طائرة استطلاع TS-1 البحرية قيد التشكيل ، عشرينيات القرن الماضي

RV UR Lm hF dD AW me sB eY Ap Ur OW eu CE fr Bx wm Tx

طائرة استطلاع TS-1 البحرية قيد التشكيل ، عشرينيات القرن الماضي

نرى هنا خمس طائرات استطلاع TS-1 التابعة للبحرية وهي تحلق في تشكيل في مرحلة ما خلال عشرينيات القرن الماضي. كانت TS-1 أول مقاتلة أمريكية مصممة منذ البداية للعمل من حاملة طائرات.

استخبارات مديرية هيئة الأركان العامة للبحرية طاقم المخابرات البحرية (GRU-Naval)

أنشأت البحرية السوفيتية لأول مرة جهاز استخبارات خاص بها مستقلاً عن الجيش الأحمر في عام 1940. وأثناء حرب جيتيت الوطنية (1941-1945) ، كانت تابعة لمقر القيادة العليا العليا (ستافكا). تم تكليف الجهاز بإجراء عمليات استخبارات بحرية مع التركيز على المناطق الساحلية التي يحتلها العدو. تم تنفيذ هذه المهمة من قبل مديريات المخابرات (RUs) الملحقة بالمقر الرئيسي لأساطيل الاتحاد السوفيتي الشمالي ، والبلطيق ، والبحر الأسود ، وأساطيل المحيط الهادئ.

احتوت كل RU على أقسام منفصلة لجمع المعلومات الاستخبارية السرية ، والاستطلاع الساحلي ، والعمليات السرية. كما كان لديهم أيضًا تحليل استخباراتي ، واستخبارات إشارات ، ووحدات اتصالات. احتفظت فرق المخابرات السرية بمكاتب ميدانية في أهم الموانئ في منطقة عمليات الأسطول التي جندوا منها. تقوم استخبارات الإشارات البحرية باعتراض الإشارات وفك تشفيرها واستخدامها. يتم تبادل البيانات بين الطائرات والقوات البرية والبحرية - ولكن في النهاية تتم معالجة جميع البيانات في موسكو ، حيث يوجد هيكل خاص ، يقوم بتحليل المعلومات. بالنسبة للبحرية ، من الضروري مراقبة موجات الأثير - على سبيل المثال ، لتحديد موقع الطائرات العسكرية للدول الأجنبية.

كانت المديرية الخامسة لـ GRU ، أو إدارة الاستخبارات العملياتية والتكتيكية "استخلاصية" [مجموعة] وخاضعة للنائب الأول لرئيس GRU. ومع ذلك ، فإن تفاصيل نشاطها تتمثل في حقيقة أنها لم تشارك في الاستخبارات البشرية ، ووجهت عمل وكالات المخابرات في المناطق والأساطيل العسكرية. في التبعية المباشرة للمديرية الخامسة كانت إدارات المخابرات للمناطق العسكرية واستخبارات الأسطول. مع الأخير ، بدوره ، كانت أربعة إدارة أسطول استطلاع تابعة.

وتجدر الإشارة إلى أنه إذا كانت مديريات المخابرات في مقرات المناطق العسكرية تابعة مباشرة لمكتب المخابرات العملياتية والتكتيكية ، فقد تم دمج أساطيل طاقم إدارة الاستخبارات - الشمال والمحيط الهادئ والبلطيق والبحر الأسود في هيكل واحد يعرف باسم الأسطول الذكاء. كان هذا بسبب حقيقة أنه إذا كان لكل منطقة عسكرية منطقة مسؤولية محددة جيدًا ، فإن سفن البحرية السوفيتية تعمل في جميع نقاط محيطات العالم تقريبًا ، وكان على كل سفينة أن تكون على علم دائم بالخصم المحتمل. لذلك ، كان رئيس المخابرات البحرية هو نائب رئيس GRU بقيادة أربع وكالات استخبارات مقرات بحرية واستطلاع فضائي بحري وخدمة المعلومات. لكن في أنشطتهم اليومية ، أطاع أوامر إدارة GRU الخامسة.

منذ الحرب الوطنية العظمى ، توسعت مسؤوليات المخابرات البحرية السوفيتية لتشمل الاستخبارات البحرية العالمية ومراقبة المحيطات. تواصل RUs الملحقة بالمقر الرئيسي للأساطيل السوفيتية الأربعة تنفيذ هذه المهام.

كان الأسطول RUs تابعًا لمديرية استخبارات الأركان البحرية الرئيسية و GRU. قامت المديرية الخامسة (المخابرات العملياتية) في GRU بمراقبة مديرية استخبارات الأركان البحرية الرئيسية. وبحسب ما ورد ، فإن رئيس مديرية المخابرات في البحرية الرئيسية ، وهو نائب لواء كان أيضًا نائب رئيس GRU ، أشرف بدوره على أنشطة الأسطول RUs.

احتوت كل RU على أقسام للاستطلاع وجمع المعلومات الاستخبارية السرية والعمليات السرية أو Spetsnaz. لديهم أيضا تحليلات استخباراتية وأقسام استخبارات إشارات. كانت فرق الاستطلاع مسؤولة عن العمليات التي نفذتها Korabl razved'ki أو سفن جمع المعلومات الاستخباراتية (AGIs) والطائرة المخصصة للاستطلاع البحري. كما يقومون بتنسيق أنشطة جمع المعلومات الاستخبارية للسفن الأخرى في الأساطيل التجارية والصيد. تقوم أقسام المخابرات السرية بجمع المعلومات الاستخباراتية من خلال شبكات العمليات الميدانية الخاصة بها.

على سبيل المثال ، في 1 ديسمبر 1952 ، وفقًا لأمر رقم 00550 3 Sentebrya 1951 ، مفوض الشعب التابع للبحرية NG Kuznetsova ، وهو جزء من استكشاف أسطول المحيط الهادئ ، تم إنشاء 525 كتيبة منفصلة للهندسة الراديوية البحرية ذات الأغراض الخاصة (525 OMRTD osnaz) مع موقع في مدينة فلاديفوستوك. كجزء من 525 OMRTD osnaz تم تشكيل قسمين: مركز استخبارات الإشارات (PP) ومركز الذكاء الإلكتروني (RTR) ، وكذلك تقسيم الجزء الخلفي. في 19 يوليو 1956 ، وفقًا لتوجيهات رئيس هيئة الأركان العامة للبحرية كجزء من 525 OMRTD osnaz ، تم تشكيل 169 سفينة منفصلة للرسول (169 ODPS in / h 20444). كانت أول وحدة تكتيكية لهذه السفن في نظام استخبارات البحرية السوفيتية.

في 1 أكتوبر 1969 على أساس 19 OMRTO وجزء منها 169 JDC تم تشكيل فريق منفصل لسفن osnaz من Pacific Fleet Intelligence ، ومقرها في مدينة فلاديفوستوك. في تاريخ البحرية السوفيتية ، كان هذا أول تشكيل تشغيلي تكتيكي للسفن الكشفية. سفن اللواء المنفصل osnaz تخضع مباشرة لرئيس المخابرات في أسطول المحيط الهادئ. في 1 أكتوبر 1994 ، احتفلت سفن استطلاع اللواء التابعة لأسطول المحيط الهادئ بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسها في تشكيلة جديدة تمامًا. في نفس اليوم ، وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للبحرية ، أنهى تاريخه الذي يبلغ 42 عامًا والأول في أسطول المحيط الهادئ للاستخبارات الإلكترونية - الراديو البحري التاسع عشر - هندسة الراديو والانفصال عن هاتفه المحمول فرق ، وفي 2003 القاعدة الساحلية.

كانت VENONA هي الأخيرة في سلسلة من أسماء الغلاف لمشروع الولايات المتحدة لاستغلال أنظمة التشفير المستخدمة لحماية ما كان يعتقد في البداية أنه اتصالات دبلوماسية سوفيتية. تم تشفير الرسائل باستخدام رمز معقد تم بعد ذلك تشفيره بشكل فائق عن طريق إضافة دفق مفتاح رقمي من لوحة لمرة واحدة إلى الكود. بعد بعض التحليل ، اكتشف محللو التشفير أنهم كانوا يهاجمون بالفعل خمسة أنظمة مختلفة تستخدمها خمسة كيانات مختلفة بدلاً من نظام واحد كما كان يعتقد في الأصل. كان المستخدمون الخمسة للإصدارات الخمسة من VENONA هم ممثلو التجارة السوفييت ، والدبلوماسيون السوفيتيون ، وثلاث وكالات تجسس سوفيتية (KGB ، ومديرية المخابرات العامة لأركان الجيش السوفيتي (GRU) ، والمخابرات البحرية السوفيتية ، والأركان (GRU-Naval)) .

وفقًا لقائد الأسطول البحري الأدميرال SG Gorshkov ، من يوليو 1962 في الأكاديمية البحرية بدأ تشغيل قسم المخابرات. ويرجع ذلك إلى الحاجة الماسة للبحرية لمتخصصين مؤهلين في مجال دعم استخبارات القوات البحرية. لكن هذا لا يعني أن المشاكل في أكاديمية الاستخبارات البحرية لم تكن مشتركة من قبل. دراسة نظرية وممارسة بناء السفن والمدفعية والتحصينات وغيرها من العلوم العسكرية والبحرية ، مع وقت بيتر سعى قدر الإمكان لمعرفة كيفية عمل الأشياء في هذه المناطق في البلدان الأجنبية. مع تشكيل فيلق مشاة البحرية ، كان كبار ضباط المخابرات البحرية جزءًا من المناهج الدراسية ذات الصلة. ومع ذلك ، فقط في عام 1949 ظهرت في الأكاديمية البحرية كلية استطلاع في قسم القوات المسلحة للدول الرأسمالية والمراقبة البحرية.

طائرة استطلاع TS-1 البحرية قيد التشكيل ، 1920s - التاريخ

BN ، BS - تم إلغاء مشروع USN. لا شيء مبني ، ولكن تم تخصيص 12 s / ns كـ BS-1 [A6289 / 6299 ، A8643]. CS-3 1926 = تعديل Curtiss CS-2. POP: 2 [A6731 / 6732]. NAF DT-4 USMC (Edwards FTC)

DT-2، -4، -5 1922 = Douglas DT-2 بمواصفات مماثلة ، تم بناؤه بموجب عقود حكومية. POP: 6 كـ DT-2 [A6423 / 6428] ، تم تحويل 4 منها إلى DT-4 في عام 1923 مع 535 حصانًا من Wright T-2 [A6423 / 6424 ، A6427 / 6428] ، تم تحويل 2 منها إلى DT-5 في عام 1925 بقوة 450 حصانًا بإعصار رايت P-1 [A6427 / 6428]. يزعم أحد المصادر أن إجمالي الإنتاج يبلغ 24 ، وهو رقم لا يمكن إثباته. NAF-Curtiss F-5L [A-36xx] (USN عبر TKnL coll)
NAF-Curtiss F-5L [A-3606] (USN)

F-5، PN-5 1918 = تم تعديل Curtiss H-16 بموجب عقد USN. POP: 137 كـ F-5L [A3559 / 3692] ، أعيد تصميمه كـ PN-5 في عام 1922. [A3770] مزود بمحركين من طراز Union 6 بقوة 120 حصان. F-6، PN-6 1919 = طائرة Curtiss F-6 و F-5L مبنية بعقد مع ذيل عمودي موسع. POP: 2 كـ F-6L [A4036 / 4037] ، أعيد تسميته كـ PN-6 في عام 1922. F4U-2 انظر Vought F4U. FN-1 - تعديل USAAC (؟) Seversky P-35 كنموذج أولي لمقاتلة USN XFN-1 s / n [A8978] تم تعيينه ولكن تم إلغاؤه. غامض ، ربما خطأ مطبعي في سجلات البحرية لـ Seversky NF-1 الذي تم اختباره بواسطة USN ، ولكن تم الإبلاغ عن عدم تعيين s / n مطلقًا. لغز آخر في البحث عن حل. GB-1 Giant Boat 1920 - 9pTFb تسع محركات ليبرتي بقوة 400 حصان مثبتة في ثلاث فتحات ، تقود مراوح جرار بقطر 18 بوصة بثلاث شفرات عبر قوابض تمتد: 150'0 "الطول: 65'0" v (est): x / 78 / x النطاق (تقديريًا): 1630. الوزن الإجمالي (تقديريًا): 70000 #. بدن خشبي ، أجنحة معدنية مع غطاء من القماش. من المفترض أن يكون خليفة لقوارب NC. تم إلغاء المشروع في عام 1921 بسبب نقص الأموال و # 151 وتقادمها إلى حد ما. بحلول ذلك الوقت ، كان النموذج الأول قد اكتمل نصفه وتم تعيينه [A6059]. تم تخزين الأجزاء المكتملة وتم التخلص منها في وقت ما بعد عام 1925. Curtiss H-16 [A-853]

H-16 1918 = مبني بالعقد Curtiss H-16. POP: 150 [A1049 / 1098، A3459 / 3558]. HD-1 19 ؟؟ = تم إعادة تصنيع مقاتلة Hanriot الفرنسية كطائرة مائية ، وتحويلها إلى طائرة برية بعد الحرب. POP: 10 [A5620 / 5629]. HS - عقد Curtiss HS2L. 2pOBF 360hp Liberty 12 span: 74'1 "length: 39'0" v: 83.

HS2-L 1918 = POP: 25 [A5564 / 5569، A5615 / 5619، A5787، A5808، A6507 / 6513، A6553 / 6556].

HS-3 1919 = امتداد HS-2L مُحسن: 75'6 "الطول: 38'7" v: 89. POP: 2 [A5590 / 5591].

NAF XN3N-1 (USN)

XN3N-1 1934 = 220hp طول R-790S: 24'5 "v: 122/105 / x سقف: 14500. POP: 1 [9991]. أصبح N3N-1.

NAF N3N-1 مع مظلة [0680] (USN)

N3N-1 ، -1S 1935 = 220 حصانًا رايت R-790-8. POP: 179 [0017/0101 ، 0644/0723 ، 0952/0966]. -1S كانت نسخة أحادية الطفو.

XN3N-2 1936 = 235 حصانًا رايت R-760-96. POP: 1 [0265].

XN3N-3 1939 = POP: تحويل واحد من N3N-1 [0020].

NAF N3N-3 [1777] (USMC)

N3N-3 1940 = الإنتاج الثاني. POP: 816 [1759/1808 ، 1908/2007 ، 2573/3072 ، 4352/4517].

NAF NO-1 [A-6431] (USN عبر W T Larkins coll)

NO-1 1924 = 350hp Curtiss D-12 الامتداد: 43'6 "الطول: 37'7" الخامس: 104 السقف: 13،900 '. POP: 3 [A6431 / 6433].

NO-2 1924 = 425hp Packard 1A-1500 الطول: 30'0 "v: 111 السقف: 15،650 '. POP: 1 محوّل من NO-1 [A6433].

XP4N-1 1930 = POP: 1 [A8482].

XP4N-2 19 ؟؟ = POP: 2 تم تحويله من XPN-1 [A8483 / 8484].

XPN-11 1927 = POP: 3 [A8006، A8483 / 8484] ، آخر 2 أصبح XP4N-2.

PN-11 1927 = 525 حصانًا P&W R-1690 Hornets. POP: 1 [A7527].

PT-1 1922 = تمتد الأجنحة HS-1L: 62'0 "الطول: 34'5" v: 85 السقف: 4،500 '. الوزن الإجمالي: 6798 #. POP: 15 [A6034 / 6048].

NAF PT-2 (مجموعة Leslie Burgess)

PT-2 1923 = تمتد الأجنحة HS-2L: 74'0 "الطول: 34'5" v: 92 السقف: 7،250 '. الوزن الإجمالي: 7250 #. POP: 18 [A6326 / 6343].

SA-1 1919 = 1pOmwM. جسم الطائرة المكشوف ذو الإطار الثلاثي المقلوب مع وجود طيار جالس في الأعلى وسط أبراج الأسلاك المجنحة ، و a la Bl & eacuteriot span: 27'8 "length: 21'8" load: 270 # v: 65. Wing-warping control. الوزن الإجمالي: 695 #. POP: 2 [A5570 / 5571].

NAF SA-2 [A-5572]

SA-2 1919 = 1pOhwM ، تعديل تصميم لـ SA-1 بأجنحة أكبر ، والطيار جالس داخل جسم الطائرة المغطى الآن: 30'2 "الطول: 20'3" الحمل: 290 # الخامس: 70. الكتف- الجناح مع التفاف الجناح في الوحدة الأولى ، والجنيحات في الثانية. الوزن الإجمالي: 810 #. POP: 2 [A5572 / 5573]. بدت هذه إلى حد كبير مثل Aeronca C-2 لعام 1925.

TG-3، -4 1924 = 200 حصان إيرومارين T-6. POP: 1 لكل منهما [A6346 / 6347].

TG-5 1924 = 180 حصانًا رايت E-4. POP: 1 [A6348].

TR-1 1922 = أجنحة سباق جديدة أرق. POP: 2 [A6303] ، الفائز بسباق الكأس البحرية لعام 1922 Curtiss (p: Lt A W Gorton) ، v (بحد أقصى): 118.4 ، و [A6449] ، المحول من TS-3 بقوة 200 حصان لورانس J-1 ، لم يتنافس.

TR-2 - التعيين المؤقت لـ TS-2 ، والذي أصبح TS-3 بدلاً من ذلك.

TR-3 1922 = POP: تحويل واحد من TS-1 [A6304]. TR-3A 1922 = TS-2 المحول [A6447].

TS-1 1922 = POP: 5 [A6300 / 6304] ، أصبح آخر 2 منها أول TR-1 والوحيد TR-3.

TS-2 1922 = 210 حصانًا للطائرة الجوية U-8D. مُجهزة كطائرات ذات عوامات مزدوجة للسباقات. POP: 2 [A6446 / 6447، A6449] آخر تم تحويله إلى TS-3 [A6447] تم تعديله كـ TR-3A.

TS-3 1923 = 180hp Wright E-2 v: 112. POP: 2 [A6448 / 6449] ، الأول تم تحويله من TS-2 ، والثاني بقي على هذا النحو حتى إلغاء التنشيط في عام 1925 ، وآخرها أصبح TR-1.

VE-7F 1921 = 180hp مدى Wright E-3: 34'1 "الطول: 24'5" v: 119 / x / x السقف: 19،200 '. POP: 29 [A5943 / 5971].

VE-7G، VE-7GF 1921 = 180hp Hisso E. POP: 23 تحويلاً من Vought VE-7s [A5681 / 5700] 1 تعديل كـ -7GF [A5685].

VE-7H 1924 = 180 حصانًا طول Hisso E: 31'1 "v: 110 سقف: 14800". POP: 9 إلى USN [A6436 / 6444].

VE-7S، -7SF 1925 = 1p مع 180hp Hisso E length: 24'5 "v: 117 range: 290 upper: 15،000 '. POP: 40 to USAS، plus 11 to USN [A5942، A6011 / 6020] كـ VE- تم تحويل 7SF و 1 كـ -7S من VE-7 [A5680].

الطائرات الحربية الأمريكية & # 8211 الطائرات البحرية قبل الحرب العالمية الثانية

تميزت السنوات الأولى للطيران البحري الأمريكي بالتغيرات السريعة في التكنولوجيا والميزانيات المحدودة للغاية في حقبة ما بعد الحرب العالمية الأولى. وهذا يعني أن البحرية الأمريكية اشترت عددًا قليلاً من الطائرات من العديد من الشركات المصنعة ، وتسعى دائمًا للحصول على أفضل أداء أثناء انتقالها من طائرة ذات سطحين إلى طائرة أحادية السطح ، واختبرت التكتيكات والعقيدة لطائراتها وحاملاتها الجديدة. لم تدم الطائرات وقتًا طويلاً في خدمة الخطوط الأمامية حيث تم استبدالها بسرعة بتصاميم أحدث وأكثر تقدمًا.

قام الأخوان رايت ، أورفيل وويلبر ، بأول رحلة طيران لهما في 17 ديسمبر 1903 ، في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا. لم يقفوا على أمجادهم واستمروا في تحسين تصميم طائراتهم لتحسين أدائها. لم تكن البحرية الأمريكية مهتمة بهذا القدر ، لكن كان لديها البصيرة لإرسال مراقبين عسكريين إلى مظاهرات جوية داخل الولايات المتحدة وخارجها لمراقبة تقدم تكنولوجيا الطيران.

أصبح التقدم المستمر في تصميمات الطائرات بعد عرض الأخوان رايت في عام 1903 أكثر صعوبة على القيادة العليا للبحرية الأمريكية للتجاهل مع مرور السنين. رداً على ذلك ، عين وزير البحرية الأمريكية (منصب مدني) الكابتن واشنطن آي تشامبرز مسؤولاً عن جميع شؤون الطيران.

لإظهار الإمكانات التي توفرها الطائرات ، كان لدى الكابتن تشامبرز منصة خشبية مؤقتة قصيرة مبنية على مقدمة السفينة البحرية الأمريكية يو إس إس برمنغهام (CL-2). في 14 نوفمبر 1910 ، طار الطيار المدني يوجين بي إيلي بنجاح من السفينة ، على متن طائرة مدنية بعجلات بنتها شركة كيرتس للطائرات ، التي أسسها غلين كيرتس. بعد أسبوعين تقريبًا ، عرض كيرتس تدريب ضابط واحد في البحرية الأمريكية على كيفية الطيران ، وتم قبول عرضه.

في غضون ذلك ، رتب الكابتن تشامبرز لإنشاء منصة خشبية مؤقتة أطول على مؤخرة السفينة البحرية الأمريكية USS Pennsylvania (ACR-4). كان القصد منه توفير الغرفة اللازمة ليوجين بي. إيلي للهبوط ثم الإقلاع من السفينة (ثم الراسية في خليج سان فرانسيسكو) وهو إنجاز أنجزه في 18 يناير 1911. وكان أيضًا أول استخدام لمعدات الحجز ، لإبطاء الطائرة وإيقافها بعد الهبوط.

قام Glen H. Curtiss بأول رحلة طيران ناجحة ، أقلعت من خليج سان دييغو في 26 يناير 1911 ، على متن طائرة صممها وشيدتها شركته. في الشهر التالي ، رتب الكابتن تشامبرز أن يأخذ كيرتس سيارة أجرة بطائرته العائمة إلى يو إس إس بنسلفانيا ، التي ترسو الآن في خليج سان دييغو. بمجرد أن تكون بالقرب من السفينة ، تم رفعها على متنها بواسطة رافعة ثم إنزالها مرة أخرى في الماء. تم تصميم هذا الاختبار بواسطة Chambers and Curtiss لإثبات قدرة الطائرات العائمة على العمل من سفن البحرية الأمريكية.

يستمر التطوير

كان لاختبارات الدعاية التي وضعها تشامبرز وكيرتس التأثير المطلوب على القيادة العليا للبحرية الأمريكية ، وفي 4 مارس 1911 تم تخصيص الأموال الأولى للطيران البحري. في هذا الوقت ، عرض الأخوان رايت تدريب ضابط واحد في البحرية الأمريكية على كيفية الطيران ، إذا اشترت الخدمة في المقابل إحدى طائراتهم بمبلغ 5000 دولار.

في 8 مايو 1911 ، أعدت تشامبرز الأوراق اللازمة للبحرية الأمريكية للحصول على ثلاث طائرات. من بين الطائرات الثلاث ، كانت أول طائرتين دخلت الخدمة من تصميم وبناء كيرتس. كانت أول طائرتين من طراز كورتيس تصلان تسمى A-1. تمت الرحلة الأولى لطائرة A-1 ، بتكوينها ذي العجلات ، في 1 يوليو 1911. وقد تم توضيح قدرة الطائرة على الهبوط والإقلاع من الماء كطائرة عائمة بعد عشرة أيام. بعد بضعة أيام ، تم تسليم طائرة كيرتس الثانية التي تم طلبها إلى البحرية الأمريكية وتم تصنيفها على أنها A-2.

دخلت البحرية الأمريكية في الخدمة أيضًا أول طائرة من بين عدد صغير من الطائرات التي صممها وصنعها رايت براذرز في يوليو 1911. وكانت أول طائرة وصلت هي B-1. تم تكوينه هو والطائرات الأخرى التي تم الحصول عليها من شركة Wright Company (التي تم تشكيلها في عام 1909 من قبل Wright Brothers) في النهاية على أنها طائرات تدريب عائمة.

الطائرات العائمة والقوارب الطائرة قبل الحرب العالمية الأولى

دخلت البحرية الأمريكية في الخدمة لأول قارب من خمسة قوارب طيران كيرتس في عام 1912 ، والتي أطلقت عليها الشركة اسم الموديل F. لقد تلقوا رمز بادئة مكون من حرفين من "AB" في مارس 1914. يرمز الحرف "A" إلى مركبة أثقل من الهواء و "B" للقارب الطائر. كانت AB-2 أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تم إطلاقها بواسطة المنجنيق من سفينة أثناء الرحلة ، وهو حدث وقع في 5 نوفمبر 1915.

في يناير 1916 ، أصبحت شركة Curtiss Airplane Company شركة Curtiss Airplane and Motor Company. بحلول عام 1917 ، أصبحت القوارب الطائرة Curtiss Model F طائرة التدريب القياسية للبحرية الأمريكية ، حيث تم بناء 150 طائرة بين عامي 1916 و 1917.

على عكس الطائرات العائمة التي تعتمد على عوامات تحت جسم الطائرة للطفو على الماء ، تعتمد القوارب الطائرة على جسمها على شكل قارب من أجل الطفو. غالبًا ما تستخدم القوارب الطائرة عوامات بطول أجنحتها لزيادة الاستقرار في الماء. في ذلك الوقت ، كانت القوارب الطائرة تُعرف بالطائرات المائية. تندرج الطائرات العائمة والقوارب الطائرة تحت مظلة الطائرات المائية.

في أكتوبر من عام 1913 ، تم استبدال طائرة كيرتس الثانية التابعة للبحرية الأمريكية ، والمعروفة باسم A-2 ، بجسم زورق طائر يحتوي على معدات هبوط بثلاث عجلات. قدم هذا للطائرة القدرة على الهبوط والإقلاع من المطارات أو الماء. مع هذه الميزة الإضافية ، أصبحت الطائرة قاربًا طائرًا برمائيًا.يمكن أيضًا تزويد الطائرات العائمة بعجلات لتصبح برمائيات.

الطيران البحري في العمل

ثبت أن أكبر مساهمة قدمها الطيران البحري خلال الحرب العالمية الأولى هي إنشاء عدد من القواعد الساحلية على طول السواحل الفرنسية والأيرلندية والإيطالية. من هذه القواعد ، طار طيارو البحرية الأمريكية وطواقمها الجوية في المقام الأول بدوريات مضادة للغواصات في قوارب طائرة ، مثل المحرك المزدوج المصمم من قبل كيرتس H-16. تم استبدال H-16 في النهاية في إنتاج F-5L ، وهي نسخة معدلة من الولايات المتحدة من قارب طائر بريطاني التصميم.

عندما انتهت الحرب العالمية الأولى في 11 نوفمبر 1918 ، كان لدى الطيران البحري 2107 طائرة ، كان العديد منها طائرات عائمة ذات تصميم أجنبي. بحلول عام 1919 ، تم التخلص من الجزء الأكبر من أصول الطيران البحري التي تم الحصول عليها خلال الحرب العالمية الأولى أو وضعها في التخزين. تم تسريح الآلاف من الرجال الذين كانوا يديرون ويخدمون هذه المراكب. نظرًا لأن الحرب العالمية الأولى كانت تُعرف أيضًا باسم "الحرب لإنهاء كل الحروب" ، فقد توقع عدد قليل من السياسيين أو ناخبيهم المدنيين أي حاجة للاحتفاظ بالرجال ومعداتهم.

صياغة الرؤية

بالنظر إلى المستقبل ، كان من الواضح للقيادة العليا للبحرية الأمريكية أن مستقبل الطيران البحري يكمن في امتلاك مجموعة مناسبة من الطائرات لأداء مجموعة متنوعة من المهام. نتيجة لذلك ، في 13 مارس 1919 ، أصدر رئيس العمليات البحرية برنامجًا أوليًا لتطوير ما بعد الحرب العالمية الأولى. دعا هذا البرنامج إلى عدد من الطائرات المتخصصة للخدمة مع الأسطول على البوارج والطرادات ، بالإضافة إلى المخزون المتصور حديثًا لحاملات الطائرات ، والذي يتم اختصاره عادةً إلى الناقل فقط.

بالإضافة إلى تلك الطائرات المخطط استخدامها مع الأسطول عندما تكون في البحر ، رأت البحرية الأمريكية أيضًا مطلبًا لطائرات الدوريات البرية التي يمكن أن تحمي القوافل من هجمات الغواصات المعادية. حدثت عقبة في هذا المطلب في عام 1931 عندما اتفقت البحرية الأمريكية وسلاح الجو بالجيش الأمريكي على أن الأخير هو الوحيد القادر على تشغيل طائرات متعددة المحركات على الشاطئ. هذا يقصر البحرية الأمريكية على استخدام الطائرات البحرية على الشاطئ والطائرات القائمة على السفن.

الطائرات المطلقة من المنجنيق

ابتداءً من عام 1926 ، بدأت الطائرات العائمة ذات المحرك الواحد التي تم إطلاقها بواسطة المنجنيق ، والمصنفة رسميًا على أنها طائرات استطلاع ومراقبة ، في الخدمة على السفن الحربية والطرادات التابعة للبحرية الأمريكية. أصبحت مهمتهم الرئيسية في نهاية المطاف اكتشاف نيران البحرية ، حيث تم الاستيلاء على الدور الاستكشافي بواسطة الطائرات الحاملة ذات العجلات. كما كان لديهم أيضًا دور احتياطي كطائرة خدمات وقاموا أحيانًا بدور البحث والإنقاذ. يمكن تزويد جميع الطائرات العائمة ذات المحرك الواحد التي تُطلق من المنجنيق بعجلات بدلاً من العوامة الكبيرة الموجودة أسفل جسم الطائرة إذا لزم الأمر.

الجيل الأول من طائرات الاستطلاع والمراقبة العائمة التي تم إطلاقها بواسطة المنجنيق من البوارج والطرادات التابعة للبحرية الأمريكية جاءت جميعها من Chance Vought ، مع نموذج الإنتاج الأولي الذي تم تعيينه O2U-1 Corsair. تم تسمية النماذج المحسّنة تدريجيًا بـ O2U-2 من خلال O2U-4 Corsair. بحلول عام 1930 ، تمت الإشارة إلى نوع آخر باسم O3U Corsair ، والذي تطور من O3U-1 إلى O3U-4 Corsair.

عندما تم تخصيص سلسلة O3U Corsair لشركات النقل في تكوين المراقبة فقط ذات العجلات ، تم إعادة تسمية SU-1 إلى SU-4. استمرت نماذج الإنتاج اللاحقة للطائرات في الخدمة حتى أوائل عام 1942. وبدلاً من أسراب البحرية الأمريكية ، تم تخصيص سلسلة طائرات المراقبة من قرصان للناقلات التي كان يقودها طيارو مشاة البحرية ، وهم أول من حلّق من حاملات البحرية الأمريكية. في المجموع ، تم بناء 580 وحدة من سلسلة Corsair بواسطة Vought.

كان الحرف "U" في رمز التعيين للإصدارات المختلفة من طائرات مراقبة Corsair بمثابة Chance-Vought. على مدى العقود التالية ، مرت الشركة بالعديد من التكرارات لملكية الشركة ، كما فعل العديد من صانعي الطائرات. للتبسيط ، سيتم الاحتفاظ باسم Vought فيما بعد لتحديد جميع الطائرات من الكيانات المؤسسية المختلفة التي تمتلك الشركة.

كان البديل النهائي للطائرات العائمة ذات المحرك الواحد من الجيل الأول Vought التي تطلق منجنيق هو Curtiss SOC Seagull ، والتي تم الحصول على 323 منها في طرز مختلفة. مثل الطائرات العائمة التي جاءت من قبل ، كانت طائرة ذات سطحين. دخلت الخدمة البحرية الأمريكية في عام 1935 وحلت محلها في النهاية Vought OS2U Kingfisher ، بدءًا من أغسطس 1940. على عكس جميع الطائرات العائمة ذات المحرك الواحد التي تم إطلاقها من المنجنيق والتي جاءت قبلها ، كانت Kingfisher عبارة عن طائرة أحادية السطح. استقبلت البحرية الأمريكية 1159 وحدة من سلسلة Kingfisher.

زوارق باترول الطائرة

لاستبدال مخزونه المتقادم من زوارق الدوريات الطائرة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، قرر مصنع الطائرات البحرية (NAF) تحديث تصميم القارب الطائر للدوريات F5L. ظهرت الطائرة الناتجة في الخدمة البحرية الأمريكية في عام 1924 باسم PN-7. تبعه عدد صغير من الإصدارات المحسّنة على التوالي ، والتي سميت PN-8 حتى PN-12 ، مع كون الأخير هو التصميم النهائي. الحرف "P" يرمز إلى دورية والحرف "N" للحرف الأول من اسم المنشئ ، في هذه الحالة NAF المملوك للحكومة.

قررت البحرية الأمريكية في النهاية أنها تريد نسخة محسنة من PN-12. نظرًا لأن NAF لم تستطع بناء العديد من الوحدات المحسّنة من PN-12 كما أرادت البحرية الأمريكية ، فقد تعاقدت مع العديد من الشركات المدنية في عام 1929 لبناء نسخة مطورة. أول من دخل الخدمة كان Douglas PD-1. انضم إليها لاحقًا مارتن PM-1 ، و Keystone PK-1 ، و PH-1 التابع لشركة Hall Aluminium Company. جميعهم كانوا في الأساس نفس الطائرات مع وجود اختلافات طفيفة بين منتجات الشركات المختلفة.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، كانت البحرية الأمريكية تبحث عن الجيل القادم من القوارب الطائرة. أول ما تم الاستحواذ عليه كان مارتن P3M ذات المحركين ، وهي طائرة من تصميم الطائرات الموحدة والتي فاز مارتن بعقد الإنتاج لها. ومع ذلك ، تم بناء تسع وحدات فقط من سلسلة Martin P3M. تم استبدال Martin P3M بسرعة بتبني البحرية الأمريكية للقارب الطائر P2Y المتفوق الذي تم طلبه في عام 1931. كانت هناك ثلاثة نماذج من P2Y. تم سحب كل من Martin P3M و Consolidated P2Y من الخدمة البحرية الأمريكية في الخطوط الأمامية في أواخر عام 1941.

كان استبدال خط المواجهة لـ Consolidated P2Y و Martin P3M هو Consolidated PBY Catalina ذو المحركين ، والذي دخل في الخدمة البحرية الأمريكية في عام 1936. كان الحرف "B" في رمز بادئة التعيين يشير إلى "bomber" والحرف "Y" للمجمع. يتراوح عدد طائرات سلسلة كاتالينا التي تم الانتهاء منها بحلول عام 1945 من 2300 إلى 3100 وحدة ، اعتمادًا على المصادر المرجعية المذكورة. ستعمل العديد من طائرات سلسلة كاتالينا في سنوات ما بعد الحرب المبكرة.

سلم مارتن للبحرية الأمريكية طائرة مائية برمائية ذات محركين بداية من عام 1940 ، وسميت بـ PBM-1 Mariner. تم بناؤه في العديد من النماذج ، حتى من خلال PBM-5 ، والتي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية حتى أوائل سنوات ما بعد الحرب ، بما في ذلك الحرب الكورية. كان هناك ما لا يقل عن 1000 وحدة من Mariner تم بناؤها بحلول عام 1945.

1920 مقاتل

خلال الحرب العالمية الأولى ، استعارت البحرية الأمريكية بعض المقاتلات التي صممت وصنعت في الخارج من الجيش الأمريكي ، لكنها لم تستخدمها أبدًا في القتال. مباشرة بعد الصراع ، واصلت البحرية الأمريكية الحصول على طائرات الجيش الأمريكي ، وإحدى هذه الطائرات هي Vought VE-7 ذات المقعدين المدرب. اعتقدت البحرية الأمريكية بشدة بالطائرة لدرجة أنها أدخلت متغير مقعد واحد للخدمة في عام 1920 كمقاتلة ، تم تعيينها في VE-7S.

كانت VE-7S هي أول طائرة تم إطلاقها من سطح الطيران في USS Langley (CV-1) التي كانت لا تزال تجريبية في 17 أكتوبر 1922. في عام 1925 ، كان أول سرب للبحرية الأمريكية مخصص لـ USS Langley (الآن في خدمة الأسطول) مجهزة بثمانية عشر من VE-7S. ظلت المقاتلة في الخدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1927. لمدة عام واحد في عام 1923 ، أشارت البحرية الأمريكية إلى مقاتلاتها على أنها طائرات مطاردة ، وهي الطريقة التي حدد بها سلاح الجو بالجيش الأمريكي طائراتهم المقاتلة.

مقاتلون قادرون على الناقل

أول مقاتلة مصممة لهذا الغرض طلبت بالفعل من البحرية الأمريكية والمخصصة لاستخدام الناقل هي TS-1 التي ظهرت في الخدمة في عام 1922. تم تصميمها من قبل مدني يعمل في مكتب الملاحة الجوية ، الذي تم إنشاؤه في العام السابق. كان المكتب الجديد قد جلب تقريبًا جميع المسؤوليات المتباينة ذات يوم لطائرات البحرية الأمريكية تحت سقف واحد. فاز كيرتس بعقد بناء 34 وحدة من مقاتلة TS-1 ، مع تخصيص NAF المملوك للحكومة لبناء خمسة منها. استمرت الطائرة في خدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1930.

سرعان ما قفزت شركة Boeing إلى المنافسة لتزويد البحرية الأمريكية بالطائرات المقاتلة التي تحتاجها. في عام 1925 ، دخلت البحرية الأمريكية في الخدمة عشرة من مقاتلات بوينج إف بي -1 الأرضية. تبعها ما يقرب من ثلاثين مقاتلة من طراز FB-2 من خلال FB-5 ، ودخل الإصدار الأخير الخدمة في عام 1927. وقد تم تصميم طائرات Boeing FB-2 و FB-3 و FB-5 لاستخدام الناقل ، بينما تم تصميم FB- 4 كانت مقاتلة بطائرة مائية ، ولم يتم بناء سوى واحدة. الحرف "F" في رموز التعيين يرمز إلى المقاتل والحرف "B" لبوينغ.

بدأت بوينج أيضًا في بناء سلسلة أخرى من المقاتلات للبحرية الأمريكية ، بنوع مختلف من المحركات. كانت جميع هذه الطائرات مخصصة لاستخدام الناقل وتم تسميتها من F4B-1 حتى F4B-4 ، مع التسليم الأول للطائرة F4B-1 في عام 1929 والأخيرة ، F4B-4 في عام 1932. وكانت الأخيرة هي آخر مقاتلة من طراز Boeing تم بناؤها من أجل البحرية الأمريكية قبل الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم بناء 186 وحدة من طراز Boeing F4B-1 حتى F4B-4 ، وسوف تستمر في الطيران مع البحرية الأمريكية حتى عام 1939.

أراد كيرتس أيضًا الحصول على عقود البحرية الأمريكية للمقاتلين وحقق نجاحًا في عام 1925 عندما قام بتسليمه لأول مرة لطائرة ، أطلق عليها اسم F6C-1 Hawk ، والتي طلبت البحرية الأمريكية تسع وحدات منها لاستخدام الناقل. من بين تسعة طائرات F6C-1 Hawks التي تم طلبها ، تم الانتهاء من أربعة منها في النهاية باسم F6C-2 Hawk. بعد ذلك بعامين ، بدأ في تسليم 35 وحدة من حاملة الطائرات المقاتلة المشار إليها باسم F6C-3. يمكن تكوين الطائرة كطائرة مائية إذا دعت الحاجة إلى استبدال عجلاتها بعوامات. بعد تشغيل F6C-3 في الخدمة ، كان هناك واحد وثلاثون وحدة تم تعيينها على F6C-4. الحرف "C" في تسمية الطائرة يرمز إلى كيرتس.

1930 مقاتلين

في عام 1929 ، اندمجت شركة Curtiss Airplane and Motor مع شركة Wright Aeronautical Corporation لتصبح شركة Curtiss-Wright Corporation ، والتي يشار إليها فيما بعد باسم Curtiss-Wright من أجل الإيجاز. في العام التالي ، مُنحت كورتيس-رايت عقدًا من البحرية الأمريكية لخمسة أمثلة على طائرة مقاتلة قاذفة / قاذفة ذات مقعدين متعددة الأدوار على متن حاملة طائرات حددت F8C-1 Falcon ليتم استخدامها من قبل سلاح مشاة البحرية.

أظهر استخدام الخدمة بسرعة أن فالكون كانت أبطأ بكثير من المقاتلات الحالية ذات المقعد الواحد وتم سحبها من استخدام حاملة البحرية الأمريكية في الخطوط الأمامية في عام 1931. واصل سلاح مشاة البحرية الأمريكي استخدام الطائرة كطائرة مراقبة أرضية. تعكس وظيفتها الجديدة ، تمت إعادة تسمية F8C-1 بـ OC-1 ، مع الحرف "O" الذي يشير إلى مستوى المراقبة. تم تسمية إحدى وعشرين وحدة من طراز محسّن تم بناؤه بواسطة Curtiss-Wright باسم F8C-3 Falcon وإعادة تسمية OC-2 Falcon.

نسخة لاحقة ، F8C-4 ، أطلق عليها اسم Helldiver بدلاً من Falcon ، وتم تسليم خمسة وعشرين إلى البحرية الأمريكية ابتداءً من عام 1930. تم تسليمهم بسرعة إلى وحدات الاحتياط البحرية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية على النحو التالي عام. ثم تم تعيينه على أنه O2C Helldiver. تم تصنيف متغير F8C-5 ، تم استخدامه بشكل أساسي من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، على أنه O2C-1 Helldiver ، وظل في الخدمة حتى عام 1936. رأى سلاح مشاة البحرية الأمريكي أن O2C و O2C-1 لهما دور ثانوي مثل قاذفات الغوص.

في عام 1932 ، بدأ كيرتس-رايت تسليم ثمانية وعشرين وحدة من قاذفة قاذفة حاملة أخرى ، تسمى F11C-2 Goshawk ، والتي أعيد تسميتها باسم BFC-2 Goshawk في أوائل عام 1934. دور ثنائي الغرض كمقاتل وكمفجر غوص. الحرف "B" في التسمية الجديدة يرمز إلى القاذفة والحرف "F" للمقاتل. تمت متابعة Goshawk الأصلي للخدمة في عام 1934 من خلال 27 وحدة أخرى من نسخة محسنة ، تم تعيينها BF2C-1 Goshawk. كانت البادئة المكونة من حرفين "BF" تسمية للبحرية الأمريكية قصيرة العمر.

دخلت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation مسابقة توريد مقاتلات للبحرية الأمريكية بناءً على طلب من مكتب الملاحة الجوية في عام 1931. أعجبت البحرية الأمريكية بما رأوه وأدخلت الخدمة الأولى من أصل سبع وعشرين وحدة من طائرة مكونة من شخصين. في عام 1933 ، أطلق عليها اسم FF-1. كان الحرف "F" الثاني في رمز التعيين هو Grumman. استمرت الطائرة FF-1 في خدمة الخطوط الأمامية للبحرية الأمريكية حتى عام 1935 تقريبًا. وفي دور ثانوي كمدربة ، ظلت الطائرة قيد الاستخدام حتى عام 1942. في تكوينها الاستكشافي المكون من مقعدين ، تم تعيينها على أنها SF-1 وتم شراء 33 من قبل البحرية الأمريكية.

على عكس التصميمات المقاتلة لمنافسيها ، كان لدى FF-1 قمرة قيادة مغلقة وهيكل سفلي قابل للسحب ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى حيث كان جسم الطائرة أكثر انسيابية. أدت ميزات التصميم هذه إلى تفوق طائرة Grumman على تصميمات المقاتلات من كل من Curtiss و Boeing.

تم استبدال FF-1 من Grumman في الخدمة البحرية الأمريكية في عام 1935 من خلال تسليم 54 وحدة من نسخة محسّنة لشخص واحد من الطائرة ، والمعروفة باسم F2F-1. ظل قيد الاستخدام على شركات النقل حتى عام 1940. تم تجاوز F2F بعد ذلك في خط الإنتاج بواسطة F3F-1 في عام 1936 ، ثم من خلال F3F-3. دخل الأخير الخدمة في عام 1938 ، وظل في المخزون حتى عام 1940. تم بناء ما مجموعه 162 وحدة من سلسلة F3F.

عشية مقاتلي الحرب

في أواخر عام 1935 ، فتحت البحرية الأمريكية منافسة للجيل القادم من حاملة الطائرات المقاتلة. تنافست ثلاث شركات على العقد. في النهاية ، تم اختيار مقاتلة تسمى F2A-1. يرمز الحرف "A" في رمز التعيين إلى شركة Brewster Aeronautical Corporation.

كانت F2A-1 أول مقاتلة أحادية السطح في الخدمة البحرية الأمريكية ، وكان كل من جاء من قبل طائرات ذات سطحين. أمرت البحرية الأمريكية بأربع وخمسين طائرة في عام 1938. ولكن عند اكتمالها ، ذهبت 43 طائرة إلى الحكومة الفنلندية وتم نقل 11 طائرة فقط إلى الخدمة البحرية الأمريكية في نهاية عام 1939.

في نفس الوقت الذي طلبت فيه البحرية الأمريكية إنتاج F2A-1 ، طلبت من Grumman ، إحدى الشركات المنافسة للعقد ، مواصلة العمل على تحسين تصميم طائراتها الخاصة ، والتي كانت ذات سطحين وأثارت إعجاب البحرية الأمريكية بشكل كبير. تم القيام بذلك كخطة احتياطية في حالة عدم تلبية F2A-1 لتوقعات البحرية الأمريكية.

تم تسليم 42 وحدة من نسخة محسنة من F2A-1 للبحرية الأمريكية ، يشار إليها باسم F2A-2 ، في أواخر عام 1940. لسوء الحظ ، أشارت التقارير القتالية من سلاح الجو الملكي (RAF) إلى أن F2A -2 تم ​​تفوقه بشدة على مقاتلي الخطوط الأمامية الألمانية. كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو الذي أطلق رسميًا على F2A-2 اسم "Buffalo" ، وهو الاسم الذي تبنته البحرية الأمريكية بعد ذلك للسلسلة بأكملها. سيستمر عدد صغير من الجاموس في الخدمة مع البحرية الملكية (RN).

أدى طلب المزيد من الحماية للدروع على F2A-2 من قبل البحرية الأمريكية والمستخدمين الأجانب للطائرة إلى إنتاج الإصدار التالي ، المعين F2A-3. تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية قبل بضعة أشهر من الهجوم الياباني على بيرل هاربور. ومع ذلك ، فإن الوزن الإضافي للطائرة جعل من الصعب الطيران. أظهر استخدام الخدمة لطائرة F2A-3 الأثقل أن نظام معدات الهبوط لم يكن قاسياً بما يكفي لتحمل الصدمات المتكررة للهبوط على أسطح طائرات الناقل وسرعان ما تم سحبه من خدمة الخطوط الأمامية من قبل البحرية الأمريكية ، على الرغم من أنه رأى الخدمة مع مشاة البحرية الأمريكية الفيلق أثناء معركة ميدواي

استبدال بروستر بافالو

دفعت مشكلات التصميم المختلفة مع Buffalo البحرية الأمريكية إلى العودة إلى Grumman. بحلول هذا الوقت ، كانت الشركة قد توصلت إلى تصميم مناسب لمقاتلة أحادية السطح ، تم إطلاق أول نموذج أولي لها في سبتمبر 1937 وتفوق بسهولة على مقاتلة بروستر أحادية السطح. لم تهدر البحرية الأمريكية أي وقت وأمرت بثلاث وسبعين وحدة من تصميم مقاتلة جرومان الجديدة في أغسطس 1939 ، للاختبار ، وخصصتها F4F-3.

بدأ تسليم F4F-3 للبحرية الأمريكية في فبراير 1940. كان لديها محرك سوبرتشارج بقوة 1200 حصان والذي أعطى المقاتلة ذات المقعد الواحد سرعة قصوى تبلغ 331 ميلاً في الساعة. في مارس 1941 ، تم تسليم أول وحدة من أصل خمسة وتسعين وحدة من طراز محسّن ، المسمى F4F-3A ، إلى البحرية الأمريكية. تتميز بمحرك مختلف قليلاً بقوة 1200 حصان عن الطراز الأول للطائرة. كما تم تزويدها بشاحن أبسط أحادي الطور بسبب نقص الشاحن الفائق ذي المرحلتين الموجود في الإصدار الأولي من الطائرة.

استنادًا إلى التجربة القتالية البريطانية المبكرة مع F4F-3 ، تم وضع نسخة مدرعة ومدعومة جديدة في الإنتاج بواسطة Grumman في أوائل عام 1942. صنفتها البحرية الأمريكية على أنها F4F-4 وأطلق عليها اسم Wildcat. تم بناء ما مجموعه 1169 وحدة. بحلول منتصف عام 1942 ، حلت محل غالبية المتغيرات السابقة للطائرة على حاملات البحرية الأمريكية.

للسماح لجرومان بالتركيز على بناء الجيل التالي من المقاتلات ليحل محل Wildcat ، عينت البحرية الأمريكية إنتاج طائرات F4F لقسم الطائرات الشرقية في جنرال موتورز ، المشار إليها فيما بعد باسم جنرال موتورز من أجل الإيجاز.

تم تسمية نسخة قريبة من جنرال موتورز من Grumman F4F-4 Wildcat على أنها FM-1. استند طراز جنرال موتورز FM-2 من Wildcat إلى نموذجين أوليين من Grumman يحملان اسم XF4F-8 ، يعملان بمحركات بقوة 1،350 حصان. وفقًا لمصدر حسن السمعة ، قامت شركة جنرال موتورز ببناء 1600 وحدة من FM-1 و 4777 وحدة من FM-2 بحلول عام 1945. ونقلت مصادر أخرى أرقامًا مختلفة من FM-1 و FM-2 المبنية.

قاذفات الغطس ذات السطحين

قصف الغطس ، وهو اختراع لسلاح الجو الملكي من الحرب العالمية الأولى ، تم تبنيه من قبل سلاح مشاة البحرية الأمريكي في أعقاب الصراع واعتمدته البحرية الأمريكية في عام 1928. تضمنت قصف الغطس توجيه طائرة إلى سفينة معادية أثناء غوص شديد وإطلاقها القنبلة على ارتفاع منخفض نسبيًا لتحقيق أقصى قدر من الدقة. جعلت زاوية الهجوم شديدة الانحدار من الصعب للغاية على المدافع المضادة للطائرات على متن سفن العدو الاشتباك مع قاذفات القنابل المهاجمة.

كانت أول قاذفة قاذفة ذات سطحين مخصصة للبحرية الأمريكية هي طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد من تصميم مارتن ، ويشار إليها باسم BM ، وقد تم طلب 28 قاذفة في عام 1931. وجاءت في طرازين ، BM-1 و BM-2 . الحرف "B" في رمز بادئة الطائرة يرمز إلى القاذفة والحرف "M" لمارتن. كان هناك مهد ذخيرة يتأرجح تحت جسم الطائرة لقنبلة 1000 رطل. تم سحب كلا الإصدارين من قاذفة BM dive من خدمة الخطوط الأمامية للبحرية الأمريكية في عام 1937.

كانت قاذفة القنابل غريت ليكس BG-1 في أعقاب قاذفات غطس مارتن BM-1 و BM-2. الحرف "B" في رمز بادئة الطائرة يرمز إلى القاذفة والحرف "G" لشركة Great Lakes Aircraft Company. مثل منتج Martin ، كانت قاذفة غطس البحيرات العظمى عبارة عن طائرة ذات محرك واحد ذات سطحين وطاقم مكون من شخصين. أمرت البحرية الأمريكية بالدفعة الأولى في عام 1933 والأخيرة في عام 1935. وشملت الترتيب ستين وحدة من الطائرات. خدمت في الخطوط الأمامية لخدمة حاملة الطائرات البحرية الأمريكية من عام 1934 إلى عام 1938. استخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكي الطائرة كمفجر غوص حتى عام 1940.

التالي في الخط كان Curtiss-Wright F11C-2 Goshawk و F11C-3 Goshawk ، في عام 1934 (موصوف بالفعل في النص) اللذان كانا يعتبران مقاتلين وقاذفات قنابل غوص.توظيف المقاتلين في دور ثانوي مثل قاذفات القنابل كان يُنظر إليه في النهاية على أنه يشتمل على وظيفتهم الأساسية ، لذلك تقرر في عام 1934 العودة إلى توظيف قاذفات غوص مخصصة مرة أخرى.

عندما اتخذت البحرية الأمريكية قرارًا بميدان قاذفات القنابل المخصصة للغوص في عام 1934 ، قررت أيضًا تخصيص دور ثانوي لطائرات الاستطلاع. تم تحديد هذين الدورين المشتركين الآن من خلال تعيين رمز بادئة الحرف "SB" لـ scout-bomber. سيشار إلى مصطلح قاذفات القنابل في النص باسم قاذفات القنابل الكشفية.

قاذفات القنابل ذات السطحين

قاذفة قاذفة استكشافية مخصصة للخدمة قبل الحرب من قبل البحرية الأمريكية كانت Vought SBU-1 ، والتي دخلت الخدمة في أواخر عام 1935 ، بأربعة وثمانين وحدة. تم تصميمها في الأصل للبحرية الأمريكية كمقاتلة ذات مقعدين ، ولكن نظرًا لأن الخدمة كانت تريد مقاتلين بمقعد واحد فقط ، فقد تم رفضها. تم تسليم أربعين وحدة من طراز قاذفة استكشافية مُحسّنة مخصصة لـ SBU-2 بواسطة Vought إلى البحرية الأمريكية في عام 1937. وقد أشارت الشركة أيضًا إلى كلتا الطائرتين باسم Corsair ، وهو الاسم الذي ستستخدمه أيضًا للعديد من الطائرات الأخرى.

كما سعت البحرية الأمريكية إلى البحث عن شركات أخرى لبناء قاذفات استكشافية مخصصة. وشمل ذلك كيرتس رايت الذي سلم في عام 1937 ثلاثة وثمانين وحدة من طائرة محددة SBC-3. كانت آخر قاذفة قاذفة استكشافية مخصصة قبل الحرب تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية في أوائل عام 1939 عبارة عن تسعة وثمانين وحدة تحمل اسم SBC-4 ، مع نقل خمسين وحدة إلى الحكومة الفرنسية في يونيو 1940. جميع النماذج المختلفة من تمت الإشارة إلى قاذفات القنابل الكشفية التي صممها وتصميمها كيرتس رايت باسم "Helldivers".

قاذفات غطس أحادية السطح

جاء منتج شركة نورثروب بمفجر استكشافي أحادي السطح أطلق عليه اسم BT-1 في عام 1935. وكان الحرف "T" في رمز تعيين الحرف يرمز إلى شركة Northrop ، التي أصبحت جزءًا من شركة Douglas Aircraft Company في عام 1939. وكانت BT-1 لم يكن مثاليًا ، لكن البحرية الأمريكية اعتقدت أن التصميم كان ممكنًا وطلبت 54 في عام 1936. أدى نزاع عمالي إلى تأخير التسليم إلى البحرية الأمريكية حتى عام 1938. وبمجرد دخوله الخدمة ، ثبت أنه غير مناسب لخدمة الناقل وتم سحبه من الاستخدام.

تم تسليم 57 وحدة من تصميم Northrop BT-1 المحسّن ، والتي يشار إليها في البداية باسم BT-2 ومزودة بمحرك أكثر قوة ، بواسطة دوغلاس إلى البحرية الأمريكية في منتصف عام 1940. بمجرد بدء الإنتاج ، تم تسميته بـ SBD-1 ، مع وضع الحرف "D" في رمز التعيين لـ Douglas. تم توفير هذه النسخة الأولى من الطائرة لأسراب مشاة البحرية الأمريكية. سرعان ما تبع ذلك 78 وحدة من طراز SBD-2 المحسّن في نفس العام الذي ذهب إلى أسراب البحرية الأمريكية. لُقبت الطائرة بـ "Dauntless" ، وكذلك الإصدارات اللاحقة.

في أوائل عام 1941 ، طلبت البحرية الأمريكية 174 وحدة من SBD-3 ، وبدأت عمليات التسليم في مارس 1941. أدى دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 إلى قيام البحرية الأمريكية بسرعة بطلب 500 وحدة إضافية من الطائرة. في أكتوبر 1942 ، تلقت البحرية الأمريكية أول 780 وحدة من أحدث إصدار من Dauntless ، المعينة SDB-4.

Vought ، التي لم تكن ترغب في تفويت فرصة عمل ، لم تضيع أي وقت في تزويد البحرية الأمريكية قبل الحرب بسلسلة من قاذفات القنابل الكشفية الجديدة أحادية السطح ، بدءًا من أربعة وخمسين وحدة من SB2U-1 ، مع تسليم أولها في منتصف 1937. تبع ذلك تسليم طراز آخر في عام 1938 ، يسمى SB2U-2 ، طلبت البحرية الأمريكية منه 58 وحدة. كانت النسخة الأخيرة من الطائرة التي طلبتها البحرية الأمريكية في أواخر عام 1939 هي SB2U-3 ، وتم تخصيص اسم "Vindicator" ، وهو الأول من أصل سبعة وخمسين طلبًا تم تسليمه في منتصف عام 1941.

قاذفات طوربيد ذات سطحين

كانت قاذفة الطوربيد الأصلية المخصصة للبحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الأولى هي القاذفة ذات المحركين والمرتكزة على الشاطئ والتي طلبت منها عشر وحدات. الحرف "T" يرمز إلى الطوربيد والحرف "M" لمارتن. قامت الطائرة برحلتها الأولى في يناير 1920 ، وتمت الإشارة إليها أيضًا باسم MTB. مرة أخرى ، الحرف "M" بالنسبة لمارتن و "TB" لمفجر الطوربيد.

أخذت فيلادلفيا نافال يارد على عاتقها في عام 1922 تعديل تصميم قاذفة طوربيد ثنائية المحرك غير ناجح ، يشار إليه باسم R-6-L ، بمحرك أكثر قوة. نتج عن ذلك طائرة جديدة تسمى PT-1 ، تم بناء خمسة عشر منها. تم استبداله في العام التالي بنسخة محسنة ، تسمى PT-2 ، تم بناء ثمانية عشر منها. الحرف "P" يرمز إلى Philadelphia Naval Yard ، و "T" يرمز إلى الطوربيد.

للتوصل إلى قاذفة طوربيد أكثر حداثة على الشاطئ ، رتبت البحرية الأمريكية في عام 1922 لمنافسة بين أربع شركات مدنية. كان الفائز في المسابقة هو تصميم دوغلاس ذو المحرك الواحد ، والذي حددته البحرية الأمريكية باسم DT-2 ، والحرف "D" يرمز إلى دوغلاس و "T" للطوربيد.

أمرت البحرية الأمريكية بثلاثة وتسعين وحدة من DT-2 ، مع بناء الطائرة مقسمة بين أربعة كيانات دوغلاس جنبًا إلى جنب مع شركتين مدنيتين أخريين و NAF ، وقد قامت الأخيرة ببناء خمس وحدات من نسخة محسنة في عام 1923 ، والمعروفة باسم DT-4.

تبعت طائرتا دوغلاس DT-2 و DT-4 ستة نماذج أولية من كيرتس المصممة CS-1 واثنان من طائرة الاستطلاع CS-2 القائمة على الشاطئ وقاذفة الطوربيد. ومع ذلك ، عرض مارتن كيرتس لبناء طائرات إضافية للبحرية الأمريكية. تم تسمية نسخهم باسم SC-1 و SC-2 ، مع بناء 75 وحدة ، تم تسليمها جميعًا في عام 1925.

تمكن دوغلاس من جذب اهتمام البحرية الأمريكية باثنتي عشرة وحدة من قاذفة طوربيد أخرى على الشاطئ ، تم تحديدها T2D-1 التي تم تسليمها في عام 1928. أمرت البحرية الأمريكية بثمانية عشر وحدة إضافية من نسخة أخرى من T2D-1 التي تأتي مع أجنحة قابلة للطي وكان المقصود من واجب الناقل. لم يحدث هذا قط ، وكانت الطائرة محصورة في القواعد الساحلية.

كانت أول قاذفة طوربيد على أساس الناقل للبحرية الأمريكية أربع وعشرون وحدة من شحنات مارتن T3M-1 التي بدأت في عام 1926. وأتبعتها في عام 1927 من قبل 100 وحدة من نسخة محسنة ، حددت T3M-2. تم استبدال مارتن T3M-1 و T3M-2 على متن ناقلات البحرية الأمريكية في عام 1930 بطائرة مارتن أخرى تسمى T4M-1 ، تم الحصول على 102 منها. ومع ذلك ، في تلك المرحلة ، استحوذت شركة Great Lakes Aircraft Corporation على مصنع مارتن ، وتم تغيير تسمية الطائرة إلى TG-1. تبعتها نسخة محسنة في عام 1931 يشار إليها باسم TG-2. في المجموع ، تم بناء خمسين وحدة من TG-1 و TG-2 للبحرية الأمريكية.

قاذفات طوربيد أحادية السطح

عندما بدأت البحيرات العظمى TG-1 و TG-2 في إظهار عمرها في عام 1934 ، بدأت البحرية الأمريكية في البحث عن قاذفة طوربيد أحادية السطح أكثر تقدمًا. بعد اختبار منتجات ثلاث شركات مختلفة ، قرروا أن منتج دوغلاس يلبي احتياجاتهم على أفضل وجه. دخلت تلك الطائرة الخدمة لأول مرة في يوليو 1937 وتم تعيينها TBD-1. كانت الأحرف "TB" رمز التعيين الجديد لقاذفات الطوربيد والحرف "D" واضح لدوغلاس. حصلت البحرية الأمريكية على مائة وثلاثين وحدة من TBD-1 بين عامي 1937 و 1939.

تم تسمية TBD-1 باسم "المدمر" في أواخر عام 1941 وتم تعيينها لجميع ناقلات أسطول البحرية الأمريكية قبل الحرب العالمية الثانية. في مايو 1942 معركة بحر المرجان ، كان أداء المدمرون جيدًا وساعدوا في إغراق حاملة طائرات يابانية خفيفة. ومع ذلك ، خلال معركة ميدواي في الشهر التالي ، جعلتهم سرعة هجومهم البطيئة وعدم قدرتهم على المناورة أهدافًا سهلة للدفاعات المضادة للطائرات على متن سفن العدو ، وكذلك الدفاع عن المقاتلين. سحبت البحرية الأمريكية جميع المدمرات المتبقية من ناقلاتها بعد ذلك بوقت قصير وحصرتهم في مهام ثانوية ، حتى تم سحب آخرهم من الخدمة في عام 1944.

ايدو XOSE-1

الولايات المتحدة الأمريكية (1945)
الطائرة الكشفية للمراقبة & # 8211 10 بنيت

XOSE-1 تقلع. لاحظ أنه تم رسمه بألوان زمن الحرب. [axis-and-allies-paintworks.com] كان XOSE-1 عبارة عن طائرة عائمة للمراقبة صنعتها شركة Edo float خلال الحرب العالمية الثانية وكان الهدف منها أن تكون بديلاً محتملاً لـ OS2U Kingfisher. قبل أن يتم بناؤه ، بدا النوع واعدًا وتم طلب عشرة نماذج أولية. على الرغم من أن التطوير كان بطيئًا ، إلا أن الطائرة ستطير أخيرًا بعد انتهاء الحرب. أظهر الاختبار أن التصميم مليء بالعيوب ، ومع نهاية الحرب التي جعلت طائرة المراقبة عائمة قديمة وغير ضرورية ، تم إلغاء برنامج XOSE-1.

تاريخ

قبل أن تدخل أمريكا الحرب العالمية الثانية ، تم إدراك أن العديد من الأصول في ترسانة الولايات المتحدة قد عفا عليها الزمن إلى حد ما. لم تتمكن العديد من الطائرات من التنافس مع معاصريها في جميع أنحاء العالم. واحدة من هذه المعدات ستكون الطائرة العائمة التي تطلقها السفينة. نشأ هذا المفهوم في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، حيث تضمن استخدام طائرات عائمة صغيرة تم حملها على متن سفن حربية كبيرة ويمكن نشرها عبر مقلاع لعدد من المهام لمساعدة سفينتها الأم. تضمنت هذه المهام الاستكشاف بعيد المدى ، واكتشاف المدافع الرئيسية للسفن الحربية ، وكذلك توفير الحماية ضد الغواصات باستخدام شحنات العمق أو الطوربيدات. تم تجهيز معظم السفن الحربية الأمريكية الأكبر بمقاليع في ذلك الوقت لهذا الغرض. كانت الطائرات العائمة المخصصة للسفن التابعة للبحرية الأمريكية (USN) التي تعمل عند مدخلها للحرب هي طائرة Curtiss SOC ذات السطحين القديمة و Vought OS2U Kingfisher. سيحل الأخير قريبًا محل الأول وسيدخل الخدمة على نطاق واسع بعد الهجوم على بيرل هاربور. على الرغم من أن Kingfisher كان قد دخل الخدمة للتو ، إلا أن البحث عن طائرة مائية حديثة ستحل في النهاية محل الطائرة. كان من المتوقع أن يقوم النوع الجديد بنفس الواجبات التي قام بها سابقتها ولكن أيضًا يكون قادرًا على حماية نفسه بشكل فعال إذا لزم الأمر. لم يكن لدى OS2U سوى مدفع رشاش واحد من عيار 0.50 للهجوم ، والذي لم يكن مفيدًا جدًا عند مواجهة المقاتلين الأحدث. أول وأبرز الطائرات التي سترتفع لتلبي هذا الدور هي Curtiss SC Seahawk ، لكنها لن تكون النوع الوحيد الذي سيتم بناؤه. في الواقع ، سيأتي أحد المنافسين من شركة غير معروفة تدعى إيدو.

شركة Edo Aircraft Company ليست شركة يتم ذكرها غالبًا في التاريخ فيما يتعلق بالحرب العالمية الثانية. تأسست الشركة في عام 1925 على يد إيرل دودج أوزبورن ، وكان الاسم اختصارًا لاسمه. على الرغم من ندرة مناقشته بين المؤرخين ، كان إيدو بالغ الأهمية في المجهود الحربي لـ USN. كان Edo منتجًا رئيسيًا لعوامات الألمنيوم قبل الحرب وستكون المنتج الرئيسي للعوامات على الطائرات البحرية العائمة ، مثل OS2U. تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 95 ٪ من العوامات المستخدمة في طائرات USN تم بناؤها بواسطة Edo. لم يكن Edo مسؤولاً عن إنتاج العوامات فحسب ، بل كان معروفًا أيضًا بتكييف العوامات المذكورة للاستخدام على الطائرات التي ستستخدمها. اشتهر إيدو بعملهم على العوامات ، لكنهم عملوا على عدد قليل من تصميمات الطائرات العائمة الخاصة بهم في السنوات التي سبقت بدء الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان هذا في وقت قريب من إنشاء الشركة في عام 1925 ، وتغير تصميم الطائرات بشكل جذري منذ ذلك الحين. نظرًا لخلفيتهم ومعرفتهم بتصميم العوامات وتركيبها ، طلبت USN أن تحاول شركة Edo تصميم طائرتها العائمة الحديثة الخاصة بها لدور المراقبة على متن السفن. حرصًا على محاولة بناء طائرة حديثة ، قبل إيدو الطلب بلهفة. في 11 يناير 1944 ، بدأوا العمل على طائرتهم العائمة ، والتي ستسمى XS2E-1.

منظر أمامي لـ XOSE-2 أو XTE-1. كان الاثنان متطابقين بصريًا من الخارج. [axis-and-allies-paintworks.com] اعتبر التصميم الأولي لـ XS2E-1 مقبولًا من قبل البحرية وتم إصدار عشرة نماذج أولية. سيكون XS2E-1 عبارة عن تصميم بمقعدين مع محرك Ranger V-770-8. تم تصميم كل من حامل المحرك وقلنسوة من قبل رينجر (ستصبح هذه الشركة فيرتشايلد بعد الحرب.) بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر تركيب محرك Westinghouse 19 turbojet في الجزء الخلفي من الطائرة لتوفير قوة دفع أكبر للتهرب أو لمطاردة طائرة معادية. هذا من شأنه أن يجعل الطائرة من النوع المختلط. تم تقديم طلب آخر لثماني وحدات أخرى في وقت ما بعد الطلب الأول ، لكن التاريخ الدقيق غير معروف. في 16 مارس 1944 ، اختارت USN تغيير تصميم الطائرة العائمة. كانت Westinghouse 19 turbojet التي تم التخطيط لها للمشروع تواجه صعوباتها الخاصة في التطوير.

عندما تمت صياغة XS2E-1 ، أصبح المحرك التوربيني النفاث ، بسبب تطوره ، أثقل بكثير مما كان يتوقعه Edo. بسبب هذه الزيادة في الوزن والطلب الكبير على المحرك النفاث في مشاريع الطائرات الأخرى ، تمت إزالته من XS2E-1. تسبب هذا في مشكلة الوزن في تصميم الطائرة # 8217 ، حيث لم يعد لديها قوة الدفع الإضافية اللازمة للعمل بوزنها الحالي. قام Edo بتغيير تصميم الطائرة بشكل جذري لجعل XS2E-1 أخف وزناً. تم إجراء مراجعة كبيرة وهي إزالة المقعد الثاني ، مما جعل الطائرة أصغر حجمًا ذات مقعد واحد. ومع ذلك ، فإن هذا يعني أن جميع الأعمال التي كان من المقرر أن يقوم بها الطاقم الثاني قد تم نقلها الآن إلى الطيار ، والتي ستشمل تشغيل نظام الرادار بالإضافة إلى الطيران والمراقبة.

لقطة أمامية لـ XOSE-1 توضح أجنحتها القابلة للطي. [axis-and-allies-paintworks.com] بعد فقدان المحرك التوربيني والتبديل إلى تصميم بمقعد واحد ، تقرر تغيير دور الطائرة إلى طائرة عائمة استطلاع للرصد. سبب آخر للتغيير هو أنه ، بالتوازي مع XS2E-1 ، كانت طائرة Curtiss SC-1 Seahawk المذكورة سابقًا ، وهي طائرة كان من المفترض أن تملأ دور الكشافة في USN. بعد اكتشاف أن تطوير طائرتين بنفس الدور كان زائداً عن الحاجة ، أذن USN بتغيير الدور في XS2E-1. مع الدور الجديد ، أعيد تصميم XS2E-1 ليصبح XOSE-1. بعد وقت قصير من تغيير الدور والتصميم ، تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي الكامل لـ XOSE-1 الجديد وتم إجراء فحص في 24 نوفمبر 1944. ارتبط انتقاد مبكر للتصميم بإزالة المقعد الثاني ، حيث اشتكى المشغلون المحتملون من أن عبء العمل المكثف كان أكثر من اللازم على الطيار. سرعان ما تم تصميم البديل ، XOSE-2 ، والذي سيعالج مشكلة عبء العمل هذه من خلال إعادة تقديم المقعد الثاني لطاقم آخر. سيتم تكليف أفراد الطاقم الثاني هذا بتشغيل نظام الرادار على متن الطائرة وأداء واجبات المراقبة. أمر لبناء اثنين من XOSE-2s ، بالإضافة إلى مشتق من XOSE-2 الذي سيكون إصدارًا تدريبيًا مزدوج التحكم ، سرعان ما تبعه بعد تصور المتغير ذي المقعدين. سيتم تسمية المدرب باسم XTE-1. كان التقدم في البرنامج بشكل عام بطيئًا حتى هذه النقطة ، لكن Edo أضاف العديد من الميزات المبتكرة إلى التصميم لتحسين أدائه.

منظر جانبي لإقلاع XOSE-1. [axis-and-allies-paintworks.com] انتهت الحرب قبل أن تتمكن XOSE-1 من الطيران. شهدت نهاية الحرب إنهاء معظم المشاريع التي كانت USN تعمل عليها على الفور ، حيث لم يعد هناك هدف في تطويرها بعد الآن. ومع ذلك ، تم إنقاذ XOSE-1 من هذا المصير ، حيث سمحت USN للطائرة العائمة بمواصلة التطوير بعد نهاية الحرب. تمت أول رحلة لطائرة XOSE-1 في 28 ديسمبر 1945 ، بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب. نظرًا لعدم وجود حاجة ملحة للضغط على هذا النوع الجديد من الطائرات إلى الخطوط الأمامية بعد الآن ، تم قطع تمويل البرنامج وتباطأ العمل وفقًا لذلك. حلقت نسخة XOSE-2 أخيرًا في 24 سبتمبر 1947 ، بعد عامين من انتهاء الحرب. تم بناء اثنين من XOSE-2s. من غير المعروف بالضبط متى تم الانتهاء من أول XTE-1 وحلقت ، ولكن تم بناء اثنين من هذا النوع أيضًا. في الأصل ، خلال ظهورها لأول مرة ، تم طلاء XOSE-1 باللون الأزرق القياسي على القمة والأبيض في الجزء السفلي الذي استخدمته طائرة USN في منتصف الحرب ، ولكن تم تلوينها لاحقًا باللون الأزرق الداكن في وقت متأخر / آخر - تم طلاء الطائرات الحربية في.

منظر خلفي لسيارة XOSE-1 مع فصل العوامات وتركيب العجلات بدلاً من ذلك. [axis-and-allies-paintworks.com] على الرغم من كونها شركة لم تصنع سوى عدد قليل من الطائرات قبل عقدين من الزمن ، إلا أن XOSE-1 كانت واعدة جدًا منذ البداية ، ولكن سرعان ما بدأت المشاكل في الظهور أثناء الاختبار. واجهت XOSE-1 مشكلة مع محركات Ranger المبنية. واجه المقعدان XOSE-2 العديد من المشاكل وكان لا بد من تنفيذ تغييرات كبيرة في التصميم. تضمنت بعض العلاجات للمشاكل زيادة ارتفاع ذيل الذيل وإضافة شد بطني أسفل الذيل للمساعدة في الاستقرار. تم العثور على مشاكل الاستقرار بسبب المظلة الكبيرة للمقعدين المثبتة على جسم الطائرة غير المعدل إلى حد كبير. بحلول الوقت الذي تم فيه حل مشكلات الاستقرار ، كان الأمر سدى تقريبًا ، حيث لم يكن برنامج الطائرات يسير في أي مكان. بدأ نوع الطائرة العائمة المحمولة على متن السفن نفسها في إظهار تقادمها مقارنة بالتكنولوجيا الأحدث. بالضبط عندما ينتهي البرنامج أو مكان وجود عشرة XOSE بنيت غير معروف ، حيث أن التفاصيل حول البرنامج خلال هذا الوقت متفرقة. من غير المعروف ما إذا كان XOSE-1 قد تم اختباره على الإطلاق من سفينة ، حيث أن العديد من السفن الحربية بعد الحرب ستتم إزالة مقلاعها. تم إجراء معظم الاختبارات عن طريق الإقلاع البري أو البحري ، مع تثبيت عجلات على العوامات أو تحويل الطائرة حيث تم استبدال العوامات بمعدات هبوط تقليدية. سيتم استبدال النوع ببطء بطائرات هليكوبتر قائمة على السفن ، وهي فكرة بدأت خلال الحرب العالمية الثانية وتوسعت بعد ذلك. لقد انتهى عصر الطائرات العائمة الاستكشافية ، وخاصة تلك الموجودة على ظهر السفن. من المرجح أن كل XOSE-1s ومشتقاته تم إلغاؤها قبل عام 1950 ، حيث تم حل جميع أسراب الطائرات المائية على ظهر السفن في عام 1949.

تصميم

كان Edo XOSE-1 أثناء الطيران [axis-and-allies-paintworks.com] كان Edo XOSE-1 عبارة عن تصميم طائرة عائمة بمقعد واحد لجميع الإنشاءات المعدنية. تم توفير إمكانية الطفو بواسطة عوامة كبيرة من الألومنيوم تحت الهيكل ، وعوامتان صغيرتان من الألمنيوم على قمة الجناح. تم استخدام هذا التصميم على كل طائرة عائمة USN تقريبًا. بالإضافة إلى العوامات ، كان من الممكن أيضًا إطلاق الطائرة عبر المنجنيق على متن سفينة. كان الهيكل السفلي ذو العجلات الاختياري متاحًا أيضًا للإقلاع الأرضي.

سيتم تصنيع جسم الطائرة من المعدن وسيحتوي على 135 رطلاً (61 كجم) من الدروع. سيكون الوزن الإجمالي للطائرة 5،316 Ib (2411.3 kg) القياسي و 3،973 Ib (1802 kg) فارغة. يبلغ طول جسم الطائرة 31 قدمًا 1 بوصة (9.5 مترًا) وارتفاعها 14 قدمًا و 11 بوصة (4.5 مترًا). تتميز XOSE ومتغيراتها ببناء فريد سمح بسهولة الوصول إلى العديد من أجزاء الطائرة للصيانة.

منظر خلفي لجهاز XOSE-1 وأجنحته مطوية للخلف. [shu-aero.com] تم تجهيز Edo XOSE-1 وجميع متغيراتها بمحرك Ranger V-770-8 المضمن الذي أعطاها سرعة قصوى تبلغ 188 ميلاً في الساعة (302 كم / ساعة) ، وسرعة إبحار تبلغ 111 ميل في الساعة (178.6 كم / ساعة) وسرعة توقف تبلغ 61 ميلاً في الساعة (98.2 كم / ساعة). سيكون للطائرة معدل صعود يبلغ 1،350 قدمًا / دقيقة (411.5 مترًا / دقيقة) وسقف خدمة أقصى يبلغ 22300 قدمًا (6797 مترًا). سيكون لـ XOSE-1 أيضًا مدى 600 ميل (965.6 كم).

ستسمح قمرة القيادة بحماية الطيار ، لأن المظلة كانت مضادة للرصاص. كانت المظلة قطعة واحدة وستنزلق لأسفل وخلف قمرة القيادة لسهولة الحركة فيها. في XOSE-2 / XTE-1 ، سيتم إطالة قمرة القيادة لاستيعاب الطاقم الإضافي ، الذي سيقوم بمهام المراقبة والرادار.ستتكون المظلة الموجودة في الإصدارين من المقعدين من جزأين وسينزلق الجزء الأمامي مرة أخرى فوق القسم الخلفي.

سيتم تخزين الوقود في جسم الطائرة في خزانات وقود ذاتية الغلق. سيكون الجزء الخلفي من الطائرة من الإنشاءات المعدنية أيضًا. كانت الاختلافات الوحيدة بين النسختين في المقعدين ، حيث كان يجب أن يتم تمديد ذيل الطائرة من حيث الارتفاع وإضافة شريط عمودي أسفل الذيل. ساعد كل من هذه التغييرات في استقرار المقعدين. تم تصنيع أجنحة الطائرة أيضًا من المعدن وسيكون لها جناحي يبلغ 37 قدمًا و 11 بوصة (11.6 مترًا). ستستخدم الأجنحة ميزة فريدة لبعض أسطح التحكم الخاصة بها. سوف تتراجع اللوحات ، التي تمتد إلى الخارج من خط الطي ، تلقائيًا إذا أثر عليها كمية كافية من الماء. تم وضع هذا لمنع تلف هذه اللوحات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك شرائح قابلة للسحب على الحافة الأمامية للأجنحة لزيادة السحب. يمكن طي الأجنحة نفسها للداخل لسهولة التخزين على متن السفن أو حظائر الطائرات. من المثير للاهتمام ملاحظة أن الأجنحة كانت تحتوي على نظام طي يدوي بدلاً من نظام هيدروليكي كانت معظم الطائرات في ذلك الوقت.

من أجل التسلح ، تم تجهيز XOSE-1 بمدفعين رشاشين من عيار M2.50 كمعيار. تم تجهيز نقطتي صلبة على الأجنحة والتي يمكن أن تسمح لـ XOSE-1 بحمل شحنتين عمق 350 Ib أو خزانين إسقاط 50 جالون. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا حمل اثنين من رفوف الإنقاذ في حالات الطوارئ على الجانب السفلي لمهام الإنقاذ من الجو إلى البحر. يمكن أيضًا استخدام نقطة صلبة واحدة لحمل جراب الرادار. هناك أيضًا ذكر أن XOSE-1 بها أجهزة عرض دخان أيضًا. ستفقد XOSE-2 ذات المقعدين أحد المدافع الرشاشة M2 وتحمل فقط مدفعًا واحدًا. سيكون البديل XTE-1 غير مسلح تمامًا ، نظرًا لأنه كان مجرد مدرب.

استنتاج

مع إنهاء برنامج Edo XOSE-1 ، ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي تبني فيها Edo طائرة بمفردها. ومع ذلك ، سيقترح Edo مفهومًا مثيرًا للاهتمام للغاية للبحرية الأمريكية في الخمسينيات من القرن الماضي لمقاتلة برمائية تشبه Convair F2Y Sea Dart. ومع ذلك ، فإن هذا النوع لن يتم بناؤه أبدًا.

المتغيرات

• XS2E-1 - التصميم الأولي لـ XOSE-1. كان XS2E-1 ذو مقعدين ومركب بمحرك أكبر بالإضافة إلى محرك نفاث Westinghouse J19. تم تغيير هذا التصميم وأصبح XOSE-1.
• XOSE-1 - طائرة عائمة استطلاع ذات مقعد واحد. كان لدى XOSE-1 مدفعان رشاشان عيار 0.50 من طراز Cal M2 مثبتان في الأجنحة ونقطتان صلبتان لشحنات العمق. 6 بنيت.
• XOSE-2 - إصدار بمقعدين من XOSE-1. سيكون للإصدار E-2 مشغل رادار ، ومظلة مطولة ، وسعر واحد فقط 0.50 للدفاع. تم بناء اثنين.
• XTE-1- إصدار التحكم الترادفي لـ XOSE-1. ستكون هذه النسخة غير مسلحة وستستخدم لأغراض التدريب. تم بناء اثنين.

العاملين

• الولايات المتحدة الأمريكية - تم اختبار XOSE-1 ومتغيراته من قبل البحرية الأمريكية فقط.

مواصفات Edo XOSE-1 Floatplane

صالة عرض

Edo XOSE-1 بألوان زمن الحرب القياسية Edo XOSE-1 مع إضافة مثبتات بطنية إضافية عرض يُظهر اللوحات القابلة للسحب على المحرك.

اثنان من طائرات Edo XOSE-1 في رحلة معًا [shu-aero.com] منظر جانبي لـ XOSE-1 في الرحلة منظر جانبي لـ XOSE-1 أثناء الطيران. [axis-and-allies-paintworks.com] منظر خلفي لـ XOSE-2 أو XTE-1. [axis-and-allies-paintworks.com]

طائرة استطلاع TS-1 البحرية قيد التشكيل ، 1920s - التاريخ

البحرية الملكية، "باكس بريتانيكا" ، 1815-1914

من بوليسي إمبريال إلى أسطول معارك البحر الشمالي: تطور الانتشار البحري البريطاني 1900-1914

بقلم الدكتور جراهام واتسون ، متقاعد من قسم HIstory ، جامعة كارديف

خالص شكري لغراهام واتسون على كل العمل الذي وضعه في هذا الحساب المهم للبحرية الملكية التي أدت إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى. ليس فقط عمليات نشر السفن ، ولكن المنظمة نفسها. لقد أوضحت لي بالتأكيد العديد من المشاكل التي تحاول حل الأساطيل في وقت مبكر من الحرب.

يخبرنا جراهام أن المصدر الرئيسي لهذا العمل هو قائمة البحرية. تم استكمالها بـ Arthur Marder's From Dreadnought to Scapa Flow. يعطي مجلده الأول سرداً لسياسة تغيير الموقع وتكوين الأسطول في الفترة 1904-1914. استكملت الكتب عن الأنواع الفردية من السفن مثل Oscar Parkes و R A Burt على البوارج ، و Roger Morris على الطرادات ، بيانات القائمة البحرية الأساسية.

جوردون سميث ، Naval-History.Net.

في عام 1900 ، كان الهدف الأساسي للبحرية الملكية هو حماية دوريات الإمبراطورية والدفاع عنها وحماية طرق التجارة وإظهار الوجود البحري البريطاني في مناطق الاهتمام ، مثل البحر الأبيض المتوسط.

لهذه المهام ، تم تخصيص سفن البحرية الملكية لعدد من المحطات الجغرافية ، منها البحر الأبيض المتوسط ​​فقط الذي تم وصفه بأنه أسطول. هذه كانت:

تتألف قوة صغيرة من البوارج من سرب القناة ، والذي يمكن تعزيزه بواسطة البوارج والطرادات الأقدم من خفر السواحل. تم توزيع السفن في مهمة خفر السواحل حول موانئ المملكة المتحدة كسفن حراسة - وجود مرئي ولكنه ليس فعالًا للغاية.

بين عامي 1901 و 1913 ، تغيرت البحرية الملكية من هذا الدور الإمبراطوري إلى أسطول حربي مصمم ومجهز للصراع في بحر الشمال. كان هذا ردًا على التهديد المتصور الناجم عن توسيع الأسطول الألماني. تم دعم هذه العملية من خلال الموقف المفيد بشكل عام تجاه القوات البحرية الأخرى التي ربما شكلت تهديدًا في أماكن أخرى من العالم - الفرنسيون والأمريكيون واليابانيون.

تم الانتقال إلى بحر الشمال على مراحل ، إلى حد كبير كمحاولة لإخفاء هذه الخطوة ، وبالتالي لم يستفز رد فعل من ألمانيا. على الرغم من أن التركيز الرئيسي لهذه الفترة كان على إدخال نوع البارجة "المدرعة" ، وزيادة تخصيص الطرادات المدرعة ، ومدمرات قوارب الطوربيد ، والغواصات ، يجب فحص إنشاء المنظمات التكتيكية والإدارية مثل الأسراب والأساطيل.

في عام 1900 ، لم تكن هناك أساطيل أو أسراب أو أساطيل مثل تلك التي كانت موجودة بحلول عام 1914. بدا أنه تم تخصيص السفن دون التفكير كثيرًا في تماسك الطبقة والنوع والقدرة القتالية. بصرف النظر عن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​، كان هناك عدد قليل ، إن وجد ، من ضباط العلم المرؤوسين ، لتوفير القيادة التكتيكية للتدريب والعمليات.

بحلول عام 1914 ، تم تشكيل أسراب حربية ، وأسراب طرادات ، وأساطيل مدمرة ، وأساطيل غواصات ، مع ضباط العلم المناسبين ، في المياه المحلية.

يمثل إنشائهم الانتقال إلى تنظيم الأسطول في القرن العشرين.

يتم تلخيص وتيرة هذا التغيير وطبيعته أدناه. كانت أكثر وضوحًا وتكرارًا في تنظيم السفن الحربية في المياه الداخلية إلى حد أقل في محطتي البحر الأبيض المتوسط ​​والصين. أما المحطات الجغرافية الأخرى فقد بقيت على حالها إلى حد كبير أو تم إلغاؤها.

محتويات

تم طلب نموذجين أوليين في عام 1926 واختبرهما مجلس اختبار البحرية قبل طلب دفعات الإنتاج الأولى. في عام 1927 ، كان المجموع 291 O2Us انتجوا. ال O2U-2, -3 و -4 تم طلبها في عام 1928 مع تغييرات طفيفة. بحلول عام 1930 تم استبدالهم بـ O3U والذي كان مشابهًا بشكل أساسي لـ O2U-4، تم تجهيز أحد الأنواع مع عوامة جرومان ، وتم تصنيعها حتى عام 1936. تم بناء ما مجموعه 289. & # 911 & # 93 كان لدى العديد منهم محركات مقلوبة وبعضها كان يحتوي على مقصورات قيادة.

طائرتان معركة البلاشفة خلال الحرب الأهلية الروسية & # 8217s

ضباط الرحلة الجوية الملكية C ، السرب رقم 47 ، في تساريتسين ، جنوب روسيا ، في سبتمبر 1919 هم الرائد ريموند كوليشاو ، وسط الصف الأوسط ، والملازم جون ميتشل ، أقصى اليمين في الصف الخلفي.

مجموعة ريموند كوليشو / مكتبة ومحفوظات كندا / PA-203556

وصل الضجيج لأول مرة إلى سلاح الفرسان البلشفي كقوة مكثفة تشبه الحشرات في السماء بينما كان الفرسان يركبون عبر سهول جنوب روسيا المحترقة بأشعة الشمس ، وهي سهول عديمة الملامح بالكاد توفر غطاءً للأرانب. كان هدفهم هو مدينة Tsaritsyn ذات الأهمية الاستراتيجية (لاحقًا ستالينجراد) على نهر الفولغا ، حيث توقعوا فوزًا سهلاً على المدافعين البيض الروس المناهضين للبلشفية. سوف تتبع العربدة الوحشية للاغتصاب والتعذيب ضد أي من أعداء الثورة الذين نجوا من الهجوم الأول - للإرهاب كان توقيع قائد سلاح الفرسان الأحمر بوريس دومينكو بقوة 5000 فرد.

مع ارتفاع صوت الطنين ، تبادل الفرسان نظراتهم المضطربة. بدت مثل طائرات العدو ، لكن أين؟ بدا قبو السماء الضخم فوقهم فارغًا. ثم صرخ أحدهم ، ورفع يده بسرعة في الهواء. استدارت كل العيون في الاتجاه المشار إليه ، محدقين في أربع نقاط صغيرة سرعان ما تحولت إلى طائرات ، تطير مباشرة باتجاههم. وكان الضباط يصرخون ويشيرون ويومون ، لكنهم لم يصدروا أوامر. ثم بدأت الخيول ، التي شعرت بالارتباك وفزعها ضجيج المحركات المقتربة ، في الصهيل والخلف.

سرعان ما كانت الطائرات فوقهم تقريبًا. بدأ سلاح الفرسان في اقتحام الصفوف وأطلقوا بضع طلقات بلا هدف في السماء. فجأة ، مثل طائر عملاق جارح ، انفصلت إحدى الطائرتين عن الأخرى وسقطت باتجاههم ، محركها يصرخ ، في غوص شبه عمودي. لفترة وجيزة لمح الريدز رأس الطيار وهو يرتدي خوذة. في تصاعد مرعب من الصوت اتبعت الطائرات الأخرى ، مستهدفة الكتلة المتحركة من الفرسان فيما بدا وكأنه عمل انتحاري جماعي. قبل أن تصطدم بالسهوب التي لا تتزعزع بقليل ، انسحبت كل طائرة من غطسها وأطلقت أربع قنابل صغيرة. تسبب ستة عشر تفجيرا في مذبحة دموية ، حيث تم تفجير الرجال والخيول.

وتناثر الناجون المرعوبون في أنحاء السهل ، في محاولة عبثية للهروب من هجوم لم يكن لديهم دفاع كاف ضده. لم تنته طائرات الإنقضاض معهم بعد. صعدوا عائدين إلى السماء ، انطلقوا مرة أخرى لأسفل لمنجل الرجال والخيول المنكوبة بالذعر برشقات نارية قاتلة من رشاشاتهم المزدوجة. مرة بعد مرة ، من خلال هدير المحركات المذهل ، جاء التأتأة الشريرة للمدافع الرشاشة حتى بدا أنه لا يمكن أن يكون هناك رجل أو وحش على قيد الحياة أو غير مصاب.

غادرت الطائرات فجأة كما بدت ، وهي تهز أجنحتها وهي تتجه نحو الاتجاه الذي أتت منه. تحطمت قوة دومينكو تمامًا ، وتناثر الناجون في حالة ذهول على السهوب. حتى ذلك الحين بالنسبة للكثيرين لم يكن هناك إرجاء: لقد تم تعقبهم وذبحهم من قبل منافسيهم ، القوزاق البيض. تم إنقاذ Tsaritsyn في الوقت الحالي. على أرض القتل ، أحصى القوزاق 1600 قتيل بلشفي. لم ينج أي جرحى.

كان مرتكبو هذه القطعة المدمرة من الحرب الجوية هم أربعة Sopwith Camels of B Flight ، السرب رقم 47 ، سلاح الجو الملكي ، جزء من قوة التدخل البريطانية في جنوب روسيا خلال الحرب الأهلية الروسية. كان السرب يعمل لدعم القوات الروسية البيضاء المناهضة للبلشفية ، والمعروفة باسم جيش المتطوعين ، بقيادة الجنرال أنطون إيفانوفيتش دينيكين.

بدأ تدخل الحلفاء في روسيا في أوائل عام 1918 ، بعد سقوط آل رومانوف وانهيار الحكومة المؤقتة لألكسندر كيرينسكي ، عندما هددت اتفاقية السلام اللاحقة بين البلاشفة وقوى المركز بالإفراج عن مئات الآلاف من الجنود الألمان لتعزيز الغرب. أمام. كانت هناك أيضًا مخاوف بشأن قواعد الغواصات في Archangel و Murmansk والوصول إلى الموارد الهائلة لسيبيريا. تعهدت بريطانيا وفرنسا على عجل بتقديم المساعدة لأي قوات روسية مستعدة لمواصلة محاربة القوى المركزية ، مما أدى مباشرة إلى دعم الحلفاء لمختلف الجماعات المناهضة للبلشفية في محيط روسيا. في نهاية المطاف ، أدى ذلك إلى مشاركة الحلفاء حسنة النية ولكن سيئة التنسيق مع الولايات المتحدة واليابان (التي اتبعت أجندتها الاستعمارية الخاصة في الشرق الأقصى) على مدى أربع سنوات في عدة أجزاء من روسيا - الإجراءات التي من شأنها أن تؤدي إلى هزيمة مطلقة ضد - البلشفية وإذلال الحلفاء. لقد أدى تدخل الحلفاء في ذلك الصراع إلى إشاعة عدم ثقة القادة السوفييت في القوى الغربية حتى بعد نهاية الحرب الباردة.

كان طيارو الجمل الأربعة في B Flight مجموعة رائعة. كان قائدهم البالغ من العمر 22 عامًا هو الملازم طيران جنوب إفريقيا (الكابتن) صموئيل ماركوس كينكيد ، وهو رائد في الخدمة الجوية البحرية الملكية مع 32 انتصارًا مؤكدًا وحائزًا على صليب الخدمة المتميز (DSC) والبار أيضًا. مثل تقاطع الطيران المتميز (DFC) والشريط. التالي في الأقدمية كان ضابط الطيران روان دالي البالغ من العمر 21 عامًا ، وهو طيار سابق في RNAS حقق ثلاثة انتصارات في الحرب العالمية الأولى ، وضابط الطيران ويليام بيرنز طومسون ، وهو طيار سابق في سلاح الطيران الملكي. وكانت آخر مرة ضابطة الطيران ماريون هيوز آتون ، نجل تكساس رينجر والأمريكي الوحيد في السرب. كان آتون ، أكبر أعضاء الرحلة في سن 25 عامًا ، هو الأقل خبرة أيضًا. على الرغم من انضمامه إلى RFC كطيار متدرب في كندا في نوفمبر 1917 ، إلا أن الإصابات التي لحقت به أثناء التدريب منعته من التأهل حتى 12 نوفمبر 1918 ، بعد يوم واحد من الهدنة. شارك آتون لاحقًا في تأليف آخر قطار فوق جسر روستوف، وهو وصف حي وإن كان غير موثوق به زمنياً لتجاربه في جنوب روسيا.

كانت B Flight Camels مجرد عنصر واحد من سرب 47 والأخير الذي تم تشغيله. انتقل كادر السرب الأصلي المجهز بـ de Havilland DH9 إلى جنوب روسيا من قاعدته في زمن الحرب في سالونيك في أبريل 1919. نزل في ميناء نوفوروسيسك على البحر الأسود ، واستقر في مطار إيكاترينودار الموحل تحت القيادة المؤقتة للكابتن SG فروجلي. إداريًا ، شكل السرب جزءًا من مهمة تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني المقدم إيه سي موند في تاغانروغ ، وهي وحدة ذات مهمة لا تحسد عليها تتمثل في تعليم الطيارين الروس البيض ذوي القدرة المختلطة للغاية على الطيران التجريبي RE8 التابع لمصنع الطائرات الملكي ، أو "هاري تيت". " كانت المهمة بدورها جزءًا من فرقة تدريب عسكرية بريطانية برئاسة الميجور جنرال هوبرت سي هولمان والتي تضمنت عناصر من فيلق الدبابات.

الرائد كوليشو يجلس في مقدمة اليسار مع حلفائه من الجيش الروسي الأبيض. (مجموعة ريموند كوليشو / مكتبة ومحفوظات كندا / PA-203557)

تم قيادة السرب رقم 47 من قبل الرائد الكندي البالغ من العمر 28 عامًا (قائد السرب لاحقًا) ريموند كوليشاو (DSO ، DSC ، DFC) ، صاحب المركز الثالث في الحرب العالمية الأولى البريطاني ، مع 60 انتصارًا. وصل Collishaw إلى Novorossisk في أوائل يونيو 1919 مع مجموعة متطوعين من 10 ضباط و 255 طيارًا. تولى القيادة رسميًا في 13 يونيو ، بعد ثلاثة أيام فقط من مغادرة السرب الذي تم تشكيله حديثًا C Flight في رحلة سكة حديد طولها 180 ميلًا من إيكاترينودار إلى فيليكونيازيسكايا لدعم البيض في جبهة الفولغا.

سافر C Flight على أحد القطارات المجهزة خصيصًا والتي كانت سمة فريدة من نوعها لهذه الحملة الاستثنائية. في النهاية سيكون هناك قطارات لرحلات A و B و C ، بالإضافة إلى قطار منفصل لموظفي المقر الرئيسي لـ Collishaw. كان كل قطار وحدة إقامة وصيانة قائمة بذاتها ، مع عربات خاصة للذخيرة والبنزين بالإضافة إلى العربات المسطحة لنقل الطائرات المفككة جزئيًا. في حملة قاتلت بشكل أساسي على أرض مسطحة ومفتوحة ومع سيطرة الفرسان الحاشدة على معظم القتال ، عملت القطارات كقواعد متحركة مكنت الطيارين من مواكبة تقدم وانسحاب القوات المعارضة. عندما وصلوا بالقرب من الجبهة ، سيتم سحب القطارات إلى الجوانب وتفريغ الطائرة ثم نقلها إلى العمل من المطارات المرتجلة. من الناحية العملية ، مع إغلاق نظام السكك الحديدية بشكل متكرر بواسطة قطارات اللاجئين ، كان قول هذا أسهل من فعله في كثير من الأحيان.

جرت العملية الأولية للسرب في 23 يونيو ، عندما قصفت ثلاث طائرات من طراز سي الرحلة D.H.9 محطة سكة حديدية ومراكب عسكرية بالقرب من تساريتسين. كانت هذه هي الأولى من بين العديد من العمليات المماثلة التي ساعدت Denikin على طرد Reds من المدينة بحلول يوليو. خلال إحدى الغارات الملحوظة ، دمرت قنبلة تزن 112 رطلاً مبنى كان السوفيت المحلي قد اجتمع لتوه ، مما أسفر عن مقتل جميع المفوضين الأحمر البالغ عددهم 41 باستثناء اثنين.

في وقت مبكر من شهر يوليو ، انتقلت الرحلة C إلى Beketova ، على بعد 12 ميلًا جنوب Tsaritsyn. بعد فترة وجيزة ، أثناء قصف محطة السكة الحديد والقوارب الحربية في كاميشين ، تعرضت اثنتان من طائرات دي إتش 9 للهجوم من قبل كشافة نيوبورت. تحقيق أول انتصار للسرب على سلاح الجو الأحمر ، المراقب الملازم هـ. سرعان ما أسقطها سيمونز بطلقة من بندقيته لويس.

في 30 تموز (يوليو) ، شارك أعضاء السرب فيما أشار إليه تاريخ الوحدة لاحقًا ، مع بخس ببراعة ، على أنه "عمل شجاع جدًا". بعد ظهر ذلك اليوم ، أقلعت ثلاث طائرات من طراز دي إتش 9 من بيكيتوفا لقصف وقصف زوارق النهر وتجمعات سلاح الفرسان في تشيرني يار على نهر الفولغا. تم تحقيق هدفهم ، وبدأت الطائرة التي يقودها الملازم والتر ف.أندرسون ، مع الملازم جون ميتشل كمراقب ، في تصوير المنطقة. كان يرافقهم DH.9 طاقم من الكابتن ويليام إليوت والملازم إتش. ليدلو. سرعان ما واجهت كلتا الطائرتين نيران مدفع رشاش ثقيل من الأرض. تعرضت آلة أندرسون لعدة إصابات في خزان الوقود الأيمن ، والتي بدأت في التسرب. صعد ميتشل على الجناح ، وأثناء إمساكه بإحدى يديه ، قام بسد التسريبات بأصابع اليد الأخرى. تمامًا كما كانوا في طريقهم إلى المنزل ، رأى أندرسون أن آلة إليوت قد تعرضت أيضًا لضربة وانهيار محرك معطل. والأسوأ من ذلك ، أن الفرسان الأحمر رأوا نزول السفينة دي إتش 9 وكانوا يدفعون نحوها.

مدركًا للتهديدات البلشفية بصلب أو إخصاء أو نزع أحشاء جميع الطيارين الأجانب الذين تم أسرهم ، ومع بقاء ميتشل على الجناح ، وضع أندرسون دي إتش 9 بالقرب من آلة إليوت المعطلة. ثم ، بينما قام المراقبون بإيقاف سلاح الفرسان ، أشعل إليوت النار في طائرته المتضررة. بعد ثوانٍ ، انطلق هو ولايدلو إلى آلة أندرسون ، محشورين في قمرة القيادة للمراقب التي أخلاها للتو ميتشل ، الذي عاد إلى الجناح المثقوب. تم إنجاز إقلاع بطيء بشكل مؤلم عبر أرض ممزقة بأسلوب هوليوود الحقيقي قبل السيوف الوامضة لسلاح الفرسان الأحمر.

استغرقت رحلة العودة 50 دقيقة. إذا كان هذا يبدو طويلاً بالنسبة لأندرسون ، الذي كان يكافح مع طائرته غير العملية ، فلا بد أن ميتشل المسكين كان أبدًا لأنه ركب الجناح بأصابع يد واحدة مثبتة في فتحات الرصاص في خزان الوقود. والأسوأ من ذلك ، لأنه كان يرتدي سراويل قصيرة ، فقد أصيب بحروق خطيرة في ساقيه من غازات عادم المحرك. تلقى كل من أندرسون وميتشل DSOs ، على الرغم من أن Collishaw شعر أنهما يستحقان Victoria Crosses.

كان Collishaw مؤمنًا مؤكدًا بالقيادة من الجبهة ، وسرعان ما كان يعمل بنفسه ، حيث قصف زورقًا حربيًا أحمر على نهر الفولغا ونفخه حرفياً من الماء. بعد فترة وجيزة ، تسببت اثنتان من طائرات D.H.9 في السرب ، أحدهما بواسطة أندرسون ، في إحداث فوضى أثناء غارة على قاعدة الطائرات المائية الحمراء والمطار في دوبوفكا. بعد أن قصفت بارجة تحمل ثمانية أفراد من طراز F.B.A. (الطيران الفرنسي البريطاني) هاجموا طائرة Nieuport كانت متوقفة في المطار. أخيرًا ، ذهبوا إلى مستوى منخفض لإشعال المنطقة بنيران المدافع الرشاشة ، تاركين وراءهم ، كما أشار كوليشو باستحسان ، مشهدًا من النيران والدمار.

De Havilland D.H.9s of C Flight ، رقم 47 سرب ، في مطار إيكاترينودار.مدعومًا بمحركات Armstrong-Siddeley Puma المخيبة للآمال ، تم استكمال DH.9s بمحرك Liberty DH.9As بقوة 400 حصان لإجراء عمليات قصف لدعم القوات الروسية البيضاء. (ريموند كوليشو / مكتبة ومحفوظات كندا / PA-203554)

نزلت ماريون أتون في جنوب روسيا في 18 أغسطس 1919 ، وهي واحدة من آخر 47 طيارًا وصلوا إلى السرب. انضم إلى السرب فور تلقيه أول مجموعة من الجمال ، وهي أمثلة مستخدمة بشق الأنفس من قاعدة RNAS السابقة في Mudros في بحر إيجه. كانت الحاجة إلى إصلاح الكشافة تعني أن رحلة B (Camel) لم تنطلق إلا في 27 سبتمبر في قطارها الخاص إلى Beketova وجبهة Volga.

بعد يومين ، بينما كان يرافق بعض DH.9s ، سجل Kinkead أول فوز لـ B Flight بإسقاط Red Nieuport في نهر الفولغا. ومع ذلك ، لم يكن القتال مع سلاح الجو الأحمر هدفًا أساسيًا لطياري كينكيد. التاريخ الرسمي للسرب يتعلق بما يلي: "عملت هذه الرحلة بنجاح كبير في اتصال مباشر مع قوات الخطوط الأمامية وفي مهاجمة التشكيلات على طول وخلف جبهة العدو. ربما كان أهم عمل قامت به الرحلة هو التعاون مع سلاح الفرسان التابع للجنرال [بيوتر ن.] رانجل ، بقيادة القائد القوزاق الكبير أولاياي. كان الملازم في الرحلة كينكيد ورفاقه ينزلون ويقصفون العدو ويطلقون عليه الرشاشات ، مما يتسبب في اضطراب كبير يصل أحيانًا إلى الذعر. ثم هاجم الجنرال أولاياي بسلاحه الفرسان ليكمل الارتباك ". كانت طريقة القصف التي أتقنها طيارو الجمل هي الغوص حتى يتم تأطير الهدف في مشهد Aldis ثم إطلاق قنابلهم - وهي تقنية بلغت ذروتها في مذبحة عمود Dumenko خارج Tsaritsyn.

وصف آتون طلعة جوية نموذجية للهجوم الأرضي: "لقد شكلنا سلسلة لا نهاية لها من الهجمات. يغوص. أطلق النار. تكبير. عجلة العربة. كان سلاح الفرسان الأحمر عاجزًا. لقد جئنا بسرعة كبيرة ولم يكن لديهم فرصة للدفاع عن أنفسهم. عدد قليل من البنادق من ظهور المهر. قام البعض بختمه للأمام والخلف ، لكن كينك ركز الهجوم على طرفي العمود ، وخُنق الجولي الضيق بالخيول والرجال عند المدخل والخروج. في رحلتي الثالثة ، رأيت ضابطًا يجلد حصانه على الجانب الحاد من الوادي باتجاه السهوب & # 8230 ، قمت بسحب العصا للخلف جزءًا بسيطًا ، واقتربت اندفاعات الغبار أكثر فأكثر في شكل خط هندسي لا مفر منه حتى تربى الحصان ورفع الرجل ذراعيه لأعلى وسقط & # 8230 ، لم أشعر بالغبطة ولا بالذنب ولكن فقط إحساس حاد بالسكين بالتركيز. في الهواء يكون الإنسان في عنصر مختلف من الفعل والاستجابة ... هو نفسه وفي الوقت نفسه ليس إنسانًا تمامًا. "

كوليشاو ، من بين أعظم دعاة الجمل ، غالبًا ما طار مع بي فلايت. وتذكر لاحقًا كيف أنه بعد أن قصفت الجمال العدو وقصفته ، فإن قوزاق أولاياي ، وأعلامهم القتالية تتدفق ، "سيتابعون بعد ذلك بعبوة فرسان برية ، وامض السيوف & # 8230.

كانت مشاهدة إحدى شحنات سلاح الفرسان هذه من قمرة القيادة في جمل إحساسًا مبهجًا ولكن غريبًا ، كما لو أن المرء قد قلب فجأة التحكم في بعض آلات الزمن في ويلز وكان يشاهد معركة حدثت قبل مائة عام أو أكثر ".

لمست النفعية السياسية 47 سربًا في 1 أكتوبر 1919 ، عندما أعيدت تسميته سربًا من مهمة تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني ، بسبب القلق في المنزل بشأن المشاركة النشطة لفرقة سلاح الجو الملكي البريطاني لدعم البيض. كان التغيير تجميليًا تمامًا. واصلت الوحدة هجماتها المتواصلة على تجمعات القوات البلشفية والقطارات المدرعة والنقل النهري. للحفاظ على استنزاف سلاح الجو الأحمر ، أرسل Kinkead Nieuport خارج نطاق السيطرة في 7 أكتوبر. بعد يومين ، قام Collishaw بتدمير Albatros D.V. وسرعان ما تبعت انتصارات أخرى.

بعد ذلك جاءت عملية مشتركة شملت جميع الرحلات الجوية الثلاث ضد سفن أسطول بحر قزوين التابع للبلاشفة في نهر الفولغا. على الرغم من أن فريق Reds قد عانوا بالفعل من خسائر فادحة في المراكب النهرية ، إلا أنهم تمكنوا من تجميع 40 سفينة في مكان قريب ، وبعض مدافع الهاوتزر التي يبلغ قطرها 9.2 بوصة تهدف إلى قصف Tsaritsyn كغطاء لهجوم بري. على مدى يومين ، أسقطت طائرات DH.9s و D.H.9 من الرحلات C و A ، التي تعمل ضد نيران مكثفة مضادة للطائرات من كل من السفن والشاطئ ، قنابل زنة 20 رطلاً و 112 رطلاً و 230 رطلاً على الأسطول الأحمر. انضمت شركة B Flight's Camels بإلقاء قنابل زنة 20 رطلاً ثم تمشيط أسطح سفن العدو بمدافع رشاشة مزدوجة من طراز Vickers. بعد يومين من الهجوم الجوي المكثف ، غرقت 11 سفينة حمراء. تراجع الناجون ، جميعهم أصيبوا بأضرار بالغة ، فوق نهر الفولغا. لم يشكل الأسطول البلشفي تهديدا خطيرا أبدا. لاحظ تاريخ السرب ، "في الواقع ، ذكر السجناء الذين أُخذوا في وقت لاحق أنه عندما أُمر الأسطول بالهجوم مرة أخرى في ديسمبر ، كانت هناك تمردات طفيفة لأن (قال البحارة)" كان القتل في متناول الطائرات الإنجليزية ".

غالبًا ما وجهت رحلة B Flight واجبًا لا يحظى بشعبية وهو مرافقة "Wanderers" ، كما أطلق رجالها على D.H.9s من سرب القاذفات الروسي الأبيض في Beketova. كتب آتون يائسًا عن هؤلاء الرفاق في السلاح: "لم يكونوا مجرد غير أكفاء ، بل كانوا عاجزين ، وأحيانًا كانوا يعرضون بشرتنا للخطر. غير قادرة على الحفاظ على التكوين ، كانت طائراتهم تتجول في كل الاتجاهات ، وعلينا رعايتهم مثل قطيع من الأغنام الغبية. في معركة كان من المرجح أن تتكدس بنادق مراقبيهم ، وحتى لو لم يتكدسوا ، فقد فاتتهم. في بعض الأحيان اختفت طائراتهم تمامًا ، وفي عدة مناسبات هبطنا لنجدهم معلقين بدقة ، مع الروس على كأسهم الثالث من الفودكا ".

خلال إحدى مهام المرافقة ضد مطار للعدو ، هاجم الحمر طائرات DH9 البيضاء والجمال البريطانية بما وصفه آتون بأنه "حقيبة الاستيلاء على سفن الحلفاء والألمانية التي تم الاستيلاء عليها - نيوبورتس ، وسبادس ، وألباتروس ، وسوبويث واحد وواحد. -نصف الدعامة & # 8230 لقد ألقيت نظرة على الوجوه المحظورة أثناء مرورنا. كان أحدهم مع غاسل أبيض يطير من خوذته ، قائد السرب ، طار بأناقة ، وتساءلت عما إذا كان طيارًا ألمانيًا مقابل أجر ، أو تركي متعطش للدماء ، أو بلشفيًا مثاليًا ". بعد إطلاق النار على نيوبورت ، اضطر آتون إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب إصابة وايت دي إتش 9 ، سقط طيارها في قمرة القيادة الخاصة به. "قمت بسحب الجمل إلى منعطف عمودي وانحرفت بينما تراجعت الكتلة المشتعلة. بينما كنت أشاهد ، قفز المراقب ، متهاويًا إلى النهر مثل أرجوحة أخطأ في إمساكه بالبار ". تم إسقاط DH.9 بواسطة فوكر أسود ، قام طياره بعد ذلك بوضع نصب عينيه على Kinkead بالفعل. لقد جرف جمل قائد الرحلة بانفجار طويل ، وفقد الطيار بفارق ضئيل. ثم تقدم ريد سباد لإنهاء كينكيد ، ولكن تم إسقاطه من قبل بيل دالي المنتقم. وروى آتون ما حدث بعد ذلك: "كينك ، ميت سيارته ، هبط بسلام على ضفة النهر ، وتبعه بيل. قمت بالدوران فوقهم بشكل وقائي بينما كان كينك يضرب بمباراة أمام جمله ، ثم يضغط على نفسه تحت القسم المركزي الصغير فوق بنادق بيل ". لا بد أن رحلة عودة كينكيد كانت أقل إزعاجًا بشكل هامشي من رحلة ميتشل.

في وقت مبكر جدًا بالنسبة لطياري B Flight ، انتهت أيام مجدهم في روسيا. بعد التقدم شمالًا إلى أوريول على جبهة خاركوف ، 200 ميل من موسكو ، انهار الهجوم الأبيض. بسبب الجوع والضعف الشديد بسبب الهروب من الجيش ، فقد جيش المتطوعين المفرط في دينيكين دعم الفلاحين ، الذين انقلبوا ضد البيض وقطعوا خطوط إمدادهم. نتيجة لذلك ، في 20 أكتوبر ، أمر بالتراجع.

في غضون ذلك ، أصيب كوليشو بالتيفوس. عندما استأنف قيادة السرب في بيكيتوفا في 27 نوفمبر ، وجد قطار بي فلايت على وشك المغادرة في رحلة طويلة إلى أوكرانيا وجبهة خاركوف المنهارة. وصلت في 5 ديسمبر. Collishaw و A Flight تلاها بعد ثلاثة أيام ، وتركت الرحلة C ، التي أعيد تجهيزها مؤخرًا بـ RE.8s ، على جبهة فولغا لدعم قوات الجنرال رانجل.

كانت وحدة أخرى غير عادية من سلاح الجو الملكي البريطاني تشق طريقها إلى جبهة خاركوف. تتكون Z Flight من متطوعين من مهمة التدريب في تاغانروغ ، وكانت وحدة من طراز R.E.8 بقيادة قائد السرب J.O. آرتشر. بطريقة ما حصلت على القطار الخاص بها. ارتبطت إنجازات هذه الوحدة ارتباطًا وثيقًا بإنجازات سرب Collishaw. أثناء وجوده في شمال شرق خاركوف ، كادت Z Flight تحقيق الخلود في ديسمبر 1919 عندما سعى آرتشر للحصول على إذن لـ RE.8s لقصف موسكو. رفضه هولمان باقتضاب.

بعد ستة أيام من وصولها إلى جبهة خاركوف ، وبعد بضع طلعات جوية ضد فريق ريدز ، تم سحب الرحلة B إلى تاغانروغ لإعادة التسلح. أصبحت جمالها التي أنهكتها الحرب أكثر خطورة على طياريها من العدو وتحتاج بشدة إلى استبدالها. بمجرد إعادة تجهيزها ، كان من المقرر أن تعود رحلة B إلى جبهة خاركوف. من خلال القيام بذلك ، واجهت ما أسماه كوليشو سلسلة من الكوارث ، وتحديداً التقدم البلشفي السريع غير المتوقع الذي ، إلى جانب بداية الشتاء الروسي ، أجبر الطيارين على التخلي عن طائراتهم ومعداتهم الجديدة في تاغانروغ والهروب إلى إيكاترينودار.

وصف آتون بعض المخاطر على طول الطريق: "لقد انضمت مئات القطارات إلى الهجيرة من المحطات على طول الطريق على مسافات طويلة من المسار ، وكانت القطارات مكدسة من راعي البقر إلى كابوس. بدأت فرق حرب العصابات في الغارة في اليوم الثاني ، وافتتحت Kink نظامًا من الاستعدادات والتنبيهات التي أبقتنا بالزي الرسمي على مدار الساعة. غالبًا ما تهاجم العصابات الخارجة عن القانون في الليل ، وركبوا بالقرب من المدربين في مهورهم السريعة ، وإرسال مجموعة متنوعة من المشاعل ذات الألوان المختلفة التي استولوا عليها في غاراتهم على المستودعات ومحاولة اصطيادنا من خلال النوافذ ". نيرانهم لم تستمر دون رد من قبل الطيارين. كتب آتون: "عادة بعد المناوشات ، نحسب ما بين عشرة إلى خمسة عشر جثة في الثلج ، سيكون ضحايانا صفرًا أو على الأكثر جرحًا سطحيًا واحدًا أو اثنين ، من المرتزقة…. على الرغم من أن آخرين كانوا أقل حظًا. مررنا بالعديد من القطارات التي انقلبت ونُهبت وأحرقت ، مع عدد قليل من الجثث المتفحمة لإظهار أن اللاجئين قد لقوا حتفهم هناك. ما حدث لمئات الرجال والنساء والأطفال الذين كانوا في هذه القطارات لم نكتشفه أبدًا ".

في النهاية وصلت B Flight إلى ميناء Novorossisk ، حيث كان من المفترض مرة أخرى أن تعيد التسلح وتنضم إلى الصراع. ولكن مرة أخرى ، أحبطت الخطط البريطانية بوتيرة التقدم البلشفي. ثم جاءت إهانة أخيرة. سجل آتون "نقلنا الجمال من العربات المسطحة إلى أقرب رصيف". "هناك خزان مثقوب فوقها ، مما أدى إلى تحويل جسم الطائرة إلى نسيج ممزق ، وأسلاك متشابكة من خشب التنوب المتشقق ، والمحركات إلى خردة ملتوية." بعد ذلك تم تدمير 40 درهمًا جديدًا 9 د. "ثم تم إرسال الخزان بدوره ، مع مجموعة أدوات التحكم وتشغيل المحرك ، وهو يتجول فوق الرصيف في الخليج."

في هذه الأثناء ، كان كوليشاو ، مع رحلات A و Z ، ينفذ انسحابًا قتاليًا من جبهة خاركوف ، متجهًا نحو روستوف. وصل قطار Z Flight مع هولمان على متنه عبر جسر روستوف. ولكن عندما حاولت رحلة مع Collishaw المتابعة ، وجدوا أن سلاح الفرسان الأحمر قد قطع خطوط السكك الحديدية. أجبرهم ذلك على التوجه جنوب غربًا إلى شبه جزيرة القرم ، بقطار مدرع أحمر في مطاردة ساخنة. في إحدى محطات الوقود ، أرسل فريق Reds قاطرة غير مأهولة تندفع نحو مؤخرة قطار Collishaw ، ودمرت ثماني عربات ولكن بأعجوبة لم تتسبب في وقوع إصابات. انتهت رحلة كابوس الرحلة عندما وصلت إلى شبه جزيرة القرم في 4 يناير 1920.

من قاعدة جديدة في Djankoi ، طار Collishaw و DH.9As لدعم القوات المنسحبة لدينيكين. في أواخر فبراير ، خلال غارة على قطار مصفح ، أصيب كوليشاو D.H.9A بنيران الأرض وأجبر على الهبوط. باستخدام محرك متطاير ، سافر هو ومراقبه مسافة 20 ميلًا عبر الثلج إلى دجانكوي. في وقت لاحق ، بين طلعات القصف والقصف ، أسقط Collishaw الإمدادات إلى سفينة بيضاء متجمدة بالجليد في بحر آزوف. في 29 مارس ، هبط بعد ما اتضح أنه آخر غارة للسرب لإيجاد أوامر لتسليم طائرته إلى البيض والتوجه إلى ثيودوسيا للإخلاء إلى القسطنطينية.

كانت رحلات B و C قد أبحرت من نوفوروسيسك قبل بضعة أيام وسط مشاهد مروعة ، حيث سعى اللاجئون البيض المرعوبون للهروب من انتقام البلاشفة الذين يقتربون بسرعة. كتب آتون: "كانت الواجهة البحرية سوداء مع وجود بشر". "غطت كتلة صلبة من الناس الشاطئ ، والرصيف ، والأرصفة ، والشامات وحاجز الأمواج. عندما غادرنا القطار وانطلقنا نحو السفينة ، ضغط اللاجئون من حولنا ، وهم يصرخون ، ويتوسلون ، ويتوسلون & # 8230. فجأة اندفع حشد من اللاجئين اليائسين بسرعة إلى السفينة البخارية ، وانقطعت المدافع الرشاشة على ظهر السفينة. سقط عشرة رجال ونساء ، عشرين ، ثلاثين ، ولم أتمكن من المشاهدة أكثر ".

من بين أولئك الذين هربوا عن طريق البحر كان الجنرال دنيكين. وقد خلفه رانجل كقائد عام للقوات المسلحة ، والذي قاتل بإصرار في شبه جزيرة القرم حتى أكتوبر 1920. وهكذا أنهى ما أسماه وزير الحرب البريطاني ونستون تشرشل "حربًا بلا رحمة ولا شجاعة".

لشجاعته في جنوب روسيا حصل آتون على DFC. منحه الروس وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة ووسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة بالسيوف. في يوليو 1920 ، بعد أن سجل لمدة سبع سنوات أخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ذهب مباشرة من القسطنطينية إلى السرب رقم 70 في مصر ، وحلقت طائرات نقل فيكرز فيمي. بعد دورة لمدرب طيران في إنجلترا ، عاد في أواخر عام 1921 إلى الشرق الأوسط لمهمة ثانية مع 70 سربًا ، ليقود Vimys ولاحقًا Vernons في العراق. تم ذكر آتون في رسائل في يونيو 1924 لخدمته المتميزة في كردستان. بعد جولة مع السرب رقم 12 (القاذفة) في إنجلترا ، غادر سلاح الجو الملكي البريطاني في 25 نوفمبر 1927. ثم عاد آتون إلى الولايات المتحدة ، حيث عاش حتى وفاته في مايو 1961.

كان الأعضاء الآخرون في B Flight أقل حظًا. توفي بيرنز طومسون في حادث طيران في مصر في نوفمبر 1922 ، كما فعل دالي في إنجلترا في يونيو 1924. قُتل كينكيد ، الذي حصل على DSO لقيادته في روسيا ، في كالشوت في 12 مارس 1928 ، أثناء محاولة تسجيل رقم قياسي عالمي. في الطائرة العائمة Supermarine S5 N221. فقط Collishaw الذي يبدو أنه غير قابل للتدمير ذهب إلى مجد أكبر ، كنائب حراس جوي في الشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الثانية ثم في سن الشيخوخة القوية.

ديريك أوكونور ، الذي يكتب من المملكة المتحدة ، هو طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد كتب العديد من المقالات المتعلقة بالطيران. قراءة متعمقة: القيادة الجوية: قصة طيار مقاتلبواسطة ريموند كوليشو و آخر قطار فوق جسر روستوفبواسطة ماريون أتون وآرثر أورمونت.

تم نشر هذه المقالة في الأصل في عدد سبتمبر 2007 من تاريخ الطيران مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة ، اشترك في تاريخ الطيران اليوم!

جرومان ف

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 14/02/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

بدأت جرومان علاقتها طويلة الأمد مع البحرية الأمريكية عندما تبنى فرع الخدمة المقاتلة ذات السطحين "طراز G-5" باسم "FF". كانت هذه أول طائرة Grumman يتم قبولها في خدمة USN وأصبحت أيضًا أول مقاتلة قائمة على الناقل تتميز بأرجل رئيسية قابلة للسحب في تصميمها. ولدت هذه الطائرة من مبادرة USN لتعديل مخزونها الحالي من مقاتلات Boeing F4B بهيكل سفلي قابل للسحب استجاب له المنافس Grumman بتقديم مقاتلة معدنية عالية السرعة جديدة كليًا تتضمن الميزة المطلوبة. كانت الرحلة الأولى في 29 ديسمبر 1931 مع دخول الخدمة الرسمي في عام 1933.

كشف جرومان عن الطائرة في نموذج أولي من خلال XFF-1. تم توفير الطاقة من خلال محرك مكبس شعاعي واحد ضخم من طراز Wright R-1820-E "Cyclone" جالس في مقدمة الطائرة. كان لجسم الطائرة مظهر عميق مما جعله يبدو أخرق إلى حد ما وبدين بالمعايير الحديثة. جلس الطاقم المكون من شخصين - طيار ومراقب - جنبًا إلى جنب في ترتيب قمرة القيادة الطويل. احتفظت الطائرة بترتيب الجناح ثنائي السطح الذي أثبت جدارته في العقد الماضي والذي تضمن دعامات متوازية وكابلات قابلة للتطبيق بين مجموعات الجناح العلوي والسفلي. تم رفع التجميع العلوي بشكل كافٍ فوق غطاء المحرك لتوفير الرؤية الأمامية المطلوبة من موضع الطيار. تم تركيب مجموعة الجناح السفلي على طول جوانب هيكل البطن العميق. جلست أرجل معدات الهبوط الرئيسية القابلة للسحب داخل هيكل البطن هذا أيضًا وتم تركيبها أمام الطائرات الرئيسية للجناح السفلي. تضمنت وحدة الذيل زعنفة ذيل عمودية واحدة ، ومستويات أفقية منخفضة ، وخطاف مانع - تم تركيب الأخير أسفل وحدة الذيل. دعمت عجلة الذيل الصغيرة الجزء الخلفي من الطائرة عند الراحة أو عند الركض على الأرض وظلت ثابتة أثناء الطيران على الرغم من الطبيعة التراجعية للأرجل الرئيسية. أصبح التسلح القياسي 2 × 0.30 مدافع رشاشة متوسطة من طراز Browning M1919 والتي أعطت - لليوم - "لكمة" هجومية مناسبة ضد خصوم اليوم. تمتلك الطائرة أيضًا قدرة قصف خفيف ، قادرة على حمل وإطلاق قنبلة 100 رطل من تحت جسم الطائرة.

قامت الطائرة بدمج العديد من العناصر الحديثة في تصميمها ، على عكس مظهرها القديم ذي السطحين. ظهرت في فترة طيران احتفظت فيها العديد من التصميمات بصفات حقبة ماضية من الطيران ولكنها جلبت أيضًا صفات جديدة تمامًا مثل الهيكل السفلي القابل للسحب ، وقمرة القيادة المغلقة بالكامل ، ولوحة العدادات الأكثر حداثة ، والجلد المعدني على طول جسم الطائرة ( كان القماش لا يزال يستخدم على الأجنحة). وبهذه الطرق ، كانت FF أكثر حداثة من تلك الأشكال التي نشأت من عشرينيات القرن الماضي ، لكنها ، في حد ذاتها ، أصبحت عفا عليها الزمن بسرعة بسبب الخيول الأصيلة الجديدة للحرب العالمية الثانية مثل البريطاني هوكر إعصار والطراز الألماني Messerschmitt BF 109.

بعد حوالي عام من رحلتها الأولى ، أمرت USN FF بالإنتاج من خلال 27 نموذجًا للدفعة الأولى من العلامة المقاتلة "FF-1" خلال شهر ديسمبر من عام 1932. ثلاثة وثلاثون نموذجًا لعلامة أخرى - ذات عقلية الكشفية " SF-1 "- تمت إضافته أيضًا واستندت إلى نموذج FF للمتابعة بواسطة Grumman المعروف باسم" XSF-1 "والذي تضمن معدات مهمة مختلفة بالإضافة إلى رايت سيكلون شعاعي مختلف. كانت عمليات التسليم الأولى لوحدة USN خلال شهر يونيو من عام 1933 على متن يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) (خسر هذا المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية لاحقًا في معركة بحر المرجان في عام 1942).

لم تدم سلسلة FF طويلاً في خدمة الخطوط الأمامية مع USN لأنها كانت خارج التداول بالفعل بمجرد عام 1937 ، ونزلت إلى وحدات وأدوار الخط الثاني ، وتقاعدت رسميًا من الخدمة قبل الحرب العالمية الثانية (1939-1945) في عام 1940 تم إنتاج 52 طائرة باسم "Goblin" في كندا للقوات الجوية الكندية على أساس شكل FF-1 محسّن قليلاً يعرف باسم "G-23". تم تقييم سلسلة الطائرات أيضًا في الإمبراطورية اليابانية والمكسيك ونيكاراغوا على الرغم من عدم اتباع أوامر مؤكدة. تم تصدير 34 طائرة أخرى إلى إسبانيا وتشغيلها باسم GE.23 "Delfin". خدم البعض في الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939). كان XSF-2 نموذجًا تجريبيًا تم فيه دمج محرك برات آند ويتني R-1535-72 "Twin Wasp Junior" الشعاعي بقوة 650 حصانًا ولكنه لم يذهب إلى أي مكان. تم تحويل حوالي 25 مقاتلة من طراز FF-1 إلى USN بواسطة Naval Aircraft Factory لاستخدامها كمنصات تدريب كاملة مع إعدادات التحكم المزدوج.

امتد إنتاج جميع أشكال FF من عام 1932 إلى عام 1934 حيث تم الانتهاء من 116 وحدة.

في شكلها المقاتل النهائي ، أنتج محرك FF-1's Wright R-1820-78 Cyclone المكبس الشعاعي قوة 700 حصان. سمح ذلك بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 207 ميلاً في الساعة مع نطاقات تصل إلى 685 ميلاً. كان سقف الخدمة للنوع 22100 قدمًا مع معدل صعود يصل إلى 1670 قدمًا في الدقيقة.

ستواصل جرومان علاقتها مع USN كمورد أساسي للمقاتلات القائمة على الناقل مع إدخال سلسلة Grumman F2F ذات السطحين في عام 1935. تم بناء 55 فقط من هذا النوع وتم تقاعدها سريعًا بحلول عام 1940. كانت Grumman F3F فرعًا آخر عام 1936 - تقاعد عام 1943.

طائرة استطلاع TS-1 البحرية قيد التشكيل ، 1920s - التاريخ

[126] يُشار إليها كثيرًا بأسماء كريهة مثل "صانع الأرامل" و "العاهرة الطائرة" (أي لا توجد وسيلة دعم مرئية). كان معامل سحب الرافعة الصفرية لـ B-26 0.0314 ، وهو أقل بكثير من 0.0406 لـ B-24 ونفس قيمة 0.0302 لـ B-17 تقريبًا. تضمنت الخصائص الأخرى للطائرة B-26 سرعة قصوى تبلغ 274 ميلًا في الساعة عند 15000 قدم والقدرة على حمل حمولة قنبلة تزن 4000 رطل لمسافة 1100 ميل. يتألف التسلح من 11 مدفع رشاش من عيار 50 يمكن إطلاقه في اتجاهات مختلفة ، تم توفير العديد من البنادق الثابتة والمقدمة للاستخدام في الهجوم الأرضي.

تم طلب إنتاج Martin B-26 مباشرة من لوحة الرسم في سبتمبر 1940 ، وتم بناء ما مجموعه 5157. تم استخدام الطائرة في كل من مسارح العمليات في أوروبا والمحيط الهادئ ولكنها لم تستخدم إلا قليلاً في سلاح الجو في وقت السلم بعد توقف الأعمال العدائية في عام 1945. تم إنتاج طائرة أمريكا الشمالية B-25 ، النظيرة للطائرة B-26 ، بأعداد أكبر من الطائرة B-26 وربما تكون معروفة بشكل أفضل اليوم لأنها كانت الطائرة التي استخدمها جيمس إتش دوليتل في غارة طوكيو الشهيرة في أبريل 1942. تم بناء حوالي 9800 طراز من طراز B-25 ، وخدموا مع القوات الجوية بعد العالم. الحرب الثانية في مجموعة متنوعة من التدريبات وأدوار الدعم. في بلدان أخرى ، ظلوا كطائرة قاذفة أساسية حتى السنوات الأخيرة نسبيًا. عادة ما تقوم القاذفات متعددة المحركات ، مثل تلك التي تمت مناقشتها للتو ، بإلقاء قنابلها من مستوى طيران مستوي أو ، في حالة القاذفات المتوسطة في وضع الهجوم الأرضي ، من الغوص السطحي. في المقابل ، كانت البحرية الأمريكية رائدة في تقنية مختلفة تمامًا تُعرف باسم قصف الغطس خلال العقد الذي سبق الحرب العالمية الثانية. في طريقة التشغيل هذه ، تم وضع الطائرة في غوص رأسي أو شبه عمودي على ارتفاع 15000 إلى 20000 قدم وتوجيهها مباشرة نحو الهدف. تم إطلاق القنبلة عادةً على ارتفاع حوالي 3000 قدم ، وبعد ذلك قامت الطائرة باستعادة غوص عالي إلى مستوى طيران مستوي. تم العثور على القصف الغاطس ليكون مناسبًا بشكل خاص للاستخدام ضد أهداف صغيرة بطيئة الحركة مثل الدبابات والسفن وكان يستخدم بفعالية مدمرة ضد القوات البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت قاذفات الغطس عادة طائرات ذات محرك واحد وطاقم مكون من شخصين: طيار ومدفعي خلفي يقعان خلف الطيار. كانت قاذفة الغوص البحرية الأمريكية الأكثر استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية هي سلسلة Curtiss SB2C Helldiver والتي تم توضيح SB2C-1 في الشكل 5.10. تتبع اسم "Helldiver" أصله إلى قاذفة غطس كورتيس السابقة ذات السطحين والتي ظهرت في ثلاثينيات القرن العشرين. [127] مع امتداد جناحها ما يقرب من 50 قدمًا ووزنها الإجمالي الطبيعي 14730 رطلاً ، كانت SB2C-1 طائرة كبيرة ذات محرك واحد. تم تجهيز الطائرة بمحرك شعاعي مزدوج الصفين بقوة 1750 حصانًا ، وتبلغ سرعتها القصوى 281 ميلًا في الساعة عند 12400 قدم وسرعة توقف تبلغ 79 ميلًا في الساعة ، مما يسهل تشغيل SB2C-1 من سطح السفينة القصير لحاملة الطائرات . تم توفير التخزين الداخلي في جسم الطائرة لقنبلة تزن 1000 رطل. عادة ، يمكن للطائرة أن تحمل حمولة القنبلة هذه لمسافة 1100 ميل. تنوع التسلح مع نماذج مختلفة من الطائرات. في أحد الترتيبات ، تم تركيب أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.50 في الأجنحة وكان لدى المراقب مدفعان من عيار 30. يوضح الشكل 5.10 أن تكوين SB2C-1 كان تقليديًا تمامًا بالنسبة لوقته. كانت ميزة الطائرة غير الواضحة في الصورة هي فرامل الغطس المستخدمة للحد من سرعة الطائرة أثناء غوصها الحاد نحو الهدف. تم استخدام اللوحات المنقسمة ذات الحافة الخلفية التي فتحت في تكوين متماثل من الأسطح العلوية والسفلية للجناح لهذا الغرض ، حيث قلل الترتيب المتماثل من تأثير نشر الرفرف على الاستقرار الطولي والقطع. لتقليل تشكيل الذيل ، تم ثقب اللوحات بعدد كبير من الثقوب في حدود 3 بوصات في القطر (الحجم الدقيق غير معروف). للهبوط ، تم انحراف اللوحات السطحية السفلية فقط. يمكن تفسير الحاجة إلى فرامل الغوص على النحو التالي: أولاً ، التسارع العادي ، أو الحمل g الذي تتعرض له الطائرة أثناء الاسترداد أثناء الغوص ، يختلف عكسيًا حسب نصف قطر مناورة الانسحاب ومباشرة كمربع السرعة الثانية ، الدقة التي يمكن أن تسقط بها القنبلة تزداد كلما انخفض ارتفاع إطلاق القنبلة. نظرًا لأن 9 g's هي عبارة عن أقصى تسارع عادي يمكن لأي شخص أن يتحمله ويظل فعالًا ، التصميم الهيكلي. الشكل 5. 10 - قاذفة الكشافة المستندة إلى شركة Curtiss SB2C-1. (ناسا] [128]. من Helldiver كان يعتمد على هذا التحميل. ومن ثم ، يجب أن تكون سرعة الغوص محدودة للبقاء ضمن حدود الحمل التصميمي ، وفي نفس الوقت ، السماح بإطلاق القنبلة على الارتفاع المطلوب. معظم المقاتلات النفاثة الحديثة بالطبع ، استخدم شكلاً من أشكال فرامل السرعة ، لكن استخدام مثل هذه الأجهزة لم يكن ممارسة شائعة على طائرات الحرب العالمية الثانية باستثناء الطائرات المصممة لقصف الغطس.كانت الرحلة الأولى لهيلديفر في ديسمبر 1940 ، ودخلت القتال لأول مرة. في نوفمبر 1943. بما في ذلك الإنتاج الكندي ، تم تصنيع ما مجموعه أكثر من 7000 Helldivers. تم سحب النوع من الخدمة في البحرية الأمريكية في عام 1949 بعد مهنة طويلة ومفيدة. الطائرات المقاتلة طورت كل من قوى الحلفاء والمحور الرئيسية سلسلة من طائرات مقاتلة فعالة. سيظل البريطانيون هوكر هوريكان وسوبر مارين سبيتفاير في الذاكرة منذ فترة طويلة ، لا سيما باعتبارهم مسؤولين عن الانتصار الجوي في معركة بريطانيا الحاسمة في عام 1940. كان الألماني الشهير Messerschmitt 109 شكّل الخصم الرئيسي في Spitfire و Hurricane خلال معركة بريطانيا ، جنبًا إلى جنب مع Focke-Wulf 190 ، الدعامة الأساسية للقوات المقاتلة Luftwaffe حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. من المحتمل أن تكون ميتسوبيشي زيرو اليابانية المقاتلة اليابانية الأكثر شهرة في هذا البلد بسبب الدور الذي لعبته في الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. موستانج الأمريكية P-51 ، والجمهورية P-47 Thunderbolt ، و Lockheed P -38 Lightning هي أشهر مقاتلي سلاح الجو الأمريكي الذين تم توظيفهم في الحرب العالمية الثانية ، يتم تذكر Grumman F6F Hellcat و Vought F4U Corsair أيضًا للدور البارز الذي لعبوه كمقاتلين في البحرية خلال النزاعات الشرسة في منطقة المحيط الهادئ. فيما يلي وصف موجز للطائرة P-51 الأمريكية و Grumman F617. تعتبر هذه الطائرات نموذجية للطائرات المقاتلة البرية والحاملة في الحرب العالمية الثانية كما تستخدمها القوات المسلحة للولايات المتحدة. نظرًا لتكوينه غير المعتاد وميزاته التقنية المثيرة للاهتمام ، تمت مناقشة Lockheed P-38 Lightning أيضًا. يعتبر الكثيرون أن موستانج P-51 في أمريكا الشمالية تمثل أعلى مستوى من الصقل التقني الذي تم تحقيقه على الإطلاق في طائرة مقاتلة تعمل بالمروحة. تم تصميم P-51 في الأصل وفقًا لمواصفات بريطانية لاستخدامها من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) وتم تبنيها لاحقًا من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي. تم طلب الطائرة من قبل لجنة المشتريات البريطانية خلال الأيام المزدحمة لشهر أبريل 1940 ، [129] على أساس أن النموذج الأولي كان من المقرر أن يكتمل في غضون 120 يومًا. تم الانتهاء من النموذج الأولي في الموعد المحدد ، ومع ذلك ، تأخرت الرحلة الأولى حتى أكتوبر 1940. وشهدت الطائرة لأول مرة خدمة قتالية مع سلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1942. في البداية ، تم تجهيز الطائرة بمحرك أليسون من 12 أسطوانة بقوة 1200 حصان. . مع هذا المحرك ، تم تصميم الطائرة لتكون مقاتلة منخفضة الموقف وآلة هجوم أرضي. لاحقًا ، تم ربط هيكل الطائرة بأمريكا الشمالية بمحرك رولز-رويس ميرلين البريطاني ، وأدى هذا المزيج إلى ظهور إحدى الطائرات المقاتلة المتميزة في الحرب العالمية الثانية ، وكانت ميرلين عبارة عن محرك مبرد بالسائل يستخدم 12 أسطوانة مرتبة في تكوين V. وقد تم تجهيزه بشاحن فائق السرعة ثنائي المراحل يعمل على مرحلتين. طور المحرك 1490 حصانًا عند الإقلاع وكان قادرًا على إنتاج 1505 حصانًا في ظل ظروف طوارئ الحرب على ارتفاع حرج يبلغ 19300 قدم. تم إنتاج محرك Merlin بموجب ترخيص في الولايات المتحدة بواسطة شركة Packard Motor Car Company. تم إنتاج P-51 Mustang في العديد من المتغيرات ، كان أكثرها شهرة هو P-51D الموضح في الشكل 5.11. ترد مواصفات الطائرة في الجدول الثالث. يوضح الشكل 5.11 أن الطائرة كانت مجهزة بجناح منخفض ، والذي كان مرتفعًا. الشكل 5.11 - مقاتلة أمريكا الشمالية P-51D. [بيتر سي بواسو]

[130]. يفضل موقع الجناح للطائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية. أدى استخدام المحرك الخطي للمنطقة الأمامية المنخفضة إلى جعل جسم الطائرة منخفضًا نسبيًا إجمالي المساحة المبللة وأعطى الطائرة مظهرًا رشيقًا وانسيابيًا. كانت المنطقة الأمامية المنخفضة للمحرك الخطي إحدى المزايا الرئيسية التي تم الاستشهاد بها لهذا النوع من محطات الطاقة ، وكان العيب هو ضعف نظام التبريد أمام نيران العدو. يعد الموقع الخلفي لمبرد التبريد ونظام التدفق الداخلي والمدخل المرتبط به موضع اهتمام. تم تصميم النظام بهدف الحصول على دفع صافي من هواء التبريد نتيجة إضافة الحرارة من سائل تبريد المحرك. ساهمت هذه الميزة بلا شك في انخفاض معامل السحب للطائرة. كانت الطائرة P-51 أيضًا أول طائرة تستخدم أقسام انسياب التدفق الصفحي من NACA ، والتي تمت مناقشتها سابقًا. على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن أي تدفق رقائقي كبير قد تم تحقيقه في إصدارات الإنتاج من موستانج ، إلا أن الجنيحات منخفضة السحب قدمت خصائص محسنة بأرقام ماخ عالية السرعة دون سرعة الصوت.

كانت القيمة النموذجية للوزن الإجمالي الأقصى للطائرة P-51D هي 10100 رطل ، على الرغم من أن هذه القيمة تختلف إلى حد ما اعتمادًا على التسلح الخارجي وحمل الوقود. كان تحميل الجناح المقابل للوزن الإجمالي 10 100 رطل 43 رطلاً للقدم المربع ، وكان تحميل الطاقة 6.8 رطل لكل حصان. كانت السرعة القصوى النموذجية 437 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم ، وكانت سرعة التوقف 100 ميل في الساعة. كان معامل سحب الرفع الصفري البالغ 0.0163 هو الأدنى من أي من الطائرات التي تم تحليلها هنا ، وكانت القيمة المقابلة لأقصى نسبة سحب وسحب 14.6. لذلك كانت موستانج طائرة نظيفة للغاية. يرجع الفضل في النظافة الديناميكية الهوائية للطائرة ، إلى حد كبير ، إلى الاهتمام الدقيق بالتصميم التفصيلي والتحسين المستمر للطائرة خلال فترة إنتاجها. تم استخدام موستانج في أنواع مختلفة من العمليات المقاتلة ، بما في ذلك القتال جو-جو على ارتفاعات عالية بالإضافة إلى مهام الدعم الأرضي والاعتراض. يبلغ سقف الخدمة 40900 قدم ويمكن أن يرتفع إلى 20000 قدم في 7.3 دقيقة. كان التسلح متنوعًا ولكنه يتكون عادة من ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 ، ثلاثة في كل جناح ، ويمكن أن تحمل قنبلتين زنة 1000 رطل أو ستة صواريخ 5 بوصات. تم تجهيز P-51D بخزانات إسقاط ، وكان مدىها يصل إلى 1650 ميلاً بسرعة 358 ميلاً في الساعة وارتفاع 25000 قدم. على عكس المدى القصير للمقاتلين البريطانيين والألمان المعاصرين ، فإن مدى قدرة موستانج ، وكذلك P-47 و P-38 ، سمحت باستخدامها بفعالية كبيرة في تشكيلات مرافقة B-17 و B- 24 قاذفة في مهمات بعيدة المدى. كانت الطائرة P-51 هي المقاتلة الوحيدة التي حلقت فوق ثلاث عواصم معادية - برلين وروما وطوكيو. [131] تم بناء ما مجموعه 14490 طائرة من سلسلة P-51. تم استخدام الطائرة في جميع مسارح العمليات خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم استدعاؤها للاستخدام من قبل القوات الجوية الأمريكية مرة أخرى خلال الحرب الكورية ، واستخدمها عدد من القوات الجوية الأجنبية لسنوات عديدة. تحلق العديد من طائرات P-51 في الولايات المتحدة اليوم كطائرات سباق غير محدودة وحتى لاستخدامات النقل التنفيذية. تم اقتراح نسخة توربينية من موستانج مؤخرًا كطائرة رخيصة للدعم الجوي القريب لاستخدامها من قبل البلدان الصغيرة غير المتطورة في أجزاء مختلفة من العالم. ويرد تاريخ مثير للاهتمام للطائرة P-51 في المرجع 66. تختلف تمامًا في التكوين عن المقاتلة التقليدية ذات المحرك الواحد في الحرب العالمية الثانية ، تم تصوير Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين في شكل مبكر في الشكل 5.12. في هذا الترتيب غير العادي ولكن العملي للغاية ، تم وضع الطيار والتسليح في الجراب المركزي ، وكانت المحركات المبردة بالسائل جنبًا إلى جنب مع مآخذ هواء التبريد ، والمشعات ، والشواحن التوربينية الفائقة موجودة في أذرع التطويل المزدوجة التي تدعم أيضًا الرافعة الطويلة. كانت P-38 هي أول مقاتلة تم تصميمها في الولايات المتحدة يتم تزويدها بمعدات هبوط ثلاثية العجلات: تراجع ترس الأنف إلى الجراب المركزي والعتاد الرئيسي في أذرع التطويل. كانت أيضًا أول طائرة أمريكية من أي نوع تستخدم أسطحًا خارجية تتكون من جلود معدنية متصلة بعقب مع مسامير برشام. تضمنت الابتكارات الأخرى المستخدمة في الإصدارات اللاحقة من الطائرة الجنيحات المعززة هيدروليكيًا وأحكامًا لاستخدام جزئي. الشكل 5.12 - مقاتلة ذات محركين من نوع Lockheed YP-38. [رودي أرنولد عبر ukn]

[132]. انحراف (8 & # 176) من الحافة الخلفية فاولر اللوحات. كل من هذه التعديلات تهدف إلى تعزيز القدرة على المناورة في القتال. يتم استخدام أدوات التحكم المزودة بالطاقة ، وبدرجة أقل ، اللوحات المناورة في معظم الطائرات النفاثة الحديثة.

شاهد الفيديو: وثائقي ما قبل الكارثة: رعب فوق طوكيو طائرة بوينغ 747 HD