نوبوتاكي كوندو

نوبوتاكي كوندو


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد نوبوتاكي كوندو في اليابان عام 1886. التحق بالبحرية اليابانية وأصبح في النهاية نائب أميرال وقائد الأسطول الجنوبي. في العاشر من ديسمبر عام 1941 ، غرقت طائرة كوندو أمير ويلز و صد.

في عام 1942 ، كان كوندو مسؤولاً بشكل عام عن العمليات البرمائية في الفلبين. شارك كوندو أيضًا في معركة ميدواي (من 3 إلى 6 يونيو 1942) حيث قاد الأسطول الثاني.

كان اللفتنانت جنرال الكسندر فانديجريفت وقوات المارينز الأمريكية مهمة إزالة القبضة الخانقة لليابانيين في جنوب المحيط الهادئ. بعد أن أجرى المارينز أول إنزال برمائي ناجح في غوادالكانال في السابع من أغسطس عام 1942 ، قاد كوندو الجهود اليابانية لتدمير رأس الجسر.

في معركة جزر سليمان الشرقية (23-25 ​​أغسطس 1942) قاد كوندو البحرية اليابانية ضد فرانك فليتشر وتوماس كينكيد. في أكتوبر 1942 واجه كوندو كينكايد مرة أخرى في سانتا كروز.

قاد كوندو القوات اليابانية في معركة جزيرة سافو (12-13 نوفمبر 1942). كان انسحاب كوندو بمثابة نهاية حملة Guadalcanal.

عُيِّن عضوًا في مجلس الحرب الأعلى في مايو 1945 ، وتوفي نوبوتاكي كوندو عام 1953.


أرشيف الوسم: أميرال نوبوتاكي كوندو

كما ذكرت أنني سأكتب عن عدد من الأحداث الفاصلة هذا الأسبوع. يصادف اليوم الذكرى الـ74 لبداية معركة ميدواي. بصفتي ضابطًا في البحرية وترعرعت في عائلة تابعة للبحرية ، فإن هذه المعركة لا تزال شيئًا رائعًا أجده. لقد كانت معركة كان من الممكن أن تُخسر بسهولة ، ومعها تطول الحرب في المحيط الهادئ بشكل كبير ، والتي فاز اليابانيون بها ، وأجبرت تغييرًا في الإستراتيجية ربما سمحت لهتلر بتعزيز قبضته على أوروبا وربما حتى هزيمة أوروبا. الإتحاد السوفييتي.

لقد كان حدثًا فاصلاً لأنه كان أول هزيمة حقيقية للبحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب ، وضمن أن اليابانيين لن يكونوا قادرين على كسب الحرب ، إلا من خلال استنفاد الولايات المتحدة.

لذلك لا يزال مهمًا حتى اليوم. إذا كنت مهتمًا بالكتب حول Midway ، فإنني أوصي بـ Walter Lord & # 8217s classic & # 8220Incredible Victory & # 8221 and Gordon Prange & # 8217s & # 8220Miracle at Midway.

بادري ستيف +

مقدمة للمعركة

تعرضت البحرية الإمبراطورية اليابانية تحت قيادة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو للإذلال. في 18 أبريل 1942 ، تم إطلاق 16 قاذفة قنابل من طراز B-25 بقيادة العقيد جيمي دوليتل من على ظهر السفينة. يو إس إس هورنت وقصف طوكيو. على الرغم من أن الضرر الجسدي كان ضئيلًا ، إلا أن التأثير النفسي كان كبيرًا على المؤسسة العسكرية اليابانية. ردا على التهديد ، تم توجيه ياماموتو لإحضار حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية للمعركة وتدميرها.

قبل غارة دوليتل ، اكتشف ياماموتو ونائبه الأدميرال ماتومي أوجاكي إمكانية مهاجمة ميدواي. ومع ذلك ، كانت القوات المسلحة اليابانية تتنافس مع بعضها البعض لتحديد استراتيجية شاملة للمجهود الحربي. كان الجيش مصراً على استراتيجية الصين بينما فضلت البحرية التوسع في غرب وجنوب ووسط المحيط الهادئ. تصورت فكرة ياماموتو الاستيلاء على ميدواي واستخدامها كقاعدة أمامية يمكن من خلالها شن غزو هاواي بالإضافة إلى الطُعم لجذب قوات مهام حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية إلى المعركة وتدميرها. حتى صدم دوليتل غارة القيادة اليابانية لم يكن قادرًا على القيام بذلك.

"سأهرب في الأشهر الستة الأولى"

الأدميرال إيسوروكو ياماموتو

كان ياماموتو أحد القادة العسكريين والسياسيين اليابانيين القلائل الذين عارضوا الحرب مع الولايات المتحدة. لقد عاش في الولايات المتحدة ، وتعرف على الأمريكيين وأدرك كيف أن القوة الاقتصادية والصناعية الهائلة للولايات المتحدة ستؤدي إلى هزيمة اليابان. أخبر رئيس الوزراء كونوي في عام 1941 "سأكون جامحًا خلال الأشهر الستة الأولى أو العام ، لكنني لست واثقًا تمامًا من السنة الثانية أو الثالثة من القتال ".

من الصعب أن نتخيل الآن ، ولكن في يونيو 1942 بدا احتمالًا جيدًا أن يكون الأمريكيون والبريطانيون في الجانب الخاسر من الحرب العالمية الثانية.

ووفقًا لما قاله ياماموتو في عام 1942 ، بدا الهجوم الياباني في المحيط الهادئ لا يمكن إيقافه تقريبًا. اقتحمت البحرية الإمبراطورية عبر المحيطين الهادئ والهندي في الأشهر التي تلت بيرل هاربور القضاء على قوات الحلفاء البحرية التي وقفت في طريقها. البوارج البريطانية صاحبة الجلالة أمير ويلز و صد HMS غرقت بطائرة أرضية قبالة سنغافورة. قوة من طرادات البحرية الملكية وحاملة الطائرات HMS هيرميس نفس الناقلات التي ضربت بيرل هاربور في المحيط الهندي. تعرضت داروين أستراليا لضربة مدمرة في 19 فبراير وفي 27 فبراير أباد اليابانيون الجزء الأكبر من القوات البحرية الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية التي كانت تعارضهم في معركة بحر جاوة. استسلمت القوات الأمريكية في الفلبين في 8 مايو 1942 بينما استسلم البريطانيون في سنغافورة في 15 فبراير.

في مكان واحد فقط تم منع فرقة عمل بحرية يابانية من تحقيق هدفها وكان ذلك في معركة بحر المرجان. في الفترة من 4 إلى 8 مايو ، تركزت فرقة العمل 11 وقوة المهام 17 التابعة للبحرية الأمريكية على حاملات الطائرات يو إس إس ليكسينغتون و يو إس إس يوركتاون منع قوة الغزو اليابانية من الاستيلاء على بورت مورسبي. أغرقت طائراتهم الحاملة الخفيفة شوهو، أتلف الناقل الحديث شوكاكو وأهلكت المجموعات الجوية التابعة لفريق العمل الياباني. لكنها كانت غارة غير متوقعة من قبل قاذفات B-25 التابعة لسلاح الجو الأمريكي والتي تم إطلاقها من يو إس إس هورنت تحت قيادة العقيد جيمي دوليتل في 18 أبريل 1942 ، الأمر الذي أحرج ياماموتو بشدة لدرجة أنه أمر بالهجوم على ميدواي وتدمير القوة البحرية الأمريكية المتبقية في المحيط الهادئ.

فك الشفرة

الأدميرال تشيستر نيميتز

قام فاصلوا الشفرات في البحرية الأمريكية بكسر الرموز الدبلوماسية والبحرية اليابانية في عام 1941 ، وفي مايو اكتشف مخترقو الشفرات البحرية في بيرل هاربور خطة ياماموتو لشن هجوم البحرية الإمبراطورية على جزيرة ميدواي وجزر ألوتيان. مع العلم أن اليابانيين قادمون ، وأن احتلال ميدواي من قبل القوات اليابانية سيعطيهم قاعدة عملياتية على بعد أقل من 1000 ميل من بيرل هاربور ، ارتكب الأدميرال تشيستر نيميتز ، قائد أسطول المحيط الهادئ الأمريكي الجزء الأكبر من قوته البحرية ، حاملات الطائرات يو إس إس إنتربرايز CV-6 ، يو إس إس يوركتاون CV-5 و يو إس إس هورنت CV-8 و 8 طرادات مرافقة و 15 مدمر للدفاع عن ميدواي. شرعت هذه القوة المؤلفة من 26 سفينة مع 233 طائرة للدفاع عن ميدواي بينما تم إرسال قوة أصغر من 5 طرادات و 4 مدمرات لتغطية الألوشيين. كان لدى القوات الموجودة على الأرض في ميدواي مجموعة مختلطة من القوات البحرية والبحرية والجيش تتكون من 115 طائرة والتي تضمنت العديد من الطائرات المتقادمة ، و 32 زورق طائرة كاتالينا من طراز PBY و 83 مقاتلة وقاذفات غطس وطائرات طوربيد وقاذفات جوية تابعة للجيش يقودها مجموعة من الطائرات. طيارين عديمي الخبرة ولكن حازمين للدفاع عن أنفسهم. كان لديها أيضًا قوة برية من مشاة البحرية الأمريكية ، إذا هبط اليابانيون بالفعل على الجزيرة.

مع المعرفة المسبقة التي قدمتها قواطع الشفرة ، سارعت القوات الأمريكية إلى موقع اعتراض شمال شرق ميدواي. لقد أفلتوا من خط الغواصة الكشفية اليابانية الذي افترض القائد الياباني الأدميرال ياماموتو أنه سيجدهم عندما أبحروا للرد على الهجوم الياباني على ميدواي. فرقة العمل 16 مع مشروع و زنبور أبحر أولاً تحت قيادة الأدميرال ريمون أ سبروانس بدلاً من ويليام "بول" هالسي المريض. تم بناء فرقة العمل 17 تحت قيادة الأدميرال فرانك "جاك" فليتشر حول يوركتاون التي تم وضعها في حالة القتال بأعجوبة بعد تعرضها لأضرار جسيمة في بحر المرجان. تولى فليتشر القيادة العامة بحكم الأقدمية وأمر الأدميرال نيميتز قادته بتطبيق مبدأ "الحسابات ذات مخاطرة" عند إشراك اليابانيين ، فإن فقدان حاملات الطائرات الأمريكية من شأنه أن يضع المحيط الهادئ بأكمله تحت رحمة البحرية اليابانية.

في 3 يونيو اكتشفت PBY Catalina من Midway مجموعة نقل قوة الغزو اليابانية. شنت قاذفات أمريكية بعيدة المدى من طراز B-17 هجمات ضد هذه السفن لكنها لم تتسبب في أي ضرر.

"قلوبنا تحترق بقناعة النصر الأكيد".

في ليلة الثالث من يونيو عام 1942 أبحرت القوة الضاربة الأولى لناغومو شرقًا باتجاه جزيرة ميدواي المرجانية الصغيرة. لقد رأى Nagumo العديد من المخاطر التي تنطوي عليها الخطة واعتبرها "عملية مستحيلة ولا طائل من ورائها" قبل غارة دوليتل على طوكيو ، لكن حتى ناغومو المتردد سقط في الصف بينما كان ياماموتو يضغط بلا هوادة من أجل العملية.

عندما أغلقت القوة الضاربة الأولى للحاملة مسافة 300 ميل من ميدواي في ليلة 3 يونيو 1942 استعد ناغومو وطاقمه للمعركة التي اعتقدوا وكثيرون آخرون أنها ستكون المعركة الحاسمة. استلمت الطائرات استعداداتها النهائية ، وتم تحميل القنابل ، ومع تلاشي الليل في الصباح الباكر ، نشأ الطاقم الجوي ، وتناولوا وجبة الإفطار وذهبوا إلى طائراتهم. كانت السفن تلتزم الصمت اللاسلكي منذ أن غادرت قواعدها ومراسيها في اليابان الأسبوع الماضي. شحذ إلى حد جيد أطقم السفن وأطقم الطائرات المخضرم توقع النصر.

صعدت أطقم سفن فرقة العمل والمجموعات الجوية على حاملات الطائرات الكبيرة أكاجي ، كاجا ، سوريوو هيريووكذلك كان مرافقيهم واثقين. منذ أن بدأت الحرب لم يعرفوا شيئًا سوى النصر. لقد دمروا أسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور وقاموا بجولات بعيدة وواسعة على أهداف الحلفاء وإغراق سفن الحلفاء عبر المحيط الهادئ وعمق المحيط الهندي. القائد ماجوتارو كوجا من المدمرة نواكي كتب في مذكراته "قلوبنا تحترق بقناعة النصر الأكيد.

نائب الأدميرال تشويتشي ناجومو

ومع ذلك ، لم يكن لدى Nagumo وبحارته أي فكرة أن معظم ما يعرفونه عن خصومهم الأمريكيين كان خطأ. كان ناغومو وياماموتو واثقين من أن الأمريكيين لا يمكنهم استخدام أكثر من حاملتي تشغيل للدفاع عن ميدواي. ليس لديهم فكرة أن يوركتاونالتي يعتقدون أنها غرقت في كورال سي كانت تعمل وتم تعزيز مجموعتها الجوية بطائرة المتضررة ساراتوجا التي تم إصلاحها في الساحل الغربي. غير معروف لليابانيين يوركتاون وانضم مرافقيها مشروع و زنبور شمال شرق ميدواي.

كان اليابانيون يخوضون معركة عمياء. كانوا يخططون للحصول على مراقبة جوية لترتيبات الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور ، ولكن تم إلغاء ذلك لأن الجزيرة المرجانية في فرنسية شولز التي ستعمل القوارب الطائرة اليابانية منها احتلت من قبل قوة أمريكية صغيرة. وبالمثل ، وصل خط من الغواصات اليابانية إلى المحطة بعد فوات الأوان بيوم واحد ، بعد أن مرت بها حاملة الطائرات الأمريكية. أولئك الذين كانوا على متن First Carrier Strike Force ، بما في ذلك Nagumo أو كبار قادته وطاقمه ، لم يكن لديهم أي فكرة أن الأمريكيين لم يعرفوا فقط بنهجهم ولكن تم نشرهم بالفعل تحسبا لضربتهم.

في غضون يوم واحد ، ستغرق جميع شركات النقل اليابانية أو تغرق. الآلاف من البحارة اليابانيين سيموتون والمجموعات الجوية المتبجحة التي عاثت الخراب بالحلفاء ستهلك ، وستفقد كل طائرة وتقتل غالبية الطيارين وأطقم الطائرات. ستكون هزيمة غير متوقعة ومدمرة للغاية سُرقت من أيدي ما بدا أنه نصر مؤكد.

هناك درس يمكن تعلمه من اليابانيين الذين أبحروا في ليل الثالث من يونيو عام 1942 وشاهدوا شروق الشمس في الرابع من يونيو. لا توجد معركة أو حملة أو حرب تسير حسب الخطة. ذهب الآلاف من البحارة والطيارين اليابانيين إلى الفراش ليلة الثالث من العمر متوقعين أنه في الليلة التالية ، أو في غضون الأيام القليلة المقبلة ، سيحتفلون بانتصار حاسم. كان الآلاف من هؤلاء البحارة قد لقوا حتفهم بحلول ليلة الرابع من يونيو عام 1942 ، وعندما انزلقت سفنهم تحت الأمواج ، تلقت طموحات إمبراطورية اليابان لهزيمة البحرية الأمريكية وإنهاء الحرب هزيمة حاسمة كانوا منها. لم يتعافى.

الصقور في الزوايا اثني عشر

واحدة من أكثر الجوانب التي تم التغاضي عنها في معركة ميدواي هي التضحية من سرب المقاتلات البحرية 221 في صباح الرابع من يونيو عام 1942. وقد شارك الطيارون البحريون بمزيج من 21 بروستر قديمة F2A-3 بافالوس و 7 جرومان F4F-3 Wildcats قوة متفوقة إلى حد كبير من طائرات البحرية اليابانية أثناء توجهها نحو الجزيرة المرجانية لبدء تليينها للغزو المخطط له.

بقيادة الميجور فلويد باركس ، وصل السرب إلى ميدواي في يوم عيد الميلاد عام 1941 ، وتم تسليمه من قبل يو إس إس ساراتوجا بعد المحاولة الفاشلة للتخفيف من جزيرة ويك. قام السرب مع سرب القصف الكشفي 241 (VMSB 241) بتشكيل مجموعة Marine Air Group 22. وقد حقق الطيارون المقاتلون من VMF-221 انتصارهم الأول بإسقاط القارب الياباني Kawanishi H8K2 “Emily”. السرب الذي كان يتألف في البداية من 14 طائرة فقط ، تم تعزيز جميع طائرات F2A-3 بـ 7 طائرات أخرى من طراز F2A-3 و 7 من طائرات F4F-3 الأكثر تقدمًا قبل المعركة.

عندما شوهدت المجموعة الضاربة الأولى للحاملة اليابانية في الساعات الأولى من يوم 4 يونيو ، سارعت قوات المارينز وطاقم جوي آخر على متن ميدواي لمقابلتها. طارت قاذفات الغوص 18 SBD-2 Dauntless و 12 Vought SB2-U3 Vindicator من VMSB-241 ، و 6 TBF Avengers من مفرزة طوربيد البحرية الثامنة ، و 4 فيلق جوي للجيش B-26 و 15 من القلاع الطائر B-17 إلى مهاجمة الناقلات اليابانية بينما ارتفعت المقاتلات لاعتراض 108 طائرة متجهة نحو ميدواي. تمت حماية 72 طائرة هجومية و 36 قاذفة قنابل من طراز Aichi 99 Val Dive و 36 قاذفة من طراز Nakajima B5N / قاذفة عالية المستوى بواسطة 36 AM6-2 Zeros والتي تفوقت تمامًا على خصوم البحرية من حيث السرعة والقدرة على المناورة والخبرة القتالية لطياريهم.

هاجم مقاتلو مشاة البحرية بجرأة القوة اليابانية المتفوقة ، وألقوا بأنفسهم ضد الكتائب اليابانية بشجاعة لا مثيل لها. على الرغم من شجاعتهم ، تم القضاء على مقاتلي مشاة البحرية على يد الأصفار اليابانيين. أسقط المارينز 4 قاذفات غطس فال وثلاثة أصفار على الأقل لكنهم فقدوا 13 بافالو و 3 قطط برية خلال المعركة. من بين الطائرات الباقية ، كانت ثلاثة فقط من طراز بافالوس وثلاثة قطط وايلد في الخدمة في نهاية اليوم. ومن بين القتلى المتنزهات الكبرى. من بين الطيارين الناجين من VMF-221 ، أصبح اثنان منهم "ارسالا ساحقا" خلال الحرب. طار الملازم تشارلز إم.كونز لاحقًا في VMF-224 ، مضيفًا ستة انتصارات لإنهاء الحرب بـ 8 انتصارات. سيطير الكابتن ماريون إي كارل لاحقًا على متن VMF-223 ليرفع درجاته إلى 18.5 طائرة يابانية أسقطت. قام طيارون آخرون مثل الملازم الثاني كلايتون إم.كانفيلد بإسقاط طائرتين إضافيتين أثناء الطيران مع VMF-223. فاز الملازم الثاني والتر دبليو سوانسبيرغر بميدالية الشرف في Guadalcanal.

توفي ويليامز بروكس ، آخر طيار مقاتل من مشاة البحرية متبقٍ من VMF-221 من معركة ميدواي ، في يناير 2010 ودُفن مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في بيلفيو ، نبراسكا. وصف بروكس في تقريره بعد العمل دوره في المعركة:

كنت طيارًا على F2A-3 ، رقم المكتب 01523 ، كان قسمنا تحت قيادة النقيب أرميستيد في الخدمة الاحتياطية في نهاية المدرج في صباح 4 يونيو 1942 ، من 0415 حتى 0615. في حوالي الساعة 0600 ، انطلق الإنذار و أقلعنا. ارتفع قسمي بسرعة ، وكنت أجد صعوبة في مواكبة ذلك. اكتشفت بعد ذلك أنه على الرغم من أن مؤشر العجلات ومؤشر الضغط الهيدروليكي كلاهما مسجلين "عجلات لأعلى" ، إلا أنهما كانا في الواقع حوالي ثلث الطريق للأسفل. رأينا العدو على ارتفاع 14000 قدم ، أود أن أقول إنه كان هناك 40 إلى 50 طائرة. في هذا الوقت كان الملازم ساندوفال يتراجع أيضًا. كان الراديو الخاص بي في هذا الوقت لا يصدر أي صوت ، لذلك لم أتمكن من تلقي الرسالة من Zed. على ارتفاع 17000 قدم ، قاد الكابتن أرمستيد الهجوم وتبعه النقيب هامبر. نزلوا على يسار Vee ، تاركين طائرتين تحترقان. نزل الملازم ساندوفال على الجانب الأيمن من التشكيل وتابعتُ. حصل أحدنا على طائرة من الجانب الأيمن من Vee. في هذا الوقت ، كنت قد غابت عن الانقسام تمامًا. عندما بدأت بالوقوف للركض مرة أخرى على القاذفات ، هاجمني مقاتلان. نظرًا لأن عجلاتي كانت محشورة بمقدار 1/3 مسافة للأسفل ، لم أتمكن من الغوص في هذه الطائرات ، لكنني تمكنت من تفاديها وإطلاق انفجار أو نحو ذلك داخلها أثناء مرورها من جانبي وبينما كنت أتجه نحو الماء. بينما كنت أطوق حول الجزيرة ، دفعهم نيران المضادات الجوية بعيدًا. تم إطلاق النار على علامات التبويب والأدوات وقمرة القيادة الخاصة بي إلى حد كبير في هذا الوقت وكنت أنوي القدوم للهبوط.

في هذا الوقت لاحظت أن هناك سمة مهمة في قتالهم. رأيت طائرتين تتشاجران بالكلاب في الشرق ، وقررت الذهاب لمساعدة صديقي إذا كان ذلك ممكنًا. كانت طائرتي تعمل بشكل سيء للغاية ، وكان تسلقي بطيئًا. عندما اقتربت من القتال ، انقلبت الطائرتان نحوي. عندها أدركت أنني تعرضت للخداع في معركة زائفة شنها اثنان من اليابانيين وفشلت في التعرف على ذلك بسبب الشمس في عيني. ثم أقول إنني قد تجاوزت العدد ، استدرت وقمت بتراجع سريع للجزيرة ، وجمع عددًا كبيرًا من الرصاص في الطريق. بعد أن اهتزت إحدى هاتين الطائرتين ، تمكنت من اقتحام طائرة أخرى عندما مررنا وجهاً لوجه عندما استدرت نحوه. لا أعتقد أن هذه السفينة كانت ستعود إلى حاملة الطائرات الخاصة به ، لأنه ابتعد على الفور وبدأ شمالًا وهبوطًا. قررت مرة أخرى الهبوط ، ولكن عندما كنت أطير حول الجزيرة رأيت اثنين من Japs على Brewster. تعرضت ثلاثة من بنادقي للتشويش ، لكنني عبرت الجزيرة وأطلقت النار بينما كنت أذهب بمسدس واحد. لكنني لم أتمكن من الوصول إلى هناك في الوقت المناسب لمساعدة الطيار الأمريكي وبمجرد دخول السفينة Brewster إلى الماء ، جئت للهبوط في حوالي الساعة 0715 (تقديريًا).

أما بالنسبة لـ VMF-221 فقد أعيد تجهيزه بـ F4F-4 ولاحقًا مع F4U Corsair خلال عمليتي نشر أخريين في الخارج. أنهت VMF-221 الحرب بنتيجة 155 انتصارًا و 21 ضررًا و 16 قتيلًا محتملاً ، وهو ثاني أعلى مجموع لأي سرب مشاة البحرية خلال الحرب.

هاجم نظرائهم من القاذفات في VMSB 241 فرقة العمل اليابانية في صباح يوم 4 يونيو ولم يسجلوا أي إصابات بينما فقدوا 8 طائرات. عاد الناجون إلى العمل مرة أخرى في وقت لاحق من اليوم وكذلك في اليوم التالي حيث ساعدوا في غرق الطراد الياباني الثقيل. ميكوما مع قائد سربهم الرائد هندرسون يغوص بطائرته المصابة بجروح قاتلة في برج البندقية رقم 4 8 بوصة. في حين أن تصرفات مشاة البحرية لم تكن معروفة جيدًا أو ناجحة مثل تصرفات نظرائهم في البحرية ، إلا أنهم كانوا شجعانًا. كان على الطيارين المقاتلين إشراك بعض الطيارين الأكثر خبرة الذين يقودون آلات متفوقة بينما كانت طواقم القاذفات قليلة الخبرة أو معدومة قبل أن يتم إلقاؤهم في القتال.

في وادي الموت: الركوب الأخير لقاذفات الطوربيد

ألفريد ، كتب اللورد تينيسون في المسؤول عن لواء الضوءشيء يتردد حتى يومنا هذا عندما نتحدث أو نكتب عن الرجال الذين يشحنون أبواب الموت ضد أعداء متفوقين.

نصف دوري نصف دوري ،

نصف دوري فصاعدا ،

الكل في وادي الموت

ركب الستمائة:

"إلى الأمام ، لواء الضوء!

قال المسؤول عن البنادق:

في وادي الموت

ركب الستمائة.

لم يكونوا ستمائة ولم يركبوا خيولًا ، لكن طيارو البحرية من أسراب طوربيد 3 و 6 و 8 وخيولهم الجوية 42 Douglas TBD Devastators و 6 TBF Avengers كتبوا فصلاً من الشجاعة والتضحية نادرًا ما كانا متساويين في تاريخ الطيران البحري. بقيادة المحاربين المخضرمين Naval Aviator ، LCDR Lance “Lem” Massey ، LCDR Eugene Lindsey و LCDR John Waldron ، حلق الأسراب على متن حاملات الطائرات TBD Devastators. طار الطيارون الشباب من مفرزة Torpedo 8 في ميدواي تحت قيادة LT Langdon Fieberling في TBF Avengers الجديدة.

دخلت الخدمة TBD التي طارت لأول مرة في عام 1935 في عام 1937 وربما كانت أحدث طائرة بحرية في العالم عندما دخلت الخدمة. كانت طائرة ثورية. كانت أول طائرة أحادية السطح تستخدم على نطاق واسع في الناقلات وكانت أول طائرة بحرية مصنوعة بالكامل من المعدن. كانت أول طائرة بحرية بقمرة قيادة مغلقة تمامًا ، والأولى بأجنحة قابلة للطي تعمل بالطاقة الهيدروليكية. كان لدى TBD طاقم مكون من ثلاثة أفراد وكانت سرعته القصوى 206 أميال في الساعة وحمل طوربيدًا أو ما يصل إلى 1500 رطل من القنابل (3 × 500) أو قنبلة 1000 رطل. تم بناء 129 وخدمت في جميع أسراب قصف الطوربيد قبل الحرب المتمركزة على متن ليكسينغتون ، ساراتوجا ، رينجر ، يوركتاون ، إنتربرايزو زنبورمع عدد محدود صعد على متنها دبور.

شهد The Devastator خدمة واسعة النطاق قبل الحرب مما دفع العديد من هياكل الطائرات إلى نهاية عمرها التشغيلي المفيد وبحلول عام 1940 تم تشغيل حوالي 100 فقط بحلول بداية الحرب. كانوا لا يزالون في الخدمة في عام 1942 حيث لم يكن استبدال TBF Avenger متاحًا للخدمة بأعداد كبيرة كافية لاستبدالهم قبل Midway. كان أداء TBDs مناسبًا ضد معارضة طفيفة في كورال سي وفي الضربات ضد مارشال لكن الأسراب شرعت في يوركتاون (VT3) ، إنتربرايز (VT-6)و الدبور (VT-8)تم تدميرها في ميدواي مع 6 طائرات فقط من أصل 41 نجت من هجماتها غير المنسقة ضد القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية. لقد كانوا بطيئين للغاية ، وكانوا يعانون من ضعف القدرة على المناورة ، وعدم كفاية الدروع والتسليح الدفاعي.

هاجمت أسراب الطوربيد بشكل مستقل عن بعضها البعض بين 0920 و 1030 في 4 يونيو 1942. اقتحمت دورية Combat Air Patrol بطيئة ومرهقة وتحت مسلحة TBD Devastators عندما جاءت على ارتفاع منخفض لإطلاق طوربيداتها. ثمانية طوربيد من زنبور تحت قيادة LCDR ، ضغط جون سي والدرون على الهجوم بشدة ولكن تم إسقاط جميع المدمرات الـ 15. فقط طائرة إنساين جورج جاي كانت قادرة على إطلاق طوربيدها قبل أن يتم إسقاطها ، وسيكون جاي الناجي الوحيد من السرب الذي ستنتقله طائرة دورية كاتالينا في وقت لاحق.

طوربيد ستة من مشروع تحت قيادة LCDR ، عانى يوجين ليندسي من خسائر فادحة حيث فقد 10 من 14 طائرة مع ليندسي التي كانت واحدة من الضحايا. كانت آخر مجموعة من المدمرين الذين هاجموا هي توربيدو 3 من الولايات المتحدة يوركتاون تحت قيادة LCDR Lem Massey فقد 11 من أصل 13 طائرة مع إصابة ماسي بآخر ما شوهد يقف على جناح طائرته المحترقة أثناء سقوطها. تم تدمير هذه الطائرات أيضًا وقتل ماسي ، لكنهم سحبوا الدوريات الجوية القتالية اليابانية إلى السطح تاركين فرقة العمل معرضة لقاذفات الغطس في مشروع و يوركتاون. فقدت الطائرات الست من مفرزة Torpedo Eight من ميدواي تحت قيادة LT Fieberling 5 من طائراتها الست أثناء الضغط على هجماتها. نجا الملازم بيرت إيرنست وطائرته فقط من هبوط المعركة في حالة تضررت بشدة في ميدواي. تم الضغط على أربعة قاذفات متوسطة من طراز B-26 Marauder من الجيش الأمريكي في الخدمة كقاذفات طوربيد فقدت 2 منها. لم يسجل أي قاذفة طوربيد ضربة على فرقة العمل اليابانية حتى تلك الطوربيدات التي تم إطلاقها من مسافة قريبة فشلت في التسجيل ويعتقد أن هذا كان في جزء كبير منه بسبب الأداء الضعيف لطوربيدات الطائرات Mark 13.

على الرغم من الخسائر الفادحة لأسراب الطوربيد ، فإن تضحياتهم لم تذهب سدى. أدت هجماتهم إلى إرباك القيادة اليابانية وتأخير إعادة تسليح الطائرات بعد الضربات اليابانية على ميدواي. كما نقلوا الدوريات الجوية القتالية اليابانية إلى مستوى سطح البحر وفتحوا الطريق أمام قاذفات الغطس الأمريكية لضرب اليابانيين مع الإفلات من العقاب وإلحاق أضرار قاتلة أكاجي ، كاجا و سوريوفي غضون 5 دقائق.

بعد منتصف الطريق ، تم سحب TBDs المتبقية من الخدمة النشطة ولا يوجد أي مثال على قيد الحياة اليوم. أصبح TBF أكثر قاذفات الطوربيد فعالية في الحرب وظل البعض في الخدمة بصفة مدنية لمكافحة حرائق الغابات حتى عام 2012.

بروفانس الفرصة: خمس دقائق غيرت الحرب

هاجمت الطائرات البرية من ميدواي حاملة الطائرات اليابانية مما أسفر عن خسائر فادحة وفشلت في إلحاق الضرر بفرقة العمل اليابانية. عندما تم تحليل نتائج الضربة الأولى للقاذفات اليابانية التي ضربت ميدواي ، استعد ناغومو لموجته الثانية.

أثناء حدوث ذلك ، أطلقت شركات الطيران الأمريكية مجموعاتها الضاربة على الأسطول الياباني تاركة وراءها عددًا كافيًا من الطائرات مثل مهام الدوريات الجوية القتالية ومهام الدوريات المضادة للغواصات. بينما كان الأمريكيون يتجهون نحو الأسطول الياباني ، كان اليابانيون في حالة من الارتباك. وحدث الارتباك عندما كانت طائرة استطلاع من الطراد الثقيل نغمة، رنه اكتشفت السفن الأمريكية التي تأخر إطلاقها ، لكنها لم تحدد هوية ناقلة بينهم حتى وقت لاحق في الدورية. كان الناقل يوركتاون و TF 17 ، ولكن بالنسبة إلى Nagumo الذي توقع في البداية عدم وجود قوات بحرية أمريكية ، تلقى بعد ذلك تقريرًا عن وجود سفن سطحية بدون حاملة تبعه تقرير حاملة الطائرات ، كانت التقارير مقلقة.

على متن السفن اليابانية ، صدرت الأوامر والأوامر المضادة عندما حاول اليابانيون استعادة طائراتهم الهجومية والاستعداد لضربة ثانية على الجزيرة ، ولكن عندما يوركتاون تم اكتشاف فرقة العمل ، وتم تغيير الأوامر وتفريغ أطقم الطائرات من ذخائر هجومية أرضية لصالح طوربيدات جوية وقنابل خارقة للدروع. في عجلة من أمرهم لتجهيز طائراتهم لضرب الأمريكيين ، لم يكن لدى أطقم الطائرات اليابانية التي تعمل بجد الوقت الكافي لتخزين الذخائر التي تم إزالتها من الطائرة. ولكن نظرًا لعملهم الشاق في الساعة 1020 ، فقد جعلوا المجموعة الضاربة اليابانية جاهزة للانطلاق ضد حاملات الطائرات الأمريكية. كانت الطائرات وطاقمها في انتظار أمر الإطلاق ، وكانت طائراتها مسلحة بالكامل ومزودة بالوقود بالكامل.

كان هناك ارتباك بين الأمريكيين فيما يتعلق بالموقع الدقيق للناقلات اليابانية. قصف 8 وكشافة 8 من زنبوراتخذ منعطفا خاطئا ولم يعثر على شركات الطيران اليابانية. اضطرت الأسراب إلى العودة بسبب نقص الوقود واضطر عدد من القاذفات ومرافقتهم المقاتلة إلى النزول في المحيط وانتظار الإنقاذ. ال مشروع كانت المجموعة المكونة من Bombing-6 و Scouting 6 تحت CDR Wade McClusky منخفضة بشكل خطير في الوقود عندما اكتشفوا أعقاب مدمرة يابانية تنطلق بسرعة عالية للحاق بالناقلات اليابانية. أخذ فرصة ، تبعها مكلوسكي مباشرة إلى فرقة العمل اليابانية التي وصلت حوالي 1020. The يوركتاون وصلت المجموعة تحت LCDR Max Leslie في نفس الوقت تقريبًا.

عندما وصلت قاذفات الغطس الأمريكية فوق القوة الضاربة لحاملة الطائرات اليابانية ، وجدوا السماء خالية من الطائرات اليابانية. أدناه ، على متن السفن اليابانية ، كان هناك شعور بالبهجة حيث تم إسقاط كل مجموعة متعاقبة من المهاجمين ومع استعداد طائراتهم للإطلاق وتوجيه ضربة قاتلة لشركة الطيران الأمريكية ، تساءلوا عن مدى انتصارهم. ستحسم الحرب قريبًا.

في 1020 ، بدأ أول صفر من مجموعة الهجوم اليابانية في التدحرج على سطح الطيران الخاص بالسفينة الرئيسية أكاجي، على متن سفينة كاجا كانت الطائرات تسخن كما كانت على سوريو. تم تنبيه اليابانيين المطمئنين أخيرًا إلى تهديد قاذفات الغطس الأمريكية عندما صرخ المراقبون "مساعدو المساعدة". كانت المقاتلات اليابانية المخصصة للدوريات الجوية القتالية تحلق على ارتفاع منخفض جدًا حيث تم تنظيف آخر قاذفات الطوربيد المنكوبة ولم تكن في وضع يسمح لها باعتراض الأمريكيين.

اصطفت طائرات وايد مكلوسكي فوق أكاجيو كاجادفعوا إلى غطسهم في الساعة 1022. كان هناك بعض الارتباك عندما انضم الجزء الأكبر من الكشافة 6 إلى هجوم القصف 6 على كاجا. تعرضت تلك السفينة غير المجهزة بأربع قنابل 1000 رطل انفجرت على سطح الطائرة وسطح الحظيرة مما أدى إلى إشعال الطائرة المجهزة بالوقود والمسلحة بالكامل لمجموعتها الضاربة وتناثرت الذخائر حول سطح حظيرة الطائرات. دمرت الحرائق والانفجارات الهائلة السفينة ، وفي غضون دقائق ، تحولت السفينة الفخورة إلى جحيم جهنمي حيث اشتعلت النيران بشكل لا يمكن السيطرة عليه. تم التخلي عنها وغرق في عام 1925 وأخذ معها 800 من طاقمها.

LT Dick Best of Scouting 6 مقشر من الهجوم على كاجا وتحولت إلى الرائد الياباني أكاجأنا. صعد على متنها أكاجي كانا اثنين من الطيارين الأسطوريين في اليابان زعيم CDR Mitsuo Fuchida و CDR Minoru Genda مهندس هجوم بيرل هاربور وسلسلة الانتصارات اليابانية اللاحقة. كان كلا الضابطين على قائمة المرضى وصعدا من منطقة المرضى لمشاهدة الأسطول يتعرض للهجوم. رؤية كاجا اشتعلت فيها النيران وقفت مفتونة حتى أكاجي صرخ الحراس التحذير "helldivers" في 1026.

ضربت طائرات بيست القليلة بدقة قاتلة هبوط اثنتين من قنبلتها عليها أكاجي تسبب سطح الطيران في إحداث فوضى بين الطائرات المحملة وإشعال الحرائق وإشعال الانفجارات الثانوية التي حولت السفينة إلى مرجل ساحر. بحلول عام 1046 ، أُجبر الأدميرال ناغومو وموظفيه على نقل العلم إلى الطراد ناجارا كما أكاجي حاول الطاقم السيطرة على النيران. كانوا يفعلون ذلك في الليل حتى لا يمكن فعل أي شيء آخر وترك السفينة في عام 2000. أمر الأدميرال ياماموتو بإفشالها وفي الساعة 0500 يوم الخامس من يونيو تم إفشال فخر القوة الحاملة اليابانية.

VB-3 تحت LCDR Max Leslie من يوركتاون تمسك ال سوريو مع 17 طائرة ، إلا أن 13 طائرة فقط كانت تحتوي على قنابل بسبب عطل في جهاز التسليح الإلكتروني في 4 طائرات ، بما في ذلك طائرة القائد ليزلي. على الرغم من هذا ، قاد ليزلي السرب بينما كان يغوص في سوريو في الساعة 1025 ، أصاب تلك السفينة بثلاث قنابل وربما ما يصل إلى 5 قنابل. سوريو مثل رفاقها اشتعلت النيران عندما انفجرت الطائرة والذخائر الجاهزة حول سطحها. أمرت بالتخلي عنها في الساعة 1055 وستغرق في عام 1915 وأخذ معها 718 من طاقمها. بعد ساعات قليلة هيريوالتي نجحت في شن ضربات ألحقت أضرارًا جسيمة يوركتاون لاقت مصير أخواتها. يوركتاون ستغرق غواصة يابانية مع المدمرة همام بعد بضعة أيام عندما حاول طاقمها نقلها إلى بيرل هاربور. في خمس دقائق محورية تغير مسار الحرب في المحيط الهادئ.

إهانة أخيرة

كان الأدميرال ياماموتو لا يزال يحاول استيعاب الكارثة التي حلت بفريق عمل الأدميرال ناجومو. في الجو الصادم لسفينة حربية فائقة القوة ياماتو مركز القيادة كان أركان الأسطول المشترك يحاول على عجل الوصول إلى حل قد يعكس الكارثة ويحقق النصر. أمر الأدميرال أوجاكي ، رئيس أركان ياماموتو ، على الرغم من الشكوك الشخصية القوية ، نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو بالاستعداد للاشتباك الليلي مع الأسطول الأمريكي وأرسل قوة سطحية قوية لقصف ميدواي من أجل منع الأمريكيين من تعزيزها ومنعها. مزيد من استخدامه ضد قواته في حالة تقدم الغزو. ثم نظم كوندو أسطوله لمحاولة العثور على الناقلات الأمريكية وإحضارها إلى المعركة قبل الفجر.

قام كوندو بفصل مجموعة الدعم الوثيق لنائب الأدميرال تاكيو كوريتا المكونة من Cruiser Seven ، أسرع وأحدث الطرادات في البحرية الإمبراطورية بأقصى سرعة لمهاجمة ميدواي. طرادات كوريتا ، و كومانو ، سوزويا ، ميكوما و موغاميكان كل منها مسلحًا بـ 10 بنادق مقاس 8 بوصات ورافقها المدمرتان.

كانت قوة كوريتا على بعد 80 ميلاً من ميدواي عندما أدرك ياماموتو أن خطته غير واقعية أمرت قوات كوندو بالتراجع والالتقاء بقوته الرئيسية بعد منتصف الليل بقليل. قوبل الأمر بقدر من الراحة من قبل معظم الضباط في القوة وتحولت القوة إلى الشمال الغربي وتبخرت بسرعة 28 عقدة لتلتقي بالجسم الرئيسي. في 0215 بالمرصاد كومانو شاهدت غواصة على السطح والتي تبين أنها يو إس إس تامبور التي كانت تحجب المجموعة ، وقدمت إشارة للقوة لجعل الطوارئ 45 درجة تتحول إلى الميناء.

أثناء عملية موغامي تولى Navigator المسؤولية من الساعة للإشراف على المناورة الصعبة. عند القيام بذلك ، اعتقد أن هناك مسافة كبيرة بينه وبين السفينة التي أمامك ، و ميكوما. لذلك قام بتعديل مساره إلى اليمين ثم أدرك خطأه. السفينة التي يعتقد أنها كانت ميكوما كان في الواقع سوزويا و ميكوما كان متقدمًا بشكل مباشر. حالما أدرك خطأه موغامي أمر Navigator بالانعطاف بشدة إلى المنفذ وعكس المحركات ولكن بعد فوات الأوان. موغامي اصطدم القوس ميكوما ربع الميناء. تسبب التأثير في الحد الأدنى من الضرر ميكوما لكن موغامي لحقت به أضرار جسيمة. لقد فقدت 40 قدمًا من قوسها وانحني كل شيء آخر إلى المنفذ بزوايا قائمة على برجها الأول.

موغامي قامت فرق مكافحة الضرر بعزل الضرر وعملت السفينة حتى 12 عقدة. لم يكن هذا بالسرعة الكافية لكوريتا لإجراء موعده لذا غادر ميكوما والمدمرات لمرافقة موغامي بينما هو على البخار قدما مع كومانو و سوزويا.

Tambor’s أرسل ربان LCDR John W Murphy تقرير اتصال في 0300 الإبلاغ "العديد من السفن المجهولة". تبع ذلك بمعلومات أكثر تفصيلاً وبدأ الأمريكيون في ميدواي في إطلاق ما تبقى من طائراتهم الصالحة للخدمة لمهاجمة التهديد. لم تتمكن رحلة القاذفات B-17 التي تم إطلاقها في 0430 من العثور على السفن اليابانية ولكن في الساعة 0630 عثرت شركة PBY Catalina على اليابانيين وأرسلت راديو ميدواي "سفينتان حربيتان يابانيتان تتدفقان على النفط." أقلعت الطائرات الـ 12 المتبقية من VSMB-241 تحت قيادة الكابتن مارشال تايلر ، وهي مزيج من SBD Dauntless و SB2U Vindicators في الساعة 0700. هاجمت قوته في 0808 ولم يسجل أي إصابات. ومع ذلك ، القبطان البحري ريتشارد فليمنغ ، المدافع المشتعل ، أسقط قنبلته ثم اصطدم بطائرته ميكوما بعد البرج. أعجب البحارة على متن موغامي ، فقد ضحى الأمريكي بنفسه في هجوم انتحاري يستحق الساموراي. تم امتصاص النار من مداخل الهواء إلى غرفة المحرك اليمنى مما أدى إلى نتائج كارثية. ال ميكوماالمهندسين اختنقوا بالدخان والأبخرة و ميكوما تم تقليل السرعة بشكل كبير.

تحركت السفينتان إلى الشمال الغربي بسرعة 12 عقدة برفقة المدمرات ولم تتعرض لأي مضايقات خلال معظم اليوم باستثناء هجوم غير فعال من قبل B-17s في الساعة 0830. مشروع و زنبور كانوا في العمل ووجدوا السفن اليابانية المعطلة. هاجمت الأمواج فوق القاذفات الأمريكية الغطس الطرادات طوال الصباح وحتى بعد الظهر. ميكوما أصيبت 5 مرات على الأقل وانفجارات ثانوية من الذخيرة والطوربيدات حلت بالسفينة. موغامي تعرضت أيضًا لأضرار جسيمة ولكنها ظلت طافية بينما تلقت المدمرتان أضرارًا بالقنابل. عند غروب الشمس ، اندفعت السفينة الصعبة إلى الميناء وغرقت في المحيط الهادئ. موغامي قامت فرق مكافحة الأضرار التي قامت بها فرق مكافحة الأضرار بمعجزات لإبقاء سفينتهم عائمة ساعدت المدمرات في إنقاذ الناجين منها ميكوما. تم إنقاذ 240 فقط مع نزول 650 من الضباط والبحارة بالسفينة.

العمل ضد الطرادات أنهى العمليات القتالية في ميدواي. حُكم على السفن اليابانية بالفشل بقرار ياماموتو بمحاولة إنقاذ النصر من الهزيمة وخطأ موغاميالملاح أثناء منعطف الطوارئ عندما كومانو مبصر تامبور. الشيء الوحيد الذي منع النتيجة من أن تكون كاملة هو فعالية موغامي فرق السيطرة على الضرر. موغامي كانت خارج الحرب لمدة 10 أشهر بعد الإصلاحات والتحويل إلى طائرة طراد حيث تمت إزالة الأبراج الخلفية لها لزيادة عدد كشافة الطائرات العائمة التي يمكن أن تحملها السفينة. عادت للانضمام إلى الأسطول في أبريل 1943 وغرقت بعد معركة مضيق سوريجاو في 25 أكتوبر 1944.

ال موغامي و ميكوما ثبت أن السفن صعبة الغرق. لقد قاتلوا بقوة ضد قاذفات الغطس الأمريكية غير المحمية من قبل الطائرات الصديقة. لقد عانوا من أضرار جسيمة من قنابل 500 و 1000 رطل ، سواء كانت إصابات مباشرة أو قريبة من الأخطاء. موغامي تم إنقاذها من خلال مهارة فرق التحكم في الضرر وبعد نظر ضابط التحكم في الأضرار لديها للتخلص من طوربيداتها حتى لا تنفجر وتضاعف الضرر الذي تسببه القنابل الأمريكية.

في ميدواي ، هزمت قوة أصغر بشكل واضح أسطولًا متفوقًا بشكل كبير من حيث الخبرة والتدريب والمعدات. في نفس اللحظة التي بدا فيها لليابانيين أنهم سيتقدمون نحو النصر ، اختفت رؤيتهم. في غضون أقل من 5 دقائق ، أصبح ما بدا وكأنه هزيمة مؤكدة للبحرية الأمريكية أحد أكثر الانتصارات التي لا تصدق وحتى المعجزة في تاريخ الحرب البحرية. في تلك الدقائق الخمس تم تغيير التاريخ بطريقة تحبس الأنفاس. في حين أن الحرب ستستمر وما زال اليابانيون يلحقون خسائر وهزائم مؤلمة بالبحرية الأمريكية في المياه حول وادي القنال ، تحول المد وفقد اليابانيون المبادرة في المحيط الهادئ لعدم استعادتها أبدًا.

أخفت الحكومة اليابانية الهزيمة عن الشعب الياباني بدلاً من إعلانها انتصاراً عظيماً. لم تستطع الحكومة الأمريكية الإعلان بشكل كامل عن النصر خوفًا من الكشف عن المعلومات الاستخباراتية التي أدت إلى قدرة البحرية الأمريكية على أن تكون في المكان المناسب في الوقت المناسب وهزيمة البحرية الإمبراطورية.

غيّر الانتصار الأمريكي في ميدواي مسار الحرب في المحيط الهادئ. أسست معركة ميدواي حاملة الطائرات وقوة المهام السريعة كقوة مهيمنة في الحرب البحرية والتي قد يجادل البعض بأنها لا تزال قائمة.أخيرًا ، بشرت تلك الدقائق الخمس ببدء عصر هيمنة البحرية الأمريكية على أعالي البحار والذي لم ينته على الأقل حتى الآن باعتباره خلفًا لقوة البحرية الأمريكية. مشروع, زنبور و يوركتاون تجوب محيطات العالم وأحفاد تلك المجموعات الجوية الحاملة الباسلة لضمان التفوق الجوي على ساحات القتال في جميع أنحاء العالم اليوم.


نوبوتاكي كوندو - التاريخ

البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية

ترتيب الطائرة الورقية الذهبية (كينشي كونشو)

ملاحظة حول الجائزة اليابانية لجالانتري

أُنشئت الرتبة في عام 1890 وتم منحها للشجاعة أو القيادة أو القيادة في المعركة. كانت هناك سبع درجات على النحو التالي:

الضباط العامون والعلم: من الدرجة الأولى إلى الثالثة

الضباط: الصف الثاني - الرابع

الضباط الصغار: الصف الثالث - الخامس

ضباط الصف: الصف الرابع - السادس

الجنود والبحارة: الصف الخامس - السابع

تم منح ما مجموعه 1،067،492 حتى إلغائها رسميًا في عام 1947. تم منح 41 فقط من الدرجة الأولى و 201 من الدرجة الثانية لجميع الأسلحة خلال الفترة من 1890 إلى 1947. من المجموع الكلي ، يتعلق حوالي 630،000 بالحرب العالمية 2 أو حرب المحيط الهادئ. الأرقام الممنوحة للبحرية بين عامي 1941 و 1945 غير معروفة ولكنها تشمل تلك المدرجة في العمود الأيمن.

على الرغم من أن الثقافة العسكرية والبحرية اليابانية كانت مختلفة تمامًا عن ثقافة معظم المتحاربين الآخرين في الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه من المهم التحقيق في كيفية مقارنة جائزة الشجاعة اليابانية الأولى مع تلك الخاصة بالدول الأخرى.


جوردون سميث ، Naval-History.Net.

المصادر: تم الحصول على جميع محتويات هذه الصفحة من الإنترنت من خلال البحث عن: البحرية الإمبراطورية اليابانية ، وسام الطائرة الورقية الذهبية. أنا ممتن بشكل خاص لأولئك الذين أعدوا العناصر ذات الصلة في المواقع التالية:

نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو، قائد الأسطول الثاني ، شارك في غزوات مالايا والفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية ، وعملية Cover Force Midway ، ومعارك Eastern Solomons ، و Santa Cruz و First Guadalcanal عندما غرقت البارجة & # 8216Kirishima & # 8217.

قائد الأسطول إيسوروكو ياماموتو، C-in-C البحرية الإمبراطورية اليابانية ، في جولة تفقدية في جنوب المحيط الهادئ ، تعرضت لكمين وأسقطتها مقاتلات البرق التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 18 أبريل 1943

نائب الأدميرال تاكيو تاكاجيشارك في غزو الفلبين ومعارك بحر جاوة وبحر المرجان. قُتل أثناء الغزو الأمريكي لسايبان عام 1944

الأدميرال إيسوروكو ياماموتو (فوق)

نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو (فوق)

الأدميرال أوسامي ناغانورئيس هيئة الأركان العامة البحرية. حُكم عليه كمجرم حرب لأنه أمر بالهجوم على بيرل هاربور. توفي عام 1947 أثناء المحاكمة.

نائب الأدميرال تشويتشي ناجومو شارك في الهجمات على بيرل هاربور وداروين وباتلز أوف ميدواي ، إيسترن سولومونز وسانتا كروز. انتحر وقت استيلاء الولايات المتحدة على سايبان

كبير الضباط كازو تاناكا، طيار كاميكازي ، قتل 6 أبريل 1945 ، تمت ترقيته بعد وفاته إلى الراية

ملاحظة: عادةً ما تتبع الأسماء اليابانية الأولى لقبها. تم اتباع الاتفاقية الغربية للاسم الأول أولاً واللقب الأخير أعلاه.


مفرق طوربيد

روبرت لي شو كان نائما عندما ضرب الفوضى. كان الوقت يقترب من منتصف الليل ، 25 يوليو ، 1942 ، وكان شو يخدم مع مفرزة حراسة أمريكية على متن الباخرة الهولندية Tjinegara. كانت السفينة في ميناء باتافيا - جاكرتا الآن - حتى سقطت جزر الهند الشرقية الهولندية في أيدي الغزاة اليابانيين. الآن ، قام مالكو سفينة الشحن ، خط جافا والصين واليابان ، بتأجير السفينة التي تزن 9200 طن للجيش الأمريكي كوسيلة لنقل الحيوانات. Tjinegara كانت متجهة من أستراليا إلى ميناء نوميا الاستعماري الفرنسي ، كاليدونيا الجديدة ، مع حمولة 477 حصانًا ، ومصفوفة طرق ، و 2000 صندوق بيرة. سيطر الصليب الجنوبي على سماء الليل. Tjinegara لن يرى الفجر.

يراقب منظاره ، الملازم القائد كاتسوجي واتانابي من الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-169 كان مصمما على إغراق سفينة العدو. قبل ثمانية أشهر ، واتانابي و I-169 كانوا ينتظرون قبالة بيرل هاربور ، على استعداد لاستعادة أطقم الغواصات الصغيرة المخصصة لمهاجمة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي. كان واتانابي قد رأى ألسنة اللهب الشاهقة في المرفأ ، لكن لم يصل أي من طواقم الغواصات الفرعية إلى البحر الفرعي. التي طال أمدها ، فإن I-169 شُحنت بعمق وتم القبض عليها في شباك مضادة للغواصات وأتلفت ، وفشلت في هجوم على سفينة شحن بالقرب من هاواي. بعد بضعة أشهر ، واتانابي و I-169 تم نشرها على الممر البحري الذي يربط هاواي بأستراليا ، لكنها لم تجد شيئًا. الآن كان يبحث عن أهداف قبالة كاليدونيا الجديدة ونيو هبريدس ، وكان قائد الفرقة على متن السفينة ينظر من فوق كتفه. أطلق واتانابي طوربيدات. ضربة واحدة.

أذهل سيمان شو بالانفجار ، فارتد من السرير وركض نحوه تجينيغارا ينحني. شم رائحة البارود وسمع أمر التخلي عن السفينة. كان شو قد ترك 5 دولارات في سريره ووضعت محطة قارب نجاة تحت الجسر ، لذلك عاد من أجل ماله وحقيبة سفره. في الطريق رأى فجوة في الهيكل. تجينيغارا كان القبطان أمامه في قارب النجاة. قاموا بالتجديف إلى الجانب المقابل لسفينة الشحن ، حيث وجدوا أن أحد الخيول قد تحرر وكان يضرب في الماء. خشي الرجال من أن يحاول الحيوان الخائف التسلق إلى قاربهم ، لكنهم امتنعوا عن إطلاق النار عليه من شأنه أن يجذب أسماك القرش. عندها فقط لمح القبطان منظار. كانت الغواصة المهاجمة قد طوقت السفينة المنكوبة وأطلقت طوربيدًا آخر.

تم الانتهاء من سفينة الشحن الهولندية. نجا شو لأن مدمرة أمريكية أنقذته والقبطان في الليلة التالية. بحلول ذلك الوقت كانت الغواصة اليابانية قد اختفت منذ فترة طويلة.

كانت مهمة الكابتن واتانابي انعكاسًا للاهتمام الشديد للبحرية الإمبراطورية بجنوب المحيط الهادئ ، حيث استولى اليابانيون على جزر سليمان وكانوا يبنون مطارًا في جوادالكانال. كان الحلفاء مهتمين أيضًا: بحلول 15 أغسطس ، متى I-169 وصلت إلى القاعدة اليابانية في Truk ، كانت القوات الأمريكية في Guadalcanal لمدة أسبوع.

للبقاء على قيد الحياة ، احتاج غزاة الحلفاء إلى إمدادات محمولة بحراً من أقرب قواعدهم: جزيرة نيو هيبريدس في إسبيريتو سانتو ، على بعد حوالي 400 ميل جنوب شرق غوادالكانال ، ونوميا ، على بعد 450 ميلاً أخرى جنوبًا. كان أسطول متنوع يتراوح بين عمليات النقل السريعة للمدمرات إلى سفن الشحن - حتى قاطرات المحيط - يعمل على دعم 10000 جندي أمريكي في منطقة Guadalcanal وحولها. من إسبريتو ، يمكن لسفينة سريعة الوصول إلى الجزيرة في يوم ونصف. احتاجت سفينة تجارية على مسار نوميا-جوادالكانال إلى ما يقرب من أربعة أيام - ومرافقة بحرية.

للتغلب على هجوم الحلفاء الأول في المحيط الهادئ أو تخفيف حدته ، احتاجت اليابان إلى قطع شريان الحياة هذا. بينما كانت البوارج اليابانية والطرادات والناقلات والسفن الأخرى تقاتل على السطح للاحتفاظ بسولومون ، حاولت البحرية الإمبراطورية تجويع Guadalcanal بالقوة الجوية والغواصات.

اشتهرت المعارك الجوية والسطحية الناتجة. ولكن لا يُعرف الكثير عن الهجوم تحت الماء الذي شنه اليابانيون في ممر إمداد Guadalcanal الذي أصبح يُعرف باسم Torpedo Junction ، وهذا غير مستحق. يُظهر التحليل الدقيق أن البحارة اليابانيين كانوا فعالين هناك مثل البحرية السطحية للإمبراطورية - أي حتى تعثرت حملة الغواصات اليابانية على العقيدة البحرية الصارمة للإمبراطورية.

بمجرد هبوط مشاة البحرية الأمريكية على Guadalcanal ، أمر الأدميرالات اليابانيون في رابول ، القاعدة الرئيسية للإمبراطورية في جزر سليمان ، بالغواصات إلى تلك المياه - وهي خطوة علقت فعليًا الحرب تحت الماء على السفن التجارية مثل Tjinegara قبالة أستراليا حتى أواخر يناير 1943.

مقرها في رابول ، على بعد 570 ميلاً ، وبقيادة الأدميرال سيتسوزو يوشيتومي من هناك ، كان من المقرر أن تعمل قوارب سرب الغواصات 7 في المنطقة المجاورة مباشرة لوادي القنال. سرب الغواصة 3 ، الذي كان يصطاد سفن الشحن قبالة أستراليا تحت قيادة الأدميرال تشيماكي كونو ، سيأتي من Truk ، على بعد 2000 ميل من نوميا و 1140 من Guadalcanal. في اليابان ، كان الأدميرال شيجياكي يامازاكي على استعداد لأخذ سرب الغواصة 1 إلى المحيط الهندي بدلاً من ذلك ، وأمر يامازاكي جنوباً. استقل I-9 ، وفي 15 أغسطس أبحر بأربعة زوارق أخرى. قام قائد الأسطول المشترك الياباني الأدميرال إيسوروكو ياماموتو بتعيين نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو ، قائد قوته المتقدمة ، كقائد عام للغواصة.

كان لكل من كونو ويامازاكي وكوندو نقاط قوة ، على الرغم من أن يامازاكي فقط كان رجلاً كاملاً تحت الماء. كانت كوندو ، 56 سنة ، بارعة أكاديمياً. في الجزء العلوي من فصله في الأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية ، قام بالتدريس في الكلية الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية وترأسها لاحقًا. لكنه يعرف القليل عن الغواصات. كان يامازاكي ، 49 عامًا ، متخصصًا في الطوربيد مع ما يقرب من 30 عامًا في الخدمة البحرية. كان يامازاكي ، ذو الوجه الرقيق ، ذو الشفة السفلية البارزة ، يقود فرقة من الغواصات في وقت مبكر من عام 1934 ، وبحلول عام 1940 كان قائد سرب. كان له دور رئيسي في عمليات الغواصات حول بيرل هاربور ، وبعد ذلك أخذ قاربه إلى جزر ألوشيان في ألاسكا. كان كونو ، البالغ من العمر 50 عامًا ، خبيرًا في الراديو قضى وقتًا طويلاً كضابط أركان - بما في ذلك المهام مع الأسطول المشترك ووزارة البحرية - وكان قبطانًا لسفن حربية وطرادات. ولكن قبل توليه قيادة سرب I-boat ، لم يخدم أبدًا على متن غواصة.

كوندو - خصصت ممرًا بين سان كريستوبال في جزر سولومون ونديني في جزر سانتا كروز ، مما أدى إلى إنشاء تقاطع طوربيد بشكل فعال. قام بتفصيل ست غواصات يامازاكي وسرب كونو 3 للقيام بدوريات في خط داخل هذا الممر ، وسيصدر التعليمات مع تطور المعركة. في جوهرها ، تعامل كوندو مع الغواصات مثل السفن السطحية. لكن الغواصات الموجودة على السطح كانت منخفضة جدًا بحيث لا تكون عملية للاستكشاف - وكانت أقل فائدة لهذا الغرض عند عمق المنظار. كانت الغواصات أكثر فاعلية في نقاط الاختناق حيث كان يتعين على الأعداء المرور.

بحلول 23 آب (أغسطس) ، كان يامازاكي وزوارقه يرقدون شرق جزيرة مالايتا ، بالقرب من جزر سليمان السفلى ، على بعد حوالي 250 ميلاً من وجهتهم. في ذلك اليوم طائرات من حاملة الطائرات الأمريكية مشروع قبض على الملازم القائد تاكاكازو كيناشي I-19 على السطح ، مما يجبر الغواصة على الغوص في تحطم للهروب من القنابل. في اليوم التالي أ مشروع طاردت الطائرة دون جدوى الملازم أول هاكوي هارادا أنا -17. بحلول الليلة التالية ، 24 أغسطس ، وصلت الغواصات إلى وجهتها. أقامت القوارب الستة خط حصار يبلغ عرضه حوالي 150 ميلاً.

في وقت مبكر من يوم 25 أغسطس ، وصل القائد نوبو إيشيكاوا أنا -15 شاهدت أسطولًا معاديًا ، وتعرفت على الناقل مشروع والسفينة الحربية شمال كارولينا. حاول دون جدوى الإشارة إلى مكان قريب أنا -17، إرسال شفرة مورس بواسطة الماء. تم الاحتفاظ بالهجمات العشوائية من قبل مدمرات الحلفاء أنا -15 مغمورة بالمياه ، ولكن في النهاية تمكن إيشيكاوا من الصعود إلى السطح ومطاردة الحاملة. أمرت يامازاكي أنا -17 للمساعدة ، ولكن حتى العمل معًا ، فقد الطاقم الاتصال في ظلام الفجر.

أيضًا في 25 أغسطس ، في محاولة لمناورة الغواصات للقبض على أسطول الحلفاء ، أمرت القيادة اليابانية غواصاتها إلى خط يتجه إلى الجنوب الغربي من نديني. في منتصف النهار ، مدمرة في حاملة الطائرات الأمريكية ساراتوجا رصدت الشاشة I-9. انضم ثلاثة مرافقين معًا لمدة خمس ساعات من الشحن العميق. عندما رأى المهاجمون أخيرًا فقاعات وبقع زيت ، استمروا.

وقع الأمريكيون في خدعة كلاسيكية. قام قبطان سفينة قيادة يامازاكي ، الملازم أول آكيوشي فوجي ، بإلقاء الوقود والهواء المنبعث من أنبوب طوربيد ، مما أدى إلى تزوير I-9's الزوال والانزلاق بعيدا. وفي الوقت نفسه ، على متن I-19 كان كيناشي قد شاهد سفينتين معاديتين لكنه لم يستطع الإغلاق. المزيد من الغواصات ، التي تعمل كمجموعة غرب وجنوب وادي القنال ، وصلت إلى موقع جنوب الشعاب المرجانية التي لا غنى عنها ، وهي سلسلة من الجزر المرجانية على الحافة الغربية للممر الذي غالبًا ما تستخدمه الغواصات اليابانية لتزويد قاذفات القنابل بعيدة المدى بالوقود.

كان اليابانيون يفتقرون إلى قوة الغواصة اللازمة لتشبع توربيدو جانكشن واحتجاز السفن الأمريكية. في 26 آب (أغسطس) ، اكتشفت الهيدروفونات التابعة لكيناشي قوة سطحية - والتي تصادف أنها تشمل حاملة الطائرات الأمريكية دبور—لكن سفن الحلفاء تجاوزت بسهولة سفينته المغمورة. في 28 أغسطس أنا -15 رصدت شركة طيران أمريكية أخرى ، سعت عدة غواصات دون نجاح. جعلت هذه النتائج معركة جزر سليمان الشرقية خيبة أمل للقوة الموجودة تحت سطح البحر.

يامازاكي ، متعب وربما محبط من محاكمته عن طريق الشحنة العميقة قبل خمسة أيام ، وصلت إلى Truk في 30 أغسطس وتم تقييدها I-9 للتصليح. واحدًا تلو الآخر ، تراجعت القوارب الأخرى. بعد بضعة أيام ، برفقة رئيس أركان الأسطول السادس ، الأدميرال هيساشي ميتو ، ذهب يامازاكي إلى سفينة الأسطول المشترك ، السفينة الحربية الخارقة ياماتو.

كان الأسطول السادس هو أعلى قيادة للغواصات في اليابان منذ عام 1940 ، وكان ميتو ، مثل يامازاكي ، غواصة حقيقية. كان يامازاكي قد تولى قيادة أول قارب له في عام 1920 ، وكان ميتو البالغ من العمر 50 عامًا قد تلقى أول قيادة فرعية له في عام 1923. ياماتو التقى الرجال برئيس أركان الأسطول المشترك الأدميرال ماتومي أوجاكي لمناقشة تجربة الغواصات الأخيرة.

قال يامازاكي إن الإجراءات الاحترازية التي اتخذها الحلفاء كانت جيدة وأن الكشف عن الصوت ممتاز - وهو التحليل الذي أيده ميتو. توصل أوجاكي إلى الاستنتاج الصحيح: "إذا كانت المطاردة صعبة وكانت الحركة تحت الماء خطيرة ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكننا القيام به هو الانتظار مع العديد من الغواصات."

لم تكن هذه رؤى جديدة. عكست النتائج الهزيلة لـ I-Boats الصعوبات الكامنة في هذا النوع من العمليات. أظهرت تمرينات الربيع عام 1941 التي قام بها السرب 2 والتي تراوحت من المياه اليابانية إلى ميكرونيزيا أن الغواصات بطيئة جدًا في السعي إليها وقليلة جدًا لرصد مساحات المحيط الواسعة. لتجنب الاكتشاف ، كان على الغواصات أن تظل بعيدة عن موانئ العدو ، مما سمح للأعداء بالقيام بطلعة جوية دون سابق إنذار. حتى عندما تمركزت مباشرة قبالة قواعد العدو ، واجهت الغواصات مشكلة في إشراك أساطيل عالية السرعة. عند تقاطع توربيدو ، انطلقت فرق عمل الحلفاء عبر خط دورية الغواصات ، مما يوفر فرصة ضئيلة للمراكب البحرية للمناورة. وضع الغواصات تحت ضابط سطح مثل كوندو - جلب مشاكل أخرى. كانت الافتراضات حاسمة في مسابقة الغميضة هذه ، وكان القادة غير المعتادين على القتال تحت الماء يميلون إلى ارتكاب الخطأ.

فرض المفهوم التشغيلي المتمحور حول الأسطول التابع للبحرية الإمبراطورية أن تظل الغواصات في خط بدلاً من القيام بدوريات في منطقة ما. كما رأينا في Midway والآن في Eastern Solomons ، فإن هذا الصلابة قد أبطل العديد من مزايا العمليات الجماعية - ولكن على الأقل الرحلات البحرية المتكررة عرفت الربان اليابانيين مع Torpedo Junction وسلوك قوات الحلفاء التي تعبرها. وبينما كان الحلفاء يتهربون من الغواصات I في جزر سليمان الشرقية ، أظهر Torpedo Junction تدفقًا مستمرًا من المتطفلين الأمريكيين الذين يحاولون التغلب على أعدائهم ، والتي قدمت باستمرار لليابانيين فرصًا جديدة شكلت تحديًا من خلال الحكمة المتصورة للبحرية الإمبراطورية.

على سبيل المثال ، في ليلة 24 أغسطس / آب ، احتلت مجموعة I-boat بالضبط المياه التي قاتلت منها الناقلات الأمريكية في ذلك اليوم - ووصلت متأخرًا بحوالي 12 ساعة. عندما وصل غواصات يامازاكي إلى مواقعهم في 25 أغسطس ، كانوا وراء كل أمريكي باستثناء دبور، التي كانت قد ذهبت للتزود بالوقود ثم اتجهت شمالًا. بحلول ذلك الوقت ، كانت معظم أهداف العدو متجهة إلى ديارها ، ولم تكن مضطرة للحفاظ على موقعها لخوض المعركة.

كانت الغواصات قد فعلت ما أمرت به وتمسكت بعقيدة البحرية الإمبراطورية ، والتي كانت ذات رؤية ومقيدة. كانت اليابان تنوي أن تعمل زوارقها I-Boors بالاشتراك مع القوة المتقدمة للبحرية ، للقضاء على الأعداء قبل المعارك الحاسمة. كانت البحرية متقدمة على نظرائها الأمريكيين والألمان ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي طورت التكتيكات الهجومية الجماعية لاستخدامها ضد السفن الحربية التي ستشتهر بها ألمانيا من خلال مجموعات الذئاب التي تصطاد قوافلها. قامت اليابان حتى ببناء قوارب قيادة متخصصة لقيادة التشكيلات إلى المعركة. كان للغواصات العادية مدى وقدرة على التحمل - 16000 ميل و 90 يومًا ، مقارنة بـ 11000 ميل و 75 يومًا من الغواصات الأمريكية من فئة جاتو. طورت اليابان أيضًا طائرة عائمة تعتمد على الغواصات مع عدد من الغواصات مع مرافق لتخزينها وإطلاقها واستعادتها ، مما مكن الغواصات من الاستكشاف عن بُعد.

لكن القيادة الفرعية اليابانية كانت بها عيوب خطيرة. بينما كان رئيس أركان الأسطول السادس ميتو غواصة حقيقية ، لم يكن رئيسه ، الأدميرال تيروهيزا كوماتسو ، كذلك. كوماتسو ، 54 عامًا ، قاد سربًا من الغواصات ذات مرة ، لكن السفينة الحربية الوحيدة التي قادها كانت طرادًا ولم يكن يقود أي قارب تحت البحر مطلقًا. كوماتسو ، الذي كان يدرس أيضًا في الأكاديمية البحرية وكلية الحرب البحرية ، تم تجنيده في قيادة الغواصة في أوائل عام 1942 عندما أصيب رئيس الأسطول السادس السابق. الآن تم استدعاء كوماتسو للإشراف على الغواصات في وحول وادي القنال.

في ليلة 31 أغسطس ، ملازم أول مينورو يوكوتا أنا -26 كانت تعمل على السطح شمال غرب إسبيريتو سانتو ، تشحن بطارياتها ، عندما رصد أحد الأضواء. كلف الغوص اتصال يوكوتا ، لكنه استعادها بعد ساعات - واكتشف أن الأضواء تنتمي إلى ساراتوجا وحدة حربية. في عمق المنظار أنا -26 لا يمكن مواكبة ذلك ، ولكن متعرج وضع الناقل أمام الغواصة مباشرة. تطرق طوربيد ساراتوجا غرفة حريق بعد انتهاء العملية وأثرت على دوائرها الكهربائية. ردت المدمرات ، لكن أنا -26 اختفى.

الخسارة المؤقتة لـ ساراتوجا استنزفت قوة الحلفاء وأثارت القلق بشأن الغواصات. خوفا من أن يخترق اليابانيون موانئهم ، أمر قادة الحلفاء بزيادة حقول ألغام إسبريتو. ممر رئيسي يسمى Segond Channel تم زرعه بشكل متحرّر. (في أغسطس ، تخبطت مدمرة أمريكية في الميدان وأغرقت نفس المصير الذي كان ينتظر النقل الرئيس كوليدج في أكتوبر.) قبالة نوميا ، قام الحلفاء بوضع 24 مدمرة في Amedee Light ، حيث انفتح الحاجز المرجاني على البحر. عندما غادر أسطول أو قافلة ، قامت سفن الحراسة أولاً بتطهير الاقتراب. وتذهب سفن الحلفاء بشكل روتيني إلى محطات القتال عند غروب الشمس والفجر ، عندما يفضل الضوء الغواصات ولكن قد يكون بحارة السطح متعبًا بعد يوم طويل أو غير مستعدين تمامًا ليوم جديد. بقيت السفن السطحية بشكل عام على استعداد لبقية الوقت.

بحلول أوائل سبتمبر ، كان لدى اليابانيين ثمانية غواصات تبحر في Torpedo Junction والعديد من الغواصات قبالة Guadalcanal. في 6 سبتمبر قبالة إسبيريتو ، أنا 11 دخلت الناقل هورنت شاشة. ربما تكون قد أحدثت بعض الضرر ولكن لطاقم طائرة دورية في حالة تأهب. ألقى الطيارون قنابل أدت إلى تحويل مسار انفجارها أنا -11 طوربيدات. كان الهجوم المضاد شرسًا. تضررت الطائرات أنا 11 لدرجة أن الغواصة اضطرت إلى ترك تقاطع توربيدو على السطح ، وبالكاد صنعت تروك. حيث أنا 11 كانت سفينة قيادة كونو ، تم اختراق دوره في السرب 3. لذلك في 8 سبتمبر ، بعد يوم من أمر ياماموتو بإغلاق Guadalcanal ، نقل الأسطول السادس السيطرة على جميع الغواصات في Torpedo Junction إلى Yamazaki. كوندو- اتبعت بتعليمات خاصة للحصار.

في 13 سبتمبر ، شاهد قارب طائر ياباني حاملة أمريكية أخرى ، مما دفع يامازاكي إلى إصدار أمر لخط الدورية بالتحول جنوبًا مسافة 100 ميل. في 15 سبتمبر I-19 رصد الكابتن كيناشي سفن الحلفاء. العدو أسرع ولكن ، كما في ساراتوجا الحادث ، متعرج الحق في I-19. أطلق كيناشي مجموعة كاملة من ستة طوربيدات ، وأغرق الحاملة دبور والمدمرة أوبراينوإلحاق الضرر بالسفينة الحربية شمال كارولينا- أنجح هجوم ياباني في الحرب.

فيما يتعلق بالحصار ، ظل قوام دوريات الغواصات يمثل مشكلة. بحلول 23 سبتمبر ، كان هناك 12 قاربًا من طراز I في المحطة ، سبعة منهم في الميناء للخدمة. في 29 سبتمبر I-4 ألحق الضرر بالسفينة التجارية التي يبلغ وزنها 7400 طن الهنا عند عودتها من وادي القنال.

في أكتوبر ، أجبر المرض الفرس الحربي يامازاكي على مغادرة تروك ميتو ليحل محله كرئيس السرب الأول. وفي أحد الجوانب ، قلل التغيير الصعوبات: مع رحيل يامازاكي ، أصبح كونو ، قائد سرب الغواصات الآخر ، الرجل الرئيسي. لا يزال كونو يفتقر إلى الذكاء الفرعي ، لكن خبرته الراديوية العميقة جعلته مجهزًا جيدًا للتعامل مع مشاكل الراديو المزمنة التي عانت منها أطقم العمل تحت الماء في المناطق الاستوائية.

في هذه الأثناء ، كان الأسطول الياباني المشترك يستعد لعملية كبيرة لتعزيز Guadalcanal ، والتغلب على الأمريكيين هناك ، وشل أي أسطول أرسله الحلفاء لإنقاذهم. الغواصات سيكون لها دور رئيسي. في أوائل أكتوبر ، سيطرت كوماتسو مباشرة على أربعة زوارق من طراز I لوضع كشافة الطائرات العائمة فوق قواعد الحلفاء الرئيسية. تسعة غواصات أخرى كانت تحت الصيانة في Truk و Rabaul. خمسة فقط من الغواصات كانوا يقومون بدوريات في تقاطع طوربيد واحد ، أنا 22، على ما يبدو فقدت يوم 6 أكتوبر لقنابل PBY الأمريكية. في منتصف الشهر ، عندما بدأ الأسطول الياباني في التحرك ، ازدادت قوة الحصار. وضع كونو فجأة 16 قاربًا من طراز I ، مقسمة إلى قوتين ، في مياه Torpedo Junction ، وقام باستمرار بتعديل خطوط دورياتهم.

جاء المردود في 20 أكتوبر أنا -176، اعتقد الملازم أول يهاتشي تانابي أنه تجسس على سفينة حربية ، لكن ما نسفه في وسط السفينة كان الطراد الثقيل تشيستر، التي عادت إلى إسبيريتو مع 11 قتيلاً و 12 جريحًا.

بدأت معركة حاملة الطائرات في جزر سانتا كروز في 25 أكتوبر ، شمال غرب جوادالكانال. عندما انسحبت سفن الحلفاء ، طاردت سفن الحلفاء ، مع مشاكل الكشف والمطاردة المعتادة. ملازم أول كانجي ماتسومورا أنا 21 أطلقوا النار على البارجة الأمريكية واشنطن، لكن طوربيده انفجر في أعقاب السفينة. في المشاجرة ، البارجة جنوب داكوتا والمدمرة ماهان اصطدمت ، وألحقت أضرارًا بالغة ببعضها البعض. ما عدا تشيستر، سحب الغواصات اليابانية القليل من الدماء.

ومع ذلك ، كانت بطاقة قياس الأداء الخاصة بـ Torpedo Junction واضحة: خسرت البحرية الإمبراطورية أنا 22، وتعرضت الغواصات الأخرى لأضرار. ولكن بفضل الغواصين اليابانيين ، فقد الحلفاء حاملة ومدمرة ، وتضررت حاملة ، وسفينة حربية ، وطراد ثقيل - ناهيك عن السفن المتضررة في حوادث حقول الألغام والاندفاع لتجنب الغواصات. ومنذ ذلك الحين مشروع، التي تضررت بشدة من الطائرات اليابانية في سانتا كروز ، انسحبت إلى نوميا ، ولم يكن لدى الحلفاء في جنوب المحيط الهادئ حاملة جاهزة للقتال. وبالتالي فإن جزءًا كبيرًا من الخسائر الأمريكية كان نتيجة العمل ، المباشر أو غير المباشر ، للغواصات اليابانية.

بعد انتهاء معركة سانتا كروز في 27 أكتوبر ، لم يضيع القادة الفرعيون اليابانيون أي وقت في الخطوة التالية: مهمة خاصة صممها ميتو ضد إسبيريتو سانتو ونوميا ، الاسم الرمزي باتون وبوبي. كما هو الحال مع إنشاء قوة الاستطلاع الخاصة التابعة لكوماتسو قبل سانتا كروز ، تم تشكيل خطة ميتو من خلال التفكير الياباني بشكل استراتيجي بدلاً من اتباع الإجراءات الخشبية.

كانت الغارة بالتأكيد غير قياسية: كان قائدها الكابتن هانكيو ساساكي ، وإذا كان لدى البحرية الإمبراطورية غواصة كوماندوز ، فقد كان كذلك. كان ساساكي ، البالغ من العمر 46 عامًا ، قد قاد الغواصات الصغيرة في بيرل هاربور ، وغارة قزمة في مايو 1942 على الميناء في سيدني ، أستراليا. على صلة جيدة - كان هو وأوغاكي زملاء الدراسة في الأكاديمية البحرية - قاد ساساكي الغواصات منذ عام 1920 ، وقاد فرقة الغواصات 3 منذ عام 1939. في 28 أكتوبر ، أنشأ ميتو القوة الإلكترونية المستقلة تحت قيادة ساساكي وأرسلها إلى نوميا.

كان التوقيت مثاليًا. من سبتمبر إلى أكتوبر هو موسم الجفاف في نوميا ، بمتوسط ​​تسعة أيام ممطرة فقط في الشهر مع درجات حرارة في السبعينيات. يكون شهر نوفمبر أكثر دفئًا ورطوبة قليلاً ، ولكن مع أشعة الشمس المتماثلة تقريبًا - وهي الظروف المثلى لنشر الطائرات العائمة والغواصات الاستكشافية خارج الموانئ. كان اليابانيون يفكرون في ضرب قواعد الحلفاء - حتى أنهم ناقشوا غارة أكتوبر على نوميا باستخدام المشاة البحرية التي أدخلتها الغواصة - ولكن تم تغيير مسار القارب المقصود والاستعدادات لسانتا كروز احتلت معظم الغواصات. بدت مهمة E Force المكونة من ثلاث سفن أكثر عملية.

أبحر ساساكي على متن السفينة أنا 21، بقيادة ماتسومورا ، وهو من قدامى المحاربين في دورية قبالة نوميا ومن بين القادة الفرعيين الحاصلين على أعلى الدرجات. القارب الثاني I-9، كان كابتن من قبل فوجي ، الملازم القائد الذي تهرب من المدمرات الأمريكية بخدعته الزيتية والجوية. كان فوجي مخضرمًا استكشافيًا ، وقد أطلق طائرات عائمة ضد بيرل هاربور وفي الأليوتيين. كان هو وماتسومورا من إحدى قوات كونو. البديل الثالث للثلاثي ، كيناشي I-19، من قوة استطلاع كوماتسو. قتل Kinashi دبور، و E Force كانت بعد مشروع.

بدأ فوجي المهمة باستطلاع نوميا في 31 أكتوبر ، في اليوم التالي ل مشروع راسية هناك. I-boat خارجي ، أنا -8، وبالمثل في Espíritu بعد يومين. في فجر يوم 4 نوفمبر ، أرسل فوجي طائرته العائمة فوق نوميا. أبلغ الطيار عن حاملة واحدة وعدة طرادات وسفن أخرى.

كان ساساكي يواجه المشاكل بالقرب من قواعد الحلفاء التي كشفت عنها تمارين ربيع عام 1941. في ظل الظروف العادية ، لم يكن ليجرؤ على السماح للغواصات بالاقتراب جدًا من ميناء العدو ، لكن هذا الموقف كان مميزًا. ربما كان ساساكي ينوي الإغارة مباشرة على الموانئ ، كما فعل قبطان الغواصة غونتر برين بشكل مشهور في سكابا فلو ، القاعدة البحرية الرئيسية في بريطانيا ، في عام 1939. ومع ذلك ، لا يوجد سجل ، ولم يعش ساساكي وفوجي وكيناشي لكتابة ما بعد الحرب. مذكرات. يشير نمط الاستطلاع لساساكي إلى أنه كان يسعى لشن نوع من الهجوم على الميناء في نوميا ، لكنه لم يتمكن من تجاوز دوريات المدمرة في أميدي لايت.

على أي حال ، توقفت الغواصات ، بينما كان البحارة الأمريكيون داخل ميناء نوميا يتدفقون مشروع على مدار الساعة ، جنبًا إلى جنب مع كل مهندس ومتخصص إصلاح يمكن أن تجده البحرية الأمريكية. رجال من سفينة الإصلاح فولكان و Seabees جنبًا إلى جنب مع الأشخاص المسؤولين عن السيطرة على الأضرار في الناقل. قال المحققون إن الإصلاحات ستستغرق ثلاثة أسابيع ، وتم الانتهاء من العمل في 11 يومًا. مشروع تم استدعاء أفراد الطاقم من الحرية - تم سحبهم من بارات وسط المدينة حيث كان سعر علبة البيرة 15 سنتًا وكان الويسكي ربع قطعة.

أثناء تحليق القوة E ، كان الأسطول الياباني المشترك يستعد لهجوم بحري جديد ضد Guadalcanal يتطلب المزيد من استطلاع الطائرات العائمة. ومع ذلك ، فإن الطائرة العائمة على كوماتسو أنا -7 كان متضررًا جدًا لاستكشاف إسبريتو سانتو. أمر الأدميرال ساساكي بالانفصال I-9 من E Force حتى يمكن استبدال طائرتها أنا -7؟. أخذ ذلك أفضل قارب استكشافي لساساكي بعيدًا عن المؤسسة مخبأ. قبالة اسبيريتو ، I-9 سيكون بعيدًا جدًا عن لعب دور في نوميا.

وجاءت الذروة في 9 نوفمبر. مشروع، التي تم تجديدها بما يكفي للانطلاق ، غادرت نوميا مع سفينتين حربيتين للشركة وطاقم الإصلاح لا يزالون يكدحون على متنها. من كل من نوميا وإسبريتو ، غادرت الطرادات والمدمرات لقافلة نصف دزينة من وسائل النقل إلى جوادالكانال.

علم اليابانيون أن مقلعهم قد خرج في ذلك اليوم ، عندما I-21 حلقت طائرة عائمة فوق نوميا. عند غروب الشمس يوم 11 نوفمبر ، اكتشف طيارو فوجي إسبريتو ، وأفادوا أن المرفأ فارغ أيضًا. كانت الغواصات بعيدة جدًا عن قواعد العدو لاكتشاف تحركات السفن أو مهاجمة سفن الحلفاء. ولم يخطر ببال الغواصات مهاجمة حاملة المرافقة الأمريكية كيتي هوك، ثم اقتربت من إسبريتو بحمولة من الطائرات إلى وادي القنال.

بعد، بعدما مشروع هرب اليابانيون ، وحصلوا على جائزة ترضية صغيرة. قبالة نوميا ، تجسست سفينة ليبرتي I-21 إدغار ألن بو واردة. اصطف ماتسومورا. طوربيده كان صحيحا. ال بو طاقم السفينة المهجورة. أراد ماتسومورا إنهاء النقل بمدفعه ، لكن بو كان لدى الحراس مسدس سطح السفينة. غطس القارب.

وصول المرافقين للإنقاذ بو وجد الطاقم السفينة طافية ، طوابقها ملتوية لكن الحواجز سليمة. بعد إصلاحات في نوميا ، كان بو أصبح نوعًا من المراكب العابرة للمحيطات حتى استسلام اليابان ، لتوزيع الإمدادات من خط سحب. أنا 21 كان يُنسب إليه خطأ لإغراقه ، وهو أمر مثير للسخرية في غارة طموحة.

جاءت الخاتمة عند تقاطع الطوربيد بسرعة. مع تحمّل السفن السطحية اليابانية على Guadalcanal ، أمر ساساكي بالقيام بدوريات. لكن غوابه وغرفته الأخرى من Truk لم يروا أي لعبة. بعد مهمتها الكشفية في إسبيريتو سانتو ، I-9 تلقى أوامر لإيواء جزيرة شورتلاند ، وهي قاعدة يابانية شمال غرب Guadalcanal. ال I-19 يتبع. بقي ساساكي في البحر مع أنا 21 حتى عاد إلى تراك. نجحت غواصات قزم في Guadalcanal فقط في إتلاف سفينة واحدة من الحلفاء. خسرت قوة كوندو المتقدمة المعركة السطحية الملحمية في الفترة من 12 إلى 15 نوفمبر والمعروفة باسم معركة غوادالكانال البحرية ، ولكن أنا -26 التقطت الطراد الخفيف المعطل جونو، الأمر الذي كلف الأمريكيين 687 رجلاً ، بينهم خمسة إخوة سوليفان.

بعد المعركة الكبيرة ، قامت البحرية الإمبراطورية فجأة بتخفيض رتبة الغواصات I لتزويد الخدمة - وهي خطوة لم يسبق لها مثيل ، اتخذت في يأس لمساعدة الجنود اليابانيين الجائعين في Guadalcanal. في بعض الأحيان ، كان الغواصات ينقلون الإمدادات ، لكن أمر نوفمبر جعل هذه مهمتهم الأساسية. واحتج ربان الغواصة. تجاوزت شركة Komatsu جميع الاعتراضات ، وأمر التوريد فعليًا بإنهاء حصار Torpedo Junction. أدى سحب قوارب I من الدوريات القتالية إلى استنزاف افتراضي - تم إخراج السفن الحربية اليابانية من اللعب دون إجراء الحلفاء المباشر.

من Shortland ، I-19 و I-9 بدأ توريد Guadalcanal. وسرعان ما كانت قوارب I تزود غينيا الجديدة. بمرور الوقت ، كلف المقر العام الإمبراطوري رسميًا الغواصات والمدمرات بتزويد الحاميات اليابانية المهددة بالانقراض.

بعد تشرين الثاني (نوفمبر) 1942 ، قام اليابانيون من حين لآخر بدوريات في مفرق توربيدو ، وأغرقوا وسائل النقل في أواخر صيف عام 1943. ولكن ذروة الأسراب الفرعية قد انتهت. فشل حصار Guadalcanal ، وكانت الحرب في المحيط الهادئ قد مرت على تقاطع طوربيد ، وعلى الرغم من السجل المحترم ضد السفن الحربية الأمريكية ، فإن الغواصات اليابانية - من قبل البحرية الخاصة بها - قد تم إهمالها إلى حالة عربات التوصيل تحت الماء.


نوبوتاكي كوندو

Kondō valmistui keisarillisesta laivastoakatemiasta vuonna 1907 ja laivaston esikuntakoulusta vuonna 1919. Hän opiskeli 1920-luvun alussa muutaman vuoden Saksassa ja häntä pidettiin myöhemmin mielipitesiltäitta ni. Vuosina 1924-1926 Kondō oli kruununprinssi Hirohiton Adjutanttina ja sen jälkeen pääasiassa esikunta- ja opetustehtävissä. Lisäksi hän oli vuosina 1929-1930 risteilijä كاكون جا 1932-1933 تايستيلولايفا كونكون pällikkönä. Hänet ylennettiin 1933 kontra-amiraaliksi ja 1937 vara-amiraaliksi. Kondō oli 1938-1939 Japanin 5. laivaston komentajana، 1939–1941 laivaston pääesikunnan apulaispäällikkönä ja syyskuusta 1941 alkaen 2. laivaston komentajana، missä tehtävässä hän jatkoen syanuenu. Hän oli Isoroku Yamamoton tavoin sitä mieltä، että Japanin ei pitäisi ryhtyä sotaan Yhdysvaltoja Vastaan. [1]

Kondōn laivasto tuki Malaijan valtausta joulukuussa 1941. [1] Hänen lentokoneensa upottivat 10. joulukuuta 1941 brittien sotalaivat أمير ويلز جا ريبولسن. [2] Hän osallistui keväällä 1942 Chūichi Nagumon komentamaan hyökkäykseen Intian valtamerelle. Kondō osallistui kesäkuun 1942 alussa tappiolliseen Midwayn taisteluun، jossa hänen oli tarkoitus suojata maihinnousua Midwaylle. Hän piti itse operaatiota varomattomasti suunniteltuna. [1] Elokuussa 1942 hän johti Japanin ensimmäistä wideahyökkäystä Guadalcanalilla ja osallistui Itäisten Salomonsaarten taisteluun. Lokakuussa 1942 hän kohtasi uudelleen Thomas C. Kinkaidin yhdysvaltalaisen laivaston Santa Cruzin saarten taistelussa. كوندو جوهتي جابانيلاستن هيوككيستا ماراسكوسا 1942 غوادالكانالين ميريتاستيلوسا ، جوسا هان مينيتي ليبولايفانسا كيريشيمان ja joutui perääntymän، mikä osaltaan ratkaisi kamppailun Guadalcanalin saaresta Yhdysvaltain hyväksi. [1] [2]

Kond ylennettiin huhtikuussa 1943 amiraaliksi ja hänet nimitettiin elokuussa ylimmän sotaneuvoston jäseneksi. Hän oli joulukuusta 1943 toukokuuhun 1945 Japanin Kiinan-alueen laivaston komentajana ja sen jälkeen taas sotaneuvostossa. Hän jätti palveluksen sodan päätyttyä syyskuussa 1945. Sodan jälkeen Kondō toimi liike-elämässä. [1]


محتويات

الحياة المبكرة والوظيفة

كان كوندو من مواليد أوساكا. تخرج على رأس فصله المكون من 172 طالبًا من الدورة 35 للأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية في عام 1907. إتسوكوشيما وسفينة حربية ميكاسا. بعد تكليفه كراية ، تم تعيينه للطراد اسو، مدمر كيساراجي وسفينة حربية كونغو. من 1912-1913 ، كان ملحقًا بحريًا في المملكة المتحدة. بعد عودته إلى اليابان ، خدم لفترة وجيزة في فوسو، ثم في عدد من مناصب الأركان طوال الحرب العالمية الأولى. من 1916-1917 ، كان رئيسًا لضباط المدفعية في أكيتسوشيما.

بعد نهاية الحرب ، التحق كوندو بكلية الأركان البحرية ، وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1919.

من 1920-1923 ، كان كوندو متمركزًا في ألمانيا ، كجزء من الوفد الياباني لتأكيد التزام ألمانيا بأحكام معاهدة فرساي. عند عودته إلى اليابان ، تمركز لمدة ستة أشهر على متن البارجة موتسو، وتم ترقيته إلى رتبة قائد في 1 ديسمبر 1923. من 1924 إلى 1925 ، كان مساعدًا لولي العهد الأمير هيروهيتو. عند الانتهاء من هذه المهمة ، أصبح مدربًا في الأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية وتمت ترقيته إلى رتبة نقيب. خدم بعد ذلك في عدد من المناصب في هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كان نقيب كاكو من 1929-1930 والبارجة كونغو من 1932-1933.

تمت ترقية كوندو إلى رتبة أميرال خلفي في 15 نوفمبر 1933 ، ورئيس أركان الأسطول المشترك في عام 1935 ، ونائب الأدميرال في 15 نوفمبر 1937.

الحرب العالمية الثانية

بعد بدء الحرب الصينية اليابانية الثانية ، قاد كوندو الأسطول الخامس IJN في عملية جزيرة هاينان وعملية سواتو قبالة جنوب الصين.

في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، قاد كوندو أسطول IJN الثاني ، وشارك في غزوات مالايا والفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. [3] كان القائد العام لغارة المحيط الهندي. [3] أثناء معركة ميدواي ، قاد قوة احتلال منتصف الطريق ومجموعة التغطية. [3] بعد ذلك ، لعبت قواته دورًا رائدًا خلال حملة القنال ، حيث شهدت القتال في معركة جزر سليمان الشرقية (23-25 ​​أغسطس 1942) ومعركة جزر سانتا كروز (26-27 أكتوبر). قاد كوندو أيضًا القوات اليابانية في معركة جزيرة سافو (12-13 نوفمبر 1942).

بعد معركة غوادالكانال البحرية الأولى (15 نوفمبر 1942) ، قاد كوندو شخصيًا البارجة كيريشيما مع الطرادات أتاجو, ناجارا, سينداي، و تاكاو، في ما كان من المفترض أن يكون هجومًا حاسمًا للقضاء على التهديد من هندرسون فيلد من خلال قصف ليلي هائل. بدلاً من ذلك ، واجه كوندو فريق عمل أمريكي ببوارج واشنطن وساوث داكوتا ، وهُزم ، وخسر. كيريشيما. شكلت هذه الهزيمة نقطة تحول في حملة Guadalcanal بأكملها. [3]

يبدو أن كوندو قد تلوثت بفشل Guadalcanal ، وسرعان ما تمت إزالته من الأوامر البحرية ، أو في الواقع أي مناصب ذات سلطة حقيقية. ومع ذلك ، كان تخفيض ياماموتو لرتبة كوندو أقل قسوة من سلفه هيرواكي آبي بسبب الثقافة والسياسة البحرية الإمبراطورية. كان كوندو ، الذي شغل أيضًا منصب الثاني في قيادة الأسطول المشترك ، عضوًا في هيئة الأركان العليا و "زمرة البارجة" التابعة للبحرية الإمبراطورية بينما كان آبي متخصصًا في المدمرات. لم يتم توبيخ الأدميرال كوندو أو إعادة تعيينه ، ولكنه ترك بدلاً من ذلك في قيادة أحد أساطيل السفن الكبيرة المتمركزة في Truk. [4]

تم تعيين كوندو نائبا لقائد الأسطول المشترك في أكتوبر 1942 وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال كامل في 29 أبريل 1943. وأصبح القائد العام لأسطول منطقة الصين من ديسمبر 1943 حتى مايو 1945 ، عندما تم تعيينه في مجلس الحرب الأعلى ( اليابان).


سيرة شخصية

الحياة المبكرة والوظيفة

كان كوندو من مواليد أوساكا. تخرج على رأس فصله المكون من 172 طالبًا من الدورة 35 للأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية في عام 1907. إتسوكوشيما وسفينة حربية ميكاسا. بعد تكليفه كراية ، تم تعيينه في الطراد اسو، مدمر كيساراجي وسفينة حربية كونغو. من 1912-1913 ، كان ملحقًا بحريًا في المملكة المتحدة. بعد عودته إلى اليابان ، خدم لفترة وجيزة في فوسو، ثم في عدد من مناصب الأركان طوال الحرب العالمية الأولى. من 1916-1917 ، كان رئيسًا لضباط المدفعية في أكيتسوشيما.

بعد نهاية الحرب ، التحق كوندو بكلية الأركان البحرية ، وتمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول في 1 ديسمبر 1919.

من 1920-1923 ، كان كوندو متمركزًا في ألمانيا ، كجزء من الوفد الياباني لتأكيد التزام ألمانيا بأحكام معاهدة فرساي. عند عودته إلى اليابان ، تمركز لمدة ستة أشهر على متن البارجة موتسو، وتم ترقيته إلى رتبة قائد في 1 ديسمبر 1923. من 1924 إلى 1925 ، كان مساعدًا لولي العهد الأمير هيروهيتو. عند الانتهاء من هذه المهمة ، أصبح مدربًا في الأكاديمية البحرية الإمبراطورية اليابانية وتمت ترقيته إلى رتبة نقيب. خدم بعد ذلك في عدد من المناصب في هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كان نقيب كاكو من 1929-1930 والبارجة كونغو من 1932-1933.

تمت ترقية كوندو إلى رتبة أميرال خلفي في 15 نوفمبر 1933 ، ورئيس أركان الأسطول المشترك في عام 1935 ، ونائب الأدميرال في 15 نوفمبر 1937.

الحرب العالمية الثانية

بعد بدء الحرب الصينية اليابانية الثانية ، قاد كوندو الأسطول الخامس IJN في عملية جزيرة هاينان وعملية سواتو قبالة جنوب الصين.

في وقت الهجوم على بيرل هاربور ، قاد كوندو أسطول IJN الثاني ، وشارك في غزوات مالايا والفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية. [3] كان القائد العام لغارة المحيط الهندي. [3] أثناء معركة ميدواي ، قاد قوة احتلال منتصف الطريق ومجموعة التغطية. [3] بعد ذلك ، لعبت قواته دورًا رائدًا خلال حملة القنال ، حيث شهدت القتال في معركة جزر سليمان الشرقية (23-25 ​​أغسطس 1942) ومعركة جزر سانتا كروز (26-27 أكتوبر). قاد كوندو أيضًا القوات اليابانية في معركة جزيرة سافو (12-13 نوفمبر 1942).

بعد معركة غوادالكانال البحرية الأولى (15 نوفمبر 1942) ، قاد كوندو شخصيًا البارجة كيريشيما مع الطرادات أتاجو, ناجارا, سينداي، و تاكاو، في ما كان من المفترض أن يكون هجومًا حاسمًا للقضاء على التهديد من هندرسون فيلد من خلال قصف ليلي هائل. وبدلاً من ذلك ، واجه كوندو فرقة عمل أمريكية ببوارج يو إس إس واشنطن و USS جنوب داكوتاوانهزم وخسر كيريشيما. شكلت هذه الهزيمة نقطة تحول في حملة Guadalcanal بأكملها. [3]

يبدو أن كوندو قد تلوثت بفشل Guadalcanal ، وسرعان ما تمت إزالته من الأوامر البحرية ، أو في الواقع من أي مناصب ذات سلطة حقيقية. ومع ذلك ، كان تخفيض ياماموتو لرتبة كوندو أقل قسوة من سلفه هيرواكي آبي بسبب الثقافة والسياسة البحرية الإمبراطورية. كان كوندو ، الذي شغل أيضًا منصب الثاني في قيادة الأسطول المشترك ، عضوًا في هيئة الأركان العليا و "زمرة البارجة" التابعة للبحرية الإمبراطورية بينما كان آبي متخصصًا في المدمرات. لم يتم توبيخ الأدميرال كوندو أو إعادة تعيينه ، ولكنه ترك بدلاً من ذلك في قيادة أحد أساطيل السفن الكبيرة المتمركزة في Truk. [4]

تم تعيين كوندو نائبا لقائد الأسطول المشترك في أكتوبر 1942 وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال كامل في 29 أبريل 1943. وأصبح القائد العام لأسطول منطقة الصين من ديسمبر 1943 حتى مايو 1945 ، عندما تم تعيينه في مجلس الحرب الأعلى ( اليابان).


كوندو نوبوتاكي (1886-1953)

ولد كوندو نوبوتاكي في محافظة أوساكا وتخرج من الأكاديمية البحرية اليابانية عام 1907 ومن كلية الأركان البحرية عام 1919. وقد اشتُهر في وقت مبكر من حياته المهنية بصفته أميرالًا مستقبليًا ، وشغل عددًا غير عادي من المناصب. كما سافر كثيرًا إلى الخارج ودرس في ألمانيا. على الرغم من أنه أصبح مؤيدًا لألمانيا ، واعتبر معادًا لبريطانيا ، إلا أنه شارك ياماموتو في اعتقاده بأن اليابان لن تتمكن من شن حرب بنجاح ضد الولايات المتحدة. يبدو موقفه المناهض لبريطانيا مثيرًا للسخرية ، نظرًا لأنه وصف بأنه "رجل نبيل بريطاني" وأنه لعب دور القائد البريطاني في المناورات الحربية التي سبقت الهجوم على بيرل هاربور.

عندما فكر اليابانيون في الانقلاب على روسيا لدعم الحرب الخاطفة الألمانية في يونيو 1941 ، جادل كوندو ضد الخطة ، مدعيا أنها ستكلف مائة غواصة. من غير الواضح ما هو الأساس الذي كان لديه لهذا الادعاء ، خاصة وأن اليابان لم يكن لديها ما يقرب من هذا العدد من الغواصات في الخدمة.

كان كوندو قائد الأسطول الثاني في بداية حرب المحيط الهادئ ، وقاد قوات المرافقة لغزو الملايو. انضم إلى Nagumo في الغارة على المحيط الهندي في أوائل عام 1942 ، وقاد القوات التي تابعت فريق عمل Halsey دون جدوى بعد أن أطلقت Doolittle Raid.

كان كوندو منتقدًا لعملية ميدواي ، حيث جادل دون جدوى بأن قوات الغزو يجب أن تتجمع في تروك بدلاً من سايبان ، بحيث يكونون ملثمين بشكل أفضل ضد استخبارات الإشارات. ومع ذلك ، قاد بإخلاص قوة تغطية الغزو. حارب في حملة سليمان ، بما في ذلك معارك جزر سليمان الشرقية وسانتا كروز ، لكنه فقد قيادته ( كيريشيما) في نوفمبر 1942 عندما أغرقته طائرة مميتة من واشنطن تحت ويليس لي. بعد ذلك أعيد تعيينه لقيادة أسطول منطقة الصين في عام 1943. في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، عمل تحت قيادة البريطانيين ضد مقاتلي فيت مينه في الهند الصينية الفرنسية.

يبدو أن كوندو كان ضابطًا محبوبًا للغاية ، ومستعدًا دائمًا لسماع أحد المرؤوسين والبارعين في الانتصار على الأعداء السابقين. لقد كان قائدا كفؤا وبيروقراطيا مقتدرا. نجا من الحرب ليصبح رجل أعمال ناجحًا.


كانت هذه مفاجأة أمريكا السرية خلال معركة Guadalcanal

النقطة الأساسية: كانت واشنطن مستعدة لهذه المعركة. كان لدى أمريكا العديد من التقنيات الجديدة لاستخدامها أيضًا.

أطلق على الأدميرال ويليس أوغسطس لي ، من بين أشياء أخرى ، لقب "أحد أفضل العقول في البحرية." على الرغم من أن منتقديه ومنتقديه لديهم أي عدد من الأشياء غير اللطيفة ليقولوها عنه ، إلا أن الأدميرال لي كان لديه القدرة على اتخاذ قرارات سريعة تحت ضغط المعركة وكان بالتأكيد أكثر تفكيرًا تقنيًا من معظم الضباط في فئته العمرية.

كان لي مديرًا لتدريب الأسطول بين الحربين وكان من كبار المدافعين عن ترقية وتحديث السفن الحربية الأمريكية. كان اهتمامه الخاص بالرادار واستخدام الرادار في البحر. قيل إن الأدميرال لي "يعرف عن الرادار أكثر من مشغلي الرادار". هذه المعرفة ، بالإضافة إلى إيمانه بالجهاز الغامض الذي لم يتم تجربته إلى حد كبير ، سيثبت أنه لا غنى عنه في ليلة 14-15 نوفمبر 1942 ، في مياه شمال جوادالكانال.

أرسل الأدميرال لي وفريق عمل من ست سفن إلى Guadalcanal من قبل نائب الأدميرال ويليام إف هالسي ، القائد العام لمنطقة جنوب المحيط الهادئ ، لمنع محاولة يابانية أخرى لإخراج حقل هندرسون من العملية. منعت مجموعة عمل من الطرادات والمدمرات تحت قيادة الأدميرال دانيال جيه كالاهان الطرادات والبوارج اليابانية من قصف المطار في 13 نوفمبر. المعركة التي تلت ذلك ، المرحلة الأولى من معركة غوادالكانال البحرية ، تركت الأدميرال كالاهان ميتًا وستة من سفنه. غرقت. لم يكن الناجون من هذه المجموعة في أي حال من الأحوال لإيقاف فرقة عمل يابانية أخرى. تم تكليف الأدميرال لي بمهمة إيقاف أحدث قوة قصف للعدو بسفينتين حربيتين ، واشنطن و جنوب داكوتا، إلى جانب أربع مدمرات فحص ، وهي الوحدة التي تم تعيينها فرقة العمل 64.

خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 14 نوفمبر ، اكتشفت طائرة استطلاع يابانية فرقة العمل 64 وهي تبحر في مسار شمالي على بعد حوالي 100 ميل جنوب غوادالكانال. الطيار حدد بشكل غير صحيح واشنطن و جنوب داكوتا كطرادات برفقة مدمرات. في نفس الوقت تقريبًا ، تم اكتشاف قوة يابانية تحت قيادة نائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو تتجه جنوبًا نحو Guadalcanal. صادفت الغواصة الأمريكية فلاينج فيش قوة كوندو في حوالي الساعة 4:30 مساءً وأطلقت عدة طوربيدات على الطراد أتاجو. جميع الطوربيدات غاب عنها ، لكن Flying Fish أرسلت تقريرًا بلغة واضحة بشأن مجموعة مهام الأدميرال كوندو إلى استخبارات الأسطول الرابع. تألفت مجموعة الأدميرال كوندو من البارجة كيريشيمابمرافقة أربع طرادات وتسع مدمرات.

بفضل المعلومات الواردة من Flying Fish ، عرف الأدميرال لي أنه سيواجه قوة يابانية كبيرة. كانت فرقة العمل الخاصة به تقترب من الساحل الغربي لغوادالكانال عندما تلقى التقرير. قادت أربع مدمرات عموده المكون من ست سفن -ووك ، بنهام ، بريستون ، و جوين ، بهذا الترتيب - تليها البوارج واشنطن ، الذي كان رائد الأدميرال لي ، و جنوب داكوتا. أعطى الأدميرال هالسي الإذن للي بالمناورة ووضع سفنه بالشكل الذي يراه مناسبًا. قرر الأدميرال لي وضع فريق العمل الخاص به قبالة الساحل الشمالي الغربي لجوادالكانال بين كيب إسبيرانس وجزيرة سافو ، حيث سيكون قادرًا على اعتراض أي قوة يابانية قادمة من الشمال الغربي.

تشير آثار دخان Telltale إلى نهاية طائرتين يابانيتين ، أسقطتا خلال غارة ضد السفن الأمريكية قبالة Guadalcanal في 12 نوفمبر 1942. في المسافة ، سفينة الشحن الهجومية USS Betelguese يصدر دخانًا للمساعدة في إخفاء السفن من أي هجوم آخر.

ميزة "لي" المهمة ، المكتسبة من خلال التنبيه إلى اقتراب قوة يابانية ، تم تعويضها بمشكلة عدم العمل مع أي من السفن المصاحبة في فريق العمل الخاص به من قبل. كانت المدمرات الأربعة من أربع فرق مختلفة ولم يكن لها قائد فرقة. السبب الوحيد لتخصيص هذه المدمرات الخاصة لقوة المهام 64 هو أن لديها وقودًا أكثر من أي مدمرات أخرى في المنطقة. كما أن السفينتين الحربيتين لم تعملتا معًا من قبل. كانت السفن الحربية الست قد أبحرت معًا فقط خلال الـ 36 ساعة الماضية ، خلال رحلتها إلى Guadalcanal. لمنع أي حوادث خلال طلعتهم التشغيلية الأولى ، أمر لي بفاصل 5000 ياردة بين المدمرات والسفينتين الحربيتين. كان التصادم في المياه المحصورة في Guadalcanal هو آخر شيء يحتاج إليه.

في حوالي الساعة 9 مساءً من يوم 14 نوفمبر ، أمر لي بتغيير مساره بمقدار 90 درجة ، الأمر الذي من شأنه أن يضع فريق العمل الخاص به بعد جزيرة سافو وفي آيرون بوتوم ساوند. قبل الحرب ، كان هذا الامتداد المائي يُعرف باسم Savo Sound وهو الاسم الوارد في جميع الرسوم البيانية. لكن البحارة قرروا أن العديد من السفن قد غرقت في هذا المضيق الضيق منذ غزو Guadalcanal في أغسطس بحيث يجب أن يكون قاعها مبطّنًا بالحديد.

عرف الأدميرال لي أن العدو كان في طريقه ، لكنه كان بحاجة ماسة إلى معلومات أكثر حداثة وأكثر تحديدًا. كانت فرقة العمل الخاصة به قد غادرت القاعدة البحرية في إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، على عجل لدرجة أنها لم تُمنح إشارة اتصال لاسلكي. عندما حاول لي الاتصال بـ Guadalcanal - علامة النداء "Cactus" - للحصول على أي معلومات محدثة ، وقع البيان باسمه الأخير. ردًا على ذلك ، تلقى ردًا مقتضبًا ، "نحن لا نتعرف عليك!" قرر الأدميرال المحاولة مرة أخرى بإشارة أخرى: "كاكتوس هذا لي. أخبر رئيسك الكبير أن تشينغ لي هنا ويريد آخر المعلومات ". كان "الرئيس الكبير" المعني هو الجنرال ألكسندر فانديجريفت ، قائد الفرقة البحرية الأولى وصديق لي منذ أيام الأكاديمية البحرية. "تشينغ لي" كان لقب الأدميرال عندما كان في الأكاديمية (فصل 1908).

الدخان يتصاعد من الطراد يو إس إس سان فرانسيسكو في المسافة بعد اصطدام طائرة يابانية بالبنية الفوقية الخلفية في صورة أخرى تم التقاطها أثناء الحركة في الصورة أعلاه. النيران المضادة للطائرات تنتشر في السماء أيضًا أثناء النقل USS الرئيس جاكسون يتعرض أيضًا للهجوم في المقدمة.

قبل أن يتم تحديد موقع الجنرال فانديغريفت ، كان مشغلو الراديو على متنه واشنطن التقط بعض الحديث المخيف بين ثلاثة زوارق طوربيد قريبة بخصوص بارجتين لي: "هناك اثنتان كبيرتان ، لكني لا أعرف من هما!" اعتقد الأدميرال أنه من الضروري إرسال نوع من الرسائل في أسرع وقت ممكن ، شيء يحتوي على بعض المعلومات الشخصية التي يعرفها صديقه فانديجريفت ، قبل أن تطلق قوارب PT الثلاثة طوربيداتها عليه. قرر إرسال بيان آخر لـ "Ching Lee" ، والذي كان يعلم أن Vandegrift سيتعرف عليه على الفور.

هناك ثلاث نسخ على الأقل من إشارة Lee إلى Vandegrift. الأول ، الذي تم إرساله في مقطع ثنائي مقفى ، هو الأكثر غنى بالألوان: "هذا هو تشونغ تشينغ لي - لا يجب أن تطلق النار نحوي!" والثاني هو تبادل بين الأدميرال وقوارب PT. أذاع "هذا لي". "من هو لي؟" جاء الرد. "أخبر رئيسك أن هذا هو تشينغ لي." لم يتم تسجيل استجابة قارب PT لهذا الأمر. الإصدار الثالث هو الأكثر وضوحًا: "قم بإحالة رئيسك الكبير إلى Ching Lee Chinese ، catchee؟ استدع أولادك! "

حققت رسائل الأدميرال الملونة أحد أهدافهم على الأقل: لقد أقنعوا زوارق PT بأن "القاربين الكبار" ليسا يابانيين ، ولم يتم إطلاق أي سمكة على Chung Ching Lee. لكن طلباته لم تزوده بأي معلومات إضافية بشأن اقتراب قوة الأدميرال كوندو. في وقت ما بعد الساعة 10:30 ، أجاب "كاكتوس" ، "ليس لدى الرئيس معلومات إضافية." بالنسبة لجميع رسائله الإذاعية المفعمة بالحيوية مع Guadalcanal ، لم يكن Lee مطلعاً بشكل أفضل مما كان عليه من قبل.

وجود رادار SG على متن البارجة يو إس إس واشنطن كان عاملاً رئيسياً في معركة غوادالكانال البحرية. هذه الصورة من واشنطنيظهر برج المخرج الأمامي جهاز SG.

بينما كان لي مشغولاً بالتواصل مع "كاكتوس" ، قسم كوندو سفنه البالغ عددها 14 إلى ثلاث وحدات منفصلة. رأس الطراد الخفيف Nagara عمود مكون من ستة مدمرات شيرايوكي ، هاتسويوكي ، ساميداري ، إينازوما ، أساجومو ، و تيروزوكي. عمود من ثلاث مدمرات أورانامي ، شيكينامي ، و أيانامي ، مع الطراد الخفيف سينداي ، تم طرده في مسار سيأخذها شرق جزيرة سافو. تتكون مجموعة القصف الرئيسية ، التي تم تكليفها بمهاجمة حقل هندرسون ، من البارجة كيريشيما والطرادات الثقيلة أتاجو ، التي كانت الرائد للأدميرال كوندو ، وأختها تاكاو. كانت أربع عمليات نقل للقوات ، إلى جانب شاشة من تسع مدمرات ، تقترب أيضًا من Guadalcanal. وفقًا لخطة كوندو ، ستنزل وسائل النقل تعزيزات للحامية اليابانية في وادي القنال بينما كيريشيما وقامت مجموعة القصف بقصف حقل هندرسون. المجموعتان الأخريان من الطرادات والمدمرات ستتعاملان مع أي سفن حربية أمريكية خرجت للتدخل إما في مجموعة القصف أو إنزال التعزيزات. لقد كانت خطة تبدو جيدة على الورق.

سينداي قام بأول اتصال مع قوة لي في الساعة 10:10. أفاد راديوها ، "طرادات معادية وأربع مدمرات" شمال شرق سافو ، متجهة نحو Ironbottom Sound. سينداي و شيكينامي غير المسار لمتابعة قوة الأدميرال لي ، وأصدر الأدميرال كوندو أمرًا فوريًا لمهاجمة السفن الأمريكية. ناجارا كما تم إرسال أربعة من مدمرات مرافقتها نحو Ironbottom Sound بأقصى سرعة. بينما كانت طراداته ومدمراته تهاجم العدو ، كان كوندو يجلبه كيريشيما وطراداته الثقيلة بالقرب من حقل هندرسون لتنفيذ مهمة القصف.


كان استيلاء اليابان على جافا بمثابة كارثة عسكرية للحلفاء في الحرب العالمية الثانية

كان استيلاء اليابانيين على جاوة تتويجًا لسلسلة طويلة من الكوارث لدول الحلفاء في المحيط الهادئ.

تألفت قوات الحلفاء البرية الأخرى في جاوة في فبراير ومارس 1942 من عدة عناصر متنوعة. أولاً ، كانت هناك خمس "أفواج" بريطانية (في الواقع كتائب) من مدفعية الدفاع الجوي البريطانية (ADA) ، مسلحة بشكل أساسي بمدافع Bofors عيار 40 ملم. ومع ذلك ، فإن ثلاثًا فقط من هذه الوحدات كانت بحوزتها أسلحتها ، وتم تفريقها مع تلك التي تفتقر إليها لحراسة المطارات في جميع أنحاء الجزيرة. هؤلاء المدافعون الجويون الذين ليس لديهم مدافع كانوا مسلحين ليكونوا بمثابة مشاة. كانت قدرتهم على أداء هذا الدور الجديد ، وهو دور لم يتلقوا فيه سوى القليل من التدريب ، منخفضة بشكل متوقع. كما تم توفير سرب واحد من فوج هوسار تانك الثالث يضم 25 خزانًا خفيفًا من طراز فيكرز. كان قائد جميع القوات البريطانية في جاوة الميجور جنرال السير هيرفي د. الجلوس بشكل جيد. إجمالاً ، كان 5500 جندي بريطاني في الجزيرة عندما ضرب اليابانيون.

كانت أكبر قوة غير هولندية في جاوة هي مجموعة المهام الأسترالية التي يبلغ حجم لواءها 3000 رجل والمعروفة باسم Blackforce (سميت على اسم قائدها ، اللفتنانت كولونيل آرثر س.بلاكبيرن) ، والتي وصلت في 18 فبراير 1942. الجيش الأكثر قدرة على الجزيرة ، كان العمود الفقري لها هو كتيبة الرشاش الثانية ، فوج الرشاش الثالث (2/3) والكتيبة الثانية ، الفوج الرائد الثاني (2/2). كانت كلتا الوحدتين جزءًا من فرقة المشاة الأسترالية السابعة. على الرغم من افتقار الأستراليين إلى الكثير من الدعم اللوجستي المصرح به ، فقد شكلوا القوة الوحيدة في الجزيرة القادرة على المناورة ضد عدو حديث. كان معظم الجنود الأستراليين من قدامى المحاربين في القتال في شمال إفريقيا وسوريا ، حيث برأوا أنفسهم جيدًا.

ومع ذلك ، كانت بلاك فورس تعاني من نقص حاد في معدات الاتصالات ، وخاصة أجهزة الراديو والهواتف الميدانية. هذا يعني أن الوحدات التي لم يكن لديها وقت للتدريب معًا (داخل Blackforce أو ملحقة بها) كان يجب إلقاؤها في القتال دون اتصالات كافية ، مما يقلل حتماً من أداء الوحدة في ساحة المعركة.

كانت الوحدة الأرضية الأخرى التابعة للحلفاء في الجزيرة هي الكتيبة الأمريكية الثانية ، فوج المدفعية الميدانية رقم 131 (2/131) التابع للحرس الوطني في تكساس. قام رجالها البالغ عددهم 558 شخصًا بتجهيز ثلاث بطاريات مدفعية من أربع بنادق عيار 75 ملم تحت قيادة اللفتنانت كولونيل بلوتشر س. ثارب. كانت هذه الوحدة في طريقها إلى الفلبين عندما تعرضت بيرل هاربور للهجوم وتم شحنها بعد ذلك أولاً إلى أستراليا ثم إلى جاوة ، ووصلت إلى هناك في 11 يناير. ولسوء الحظ ، كان لدى الأمريكيين والبريطانيين والهولنديين مدفعية وأسلحة صغيرة مختلفة. ، وذخيرة الرشاشات ، التي تتطلب من كل جيش التعامل مع الإمدادات الخاصة به دون أن يكون قادرًا على مشاركتها مع حلفائه. نتيجة لذلك ، كان لدى وحدة المدفعية الأمريكية 100 طلقة فقط لكل بندقية عندما بدأت العمليات ضد اليابانيين.

في 26 فبراير ، تم توجيه 2/131 لإرفاق بطارية واحدة بالمدافعين الهولنديين في سورابايا ونقل بقية الوحدة إلى جاوة الغربية للانضمام إلى Blackforce. كان الأمريكيون هم المدفعية الوحيدة التي تدعم Blackforce ، ومن حيث التدريب لإجراء دعم ناري للمناورة الفعلية ، كانت المدفعية الميدانية الوحيدة الفعالة للحلفاء على جافا.

كانت القوات الجوية المتحالفة في الجزيرة هي بقايا ما هرب من سنغافورة وسومطرة والفلبين. بحلول أواخر فبراير ، كان هناك أقل من 40 مقاتلًا في جاوة ، مقسمة بين المطار في Kalidjati (British Hawker Hurricanes) و Blimbang (American Curtiss P-40s و Dutch Brewster Buffalos و Hurricanes وعدد قليل من Curtiss P-36s) . ومما زاد الطين بلة بالفعل ، أن العديد من الطائرات الهولندية كان يقودها طيارون قليلو الخبرة.

تتألف قوة القاذفة من عدد قليل من طائرات B-17 الأمريكية التي لم يتم إجلاؤها إلى أستراليا. تألفت بقية القوة الجوية للحلفاء من قاذفات غطس من سلاح الجو الأمريكي دوغلاس A-24 وست قاذفات بريطانية من بريستول بلينهايم وست قاذفات أسترالية من طراز هدسون بالإضافة إلى تسع طائرات طوربيد هولندية قديمة أعيد تشكيلها لإلقاء قنابل. كانت جميع الأصول الجوية بحاجة إلى الإصلاح.

ألزم اليابانيون الجيش السادس عشر ، بقيادة اللفتنانت جنرال هيتوشي إمامورا ، بغزو جاوا. وقد تضمنت فرقة المشاة الثانية للجنرال ماساو ماروياما والميجور جنرال يويتسو تسوتشيهاشي فرقة المشاة 48 مع أكثر من 15000 رجل في كل تشكيل.كما تم تكليف مجموعتين مستقلتين من الأسلحة (المشاة ، والمدفعية ، والدروع ، والمهندس ، والمدافع المضادة للطائرات ، والنقل) بمجموعات بحجم اللواء. كانت هذه الوحدات الأخيرة هي مفرزة شوجي المكونة من 3500 رجل تحت قيادة الكولونيل شوجي توشيشيغي من فرقة المشاة الثامنة والثلاثين والميجور جنرال ساكاغوتشي شيزو مفرزة ساكاجوتشي المكونة من 5500 رجل من فرقة المشاة 56. كانت هذه الوحدات مكونة من قدامى المحاربين المدربين تدريباً عالياً والمتحمسين الذين شهدوا قتالاً سابقًا في الصين وهونغ كونغ وجزر الهند الشرقية والفلبين.

لدعم قواتهم البرية ، قام اليابانيون بتجميع ما يقرب من 400 طائرة مقاتلة متمركزة في كينداري في سيليبس وبورنيو وسومطرة ومينداناو في الفلبين. تنتمي معظم الطائرات إلى الأسطول الجوي الحادي عشر للقوات الجوية البحرية ، والذي يتكون من الأسطول الجوي الحادي والعشرين والثاني والعشرين والثالث والعشرين.

لحمل قوة الغزو ، التي انقسمت إلى مجموعات هجوم شرقية وغربية ، تم حشد 97 سفينة نقل برفقة سبع طرادات وحاملة طائرات خفيفة و 24 مدمرة للخدمة. أسطول الغزو كان تحت قيادة نائب الأدميرال إيبو تاكاهاشي. بالإضافة إلى ذلك ، أبحرت قوتان هجوميتان قويتان بقيادة نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو مع أربع حاملات طائرات وطرادين وأسطول من المدمرات ونائب الأدميرال نوبوتاكي كوندو بأربع سفن حربية وأربع حاملات أبحر إلى المحيط الهندي في أواخر فبراير لقطع الحلفاء. طريق الهروب جنوب جاوة.

مع توجه الأسطول الياباني إلى جاوة ، استعدت قوات الحلفاء البرية لصد الغزاة. توقع الجنرال بورتن أن يهاجم اليابانيون طرفي الجزيرة في وقت واحد ، بالقرب من سورابايا في الشرق ومضيق سوندا في الغرب. كان على قاذفات الحلفاء مهاجمة وسائل نقل العدو إلى أقصى حد ممكن في البحر. كانت العناصر الرئيسية لأسطول ABDA هي الاشتباك مع القوة البحرية المعارضة عند ظهورها. في الجزيرة نفسها ، كان القطاع الشرقي للجنرال إيلجن ، والذي شمل القاعدة البحرية في سورابايا وبقية الجزيرة إلى الشرق ، محصنًا من قبل فوج مشاة ، وكتيبة صغيرة من مشاة البحرية الهولندية ، والعديد من كتائب الاحتياط ، وبعض الكتائب المضادة للطائرات والمدفعية. . كان لدى Ilgen أيضًا البطارية E ، الكتيبة الثانية ، فوج المدفعية 131 الملحق بقيادته. كانت مهمته حماية سورابايا وضواحيها.

كان القطاع المركزي في كوكس مسؤولاً عن الدفاع عن الجزء الأوسط من الجزيرة وتوفير قوة الاحتياط التشغيلية لكل جاوة. قاد فرقة الهند الشرقية الثانية (في الواقع عنصر بحجم لواء) وكتيبتين من سلاح الفرسان.

احتوى القطاع الغربي على الجزء الأكبر من المدافعين عن الجزيرة حيث كان من المتوقع حدوث عمليات إنزال للعدو الرئيسي. كان الجنرال شيلينغ مسؤولاً هناك ، وأشرف على نشر فرقة مشاة DEI الأولى المكونة من فوجي المشاة الأول والثاني من DEI ، وفوج مدفعية واحد ، وفصيلة ميكانيكية هولندية صغيرة ، ومختلف الوحدات المضادة للطائرات والخدمية. أقوى تشكيلات شيلينغ كان بلاك فورس. كما كان لديه عدد قليل من وحدات الدفاع الجوي البريطانية.

انتشرت قوات الحلفاء البرية في جاوة على نطاق واسع في جميع أنحاء الجزيرة ، مما أكد أنهم سيشتبكون مع القوات اليابانية. في الشرق ، كان إيلجن يأمل في تأخير أي تقدم للعدو على سورابايا لفترة كافية للسماح بتدمير القاعدة البحرية هناك. في الوسط ، كان كوكس مهتمًا بإبقاء الطرق المؤدية إلى ميناء تجيلاتجاب ، على الساحل الجنوبي لجاوة ، مفتوحة. في الغرب ، تم تكديس رجال شيلينغ لحماية بلدتي باتافيا وباندونج. كان من المقرر أن يتم اتخاذ آخر مواقف للمدافعين في باندونج في الغرب وهضبة مالانج في الشرق.

فقط في الغرب كانت هناك فرصة لعمل الحلفاء الهجومي ضد عمليات الإنزال اليابانية. توصل الجنرال شيلينج والعقيد بلاكبيرن إلى مخطط مناورة كان به بلاك فورس وفوج مشاة واحد من DEI يهاجم الجناح الأيمن للقوة المعارضة ومؤخرتها أثناء تقدمه في باتافيا من مواقع الهبوط المتوقعة في خليج بانتوم غرب المدينة. لقد تصوروا أن الهولنديين يمسكون بالعدو عند نهر تانجارانج بينما استخدمت بلاك فورس الطريق الجنوبي من باندونج إلى دجاسينجا لمهاجمة اليمين الياباني. لقد كانت خطة معقولة وكان من الممكن أن تنجح إذا وصل اليابانيون إلى الشاطئ في خليج بانتوم ولم يهددوا باتافيا من أي اتجاه آخر.

بخلاف العملية الهجومية التي أعدها شيلينغ وبلاكبيرن ، لم تكن هناك استراتيجيات أخرى للدفاع المنسق عن الجزيرة. كانت فرصة بورتن الوحيدة - وهي ضئيلة في أحسن الأحوال - هي تركيز قواته والاعتداء على شواطئ الإنزال اليابانية واحدًا تلو الآخر قبل أن يتمكنوا من تنسيق جهودهم. بدلاً من ذلك ، علق آماله في البقاء على الاحتفاظ بالمراكز السكانية الرئيسية الثلاثة في جاوة (باتافيا ، وباندونج ، وسورابايا) لأطول فترة ممكنة. في الواقع ، بالكاد كانت تصرفات الحلفاء مناسبة بشكل أفضل لضمان هزيمتهم السريعة.