USS هال (DD-7)

pR dm FY oU Pr OE dq vN dy kf AY PW

يو اس اس هال (DD-7) كانت مدمرة من فئة هوبكنز قضت معظم حياتها المهنية في الخدمة في المياه المنزلية. بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى قامت بحماية منطقة قناة بنما ثم قامت بدوريات ضد الغواصات في المحيط الأطلسي.

ال هال تم إطلاقها في 21 يونيو 1902 وتم تكليفها في 20 مايو 1903. تم تسميتها على اسم إسحاق هال ، أحد أنجح قادة البحرية الأمريكية في حرب عام 1812.

في 1903-1905 هال كان مقرها في الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ونفذت دوريات قبالة نيوبورت وخليج تشيسابيك. شاركت في رحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي في الفترة من يناير إلى أبريل 1905 ثم تم إخراجها من الخدمة في 30 سبتمبر 1905 (في نفس الوقت تقريبًا تم إخراج مدمرات فئة Bainbridge من الخدمة بينما خضعت الغلايات الخاصة بهم للإصلاحات).

ال هال في 14 نوفمبر 1906. شاركت في التدريبات حول كوبا ثم عادت إلى نيوبورت. في أكتوبر 1907 ، تم اختيارها كواحدة من سفن المرافقة لـ "الأسطول الأبيض العظيم" ، وهي السفن الحربية الستة عشر التي طافت حول العالم بين 16 ديسمبر 1907 و 22 فبراير 1909. هال رافق الأسطول الأبيض العظيم في الجزء الأول من الجولة العالمية ، الرحلة حول أمريكا الوسطى والجنوبية. وصل الأسطول إلى سان دييغو في 28 أبريل 1908 ، حيث كان هال غادر البعثة.

ال هال كان مقرها في سان فرانسيسكو للعام التالي ، قبل مغادرتها في رحلة بحرية في المحيط الهادئ استمرت من 24 أغسطس إلى نوفمبر 1908. خلال هذه الفترة زارت هاواي وساموا. أمضت السنوات الأربع التالية على ساحل كاليفورنيا ، قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في قسم الاحتياطي الطوربيد في جزيرة ماري في 30 أكتوبر 1912. لم يكن هذا إيقافًا تامًا للتشغيل ، وقام القسم بعدد من الرحلات التدريبية على طول ساحل كاليفورنيا. في أوائل عام 1917 هال خضعت لعملية تجديد ، وكان هذا لا يزال مستمراً عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

في 24 أبريل هال أبحرت إلى منطقة قناة بنما ، وقامت بدوريات لمدة ثلاثة أشهر قبالة المدخل الغربي للقناة.

في 26 يوليو هال غادر منطقة القناة وأبحر إلى نورفولك ، فيرجينيا. منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب شاركت في حملة ضد الغواصات في غرب المحيط الأطلسي. خلال هذه الفترة رافقت السفن المتجهة إلى برمودا وكذلك قامت بدوريات في غرب المحيط الأطلسي. في أغسطس 1917 ، ساعدت في مرافقة Battleship Force Atlantic أثناء تحركها على طول الساحل. في يونيو 1918 نجحت في منع هجوم من قبل U-151، على الرغم من هروب الغواصة. عملت أيضًا كسفينة إنقاذ ، حيث استعادت البحارة الذين غرقت سفنهم.

ال هال تم إيقاف تشغيله في 7 يوليو 1919 ، كجزء من تحرك عام لإلغاء المدمرات القديمة التي تعمل بالفحم. تم بيعها مقابل الخردة في 5 يناير 1921.

النزوح (قياسي)	408 طن
النزوح (محمل)
الإزاحة	248 قدم 8 بوصة
السرعة القصوى	29 قيراط
محرك	4 غلايات Thornycroft عدد 2 محرك رأسي ثلاثي التمدد التوأم رمح
نطاق
طول	248 قدم 8 بوصة
عرض	24 قدم 6 بوصة
التسلح	مدفعان 3in / 50 خمس بنادق مدقة 6 أنبوبان طوربيد 18 بوصة
انطلقت	21 يونيو 1902
مكتمل	20 مايو 1903
قدر	تم البيع 1921

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى

يو إس إس ميشيغان: البحرية الأمريكية & # 8217s أول سفينة حديدية بدن

على الرغم من أن السفن الحربية الحديدية - هياكل خشبية مغطاة بألواح معدنية - كانت عنصرًا أساسيًا في كل من أسطول الاتحاد والبحرية الكونفدرالية في الحرب الأهلية ، فإن أول سفينة بحرية أمريكية مصنوعة بالكامل من الحديد قد تم بناؤها بالفعل قبل حوالي عشرين عامًا ، وتم إطلاقها على بحيرات عظيمة.

مقدمة من يو إس إس ميشيغان ، معروضة في متحف إيري البحري

في عام 1840 ، تصاعدت التوترات بين الولايات المتحدة ومستعمرة كندا البريطانية. كان البلدان قد تعرضا بالفعل لضربات في عامي 1776 و 1812 ، ومنذ ذلك الحين وقعا اتفاقية راش باجوت للحد من قواتهما العسكرية على طول الحدود من أجل تجنب صراع آخر. الآن ، ومع ذلك ، فإن مجموعات صغيرة من المتمردين الكنديين الساعين إلى الاستقلال قد خيمت على الجانب الأمريكي وتشن غارات عبر الحدود. اقتنعت الحكومة البريطانية بأن الولايات المتحدة إما غير قادرة أو غير راغبة في إيقاف المتمردين ، فبنت زورقين حربيين وأطلقتهما على بحيرة إيري لحماية حدودهما.

أدى هذا إلى احتجاج سريع من الولايات المتحدة ، وفي عام 1841 بدأ بناء سفينة حربية أمريكية جديدة لمواجهة الوجود البريطاني في منطقة البحيرات العظمى. ستطلق عليها اسم USS ميشيغان. لكن هذه لن تكون سفينة عادية.

بحلول هذا الوقت كانت هناك بالفعل بعض التجارب الأولية على السفن ذات الهيكل الحديدي والكسوة الحديدية ، ومعظمها في إنجلترا حيث كان هناك نقص خطير في الأخشاب المتاحة لبناء السفن. لكن ال ميشيغان ستكون أول سفينة بحرية أمريكية مصنوعة بالكامل من الحديد. جزئيًا ، تم إجراء ذلك كتجربة. لكن الهيكل الحديدي كان له أيضًا مزايا عملية لسفينة المياه العذبة: كانت الهياكل الحديدية أخف وزنًا وأكثر صلابة من الخشب ، لذلك يمكن بناؤها بقيعان مسطّحة تستهلك كميات أقل من المياه وتكون مناسبة بشكل أفضل للأنهار الضحلة ومرافئ البحيرة. تم تصميم السفينة ليبلغ طولها 165 قدمًا. سيستغرق بناؤها عامين.

لكن لم يقم أي شخص في الولايات المتحدة ببناء هيكل حديدي من قبل ، ولم يكن أحد متأكدًا تمامًا من كيفية القيام بذلك. تم تصنيع أضلاع وألواح الهيكل الحديدي في بيتسبرغ ، وتم تشكيلها يدويًا ، ثم نقلها بواسطة عربة إلى حوض بناء السفن في إيري. في الواقع ، قام بناة السفن ببساطة ببناء ميشيغان بنفس الطريقة الأساسية مثل الهيكل الخشبي: تم تصميم العارضة والأضلاع السميكة لتحمل جميع الضغوط ، ولم يكن الغرض من الهيكل المطلي ، المُثبت معًا يدويًا ، أن يكون حاملة للأوزان. كان لهذا ميزة غير مقصودة تتمثل في جعل السفينة قوية بشكل استثنائي ، لكن الطلاء الحديدي الرقيق جعلها فقط ثلث وزن الهيكل الخشبي ذي الحجم المماثل.

قررت البحرية أيضًا تجربة ابتكار جديد آخر - ميشيغان سيتم تزويده بعجلات مجداف جانبية جديدة مدعومة بمحرك بخاري بقوة 170 حصانًا مع غلايتين نحاسيتين. كمكمل ، تم تزويدها أيضًا بثلاثة صواري وأشرعة كاملة. ستكون واحدة من أسرع السفن في البحرية ، بسرعة 13-14 عقدة.

في الأصل ، كان من المقرر أن تكون السفينة مجهزة بمجموعة من البنادق ، تتراوح من 32 رطلاً إلى مدافع دوارة بوزن 8 أرطال. أثار هذا احتجاجًا دبلوماسيًا من البريطانيين ، الذين جادلوا بأنه ينتهك شروط اتفاقية Rush-Bagot. لذلك عندما يكون ملف ميشيغان اكتمل في عام 1843 ، حملت فقط مدفعًا واحدًا من 18 مدقة.

عندما حان وقت الإطلاق ، في 5 ديسمبر 1843 ، لم تسر الأمور بسلاسة. تجمع حشد كبير على الشاطئ للمشاهدة - افترض معظم الناس أن سفينة مصنوعة من الحديد الثقيل لا يمكن أن تطفو ، وقد جاؤوا لرؤيتها تغرق في القاع. ولكن بدلاً من الانزلاق على المنحدر وفي مياه بحيرة إيري ، فإن ميشيغان أصبحت عالقة في منتصف الطريق ، وعلى الرغم من يوم كامل من القصف والرافعة المالية ، رفض التزحزح. استسلم عمال بناء السفن وعادوا إلى منازلهم ليلاً. في صباح اليوم التالي عندما وصلوا للمحاولة مرة أخرى ، كان ميشيغان كانت تطفو بالفعل على البحيرة: انقطعت الكتل الخشبية وانزلقت على المنحدر بمفردها.

في عام 1844 ، بدأت السفينة في تسيير دوريات منتظمة في منطقة البحيرات العظمى ، بطاقم مكون من 106 أفراد. كانت حياتها في الغالب خالية من الأحداث. ولكن خلال الحرب الأهلية ، قامت مجموعة من الكونفدراليات في كندا بمحاولة فاشلة للقبض على ميشيغان واستخدامها لتحرير أسرى الحرب الجنوبيين المحتجزين في جزيرة جونسون في بحيرة إيري. وفي عام 1866 شنت مجموعة من المتمردين الأيرلنديين (يُطلق عليهم اسم "الإخوان الفينيان") في نيويورك مؤامرة كوكامامي لغزو كندا والاستيلاء عليها - تم اعتراضهم واعتقالهم من قبل ميشيغان. بعد ذلك ، تم استخدامها في الغالب لتدريب البحارة الجدد ، على الرغم من أنها تم إرسالها في وقت ما لاستعراض القوة خلال إضراب عامل منجم الحديد في شبه جزيرة ميشيغان العليا. بشكل دوري ، تم تجهيز السفينة بأحدث الغلايات والمحركات. أصبحت مهمة عالية القيمة للخريجين الشباب من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، حيث أن الخدمة على متن السفينة عرضت أجرًا بحريًا ولكن كانت تتمتع أيضًا بجميع مزايا موانئ البحيرة القريبة.

في عام 1905 ، أ ميشيغان خضع لتغيير الاسم. قررت البحرية البدء في استخدام أسماء الدول حصريًا لأسطولها من البوارج ، وبالتالي الاسم ميشيغان تم إعادة تخصيصه لسفينة حربية حديثة جديدة ، وأصبحت الباخرة القديمة ذات الهيكل الحديدي الآن USS ولفيرين. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقلها إلى عهدة ميليشيا بنسلفانيا البحرية ، ثم أعيدت مؤقتًا إلى الخدمة الفعلية خلال الحرب العالمية الأولى. بعد الحرب ، ولفيرين واصلت القيام برحلات تدريبية في البحيرات العظمى حتى عام 1923 ، عندما عانت من عطل في المحرك وعادت إلى الميناء في إيري.

الآن ، قررت البحرية أن إصلاح السفينة القديمة لا يستحق المال ، وتم وضع الخطط لإلغائها. تأمل مجموعة من المسؤولين المحليين في إنقاذ السفينة التاريخية ، ومع ذلك ، وبعد بعض المفاوضات ، تم التبرع بالسفينة بدلاً من ذلك إلى مدينة إيري في عام 1927 وأصبحت معرضًا عائمًا في الميناء ، يديره الكشافة المحلية. لكن التمويل كان دائمًا صعبًا ، وبحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، كانت السفينة التي يبلغ عمرها الآن 100 عام مهملة وصدئة. (على الرغم من أن كل التآكل تقريبًا كان يأتي من داخل الهيكل بسبب نقص الصيانة - وهو دليل على السلامة الصلبة لطلائها الحديدي الأصلي). أصبحت أيضًا بلا اسم رسميًا: أعادت البحرية تسمية الاسم ولفيرين إلى سفينة شحن قديمة تم تزويدها بسطح طيران مؤقت وتحويلها إلى حاملة طائرات في منطقة البحيرات العظمى لتدريب طياري البحرية الجدد.

في عام 1948 ، المهجورة الصدئة التي كانت في السابق يو إس إس ميشيغان تم بيعها إلى مجموعة غير ربحية كانت تأمل في استعادتها. لكن على الرغم من سلسلة جهود جمع الأموال ، لم يتمكنوا من جمع الأموال الكافية. بعد عام ، تم قطع الهيكل القديم وبيعه للخردة. تم التبرع بالمقدمة إلى المدينة من قبل شركة الإنقاذ وتم عرضها في حديقة المدينة ، حيث بقيت على مدار العقود الخمسة التالية. أخيرًا في عام 1998 ، تم إصدار ميشيغان تم نقل مقدمة حديدية إلى متحف إيري البحري ، حيث يتم عرضها جنبًا إلى جنب مع عجلة السفينة.

على الرغم من أن USS ميشيغان أثبتت أن السفينة ذات الهيكل الحديدي كانت عملية بالفعل ، ولم ترَ أي قتال ولم تطلق رصاصة مطلقًا ، وبفضل قدرتها العسكرية غير الواضحة ، واصلت الولايات المتحدة بناء السفن الحربية ذات الهيكل الخشبي حتى الحرب الأهلية. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد المبارزة البحرية الشهيرة بين المشاة مراقب و فرجينيا أنه تم بذل جهود جادة مرة أخرى لإنتاج سفن حربية ذات هيكل حديدي.

السر النهائي لحاملة الطائرات سكوربيون

في صورة غير مؤرخة ، يغادر أفراد طاقم السفينة يو إس إس سكوربيون الغواصة بينما ترسو في مينائها الرئيسي في نورفولك بولاية فيرجينيا.

Nate Anderson / Navsource Online Submarine Photo Archive

في عام 1968 فُقدت إحدى الغواصات النووية التابعة للبحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي. الآن ، بعد مرور 50 عامًا ، يمكن أخيرًا سرد القصة الكاملة لاختفائها.

RADIOMEN 2ND Class MIKE HANNON WALKED TO WORK BALPABLE SENSE OF UNEASE في صباح يوم 23 مايو 1968. بصفته متخصصًا في الاتصالات في المقر الرئيسي لقوة الغواصات الأطلسية ، كان مسؤولاً عن معالجة عشرات الرسائل كل يوم من الغواصات في البحر ، بدءًا من الإعلانات الروتينية للإرسالات التشغيلية عالية السرية. ولكن قبل ساعات ، عندما انتهت نوبته التي دامت ثماني ساعات في منتصف الليل ، كان حنون يخشى أن تكون إحدى الغواصات في ساعته في ورطة - أو أسوأ من ذلك.

يو إس إس ومقرها نورفولك برج العقرب ، واحدة من 19 غواصة هجوم نووي تابعة لأسطول الأطلسي ، كان من المقرر أن ترسل "تقرير تحقق" من أربع كلمات - تم تشفيره لمنع السوفييت من اعتراضه - وهذا يعني ، في جوهره ، "الوضع طبيعي ، يسير كما هو مخطط له". في هذه الحالة ، كانت الغواصة من طراز Skipjack عائدة إلى نورفولك بعد نشرها لمدة ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط. دعت أوامره الدائمة إلى إرسال متقطع كل 24 ساعة ، عند فك تشفيرها ، تقرأ: "تحقق رقم 24. الغواصة برج العقرب . " لكن في اليوم السابق ، لم تصل أي رسالة قعقعة من آلة الكتابة عن بعد الآمنة التي استخدمها هانون. بينما كان يستعد للمغادرة ليلاً ، أطلع حانون راديومان من الدرجة الثانية كين لاربيس ، الضابط الصغير القادم في الخدمة ، على الرسالة المتأخرة. ثم نقر على باب مكتب مشرفه وسأل عما إذا كانت أي كلمة متأخرة قد وردت من برج العقرب . الضابط الصف جون أ. ووكر الابن هز رأسه بصمت لا. وتساءل حانون هل كان هذا هو أول تلميح لحالة طوارئ ، أم مجرد انتقال متأخر بسبب مشاكل ميكانيكية أو ظروف جوية عاصفة؟

تم تعيينه إلى مركز الرسائل في مقر Submarine Force Atlantic (COMSUBLANT) في نورفولك ، وكان هانون وحفنة من البحارة الشباب الآخرين مسؤولين عن معالجة جميع الرسائل الواردة والصادرة للغواصات التي كانت تعمل مع الأسطول الأطلسي. لقد عملوا في غرفة كبيرة مليئة بآلات التشفير عالية السرية التي أخذت رسائل نصية واضحة ، وهرعتهم إلى رطانة لا يمكن اختراقها ، ثم أرسلوا كتل نصية تبدو عشوائية في شفرة مورس عبر الراديو عالي التردد إلى الغواصات في البحر. عكست الراديومن عملية الرسائل الواردة ، وأخذت الإرسالات المشفرة من الغواصات و ”فصلها” مرة أخرى إلى نص واضح باستخدام نفس معدات التشفير. يتذكر هانون بعد سنوات: "تم توجيه جميع الرسائل ، الواردة والصادرة ، عبر مكتبي". "لم يدخل أو يخرج أي شيء لم يمر عبر هذا المكتب."

خلال مسيرة خمس دقائق من ثكنته إلى مركز الرسائل COMSUBLANT في ذلك الخميس ، 23 مايو ، لم يكن هانون متأكدًا مما سيجده. كالعادة ، فكر في التغيير المفاجئ في الجو الذي واجهه هو وزملاؤه في كل مرة يذهبون فيها إلى الخدمة. عند صعودهم إلى مبنى القرميد المتواضع ، كانوا يعرضون بطاقات هويتهم لحراس المارينز المسلحين ، ثم يصعدون إلى الباب عند مدخل الطابق الأرضي لكمة الشفرة لتحرير قفل الشفرات. في الداخل ، كانوا يأخذون الدرج إلى مركز الرسائل في الطابق الثاني. كانت مساحة عمل هانون ، المأهولة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، هي الرابط الانفرادي بين الأدميرال ذي الثلاث نجوم الذي يقود قوة الغواصات الأطلسية وعشرات الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية والديزل التي تعمل بالطاقة الكهربائية والتي كانت تعمل في أي يوم. في عمليات تتراوح من التدريب الروتيني إلى مهام الاستطلاع السرية للغاية على حافة - وغالبًا داخل - المياه الإقليمية السوفيتية.

عادة ما يقوم ستة إلى ثمانية من الضباط المبتدئين والراديين برعاية آلات تشفير مختلفة تحت إشراف ضابط صف في مكتب مفصول عن منطقة العمل الرئيسية بنوافذ زجاجية. على أحد الجدران ، قامت لوحة كبيرة بتتبع حالة التشغيل الحالية لكل من الغواصات الـ 104 المخصصة لقوة الغواصات الأطلسية.

على الرغم من الأجواء الهادئة ، كان مركز الرسائل هو المركز العصبي لعمليات الغواصات البحرية الأمريكية خلال الحرب الباردة. يتذكر هارولد ميكر ، الذي كان هو الثاني في القيادة في مركز الرسائل ، "هؤلاء الراديون العاديون كانوا مطلعين على الكثير من المعلومات السرية للغاية التي مرت بأيديهم". "تم تبرئتهم جميعًا بحثًا عن سرية تامة." ومع ذلك ، كانت بعض الرسائل حساسة للغاية لدرجة أنه لم يُسمح لهانون أو زملائه في العمل بمعالجتها. في أحد أركان الغرفة كان يوجد زوج من آلات التشفير مع ستارة سميكة يمكن سحبها من أجل الخصوصية التامة. فقط ثلاثة رجال - ميكر الملازم جون روجرز ، مدير مركز الرسائل أو رئيسه ، القائد تشارلز إتش جاريسون جونيور - مُصرح لهم بمعالجة الأوامر ، على سبيل المثال ، غواصة هجومية تحجب غواصة صاروخية سوفيتية أو تقوم بمراقبة غواصة صاروخية سوفيتية. المناورات البحرية السوفيتية.

الإطلاق في جروتون ، كونيتيكت ، عام 1959. (البحرية الأمريكية / المركز البحري التاريخي)

عندما اقترب من حراس المارينز ، كان هانون لا يزال يعيد في رأسه ما قاله لكين لاربس في الليلة السابقة. يتذكر حنون: "كانت على تقرير فحص لمدة 24 ساعة" ، لكن كلا الضابطين الصغار اعتقدا أنه لا بد من وجود سبب غير ضار للصمت. قال حنون: "لم تكن صفقة كبيرة لأن القوارب كانت تتأخر دائمًا لأي عدد من الأسباب المشروعة التي تتراوح من أعطال في المعدات إلى" نسي راديومان للتو ". ومع ذلك ، كان الراديان على دراية بحالة سرية للغاية تتعلق بـ برج العقرب التي تشير إلى خطر محتمل. كان من المقرر أصلاً أن تبحر الغواصة مباشرة من البحر الأبيض المتوسط إلى نورفولك ، ولكن يوم الجمعة ، 17 مايو ، تم طلبها على بعد أكثر من 1000 ميل جنوب غرب ، باتجاه جزر الكناري قبالة سواحل إفريقيا. كانت مجموعة من السفن الحربية التابعة للبحرية السوفيتية ، بما في ذلك غواصة نووية واحدة على الأقل ، تعمل في المنطقة ، وأرادت البحرية الأمريكية فحصها.

عند البوابة صباح ذلك اليوم الخميس ، وميض هانون بطاقته الشخصية لجنود البحرية أثناء الخدمة ، وقام بلكم رمز القفل المشفر ، وفتح باب الأمان ، وقام بربط السلالم. فتح باب مركز الرسائل ، تجمد في مساراته. بدلاً من نصف دزينة من الراديويات العاديات في العمل بهدوء ، استولت مجموعة كبيرة من كبار الضباط - بما في ذلك العديد من الأدميرالات وجنرال فيلق مشاة البحرية - على مساحة العمل وكانوا يتحدثون فيما بينهم بأصوات خافتة. لم ير هانون أيًا منهم من قبل.

عرف هانون على الفور أن شيئًا ما كان خطأً خطيرًا. وعندما نظر إلى ما وراء المتطفلين رفيعي المستوى ورأى التعبير على وجه صديقه ، عرف هانون أن شيئًا فظيعًا قد حدث لـ برج العقرب .

بعد سنوات ، وصف Larbes كيف بدأت مراقبته الليلية في مركز الرسائل في منتصف الليل بهدوء نسبي ، لكنها اشتدت بشكل مطرد مع وصول المزيد والمزيد من كبار الضباط إلى مكان الحادث. قال لي في مقابلة مع هذه القصة: "لم أر قط قبطانًا أو أميرالًا يأتي إلى ذلك المكان خلال العامين ونصف العام الذي عملت فيه هناك". "الآن لدينا قباطنة وأدميرالات يركضون مطالبين بمزيد من المعلومات [حول برج العقرب ]. لقد كان جنونيًا ... لقد علقوا كل التحية وكل ذلك ".

في غضون دقائق من وصوله في ذلك الصباح ، سمع حنون محادثات بين غرباء رفيعي المستوى أوضحت أن برج العقرب وقد اختفى وأن طاقمه المكون من 99 ضابطا ومجندا لقوا مصرعهم. لم يدرك هانون ولاربيس وبقية الراديات في ذلك الوقت أنهم كانوا يشهدون بداية واحدة من أعظم عمليات التستر في تاريخ البحرية الأمريكية: دفن حقيقة ما حدث برج العقرب .

قمع القوات البحرية الأمريكية & # 8217S للوقائع المحيطة بفقدان برج العقرب بدأت بشكل جدي بعد خمسة أيام من اختفائها ، عندما فشلت الغواصة في الوصول إلى الميناء كما هو مقرر. الرواية الرسمية - كما ورد في التقارير البحرية ، والبيانات الإخبارية ، ونسخة من محكمة تحقيق رسمية - واضحة ومباشرة. تصاعدت فجأة عودة روتينية من البحر إلى أزمة كبيرة حيث فشلت الغواصة البالغة من العمر سبع سنوات لسبب غير مفهوم في الظهور في الساعة الواحدة بعد الظهر. يوم الاثنين 27 مايو. سرعان ما احتلت قصة الغواصة المفقودة الصفحات الأولى للصحف في جميع أنحاء البلاد.

وفقًا للرواية الرسمية ، بدأ الحادث يتكشف في ساعات الصباح من يوم 27 مايو. كان المسؤولون في سرب الغواصات 6 في نورفولك يتوقعون برج العقرب على السطح قبالة فيرجينيا كابس في وقت متأخر من الصباح وإقامة اتصال لاسلكي من السفينة إلى الشاطئ قبل دخول الميناء. كان طاقم السرب قد رتب بالفعل لقاطرة الميناء للوقوف جانبا وحشد فريق عمل من مناولي الخطوط لربط الغواصة بالرصيف عند وصولها. على الرغم من الشرسة والوحش التي كانت تضرب جنوب شرق ولاية فرجينيا ذلك الصباح ، احتشد العشرات من أفراد الأسرة تحت المظلات عند سفح الرصيف 22 باللافتات والبالونات للترحيب برجالهم إلى الوطن من البحر. وكان المسؤولون قد أعلنوا وقت الوصول قبل ثلاثة أيام. تيريزا بيشوب ، زوجة رئيس الطوربيد والتر دبليو بيشوب ، و برج العقرب' رئيس القارب ، انتظر بعيدًا عن المطر مع العديد من الأصدقاء في سيارة في موقف السيارات عند سفح الرصيف. تركت أطفالها الثلاثة في منزل أحد الأصدقاء بسبب العاصفة. كانت في الجوار باربرا فولي ، زوجة كهربائي الاتصالات الداخلية من الدرجة الثالثة فيرنون فولي. كان هذا أول انتشار في الخارج للعائلة الشابة. كانت باربرا حريصة جدًا على لم شملها مع زوجها وابنتهما الرضيعة ، هولي ، لدرجة أنها خرجت على الرغم من العاصفة. تتذكر بعد سنوات: "كان صباحًا باردًا جدًا وكئيبًا للغاية". "كانت الرياح تمتص المظلات بعيدًا."

في مكتب Submarine Squadron 6 على متن الغواصة USS أوريون لم يشك أحد حتى الآن في أن أي شيء كان خطأ. كان الكابتن جيمس سي. بيلاه ، قائد سفينة الدعم ، قائداً للسرب بالنيابة بينما كان قبطانها ، الكابتن جاريد إي كلارك الثالث ، خارج البلدة في إجازة شخصية. في وقت متأخر من الصباح ، توقف بالله عند مكتب السرب ليسأل عما إذا كان برج العقرب كسر صمت الراديو. أجاب أحد البحارة: "لم نسمع شيئًا منهم". غادر بالله للعودة إلى مكتبه في مكان آخر على اوريون . بعد سنوات ، كان يصف كيف تحول المزاج من عدم القلق إلى القلق الشديد في غضون عدة ساعات. قال: "حتى الساعة 11 صباحًا ، لم نكن نشعر بالقلق". "لم نكن نعلم أن هناك مشكلة لم يكن لدينا ما يشير إلى وجود مشكلة في تلك الغواصة على الإطلاق."

ولكن عندما تكون الساعة 1 بعد الظهر. جاء وقت الوصول وذهب دون علامة على برج العقرب ، بدأ كبار المسؤولين في جميع أنحاء المجمع البحري المترامي الأطراف في القلق. بدأت التنبيهات غير الرسمية بالخروج إلى مختلف مقرات الوحدات. في قيادة قوة الحرب المضادة للغواصات التابعة لأسطول الأطلسي ، رن جرس الهاتف في الساعة 2:15 ظهرًا ، وتلقى الضابط المناوب أخبارًا صادمة: كان مقر قيادة قوة الغواصات الأطلسي يطلب من قيادة الطيران إطلاق طائرات دورية بعيدة المدى على الفور من نورفولك وبرمودا إلى ابحث عن أي علامة على برج العقرب على طول مسارها المتوقع في غرب المحيط الأطلسي. بعد ساعة ، أعلن المقر الرئيسي لقوة الغواصة الأطلسية رسميًا "حدث SUBMISS" (اختفاء الغواصة) ، علاوة على ذلك ، أمر جميع "الوحدات الموجودة في الميناء [بالاستعداد] للانطلاق في غضون ساعة واحدة".

بحلول الليل ، كانت معظم العائلات المنتظرة قد عادت إلى منازلها ، ولا تزال غير مدركة لحالة الطوارئ. تم إخبارهم فقط أن الغواصة لم تكسر صمت الراديو بعد للإشارة إلى اقترابها من الميناء وأن سوء الأحوال الجوية كان السبب الأكثر ترجيحًا. لم يعرف أي منهم أن الأسطول الأطلسي كان يندفع إلى البحر للبحث عن الغواصة.

بعد ذلك ، بعد وقت قصير من الساعة 6 مساءً ، ذكرت قناة WTAR-TV ، التابعة لشبكة CBS في نورفولك ، نقلاً عن مصادر بحرية مجهولة ، أن برج العقرب كان مفقود.

بينما كانت الغواصة تقترب من نهاية انتشارها في البحر المتوسط ، كان فني سونار من الدرجة الأولى بيل إلرود ، أحد أفراد طاقم السفينة برج العقرب منذ عام 1964 ، تلقى أخبارًا مروعة: زوجته ، جوليان ، دخلت المخاض في 16 مايو ، لكن الطفل توفي عند الولادة. قام القائد فرانسيس أ. سلاتري بتحويل مساره برج العقرب إلى الميناء في روتا بإسبانيا ، حيث انتقل إلرود وطاقم آخر إلى قاطرة وتوجهوا إلى الشاطئ للعودة إلى نورفولك. يوم الاثنين ، 27 مايو ، أبلغت Elrod على متن الطائرة اوريون وتطوع للمساعدة في وصول غواصته المعلقة. في وقت متأخر من بعد الظهر ، وبدون أي معلومات عن وضعها ، عاد Elrod إلى منزلهم في شقتهم في نورفولك ، حيث كانت جوليان تنتظره. الساعة 6. قام Elrod بتشغيل التلفزيون على الأخبار المحلية وسمع النشرة حول برج العقرب . يتذكر في وقت لاحق قوله لنفسه: "لقد انتهى الأمر". "هم لن، أبدا يعلن عن أي شيء من هذا القبيل. عندما أعلنوا ذلك على التلفزيون ، علمت أن القارب قد اختفى ".

على بعد عدة أميال ، كانت تيريزا بيشوب تعد العشاء لأطفالها الثلاثة عندما دخل ابنها البالغ من العمر ثماني سنوات إلى المطبخ وقال ، "هناك شيء ما على التلفزيون حول برج العقرب مفقود." تتذكر تيريزا لاحقًا: "لقد خدرت تمامًا". "لم يقل أحد أي شيء. جلسنا للتو في انتظار رنين الهاتف ". بدأ الأصدقاء والجيران بالوصول إلى منزل الأسقف في أول ليلة من عدة ليال طويلة من المشاهدة والانتظار. في وقت لاحق من المساء ، خرجت تيريزا بيشوب للاستماع إلى العاصفة التي ما زالت مستعرة في سماء المنطقة ثم سمعت شيئًا آخر. من أرصفة المحطة البحرية على بعد خمسة أميال ، جاءت جوقة صامتة من صفارات الإنذار ، وأبواق الضباب ، وأجهزة الإنذار klaxon حيث بدأت العشرات من سفن أسطول الأطلسي في الإبحار للبحث عن غواصة زوجها المفقودة.

على عكس العديد من زملائه الراديومين في مركز رسائل قوة الغواصة الأطلسية ، كان هانون قد خدم بالفعل على متن غواصة ، وحصل على جائزته شارة دولفين في الغواصة النووية الفريدة من نوعها USS تريتون قبل مهمته على الشاطئ. نظرًا لمعرفتهم بعمليات وعادات الغواصة ، تم تكليف هانون ورئيسه ، ضابط الصف جون ووكر ، غواصة أخرى ، بمسؤولية التعامل مع عدد من أنشطة الاتصالات المتعلقة باختفاء الغواصة ، ولا سيما جهود البحث المكثفة. "لقد قمت بتشفير وفك تشفير الرسائل المرسلة إلى قيادة أعلى وإلى عدة سفن وغواصات على مقربة تقريبًا من برج العقرب' آخر موقف معروف "، يتذكر حنون في وقت لاحق. "ومع ذلك ، كانت هناك [أيضًا] رسائل أرسلت إلى أعلى السلم للحصول على إرشادات حول كيفية التعامل مع الحدث بالنسبة للصحافة." من هذا المنطلق ، شاهد حنون فزعًا وغضبًا متزايدًا بينما دفنت البحرية حقيقة ما حدث للسفينة. برج العقرب . كان منزعجًا بشكل خاص عندما علم أنه في يوم الجمعة ، 24 مايو ، كان مسؤولو COMSUBLANT - يعرفون جيدًا برج العقرب فقدت بالفعل بكل الأيدي - أعلنت أنها ستصل الساعة 1 بعد الظهر. يوم الإثنين التالي ، والأسوأ من ذلك ، أنه لم يقل شيئًا بعد ثلاثة أيام لإقناع عشرات من أفراد الأسرة بالوقوف الاحتجاجي لساعات في الغضب أو العاصفة.

بحلول صباح الثلاثاء ، 28 مايو ، تصدرت قصة الغواصة المفقودة الصفحات الأولى للصحف في جميع أنحاء البلاد. في المساء السابق ، في مؤتمر صحفي مرتجل في البنتاغون ، قدم رئيس العمليات البحرية الأدميرال توماس إتش مورر قصبة أمل صغيرة لعائلات الطاقم. وقال مورر للصحفيين "الطقس سيء للغاية بالخارج." "لكن الطقس قد ينحسر ، وربما توقفت السفينة [بسبب العاصفة] ، ويمكنها أن تتوجه إلى الميناء."

كانت هذه كذبة أخرى. مورر ، أيضًا ، عرف أن ملف برج العقرب كان قد غرق في الواقع قبل خمسة أيام ، في 22 مايو - أقل من ثماني ساعات قبل أن تبدأ المجموعة المذعورة من كبار الضباط بالتكدس في مركز الرسائل COMSUBLANT. خلال الأسبوع التالي ، جابت العشرات من سفن الأسطول الأطلسي وطائرات الدوريات المحيطات المفتوحة. بعد عدة أيام ، تقلصت جهود البحث إلى خمس مدمرات وخمس غواصات وأسطول مزيت في مجموعتين أسفل برج العقرب' مسار المسار s من آخر موقع معروف جنوب غرب جزر الأزور باتجاه نورفولك. كانت المجموعتان ، اللتان تفصل بينهما 12 ساعة للحصول على أقصى قدر من المراقبة ، على البخار في خط يبلغ عرضه 48 ميلاً ، حيث كان المراقبين يحدقون باهتمام من خلال المناظير ويحدق مشغلو الرادار في نطاقاتهم بحثًا عن أي علامة على الغواصة المفقودة. لم يعثروا على شيء.

HANNON & # 8217S NEXT SHOCK CAME بعد أسبوعين من ذلك المساء عندما أخبر كين Larbes عن تقرير الشيكات الفائت للغواصة. التقاط فرجينيا طيار في صباح يوم الخميس 6 يونيو ، قرأ حنون أن الأدميرال ذو الثلاث نجوم الذي يقود قوة الغواصة الأطلسية قد أدلى ، في اليوم السابق ، بشهادته تحت القسم بصفته الشاهد الرئيسي أمام محكمة تحقيق رسمية في قضية برج العقرب' اختفاء. تناقضت رواية الأدميرال بشكل قاطع ما رآه وسمعه هانون وزملاؤه. وبدلاً من وصف تقرير الفحص المتأخر وحشد كبار ضباط البحرية الذين أغلقوا مركز الرسائل في صباح اليوم التالي ، لم يذكر بيان نائب الأدميرال أرنولد شادي أيًا من الأحداث التي وقعت في الأيام الخمسة التي سبقت 27 مايو. وصفها ، لم تبدأ حالة الطوارئ حتى اجتاحت الأمطار بعد ظهر يوم الاثنين عندما برج العقرب فشل في العودة إلى نورفولك في الموعد المحدد.

لم يطعن أي من أعضاء محكمة التحقيق في شهادة الأدميرال ذي الثلاث نجوم. كان شادي ، البالغ من العمر 56 عامًا ، شخصية محترمة في خدمة الغواصات - وهو محارب قديم من 11 دورية غواصات ضد اليابانيين في الحرب العالمية الثانية وحصل على صليب بحري لشجاعته غير العادية في القتال. كان الشاهد الرئيسي المثالي أمام اللجنة المكونة من سبعة أعضاء. كان شادي هو من اختار ملف برج العقرب للبحر الأبيض المتوسط كبديل في اللحظة الأخيرة لـ USS ذئب البحر ، وهي ثاني أقدم غواصة نووية تابعة للبحرية ، والتي تعرضت لأضرار جسيمة في جوف تحت الماء قبالة سواحل مين في 30 يناير 1968. وزود قسم استخباراته القائد سلاتري بمعلومات حيوية لتنفيذ الغواصة برج العقرب بعثات مختلفة. سيطر موظفو عمليات شادي على كل تحركات الغواصة قبل وبعد انتشارها لمدة ثلاثة أشهر مع الأسطول السادس ، بما في ذلك مهمة اللحظة الأخيرة للتجسس على السفن الحربية السوفيتية قبالة جزر الكناري. إذا كان بإمكان أي شخص حل لغز برج العقرب' ق اختفاء ، كان أرني شادي.

بعد تقديم مراجعة مطولة للبحث عن برج العقرب وملخصًا لنشرها في البحر الأبيض المتوسط ، كشف شادي أن COMSUBLANT أرسلت "تعليمات تدريب" غير محددة إلى سلاتري بمجرد دخول الغواصة إلى المحيط الأطلسي ، بما في ذلك توجيه للإبلاغ عن موقفها في يوم الثلاثاء ، 21 مايو. برج العقرب بتاريخ 2354Z (7:54 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة) في 21 مايو ، قالت شادي ، "أعطتها منصبها في 0001Z [8:01 مساءً]" و "ذكرت أنها ستصل إلى نورفولك [الساعة] 271700Z [الساعة الواحدة ظهرًا]. يوم الاثنين ، 27 مايو]. " بعد مزيد من المناقشة حول البحث الذي تم إجراؤه في المياه الضحلة قبالة ساحل فيرجينيا ، أجاب شادي أسئلة من النقيب ناثان كول جونيور ، محامي المحكمة:

س: الآن ، أعتقد أنك ذكرت أنه سيكون أمرًا طبيعيًا ، فلن تتوقع أن تسمع شيئًا برج العقرب بعد أن قدمت تقرير الوضع الخاص بها وبدأت في العودة إلى المنزل حتى وصلت إلى هنا. هل هذا صحيح يا سيدي؟

س: هل هذا طبيعي يا أميرال؟

ج: إنها ممارسة شائعة. كما تعلمون ، فإن غواصاتنا Polaris [الصاروخية] تخرج في دوريات لمدة 60 يومًا ولا تبث إلا في معظم الظروف الاستثنائية. وكثيرًا ما يتم إرسال غواصاتنا في تمارين تلغي أي شرط للإبلاغ. من الطبيعي فقط توقع التحقق من التقارير والاتصالات المستمرة في كلا الاتجاهين عندما تعمل الغواصات في المناطق المحلية عندما تنص القواعد الأساسية للتمرين على ذلك.

وهكذا مرت الأسابيع الأربعة التالية حيث أخذت محكمة التحقيق شهادة من 75 شاهداً وفحصت مئات الصفحات من الأدلة المتعلقة بالمحكمة. برج العقرب نشره ، وسجل الصيانة ، ومناطق أخرى. لم يكشف شاهد واحد عما كان يعرفه موظفو مركز الرسائل COMSUBLANT طوال الوقت: أن ملف برج العقرب وكانت حالة الطوارئ قد بدأت في وقت متأخر من مساء يوم الأربعاء 22 مايو / أيار.

في 26 يوليو 1968 قدمت المحكمة تقريرها السري وأجلت الجلسة. ولكن في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) ، جاءت الأنباء المذهلة عن العثور على حطام الغواصة. ال برج العقرب تم تصوير بدن السفينة المحطم بواسطة كاميرا مثبتة على "مزلجة" غير مأهولة مربوطة بكابل طوله ثلاثة أميال تم جره بواسطة سفينة الأبحاث USNS الميزار ، التي كانت لأسابيع تبحث في منطقة مساحتها 12 ميلًا مربعًا جنوب غرب جزر الأزور حيث حسب المسؤولون أن الحطام كان يقع في قاع البحر على بعد ميلين. اجتمعت لجنة المحكمة مرة أخرى في 5 نوفمبر وقضت عدة أسابيع في فحص مئات الصور للحطام. ثم ذهب إلى جلسة تنفيذية لكتابة إضافة لتقريرها. ومع ذلك ، عندما أصدرت البحرية أخيرًا ملخصًا غير سري لنتائج المحكمة في 31 يناير 1969 ، كان الاستنتاج غامضًا بشكل مخيب للآمال: "السبب المؤكد لفقدان برج العقرب لا يمكن التحقق منها من أي دليل متوفر الآن ".

سبعة من أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 الذين فقدوا حياتهم في برج العقرب. (بإذن من عائلة مارك كريستيانسن)

ONE OF THE GREAT IRONIES OF THE LONG SAGA OF THE USS برج العقرب is that the man most instrumental in revealing the truth about the lost nuclear attack submarine was the official who tried the hardest to keep the full story secret—Vice Admiral Schade. Fifteen years after the برج العقرب went missing, Schade agreed to provide his recollections of the incident in a telephone interview from his home in Florida, a conversation whose revelations would fatally impeach, albeit perhaps unintentionally, the official account of the submarine’s disappearance. On April 27, 1983, the admiral cleared his throat and began to describe the Scorpion’ s departure from the Mediterranean just after midnight on Friday, May 17, 1968.

“When they were coming out [of the Mediterranean], we normally diverted them into the Polaris base at Rota, Spain, for a couple of days for a [torpedo] load-out and [to obtain] a couple of things they might need before leaving the area. And [ برج العقرب ] reported that their condition was so good that they didn’t even need to stop.” Schade then confirmed a finding of the Court of Inquiry that a Soviet naval exercise that included at least one nuclear submarine was underway southwest of the Canary Islands. “We had general information of a [Soviet] task force operating over in that general area. So we advised [ برج العقرب ] to slow down, take a look, see what they could find out. As far as we know they never made contact, they never reported on that.”

Then Schade unwittingly dropped his first bombshell.

“They were due to report in to us shortly thereafter,” Schade went on, referring to the three-day period cited by the court—May 19 through May 21—in which the برج العقرب ’s surveillance of the Soviet warships was to have taken place. “It was at that time we got a little suspicious, because they did not report, they did not check in, and then when we got to the time limit of their check-in they were first reported as overdue.”

Schade had inadvertently contradicted his own sworn testimony to the Court of Inquiry 15 years earlier. Now, for the first time, Schade was admitting that the برج العقرب indeed had been on the Check Report system, and thus was required to transmit the encrypted message—“Check 24. Submarine برج العقرب ”—each day.

Asked to amplify, Schade noted that Slattery had transmitted a position report whose heading read “212354Z May 68,” or 2354 GMT (7:54 p.m. EDT) on May 21. “As far as we were concerned all was clear, and she should have kept coming. And then, within about 24 hours after that, she should have given us a rather long, windy, résumé of her operations….And when they did not respond, almost immediately that’s when we first became suspicious, that’s when we followed up with other messages, and really, it was just a matter of hours that we became somewhat concerned.”

Schade was explaining that instead of first sounding the alarm on May 27 after the برج العقرب failed to arrive as scheduled, his command knew something was wrong with the submarine within hours of its actual sinking—a full four days earlier than officials had ever admitted. And then he dropped his second bombshell.

Schade recalled that he had been out at sea when word came that the برج العقرب had failed to send its Check Report. “It looked like we needed to do something in the way of a search operation, [and so] I got Admiral Holmes [Ephraim P. Holmes, the commander of the Atlantic Fleet] on the radio and said, ‘Would you place the facilities of CINCLANTFLT [the Atlantic Fleet] at my disposal for the next day or two until we can organize a search operation?’ In fact, he placed them all at our disposal, and this was quite an amazing set of operational circumstances, because we controlled the entire resources of the Atlantic Fleet from a submarine at sea. Working through CINCLANTFLT headquarters and their communications, we organized a search from both ends [of the برج العقرب ’s presumed course] both by air and surface ships and other submarines.”

Surprised by this totally unexpected disclosure—a secret search for the برج العقرب mounted at least four days before the navy was supposed to have known anything was amiss—I asked Schade once again to clarify, and he did.

“All I know is that long before she was actually due in Norfolk, we had organized a search effort,” Schade said. “We had two squadrons of destroyers, a lot of long-range antisubmarine search planes operating out of the Azores, Norfolk, and other areas, and we had several ships that were in the Atlantic that were in transit between the Med[iterranean] and the U.S. Some [were] diverted and some of them were just told to come over to the track which we presupposed the برج العقرب would be on. They searched up and down that [corridor]. This went on for quite some time, until it was quite obvious that she was long overdue arriving in Norfolk.”

Schade’s disclosures about the برج العقرب set in motion a research effort that would occupy me, on and off, for the next 24 years. During that time the U.S. Navy declassified most—but not all—of the official برج العقرب أرشيف. And after his arrest in 1985, John Walker, who had been the supervisor on duty at the COMSUBLANT message center the night the برج العقرب disappeared, pleaded guilty to spying for the Soviets and selling top-secret materials that enabled them to “break” encrypted submarine communications. Nevertheless, to this day U.S. Navy officials insist that Commander Slattery and his 98 crewmen perished as the result of some unknown malfunction, not from any sinister event.

More than four decades after the disappearance of the USS برج العقرب , Mike Hannon and Ken Larbes decided to break their silence. In 2010, after reading my book on the disappearance of the برج العقرب , Hannon contacted me and revealed the final secret of the submarine that he and Ken Larbes had discovered in the tense hours of May 22–23, 1968: The senior officers crowding into the COMSUBLANT message center arrived already knowing that the برج العقرب was lost—and why. Larbes, in an interview in 2018, confirmed Hannon’s account.

“There were officers openly discussing the fact that they believed the برج العقرب had been sunk,” Hannon told me. He also said he overheard that the Scorpion’ s sinking had been tracked by the navy’s top-secret Sound Surveillance System (SOSUS), a network of underwater acoustic sensors used to monitor and track both submarines and surface vessels. The SOSUS hydrophones in the Atlantic “did hear the explosion,” Hannon said. And, he added, “a Soviet submarine was tracked leaving the area at a high rate of speed.”

What Hannon, Larbes, and the other radiomen learned that fateful Thursday in May 1968—and in the weeks that followed—is stark confirmation that the navy’s expressed shock and surprise over the missing submarine was a sham. At the heart of the Submarine Force Atlantic, key officials knew practically from the moment of its loss that the برج العقرب went down during a confrontation with a Soviet submarine. Their immediate response was to bury the truth as deep as the remains of the برج العقرب بحد ذاتها. MHQ

ED OFFLEY is the author of Scorpion Down — Sunk by the Soviets, Buried by the Pentagon: The Untold Story of the USS Scorpion (Basic Books, 2007).

This article appears in the Summer 2018 issue (Vol. 30, No. 4) of MHQ—The Quarterly Journal of Military History with the headline: The Final Secret of the USS Scorpion

These two engraved pages of sheet music were at one point part of a larger volume of G. Willig’s Musical Magazine. The song “Hull’s Victory,” written in four verses by Joseph Hutton and with music composed by John Bray, praises Connecticut native Captain Isaac Hull, who commanded USS دستور during the battle with HMS Guerriere August 19, 1812. The song lauds Hull’s stunning victory, which provided a much needed morale boost for the American public in the War of 1812. A version of this song is still played today as a contra-dance tune. Hull was born in 1773 to Sarah Bennett Hull and Revolutionary War officer Joseph Hull. He went to sea at an early age and, in 1798, accepted a commission as a lieutenant in the U.S. Navy. Hull served with distinction and rose through the ranks before becoming captain of دستور in 1810. The defeat of HMS Guerriere showed Hull to be a skilled naval officer and represented the high point of his military career. He continued on in the Navy until his retirement in 1841 and for a time held command of the Boston (Charlestown) Navy Yard. Hull died in 1843.

المنشئ
John Bray

Date Created
1812-1822

واسطة
Paper, Ink

أبعاد
[H]12 in. [W]9 1/4 in.

Catalog Number
2006.1

Credit Line
USS Constitution Museum Collection.

تعليمات الاستخدام

/>
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License

Ship's Crew

The son of Sarah Bennett Hull and American Revolutionary War veteran Joseph Hull, Isaac Hull was born on March 9, 1773 in Derby, Connecticut. Strongly influenced by his father, he skipped school to go to sea, and by 1793 was the master of a merchant vessel. He accepted a lieutenant’s commission in the new United States Navy in 1798, and became Constitution’s fourth lieutenant. He served in Commodore Edward Preble’s Mediterranean Squadron during the operations against Tripoli in 1804, and was promoted to master commandant later that year. As one of Preble’s commissioned officers, Hull received a Congressional silver medal. Two years later, he was promoted to captain and took command of a frigate. He was in command of رئيس in 1810, when Captain John Rodgers, his senior, ordered him to exchange ships. Hull gained دستور في العمليه.

Aboard USS دستور

Hull was completing repairs on دستور at the Washington Navy Yard when war with Great Britain began in June 1812. Leaving Chesapeake Bay early in July, he headed north to rendezvous with Commodore Rodgers’ squadron, but had a three-day chase and a narrow escape from a British squadron instead. After a stop at Boston, he attacked British shipping off the Gulf of St. Lawrence. On the afternoon of August 19, he met HMS Guerriere in the first frigate battle of the War of 1812. Hull opened fire at close range. In a few minutes, Guerriere’s mizzenmast fell, causing her to collide with دستور. Seeing the British trying to get clear of the wreckage, Hull crossed close ahead of the vessel – too close, for there was a second collision. When the ships pulled apart, Guerriere’s remaining masts fell, ending the fight. While British casualties numbered in the dozens, Hull had only seven men killed and eight wounded. During the action, British cannonballs were seen to bounce off دستور’s thick oak sides, giving rise to the nickname “Old Ironsides.” متي دستور returned to Boston, the country was electrified by the victory. Congress voted Hull a gold medal, as well as $50,000 to share with the crew. Great Britain was stunned. الأوقات of London wrote, “It is not merely that an English frigate has been taken after, what we are free to confess, may be called a brave resistance, but that it has been taken by a new enemy, an enemy unaccustomed to such triumphs, and likely to be rendered insolent and confident by them… Never before in the history of the world did an English frigate strike to an American.”

After USS دستور

Hull left دستور in September 1812, when a death in his family required his attention. He later commanded the Boston, Portsmouth, and Washington navy yards, served on the Board of Naval Commissioners, and commanded the Mediterranean and Pacific Squadrons. He died in Philadelphia on February 13, 1843.

Isaac Hull’s service has been commemorated by the naming of a sidewheel steamer (1862) and four destroyers (1903, 1924, 1935, and 1958) in his honor.

Isaac Hull

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Isaac Hull, (born March 9, 1773, Derby, Connecticut [U.S.]—died February 13, 1843, Philadelphia, Pennsylvania, U.S.), American naval commodore noted for the victory of his ship the دستور over the British frigate Guerriere in the War of 1812. The victory united the country behind the war effort and destroyed the legend of British naval invincibility.

Already having been master of a ship at age 19, Hull was commissioned a lieutenant aboard the دستور in 1798. He distinguished himself in the undeclared naval war with France at that time and in the Tripolitan War (1801–05) he was promoted to captain in 1806 and became commander of the دستور four years later.

Encountering a British squadron in July 1812 off Egg Harbor, New Jersey, Hull escaped through consummate seamanship after three days and nights in one of the most remarkable chases in naval history. Sailing eastward of Boston, the دستور met the Guerriere on August 19. After considerable maneuvering, under fire from the British ship, the American man-of-war delivered its first broadside, within pistol shot range. In fewer than 30 minutes of close and violent action, the Guerriere was demasted and rendered a total wreck. The helpless hulk was burned, and Hull returned to the mainland a hero. He was recognized as one of the navy’s ablest commanders, and his ship became known as “Old Ironsides.”

USS Hull (DD-945)

الشكل 1: USS هال (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: USS هال (DD-945) underway off the coast of southern California, 21 October 1971. Photographed by PH1 B.L. Kuykendall, USN. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 3: USS هال (DD-945) underway at sea, July 1973. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 4: USS هال (DD-945) underway at sea off the coast of Oahu, Hawaii, 13 July 1973. Photographed by Chief Photographer's Mate C.C. Curtis. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 5: USS هال (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 6: USS هال (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 7: USS هال (DD-945) underway in the Pacific Ocean, during initial shipboard trials of the Mark 71 8-inch Major Caliber Lightweight Gun, 17 April 1975. Compare the size of the 8-inch gun mount forward with that of the two 5"/54 Mark 42 gun mounts aft. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 8: USS هال (DD-945) steaming alongside USS الحارس (CVA-61) in the Pacific Ocean, 25 June 1975. Official US Navy Photograph. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 9: USS هال (DD-945) gets underway from Seal Beach, California, to conduct tests of her 8-inch Mark 71 gun mount off San Clemente Island, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 10: USS Hull’ s (DD-945) experimental 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun undergoes initial shipboard test firings during trials off the southern California coast, 17 April 1975. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 11: USS Hull’ s (DD-945) 8-inch Mark 71 Major Caliber Lightweight Gun is test fired off San Clemente Island, California, 17 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 12: Seaman Gunner's Mate David W. Jutz greases the gun barrel chase of one of the Hull’s after 5-inch Mark 42 gun mounts, 1975. Note rifling inside the gun barrel. Official US Navy Photograph. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 13: Some of the هال's crewmen loading ammunition for her 5-inch guns at the Naval Base at Seal Beach, California, 16 September 1975. Photographed by Photographer's Mate 1st Class Carl R. Begy. Note the markings on these 70-pound shells. The 24-foot personnel boat on هال's starboard davits has serial number 24PER721. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. اضغط على الصورة للتكبير.

Figure 14: USS Hull’ s (DD-945) jacket patch insignia used in 1966. Courtesy of Captain G.F. Swainson, USN, 1969. US Naval Historical Center Photograph. اضغط على الصورة للتكبير.

After completing her shakedown cruise off the coast of New England, هال steamed out of Newport News, Virginia, on 7 September 1958 and headed south to the Panama Canal. After transiting the canal, هال headed north and arrived at San Diego, California, on 13 October to join the US Pacific Fleet. The ship participated in fleet training exercises until ordered to sail to the Far East on 15 April 1959. After arriving in the Far East, هال was assigned to the Seventh Fleet and joined the Formosa (now Taiwan) Patrol, which was designed to defend the island from neighboring communist China. This would be the first of fifteen deployments with the Seventh Fleet in the Western Pacific (WestPac). هال made three more cruises in that area in 1960, 1961-1962, and 1963-1964. During October and November 1962, هال escorted Pacific-based amphibious forces to the Panama Canal Zone as part of the Navy’s Cuban Missile Crisis operations. هال’s 1965 Seventh Fleet tour-of-duty was the first of six Vietnam War deployments, during which she fired tens of thousands of five-inch shells in support of US and South Vietnamese forces on shore and helped rescue several downed American pilots.

Hull completed her eleventh WestPac cruise in 1973, after the direct American role in the Vietnam War ended. After completing a major overhaul, she lost her 3-inch gun mounts and had her forward five-inch gun replaced by an experimental 8-inch gun. The ship conducted tests of this new 8-inch weapon from 1975 to 1978, while also making her twelfth and thirteenth Seventh Fleet deployments. But the big gun was removed in 1979, and هال spent the rest of her career with the three 5-inch gun mounts that were common to her class.

From February to September 1981, هال again served in Asian waters. She began her final deployment in September 1982, steaming to the western Pacific by way of Alaska, rescuing five Vietnamese refugees at sea in October and then moving further west to serve in the Indian Ocean and Arabian Sea as part of the battle group built around the nuclear-powered aircraft carrier USS مشروع (CVN-65). Returning to the US west coast in April 1983, she immediately commenced inactivation preparations. يو اس اس هال was decommissioned in July 1983 and was sunk as a target in April 1998.

Battlship Missouri Memorial, Pearl Harbor, Hawaii

Built in the midst of World War II in the Brooklyn Navy Yard, USS ميسوري (BB 63) is the youngest of her other Iowa-class sisters, following USS ايوا (BB 61), USS نيو جيرسي (BB 62), and USS ويسكونسن (BB 64).* Like her sisters, she was designed to be a fast battleship: a warship that balanced firepower and armor without sacrificing speed. ميسوري’s 887'3" (270.4m) length accommodated four large engines with 212,000 shaft horsepower, allowing the battleship to hit speeds in excess of 33 knots, a significant improvement from the 27 knots of the previous class of battleship, the جنوب داكوتا class, and faster than the 26-knot capability of Japanese ships of the time.

يو اس اس ميسوري is also the third US Navy ship to be named after the Show Me state. The very first USS ميسوري was a frigate built in the New York Navy Yard during the Age of Sail in 1841. This ميسوري displaced 3,200 tons of water and was equipped with two 10-inch guns and eight 8-inch guns. Although she was powered by steam, should steam power fail her, the frigate was also equipped with three masts and 19,000 square feet of canvas. She was one of the first warships to cross the Atlantic Ocean on steam power alone. Unfortunately, soon after crossing the Atlantic Ocean, a fire broke out in ميسوري's engine rooms and the ship was lost to Gibraltar's harbor floor in August 1843.

The second USS ميسوري (BB 11) was built and launched in Newport News, Virginia on 28 December 1901. She was the second of the مين-class battleships, displacing 13,500 tons of water when fully loaded and equipped with four 12-inch and sixteen 6-inch guns. In 1907, she circumnavigated the globe as part of the Great White Fleet, a 46,000 mile voyage of 16 US Atlantic Fleet battleships painted a peacetime white. She participated in World War I, joining the Atlantic Fleet as a training ship and operating out of Chesapeake Bay. She was decommissioned in 1919 and sold for scrap.

اليوم ، أ فرجينيا-class submarine, USS ميسوري (SSN 780) is the fourth USS ميسوري and carries the ميسوري legacy into the future.

*Although ويسكونسن has a higher hull number, she was completed and commissioned before Missouri.

USS Constitution’s Rigging:

The original rigging of the USS Constitution consisted of canvas ropes with mouses, which are lumps of line and canvas built up on the outside of the diagonal stays that run between the masts, according to the USS Constitution Museum website:

“The mouse prevents the stay, which is looped around the mast and secured with an eye splice, from tightening up on itself. In Constitution‘s 1992-1996 restoration, several mouses were re-introduced to the stays between the masts. The Naval History & Heritage Command Detachment Boston riggers followed late 18th and early 19th century rigging techniques to ‘raise’ each mouse. The Young Sea Officer’s Sheet Anchor by Darcy Lever, originally published in England in 1808, was used as a guide to re-create the rigging mouses needed to secure the diagonal stays between the masts.”

By the end of the 19th century, wire rope had replaced the canvas rope and was spliced back in on itself to create the loops needed to go around the masts.

Sketch of mouse used in rigging, illustration published in The Young Sea Officer’s Sheet Anchor, circa 1808

In the re-rig of of the 1927-1931 restoration, natural hemp fiber was used for standard rigging, which also did not need mouses. Much like the wire rope, the hemp rope was also spliced to make loops around the masts.

In the 1992-1996 restoration, the standard rigging was changed to spun polyester rope and the mouses were reintroduced.

These construction designs and techniques make this historic ship one of the strongest and most impressive ships of her time.

Ссылки

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "USS Hull (DD-350)" в других словарях:

USS Hull (DD-350) — The third USS Hull (DD 350) was a Farragut class destroyer in the United States Navy during World War II. She was named for Isaac Hull. Hull was launched by New York Navy Yard 31 January 1934 sposored by Miss Patricia Louise Platt and… … Wikipedia

USS Hull — Die United States Navy taufte vier Schiffe auf den Namen USS Hull, nach Commodore Isaac Hull (1773–1843). USS Hull (DD 7), ein Zerstörer der Bainbridge Klasse USS Hull (DD 330), ein Zerstörer der Clemson Klasse USS Hull (DD 350), ein Zerstörer… … Deutsch Wikipedia

USS Yorktown (CV-10) — USS Yorktown (CV/CVS 10) is an Sclass|Essex|aircraft carrier of the United States Navy that served in the Pacific during World War II, and is now a museum ship at Patriot s Point, Mount Pleasant, South Carolina. Launched in 1943, Yorktown is the… … Wikipedia

USS Liscome Bay (CVE-56) — USS Liscome Bay (CVE 56), a sclass|Casablanca|escort carrier during World War II, was the only ship of the United States Navy to be named for Liscome Bay in Dall Island in the Alexander Archipelago off Alaska s southeast coast. She was lost to a… … Wikipedia

USS Alabama (BB-60) — USS Alabama (BB 60), a South Dakota class battleship, was the sixth completed ship named Alabama of the United States Navy, however she was only the third commissioned ship with that name. Alabama was commissioned in 1942 and served in World War… … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — USS New Jersey (BB 62), ( Big J or Black Dragon ) is an . New Jersey s next war cruise, 13 April–4 May 1944, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and… … Wikipedia

USS Monaghan (DD-354) — was the last ship built of the Farragut class destroyers. She was named for Ensign John R. Monaghan.The Monaghan was laid down 21 November 1933 at Boston Navy Yard, and launched 9 January 1935. She was sponsored by Miss Mary F. Monaghan, niece of … Wikipedia

USS New Jersey (BB-62) — Die New Jersey 1968 im Pazifik Geschichte Bestellung 1. Juli 1939 Kiellegung 16. September 1940 … Deutsch Wikipedia

USS Wisconsin (BB-64) — Die Wisconsin um 1990 auf hoher See Geschichte Bestellung 12. Juni 1940 Kiellegung 25. Januar 1941 … Deutsch Wikipedia