We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
طاقم من ويلينغتون بعد غارة ، سبتمبر 1939
8 أشياء قد لا تعرفها عن لويس زامبيريني
1 - أن يكون حدثاً جانحاً.
ولد زامبيريني في يناير 1917 لوالدين إيطاليين مهاجرين ، وقضى شبابه كواحد من أشهر مثيري الشغب في تورانس بكاليفورنيا. مدخنًا في سن الخامسة وشارب في الثامنة ، بنى إمبراطورية إجرامية للمراهقين تقوم على سرقة أي شيء لم يكن & # x2019t مسمرًا من الجيران والشركات المحلية. زامبيريني شوهت عيون أي طفل تجرأ على تحديه ، وأفرغ إطارات سيارة مدرس & # x2019s بعد أن قامت بتأديبه ، بل وقامت بإلقاء الطماطم على شرطي مرة واحدة. كان أفراد الأسرة مقتنعين بأنه كان متوجهاً إلى السجن أو الشوارع ، لكنه تخلى أخيرًا عن حياته المليئة بالجرائم الصغيرة في المدرسة الثانوية ، عندما سحرته مجموعة من الفتيات للانضمام إلى فريق المدرسة و # x2019s. بتشجيع من شقيقه الأكبر ، بيت ، سرعان ما أصبح أحد أفضل الرياضيين في جنوب كاليفورنيا وحقق رقمًا قياسيًا في المدرسة الثانوية بعد أن قطع مسافة ميل في 4 دقائق و 21 ثانية فقط.
زامبيريني يتنافس في لقاء مضمار عام 1939 (Credit / AP Photos)
2. التقى بأدولف هتلر في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1936.
بعد تخرجه من المدرسة الثانوية ، وضع زامبيريني نصب عينيه التنافس في الألعاب الأولمبية لعام 1936. بالانتقال من 1500 متر المفضل لديه إلى 5000 متر ، حقق & # x201CTorrance Tornado & # x201D عرضًا جيدًا في تجارب الولايات المتحدة وأصبح أصغر عداء مسافات يصل إلى الفريق الأولمبي على الإطلاق. في سن التاسعة عشرة ، كان لا يزال يفتقر إلى الخبرة الكافية لخوض تحدٍ على الميدالية الذهبية ، ولكن خلال أولمبياد برلين الذي أقيم في ظل الإمبراطورية النازية المزدهرة ، احتل المركز الثامن في سباقه وفاز بالجماهير بإلقاء واحدة من أسرع اللفات النهائية. في تاريخ الحدث. من بين المتفرجين المعجبين ، لم يكن هناك سوى أدولف هتلر ، الذي صافح يد زامبريني من صندوقه وقال ، & # x2019CA ، أنت & # x2019 أنت الفتى ذو النهاية السريعة. & # x201D لم يكن زامبيريني & # x2019t أعلاه في المتاعب خلال الأولمبياد. قبل مغادرة برلين ، كاد أن يُطلق عليه الرصاص أثناء محاولته سحب العلم النازي من مستشارية الرايخ كتذكار.
3. كان مرشحًا رئيسيًا لكسر حاجز 4 دقائق في سباق الميل.
بعد عرضه القوي في دورة الألعاب الأولمبية لعام 1936 ، حطم زامبيريني سجلات الجامعة في جامعة جنوب كاليفورنيا وأصبح أحد أشهر الرياضيين الطلاب. في ذلك الوقت ، كان يُعتبر ميلًا أقل من 4 دقائق إنجازًا شبه مستحيل ، ولكن مع نمو ملف Zamperini & # x2019s ، بدأ الكثيرون في الهمس أنه قد يكون الرجل الذي يسحبه. استخدمه حامل الرقم القياسي العالمي السابق جلين كننغهام ليكون & # x201C بطل الميل التالي & # x201D في عام 1938 ، ورد زامبيريني بالذهاب دون هزيمة خلال موسم سباقات المضمار عام 1939. لقد خطط للبحث عن الذهب وميل معجزة محتمل في أولمبياد 1940 ، لكن المسابقة ألغيت بعد بداية الحرب العالمية الثانية. بعد أن تحطم حلمه الأولمبي مؤقتًا ، التحق زامبيريني في سلاح الجو بالجيش في عام 1941.
زامبيريني يتفقد قاذفة B-24 التالفة
4. قام بخداع الموت عدة مرات أثناء خدمته قاذفة قنابل B-24.
خلال الحرب العالمية الثانية ، خدم زامبيريني كقارب B-24 Liberator في سلاح الجو التابع للجيش وسرب القنابل رقم # x2019 372. من جثمه في مقدمة المركبة الملقبة & # x201CSuper Man ، & # x201D قام بعدة مهام بما في ذلك غارة جوية شهيرة في ديسمبر 1942 على جزيرة ويك ، وبعد ذلك نفد وقود طائرته تقريبًا قبل العودة إلى ميدواي أتول. خلال عملية قصف لاحقة فوق جزيرة ناورو الصغيرة ، هاجمت الطائرات المقاتلة اليابانية Zero Zero & # x2019s B-24 ، مما أدى إلى إصابة العديد من أفراد الطاقم بجروح خطيرة وقتل واحد. تسرب السائل الهيدروليكي ، لم تتجنب B-24 الممزقة كارثة أثناء الهبوط الاضطراري في جزيرة Funafuti. علم زامبيريني وزملاؤه لاحقًا أن طائرتهم قد تعرضت لما يقرب من 600 ثقب من نيران العدو والشظايا.
5. قضى 47 يومًا ضائعًا في البحر.
في 27 مايو 1943 ، كان زامبيريني وطاقمه يشاركون في مهمة بحث وإنقاذ فوق المحيط الهادئ عندما فقدت طائرتهم فجأة قوتها أمام اثنين من محركاتها وانحرفت في البحر. نجا ثلاثة فقط من طاقم السفينة و # x2019s 11: زامبريني ، الطيار راسل ألين فيليبس ومدفع الذيل فرانسيس ماكنمارا. على غير هدى على زوج من أطواف النجاة بمؤن هزيلة فقط ، أمضى الثلاثي الأسابيع العديدة التالية في مواجهة الحرارة الشديدة والجوع والجفاف وحزم أسماك القرش الدائرية. في إحدى المرات ، قام مدفع رشاش من قاذفة يابانية مارة بمهاجمة الطيارين ، مما أدى إلى إفراغ أحد طوافتهم وترك الآخر على وشك الانهيار. نجا زامبيريني ورفاقه المنبوذين على مياه الأمطار والطيور أو الأسماك التي يتم اصطيادها من حين لآخر ، لكن سرعان ما شهدوا انخفاضًا في وزنهم إلى أقل من 100 رطل ، وهلك ماكنمارا بعد 33 يومًا في البحر. ظل زامبيريني وفيليبس على غير هدى لمدة أسبوعين آخرين قبل أن يتم القبض عليهما من قبل البحرية اليابانية بالقرب من جزر مارشال. بحلول ذلك الوقت ، كان الرجال قد انجرفوا مسافة 2000 ميل مذهلة.
مصدر الصورة Fox Photos / Getty Images Image caption حراس سابقون في معسكر أسرى حرب أوفونا في اليابان يودعون الأسرى الأمريكيين المحررين
6. تعرض للعذاب اليومي كأسير حرب.
بعد احتجازه لمدة ستة أسابيع في جزيرة Kwajalein ، تم شحن Zamperini إلى البر الرئيسي الياباني وتم احتجازه في النهاية في ثلاثة مراكز استجواب مختلفة ومعسكرات أسرى الحرب. على مدى العامين التاليين ، عانى من المرض والتعرض والجوع والضرب شبه اليومي من الحراس. العريف الياباني Mutsuhiro Watanabe ، الملقب بـ & # x201Cthe Bird & # x201D من قبل أسرى الحرب ، أبدى بهجة خاصة في تعذيب العداء. خلال فترات في معسكري سجن أوموري وناويتسو ، ضرب موتسوهيرو زامبريني بالهراوات والأحزمة والقبضات وهدد بانتظام بقتله. في إحدى المرات ، جعل زامبريني يحمل عارضة خشبية ثقيلة فوق رأسه وهدده بإطلاق النار عليه إذا أسقطها في مرة أخرى ، وأجبر زامبريني وسجناء أمريكيين آخرين على لكم بعضهم البعض حتى فقدوا وعيهم جميعًا تقريبًا. بالحديث عن موتسوهيرو ، قال زامبيريني لاحقًا إنه ظل يراقبه & # x201Clike كنت أبحث عن أسد طليق في الغابة. & # x201D
السبت 2 سبتمبر 1939
في بولندا. قوات مجموعة الجيش الألماني الجنوبية (Rundstedt) موجودة بالفعل فوق نهر وارتا في العديد من الأماكن بعد انتصارات سريعة ولكنها باهظة الثمن في المعارك الحدودية. كراكوف الآن بالقرب من خط المواجهة. في الشمال ، يتواصل الجيش الرابع (كلوج) مع الجيش الثالث (كوشلر) من شرق بروسيا. تم تدمير فرقتين بولنديتين أثناء محاولتهما الانسحاب عبر الممر. تنشر وفتوافا الفوضى في العمق البولندي. تمركزت القوات النظامية البولندية بعيدًا جدًا إلى الأمام ، لذا فإن التقدم الألماني قريبًا في مناطقها الخلفية ، مما يمنع حركة الاحتياطيات ويخلع تمامًا أي اتصال لم يتضرر من الضربات الجوية الألمانية المتكررة لدعم القوات البرية. هناك 6 غارات جوية على وارسو.
في لندن. على مدار اليوم ، كانت هناك محادثات محمومة حول كيفية معارضة ألمانيا. يعارض البرلمان البريطاني علنًا الخط السلبي الذي تتخذه حكومة تشامبرلين وفي المساء ، يقرر مجلس الوزراء تقديم إنذار نهائي إلى ألمانيا. إصدار قانون الخدمة الوطنية ، الذي يسمح بالتجنيد الإجباري لجميع الرجال الذين تتراوح أعمارهم بين 19 و 41 عامًا.
في باريس. تُجرى المداولات على مدار اليوم حول كيفية معارضة الغزو الألماني لبولندا. قررت حكومة فرنسية إرسال إنذار نهائي إلى ألمانيا. تعلن الحكومة أنها ستفي بالتزاماتها تجاه بولندا.
في فرنسا. وصول القوة الضاربة الجوية المتقدمة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وتشارك في عملية الانتشار حوالي 10 أسراب قاذفات.
في روما. موسوليني يعلن مرة أخرى الحياد الإيطالي ويدعو إلى مؤتمر سلام من خمس قوى.
في برلين. أعلنت الحكومة الألمانية أنه سيتم احترام الحياد النرويجي شريطة أن تفعل بريطانيا وفرنسا الشيء نفسه. رفض هتلر عرضًا للتوسط في النزاع الألماني البولندي الذي قدمه موسوليني في 31 أغسطس واقتراح عقد مؤتمر سلام.
في دبلن. الحكومة الأيرلندية تعلن حيادها.
في برن. تأمر الحكومة السويسرية بتعبئة عامة.
الطائرات البولندية في الخدمة الفعلية سبتمبر 1939
كان أنجح سرب من سلاح الجو البولندي هو سرب لواء المطاردة الذي قاتل ضد الطائرات الألمانية خلال الحرب الدفاعية. في الأول من سبتمبر ، أسقط لواء المطاردة 16 طائرة ألمانية ، لكنه خسر 10 طائرات. بعد ستة أيام ، كان العدد الإجمالي للطائرات الألمانية التي أسقطت 42 طائرة ، وأحصى البولنديون خسائر بنحو 38 إلى 54 من مقاتليهم. كان اللواء هو الاحتياطي الجوي الرئيسي وتم تكليفه بتغطية مدينة وارسو. بعد اليوم السادس تم نقلهم لتغطية لوبلين.
الأسلحة: حمل P.7a رشاشين من طراز Vickers "E" عيار 7.92 مم
تم تدمير معظم مقاتلات P.7a في عام 1939 ، إما في القتال أو على الأرض ، بينما تم إجلاء عدد كبير منهم إلى رومانيا. تم القبض على العديد منهم من قبل الألمان واستخدموا لأغراض التدريب.
الأسلحة: مدفع رشاش 2 × 7.7 ملم ، قنابل
لم يتم قصف الأسراب المقاتلة البولندية من قبل الألمان في 1 سبتمبر 1939 حيث تم نشرهم في المطارات البعيدة. على الرغم من أن P11 كانت في وضع غير مؤات من حيث السرعة والأعداد ، فقد قاتلت ضد الألماني Messerschmitt Bf109 و Bf110. ومع ذلك ، كانت هناك ميزة رئيسية واحدة للطائرات البولندية. كان لديهم قدرة أفضل على المناورة ، كما أن تصميمهم سمح برؤية خالية من العوائق من قمرة القيادة ، على عكس الطائرات الألمانية. تم بناء P11 بقوة ويمكن أن يعمل بشكل جيد في الحقول القصيرة وحتى الخشنة. يمكن أن تغوص بسرعة 600 كم / ساعة دون التعرض لخطر سقوط الأجنحة. كان القيد الوحيد في مثل هذه المناورات هو ما إذا كان بإمكان الطيار الحفاظ على قوى G العالية.
على الرغم من التفوق الجوي الألماني ، يجب احترام أداء P11 & # 8217 حيث أسقطوا عددًا كبيرًا من الطائرات والمقاتلات الألمانية. ومع ذلك ، عانى البولنديون من خسائر فادحة في هذه العملية. وفقًا لسجلات Luftwaffe ، فقد ما مجموعه 285 طائرة ألمانية ، ونحو 110 انتصارات تُعزى إلى P11 بينما خسر البولنديون حوالي 100. (لم يتم التحقق من الإحصائيات الدقيقة بشكل كامل). تعافى في وقت لاحق وأعاد إلى الخدمة. وبهذه الطريقة ، تمكنت Luftwaffe من المطالبة بخسائر أقل.
أول طائرة بولندية تم إسقاطها في الأول من سبتمبر كانت من طراز PZL P.11c بواسطة النقيب Mieczyslaw Medwecki. بعد عشرين دقيقة من ذلك الوقت ، قام فلاديسلاف جني ، جناح Medwecki ، بإسقاط طائرتين من طراز Dornier Do17 باستخدام P.11c. تتشرف PZL P.11c بكونها أول طائرة تصطدم بنجاح بطائرات العدو في الحرب العالمية الثانية.
ملف حقائق: احتياطات الغارة الجوية
بعد الحرب العالمية الأولى ، توقع الخبراء العسكريون أنه في أي حرب مستقبلية سيكون هناك قصف واسع النطاق للسكان المدنيين البريطانيين ، مما يؤدي إلى خسائر فادحة. في أبريل 1937 ، تم إنشاء خدمة حراس الغارات الجوية. بحلول منتصف عام 1938 ، كان هناك حوالي 200000 شخص متورطون ، مع نصف مليون آخرين التحقوا أثناء أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938. وبحلول اندلاع الحرب ، كان هناك أكثر من 1.5 مليون في ARP (احتياطات الغارات الجوية) ، أو الدفاع المدني كما هو أعيد تسميته لاحقًا.
كان أبرز أعضاء حزب ARP حراس الغارات الجوية. تم إنشاء مشاركات ARP في البداية في منزل السجان ، أو في متجر أو مكتب ، ولكن تم تصميمها لاحقًا لهذا الغرض. غطت كل وظيفة منطقة معينة ، متفاوتة في جميع أنحاء البلاد ، ولكن مع حوالي عشرة أميال مربعة في لندن. تم تقسيم كل منصب إلى قطاعات ، ربما مع ثلاثة إلى ستة حراس في كل قطاع. كان مراقب ARP دائمًا محليًا تقريبًا - كان من الضروري أن يعرف قطاعه والأشخاص الذين يعيشون هناك.
نظرًا لعدم وجود غارات جوية ألمانية كبيرة بعد اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 ، كانت المهام الرئيسية لحراس ARP في الأشهر الأولى هي تسجيل الجميع في قطاعهم وفرض "التعتيم". وهذا يعني التأكد من عدم رؤية أي أضواء يمكن أن تستخدمها طائرات العدو للمساعدة في تحديد أهداف القصف. أدت هذه الأنشطة إلى اعتبار بعض حراس منظمة ARP متدخلين وفضوليين.
ومع ذلك ، خلال الحرب الخاطفة عام 1940-1 ، أثبت حراس السجن وغيرهم من أفراد الدفاع المدني أنهم لا غنى عنهم وبطوليون. كلما دقت صفارات الإنذار ، كان الحراس يساعدون الناس في أقرب ملجأ ثم يقومون بجولة في قطاعهم ، عادة في أزواج ، في خطر كبير من القنابل والشظايا وسقوط البناء. كما كانوا يقومون بانتظام بفحص من هم في ملاجئ الغارات الجوية.
في أعقاب الغارة ، غالبًا ما يكون حراس ARP أول من يتواجد في مكان الحادث ، ويقومون بالإسعافات الأولية إذا كانت هناك إصابات طفيفة ، ويطفئون أي حرائق صغيرة ويساعدون في تنظيم الاستجابة للطوارئ. ومن بين أعضاء خدمات الدفاع المدني الآخرين فرق الإنقاذ والنقالة (أو الإسعافات الأولية) ، وموظفو مراكز التحكم والسعاة. غالبًا ما يتداخل عملهم مع خدمات الإطفاء والخدمات الطبية و WVS (الخدمة التطوعية للمرأة).
كانت نسبة صغيرة من حراس ARP يعملون بدوام كامل ويتقاضون رواتبهم ، لكن معظمهم كانوا متطوعين بدوام جزئي قاموا بواجبات ARP بالإضافة إلى وظائف بدوام كامل. كان من المفترض أن يكون الحراس غير المتفرغين في الخدمة حوالي ثلاث ليالٍ في الأسبوع ، لكن هذا زاد بشكل كبير عندما كان القصف أشد قسوة. واحدة من كل ستة كانت امرأة ، ومن بين الرجال كان هناك عدد كبير من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى. في بداية الحرب ، لم يكن حراس ARP يرتدون زيًا رسميًا ، لكنهم كانوا يرتدون ملابسهم الخاصة ، مع إضافة خوذة فولاذية وأحذية ويلينجتون وشريط للذراع. في مايو 1941 ، تم إصدار حراس متفرغين ومنتظمين بدوام جزئي بزي سيرج أزرق.
تم الحفاظ على خدمات الدفاع المدني ، بما في ذلك حراس ARP ، خلال الحرب. كان لا يزال هناك مئات الآلاف من المتطوعين في يونيو 1944 ، على الرغم من أن عدد الموظفين المتفرغين قد انخفض من 127000 في ذروة الحرب الخاطفة إلى 70.000 بحلول نهاية عام 1943. في المجموع ، عمل 1.4 مليون رجل وامرأة كحراس ARP أثناء الحرب العالمية الثانية.
تم إنشاء ملفات الحقائق في هذا الجدول الزمني بتكليف من هيئة الإذاعة البريطانية في يونيو 2003 وسبتمبر 2005. تعرف على المزيد حول المؤلفين الذين قاموا بكتابتها.
طاقم من ويلينغتون بعد غارة ، سبتمبر 1939 - التاريخ
العمليات الجوية سلاح الجو الملكي البريطاني ويك
الجزء الأول - سبتمبر 1939 - ديسمبر 1940
بي آر مايرز
. كانت القاعدة في ويك هي في الأصل مطارًا عشبيًا يستخدمه الكابتن إي إي. أصبح Wick ، جنبًا إلى جنب مع مطار الأقمار الصناعية في Skitten ، واحدًا من أربعة عشر مطارًا تمتد من أيسلندا إلى شمال يوركشاير تديرها No. 18 Group ، R.A.F. القيادة الساحلية ومقرها في بيتريفي ، فايف.
تم توظيف جيش قوامه ثلاثمائة عامل في بناء المطار الذي بدأ العمل به قبل الأوان مع اندلاع الحرب في سبتمبر 1939. إلى أن يتم توفير أماكن إقامة مناسبة في المطار ، كان R. تم تجميع الأفراد في المدينة في الفنادق والمنازل الخاصة. كما طلبت وزارة الطيران من المدرسة الشمالية المكتملة حديثًا لاستخدامها كمركز عمليات المطار ومستشفى بينولد لعلاج الجرحى والمرضى.
كانت المهمة المخصصة للقيادة الساحلية هي حماية الممرات البحرية المحيطة ببريطانيا ، وشريان الحياة لكل سلعة تقريبًا عبر المحيط الأطلسي. كان من المفترض أن تستمر هذه المهمة الهائلة كل يوم وليلة حتى بعد نهاية الحرب في عام 1945 بوقت طويل. وقد تم بالفعل تعبئة القيادة الساحلية بالكامل قبل أسبوعين من بدء الأعمال العدائية وفي اليوم الذي تم فيه إعلان الحرب ، كانت العديد من الدوريات المحمولة جواً تغطي الشمال. البحر والقناة والمقاربات الغربية.
أول R. السرب الذي كان مقره في ويك ، وللاستمتاع بأطول ارتباط مع المطار ، كان رقم 269 سقن. القيادة الساحلية. في أكتوبر 1939 ، انتقل Avro Ansons رقم 269 من مونتروز إلى ويك لبدء دوريات الاستطلاع العامة فوق كل من المحيط الأطلسي وبحر الشمال. كان Anson البطيء ولكن الموثوق به والقابل للمناورة هو العمود الفقري للقيادة الساحلية في سنواتها الأولى وكان معروفًا بمودة باسم & quotFaithful Annie & quot من قبل أطقمها. سرعان ما أصبحت أطقم Wick's Ansons معروفة جيدًا لحراس المنارة المعزولين في Orkneys. تم إسقاط الصحف والمجلات للمتلقين الذين أعربوا عن امتنانهم من خلال التلويح بأذرعهم أو عرض ورقة كبيرة مكتوب عليها & quot؛ شكرًا & quot؛.
جلبت الدوريات الرتيبة في مياهنا الشمالية من قبل نهر أنسون فرصة عرضية للرد على العدو. في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم الهجوم على زورقين من طراز U بينما بعد شهر ، في 8 ديسمبر 1939 ، في الساعة 9:30 صباحًا ، بعيدًا إلى الشمال الغربي من Cape Wrath ، 269 Sqn. اكتشف أنسون زورقًا على شكل حرف U على السطح وألقى قنبلتين عليه. سقط الأول ساحة إلى يمين برج المخادع ، والثاني في دوامة الهواء والماء الناجمة عن تحطم الغواصة الغوص. بعد فترة قصيرة ، ظهر قارب U على السطح وارتفعت أقواسها بزاوية أصبحت أكثر انحدارًا وانحدارًا حتى أصبح بدنها عموديًا تقريبًا. ثم غرقت الغواصة في مؤخرة السفينة أولاً واعتبرت خسارة كاملة.
خلال نوفمبر / ديسمبر 1939 ، انفصلت هاندلي بيج هامبدينز عن قاذفة القنابل رقم 50 Sqn. كان مقره في ويك للعمليات مع No.19 Group. شكلت هذه الطائرات جزءًا من قوة قوامها 48 هامبدين والتي شنت ما كان من المفترض أن يكون أكبر غارة جوية في الحرب حتى الآن ، ضد البارجة الجيب الألمانية & quotDeutschland & quot التي تم الإبلاغ عن اتجاهها جنوب ستافنجر. أثبت البحث عن مقلعهم أنه غير مجدي ، وبسبب الأخطاء الملاحية ، اعتقدت قوة هامبدن أنهم قد أطلقوا النار على الساحل الشمالي لاسكتلندا وكانوا متجهين إلى قبر مائي في المحيط الأطلسي. مع انخفاض الوقود ، هبطت Hampdens أخيرًا في Montrose بعد غياب عشر ساعات عن القاعدة.
في سبتمبر 1939 ، كان مرسى البحرية الملكية في سكابا فلو محميًا بشكل مؤسف لمقاومة الهجوم الجوي. على الرغم من وجود المحطة الجوية البحرية الملكية في هاتستون بالقرب من كيركوال ، إلا أنه لم يكن من الممكن توفير غطاء جوي من ذراع الأسطول الجوي إلا عندما كان الأسطول الرئيسي موجودًا. المشاركة في الدفاع ، ومحطة الرادار الساحلية ، على الرغم من عملها ، لم تكن فعالة بالكامل. تم التخطيط لقاعدة اثنين من R.A.F. أسراب مقاتلة في ويك ولكن في أعقاب الغرق الدرامي للسفينة الحربية & quot؛ Royal Oak & quot في 21 أكتوبر 1939 ، تم زيادة هذا العدد إلى أربعة أسراب. وصلت الأسراب الثلاثة الأولى من المقاتلات ، رقم 43 و 111 و 504 ، وجميعها مجهزة بأعاصير هوكر ، في فبراير 1940 ، على الرغم من أنه لم يكن حتى الربيع يعتبر آمنًا للسماح بعودة السفن الرئيسية لأسطول الوطن بينما في هذه الأثناء تم استخدام Scapa Flow كقاعدة للتزود بالوقود المدمرة.
ركزت هجمات Luftwaffe المبكرة على الشحن قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا وكانت الضحية الأولى لهذه الهجمات هي SS. & quotGiralda & quot of Leith التي تم قصفها وغرقها على بعد ثلاثة أميال جنوب شرق Grimness ، جنوب رونالدسي في 30 يناير 1940. كانت السفينة الأكثر حظًا التي نجت من القنابل الجوية ونيران المدافع الرشاشة هي سفينة الشحن الساحلية الباسلة التي يبلغ وزنها 1211 طنًا & quotN الساحل الشمالي & quot ، والتي أصيبت بعدة مرات في 20 مارس لكنها ردت ببنادقها من طراز لويس ونجحت في إلحاق الضرر بواحدة من القاذفات الألمانية التي انتهى بها إعصار هرع من ويك. تم تقليص السفينة المعطلة بشدة إلى مجرد زحف لكن النقيب كويرك وضع مسارًا لكيركوال على بعد حوالي ثلاثين ميلاً. اصطحب إعصار المنكوبة & quotN الساحل الشمالي & quot حيث قام طاقمها الشجاع بضخ جالونات من الماء في أماكن الاشتعال. تم الوصول إلى ملاذ خليج كيركوال حيث تلقى النقيب كويرك رسالة مشجعة من R. ويك: & quot تهانينا القلبية على معركتك الشجاعة. صرخ إذا كنت تريدنا مرة أخرى. & quot
بحلول يناير 1940 ، رقم 269 Sqn. كانت تقوم بـ 150 طلعة دورية في الشهر ، وفي فبراير شن السرب ست هجمات على غواصات يو ، زُعم أن إحداها قد دمرت. تقاس حدة نشاط العدو بحقيقة أن طلعة الدورية تبلغ 269 م 2. ارتفع إلى 200 في مارس ، وهو الشهر الذي شهد أيضًا وصول أول لوكهيد هدسون إلى السرب والذي بدأ تشغيله لأول مرة في 21 أبريل. تم اعتبار Anson بالفعل قديمًا بالنسبة لـ G.R. مهام في القيادة الساحلية وتم استبدالها بشكل مطرد بالمركبة الأمريكية Hudson التي دخلت لأول مرة R.A.F. الخدمة في مايو 1939. طوال الحرب ، كان على هدسون متعددة الاستخدامات أن تؤدي مجموعة متنوعة من الأدوار وأصبحت طائرة القيادة الساحلية الأكثر ارتباطًا بـ Wick في السنوات الأولى من الحرب. تم تقديم انطباع شخصي حي عن حياة طيار مقاتل في ويك خلال هذه الفترة في السيرة الذاتية لكابتن المجموعة بيتر تاونسند & quotTime و Chance & quot. ثم كان قائد طيران برقم 43 سقن. ويتذكر كيف أن الطيارين المقاتلين وحراسهم طوال الأيام الشمالية الطويلة ، وأثناء البرد القارس ليلا ، كانوا ينامون لفترة وجيزة ، بشكل متقطع ، تحت البطانيات والصحف الخشنة. لا يعني ذلك أن الكذب الصعب كان شيئًا سيئًا - فقد سهّل الخروج ومواجهة الطقس والعدو ، وإذا لزم الأمر ، تموت & quot.
لم توفر الأكواخ الخشبية سوى راحة بدائية ، وخارج العواصف المتكررة جرّت الطائرات من الأوتاد. يصف تاونسند التوتر الذي لا يطاق الذي عانى منه الطيارون أثناء جلوسهم في قمرة القيادة الخاصة بهم في انتظار التدافع: & quot فقط قتل يمكن أن يرضي شهوتنا للمطاردة. & quot في اليوم السابق للغزو الألماني للدنمارك والنرويج ، تم شن هجومين من طراز Luftwaffe على Scapa Flow في الثامن من أبريل عام 1940. الأعاصير من رقم 43 Sqn. تم تنبيههم واعتراضهم ، مما أسقط ثلاث طائرات من طراز Heinkel He111 وألحق أضرارًا باثنين آخرين ، سقط أحدهما في Wick. وقد تعرضت هينكل الأخيرة لأضرار بالغة بسبب النيران المضادة للطائرات فوق سكابا فلو ومع تسرب خزانات الوقود لديها ، لم يكن لديها فرصة تذكر للعودة إلى قاعدتها في شمال ألمانيا دون الاضطرار إلى الخوض في بحر الشمال. تم اعتراضه من قبل إعصارين استسلم لهما الطيار الألماني قبل أن يهبط قاذفته التالفة في ويك. أحاطت إجراءات أمنية مشددة بالقبض على Heinkel نظرًا لأن Luftwaffe يجب ألا تعلم بمصادرة كتب الشفرات الخاصة بالمفجر والتي تم استردادها سليمة ويمكن استخدامها لاعتراض إشارات العدو. من بين أفراد الطاقم الأربعة ، قُتل اثنان ودُفنا في مقبرة ويك بينما ظل الرجلان غير المصابين طوال الليل في زنزانات مركز شرطة ويك قبل نقلهما إلى الجنوب. من غير المعروف ما إذا كان قد تم تقييم Heinkel من قبل مؤسسة الطائرات الملكية التي تمتلك بالفعل طائرة Heinkel He111H الصالحة للطيران والتي تم إصلاحها بعد هبوطها بالقرب من Berwick في فبراير 1940.
بعد ثلاثة أيام من الغزو الألماني البحري للنرويج ، قاذفة ويلينغتون Mk.1 على سبيل الإعارة إلى المجموعة رقم 18 من رقم 75 (نيوزيلندا) Sqn. أقلعت من ويك في 12 أبريل 1940 في رحلة استطلاعية طويلة المدى خارج الدائرة القطبية الشمالية إلى ميناء نارفيك المحتل في ألمانيا ، حيث قاتلت المدمرات البريطانية قبل يومين مدمرات ألمانية في أول معركة بحرية في نارفيك. ضعف الرؤية ، وهبوب رياح قوية ، وخطأ في البوصلة ، والتشابك مع Junkers Ju.88 أعاقت المهمة لكن الملاحة الخبيرة مكنت الطائرة وطاقمها المنهكين من العودة بأمان إلى ويك بعد رحلة استغرقت أربعة عشر ساعة ونصف. أطول رحلة تشغيلية قامت بها ويلينغتون حتى ذلك التاريخ.
شهدت بداية الحملة النرويجية هودسونز رقم 269 سقن. هاجموا سفن الشحن وقوارب يو في المضايق البحرية وقصفوا مطار ستافنجر في مايو وفقدوا طائرة واحدة. في الحادي عشر من يونيو ، هاجم اثنا عشر من سرب Hudsons & quotScharnhorst & quot في Trondhjem Fjord. قاموا بتنفيذ هجوم بالقنابل من ارتفاع 15000 قدم ، بإسقاط 36 250 رطل. قنابل خارقة للدروع. ربما تم تفويت & quotScharnhorst & quot ، لكن طرادات وسفينة إمداد تلقت إصابات مباشرة. فقدت طائرتان من طراز Hudsons ، أحدهما بسبب نيران مضادة للطائرات والآخر لمقاتل معاد.
في نفس الشهر ، وصلت مفرزة من قاذفات طوربيد بريستول بوفورت من رقم 42 Sqn ، إلى ويك للقيام بعمليات ضد البحرية الألمانية. في 21 يونيو ، هاجمت تسعة بوفورتس من ويك ، محملة بالقنابل الخارقة للدروع بدلاً من الطوربيدات ، & quotScharnhorst & quot في Trondhjem. طاروا في تشكيل الهلال ، وقاموا بالغوص بقصف طراد المعركة ، وسجلوا ثلاث ضربات أجبرت & quotScharnhorst & quot على التقاعد إلى Keil لإجراء إصلاحات حيث ظلت عاطلة عن العمل لبقية العام. لم تنزل بوفورتس بشكل خفيف تم إسقاط ثلاثة منها من قبل Bf.109s بينما عاد الباقون بأمان إلى ويك.
مع السقوط الوشيك لفرنسا ، سحب قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ أسرابه المقاتلة الثمينة إلى بريطانيا ، الأمر الذي كان مخالفًا لرغبة الفرنسيين ورئيس الوزراء تشرشل. بعد عشرة أيام فقط في فرنسا ، تم نقل سرب الأعاصير رقم 3 إلى ويك في مايو 1940. في يوم النسر ، 13 أغسطس ، الذي شهد بداية الهجوم الألماني على بريطانيا ، رقم 3 سقن. تحت قيادة قائد السرب S.F Godden ، شكلت جزءًا من قوة محطة Wick Sector التي تضمنت أيضًا سرب الأعاصير رقم 504 في Castletown و رقم 232 سرب الأعاصير في Sumburgh (على أساس نصف سرب فقط).
مع احتدام معركة بريطانيا فوق جنوب إنجلترا ، كانت دفاعات بريطانيا مستعدة لغزو ألماني وشيك. قام رئيس الأركان العامة الإمبراطورية ، اللفتنانت جنرال آلان بروك ، بتفتيش دفاعات معقل الجزيرة خلال شهر أغسطس الحرج. في 27 أغسطس ، وصل بروك عن طريق الجو إلى ويك حيث تفقد دفاعات المطار والشواطئ المحلية في ريس. تم إجراء زيارات أيضًا إلى مطار Skitten ، إلى Thurso والشواطئ المجاورة لها ثم إلى مطار Castletown قبل العودة إلى Evanton بالقرب من Invergordon.
على الرغم من بعده المقارن عن Blitz ، لم يكن Wick محصنًا تمامًا من اهتمام Luftwaffe. في 26 أكتوبر 1940 ، قامت ثلاث طائرات من طراز Heinkel He111 بغارة مفاجئة على المطار والمدينة نفسها. ألقيت قنابل شديدة الانفجار على المطار أو بالقرب منه وأضرمت النيران في واحدة من طراز هدسون. على الرغم من القصف والقصف بالرشاشات ، كانت قائمة الضحايا منخفضة للغاية ، حيث قُتل ثلاثة مدنيين للأسف ونجا 11 آخرون بجروح طفيفة.
بعد هجومهم على & quotScharnhorst & quot ، الشقيف من رقم 42 Sqn. على الأرض بسبب مشاكل في المحرك ولم يتم استئناف العمليات مع طلعات التعدين حتى آب / أغسطس. ومع ذلك ، لم يكن هناك تهاون بالنسبة لـ Hudsons رقم 269 Sqn. وفي يوليو 1940 ، دمر الضابط الطيار ويتمان زورقًا على شكل U في الحادي والعشرين. بعد يومين ، خاضت أربع معارك مع القوارب الطائرة Dornier Dol8 ، تم إسقاط إحداها. في أغسطس ، تم تدمير أحد زوارق U الثلاثة التي تعرضت للهجوم ، واستمر الضغط مع 204 طلعة جوية في سبتمبر. كان الطقس السيئ هو العدو الأكثر إلحاحًا للقيادة الساحلية مما قلل من عمليات رقم 269 سقن في أكتوبر ونوفمبر. يجب الإشادة بالعمل الدؤوب الذي قام به طاقم الأرض الذين حافظوا على صلاحية طائرة ويك للطيران. تم تنفيذ معظم أعمال الصيانة في العراء وتم إحضار الطائرات فقط إلى حظائر الطائرات لإجراء الإصلاحات الرئيسية.
سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية للكومنولث AIR81
هذه قاعدة بيانات لسجلات AIR81. من باب المجاملة بول ماكميلان. يتم ربط البيانات بقاعدة بيانات CWGC .. العمل قيد التقدم.
| الاقتباس | وصف | وصلة |
|---|---|---|
| AIR81 / 1 | ضابط طيار WJ Murphy ، ملازم طيران WF Barton ، ضابط طيران HL Emden ، ضابط طيران HB Lightoller ، ضابط طيران JF Ross ، طيار من الدرجة الأولى R Evans ، رقيب LR Ward ، رقيب SGM Otty ، عريف JL Ricketts ، طيار من الدرجة الثانية E Pateman ، رقيب OLD Howells و Aircraftman 1st Class EW Lyon و Sergeant AS Prince: تقرير عن الوفيات. الرقيب جي إف بوث ورجل الطائرات من الدرجة الثانية إل جي سلاتري: أسرى الحرب. الرقيب الطيار آر سي غروسي: غارة ميتة مفترضة مفقودة من قبل Blenheims N6199 و N6184 و N6186 و N6189 و N6240 في فيلهلمسهافن ، 4 سبتمبر 1939. ملاحظة: مع أقراص الهوية | C14141980 |
| AIR81 / 2 | الرقيب دي إي جارفيس ، القائم بأعمال الرقيب بي جي والتون ، رقيب الرحلة إيه جي تيرنر ، طيار الطائرة من الدرجة الثانية جي تي بروكينغ ورجل الطائرات من الدرجة الثانية ك جي داي: تقرير عن غارة الموت التي قام بها ويلينجتون L5275 في برونسبوتل ، 4 سبتمبر 1939. | C14141981 |
| AIR81 / 3 | الضابط الطيار إل إتش إدواردز: أسير حرب. قائد الطائرة J Quilter ، الرقيب A O Heslop و Aircraft 1st Class G Sheffield: مفقود Anson K6183 الذي يفترض أنه ميت وفشل في العودة من دورية فوق بحر الشمال ، 5 سبتمبر 1939. | C14141982 |
| AIR81 / 4 | رقيب الرحلة إي إم بورلي ، الرقيب جي ميلر ، العريف جي دبليو بارك ، طيار الدرجة الأولى إتش دوري ورجل الطائرات من الدرجة الثانية آر هندرسون: المفقود الذي يفترض أنه ميت ولينغتون L4268 فشل في العودة من غارة على قناة كيل ، 4 سبتمبر 1939. | C14141983 |
| AIR81 / 5 | الضابط الطيار M L Hulton-Harrop: تقرير وفاة إعصار L1985. ضابط الطيار F C Rose: أجبر إعصار L1980 غير المصاب على الهبوط بالقرب من إبسويتش ، 6 سبتمبر 1939. | C14141984 |
| AIR81 / 6 | ضابط الطيار F C Rose: أجبر إعصار L1980 غير المصاب على الهبوط بالقرب من إبسويتش ، 6 سبتمبر 1939. | C14141985 |
| AIR81 / 7 | طيار من الدرجة الأولى G Slade: تقرير عن انفجار لغم مميت في الخليل ، فلسطين ، 4 سبتمبر 1939. | C14141986 |
| AIR81 / 8 | رقيب الرحلة F H Stubbs: مصاب. قائد الطائرات إي إم العفن: هاردي K5915 غير مصاب بهجوم من قبل عصابة عربية مسلحة أثناء رحلة استطلاعية خارج حيفا ، 3 سبتمبر 1939. | C14141987 |
| AIR81 / 9 | الضابط الطيار A B Thompson ، وقائد السرب إس S Murray ، ورجل الطائرات من الدرجة الأولى S A Burry ، ورجل الطائرات من الدرجة الأولى P F Pacey ، والرقيب C A Hill: أسرى الحرب Whitley K8950 الذين أجبروا على الهبوط في ألمانيا ، 9 سبتمبر 1939. | C14141988 |
| AIR81 / 10 | ملازم طيران بالإنابة دبليو سي جي كوجمان ، ضابط طيار إيه دبليو ماك ، رقيب جي تي هنري ، طيار طائرة من الدرجة الأولى أ ستيل وعريف إس آر وود: أسرى الحرب وايتلي L8985 أجبروا على الهبوط في بلجيكا ، 9 سبتمبر 1939. | C14141989 |
| AIR81 / 11 | الضابط الطيار دي إس إم بوريل: تقرير عن وفاة أنسون K6317 في هجوم على زورق طائر للعدو ، 19 سبتمبر 1939. | C14141990 |
| AIR81 / 12 | HMS Courageous: غرقت مع أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني على متنها ، 17 سبتمبر 1939. | C14141991 |
| AIR81 / 13 | ضابط الطيران R C Gravely: مصاب. طيار من الدرجة الأولى D J John و Sergeant W S Everett: تقرير عن الوفيات معركة K9242 في معركة فوق فرنسا ، 20 سبتمبر 1939. | C14141992 |
| AIR81 / 14 | Flight Sergeant D A Page, Sergeant A W Eggington and Aircraftman 1st Class E Radford: report of deaths Battle K9245 action over France, 20 September 1939. | C14141993 |
| AIR81/15 | Acting Wing Commander I M Cameron, Sergeant T C Hammond and Aircraftman 1st Class T Fullerton: report of deaths Blenheim N6212 shot down near Osnabruck, 28 September 1939. Note: With photographs | C14141994 |
| AIR81/16 | Flying Officer D A Strachan, Sergeant W M Gunn and Aircraftman 1st Class J Bateson: missing presumed dead Blenheim N606 failed to return from a reconnaissance flight near Munster, Germany, 28 September 1939. | C14141995 |
| AIR81/17 | Sergeant R E Herd: report of death. Wing Commander J C Cunningham, Sergeant A E C Povey, Sergeant N M Kirkus, Sergeant H H Turner, Aircraftman 1st Class J Anthony, Sergeant W H Stephens, Sergeant C B Sproston, Aircraftman 1st Class A Wilson, Flying Officer N C Beck, Flying Officer R Turner, Flying Officer J T B Sadler, Flight Sergeant S Williams, Acting Sergeant C G Williams, Aircraftman 2nd Class S Isherwood and Aircraftman 1st Class J W Cumming: missing presumed dead. Aircraftman 1st Class H Liggett, Pilot Officer R D Baughan, Pilot Officer R M Coste and Sergeant R L Galloway: prisoner of war Hampdens L4127, L4121, L4134, L4126 and L4132 shot down, 30 September 1939. | C14141996 |
| AIR81/18 | Sergeant J H Vickers: report of death from wounds Battle K9271 in action over France, 27 September 1939. | C14141997 |
| AIR81/19 | Flying Officer J R Hollington, Sergeant R S Pitts: report of deaths. Aircraftman 1st Class A Bathgate and Aircraftman 1st Class G Rout: missing presumed dead Hudson N7216 failed to return from an operational flight, 30 September 1939. | C14141998 |
| AIR81/20 | Squadron Leader W M L MacDonald: uninjured. Sergeant F H Gardiner and Aircraftman 1st Class A Murcar: injured Battle K9283 30 September 1939. | C14141999 |
| AIR81/21 | Sergeant L B Webber: uninjured. Flying Officer F M C Corelli and Aircraftman 1st Class K V Gay: report of deaths Battle K9387 in air operations in France, 30 September 1939. | C14142000 |
| AIR81/22 | Pilot Officer M A Poulton, Sergeant T A Bates and Aircraftman 2nd Class H E A Rose: injured Battle N2028 in air operations in France, 30 September 1939. | C14142001 |
| AIR81/23 | Acting Flight Lieutenant A E Hyde-Parker, Aircraftman 1st Class D E Jones: injured. Sergeant W L F Cole: report of death Battle N2093 in air operations in France, 30 September 1939. | C14142002 |
| AIR81/24 | Pilot Officer J R Saunders, Aircraftman 1st Class D L Thomas report of deaths. Sergeant G J Springett: prisoner of war Battle K9484 shot down by German anti-aircraft fire, 30 September 1939. | C14142003 |
| AIR81/25 | Flying Officer A C MacLachan: prisoner of war. Aircraftman 2nd Class R V Britton and Sergeant W B Brown: report of deaths Blenheim N6231 shot down near Petershagen, 1 October 1939. Note: With photographs | C14142108 |
| AIR81/26 | Acting Flight Lieutenant J W Allsop, Pilot Officer A G Salmon, Aircraftman 1st Class J R Bell, Aircraftman 1st Class A F Hill and Leading Aircraftman F Ellison: missing presumed dead Whitley K9018 in air operations over the North Sea, 2 October 1939. | C14142109 |
| AIR81/27 | Wing Commander H M A Day: prisoner of war. Sergeant E B Hillier and Aircraftman 2nd Class F G Moller: report of deaths Blenheim L1138 shot down near Ibar Oberstein, 13 October 1939. Note: With identity disc | C14142110 |
| AIR81/28 | Pilot Officer K G S Thompson, Sergeant G W Marwood and Aircraftman 2nd Class A Lumsden: report of deaths Blenheim mark IV N 6160 crashed near Dreiborn, Germany, 13 October 1939. Note: With photographs | C14142111 |
| AIR81/29 | Flying Officer M J Casey, Sergeant A G Fripp and Aircraftman 2nd Class J Nelson: prisoners of war Blenheim L1141 landed by parachute in Germany, 16 October 1939. | C14142112 |
| AIR81/30 | Flying Officer R Williams: report of death. Flying Officer J Tilsley, Corporal A R Gunton, Sergeant J W Lambert and Leading Aircraftman R E Fletcher: prisoners of war Whitley K8947 shot down over Germany, 17 October 1939. Note: With photographs | C14142113 |
| AIR81/31 | Squadron Leader C Thripp: missing presumed dead SS Yorkshire torpedoed on 17 October 1939. | C14142114 |
| AIR81/32 | Acting Pilot Officer A D Baird and Flight Lieutenant G W Garnett: missing presumed dead. Corporal R A Wilson: report of death. Aircraftman 2nd Class J P Smith: wounded Anson N5204 shot down by Allied aircraft, 27 October 1939. Note: With bullet | C14142115 |
| AIR81/33 | Pilot Officer P E W Walker, Aircraftman 1st Class A B B MacDonald, Aircraftman 1st Class J A Topham, Sergeant R A Bigger and Sergeant G J Burrell: missing presumed dead Whitley N1258 failed to return from an operational flight, 24 October 1939. | C14142116 |
| AIR81/34 | Aircraftman 2nd Class R J Pickering: injured by anti-aircraft fire Blenheim N 6224 30 October 1939. | C14142117 |
| AIR81/35 | Aircraftman 2nd Class B Crann injured Blenheim N6236 attacked whilst on a reconnaissance flight, 30 October 1939. | C14142118 |
| AIR81/36 | Pilot Officer W G McCracken, Sergeant S R Mitchell and Aircraftman 1st Class R Smith: report of deaths Blenheim N6234 shot down near Meppen, Germany, 30 October 1939. | C14142119 |
| AIR81/37 | Flight Lieutenant A A Dilnot, Sergeant E H Crellin and Aircraftman 1st Class J S Burrows: report of deaths Blenheim L6694 shot down near Malborn, Germany, 30 October 1939. | C14142120 |
| AIR81/38 | Flying Officer D F Elliot, Sergeant K B Crew and Aircraftman 1st Class J A Garrick: report of deaths Blenheim L1415 failed to return from a reconnaissance flight, 30 October 1939. Note: With photographs | C14142121 |
| AIR81/39 | Aircraftman 1st Class C Wilson: killed in action. Leading Aircraftman A J Saffin, Acting Flight Lieutenant J M H Sinclair, Corporal D D Kane, Pilot Sergeant T E Page and Aircraftman 1st Class J C Lewis: missing presumed dead London K9686 failed to return from a patrol flight, 3 November 1939. | C14142122 |
| AIR81/40 | Pilot Officer A D Morton, Sergeant G Storr and Aircraftman 1st Class F A Twinning: report of deaths Blenheim L1145 shot down near St Johann, Germany, 6 November 1939. | C14142123 |
| AIR81/41 | Pilot Officer H R Bewley, Sergeant S McIntyre and Aircraftman 2nd Class T P Adderley: prisoners of war Blenheim L1325 failed to return from an operational flight, 7 November 1939. | C14142124 |
| AIR81/42 | Pilot Officer R F Martin: interned after Hurricane L1959 landed in Luxembourg, 8 November 1939. | C14142125 |
| AIR81/43 | Pilot Officer G B Mitchell: report of death Hurricane L1907 failed to return from air operations, 9 November 1939. | C14142126 |
| AIR81/44 | Pilot Officer H J R Dunn: interned Hurricane L1619 landed near Courtrai, Belgium, 10 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939. | C14142127 |
| AIR81/45 | Squadron Leader J A B Begg , Sergeant R Walsh, Sergeant C Thomas, Aircraftman 1st Class H Laybourne and Aircraftman 1st Class H Taylor: report of deaths Whitley N1364 crashed near Bouxurelles, France, 10 November 1939. | C14142128 |
| AIR81/46 | Pilot Officer B A Martyr, Sergeant G H B Taylor and Aircraftman 2nd Class D W Barker: missing presumed dead Blenheim N6145 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939. | C14142129 |
| AIR81/47 | Acting Flight Lieutenant R E Mills, Sergeant F W Doodey and Aircraftman 1st Class G J Johnson: missing presumed dead Blenheim N6150 failed to return from a reconnaissance flight, 11 November 1939. | C14142130 |
| AIR81/48 | Flying Officer Richard Lindsay Glyde: interned Hurricane 1813 landed near Coxyde (Koksijde), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939. | C14142131 |
| AIR81/49 | Squadron Leader W Coope: interned Hurricane 1628 landed near Le Parme (as recorded on the original document), Belgium, 14 November 1939 escaped and rejoined unit on 24 November 1939. | C14142166 |
| AIR81/50 | Pilot Officer R J Melville-Townsend, Aircraftman 1st Class A N Smith and Pilot Officer M O Howell: Blenheim L6647 crash landed crew reportedly killed by tribesmen near Irka, Aden, 18 November 1939. | C14142167 |
Copyright and database rights in this section are the property of the UK National Archives. They are acknowledged as the source of the material.
Wellington L4288
More than 11,400 Wellington bombers were produced by Britain in WW 2, more than any other bomber ever built in this country. Only two examples remain in museums. In 1982/3 the museum recovered considerable remains from Wellington I L4288 from marshland near the village of Sapiston, Suffolk (above). The wreckage held by the museum is thought to be the largest Wellington I remains in existence. The fuselage centre section, nacelles and wing spars make this an extremely substantial wreck. A complete Pegasus XVII radial engine and propeller were also recovered and have been stripped down and restored by museum staff. The L4288 remains now form the centrepiece of the new RAF Bomber Command display building at Flixton. L4288, piloted by S/L L S Lamb, was one of two Wellington aircraft from No.9 Squadron which crashed following a mid-air collision near RAF Honington on 30th October 1939. All nine crewmen were killed, and the graves of five can be seen at Honington Churchyard.
The remains of Wellington L4288
Vickers Wellington – A History and Survivors
When most people think of Bomber Command in World War Two attention instantly turns to the Lancaster or the Halifax. But before these four engined work horses came along there was another aircraft which provided the nations offensive back bone, the Vickers Wellington.
In 1932 the government released Specification B.9/32, which called for a twin engined medium bomber to be desinged and built. In October of that year Vickers presented its claim to this new specification. The result was the Vickers type 271, which caused a few waves when its construcion method was announced. The aircraft would make use of the complex geodetic metalwork design, which designer Barnes Wallis had pioneered during his airship design days.
The Wellington prototype, K4049, leaps into the air, the design is certainly far removed from what we came to know. – Image Credit
This method of construction had been tested extensivley at Farnborough and was deemed to be one of the strongest available at that time. Purely based on the promise strength of the constuction the Air Ministry ordered a prototype to be made. On the 15th June 1936, Mutt Summers got airborne in B.9/32 prototype K4049 at Brooklands for what would be the first flight of the Wellington.
Prototype Wellington, K4049, seen here at Brooklands in 1939. – Image credit
Though the aircraft had the same basic design as what we now identify as a Wellington it looked quite different, void of any turrets and featuring a tail borrowed for a Supermarine Stranraer. K4049 featured two 915hp Bristol Pegasus X’s for power. Initally known as the Crecy, a number of design modifications were carried out and the aircraft was eventually accepted in August and was given the name Wellington.
Tragically � never completed the full testing program as she was lost in April 1937 in an accident. In October 1938 the first MkIs entered service with No.9 squadron and it was with this squadron, along with No.149 that Wellingtons and Bristol Blenheims carried out the first RAF Bombing attack of the war, against German shipping on the 4th September 1939. During these first initial missions in late 1939 it became apparent that the Wellington was extremeley vunerable to German fighters as it had no defence other than directly in front and behind.
A flight of Wellingtons posting for the cameras – Image Credit.
On one mission over Heligoland Bight on the 18th December twelve Wellingtons were destroyed with three others suffering damage. By August 1940 Wellingtons had been moved on to night bombing missions, where they were less vunerable, and carried out the first night raid over Berlin on the 25th August 1940. One impressive statistic that really makes one appreciate the dominant force that the Wellington was during the difficult early years of the war is that on the first 1000 bomber raid over Cologne on the 30th May 1942, 599 of the aircraft were Wellingtons.
The Vickers design was not just limited to Bomber command however, Coastal command variants were used as anti-submarine aircraft, sinking their first enemy vessel in 1942. The Wellington was also the first long range bomber to be used in the Far East when they were deployed to India in 1942.
Aside from its operational duties the Wellington also played its part in the testing for the Bouncing Bomb. One of Barnes wallis’ later designs, and of course more famous, was the bouncing bomb famously used by the Dambusters in may 1943. Wallis used a Wellington to carry out test runs of the bomb at Reculver in Kent.
The production line shows off the unique construction of the Wellington design. – Crown Copyright.
In 1944 a Wellington XVI was trialled as an airborne early warning control aircraft, guiding Beaufighters and Mosquitos to HE111 bombers carrying V1 flying bombs.
An often modelled version of the wellington was the DWI version, fitted with a distinctive magnetic hoop around the aircraft, this was used to explode enemy mines through the use of a magnetic field. Another interesting variant was the Mk IV which featured a pressurised cockpit, this modification gave the Wellington a very strange appearance.
The Wellington DWI with the distinctive hoop surrounding it.
Though the original prototype and Mk I aircraft were powered by Bristol Pegasus’, later models were also powered by the Bristol Hercules, Pratt and Whitney Twin Wasp as well as the Rolls Royce Merlin. This shows how versatile an aeroplane the design was.
A Merlin Powered Wellington Mk II seen from the air. – Crown Copyright
Despite being the most numerous British bomber of the second world war, with 11,461 built, only two complete examples remain. One at Brooklands in Surrey and the other with the RAF Museum. The latter is currently under long term restoration at the Cosford Branch.
Wellington X MF628 – Royal Air Force Museum:
MF628 on Display at the Abingdon RAF 50th Anniversary review in 1968. A rare shot of the aircraft outside. The training nose can be seen in this shot too. Image Credit
Built in 1944 this Wellington was one of 3804 MK X’s to be built, flying from Blackpool on the 9th May. From Blackpool she was delivered to No.18 Maintenance Unit in Dumfires.From here records of the aircraft are unclear, though there is record of two flights carried out at RAF Northolt in June 1944, which was cited as the aircrafts base in the flight logs.
It is unknown why � ended up at Northolt but it is assumed these flights were followed by a period in storage until 1948. In March she was converted to a T.X training standard by Boulton Paul. This conversion involved removing the front turret as well as refitting the interior for training use, the rear turret and bomb doors were left in place during this process.
In April 1949 � was allocated for service with NO.1 Air Navigation School at RAF Hullavington and was used to navigation training and practice bombing. She continued in a training role until the 14th December 1951 when she suffered Cat 4 damage in an accident, but was soon sent to Sywell for repairs. In october 1952 it was back to front line service, arrving at 19 MU at RAF St. Athan, however by this time Wellingtons were slowly being replaced by the new Varsity.
In January 1953 she was placed on the non-effective register but was retained in airworthy condition, narrowly avoiding the scrap man, being saved by a local engineering officer. In June of 1953 she apparently put on the most impressive flying display at the Royal Aeronautical Society’s 50 years of aviation Garden Part at Hatfield, before being placed back into storage at St Athan. Another brief appearance came in 1953 with a battle of britain display at St Athan and a flypast at RAF Aston Down, both on the 19th September.
On the 5th April 1954 she was once again pulled out of storage, this time flying to RAF Hemswell to take part in the filming of the Dambusters film, being used as a camera aircraft. Following this deployment it was finally time for the aircraft to be grounded, with the final flight being carried out with a delivery to Wisley in January 1955 �s career ended and with it so did the history of flying Wellingtons. In 1957 she was finally transfered to current owners, the Royal Air Force Museum and moved to Hendon.
Some basic preservation work was carried out in the years that followed including replacing all the navigation panels with original examples. In 1959 she was noted at Heathrow in the BEA Comet hangar, where further restoration work was carried out by the Historic Aircraft Maintenance Group.
After a few years spent at the Maintence Unit at Bicester the airframe ended up at Biggin Hill and was on static display at the Battle of Britain day in September 1964.
This appearance was followed by further storage as well as a repaint and recovering before going on display at the RAF 50th Review at Abingdon in June 1968, where the aircraft suffered damage.
With this damage repaired � was finally placed on permanent display at Hendon in October 1971.
Over the years work continued to give the airframe a bomber appearance, this was helped dramatically with the inclusion of a Frazer Nash FN5 front turret, which was added in January 1981.
On display in the Bomber Command Hall at Hendon for a number of years the airframe was slowly dismantled in June 2010 so a major rebuild could begin. This restoration project is still ongoing at RAF Museum Cosford and the aircraft is not on regular public display.
R for Robert – N2980
R for Robert on display at Brooklands.
The Heligoland raid outlined above was disastrous for bomber command with a huge loss of machines and crew. One aircraft that did survive however was N2980, at the time flying with 149 Squadron wearing the code letter “R”.
Following time with 149 the aircraft was transferred over to 37 squadron where it saw service in 14 more missions before being assigned to No.20 Operational Training Unit at RAF Lossiemouth. This new posting came with a new role as a navigator training machine. It was while on one of these training sorties, with six trainee navigators on board that � developed an engine problem. The two pilots, Squadron Leader L Marlwood-Elton and Pilot Officer Slatter, gave the order for the crew to bail out the aircraft. All but one of the crew survived, sadly Sgt. Fensome, who had been in the rear gunners positioned died when his parachute failed to open.
The aircrafts original construction is clearly on show here.
Flying among the Scottish Highlands doesn’t give much room for landing a stricken aircraft so the only option would be the water, in this case, Loch Ness. The ditching was successful and both pilots made it back to shore, the Wellington sank to the bottom of the lake.
The bottom of the lake is where R for Robert would have stayed, had it not been for a chance sighting of the wreck on a sonar scan in 1981 which showed the airframe was still in amazingly good condition. Plans were put together to raise the aircraft and this was carried out successfully on the 21st September 1985.
R for Robert is displayed in a partly covered state, offering fascinating views.
What came out of the lake was a largely complete airframe, though it was missing the rear fuselage between the wings and the tail. Following transportation to Brooklands, where the aircraft was first built restoration work began. This work included manufacturing new geodetic structure to fill gaps where there was no suitable material or simply none at all. What the team at Brooklands achieved is remarkable, doubling the world population of a rare and important aircraft is always a good thing.
R for Robert is the only of the two surviving Wellingtons to have seen active service and has the illustrious claim of having been first flown by Mutt Summers, Vickers’ chief test pilot and famously the first to fly the Spitfire as well. An amazing piece of history.
Thats the Wellington story as it sits these days, there are a number of large components from crashed airframes still around. Next week I will take a look at an exciting project that will hopefully add to the Wellingtons numbers one day.
Bassingbourn
Personnel of the 91st Bomb Group at a Parade at Bassingbourn to celebrate their second year in the European Theatre of Operations, 17 September 1944. Image by Dale J Darling, 91st Bomb Group. Written on slide casing: 'Parade- 17/9/44 Bassingbourn.'
Staff Sergeant Walter Dager, a tail gunner of the 91st Bomb Group with his B-17 Flying Fortress at Bassingbourn airbase. Image stamped on reverse: '246383' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - Staff Sgt. Walter Dager (Indiana) rear-gunner. who has shot down a F.W.190 during daylight raid on Germany. FOX 43. 2.'
Ground crew of the 91st Bomb Group refuel a B-17 Flying Fortress (DF-G, serial number 42-5069) nicknamed "Our Gang", at Bassingbourn. Image stamped on reverse: '246365' [Censor no]. Passed for Publication 1 Feb 1943 [stamp]. Printed Caption on reverse: 'Some of the airmen from America who are taking part in the daily raids on enemy occupied territory and Germany, in their giant high altitude aircraft the "Flying Fortress" capable of carrying a 11,000 [censor has amended figure to 10,000] pound bomb load. Photo shows - A giant petrol wagon filling up engines of a Fortress. FOX Feb. 4.'
Personnel of the 91st Bomb Group wait in a crew truck at Bassingbourn. Image stamped on reverse: 'Passed for publication 11 Nov 1943.' [stamp] and 'Copyright Photograph supplied by New York Times.' '292369.' [Censor no] Printed caption on reverse: 'NEW YORK TIMES PHOTO SHOWS:- Scenes at a FIGHTER & BOMBER STATION somewhere in England. Outside their transport lorry.'
The crew of a B-17 Flying Fortress (OR-T, serial number 42-5077) nicknamed "Delta Rebel No II" at Bassingbourn. Image stamped on reverse: ’Reviewed and Passed U.S Army 24 Mar 1943 Press Censor No 21 E.T.O. U.S.A.' [stamp]. 'Passed for publication 24 MAR 1943 INTLD 32 Central Section Press Censorship Bureau' [stamp on appendage]. 'Associated Press' [stamp]. '254760' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'FORTRESSES DAY RAID ON WILHELMSHAVEN The German naval base at Wilhelmshaven was successfully attacked in daylight March 22 by American Flying Fortresses and Liberators. This was the third heavy raid for the U.S. bombers on Wilhelmshaven despite strong fighter opposition the bombers battled their way to the target and dropped their loads of explosives. Three bombers were lost. Associated Press Photos show: Crew of the Delta Rebel which had just completed its 21st operational flight WCR (6 PIX) 23343. Note to Photo Censor, we have names and home-towns for all men photographed including interrogating officer . If any objection to use of names please advise.'
First Lieutenant Harold Beasley and his crew from the 91st Bomb Group, return to Bassingbourn after flying a raid on Antwerp in a B-17 Flying Fortress (LG-T, serial number 42-5724) nicknamed "Thunderbird". Image stamped on reverse: 'Copyright by Planet News Ltd 3 Johnson's Court London E.C.4.’[stamp], 'Passed for Publication 6 Apr 1943' [stamp].'256837' [Censor no]. Printed caption on reverse: 'Photo shows:- 1st Lieut Harold Beasley (centre) with members of his crew on their return from the Antwerp raid. And April 6th 1943 PN.' Press caption for image series: ‘EXCLUSIVE PICTURES AS CREWS RETURN FROM RAID. Night and Day air blitz of enemy continues. “Forts” smash Axis factories at Antwerp. Raid carried out by crews who took part in Paris raid previous day. The greatest air offensive in history is being carried out by the Anglo-American air forces. For 72 hours bombs have been crashing down on Hitler’s Europe in the West almost nonstop. Axis Factories, ports and shipping have felt the weight of allied bombs. On Sunday American Fortresses raided the Renault works at Billancourt, near Paris with telling effect. On Monday the same crews took part in a smashing attack on the Erla plane engine works at Antwerp, where Minerva car engines used to be made. In addition to the great damage inflicted by the heavy weight of the bombs a number of German Fighters were shot down by the bombers. One of the American Fortresses piloted by 1st Lieut Harold H Beasley of Andalusia, Alabama shot down four German fighters in the Paris raid and another one during the Antwerp Raid. NOTE TO CENSOR: This is the general story for the series of pictures herewith. Each of which bears its individual descriptive caption. Planet News. USAF Facility Visit. 6 Apr 1943.’
An airman* of the 91st Bomb Group admires a pin-up painted on the nose of a B-17 Flying Fortress (LG-D, serial number 44-6578) nicknamed "Rusty Dusty". Handwritten caption on reverse: '91/322. 44-6578.' * Believed to be 1st Lt Edward H Davidson but the airman is not in officer's uniform. He is more likely to be part of the aircraft's ground crew.
Ground crew of the 91st Bomb Group survey the wreckage of Lieutenant Kuehl's crashed B-17 Flying Fortress (OR-S, serial number 42-31513) nicknamed "Lucky 13" at Bassingbourn. 5 April 1944. Handwritten caption on reverse: ' # 4427. B-17. 23153. AFTER BURNING.'
A B-17 Flying Fortress of the 91st Bomb Group lands at Bassingbourn, 19 March 1943. Image stamped on reverse: 'The Aeroplane.' [stamp], 'Passed for publication 19 Feb 1943.' [stamp] and '254315.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'Boeing Fortress II in squadron service in Great Britain.'
Personnel of the 91st Bomb Group and local civillians hold a party to celebrate two years of the 91st Bomb Group at Bassingbourn. October 1944. Printed caption on reverse: 'Bassingbourn 2nd anniversary party Oct 1944. Invited neighbors and other friends. 3 day party, with Glenn Miller, Chicken and ice cream.'
