كاواساكي نوع 88 Light Bomber

كاواساكي نوع 88 Light Bomber


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كاواساكي نوع 88 Light Bomber

اعتمدت قاذفة القنابل الخفيفة من نوع 88 كاواساكي على طائرة الاستطلاع ذات السطحين من النوع 88-II ، ولكن مع القدرة على حمل حمولة قنبلة 200 كجم (441 رطلاً).

استند طراز 88 الاستطلاع ذو السطحين على KDA-2 ، الذي صممه الدكتور ريتشارد فوغت ، الذي أصبح لاحقًا كبير المصممين لشركة Blohm und Voss. عمل لأول مرة مع Kawasaki في عام 1925 ، وأنتج Dornier Do-N ، والذي شارك في إنتاجه Dornier و Kawasaki باسم Type 87 Night Bomber.

كان الطراز 88 عبارة عن طائرة ذات سطحين غير متساوي الامتداد ، مع جسم نحيف وجهاز هبوط تقليدي ذي محور متقاطع. تطورت إلى النوع 88-II ، الذي يتميز بغطاء محرك محسّن وزعنفة ذيل جديدة. ثم أصبحت الطائرة الاستطلاعية ذات السطحين من نوع 88-II أساس القاذفة الخفيفة من النوع 88. مثل طائرة الاستطلاع ، تم تسليحها بمدفع رشاش واحد ثابت والآخر يتم تشغيله يدويًا ، وكان مدعومًا بمحرك BMW VI مقلوب ومبرد بالماء يقود مروحة ثنائية الشفرة مع المبرد تحت الأنف. يمكن أن تحمل القاذفة الخفيفة من النوع 88 ما يصل إلى 441 رطلاً / 200 كجم من القنابل ، وشهدت الخدمة في منشوريا. تم إنتاج ما مجموعه 407 بين عامي 1929 و 1932 ، وكان البعض لا يزال في الخدمة حتى وقت متأخر من صراع شنغهاي عام 1937.


رقم تعريف السيارة (VIN) على الدراجات النارية ، ATV & # 39s ، MULE ، مركبات المرافق الترفيهية Teryx أو رقم تعريف الهيكل (HIN) على المركب المائي الشخصي فريد لكل وحدة. لا اثنان متشابهان.

تحتوي VINs على 17 رقمًا *. يبدون هكذا: JKAVFKA16VB508039. * قد تختلف القوالب المصنوعة قبل عام 1981.

تتكون HINs من 12 رقمًا. يبدون هكذا: KAW46436J697.

كل خط إنتاج من منتجات Kawasaki له موقع VIN مميز. تم توضيح الموقع الدقيق لهذه الأرقام في نموذجك الخاص في دليل المالك بالقرب من مقدمة الكتاب. تظهر أيضًا في مستندات التسجيل الخاصة بك.


طائرات مقاتلة يابانية

بقلم ستيفن شيرمان ، جوي 2002. تم التحديث في 23 يناير 2012.

في حرب المحيط الهادئ ، اعتقد الأمريكيون أنهم يواجهون "سلاحًا رائعًا" ، الطائرة اليابانية A6M2 Zero ، الطائرة المقاتلة الرئيسية للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) في عام 1941. حلقت حول المقاتلين الأمريكيين في ذلك الوقت - Brewster Buffalo's و Bell P-39's و (بدرجة أقل) Grumman F4F Wildcats. كان الطيارون الصفريون رائعين كانت أجهزتهم خفيفة وسريعة وقابلة للمناورة. للتعويض عن صورهم النمطية السلبية السابقة عن اليابانيين باعتبارهم "الأوغاد الأصفر الصغار" المقلدين ، نظرت المنشورات الأمريكية إلى الصفر بقدر كبير من الاحترام ، وحتى الرهبة. في الواقع ، كانت طائرة Zero طائرة جيدة جدًا ، لكنها ذات نقاط ضعف مميزة.

تطوير

حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، أدرك القادة العسكريون اليابانيون الحاجة إلى تطوير قاعدة صناعية لبناء قدرات أسلحتهم ، ولا سيما الطائرات. في الحرب العالمية الأولى ، حققوا بعض الانتصارات الرئيسية ، ولكن إلى حد كبير مع المعدات المصنوعة في أوروبا. في عشرينيات القرن الماضي ، ابتكر كل من الجيش والبحرية أسلحة جوية ، وفي الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ المصنعون اليابانيون ، Mitsubishi و Nakajima و Kawasaki ، في إنتاج الطائرات المقاتلة محليًا ، مدفوعة ببرنامج الاكتفاء الذاتي للطائرات ، برئاسة الأدميرال ياماموتو.

نتيجة لذلك ، حلقت الطائرات الحربية التي صممها وصنعها اليابانيون فوق الصين في الحرب هناك في أواخر الثلاثينيات. مع تأخر برنامج القوات الجوية اليابانية (JAAF) ، كانت هذه طائرات JNAF إلى حد كبير مستخدمة في الصين ، ولا سيما قاذفة نيل ومقاتلة كلود. (كان استخدام الأسماء النسائية لقاذفات القنابل اليابانية والأسماء النسائية للمقاتلات راحة لأجهزة استخبارات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، وبالطبع لم يستخدمها اليابانيون. لقد تم الإشارة إلى طائراتهم بحلول عام التقديم في التقويم الياباني والغرض منها . وهكذا كان نيل هو قاذفة هجومية من النوع 96 ، ومقاتلة كلود من النوع 96 ، ومقاتلة غوص من نوع Val a Type 99 ، وما إلى ذلك.)

كان نيل بطيئًا بدرجة كافية لدرجة أن المجموعة المتنافرة من المقاتلين الأجانب الأكبر سنًا التي استخدمها الصينيون تسببت في مشاكل لها. لكن ، كان كلود جيدًا بما يكفي لمرافقة الطيران ويمكنه تأسيس تفوق جوي محلي. تم تصميم كلود (Mitusbishi A5M) للعمل من الناقلات ، وكان حمل الجناح منخفضًا (أي أجنحة كبيرة نسبيًا) وهيكل سفلي قوي لخطافه الخلفي. نظرًا لأن الطيارين المقاتلين المؤثرين في JNAF ، بقيادة مينورو جندا ، طالبوا بطائرة ذكية وقابلة للمناورة ، تم بناء بقية الطائرة بأكبر قدر ممكن من الخفة. أدى النجاح التكتيكي لكلود في الصين ، ضد خصم بطائرات ضعيفة وتقريباً عدم وجود مضاد للطائرات ، إلى استمرار اليابانيين في فلسفة تصميم كلود في مقاتلتهم البحرية التالية ، Zero.

الصفر

ال صفر كان المقاتل الأساسي للقوات الجوية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها. (رمز اسمه Zeke ، أطلق عليه الجميع اسم Zero ، كما هو الحال في النوع 00 (Zero) المقاتل القائم على الناقل.)

بني رداً على مواصفات IJN لعام 1937 التي دعت إلى مقاتلة على أساس الناقل ، كانت سريعة ، مسلحة بمدفع ، قادرة على المناورة مثل كلود ، لها مدى طويل ، وتسلق بسرعة. نظرًا لأن الصناعة اليابانية لا يمكنها سوى بناء محركات تصل إلى 800 حصان ، كان يجب أن تكون الطائرة خفيفة قدر الإمكان. توصل هوريكوشي وفريق تصميم Mitsubishi إلى طائرة تتميز بجناح كبير من قطعة واحدة مصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن. كفاءة في استهلاك الوقود ، يبلغ أقصى مدى لها 1100 ميل ، والتي يمكن تمديدها باستخدام خزانات الإسقاط. كانت تحتوي على خطوط ديناميكية هوائية نظيفة ، مما جعل طائرة لم تكن جميلة فحسب ، بل سهلة الطيران.

النتيجة ، الصفر ، كانت رائعة. مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم ومدفعين عيار 20 ملم ، تم اعتبارها "مدججة بالسلاح" عند تقديمها في عام 1940. في أواخر عام 1940 ، سيطرت طائرات Zeros على سماء الصين ، مع مطالبات بتدمير 59 طائرة صينية مقابل عدم وجود خسائر. استمر هذا الاتجاه حتى عام 1941 ، حيث قضت الأصفار على المعارضة الصينية ، وأسقطت 45 ، وخسر اثنان فقط في نيران مضادة للطائرات.

في المعارك الجوية المبكرة ضد الأمريكيين والبريطانيين ، بدءًا من بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، صدم الصفر الحلفاء وأرعبهم. كانت الفعالية المدهشة لـ Zero أيضًا شهادة على الجهود الناجحة التي بذلها اليابانيون لإخفاء قوتهم الجوية الحقيقية من الغرب.

دروس غوادالكانال

لكن الصفر لم يكن طائرة فائقة. على الرغم من أنها كانت جيدة جدًا ، إلا أنها كانت تحتوي على نقاط ضعف تعكس المقايضات الهندسية والتقاليد العسكرية اليابانية والقيود المفروضة على الصناعة اليابانية.

قطع خفة Zero كلا الاتجاهين بينما ساعد الوزن الخفيف في قدرة الطائرة على المناورة ، وهذا يعني أيضًا أن Zero لا يمكن أن يمتص الكثير من أضرار المعركة ولا يمكنه الغوص بنفس سرعة خصومه الأمريكيين الأثقل. أيضًا ، تم تحسين Zero خفيف الوزن للقتال على ارتفاع منخفض (أقل من 15000 قدم) فوق هذا الارتفاع ، وكانت عناصر التحكم فيه أقل استجابة. تعتبر الميزات "الدفاعية" ، مثل الطلاء المدرع والمظلات وخزانات الغاز ذاتية الإغلاق ، لا تستحق الوزن الزائد. تجاهل التوجه الياباني التقليدي للهجوم الخسائر التي قد تنجم عن إغفال هذه المكونات. كما أظهرت التجربة ، كان الصفر حارقًا طائرًا. بضع ضربات جيدة في خزان الغاز ، وسوف تنفجر الطائرة بأكملها في كرة من اللهب.

في مسألة الأسلحة ذات الأهمية القصوى ، يمكن أيضًا رؤية حدود الصفر. في تلك الحقبة ، حملت الطائرات المقاتلة رشاشات خفيفة (7.7 ملم أو 30 عيارًا) ، أو رشاشات ثقيلة (12.7 ملم أو .50 عيارًا) ، أو مدافع 20 ملم ، أو مزيجًا من هذه. من المهم ملاحظة الاختلافات الضخمة نسبيًا في حجم المقذوف (وقوة الضرب) لهذه البنادق المختلفة. تقريبًا ، تزن سبيكة من عيار 0.50 ثلاثة أضعاف وزن عيار 0.30 ، وكان 20 ملم أثقل بثلاث مرات من عيار 0.50. لكن كلما كبر حجم المسدس ، قلت الذخيرة التي يمكن إطلاقها وكان معدل إطلاق النار أبطأ.

سعى مصممو Zero من خلال مدفعين رشاشين من عيار 0.30 ومدفعين إلى حل وسط. لكن ربما قدم المصممون الأمريكيون تنازلاً أفضل في اختيارهم لستة رشاشات من عيار 0.50. في كثير من الأحيان ، لا يمكن للمدافع الرشاشة الخفيفة من Zero أن تلحق الضرر بالطائرة الأمريكية الوعرة ، ولم تتمكن المدافع بطيئة إطلاق النار من العثور على العلامة. اكتشف الآس الياباني العظيم Saburo Sakai هذا الأمر على Guadalcanal ، كما روى في ساموراي!:

اقتربت من أفضل زاوية إطلاق نار ، واقتربت من الجزء الخلفي الأيسر من Grumman [F4F Wildcat] ، بدا أن الطيار أدرك أنه لم يعد قادرًا على الفوز. هرب بأقصى سرعة نحو لونجا.

كانت لدي ثقة كاملة في قدرتي على تدمير جرومان ، وقررت القضاء على مقاتل العدو باستخدام مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم فقط. أدرت مفتاح المدفع 20 مم إلى الوضع "إيقاف التشغيل" ، وأغلقته.

لسبب غريب ، حتى بعد أن صببت حوالي خمس أو ستمائة طلقة من الذخيرة في جرومان ، لم تسقط الطائرة ، لكنها استمرت في الطيران. اعتقدت أن هذا غريب للغاية - لم يحدث من قبل - وأغلقت المسافة بين الطائرتين حتى تمكنت من الوصول إلى غرومان ولمسها. لدهشتي ، تمزق دفة Grumman وذيلها إلى أشلاء ، تبدو وكأنها قطعة قماش ممزقة قديمة.

ينعكس تكريم ساكاي لقساوة Wildcat بشكل متبادل على الهشاشة النسبية لـ Zero.

كما تجلى الضعف الصناعي الياباني في إنتاج الصفر. نظرًا لأنه كان متقدمًا تقنيًا ، فقد تطلب الكثير من الأعمال اليدوية والتعاقد من الباطن مع المتاجر الصغيرة. في السنوات الثلاث 1939-42 ، صنعت ميتسوبيشي 837 صفرًا ، في الاثني عشر شهرًا التالية 1689. ومن أبريل 1943 - مارس 1944 ، ما يقرب من 3500. في حين أن هذه الأرقام جيدة ، إلا أنها لم تتطابق مع حجم الولايات المتحدة ، ولا مع متطلبات ساحات القتال.

ميتسوبيشي JM2 جاك

المقاتلة البحرية في وقت لاحق ، دخلت القتال في عام 1944. أنتجت 500. اللقب الياباني "Thunderbolt".

ناكاجيما كي 43 أوسكار

مقاتل في الجيش. حتى أخف من الصفر. رشيقة للغاية ، لكنها مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.30 فقط. الاسم الياباني "Peregrine Falcon".

كاواساكي كي 61 توني

مقاتل في الجيش في وقت لاحق. المقاتل الياباني الوحيد للحرب مدعوم بمحرك خطي. رمز يسمى "ابتلاع". كان توني أحد الأمثلة القليلة للتعاون التقني الألماني الياباني في الحرب. عبر الغواصة ، أرسلت ألمانيا مخططات ومثالين عمليين عن Bf109 الممتاز ، بما في ذلك محرك DB 601A. بعد تعديله للإنتاج الياباني ، ظهر Ki61 ، مقاتلًا جيدًا من الناحية النظرية ، ولكنه كان دائمًا يربك اليابانيين في محاولاتهم لبناءها بالأرقام ، وبنائها بشكل موثوق ، والحفاظ عليها في الميدان. نشرت القوات الجوية اليابانية توني في رابول ثم إلى غينيا الجديدة. يمكن لطائرة Ki-61 Tony الفردية ، التي يتم صيانتها جيدًا ، مع طيار جيد ، أن تهدد أي مقاتلة أمريكية. لكن الصعوبات في الإنتاج والصيانة وتدريب الطيارين جعلت هذه الحالة استثنائية.

    ، بقلم ماساتاكي أوكوميا وجيرو هوريكوشي ، مع مارتن كايدن ، كتب بالانتين ، 1956


مرحبا بكم اصحاب كاواساكي. الوصول إلى المعلومات والأدوات التي تحتاجها لتحقيق أقصى استفادة من سيارتك.

الجودة والأداء # 8226 والمتانة # 8226

قطع غيار Kawasaki الأصلية هي الأجزاء الوحيدة في السوق التي تم تصميمها واختبارها خصيصًا لتناسب سيارتك Kawasaki. إنهم يخضعون لتقييم شامل لضمان أعلى معايير الجودة والمتانة للمساعدة في زيادة عمر سيارتك إلى أقصى حد ، ومنحك راحة البال لأن كاواساكي تعمل دائمًا بأعلى أداء.

إن الصيانة المناسبة لسيارتك Kawasaki هي أفضل طريقة للتأكد من أنها تعمل بكامل طاقتها. سواء كنت تعمل على سيارتك أو تحضرها إلى الوكيل المعتمد للصيانة ، نوصيك باستخدام قطع غيار Kawasaki الأصلية.

ابحث عن مخطط أجزاء أدناه أو حدد موقع تاجر

رقم تعريف السيارة (VIN) على الدراجات النارية ، ATV & # 39s ، MULE ، مركبات المرافق الترفيهية Teryx أو رقم تعريف الهيكل (HIN) على المركب المائي الشخصي فريد لكل وحدة. لا اثنان متشابهان.

VINs تتكون من 17 رقمًا *. يبدون هكذا: JKAVFKA16VB508039. * قد تختلف القوالب المصنوعة قبل عام 1981.

تتكون HINs من 12 رقمًا. يبدون هكذا: KAW46436J697.

كل خط إنتاج من منتجات Kawasaki له موقع VIN مميز. يتم توضيح الموقع الدقيق لهذه الأرقام في نموذجك الخاص في دليل المالك بالقرب من مقدمة الكتاب. تظهر أيضًا في مستندات التسجيل الخاصة بك.


طائرات وفتوافا: الأوصاف ومواصفات الرحلة

تعرض هذه المقالة أوصافًا لأهم طائرات Luftwaffe في الطائرات الألمانية في الفترة التي سبقت وأثناء الحرب العالمية الثانية. يتم إعطاء التواريخ والمواصفات الجوية أدناه.

ميسرشميت Bf-109

بصرف النظر عن Junkers 87 Stuka ، أصبحت Messerchmitt 109 أشهر طائرات Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية. بالاعتماد على كل من تقنيات التصميم والبناء المستخدمة في مدرب الشركة Bf-108 ، ربما كانت طائرة 109 هي أكثر طائرات الإنتاج تقدمًا في العالم عندما ظهرت في عام 1935. كانت الشركة المصنعة Bayerische Flugezeuge (الطائرات البافارية) ، والتي تم تحديد منتجاتها مع بادئة "Bf" حتى تم تكريم كبير المصممين ، البروفيسور ويلي ميسرشميت ، باستخدام بادئة "Me" ، بدءًا من المقاتلة Me-210 ذات المحركين.

ومن المفارقات أن الطائرة Bf-109 طارت لأول مرة بمحرك بريطاني ، Rolls-Royce Kestrel ، في سبتمبر 1935. طورت Kestrel أقل من سبعمائة حصان ، ودفعت المقاتلة الألمانية إلى سرعة قصوى تزيد قليلاً عن 250 ميلاً في الساعة ، لكن الإمكانيات كانت واضحة . ابتداءً من عام 1937 ، تم اختبار طرازي B و C المزودين بقوة دايملر في الحرب الأهلية الإسبانية ، وحقق نجاحًا كبيرًا من قبل طياري مقاتلات كوندور فيلق. لقد أدت السرعة الفائقة والتسليح 109 إلى إبطال القدرة على المناورة الأكبر للمقاتلين الجمهوريين والشيوعيين ، وخاصة الطائرات ذات السطحين.

بحلول خريف عام 1939 ، كانت Bf-109E هي مقاتلة Luftwaffe القياسية ، واستمرت في التقدم المطرد للنماذج ذات المحركات المحسنة والأسلحة المختلفة. بحلول D-Day ، كانت 109G ، التي أطلق عليها الطيارون والميكانيكيون "Gustav" ، هي النسخة الأكثر شيوعًا في الخدمة. في الواقع ، تمثل السلسلة G نسبة مذهلة تبلغ 70 بالمائة من 109 إنتاج في زمن الحرب. مدعومة بمحرك DB-605 ، أتت Gustavs في مجموعة متنوعة محيرة ، تم تحديدها في الغالب من خلال التسلح. على سبيل المثال ، حملت القاذفة Bf-109G-6 مدفعًا عيار 30 ملم من خلال المروحة الدوارة ، ومدفعان عيار 13 ملم متزامنتان عبر المروحة ، ومدفعان عيار 20 ملم مثبتان أسفل الأجنحة. على الرغم من قصف الحلفاء الذي تم تكليفه بهزيمته ، فقد ارتفع إنتاج 109 من 6400 في عام 1943 إلى 14200 طائرة في عام 1944.

بعد أن أظهر "الامتداد" الاستثنائي لتصميم عام 1935 ، تجاوز Messerschmitt 109 أوج ظهوره بواسطة VE-Day. ومع ذلك ، فقد سجلت رقماً قياسياً استثنائياً بلغ 33 ألف هيكل طائرة في ذلك العقد التاريخي ، واستمر النوع في الإنتاج المحدود بعد الحرب في تشيكوسلوفاكيا وإسبانيا.

فوك وولف أف دبليو -190

من بين أفضل المقاتلين وطائرات Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية ، تم طلب FW-190 كتحوط ضد احتمال حدوث مشاكل مع Messerschmitt Bf-109. نظرًا لأولوية Messerschmitt في المحركات المبردة بالسائل ، فقد تم بناء تصميم Focke-Wulf حول سيارة BMW شعاعية حلقت لأول مرة في يونيو 1939 ، قبل ثلاثة أشهر من بدء الحرب. كان هيكل الطائرة من الطراز العالمي منذ إنشائه ، لكن مشاكل تبريد المحرك استمرت ولم يتم حلها حتى تم اختيار BMW 801 واختبارها. دخل Wurger (الجزار بيرد) خدمة الخط الأمامي مع Jagdeschwader 26 على طول ساحل القناة في صيف عام 1941 وخلق إحساسًا فوريًا. مع سرعة 400 ميل في الساعة عند عشرين ألف قدم ، وأداء ممتاز ، وتسليح قوي من أربعة مدافع عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين 13 ملم ، كانت سلسلة FW-190A قادرة على انتزاع التفوق الجوي من سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire Mark V. احتفظ المقاتل البريطاني به. ميزة في مسابقة الالتفاف ، لكن معدل الصعود والغطس والتدحرج في FW سمح لها بإملاء شروط القتال. على الرغم من أنه كان يتعين على المصنع حل مشكلات أخرى في تبريد المحرك ، إلا أن الاحتمالات لم تكن متساوية حتى ظهر Spitfire Mark IX بعد أكثر من عام.

طار FW-190s في كل مسرح شاركت فيه Luftwaffe ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي وشمال إفريقيا. على الرغم من أنها مناسبة للهجوم الأرضي (كان ثلث جميع 190s قاذفات قنابل مقاتلة) ، أصبحت مهمتها الأساسية الدفاع عن الرايخ ، خاصة عندما بدأت القوات الجوية الأمريكية الثامنة والخامسة عشر العمل بشكل جدي خلال 1943-1944. كانت الأسلحة الثقيلة والدروع الواقية من طراز 190 مناسبة لمهمة مهاجمة تشكيلات القاذفات الحاشدة ، لكن زيادة قوة مقاتلي الحلفاء كان لها أثرها.

بحلول يونيو 1944 ، تم سحب جميع مقاتلات Luftwaffe تقريبًا في فرنسا إلى ألمانيا ، خارج نطاق سهل من قاذفات الحلفاء المقاتلة. وبالتالي ، في D-Day ، تمكنت طائرتان فقط من طراز FW-190 من مهاجمة شواطئ نورماندي. قاد البعثة اللفتنانت كولونيل جوزيف بريلر ، ضابط قيادة JG-26.

ويرجر استمر الإنتاج في العديد من المتغيرات حتى نهاية الحرب في مايو 1945. بحلول ذلك الوقت ، تم بناء 20،068 مقاتلة من طراز FW-190 و Ta-152s. لقد أثاروا إعجاب الحلفاء لدرجة أن تصميم 190 قد أثر على البحرية الأمريكية المثيرة Grumman F8F Bearcat.

يونكرز جو 88

كانت الطائرة Ju-88 متعددة الاستخدامات واحدة من أنجح الطائرات في الحرب العالمية الثانية. حدثت الرحلة الأولى في عام 1936 ، وبدأ إنتاج القاذفات بعد ذلك بعامين ، مع خدمة السرب التي يرجع تاريخها إلى عام 1939. مدعومًا بمحركين شعاعيين مبردين بالسائل من نوع Jumo أو BMW ، تم تصنيفهما بين 1200 و 1800 حصان ، وكان Ju-88 سريعًا وقويًا وقابلًا للتكيف بشكل كبير. طار هذا النوع عادةً بطاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وكان أداءً جيدًا مثل قاذفة قنابل ، وطائرة استطلاع ، ومقاتلة ليلية. تم ارتكاب Ju-88s لهجمات على سفن الحلفاء البحرية قبالة نورماندي ، عادة في الليل.

بلغ إجمالي الإنتاج خمسة عشر ألف هيكل طائرة ، منها تسعة آلاف قاذفة.


قابل B-26 Marauder: القاذفة الأكثر إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية؟

محبوب من قبل البعض ومكروه من قبل الكثيرين ، غالبًا ما يعتبر B-26 Marauder أكثر قاذفات القنابل إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية. لكن هل تستحق سمعتها؟

من بين جميع طائرات الحلفاء المعروفة في الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة الأكثر إثارة للجدل من طراز Martin's B-26 Marauder ، القاذفة المتوسطة ذات المحركين على شكل سيجار والتي أحبها البعض وكرهها الكثيرون. وكان من بين الذين كرهوا الطائرة طواقم قسم العبارات في قيادة النقل الجوي الذين اختاروا اللصوص في المصنع وسلموهم إلى الوحدات القتالية. ومن بين أولئك الذين أحبوه ، اللفتنانت جنرال جيمس إتش "جيمي" دوليتل ، الذي استخدم طائرة B-26 Marauder كطائرته الشخصية ، ومعظم الطيارين وأفراد الطاقم الذين طاروا الطائرة في القتال.

في ثلاث مناسبات مختلفة ، بُذلت جهود لإلغاء إنتاج B-26 المستقبلي ، ولكن في كل حالة ، تمكن مؤيدو الطائرة من الانتصار ، بفضل الجهود التي بذلها طيار سابق في المعرض الجوي صغير الحجم من لينشبورغ بولاية فيرجينيا ، يُدعى فينسينت. "سكويك" بورنيت. ومع ذلك ، بعد اكتساب سمعة سيئة بسبب فقدان العشرات من أفراد الطاقم في حوادث التدريب ، أنهى مارتن بي -26 الحرب بأقل نسبة خسارة قتالية لأي من القاذفات الأمريكية.

"تصميم متقدم" من مهندس عمره 26 سنة

جاءت القاذفة B-26 نتيجة لمتطلبات سلاح الجو بالجيش المنصوص عليه في يناير 1939 لقاذفة متوسطة ذات محركين وعالية السرعة. قدمت شركة Glenn L. Martin تصميمًا تمت صياغته بواسطة Peyton Magruder ، وهو مهندس طيران شاب جاء إلى شركة Martin عن طريق الأكاديمية البحرية الأمريكية وجامعة ألاباما.

كان ماغرودر يبلغ من العمر 26 عامًا فقط عندما صاغ التصميم ، وكان متقدمًا جدًا على وقته عندما صمم طائرة تستخدم تحميلًا عاليًا للجناح لتقليل السحب والسماح بسرعات أعلى. من بين أربعة تصميمات تم تقديمها ، حصل Martin's على أعلى الدرجات من الجيش وحصل على العقد. لم يأت المفهوم بدون ثمن. يتطلب الجناح الأقل سمكًا سرعات إقلاع وهبوط أسرع بكثير من سرعات الإقلاع والهبوط العادية. كما أن لديها بالتالي "سرعة تحكم دنيا" عالية ، وهي السرعة التي يمكن أن تفقد بها الطائرة متعددة المحركات المحرك "الحرج" دون أن تصبح غير قابلة للسيطرة عليها. سيكون التصميم المتقدم مسؤولاً إلى حد كبير عن المشكلات التي ابتليت بها الطائرة بعد دخولها الخدمة.

تكتيكات فعالة ...

أعطت السرعة العالية للطائرة B-26 - التي تبلغ سرعتها القصوى 315 ميلاً في الساعة - ميزة لمارودر تفتقر إليها طائرات B-17 الأبطأ بكثير. كما تتميز الطائرة B-26 ببرج ظهرى ومسدسات للخصر والذيل ومسدسات إضافية في الأنف. تمت إضافة مسدسات إطلاق النار الثابتة في كبسولات على جانبي جسم الطائرة. استخدمت أطقم B-26 في الفرقة 22 أيضًا تكتيكات الهجوم منخفضة المستوى التي سادت في القوة الجوية الخامسة التي تم تكليفهم بها ، وهي التكتيكات التي جعلت من المستحيل مهاجمة الطائرات من الأسفل. في أكثر من عام من القتال ، خسر الفريق الثاني والعشرون 14 طائرة فقط لمقاتلات العدو ، في حين قدم المدفعيون للمجموعة مطالبات بـ 94 طائرة يابانية.

… لكن سرعان ما استبدل

ومع ذلك ، على الرغم من أن طائرات B-26 احتفظت بها في البداية ضد اليابانيين ، إلا أن أيامهم في المحيط الهادئ كانت معدودة. بينما كان قائد القوات الجوية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، اللفتنانت جنرال جورج كيني ، معجبًا بالمارودر ، لم يكن المفجر المتوسط ​​الذي أراده في مسرحه. أتقنت سربا القوات الجوية الخامسة A-20 و B-25 فن الهجوم منخفض المستوى ، وتم تعديل العشرات من القاذفات الخفيفة والمتوسطة لتصبح طائرات حربية قوية. يعتقد كيني أن قيادته يجب أن تقتصر على نوع واحد لكل من المقاتلين ، والقاذفات الخفيفة ، والقاذف المتوسط ​​، والقاذف الثقيل ، والنقل. كانت تفضيلاته لمقاتلة Lockheed P-38 Lightning و A-20 و B-25 و Consolidated B-24 Liberator و Douglas C-47.

تم ترك طائرات B-26 في البرد. استبدلت B-25s B-26s في المجموعة 22 ثم تم اتخاذ القرار بتحويل المجموعة إلى مجموعة قاذفة ثقيلة وتجهيزها بـ B-24. استمر عدد قليل من طائرات B-26 في مهام الطيران في 22 حتى أوائل عام 1944 ، لكنها اختفت تمامًا في النهاية من المسرح. انتقل سربان من المجموعة 38 السابقتين في جنوب المحيط الهادئ أيضًا إلى B-25s.

طائرة سيئة أم طيارين عديمي الخبرة؟

اكتسبت الطائرة أيضًا سمعة سيئة في قواعد التدريب في الولايات المتحدة. بدأ الأمر بين طيارى العبارات الذين أخذوا الطائرات من المصانع وسلموها إلى القواعد. كانت المشكلة أن التحميل العالي للجناح للإصدارات الأولى من B-26 جعلها طائرة "ساخنة" ، وأصبح لا يمكن السيطرة عليها إذا فشل الطيار في الحفاظ على سرعة جوية كافية بعد فقدان المحرك.

كانت خسائر المحرك على B-26s متكررة. كانت محركات برات وويتني R2800 عرضة للفشل ، وعندما فشل المحرك ، كان على الطيار الحفاظ على سرعة جوية عالية إلى حد ما أو أن الطائرة ستنحدر رأسًا على عقب وتذهب إلى الأرض. بعد أن فقد العديد من أطقم العبارات حياتهم في حوادث B-26 ، رفض الكثيرون قيادة الطائرة. أدت زيادة مساحة الجناح في الطرز اللاحقة إلى تحسين أداء Marauder.

وقع حادث بعد حادث بين الطواقم الذين كانوا في التدريب ، لدرجة أن العديد منهم تم تعيين لجنة خاصة تعرف باسم لجنة ترومان للنظر في المشكلة. كانت هناك عدة أسباب للحوادث. قلة من المتدربين - أو العديد من مدربيهم - قد اكتسبوا أي خبرة متعددة المحركات قبل أن يتم تعيينهم في B-26 Marauder. علاوة على ذلك ، أجرى الجيش عددًا من التعديلات على الطائرات المنتجة لتهيئتها للقتال. زاد الوزن الأساسي للطائرة وتحرك مركز الجاذبية إلى الخلف ، مما جعل الطائرة غير مستقرة.

في حين أن هذه كانت المشكلات التي يمكن أن يتعامل معها طيار متمرس ، إلا أن الطيارين الذين كانوا يملئون رتب الأسراب القتالية كانوا يفتقرون بشدة. بسبب معدل الحوادث ، أوصت لجنة ترومان بإزالة B-26s من الخدمة. لجأ مارتن إلى الرجال الذين طاروا الطائرة في قتال في جنوب غرب المحيط الهادئ طلبًا للمساعدة. تبنى الطيارون المقاتلون السبب وأنقذوا الطائرة من الانقراض.

نُشر في الأصل في 30 يناير 2019

ظهر هذا المقال بقلم سام مكجوان في الأصل على شبكة تاريخ الحرب.


لقطة تاريخية

ربما كانت الطائرة الأمريكية الشمالية B-25 Mitchell ، القاذفة ذات المحركين والتي أصبحت معدات قياسية للقوات الجوية للحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، أكثر الطائرات تنوعًا في الحرب. أصبحت الطائرة الأكثر تسليحًا في العالم ، واستخدمت في القصف على المستويات العالية والمنخفضة ، والقصف ، والاستطلاع الضوئي ، ودوريات الغواصات ، وحتى كمقاتلة ، وتميزت بأنها الطائرة التي أكملت الغارة التاريخية على طوكيو في عام 1942.

تطلب الأمر 8500 رسم أصلية و 195000 ساعة عمل هندسية لإنتاج أول واحدة ، ولكن تم إنتاج ما يقرب من 10000 من أواخر عام 1939 ، عندما تم منح العقد لشركة طيران أمريكا الشمالية ، حتى عام 1945.

تم تسميته لرائد القوة الجوية الشهير العميد وليام & ldquoBilly & rdquo ميتشل ، وكان ذيلًا مزدوجًا ، وطائرة أحادية السطح متوسطة الجناح تعمل بمحرك Wright Cyclone بقوة 1700 حصان.

كانت سعة القنبلة العادية 5000 رطل (2268 كجم). حملت بعض الإصدارات مدفع عيار 75 ملم ومدافع رشاشة وقوة نيران إضافية من 13 بندقية عيار 50 في مقصورة بومبارديير التقليدية. حملت نسخة واحدة ثمانية بنادق من عيار 0.50 في الأنف بترتيب يوفر 14 مدفعًا أماميًا.


لقطة تاريخية

كانت McDonnell Aircraft & rsquos Voodoo مقاتلة أسرع من الصوت ومرافقة قاذفة وطائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية وطائرة استطلاع ضوئية. خدم خلال أزمة الصواريخ الكوبية وأثناء حرب فيتنام.

بدأت كطائرة XF-88 اعتراضية لجميع الأحوال الجوية (مقاتلة) وطارت لأول مرة في قاعدة Muroc Dry Lake الجوية ، كاليفورنيا ، في عام 1948. كان للطائرة XF-88 Voodoo أسطح أجنحة وذيل رفيعة مصممة لتقطيع الهواء بشكل حرفي وتقليل اسحب إلى أدنى حد ممكن. تم دفع الأجنحة للخلف بحدة بزاوية 35 درجة لتقليل تأثيرات الانضغاط. تم بناء طائرتين فقط من طراز XF-88 Voodoos ، وقد ألغت القوات الجوية الأمريكية المشروع بعد بدء الحرب الكورية.

في عام 1952 ، حصلت ماكدونيل على عقد تطوير لطائرة F-101 Voodoo ، بناءً على XF-88. تم تصميم طائرات F-101 كمقاتلات طويلة المدى مزدوجة النفاثة لمرافقة القاذفات ومهاجمة أهداف بعيدة وتقديم دعم وثيق للقوات البرية.

احتفظت الطائرة المقاتلة الجديدة ببعض الخصائص الديناميكية الهوائية الأسرع من الصوت لـ XF-88 ، مثل منطقة الجناح ومنصة الجناح ، ومنصة الذيل ، والترتيبات جنبًا إلى جنب للمحركات. ومع ذلك ، كانت أجنحة F-101 أرق ، وتغير حجم وموقع الذيل ، وتم تحريك المحركات للأمام في جسم أكبر للطائرة.

خدم مقاتل الهجوم والاعتراض والإصدارات الاستطلاعية في القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية وقيادة الدفاع الجوي والقيادة الجوية التكتيكية وكذلك في كندا.

تضمنت إصدارات الفودو القاذفة المقاتلة F-101A و F-101B ذات المقعدين ، واعتراض بعيد المدى ، ونسخة الاستطلاع RF-101A ذات المقعد الفردي RF-101C ، نسخة المدرب TF-101B من طراز F-101C (نسخة مطورة) F-101A) و CF-101F ، تم نقلهما بموجب ترخيص من الولايات المتحدة إلى سلاح الجو الملكي الكندي.

سجلت طائرة F-101 عدة أرقام قياسية جديدة للسرعة. في عملية Sun Run في 27 نوفمبر 1957 ، سجلت RF-101As رقمًا قياسيًا في السرعة عبر القارات من خلال السباق من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، إلى نيويورك والعودة إلى لوس أنجلوس في 6 ساعات و 46 دقيقة و mdashflying أسرع من الشمس.

في عملية جدار الحماية في 12 ديسمبر 1957 ، سجلت قاذفة قاذفة مقاتلة من طراز F-101A رقمًا قياسيًا جديدًا للسرعة العالمية المطلقة بلغ 1207.6 ميل في الساعة (1943.4 كم / ساعة) فوق صحراء موهافي في كاليفورنيا. بسبب سرعتها ، أطلق الطيارون على الطائرة اسم ldquoOne-oh-Wonder. & rdquo

خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، طار RF-101s 82 مهمة فوق كوبا ، وحلقت على ارتفاع منخفض لتجنب إطلاق صواريخ أرض-جو السوفيتية. ادعى أحد طيار RF-101 أنه طار على ارتفاع منخفض لدرجة أن فنيًا سوفيتيًا كاد يضرب الفودو بالكرة الطائرة.

بفضل رحلات الاستطلاع التي قامت بها شركة الفودو ، تمكنت الولايات المتحدة من تأكيد تفكيك المواقع النووية الكوبية. اعترافًا بإنجازات طيارين جناح الاستطلاع التكتيكي رقم 363 الذين قاموا بهذه الرحلات ، قال الرئيس جون إف كينيدي: "أنتم أيها السادة ساهمتم بقدر ما ساهمتم في أمن الولايات المتحدة مثل أي مجموعة من الرجال في تاريخنا".


طائرات في السماء + تاريخ FAF


مجموعات رادار جو-أرض مبكرة ، وهي ASV Mk. II ، كان نطاق الكشف الأدنى طويلًا إلى حد ما. وهكذا ، عندما تقترب الطائرة من الهدف ، فإنها ستختفي من على الرادار في نطاق أكبر من أن يسمح لها برؤيتها بالعين في الليل دون أي شكل من أشكال الإضاءة. في البداية ، حلت الطائرة هذه المشكلة عن طريق إسقاط مشاعل لإضاءة المنطقة ، ولكن نظرًا لأن التوهج يضيء المنطقة الواقعة أسفل الطائرة فقط ، فسيتعين إسقاط سلسلة (عدد من التوهجات المتتالية) حتى يتم رصد الغواصة. بمجرد أن يتم رصدها ، سيتعين على الطائرة العودة للهجوم ، وستمنح العملية برمتها الغواصة وقتًا لا بأس به للغطس بعيدًا عن الخطر.

في نهاية المطاف ، تم تطوير مشاعل متأخرة الوقت مما أتاح للطائرة المهاجمة الوقت للدوران. تم إطلاق الشعلة في الهواء من عوامة أسقطتها الطائرة سابقًا. يمكن بعد ذلك رؤية الغواصة التي ظهرت على السطح في صورة ظلية مع اقتراب الطائرة.

توصل قائد الجناح همفري دي فيرد لي ، ضابط أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلى حله الخاص بعد الدردشة مع الطاقم الجوي العائد. كان هذا لتركيب كشاف تحت الطائرة ، موجه للأمام والسماح للغواصة برصدها بمجرد تشغيل الضوء. ثم قام بتطوير Leigh Light بالكامل بمفرده ، سراً وبدون عقوبات رسمية - حتى وزارة الطيران لم تكن على دراية بتطويرها حتى عرض النموذج الأولي المكتمل.

في البداية كان من الصعب تركيبها على الطائرات بسبب حجمها. استمر لي في جهوده لاختبار الفكرة وحصل على دعم القائد العام للقيادة الساحلية ، السير فريدريك باوهيل. في مارس 1941 ، تم تعديل DWI من Vickers Wellington والذي كان يحتوي بالفعل على المولد الضروري على متن الطائرة ، (تم استخدامه لعمليات التعدين المضادة للمغناطيسية باستخدام مغناطيس كهربائي كبير) مع "صندوق قمامة" قابل للسحب يحمل المصباح ، وأثبت صحة المفهوم .


في هذه المرحلة ، قررت وزارة الطيران أن الفكرة جديرة بالاهتمام ، لكن ينبغي عليهم بدلاً من ذلك استخدام Turbinlite ، وهو نظام أقل فعالية تم تطويره في الأصل كوسيلة مساعدة لاعتراض القاذفات الليلية. بعد التجارب قرروا في النهاية استخدام نظام لي ، ولكن لم يتم تعديل الطائرة لحمله حتى منتصف عام 1942. تم المساعدة في التنمية والإنتاج من قبل Savage and Parsons Ltd. من واتفورد بقيادة جاك سافاج

دخل نوعان من Leigh Light إلى الاستخدام التشغيلي:

بحلول يونيو 1942 ، كانت الطائرات المجهزة برادار ASV و Leigh Light تعمل فوق خليج Biscay اعتراضًا غواصات U تتحرك من وإلى موانئها الأصلية على ساحل فرنسا. أول غواصة تم رؤيتها بنجاح كانت الغواصة الإيطالية توريللي ، ليلة 3 يونيو 1942 ، وكان أول قتل مؤكد هو الغواصة الألمانية U-502 ، التي غرقت في 5 يوليو 1942 بواسطة فيكرز ويلينجتون من السرب 172 بقيادة أمريكي. ، وايلي ب. هويل. في الأشهر الخمسة السابقة لم تغرق غواصة واحدة ، وفُقدت ست طائرات. قلبت Leigh Light الطاولات ، وبحلول أغسطس فضلت قوارب U استغلال فرصها في النهار عندما كان لديهم على الأقل بعض التحذير ويمكنهم الرد.

Firey Swordfish biplane torpedo bombers were trialled with a Leigh Light under the lower port wing. A large battery pack for it was slung under the fuselage where the torpedo would normally be carried. The armament was a rack of anti-submarine bombs carried under the other wing. With such a heavy load performance was poor with a top speed marginally above the stall speed.


Wing Commander Peter Cundy was also given the Air Force Cross for his part in the development of the Leigh Light.