر تم التقاطه في ماديرا ، في جزر الأزور ، حوالي عام 1939. لاحظ إطلاق المحرك في المقدمة. بإذن من الحرس الوطني لجيش أوريغون ، أكاديمية أوريغون العسكرية ، 1975. NH 82487

كانت تتأرجح عند المرسى في ميناء فيلفرانش سور مير المثالي في الريفيرا الفرنسية عندما زحف هتلر إلى بولندا في سبتمبر.

السرب 40-T ، المنظر الذي تم التقاطه في فيلفرانش سور مير ، فرنسا ، حوالي عام 1939 ، يظهر يو إس إس ترينتون (CL-11) ومدمرة أمريكية مجهولة & # 8220 أربعة أنابيب & # 8221 في المرفأ. NH 82493

على مدى الأشهر العشرة التالية ، كانت تقضي الكثير من وقتها في المياه البرتغالية المحايدة في انتظار الطلبات ، عادةً كقائد سرب مع أميرال على متنها. عندما تم استدعاؤهم أخيرًا إلى الوطن في يوليو 1940 ، بعد انهيار البلدان المنخفضة إلى الحرب الخاطفة الألمانية ، ترينتون نقل أفراد العائلة المالكة لوكسمبورجر المنفيين إلى أمريكا بأمر من وزارة الخارجية.

تحويل أوروبا إلى آسيا ، ترينتون تم طلبها إلى المحيط الهادئ في نوفمبر ، وسرعان ما كانت مشغولة بمرافقة وسائل النقل التي تحمل رجالًا ومعدات إلى الفلبين مع توقف في مواقع متفرقة مثل ميدواي وجزيرة ويك وغوام ، والتي سرعان ما أصبحت ساحات قتال.

بحلول الوقت الذي صعد فيه المنطاد في 7 ديسمبر 1941 ، كانت طرادتنا ترسو في بالبوا في منطقة قناة بنما ، حيث تم تعيينها بناءً على أوامر من ADM Stark لتكون جاهزة للتجول في شرق المحيط الهادئ لشحن العدو والمغادرة التجارية في حدث حرب حقيقية.

كانت مهمتها الأولى في الحرب العالمية الثانية هي مرافقة قوة بوبكات المشتركة للجيش والبحرية (فرقة العمل 5614) إلى مستعمرة بورا بورا الفرنسية في أواخر يناير 1942 ، وهي العملية التي شهدت أول استخدام لوحدات Seabee الجديدة التابعة للبحرية.

سفن البحرية الأمريكية في ميناء تيفانوي في فبراير 1942. تقع بلدة فايتابي في الوسط الأيسر. الطراد والمدمرة على اليمين هما USS Trenton (CL-11) بأربعة مداخن ، و USS Sampson (DD-394). مزيتة في منتصف المسافة. رقم: 80-G-K-1117.

بينما كان سريعًا وذو أرجل طويلة ، فإن أوماها كانت الطرادات الطبقية غير مسلحة وغير مدرعة لأعمال أسطول الأربعينيات ، وهو الدور الذي دفعهم إلى هامش الصراع. كما لاحظ ريتشارد ورث في كتابه أساطيل الحرب العالمية الثانية:

سعى الأسطول إلى إيجاد طريقة لتحويل أوماهاس في شيء ذي قيمة. تضمنت الاقتراحات التحويل إلى الهجينة الحاملة للطراد أو إعادة البناء الكاملة في حاملات الطائرات. كانت الخطة الأكثر واقعية قد خصصت السفن كمرافقة AA ، مع الاحتفاظ بحواملها المزدوجة ببطارية DP جديدة مكونة من سبع بنادق مقاس 5 بوصات ، لكن البحرية لم تزعج نفسها.

مع ذلك، ترينتون ركلت في أعقابها في معظم فترات الحرب بدءًا من منطقة القناة إلى مضيق ماجلان ، حيث زارت موانئ الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية ، وجزر خوان فرنانديز ، وسلسلة سان فيليس ، وجزر كوكوس ، وجالاباغوس. سفن المحور التي لم تتحقق قط.

يو إس إس ترينتون (CL-11) جارية قبالة جزيرة بونا في خليج بنما ، 11 مايو 1943. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. عرض القوس. رقم: 19-N-44442

نفس السلسلة رقم 19-N-44440. لاحظ أن طائراتها البحرية تبدو وكأنها طيور الكنعد

في نفس السلسلة ، لاحظ رفوف الشحن العميقة على مؤخرتها ، وهو شيء لا تراه كثيرًا على الطراد. رقم: 19-N-44438

بعد تجديد لمدة شهرين في بالبوا ، قامت بشحن الشمال إلى سان فرانسيسكو في يوليو 1944 ، وتم السماح لها بالمشاركة في العمل.

عندما غادرت بنما ، كانت ترسم حربها.

يو إس إس ترينتون (CL-11) جارية في خليج بنما ، 14 يوليو 1944. ترتدي تمويه مقياس 33 ، تصميم 2f. رقم: 19-N-68655

يو إس إس ترينتون (CL-11) في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 11 أغسطس 1944. لاحظ لها SK annetnna الكبير فوق الصاري. كان SK عبارة عن رادار بحث سطحي قادر على التقاط هدف كبير محمول جواً ، مثل قاذفة ، عند 100 نانومتر وملامسة سطحية صغيرة ، على سبيل المثال ، مدمرة ، عند 13 نانومتر. إنها ترتدي تمويه مقياس 33 ، تصميم 2f. # 19-N-91697

عند وصولها إلى أداك في جزر ألوشيان في 2 سبتمبر 1944 ، انضمت إلى قوة شمال المحيط الهادئ كوحدة من الطراد القسم الأول. وسرعان ما ستبدأ في الجري في سلسلة الكوريلس اليابانية ، جنبًا إلى جنب مع أعضاء آخرين في صفها مثل الأخوات يو إس إس ريتشموند و يو إس إس كونكورد (CL-10)، من كان ، مثل ترينتون، حتى ذلك الوقت قضى معظم الحرب في جنوب شرق المحيط الهادئ.

منها ترينتون & # 8217s تاريخ الحرب الرسمي ، المتاح على الإنترنت في الأرشيف الوطني:

أطلقت ترينتون طلقاتها الأولى ضد العدو في 5 يناير 1945 في قصف لمنشأة ساحلية في Surubachi Wan ، باراموشيرو. تبع ذلك المزيد من القصف على الشاطئ ضد كورابو زكي ، باراموشيرو ، في 18 فبراير ماتسوا في 15 مارس و 10 و 11 يونيو. في هذه الغارة الأخيرة ، قام ترينتون ، جنبًا إلى جنب مع وحدات أخرى من Task Force 92 ، بمسح ضد الشحن داخل سلسلة Kurile خلال ساعات النهار في 11 يونيو قبل إطلاق القصف في الليلة الثانية & # 8217s. وشملت الأهداف في هذه الجزر مصانع تعليب الأسماك ، وممرات الهواء ، وحظائر الطائرات ، ومنشآت الرادار والمدافع ، ومناطق إقامة مؤقتة. أظهر الاستطلاع الجوي أضرارا كبيرة لحقت بهذه القذائف من قبل فرقة العمل 92.

ترينتون & # 8217s حصلت البنادق على تمرين خلال هذه الفترة. على سبيل المثال ، في غارة 15 مارس على ماتسوا وحدها ، أطلقوا 457 من أعضاء الكنيست. 34 سعة عالية ، 18 عضوًا. 27 شائع و 14 عضو الكنيست. 22 قذيفة مضيئة في ليلة واحدة. تم تحقيق ذلك في 99 صاروخًا تم إطلاقها بمعدل 4.95 وابل في الدقيقة ، أو 22.45 قذيفة في الدقيقة. تم تعيين قذيفة نجمية للانفجار كل سادسة وابل ، مما يوفر & # 8220 إضاءة ممتازة ، & # 8221 بينما استخدمت السفينة رادار SG الخاص بها لتزويد النطاقات والمحامل ورادار Mk 3 للتحقق من المدى إلى الأرض من محامل النار مع التصحيح المعدل وفقًا لذلك. تم إطلاق النار من مسافة 13000 ياردة واستمر لمدة 21 دقيقة فقط. اطلاق النار ليس سيئا!

ساعد الطراد أيضًا في وضع بعض اللعقات على ملامسات السطح اليابانية.

حدث آخر عمل في زمن الحرب لـ Trenton & # 8217s في الفترة من 23 إلى 25 يونيو ، عندما قامت فرقة العمل مرة أخرى بعملية مسح ضد الشحن على طول كوريليس الوسطى. مع انقسام القوة على مساحة أوسع ، اتصلت الوحدة الأخرى بالعدو داخل السلسلة. عن طريق غرق خمس سفن من قافلة صغيرة [مطاردات الغواصات المساعدة تشا 73, تشا 206، و Cha 209، وزورق الحراسة رقم 2 كوسونوكي مارو، غرقت و تشا 198 بأضرار] ، كشفت فرقة العمل 92 عن وجود القوات البحرية الأمريكية في بحر أوخوتسك وأطلقت موجة إنذار في الصحافة والإذاعة اليابانية. الخوف من قوة العمل الهائلة هذه & # 8220 التي تجوب المياه الداخلية الشمالية لليابان ، & # 8221 إلى جانب الهجمات المتزايدة من قبل فرق العمل 38 و 58 في الجنوب ، أقنع اليابانيين بأنهم محاصرون أخيرًا وزاد من إحباطهم مما أدى إلى للاستسلام في أغسطس.

تبخيرًا لسان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للدفع الأخير على جزر الوطن ، ترينتون كان هناك عندما انتهت الحرب. وأمرها بالذهاب إلى فيلادلفيا عبر القناة التي قضت معظم الحرب في حمايتها ، ووصلت إلى هناك قبل عيد الميلاد عام 1945 مباشرة وتم إيقاف تشغيلها. مثل بقية طلاب فصلها ، لم يكن هناك فائدة تذكر لها في البحرية ما بعد الحرب المليئة بطرادات جديدة لامعة وأكثر قدرة بكثير ، لذلك تم تصفيتها بالكامل وبدون احتفال.

من بين شقيقاتها ، أثبتن أنهن محظوظات بشكل ملحوظ ، وعلى الرغم من أن التسعة شهدوا القتال أثناء الحرب & # 8211 بما في ذلك ديترويت و رالي الذين كانوا في بيرل هاربور & # 8211 لم يتم إغراق أي منهم. آخر فئة طافية على قدميها ، يو إس إس ميلووكي (CL-5) تم بيعها مقابل الخردة في نهاية عام 1949 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه بعد عام 1944 تم إقراضها إلى السوفييت باعتبارها مورمانسك.

أما بالنسبة لل ترينتون، تم شطبها من القائمة البحرية في 21 يناير 1946 وبيعت لاحقًا مقابل 67228 دولارًا لشركة Patapsco Scrap Co. كونكورد، الذي ورد أنه أطلق آخر قصف بحري للحرب.

ترينتون كان لديها سلسلة من 15 قبطانًا في مسيرتها القصيرة التي استمرت 21 عامًا ، أربعة منهم سيواصلون وضع الأدميرال ونجوم # 8217s بما في ذلك ADM & # 8220 Old Dutch & # 8221 Kalbfus الذي قاد أسطول المعركة عشية الحرب العالمية الثانية ، حملة VADM الطويلة جوزيف توسيغ ، و ADM آرثر ديوي ستروبل الذي قاد الأسطول السابع خلال الإنزال المعجزة في إنشون.

واحدة من أكثر البقايا الملموسة للسفينة هي الخدمة الفضية الحكومية التي قامت بها في معظم حياتها المهنية. صنعت في الأصل لأول سفينة حربية يو إس إس نيو جيرسي (BB-16) في عام 1905 بواسطة Tiffany & amp Co. ، ترينتون أصبحت راعية للمجموعة المكونة من 105 قطعة عندما تم تكليفها بأنها عفا عليها الزمن فرجينيا تم التخلص من فئة المدرعة المسبقة كجزء من معاهدة واشنطن البحرية في عام 1920. ترينتون حولت المجموعة مرة أخرى إلى البحرية خلال الحرب العالمية الثانية لحفظها وتم تقديمها في النهاية إلى ايوا- فئة عربة القتال (BB-62) بعد الحرب. اليوم ، نصف المجموعة ، التي لا تزال مملوكة للبحرية ، موجودة في New Jersey Governor & # 8217s Mansion بينما النصف الآخر معروض في علبة آمنة في أحياء القبطان في متحف Battleship New Jersey.

الخدمة الفضية لـ USS NEW JERSEY ثم على USS TRENTON ، 1933. NH 740

أعادت البحرية تدوير الاسم & # 8220Trenton & # 8221 مرتين منذ عام 1946. أوستين-رصيف برمائي صنف (LPD-14) التي خدمت من عام 1971 حتى عام 2007 وما زالت في الخدمة مع البحرية الهندية مثل INS Jalashwa (L41)، اسم يترجم تقريبًا إلى & # 8220seahorse. & # 8221

صورة ملف غير مؤرخة لمنظر القوس الأيمن لسفينة النقل البرمائية USS Trenton (LPD 14) قيد التنفيذ. كانت ترينتون واحدة من عدة سفن شاركت في عملية فرس النبي ، التي انطلقت بعد أن ضربت فرقاطة الصواريخ الموجهة يو إس إس صمويل ب.روبرتس (FFG-58) لغمًا إيرانيًا في 14 أبريل 1988. (صورة البحرية الأمريكية 30416-N- ZZ999-202 بواسطة Photographer & # 8217s Mate 2nd Class Bates / Released)

الرابع والحالي ترينتون تعمل MSC رأس الحربة- فئة النقل السريع الاستكشافي (T-EPF-5) ، في الخدمة منذ عام 2015.

خطة جين & # 8217 لعام 1946 ، وفي ذلك الوقت كان ميلووكي فقط لا يزال في الخدمة & # 8211 مع السوفييت!

الإزاحة: 7،050 طن طويل (7،163 طن) (قياسي) 9،508 حمولة كاملة
الطول: 555 قدمًا .6 بوصة ، و 550 قدمًا
الشعاع: 55 قدمًا.
المسودة: 14 قدمًا 3 بوصة (متوسط) ، 20 قدمًا كحد أقصى
الماكينات: 12 × غلايات يارو ، 4 × توربينات بخارية موجهة للحد من ويستنجهاوس ، 90.000 حصان
المدى: 8460 نانومتر عند 10 عقدة على 2000 طن من زيت الوقود
السرعة: 35 عقدة تصميم تقديري ، 33.7 عقدة في التجارب
المستشعرات: رادارات SK ، 2 x SG ، 2 x Mk 3 تم تركيبها بعد عام 1942
الطاقم: 29 ضابطا 429 مجند (وقت السلم)
درع:
الحزام: 3 بوصة
سطح السفينة: 1 1⁄2 بوصة
برج كونينج: 1 1⁄2 بوصة
حواجز: 1 1⁄2–3 بوصة
تم نقل الطائرات: 2 × طائرات عائمة (عادة Vought O2U-1 ثم طيور النورس كورتيس SOC) ، 2 مقلاع وسط السفن
التسلح:
(1924)
2 × توأم 6 بوصة / 53 عيار
8 × مفرد 6 بوصة / 53 عيار
2 × 3 في / 50 بنادق عيار مضادة للطائرات
6 × ثلاثية 21 في أنابيب الطوربيد
4 × التوأم 21 في أنابيب الطوربيد
224 × لغم (تمت إزالة القدرة بعد وقت قصير من الانتهاء)
(1945)
2 × توأم 6 بوصة / 53 عيار
6 × مفرد 6 بوصة / 53 عيار
8 × 3 في / 50 مدافع مضادة للطائرات
6 × ثلاثية 21 في أنابيب الطوربيد
3 × بنادق مزدوجة عيار 40 ملم
14 × مدفع Oerlikon واحد و 20 ملم

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية الحديدية والفولاذية (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسيلة الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


البحرية القديمة: حطام تاكوما

في منتصف يناير 1924 ، أمرت السفينة الحربية المحمية يو إس إس تاكوما (PG-32) بالانتقال من جالفستون إلى فيراكروز ، حيث احتل جيش تحت قيادة الجنرال دي لا هويرتا المدينة في تمرد ضد الحكومة الفيدرالية للمكسيك. عند وصولها إلى فيراكروز قبل ضوء النهار في صباح يوم 16 يناير ، حاولت السفينة الدخول إلى الميناء ، لكنها استقرت على شعاب مرجانية على بعد أربعة أميال من الشاطئ. نتج التأريض عن حقيقة أن خصائص أضواء الملاحة غير المأهولة على الشعاب المرجانية ومدخل الميناء لم تكن مماثلة لتلك الموضحة في الرسوم البيانية.

بعد عدة أيام من المحاولات غير المجدية لإخراج السفينة ، تم وضع معظم أفراد الطاقم على الشاطئ لإقامة قصيرة حتى وصول الطراد يو إس إس ريتشموند (CL-9) ، والتي صعدت إلى الجسم الرئيسي للطاقم. تقرر الاحتفاظ على متن تاكوما بمجموعة من حوالي عشرة ضباط و 50 رجلاً ، من أجل منع الاختلاس من قبل القوات الثورية المحلية. كنت أحد الضباط الذين بقوا على متن الطائرة.


12 فبراير 1935

12 فبراير 1935: المنطاد الجامد للبحرية الأمريكية يو إس إس ماكون (ZRS-5) ، بقيادة الملازم أول هربرت فيكتور وايلي ، تحطمت في المحيط الهادئ قبالة خليج مونتيري ، على ساحل وسط كاليفورنيا. وسرعان ما غرقت المنطاد في قاع البحر ، على عمق 1500 قدم (457 مترًا) تقريبًا. من الطاقم المكون من 76 رجلا ، نجا 74.

خلال رحلة سابقة عبر القارات ، يو إس إس ماكون واجهت اضطرابات شديدة أثناء عبور الجبال في ولاية أريزونا. فشلت عارضة قطرية في أحد الإطارات الحلقية. تم إجراء إصلاحات مؤقتة ، ولكن تم تأجيل الإصلاحات الدائمة حتى الإصلاح المجدول التالي.

في 12 فبراير 1935 ، طار المنطاد في عاصفة بالقرب من بوينت سور ، كاليفورنيا. فشل الإطار الدائري وفقدت الزعنفة الرأسية العلوية. قطع من العوارض المكسورة ثقبت العديد من خلايا الهيليوم الخلفية.

يو إس إس ماكون (ZRS-5) يُرى مباشرة من الأسفل أثناء مرورها فوق سان دييغو ، كاليفورنيا ، 9 فبراير 1934 (البحرية الأمريكية)

مع فقدان الهيليوم ، ماكون فقد الطفو الخلفي وبدأ في الاستقرار. للتعويض ، تم تشغيل جميع المحركات بكامل طاقتها وتم تحرير الصابورة. بدأ المنطاد في الصعود بزاوية أنفه لأعلى. عندما تجاوز ارتفاع 2800 قدم (853.4 مترًا) ، وصل إلى حد ارتفاع الضغط (& # 8220 ارتفاع الضغط & # 8221). في هذه المرحلة ، بدأ الهيليوم المتوسع في التنفيس من خلايا الغاز. ماكون استمر في الارتفاع حتى وصل إلى 4،850 قدمًا (1،478.3 مترًا) ، وفي ذلك الوقت فقدت الكثير من الهيليوم لدرجة أن المحركات لم تعد قادرة على إبقائها في الجو وبدأت مرة أخرى في الاستقرار نحو سطح المحيط & # 8217. استغرق النزول عشرين دقيقة.

قفز أحد البحارة من المنطاد ، لكنه لم ينج من السقوط. وسبح آخر عائدًا إلى السفينة الغارقة لجمع متعلقاته الشخصية وغرق.

تم إنقاذ الناجين من قبل ثلاثة من البحرية الأمريكية أوماهاطرادات خفيفة من الدرجة ، يو إس إس سينسيناتي (CL-6) ، يو إس إس ريتشموند (CL-9) و يو إس إس كونكورد (CL-10) ، التي استجابت ل ماكون& # 8216s إشارة استغاثة. أشاد كلود سواندون ، وزير البحرية ، الملازم ويلي كوماندر وايلي ، لتعامله مع الحادث ، وحصل على وسام البحرية ومشاة البحرية لإنقاذه شخصيًا لأحد أفراد الطاقم في خطر على حياته.

يو إس إس ماكون كانت البحرية الأمريكية & # 8217s آخر منطاد جامد. على مدار العشرين عامًا التالية ، كانت جميع الطائرات الأخف من الهواء غير صلبة & # 8220blimps & # 8221.

USS Macon (ZRS-5) قيد الإنشاء في Goodyear Airdock ، أكرون ، أوهايو ، 1933 (البحرية الأمريكية)

تم بناء USS Macon بواسطة شركة Goodyear-Zeppelin Corporation في أكرون ، أوهايو. تم إطلاقه في 21 أبريل 1933 ، وتم تشغيله في 23 يونيو 1933. تم بناء ماكون من إطارات وعوارض دائرية مغطاة بمغلف من القماش. بلغ طول المنطاد الصلب 785 قدمًا (239.3 مترًا) وبقطر أقصى يبلغ 132 قدمًا و 10 بوصات (40.488 مترًا). كان الارتفاع الإجمالي 146 قدمًا وبوصتين (44.552 مترًا). أزاح المنطاد 7،401،260 قدم مكعب من الهواء (209،580 متر مكعب). تم توفير الرفع بمقدار 6500000 قدم مكعب (184،060 متر مكعب) من غاز الهيليوم غير القابل للاشتعال الموجود في 12 خلية غاز نسيج مطاطي.

ماكون يبلغ وزنها الميت 108.2 طن (98157 كيلوجرامًا) ورافعة مفيدة تبلغ 160644 رطلاً (72867 كيلوجرامًا).

Maybach VL-2 60 ° V-12 في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء. (ناسم)

تم توفير الدفع بواسطة ثمانية محركات مبردة بالماء ومحقنة بالوقود سعة 33.251 لترًا (2،029.077 بوصة مكعبة الإزاحة) من محركات Maybach Motorenbau GmbH VL-2 ذات الصمام العلوي 60 درجة V-12 التي تنتج 570 حصانًا بحد أقصى عند 1600 دورة في الدقيقة ، لكل منهما ، أو 450 حصانا عند 1400 دورة في الدقيقة للرحلات البحرية. بالإضافة إلى البنزين ، يمكن استخدام VL-2 أيضًا غاز بلاو (على غرار البروبان) كوقود. كانت المحركات قابلة للعكس وقادت شركة Allison Engineering Co. ، التي أدارت مراوح ثلاثية الشفرات وثابتة الخطوة وقابلة للدوران. يبلغ طول VL-2 6 أقدام و 5 بوصات (1.96 مترًا) وعرضها 3 أقدام و 0 بوصة (0.91 مترًا) وارتفاعها 3 أقدام و 2 بوصة (0.97 مترًا). يزن 2530 رطلاً (1148 كجم).

كان للمنطاد سرعة قصوى تبلغ 75.6 عقدة (87.0 ميلًا في الساعة / 140.0 كيلومترًا في الساعة).

يو إس إس ماكون كان مسلحًا بثمانية رشاشات من عيار براوننج .30 للدفاع. كما حملت خمس طائرات استطلاع من طراز Curtiss-Wright من طراز F9C-2 Sparrowhawk في خليج حظيرة داخلي. كانت هذه طائرات صغيرة ذات مكان واحد ، ذات محرك واحد ، بطول 20 قدمًا و 7 بوصات (6.274 مترًا) وجناحيها 25 قدمًا و 5 بوصات (7.747 مترًا). كان وزن طائر الباشق فارغًا يبلغ 2،114 رطلاً (959 كجم) ووزنه المحمل 2،776 رطلاً (1،259 كجم).

كان F9C-2 مدعومًا بمحرّك فائق الشحن ومبرد بالهواء وإزاحة 971.930 بوصة مكعبة (15.927 لترًا) قسم رايت للطيران زوبعة R-975E-3 (R-975-11 أو -24 أو -26) بتسع أسطوانات نصف قطرية محرك بنسبة ضغط 6.3: 1. كان لدى R-975E-3 معدل طاقة عادي يبلغ 420 حصانًا عند 2200 دورة في الدقيقة ، و 440 إلى 450 حصانًا عند 2250 دورة في الدقيقة. للإقلاع ، اعتمادًا على البديل. كانت هذه محركات دفع مباشر تحولت إلى مراوح ثنائية الشفرات.كانت بطول 3 أقدام و 7.00 بوصات إلى 3 أقدام و 7.47 بوصات (1.092-1.104 مترًا) و 3 أقدام و 11 بوصة إلى 3 أقدام وقطرها 11.25 بوصة (1.143-1.149 مترًا) ووزنها من 660 إلى 700 رطل (299) - 317.5 كجم).

يبلغ الحد الأقصى لسرعة طائر العصفور 176 ميلاً في الساعة (283 كيلومترًا في الساعة) ، ومدى 297 ميلاً (478 كيلومترًا) وسقف خدمة يبلغ 19200 قدمًا (5852 مترًا).

كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين ثابتين من عيار 30 من طراز براوننج ، متزامنين لإطلاق النار إلى الأمام من خلال قوس المروحة.

أربعة من ماكون& # 8216s ، الأرقام التسلسلية لمكتب الطيران A9058 – A9061 ، فقدت عندما سقط المنطاد.

Curtiss-Wright F9C-2 Sparrowhak، Bu. رقم A9056. (البحرية الأمريكية) Midshipman Wiley ، 1915 (The Lucky Bag)

وُلد هربرت فيكتور وايلي في ويلنج بولاية ميسوري في 16 مايو 1891. وكان الثاني من بين ثلاثة أطفال من جويل أوغسطين وايلي تاجر بضائع جافة وميني أليس كاري وايلي.

التحق هربرت فيكتور وايلي بالأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في أنابوليس بولاية ماريلاند كقائد بحري ، في 10 مايو 1911. خلال سنته الثالثة ، خدم ضابط البحرية وايلي على متن السفينة الحربية يو إس إس ويسكونسن (ب ب -9). & # 8220Doc & # 8221 تخرج وايلي في 5 يونيو 1915 وتم تكليفه بحراجة بحرية الولايات المتحدة.

تم تعيين انساين وايلي لـ بنسلفانيا- فئة طراد مصفحة يو إس إس سان دييغو (ACR-6) ، ثم الرائد في أسطول المحيط الهادئ الأمريكي.

تمت ترقية إنساين وايلي إلى رتبة ملازم أول (رتبة مبتدئ) ، اعتبارًا من 15 أكتوبر 1917. في نفس التاريخ ، تمت ترقية وايلي إلى رتبة ملازم أول. أصبحت هذه المرتبة دائمة في 1 يوليو 1920.

تزوج الملازم ويلي من الآنسة ماري فرانسيس سكروجي ، حوالي عام 1919. وأنجبا ولدين ، جوردون سكروجي وايلي وديفيد كاري وايلي. توفيت السيدة وايلي في 17 سبتمبر 1930 في مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

في 11 أبريل 1923 ، تم تعيين الملازم وايلي في المحطة الجوية البحرية ، ليكهورست ، نيو جيرسي. خدم في البحرية الأمريكية وأول منطاد جامد # 8217s ، يو إس إس شيناندواه (ZR-1) ، وكان على متن أول رحلة لها ، 4 سبتمبر 1923. بعد عام ، كما شيناندواه& # 8216s ضابط الإرساء ، وايلي كان واقفًا في ليكهورست ، نيو جيرسي ، عندما تم تدمير المنطاد في 3 سبتمبر 1925 خلال عاصفة عنيفة. من بين طاقمها المكون من 40 شخصًا ، قُتل 14 شخصًا.

يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3) ، حوالي عام 1929 (ويكيبيديا)

ثم تم تعيين الملازم وايلي إلى المرشد يو اس اس لوس انجليس (ZR-3) ، 19 يناير 1925. (لوس أنجلوس تم بناؤه بواسطة Luftschiffbau Zeppelin GmbH ، وتم تعيينه LZ-126. تم تكليفه في البحرية الأمريكية في عام 1924.) تمت ترقية وايلي إلى رتبة ملازم أول في 17 ديسمبر 1925 وتم نقله إلى NAS Pensacola ، فلوريدا. في عام 1928 ، شغل اللفتنانت كوماندر وايلي منصب الضابط التنفيذي في لوس أنجلوس. تولى قيادة المنطاد ، أبريل 1929 - أبريل 1930.

يو إس إس أكرون (ZRS-4) ، 13 مايو 1932 (بحرية الولايات المتحدة)

اللفتنانت كوماندر وايلي كان الضابط التنفيذي في يو إس إس أكرون (ZRS-4) عندما تم تدميرها في عاصفة قبالة سواحل نيوجيرسي ، 4 أبريل 1933. من الطاقم المكون من 76 رجلاً ، نجا 3 فقط ، بما في ذلك وايلي.

الناجون الثلاثة من كارثة يو إس إس أكرون: طيران ميتالسميث الدرجة الثانية (AM2c) مودي إي إروين ، الملازم القائد هربرت في وايلي ، وبواتسوين & # 8217s ماتي الدرجة الثانية (BM2c) ريتشارد إي ديل. (البحرية الأمريكية)

تولى وايلي قيادة يو إس إس ماكون 11 يوليو 1934.

في 23 سبتمبر 1935 ، تزوج اللفتنانت كوماندر ويلي من السيدة شارلوت مايفيلد ويدين (ني شارلوت ماي مايفيلد) في مقاطعة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

تمت ترقية الملازم أول كوماندر وايلي إلى رتبة قائد في 1 نوفمبر 1935. تم تعيينه في البارجة يو إس إس ميسيسيبي (ب ب -41). في عام 1938 ، انتقل إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية.

تمت ترقية القائد وايلي إلى رتبة نقيب بتاريخ 1 يوليو 1941.

يو إس إس بول جونز (DD-230) ، 1942 (البحرية الأمريكية)

خلال الحرب العالمية الثانية ، قاد الكابتن وايلي السرب المدمر 29 (المكون من ثلاثة عشر كليمسون-class & # 8220flush-deck & # 8221 مدمرات) مع الأسطول الآسيوي. كان رائده يو إس إس بول جونز (DD-230).

الكابتن هربرت في وايلي على جسر يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48). (البحرية الأمريكية)

تولى الكابتن وايلي قيادة كولورادو-بارجة حربية يو إس إس وست فرجينيا (BB-48) ، 15 يناير 1944. غرقت البارجة في بيرل هاربور ، هاواي ، 7 ديسمبر 1941. أعيد تعويمها وأعيدت إلى حوض بناء السفن على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث أعيد بناؤها بالكامل وتحديثها. حصل وايلي على صليب البحرية لبطولة غير عادية في معركة مضيق سوريجاو في 25 أكتوبر 1944.¹

خلال معركة أوكيناوا ، ظل الكابتن وايلي على جسر بارجته لمدة ثلاثين يومًا متتالية. خلال هذه الفترة، فرجينيا الغربية أصيب ب كاميكازي هجوم انتحاري.

شغل الكابتن وايلي منصب فرجينيا الغربية& # 8216s القائد حتى 2 مايو 1945.

كولورادو من طراز البارجة يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) ، 2 يونيو 1944 (البحرية الأمريكية)

تمت ترقية الكابتن وايلي إلى رتبة أميرال خلفي ، وتولى قيادة منشأة طيران بحرية في جزيرة ترينيداد. أثناء وجوده هناك ، أصيب بنوبة قلبية. تقاعد من البحرية الأمريكية في 1 يناير 1947 ، بعد ما يقرب من 36 عامًا من الخدمة.

بعد مسيرته البحرية ، شغل الأدميرال وايلي منصب عميد كلية الهندسة في جامعة كاليفورنيا ، بيركلي.

توفي الأدميرال هربرت فيكتور وايلي ، البحرية الأمريكية ، في باسادينا ، كاليفورنيا ، 28 أبريل 1954. ودُفن في مقبرة غولدن غيت الوطنية.

أطلق الكابتن وايلي & # 8217s يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) بنادقها الثمانية مقاس 16 بوصة (408 ملم) على قوة المهام البحرية الإمبراطورية اليابانية المتقدمة ، 25 أكتوبر 1944. (البحرية الأمريكية)

¹ كانت معركة مضيق سوريجاو بمثابة اشتباك بحري كبير بين القوات السطحية للبحرية الإمبراطورية اليابانية والبحرية الأمريكية ، وهي جزء من معركة ليتي الخليج الأكبر. كانت آخر بارجة مقابل معركة بحرية بارجة.

ينصح به بشده:

تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني عشر ، ليتي ، يونيو 1944 - يناير 1945، بقلم الأدميرال صمويل إليوت موريسون ، البحرية الأمريكية. ليتل براون وشركاه ، بوسطن ، 1958.

معركة ليتي جولف 23-26 أكتوبر 1944، بقلم الملازم القائد توماس جوشوا كاتلر ، البحرية الأمريكية. HarperCollins Publishers، Inc. ، نيويورك ، 1994.


صور WW2 US Forces

برافوزولو

سوبر وسيط

برافوزولو

سوبر وسيط

برافوزولو

سوبر وسيط

خلال دوريتها الرابعة ، بوري حصلت على اتصال بالرادار يو -256 بعد وقت قصير من الساعة 1943 ، يوم 31 أكتوبر ، وأغلق في الداخل. تحطم قارب U على الفور. أجبرتها هجومان شحنة عميقة على العودة إلى السطح ، لكنها غمرت مرة أخرى بعد هجوم ثالث ، لوحظت بقعة زيت كبيرة. على أية حال يو -256 جعله منزله متضررًا بشدة ، اعتقد هتشينز أن الهدف قد غرق ، وأشار بطاقة: & quotScratch أحد قوارب الخنازير وأنا أبحث عن المزيد & quot

بوري ثم حصل على اتصال رادار آخر على بعد حوالي 26 ميلاً (42 كم) من الأول ، في 0153 ساعة في 1 نوفمبر 1943 ، المدى 8000 ياردة (7300 م) وشحنه للاشتباك. على ارتفاع 2800 ياردة (2600 م) ، فقد اتصال الرادار ، لكن السونار التقط غواصة العدو في نفس الوقت تقريبًا. بوري مخطوب مخطوبة U-405 (نوع VIIC U-boat) قبل ساعات من الفجر ، عند 49 ° 00 'شمالًا ، 31 ° 14' غربًا كان هناك 15 قدمًا (4.6 متر) بحارًا ، مع رياح شديدة وضعف الرؤية. أطلقت المدمرة في البداية شحنات عميقة ، وبعد ذلك جاءت الغواصة (أو ربما تم إجبارها) على السطح. بوري ثم جاء هجوم آخر ، حيث اشتبك مع إطلاق نيران 4 بوصات و 20 ملم على مسافة 400 ياردة (370 م).

سجلت المدافع الرشاشة الخاصة بالغواصة ضربات في غرفة المحرك الأمامية والعديد من الضربات المتناثرة وغير المؤذية بالقرب من الجسر ، واجتاز طاقم مدفعها على سطح السفينة مدفعهم 88 ملم (3.5 بوصة) وصوبوا في أول تسديد لهم. بوريخط الماء ولكن بوريقتلت نيران عيار 20 ملم كل فرد مكشوف من طاقم الغواصة ، ثم انفجرت ثلاث قذائف 4 بوصة من مسدس سطح الغواصة قبل أن تطلق طلقة. بوري ثم أغلق وصدم U-405 ، ولكن في اللحظة الأخيرة ، تحولت الغواصة بشدة إلى الميناء ورفعت موجة ضخمة بوريالقوس على مقدمة القارب.

بعد الصدم بوري كان مرتفعًا فوق U-405وحدث تبادل لإطلاق النار من أسلحة خفيفة إلى أن انفصلا. كانت هذه معركة فريدة من نوعها: على عكس معظم المعارك البحرية الحديثة الأخرى ، فقد تم حسمها عن طريق الاصطدام ونيران الأسلحة الصغيرة من مسافة قريبة للغاية. بوريأبقى ضوء الكشاف 24 بوصة الغواصة مضاءة طوال المعركة التالية ، باستثناء فترات وجيزة عندما تم إيقاف تشغيلها لأسباب تكتيكية.

كانت السفينتان في البداية عموديتين تقريبًا على بعضهما البعض مع تقدم المعركة ، وأدى عمل الموجة وجهود كلا الفريقين للإخراج من سفينة العدو إلى أن تصبح السفينتان محاصرتين في & quotV & quot ؛ لقتال ممتد ، مع U-boat على طول بوريجانب الميناء. تم قفل السفينتين معًا فقط 25-30 درجة من الموازي. بدأ عمل البحار في فتح طبقات بوريبدن السفينة إلى الأمام وإغراق غرفة محركها الأمامية. كان هيكل الغواصة ، المصنوع من الفولاذ السميك وعوارض أكثر ثباتًا لتحمل الغوص العميق ، أكثر قدرة على التعامل مع الضغط. أفاد هتشينز لاحقًا ، & quot ؛ لقد تأثرنا بصلابة ومتانة هذه القوارب. & quot

عادة ، في الاشتباك السطحي ، كان التسلح المتفوق والسرعة والطفو الاحتياطي للمدمرة أمرًا حاسمًا. لكن في هذه الحالة غير المعتادة ، لم تتمكن المدمرة من خفض مدافع سطح السفينة مقاس 4 بوصات و 3 بوصات بما يكفي لضرب الغواصة ، في حين كان من الممكن استخدام جميع بنادق الغواصة الآلية. حاول واحد أو اثنان من أطقم البنادق مقاس 4 بوصات إطلاق النار ، لكن قذائفهم مرت فوق الهدف دون ضرر. بوريكان لدى طاقم السفينة عدد محدود من الأسلحة الصغيرة ، ومع ذلك ، كانت حوامل سطح السفينة الألمانية مفتوحة تمامًا ولم يكن لديها أي حماية. كان المسؤول التنفيذي قد عرض موقفًا متطابقًا تقريبًا خلال التدريبات في 27 أكتوبر - صدم نظري بواسطة قارب U على جانب الميناء - ونتيجة لذلك ، بعد اصطدام بورياتخذ طاقم السفينة إجراءات فورية دون أوامر.

في القتال الممتد والمرير الذي أعقب ذلك ، قُتل العشرات من البحارة الألمان في محاولات يائسة للحفاظ على بنادقهم الآلية. عندما خرج كل رجل من الفتحة وركض نحو المدافع ، أضاءته بوريتسليط الضوء عليه وابل من وابل من الرصاص. بورياشتبك طاقم الحيلة مع العدو بكل ما هو في متناول اليد: بنادق تومي ، والبنادق ، والمسدسات ، والبنادق المخصصة للسيطرة على الشغب ، وحتى مسدس جدا. بوريأطلق الضابط التنفيذي ورجل الإشارة النار بفعالية من الجسر بمسدسات تومي طوال القتال. أصيب بحار ألماني في صدره بنوبة شديدة. كان أحد مدفع Oerlikon 20 ملم قادرًا أيضًا على مواصلة إطلاق النار بتأثير مدمر.

بوريكان بإمكان أفراد طاقم السفينة أن يروا بوضوح شارة الدب القطبي المرسومة على البرج المخادع للغواصة ، وثلاثة أرقام تم محوها بنيران عيار 20 ملم. تضرر قوس الغواصة بشدة بسبب شحنات العمق وربما لم تكن قادرة على الغطس. U-405كان تسليح سطح السفينة واسع النطاق: بالإضافة إلى المدفع 88 ملم ، كان لديها أيضًا ستة مدافع رشاشة MG 42 ، في واحد رباعي واثنان منفردة. كانت هذه الأسلحة ستكون مدمرة إذا كان أفراد طاقم الغواصة قادرين على إبقائها مأهولة. من حين لآخر ، يصل أحدهم إلى أحد حوامل MG 42 ، ويفتح النار لفترة وجيزة قبل مقتله. أبقى البحارة الألمان الآخرون على نيران الأسلحة الصغيرة المتفرقة من الفتحات المفتوحة.

في لحظة حاسمة في القتال ، كما بوريكان أفراد الطاقم بجانب الميناء ينفدون من 20 ملم وذخيرة الأسلحة الصغيرة ، وانفصل ألمانيان عن موقعهما المحمي خلف الجسر واقتربا من بندقية رباعية. اخترقت سكين غمد بطن أحد أفراد الطاقم الألماني وسقط في البحر. غير قادر على حمل بندقيته ، ألقى أحد قباطنة البنادق مقاس 4 بوصات غلافًا فارغًا بقياس 4 بوصات على البحار الألماني الآخر ، ونجح في ضربه في البحر أيضًا.

أخيرا، U-405 و بوري انفصلوا وحاولت الطواقم الاشتباك مع بعضها البعض بطوربيدات ، دون جدوى. في هذه المرحلة ، قُتل أو فقد حوالي 35 من أفراد الطاقم الألماني المكون من 49 فردًا في البحر. بوري تعرضت لأضرار بالغة وكانت تتحرك بسرعة منخفضة ، بينما كانت الغواصة لا تزال قادرة على المناورة بسرعة مماثلة. U-405تم منع نصف قطر الدوران الأكثر إحكامًا بشكل فعال بوري من جلب القوة النارية المتفوقة لها ، وقائدها ، كورفيتنكابيتان قام رولف-هاينريش هوبمان بعمل بارع في مناورة قاربه الذي تعرض لأضرار بالغة مع طاقمه المتبقين.

بوري أغلق كشافها ، مع أمل طاقمها U-405 سيحاول الهروب وتوفير هدف أفضل لإطلاق النار. حاولت الغواصة الإسراع بعيدًا ، و بوري أعادت تشغيل ضوء الكشاف الخاص بها واستدارت لإحضار مسدساتها العريضة وقاذفة شحنة أعماق لتحملها. تم تثبيت الغواصة بواسطة شحنات عميقة ضحلة وضربها بقذيفة 4 بوصات ، وتوقف. بوريلاحظ طاقم السفينة حوالي 14 بحارًا يشيرون إلى استسلامهم ومغادرة السفينة في أطواف مطاطية صفراء ، وأصدر هوتشينز أمرًا بوقف إطلاق النار على ما يبدو أن العديد منهم أصيبوا بجروح ، حيث تم تحميلهم في الطوافات في نقالات من قبل زملائهم في السفن. كان آخر رجل غادر السفينة المنكوبة يرتدي قبعة ضابط. U-405 غرقت ببطء عند المؤخرة في 0257. شوهدت وهي تنفجر تحت الماء ، ربما بسبب عبوات ناسفة وضعها الضابط الأخير الذي غادر. أفاد هوتشينز لاحقًا ،

شوهد الناجون وهم يطلقون قذائف نجمية جدا: بورياعتقد طاقم السفينة أن هذه إشارة استغاثة ، وقاموا بالمناورة في محاولة لاستعادتهم من الأطواف المطاطية ، حيث اقتربوا من 50-60 ياردة (46-55 م) من قوس الميناء. ولكن كما اتضح فيما بعد ، كان الألمان يشيرون إلى قارب U آخر ظهر على السطح ، والذي استجاب بقذيفة نجمية خاصة بها. أ بوري أبلغ بالمرصاد عن طوربيد يمر بالقرب من قارب U ، و بوري لم يكن أمامها خيار سوى حماية نفسها بالإبحار بعيدًا. بوري اضطر للإبحار عبر U-405 أطواف الناجين عندما ابتعدت عن قارب U الآخر ، ولكن لوحظ أن الرجال على الطوافات يطلقون شعلة أخرى بوري على البخار في نمط متعرج جذري. لم يتم العثور على ناجين ألمان على الإطلاق من قبل أي من الجانبين فقد جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 49.

تقرير إذاعي مبتهج عن غرق U-405 أرسل إلى بطاقة بعد الاشتباك ، قبل أن يتحقق مدى الضرر الذي لحق بالسفينة بالكامل. ثم صمت راديوها. بوري حاولت الوصول إلى موعدها المقرر مع بقية بطاقة مجموعة المهام ، المخطط لها بعد شروق الشمس بوقت قصير.

بسبب فقدان الطاقة الكهربائية ، كان على الطاقم الانتظار حتى ضوء النهار لتقييم الأضرار التي لحقت بسفنتهم بشكل كامل. جلب الضوء الأول ضباب كثيف. بوري تعرضت لأضرار بالغة من الاصطدام لتصل إلى الموعد في الوقت المناسب ، أو حتى تم جرها إلى الميناء بواسطة السفن الشقيقة. لقد تعرضت لأضرار جسيمة تحت الماء على طول جانب الميناء بالكامل ، بما في ذلك غرفتا المحرك ، حيث تم قصف السفينتين معًا بواسطة البحر قبل الانفصال. ضغط عمل الموجة من الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 15 قدمًا ، مثل بوري تم تثبيته على هيكل U-boat ، مما تسبب في أضرار لأنظمة التشغيل الرئيسية في جميع أنحاء السفينة.

تم غمر غرفة المحرك الأمامية والمولدات بالكامل ، وكان المحرك الأيمن فقط يعمل في غرفة المحرك الخلفية التي غمرتها المياه جزئيًا. تم فقد الطاقة المساعدة وخفضت السرعة. كان الضرر الأكثر خطورة هو الهيكل المتضرر ولكن خطوط البخار والمياه انفصلت ، وفُقدت معظم المياه العذبة للغلايات ، مما أدى إلى تفاقم مشاكل نظام القيادة. نتيجة لذلك ، اضطر Hutchins إلى استخدام المياه المالحة في الغلايات: أدى انخفاض ضغط البخار إلى إجباره على تقليل السرعة إلى 10 عقد ، مما يجعلها هدفًا سهلاً لقوارب U.

في حوالي الساعة 1100 ، أعاد ضابط الاتصالات تشغيل مولد راديو الطوارئ Kohler بمزيج من سائل ولاعة Zippo والكحول من طوربيد تم إرسال مكالمة استغاثة ، وتم إعداد منارة صاروخ موجه ، وبعد بعض التأخير بسبب ضعف الرؤية ، بوري تم رصده بواسطة Grumman TBF Avenger من بطاقة. بُذلت جهود شجاعة لإنقاذ السفينة. كان لابد من استخدام فوانيس الكيروسين في جميع الأعمال السفلية. شكل الطاقم لواء دلو ، وتم التخلص من كل الوزن العلوي المتاح ، حتى مدير البندقية. تم إطلاق جميع الطوربيدات المتبقية. تمت إزالة قارب النجاة وأنابيب الطوربيد والمدافع عيار 20 ملم والمدافع الرشاشة وإلقائها على الجانب ، جنبًا إلى جنب مع الأسلحة الصغيرة المستخدمة ضد طاقم الغواصة وأطنان من الأدوات والمعدات وأكثر من 100 مرتبة. تم الاحتفاظ بذخيرة 4 بوصات كافية لإجراء دفاعي نهائي: 10 جولات لكل بندقية.

لكن السفينة استمرت في الاستقرار ببطء في الماء حيث كانت جميع المضخات تعمل خلف زيت الوقود من جميع خزانات الوقود الموجودة في الميناء ، وتم الإبلاغ عن اقتراب جبهة العاصفة. كان من الضروري إحضار زورق قطر لسحبها إلى الميناء بسبب ضعف الرؤية السائدة في شمال المحيط الأطلسي ، يعتقد هاتشينز أن فرص اكتشاف زورق القطر بوري كانت نحيفة. كان أقرب ميناء ، هورتا ، على بعد حوالي 690 ميلاً من آيسلندا وأيرلندا ونيوفاوندلاند كانت كلها على بعد حوالي 900 ميلاً ، وكانت مجموعة العمل في المركز التقريبي لخمس طيور وولفباك على شكل قارب يو. حتى الآن كانت هناك موجات يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا (6.1 م).

مع اقتراب حلول الظلام في عام 1630 ، أمر هوتشينز على مضض طاقمه المنهك بالتخلي عن السفينة. ال بطاقة قامت فرقة العمل بمخاطرة كبيرة من خلال ترك الناقل المرافق دون حماية في المياه شبه الموبوءة. بطاقة كان على بعد 10 أميال ، لكن جوف و باري كانت قريبة حيث هجر الطاقم بوري بناءً على أوامر من قائد فريق المهام ، لم يتم إغراق السفينة في ذلك الوقت. على الرغم من مدفع رشاش متقطع ونيران الأسلحة الصغيرة من U-405 ، لا شيء من بوريوكان طاقم السفينة قد قتلوا خلال الاشتباك ، على الرغم من جرح عدد منهم. ولكن بسبب المياه 44 درجة فهرنهايت (7 درجات مئوية) ، والأمواج التي يبلغ ارتفاعها 20 قدمًا ، والرياح العاتية والإرهاق الشديد ، فقد ثلاثة ضباط و 24 من المجندين أثناء عملية الإنقاذ. أفاد هتشينز ، & quot؛ لم يتمكن الكثير من المفقودين من تجاوز جانب المدمرتين المنقذتين & quot ؛.

ومع ذلك ، ظلت السفينة طافية طوال الليل جوف و باري حاول إغراق الحطام عند الضوء الأول ، لكن طوربيدات ضلت طريقها في البحار الهائجة. قذيفة 4 بوصة من باري ضربت الجسر وأشعلت حريقًا صغيرًا ، لكنها ما زالت ترفض الغرق. ال رصاصة الرحمة تم تسليمها في صباح يوم 2 نوفمبر بقنبلة 500 رطل (227 كجم) أسقطتها TBF Avenger من VC-9 في بطاقة. بوري وغرقت أخيرًا في الساعة 0955 يوم 2 نوفمبر. تم نقل الناجين إلى أماكن إقامة أكثر اتساعًا في بطاقة من أجل العودة إلى الوطن.

تدخين سيء من الحرائق الداخلية ، مدرجًا بشكل سيئ وأسفل من المؤخرة ، تظهر المدمرة القديمة الشجاعة ، يو إس إس بوري ، قبل أن تغرقها قاذفات طوربيد من حاملة الطائرات المرافقة USS Card

يو اس اس بوري (DD-215) تم قصفها بواسطة طائرات من حاملة الطائرات المرافقة USS بطاقة (CVE-13) ،


طاقم يو إس إس ريتشموند (CL-9) - التاريخ

(الاحتفال بمرور 16 عامًا في العمل)

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

تمثل هذه المطبوعات المستنسخة فترات زمنية وموضوعات مختلفة. العديد منها عبارة عن مطبوعات قديمة من الحرب العالمية الثانية.

حجم الطباعة هو 8 & quot × 10 & quot جاهز للتأطير. تتم طباعة اللون غير اللامع على القماش مباشرةً. يمكنك تأطير كما هو موضح أو إضافة ماتي الخاص بك. هذه المطبوعات القماشية مصنوعة حسب الطلب. عادة ما يتم شحنها في غضون يومين من تقديم الطلب.

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة أو ذاكرة بحرية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية & quotSample Print & quot لن تكون على طباعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تستمر لسنوات عديدة. يتم رشه أيضًا بطبقة نهائية شفافة من الأشعة فوق البنفسجية لتوفير حماية إضافية.

يقدم الكانفاس مظهرًا خاصًا ومميزًا. لا تحتاج طباعة القماش إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة عن طريق القضاء على الوهج.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سنقوم باستبدال قماش الطباعة دون قيد أو شرط في حالة إتلاف الطباعة. ستتم محاسبتك فقط على الشحن والتسليم بالإضافة إلى 5.00 دولارات.

**** نحن نشحن خلال 24 ساعة من الدفع ****

تراث البحرية
ميرشانت مارينز
بناء القتال في نحل البحر
كاديت للطيران البحري
أتمنى أن أتمكن من الانضمام إلى Waves
Sub Spotted Let Em Have It
خدمة الغواصة
تصبح ممرضة
لا تخذلني
بحار وفتاته
لأن شخص ما تحدث
كن بحريًا وخاليًا من مشاة البحرية
الأدميرال هالسي
انضم إلى Navy Free World
القوات القتالية الأمريكية
حارب لنذهب! تاريخ البحرية
لا تقرأ التاريخ
الطيران البحري الأمريكي
رجال خفر السواحل
يوم البحرية 27 أكتوبر
سفر البحرية يو إس إس ميلر
الملح القديم للأسطول السادس
كن ضابطًا بحريًا
تذكر 7 ديسمبر
مهمة صعبة لا تزال أمامنا
فيتنام الذي خدم
رأس حربة النصر
انتقم يوم 7 ديسمبر
Sub Clear للعمل
هو يحصل على إشارة هل أنت؟
الفتاة التي تركها وراءه. شيس a نجاح باهر
نحن نستطيع فعلها!
دعونا ضرب Em
فيلادلفيا البحرية مسقط رأس
مشاة البحرية الأمريكية أول من يقاتل
أمريكا تحارب من أجل الحرية
السلام بالقوة
لوحة لافتة قرصان
القتل
العنكبوت والذبابة
عودة ماك آرثر
الأملاح القديمة 1880
نحل البحر يبني ويحارب
أريدك الآن
مطلوب شبان (1908)
أتمنى لو كنت رجلاً

حقوق النشر والنسخ 2003-2016 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.

شركة Great Naval Images LLC

NTC San Diego 1955-377 Anchor NTC San Diego 1956-326 Anchor
NTC San Diego 1957-120 Anchor NTC San Diego 1957-318 Anchor NTC San Diego 1958-181 Anchor
NTC San Diego 1959-062 Anchor NTC San Diego 1959-572 Anchor

NTC San Diego 1960-388 Anchor NTC San Diego 1961-028 Anchor
NTC San Diego 1961-364 Anchor NTC San Diego 1962-298 Anchor NTC San Diego 1962-416 Anchor
NTC San Diego 1962-464 Anchor NTC San Diego 1963-056 Anchor NTC San Diego 1963-177 Anchor
NTC San Diego 1963-242 Anchor NTC San Diego 1963-363 Anchor NTC San Diego 1963-520 Anchor
NTC San Diego 1963-523 Anchor NTC San Diego 1963-565 Anchor NTC San Diego 1964-039 Anchor
NTC San Diego 1964-124 Anchor NTC San Diego 1964-205 Anchor NTC San Diego 1964-224 Anchor
NTC San Diego 1964-315 Anchor NTC San Diego 1964-381 Anchor NTC San Diego 1964-426 Anchor
NTC San Diego 1965-300 Anchor
NTC San Diego 1965-306 Anchor NTC San Diego 1965-307 Anchor
NTC San Diego 1965-910 Anchor NTC San Diego 1966-291 Anchor NTC San Diego 1966-446 Anchor
NTC San Diego 1966-710 Anchor NTC San Diego 1967-165 Anchor NTC San Diego 1967-254 Anchor
NTC San Diego 1967-391 Anchor NTC San Diego 1967-634 Anchor NTC San Diego 1967-720 Anchor
NTC San Diego 1968-103 Anchor NTC San Diego 1968-135 Anchor NTC San Diego 1968-507 Anchor
NTC San Diego 1968-564 Anchor NTC San Diego 1968-771 Anchor NTC San Diego 1968-775 Anchor
NTC San Diego 1968-783 Anchor NTC San Diego 1969-137 Anchor NTC San Diego 1969-198 Anchor
NTC San Diego 1969-423 Anchor NTC San Diego 1969-468 Anchor NTC San Diego 1969-500 Anchor
NTC San Diego 1969-592 Anchor

NTC San Diego 1970-020 Anchor NTC San Diego 1970-068 Anchor
NTC San Diego 1970-133 Anchor NTC San Diego 1970-274 Anchor
NTC San Diego 1971-036 Anchor
NTC San Diego 1971-417 مرساة
NTC San Diego 1971-916 Anchor NTC San Diego 1972-319 Anchor
NTC San Diego 1972-268 Anchor NTC San Diego 1972-338 Anchor NTC San Diego 1972-371 Anchor
NTC San Diego 1972-945 Anchor NTC San Diego 1973-124 Anchor NTC San Diego 1973-149 Anchor
NTC San Diego 1973-238 Anchor NTC San Diego 1973-248 Anchor NTC San Diego 1974-093 Anchor
NTC San Diego 1974-167 Anchor NTC San Diego 1974-235 Anchor NTC San Diego 1974-390 Anchor
NTC San Diego 1974-804 Anchor NTC San Diego 1975-157 Anchor NTC San Diego 1975-922 Anchor
NTC سان دييغو 1976-124 مرساة
NTC سان دييغو 1976-139 مرساة
NTC San Diego 1976-168 Anchor

NTC San Diego 1976-238 Anchor NTC San Diego 1976-326 Anchor NTC San Diego 1977-055 Anchor

NTC سان دييغو 1977-276 مرساة
NTC سان دييغو 1978-073 مرساة
NTC San Diego 1978-197 Anchor
NTC San Diego 1979-072 Anchor NTC San Diego 1979-130 Anchor NTC San Diego 1979-179 Anchor

NTC San Diego 1979-194 Anchor

NTC سان دييغو 1980-028 مرساة
NTC San Diego 1980-036 مرساة
NTC سان دييغو 1980-055 مرساة
NTC San Diego 1980-069 Anchor NTC San Diego 1980-102 Anchor
NTC San Diego 1980-156 Anchor NTC San Diego 1980-227 Anchor
NTC سان دييغو 1981-073 مرساة
NTC San Diego 1981-137 مرساة
NTC San Diego 1981-148 Anchor NTC San Diego 1981-273 Anchor
NTC San Diego 1981-282 Anchor NTC San Diego 1982-935 Anchor NTC San Diego 1983-207 Anchor

NTC San Diego 1984-019 Anchor NTC San Diego 1984-243 Anchor NTC San Diego 1984-920 Anchor
NTC San Diego 1984-947 Anchor NTC San Diego 1984-949 Anchor NTC San Diego 1985-034 Anchor
NTC San Diego 1985-236 Anchor NTC San Diego 1986-132 Anchor NTC San Diego 1986-061 Anchor
NTC San Diego 1986-133 Anchor NTC San Diego 1986-171 Anchor NTC San Diego 1987-081 Anchor
NTC San Diego 1987-219 Anchor NTC San Diego 1987-933 Anchor NTC San Diego 1988-009 Anchor
NTC San Diego 1988-165 Anchor NTC San Diego 1989-067 Anchor


طاقم يو إس إس ريتشموند (CL-9) - التاريخ

USS Seal ، غواصة من فئة السلمون بوزن 1450 طنًا تم بناؤها في جروتون ، كونيتيكت ، تم تكليفها في نهاية أبريل 1938. بعد أن أمضت خدمتها في العام الأول بشكل أساسي في منطقتي الكاريبي وبنما ، تم إرسالها إلى المحيط الهادئ ، حيث عملت في مياه هاواي وقبالة الساحل الغربي. سافر الفقمة إلى الفلبين في أكتوبر ونوفمبر 1941 وكان هناك عندما اندلعت مرحلة المحيط الهادئ من الحرب العالمية الثانية في ديسمبر.

بدأت الختم أول دورية حربية لها من مانيلا في منتصف ذلك الشهر ، وأغرقت سفينة شحن صغيرة وأنهت الرحلة البحرية في Soerabaja ، جاوة ، في أوائل فبراير 1942. قامت بدورية ثانية خلال ذلك الشهر والشهر التالي ، حيث أكمل اليابانيون. غزو ​​جزر الهند ، هاجم ثلاث قوافل وألحق أضرارًا بسفينة معادية واحدة. خلال الفترة من أبريل إلى أكتوبر 1942 ، كان مقر الختم في فريمانتل ، أستراليا. خلال هذا الوقت ، قامت بثلاث دوريات حربية ، اثنتان منها قبالة الهند الصينية وواحدة عبر وسط المحيط الهادئ في طريقها إلى بيرل هاربور ، الأمر الذي كلف جهود الحرب اليابانية طائرتا شحن. في المقابل ، تعرضت مناظير الغواصة لأضرار لا يمكن استخدامها عندما اصطدمت بسفينة معادية في منتصف نوفمبر.

بعد إصلاح شامل ، في أبريل 1943 ، عادت سيل للقتال ، حيث أغرقت ناقلة في أوائل مايو خلال دوريتها الحربية السادسة. كان لا بد من قطع رحلتها البحرية التالية بعد أن تضررت في يوليو بسبب الشحن العميق المطول. أثناء تواجدها قبالة شمال اليابان في نهاية أغسطس 1943 ، عانت سيل مرة أخرى من أضرار عندما فشلت فتحة في الإغلاق بشكل صحيح أثناء غوصها. على الرغم من أن الغواصة قامت بإصلاحات خاصة بها وظلت في دورية ، إلا أنها لم تقتل & quot في هجومين. بين نوفمبر 1943 ومارس 1944 عملت في وسط المحيط الهادئ أثناء غزوات جيلبرت وجزر مارشال ، وأداء مهام الإنقاذ والاستطلاع. في نهاية دوريتها العاشرة ، دخلت فرقة الختم البحرية في Mare Island Navy Yard لإجراء إصلاح شامل شمل استبدالها الأصلية ، والتي لا يمكن الاعتماد عليها على الإطلاق ، H.O.R. محركات الديزل.

عندما تم الانتهاء من هذا العمل في صيف عام 1944 ، تم إرسال سيل إلى شمال المحيط الهادئ ، حيث قامت بعدة هجمات وأغرقت سفينتين يابانيتين. أخر رحلتها البحرية القتالية ، خلال الخريف ، أعادتها إلى شمال اليابان ، مما أسفر عن غارقة أخرى مارو ، وهي السابعة. بعد عودته إلى بيرل هاربور في أواخر نوفمبر 1944 ، تم تعيين سيل لخدمة التدريب ، في البداية في منطقة هاواي ، وبعد يونيو 1945 ، في نيو لندن ، كونيتيكت. خرجت من الخدمة في منتصف نوفمبر 1945 ، بعد ثلاثة أشهر من تخلي اليابان عن القتال ، تم وضعها في الأسطول الاحتياطي الأطلسي. في يونيو 1947 ، تم إخراج الختم من & quotmothballs & quot وإعادته للعمل كغواصة تدريب ثابتة للمحمية البحرية. استمرت هذه المهمة ، في البداية في بوسطن ، ماساتشوستس ، ثم لاحقًا في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، حتى تم إخراجها من الخدمة وحذفها من قائمة السفن البحرية في مايو 1956. تم بيع الختم للتخلص منه بعد عام.

تعرض هذه الصفحة ، وتوفر روابط إلى ، جميع الآراء التي لدينا بخصوص USS Seal (SS-183).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

تم تصويره عند اكتماله لأول مرة ، حوالي منتصف عام 1938.

بإذن من شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كونيتيكت.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 53 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، خلال محاكماتها ، 5 مارس 1938.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 58 كيلوبايت ، 740 × 615 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، خلال محاكماتها ، 5 مارس 1938.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 59 كيلوبايت ، 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

منظر لأفراد البحرية والمدنيين يقفون على المياه النقية للغواصة وبجوارها ، حيث تم تسليمها إلى قاعدة الغواصة البحرية ، نيو لندن ، بواسطة بناة شركة القوارب الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت ، حوالي أبريل 1937.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 530 بكسل

في تامبا ، فلوريدا ، 20 يوليو 1938.
مونتاج للصور التي التقطها روبرتسون وفريش ، تامبا ، تظهر السفينة وضباطها وطاقمها.
من بين الضباط الذين شوهدوا في الجزء العلوي الأيسر ، قائد الختم ، الملازم القائد كارل جي هينسل ، و الراية قبل الميلاد. هيلز وإف براون.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 190 كيلوبايت ، 900 × 735 بكسل

يو إس إس ستينغراي (SS-186) ، المقدمة

تعمل في تشكيل مع غواصات أخرى ، خلال تدريبات Battle Force ، حوالي عام 1939.
الغواصات الثلاث الأخرى (من اليسار إلى اليمين): الختم (SS-183) السلمون (SS-182) و Sturgeon (SS-187).

مجموعة نائب الأدميرال جورج سي داير ، USN (متقاعد).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 110 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

يو إس إس ستينغراي (SS-186) ، المقدمة

الغطس في تشكيل مع غواصات أخرى ، خلال تدريبات Battle Force ، حوالي عام 1939.
يقع USS Sturgeon (SS-187) مباشرة خلف Stingray ، مع وجود مزيد من الاستيقاظ على مسافة ربما تنتمي إلى USS Seal (SS-183) و USS Salmon (SS-182).

مجموعة نائب الأدميرال جورج سي داير ، USN (متقاعد).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 121 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

يو إس إس ستينغراي (SS-186) ، المقدمة

الصعود في تشكيل مع غواصات أخرى ، خلال تدريبات Battle Force ، حوالي عام 1939.
الغواصات الثلاث الأخرى (من اليسار إلى اليمين): الختم (SS-183) السلمون (SS-182) و Sturgeon (SS-187).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 107 كيلو بايت 740 × 645 بكسل

صورة بانورامية للسفينة الراسية في بوي 19 ، ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1940 ، بجانب إحدى عشرة غواصة. الغواصات (من اليسار إلى اليمين): سمك السلمون (SS-182) الفقمة (SS-183) Stingray (SS-186) الفرخ (SS-176) بولاك (SS-180) Cachalot (SS-170) الحبار (SS-171 ) Skipjack (SS-184) Sturgeon (SS-187) Snapper (SS-185) و Sargo (SS-188). SS-182 حتى SS-187 كانوا أعضاء في فرقة الغواصات 15 ، بقيادة آر دبليو كريستي.
يو إس إس ريتشموند (CL-9) ، الرائد في قوة الغواصات ، في المسافة الصحيحة.

بإذن من المعهد البحري الأمريكي. مجموعة جيمس سي فاهي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 53 كيلوبايت ، 900 × 310 بكسل

غواصات في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، 1940

الراسية بجانب USS Holland (AS-3) ، التي التقطت منها الصورة ، الغواصات (من اليسار إلى اليمين): سمك السلمون (SS-182) الختم (SS-183) Pickerel (SS-177) Plunger (SS-179 ) Snapper (SS-185) و تصريح (SS-178).
لاحظ القوارب الصغيرة من النوع الذي كانت تحمله الغواصات قبل الحرب العالمية الثانية.
أحد الرجال الواقفين على ظهر سالمون هو يومان كلايتون جونسون ، الذي كان في عام 1969 قائداً يخدم في قسم التاريخ البحري.
يو إس إس إنتربرايز (CV-6) في المسافة ، مقيدة في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية.

بإذن من المعهد البحري الأمريكي. مجموعة جيمس سي فاهي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 103 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

دعم واضح من عش الغواصات ، جنبًا إلى جنب مع مناقصتها في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1940. توجد غواصات أخرى يمكن التعرف عليها هي:
سمك السلمون (SS-182)
الختم (SS-183) و
ستينغراي (SS-186).

بإذن من المعهد البحري الأمريكي. مجموعة جيمس سي فاهي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 104 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

منظر جوي ، باتجاه الغرب ، مع وجود مستودع الإمدادات في الوسط العلوي ، 13 أكتوبر 1941. جزء من قاعدة الغواصة في أسفل اليسار توجد ساحة البحرية في الجزء الأيسر العلوي وجزيرة فورد في أعلى اليمين.
انظر الصورة رقم 80-G-451131 (شرح كامل) للتعرف على بعض السفن الموجودة.


قصص الطيران

في ربيع عام 1924 ، انطلقت الولايات المتحدة بأسطولها من دوجلاس وورلد كروزرز ، على أمل أن تصبح أول دولة تقوم برحلة حول العالم. رؤية التقدم الناجح للأمريكيين ، سرعان ما أرسل الإيطاليون تحديهم الخاص & # 8212 فخر إيطاليا سيقع على أكتاف أنطونيو لوكاتيلي ، أحد أعظم الطيارين في تلك الأمة وعضو في البرلمان الإيطالي. ومع ذلك ، ستنتهي جهود Locatelli & # 8217 في الماء ، حيث أنقذ حياته وحياة طاقمه ليس عن طريق العناية الإلهية ولكن بواسطة طراد البحرية الأمريكية في البحار التي هزتها العاصفة قبالة سواحل أيسلندا بعد أربعة أيام مروعة.

مجموعات Locatelli

بحلول عام 1924 ، كان الطيران والتقدم المتواصل قد امتد عبر القارات وعبر المحيطات ، وظل التحدي الأكبر هو أن تكون أول من يطير حول العالم. للأسف بالنسبة لإيطاليا ، يبدو أن أمريكا كانت متقدمة جدًا مع دوغلاس وورلد كروزرز # 8212 & # 8220Chicago & # 8221 ، & # 8220New Orleans & # 8221 و & # 8220Boston & # 8221. كان الأمريكيون قد انطلقوا من سياتل ، واشنطن ، في 6 أبريل ، وسافروا غربًا إلى جزر ألوشيان. لقد عبروا المحيط الهادئ عن طريق مضيق بيرينغ وبحلول 3 يونيو كانوا في كاجوشيما ، اليابان. وصلوا إلى كلكتا ، الهند ، في 30 يونيو ثم القسطنطينية (الآن اسطنبول) ، تركيا ، في 11 يوليو. تجاوزوا إيطاليا ، وسافروا عبر أوروبا ووصلوا إلى لندن ، إنجلترا ، في 16 يوليو. هناك ، كان عليهم الانتظار حتى الولايات المتحدة. نشرت البحرية السفن في خط اعتصام عبر المحيط الأطلسي لدعم أي طائرات قد تواجه مشاكل.

مع فخر إيطاليا على المحك ، اختار أنطونيو لوكاتيللي الطيران في طائرة وحيدة غير مدعومة ، وهي زورق Dornier J Wal الألماني المصمم بزوج من محركات Rolls-Royce Eagle. كانت الطائرة قد صنعت في إيطاليا في حوض بناء السفن في مارينا دي بيزا. لقد كانت أكثر أناقة وأسرع من الطائرات ذات السطحين الأمريكيين ولكن مع ذلك ، كانت إيطاليا هي المستضعف في السباق. والأهم من ذلك ، لم يكن لدى الإيطاليين & # 8217t الموارد لتتناسب مع الجهد الأمريكي. انطلق لوكاتيللي بشجاعة من مارينا دي بيزا في محاولة يائسة للحاق بالركب. غادر في فجر يوم 25 يوليو 1924. كان مع لوكاتيللي اثنين من مساعدي الطيار ، الملازم كروسيو والملازم ماريسكالتشي ، واثنين من مهندسي الطيران ، براتشيني وفالسينيلي. مروا عبر القديس رافائيل ، ثم إلى أوشي وستراسبورغ في الألزاس واللورين. في هذه الأثناء ، توقف الأمريكيون في Brough ، إنجلترا ، لتغيير طائراتهم وعجلاتهم رقم 8217 لعوامات المحيط. ثم سافروا إلى كيركوال في جزر أوركني استعدادًا لعبورهم شرق المحيط الأطلسي إلى هورنافيورد ، أيسلندا.

الرحلات الجوية إلى أيسلندا

رحلة دوغلاس وورلد كروزر & # 8220 نيو أورلينز & # 8221 كانت الرحلة إلى أيسلندا في 2 أغسطس. ثم جاءت & # 8220Chicago & # 8221 و & # 8220Boston & # 8221 ، وغادرا معًا في 3 أغسطس. ومع ذلك ، فقد & # 8220Boston & # 8221 ضغط الزيت في محركها وانخفض في عرض البحر عند 3 ° 28 & # 8242 W x 60 ° 40 & # 8242 N. بحلول فجر يوم 4 أغسطس ، غمرت الطائرة وانقلبت إلى جانب الطراد البحري الأمريكي يو إس إس ريتشموند. تم التخلي عنه للضياع وسمح له بالغرق. توجّه طرازا دوغلاس وورلد كروزر المتبقيان إلى ريكيافيك ، أيسلندا. هناك ، كانوا ينتظرون التمركز قبل الإمدادات من السفينة الدنماركية ، جيرترود راسك ، إلى أنغماساليك ، جرينلاند. ومع ذلك ، وجدت السفينة الدنماركية أن الميناء مغلق بالجليد ، مما أجبر الأمريكيين على اختيار وجهة أخرى في جرينلاند. مرت الأيام بينما كانت الطائرات الأمريكية تنتظر في ريكيافيك. أخيرًا ، تمكن لوكاتيللي من الإمساك بهم بعد المرور عبر روتردام في هولندا ، وعبر القناة الإنجليزية والهبوط إلى هال في إنجلترا. من هناك ، انتقل إلى Stromness في جزر Orkney. ثم طار لوكاتيللي عبر البحر المفتوح إلى جزر فارو الدنماركية (Færøerne) قبل السفر إلى ريكيافيك ، أيسلندا.

Locatelli & # 8217s Dornier J Wal في روتردام ، هولندا.

لوكاتيللي يلتقط الأمريكيين

في 17 أغسطس ، أفاد الملازم ل. كانت السفن اليوم تتحرك إلى مواقع على طول الطريق الجديد وبحلول الصباح ، يجب أن يكون الجميع في حالة استعداد & # 8212 هذا كل شيء باستثناء الطقس والأمبير يمكننا أن نأمل في ذلك.حول نون وصل لوكاتيللي في قارب طائر ذو مظهر حريص & # 8212 monoplane type بمحركين. & # 8221 مع وصول Antonio Locatelli & # 8217s ، إذا أعطى الأمريكيون الإذن ، فيمكنه حتى السفر معهم في الرحلة القادمة إلى جرينلاند ، أخطر جزء من المعبر. وافق قائد الجيش الأمريكي والخدمات الجوية # 8217s ، الجنرال باتريك ، وفي 19 أغسطس ، تناول الأمريكيون العشاء مع لوكاتيلي ومساعديه ، واستمتعوا بالمحادثة والتعرف على الطيار الإيطالي.

في هذه الأثناء ، نشرت البحرية الأمريكية سفنها في خط متقدم وكانت # 8212 USS ريتشموند في المحطة على بعد 90 ميلاً ، ثم USS Reid # 292 ، على بعد 115 ميلاً أخرى بعد ذلك. ثم جاءت USS Billingsby # 293 على مسافة 140 ميلاً أخرى و USS Barrey على بعد 150 ميلاً أخرى. ثم تحلق الطائرات فوق USS Raleigh على بعد 160 ميلاً قبل أن تصل إلى ساحل جرينلاند على بعد 70 ميلاً. من هناك ، كانوا يطيرون 60 ميلاً فقط أكثر للهبوط في فريدريكسدال ، جرينلاند. إذا حدث خطأ ما في الطائرات ، فمن المأمول أن تحلق بالقرب من إحدى السفن لالتقاط سريع.

يو إس إس ريتشموند (CL-9) جارية أثناء تجارب السرعة في عام 1923 ، قبل عام واحد من إنقاذ لوكاتيللي. مصدر الصورة: مكتبة الكونغرس

الطيارون الجريئون يغادرون أيسلندا

في صباح يوم 21 أغسطس ، كانت تقارير الطقس مواتية أخيرًا للرحلة. غادرت الطائرتان الأمريكيتان دوغلاس وورلد كروزر ريكيافيك مع لوكاتيللي & # 8217s دورنير وول. ومع ذلك ، بعد وقت قصير من الإقلاع ، بدلاً من مرافقة الطائرات الأمريكية ، كان لوكاتيللي يسرع بدلاً من ذلك في Dornier الأسرع. سرعان ما اختفى عن بعد. طار الأمريكيون إلى الأمام وفي أول 500 ميل ، كان الطقس مثاليًا. بعد ذلك ، عندما مرت الطائرات على حاملة الطائرات يو إس إس باري ، تلقوا إشارة الضباب في المستقبل. بعد ذلك بوقت قصير ، طاروا في طقس متدهور. انخفضت الرؤية. ثم طاروا في عواصف شديدة. لقد فاتهم رؤية USS Raleigh لأنهم كانوا يطيرون على ارتفاع منخفض فوق الماء ، ويتفادون حول الجبال الجليدية وسط العواصف. ثم فقد طرادات دوجلاس وورلد كروزر بعضهما البعض. بشكل فردي ، وصل كل منهما إلى ساحل جرينلاند وتوجه إلى فريدريكسدال ، حيث أطلق الطراد الدنماركي ، آيلاند فالك ، عمودًا من الدخان من غلاياته للمساعدة في توجيه الطائرات إلى الداخل. هبطت طائرتا دوجلاس وورلد كروزر على بعد 50 دقيقة وشعرتا بالفزع لتعلم أنه لا توجد علامة على أنطونيو لوكاتيللي أو طائرته أو طاقمه ، الذين كان ينبغي أن يسبقهم في.

في يوم الجمعة ، 22 أغسطس ، تم تسجيل الملازم ل. تقول الشائعات الجنوبية أن طائرة سُمعت وهي تمر بعد وقت قصير من وصولنا. لذلك ربما سيكون لدينا معلومات محددة. & # 8221 ثم في يوم السبت ، 23 أغسطس ، كتب أرنولد المزيد: & # 8220 طوال اليوم توقعنا أن نسمع شيئًا من Locatelli ولكن لم ترد أي أخبار على الإطلاق & # 8212 تخميننا أنه في مكان ما على الساحل الشرقي أو بالقرب منه. & # 8221 وبالمثل ، يوم الأحد ، 24 أغسطس ، لن يحمل أي أخبار & # 8212 من المعترف به الآن أن الوضع في Locatelli يائس تمامًا.

أخيرًا ، يوم الاثنين ، 25 أغسطس ، 1924 ، (اليوم منذ 88 عامًا) ، كانت هناك كلمة & # 8212 لوكاتيللي وطاقمه قد شوهدوا في الماء بعد أربعة أيام من الضياع. كما كتبه أرنولد: & # 8220 الأخبار الجيدة استقبلتنا أول شيء هذا الصباح & # 8212 أنه في منتصف الليل كان ريتشموند قد التقط لوكاتيللي وطاقمه & # 8212 90 ميلاً شرق كيب وداع. لقد غرقت طائرته وربما يمكننا ، أفضل من أي شخص آخر ، أن نقدر شعوره حيال ذلك وكيف يشعر أيضًا بعد أن تم اصطحابه بعد الانجراف لفترة طويلة في جزء من العالم حيث نادرًا ما تسافر القوارب. & # 8221

غلاف كتاب عن حياة أنطونيو لوكاتيلي & # 8217s ، نُشر في إيطاليا.

Locatelli يعبر المحيط الأطلسي للوصول إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

سيكون أنطونيو لوكاتيللي وطاقم رحلته ضيوفًا على متن السفينة يو إس إس ريتشموند لبعض الوقت. كان الطراد يندفع باتجاه الشرق لأخذ محطة بين جرينلاند وكندا لدعم الرحلة الأمريكية ، التي كانت تنتظر عند نقطة انطلاق Ivigut ، جرينلاند. أخيرًا ، في 31 أغسطس 1924 ، كانت ريتشموند تستقبل DWC & # 8220New Orleans & # 8221 عندما تنطلق جنبًا إلى جنب مع مشكلة في المحرك. أثناء إجراء الإصلاحات ، التقى الأمريكيون بصديقهم الطيار الإيطالي مرة أخرى ، ولو لفترة وجيزة قبل مغادرتهم إلى الشواطئ الكندية.

في النهاية ، كان أنطونيو لوكاتيللي قد عبر المحيط الأطلسي في عام 1924 ، لكن ذلك سيكون من باب المجاملة للبحرية الأمريكية. سيتحمل الإيطاليون خسارة طائرة Locatelli & # 8217s وأخذوا الأخبار كتحدي متجدد. أما بالنسبة للطائرات الأمريكية ، فقد وصلت أخيرًا إلى سياتل في 28 سبتمبر ، وبذلك أكملت أول طيران جوي حول العالم # 8217. من جانبه ، عاد أنطونيو لوكاتيللي إلى إيطاليا برغبة شديدة في الضغط من أجل عرض تخطيطي أفضل ودعم أفضل لإيطاليا وبراعة طيران # 8217s # 8212 هذه المرة بتصميم إيطالي.

لكن هذه قصة أخرى & # 8230.

واحد أكثر قليلا من الطيران التوافه

إنه لأمر مدهش كيف يتخلل تاريخ الطيران في كثير من الأحيان الأساطير وأنصاف الحقائق. يعتقد معظم الناس أن تشارلز ليندبيرغ كان أول من طار عبر المحيط الأطلسي. لم يكن & # 8217t & # 8212 بالفعل ، لن تعبر دوغلاس وورلد كروزرز المحيط الأطلسي فحسب ، بل أيضًا المحيط الهادئ ، وكل آسيا وأوروبا & # 8212 كل ذلك يحدث قبل ثلاث سنوات من إقلاع Lindbergh! كان هناك أيضًا آخرون سبقوا ليندبيرغ. لماذا كانت Lindbergh مشهورة جدًا؟ كان ذلك لأنه طار المحيط الأطلسي في المنافسة على جائزة Orteig التي حظيت بتغطية إعلامية جيدة ، وهو مبلغ 25000 دولار تم طرحه لأول طيار يربط بين نيويورك وباريس & # 8212 وفعل ذلك بدون توقف. كان هذا هو المفتاح. حملته رحلة Lindbergh & # 8217s الشهيرة عالياً لمدة 30 ساعة ، وحيدًا في قمرة القيادة لطائرة ذات محرك واحد قبل الوصول إلى باريس. لقد كان رجلاً شجاعًا حقًا.

سؤال معلومات الطيران اليوم

في أي سنة وفي أي طائرة يفي أنطونيو لوكاتيلي بوعده بغزو معبر المحيط الأطلسي لإيطاليا؟


الحياة المدنية (1944-2001) [عدل | تحرير المصدر]

بعد تقاعده من سلاح البحرية ، انتقل إلى سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، حيث عاش بقية حياته. بعد خروجه من المستشفى ، عمل بست في قسم أبحاث صغير في شركة دوغلاس للطائرات. أصبح هذا القسم جزءًا من مؤسسة راند في ديسمبر 1948 ، حيث ترأس بست إدارة الأمن حتى تقاعده في مارس 1975. & # 9112 & # 93 توفي في أكتوبر 2001 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية. تزوج بست ولديه ابنة - باربرا آن لويلين وابنه - ريتشارد هالسي بست الثاني. & # 9113 & # 93


شاهد الفيديو: حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس تستعد لدخول الأسد الإفريقي 2021 USS Hershel Woody Williams