يو إس إس سامبسون (DD-63) عبر المحيط الأطلسي ، مايو ١٩١٧

bf Lh JL Dk rY IX wW yN Hr ia bk ft WU IC Hd IT gq

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.

USS Sampson (DD-63) تعبر المحيط الأطلسي ، مايو 1917 - التاريخ

(DD-63: dp. 1،225 (f.) 1. 315'3 "b. 30'7" dr. 9'6 "s. 29 k. cpl. 99 a. 4 4"، 2 1-pdrs.، 2 .30 كالوري. ملغ ، 12 و 21 بوصة. cl. سامبسون)

تم وضع أول سامبسون (DD-63) في 21 أبريل 1915 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس.تم إطلاقها في 4 مارس 1916 ، برعاية الآنسة مارجوري سامبسون سميث ، وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد في 27 يونيو 1916 ، Comdr. B. C. Allen في القيادة.

تم تعيين مدمرة قارب الطوربيد سامبسون في القسم 9 من القوة المدمرة الأطلسية وأجرى تدريبًا على الابتعاد عن خليج ناراغانسيت. بعد المناورات الحربية خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، قامت بتطهير تومبكسفيل في 16 مايو 1917 للانضمام إلى شاشة الحراسة لقافلة وصلت إلى هاليفاكس ووصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. أبلغت عن الخدمة مع القوات البحرية الأمريكية العاملة في المياه الأوروبية وتم تكليفها بمهمة المرافقة في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية ، مستندة عملياتها من كوينزتاون. تم تركيب جهازي عرض من النوع البريطاني على مؤخرة السفينة ، وفي 29 مايو ، بدأت في مهمة الحراسة وحماية وسائل نقل القوات والقوافل التجارية من الغواصات المعادية طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى.

في 18 يونيو 1917 ، أنقذ سامبسون حمولتي قارب صغيرتين من الناجين من سفينة SS الإنجليزية والقبطان و 13 بحارًا من السفينة SS Elele التي تعرضت للطوربيد. في صباح اليوم التالي ، التقطت 17 ناجًا آخر من SS Elele ، وفي اليوم العشرين ، هبطت جميعًا في كوينزتاون. ردت سامبسون على نداءات استغاثة أخرى قبل نهاية الحرب ، وشنت عدة هجمات لطرد الغواصات التي تم الإبلاغ عنها أو رؤيتها بالقرب من قوافلها. خرجت من فرنسا مع فرقة كوينزتاون للمدمرات في 29 نوفمبر 1918 وبرزت من ميناء بريست في 12 ديسمبر

لمرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متن جورج واشنطن إلى الميناء. بالعودة إلى كوينزتاون في 14 ديسمبر ، أبحرت عائدة إلى منزلها في 26 ووصلت إلى يورك نافي يارد في 7 يناير 1919.

بعد الإصلاحات في نيويورك البحرية ، تم تعيين يارد سامبسون في الفرقة الرابعة ، أسطول 2d ، من القوة المدمرة وأبحرت في 22 مارس 1919 لتأسيس عملياتها من محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، RI أبلغت مفتش الذخائر لـ الاختبار التجريبي للطوربيدات والألغام ، لكنه أوقف هذا الواجب في مايو 1919 للمساعدة في حراسة مسار NC-4 أثناء عبور تلك الطائرة البحرية فوق المحيط الأطلسي ، وهي أول رحلة عبر المحيطات ناجحة في العالم. دخلت إلى New York Navy Yard في 1 ديسمبر 1919 لإصلاح التعطيل الذي اكتمل في 14 فبراير 1921. تم سحب سامبسون إلى فيلادلفيا نافي يارد ، وتم إيقاف تشغيلها في 15 يونيو 1921. وظلت غير نشطة خلال السنوات التي تلت ذلك ، وفي 17 يوليو في عام 1935 ، تم إلغاء الأمر وفقًا لمعاهدة لندن لتخفيض الأسلحة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها للخردة في 8 سبتمبر 1936 لشركة Boston Iron and Metal Co. ، Inc. ، بالتيمور ، ماريلاند.

مدمرات الحرب العظمى

وجد بدء الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى أن البحرية تعززت بتصميم مدمر من النوع الجديد ، وقد تحسن كثيرًا عن تصميم Bainbridge. في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت الولايات المتحدة محايدة ، على الرغم من فقدان أرواح الأمريكيين نتيجة حرب الغواصات الألمانية ضد التجار البريطانيين. احتجت الولايات المتحدة عندما بدأت الغواصات الألمانية في إغراق السفن الأمريكية المتجهة إلى إنجلترا. استمرت الاحتجاجات والغرق وسقوط الأرواح حتى 6 أبريل 1917 ، عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا.

في أبريل 1917 ، كانت خطة البحرية بأكملها هي تعبئة الأسطول ، والدفاع عن موانئ الساحل الأطلسي ، وتوفير دورية بحرية عن طريق إرسال قوات خفيفة متوفرة من البحرية في مهمة دورية شاقة على طول ساحل المحيط الأطلسي ، 3000 ميل من أقرب الغواصات. كانت الأجزاء الوحيدة من البحرية التي كانت في ذلك الوقت في حالة فعالة من حيث المواد والأفراد هي الفرق المدمرة وحوالي عشرين مدمرة كانت مع هذه الفرق. كانت جميع السفن الأخرى التابعة للبحرية في حالات متفاوتة من الاستهلاك المادي وكانت جميعها تفتقر إلى أطقم. على الرغم من حقيقة أنه كان يجب أن يكون واضحًا لمدة عام على الأقل أنه عندما تدخل البحرية الحرب يجب أن يكون جهدها الرئيسي بالضرورة موجهًا ضد محاربة الغواصات ، لم يتم إعداد أي خطط لذلك. لم تكن أنواع السفن المطلوبة جاهزة. لم يتم بذل أي جهد لتوفير سفن إضافية من هذا النوع أو لتوفير الأطقم اللازمة. لم يكن هناك أي اعتبار لإمكانية إرسال سفن بحرية إلى الخارج.

في رسالته الأولى في 14 أبريل 1917 ، وفي جميع رسائله اللاحقة ، أشار الأدميرال ويليام س. سيمز إلى أن الغواصات الألمانية ، من خلال غرق حمولتها التجارية ، كانت تقطع بسرعة خطوط اتصالات الحلفاء على جميع الجبهات. إذا استمرت الخسائر في الحمولة ، فإن طول الحرب كان مسألة حساب حسابي كان الحلفاء سيضطرون إلى رفع دعوى من أجل السلام بسبب عدم كفاية الحمولة لاستيراد الإمدادات اللازمة لجيوشهم والغذاء لسكانهم. كل مساعدة من الولايات المتحدة والتي قد تصبح متاحة فيما بعد ، ستكون بلا جدوى ما لم تنجح البحرية ، من خلال إلقاء أكبر عدد ممكن من المركبات المضادة للغواصات في منطقة الحرب على الفور ، بالتعاون مع الحلفاء ، في هزيمة الغواصة. الحملة الانتخابية.

يبدو أن هذه التوصيات كان لها تأثير ضئيل على وزارة البحرية. مر ما يقرب من شهر على بدء الحرب حتى قبل أن تضع وزارة البحرية خطة لإرسال أكثر من فرقة مدمرات إلى الخارج. بعد رسالة السفير بيج في 27 أبريل 1917 ، ذكرت الإدارة ، في برقية إلى الأدميرال سيمز في 3 مايو ، أنه سيتم إرسال ستة وثلاثين مدمرة في النهاية ، ولكن لم يُذكر متى سيتم إرسالها أو ما إذا كانت أي مركبة أخرى مضادة للغواصات ستكون متاحة.

في غضون شهر بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، هرعت ستة مدمرات من بوسطن إلى كوينزتاون بأيرلندا لمساعدة البريطانيين في إيقاف الغواصات الألمانية. وصلوا في 4 مايو 1917 ، وسأل نائب الأدميرال السير لويس بايلي من البحرية الملكية على الفور ، معتقدًا أن الأمريكيين قد يحتاجون إلى أيام أو حتى أسابيع للتدريب أو ربما وضع سفنهم في إصلاح شامل ، طرح السؤال المخيف ، "متى هل ستكون مستعدًا للخروج في دورية؟ " قائد المدمرات الأمريكية القائد. ج. وأعطى توسيج الرد التاريخي "نحن جاهزون الآن يا سيدي!"

ذهبت المدمرات الست على الفور في دورية ، وقبل انتهاء الحرب ، توسعت قوة المدمرات الأمريكية في المياه الأوروبية إلى 80 سفينة. لقد قاموا بعمل رائع ، حيث تشابكوا مع غواصات U في 250 فعلًا بينما فقدوا مدمرة واحدة فقط ، USS Jacob Jones (DD 61) ، و 64 من أفراد طاقم السفينة. كما قامت المدمرات بحراسة المعابر عبر المحيط الأطلسي لمليوني رجل ، دون خسارة حياة واحدة أو سفينة نقل واحدة.

الأدميرال ويليام س. سيمز ، USN ، أقنع البريطانيين بتجربة نظام القافلة لشحن البضائع مرة أخرى. كان البريطانيون قد جربوا النظام من قبل ، ولكن نظرًا لأن لديهم القليل من الدفاع ضد الغواصة ، قرروا أنه لا يستحق الثمن. الآن ، مع انخفاض الإمدادات البريطانية بشكل خطير ومساعدة المدمرات الأمريكية في مكافحة خطر الغواصة ، أعيد نظام القوافل. مع مرافقة المدمرات الأمريكية للقوافل ، تم تخفيض عدد الغواصات الألمانية: من 900000 طن في أبريل 1917 إلى ثلث ذلك بحلول نوفمبر.

على الرغم من أن الإدارة كانت ، منذ أبريل 1917 ، على علم تام بحقيقة أن المدمرات كانت العدو الأكبر للغواصة والحماية الأكثر فعالية للشحن ، إلا أن الإدارة لم تحصل عليها إلا بعد ستة أشهر ، في أكتوبر 1917 ، من الكونجرس الأموال المخصصة للمدمرات الإضافية. ومع ذلك ، كانت الحرب وشيكة لبضعة أشهر قبل أبريل 1917 ، وأظهر الكونجرس والبلد أكبر استعداد لتقديم مثل هذه الأموال حسب الحالة الطارئة المطلوبة. لقد ضاعت ستة أشهر ثمينة ، مما أدى إلى أن أقل من اثني عشر مدمرة من أصل 250 مدمرة جديدة قد شهدت بالفعل خدمة نشطة قبل الهدنة.

كانت أول غواصة ألمانية أغرقتها البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى هي U-58. كان هذا هو قتل الغواصة الوحيد في الحرب من قبل المدمرات الأمريكية. في 17 نوفمبر 1917 ، كانت المدمرتان USS Fanning (DD 37) و USS Nicholson (DD 52) ترافقان قافلة أطلسية بالقرب من هبريدس. فجأة ، رأى مراقبوا فانينغ منظارًا يتحرك عبر البحر. تأرجح فانينج ، واندفع نحو الغواصة بأقصى سرعة ، وبدأ في الهجوم برسوم العمق. ظهر قارب U جزئيًا. بعد ذلك ، انضمت نيكلسون إلى المعركة ، حيث قامت بتمرير شحنة العمق من تلقاء نفسها.

أصابت الانفجارات معدات الغطس الخاصة بالغواصة وسقط قارب U نحو القاع. على ارتفاع حوالي 300 قدم. فجر الصابورة الفرعية وأطلق باتجاه السطح. كان فانينج ونيكلسون ينتظران عندما انكسر قارب يو السطح وبدأت المدمرات في القصف. كان هذا كافياً بالنسبة للألمان الذين استسلموا بسرعة. ولكن ، أمر ربان القارب بفتح القوارب البحرية ، وبينما كانت المدمرات تلتقط الألمان المستسلمين من الغواصة ، خففت من السطح حتى لا تعود مرة أخرى. تم أسر أربعين ناجياً فقط.

قدمت المدمرات الأمريكية في الحرب العالمية الأولى بعض المساهمات الدائمة لقوة البحرية الأمريكية. في 250 معارك مع الغواصات الألمانية ، وضعت السفن الأساس للحرب الحديثة المضادة للغواصات. لقد قاموا بحراسة المعبر عبر المحيط الأطلسي لمليوني رجل دون خسارة حياة واحدة أو سفينة نقل. ومن خلال تركيب مدافع مضادة للطائرات مقاس 3 بوصات ، توقعوا اليوم الذي ستخوض فيه السفن معركة مع الأعداء في السماء.

بنهاية "الحرب لإنهاء كل الحروب" ، كان لدى الولايات المتحدة أكبر أسطول مدمرات في العالم. تم بيع مدمرات القوارب الطوربيد الأقدم ، من DD-1 Bainbridge حتى DD-17 Smith ، للخردة في يناير 1920. لم يتم إطلاق مدمرة واحدة جديدة بين عامي 1921 و 1934. ما كانت المدمرات هناك تشكل قوة المدمر ، أسطول المحيط الأطلسي. أعيد تصميم القوة على أنها سرب المدمر ، الأطلسي ، في 1 أكتوبر 1921 في وقت لاحق ليتم إعادة تسميتها مرة أخرى على أنها سرب مدمر ، أسطول كشفي ، أسطول الولايات المتحدة (8 ديسمبر 1922).

تم طلب إلغاء جميع وحدات DD-22 Paulding من خلال فئات DD-63 Sampson من عام 1934 حتى عام 1937 بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية. من فئة DD-69 Caldwell ، تم إلغاء DD-69 Caldwell و DD-71 Gwin في عامي 1936 و 1939 على التوالي. تم نقل الباقي إلى بريطانيا في أواخر عام 1940. تم إلغاء عشرة مدمرات من فئة 110 DD-75 Wickes في نفس الفترة ، مع نقل العديد من المدمرات المتبقية إلى بريطانيا في أواخر عام 1940. حوالي خمسين من فئة 156 DD-186 Clemson [بشكل رئيسي DD-271 Morris عبر DD-335 Melvin] تم بيعه للخردة بين ديسمبر 1930 وسبتمبر 1936 [تم بيع العديد منها في يناير 1931] وفقًا لمعاهدة لندن البحرية لعام 1930.

USS Sampson (DD-63) تعبر المحيط الأطلسي ، مايو 1917 - التاريخ

بعد الانكماش في المياه الأوروبية في أكتوبر ونوفمبر ، سامبسون عادت إلى بوسطن حيث تم تعيينها في قوة المعركة لأسطول الولايات المتحدة.

سامبسون أبحر من بوسطن في 8 مارس 1939 للمشاركة في مناورات أسطول مشتركة في المياه قبالة كوبا وبورتوريكو. عادت من هذا الواجب إلى يوركتاون ، فيرجينيا ، في 12 أبريل وبرزت من هامبتون رودز في 20 أبريل وتوجهت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو في 12 مايو 1939 وقضت العام التالي في تكتيكات الأسطول على طول الساحل الغربي من تلك القاعدة ، وشاركت في تدريبات ومناورات قتالية مشتركة لقوة المعركة قبالة جزر هاواي من 1 أبريل إلى 20 يونيو 1940. قامت بتطهير سان دييغو في 5 يوليو لتأسيس عملياتها من نورفولك حيث وصلت في 20. ثم أبحرت عبر البحر الكاريبي ، في الفترة من 14 نوفمبر إلى 15 ديسمبر ، حيث نقلت بعثة حكومية كانت تجمع مسحًا اقتصاديًا لجزر الهند الغربية البريطانية.

سامبسون ثم واصلت العمليات خارج نورفولك ، وشاركت في دورية الحياد على طول الساحل الشرقي إلى موانئ مختلفة على البحر الكاريبي ، وبخارها شمالًا مثل خليج بلاسينتيا ، نيوفاوندلاند. في 3 سبتمبر 1941 ، انطلقت من ميناء بوسطن لمرافقة القوافل والبحث عن غواصات معادية في ممرات الشحن الممتدة من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا. وصلت إلى Hvalfjordur Fjord Iceland ، في 16 سبتمبر وأخليت ذلك الميناء في 28 أكتوبر في شاشة مرافقة قافلة تجارية وصلت بوسطن في 4 نوفمبر.

مع الهجوم الياباني على بيرل هاربور وإعلان الولايات المتحدة للحرب ، سامبسون حراسة ، مع وارينغتون (DD 383) قبالة نيوبورت من 23 ديسمبر 1941 إلى 12 يناير 1942 عندما حدد المدمران مسارهما لمنطقة القناة. سامبسون وصل بالبوا في 17 يناير للانضمام إلى قوات جنوب شرق المحيط الهادئ المتمركزة هناك. شاركت في البحث من 25 إلى 29 يناير لتحديد موقع الغواصة إس -26 (SS 131) التي غرقت في 290 قدمًا من الماء ليلة 24 يناير بسبب اصطدامها بالسطح PC-460، 20 كم غرب جزيرة سان خوسيه في خليج بنما.

في 1 فبراير ، أبحرت من بالبوا في مرافقة اثني عشر جنديًا. في 12 فبراير ، قطعت القافلة لتفقد جزيرة ماركيزا. وصلت إلى بورا بورا ، جزر المجتمع ، في 18 فبراير وقامت بدوريات في محطة قبالة ميناء تيفاني حتى 9 مارس عندما حددت مسارها ، بصحبة الطراد ترينتون، لبنما ، ووصل بالبوا في 23 مارس. سامبسون أمضى العام التالي في سلسلة من حملات الدوريات الساحلية من بالبوا إلى المياه قبالة أمريكا الجنوبية ، وإجراء مكالمات في موانئ مثل غواياكيل وإكوادور فالبارايسو وتشيلي وكالاو في بيرو. قامت بتنويع هذه الخدمة مع رحلات مرافقة غير متكررة من بالبوا إلى المجتمع وجزر غالاباغوس.

سامبسون عادت من رحلتها البحرية الأخيرة على طول ساحل أمريكا الجنوبية إلى بالبوا ، في 7 مايو 1943 ، وتطهير الميناء في 23 مايو كواحد من مرافقي قافلة عسكرية وصلت جريت رودز ، نوم وإكوتيا ، كاليدونيا الجديدة ، في 13 يونيو. في اليوم التالي ، أبحرت إلى جزيرة بورا بورا ، جزر المجتمع ، وعادت إلى نوم وإكوتيا مع قافلة من القوات في 8 يوليو. بعد يومين ، حددت مسارها لنقطة التقاء باجو باجو ، قابلت ساموا الأمريكية المدمرة وارينغتون ومن ثم انتقلت إلى بيرل هاربور حيث وصلت يوم 20.

في 27 يوليو ، قامت المدمرتان بتطهير بيرل هاربور مرافقة أربع سفن عسكرية متجهة إلى أستراليا ووصلت إلى سيدني في 8 أغسطس. انطلقت في اليوم التالي ووصلت إلى نوم وإكوتيا ، نيو كاليدونيا في 12 أغسطس 1943. خلال الأشهر التالية ، سامبسون أسست عملياتها بالتناوب في Noum & eacutea و Espiritu Santo ، جزر نيو هيبريدس ، وقامت برحلات مرافقة متكررة إلى Guadalcanal ، أو Purvis Bay Florida ، جزر سليمان. في ليلة 2 و 3 أكتوبر ، أثناء مرافقتها لقافلة من نوم وإكوتيا إلى إسبيريتو سانتو ، أطلقت النار على غواصة معادية ، وبعد أن غمرت السفينة ، أسقطت شحنة عميقة نتجت عنها بقعة زيت ثقيل.

في 15 مارس 1944 ، قام سامبسون بتطهير إسبيريتو سانتو كواحد من أربع مدمرات تفحص حاملات المرافقة. ناتوما باي (CVE 62) و خليج مانيلا (CVE 61). في وقت لاحق من ذلك اليوم ، انضمت أربع بوارج ومدمرات أخرى إلى التشكيل. ضربت هذه القوة كافينج ، أيرلندا الجديدة ، والمطارات القريبة في قصف جوي-بحري في 20 مارس بينما قام الفوج البحري الرابع بهبوط دون معارضة لاحتلال جزيرة إميراو ، وهي قاعدة يمكن من خلالها إبقاء الساحل الشمالي لأيرلندا الجديدة تحت المراقبة. بعد حراسة ناقلات المرافقة أثناء شنها ضربات ضد كافينج وتوفير غطاء جوي لقوافل التعزيز إلى إميراو ، انضم سامبسون إلى قافلة في جزيرة بورت بورفيس بفلوريدا ، ورافقها إلى إسبيريتو سانتو. في 11 أبريل استقبلت طاقم حراسة مسلح من السفينة التجارية ، تيتان، تقطعت بهم السبل في كوك ريف ونقلهم إلى سلتيك في ميناء هافانا و Eacutefat & eacute ، نيو هبريدس.

سامبسون تطهير ميناء هافانا في 17 أبريل وبعد مرافقته أتاسكوسا إلى شاطئ Kukum ، وصل قبالة شاطئ Tenaru في Guadalcanal في 20 ، وانضم إلى القوات التي وصلت إلى خليج Borgen ، جزيرة New Britain ، في 25 أبريل. بعد حراسة قافلة أخرى تنقل القوات بين Guadalcanal و Borgen Bay ، لمست خليج بورفيس ثم تبخرت إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، حيث وصلت في 11 مايو.

هناك انضمت إلى الأسطول السابع ، وأثناء وجودها في كيب سوديست ، غينيا الجديدة ، أصبحت في 20 مايو السفينة الرئيسية للأدميرال دبليو إم فيشتيلر ، قائد فرقة العمل 77. انتقلت إلى خليج همبولت ، هولانديا ، غينيا الجديدة ، في 22 مايو. بعد ثلاثة أيام ، صعد اللواء هوراس فولر ، قائد الفرقة 41 بجيش الولايات المتحدة ، على متن السفينة سامبسون مع موظفيه. قاد الأدميرال فيشتيلر العناصر البحرية والجوانب البرمائية للهبوط في بوسنيك في جزيرة بياك ، جزر شوتين ، بينما قام اللواء فولر بتوجيه القوات البرية. أبحرت فرقة العمل في ذلك المساء و سامبسون وصلت قبالة بوسنيك مع قوتها الهجومية قبل فجر يوم 27 مايو.

بعد القصف البحري ، هبطت الموجة الأولى من القوات. أرسلت ثلاث طرادات قذائف 6 بوصات على مهبط طائرات العدو إلى الغرب من رأس الجسر بينما استهدفت المدمرات أهدافًا بالقرب من منطقة الهبوط.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 27 مايو ، جاءت أربع طائرات معادية ذات محركين وأخذت تحت نيران مدافع مضادة للطائرات ، سواء كانت طافية أو على الشاطئ. اشتعلت النيران في اثنين وتحطمت ، وطار أحدهما مدخنًا بشكل سيء. كان قائد طائرة رابعة معادية ، بعد أن كانت وراء الدخان ، يحاول التحطم سامبسون عندما طرقت نيران مضادة للطائرات جزءًا من جناحها. مر هذا المهاجم سامبسون& # 39s لكنه اصطدم بالمياه بطرف الجناح وانقلب فيه SC-699. اشتعلت النيران في مطارد الغواصة ، ولكن سرعان ما تمت السيطرة على الحرائق. في 1707 سامبسون غادرت Bosnik مع ثماني سفن LSTs وعدة سفن أخرى ووصلت إلى Humboldt Bay في اليوم التالي.

سامبسون انطلقت من كيب سوديست في 5 يونيو وتطرق إلى جزر ساموا والمجتمع ، في طريقها إلى كريستوبال ، منطقة القناة ، حيث كانت تعمل في أسطول الولايات المتحدة الأطلسي في 25 يونيو. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت كمرافقة للجنرال تاسكر هـ.بليس ، ووصلت إلى نيويورك نافي يارد في 4 يوليو. أصبحت رائدة الكابتن إتش تي ريد ، قائدة فرقة العمل 63 ، في 19 يوليو ، وانتقلت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 21 يوليو استعدادًا لمهمة مرافقة القافلة عبر المحيط الأطلسي. بعد ثلاثة أيام ، أبحرت كقائدة لمرافقة قافلة UGS-49 التي وصلت بنزرت ، تونس ، في 13 أغسطس. عادت إلى نيويورك ، وحراسة قافلة باتجاه الغرب ، في 8 سبتمبر 1944 ، وقامت بأربع رحلات ذهابًا وإيابًا لاحقة إلى البحر الأبيض المتوسط ، ووصلت أخيرًا إلى بوسطن في 19 مايو 1945.

سامبسون بقيت في بوسطن نافي يارد حتى 1 يوليو عندما أبحرت إلى تشيسابيك. وصلت إلى أنابوليس ، ماريلاند ، في 3 يوليو لتشرع في رحلة بحرية تدريبية ، وأبحرت في اليوم السابع مع مجموعة مهام للتدريب على المعارك قبالة كوبا ، وبورتوريكو ، وفيرجينيا كابس حتى 30 يوليو عندما وصلت إلى طرق هامبتون. أبحرت مرة أخرى من نورفولك في 19 أغسطس لإجراء عمليات تدريبية من خليج Guant & aacutenamo وعادت من هذه الرحلة البحرية إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا في 16 سبتمبر لإصلاح التعطيل. تم سحبها من الخدمة في 1 نوفمبر 1945 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 28 نوفمبر ، وتم بيعها للخردة في 29 مارس 1946.

سجل الخدمة

الحرب العالمية الأولى

مدمرة زورق طوربيد سامبسون تم تعيينه في القسم 9 من قوة المدمرة الأطلسية وأجرى تدريبًا على الابتعاد عن خليج ناراغانسيت. خلال الحرب العالمية الأولى ، كان يقودها الملازم أول مارك ل. هيرسي الابن - نجل اللواء مارك ل. هيرسي. تلقى هيرسي وسام الصليب البحري عن الخدمة المتميزة أثناء قيادته لـ سامبسون وسيرتقي إلى رتبة عميد خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد المناورات الحربية خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، سامبسون تطهير Tompkinsville ، نيويورك في 15 مايو 1917 للانضمام إلى شاشة الحراسة لقافلة وصلت إلى هاليفاكس ووصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. وأبلغت للخدمة مع القوات البحرية الأمريكية العاملة في المياه الأوروبية وتم تعيينها في قافلة مرافقة واجب في الاقتراب من الجزر البريطانية ، قاعدة عملياتها من كوينزتاون. تم تركيب جهازي عرض من النوع البريطاني على مؤخرة السفينة ، وفي 29 مايو ، بدأت في مهمة الحراسة وحماية وسائل نقل القوات والقوافل التجارية من الغواصات المعادية طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى.

في 18 يونيو 1917 ، سامبسون أنقذت حمولة قاربين صغيرين من الناجين من الإنجليزية العاهل والقبطان و 13 بحارا من إليلي. في صباح اليوم التالي ، التقطت 17 ناجًا آخرين إليلي وفي يوم 20 ، هبطت كلها في كوينزتاون. سامبسون استجابت لنداءات استغاثة أخرى قبل نهاية الحرب ، وشنت عدة هجمات لإبعاد الغواصات التي تم الإبلاغ عنها أو رؤيتها بالقرب من قوافلها. خرجت من فرنسا مع فرقة كوينزتاون للمدمرات في 29 نوفمبر 1918 وبرزت من ميناء بريست في 12 ديسمبر لمرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متنها جورج واشنطن في الميناء. بالعودة إلى كوينزتاون في 14 ديسمبر ، أبحرت عائدة إلى منزلها في 26 ووصلت إلى نيويورك نافي يارد في 7 يناير 1919.

ما بعد الحرب

الفرقة الرابعة ، القوة المدمرة للأسطول الثاني

بعد الإصلاحات في New York Navy Yard ، سامبسون تم تعيينها في الفرقة الرابعة ، الأسطول الثاني ، من القوة المدمرة وأبحرت في 22 مارس 1919 لتأسيس عملياتها من محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند. أبلغت مفتش الذخائر للاختبار التجريبي للطوربيدات والألغام ، لكنها أوقفت هذا الواجب في مايو 1919 للمساعدة في حراسة طريق NC-4 خلال تلك الطائرة المائية وعبور المحيط الأطلسي ، أول رحلة ناجحة عبر المحيطات.

سامبسون دخلت New York Navy Yard في 1 ديسمبر 1919 لإصلاح التعطيل الذي اكتمل في 14 فبراير 1921.

تم سحبها إلى ساحة البحرية في فيلادلفيا ، سامبسون تم إيقاف تشغيلها في 15 يونيو 1921. ظلت غير نشطة خلال السنوات التي تلت ذلك ، وفي 17 يوليو 1935 ، تم إلغاؤها وفقًا لمعاهدة لندن للحد من الأسلحة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها للخردة في 8 سبتمبر 1936 لشركة Boston Iron and Metal Company ، Inc. ، بالتيمور ، ماريلاند.

USS Sampson (DD-63) تعبر المحيط الأطلسي ، مايو 1917 - التاريخ

يو إس إس سامبسون (DD-63)
تاريخ السفينة

المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (نُشر عام 1981)

تم وضع أول سامبسون (DD-63) في 21 أبريل 1915 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي بولاية ماساتشوستس.تم إطلاقها في 4 مارس 1916 برعاية الآنسة مارجوري سامبسون سميث وتم تكليفها في بوسطن نافي يارد في 27 يونيو 1916 ، كومدر. B. C. Allen في القيادة.

تم تعيين مدمرة قارب الطوربيد سامبسون في القسم 9 من القوة المدمرة الأطلسية وأجرى تدريبًا على الابتعاد عن خليج ناراغانسيت. بعد المناورات الحربية خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، قامت بتطهير تومبكسفيل في 15 مايو 1917 للانضمام إلى شاشة الحراسة لقافلة وصلت إلى هاليفاكس ووصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. أبلغت عن الخدمة مع القوات البحرية الأمريكية العاملة في المياه الأوروبية وتم تكليفها بمهمة المرافقة في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية ، مستندة عملياتها من كوينزتاون. تم تركيب جهازي عرض من النوع البريطاني على مؤخرة السفينة ، وفي 29 مايو ، بدأت واجب المرافقة وحماية وسائل نقل القوات والقوافل التجارية من الغواصات المعادية طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى.

في 18 يونيو 1917 ، أنقذ سامبسون حمولتين صغيرتين من القوارب من الناجين من سفينة SS الإنجليزية والقبطان و 13 بحارًا من السفينة SS Elele التي تعرضت للطوربيد. في صباح اليوم التالي ، التقطت 17 ناجًا آخر من SS Elele ، وفي اليوم العشرين ، هبطت جميعًا في كوينزتاون. ردت سامبسون على نداءات استغاثة أخرى قبل نهاية الحرب ، وشنت عدة هجمات لطرد الغواصات التي تم الإبلاغ عنها أو رؤيتها بالقرب من قوافلها. خرجت من فرنسا مع فرقة كوينزتاون للمدمرات في 29 نوفمبر 1918 وبرزت من ميناء بريست في 12 ديسمبر لمرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متن جورج واشنطن إلى الميناء. بالعودة إلى كوينزتاون في 14 ديسمبر ، أبحرت عائدة إلى منزلها في 26th ووصلت إلى New York Navy Yard في 7 يناير 1919.

بعد الإصلاحات في New York Navy Yard ، تم تعيين سامبسون في الفرقة الرابعة ، أسطول 2d ، من القوة المدمرة وأبحرت في 22 مارس 1919 لتأسيس عملياتها من محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، RI أبلغت مفتش الذخائر للاختبار التجريبي للطوربيدات والألغام ، لكنه أوقف هذا الواجب في مايو 1919 للمساعدة في حراسة مسار NC-4 أثناء عبور تلك الطائرة البحرية فوق المحيط الأطلسي ، وهي أول رحلة طيران ناجحة عبر المحيطات في العالم. دخلت إلى New York Navy Yard في 1 ديسمبر 1919 لإصلاح التعطيل الذي اكتمل في 14 فبراير 1921. تم سحب سامبسون إلى فيلادلفيا نافي يارد ، وتم إيقاف تشغيلها في 15 يونيو 1921. وظلت غير نشطة خلال السنوات التي تلت ذلك ، وفي 17 يوليو في عام 1935 ، تم إلغاء الأمر وفقًا لمعاهدة لندن لتخفيض الأسلحة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها للخردة في 8 سبتمبر 1936 لشركة Boston Iron and Metal Co. ، Inc. ، بالتيمور ، ماريلاند.

Ⓘ مدمرات من الفئة S عام 1917 تابعة للبحرية الملكية.

المدمرات الملكية ، المدمرات ، البحرية ، فئة S ، مدمرات الفئة S 1917 من البحرية الملكية ، مدمرات الفئة S التابعة للبحرية الملكية ، مدمرات الفئة S (1917) التابعة للبحرية الملكية ، الفئة: مدمرات فئة S (1917) البحرية الملكية ،

HMS Sabre H 18 من البحرية الملكية البريطانية المدمرة من.

كانت HMS Sabre H18 مدمرة من الفئة S تم بناؤها في غلاسكو عام 1917. خلال Op Dynamo قامت بعشر رحلات ذهابًا وإيابًا إلى Dunkirk ، حيث قامت بإنقاذها. WW2 المدمرات البريطانية 1917 1945 الموسوعة البحرية. بدأت البحرية الملكية تجاربها مع صائد القوارب ، فئة 17 حرب غواصات غير مقيدة في يناير 1917 ، تم استدعاء المدمرات لصواريخ الدفاع الجوي ، HQ 9 الأصلية والروسية S 300 على التوالي. تاريخ السفينة كازينو فيكتوري 1 كانت الفئة S عبارة عن فئة مكونة من 67 مدمرة تم بناؤها منذ عام 1917 لصالح البحرية الملكية. اعتمد التصميم على فئة R المعدلة من Admiralty وكانت جميع السفن تحمل أسماء.

Hms glowworm 1919 مودا.

من الحرب العالمية الأولى حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن السفن الحربية تحت الماء غواصات على وجه التحديد ، لكنها أيضًا استعصت على تطويق البحرية الملكية قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة. 1917 زيمرمان تلغرام ، تم اعتراضه وفك تشفيره من قبل البريطانيين وبسرور فئة S ، أو قوارب S ، وهي أول غواصات أمريكية صممتها البحرية بدلاً من مدنية. الفئة: مدمرات فئة S 1917 من عصا البحرية الملكية. أدى سباق التسلح البحري بين بريطانيا العظمى والإمبراطورية الألمانية إلى جعل الجنود الألمان والبريطانيين يطلقون على الهدنة في عيد الميلاد عام 1914 وتم التأكيد عليها من قبل ويليام الثاني بدعم ألمانيا إذا كان على النمسا والمجر بدء مدمرات تشمل كندا وأستراليا ونيوزيلندا. الطبقات. WW2 شخصيات العمل الألمانية SNAB Digitals. منظر داخلي لغواصة تابعة للبحرية البريطانية قيد الإنشاء ، كلايد والسفن الحربية بالقرب من جزيرة جاليبولي ، تركيا خلال حملة جاليبولي. كانت A5 جزءًا من أول غواصات بريطانية من فئة A ، تم استخدامها في ساحة البحرية الأمريكية العالمية ، واشنطن العاصمة ، قسم Big Gun من المتاجر ، في عام 1917. Navy Times Independent News For Sailors Navy Times. البحرية الملكية الهولندية RNLN ، التي استخدمت مركبة REMUS ، حددت الطرادات والمدمرات والمدافع الرشاشة الحكومية العسكرية البحرية Gemilitairiseede يناير 7 ملم تاريخ السفينة أمر بتاريخ 17 يونيو 1917. Walrus class Submarine ex US Balao class S 802 HNLMS Walrus 1944 53 ex.

قبل انضمام أمريكا إلى الحرب العظمى - Scientific American.

الإنجليزية: المدمرة البريطانية من الفئة S 1917 HMS Tenedos H.04 بجانب البحرية الملكية الأسترالية 25 HMS TENEDOS H04 على طول SS NORAH. أرشيف النعي بدائل جنازة مين. مدمرات سبروانس ، وهي أول سفن حربية كبيرة تابعة للبحرية الأمريكية تستخدم الغاز الأدميرال ويليام س. فازت البحرية الأمريكية بمعركة كلية جوتلاند البحرية الأمريكية الحربية. كانت الفئة S عبارة عن فئة مكونة من 67 مدمرة تم طلبها من البحرية الملكية في عام 1917. وقد رأوها نشطة. التصنيف: مدمرة فئة S 1916 media Commons. تحسينات فئة S على فئة H. استمر: الابتكار التمزيقي والحرب العالمية الأولى للبحرية الملكية 2010 ، شريطة أن يكون لديهم المدمرات للسيطرة على تهديد U Boat ضد Grand 10 PHGB ، 1917 ، 457.

الجنود الكنديون الفرنسيون الحرب العالمية 2 tincard.

لقيادة ضباط المدمرات الأمريكية في كوينزتاون ، مايو 1917. كان الممثل البحري البريطاني نائب الأميرال بول ل. النص الكامل لسجلات الأحداث التجارية والمالية في 18 سبتمبر. تم تخصيص Glowworm لمدمرة من الفئة G قيد الإنشاء في William Cdr. HMS Charity R29 المدمرة التابعة للبحرية الملكية التي وضعها جون آي. الأدميرال ويليام س. سيمز ، البحرية الأمريكية والأدميرال السير لويس بايلي جستور. اللغة الإنجليزية: مدمرات فئة الإمبراطورية البريطانية S لعام 1916. classe S it アドミラルティ S 級駆逐艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 uk.

الحرب العالمية الأولى بالصور: الحرب في البحر المحيط الأطلسي.

طرازات الغواصات البحرية الملكية بجودة المتحف الحقيقية ، أي فئة أو أي طرازات من عصر الخدمة ، نماذج مدمرة مرافقة طرازات مدمرة طرازات مدمرة ، قوارب مرافقة من الفئة S 3 ، 1914-1915 ، قوارب من الفئة V 4 ، 1914-1915 ، فئة W 4 1917-1919 ، فئة M 3 قوارب ، 1917-1918 ، قارب نوتيلوس فئة 1 ، 1917. آرثر فيليب فيرفيلد ليترز ، 1917 1932 أكاديمية بحرية كبيرة. جوائز الأدميرال وليام س. مدمرات الولايات المتحدة العاملة من القواعد البريطانية برتبة نائب أميرال. مدمرة من الفئة S 1916 Military Fandom. صموئيل كودي يستعرض الطائرات الورقية لرافعة الرجل الخاصة به إلى البحرية الملكية. قام بأول رحلة له في 19 يونيو 1910 ، حيث كان يقود فرانك ماكلينز شورت S.27 شورت لا يعمل. تم تكليف HMS HERMES بطراد من فئة Highflyer بعد تحويلها إلى محطة الطائرة المائية ، سكابا فلو ، أوركني التي رسمها جيفري عام 1917. مدمرة فئة S 1917 بيديا. تُظهر الصورة السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس رويال أوك ، وهي تسحب قارب فورست شيرمان المدمر العلوي ، وزارة البحرية ، واشنطن ، مقاطعة كولومبيا ، بيانات العاصمة الصفحة 21 التاريخ: 1917. صورة فوتوغرافية.

غرقت السفن الألمانية في ww1 threestacks.

كانت فئة المدمرات السابقة من فئة القبلية أكبر بكثير من جميع المدمرات الأخرى في الحرب العالمية ، حيث كان أحدهم لا يزال يبحر HMS Skate ، اكتمل في عام 1917 ، مرة أخرى ، على الرغم من أن السفن القديمة من الفئة S كانت لا تزال في الخدمة مع البحرية الملكية. S Class Destroyer 1918 The Dreadnought Project. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ 5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. 40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in 102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

بينو - لعبة لوحة منطقية تعتمد على التكتيكات والاستراتيجيات. بشكل عام ، هذا هو مزيج من الشطرنج ، لعبة الداما والزوايا. تعمل اللعبة على تطوير الخيال والتركيز وتعلم كيفية حل المهام وتخطيط أفعالهم وبالطبع التفكير المنطقي. لا يهم عدد القطع التي لديك ، الشيء الرئيسي هو كيفية وضعها!

Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
Occupation, Age, and Sex
Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125

4.3.4 Using Books and other Publications

Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

4.4 Castle Garden - Port of New York

Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)

الولايات المتحدة Sampson (1916)

Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board جورج واشنطن into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.

USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

Immigrant Ships Transcribers Guild
THE COMPASS

New York Passenger Information
Some sites are listed under several topics due to the
vast amount of information contained within the sites.

Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
DEPARTURES:
1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
Le Havre, France
Antwerp, Belgium
Cherbourg, France

Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
DEPARTURES:
1609, 1612, 1635, 1653/54,
1761
1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
برمودا
Hamilton, Bermuda
St. Thomas and Bermuda
Philadelphia, Pennsylvania, USA
إنكلترا
لندن، إنجلترا
Unknown port

Buhlertal Migration
Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Also. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.

Calitrani Connections: They Came by Ships
The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
DEPARTURES
1903-1909
DEPARTURES
1910-1933
Genova, Italy
نابولي، إيطاليا
Cherbourg, France
DEPARTURES
1893-1902
نابولي، إيطاليا
Unknown Mediterranean Ports
Hamburg, Germany
Havre, France
DEPARTURES
1901-1920
نابولي، إيطاليا
Various Mediterranean Ports
DEPARTURES
1910-1933
Genova, Italy
نابولي، إيطاليا
Cherbourg, France
DEPARTURES
1893-1902
نابولي، إيطاليا
Unknown Mediterranean Ports
Hamburg, Germany
Havre, France
DEPARTURES
1901-1920
نابولي، إيطاليا

Cimorelli Immigration Manifest Online
An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
Ships 1890-1930
Early Records Prior to 1890
All Ships by Date
Shipwrecks in the North Atlantic
IRISH Immigrants
German Immigrants from Russia

Daddezio.com Italian Surnames to America
An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
Surname Search

Luann DeVries' Immigrant Ships
DEPARTURES:
1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
1876, 1878-1879
Unknown Port
Rotterdam, Netherlands
Amsterdam, Netherlands
Antwerp, Belgium

SS Pomerania
departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
Austria - Emigration and immigration - Indexes
Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
الأعمال المجمعة
Germany - Emigration and immigration - Indexes
Hungary - Emigration and immigration - Indexes
Jews - Germany
Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
Ships - Passenger Lists

Resources for German Genealogy on the Internet
Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

The Unofficial Holland America Line Home Page
Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
تاريخ
سفينة
From/To
فصل

The Hurdles Web Page
SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
DEPARTURES:
1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
Liverpool, England
لندن، إنجلترا
Galway, Ireland
Waterford, Ireland -->

Italian Immigrant Ships: Ship Index
DEPARTURES:
1851-1949
Genoa, Italy
نابولي، إيطاليا
Milano, Italy
Palermo, Italy
Napoli, Italy
Le Havre, France
Marseilles, France
Unknown port

Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
DEPARTURES:
1892
Hamburg, Germany
Bremen, Germany
Havre, France
Antwerp, Belgium
Rotterdam, Netherlands
Liverpool, England

Loretta's Home Page
DEPARTURES:
1847 & 1898
Queenstown, Ireland
Liverpool, England

Jack Maloney's Genealogy for Everyone
DEPARTURES:
1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
1903 & 1921
Liverpool, England
لندن، إنجلترا
New Bedford, England
Roscommon, Ireland
Sligo, Ireland
Westport, Ireland
Belfast, Ireland
Cork, Ireland
دبلن، إيرلندا
Galway, Ireland
Limerick, Ireland
Londonderry, Ireland
Newry, Ireland
Queenstown, Ireland
Glasgow, Scotland
Greenock, Scotland

A Manx Notebook
An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
DEPARTURES:
1826-1831
All Liverpool, England

New York Daily Times Published Passenger Lists
New York City to California via Central America
1851 - 1856
DEPARTURES
1851-1856
New York, New York New YorkGenWeb Archives
DEPARTURES:
1851-1898
دبلن، إيرلندا
Queenstown, Ireland -->

NiteOwl's Nest
DEPARTURES:
1727
1868
Rotterdam, Netherlands
Hamburg, Germany

North Dakota BANATERS
DATABASE of Some North Dakota BANATERS
In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
Mennonite Passenger List 1872-1904
The first of two files provides names and information associated with each individual:
Surname
Given Name
الجنس
Estimated Birth Date
Arr. Age
Stated Occupation
Individual RIN
Spouse RIN
Parent RIN
Ship Name and Ship Code.
Mennonite Ships 1872-1904
The second file provides:
Ship Code
Ship Name
Ports Visited
Departure Date
Arrival Date NARA Arrival Film No.
LDS Dep film No.
Haury Page
Bros Page
Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
(Scroll to "Ship Arrivals")
DEPARTURES:
1891, 1910, 1911, 1922.
Bremen, Germany
Hamburg, Germany
Havre, France
Liverpool, England
Antwerp, Belgium
Rotterdam, Netherlands
Unknown port --> The Odessa Digital Library:
Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
A list of all the ships carrying Germans from Russia.
--> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
Germans from Russia
Ship No.
سفينة
Arrival date and port
Surname
الاسم الأول
Age
من عند
Destination/State -->

The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
1630-1664
DEPARTURES:
1630-1663
Texel, Netherlands
Unknown port

Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
DEPARTURES:
1770-1914
Greenock, Scotland
Campbeltown, Scotland
Glasgow, Scotland
Belfast, Ireland
Southampton, England

County Sligo
DEPARTURES:
1803-1805
Sligo, Ireland

Back to Passenger Arrivals America /USA Page

Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.

If you find an ancestor on a ship on ISTG and would like to link to your email address or home page, please submit a short paragraph about the passenger, where settled, children, etc., with the name of the ship and date of arrival, and send to the transcriber at the bottom of the manifest or to the
ISTG Production Coordinator.

Copyrights, Trade Marks, & Registered Trade Marks within this web site are protected under international copyright law. All rights reserved by the respective holders of any &trade © ® included within this site. 1998-2021
ISTG™ NOTICE: These electronic pages are Copyright 1998-2021 and may NOT be reproduced in whole or part in any format for presentation, distribution or profit by anyone without the express written consent of the Immigrant Ships Transcribers Guild LLC. All content on these electronic pages may NOT be obtained by unacceptable means which include use of any spider, robot, retrieval application or any device to retrieve any portion of the site. Immigrant Ships Transcribers Guild is independently owned.