S-47 SS-158 - معلومة

vu Ns ok zZ sl Ea wb eG tU BF sT vT cy hK rQ Fu Cg hV

S-47

(SS-158: dp. 800 (تصفح) ، 1،126 (متقدم) ، 1. 219'3 "ب. 20'6" ؛ د. 15'1 "(متوسط) ق. 14.5 ك. (تصفح) ، 11 k (مقدم)؛ cpl. 42؛ a. 1 4 "، i 21" tt.؛ el. S-42)

تم وضع S-47 (SS-158) في 26 فبراير 1921 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كويني ، ماساتشوستس ؛ أطلقت في 5 يناير 1924 ؛ برعاية السيدة موريس دي جيلمور ، وبتفويض من الملازم جون ويلكس في 16 سبتمبر 1925

بعد التشغيل والتجهيز ، أجرى إس -47 اختبارات هندسية وطوربيد قبالة ساحل نيو إنجلاند الجنوبي. ومع ذلك ، مع حلول العام الجديد ، 1926 ، غادرت نيو إنجلاند وانتقلت جنوبًا للانضمام إلى قسم الغواصات (SubDiv) 19 في منطقة قناة بنما.

وصلت إلى Coco Solo في 19 يناير ، وعلى مدار العام ونصف العام التالي ، أجرت عمليات محلية في المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. خلال هذه الفترة ، تم كسر روتينها من خلال التدريبات المشتركة بين الجيش والبحرية لاختبار دفاعات القناة ؛ بواسطة مشكلة الأسطول السادس (فبراير 1926) والسابع (مارس 1927) ؛ ومن خلال رحلات تدريبية ممتدة في منطقة البحر الكاريبي (يونيو 1926 وأبريل 1927). تم نقلها إلى سان دييغو مع قسمها في يونيو 1927 ، وواصلت المشاركة في التدريبات الفردية والتقسيمية والأسطولية والجيش والبحرية المشتركة حتى عام 1932. في ذلك الوقت ، تمت إضافة فترة من عدم النشاط في حالة الاحتياطي المتناوب إلى توظيف S-boat جداول.

في عام 1936 ، تم نقل S-47 ، الموجود الآن في SubDiv 11 ، مرة أخرى إلى Coco Solo ، حيث استقرت حتى نهاية العقد. في صيف عام 1941 ، عادت إلى نيو لندن وبدأت عملياتها قبالة الساحل الجنوبي لنيو إنجلاند. خلال شهر سبتمبر ، قامت بدوريات في منطقة برمودا. وفي أكتوبر ، عادت إلى نيو لندن. في الشهر التالي ، انتقلت شمالًا إلى الأرجنتين للمشاركة في تدريبات لاختبار قدرات القارب S في مياه القطب الشمالي وشبه القطبية. بحلول منتصف ديسمبر ، عادت إلى لندن الجديدة ، وبحلول يناير 1942 ، عادت إلى منطقة قناة بنما.

استغرقت العمليات الدفاعية في مداخل القناة إس -47 في مارس. في اليوم الخامس ، انتقلت غربًا مع SubDiv 53 للانضمام إلى فريق العمل 42 في بريسبان. وصلت في منتصف أبريل ، وفي يوم 22 ، بدأت في إجراء أول دورية حربية هجومية في منطقة بريطانيا الجديدة - أيرلندا الجديدة.

في 27 ، بدأت عمليات الغمر خلال ساعات النهار. في صباح يوم 29 ، مرت بوغانفيل ، وفي ليلة 30 أبريل ، وصلت إلى بريطانيا الجديدة. في المساء التالي ، حاولت إغلاق غواصة معادية لكنها فقدت الاتصال بالهدف. في تلك الليلة ، عبرت قناة سانت جورج ، وفي صباح يوم 2 مايو ، أغلقت خليج بلانش. على الرغم من العديد من زوارق دوريات العدو السطحية والجوية ، قبالة شبه جزيرة كريتر ، تحركت نحو ميناء سيمبسون في محاولة للتسجيل على سفينة مزيتة برفقة مدمرة. ومع ذلك ، وصل محجرها إلى الأمان قبل أن تتمكن S-47 من إغلاق النطاق.

انتظرت S-47 خارج الميناء. بعد أربع ساعات دخلت مدمرتان الميناء ، وبعد فترة وجيزة شوهدت طراد في نفس المسار. زادت S-47 من سرعتها وناورت للهجوم. ولكن ، قبل أن تكون جاهزة ، أطلقت دائرة كهربائية قصيرة الأنبوب رقم 4. واصل الطراد دخول الميناء. تم فصل دائرة الإشعال الكهربائي في S-47.

لا تزال S-47 في المنطقة ثلاثية الأبعاد ، أصبحت هدفًا لمطاردة غواصة لمدة ثلاث ساعات أجرتها مدمرتان وكاسحتان ألغام وتخللتها هجمات شحن متكررة. في تلك الليلة ، قامت بتطهير المنطقة. بحلول 5 مايو ، كانت خارج نيو هانوفر. وفي اليوم الثامن ، أطلقت النار على ناقلة عكست مسارها وتوجهت إلى الغواصة بسرعة عالية. توغلت S-47 وأعدت أنبوبين لإطلاق النار. الهدف مع ذلك ، مر فوق الرأس ؛ استأنفت مسارها الأصلي ؛ وسرعان ما تفوقت على الغواصة.

وظلت S-47 في دورية في تلك المنطقة لمدة أربعة أيام أخرى. في 12 مايو ، انتقلت إلى منطقة بوكا وقامت بدوريات قبالة ميناء الملكة كارولا حتى 15 مايو. ثم تحولت إلى بريسبان.

في ميناء للإصلاحات من 20 مايو حتى أوائل يونيو ، قامت S-47 بتطهير خليج موريتون في 6 يونيو للعودة إلى بريطانيا الجديدة. مرة أخرى ، قامت بمطاردة شبه جزيرة كريتر وبينها وبين دوق جزر يورك - ثم انتقلت إلى منطقة جزيرة شورتلاند قبل التوجه إلى أستراليا في 22 يوم.

غادرت الساحل الأسترالي مرة أخرى في 28 يوليو ، لكن تسرب خزان الوقود أجبرها على العودة في 1 أغسطس. من الخامس إلى الرابع والعشرين ، عادت إلى بريزبين. في الخامس والعشرين ، كانت تسير مرة أخرى إلى قناة سان جورج والمنطقة الواقعة إلى الشمال الغربي من رابول. في 2 سبتمبر ، تم تغيير دوريتها لتشمل السواحل الشرقية والجنوبية الشرقية من أيرلندا الجديدة ، حيث قامت في الثاني عشر بإلحاق أضرار بسفينة حربية معادية. في 22 سبتمبر ، عادت إلى بريزبين.

بعد ثمانية وعشرين يومًا ، غادرت S-47 خليج موريتون في آخر دورية حربية لها كوحدة من قوة العمل 42. انتقلت عبر بحر المرجان إلى جزر سليمان ، وشاهدت جزيرة شورلاند في الثامن والعشرين ، وفي ليلة 30- في 31 أكتوبر ، بدأ الصيد على خط بوين رابول. في 2 نوفمبر ، شرق بوغانفيل ، دمرت سفينة حربية يابانية ثانية. بعد يومين ، بدأت تتحرك جنوب شرق البلاد. في اليوم الثامن ، مرت بجزيرة سان كريستوبال وغادرت جزر سليمان في طريقها إلى جزر فيجي وقناة بنما.

في 17 نوفمبر ، انضمت S-47 إلى وحدات أخرى من SubDiv 53 و Griffin في سوفا هاربور ، حيث انتقلت المجموعة إلى Coco Solo. هناك ، خلال الربع الأول من عام 1943 ، خضع S-47 لإصلاح شامل وحصل على رادار للبحث السطحي. في مارس / آذار ، أُمرت إلى ترينيداد ، BWI ، لتقديم خدمات التدريب للسفن المضادة للغواصات المتمركزة هناك. ولكن سرعان ما تم استدعاؤها إلى منطقة القناة ، ثم أمرت بالسفر إلى سان فرانسيسكو لمزيد من العمل في ساحة شركة بيت لحم للصلب عند وصولها في وقت مبكر من شهر مايو ، وبقيت في حوض بناء السفن خلال الصيف ؛ وبعد التدريب قبالة الساحل الجنوبي لولاية كاليفورنيا في سبتمبر ، اتجهت شمالًا إلى الأليوتيين.

في أكتوبر ، وصلت إس -47 إلى دوتش هاربور ، أونالاسكا ، حيث قامت بدوريتين حربيتين لعرقلة حركة المرور اليابانية في منطقة باراموشيرو. في 3 كانون الثاني (يناير) 1944 ، أكملت ثاني دوريتين لها في شمال المحيط الهادئ ، وبعد شهر غادرت الألوشيين لتعود إلى جنوب غرب المحيط الهادئ.

عند وصولها إلى خليج ميلن في 17 مارس ، انضمت S-47 إلى قوة العمل 72 ؛ وعلى مدى الشهرين التاليين ، أجرى عمليات التدريب المضادة للغواصات المضادة للغواصات لأسطول كاسحات الألغام السابع. ومع ذلك ، في يونيو ، انتقلت إلى ميناء سيدلر في الأميرالية ، حيث غادرت في دورية حربية أخرى في 17 يونيو. تم الانتهاء من الدورية ، التي أجريت لدعم تقدم الحلفاء على طول ساحل غينيا الجديدة ، في 5 يوليو. تبع ذلك التوافر في بريسبان ، وفي نهاية أغسطس ، عادت إلى Seeadler Harbour لاستئناف عمليات التدريب ASW. في نوفمبر ، انتقلت إلى ميوس وويندي ، وفي فبراير 1945 ، توجهت إلى بريزبين ، حيث أبحرت في 8 مارس إلى الولايات المتحدة.

وصلت S-47 إلى سان دييغو في منتصف أبريل وبقيت هناك حتى بعد توقف الأعمال العدائية في المحيط الهادئ. في منتصف سبتمبر ، انتقلت إلى سان فرانسيسكو. وفي 25 أكتوبر 1945 ، خرجت من الخدمة. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13

نوفمبر 1945 ، وبيعت للتخريد في مايو 1946.

حصلت S-47 على ثلاث نجوم قتالية خلال الحرب العالمية الثانية.

S-47 (SS-158)

S-47 قبل الحرب

خرج من الخدمة في 25 أكتوبر 1945.
ستركن 13 نوفمبر 1945.
بيعت في مايو 1946 ليتم تفكيكها من أجل الخردة.

الأوامر المدرجة في USS S-47 (158)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائد	من عند	إلى
1	جيمس وليم بلانشارد ، USN	5 أكتوبر 1936	مايو 1940
2	جيمس وايت ديفيس ، USN	مايو 1940	30 سبتمبر 1942
3	ملازم فرانك إدوارد هايلر ، USN	30 سبتمبر 1942	فبراير 1944
4	لويد ف. يونغ ، USNR	فبراير 1944	ديسمبر 1944
5	ألين ر. بيرجنر ، USN	ديسمبر 1944	25 أكتوبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن S-47 ما يلي:

5 مارس 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) من كوكو سولو ، منطقة قناة بنما متجهة إلى بريسبان ، أستراليا.

15 أبريل 1942
وصلت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) إلى بريسبان.

22 أبريل 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) من بريزبين في أول دوريتها الحربية. وأمرت بالقيام بدوريات في منطقة بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة.

20 مايو 1942
أنهت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) دوريتها الحربية الأولى في بريسبان.

6 يونيو 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) من بريزبين في دوريتها الحربية الثانية. وأمرت بالقيام بدوريات في منطقة بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة.

30 يونيو 1942
أنهت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) دوريتها الحربية الثانية في بريسبان.

28 يوليو 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) من بريزبين في دوريتها الحربية الثالثة.

1 أغسطس 1942
USS S-47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) تعود إلى بريزبين بخزانات وقود متسربة. لقد قطعت دوريتها الحربية الثالثة.

25 أغسطس 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) من بريزبين مرة أخرى لدوريتها الحربية الثالثة. وأمرت بالقيام بدوريات في منطقة بريطانيا الجديدة وأيرلندا الجديدة.

22 سبتمبر 1942
أنهت يو إس إس إس -47 (الملازم جيه دبليو ديفيس) دوريتها الحربية الثالثة في بريسبان.

20 أكتوبر 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم إف إي هايلور) من بريزبين في دوريتها الحربية الرابعة. أمرت بتسيير دوريات في جزر سليمان.

17 نوفمبر 1942
أنهت USS S-47 (الملازم FE Haylor) دوريتها الحربية الرابعة في سوفا ، فيجي.

1 ديسمبر 1942
غادرت يو إس إس إس -47 (الملازم إف إي هايلور) من سوفا لتتجه إلى كوكو سولو في منطقة قناة بنما.

6 يناير 1943
وصلت USS S-47 (الملازم F.E. Haylor) إلى Coco Solo. بعد إجراء إصلاح شامل في سان فرانسيسكو ، أمر S-47 بالتقدم إلى ألاسكا. هناك قامت بدوريتين حربيتين أخريين في أواخر عام 1943.

13 مارس 1943
غادرت يو إس إس إس -47 كوكو سولو ، منطقة قناة بنما متجهة إلى ترينيداد.

22 مارس 1943
وصلت يو إس إس إس -47 إلى ترينيداد قادمة من كوكو سولو ، منطقة قناة بنما.

27 مارس 1943
غادرت يو إس إس إس -47 ترينيداد متجهة إلى كوكو سولو ، منطقة قناة بنما.

3 أبريل 1943
وصلت يو إس إس إس -47 إلى كوكو سولو ، منطقة قناة بنما قادمة من ترينيداد.

5 أبريل 1943
عبرت USS S-47 قناة بنما ووصلت إلى بالبوا.

روابط الوسائط

الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت

تاريخ منتج سيكورسكي

كان طراز Sikorsky S-47 / VS-316A / R-4 أول طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم ويعتمد على المروحية الناجحة VS-300A. تم تصميمه بأموال سيكورسكي بدون مساعدة حكومية. في 26 مايو 1940 ، زار إيغور سيكورسكي سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، قسم المواد في حقل رايت في دايتون ، أوهايو. تم عرض صور متحركة لـ VS-300 والتي أظهرت إمكانية التحكم في تصميم Sikorsky. أعجب سلاح الجو لكنه أوضح أنه لا توجد أموال كافية متاحة لتمويل طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky (لقد استثمروا في Platt LePage XR-1 التي واجهت مشاكل في التحكم.). ومع ذلك ، إذا تلقوا اقتراحًا من Sikorsky كان ضمن التمويل المحدود المتاح ، فسيتم النظر فيه. في 14 أغسطس 1940 ، قدم سيكورسكي اقتراحًا لبناء طائرة هليكوبتر VS-316 مقابل 50 ألف دولار. تم توقيع العقد في 10 يناير 1941. تضمن تصميم XR-4 الأصلي 3 دوارات ذيل: 2 مثبتة أفقيًا وواحدة رأسية.

رسم هندسي لـ VS-316 مع 3 دوارات خلفية

مع تطور المروحية VS-300 ، تطور التصميم إلى تصميم دوار الذيل المفرد المضاد لعزم الدوران. أضاف هذا التغيير في التصميم إلى XR-4 مبلغ 10000 دولار إلى عقد بقيمة 50000 دولار. التكلفة التقديرية لتطوير XR-4 كانت 200000 دولار. تتميز طائرات الهليكوبتر XR-4 بدوار رئيسي مفصلي بالكامل بطول 36 قدمًا و 3 شفرات ودوار ذيل 3 شفرات مدعوم بمحرك شعاعي مبرد بالهواء من Warner Scarab بقوة 175 حصانًا R-500-1 سبع أسطوانات. كان لدى XR-4 قمرة قيادة ذات مكانين جنبًا إلى جنب مع أدوات تحكم مزدوجة في الطيران. كتدبير لإنقاص الوزن ، تم تركيب ذراع تحكم واحد فقط (جماعي) في وسط قمرة القيادة ، وتم بناء مروحيات XR-4 التجريبية.
.

تم التقاط الصورة أعلاه في 29 ديسمبر 1941 للفريق المسؤول عن تجهيز XR-4 للرحلة الأولى. من اليسار إلى اليمين:

الصف الأول: روبرت كريتفيكس جورج ldquoRed & rdquo لوبين - ميكانيكي مايلز & ldquoBud & rdquo روزفلت - ميكانيكي إد والش - رئيس الطاقم
الصف الثاني: أليكس كرابيش ، مايكل بويفيد - مشرف مختبر اختبار Vought-Sikorsky ، إيغور. سيكورسكي فريتز بابيني ، بوب لابينسكي - مهندس مشروع XR-4 والتر ستينز ، هنري ويركوس
الصف الثالث: إدوارد أورتلب أدولف بلينفيش - متجر فورمان

رحلة XR-4 الأولى في 14 يناير 1942

في 20 أبريل 1942 ، كان من المقرر عرض رحلة جوية لإثبات أن XR-4 كانت جاهزة للتسليم. كان أحد متطلبات هذا الحدث هو إظهار إيقاف التشغيل التلقائي. لم يتم القيام بذلك مطلقًا في طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky ولا توجد إجراءات حول كيفية إنجاز التشغيل التلقائي. كان طيار الاختبار Les Morris متخوفًا عندما نصح المهندسون بأنهم تأكدوا من أن XR-4 سيكون من الممكن التحكم فيه أثناء انقطاع التيار الكهربائي. طور Les Morris إجراءً لتدوير XR-4 وأثبت أن المروحية كانت آمنة ويمكن التحكم فيها أثناء التشغيل التلقائي.

الرابط أدناه هو فيلم لـ Les Morris في R-4 يوضح إمكانية التحكم في الهليكوبتر والهبوط التلقائي على بعد قدم من هدف منديل.

ضم جمهور مظاهرة الطيران في 20 أبريل 1943 المقدم إتش.فرانك جريجوري ، الرائد ليزلي كوبر ، والسيد ماندل لينكوسكي من قسم المواد في USAAF ، رايت فيلد ، دايتون أوهايو ، وممثلين من الأطراف المهتمة الأخرى بما في ذلك: ألين دبليو موريس ، سلطة الطيران المدني (CAA) إف جي بيلي ، وقائد اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) WJ كوسلر ، وقائد جناح خفر السواحل الأمريكي RAC Brie ، قائد اللجنة الجوية البريطانية JH Millar ، والعقيد في البحرية الملكية جورج إل كينج ، والعقيد بي جابل ، بالجيش الأمريكي القوات المدرعة. أبدى الزوار إعجابهم الشديد بالمظاهرة التي شملت:

الصعود والنزول العمودي ، التحليق ، الطيران الجانبي والخلفي.
تم توضيح دقة التحكم من خلال & ldquospearing & rdquo حلقة مقاس 10 بوصات مع أنبوب pitot ورفعه عن عمود وإيصاله إلى Igor. يد سيكورسكي ورسكووس بينما يحلقان على بعد أقدام قليلة من الأرض.
تم تعليق البيض النيء في كيس شبكي من أنبوب البيتوت في نهاية حبل طوله 10 أقدام. أقلع الطيار ، وارتفع إلى ارتفاع 50 قدمًا ، ونزل ببطء لينزل البيض إلى الأرض. لم يتم تكسير أي من البيض.
تم إنزال هاتف من المروحية على الأرض في حوامة. جرت محادثة بين المقدم غريغوري وركاب المروحية. أثناء المحادثة ، تم إنزال الرسومات على الأرض في حاويات متصلة بسلك الهاتف وسمح لها بالانزلاق على الأرض.
تم اصطحاب راكب أثناء تحليق المروحية بواسطة سلم حبل. حلقت المروحية حول الميدان عائدة إلى نفس المكان وعاد الراكب إلى الأرض عن طريق نزول سلم الحبل. أظهر راكب آخر سهولة مغادرة المروحية بالقفز بينما كانت المروحية تحلق على ارتفاع بضعة أقدام فوق الأرض.
تم عرض سرعات أمامية تبلغ 78 ميلاً في الساعة دون استخدام القوة الكاملة (تم تحقيق سرعات تبلغ 82 ميلاً في الساعة أثناء رحلات اختبار سيكورسكي). خلال المظاهرة ، تم الوصول إلى ارتفاع 5000 قدم مع جزء من الهبوط تم إيقافه لإظهار الدوران التلقائي.
تم إجراء عرض توضيحي للرفع مع وقوف ميكانيكي على كل عجلة وطيار وراكب في قمرة القيادة. صعدت المروحية عموديا عدة أقدام. بلغ إجمالي الحمولة المفيدة التي تم رفعها حوالي 720 رطلاً ، بزيادة قدرها 171 رطلاً.

واختتمت المظاهرة بطائرة VS-300 على متن عوامات لإثبات القدرة البرمائية للطائرة المروحية على الهبوط على الأرض والمياه مع تركيب العوامات.

أعجب الضيوف كثيرًا بالمظاهرة ، وأجرى الختام مناقشة حول المهام المحتملة لطائرة هليكوبتر. كان من بينهم:

في السنوات التالية قامت طائرات الهليكوبتر بجميع هذه المهام بالإضافة إلى العديد من المهام الأخرى.

بعد عرض توضيحي ناجح للغاية ، تم اعتبار XR-4 جاهزة للتسليم. تم اتخاذ قرار من قبل الجيش لنقل المروحية إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو. أوصى إيغور سيكورسكي بتسليم XR-4 بالشاحنة للتخلص من احتمال فقدان هذه المروحية التجريبية الفريدة من نوعها ، والتي طارت 20 ساعة فقط في رحلة التسليم. بناءً على توجيهات العميل و rsquos ، تم إجراء الاستعدادات لرحلة 761 ميلاً. تم اختيار طريق أطول ، من الشمال إلى بحيرة إيري ، ومن الغرب إلى كليفلاند ، ومن الجنوب إلى دايتون للاستفادة من تضاريس أكثر استواءًا مع مواقع هبوط أكثر ملاءمة من طريق خط مستقيم فوق جبال أليغيني.

حتى ذلك الوقت ، لم تكن XR-4 على بعد أكثر من ميل واحد من المصنع. بدأ طيار الاختبار Les Morris في القيام برحلة قصيرة عبر البلاد لتحديد كيفية تعامل المحرك وناقل الحركة مع الرحلات الطويلة. في 13 مايو 1942 ، كان Les Morris جاهزًا وغادر بريدجبورت.
استغرقت الرحلة خمسة أيام وقطعت 761 ميلاً. كان الوقت المنقضي 16 ساعة و 10 دقائق في سلسلة من 16 رحلة منفصلة. A & ldquoChase & rdquo مركبة (سيدان مع 4 ركاب: بوب لابينسكي ، مهندس المشروع رالف أليكس ، مساعده ، أدولف بلينفيش ، رئيس العمال على المروحية ، والسائق إد بيتي ، رئيس النقل بالإضافة إلى الأدوات وقطع الغيار) بدائرة صفراء كبيرة رسمت على السطح مع XR-4. سافر إيغور سيكورسكي مع طيار اختبار سيكورسكي ليس موريس من كليفلاند إلى مانسفيلد ، أوهايو والمحطة النهائية من سبرينغفيلد إلى دايتون ، أوهايو. وصلت XR-4 إلى دايتون في 17 مايو 1942 وقبلتها الحكومة في 30 مايو 1942. خلال الرحلة ، تم تعيين رقمين قياسيين غير رسميين: سجل مسافة 92 ميلاً (مانسفيلد إلى سبرينغفيلد) وسجل التحمل بواحد ساعة و 50 دقيقة.

قصة رحلة التسليم ، من تأليف Les Morris ، متوفرة على هذا الموقع على الرابط أدناه:
التاريخ في صنع تشارلز ليستر موريس - تسليم أول
http://www.sikorskyarchives.com/First_Delivery.php

XR-4 يصل إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو

كانت XR-4 أول طائرة هليكوبتر تم تسليمها إلى القوات الجوية للجيش. في ذلك الوقت كان لديهم قائد طائرة هليكوبتر مؤهل هو المقدم غريغوري.

بعد الانتهاء من الاختبار في حقل رايت في 5 يناير 1943 ، تم إعادة XR-4 بكفالة إلى Sikorsky Aircraft لإجراء تعديلات واختبارات تطويرية إضافية. تم تعديله بدوار قطره 38 قدمًا ومحرك 200 حصان وتم تحديده على أنه XR-4C. استخدم Sikorsky XR-4C لتطوير نظام تقليل درجة الصوت التلقائي لتقليل الدوار الرئيسي إلى الحد الأدنى من الميل في حالة فشل المحرك ، وتطوير حاكم المحرك ، وتركيب عداد عزم الدوران. قدمت هذه الاختبارات والتجارب معلومات تؤثر على طائرات الهليكوبتر الإضافية التي كانت قيد الطلب. خلص إلى أن XR-4 قد أثبتت التطبيق العملي للطائرة الهليكوبتر. أشارت الخبرة المكتسبة مع هذا النموذج إلى استصواب شراء المزيد من طائرات الهليكوبتر. يتم عرض XR-4C في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء مركز Udvar-Hazy في شانتيلي ، فيرجينيا.

سميثسونيان XR-4C الجيش الأمريكي المسلسل رقم 41-18874

أدى الاختبار الناجح لطائرة هليكوبتر Experimental XR-4 إلى طلب USAAF لـ 15 مروحية تطويرية YR-4A لاختبار الخدمة مع دوار رئيسي بقطر 38 قدمًا ومحرك Warner R-550-1 185 حصان. تمت إضافة طلب متابعة لـ 14 طائرة هليكوبتر YR-4A في يناير 1943. تم استلام عقد إنتاج 100 طائرة هليكوبتر R-4B من USAAF في عام 1943

لم يكن طراز Sikorsky S-47 لينجح أبدًا لولا أصحاب الرؤى الذين رأوا مستقبل طائرات الهليكوبتر. وكان الكولونيل فرانك جريجوري في القوات الجوية الأمريكية أحدهم. طار VS-300 وكان مقتنعًا بأن المروحية الدوارة الوحيدة هي التصميم المطلوب تطويره. وبحسب ما ورد نصح الدكتور سيكورسكي بتحكم دوري مثالي والقضاء على دوارات الذيل الثلاثة في VS-300. كما أقنع رئيسه و rsquos بشراء طائرة هليكوبتر XR-4 كنسخة احتياطية لطائرة هليكوبتر LePage XR-1. كان صاحب الرؤية الآخر كابتن USCG فرانك إريكسون الذي دفع تطوير المروحية ضد مقاومة البحرية الأمريكية. واقترح استخدام المروحية لحراسة القوافل العابرة للمحيط الأطلسي. ثم دفع المروحية كصياد غواصة بغمس سونار. في الوقت نفسه كان يطور المروحية لدعم مهمة خفر السواحل الأولية في وقت السلام لإنقاذ الأرواح. قصة خفر السواحل و R-4 موصوفة بالتفصيل في الرابط أدناه لمقال تاريخي للأرشيف.

إيغور سيكورسكي والعقيد فرانك جريجوري

إيغور سيكورسكي والكابتن فرانك إريكسون

مروحية سيكورسكي R-4 في مدرسة لودويك للملاحة الجوية. فيلم ملون نادر من USCG HNS-1 من CGAS Brooklyn ، نيويورك يعرض طائرة هليكوبتر للكاديت في مدرسة لودويك للملاحة الجوية في ليكلاند ، فلوريدا. كان لدى مدرسة لودويك عقد عسكري لتوفير تدريب أساسي على الطيران لطلاب سلاح الجو بالجيش. يتم توفير رابط لهذا الفيديو أدناه.
http://www.facebook.com/video/video.php؟v=336316769762561

S-47 / R-4 الجدول الزمني للتنمية

XR-4 على متن SS James Parker خلال مظاهرات على ظهر السفن في يوليو 1943

أول طاقم إرسالية الرحمة ، USCG CDR Erickson و ENS Bolton ، مع مروحيتهم HNS-1

26-27 أبريل 1944. أول إنقاذ قتالي عسكري. طار طيار سلاح الجو الأمريكي الملازم الثاني كارتر هارمان بطائرة هليكوبتر YH-4A على بعد 500 ميل من قاعدة في Lalaghat الهند لإنقاذ ثلاثة جرحى من قوات الكوماندوز البريطانية وطيار L-1 التابع للقوات الجوية الأمريكية. وقد تقطعت بهم السبل خلف خطوط العدو بالقرب من أبردين ، بورما بعد أن أسقطتهم نيران العدو. قام الملازم هارمون بإزالة مقعد مساعد الطيار و rsquos وحمل 21 جالونًا من الوقود في 4 علب جيري ونقالة قابلة للطي للرحلة الطويلة. قفز الملازم هارمان من قاعدة القوات الجوية للقوات الجوية الأمريكية إلى القاعدة مع توقفات إضافية في طريقه للتزود بالوقود. تطلبت القدرات المحدودة لطائرة YR-4 من كارتر أن يأخذ شخصًا واحدًا في كل مرة إلى شريط رملي حيث تم نقلهم إلى المستشفى على متن طائرة ثابتة الجناحين من طراز L-5. بعد الإنقاذ الثاني ، ارتفعت درجة حرارة المحرك بشكل مفرط مما تطلب البقاء طوال الليل على القضيب الرملي. في اليوم التالي ، أنقذ الكوماندوز البريطاني الثالث المصاب وعاد لاصطحاب الطيار وإعادته إلى قاعدة القوات الجوية الأمريكية في أبردين.

الملازم الثاني للقوات الجوية الأمريكية كارتر هارمان (يقف على الجانب الأيسر) و YR-4B في بورما

الرابط أدناه هو مقطع فيديو مع مقدمة عن R-4 بواسطة جورج سكوت ومقابلة مع الملازم هارمان.
https://www.youtube.com/watch؟v=o3o1SFeLJTY

15 يناير 1947. HNS-1 من USCGC Northwind هي أول طائرة هليكوبتر تهبط في قاعدة Little America IV في أنتاركتيكا.

USCG HNS-1 هبوط على CGC Northwind في أنتاركتيكا

ميزات التكوين

تصميم طائرات الهليكوبتر R-4
وفقًا للمعايير الحديثة ، تتمتع R-4 بمظهر تقليدي ، لكنها كانت غير عادية للغاية في وقت تم فيه بناء عدد قليل من طائرات الهليكوبتر وكانت تلك التي كانت موجودة بالفعل تحتوي على دوارات متعددة في تكوينات متحدة المحور أو جنبًا إلى جنب أو متشابكة أو ترادفية . كانت تصاميم الدوارات المتعددة تحتوي على دوارات صغيرة نسبيًا ، في حين كان قطر الدوار الرئيسي الفردي لـ R-4 يبلغ 38 قدمًا وثلاث شفرات مدببة. يبلغ قطر دوار الذيل العمودي ثمانية أقدام تقريبًا ، وله أيضًا ثلاث شفرات مدببة. تضمن تصميم الدوار الرئيسي ونظام التحكم R-4 39 اختراعًا حاصل على براءة اختراع على autogiro. دفعت شركة Sikorsky Aircraft لشركة Autogiro of America (Pitcairn-Cierva) إتاوة عن كل طائرة R-4 مبنية.

محرك
تم تزويد الطاقة بقوة 200 حصان (تصنيف الإقلاع لمدة 5 دقائق) Warner Super Scarab R550-3 محرك شعاعي سبع أسطوانات مبرد بالهواء. تم تركيب هذا مع عمود المروحة أفقيًا ، لكن المحرك متجهًا إلى الخلف ، & rdquo مع عمود المروحة يشير إلى الخلف. أدى هذا إلى دفع عمود إدارة قصير متصل بصندوق التروس الرئيسي. قدمت أعمدة الإخراج من علبة التروس هذه الطاقة إلى الدوار الرئيسي ، وكذلك إلى عمود نقل الحركة الخلفي الذي يعمل على تشغيل دوار الذيل.

مروحة تبريد ودولاب الموازنة

وفرت مروحة تبريد المحرك والعجلة الموازنة هواءً باردًا للمحرك واحتوت على قابض يعمل يدويًا لتوصيل المحرك بصندوق التروس الرئيسي. تم تعشيق القابض برافعة 3 مواضع تقع بين المقاعد في قمرة القيادة والتي تعشقت وتحرر كل من القابض وفرامل الدوار .. تم توصيل وحدة خالية من العجلات إلى جانب إخراج المروحة التي فصلت المحرك عن الترس الرئيسي مربع في حالة فشل المحرك للسماح بالدوران الأوتوماتيكي.

تركيب المحرك XR-4C R-550-3

معدات الهبوط
كان جهاز الهبوط من نوع العجلة الخلفية & ldquoconventional & rdquo ، مع وجود زلاقات في المقدمة لمنع تجاوز الأنف أثناء الهبوط. تمت إزالة الزلاقات عادةً لتوفير الوزن على جميع طائرات الهليكوبتر غير المستخدمة في مهام تدريب الطيارين. تم توفير المخصصات لتحريك العجلة الخلفية 3 فتحات للخلف عند استخدام المروحية للتدريب. كانت قمرة القيادة المكونة من مكانين في المقدمة ، مباشرة قبل المحرك ، وتم ترتيبها بحيث جلس الطيار والمتدرب جنبًا إلى جنب ، مع توفير أبواب لكل منهما. جلس الطيار في المقعد الأيمن المقابل لمعيار الطائرة حيث كان الطيار على الجانب الأيسر. أثناء التدريب ، طار الطالب في المقعد الأيمن والموجه الطيار في المقعد الأيسر للسماح للطالب بوضع العصا الدورية في يده اليمنى. تشير الصور الموجودة في ملفات المحفوظات إلى أن مروحيات R-4 و HNS-1 قد تم نقلها من أي من المقعدين حسب المهمة.

مقصورة الطيار
تم تزجيج قمرة القيادة على نطاق واسع بنوافذ زجاجية ، وتم توفير الأبواب على كل جانب. بالإضافة إلى الزجاج الأمامي ، تم وضع النوافذ المتدحرجة في الأبواب ، والنوافذ في قمرة القيادة ، والأنف أسفل لوحة العدادات. كانت أرضيات قمرة القيادة عبارة عن Haskelite (طبقات من البتولا مشربة براتنج الفينول وتم تشكيلها تحت ضغط وحرارة (280 درجة) لتشكيل مادة هيكلية خفيفة الوزن).

جسم الطائرة
في R-4 ، تم صنع هيكل جسم الطائرة من قطعتين ، تم تثبيتهما معًا في الخلف فقط من حجرة المحرك. كان الهيكل الخلفي عبارة عن أنابيب فولاذية مستديرة بالكامل تقريبًا ، لكن الجزء الأمامي شمل أيضًا أنابيب فولاذية ذات مقطع مربع وأوتار خشبية. تم تغطية إطار الخلف بقماش مخدر لتقليل السحب. تم خياطة السحابات في القماش في مواقع مختلفة للسماح بالوصول إلى المكونات للفحص والصيانة. تمت تغطية الهيكل الأمامي ، الذي يحتوي على حجرة المحرك وقمرة القيادة ، بألواح قابلة للإزالة مصنوعة من صفائح رقيقة من الجافية (سبائك الألومنيوم المقوى) أو سبائك المغنيسيوم. تم بناء هيكل جسم الطائرة بالكامل تقريبًا من 4130 أنبوبًا رقيقًا من الصلب المصنوع من الكروم والموليبدينوم.

محاور الدوار
نظرًا لأن الوزن أمر بالغ الأهمية على جميع الطائرات وخاصة على طائرات الهليكوبتر ، فقد تم استخدام سبائك الألومنيوم والمغنيسيوم خفيفة الوزن حيثما أمكن ذلك. كان محور الدوار الرئيسي مصنوعًا من الفولاذ ، لكن مجموعة التحكم في لوحة التبديل كانت مصنوعة من محاور سبائك المغنيسيوم مع ألواح من سبائك الألومنيوم مثبتة عليها.

S-47 (R-4B) رسم متساوي القياس لرأس الدوار الرئيسي

التحكم في الطيران
يتكون نظام التحكم في الطيران S-47 (R-4B) من عصي تحكم (Cyclic) مزدوجة السمت (360 درجة) ، والتي تتحكم في اتجاه الرحلة وعصا التحكم في الانحدار الرئيسي (الجماعية) ، والتي تتحكم في الحركة الرأسية التي تم تركيبها بين 2 مقاعد قمرة القيادة. قبضة ملتوية في نهاية ذراع التحكم في الانحدار الرئيسي للمحرك التي يتم التحكم فيها في عدد دورات المحرك في الدقيقة وتمت مزامنتها لزيادة عدد الدورات في الدقيقة عند زيادة ميل الدوار الرئيسي وتقليل عدد الدورات في الدقيقة عند انخفاض درجة الصوت. تتحكم دواستا الدفة في ميل دوار الذيل المضاد لعزم الدوران والذي يتحكم في اتجاه جسم الطائرة
التحكم (لفة) الجانبي. تم الحصول على التحكم الجانبي عن طريق الحركة الجانبية للعصا الدورية. الحركة الجانبية للعصا ترفع أو تخفض قرن التحكم السمتي على عنكبوت التحكم في السمتي (النجم الثابت) والذي بدوره يميل عنكبوت التحكم في حدوث الشفرة (النجم الدوار).
التحكم الطولي. تم الحصول على التحكم المنطقي من خلال الحركة الأمامية والخلفية للعصا الدورية. تؤدي الحركة الأمامية والخلفية للعصا إلى رفع أو خفض بوق التحكم في السمت الثاني الذي يميل النجم الدوار. مزيج من الحركة الجانبية والطولية للعصا الدورية سيسمح للطائرة الهليكوبتر بالتحليق في أي اتجاه.
التحكم العمودي. تم الحصول على التحكم العمودي (لأعلى ولأسفل) من خلال الحركة لأعلى ولأسفل لعصا التحكم في درجة الصوت الرئيسية والتي زادت أو قللت من حدة جميع ريش الدوار الرئيسية الثلاثة عن طريق قضيب سحب دفع محاط بعمود الدوار الرئيسي. تمت زيادة أو تقليل ميل الشفرة في وقت واحد عن طريق قسم منزلق من التاج على محور الدوار الرئيسي.

علبة التروس الرئيسية
كان صندوق التروس الرئيسي عبارة عن سبيكة مغنيسيوم مصبوبة في ثلاثة أجزاء. جميع التروس والأعمدة من سبائك الصلب. قاد عمود الإدارة من المحرك ترسًا حلزونيًا مكونًا من 17 سنًا متشابكًا مع ترس حلزوني مكون من 52 سنًا وقادها. تم تركيب الترس البالغ 52 سنًا على عمود مشترك مع 18 سنًا ترسًا مخروطي الشكل حلزونيًا وتم تثبيت الترسين معًا. ترس الترس ذو 18 سنًا متشابكًا مع ترس حلزوني مخروطي ذو 55 سنًا وقادته والذي تم توصيله بالطرف السفلي لعمود محرك الدوار الرئيسي. كان الانخفاض الإجمالي في هذا ناقل الحركة بين المحرك والدوار الرئيسي من 1 إلى 0.107 (2000 دورة في الدقيقة = 215 دورة في الدقيقة للدوار الرئيسي). يوفر صندوق التروس الرئيسي أيضًا الطاقة لدوار الذيل من خلال عمود محرك الذيل.

R-4 علبة التروس الرئيسية ومروحة المحرك / الحدافة ووحدة العجلات الحرة

ريش الدوار الرئيسية
تحتوي الشفرة الدوارة الرئيسية على صاري فولاذي مدبب أنبوبي من الكروم والموليبدينوم يمتد من الجذر إلى الحافة. تم لحام الصاري الياقات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتي تم ربط أضلاع خشب التنوب الرقائقي بها. تتكون الحافة الأمامية من التصفيح من خشب التنوب والبلسا والماهوجني والحافة الخلفية التي تشكلت بواسطة كابل مرن مثبت على الأضلاع بمشابك نحاسية. تم استخدام خشب البلسا للهدية في كل من طرف وجذر النصل. كانت الشفرة مغطاة بقماش مخدر على الأسطح الخشبية ومخيط حتى الأضلاع. تمت تغطية الحافة الأمامية للثلث الخارجي للشفرة بما في ذلك الحافة بغطاء حافة أمامية من النحاس الأصفر (شريط كشط) مثبت بواسطة برغي نحاسي ذي غاطسة تم لحامه وتشذيبه ليكون الكنتور. تم استخدام الجنيح NACA 0012.
لتصحيح مشاكل الاهتزاز في طائرات الهليكوبتر المنتجة في وقت مبكر ، والتي كانت تعيق عمليات التسليم ، تم ربط طائرة هليكوبتر إنتاجية وتركيب خلايا التحميل على روابط الملعب. سجلت خلايا الحمل القوى في كل من أذرع الدفع الثلاثة والتي تباينت حسب عدد الدورات في الدقيقة والنغمة. ثني المشابك النحاسية ، التي تعلق كبل الحافة الخلفية بالأضلاع ، تعمل بنفس طريقة ضبط علامات الجدولة على شفرات الدوار الرئيسية الحديثة لخفض الاهتزازات إلى مستوى مقبول لقبول الحكومة. تم تعديل الشفرات في مجموعات من 3. لن تكون قابلية التبادل للشفرات الفردية متاحة حتى يتم إنتاج جميع الشفرات المعدنية في الخمسينيات من القرن الماضي.

الملعب غيج
تم تجهيز المروحية R-4 بمقياس الملعب للإشارة إلى زاوية الشفرة للدوار الرئيسي. تم تثبيت المقياس أعلى لوحة العدادات على يمين المركز تمامًا ويتألف من أنبوب رأسي بفتحة طولية تواجه الخلف. كان البروز من خلال الفتحة عبارة عن زر مضيء متصل بمكبس محمل بنابض في الأنبوب. تم توصيل المكبس مباشرة بأسفل ذراع التحكم في الملعب (جماعي) بواسطة سلك سحب. أظهرت القراءات إعداد الميل العام لريش الدوار الرئيسي وتم تصغيره من 2 درجة في الأسفل إلى 14 درجة في الأعلى. اقترح استخدام 10 درجات للإقلاع و 2 درجة للدوران الأوتوماتيكي.

ريش الذيل الدوار
كانت شفرات الدوار الخلفي كلها من الخشب. كان الصاري مصنوعًا من خشب التنوب ، مع رقائق متناوبة من القيقب والماهوجني تملأ الجنيح. تمت تغطية الشفرة الدوارة للذيل بالكامل بالقماش ، وتم تشكيل لوح نحاسي رفيع وتثبيته على الحافة الأمامية للحماية من التآكل.

رسم الترتيب العام

أنظمة المهام

كانت المهمة التكتيكية لطائرة الهليكوبتر S-47 هي المراقبة ومهام البريد السريع ومساعدة المدفعية من خلال تحديد الأهداف المناسبة وتعديل النيران. تم تجهيز القمامة لحمل شخص واحد خارجيا.

عرض القمامة YR-4B

The YR-4B model has bomb racks installed and was capable of carrying three 100 pound demolition bombs or one 325 pound depth bomb. The Government deleted the bomb rack requirement for R-4B production models.

Rescue Hoist
The U. S. Coast Guard designed a hydraulic rescue hoist capably of hoisting 400 pounds at 2 ½ feet per second for use on the R-4 (HNS-1) helicopter.
Sergei Sikorsky describes the development of the rescue hoist in the link below to the April 2011 Archives Newsletter:

USCG CDR Frank Erickson demonstrates the rescue hoist to Igor Sikorsky

History of S-47 SS-158 - History

Saint Francis Dam Disaster National Memorial and National Monument.
ثانية. 1111 of S.47: John D. Dingell Jr. Conservation, Management and Recreation Act.
U.S. Senate Committee on Energy & Natural Resources | 2019.

Above: St. Francis bill text follows table of contents. Download full text of S.47 here (260 pages).

Legislative History &mdash Sec. 1111. Saint Francis Dam Disaster National Memorial Act. S. 1926/H.R. 2156 (Sen. Harris-D, Rep. Knight-R). S. 1926 was considered at a hearing before ENR on 8/15/15. H.R. 2156 was unanimously reported by HNR on 7/11/17 (H. Rept. 115-210) passed the House by voice vote on 7/11/2017 considered at a hearing before ENR on 8/15/18 and favorably reported by ENR on 11/14/18 (S. Rept. 115-360). &mdash as reported [= unchanged from this version. ENR = U.S. Senate Committee on Energy and Natural Resources.]

Final map. اضغط للتكبير.

يشارك All sharing options for: John Wall's 47 points: A historical perspective

John Wall went medieval on the Grizzlies. Memphis came into its game with Washington with the NBA's second best defense overall and arguably the best defensive backcourt on the planet. Despite the absence of running mates Nene and Bradley Beal , Wall scored 47 points off of 22 shots, got to the line 24 times and chipped in eight assists and seven rebounds on the way to Washington's 26th win of the season.

And that doesn't make him special. Well, it does, but maybe not الى حد كبير as much as you thought.

According to Basketball-Reference.com, 27 players Wall's age or younger have scored more than 40 points in a game over the last 10 years. While the usual suspects of LeBron James, Chris Paul and Kevin Durant had big games early in their careers, so did Rodrigue Beaubois , Charlie Villanueva and Al Harrington . Most of the players to punch above their weight class were, like Beaubois and Ramon Sessions , guys with good ball skills who got hot from the outside when they were still flying under most teams' radars.

Number of 40+ point games by players under the age of 23 over the last ten years

Data courtesy of Basketball-Reference.com

On the other hand, other than the two three pointers he hit, nothing about Wall's shot chart against Memphis screams fluke. Sure, he hit seven of his 11 shots inside the arc and outside the paint, but it's not like half of his points came off of three pointers. Wall shot well from mid-range, got to the line when defenses tried to adjust for his shooting and didn't make too many bad decisions with the ball.

John Wall's shot chart against Memphis, March 25 2013

Image courtesy of ESPN.com

John Wall's shooting by area, 2012-13

منطقة	FGA	FG%	FGM - %Assisted
منطقة محظورة	188	54.80%	26.2%
In The Paint (Non-RA)	62	43.50%	18.5%
Mid-Range	218	39.90%	29.9%
Corner 3	9	55.60%	100.0%
Above the Break 3	18	22.20%	50.0%

Data courtesy of NBA.com/stats

It's possible that Wall's big game was a complete fluke. It's just not very likely. As Mike pointed out this morning, Wall has improved the mechanics of his jump shot, something that should make further improvements to his accuracy far easier to come by. After a rough start during his first month back from injury, Wall has been shooting even better than he did to close last season.

A lot of Wall's offensive value comes from his pass-first instincts. Despite his overwhelming physical advantages, he'll always look for the open man, a trait that becomes far more valuable if defenses have to game plan around his scoring.

If his jumper continues to fall at even a league-average rat, this probably won't be the last time Wall approaches the 50 point threshold.

History of S-47 SS-158 - History

H. W. Hadley served on this ship 1932

From the “Dictionary of American Naval Fighting Ships,” (1976) Vol. 6, pp.209-211.

S-47, SS-158
Displacement: Surfaced: 800 t. Submerged: 1,126 t.
Length: 219’3” Beam: 20’6” Draft: 15’1” (mean)
سرعة:
Surfaced: 14.5 k.
Submerged: 11 k.
Complement: 42
Armament: 1 4” 4 21” torpedo tubes

S-42 S-47 (SS-158) was laid down on 26 February 1921 by the Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. launched on 5 January 1924 sponsored by Mrs. Morris D. Gilmore and commissioned on 16 September 1925, Lt. John Wilkes in command Following commissioning and fitting out, S-47 conducted engineering and torpedo tests off the southern New England coast. However, with the new year, 1926, she departed New England and moved south to join Submarine Division (SubDiv) 19 in the Panama Canal Zone.

She arrived at Coco Solo on 19 January and, for the next year and one-half, conducted local operations in the Pacific and Caribbean. During this period, her routine was broken by joint Army-Navy exercises testing the defenses of the canal by Fleet Problem VI (February 1926) and VII (March 1927) and by extended training cruises in the Caribbean (June 1926 and April 1927). Transferred to San Diego with her division in June 1927, she continued to participate in individual, division, fleet, and joint Army-Navy exercises into 1932.

At that time, a period of inactivity in rotating reserve status was added to S-boat employment schedules. In 1936, S-47, now in SubDiv 11, was transferred back to Coco Solo, where she was based through the end of the decade. In the summer of 1941, she returned to New London and commenced operations off the southern New England coast. During September, she patrolled in the Bermuda area and, in October, she returned to New London. The following month, she moved north to Argentia to participate in exercises to test S-boat capabilities in arctic and sub arctic waters. By mid-December, she was back at New London, and, by January 1942, she was back in the Panama Canal Zone. Defensive operations in the approaches to the canal took S-47 into March.

S.47 - John D. Dingell, Jr. Conservation, Management, and Recreation Act 116th Congress (2019-2020)

There is one summary for S.47. Bill summaries are authored by CRS.

Shown Here: Introduced in Senate (01/08/2019)

Natural Resources Management Act

This bill sets forth provisions regarding various programs, projects, activities, and studies for the management and conservation of natural resources on federal lands.

Specifically, the bill addresses, among other matters

land conveyances, exchanges, acquisitions, withdrawals, and transfers
national parks, monuments, memorials, wilderness areas, wild and scenic rivers, historic and heritage sites, and other conservation and recreation areas
wildlife conservation
helium extraction
small miner waivers of claim maintenance fees
wildland fire operations
the release of certain federal reversionary land interests
boundary adjustments
the Denali National Park and Preserve natural gas pipeline
fees for medical services in units of the National Park System
funding for the Land and Water Conservation Fund
recreational activities on federal or nonfederal lands
a national volcano early warning and monitoring system
federal reclamation projects and
search-and recovery-missions.

In addition, the bill reauthorizes the Historically Black Colleges and Universities Historic Preservation Program and the National Cooperative Geologic Mapping Program.

P-51's, P-47's, P-38's .

Mark Allen M
Propeller Driven

Post by Mark Allen M on Jul 19, 2013 10:43:26 GMT -5

P-47, P-38 and P-51 over Saipan 1945

P-51's escorting B-29's out of Iwo Jima July 1945

P-47's of the 12th AF over Italian alps 1945

P-38's of the 15th AF over Italy 1944

P-38, P-47 and P-51 of the 9th AF over England early 1944

Major Stapleton's P-51D "ESIE" of the 364th FG, 67th FW at 8th AF station F-375, Honnington, England 23 April 1945

Lt. Col G. F. Ceuleers of the 364th FG, 67th FW P-51D "Constance" at 8th AF station F-375, Honnington, England 23 April 1945

P-51D "Stasia II" of the 353rd FG at an airfield in England December 1944

2nd Bomb Division, 8th AF, General Kepner's P-47 "Kokoma" at an airfield in England, 25 March 1945

P-47 "Arkansas Traveler" of the 353rd FG ready for the D-Day invasion 6 June, 1944

P-47's of the 318th FG at Bellows Field, Oahu, Hawaii 15 May 1944

One of the first P-38's to land at Islay Field, Saipan, Marianas Islands, 10 July 9144

F-5 "Rose Marie" of the 90th Photographic Recon Wing Italy 1944

15th AF P-38 over Northern Italy 1944

P-51D's with the 493rd BG at an airfield in Englad 11 November 1944

P-51D's in Germany late 1945

P-51B with the 401st BG, 8th AF at base in England 27 December 1943

P-51D "Dallas Doll" with the 353rd FG in England December 1944

P-47 of the 12th AF in Italy March 1945

P-47 of the 78th FG with 20 mm. gun mounts on the wings. 8th AF station F-357 Duxford England 24 October 1944

P-47 of the first Tac AF in flight over Germany 1945

Duxford P-47's lined up August 1944

P-38 "Georga Peach II" in flight over Panama 1945

P-38 flies over heavily defended coast line near Ostend, Belgium 29 May 1945

USAAF P-38 with right wing damage and left engine out after strike on Iwo Jima

P-38's sfter being cleaned at Hawaiian Air Depot at Hickam Field, Oahu, Hawaii August 1944

P-51D "Run?" of the 353rd FG England, 14 November 1944

P-51D "Willit Run?" of the 353rd FG England November 1944 (This one is in the NASM I believe) Edit: an 'example' of this one is on display at the NASM

P-51D "Babs in Arms" of the 364th FG, 67th FW at 8th AF station F-375, Honnington England 21 May 1945

P-47 "Frenchie" Iceland 2nd Service Group 27 September 1944

P-47 "Miss Mary Lou" of Maj. Henry McAfee

P-47 of the 353rd FG in England 11 September 1944

P-38 loaded with 1,000 lb. bomb for mission to hit Ploesti Oil Refinery 1944

P-38 loaded with 6 500 ib. bombs for mission in Northern Italy 1944

P-38 "Little Red Head" Islay Field, Saipan, Marianas Islands, November 1944

P-51 "Tar Heel" at a field of the 91st BG bas eat Bassingbourne England February 1944

P-51 "Ginny" of the 353rd FG in England 23 January 1945

P-51 of the 78th FG 8th AF at Duxford England 29 April 1945

P-47 of the 8th fighter command at an field in England 26 September 1943

P-47 in the SWP theater 1944

P-47 of the 365th FG taxiing for a mission to Belgium 1944

P-38 being loaded with rockets 1945

P-38's taxiing for mission to Belgium January 1945

P-38 "Hammer's Destruction Company" at a 10th AF base in India 8 July 1945

P-51D of the 47th FS, 15th FG being offloaded to barges for shore Orote Bay, Guam 1945

P-47's prepares for launch from the USS Manilla Bay off Saipan 23 June 1944

P-47's at Meeks Field, Iceland 2nd service group 9 August 1943

P-47's of the 8th AF being prepared for the D-Day Invasion June 1944

P-38's and F-5's taxiing for takeoff on mission to Iwo Jima before invasion 1945

P-38 taking off from airfield in Corsica 1944

P-51's of the 374th FS, 361st FG, 8th AF escorting bombers over Germany 1944

P-51's of the 31st FG, 15th Fighter Command over Italy 1945

P-51's of the 8th AF after escorting bombers over Germany 1944

P-51's over Northern Italy 1944

P-47's of the 12th AF over Italy 25 February 1945

P-47 of the 8th AF on 7 May 1944 mission to Germany

P-47 of the 9th AF taking off from a liberated area of France 1944

P-38 on a low level gunnery pass in Panama

P-38 over Valence, France 8 October 1944

15th AF P-38 over Northern Italy 1945

History of S-47 SS-158 - History

The above chart shows the approximate first serial number shipped for the indicated year. This number should be used as a point of reference only. It is not necessarily the very first serial number shipped, but it can be used to determine the approximate year your Ruger firearm was shipped.

Ruger does not necessarily produce firearms in serial number order. There are occasions when blocks of serial numbers have been manufactured out of sequence, sometimes years later. Also, within a model family the same serial number prefix may be used to produce a variety of different models, all in the same block of serial numbers. And in some cases, firearms may be stored for a length of time before they are shipped.

For details on your specific serial number you may contact our Service Department: 336-949-5200

For serial numbers manufactured prior to our electronic records, or for an official letter confirming the details on your firearm please download and mail in the Request for Letter of Authenticity form.

Join GovTrack&rsquos Advisory Community

We’re looking to learn more about who uses GovTrack and what features you find helpful or think could be improved. If you can, please take a few minutes to help us improve GovTrack for users like you.

Start by telling us more about yourself:

I&rsquom a lobbyist, advocate, or other professional. I&rsquom a young person (younger than 26 years old). I&rsquom a member of a minority or disadvantaged group. I&rsquom a teacher, librarian, or other educator. آخر

We hope to make GovTrack more useful to policy professionals like you. Please sign up for our advisory group to be a part of making GovTrack a better tool for what you do.

Young Americans have historically been the least involved in politics, despite the huge consequences policies can have on them. By joining our advisory group, you can help us make GovTrack more useful and engaging to young voters like you.

Our mission is to empower every American with the tools to understand and impact Congress. We hope that with your input we can make GovTrack more accessible to minority and disadvantaged communities who we may currently struggle to reach. Please join our advisory group to let us know what more we can do.

We love educating Americans about how their government works too! Please help us make GovTrack better address the needs of educators by joining our advisory group.

Would you like to join our advisory group to work with us on the future of GovTrack?

Email address where we can reach you:

Thank you for joining the GovTrack Advisory Community! We&rsquoll be in touch.