Westland Lysander Mk.II فوق قناة السويس

KV ym xd uY uP Ju TV hb Om qp Jn UZ Nm yA Ql

Westland Lysander Mk.II فوق قناة السويس

رحلة ويستلاند ليساندر إم كيه هي من السرب رقم 208 الذي حلّق فوق قناة السويس في وقت ما بين أبريل 1939 وفبراير 1940

القوات الجوية المصرية

ال القوات الجوية المصرية (EAF) (العربية: القوات الجوية المصرية، بالحروف اللاتينية: القوات الجوية المصرية) ، هو فرع الطيران بالقوات المسلحة المصرية ، وهو مسؤول عن جميع المهام الدفاعية المحمولة جواً ويشغل جميع الطائرات العسكرية ، بما في ذلك تلك المستخدمة في دعم الجيش المصري والبحرية المصرية وقوات الدفاع الجوي المصرية. تم إنشاء الأخيرة كقيادة منفصلة في السبعينيات وهي تنسق مع القوات الجوية لدمج عمليات الدفاع الجوي الأرضية والجوية. يرأس القوات المسلحة المصرية مشير جوي (معادل ملازم). حاليا ، قائد القوات الجوية المصرية هو المشير الجوي محمد عباس. شعار القوة أعلى وأعلى في سبيل المجد. إعلا الله في سبيل المجد).

تشكلت الخدمة الجوية للجيش المصري في عام 1932 ، وأصبحت قوة جوية مستقلة في عام 1937. ولم يكن لها دور يذكر في الحرب العالمية الثانية. من 1948 إلى 1973 شاركت في أربع حروب منفصلة مع إسرائيل ، بالإضافة إلى شبه حرب الاستنزاف. كما دعمت الجيش المصري خلال الحرب الأهلية في شمال اليمن والحرب الليبية المصرية عام 1977. من عام 1977 إلى 2011 لم تشهد أي قتال تقريبًا ، لكنها شاركت في العديد من التدريبات ، بما في ذلك عملية النجم الساطع. منذ عام 1992 ، قدمت القوات المسلحة المصرية أيضًا دعمًا جويًا للشرطة وغيرها من منظمات الأمن القومي المنخرطة في الحرب ضد الإرهاب. في السنوات الأخيرة ، عمل سلاح الجو في تمرد سيناء والحرب الأهلية الليبية الثانية والتدخل في اليمن.

الدور الأساسي للقوات المسلحة المصرية هو الدفاع الجوي للأمة ، مع مهام ثانوية تتمثل في عمليات الإضراب ودعم الجيش. توفر القوات المسلحة المصرية وسائل النقل الحكومية الرسمية وتنفذ عمليات البحث والإنقاذ الدولية في الصحراء والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر.

في عام 2014 ، قدر المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية إجمالي القوة العاملة النشطة للقوات الجوية المصرية بنحو 30 ألف فرد ، بما في ذلك 10000 مجند ، مع احتياطي يبلغ 20 ألف فرد. [1] يتناقض هذا مع تقدير بحوالي 35000 فرد ، مع كون معظم أفراد الطاقم من المهنيين على المدى الطويل ، في عام 2010. [1] [6]

محتويات

تحرير الحرب العالمية الأولى

تم تشكيل السرب رقم 268 في الأصل في كالافرانا ، مالطا في أغسطس 1918 كوحدة دورية لمكافحة حرب الغواصات. [2] أسس السرب في أكتوبر 1918 ، رحلات جوية 433 و 434 (طائرة مائية) ، والتي كانت مقرها أيضًا كالافارانا واستخدمت الطائرات المائية القصيرة 184. [3] بعد فترة قصيرة من الخدمة ككيانين مستقلين ، تم استيعاب هاتين الرحلتين مرة أخرى في السرب رقم 268 في مارس 1919. قام السرب بدوريات في البحر الأبيض المتوسط ​​المحيطة بمالطا ولم يسجل سوى عملية قتالية واحدة ، وهو هجوم فاشل على U- القارب في 14 نوفمبر 1918. تم حله في 11 أكتوبر 1919. كان ضابط قائد السرب الرائد AM Cave.

تحرير الحرب العالمية الثانية

تم إعادة تنشيط رقم السرب في أبريل 1939 ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء لإصلاح السرب حتى أواخر عام 1940. تم إصلاح السرب رقم 268 في ويستلي أيرودروم بالقرب من بوري سانت إدموندز في إنجلترا في 30 سبتمبر 1940 كسرب قيادة تعاون الجيش ، تحلق على طائرات Westland Lysander Mk.II و de Havilland Tiger Moth و Miles Magister. [3] تم تشكيل السرب من خلال دمج الرحلة "أ" من السرب الثاني (AC) لسلاح الجو الملكي برحلة "ب" من السرب رقم 26 لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان أول قائد للسرب الذي تم إصلاحه هو قائد السرب P. De GH Seymour ، بعد فترة وجيزة من ترقيته إلى رتبة قائد الجناح. كانت المهمة الأولية للسرب هي إجراء دوريات ضد الغزو على طول ساحل جنوب إنجلترا ، واستكشاف مواقع الغزو المحتملة داخل المملكة المتحدة. كان للسرب أيضًا دور ثانوي في توفير التدريب الأولي للطيارين لأفراد الجيش المجندين الذين تم اختيارهم للتدريب كطيارين شرايين.

في مايو 1941 ، ثم تحت قيادة Wing Commander A F Anderson DFC ، بدأ السرب في إعادة تجهيز طائرات Curtiss P-40 Tomahawk ، على الرغم من أنها احتفظت بعدد من طائرات Westland Lysander لعدة أشهر بعد بدء إعادة المعدات. خلال هذا الوقت ، انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Snailwell في كامبريدجشير. [4] بعد إعلان تشغيله على متن الطائرة الجديدة ، بدأ السرب بتقديم الدعم لتدريبات الجيش وقام بدوريات شحن في القنال الإنجليزي وبحر الشمال ، بشكل أساسي على طول ساحل شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا. تم دمج هذا مع برنامج تدريبي مستمر لكل من الطاقم الجوي والطاقم الأرضي للسرب.

في أبريل 1942 ، بدأ السرب في إعادة تجهيزه مرة أخرى ، وهذه المرة لطائرة موستانج إم كيه آي في أمريكا الشمالية. تم الاحتفاظ بعدد محدود من Curtiss P-40 Tomahawks حتى منتصف عام 1943 للاستخدام غير التشغيلي حيث تم تزويدها إما بكاميرات استطلاع رأسية أو مائلة ، وحتى تم تركيب موستانج الجديدة بالمثل ، تم استخدام Tomahawks للتدريب وفي تمارين تتطلب التصوير الاستطلاعي. في 15 يونيو 1942 ، تم نقل عدد من الطيارين وأغلبية طائرات كيرتس توماهوك المتبقية مع السرب من السرب لتشكيل كادر من السرب رقم 168 الذي تم تشكيله حديثًا.

تم الإعلان عن تشغيل السرب رقم 268 مع Mustang Mk.I في يونيو 1942 ، وبدأ مجموعة من عمليات الاستطلاع والتسلل ، ومرة ​​أخرى بشكل أساسي على طول ساحل شمال فرنسا وبلجيكا وهولندا. عانى السرب من عدد من الإصابات العملياتية إما نتيجة لعمل العدو المباشر أو عطل ميكانيكي للطائرة حيث بدأوا في الانتشار بشكل متكرر في المناطق التي يسيطر عليها العدو. نمت وتيرة عمليات الأسراب في النصف الأخير من عام 1942 ، بما في ذلك مرافقة قريبة لغارات القصف.

في 21 أكتوبر 1942 ، أثناء مهمة إلى قناة Dortmund-Ems وأهداف أخرى في هولندا على متن طائرة من السرب رقم 268 ، أصبحت Mustang Mk.I أول مقاتلة ذات محرك واحد مقرها في المملكة المتحدة تخترق الحدود الألمانية . تم تنفيذ المهمة بواسطة أربع طائرات بقيادة Wing Commander A F Anderson ، مع Flt Lt B P W Clapin و Plt Off O R Chapman RNZAF و Flg Off W T Hawkins RNZAF. تسببت هذه المهمة في قدر كبير من الذعر للقيادة العليا الألمانية ، حيث إن وجود مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ذات محرك واحد تعمل من المملكة المتحدة فوق ألمانيا يعني أنه يجب النظر في مستوى جديد من التهديد. في 26 نوفمبر 1942 ، خلال عملية فوق هولندا ، اكتشف Flg Off RA Bethell وأسقط طائرة Luftwaffe Messerschmitt Bf-109 وبعد فترة وجيزة شاهد طائرة نقل Junkers Ju.52 التي أسقطها أيضًا على الفور في النيران (تحليل ما بعد الحرب) يشير إلى أن هؤلاء كانوا في الواقع مدرب Klemm وقاطرة هدف Junkers W-34). كانت هذه أول انتصارات قتالية جوية مسجلة للسرب. في 13 ديسمبر 1942 ، طارت طائرتان من 268 سربًا إلى قناة Wittmund-Jade وقناة Christen وقناة Dortmund-Ems وأطلقوا النار على أهداف الفرصة ، بما في ذلك الشاحنات والصنادل والقاطرات وكشاف ضوئي. في هذا الإطار الزمني ، كان السرب ، وخاصة طاقم هندسة الأسراب ، نشيطًا للغاية في تطوير وإثبات عدد من حوامل وضوابط التصوير الاستطلاعي المائل والرأسي لطائرة موستانج.

في أوائل عام 1943 ، استمرت العمليات فوق الأراضي المحتلة للعدو ، وخاصة فوق هولندا ، مما أدى إلى خسائر لأفراد السرب والطائرات ، ولكن ليس من دون إلحاق خسائر بالعدو. [5] في أوائل مارس 1943 ، شارك السرب في ذلك الوقت تحت قيادة Wing Commander P A Dudgeon DFC ، كجزء من "X" Mobile Composite Group ، ممثلاً "قوات العدو" في تمرين Spartan. في مايو ويونيو عام 1943 ، كان السرب يعمل في جنوب إنجلترا ، ويقوم بدوريات صباحية ومسائية على مستوى منخفض لمنع طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض "تضرب وتدير المغيرين" وطائرات الاستطلاع من عبور الساحل الإنجليزي.

في يوليو 1943 ، بدأ السرب ، الذي كان تحت قيادة Sqn Ldr G Pallot ، في إعادة تجهيز المعدات مرة أخرى ، هذه المرة لطائرة Mustang Mk.IA في أمريكا الشمالية. كانت الاختلافات الأساسية بين هذا الإصدار و Mk.I الأقدم في التسلح مع تغيير إلى أربعة مدفع 20 ملم ومواصفات لاحقة ، محرك أكثر قوة. كان لدى السرب أيضًا من أوائل إلى أواخر عام 1943 في بعض الأحيان طائرة أو طائرتان من طراز Hawker Typhoon Mk.I في وقت مبكر من طراز "باب السيارة" والتي تم استخدامها لتعريف الطيار بالطيران وممارسة الطيران القتالي غير المتماثل.

استمرت وتيرة العمليات المحمومة في النصف الثاني من عام 1943 ، مع قيام السرب بدور نشط للغاية في عملية ستاركي خلال الفترة من 27 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1943. وفي نوفمبر 1943 ، انسحب السرب من منطقة العمليات الرئيسية في جنوب إنجلترا إلى RAF Turnhouse خارج إدنبرة ، اسكتلندا ، مبادلة طائراتها بطائرات السرب رقم 63 RAF ، لإجراء فترة إعادة بناء وتدريب استعدادًا للغزو القادم لأوروبا المحتلة في عام 1944. وفي هذا الإطار الزمني ، أصبح السرب سلاحًا جزء من 35 (استطلاع) الجناح الثاني للقوات الجوية التكتيكية.

تحرك السرب جنوبًا مرة أخرى في أوائل عام 1944 ، ثم تحت قيادة قائد السرب A S Mann DFC ، واستعاد طائرته الأمريكية الشمالية Mustang Mk.IA وكان مقره في البداية في نورث ويلد. تركز النشاط العملياتي في هذا الوقت إلى حد كبير على الاستطلاع ضد مواقع القنابل الطائرة الألمانية V1 ثم بدأت في الظهور في فرنسا وكانت الطائرات من السرب مسؤولة عن الحصول على بعض الصور الأولى والواضحة والمنخفضة المستوى لمواقع إطلاق V1 في فرنسا. استمر النشاط في أوائل عام 1944 بدورة مدفعية من الجو إلى الجو في ويلز خلال فبراير والانتقال إلى سلاح الجو الملكي البريطاني سوبريدجورث في بداية مارس 1944. ثم حضر السرب دورة توجيه إطلاق النار البحري في دوندونالد في اسكتلندا في أواخر مارس إلى أوائل أبريل. ثم انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني جاتويك وبدأ عمليات استطلاع مكثفة استعدادًا للغزو. تم إجراء العديد من الطلعات الجوية على مستوى منخفض للغاية ضد مجموعة من الأهداف ، بما في ذلك مواقع الدفاع الساحلي للعدو وخطوط الاتصال ومراكز إمداد العدو الرئيسية ومواقع الرادار ومطارات العدو. مرة أخرى تم تكبد الخسائر ، لكن السرب كان يسجل أيضًا ضد العدو. في الفترة التي سبقت D-Day مباشرة ، أجرت طائرات من السرب طلعات جوية خاصة في اللحظة الأخيرة للتحقق من حالة الاستعدادات الدفاعية الألمانية في المنطقة المباشرة للغزو المخطط له.

بالنسبة إلى D-Day ، 6 يونيو 1944 ، عمل السرب في البداية لتوفير اكتشاف المدفعية البحرية والتوجيه لوحدات الأسطول المحلي الذي يقصف دفاعات العدو التي تعمل انطلاقا من RNAS Lee-on-Solent ، ثم تحول في وقت لاحق من اليوم إلى الاستطلاع التكتيكي. تعزيزات ووحدات للعدو في المنطقة الواقعة خلف رأس الجسر مع طلعات جوية في وقت متأخر من المساء حتى الضواحي الغربية لباريس. عانى السرب من خسارة واحدة مسجلة في D-Day ، فقد طيار كان عائداً إلى القاعدة يعاني من مشاكل في محرك الطائرة فوق القناة. كان دور الاستطلاع التكتيكي في دعم جيوش الحلفاء الغازية ، وفي المقام الأول الجيش الكندي الأول ، هو الاستمرار كدور رئيسي للسرب لما تبقى من الحرب.

في يوليو 1944 ، بدأ السرب في إعادة تجهيز نوع آخر من الطائرات ، وهذه المرة هوكر تايفون FR.Ib ، وهو نوع مختلف من قاذفة الطائرات المقاتلة من طراز هوكر تايفون وطائرة الهجوم الأرضي. كان الإعصار "وحشًا" مختلفًا عن سرب موستانج المحبوب ، ولاقى استقبالًا مختلطًا. نظرًا للمدى التشغيلي الأقصر للإعصار مقارنةً بالموستانج والجودة الرديئة بشكل عام للتصوير الاستطلاعي من الإعصار الناتج عن انتقال اهتزازات المحرك إلى هيكل الطائرة ، Typhoon FR. تستمر رحلتان أخريان في تشغيل طائرات Mustang Mk.IA. أثبت الإعصار في النهاية أنه غير مناسب لدور الاستطلاع التكتيكي ، وتقاعدوا من السرب بحلول نهاية نوفمبر 1944 ليحل محلهم المزيد من موستانج ، هذه المرة موستانج أمريكا الشمالية Mk.II.

في أوائل أغسطس 1944 ، انتقل السرب إلى القارة ثم بدأ فترة من الحركة العالية تتحرك خلف جيوش الحلفاء المتقدمة والنشاط المستمر الذي يوفر تغطية استطلاعية للجبهة المتغيرة باستمرار ومناطق العدو الخلفية. شارك السرب بشدة في طلعات الاستطلاع التي تغطي الانسحاب الألماني من فرنسا ، بما في ذلك Falaise Gap ، والتراجع فوق نهر السين ، ومطاردة الألمان عبر بلجيكا وهولندا. مرة أخرى تم تكبد الخسائر ، ولكن خلال هذه الفترة ، كانت تميل إلى أن تكون أكثر من هجوم مضاد بدلاً من معارضة مقاتلة معادية. في هذا الإطار الزمني ، تم تكليف السرب أيضًا بعدد من الطلعات الجوية للبحث عن مواقع إطلاق صواريخ ألمانية V2 محتملة في بلجيكا وهولندا.

من أغسطس 1944 كان مقر السرب بدوره في بني سور مير - فرنسا ، بلوميتو - فرنسا ، بوازني - فرنسا ، فرينوي فولني - فرنسا ، سانت أومير / فورت روج - فرنسا ، سانت دنيج ويستريم / غينت - بلجيكا ، ديورن / أنتويرب - بلجيكا. في بعض الحالات ، ظل السرب في المطار لبضعة أيام فقط قبل الانتقال مرة أخرى لمتابعة تقدم الحلفاء على الأرض. في Deurne / Antwerp في أكتوبر 1944 ، تم تكريم السرب ، إلى جانب الوحدات الأخرى في الجناح 35 (Recce) ، لزيارتها وتفتيشها من قبل جلالة الملك جورج السادس ، برفقة المارشال مونتغمري ، الجنرال ديمبسي (C-in-C الجيش البريطاني الثاني) ، الجنرال Crerar (C-in-C First Canadian Army) ، Air Marshal Conningham (C-in-C 2TAF) ، نائب المارشال براون (OC 84 Group ، 2 TAF) والعديد من المساعدين. بعد ذلك بوقت قصير ، تم فحص السرب أيضًا من قبل رئيس الأركان الجوية لسلاح الجو الملكي ، المارشال في بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني السير تشارلز.

بحلول 1 يناير 1945 ، كان السرب يقع في جيلز ريجين في هولندا ، وسجل واحدًا من آخر انتصاراته الجوية المؤكدة ضد الطائرات الألمانية التي شاركت في الغارة الجوية الحاشدة على مطارات الحلفاء في ذلك اليوم - تضرر الملازم أول جيه ليكه وربما أسقطت Focke-Wulf FW-190A ، وأسقطت Flt Lt A Mercer طائرة Junkers JU-88-G6 التي تحطمت بالقرب من أوتريخت ، والتي كانت واحدة من آخر عمليات القتل الجوي المسجلة بواسطة محرك أليسون موستانج في الحرب العالمية. ثانيًا. آخر قتلة جوية مسجلة سجلتها إحدى طائرات السرب كانت طائرة Focke-Wulf FW-190 التي أسقطتها Flt Lt SJ Perkins RAFVR تحلق موستانج Mk.II FR896 ، بالقرب من كريفيلد في 28 فبراير 1945. فبراير 1945 أيضًا شهد آخر ضحية مسجلة في السرب للحرب ، وهي Flt FR Normoyle RAAF ، أسقطت وقتلت بنيران العدو المضادة للطائرات بالقرب من Borcholt في 8 فبراير 1945.

في أبريل 1945 ، كان السرب في ذلك الوقت تحت قيادة قائد السرب سي تي. P Stephenson DFC ، انتقل من Mill إلى Twenthe وبدأ إعادة تجهيزه باستخدام Supermarine Spitfire FR.XIVE ، وهو نسخة استطلاع مخصصة لمحرك Rolls-Royce Griffon من Spitfire ، والذي تم استخدامه جنبًا إلى جنب مع باقي موستانج ، في تلك المرحلة. مزيج من عدد محدود من Mustang Mk.IA وعدد أكبر من طائرات Mustang Mk.II. استخدم السرب هذه الأسلحة حتى يوم VE في مايو 1945 وبعده. بعد يوم VE-Day ، استمر السرب كجزء من قوات الحلفاء المحتلة وانتقل إلى Celle في أواخر مايو 1945. [6] في أغسطس 1945 ، تقاعد السرب الأخير من موستانج أمريكا الشمالية بمحرك أليسون ، وبذلك أنهت علاقة أربعين شهرًا مع موستانج. في منتصف سبتمبر 1945 ، اتخذ السرب نوعًا إضافيًا من الطائرات ، وهو الاستطلاع على ارتفاعات عالية Supermarine Spitfire PR.XIX ، وتم الحصول على هذه الطائرات إلى حد كبير عن طريق نقل رحلة من السرب رقم 16.

في 19 سبتمبر 1945 ، كجزء من إعادة الهيكلة العامة لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب وإعادة طاقم طيران الكومنولث إلى الوطن ، تم حل السرب في سيل في ألمانيا وتم إصلاحه / إعادة ترقيمه ليصبح رقم 16 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. [7] كان آخر قائد للسرب في دور الاستطلاع التكتيكي هو قائد السرب سي تي بي ستيفنسون DFC & amp Bar. سيستمر السرب رقم 16 المعاد ترقيمه حديثًا في دور الاستطلاع التكتيكي / المقاتل حتى 1 أبريل 1946 ، في ذلك الوقت تحت قيادة عضو سابق في السرب رقم 268 ، قائد السرب إي. ميلن DFC RAFVR. تم حلها عند نقل السرب من القوات الجوية البريطانية للاحتلال إلى قيادة المقاتلات في 1 أبريل 1946 وأعيد ترقيم السرب رقم 56 الذي تم تجهيزه بـ Hawker Tempest Mk.V في رقم 16 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني.

في نفس اليوم ، 19 سبتمبر 1945 ، تم حل رقم 487 من السرب RNZAF تحت قيادة قائد الجناح W P Kemp DSO DFC ، وتم إصلاحه / إعادة ترقيمه أيضًا ليصبح رقم 16 السرب RNZAF. وقد أدى هذا الارتباك إلى فترة حملت فيها طائرات السرب رقم 16 الذي أعيد ترقيمه حديثًا طائرة سوبر مارين سبيتفاير والسرب رقم 268 الذي أعيد ترقيمه حديثًا نفس الشيء. على سبيل المثال خطابات تعريف سرب على طائراتهم. سرعان ما تم تصحيح الخطأ الإداري لسربين أعيد ترقيمهما على أنهما السرب رقم 16 ، وفي 1 أكتوبر 1945 ، أصبح السرب رقم 487 رسميًا رقم 268 سربًا ، باعتباره سرب قاذفات خفيفة يعمل في دي هافيلاند موسكيتو إف بي في. [8] في أوائل عام 1946 ، تم فصل عدد من طاقم السرب والطائرة لتشكيل جزء من رحلة نورمبرغ كورير لدعم محاكمات نورمبرغ الحربية ، بالإضافة إلى المشاركة في إعادة إحياء الهجوم على سجن أميان "عملية أريحا" التي حدثت عام 1944 لتصوير فيلم وثائقي عن ذلك الحدث. تم حل السرب أخيرًا في 30 مارس 1946 ، عندما كان مقره في A 75 Cambrai / Epinoy ، [3] مع مفرزة في B 56 Evere / Brussels (التي بدأت في ديسمبر 1945).

خلال فترة وجودها في زمن الحرب من سبتمبر 1940 إلى مايو 1945 ، ضم السرب طاقمًا جويًا من المملكة المتحدة (إنجلترا ، أيرلندا الشمالية ، اسكتلندا ، ويلز) ، أستراليا ، جزر الهند الغربية البريطانية ، كندا ، الهند ، نيوزيلندا ، بولندا والولايات المتحدة الأمريكية. تكبد السرب ثمانية وعشرين ضحية خلال الحرب ، قتل واحد وعشرون من طاقم الطائرة بسبب عمل العدو أو أثناء العمليات وسبعة قتلوا في حوادث أثناء التدريب. تم إسقاط خمسة طيارين خلال العمليات وجعلوا أسرى الحرب.

في نوفمبر 1941 ، مُنح السرب شارة وشعار سربه ، وكانت الشارة عبارة عن طائر طائر محلق يحمل توماهوك في مخالبه - السنونو يمثل الاستطلاع على جميع المستويات وتوماهوك يعادل نوع الطائرة في الخدمة مع السرب في ذلك الوقت - شعار Adjidaumo "Tail in Air" - مأخوذ من Chippewa ، [9] شكل لهجي من لغة Ojibwe الأمريكية الأصلية وكما في "Song of Hiawatha" لوردزورث. [10]

جيش

وصلت أولى الطائرات المصرية في عام 1932 ، عندما أقلعت أول خمس طائرات اشترتها مصر في سبتمبر 1931 من مطار هاتفيلد شمال لندن لتصل إلى موطنها الجديد في مصر. لقد شكلوا النواة الأولى لأول القوات الجوية المصرية العربية والإسلامية في التاريخ. في 02 نوفمبر 1930 صدر المرسوم الملكي التاريخي من قبل الملك فؤاد الأول بإنشاء القوات الجوية المصرية. كان اسمها آنذاك القوات الجوية للجيش المصري "EAAF". في سبتمبر 1931 ، فازت شركة الطائرات البريطانية De Havilland بعقد لتزويد مصر بـ 10 مدربين من DH-60 Tiger Moth.

في عام 1937 أصدر الملك فاروق المرسوم الملكي بفصل القوات الجوية عن قيادة الجيش وأصبحت فرعا مستقلا باسم جديد وشارة جديدة. سيكون الاسم "القوات الجوية الملكية المصرية" ويعرف أيضًا باسم "REAF" وستمثل الشارة العلم الملكي المصري في حقبة مهمة أخرى في تاريخ القوات المسلحة حيث تم بناء قواعد جوية جديدة في قناة السويس والصحراء الغربية ، بالطبع كانت قناة السويس مكانًا مهمًا وحاسمًا للغاية. في عام 1938 ، اشترت شركة Egpt المزيد من الطائرات العسكرية من سربين من مقاتلات Gloster Gladiator ذات السطحين وسرب من طائرات استطلاع Westland Lysander الحديثة.

في الحرب العالمية الثانية ، تعرضت مصر للتهديد من قبل الغزو الإيطالي والألماني ودفعت صحرائها الغربية. ركزت الوزارات المصرية على عدم إشراك مصر في الحرب. في بعض الأحيان اتبعوا سياسة الحياد ، اعتمادًا على القرار السياسي للوزارة أو مجلس الوزراء القائم في ذلك الوقت - كان هناك حوالي 5 وزارات تتبع أحزابًا مختلفة لها وجهات نظر مختلفة حول الحرب سواء كانت مصر ستشارك فيها أم لا. في النهاية ، كان على مصر الانخراط فيها ، ورغم التعاطف المصري مع النازيين ، والذي كان قائمًا على كراهية البريطانيين والوعود الوردية لحرية الاستقلال من قبل إذاعة برلين العربية.

جاءت حرب عام 1948 وأخيراً جاء الاختبار الحقيقي الأول الذي كان على القوات المسلحة المصرية مواجهته ، ولم يكن الجيش المصري بأكمله بما في ذلك القوات المسلحة المصرية جاهزًا لتلك الحرب من التدريب والاستعدادات. شاركت القوات الجوية الملكية المصرية في حرب عام 1948 بشكل فعال وتسببت في خسائر للجانب الإسرائيلي.

بعد عام 1952 ، كان للثورة مبدأ من بين المبادئ الستة الذي كان يتمثل في إنشاء جيش قوي ولهذا السبب أصبحت القوات المسلحة المصرية هي القوات المسلحة المصرية في عام 1953. عندما أصبح الاتحاد السوفيتي المورد الرئيسي للأسلحة لمصر في الخمسينيات من القرن الماضي ، لعب أيضًا دورًا بارزًا في تقديم المشورة والتدريب للقوات الجوية المصرية. لا يزال الكثير من التأثير السوفيتي على هيكل وتنظيم القوات الجوية سائدًا في الثمانينيات ، على الرغم من أن التدريب والتكتيكات تأثرت بالتحول إلى المعدات الغربية والتدريب المتقدم الذي قدمته الولايات المتحدة ودول غربية أخرى.

تم تنظيم الوحدات الطائرة في كتائب جوية كان مقرها الرئيسي في قاعدة واحدة. تتكون الكتائب رسميًا من ثلاثة أسراب كان لكل منها ستة عشر إلى عشرين طائرة. ومع ذلك ، كان لدى العديد من الألوية سربان فقط. ومقرها الرئيسي في مصر الجديدة بالقرب من القاهرة ، كان للقوات الجوية حوالي سبعة عشر قاعدة جوية رئيسية من إجمالي أربعين منشأة رئيسية ، بالإضافة إلى قواعد احتياطية ومساعدة.

لم تتوقف مصر عن الإصرار على استمرار حالة الحرب مع إسرائيل ، ولم تتوقف استعداداتها العسكرية للعدوان ، واستمرت تهديداتها بالحرب الوقائية. في شرحه على مر السنين لسياسته من الاستعدادات العسكرية ضد إسرائيل ، روى الرئيس المصري قصتين مختلفتين: في بعض الأحيان اعترف بأن استعداداته كانت تهدف للحرب ضد إسرائيل ، وفي بعض الأحيان كان يمثل استعداده العسكري على أنه فرض عليه من قبل. إسرائيل.

كانت مصر هي التي أدخلت لأول مرة في عام 1951 الطائرات المقاتلة Vampire و Meteor النفاثة ، وفي عام 1952 ، عند وصول عبد الناصر إلى السلطة ، أدخلت دبابات Centurion الحديثة ومدمرات جديدة من صنع بريطاني في الخدمة. اضطر جيش الدفاع الإسرائيلي إلى السعي لتحقيق التوازن ، وبالتالي ، في عام 1954 ، حصلت إسرائيل على طائرات ميتيور النفاثة.

كان المد التالي هو الصفقة المصرية مع الكتلة الشرقية ، في عام 1955 ، ونتيجة لذلك حصلت مصر ، في عام 1956 ، على دبابات ومدافع متحركة من طراز SU-100 ودبابات ثقيلة من طراز Stalin-3 ، و MIG-15 و MIG-17. طائرات وقاذفات قنابل من طراز إليوشن -28 ، تحمل شحنة من القنابل تزن ثلاثة أطنان ونصف ، وفي البحر - مدمرات سكوري وغواصات إم آند دبليو.

بدأ الجنرال ناصر بعد حرب السويس عام 1956 في إعادة بناء وإعادة تشكيل القوات الجوية المصرية (EAF) بمساعدة الموارد السوفيتية الهائلة. في الوقت نفسه ، كان عليه أن يدرك طبيعة سكانه - نصفهم حضري ومركّز على أربعة بالمائة فقط من الأرض ، عرضة لانتظار الخطط والأوامر من الأعلى ، ويفتقرون عمومًا إلى التعليم والمهارات الصناعية. لذلك ، ركز ناصر جهوده على التجنيد من النخبة ، وتثقيفهم كطيارين ، وجعل مهنتهم محترمة بين أقرانهم. ومع ذلك ، فإن مدربيه السوفييت كانوا يميلون إلى تعزيز الافتقار المصري للمبادرة من خلال تشكيلاتهم الضخمة الملحومة وتكتيكاتهم على ارتفاعات عالية.

المصريون لم يكونوا راضين. على الرغم من الهدوء الذي ساد على طول الحدود وفي المنطقة بعد حملة سيناء ، بدأ المصريون في عام 1960 في تطوير صواريخ أرض - أرض موجهة ضد إسرائيل. في عام 1961 قدموا طائرات مقاتلة من طراز MIG-19.

شهد عام 1962 مدًا جديدًا في سباق التسلح - حصل المصريون على مقاتلات MIG-21 ، وقاذفات Tupolev-16 الثقيلة ، تحمل قنابل زنة 10 أطنان ، وطائرات نقل عملاقة من طراز Antonov-12 لـ 120 جنديًا. تضمنت هذه الصفقة أيضًا بطاريات صواريخ SA-2 أرض - جو ، والتي وصلت بعد عام.

مرة أخرى ، اضطر الجيش الإسرائيلي إلى ضمان توازن - في الجو. تم القيام بذلك في البداية من قبل طائرات ميستر وفوتور ، وفي وقت لاحق ، في عام 1959 ، سوبر ميستريس وميراج. لم تصلنا دبابات Centurion إلا في عام 1960 ، وفي ذلك العام تلقينا أيضًا الغواصات الأولى.

لكن السباق استمر. في الجو ، تلقى المصريون طائرات MIG-21 و Sukhoi-7 الأسرع من الصوت. يضاف إلى ذلك مروحيات MI-16 الثقيلة التي تحمل كل منها 80 جنديًا.

بعد ساعات قليلة فقط من اندلاع حرب حزيران / يونيو 1967 ، قضت إسرائيل عمليا على سلاح الجو المصري. قامت الحكومة فيما بعد بمحاكمة وسجن قائد القوات الجوية وعدد قليل من الضباط الآخرين وتطهير العديد من كبار الضباط الآخرين. تمت استعادة الكفاءة القتالية للقوات الجوية ، التي انخفضت إلى الصفر تقريبًا نتيجة للحرب وما بعدها ، من خلال تسليمات متجددة من الاتحاد السوفيتي وتدريب مكثف بقيادة السوفيت للطيارين والأطقم.

بعد هزيمة 1967 ، أجبر عبد الناصر القوات المسلحة على التدرب على الهجمات المنخفضة المستوى ، وشدد قواعده ، وانخرط في حرب إلكترونية. لكن القوات الجوية المصرية ، التي تعاني من نقص حاد في الطيارين المقاتلين المدربين والمؤهلين ، لم تكن قادرة على تحدي الإسرائيليين بفعالية في سماء مصر أو شن هجمات انتقامية كبيرة ضد أهداف إسرائيلية. كان الوضع سيئًا للغاية في الواقع لدرجة أن عبد الناصر اعترف بذلك علنًا. المزيد من الطائرات الأفضل - كانت هناك تكهنات بشأن طائرة MIG-21 محسنة أو ما يسمى MIG-23 - لن تساعد ناصر وحدها ، على الرغم من وجود ضغوط لتوفيرها. لم يتمكن المصريون من توظيف ما لديهم بالفعل بشكل فعال.

بعد حرب يونيو 1967 ومرة ​​أخرى بعد حرب أكتوبر 1973 ، كان على مصر إعادة بناء قوتها الجوية بالكامل.

المواصفات (ويلكين)

معلومات من الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية & # 160: ويستلاند ويلكين ، [12] مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني ، الجزء 3 [13]

الخصائص العامة

• طاقم العمل: 1
• طول: 41 & # 160 قدم 6 & # 160 بوصة (12.65 & # 160 م)
• جناحيها: 70 & # 160 قدمًا 0 & # 160 بوصة (21.34 & # 160 مترًا)
• ارتفاع: 15 & # 160 قدمًا 9 & # 160 بوصة (4.80 & # 160 م)
• جناح الطائرة: 250 & # 160 مترًا مربعًا & # 160 قدمًا (23 & # 160 مترًا مربعًا)
• الطائرة:جذر:ناسا 23021 تلميح: NACA 23015 [14]
• الوزن الفارغ: 8،310 & # 160 رطلاً (3،769 & # 160 كجم)
• الوزن الإجمالي: 10،356 & # 160 رطلاً (4697 & # 160 كجم)
• محطة توليد الكهرباء: 2 & # 215 Rolls-Royce Merlin 76 V-12 محرك مكبس مبرد بالسائل ، 1،233 & # 160 حصان (919 & # 160 كيلوواط) لكل منهما
• مراوح: مراوح ذات 4 شفرات ذات سرعة ثابتة

• السرعة القصوى: 385 & # 160 ميلاً في الساعة (620 & # 160 كم / ساعة ، 335 & # 160 عقدة)
• نطاق: 1،480 & # 160 ميل (2،380 & # 160 كم ، 1،290 & # 160 نمي)
• سقف الخدمة: 44000 & # 160 قدمًا (13000 & # 160 م) [12] [13]
• معدل الصعود: 3،850 & # 160 قدمًا / دقيقة (19.6 & # 160 م / ث)
• تحميل الجناح: 41 & # 160 رطلاً / مربع & # 160 قدمًا (200 & # 160 كجم / م 2)
• القوة / الكتلة: 0.11 & # 160 حصان / رطل (0.18 & # 160 كيلو واط / كجم)

الطائرات	أصل	نوع	إصدارات	في الخدمة & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93	تعليقات
الطائرات المقاتلة
F-16 Fighting Falcon	الولايات المتحدة الأمريكية & # 160 تركيا	MRCA	المجموع ج د	240 30 10 ⎞]	تم تسليم 40 (26 بناها TAI التركية).
ميراج الخامس	& # 160 فرنسا	OCU Interceptor MRCA الاستطلاع	المجموع SDD E SDE DDR	12	من إجمالي 26 تم تسليمها.
ميراج 2000	& # 160 فرنسا	OCU MRCA	المجموع BM EM	18 3 15 ⎞]	من أصل 20 تم تسليمها.
سرير السمك MiG-21	& # 160 الاتحاد السوفيتي	MRCA معترض الاستطلاع OCU	المجموع MF PFM R UM	63 42 12 6 3	من بين أكثر من 490 تم تسليمها. تمت ترقيته بإلكترونيات طيران بريطانية ومسلحة بأسلحة روسية وغربية مختلطة.
تشنغدو J-7	& # 160 الصين	المعترض	بي ام	57	بعض المطالبات تصل إلى 74 ، من إجمالي 150 تم تسليمها.
الطائرات بدون طيار
أنكا- أ	& # 160 تركيا	الذكر	10	أمر. & # 9119 & # 93
موديل 324 سكاراب	الولايات المتحدة الأمريكية	طائرة استطلاع بدون طيار	52	من أصل 56 تم تسليمها.
R4E-50 سكاي آي	& # 160 المملكة المتحدة	استطلاع الطائرات بدون طيار	48
كامكوبتر	& # 160 النمسا	طائرة هليكوبتر استطلاع بدون طيار	4 ⎠]
ASN-209	& # 160 جمهورية الصين الشعبية & # 160 مصر	استطلاع الطائرات بدون طيار	21	أنتجت محلياً بموجب ترخيص بنسبة 99.5٪ منتجة محلياً
قادر	& # 160 مصر	الاستطلاع / الهدف الطائرات بدون طيار	غير متاح
طائرات المدرب
ألفا جيت	& # 160 فرنسا /> & # 160 ألمانيا	عملة OCU	المجموع E (MS1) MS2	54 40 14	تم بناء الترخيص من قبل الهيئة العربية للتصنيع. يمكن استبداله بـ Yak-130.
PAC MFI-17 موشاك	& # 160 باكستان	مدرب	ب	54
إي إم بي 312 توكانو	& # 160 البرازيل & # 160 مصر	مدرب أساسي	أ	54	تم بناؤه بموجب ترخيص من الهيئة العربية للتصنيع ، من أصل 134 مبنى 80 تم تسليمه إلى العراق.
G-115 Tutor	/> & # 160 ألمانيا	مدرب ابتدائي	ه	74
K-8 Karakorum	& # 160 الصين & # 160 مصر	مدرب متقدم	ه	120	110 تم بناء ترخيص من قبل AOI.
L-39 الباتروس	& # 160 تشيكوسلوفاكيا	مدرب متقدم	ZO	10	الليبي السابق. ليتم التخلص التدريجي.
إل 59 سوبر الباتروس	& # 160 تشيكوسلوفاكيا	عملة / هجوم خفيف	ه	47	من أصل 48 تم تسليمها.
UH-12 الغراب	الولايات المتحدة الأمريكية	مدرب دوار	ه	17	من أصل 18 تم تسليمها.
Z-142C	& # 160 تشيكوسلوفاكيا	مدرب ابتدائي	ج	48
النقل
An-74 كولر	& # 160 أوكرانيا	النقل التكتيكي	T-200A / TK-200A	9 ⎡] ⎢]
بيتشكرافت 1900	الولايات المتحدة الأمريكية	دورية البحرية ELINT	المجموع نسخة	8 6 2
سي 130 هرقل	الولايات المتحدة الأمريكية	النقل التكتيكي النقل التكتيكي EW / ELINT	المجموع H H30 EC130H	26 22 2 2	تم تسليم 30 طائرة. 4 فُقدوا ، بما في ذلك واحد خلال عملية قبرص.
سي - 295	& # 160 إسبانيا	النقل التكتيكي	سي - 295 م	5	من إجمالي الطلب الأولي 6 (3 + 3) ، تبقى واحدة ليتم تسليمها في عام 2013. وهناك 6 أخرى تحت الطلب. & # 9123 & # 93
DHC-5 الجاموس	& # 160 كندا	التدريب الملاحي على النقل التكتيكي	المجموع د د	9 5 4
هليكوبتر
CH-47 شينوك	& # 160 إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية	دعم الهجوم على التدريب الملاحي	المجموع د د	18 4 14	تمت ترقية جميع التدريبات الملاحية الأربعة CH-47C إلى معيار D بحلول عام 2010. طلب ​​جديد لـ 6 إضافية تم إعادة بنائها CH-47D قيد التقدم.
SH-2G Super Seasprite	الولايات المتحدة الأمريكية	ASW	G / E.	13	ترقية الجناح الإلكتروني / الملاحي لمتطلبات البحرية المصرية.
أغستاوستلاند AW109	صباحا	3	الإخلاء الطبي الجوي. & # 9124 & # 93
مي 8 هيب	& # 160 الاتحاد السوفيتي	هجوم / حربية قيادة حربية EW استطلاع مراقب مدفعية MedEvac	المجموع T TVK PPA MV R MB K	42 16 10 3 4 4 3 2	من بين أكثر من 140 تم تسليمها ، تم استبدال بعضها بـ Mi-17 Hip.
Mi-17 Hip	& # 160 روسيا	دعم الاعتداء	ح	51	بما في ذلك 24 وحدة تم طلبها في عام 2009 وتم تسليمها في عام 2010.
ملك البحر	& # 160 المملكة المتحدة	ASW	مر 47	5	البديل المصري من طراز HAS.2 البريطاني ، من أصل 6 تم تسليمها.
كوماندوز	& # 160 المملكة المتحدة	الاعتداء دعم الاعتداء دعم الحرب الإلكترونية	المجموع عضو الكنيست 1 عضو الكنيست 2 عضو الكنيست 2E	26 5 17 4	تم تسليم ما مجموعه 28 ، تم نقل نسختين Mk.2B كنقل VIP للأسطول الرئاسي.
SA-342 غزال	& # 160 فرنسا / & # 160 مصر	مروحية هجومية دورية البحرية باترول فيلد	المجموع ك ل م	84 9 40 35	من أصل 108 رخصة تم بناؤها من قبل الشركة العربية البريطانية للطائرات الهليكوبتر.

الأسطول الرئاسي والحكومي [عدل | تحرير المصدر]

القوات الجوية المصرية Lockheed C-130H Hercules

بالإضافة إلى طائرات القوات الجوية ، يخضع عدد من الطائرات مباشرة لسيطرة الحكومة (الأسطول الرئاسي) ، بما في ذلك:

• 1 إيرباص A340
• 4 بيتشكرافت سوبر كينج إير
• 1 بوينغ 707
• 4 بوينغ 737
• 3 داسو فالكون 20
• 2 غلف ستريم الثالث
• 4 غلف ستريم الرابع
• 1 VC-130H هرقل
• 1 Sikorsky VH-3A Sea King ، Bu. رقم 150612 هدية من الرئيس نيكسون
• 2 Agusta AS-61 A-4 Sea King
• 2 سيكورسكي UH-60 بلاك هوك
• 2 Westland Commando MK-2B

الأنواع التاريخية [عدل | تحرير المصدر]

Westland Lysander Mk.II فوق قناة السويس - تاريخ

بالإضافة إلى ذلك ، تم تعليق نموذج إضافي للعجلات من طراز Mark X Bristol Beaufighter من سقف العرض وامتلأت المساحة الموجودة أمام الديوراما Airfield Embankment نفسها بأرضية حقل عشبي بديل ، تم استخدامها مؤخرًا من الناحية التشغيلية لعرض الطائرات ذات السطحين من Kaiser Bill's سلاح الجو في معرض شلتنهام GWR Modeller لمساعدة CLIC Sargeant في أكتوبر 2007. في الحقل العشبي ، تم وضع مثالين من Hurricane المبني من Gloster جنبًا إلى جنب مركبات سلاح الجو الملكي البريطاني من مجموعة Ron Brooks و Airspeed Oxford و Avro Anson يمثلان كلاً من RAF Staverton خلال الفترة من 1939 إلى 1945 و مجموعة Skyfame في الستينيات والسبعينيات. وشملت أيضا كان خزان تشرشل التي بناها شركة جلوستر للقطارات والعربات .

ومع ذلك ، فإن هذا لا يزال يترك مساحة أرضية MDF بلون الرمال في الجزء الخلفي من صندوق الديوراما Airfield Embankment diorama المطلي باللون الأزرق السماوي. لإكمال مشهد طيران West Country ، كان هذا مليئًا ببعض طائرات Westland التي تم عرضها سابقًا في Square Airfield في وقت مبكر من عام 2008 في حديث للمؤلف Derek James لمعهد المهندسين الميكانيكيين والكهربائيين في Messier Dowty. لوضع هذه النماذج في سياقها التاريخي ، إليك نبذة مختصرة عن تاريخ شركة Westland Aircraft.

كان نجاحهم هذا هو أنهم بحلول عام 1914 كانوا يبحثون بالفعل عن موقع مناسب لمسبك جديد بالقرب من خط السكة الحديد غرب يوفيل. بالإضافة إلى المسبك ، تم شراء حوالي 75 فدانًا من الأراضي الزراعية من أجل بناء قرية حديقة لإيواء الزيادة المتوقعة في القوى العاملة.

تم تغيير الخطة بأكملها مع بداية الحرب ، ومع اكتساب الأعمال العدائية زخمًا ، زاد استهلاك الذخيرة والمعدات ، متجاوزًا القدرة الحالية. كان هناك نداء فوري من الحكومة لمزيد من الشركات لتحويل انتباهها إلى تصنيع الأسلحة.

استجاب Petter Brothers على الفور ، وتم إرسال البرقيات إلى كل من مكتب الحرب والأدميرالية لعرض منشآتهم والقوى العاملة تحت تصرف الحكومة ، لاستخدامها بأي صفة. استقبل مكتب الحرب نهجهم بلامبالاة ، لكن الرد السريع جاء من الأميرالية. بعد اجتماع في لندن ، تم اقتراح أن مهارات الخياطة المحلية في صناعة القفازات ، جنبًا إلى جنب مع القدرة الهندسية لـ Petters يمكن تكييفها جيدًا لتصنيع الطائرات. كانت النتيجة المباشرة هي طلب اثني عشر طائرة دورية قصيرة من طراز 184 ، متبوعًا بعقد لبناء عشرين طائرة قصيرة من النوع 166 ، تم نقل الطائرات البحرية المكتملة إلى هامبل لاختبار الطيران. أدى النجاح مع الطائرات المائية إلى عقد لبناء سوبويث 11/2 Strutters.

بحلول عام 1916 ، كان بناء المصنع والمطار في متناول اليد وسرعان ما تبع الانتهاء من عقود سوبويث أمر ببناء دي هافيلاند 4 و 9 قاذفات ذات مقعدين. غالبًا ما تم تسليم هذه الطائرات مباشرة إلى الجبهة الغربية وأصبح من المعتاد في Westland تثبيت المقعد الخلفي لهذه الطائرات ببرميل من عصير التفاح المحلي.

قرب نهاية الحرب ، تعاقدت شركة Westland من الباطن مع شركة De-Havilland لتركيب محرك American Liberty في DH-9 لإنتاج DH-9A. بعد الانتهاء من هذا العمل بشكل مرض ، أصبحت Westland المقاول الرئيسي لهذا النوع. كان هذا عاملاً مهمًا في تأسيس Westland كشركة رئيسية في صناعة الطائرات البريطانية.

كما تم التعاقد مع Westland لبناء 75 فيكرز فيميس وأكمل 25 منها عندما انتهت الحرب ، وفي ذلك الوقت تم تسليم أكثر من 1100 طائرة. لا تزال العديد من المباني الأصلية ، بما في ذلك الحظيرة الكبيرة التي شيدت لإنتاج Vimy ، قيد الاستخدام داخل مصنع Yeovil اليوم.

مع السلام جاء عدم اليقين. في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى ، صممت ويستلاند عددًا من الطائرات المدنية بما في ذلك سيارة ليموزين وثلاث طائرات من طراز ويسيكس ومحركات ووودبيدجون وويجون. استمر إنتاج DH-9A في Yeovil حتى عام 1927 ، وتبع ذلك إنتاج وابيتي ، والتي تضمنت نسبة كبيرة من مكونات هيكل الطائرة DH-9A وكانت الفائز في المنافسة على طائرة للأغراض العامة ، لتصبح الدعامة الأساسية لعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط والهند طوال سنوات وقت السلم ، وكان إجمالي عدد المشاركين 563. مبني.

في 4 أبريل 1933 ، حلقت طائرة Wapiti المعدلة (The Westland-Houston PV-3) والاس - المسجلة باسم G-ACBR - فوق قمة إيفرست (29030 قدمًا). على الرغم من أن الطيران على ارتفاعات كهذه أصبح أمرًا شائعًا الآن ، إلا أن هذا الإنجاز اجتذب انتباه الصحافة مقارنةً باللقطات الفضائية المبكرة ، وكان مؤشرًا على الاهتمام بالطيران على ارتفاعات عالية وتكييف المقصورة والذي كان سيظهر مرة أخرى لاحقًا. كانت هناك أيضًا رحلة قصيرة إلى الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في عام 1936 ، عندما قامت Westland ببناء تصميمين من طراز Cierva autogyro ، وهما CL-20 و C-29. توقف نشاط الطائرات العمودية بسبب الحرب الوشيكة.

طار النموذج الأولي ليساندر في نهاية عام 1936 ، بهدف توفير طائرة حديثة للأغراض العامة ، وكان تصميمه بمثابة تطور منطقي لدور وقت السلم الذي وقع على عاتق Wapiti و Wallace و Hectors. كان لدى Lysander قدرات رائعة للإقلاع والهبوط على المدى القصير وكان مناسبًا تمامًا لدور تعاون الجيش غير المعارض المحدد في المواصفات.

كانت ويستلاند أيضًا تبني مقاتلة صغيرة قوية ذات محركين ، الزوبعة تهدف إلى الحفاظ على التفوق الجوي فوق القناة الإنجليزية وشمال فرنسا. مرة أخرى ، كان النهج المبتكر واضحًا ، حيث تم تسليح الزوبعة بأربعة مدافع 20 ملم ، مجمعة بدقة في المقدمة ، مما يوفر قوة نيران قبل التفكير المعاصر بوقت طويل. مع اندلاع الأحداث ، ألغى استسلام فرنسا متطلبات المقاتلات بعيدة المدى ، وشهدت Whirlwind خدمة محدودة فقط.

عندما اندلعت الحرب في عام 1939 ، كانت ويستلاند متقدمة جدًا في إنتاج الطائرتين الجديدتين. كان ليساندرز في الخدمة بالفعل وذهبت عدة أسراب إلى فرنسا لدعم الجيش. لقد عانوا بشدة ضد وفتوافا ، ولم يتركوا أي شك في أن ليساندر لم يكن مقصودًا أو مناسبًا لحرب الحرب الخاطفة. بالنسبة لبقية الحرب ، خدموا كأدوار سحب وبحث وإنقاذ ، لكنهم سيظلون دائمًا في الذاكرة للدور الحيوي الذي لعبوا فيه عملاء سريين طيارين إلى فرنسا ليلاً ، مستخدمين قدراتهم الميدانية القصيرة الفريدة لتحقيق الاستفادة الكاملة.

واحدة من أهم الطائرات التي تم إنتاجها خلال فترة الحرب كانت مقاتلة ويلكين على ارتفاعات عالية. كان مطلوبًا لمحاربة طائرات الاستطلاع الألمانية التي تحلق على ارتفاع عالٍ. تطلبت الحاجة للعمل على ارتفاعات 40.000 قدم أو أكثر ضغط الكابينة ومن هذا العمل الرائد الذي طورته شركة Normalair المستقلة.

كان التصميم الأخير للجناح الثابت الذي أنتجته ويستلاند هو المقاتلة القوية من نوع وايفرن المحمولة على متن السفن ، والمدعومة بمحرك توربيني كبير يقود مراوح دوارة ، دخلت الخدمة مع البحرية الملكية في عام 1953 واستخدمت عمليًا خلال أزمة السويس في عام 1956.

تم بناء أكثر من 6000 طائرة ذات أجنحة ثابتة في يوفيل بين عامي 1915 و 1955. مع نهاية الحرب ، كان على صناعة الطائرات الكبيرة أن تتكيف مع احتياجات وقت السلم.

بدأ العمل مع Sikorsky S-51 ، والتي خضعت لبعض إعادة التصميم لتصبح اليعسوب ، حلقت لأول مرة في عام 1948 ، في الخدمة مع البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي بحلول عام 1953. تكرر النجاح مع دراجونفلاي مع إس -٥٥ لتصبح زوبعة وفي عام 1958 أعيد محرك إس -٥٨ بتوربينات غازية ليصبح Wessex.

كان إدخال طائرات الهليكوبتر في البحرية الملكية هو تحويل الطيران البحري. حل استخدام طائرات الهليكوبتر المجهزة بسونار للغمس محل الطائرات الثابتة الجناحين في الدور المضاد للغواصات بينما جلبت طائرات الهليكوبتر بعدًا جديدًا بالكامل للبحث والإنقاذ.

ومع ذلك ، يجب ألا نفترض أن Westland قد شيدت ببساطة من تصميمات الرفوف بموجب ترخيص. في جميع الحالات ، خضعت إصدارات Westland لإعادة التصميم وأدرجت العديد من التحسينات. في وقت لاحق تم إعادة تصميم الزوابع باستخدام توربينات غازية ، وتضمنت Wessex طيارًا آليًا متقدمًا للغاية ، مما وضع أعلى المعايير في دور مكافحة الغواصات.

في عام 1960 ، خضعت صناعة الطائرات البريطانية لعملية إعادة تنظيم كبيرة. كان هناك في ذلك الوقت أكثر من عشرين مصنعًا للطائرات ، يتنافسون جميعًا على عدد قليل من الطلبات. أوضحت الحكومة في ذلك الوقت أنها لم تعد قادرة على دعم هذا الوضع.

كانت النتيجة فترة من إعادة التنظيم حيث اجتمعت العديد من الشركات لتشكيل مجموعتين رئيسيتين فقط لتصنيع الطائرات (شركة الطائرات البريطانية ومجموعة هوكر سيدلي) ، ولم يحتفظ أي منهما بأي اهتمام بالطائرات العمودية. نظرًا لنجاحها في مجال طائرات الهليكوبتر ، كانت Westland في وضع جيد لتولي قيادة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، وتبع ذلك فترة استحوذت فيها Westland على Bristol Helicopters و Fairey Aviation و Saunders-Roe لتصبح Westland Helicopters ، وهي شركة طائرات الهليكوبتر البريطانية الوحيدة ذات الطلب الكامل كتب لـ Wessex و Scout و Wasp.

استمرت الشراكة مع Sikorsky مع اعتماد SH-3D لإنتاج Sea King. في الوقت نفسه ، تمت تلبية متطلبات القوات البريطانية لمجموعة من طائرات الهليكوبتر الجديدة من خلال التعاون مع شركة Aerospatiale الفرنسية لإنتاج ثلاثة تصميمات جديدة ، Puma و Gazelle و حيوان الوشق .

كان على Westland أن يتولى قيادة التصميم لـ Lynx ، بينما كان Aerospatiale سيكون مسؤولاً عن Puma و Gazelle. كان من المقرر أن تشارك كلتا الشركتين في تطوير وتصنيع جميع الطائرات. تمثل صفقة حزمة طائرات الهليكوبتر الأنجلو-فرنسية خطوة رئيسية في تطوير Westland داخل صناعة الطائرات الأوروبية.

أعقب ذلك فترة من الازدهار غير المسبوق لـ Westland ، حقق Lynx نجاحًا كبيرًا ، حيث وضع معيارًا جديدًا عاليًا لعمليات السفن الصغيرة حيث أصبحت Westland الشركة الرائدة عالميًا في هذا المجال. كان عدد كبير من Pumas و Gazelles في حالة طلب للخدمات البريطانية ، بينما كان أداء Sea King جيدًا في سوق التصدير.

نظرًا لأن Lynx أثبت نفسه من خلال الطلبات الخارجية ، فقد تم اتخاذ قرار بإطلاق طائرة أكبر ، استنادًا إلى مكونات Lynx الديناميكية كمشروع خاص في السوق المدني. كان من المفترض أن يكون هذا هو 12000 رطل / 14 راكب Westland 30. لاقى W30 بعض النجاح الأولي في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية ، لكن الطلبات المتوقعة لم تتحقق في الوقت المناسب لملء فجوة الإنتاج التي تم توقعها بمجرد تسليم الطلبات العسكرية في المملكة المتحدة.

ثبت أن منتصف الثمانينيات كان وقتًا عصيبًا لوستلاند. فمن ناحية ، كانت هناك حاجة لإيجاد شريك مناسب لاستثمار رأس المال ، وهو ما يكفي للحفاظ على الشركة خلال الفترة التي يمكن فيها طرح منتج جديد على الإنترنت. في الوقت نفسه ، كانت الشركة تستثمر بشكل كبير في تقنية الشفرات المركبة وتصميم بديل لـ Sea King.

فضل ويستلاند اقتراحًا لإقامة صلة رئيسية مع سيكورسكي ، لكن وزير الخارجية آنذاك ، ميشيل هيسلتين ، فضل خيارًا أوروبيًا. شكلت معضلة ويستلاند أخبارًا وطنية في ذلك الوقت ، لكن الارتباط مع سيكورسكي مضى قدمًا وبقي ويستلاند على قيد الحياة.

دخلت Westland بالفعل في اتفاقية مع شركة Agusta الإيطالية ، للتعاون في تصميم وتطوير وإنتاج طائرة هليكوبتر كبيرة جديدة لتلبية متطلبات استبدال Sea King. شكلت الشركتان شركة مشتركة ، EH Industries ، خصيصًا لإنتاج EH101 ، وهي طائرة هليكوبتر متعددة الأدوار مصممة لتلبية المتطلبات البحرية والمرافق العسكرية والمدنية.

تبع ذلك تحول مثير للاهتمام في الأحداث حيث في الوقت الذي كان فيه المستقبل المالي للشركات محل شك ، كان حيوان الوشق استحوذت على الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة للطائرات العمودية (400.87 كم / ساعة / 249.1 ميل في الساعة) مع شفرات الدوار المركب الجديد وطار النموذج الأولي EH101 لأول مرة.

تقدم برنامج تطوير EH101 بشكل جيد ، وفي عام 1991 قدمت وزارة الدفاع طلبًا لشراء 44 طائرة حربية مضادة للغواصات من طراز EH101 Merlin HM Mk1. بعد المنافسة ، تم إبرام العقد الرئيسي مع كونسورتيوم بقيادة شركة IBM الأمريكية ، وبدعم من Westland ، في تفضيله على كونسورتيوم منافس بقيادة British Aerospace و GEC Marconi. كانت الحاجة إلى المنافسة ومشاركة IBM كشريك لـ Westland بسبب عدم قدرة Westland أو EHI على تلبية متطلبات وزارة الدفاع التي تنص على أن المقاول الرئيسي يجب أن يكون لديه موارد كافية لضمان قيمة العقد بالكامل 1.5 مليار.

كانت شركة GKN الهندسية مساهماً رئيسياً في Westland Group منذ عام 1987 وكانت واحدة من أقوى الداعمين للمجموعة. كانت الشركة الأم لشركة Sikorsky ، United Technologies ، المساهم المهم الآخر ، وفي عام 1994 قررت بيع حصتها. اشترت GKN أسهم شركة UTC وأطلقت عرضًا ناجحًا للاستحواذ على Westland.

أعيدت تسمية GKN Westland Helicopters في عام 1995 ، مكنت القوة المالية الكبيرة لشركة GKN الشركة من تقديم عطاءات بنجاح كمقاول رئيسي لعقد 600 مليون يورو لطائرات الهليكوبتر لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني (Merlin HC Mk 3) ، وعقد هليكوبتر هجوم بقيمة 2 مليار جنيه. لسلاح الجو التابع للجيش (WAH-64 أباتشي).

احتفلت الشركة بمرور 50 عامًا على تصنيع طائرات الهليكوبتر في عام 1998 ، حيث أنتجت أكثر من 2500 طائرة ذات أجنحة دوارة.

في عام 1998 ، أعلنت شركتا GKN و Finnemeccanica أنهما بدأتا مفاوضات لإنشاء شركة مشتركة من خلال الجمع بين شركتي طائرات الهليكوبتر الخاصة بهما ، Westland و Agusta. وقد اختتمت هذه المفاوضات بنجاح في يوليو 2000. وستكون شركة AgustaWestland ، ثاني أكبر شركة طائرات هليكوبتر في العالم ، حيث يبلغ حجم مبيعاتها أكثر من 2 مليار دولار أمريكي وقوة عاملة تبلغ حوالي 10000 شخص.

من خلال الاحتفاظ باسم Westland ، تعمل الشركة الجديدة على إدامة التراث الفخور الذي ارتبط بهذا الاسم منذ أن اتخذ السير إرنست بيتر مقاربته الأولى للأميرالية في عام 1915.

صممه Teddy Petter ، فيما بعد لتصميم طائرة نفاثة English Electric & # 8217s Canberra و Lightning ، طار النموذج الأولي Whirlwind في 11 أكتوبر 1938 وبدأ الإنتاج في وقت مبكر من عام 1939. استخدمت الطائرة تقنيات متقدمة جدًا لوقتها: كان جسم الطائرة عبارة عن أنبوب صغير به في النهاية ، تم بناء الطائرة بالكامل من دورالومينوم الجلد المجهد & # 8211 ، وهي سبيكة قوية وخفيفة الوزن وقابلة للطرق. تم تغليف الطيار بواحدة من أولى الستائر "الفقاعة" ، مما أتاح له رؤية 360 درجة تقريبًا ، كما أن الوضع المنخفض جدًا والأمامي للجناح جعله يتمتع برؤية رائعة. كان الأنف المخروطي يحمل أربعة مدافع عيار 20 ملم ، مما يجعلها الطائرة الأكثر تسليحًا في ذلك الوقت. كان وجود التسليح في الأنف يعني تقليل مشاكل التصويب ، حيث كان كل ما كان على الطيار فعله لضرب هدفه هو توجيه الزوبعة في الاتجاه الصحيح. كان هيكل الطائرة الصغير قويًا بشكل مدهش أيضًا ، حيث يمكن أن يحمل ما يصل إلى 1000 رطل من القنابل على رفين سفليين.

ومع ذلك ، كانت سرعة زوبعة ويستلاند هي التي تهم وزارة الطيران. مدعومًا بزوج من محركات Rolls Royce 'Peregrine' ، كان لل Whirlwind أيضًا هيكل سفلي قابل للسحب بالكامل ، مما يمنح الطائرة مظهرًا "نظيفًا" وانسيابيًا للغاية وسرعة قصوى تبلغ 360 ميل في الساعة. من المؤكد أنها ترقى إلى مستوى اسمها من خلال كونها سريعة بشكل خاص "قريبة من سطح السفينة" ، واكتسبتها لقب "Crikey".

ومع ذلك ، كان لدى Whirlwind مدى قصير جدًا لمقاتلة مرافقة - نظرًا لإطارها الصغير المضغوط الذي يترك مساحة صغيرة للوقود & # 8211 ، وأثبتت محركات Peregrine أنها مشكلة كبيرة لدرجة أنه تم إلغاؤها في النهاية ، مما سمح لشركة Rolls Royce بالتركيز على 'Merlin' ' محرك. دفعت Westland إلى Whirlwind Mk II ، المزودة بمحركات Merlin ، لكن الطلب لم يتم الرد عليه ولم يتم إنتاج سوى 112 Whirlwind Mk Is لسلاح الجو الملكي البريطاني.

استقبل سربان فقط الزوبعة: السرب 263 في يوليو 1940 و 137 السرب في نوفمبر 1941. بعد الاستخدام الأولي كمقاتل مرافقة ، تم نقله إلى دوريات قوافل الشحن وأصبح يُعرف في النهاية باسم "Whirlybomber". شارك طيارو الزوبعة أيضًا في الغارات المزعجة لـ Fighter Command & # 8217s منخفضة المستوى `` الراوند '' فوق فرنسا المحتلة.

بحلول أواخر عام 1943 ، تمت إزالة Whirlwind من الخدمة النشطة حيث كانت الطائرات الأفضل بشكل متزايد مثل Mosquito و Beaufighter تتفوق على أدائها المتميز الأولي.

لسوء الحظ ، لم يتبق في العالم اليوم أي زوابع ذات محرك مزدوج ، وربما تكون مجموعة Airfix بمقياس 1/72 هي النصب التذكاري الأكثر انتشارًا.

مثل نظيرتها الألمانية Fieseler Storch ، كانت Lysander تتمتع بأداء رائع سمح لها بالدخول والخروج من الحقول الصغيرة للغاية بينما احتوى الهيكل السفلي المتناثر - الذي يحتوي على عجلات Dowty الداخلية - أيضًا على أضواء كاشفة ومدافع رشاشة. ومع ذلك ، فإن التغيير الجذري في تكتيكات التعاون العسكري يعني أنها وجدت شهرة دائمة كطائرة مهام خاصة تنقل عملاء الحلفاء داخل وخارج أوروبا المحتلة.

ذهبت أربعة أسراب ليساندر إلى فرنسا في عام 1939. وفي 10 مايو 1940 بدأ الألمان حربهم الخاطفة في فرنسا والبلدان المنخفضة وسرعان ما التزم ليساندرز بشدة. على الرغم من بعض النجاحات الملحوظة ، عانت وحدات التعاون العسكري من خسائر كبيرة للغاية. تم إرسال أكثر من 170 Lysanders إلى فرنسا ، عاد خمسون فقط.

بعد سقوط فرنسا ، قام ليساندرز بدوريات في المناطق الساحلية لجنوب وشرق إنجلترا عند الفجر والغسق كإجراء استطلاع لمكافحة الغزو. كان من المخطط أنه في حالة حدوث غزو ، يقوم Lysanders بقصف القوات الألمانية بالمدافع الرشاشة على الشواطئ.

في أواخر عام 1940 ، بدأ ليساندرز مهام الإنقاذ الجوي والبحري في القنال وبحر الشمال. لم يكن بمقدور Lysander التحليق بطيئًا ومنخفضًا بما يكفي لرصد الطيارين في البحر وجلب السفن السطحية إليهم فحسب ، بل كان قادرًا على إسقاط زورق وإمدادات منقذة للحياة.

تم إطلاق النموذج الأولي لـ Wyvern بواسطة Harold Penrose لأول مرة في عام 1946 ، ووجد أنه يتمتع بأداء محترم للغاية مع سرعة قصوى تبلغ 456 ميل في الساعة ، على الرغم من كونه أثقل بكثير من طائرة نقل DC3. لسوء الحظ ، بدأت مشاكل التسنين التي كانت لعنة وجود وايفيرن في الظهور ، والتي نشأت من المحرك الهائل والمروحة المتدلية مما تسبب في انحناء عمود المروحة والمشاكل المرتبطة به. في هذا الوقت تقريبًا ، أمرت الحكومة البريطانية شركة Rolls Royce بالتخلي عن تطوير Eagle للتركيز على تطوير توربينات الغاز ، ونتيجة لذلك أصبحت Wyvern هيكل طائرة يبحث عن محرك.

تركز الاهتمام الآن على تزاوج توربينات المروحة الجديدة التي يتم تطويرها مع Wyvern. كان المحرك الذي تم اختياره أخيرًا هو Armstrong Siddeley Python الذي تم نقله على متن اختبار Avro Lancaster ويمكنه بسهولة أن يحل محل محركات Merlin القياسية الأربعة. إعادة تصميم كبيرة لهيكل الطائرة في وايفيرن لاستيعاب بايثون الأثقل والأكبر بكثير مما كان لا بد من القيام به وفقد العديد من طياري الاختبار الشجعان والمتفانين في تجهيز هذا الوحش للطائرة لخدمة السرب. كانت هناك العديد من المشكلات التي يجب التغلب عليها: الاستقرار الطولي الضعيف بشكل مميت ، ونيران اللهب لمحرك بايثون عند إطلاق المنجنيق ، وضعف التحكم في الجنيح عند خفض اللوحات. نتيجة لذلك ، لم تصل Wyvern إلى خدمة الأسراب حتى عام 1953 حيث كانت بكل المقاييس طائرة خدمة شهيرة مع طياريها. كانت نسخة الإنتاج النهائية هي Wyvern S (trike) 4 والتي تم تخليصها لحمل المخازن الخارجية.

ظلت Wyvern في الخدمة حتى عام 1958 ، وعلى الرغم من أنها ليست طائرة مهمة أو ناجحة ، إلا أنها كانت فريدة ورائعة ، كونها المقاتلة الوحيدة ذات المحرك التوربيني المنفرد التي دخلت خدمة السرب ، وشهدت العمل خلال أزمة السويس.

في الواقع ، اختار اللفتنانت كولونيل مايك روز من SAS Wessex لمحاولة وضع صاروخ على مكتب ميناء ستانلي للجنرال الأرجنتيني مينينديز خلال حرب فوكلاند عام 1982 - حيث كانت طائرات الهليكوبتر Wessex تتهرب أيضًا من مقاتلي العدو عن طريق الاختباء في ثنايا في المناظر الطبيعية أو تطير مباشرة نحو مهاجميهم لجعلهم يستديرون أو يتخطون الهدف. ومع ذلك ، فإن توزيع الوزن غير المتوازن قليلاً لـ Wessex أعطاها ميلاً إلى & quottap dance & quot بين العجلات الرئيسية أثناء هبوط سطح السفينة مع إمكانية قلب المروحية.

كان همفري من طراز Wessex HAS 3 (XP142 AN / 406) استنادًا إلى HMS Antrim مع 100 رحلة من 737 سرب جوي بحري. تم استخدامه لإنقاذ طاقم وركاب الخدمة الجوية الخاصة للطائرة 2 Wessex HU 5 (XT464 و XT473) التي تحطمت في جورجيا الجنوبية أثناء عملية Paraquat ، العملية البريطانية لاستعادة الجزيرة في أواخر أبريل 1982.

قام همفري أيضًا ببعض مهام الإدراج للعمليات الخاصة وأنقذ عددًا من أفراد SBS / SAS الذين تعطلت محركاتهم الخارجية في قواربهم المطاطية. في الواقع ، تسبب العمق XP142 أيضًا في شحن الغواصة الأرجنتينية سانتا في ، لكنها تضررت من شظايا المدافع عندما تعرضت HMS Antrim للهجوم من قبل قاذفات القنابل المقاتلة الأرجنتينية في 21 مايو 1982 بينما كانت السفينة في فوكلاند ساوند. كان من المقرر أن يتقاعد همفري في يوليو 1982 وتم نقله إلى متحف أسطول سلاح الجو عندما عادت HMS Antrim إلى المملكة المتحدة.

ال Westland Sea King هي نسخة مبنية من الرخصة من SH-3D الأمريكية ، تمزج هيكل طائرة سيكورسكي مع المحركات البريطانية وإلكترونيات الطيران. طار أول نموذج أولي HAS1 في 7 مايو 1969 ودخل الخدمة في أغسطس من ذلك العام. أصبح 824 NAS أول مشغلي الخطوط الأمامية لـ HAS1 في فبراير 1970. بحلول منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، أصبح Sea King مروحية ASW الرئيسية لـ RN ، نظرًا لمداها وسعتها التخزينية. تم تسليم نسخة مطورة ، HAS2 ، من يونيو 1976 فصاعدًا. في وقت لاحق ، تمت إضافة نسخة تحمل القوات إلى المخزون ، HC4 ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 28 جنديًا مع باب مُثبَّت بمدفع رشاش للأغراض العامة مقاس 7.62 ملم. تم تعديل عدد قليل من HAS2s للإنذار المبكر المحمول جواً.

في الآونة الأخيرة ، شهد ASW Sea King مزيدًا من الترقيات ، أولاً لـ HAS5 في الثمانينيات ، والآن إلى معيار HAS6 ، مع العديد من التحسينات في إلكترونيات الطيران. تم تكوين بعض Mk.5s للبحث والإنقاذ ، المعين HAR5. سيتم استبدال Sea King في النهاية بـ EH-101 Merlin ولكن من المرجح أن تعمل إصدارات SAR بشكل جيد في القرن الحادي والعشرين.

تم تسليم أكثر من 100 ملوك بحر إلى RN ، بما في ذلك بدائل للخسائر خلال حرب فوكلاند.

الناقلات البريطانية بالسويس 1956

بعد الحرب الكورية ، تم سحب العديد من حاملات فئة Colossus من الاستخدام ووضعها في الاحتياط مما تسبب في تقلص البحرية الملكية مرة أخرى. ستنهي HMS Glory حياتها العملية في بداية عام 1956 بعد أن عملت كسفينة أساسية لسرب من طائرات الهليكوبتر التي تعمل في دور الإغاثة فوق اسكتلندا المغطاة بالثلوج بعمق. سيذهب عدد قليل من ناقلات الأسطول الباقية إلى ساحات القواطع خلال هذا الأسطول المتهدم. واحدة من هؤلاء كانت HMS Illustrious ، تم سدادها في ديسمبر 1954. كان من المقرر أيضًا أن تختفي اثنتان من ناقلات الطبقة اللامعة المعدلة: لا يمكن الاستغناء عنها ولا تعرف الكلل. تم سداد الأولى في سبتمبر 1954 ، بعد أن عملت كسفينة عبّارة جنود ، بينما تقاعدت الأخيرة أيضًا خلال نفس الشهر. سيتم إيقاف العمل الذي لا يعرف الكلل في أكتوبر 1953 ، وتم تسريع انسحابه بسبب الانفجار الذي تسبب في أضرار جسيمة أسفل الجزيرة ، مما أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد الطاقم وإصابة 32 آخرين. خلال إطلاق النار والإنقاذ اللاحق ، تم منح عشرة جوائز شجاعة ، بما في ذلك ميداليات جورج ، في تقديرًا لشجاعة الطاقم.

تم أيضًا تدمير ناقلات الصيانة ، تم إلغاء تخزين HMS Perseus ، بعد أن خدمت بامتياز في كوريا بحلول نهاية عام 1954. كان القصد الأصلي هو سحب الناقل إلى بلفاست لتحويله إلى سفينة مستودع غواصة. عند وصوله إلى بلفاست في أوائل عام 1955 ، تم العمل على الناقل حتى توقف العمل في عام 1957 وتم وضعه في قائمة التخلص نهائيًا في عام 1958. كانت إحدى أقصر مهن الناقل هي شركة HMS Pioneer التي تم تشغيلها في عام 1945. بعد الخدمة كسفينة عبّارة في الشرق الأقصى ، تم التخلص من بايونير أخيرًا بسبب الخردة في سبتمبر 1954. وسيتم أيضًا تقاعد HMS Unicorn خلال هذه الفترة بعد أن خدم بشرف خلال الحرب الكورية. عند وصولها إلى ديفونبورت في نوفمبر 1953 ، تم دفع ثمن السفينة وبيعها للخردة في يونيو 1959.

في أكتوبر 1951 ، استولى الدكتاتور رئيس مصر ، الجنرال جمال عبد النصار ، من جانب واحد على قناة السويس لإلغاء المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936 التي منحت بريطانيا حق الوصول إلى القناة وقواعدها القائمة في المنطقة لمدة 20. سنوات. وقد عجل الاستيلاء على أصول شركة قناة السويس العالمية بسحب الدعم المالي من أمريكا وبريطانيا والبنك الدولي اللازم لبناء سد أسوان. وكان سبب هذا الانسحاب توجه مصر نحو الكتلة الشرقية لشراء أسلحة ومواد أخرى. شعرت كل من بريطانيا وفرنسا بالقلق من التهديد بإغلاق القناة لأن هذا الممر المائي كان يعتبر ضروريًا لنقل النفط وأتاح الوصول إلى الأسواق التجارية في الهند والشرق الأقصى.

ردا على ذلك ، قررت بريطانيا وفرنسا وإسرائيل معا شن هجوم مسلح على القناة. بدأ التخطيط للعملية في أواخر يوليو 1956 عندما التقى رئيس الوزراء الإسرائيلي دافيد بن غوريون ورئيس الوزراء الفرنسي غاي أليسيد موليت ووزير الدفاع البريطاني سراً في بلدة سيفريس الفرنسية بالقرب من باريس. خلال هذا الاجتماع ، تم إطلاع رئيس الوزراء البريطاني ، السير أنتوني إيدن ، على الأحداث والقرارات التي تم التوصل إليها خلال المؤتمر.

ردا على الخطوة المصرية ، تم تعيين الجنرال السير تشارلز كيتلي قائدا عاما لجميع القوات البريطانية والفرنسية في 11 أغسطس للعمليات العسكرية المقبلة. دعم الجنرال سيكون Air Marshall D HF Barnett كقائد للقوات الجوية. تم تزويد قيادة الصف الخلفي للبحرية الملكية من قبل القائد الأعلى لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الذي انتقل مع موظفيه من مالطا إلى إبيسكوبي ، قبرص في 30 أكتوبر.نظرًا لأن هذه كانت عملية أنجلو-فرنسية مشتركة ، فقد تم إصدار إنذار للحكومة المصرية لسحب قواتها ، لكن نصار خرب القناة بإغراق 49 سفينة على طولها. حتى في الوقت الذي كانت فيه القوات الأنجلو-فرنسية تتجه نحو دعم الحرب ، شنت إسرائيل بالفعل هجومها الخاص على مصر الذي أطلق عليه اسم عملية قادش في 29 أكتوبر. شهد الرفض الأمريكي للأعمال البريطانية والفرنسية رؤية مجموعة حاملة البحرية الفرنسية لوحدات البحرية الأمريكية شمال مصر. سوف يجعل الأمريكيون وجودهم محسوسًا طوال العملية بأكملها. عندما انتهى الإنذار الأنجلو-فرنسي ، أبحرت البحرية الأمريكية مدمرتين إلى الإسكندرية واقتربت المجموعة الحاملة قليلاً من منطقة العمليات. في 1 نوفمبر ، أرسل أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​C-in-C إشارة عاجلة إلى أميرال البحرية الأمريكية السادسة يطلب منه هو وحاملته الذهاب واللعب في مكان آخر لأن البريطانيين لا يرغبون في إلحاق الضرر بالسفن ومعدات سفينة حليف وثيق. تم تلقي مزيد من التقارير حول الاهتمام الأمريكي في 3 نوفمبر عندما تم الكشف عن غواصات. ومع ذلك ، سرعان ما أدى تدفق الإشارات بين الأسطول البريطاني والأمريكي إلى إصدار أوامر للغواصات للقيام بدوريات على السطح.

أرسلت البحرية الملكية حاملات الطائرات HMSs Albion و Bulwark و Eagle. كان Albion قد أكمل للتو تجديدًا كاملاً وأبحر من بورتسموث في 15 سبتمبر 1956 برقم 800 و 802 NAS مع Hawker Sea Hawks ورقم 809 NAS مع ثمانية Sea Venom FAW.21s ورقم 849 NAS 'C' مع دوغلاس طائرة الإنذار المبكر Skyraider المحمولة جواً (AEW) على متنها. كما تم إرسال حاملتي HMS Ocean و Thesus لدعم عمليات السويس. ستبدأ عمليات الطيران في 1 نوفمبر عندما بدأت عملية الفارس بهجمات جوية. ستغطي طائرات من ألبيون قطرات المظلات من قبل الكتيبة الثالثة من فوج المظلات في مطار الجميل بالقرب من بورسعيد في 5 نوفمبر. بعد أن تم الاستيلاء على المطار وجعله آمنًا ، قامت طائرات هليكوبتر من Ocean و Thiesus بالإضافة إلى Albion's Skyraiders بمهام إغاثة في المطار وأخذت الإمدادات الحيوية وطيران الجرحى. تضمنت الإمدادات الحيوية البيرة ، وقد تم اكتشاف أنه من خلال إزالة مقاعد المراقبة الخلفية ، يمكن حمل ما لا يقل عن 1000 علبة من البيرة ، وهي حمولة رحبت بها القوات. سيعود ألبيون إلى غراند هاربور ، مالطا ، بعد انتهاء الأعمال العدائية.

أبحرت HMS Bulwark لأداء مهام الفارس في 6 أغسطس وشرعت في أرقام 804 و 897 و 810 NAS مع Seahawks في طريقها. خلال دورها في عملية الفارس ، حلقت طائرة Bulwark أكثر من 600 طلعة جوية لدعم مختلف قطاعات الهبوط الأنجلو-فرنسية قبل مغادرة المنطقة لتجديد مطلوب بشدة في بورتسموث. أحدث ناقلة في الأسطول ، HMS Eagle ، مع حاملات الطائرات ، نائب الأدميرال مانلي باور ، كانت تجري تدريبات قبالة مالطا عندما تم تحذيرها من واجبات الفارس. كان على متن Eagle رقم 898 NAS مع Seahawks و 892 و 893 NAS مع Sea Venom FAW.21s التي تعمل ثماني وتسع طائرات على التوالي ، رقم 830 NAS مع Westland Wyverns بالإضافة إلى رقم 849 NAS 'A' الذي يعمل Douglas Skyraiders في دور AEW. ستكون إيجل في وضع يمكنها من الاضطلاع بنصيبها من واجبات الغطاء الجوي خلال عمليات الإنزال في 1 نوفمبر. بدأت Sea Venoms عملياتها في 1 نوفمبر بهجوم مفاجئ على المطارات المصرية في منطقة القناة. رقم 893 NAS كان مسؤولاً عن تدمير العديد من طائرات MiG 15s في مطار ألماظة بالقرب من القاهرة بينما قامت أسراب Sea Venom الأخرى أيضًا بإطلاق النار على المطارات الأخرى القريبة. إلى جانب مهاجمة الأهداف الأرضية ، زودت Sea Venoms أيضًا الدوريات الجوية القتالية (CAP) على الأسطول ضد الانتقام المحتمل الذي لم يتحقق أبدًا. نفذت Sea Venoms عمليات مستمرة ضد أهداف أرضية مختلفة باستخدام كل من نيران المدافع والصواريخ.

عندما بدأت عمليات إنزال بورسعيد في 3 نوفمبر ، قدمت Sea Venoms غطاءً علويًا. تم دمج هذا في نمط احتجاز "رتبة الكابينة" الذي تم إرسال الطائرات منه لمهاجمة أهداف الفرصة. خلال إحدى هذه الهجمات ، قام الضابط القائد رقم 893 NAS ، الملازم أول Cdr R A Shilcock ، بمهاجمة وإغراق زورق مصري "T" كان يحاول الاقتراب من الأسطول. خلال فترة Musketeer بأكملها ، فقدت Sea Venom واحد فقط: WW281 رقم 893 NAS التي تحطمت على HMS Eagle حيث تم استخدام حاجز النايلون المتقاطع لأول مرة. لحسن الحظ نجا الطاقم ، على الرغم من أن الملاح ، Flt Lt R C Odling أصيب بجروح بالغة بينما أصيب الطيار Lt Cdr Wilcox بجروح طفيفة. تم شطب الطائرة. خلال فترة وقف إطلاق النار ، عملت Sea Venoms كغطاء علوي لانسحاب القوات.

في الساعات الأولى من يوم 1 نوفمبر ، بدأت Sea Hawks هدفها الموجز المتمثل في تدمير الأصول الجوية المصرية سواء على الأرض أو في الجو (مع تجنب النيران الثقيل المحتمل إن أمكن). من المثير للدهشة أن القوات الجوية المصرية تمكنت من الحصول على دورية من طراز MiG15s المحمولة جواً ، على الرغم من عدم وجود تدريب على تقنيات القتال ونقص الذخيرة ، لم يتم الاشتباك في القتال. لحسن الحظ ، كان وقت الطيران إلى الأهداف في حدود 30 دقيقة فقط حيث كانت الناقلات على بعد 60 ميلاً فقط من الشاطئ. مع اقتراب سي هوكس من قاعدة ألماظة الجوية ، اندهش الطيارون من رؤية طائرات الميج الفضية اللامعة واقفة في صفوف طويلة في المطار وهي تقف بقوة. على الرغم من أن مدفعي الدفاع المحليين بذلوا قصارى جهدهم لإسقاط مهاجميهم ، إلا أن Sea Hawks اجتاحت في إطلاق مدافعها على الطائرات المتوقفة. عندما مرت الطائرة في اتجاه الشمال ، تركوا وراءهم فوضى من طائرات ميغ المتفجرة. على الرغم من أن Sea Hawks قد استخدمت خطة طيران High-Low-High للوصول إلى أهدافها وتركها ، وصلت الطائرات عبر ناقلاتها مع القليل من الوقود المتاح في حالة الحاجة إلى التحويل. كان لهجمات اليوم الأول الناجحة على الأصول الجوية للقوات المسلحة الأثر المنشود المتمثل في منح المهاجمين التفوق الجوي ، ومع ذلك ، من الواضح أن المدفعية المضادة للطائرات تسببت في مشاكل لأنه بحلول اليوم الخامس من الهجمات ، كان العديد من طائرات Sea Hawks يقومون بإصلاحات طفيفة بعد ذلك. تعرض للضرب في وقت ما خلال الحملة. تم استدعاء إجهاض واحد فقط أثناء المسكيت الذي كان ضد غرب القاهرة. كان هذا محظوظًا لأن هذا الجزء من المطار كان يستخدم كنقطة إجلاء للمواطنين الأمريكيين الذين يغادرون مصر. خلال الفارس ، طار طيارو Sea Hawk ما لا يقل عن أربع طلعات في اليوم ، كما دفعوا لمدافع مضاد للطائرات مجاملة لمهاجمتهم بمجرد الانتهاء من مهامهم.

شرعت NAS رقم 830 بقيادة الملازم أول Cdr C V Howard في HMS Eagle في أبريل 1956 بقوة تسع وستلاند وايفيرن S.4s. عندما تم تحذير الحاملة من أنها ستكون ضرورية لعملية الفارس ، كان لدى وايفيرنز الخطوط الإلزامية الصفراء والسوداء المطبقة على جسم الطائرة والأجنحة. عندما بدأت العمليات الهجومية في 1 نوفمبر ، تم إطلاع وايفرن على مهاجمة مطار الدخيلة ، الذي كان في السابق موطنًا لذراع الأسطول الجوي. تم إطلاق ثمانية عشر طلعة جوية من قبل السرب ، وكان اختصاصهم هو مهاجمة وقصف المطار وطائراته ، حيث تم خلالها إسقاط ثمانية عشر قنبلة بوزن 1000 رطل وإطلاق 420 طلقة من عيار 20 ملم. خلال هذا الهجوم ، تمت مصادفة بعض القذائف الخفيفة على الرغم من عدم إصابة أي من جنود Wyverns. وشهد اليوم الثاني من العمليات انخفاض عدد المهام الجوية إلى 15 مهمة تعرضت خلالها الدخيلة للهجوم مرة أخرى وتعرضت آليات عسكرية جنوب القاهرة للهجوم. في 3 نوفمبر ، تكبد السرب أول ضحية له عندما أصيب ويفرن ، WN330 ، بقيادة الملازم مكارثي بنيران مضادة للطائرات أثناء مهاجمته للجسر في الجميل بالقرب من بورسعيد. لحسن الحظ ، كانت الطائرة لا تزال خاضعة للسيطرة وكان الطيار قادرًا على الانزلاق بطائرته نحو إيجل قبل أن يخرجها وسرعان ما التقطته مروحية الإنقاذ. رقم 830 NAS لم تقم بأي طلعات جوية خلال اليوم الرابع لكنها استأنفت العمليات في اليوم الخامس. بدلاً من مهاجمة المطارات والهياكل ، تم تخصيص Wyverns لدعم وحدات الجيش. تم تنفيذ ما مجموعه 16 طلعة جوية فردية تم خلالها إطلاق الصواريخ والقنابل حسب الحاجة. خلال هذه المهمات ، اضطر طيار السرب الأول Lt Cdr W H Cowling إلى الطرد من WN328 عندما اصطدم المحرك بقذيفة. مرة أخرى ، تمكن الطيار من الانزلاق نحو النسر قبل أن يخرج بأمان ليتم إنقاذها بسرعة بواسطة مروحية الإنقاذ التابعة للحاملة. بشكل عام ، تم إطلاق ثلاث ضربات من إيجل أسقط خلالها السرب سبعة عشر قنبلة بوزن 1000 رطل ، وأطلق 176 صاروخًا برؤوس حربية 60 رطلاً وأطلق 2250 طلقة من ذخيرة مدفع 20 ملم ، وكلها استخدمت خلال 473 طلعة جوية في ذلك اليوم. شهد اليوم الأخير من العمليات في 5 نوفمبر / تشرين الثاني قيام السرب بـ 17 طلعة جوية فردية تم خلالها توظيفهم في مهام "رتبة سيارة أجرة" حيث كانوا جميعًا يرتدون خزانات وقود طويلة المدى وقنابل أو صواريخ. خلال فترة الفارس ، فقد السرب طائرتين بينما لحقت أضرار طفيفة بطائرتين ومحركات أخرى. شملت الطائرات التي تم نشرها بواسطة NAS رقم 830 WL888 و WN325 و WN326 و WN328 و WN330 و WN336 و WP337 و WP338 و WP341. على الرغم من أن NAS رقم 830 سيحصل على طائرتين بديلتين من Wyverns ، إلا أن حياته كانت قصيرة حيث تم حل السرب في يناير 1957.

كما ذكرنا سابقًا ، تم إرسال حاملتي HMS Ocean و Thesus أيضًا لدعم عمليات السويس ، وكلاهما من قدامى المحاربين في الحرب الكورية. بعد أن عادت أوشن إلى ديفونبورت للتجديد ، تم استخدامها كعبّارة جنود خلال عام 1955 ، حيث كانت تنقل القوات ومعداتها إلى قبرص. عندما بدأت أزمة السويس في التطور ، قامت شركة Ocean مع ثيسيوس بنقل لواء المظلات السادس عشر إلى قبرص. نظرًا لأن المروحية أصبحت الآن وسيلة النقل المفضلة ، فقد تمت إعادة الناقل بسرعة إلى بريطانيا لتحويلها لعملياتها. خلال شهر أكتوبر 1956 مع وجود رقم 845 NAS و Whirlwinds على متنها ، وبصحبة ثيسيوس ، أجرت تمارين هجوم كوماندوز في القناة الإنجليزية. عند الانتهاء من هذه التدريبات ، تم نقل رقم 845 NAS إلى ثيسيوس بينما شرعت شركة Ocean في وحدة الهليكوبتر التجريبية للخدمة المشتركة. وصلت السفينتان إلى غراند هاربور ، مالطا ، في نهاية أكتوبر 1956.

خلال الهجوم على بورسعيد ، هبطت 45 جنديًا من القوات البحرية الملكية البريطانية بطائرة مروحية. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام التجديد الرأسي في العمل ، وهذه الطريقة لنشر القوات والمواد تعني أن 415 رجلاً و 23 طناً من المخازن قد هبطوا في ساعة ونصف الساعة. بعد هذه المغامرة العسكرية الأخيرة ، سيعود المحيط إلى بريطانيا حيث سيدخل إلى ديفونبورت ليتم تحويله إلى دور التدريب. خضعت ثيسيوس أيضًا لعملية تحويل سريعة لتشغيل طائرات الهليكوبتر. وستشارك أيضًا في عمليات الإنزال في بورسعيد على الرغم من أن مسيرتها المهنية ستنتهي عندما عادت إلى بريطانيا في ديسمبر 1956.

توقفت الأعمال العدائية في منتصف ليل السادس من نوفمبر / تشرين الثاني بعد أن مارست الولايات المتحدة ضغوطاً على الحكومتين البريطانية والفرنسية من خلال الأمم المتحدة ، التي أوصى مجلس الأمن التابع لها بنشر قوة طوارئ لحماية القناة وضمان انسحاب المقاتلين. مما أثار استياء البريطانيين والفرنسيين ، الذين كانوا يحرزون تقدمًا جيدًا على طول القناة ، اضطروا إلى الانسحاب. خلال هذا الصراع الحاد القصير ، فقد ذراع الأسطول الجوي طائرتين من طراز هوكر سي هوكس ، واثنين من ويستلاند وايفرنز وزوج من مروحيات ويرلويند. كانت التداعيات الأخيرة لهذه الكارثة استقالة رئيس الوزراء البريطاني السير أنتوني إيدن الذي استقال من منصبه في يناير 1957.

مقاتلو راف: حملات الصحراء ، 1939-1943

في 20 سبتمبر 1939 ، وافقت الحكومة الأسترالية على خطة رفع قوة استكشافية جوية مكونة من ستة أسراب للخدمة في الخارج. على الرغم من أن هذه الخطة قد تم إبطالها لاحقًا من خلال القرار الصادر في نوفمبر / تشرين الثاني بضرورة استخدام موارد RAAF لضمان نجاح برنامج Empire Air Training Scheme ، فقد تم نشر وحدة طيران RAAF في الشرق الأوسط لمساعدة الفرقة السادسة من القوة الإمبراطورية الأسترالية الثانية. عنصر من جيش الجنرال ويفيل الذي كان يحمي قناة السويس ومصر. كانت هذه الوحدة من السرب الثالث ، الذي كان يحلق بمقاتلات هوكر ديمون ذات السطحين من ريتشموند. تحت قيادة قائد السرب آي. McLachlan ، غادر أفراد السرب سيدني على متن Orontes في 5 يوليو 1940. وصل الأفراد إلى Port Tewfik في 20 أغسطس. بدأوا التدريب على طائرات التعاون العسكري Westland Lysander في الإسماعيلية ، قبل الانتقال إلى حلوان ، جنوب القاهرة ، في 16 سبتمبر. تم تجهيز السرب الثالث في حلوان أخيرًا برحلتين من مقاتلات Gloster Gladiator ذات السطحين ، وأربعة مقاتلات Gloster Gauntlet ذات السطحين ، ورحلة من طائرات Lysander التعاونية من مصادر سلاح الجو الملكي البريطاني. تدرب طيارو Gladiator على تكتيكات القتال الجوي ، واستخدمت Gauntlets كقاذفات غواصات مرتجلة وتدربت أطقم Lysander على دورهم الاستطلاعي التكتيكي ، قبل أن يتم نقل Gladiators و Gauntlets إلى Gerawla شرق مرسى مطروح ، في أوائل نوفمبر.

حارب السرب سلاح الجو الإيطالي (Regia Aeronautica) لأول مرة في 19 نوفمبر 1940. ملازم الطيران ب. كان بيلي ، برفقة قائد السرب بي آر هيث ، وضباط الطيران إيه سي آلان رولينسون وإتش ألان بويد ، يستكشفون شرق ربيعة ، عندما تم اعتراض التشكيل من قبل ثمانية عشر مقاتلة من طراز فيات CR-42. زعم المصارعون الأستراليون ، لخسارة هيث الشعبية ، أنهم أسقطوا أو أتلفوا ستة مقاتلين إيطاليين. من هذا الوقت وحتى بدء هجوم ويفيل في 9 ديسمبر لإجبار الإيطاليين على الخروج من سيدي براني ، احتفظ السرب بثلاثة مقاتلين على أهبة الاستعداد لمواجهة أي غارات جوية للعدو. لم يكن المقاتلون مطلوبين ، لكن الوحدة أجرت تدريبات على الغوص بالقنابل مع قوة الصحراء الغربية.

في حملة رائعة ، أجبر الجنرال ريتشارد أوكونور القوات الإيطالية العديدة على الخروج من قلعة بارديا واستولى على طبرق. بعد قطع الجيش الإيطالي المنسحب في بيدا فوم في 7 فبراير ، كانت قوة الصحراء الغربية على وشك مهاجمة طرابلس. ومع ذلك ، فإن الوضع الذي تطور في اليونان خلال يناير 1941 أدى إلى إضعاف قوة الصحراء لدعم الجيش اليوناني ضد الغزو الألماني. أثبتت Regia Aeronautica عدم فعاليتها في مكافحة تفوق أسراب المقاتلات الثلاثة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كان أحدها السرب الثالث المجهز من قبل Gladiator ، والذي خسر خمسة من المصارعين وطيارين اثنين (ملازم الطيران CB Gaden وضابط الطيران JC Campbell) ، كان له الفضل في تدمير اثنتي عشرة طائرة معادية. خلال شهر فبراير ، تم تجهيز السرب الأسترالي بمقاتلات هوكر هوريكان أحادية السطح ، ومن قاعدته في بنينا ، تم تكليف مهمة الدفاع عن بنغازي من هجمات طائرات لوفتوافا المتمركزة في صقلية وطرابلس. بسبب الافتقار إلى مرافق الإنذار المبكر وتكتيكات Luftwaffe للهجوم قبل الفجر أو بعد الغسق ، يمكن للسرب الثالث أن يدعي نجاحًا واحدًا فقط - في 15 فبراير ، Flying Officer J.H.W. نجح سوندرز في تدمير طائرة يونكرز JU-88.

أشارت عمليات Luftwaffe إلى أن الجنرال إروين روميل ، الذي وصل إلى طرابلس خلال الأيام الأخيرة من شهر فبراير مع أفريكا كوربس لمساعدة الإيطاليين ، لن يكون مستعدًا لقبول دور سلبي. في 24 مارس ، بدأ هجومًا أسفر عن الاستيلاء على بنغازي في 3 أبريل ، والتراجع اللاحق للقوات البريطانية إلى محيط بارديا بحلول الحادي عشر ، تاركًا الفرقة الأسترالية التاسعة محاصرة في طبرق. حققت أسراب مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني نجاحًا محدودًا في تغطية الانسحاب وحماية القوات البريطانية من وفتوافا. خلال فترة التراجع التي استمرت عشرة أيام ، بطول 800 كيلومتر ، تم تشغيل 3 سرب من تسع قواعد منفصلة. بعد الانسحاب من بنيني في 3 أبريل ، شرعت في انسحاب قتالي. على الرغم من أنه كان من المستحيل توفير غطاء مناسب للقوات المنسحبة ، إلا أن السرب حقق بعض الانتصارات ضد Luftwaffe. دمرت ثمانية أعاصير خمسة طائرات يونكرز JU-87s خلال فترة ما بعد ظهر يوم 5 أبريل بينما كانت تغطي انسحاب الفرقة المدرعة الثانية بالقرب من شاروبا. بعد ساعة ، قاد الملازم في الرحلة جي آر "جوك" بيرين تشكيلًا من تسعة أعاصير فاجأت اثنتي عشرة طائرة من طراز JU-87 وادعت تدمير تسعة من الأعداء. في 14 أبريل ، كان السرب يعمل من سيدي براني عندما كان ضابط الطيران و. "وولف" آرثر والملازم أ. اجتمع تينانت (سلاح الجو الجنوب أفريقي) لإسقاط طائرتين بمحركين من طراز BF-110 بالقرب من طبرق. في اليوم التالي ، أسقط قائد السرب بيتر جيفري طائرة نقل يونكرز JU-52 ونجح في مهاجمة ثلاث طائرات أخرى كانت قد هبطت للتو بالقرب من طريق بارديا-كابوزو. تم سحب السرب الأسترالي إلى أبو قير للراحة في 20 أبريل.

كانت الانتكاسات في الصحراء الغربية وسقوط اليونان وغزو جزيرة كريت بمثابة الحضيض للثروات البريطانية في الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط. لم يكن هناك فترة راحة لوافل وقواته الذين تعرضوا لضغوط شديدة. مع سحب السرب الثالث للراحة ، أجبر الوضع في سوريا الخاضعة لسيطرة فيشي الفرنسية على العمل العسكري لمنع احتمال قيام الطائرات الألمانية بالتزود بالوقود في القواعد السورية وتهديد حقول النفط في بلاد فارس والعراق. أُمر ويفيل ، الذي كان يستعد لعملية Battleaxe ، الهجوم الذي سيتم شنه في يونيو بهدف تخفيف طبرق ، بالاشتراك مع القوات الفرنسية الحرة ، بغزو سوريا لمنع أي مثل هذه التوغلات. تتألف القوة المخصصة للحملة السورية من الفرقة الأسترالية السابعة واللواء الهندي الخامس وبعض الوحدات الميكانيكية المركبة والفرقة الفرنسية الحرة. قدم سرب من القاذفات الخفيفة ، تعاون عسكري واحد وسرب سلاح جوي للأسطول ، بالإضافة إلى سربان ونصف سربان مقاتلات الدعم الجوي. بعد أن تحولت إلى مقاتلة كورتيس P-40 توماهوك الأمريكية في ليديا في فلسطين ، كان من المقرر أن يلعب السرب الثالث دورًا بارزًا في الحملة. كانت أولى عملياتهم عبارة عن غارة نفذها خمسة من طائرات توماهوك ، مما أدى إلى تدمير ستة مقاتلات فرنسية من طراز موران على الأرض في مطار رياق في 8 يونيو. بعد ظهر ذلك اليوم ، اصطحب أربعة من أفراد عائلة توماهوك شركة بريستول بلنهايمز التي هاجمت صهاريج النفط في بيروت. طار السرب أدوارًا مختلفة خلال الأسبوعين التاليين: اعتراضات ودوريات بحرية واستطلاع تكتيكي ودعم جوي وثيق للقوات البرية وواجبات مرافقة قاذفة ، وكلها أعطت الفرصة للاشتباك مع العدو في القتال. في 14 يونيو ، قاد بيتر جيفري ثمانية مقاتلين من طراز توماهوك إلى القتال ضد عدد مماثل من طائرات JU-88 (بعلامات إيطالية) تم خلالها إسقاط ثلاثة من القاذفات الألمانية.

استمر التقدم الأنجلو-فرنسي بسرعة حتى 12 يونيو ، عندما أوقف الأستراليون هجمات فيشي الفرنسية المضادة بالقرب من مرجعيون. تقدم الفرنسيون الأحرار إلى مسافة ستة عشر كيلومترًا من دمشق ، ودعمت الوحدات المقاتلة البريطانية كلا القوتين بدوريات هجومية. في الخامس عشر ، شاهدت رحلة استطلاعية للسرب الثالث اثنتي عشرة دبابة فيشي و 30 مركبة بمحرك بالقرب من الشيخ مسكين ، ودمر كل من جيفري وضابط الطيران بيتر تورنبول قاذفة فيشي جلين مارتن. فشلت الهجمات على أهداف معادية في منطقة القنيطرة في منع القوات البرية الفرنسية الفيشية من تهديد خط الاتصالات البريطاني. كانت القوات الجوية لفيشي نشطة ، ولم يكن بالإمكان تلبية الطلب على الدوريات الوقائية من قبل القوة المقاتلة البريطانية المحدودة.

أدى تصلب المقاومة الفرنسية الفيشية إلى إعادة تنظيم وتعزيز القوات المهاجمة.تولى اللفتنانت جنرال لافاراك قيادة الفيلق الأسترالي الأول ، الذي تم تعزيزه من قبل لواء من الفرقة البريطانية السادسة وانتقلت قوة مستقلة (هابفورس) من العراق لتهديد تدمر. تتكون التعزيزات الجوية من 260 سرب إعصار مجتمعة (يتألف من طيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني وطاقم أرضي من سلاح الجو الملكي البريطاني) وسرب قاذفة بلينهايم ، مما يتيح تخصيص سرب 3 لدعم الفيلق الأسترالي. هاجمت طائرات توماهوك الأسترالية أهدافًا تكتيكية كما أدى القصف العنيف لمطارات العدو إلى تدمير العديد من طائرات العدو على الأرض. كما اصطحب توماهوك عائلة البلينهايم في غارات لمساعدة هابفورس. في اليوم الثامن والعشرين ، اصطحب تسعة من سرب توماهوك التسعة بلينهايم في غارة قبل اعتراض وإسقاط جميع قاذفات العدو الست غلين مارتن التي كانت تهاجم وحدات هابفورس. نُسب الفضل إلى الملازم في الرحلة آلان رولينسون في تحقيق ثلاثة انتصارات لبيتر تورنبول مع تدمير قاذفتين قاذفتين والرقيب ر. ادعى ويلسون القاذفة المتبقية. ومع ذلك ، لم يكن العمل دائمًا في صالح الأستراليين. في 10 يوليو ، كانوا يرافقون Blenheims في غارة بالقرب من Hammara عندما قام خمسة مقاتلين Dewoitine ، بالهجوم من أسفل التشكيل ، بإسقاط ثلاثة من Blenheims قبل أن يتمكن Tomahawks من التدخل. لكن القصاص كان سريعا. قام بيتر تورنبول بإسقاط اثنين من Dewoitines وضابط الطيران جون جاكسون ، ضابط طيار E.H. لين والرقيب ج. ادعى هيلر واحد لكل منهما.

عندما تم تعليق العمليات السورية في 12 يوليو ، تحرك السرب الثالث لحماية بيروت من رد فعل جوي ألماني محتمل من قواعد في جزر دوديكانيز وكريت ، قبل أن يعود إلى الصحراء الغربية ، حيث استأنف عملياته من سيدي حنيش في 3 سبتمبر. عاد العديد من الطيارين الأصليين ، مثل Rawlinson و Perrin و Turnbull ، إلى أستراليا في نهاية عام 1941. في مايو ، تم نشر قائد السرب Gordon Steege من السرب الثالث لتولي قيادة 450 سربًا ، والذي أصبح أخيرًا جاهزًا للعمل مع الأرض الأسترالية وأطقم الطائرات في يناير 1942. واستمر إضعاف الخبرة في السرب الثالث بتعيين ملازم طيار ب. بيلي لقيادة السرب 451 الذي وصل حديثًا. عندما عاد بيلي إلى أستراليا ، مرر الأمر إلى قائد السرب الخامس. بوب ، سلاح الجو الملكي البريطاني في 25 يونيو 1941. على الرغم من افتقارها للخبرة ، قامت الوحدة ببناء كفاءتها خلال سلسلة من طلقات المدفعية والطلعات الاستطلاعية التصويرية والتكتيكية.

أثبتت عملية Battleaxe فشلها ، وأسفر الهدوء في العمليات البرية عن 451 سرب قام بحلق 372 طلعة جوية فقط في الفترة من 1 يوليو إلى 14 أكتوبر. في 9 أغسطس ، افتتح البابا طلعات تصويرية لتصوير المواقع الألمانية المحيطة بطبرق ، وتم وضع خطط لفصل إعصارين من السرب للعمل من داخل المحيط. عملت هذه الطائرات لعدة أشهر ، حيث على الرغم من مهام الاستطلاع الجوي والغارات الجوية شبه اليومية ، لم تكن قوات المحور على علم بالملاجئ تحت الأرض التي تم إيواؤها فيها. على الرغم من زيادة نشاط Luftwaffe في سبتمبر - فقد السرب ست طائرات - تمكنت الوحدة من الإبلاغ عن وجود دبابات معادية بالقرب من Acroma في 11 سبتمبر ومراقبة تحركات هذا العمود عن كثب أثناء تقدمه إلى Rabia ثم انسحابه حتى بدايته خط.

بدأت العملية الصليبية ، الهجوم الذي خطط له الجنرال أوشينليك ، القائد العام الجديد لقوات الحلفاء في الشرق الأوسط ، لتدمير القوات المدرعة للجيش الألماني ، وتخفيف طبرق وإزالة طرابلس ، في 18 نوفمبر. شاركت كل من الأسراب المقاتلة الأسترالية في العمليات التحضيرية والعمليات اللاحقة. أعيد تنظيم أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى ثلاث مجموعات: سينتقل أحد الأطراف إلى مطار أمامي للتحضير لوصول الطائرة ، وسيحافظ الطرف الثاني على الطائرة ثم يتبع ويريح الطرف الأول الذي سيكون متاحًا بعد ذلك للمضي قدمًا إلى الأمام. . هاتان المجموعتان سبقتا المجموعة الثالثة - المقر الرئيسي والورش والمخازن والنقل - وبالتالي ضمان تنقل السرب. بالنظر إلى سيولة الإجراءات اللاحقة في شمال إفريقيا ، أثبت هذا أنه ترتيب معقول. على الرغم من أن BF-109F التي كانت تطير بواسطة Luftwaffe كانت متفوقة على مقاتلات Tomahawk و Hurricane البريطانية المعدلة في الصحراء ، إلا أن Luftwaffe لم تعيق بشكل خطير عمليات الاستطلاع التكتيكية لسرب 451 أو تشتبك مع 3 عمليات مسح لمقاتلات السرب. في 22 نوفمبر ، خاضت معركتان جويتان أثبتتا تفوق الوحدات المقاتلة البريطانية. خلال الصباح ، اصطحب السرب الثالث تشكيلًا من قاذفات بلينهايم عندما اعترضتهم خمسة عشر قاذفة من طراز BF-109. في الاشتباك الذي أعقب ذلك ، تم إسقاط ثلاث طائرات توماهوك واثنتين من طراز BF-109. بعد ظهر ذلك اليوم ، انضم السرب الثالث إلى السرب 112 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، في معركة مع عشرين طائرة BF-109. على الرغم من أن الألمان كانوا يتمتعون بميزة الارتفاع والسرعة ، فقد افترض الفريقان مناورات دائرية دفاعية ، حيث يسعى الطيارون الفرديون إلى استغلال أي ضعف مؤقت لخصومهم. نظرًا لأن البريطانيين ، المقاتلين الألمان ، بسبب نقص الوقود ، أجبروا على كسر الجمود عن طريق فك الارتباط والتحليق غربًا ، بعيدًا عن قواعدهم المحلية.

على الرغم من أن المد والجزر في المعركة البرية بين الجيش الثامن وكوربس أفريكا تذبذب بين المقاتلين ، إلا أن الوضع الجوي للمحور ، على الرغم من توازن خسائر الطائرات لصالح Luftwaffe ، لم يهدد ، بشكل عام ، حرية سلاح الجو الملكي البريطاني. من العمل خلال الحملة. سرب الأعاصير 451 ، المخصص للقيام بالاستطلاع التكتيكي للفيلق الثالث عشر ، فعل ذلك مع تدخل ضئيل من طائرات العدو. ومع ذلك ، فقد السرب أفرادًا نتيجة للمعركة البرية المتقلبة. في 27 نوفمبر ، تم القبض على الملازم في الرحلة كارمايكل ، والرقيب "نيل" فيشر ، والعريف كيث تايلور ، ورجل الطائرات دون بيلي ، وآرثر باينز ، و "توبي" وارد وخمسة طيارين آخرين من قبل عمود العدو الذي هاجم موقع الهبوط في سيدي أزي.

لكن المقاتلين كانوا قادرين على توفير غطاء كبير للقوات البرية. على سبيل المثال ، بعد ظهر يوم 25 نوفمبر ، قاد بيتر جيفري 3 و 112 سربًا فوق سيدي رزيغ ، حيث واجهوا تشكيلًا معاديًا مكونًا من 70 طائرة BF-110 و JU-87 كانت تهاجم القوات النيوزيلندية. اشتبك سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع الغطاء العلوي للمقاتلين الألمان والإيطاليين ، بينما هاجم السرب الثالث BF-110s و JU-87s. مما أسعد القوات البرية ، أرسل طيارو توماهوك سبعة من الأعداء ، ربما دمروا واحدًا وألحقوا أضرارًا بثمانية آخرين ، لخسارة توماهوك. دمرت القوة البريطانية ما مجموعه عشر طائرات معادية.

في أوائل ديسمبر ، أعيد تجهيز السرب الثالث بـ Curtis P-40E Kittyhawk. كانت هذه الطائرة بمثابة تطوير للطائرة الأساسية P-40 ، لكنها كانت مدججة بالسلاح أكثر من سابقاتها. في غضون ذلك ، انتشر سرب 450 في جامبوت ماين ، حيث انضم إلى سلاح الجو الصحراوي في 16 فبراير 1942. بعد ستة أيام ، أعلن الرقيب ر. شو فوزه الجوي الأول: أسقطت طائرة JU-88 في النيران.

شن روميل ، بمرونته المعتادة ، هجومًا مضادًا في يناير 1942. انسحب الجيش الثامن إلى غزالا ، حيث خطط أوشينليك لاحتجاز الألمان قبل بدء الهجوم البريطاني. اعتمد الدفاع على سلسلة من النقاط القوية مثل Bir Hacheim و Knightsbridge ، والتي كانت ، جنبًا إلى جنب مع ساحة القتل المدرعة التي أصبحت تُعرف باسم "The Cauldron" ، مرادفة للقتال العنيف. سربان من المقاتلات الأسترالية ، 3 و 450 ، كانا نشطين منذ افتتاح المعركة في 27 مايو. خلال ذلك اليوم ، ألقت 3 سرب Kittyhawks 22 قنبلة زنة 250 رطلاً ، مما أدى إلى إتلاف العديد من الدبابات. كانت الإجراءات اللاحقة عبارة عن مزيج من طلعات هجومية أرضية لدعم الجيش البريطاني أو لحماية نفسه من غارات القوات الجوية: كان الموقع الدفاعي الفرنسي الحر في بير هاشيم هدفًا لـ 350 طلعة جوية للعدو يوميًا. تشير إحصائيات العمليات الجوية في 16 يونيو إلى كثافة جهود الأسراب الأسترالية. من ثلاثة عشر طائرة فقط متوفرة ، طار 3 سرب 62 طلعة جوية تشغيلية بينما حلقت سرب 450 25 مهمة مرافقة قاذفة ثم خمسة عشر مهمة قاذفة قاذفة أخرى في وقت لاحق من اليوم.

بعد المعارك الدامية في يونيو ، اضطر الجيش الثامن إلى الانسحاب تحت جناحي سلاح الجو الصحراوي إلى موقع دفاعي حيث استقر جناحه الأيمن على البحر الأبيض المتوسط ​​وحمايته اليسرى من منخفض القطارة. في 1 يوليو افتتح روميل معركة العلمين الأولى ، وتقدم نحو العلمين واقتراب الرويسات. عارض سلاح الجو الصحراوي هذا التقدم بقوة. طار السربان الأستراليان مع قاذفات القنابل الخفيفة من بوسطن لمهاجمة دير شين ، وخاضوا معركة جارية مع BF-109s خلال الرحلة الخارجية التي أسفرت عن خسارة Kittyhawk. مع إعطاء الأولوية للدعم الوثيق للقوات على الأرض ومنع النقل الألماني ، كانت الانتصارات الجوية قليلة. تم الإعلان عن أحدهما في 4 يوليو - وهو يوم عملي نسبيًا خلال المعركة. قامت الوحدتان الأستراليتان باستكشاف الطريق الساحلي المؤدي إلى دابا ورشقتا عمود إمداد بالقرب من رأس جبيسة. بعد ظهر ذلك اليوم قصفوا أرض الإنزال غرب دابا قبل أن يطلق السرب 450 نيراناً آلية على رتل طويل من نقل العدو على الطريق. الرقيب دي إتش ماكبيرني أسقط طائرة استطلاع BF-110. لإنهاء عمليات اليوم ، قصفت 3 سرب شاحنات في سيدي عبد الرحمن وسرب 450 تجسس على تحركات العدو في أقصى الغرب حتى فوكا.

على الرغم من أن 3 و 450 سربًا كانت نشطة في تغطية الانسحاب البريطاني ، فقد تم سحب 451 سربًا إلى حيفا في فلسطين خلال فبراير 1942. خلال شهر مارس ، تم نشر السرب في قبرص لحماية الجزيرة من طائرات الاستطلاع الألمانية التي تحلق على ارتفاع عالٍ. قام السرب بإزالة الدروع ونصف المدافع لتخفيف الأعاصير لتحسين أدائها. طيار واحد ، ملازم أول ر. Hudson ، ادعى أنه نقل إعصاره إلى ارتفاع 12000 متر (2000 متر فوق سقف الخدمة العادي للمقاتل) ، ولكن تم تحقيق نجاح واحد فقط. اجتمع الضباط الطائرون لين تيري وجاك كوكس لإسقاط طائرة استطلاع إيطالية Cant 107-C. في 8 يناير 1943 ، انتقلت الوحدة إلى مرسى مطروح ، حيث شاركوا في دوريات عادية فوق دلتا النيل. حتى ارتباط ثلاث طائرات سوبر مارين سبيتفاير لم يحسن الروح المعنوية. في الأشهر الستة الأولى من عام 1943 ، كان للوحدة إجراء واحد. في 22 فبراير ، كانت طائرة JU-88 أفضل من معركة قصيرة. في 23 يوليو 1943 ، خسر 451 سربًا ثلاثة من ستة أعاصير انضمت إلى قوة هجومية من قاذفات القنابل الخفيفة مارتن بالتيمور و Beaufighters و Spitfires في ضربة غير فعالة على أهداف في جزيرة كريت.

أعيد تجهيز السرب بـ Spitfires وبدأت مرحلة جديدة من العمليات من بوريتا ، كورسيكا في 23 أبريل 1944 ، عندما رافقت تشكيلًا من 24 قاذفة من طراز B-25 Mitchell من أمريكا الشمالية لمهاجمة جسر للسكك الحديدية في أورفيتو ، إيطاليا. أثناء رحلة العودة ، تم اعتراض التشكيل ، وادعى ضابط الطيران واليس مشاركته في تدمير مقاتلة FW-190. على الرغم من أن غالبية طائرات مرافقة القاذفة ورحلات الاستطلاع المسلحة من بوريتا كانت بلا معارضة ، إلا أن وفتوافا كانت لا تزال قادرة على جعل وجودها محسوسًا. في ليلة 11 مايو ، أسقطت طائرة من طراز JU-88 قنابل مضادة للأفراد على بوريتا ، مما أسفر عن مقتل طيارين وستة من طاقم السرب الأرضي. في الهواء كانت Luftwaffe أقل فتكًا. في 25 مايو ، ادعى كل من ملازم الطيران هاوس وتوماس وبراي تدمير طائرة FW-190 بعد مواجهة حادة فوق روكالبينيا شمال روما ، وهو ما يمثل ثلاثًا من طائرات العدو السبع التي أسقطتها 451 سربًا خلال الشهر. ومن المعالم البارزة الأخرى تغطية إنزال الكوماندوز الفرنسيين في جزيرة إلبا.

قائد السرب W.W.B. تولى جيل قيادة السرب 451 في أوائل يوليو ، ولكن تم إسقاطه بعد أسبوع أثناء مشاركته في رحلة استطلاعية فوق الجسور الممتدة على نهر أرنو بين فلورنسا وإمبولي. قائد السرب ج. قيادة مفترضة صغيرة في 7 يوليو. في اليوم التالي ، انتقل السرب إلى سانت كاترين ، ومن هناك طار مقاتلات في مرسيليا وتولون قبل تغطية هبوط الحلفاء على ساحل جنوب فرنسا في 15 أغسطس. انتقلت الوحدة إلى St Cuer ، حيث تم نشرها ، كما لوحظ بالفعل ، في Hawkinge.

بينما توقف السرب 451 في فلسطين ، تم سحب سربان من المقاتلات الأسترالية الأخريين للراحة قبل المشاركة في معركة العلمين الثانية. خلال هذه الفترة ، كان ضابط الطيران A.W. عزز "نيكي" بار سمعته. في 11 يناير 1942 ، حقق انتصارات على واحدة إيطالية فيات جي 50 ، واثنتين من طراز BF-109. أثناء القتال ، أصيب بار في ساقيه ، وأصيب كيتي هوك بأضرار بالغة ، مما أجبر بار على تحطيم الأرض خلف خطوط العدو. بمساعدة رجال القبائل المحليين ، تمكن بار من الحصول على معلومات عن تصرفات العدو التي أثبتت قيمتها بعد عودته إلى الوحدة. تمت ترقية بار إلى رتبة قائد سرب وتولى القيادة المؤقتة للسرب الثالث. في 30 مايو ، قام نيكي بهبوط مذهل عالي السرعة ، لكنه تمكن من العودة إلى خطوط الحلفاء سيرًا على الأقدام ، بعد أن مرت على الرغم من معركة دبابات في الطريق. ومع ذلك ، في 25 يونيو ، خرج بار ، المصاب بجروح بالغة ، بكفالة من كيتيهوك الذي أصيب بأضرار بالغة في المعركة. تم القبض عليه ، لكنه تمكن من الفرار من الاسر. في فترة ثمانية أشهر تهربًا من الاستيلاء على النمسا وإيطاليا ، استعصى على العدو مرارًا وتكرارًا ، وانخرط أخيرًا في وحدة الخدمات الخاصة المتحالفة المحمولة جواً ، والتي من أجلها حصل على وسام الصليب العسكري. كان قد حصل سابقًا على DFC وشريط ، ولا يزال ، برصيد اثني عشر طائرة معادية لحسابه ، وهو أعلى طيار في السرب الثالث نقاطًا في الحرب العالمية الثانية.

في نهاية سبتمبر ، عادت عائلة كيتيهوك إلى دور المقاتلة القاذفة ، عندما هاجموا مواقع المحور بالقرب من سيدي عبد الرحمن وغزال. كانت الطلعات الجوية خلال شهر أكتوبر عبارة عن مزيج من عمليات الاعتراض والقاذفات المقاتلة ومرافقة القاذفات. مكنت هذه المهام قادة كل من 3 و 450 سربًا ، وقادة الأسراب آر إتش بوبي جيبس ​​وجيه إي إيه. وليامز ، لدم الطيارين الجدد ، وبالتالي التأكد من أن الوحدات كانت في ذروة كفاءة المهام خلال المعركة القادمة في العلمين.

بدأ الجنرال مونتغمري المعركة في 23 أكتوبر 1942 ، ولكن لم تكن قوات المحور في حالة انسحاب كامل حتى 4 نوفمبر. قامت الوحدات البريطانية المقاتلة بمرافقة تشكيلات القاذفات الخفيفة ، وقامت برحلات استطلاعية تكتيكية وضربات ضد قواعد وفتوافا. طوال المعركة ، قاومت Luftwaffe بشدة ، على الرغم من الجهود طويلة المدى التي بذلتها Kittyhawks لتعكير صفو مهابط طائراتهم. على الرغم من أن هذه العمليات كانت مربحة ، إلا أنها لم تخلو من التكلفة حيث فقد السرب 450 قائده عندما أُجبر على الهبوط بالقرب من بوك بوق في 31 أكتوبر. تم القبض على ويليامز ، ومثل كاتاناش ، تم سجنه في Stalag Luft III ، أحد ضحايا الجستابو ليتم إعدامهم نتيجة لجهوده في "Great Escape".

بمجرد أن اخترق الجيش الثامن خطوط المحور ، تم استخدام سلاح الجو الصحراوي لإعاقة انسحاب العدو. بين 6 و 19 نوفمبر ، كانت الوحدات المقاتلة متمركزة في سبعة مطارات منفصلة. كانت إحدى المهام مرافقة تشكيلات القاذفات الخفيفة. في 9 نوفمبر ، كان الرقيب ديف بورثويك ، من سرب 450 ، جزءًا من الغطاء العالي لتشكيل بوستون عندما تم إسقاطه. على الرغم من إصابته ، تمكن من الهبوط بالمظلة إلى الأمان النسبي في الصحراء. عند الهبوط ، استخدم مادة المظلة الخاصة به لتضميد جروحه. على الرغم من ارتباطاته ، لم يستطع المشي ، وزحف على يديه ورجله لمدة أربعة أيام ، يأكل الخنافس ويلعق ندى الصباح الباكر من نباتات الصحراء لإبقائه. وجد أخيرًا قبرًا عربيًا ، واكتشفته دورية تابعة لفوج البندقية الملكي. كان قد فقد 25 كيلوغراما من وزنه خلال محنته. حصل Borthwick على وسام MID لثباته.

كانت القوة المقاتلة متحمسة للغاية لدرجة أنه في 9 نوفمبر ، يبدو أن الأطراف المتقدمة من المستويات "B" في السرب 3 و 450 يقودون مطاردة قوات الحلفاء بأكملها. على سبيل المثال ، كان فريق السرب الثالث يقع غرب سيدي براني عندما تم قصفهم من قبل BF-109s أثناء مشاهدة العنصر الأمامي من رأس الحربة المدرع للجيش الثامن يتقدم خلفهم. وبالمثل ، نصح قائد الصف المدرع المفاجئ قائد سرب 450 "ب" فوجدهم أنه قد يكون من الحكمة بالنسبة لهم انتظار سقوط سيدي براني قبل التوجه إلى المطار. كان التقدم من العامرية ، بالقرب من الإسكندرية ، سريعًا لدرجة أن السرب الثالث قد تقدم 800 كيلومتر في عشرة أيام وعمل من خمسة مطارات منفصلة. في 18 ديسمبر ، وصل الأستراليون إلى مطار ماربل آرتش في ليبيا. وقد شاب هذا الجهد فقدان خمسة من أفراد الطاقم الأرضي للسرب الثلاثة ، ضحية لغم أرضي للعدو تم زرعه بالقرب من ميدان الهبوط.

على الرغم من هبوط الحلفاء في المغرب خلال نوفمبر 1942 ، مما يضمن عدم تمكن قوات المحور في شمال إفريقيا من استعادة زمام المبادرة في المسرح ، تلا ذلك قتال عنيف قبل النصر الأفريقي النهائي. اشتهر الأستراليون بأنهم بذلوا قصارى جهدهم لإنقاذ الطيارين الذين سقطوا أثناء الحملة - وقد تم الانتهاء من عمليات الإنقاذ الناجحة سابقًا من قبل ، من بين آخرين ، بيتر جيفري وضابط الطيران لو سبنس - وجهود بوبي جيبس ​​لإنقاذ الرقيب ريكس بايلي في 21 ديسمبر عام 1942 هو مثال ممتاز على المخاطر التي ينطوي عليها الأمر. نجحت ست طائرات من السرب الثالث في قصف المطار الألماني في هون ، تاركًا ستة مقاتلين معاديين دمرت في أعقابهم. أسقط الدفاع المضاد للطائرات اثنين من المهاجمين. أحد الضحايا كان ريكس بايلي ، الذي ، بعد أن هبط بنجاح في حادث تحطم سيارته كيتي هوك ، أبلغه بأنه لم يصب بأذى. على الرغم من احتجاجات بايلي ، هبط جيبس ​​بطائرته. بعد إطلاق خزان الإسقاط نصف الممتلئ من جسم طائرة Kittyhawk ، فك جيبس ​​نفسه من قمرة القيادة وحرك الخزان المقذوف من أسفل الطائرة. عندما وصل بايلي ، أزال جيبس ​​مظلته وجلس في حضنه. كانت الإقلاع خطيرة. لم يكن هناك سوى 300 متر متاح قبل أن تسقط الأرض في الوادي. تحت القوة الكاملة ، أصبحت Kittyhawk محمولة جواً ، ولكن ليس قبل أن يتم هدم عجلة الميناء للهيكل السفلي عندما اصطدمت بالأرض على الجانب الآخر من الوادي. عند الهبوط في ماربل آرتش ، وازن جيبس ​​بمهارة الطائرة على عجلة الميمنة المتبقية عند الهبوط. حلقت الطائرة على الأرض ، لكنها تعرضت لأضرار طفيفة فقط. بالمناسبة ، تم إسقاط جيبس ​​نفسه في 14 يناير 1943 ، لكنه تهرب من القبض عليه لمدة خمسة أيام قبل أن يعود إلى خطوط الحلفاء.

قبل الحلفاء الاستسلام النهائي لقوات المحور في تونس في 13 مايو 1943. خلال اختراق خط روميل الدفاعي في مارس 1943 في مارث ، قامت الأسراب بأدوار مماثلة لتلك الموجودة في العلمين ، وساهمت في عدم قدرة Luftwaffe على إعادة الإمداد و حماية قوات المحور في تونس. إن مشاركة السرب الثالث - باستثناء عملية Battleaxe - في كل عملية كبرى خلال حملة شمال إفريقيا كان إنجازًا فخورًا. مع أكثر من 200 انتصار ، كان سرب سلاح الجو الصحراوي الأعلى تسجيلًا. سرب 450 ، مع فرص أقل ، ترك بصماته.في ستة عشر شهرًا من العمليات ، دمر هذا السرب 47 طائرة معادية في قتال جو-جو ، ولإعطاء بعض المصداقية للدور المتنوع للقاذفات المقاتلة مع سلاح الجو الصحراوي ، دمر 584 مركبة آلية للعدو.

خدم الطيارون الأستراليون أيضًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني. وكان أبرزهم كلايف روبرتسون كالدويل ، الذي حقق 28 انتصارًا مؤكدًا ، وكان صاحب "الآس" الأسترالي الأكثر تسجيلًا للأهداف في الحرب العالمية الثانية. بحلول الوقت الذي عاد فيه إلى أستراليا خلال سبتمبر 1942 ، كان قد سجل ما لا يقل عن عشرين انتصارًا وقاد 112 سربًا ، سلاح الجو الملكي البريطاني. تم الاعتراف به على أنه لقطة رائعة ، وتقنية "إطلاق النار في الظل" الخاصة به - حيث يقوم الطيار بإطلاق الذخيرة الحية على الظل الأرضي للطائرة المصاحبة ، وبالتالي شحذ مهاراته في إطلاق النار المنحرف بالإضافة إلى السماح بالوقت الذي تستغرقه المقذوفات و أهداف للالتقاء في نفس المكان (قيادة الهدف). حصل على DSO و DFC و bar و Polish Cross of Valor أثناء تواجده في الشرق الأوسط. كان جون لويد وادي من المعاصرين ، الذي خدم في سرب 250 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسرب 4 ، سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) ، قبل أن يعود إلى أستراليا في فبراير 1943. خلال خدمته في الشرق الأوسط حصل على DFC وسجل اثني عشر انتصارات جوية.