أميليا ايرهارت

BI ZX iL jk My NX eJ hr ds bo

ولدت أميليا إيرهارت ، ابنة محام ، في أتشيسون ، كانساس ، في 24 يوليو 1897. أصبحت إيرهارت مهتمة بالطيران عندما شاهدت أول طائرة لها في معرض ولاية أيوا عام 1907.

في عام 1917 انتقلت إيرهارت إلى تورنتو وعملت كممرضة طوعية في مفرزة المساعدة في مستشفى عسكري حتى نوفمبر 1918. بعد الحرب أصبحت طالبة طب في جامعة كولومبيا. ومع ذلك ، لم تنته من الدورة وذهبت في عام 1920 للعيش مع والديها في كاليفورنيا. بعد ذلك بوقت قصير ، تم اصطحابها في طائرة ذات سطحين في رحلة مدتها 10 دقائق فوق لوس أنجلوس.

أعجبت إيرهارت بالتجربة وبدأت في تلقي دروس الطيران من أنيتا سنوك. بعد بضعة أشهر اشترت طائرة اتصلت بها الكناري. لم تقم Snook بتصنيف إيرهارت على أنها نشرة رائعة وقد تعرضت للعديد من الحوادث خلال هذه الفترة. لم تفتقر إيرهارت إلى الثقة بالنفس ، وفي أكتوبر 1922 ، سجلت رقماً قياسياً في ارتفاع المرأة عندما وصلت إلى 14000 قدم.

في عام 1925 ، بدأت إيرهارت العمل كعاملة اجتماعية في بوسطن. ظلت مهتمة بالطيران وانضمت إلى الجمعية الوطنية للملاحة الجوية وساعدت في نشر فكرة الطيارات. أدى ذلك إلى مطالبتها بمرافقة ويلمر ستولتز ولويس جوردون في رحلة عبر المحيط الأطلسي. في 18 يونيو 1928 ، غادر الفريق إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا. طاروا عبر ضباب كثيف معظم رحلتهم ، هبطوا في Burry Port في جنوب ويلز.

نشرت إيرهارت كتابًا عن الرحلة ، 20 ساعة و 40 دقيقة. كما كتبت مقالات منتظمة عن الطيران لـ عالمي والمجلات الأخرى. واصلت الطيران وفي عام 1930 حطمت العديد من الأرقام القياسية للسرعة في طائرتها Lockheed Vega.

كان طموح إيرهارت التالي هو أن تصبح أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي. في 20 مايو 1932 ، سافرت بطائرة لوكهيد فيجا من هاربور جريس ، نيوفاوندلاند ، إلى لندنديري ، أيرلندا الشمالية. حطمت هذه الرحلة العديد من الأرقام القياسية. بالإضافة إلى كونها أول امرأة تطير بمفردها في المحيط الأطلسي ، كانت أيضًا أطول مسافة طيران بدون توقف تقطعها امرأة. كما أصبحت أول شخص يطير فوق المحيط الأطلسي مرتين.

لدى عودتها إلى أمريكا ، استقبلت عرضًا على شريط بطاقات في نيويورك. كما قدم لها الرئيس هربرت هوفر الميدالية الذهبية الخاصة من الجمعية الجغرافية الوطنية.

اتبعت إيرهارت هذا الإنجاز برحلة من هاواي إلى كاليفورنيا. فقد عشرة طيارين حياتهم بالفعل أثناء محاولتهم هذا العبور ، لكن إيرهارت أكملت الرحلة بنجاح في 11 يناير 1935.

قررت إيرهارت الآن تجربة الطيران حول العالم. تم اختيار Lockheed Electra 10E لتكون الطائرة للرحلة ووافق فريدريك نونان على أن يصبح ملاحها. كانت المحطة الأولى في الرحلة من أوكلاند إلى هاواي. لسوء الحظ في 17 مارس 1935 ، تعرضت إيرهارت لحادث أثناء إقلاعها وكان لا بد من إعادة طائرتها إلى كاليفورنيا لإصلاحها.

قررت إيرهارت أن تبدأ محاولتها الثانية من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا في 21 مايو 1937. وكانت الوجهة الأولى سان خوان ، بورتوريكو. تبع ذلك رحلة إلى أمريكا الجنوبية قبل التوجه إلى إفريقيا والبحر الأحمر. ثم أصبحت إيرهارت أول امرأة تطير دون توقف من البحر الأحمر إلى الهند.

في 17 يونيو ، غادرت إيرهارت ونونان كراتشي. بعد التوقف في رانغون وبانكوك وسنغافورة ، وصلت Lockheed Electra 10E إلى Bandoeng. ظلوا هناك لمدة عشرة أيام حيث كان لا بد من إصلاح بعض المعدات المعيبة.

غادرت إيرهارت باندونج متوجهة إلى بورت داروين بأستراليا في 27 يونيو. ثم انتقلوا إلى غينيا الجديدة. في هذه المرحلة طاروا 22000 ميل. مع بقاء أقل من 7000 ميل على قطع الطريق ، غادر الزوجان الجزيرة في الثاني من يوليو. لم يصلوا أبدًا إلى وجهتهم ويعتقد أن الطائرة هبطت على بعد حوالي 100 ميل من ساحل جزيرة هاولاند.

أميليا إيرهارت السيرة الذاتية ، الرحلة الأخيرة، تم نشره بعد وفاته في عام 1938.

هذه أميليا: اقرأ قصة أميليا إيرهارت

مجموعة LIFE PICTURE عبر GETTY IMAGES

كانت أميليا إيرهارت ، المعروفة باسم ميلي عندما كانت طفلة ، تحب أن تنجرف بعيدًا في المغامرات. كان والدها محامياً يعمل في شركة Rock Island Railroad في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. بصفتها ابنة موظف في السكك الحديدية ، كان على أميليا السفر في جميع أنحاء البلاد ومشاهدة المعالم السياحية المذهلة.

عندما كانت في السابعة من عمرها ، زارت أميليا معرض 1904 العالمي في سانت لويس بولاية ميسوري. مستوحاة من قطار الملاهي هناك ، قررت بناء واحدة بنفسها. جندت مساعدة أختها الصغرى ، موريل ، الملقبة بيدج. قام Meelie and Pidge بتجميع الألواح الخشبية وصندوق خشبي وحوض من شحم الخنزير لتزييت المسارات. قاموا ببناء الأفعوانية الخاصة بهم من سقف سقيفة الأدوات. أخذت أميليا الرحلة الأولى - وهبطت. على الرغم من الكدمات ، فقد أحببت التجربة ، وأخبرت Pidge أنها شعرت وكأنها تطير.

رأت أميليا لأول مرة طائرة جوية بنفسها عندما كانت في العاشرة من عمرها. كانت في معرض الولاية في دي موين ، أيوا. لم تتأثر كثيرًا: "لقد كان شيئًا من الأسلاك الصدئة والخشب ولم يكن يبدو ممتعًا على الإطلاق" ، قالت.

طائرة أخرى رأتها كانت أكثر إثارة بعض الشيء. حوالي عام 1918 ، حضرت هي وصديقها معرضًا كاذبًا في تورنتو ، كندا. بينما كانوا يشاهدون طيارًا يؤدي حركات بهلوانية ، فجأة غمرهم مباشرة. تتذكر أميليا: "أنا متأكد من أنه قال لنفسه ،" شاهدني أجعلهم يهرولون ". تمسكت بأرضها بينما انقضت الطائرة.

لم تكن أميليا متأكدة مما تريد أن تفعله في حياتها المهنية. قامت برعاية جنود الحرب العالمية الأولى الجرحى ، وتدربت على أن تصبح ميكانيكيًا ، ودرست الطب والبحوث الطبية. عندما كانت في الثالثة والعشرين من عمرها ، حضرت عرضًا جويًا قدم فيه ركوب الطائرة. قفزت أميليا على الفرصة ، وحلقت في طائرة جوية لأول مرة.

عندما ارتفعت الطائرة بضع مئات من الأقدام عن الأرض ، كانت أميليا مليئة بالبهجة. في تلك اللحظة ، عرفت أن الطيران هو بالضبط ما كان من المفترض أن تفعله.

الجدول الزمني لأميليا إيرهارت

ولدت أميليا إيرهارت

ولدت أميليا ماري إيرهارت ، ابنة صموئيل & quotEdwin & quot ؛ ستانتون إيرهارت (28 مارس 1867) وأميليا & quotAmy & quot Otis إيرهارت (1869-1962) ، في أتشيسون. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تختبر أول رحلة لها مع فرانك هوكس

بحلول عام 1919 ، استعدت إيرهارت للالتحاق بكلية سميث ولكنها غيرت رأيها وسجلت في جامعة كولومبيا بالاشتراك في دورة في الدراسات الطبية. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تأخذ أول درس طيران

تلقت إيرهارت دروسها الأولى ، ابتداءً من 3 يناير 1921 ، في كينر فيلد بالقرب من لونج بيتش ولكن للوصول إلى المطار ، استقلت أميليا حافلة حتى النهاية. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تشتري طائرتها الأولى

وظفت نيتا سنوك ، وهي أول مدربة تخرجت من مدرسة كورتيس للطيران ، لتعليمها. دفعت مقابل الدروس الأولى. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تسجل رقما قياسيا في الارتفاع للطيارين الإناث

في 22 أكتوبر 1922 ، طارت إيرهارت بالطائرة على ارتفاع 14000 قدم (4300 م) ، مسجلة رقمًا قياسيًا عالميًا للطيارين الإناث. في 15 مايو 1923. اقرأ المزيد

أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي

بعد رحلة تشارلز ليندبيرغ الفردية عبر المحيط الأطلسي في عام 1927 ، أعربت إيمي فيبس جيست (1873-1959) عن رغبتها في أن تكون أول امرأة تقوم بذلك. اقرأ أكثر

First Women & # 39s Air Derby ، Powder Puff Derby

قامت إيرهارت بعد ذلك بأول محاولة لها في سباقات جوية تنافسية في عام 1929 خلال أول سباق جوي للسيدات من سانتا مونيكا إلى كليفلاند (لاحقًا. قراءة المزيد)

أميليا إيرهارت تتزوج جورج بوتنام

ولفترة من الوقت كانت مخطوبة لصمويل تشابمان ، مهندس كيميائي من بوسطن ، ففصلت خطوبتها في 23 نوفمبر 1928. خلال نفس الفترة. اقرأ أكثر

أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي

في 20-21 مايو 1932 ، أنجزت إيرهارت هدفها المتمثل في الطيران بمفردها عبر المحيط الأطلسي. أقلعت من نيوفاوندلاند ، كندا ، الساعة 7:12 مساءً. تشغيل. اقرأ أكثر

أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها من الساحل إلى الساحل

في 24-25 أغسطس 1932 ، سافرت من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، إلى نيوارك ، نيو جيرسي ، في 19 ساعة و 5 دقائق ، حلقت بطائرة لوكهيد فيجا أيضًا. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت هي أول امرأة في Bendix Trophy Race

شاركت إيرهارت مرة أخرى في سباقات المسافات الطويلة ، حيث احتلت المركز الخامس في سباق Bendix Trophy لعام 1935 ، وهي أفضل نتيجة تمكنت من تحقيقها. اقرأ أكثر

أصبحت أميليا إيرهارت أول شخص يطير بمفرده من هاواي إلى كاليفورنيا

في 11 يناير 1935 ، أصبحت إيرهارت أول شخص يطير بمفرده من هونولولو ، هاواي إلى أوكلاند ، كاليفورنيا. على الرغم من أن هذه الرحلة عبر المحيطات. اقرأ أكثر

أصبحت أميليا إيرهارت أول شخص يسافر بمفرده من لوس أنجلوس إلى مكسيكو سيتي

في ذلك العام ، حلقت مرة أخرى بطائرتها فيجا الوفية التي كانت قد وضعت علامة عليها وقتبسها من Bessie ، الحصان الناري ، وقلت إيرهارت منفردة من لوس أنجلوس إلى مكسيكو سيتي. اقرأ أكثر

أول محاولة لأميليا إيرهارت للسفر حول العالم

في يوم القديس باتريك ، 17 مارس 1937 ، سافروا بالطائرة من أوكلاند ، كاليفورنيا إلى هونولولو ، هاواي. بالإضافة إلى إيرهارت ونونان. اقرأ أكثر

بدأت المحاولة الثانية لأميليا إيرهارت للطيران حول العالم

أثناء إصلاح اليكترا ، حصلت إيرهارت وبوتنام على أموال إضافية واستعدتا لمحاولة ثانية. هذه المرة تطير من الغرب إلى الشرق. اقرأ أكثر

أميليا إيرهارت تختفي بالقرب من جزيرة هاولاند

في 2 يوليو 1937 (منتصف الليل بتوقيت جرينتش) أقلعت إيرهارت ونونان من لاي في إلكترا المحملة بكثافة. كانت وجهتهم المقصودة هي جزيرة هاولاند ، أ. اقرأ أكثر

تم إلغاء البحث عن أميليا إيرهارت

ابتداءً من ساعة واحدة تقريبًا بعد آخر رسالة مسجلة لـ Earhart & # 39s ، قام USCG Itasca ببحث غير ناجح في النهاية في الشمال والغرب. اقرأ أكثر

إطلاق USNS أميليا إيرهارت

يو إس إن إس أميليا إيرهارت (T-AKE-6) ، وهي سفينة شحن جافة من طراز لويس وكلارك هي السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم أمريكي مشهور. اقرأ أكثر

أميليا ايرهارت

لم تتوانى أميليا إيرهارت. كانت الفتاة البالغة من العمر 21 عامًا تحضر عرضًا جويًا في كندا في عام 1918 عندما غاصت طائرة حيلة باتجاهها. ولكن بدلاً من أن تنفد من الطريق ، واجهت الطائرة.

لم تكن تلك هي اللحظة الوحيدة الشجاعة لإيرهارت. ولدت في كانساس في 24 يوليو 1897 ، وتطوعت خلال الحرب العالمية الأولى التي بدأت في عام 1917 ، حيث عالجت الجنود الكنديين الجرحى العائدين من ساحات القتال الأوروبية. كانت بالقرب من مجالات تدريب الطيارين ، حيث اكتشفت شغفها بالطيران. بعد أن قامت برحلتها الأولى في عام 1920 ، بدأت العمل في وظائف غريبة لدفع تكاليف دروس الطيران. ثم ، في عام 1923 ، حصلت على رخصة طيار دولية ، لتصبح واحدة من 16 امرأة فقط في العالم لديها واحدة.

كان الطيران في العشرينات من القرن الماضي لا يزال جديدًا - بعد كل شيء ، كانت أول رحلة للأخوين رايت في عام 1903 - وكان معظم الطيارين من الرجال. أرادت إيرهارت تغيير ذلك ، وفي عام 1931 أصبحت أول رئيسة لـ Ninety-Nines ، وهي منظمة للطيارين الإناث. في العام التالي ، لن يفكر أحد في الطيارين على أنهم "رجال فقط" مرة أخرى.

في عام 1932 ، أقلعت إيرهارت من نيوفاوندلاند ، كندا. بعد خمسة عشر ساعة ، هبطت في مرعى للأبقار في أيرلندا الشمالية وأصبحت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي. وهي لم تتوقف عند هذا الحد. في عام 1935 ، أصبحت أول شخص يطير بمفرده عبر المحيطين الأطلسي والهادئ بعد أن سافرت من هونولولو ، هاواي ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا. في الواقع ، بين عامي 1930 و 1935 ، سجلت إيرهارت ما لا يقل عن خمس أرقام قياسية للسرعة والمسافة في الطيران.

أميليا ايرهارت

أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي
العديد من سجلات الطيران
أول امرأة تحصل على الميدالية الذهبية لجمعية ناشيونال جيوغرافيك
أول امرأة تحصل على صليب طيران مميز
عضو الميثاق وأول رئيس في التسعينيات

ملخص أميليا إيرهارت: أميليا إيرهارت هي واحدة من أبرز رموز القرن العشرين. كانت طيارة رائدة ، حازمة ومستقلة ، وداعمة لحقوق المرأة. لقد أكدت بداياتها العديدة في مجال الطيران واختفاءها أثناء محاولتها الطيران حول العالم في عام 1937 مكانتها كأسطورة.

ولدت أميليا ماري إيرهارت في 24 يوليو 1897 ، لإدوين وأميليا & # 8220Amy & # 8221 (أوتيس) إيرهارت في منزل أجدادها Otis & # 8217 في أتشيسون ، كانساس. بعد ذلك بعامين ، ولدت أختها جريس موريل في كانساس سيتي بولاية ميسوري في 29 ديسمبر 1899. وحتى بلغت أميليا 12 عامًا ، عاشت الشقيقتان بشكل أساسي مع أجدادهما من أوتيس في أتشيسون - كان جدها قاضيًا ناجحًا - وحضر جلسة خاصة المدرسة هناك. أمضت الصيف مع والديها في مدينة كانساس.

في عام 1908 ، بعد أن حصل والدهم ، وهو محامي ، على وظيفة في Rock Island Railroad وانتقل إلى دي موين وأيوا وأميليا ومورييل للعيش مع والديهم. في دي موين ، رأت أميليا أول طائرة لها في معرض الولاية ، على الرغم من أنها لم تتأثر - لقد مرت ست سنوات فقط منذ أن قام الأخوان رايت بأول رحلة لهما في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا.

في عام 1911 ، ماتت الجدة أوتيس أميليا و # 8217 ، التي تحمل الاسم نفسه. في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ والدها يشرب بكثرة وفقد وظيفته في النهاية. في عام 1913 ، حصل إدوين على وظيفة في سانت بول ، مينيسوتا ، وانتقلت العائلة. في ربيع عام 1914 ، تولى إدوين وظيفة أخرى في سبرينغفيلد بولاية ميسوري ، ولكن بعد انتقاله اكتشف أن الرجل الذي سيحل محله قرر عدم التقاعد. بدلاً من العودة إلى كانساس مع إدوين ، حيث بدأ في نهاية المطاف ممارسة القانون الخاصة به ، اصطحبت إيمي أطفالها للعيش مع أصدقائهم في حي توني هايد بارك في شيكاغو & # 8217s. تسببت أميليا & # 8217s في الخزي والإذلال بسبب إدمان والدها على الكحول ومن مشاهدة والدتها وهي تكافح مالياً كراهية مدى الحياة للكحول والحاجة إلى الأمان المالي.

تخرجت إيرهارت من مدرسة هايد بارك في عام 1915 و التحقت بمدرسة أوجونتز في فيلادلفيا في العام التالي. كان هدفها النهائي هو حضور برين ماور ، ثم فاسار. خلال عطلة عيد الميلاد خلال سنتها الثانية ، 1917 ، زارت أختها في تورنتو ، كندا ، حيث كانت موريل تدرس في كلية سانت مارغريت و 8217. واجهت إيرهارت العديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى ، وعلى الرغم من أنها كانت تساعد بالفعل في المجهود الحربي في أوغونتز بصفتها وزيرة للصليب الأحمر ، فقد أرادت أن تفعل المزيد. غادرت أوغونتز للتطوع كممرضة في مستشفى سبادينا العسكري ، حيث كان العديد من مرضاها طيارين فرنسيين وإنجليز. قضت هي وموريل بعض الوقت في مطار محلي يشاهدان قطار Royal Flying Corps.

خلال جائحة الإنفلونزا 1918-1919 ، الذي اجتاح تورنتو في صيف عام 1918 ، أصيبت إيرهارت بعدوى شديدة في الجيوب الأنفية تطلبت جراحة وفترة تعافي طويلة. في ذلك الخريف ، ذهبت للعيش مع والدتها وأختها في نورثهامبتون ، ماساتشوستس ، حيث كانت أختها تستعد للالتحاق بكلية سميث. خلال فترة النقاهة ، تعلمت العزف على آلة البانجو وأكملت دورة في صيانة السيارات.

في خريف عام 1919 ، التحقت إيرهارت ببرنامج ما قبل الطب في جامعة كولومبيا في مدينة نيويورك. على الرغم من أنها حققت أداءً جيدًا أكاديميًا ، إلا أنها غادرت بعد عام لتنضم مجددًا إلى والديها المتصالحين في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، بعد أن غيرت رأيها بشأن أن تصبح طبيبة وتأمل في مساعدة والديها المتصالحين على البقاء معًا.

اشترك عبر الإنترنت ووفر ما يقرب من 40٪.

في لوس أنجلوس ، شاهدت إيرهارت أول معرض جوي لها وقامت بأول رحلة لها بالطائرة - & # 8221 بمجرد مغادرتنا الأرض ، علمت أنني يجب أن أطير. & # 8221 بدأت في تلقي دروس في مطار بيرت كينر & # 8217s في شارع لونج بيتش من Neta Snook في 3 يناير 1921. أعطت Snook دروسها في Canuk المعاد بناؤه ، النسخة الكندية من Curtiss JN4 Jenny ، والتي أثبتت أنها ثقيلة وبطيئة بالنسبة لإيرهارت - بحلول الصيف ، كان لديها Kinner Airstar صفراء زاهية مسمى الكناري. للمساعدة في دفع تكاليف الخطة ودروس الطيران ، عملت في استوديو للتصوير الفوتوغرافي وككاتبة ملفات في شركة Los Angeles Telephone Company.

اعتقد سنوك أن إيرهارت كانت مستعدة للطيران بمفردها بعد 20 ساعة من التدريب على الطيران - بشكل عام اعتبرت 10 ساعات كافية في ذلك الوقت - لكن إيرهارت أصرت على القيام بتدريب حيلة قبل الطيران بمفردها. بدأت في المشاركة في المظاهرات الجوية العامة ومسابقات الروديو الجوية. في خريف عام 1922 ، سجلت رقمًا قياسيًا غير رسمي لارتفاع النساء ، حيث حلقت على ارتفاع 14000 قدم. في 17 مارس 1923 ، تلقت أعلى فاتورة لمسابقة رعاة البقر وحدث الافتتاح في مطار جلينديل في جليندال ، كاليفورنيا.

لسوء الحظ ، نظرًا للتغيير في ثروة عائلة إيرهارت وعجزها عن كسب ما يكفي للاحتفاظ بالطائرة ، باعت إيرهارت طائرة Airstar في يونيو 1923. في عام 1924 ، انفصل والداها وعادت إيرهارت إلى الساحل الشرقي مع والدتها وأختها ، وفي النهاية إلى بوسطن ، ماساتشوستس حيث عملت في دينيسون هاوس لتعليم اللغة الإنجليزية لعائلات المهاجرين. أصبحت موظفة بدوام كامل ومقيمة في Denison House ، والتي قدمت الخدمات الاجتماعية والتعليم لفقراء الحضر من خلال جعل النساء المتعلمات والفقراء يعيشون معًا في نفس السكن.

في عام 1928 ، تمت دعوتها للانضمام إلى الطيار Wilmer & # 8220Bill & # 8221 Stultz ومساعد الطيار / الميكانيكي Louis E. & # 8220Slim & # 8221 Gordon كراكب على متن رحلتهما عبر المحيط الأطلسي المقرر إجراؤها بعد أكثر من عام بقليل من Charles Lindbergh & # 8217s الرحلة التاريخية - ستكون أول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي. في 17 يونيو 1928 ، غادروا نيوفاوندلاند في Fokker F7 ، وبعد حوالي 21 ساعة ، وصلوا إلى Burry Port ، ويلز. تصدرت الرحلة الناجحة عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم - في جزء لا بأس به لأن ناشر الكتب والدعاية جورج ب. بوتنام كان مشاركًا في المشروع. سيصبح مدير إيرهارت & # 8217s وفي النهاية زوجها. أدى عرض شريطي شريطي في مدينة نيويورك وحفل استقبال في البيت الأبيض للرئيس كالفين كوليدج إلى دفع الطاقم إلى الشهرة. على الرغم من أن إيرهارت كانت مجرد راكبة - بكلماتها الخاصة ، & # 8220a كيس من البطاطس & # 8221 - مهدت الرحلة الطريق لإيرهارت لتصبح رائدة في مجال الطيران ومشهورة. بحلول نهاية العام ، رتبت بوتنام لنشر كتابها الأول بعنوان 20 ساعة 40 دقيقة ، رحلتنا في الصداقة: الفتاة الأمريكية ، عبر المحيط الأطلسي أولاً عن طريق الجو ، تروي قصتها.

في أغسطس 1929 ، تم فتح سباق كليفلاند الجوي ، وهو سباق عابر للقارات ، للسيدات كسباق من تسع مراحل بدأ في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، وانتهى في كليفلاند ، أوهايو. في The Women & # 8217s Air Derby ، أطلق عليها اسم & # 8220Powder Puff Derby & # 8221 من قبل الفكاهي ويل روجرز ، قادت إيرهارت طائرة Lockheed Vega-1 جديدة ، وهي أثقل الطائرات في فصلها. بسبب العديد من الحوادث ومقتل واحد ، أكمل السباق 16 طيارًا فقط من بين 20 طيارًا. فازت لويز ثادن بسباق الفئة D مع Beechcraft Travel Air Speedwing ، وجاء Gladys O & # 8217Donnell في المركز الثاني مع Waco ATO ، واحتلت إيرهارت المركز الثالث في Vega ، بفارق ساعتين عن الفائز.

لم يسبق أن أمضت الكثير من الطيارات وقتًا طويلاً معًا أو تعرفت على بعضهن البعض جيدًا. بسبب الصداقة الحميمة والدعم الذي شعروا به خلال السباق ، اجتمع كل من Thaden و O & # 8217 Donnell و Earhart و Ruth Nichols و Blanche Noyes و Phoebe Omlie لمناقشة تشكيل منظمة للطيارين الإناث. تمت دعوة كل الطيارين المرخصين في ذلك الوقت والبالغ عددهن 117 سيدات للانضمام. في 2 نوفمبر 1929 ، اجتمعت ست وعشرون امرأة ، بما في ذلك إيرهارت ، في مطار كيرتس في فالي ستريم ، نيويورك لتشكيل المنظمة المعروفة الآن باسم 99s ، سميت لأعضاء 99 الميثاق. كانت إيرهارت أول رئيس للمنظمة.

بعد طلاق Putnam & # 8217s في عام 1929 ، تطورت علاقته المهنية وصداقته مع إيرهارت إلى المزيد. بعد العديد من المقترحات ، قبلت إيرهارت أخيرًا وتزوجا في 7 فبراير 1931. أطلقت إيرهارت على الزواج اسم & # 8220 شراكة & # 8221 مع & # 8220 تحكم مزدوج. & # 8221 استمر بوتنام في إدارة مهنة إيرهارت & # 8217 ، وترتيب ارتباطاتها الجوية ، والتي غالبًا ما كانت تتبعها جولات المحاضرات لتعظيم فرص الدعاية.

في 8 أبريل 1931 ، سجلت إيرهارت رقمًا قياسيًا للارتفاع في طائرة بيتكيرن أوتوجيرو - وهي نوع من طائرات الهليكوبتر المبكرة - استمرت لسنوات. تمت رعايتها من قبل شركة Beech-Nut في محاولة لتكون أول طيار يطير بطائرة أوتوجيرو من الساحل إلى الساحل ، لكنها اكتشفت عند وصولها أن طيارًا آخر قد أنجز هذا الإنجاز قبل أسبوع. قررت أن تحاول أن تكون أول من يكمل أول رحلة ذهابًا وإيابًا عابرة للقارات في طائرة أوتوجيرو ، لكنها تحطمت بعد إقلاعها في أبيلين ، تكساس ، في مرحلة العودة من الرحلة ، والتي تلقت بسببها توبيخًا للإهمال من مساعد وزيرة الخارجية. التجارة للطيران كلارنس يونغ. على الرغم من أنها أكملت الرحلة في أوتوجيرو جديدة ، إلا أنها تخلت عن المروحية بعد عدة حوادث مؤسفة أخرى.

لتبديد الشائعات القائلة بأن إيرهارت لم تكن طيارًا ماهرًا ولكنها مجرد شخصية دعاية أنشأها بوتنام ، بدأوا في التخطيط لرحلة فردية عبر المحيط الأطلسي من هاربور جريس ، نيوفاوندلاند ، إلى باريس ، مما يجعلها أول أنثى وثاني شخص يطير بمفرده عبر المحيط الأطلسي. الأطلسي. أقلعت إيرهارت في 20 مايو 1932 ، في مركبتها Lockheed DL-1 - بعد خمس سنوات من اليوم الذي بدأ فيه Lindbergh رحلته التاريخية. أجبرت المشاكل الميكانيكية والطقس المعاكس إيرهارت على الهبوط في المراعي بالقرب من لندنديري ، أيرلندا ، بدلاً من باريس ، لكن إنجازها كان لا يمكن إنكاره. منحتها جمعية ناشيونال جيوغرافيك ميدالية ذهبية ، قدمها الرئيس هربرت هوفر ، ومنحها الكونغرس وسام الطيران المتميز - وكلاهما مُنح لامرأة لأول مرة.

واصلت إيرهارت تسجيل الأرقام القياسية وتحقيق الإنجازات الأولى للإناث في مجال الطيران. في أغسطس 1932 ، أصبحت أول امرأة تطير بلا توقف من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة القارية في لوكهيد فيجا. كانت لديها أسرع رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف من قبل امرأة في عام 1932. في عام 1933 ، كانت واحدة من امرأتين تدخلان في سباق بنديكس من كليفلاند ، أوهايو ، إلى لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، والذي فتحه المسؤولون أمام النساء ، مما سمح لهن بالمنافسة ضده. الرجال في نفس السباق لأول مرة. على الرغم من أنها عبرت خط النهاية خلف الرجال بست ساعات ، إلا أنها في رحلة العودة ، تغلبت على الرقم القياسي لرحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف الذي سجلته في العام السابق بساعتين.

تلقت إيرهارت العديد من الجوائز والأوسمة لإنجازاتها القياسية. فازت بجائزة Harmon Trophy بصفتها أفضل طيار في أمريكا للأعوام 1932 و 1933 و 1934. وقد مُنحت عضوية فخرية في الجمعية الوطنية للملاحة الجوية وحصلت على وسام فارس من وسام جوقة الشرف من قبل الحكومة الفرنسية.

أطلقت إيرهارت خط أزياء في عام 1934 لكنها لم تنجح وأغلقته بحلول نهاية العام. عملت أيضًا مع بول مانتز ، طيار حيلة هوليوود ومستشار تقني ، للتحضير لرحلة قياسية جديدة من هاواي إلى كاليفورنيا كأول شخص يطير بمفرده عبر المحيط الهادئ. حصلت على موافقة لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) لتركيب جهاز راديو ثنائي الاتجاه في سيارتها Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega - الأولى في طائرة مدنية.

في 3 ديسمبر 1934 ، اختفى طيار آخر وطاقمه المكون من شخصين أثناء محاولتهم إكمال الرحلة من كاليفورنيا إلى هاواي. على الرغم من الاختفاء والرأي العام بأن الرحلة كانت خطيرة وغير مجدية ، تم شحن فيجا إلى هونولولو ، هاواي ، في أواخر ديسمبر وفي 11 يناير 1935 ، أقلعت إيرهارت من مطار ويلر للجيش بالقرب من هونولولو. بعد 18 ساعة بقليل ، هبطت في أوكلاند ، كاليفورنيا ، بعد رحلة هادئة.

على أمل تحطيم رقم قياسي آخر ، في أبريل 1935 ، أصبحت أول شخص يسافر بمفرده من لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، إلى المكسيك بدعوة رسمية من الحكومة المكسيكية ، لكنها فقدت 60 ميلاً من هدفها النهائي في مكسيكو سيتي واضطرت إلى التوقف من أجل الاتجاهات. في مايو ، سجلت رقمًا قياسيًا في السفر بدون توقف من مكسيكو سيتي إلى نيوارك ، نيو جيرسي ، حيث وصلت في أكثر من 14 ساعة بقليل. في أغسطس 1935 ، طارت في سباق Bendix مرة أخرى ، هذه المرة مع Mantz ، واحتلت المركز الخامس ، وفازت بـ500 دولار.

انضمت إيرهارت إلى فريق عمل جامعة بوردو كمستشارة مهنية للمرأة ومستشارة في مجال الطيران في عام 1935 بعد أن دعاها رئيس الجامعة إدوارد سي إليوت لإلقاء محاضرة في الجامعة عام 1934. في ديسمبر 1935 ، عقدت بوردو مؤتمرًا حول المرأة والعمل. والفرص - كانت إيرهارت المتحدث المميز.

في يوليو 1936 ، ساعدت بوردو ورعاة آخرون إيرهارت في شراء طائرة Lockheed Electra 10E ، والتي أطلقت عليها اسم & # 8220flying lab & # 8221 وبدأت تخطط لرحلة للطيران حول العالم عند خط الاستواء. في أوائل عام 1937 ، بدأت هي وفرانك نونان ، ملاحها ، محاولتهما الأولى. طاروا من أوكلاند ، كاليفورنيا إلى هونولولو ، هاواي ، 17-18 مارس ، لكن تحطمت أثناء محاولتهم الإقلاع من لوك فيلد بالقرب من بيرل هاربور في 20 مارس. بعد إصلاح الطائرة في مصنع لوكهيد في كاليفورنيا ، بدأوا محاولة ثانية ، هذه المرة السفر من الغرب إلى الشرق ، مغادرة من ميامي ، فلوريدا في 1 يونيو.

في 1 يوليو ، بعد أن أكملوا 22000 ميل من الرحلة ، أقلعوا من لاي ، بابوا غينيا الجديدة إلى جزيرة هاولاند في وسط المحيط الهادئ. بعد حوالي 18 ساعة من الرحلة ، فقدوا الاتصال اللاسلكي بقاطع خفر السواحل الأمريكي إتاسكا، مما ساعدهم في إرشادهم للهبوط على الجزيرة. لم يسبق لهم أن رأوا أو سمعوا عنهم مرة أخرى. أذن الرئيس روزفلت بإجراء بحث بحري وجوي وبري مكثف ، ولكن لم يتم العثور على شيء وانتهى ذلك في 18 يوليو. موّل بوتنام بحثه عن زوجته ، لكنه اضطر أيضًا إلى إلغاء البحث في أكتوبر 1937. في 5 يناير ، في عام 1939 ، أُعلن عن إيرهارت ميتة قانونيًا في محكمة عليا في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

لا يزال لغز اختفاء إيرهارت ونونان يغذي التكهنات وعمليات البحث - إنه أحد أعظم الألغاز في القرن العشرين. تواصل أميليا إيرهارت العيش في خيالنا الجماعي لإنجازاتها وبسبب سر اختفائها. هناك عدد لا يحصى من السير الذاتية وأربعة أفلام عن حياتها ، ناهيك عن العديد من الكتب والأفلام والبرامج التلفزيونية عن اختفائها وما حدث لها ولنونان.

أميليا إيرهارت هي رمز أمريكي ، ومثال وإلهام للمرأة في مجال الطيران وحول العالم. ولكن قبل أن تصبح "السيدة ليندي" ، كما دعاها معجبوها بمودة ، كانت ببساطة أميليا ماري إيرهارت. كانت إيرهارت تنحني الأدوار التقليدية للجنسين منذ صغرها.

ويكيميديا ​​كومنز

لعبت كرة السلة ، ودرست إصلاح السيارات ، وحتى التحقت بالكلية ، حتى لو كان ذلك لفترة وجيزة. بينما نحن هنا نناقش مدى روعة إيرهارت ، قبل أن تصبح طيارًا ، كانت مساعدة ممرضة في الصليب الأحمر خلال الحرب العالمية الأولى. إذا كان هذا لا يثير إعجابك ، فجرّب هذا الحجم: قبل أن تستقل إيرهارت طائرتها الأولى ، كانت طالبة في جامعة كولومبيا.

تكثيف الشكوكية والارتباك

في الفترة التي سبقت العرض الأول للفيلم الوثائقي في 9 تموز (يوليو) ، وصفت قناة History Channel الصورة ، التي حصلت عليها من الأرشيف الوطني الأمريكي ، على أنها دليل محتمل يعود تاريخه إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية ، وربما حتى عام 1937. ولكن منذ ظهور أخبار الفيلم الوثائقي آخر مرة في الأسبوع الماضي ، أعرب خبراء خارجيون عن مستويات مختلفة من الشك ، والتي اشتدت فقط في الـ 24 ساعة الماضية.

من جانبها ، يشير الأرشيف الوطني الأمريكي إلى أن الصورة التي استخدمها صانعو الفيلم لم يتم تمييزها بتاريخ. وقال مدير الأرشيف الوطني للاتصالات العامة والإعلامية جيمس براتشيت في بيان أرسل بالبريد الإلكتروني إلى ناشيونال جيوغرافيك: "المواد التي تم جمعها في التقرير تدعم دراسة من النوع الجغرافي أو مسح لجزر المحيط الهادئ".

يقول توم كينج ، كبير علماء الآثار في TIGHAR ، المجموعة الرئيسية التي تحقق في احتمال تحطم إيرهارت على نيكومارورو ، إنه يعرف الصورة منذ سنوات ولم يأخذها على محمل الجد كدليل.

قال في مقابلة عبر الهاتف من بعثة TIGHAR المستمرة في فيجي: "نظرنا إليها وقلنا ، 'حسنًا ، إنه رجل وامرأة على رصيف يطلان في الاتجاه الآخر - إنها في الأساس معلومة لا معنى لها". . "يمكنك قراءة الأشياء فيه كما يمكنك قراءة الوجوه على القمر." (شاركت جمعية ناشيونال جيوغرافيك في رعاية بعثة كينغ الحالية).

وفي أعقاب أدلة يامانو ، أعربت قناة التاريخ وشخصيات الفيلم الوثائقي على الشاشة عن أشكال مختلفة من القلق وعدم التصديق.

يقول كينت جيبسون ، خبير التعرف على الوجه الذي عينته قناة History Channel لتحليل الصورة من أجل أميليا إيرهارت: الدليل المفقود. "ليس لدي تفسير لماذا [الصورة] ستظهر قبل عامين."

في الفيلم الوثائقي ، قال جيبسون إنه بناءً على نسب الوجه والجسم للقوقازيين ، قال إنه "من المحتمل جدًا" أن تكون الصورة تحتوي على إيرهارت ونونان.

في مقابلة هاتفية مع ناشيونال جيوغرافيك ، أضاف جيبسون أنه منذ تصوير الفيلم الوثائقي ، حصل على برنامج جديد للتعرف على الوجه يشير إلى تطابق بين الرجل القوقازي في الصورة وفريد ​​نونان. أشار برنامجه السابق إلى وجود عدد قليل جدًا من وحدات البكسل في الصورة لإجراء التحليل بنجاح. (في رسالة متابعة بالبريد الإلكتروني ، رفض جيبسون التعليق الإضافي).

في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى National Geographic وتم نشره بشكل منفصل على Twitter ، قالت قناة History Channel إن لديها فريقًا من المحققين "يستكشفون آخر التطورات حول Amelia Earhart" ، واعدة بالشفافية في النتائج التي توصلوا إليها.

وقالت القناة "الدقة التاريخية في نهاية المطاف هي الأهم بالنسبة لنا وللمشاهدين".

ملاحظة المحرر: تم تحديث هذه القصة لتشمل ترجمة عنوان الرحلة ، بالإضافة إلى الارتباطات التشعبية التي ترتبط مباشرة بصفحات معينة في قصة السفر. قدمت ماري روبنسون المساعدة في الترجمة.

من المحتمل أن تكون أميليا إيرهارت أشهر طيار في تاريخ الطيران ، وهي جائزة تُعزى إلى كل من حياتها المهنية في مجال الطيران واختفائها الغامض. في 20 مايو & # 821121 ، 1932 ، أصبحت إيرهارت أول امرأة & # 8212 والشخص الثاني بعد Charles Lindbergh & # 8212 تطير بدون توقف ومنفردة عبر المحيط الأطلسي. تحلق على متن طائرة Lockheed Vega 5B حمراء ، غادرت هاربور جريس ، نيوفاوندلاند ، كندا ، وهبطت بعد حوالي 15 ساعة بالقرب من لندنديري ، أيرلندا الشمالية. جعل هذا الإنجاز من إيرهارت ضجة كبيرة في جميع أنحاء العالم وأثبت أنها كانت طيارًا شجاعًا وقديرًا. ثم ، في 24 أغسطس & # 821125 ، قامت بأول رحلة منفردة بدون توقف من قبل امرأة عبر الولايات المتحدة ، من لوس أنجلوس إلى نيوارك ، نيوجيرسي ، وسجلت رقمًا قياسيًا للسيدات يبلغ 19 ساعة و 5 دقائق ، وسجلت رقمًا قياسيًا لمسافة السيدات. 3938 كيلومترا (2447 ميلا).

ولدت أميليا إيرهارت في أتشيسون ، كانساس ، في 24 يوليو 1897 ، وأظهرت أسلوبًا مستقلاً منذ الطفولة ، بما في ذلك الاحتفاظ بسجل قصاصات عن النساء الناجحات ، وأخذ دورة في إصلاح السيارات ، والالتحاق بالجامعة (ولكن لم تتخرج أبدًا). حضرت أول معرض طيران لها في عام 1918 أثناء عملها كمساعدة ممرضة للصليب الأحمر في تورنتو ، كندا. استقلت أول رحلة لها في كاليفورنيا في ديسمبر 1920 ، مع المسافر المخضرم فرانك هوكس ، وأعلنت ، "بمجرد أن غادرت الأرض ، علمت أنني يجب أن أطير بنفسي." كانت أول مدربتها أنيتا "نيتا" سنوك التي أعطتها دروسها في كيرتس جيني. لدفع تكاليف دروس الطيران ، عملت إيرهارت كموظفة هاتف ومصورة. قامت إيرهارت بمفردها في عام 1921 ، واشترت أول طائرة لها ، وهي Kinner Airster ، في عام 1922 ولم تضيع أي وقت في تسجيل ارتفاع قياسي للسيدات يبلغ 4267 مترًا (14000 قدم). في عام 1923 ، أصبحت إيرهارت المرأة السادسة عشرة التي تحصل على رخصة طيار رسمية من F & eacute & eacuteration A & eacuteronautique Internationale.

Earhart moved to east to be near her sister and mother, and, after a second year at Columbia University in New York City, began working in Boston at the Denison Settlement House as a social worker with immigrant families. In the spring of 1928, she was flying at Dennison Airport, and had joined the local National Aeronautic Association, when she was offered the opportunity of a lifetime: to become the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Amy Phipps Guest owned the Fokker F.VII صداقة and wanted to make the flight but when her family objected, she asked aviator Richard Byrd and publisher/publicist George Putnam to find "the right sort of girl" for the trip. On June 17, 1928, Earhart and pilots Wilmer Stultz and Lou Gordon departed Trepassey, Newfoundland and, though promised time at the controls of the tri-motor, she was never given the opportunity to fly the aircraft during the 20-hour 40-minute flight to Burry Point, Wales. She did get in the pilot's seat for a time on the final hop to Southampton, England.

The dramatic 1928 flight brought her international attention and the opportunity to earn a living in aviation. Putnam became her manager and she began lecturing and writing on aviation around the country. In August of 1929, she placed third in the All-Women's Air Derby, behind Louise Thaden and Gladys O'Donnell, which was the first transcontinental air race for women (from Santa Monica, California to Cleveland, Ohio) and a race she helped organized. This race, closely followed by the press and by the public who flocked to the stops along the way, proved that women could fly in rugged and competitive conditions.

A few months after the Derby, a group of women pilots decided to form an organization for social, recruitment, and business purposes. Ninety-nine women, out of 285 licensed U.S. female pilots, became charter members, inspiring the organization's name The Ninety-Nines (99s) Earhart became their first president. Female pilots were keenly aware of the lack of social and economic independence for all women and were determined to help one another.

In 1930, after only 15 minutes of instruction, Earhart became the first woman to fly an autogiro, made by Pitcairn and featuring rotating blades to increase lift and allow short takeoffs and landings. Earhart set the first autogiro altitude record and made two autogiro cross-country tours, which were marked by three public "crack-ups," as she called them. Though Earhart was the most famous woman pilot, she was not the most skilled.

Determined to prove herself, Earhart decided to fly the Atlantic Ocean again, but this time alone. She thought a transatlantic flight would bring her respect, something other women sought too -- Ruth Nichols made an attempt in 1931 crashing in Canada, but she was planning another attempt when Earhart succeeded. During her 3,260-kilometer (2,026-mile) nonstop solo flight across the Atlantic on May 20-21, 1932, Earhart fought fatigue, a leaky fuel tank, and a cracked manifold that spewed flames out the side of the engine cowling. Ice formed on the Vega's wings and caused an unstoppable 3,000-foot descent to just above the waves. Realizing she was on a course far north of France, she landed in a farmer's field in Culmore, near Londonderry, Northern Ireland. Acclaimed in London, Paris, and Rome, she returned home to a ticker tape parade in New York City and honors in Washington, D.C. By July and August she was back in the Vega for her transcontinental flight.

On January 11󈝸, 1935, Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the U.S. mainland, this time in a Lockheed 5C Vega. Although some called it a publicity stunt for Earhart and Hawaiian sugar plantation promoters, it was a dangerous3,875-kilometer (2,408-mile) flight that had already claimed several lives. Of that flight she remarked: "I wanted the flight just to contribute. I could only hope one more passage across that part of the Pacific would mark a little more clearly the pathway over which an air service of the future will inevitably fly." Later that year, Earhart made record flights from Los Angeles to Mexico City and from Mexico City to Newark, New Jersey. She also placed fifth in the 1935 Bendix Race. Earhart was a two-time Harmon Trophy winner and was also the recipient of the U.S. Distinguished Flying Cross.

Earhart became the first woman vice president of the National Aeronautic Association, which authorized official records and races. She persuaded the organization to establish separate female records because women did not have the money or planes — and thus the experience — to fairly compete against men for "world" titles. Earhart served as a partner in the Transcontinental Air Transport and Ludington airlines and lobbied Congress for aviation legislation. She promoted the safety and efficiency of air travel to women, on the premise that they would influence men. She tirelessly lectured across the country on the subjects of aviation and women's issues and wrote for عالمي and various magazines. She wrote about her flights and career in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It، و Last Flight, which was published after her disappearance.

Earhart married George Putnam in 1931 — hesitantly — on the condition that they would separate in a year if unhappy. Though some called it a marriage of convenience, they remained together.

Earhart designed a line of "functional" women's clothing, including dresses, blouses, pants, suits, and hats, initially using her own sewing machine, dress form, and seamstress. Though "tousle-haired" and rather thin, she photographed well and modeled her own designs for promotional spreads. Earhart also designed a line of lightweight, canvas-covered plywood luggage sold by Orenstein Trunk of Newark, New Jersey. Earhart luggage was sold into the 1990s and featured an Amelia Earhart luggage key, prompting some people to believe they possessed her "personal" aircraft or suitcase key.

In 1935, Earhart became a visiting professor at Purdue University at the invitation of Purdue president Edward Elliott, an advocate of higher education for women, especially in engineering and science. Earhart, a former premedical student, served as a counselor for women and a lecturer in aeronautics. Elliott was also interested in supporting Earhart's flying career and convinced Purdue benefactors to purchase a twin-engine Lockheed 10-E Electra for her. Many companies contributed their latest aviation technology to her Flying Laboratory.

Earhart decided to make a world flight and she planned a route as close to the equator as possible, which meant flying several long overwater legs to islands in the Pacific Ocean. On March 20, 1937, Earhart crashed on takeoff at Luke Field, Honolulu, Hawaii, ending her westbound world flight that had begun at Oakland, California. The Electra was returned to Lockheed Aircraft Company in Burbank, California, for extensive repairs. On June 1, 1937, Earhart began an eastbound round-the-world flight from Oakland, via Miami, Florida, in the Electra with Fred Noonan as her navigator. They reached Lae, New Guinea on June 29, having flown 35,405 kilometers (22,000 miles) with 11,265 kilometers (7,000 miles) more to go to Oakland. They then departed Lae on July 2 for the 4,113-kilometer (2,556-mile) flight to their next refueling stop, Howland Island, a three-kilometer (two-mile) long and less-than-a-mile wide dot in the Pacific Ocean.

Unfortunately, due to various circumstances, Earhart and the U.S. Coast Guard cutter Itasca, anchored off shore of Howland, could not complete any direct two-way radio communication and neither Earhart nor Noonan were competent at Morse Code. ومع ذلك ، فإن Itasca did receive several strong voice transmissions from Earhart as she approached the area, the last at 8:43 am stating: "We are on the line of position 156-137. Will repeat message. We will repeat this message on 6210 kilocycles. Wait. Listening on 6210 kilocycles. We are running north and south." Earhart and Noonan never found Howland and they were declared lost at sea on July 19, 1937 following a massive sea and air search.

Earhart's disappearance spawned countless theories involving radio problems, poor communication, navigation or pilot skills, other landing sites, spy missions and imprisonment, and even living quietly in New Jersey or on a rubber plantation in the Philippines. The most reasonable explanation, based on the known facts of her flight, is that they were unable to locate Howland Island, ran out of fuel, and ditched into the Pacific Ocean.

Earhart's disappearance remains one of the great unsolved mysteries of the 20th century, and it often overshadows her true legacies as a courageous and dedicated aviator and as an enduring inspiration to women.

Amelia Earhart and Purdue

The year after Charles Lindbergh made the first flight across the Atlantic, Amelia Earhart followed suit. Although she’d had a pilot’s license for five years by 1928, Earhart lacked the training necessary to fly the plane herself during that maiden voyage but made history nonetheless as the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Within four years, the striking aviatrix who’d come to be known as “Lady Lindy” garnered international renown when she landed in a field in Northern Ireland, after a harrowing fifteen-hour flight from Newfoundland in her bright red Lockheed Vega. In 1935, the first woman to pilot a solo trans-Atlantic flight made history again as the first person to make solo flights from Hawaii to California, and from Mexico City to Newark.

That same year, seeking to increase female enrollment, Purdue University President Edward C. Elliott invited Amelia Earhart to serve as a consultant in the Department of the Study of Careers for Women at Purdue and as a technical adviser in its Department of Aeronautics. During her tenure at the West Lafayette campus, Earhart lectured on topics from aerial navigation to partnership in marriage to the practical applications of a university education. It was while employed at Purdue that Earhart hatched her plan to circumnavigate the globe by air. Gift funds raised through the Purdue Research Foundation secured the Lockheed Electra 10E the trip would require. Numerous photographs from the era show Earhart disembarking from that aircraft at the Purdue airport, the nation’s first university-owned facility of its kind. Amelia was piloting the Electra when, three-quarters of the way through their voyage, she and navigator Fred Noonan were lost over the Pacific Ocean on July 2, 1937.

Although the mystery of her disappearance has never been conclusively resolved, the legendary flier’s life has been significantly illuminated by donations of Earhart’s papers and artifacts made to Purdue by her late husband, and more recently, his granddaughter. The George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers at Purdue is the largest repository of materials relating to the iconic aviator. “My grandfather chose to give the collection to Purdue,” explained donor Sally Putnam Chapman, “because Amelia loved Purdue and because of Purdue’s generous sponsorship of her flights. They were married during Amelia’s time on the faculty at Purdue, and they spent time on the campus together.”

أميليا ايرهارت

Amelia Earhart was perhaps the most famous female aviator in American history, setting speed and distance records not only for female, but also male pilots. She was initially unimpressed with airplanes, until given a ride by pilot Frank Hawks on December 28, 1920. She said later, “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897, to Edwin and Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. ال بوسطن غلوب called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed صداقة, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the صداقة and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” ال Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. كتبت،

شاهد الفيديو: أميليا إيرهارت. المرأة التي عانقت السماء ثم اختفت من العالم فى صمت!