نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات 1939-1945 ، الكسندر لوديك

نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات 1939-1945 ، الكسندر لوديك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات 1939-1945 ، الكسندر لوديك

نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات 1939-1945 ، الكسندر لوديك

ينظر هذا الإدخال في سلسلة Factfile على المركبات الألمانية إلى السيارات المدرعة ونصف المسارات التي استخدمها الجيش الألماني قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. وتشمل هذه ناقلات الجنود المألوفة والحديثة للغاية ذات الزوايا النصفية المجنزرة ، والتي تم إنتاجها للسماح لجزء من المشاة على الأقل بمواكبة الدبابات ، وتستخدم لمجموعة واسعة من المهام بشكل مثير للإعجاب.

تمت كتابة الكتاب في الأصل باللغة الألمانية ، وبوجه عام تُرجم جيدًا إلى اللغة الإنجليزية. هناك واحد أو اثنين من المراوغات البسيطة ، ولا سيما المسرد ، الذي يترجم الاختصارات إلى معانيها الألمانية (ظل عنوان أحد الفصول غير مترجم أيضًا).

تحصل كل مركبة على صفحة واحدة على الأقل ، بينما تحصل الأكثر أهمية على صفحتين. تحصل المتغيرات الفرعية الأكثر أهمية أيضًا على مقالة منفصلة ، لذلك تم تخصيص جزء كبير من الكتاب لـ Sd.Kfz.251 ومتغيراته العديدة. أدرجت Ludeke كلا من المركبات المنتجة في ألمانيا وتلك التي استولى عليها الجيش الألماني - سيارات مصفحة بشكل أساسي ، ولكن بما في ذلك بعض المسارات نصف الفرنسية. تحصل كل مركبة على تاريخ التطوير والوصف ومعلومات الإنتاج والإحصائيات وصورة واحدة على الأقل - عادةً ما تكون صورة في زمن الحرب ، ولكنها تتضمن بعض الرسومات والصور الحديثة عند الحاجة.

كانت بعض هذه المركبات مبتكرة حقًا - لا سيما Sd.Kfz.251 ، حاملة أفراد مدرعة مبكرة (على الرغم من دروعها المحدودة إلى حد ما). مكافئات الحلفاء - الناقل البريطاني Bren أو American M3 Half Track إما أصغر أو لاحقًا.

لدى المرء انطباع بأن العديد من هذه المركبات ، مثل العديد من المركبات الألمانية ، كانت مفرطة التعقيد وبالتالي لا يمكن إنتاجها بهذا النوع من الأرقام المطلوبة. تم سحب بعض الأنواع وإدخال التبسيط ، لكن المسارات النصفية كانت بطبيعتها مفرطة التعقيد ، كما تم التخلص التدريجي من نظيراتها الأمريكية ببطء (غالبًا لصالح المركبات الأقل تعقيدًا بالكامل).

أحد الآثار الجانبية لهذا التعقيد هو أن العديد من هذه المركبات تبدو متقدمة بشكل مثير للإعجاب ، ولكن هذا شيء من الوهم البصري الناجم عن الألواح الزاويّة والأسلوب المميز للأجسام العلوية ، ولا سيما المسارات النصفية. غالبًا ما كان حلفاءهم متقدمين تقنيًا ، لكنهم لم ينظروا إلى الأمر (لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كانت العادة الألمانية في ترقيم أسلحتهم تساعد في جاذبيتها على المدى الطويل ، وإعطاء قائمة يجب إكمالها).

هذا عمل مرجعي قصير مفيد يقدم نظرة عامة جيدة على مجموعة المركبات المدرعة ذات العجلات ونصف المدرعة التي يستخدمها الجيش الألماني. النغمة متوازنة بشكل جيد ، حيث تمدح التصاميم الأكثر نجاحًا ولكنها تعترف أيضًا بعيوبها.

فصول
Gepanzerte Vierrad-Fahrzeuge
المركبات المدرعة ذات الست عجلات
المركبات المدرعة ذات الثماني عجلات
ناقلات الأفراد المدرعة الخفيفة
ناقلات جند مدرعة متوسطة
جرارات مدرعة وشاحنات مجنزرة

المؤلف: الكسندر لوديك
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 128
الناشر: Pen & Sword Military
السنة: 2015



نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات

تستمر المركبات المدرعة الألمانية في إثارة اهتمام كبير بين المؤرخين وعشاق المركبات العسكرية على حد سواء. تم استخدام العديد من هذه المركبات المدرعة الخفيفة لنقل الجنود وتقديم الرعاية الطبية. كرس Alexander L & uumldeke نفسه لـ Radpanzertechnik على وجه الخصوص في مجلد ملف الحقائق هذا ، حيث قدم تاريخًا تقنيًا موجزًا ​​لهذه المركبات العسكرية الألمانية.


الحرب العالمية الثانية


بدت الدبابة Vickers Carden-Lloyd وسيلة رخيصة وفعالة لإنتاج مركبات مدرعة بكميات كبيرة ، ولتجربة وحدات آلية بالكامل على المستوى التكتيكي والتشغيلي. الاعتمادات & # 8211 Wikimedia commons & # 8211 A Carden-Loyd Mk.VI tankette. تم إنتاجها لأول مرة في عام 1928 وتم تصديرها وبناؤها إلى حد كبير بموجب ترخيص في جميع أنحاء العالم ، وكانت واحدة من أخطر المحاولات لبناء جيش ميكانيكي حقًا. سريعة وخفيفة الوزن ورشيقة ، وقد تم تصميمها لحمل مدفع رشاش Bren واحد واثنين من الأفراد وبعض المواد ويمكن أن تحمل فقط نيران المشاة

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الدبابة لأول مرة بنجاح متباين ، لكن نشرها كان يهدف إلى تنظيف خطوط العدو بدقة أكبر من وابل المدفعية الهائل. تبع المشاة الدبابات أيضًا عن كثب ، وظلوا معهم أثناء الاختراق ، ومعظمهم للتعامل مع أعشاش المدافع الرشاشة. تم تطوير هذا التكتيك وصقله بوتيرة ثابتة من قبل كل من البريطانيين والفرنسيين ، وتم تحديد ثلاث فئات من الدبابات. كانت دبابات المشاة مسلحة جيدًا ومحمية جيدًا ولكنها بطيئة تمامًا (سرعة المشاة). على العكس من ذلك ، كانت دبابات الفرسان سريعة جدًا ورشيقة ، لكنها محمية بشكل خفيف وذات تسليح ضعيف.
تم استخدامهم في عمليات الاستطلاع والتقدم عميقاً خلف خطوط العدو. أخيرًا ، تم تطوير نموذج دبابة ثقيلة ، الفرنسي & # 8220char de rupture & # 8221 أو & # 8220breakthrough tank & # 8221 ، والذي كان محميًا ومسلحًا بشدة ، وتم بناؤه للتعامل مع الدبابات الأخرى بالإضافة إلى تدمير مواقع العدو والمخابئ المحمية جيدًا . وكانت جميع هذه الأنواع من الدبابات منتشرة بين تشكيلات المشاة الملحقة بها ووحدات المدفعية المساندة. لم يتم تعريف مفهوم السلك الآلي المستقل حقًا ، على الأقل حتى بداية الحرب العالمية الثانية. في عام 1939 ، كانت هذه هي الرؤية التكتيكية الرئيسية التي يفضلها الحلفاء.

لم يكن الجميع راضين عن دور الدعم هذا & # 8220 & # 8221 للدبابات. بعض المنظرين والضباط البريطانيين مثل ليدل هارت وجي إف سي. تم إرفاق فولر بوحدات الدبابات الأولى خلال الحرب العالمية الأولى ، وسرعان ما استوعب كل إمكاناتها. كتب ليدل هارت أيضًا عن حملة ثانوية ، الحملة الفلسطينية ضد الإمبراطورية العثمانية بقيادة الجنرال اللنبي ، الذي فضل نهجًا ناجحًا & # 8220 غير مباشر & # 8221. تم نشر كلاهما واكتسب بعض الشهرة بين الضباط الألمان ، بما في ذلك مانشتاين وجوديريان. نشأت فكرة & # 8220 الحرب الميكانيكية & # 8221 ، والدبابات السريعة ، أيضًا في بريطانيا. كانت معلقات دبابات كريستي ثورية ، وتم اختبار الأعمدة المدرعة السريعة قبل عام 1935 ، مع ناقلات برين وناقلات خفيفة من طراز كاردين-لويد.


غلاف عادي للمركبات ذات العجلات النصفية والمركبات ذات العجلات الألمانية - مصور ، 1 فبراير 2015

لقد وجدت مركبات ذات عجلات ألمانية ومركبات ذات عجلات من طراز Alexander Ludeke ترغب في تحقيق هدفها الأساسي. يركز الكتاب فقط على المركبات المدرعة ذات العجلات ونصف المركبات. يبلغ حجمه حوالي ثلثي حجم عنوان Osprey و 128 صفحة.

تم الإعلان عن هذا كملف & # 34Fact File & # 34. في هذه الحالة ، فهذا يعني أن كل مركبة تحصل على صفحة أو صفحتين صغيرتين ، أو بضع فقرات من النص ، أو رسومات زوجية أو صور فترة. لذلك ، فهو في الأساس كتالوج للمركبات نصف المدرعة والسيارات المصفحة التي استخدمها الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية مع القليل جدًا من المعلومات حول كل منها. لم يكن هذا ما كنت أتوقعه. لقد شعرت ببعض التضليل من العنوان لأنه لا يشمل ناقلات الأفراد غير المدرعة وجرارات المدفعية.

إنه يحتوي على نقطة جيدة واحدة - المؤلف يتضمن المركبات الأجنبية التي اعتمدها الجيش الألماني الذي يجره حصان بشكل أساسي لاستخدامه الخاص. لقد فوجئت بعدد السيارات الأجنبية الصنع التي كان الألمان يائسين بدرجة كافية لاستخدامها وإعطاء تسمية رسمية لها.

لم أكن أعتقد أن الكتاب يستحق نقودي مقابل ما حصلت عليه. إذا أراد شخص ما كتالوجًا للمركبات المدرعة الألمانية ذات العجلات أو نصف المسار ، فسيكون هذا مصدرًا ، ولكن بصرف النظر عن ذلك ، لن أوصي بهذا الكتاب.


التقييمات والمراجعات

دليل مرجعي سريع جيد.

في 127 صفحة يكافح هذا الكتاب المراجع بحجم الجيب ولكنه نجح في تغطية معظم إن لم يكن كل الدروع الألمانية الخفيفة للحرب العالمية الثانية. نظرًا لوجود العديد من المتغيرات في ألمانيا ، يمكن إعطاء كل واحدة صفحتين فقط في الكتاب ، بعضها واحد فقط. يتم سرد كل طراز مختلف ويتم استكمال الصور بالأبيض والأسود برسومات ملونة أو لقطات للمركبات في المتاحف. لا أحد يستخدم نموذج التفاصيل لأن الصور ، التي تم التقاطها أثناء القتال ، غالبًا ما تكون غير واضحة. البيانات الموجودة على كل مركبة تشبه إلى حد ما بطاقات Top Trump ولكنها تغطي جميع الأساسيات. بشكل عام ، وجدت هذا قراءة سهلة وممتعة ومقدمة أساسية جيدة للدروع الألمانية الخفيفة في تلك الفترة.


بناء

كما ذكرنا سابقًا ، تم بناء Wirbelwind باستخدام هيكل دبابة Panzer IV المجدد (غالبًا Ausf. G أو H ، وربما حتى أعداد صغيرة من Ausf. J). كان نظام التعليق ومعدات التشغيل مماثلاً لتلك الموجودة في Panzer IV الأصلية ، دون أي تغييرات في بنائها. وهي تتألف من ثمانية أزواج من عجلات الطرق الصغيرة (على كل جانب) معلقة بوحدات زنبركية أوراق. كان هناك اثنان من تروس الدفع الأمامي ، واثنان من التباطؤ الخلفي وثماني بكرات رجوع في المجموع (أربعة على كل جانب).
كان المحرك هو Maybach HL 120 TRM 265 hp @ 2600 rpm ، ولكن وفقًا لـ Panzer Tracts رقم 12 ، تم تعديل المحرك بحيث أخمد 272 حصانًا عند 2800 دورة في الدقيقة. لم يتغير تصميم حجرة المحرك. كانت السرعة القصوى 38 كم / ساعة مع مدى تشغيلي يبلغ 200 كم.
لم تتغير معظم أجزاء بدن الخزان العلوي عن Panzer IV الأصلي. بقيت فتحة مراقبة السائق الأمامية والمدفع الرشاش المثبت على الهيكل. نظرًا لأن Wirbelwind تم إنشاؤه باستخدام هيكل Panzer IV المعاد بناؤه من إصدارات مختلفة ، فقد كانت هناك بعض الاختلافات الطفيفة في التفاصيل. على سبيل المثال ، كان لبعض المركبات منفذا للرؤية (واحد على كل جانب) بينما لم يكن لدى البعض الآخر. كان لدى البعض Zimmerit (معجون منجم مضاد للمغناطيسية) على الهياكل ، وتم نقل مضخة الوقود اليدوية والبادئ (لبدء القصور الذاتي) بالقرب من مقعد السائق في بعض الإصدارات.
يختلف سمك الدرع أيضًا من طراز إلى آخر. تراوح الحد الأقصى لسمك الدروع للجبهة الجليدية السفلية من 50 إلى 80 مم ، وكانت الجوانب 30 مم ، والجزء الخلفي 20 مم والدروع السفلية 10 مم فقط. تراوح الدرع الأمامي للبدن العلوي من 50 إلى 80 مم من الدروع أحادية اللوحة أو درعين (50 + 30 مم) ، والجوانب كانت 30 مم ، والدروع الخلفية التي تحمي حجرة المحرك كانت 20 مم فقط.
تم وضع المدفع الرباعي المضاد للطائرات Flak 38 Flakvierling بحجم 2 سم في برج مفتوح من تسعة جوانب. تم بناء كل من هذه الصفائح ذات الجوانب التسعة عن طريق لحام لوحين مدرعين بزاوية. كانت الألواح السفلية مائلة للخارج والجزء العلوي مائل بزاوية نحو الداخل. كان سمك درع هذه الصفائح 16 ملم. يوفر الدرع المائل بعض الحماية الإضافية ولكن بشكل عام ، يمكنه فقط حماية الطاقم من الأسلحة ذات العيار الصغير أو شظايا القنابل اليدوية. كان الجزء العلوي مفتوحًا تمامًا وقد تم ذلك لعدة أسباب: لتسريع الإنتاج ، والسماح للطاقم برؤية أفضل لمحيطهم والمساعدة في الحصول على الهدف وتقييم التهديد ، والمساعدة في طرد الغازات الخانقة التي تم إطلاقها عند تم إطلاق أربع بنادق. كانت هناك خطط لإضافة ألواح درع إضافية في الأعلى لتوفير حماية أفضل ولكن هذا لم يحدث أبدًا. تحتوي لوحة الدرع الأمامية العلوية (بين براميل Flak مقاس 2 سم) على فتحة صغيرة يمكن فتحها للسماح للمدفعي برؤية الأهداف الأرضية والاشتباك معها. لتجنب فتح هذا الباب للداخل عن طريق الصدفة ، تم لحام قضيبين عموديين في درع البرج. كانت هناك خطط أصلية لإضافة بابين جانبيين للفتحة في حجرة القتال (على كلا الجانبين) ولكن نظرًا لأن ذلك قد يتسبب في تأخيرات مستقبلية في الإنتاج ، لم يتم تنفيذ هذه الفكرة أبدًا. أيضًا ، تم التخطيط لحماية الجزء العلوي من خلال شبكة سلكية مفتوحة (على غرار السيارات المدرعة Sd.Kfz.222) للحماية من القنابل اليدوية ، ولكن هذا أيضًا لم يتم تنفيذه مطلقًا.
كان لابد من تكييف Flak 38 Flakvierling مقاس 2 سم حتى يتناسب مع هذا البرج. أولاً ، لم تكن هناك مقاعد للأطقم ، حيث تمت إزالتها من البندقية. وبدلاً من ذلك ، تم وضع المقاعد على الجدران الداخلية للبرج ، بواقع واحد على كل جانب بالإضافة إلى واحد خلف البندقية. كما تمت إزالة درع البندقية. لإنشاء منصة ثابتة للبندقية الجديدة ، كان من الضروري إضافة حامل مسدس جديد تم إنشاؤه من حاملتي شكل T (طولهما حوالي 2.2 متر) تم لحامهما في الهيكل الداخلي. تمت إضافة لوحة إضافية (بأبعاد 0.8 سم × 0.8 سم × 1 سم) مع فتحات لتأمين البندقية. تحتوي هذه اللوحة أيضًا على فتحة كبيرة مستديرة الشكل لتركيب حلقة التجميع. كانت حلقة التجميع هذه مهمة لأنها مكنتها من إمداد البرج بالكهرباء (من بدن الخزان). كانت هناك أيضًا آلية قفل مصممة لإغلاق مسدس Flak (وبالتالي البرج بالكامل) في مكانه أثناء القيادة. كان لابد من توفير مساحة إضافية للمعدات اللازمة للأسلحة الرئيسية ، على سبيل المثال ، صندوق التنظيف. تم وضع صندوق به براميل احتياطية على كل جانب من حجرة المحرك.
من أجل جعل بناء هذه السيارة أسهل ، لم يتم توفير آلية اجتياز إضافية. بدلاً من ذلك ، تم عبور البرج باستخدام المسدس الرئيسي. كان البرج الجديد في جوهره مجرد درع مدفع ممتد. كانت الصلة الحقيقية الوحيدة التي كانت تربط بندقية Flak بالبرج هي ثلاث عروات معدنية أسفل مقاعد الطاقم. تم لحام قاعدة البرج على شكل حلقة في الجزء العلوي من الهيكل. للمساعدة في الدوران ، تمت إضافة محامل كروية إلى هذه القاعدة مما جعل حركة البرج أسهل بكثير. كانت أقصى سرعة اجتياز حوالي 27 درجة إلى 28 درجة (حسب المصدر) في الثانية. قام المرفق التجريبي للطيران الألماني (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt & # 8211 DVL) ببناء واختبار نموذج أولي لآلية اجتياز هيدروليكية تزيد السرعة إلى 60 درجة في الثانية ، ولكن لم يتم تثبيتها مطلقًا في أي مركبة Wirbelwind.
كان ارتفاع 2 سم Flak 38 Flakvierling من -10 ° إلى + 90 ° (مع مصادر أخرى تحدد -10 ° إلى + 100 °). كان الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار من 1680 إلى 1920 دورة في الدقيقة ، ولكن كان المعدل العملي هو 700 إلى 800 دورة في الدقيقة. أطلق المدفعي مسدسات Flak باستخدام دواسات بقدمين ، كل دواسة تكون مسؤولة عن قطري من الترتيب ذي الأربعة أسطوانات (أعلى اليسار مع أسفل اليمين ، على سبيل المثال). أوصي بأن يطلق المدفعي مسدسين فقط في كل مرة ، ولكن تم تجاهل ذلك إلى حد كبير ، اعتمادًا على حالة القتال أو توفر الذخيرة. عادةً ما يكون لـ Flak 38 Flakvierling مقاس 2 سم صندوق عاكس ولكن نظرًا للمساحة المحدودة ، لم يكن تركيبه ممكنًا. من أجل تجنب الاتصال بين الخراطيش المستخدمة الساخنة والذخيرة المخزنة ، ربما تم استخدام نوع من الأكياس أو الأكياس الشبكية. كان لهذه البندقية مدى فعال يبلغ حوالي 2 كم ، وهو ما يكفي للاشتباك مع طائرات هجومية منخفضة الارتفاع. في المجموع ، حملت المركبة حوالي 3200 طلقة. في الجزء الخلفي السفلي من البرج ، على كلا الجانبين ، كانت رفوف الذخيرة تحتوي على ثماني مخازن. تم تخزين الذخيرة المتبقية تحت البندقية. تتألف الأسلحة الثانوية من مدفع رشاش MG34 مقاس 7.92 ملم مثبت على بدن الكرة مع حوالي 1350 طلقة ذخيرة. سيستخدم الطاقم أيضًا أسلحتهم الشخصية ، ومعظمها من رشاشات 9 ملم MP38 / 40.
يتكون الطاقم المكون من خمسة أفراد من القائد / المدفعي ، ورافعتين ، وسائق ومشغل لاسلكي. تم استخدام مواقع مشغل الراديو (تم استخدام أجهزة راديو Fu 2 و Fu 5) ، والذي قام أيضًا بتشغيل مدفع رشاش MG 34 المثبت على الهيكل ، وكان السائق هو نفسه الموجود في Panzer IV الأصلي. تم وضع أفراد الطاقم الثلاثة الباقين في البرج الجديد. كان القائد / المدفعي في المنتصف ، خلف المدافع الرئيسية ، في حين وُضعت اللوادر على الجانبين الأيمن والأيسر أمامه. لتواصل الطاقم ، تم توفير هاتف داخلي يقع خلف اللودر الصحيح. عندما كشف البرج المفتوح الطاقم عن العناصر ، تم توفير لوحة قماشية للحماية. وكانت أبعاد الريح: الطول 5.92 م ، والعرض 2.9 م ، والارتفاع 2.76 م. كان إجمالي الوزن القتالي حوالي 22 طنًا متريًا.

أعيد بناؤها حديثًا Wirbelwind في Ostbau Sagan. لهذه السيارة ، فإن Ausf. تم إعادة استخدام هيكل الخزان G. يمكننا التعرف عليه بسهولة على أنه Ausf. G بواسطة لوحة درع أمامية واحدة مقاس 50 مم. الصورة: المصدر


نصف المسارات الألمانية والمركبات ذات العجلات 1939-1945 ، الكسندر لوديك - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

اطلب في غضون 7 ساعات و 37 دقيقة للحصول على طلبك في يوم العمل التالي!

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

تستمر المركبات المدرعة الألمانية في إثارة اهتمام كبير بين المؤرخين وعشاق المركبات العسكرية على حد سواء. تم استخدام العديد من هذه المركبات المدرعة الخفيفة لنقل الجنود وتقديم الرعاية الطبية. كرس Alexander L & uumldeke نفسه لـ Radpanzertechnik على وجه الخصوص في مجلد ملف الحقائق هذا ، حيث قدم تاريخًا تقنيًا موجزًا ​​لهذه المركبات العسكرية الألمانية.

يا له من كتاب عظيم. إنه صغير الحجم ولكنه ضخم في الأغراض الإعلامية. 128 صفحة من المواد المرجعية الدقيقة تاريخيًا والتي تتضمن حتى المركبات المتحالفة التي تم الاستيلاء عليها. على عكس سلسلة Tank Craft و Land Craft التي تميل أكثر نحو مصمم النماذج ، فإن هذا الكتاب يدور حول الجوانب الفنية للمركبات مع الكثير من الصور. إلى جانب صور الحركة ، توجد أيضًا صور ملونة تم التقاطها في متاحف الحرب وإعادة تمثيلها. إذا كنت تريد معرفة المزيد عن المركبات الألمانية ذات العجلات والمسارح ، فلا تفوت فرصة زيارة هذه السيارة.

راي سترايكر ايس ، Scale Models & Dioramas of World War II (Facebook)

هذا عمل مرجعي قصير مفيد يقدم نظرة عامة جيدة على مجموعة المركبات المدرعة ذات العجلات ونصف المدرعة التي يستخدمها الجيش الألماني. النغمة متوازنة بشكل جيد ، حيث تمدح التصاميم الأكثر نجاحًا ولكنها تعترف أيضًا بعيوبها.

قراءة استعراض كامل هنا.

تاريخ الحرب ، جون ريكارد

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم الألمان على نطاق واسع المركبات لدعم قواتهم المسلحة. بعض
من هذه التصاميم الأصلية وغيرها من مركبات العدو التي تم الاستيلاء عليها. النطاق و
نطاق هذه المركبات كبير جدًا وسيروق تاريخ هذه المركبات للمؤرخين وعشاق المركبات العسكرية.

يقدم هذا المجلد خدمة رائعة من خلال تقديم التاريخ والبيانات الفنية والحقائق والصور الخاصة بـ
هذه المركبات. تم وصف كل مركبة والعديد من السلاسل الفرعية بتفصيل كبير. إنه كتاب قائم على الحقائق ويحتوي على صور فوتوغرافية عديدة وتحليلات فنية. بعد قراءة هذا المجلد بعناية ، يمكنني القول بثقة كبيرة أن هذا الكتاب سيصبح مرجعًا رئيسيًا حول هذا الموضوع. لقد قام المؤلف بعمل رائع ويستحق "أحسنت!".

بحوث الأرشيف العسكري - الدكتور ستيوارت سي بلانك

دليل مفيد جدًا لحجم الجيب لا يشغل مساحة كبيرة على رف كتبك ويسهل التعمق فيه إذا كنت بحاجة إلى العثور على المعلومات بسرعة.

. إجمالاً ، كتاب مرجعي موجز سيكون مفيدًا لعشاق السيارات وصانعي النماذج والمؤرخين على حدٍ سواء.

عمل حر - نيل بارلو

تقع هذه الكتب ذات الأغلفة الورقية (بنادق المدفعية الثقيلة الألمانية ، و Panzers of the Wehrmacht ، و Half-Tracks الألمانية والمركبات ذات العجلات) في نطاق ملف الحقائق ، وعلى الرغم من أنني لم أر أي نزهات سابقة ، فإن الثلاثة الذين لدينا هنا رائعون حقًا لما هم عليه تحقيق ضمن التنسيق.

هذه المرة لدينا دبابات ألمانية ومدفعية ثقيلة وأنصاف مسارات للترفيه عنا.

يأتي الثلاثة مع مزيج جيد من النصوص والصور الأرشيفية وبعض الأعمال الفنية الأصلية الرائعة لفنسنت بورغينيون مصحوبة بدرجة من المعلومات الفنية.

دائمًا ما تكون كتب الدبابات كابوسًا لأنها ، مثل الموسيقى وكرة القدم ، منفتحة على الذاتية الشديدة ، لكن يجب أن أقول إن السيد Ludecke يتعامل معها حقًا في الفضاء. لقد وضعت عام 2015 على أنه عام بارز بالنسبة للدروع الألمانية في الجزء الخاص بي من العالم لأنني رأيت Tiger و Panzer III و 38T قيد التشغيل. آمل أن أقوم بإضافة النمر إلى القائمة في وقت قريب.

لا مانع من القول إنني أعتقد أن هذه الكتب مثالية للأشخاص الجدد في عالمنا العسكري. إنها بالتأكيد تثير الشهية للدروع والعربات المتوسطة بشكل عام والمدفعية. لقد فعلت الشيء الذي جربته واختبرته وأعطيته لابني لينظر إليه بالسؤال المغلق "هل كنت ستحب هذه الأشياء عندما كنت فتى؟" وكانت إجابته مؤكدة بـ "نعم". أعتقد أن مجرد يغطي عليه. أنا لست صغيرا جدا وأنا أحبهم كثيرا. أشياء جيدة.

تاريخ الحرب على الإنترنت - مارك بارنز

بالنسبة لأولئك منا الذين عملوا كعارضات لسنوات عديدة ، يمكنك تكوين مجموعة جيدة من الكتب المرجعية بمرور الوقت ، لذلك قد يكون لدى البعض منا شيء مشابه. ومع ذلك ، فإن العديد من تلك الكتب القديمة التي لدينا الآن نفدت طباعتها ويصعب العثور عليها ، لذلك بالنسبة لمصمم جديد على الساحة ولم يكن لديه مرجع واحد مثل هذا ، فسيكون هذا الكتاب الجديد بداية جيدة .

يتضمن كل إدخال وصفًا وملاحظات أساسية جنبًا إلى جنب مع صور إما صورة أرشيفية لمركبة كما هي الآن في مجموعة متحف ، بينما يحتوي العديد أيضًا على بعض الأعمال الفنية لتوضيح ألوان وعلامات التمويه. لا يعد بتغطية كل مركبة أو طراز مختلف منها استخدمه الألمان في الحرب العالمية الثانية ولكنه يغطي عددًا كبيرًا جدًا منهم في مثل هذا الدليل المفيد. من الأنواع المعروفة جيدًا مثل Kfz 13 الصغيرة قبل الحرب ، من خلال سلسلة السيارات المدرعة ذات 4 عجلات مثل Sdkfz 222 ، المعدات التي تم الاستيلاء عليها بما في ذلك Dorchester البريطانية والتشيكية PA-II والفرنسية Panhard P 204 (f) والعديد من الآخرين ، قبل الانتقال إلى أكبر 6 عجلات.

لذلك إذا كنت مهتمًا بالسيارات المدرعة ونصف المسارات التي استخدمها الجيش الألماني خلال الحرب العالمية الثانية ، فإن ملف الحقائق هذا يقدم مرجعًا صغيرًا ذا قيمة جيدة للاحتفاظ به على رف الكتب الخاص بك.

النمذجة العسكرية على الإنترنت

دليل الجيب المكون من 128 صفحة مليء بالمعلومات والحقائق والأرقام الخاصة بكل مركبة قتالية مدرعة نصف مسار وعجلات استخدمها الألمان في الحرب العالمية الثانية. بعد مقدمة قصيرة ومسرد مصطلحات ، يتم وصف كل مركبة في سجل تقني موجز مع عرض جانبي ملون لمركبة نموذجية. ترد تفاصيل AFV في جدول مرجعي للبيانات الفنية الرئيسية ، بما في ذلك الحقائق حول الأسلحة الرئيسية والثانوية وسمك الدروع. يتم توضيح معظم المركبات بصور فوتوغرافية بالأبيض والأسود للموضوع أثناء العمل أو من خلال صور ملونة للمركبة في متحف حديث. غالبية هؤلاء من مجموعة المؤلف الخاصة والعديد منها شوهد لأول مرة.

بالإضافة إلى المركبات التي تم تصنيعها من قبل الألمان ، يتم أيضًا تغطية المركبات AFV التي تم الاستيلاء عليها من الأعداء أو من إنتاج الحلفاء. على سبيل المثال ، لدينا سيارة Leichter Panzerspähwagen Mk I 202 (e) (سيارة Daimler Scout المعروفة أيضًا باسم "Dingo") و Leichter Panzerspähwagen Linc 202 (i) (النسخة الإيطالية المبنية من Dingo التي صنعتها لانسيا للألمان. ) أنتجت ألمانيا فقط عددًا صغيرًا من فئات AFVs ولكن داخل كل فئة كانت هناك أنواع مختلفة وأنواع واسعة من الإصدارات الفرعية. على سبيل المثال ، تم إنتاج Sd Kfz 251Half-Track المعروف في إصدارات Ausf A و B و C و D. تم تقسيمها أيضًا إلى مركبات مختلفة من ناقلة الأفراد المدرعة 251/1 إلى Sd Kfz 251/22 التي كانت مسلحة بمدفع Pak 40 ، 7.5 سم المضاد للدبابات. يتم تغطية كل نسخة وصلت إلى الإنتاج بشكل شامل في الكتاب. بالإضافة إلى المركبات السائدة ، يغطي الكتاب أيضًا المركبات التجريبية ويحدد الهياكل العديدة التي تم التقاطها والتي تم استخدامها لإنتاج مدافع ذاتية الدفع.

هذا بلا خجل دليل الجيب. تمت كتابة العديد من الكتب حول كل موضوع ولكن من غير المعتاد العثور على مجلد واحد يغطي كل مركبة. وهذا يجعلها مثالية للمؤرخين العسكريين وصانعي النماذج وممارسي الحرب والمهتمين بالدروع الذين لديهم القليل من المعرفة بالموضوع. تستمر المركبات في زمن الحرب في إثارة اهتمام واسع النطاق ، وسوف يرضي هذا المجلد الكثيرين الذين يبحثون عن كتاب مرجعي بسيط يغطي جميع مركبات AFV ذات المسارين ونصف المسار والتي استخدمها الألمان في الحرب العالمية الثانية. آمل أن يكون هذا هو الأول من بين العديد من سلسلة Fact File وأنا متأكد من أنه سيتم استقباله جيدًا من قبل الجمهور المستهدف.

توم كول - مقياس النمذجة العسكرية

Spitzenbewertungen aus Deutschland

Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

لقد وجدت مركبات ذات عجلات ألمانية ومركبات ذات عجلات من طراز Alexander Ludeke ترغب في تحقيق هدفها الأساسي. يركز الكتاب فقط على المركبات المدرعة ذات العجلات ونصف المركبات. يبلغ حجمه حوالي ثلثي حجم عنوان Osprey و 128 صفحة.

تم الإعلان عن هذا كـ & # 34Fact File & # 34 كتاب. في هذه الحالة ، فهذا يعني أن كل مركبة تحصل على صفحة واحدة أو صفحتين صغيرتين ، أو بضع فقرات من النص ، أو رسومات زوجية أو صور فترة. لذلك ، فهو في الأساس كتالوج للمركبات نصف المدرعة والسيارات المصفحة التي استخدمها الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية مع القليل جدًا من المعلومات حول كل منها. لم يكن هذا ما كنت أتوقعه. شعرت ببعض التضليل من العنوان لأنه لا يشمل ناقلات الأفراد غير المدرعة وجرارات المدفعية.

إنه يحتوي على نقطة جيدة واحدة - المؤلف يتضمن المركبات الأجنبية التي اعتمدها الجيش الألماني الذي يجره حصان بشكل أساسي لاستخدامه الخاص. لقد فوجئت بعدد السيارات الأجنبية الصنع التي كان الألمان يائسين بدرجة كافية لاستخدامها وإعطاء تسمية رسمية لها.

لم أكن أعتقد أن الكتاب يستحق نقودي مقابل ما حصلت عليه. إذا أراد شخص ما كتالوجًا للمركبات المدرعة الألمانية ذات العجلات أو نصف المسار ، فسيكون هذا مصدرًا ، ولكن بصرف النظر عن ذلك ، لن أوصي بهذا الكتاب.


برنامج المطاط الصناعي الأمريكي

تم تخصيصه في 29 أغسطس 1998 ، في جامعة أكرون في أكرون ، أوهايو ، والشركات المساهمة التالية: شركة فايرستون للإطارات والمطاط ، وشركة BF Goodrich ، وشركة Goodyear Tire & amp Rubber ، وشركة Standard Oil Company في نيو جيرسي ، الولايات المتحدة شركة المطاط.

عندما تم قطع إمدادات المطاط الطبيعي من جنوب شرق آسيا في بداية الحرب العالمية الثانية ، واجهت الولايات المتحدة وحلفاؤها خسارة مادة استراتيجية. برعاية حكومة الولايات المتحدة ، اتحد اتحاد الشركات المشاركة في أبحاث وإنتاج المطاط بروح فريدة من التعاون التقني والتفاني لإنتاج المطاط الصناعي للأغراض العامة ، GR-S (المطاط الحكومي - الستايرين) ، على نطاق تجاري. في أكرون ومواقع أمريكية أخرى ، قامت هذه الشركات ، بالتعاون مع شبكة من الباحثين في المعامل الحكومية والأكاديمية والصناعية ، بتطوير وتصنيع ما يكفي من المطاط الصناعي في وقت قياسي لتلبية احتياجات الولايات المتحدة وحلفائها خلال الحرب العالمية الثانية.

محتويات

البحث عن المطاط الصناعي

لطالما كان السعي لتصنيع المواد التي يمكن أن تحل محل المواد التي تحدث بشكل طبيعي تحديًا للكيميائيين. بحلول عام 1914 ، تم استبدال الأصباغ الطبيعية من النباتات بأصباغ اصطناعية مشتقة من قطران الفحم ، وحل السليلويد محل العاج ، وكان الباكليت يحل محل اللك القائم على الحشرات. ومع ذلك ، تم إنتاج هذه المنتجات على نطاق صغير نسبيًا.

على النقيض من ذلك ، كان المطاط الطبيعي سلعة ذات أهمية اقتصادية وعسكرية كبيرة. السيارات ، وهي عنصر أساسي في الحياة الاجتماعية الأمريكية ، لا يمكن أن تعمل بدون إطارات مطاطية ، وبحلول الثلاثينيات ، نمت صناعة السيارات الأمريكية بسرعة إلى حجم لا مثيل له في أي مكان. لا يمكن للأمة الحديثة أن تأمل في الدفاع عن نفسها بدون المطاط. استخدمت في بناء طائرة عسكرية نصف طن من المطاط ، احتاجت الدبابة إلى حوالي طن واحد وسفينة حربية 75 طنًا. طلب كل شخص في الجيش 32 رطلاً من المطاط للأحذية والملابس والمعدات. كانت هناك حاجة للإطارات لجميع أنواع المركبات والطائرات.

أصبحت صناعة المطاط الأمريكية الأكبر والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في العالم. بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الولايات المتحدة تستخدم نصف إمدادات العالم من المطاط الطبيعي ، يأتي معظمها من جنوب شرق آسيا.

أدى نقص المطاط الطبيعي الناجم عن اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى قيام حكومة الولايات المتحدة بالشروع في برنامج لإنتاج بديل لهذه المادة الأساسية بسرعة وعلى نطاق واسع جدًا. كان هناك خطر حقيقي من خسارة الحرب ما لم يتمكن العلماء والتقنيون الأمريكيون من استبدال ما يقرب من مليون طن من المطاط الطبيعي ببديل اصطناعي في غضون 18 شهرًا.

لتحقيق هذه المعجزة الصناعية والعلمية ، تعاونت الحكومة الأمريكية مع شركات المطاط وصناعة البتروكيماويات الناشئة ومعامل البحوث الجامعية. كان برنامج المطاط الصناعي الناتج إنجازًا علميًا وهندسيًا رائعًا. أدت الشراكة بين الحكومة والصناعة والأكاديمية إلى توسيع صناعة المطاط الصناعي في الولايات المتحدة من إنتاج سنوي قدره 231 طنًا من المطاط للأغراض العامة في عام 1941 إلى إنتاج 70 ألف طن شهريًا في عام 1945.

ثبت أن التأثير على صناعة المطاط كان دائمًا. اليوم 70 في المائة من المطاط المستخدم في عمليات التصنيع هو مطاط صناعي وينحدر من GR-S الاصطناعية للأغراض العامة (مطاط ستايرين حكومي) أنتجته الولايات المتحدة بمثل هذه الكمية الكبيرة خلال الحرب العالمية الثانية.

تاريخ المطاط الطبيعي

عرف المطاط الطبيعي منذ قرون. أفاد المستكشف الفرنسي تشارلز ماري دي لا كوندامين في عام 1745 أن هنود أمريكا الجنوبية استخدموه للأحذية والزجاجات. يتم الحصول عليها بشكل أساسي من مادة اللاتكس لشجرة المطاط ، وهي موطنها الأصلي أمريكا الجنوبية.

اكتسب المطاط اسمه بعد تقديمه إلى أوروبا واستخدامه في محو علامات القلم الرصاص. سرعان ما أطلق عليها اسم (هندي) & quot؛ مثل & quot.

كان أول استخدام رئيسي للمطاط هو قماش البالون ، وهو نسيج مغطى بالمطاط المذاب في زيت التربنتين. في عام 1823 ، استخدم تشارلز ماكنتوش النافثا ، وهو مذيب أفضل ، وقماش وقماش مطاطي لزج مصفح معًا لصنع معاطف المطر.

على الرغم من أن المطاط استحوذ على خيال الجمهور ، إلا أنه كانت هناك مشاكل. تجمد المطاط الصخور بشدة في الشتاء وذابت في الصيف. في أوائل الثلاثينيات من القرن التاسع عشر ، كان هناك طلب كبير على السلع المصنوعة من هذه العلكة المقاومة للماء ، لكن & quot ؛ حمى المطاط & quot انتهى فجأة بسبب فشل المنتج.

كان تشارلز جوديير هو من اكتشف طريقة لعلاج المطاط الطبيعي لجعله أكثر فائدة. أثناء عمله في موقد المطبخ عام 1839 ، مزج المطاط بالكبريت والرصاص الأبيض. هذه العملية ، الفلكنة ، جعلت المطاط أكثر مقاومة للتغيرات في درجات الحرارة وسرعت من نمو صناعة المطاط.

بحلول عام 1910 ، بدأت مزارع المطاط الآسيوية ، التي بدأت من البذور التي تم جلبها من حوض الأمازون ، بإزاحة المطاط من الأشجار البرية في أمريكا الجنوبية وأصبحت المصدر الأساسي لسوق متنامٍ.

البحث المبكر في المطاط الصناعي

أظهر مايكل فاراداي في عام 1829 أن المطاط له الصيغة التجريبية C5ح8. في عام 1860 ، حصل جريفيل ويليامز على سائل بنفس الصيغة عن طريق تقطير المطاط الذي أسماه "كوتيزوبرين". & quot ؛ بدأت تقنية المطاط الصناعي في عام 1879 ، عندما وجد جوستاف بوشاردات أن تسخين الأيزوبرين بحمض الهيدروكلوريك أنتج بوليمرًا شبيهًا بالمطاط. ومع ذلك ، حصل بوشاردات على الأيزوبرين من المطاط الطبيعي ، أول مطاط صناعي حقيقي صنعه ويليام تيلدن بعد ثلاث سنوات. حصل Tilden على الأيزوبرين عن طريق تكسير زيت التربنتين ، لكن عملية تحويله إلى مطاط استغرقت عدة أسابيع. في عام 1911 اكتشف فرانسيس ماثيوز وكارل هاريز ، بشكل مستقل ، أنه يمكن بلمرة الأيزوبرين بسرعة أكبر بواسطة الصوديوم.

في عام 1906 شرع العلماء في شركة Bayer في ألمانيا في برنامج لتصنيع المطاط الصناعي. بحلول عام 1912 ، كانوا ينتجون مطاط الميثيل ، المصنوع عن طريق بلمرة ميثيل أيزوبرين. تم تصنيع مطاط الميثيل على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما أوقف الحصار استيراد المطاط الطبيعي إلى ألمانيا. نظرًا لأن مطاط الميثيل كان تقليدًا باهظًا وأقل شأناً ، فقد تم التخلي عن الإنتاج في نهاية الحرب.

خلال عشرينيات القرن الماضي ، تأثرت أبحاث المطاط الصناعي بتقلبات أسعار المطاط الطبيعي. Prices were generally low, but export restrictions of natural rubber from British Malaya introduced by the British in 1922, coupled with the resultant price increase, sparked the establishment of modest synthetic rubber research programs in the Soviet Union, Germany, and the United States between 1925 and 1932.

Researchers at I. G. Farben, a German conglomerate that included Bayer, focused on the sodium polymerization of the monomer butadiene to produce a synthetic rubber called "Buna" ("bu" for butadiene and "na" for natrium, the chemical symbol for sodium). They discovered in 1929 that Buna S (butadiene and styrene polymerized in an emulsion), when compounded with carbon black, was significantly more durable than natural rubber.

Origins of the Synthetic Rubber Industry in the U.S.

Because of its working relationship with I. G. Farben, the giant oil company Standard Oil of New Jersey (Jersey Standard) was an important go-between in the transatlantic transfer of synthetic rubber technology. In the early 1930s, chemists at Jersey Standard began research and development on the production of butadiene from petroleum. Their work involved dehydrogenation, a reaction that removes hydrogen atoms from hydrocarbon molecules. The discovery of catalysts to accelerate the reaction, along with purification procedures and process modifications, allowed large-scale production of butadiene. The company, under the leadership of Frank A. Howard, entered into agreements with I. G. Farben and, through the Joint American Study Company, exchanged technical information on synthetic rubber and other developments. Jersey Standard also had limited development rights for Buna S and administered the patents in the United States after the outbreak of war in Europe in 1939. Because GR-S is similar to Buna S, this technology proved crucial to solving the rubber crisis facing the United States during WWII.

In the United States, research and development to produce an all-purpose substitute for natural rubber was dominated by the big four rubber companies, The Firestone Tire & Rubber Company (Bridgestone/Firestone, Inc.), The B. F. Goodrich Company, The Goodyear Tire & Rubber Company, and United States Rubber Company (Uniroyal Chemical Company, Inc.). Their collective technical knowledge was significant to the successful outcome of the synthetic rubber program.

The work of two Russian scientists employed by the United States Rubber Company, Alexander D. Maximoff and Ivan Ostromislensky, had resulted in 1920s patents for emulsion polymerization of butadiene and also of styrene. B. F. Goodrich Company scientists, under the direction of chemist Waldo L. Semon, built a 100-pound-per-day pilot plant to copolymerize butadiene with methyl methacrylate to produce a rubber for tire applications. The resulting product, "Ameripol", was introduced in 1940. Ray P. Dinsmore of Goodyear patented "Chemigum", a synthetic rubber produced in Akron, Ohio, that same year. James D. D'Ianni, also working at Goodyear, did extensive research on synthesizing a variety of monomers that could be polymerized with butadiene. John Street directed the Firestone program for polymerizing butadiene and styrene and built a synthetic rubber pilot plant for tire applications. Still, natural rubber remained the mainstay of U.S. manufacturing.

U.S. Response to the WWII Rubber Supply Crisis: The Rubber Reserve Company

President Franklin D. Roosevelt was well aware of U.S. vulnerability because of its dependence on threatened supplies of natural rubber, and in June 1940, he formed the Rubber Reserve Company (RRC). The RRC set objectives for stockpiling rubber, conserving the use of rubber in tires by setting speed limits, and collecting scrap rubber for reclamation.

The onset of World War II cut off U.S. access to 90 percent of the natural rubber supply. At this time, the United States had a stockpile of about one million tons of natural rubber, a consumption rate of about 600,000 tons per year, and no commercial process to produce a general purpose synthetic rubber. Conserving, reclaiming, and stockpiling activities could not fill the gap in rubber consumption.

After the loss of the natural rubber supply, the RRC called for an annual production of 400,000 tons of general purpose synthetic rubber to be manufactured by the four large rubber companies. On December 19, 1941, Jersey Standard, Firestone, Goodrich, Goodyear, and United States Rubber Company signed a patent and information sharing agreement under the auspices of the RRC.

The situation became even more critical as the need for rubber for the war effort increased. With stocks of rubber dwindling and conflicts arising over the best technical direction to follow, Roosevelt appointed a Rubber Survey Committee in August 1942 to investigate and make recommendations to solve the crisis. The committee, headed by financier Bernard M. Baruch, also included scientists James B. Conant, president of Harvard University, and Karl T. Compton, president of Massachusetts Institute of Technology.

In the remarkably short time of one month, Baruch's committee made its recommendations, two of which were critical to solving the rubber crisis: the appointment of a rubber director who would have complete authority on the supply and use of rubber, and the immediate construction and operation of 51 plants to produce the monomers and polymers needed for the manufacture of synthetic rubber. William M. Jeffers, president of the Union Pacific Railroad, served as the first rubber director, with Bradley Dewey, president of Dewey and Almey, as deputy, and Lucius D. Tompkins, a vice president of United States Rubber Company, as assistant deputy.

Industry, Academe, and Government Partnershipo Solves the Rubber Supply Crisis

The technology chosen for synthetic rubber production was based on Buna S research because Buna S could be mixed with natural rubber and milled on the same machines, and because the raw materials (the monomers) were available. This rubber was particularly suited for tire treads because it resisted abrasive wear and it retained sharper impressions in molds, calender rolls, and extruders than natural rubber. However, the synthetic rubber was more difficult to make, had less tackiness, and required more adhesive in making a tire than natural rubber. These problems had to be overcome to produce a reliable general purpose rubber.

On March 26, 1942, the representatives of the companies and the U.S. government agreed upon a "mutual recipe" to produce the GR-S rubber. The recipe consisted of monomers butadiene (75%) and styrene (25%), potassium persulfate as a catalyst or initiator, soap as an emulsifier, water, and a modifier, dodecyl mercaptan. Because GR-S required different compounding conditions, accelerators, antioxidants, and types and amounts of carbon black than natural rubber, the program's leaders realized that a research and development program would be necessary to solve the existing and potential problems of GR-S manufacture.

Robert R. Williams of Bell Telephone Laboratories organized and coordinated the rubber industry research effort, which included participation by the National Bureau of Standards, Bell Labs, and such major research universities as the University of Illinois, University of Minnesota, and University of Chicago. The first of many Copolymer Research Committee meetings was held December 29, 1942, in Akron, Ohio, to share the latest information among the organizations working on the various aspects of synthetic rubber research. In addition to representatives from the government, the major companies, and universities, there were contributors from Columbian Carbon Company, Case School of Applied Science (now Case Western Reserve University), Princeton University, and The University of Akron. The affiliations of the attendees at this meeting demonstrate the wide participation in the program. Phillips Petroleum, General Tire, the Polymer Corporation, and Cornell University delegates were at later meetings.

During the combined effort, the companies shared the findings of more than 200 patents. Participating U.S. scientists and engineers improved the polymerization process, produced modifiers that allowed existing processing equipment to equal natural rubber production rates, specified carbon black grades for specific applications, and modified butadiene production to improve efficiency. University laboratories developed better analytical methods to achieve better quality control and performed fundamental research on the mechanism of GR-S polymerization and the chemical structure of rubber. Academic and industrial contributors clarified the factors that influenced the polymerization rate, polymer molecular weight, and weight distribution.

The rubber companies had the technology and the responsibility to build the plants to produce synthetic rubber. The government provided an equally important component, the capital. W. I. Burt, a B. F. Goodrich engineer, chaired the committee that designed and built the first government GR-S plant. Walter Piggot, also from Goodrich, chaired the engineering committee for GR-S production.

Several plants were scattered across the country, some for polymerization, others for the production of the monomers. The initial plants were built and brought on-stream in a record time of nine months.

Firestone produced the program's first bale of synthetic rubber on April 26, 1942, followed by Goodyear on May 18, United States Rubber Corporation on September 4, and Goodrich on November 27. In 1942, these four plants produced 2,241 tons of synthetic rubber. By 1945, the United States was producing about 920,000 tons per year of synthetic rubber, 85 percent of which was GR-S rubber. Of that 85 percent, the four major companies were producing 547,500 tons per year (70%).

Research continued after the war ended in August 1945. Synthetic rubber was improved and, after the wartime plants served again during the Korean Conflict, became an integral part of the rubber industry. GR-S production returned to private hands in 1955 when the government sold the plants. As the 20th century draws to a close, the rubber industry has grown to a $60 billion international enterprise with about 15,000 establishments operating in the United States. Synthetic rubber is a vital part of the transportation, aerospace, energy, electronics, and consumer products industries.


فهرس

Aldous, Christopher. 1997. The Police in Occupation Japan: Control, Corruption, and Resistance to Reform. لندن: روتليدج.

Bayley, David H. 1985. Patterns of Policing: A Comparative International Analysis. نيو برونزويك ، نيوجيرسي: مطبعة جامعة روتجرز.

Bechtel, H. Kenneth. 1995. State Police in the United States: A Socio-Historical Analysis. Westport, CT: Greenwood Press.

Brewer, John D. 1994. Black and Blue: Policing in South Africa. أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد.

Carfield, W. E. 1995. "Horse Mounted Police." في Encyclopedia of Police Science, edited by W. G. Bayley. New York: Garland Press.

Emsley, Clive. 1984. Policing and Its Context, 1750–1870. New York: Schocken.

Emsley, Clive. 1996. The English Police: A Political and Social History, 2nd ed. London: Harvester Wheatsheaf.

Fosdick, Raymond. 1915. European Police Systems. New York: Century.

Horton, Christine. 1995. Policing Policy in France. London: Police Studies Institute.

Johnson, David R. 1981. American Law Enforcement: A History. Wheeling, IL: Forum Press.

Kuiken, Kees. 1993. Soldiers, Cops, Bannermen: The Rise and Fall of the First Communist Chinese Police State, 1931–1969. Groningen, Netherlands: Wolters-Noordhoff.

Lamont-Brown, Raymond. 1998. Kempeitai: Japan's Dreaded Military Police. Phoenix Mill, UK: Sutton.

Leroy-Beaulieu, Anatole. 1894. The Empire of the Tsars and the Russians. New York: Putnam.

Liang, Hsi-Huey. 1992. The Rise of Modern Police and the European State System from Metternich to the Second World War. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج.

McKnight, Brian. 1992. Law and Order in Sung China. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج.

Parker, Alfred E. 1972. The Berkeley Police Story. Springfield, IL: Thomas.

Rawlings, Philip. 2002. Policing: A Short History. Devon, UK: Willan.

Roach, John, and Jürgen Thomaneck, eds. 1985. Police and Public Order in Europe. London: Croom Helm.

Roth, Mitchel P. 1998. "Mounted Police Forces: A Comparative History." Policing: An International Journal of Police Strategies and Management 21 (4).

Roth, Mitchel P. 2001. Historical Dictionary of Law Enforcement. Westport, CT: Greenwood Press.

Stead, Philip John. 1957. The Police of Paris. London: Staples.

Stove, Robert J. 2003. The Unsleeping Eye: Secret Police and Their Victims. San Francisco: Encounter Books.

Vanderwood, Paul J. 1992. Disorder and Progress: Bandits, Police, and Mexican Development, rev. إد. Wilmington, DE: SR Books.

Wakeman, Frederic, Jr. 1995. Policing Shanghai, 1927–1937. Berkeley: University of California Press.

Williams, Alan. 1979. The Police of Paris, 1718–1789. Baton Rouge: Louisiana State University Press.


شاهد الفيديو: برلين الكسندر بلاتسBerlin Alexander Platz