We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
بيكر بي 133 جونغميستر
كان Bücker Bü 133 Jungmeister مدربًا أكروباتيًا ناجحًا للغاية بمقعد واحد تم استخدامه كمدرب متقدم من قبل Luftwaffe وكطائرة عرض أكروبات بعد الحرب.
كان تصميم Bücker الأول ، Bü 131 Jungmann ، مدربًا أساسيًا ناجحًا بطائرتين بمقعدين. كانت هذه طائرة ذات سطحين قياسيين للغاية ، مع جسم أنبوبي فولاذي وأجنحة خشبية وغطاء من القماش ، وقد تم اعتمادها من قبل Luftwaffe كمدرب أساسي قياسي لها. سمح نجاح هذه الطائرة لشركة Bücker بالانتقال من مصنعها الأصلي في Johannisthal إلى مصنع جديد في Rangsdorf ، وقد سمحت القدرة التصنيعية الإضافية في المصنع الجديد للشركة بتطوير طائرة جديدة.
كان Bü 133 Jungmeister في الأساس نسخة أصغر وأخف وزنًا ذات مقعد واحد من Bü 131 ، باستخدام العديد من نفس المكونات مثل الطائرات الأكبر. أعطت 135hp Hirth HM 6 المستخدمة في النموذج الأولي للطائرة الأخف أداءًا أكروباتيًا ممتازًا ، وقد تم قبولها من قبل Luftwaffe كمدرب متقدم. تم استخدام الطائرة لتدريب الطيارين القياسي وللمراحل الأولى من تدريب الطيارين المقاتلين.
فقدت جميع سجلات إنتاج Bücker ، وبالتالي فإن العدد الإجمالي لـ Bü 131s التي بنيت في ألمانيا غير معروف. تم إنتاج خمسين بموجب ترخيص من Dornier-Werke في سويسرا ، وكمية مماثلة بواسطة CASA في إسبانيا. نجت العديد من الطائرات من الحرب ، واستخدمها طيارون خاصون كطائرات أكروبات.
Bü 133 أ
كان Bü 133A هو الإصدار الأول باستخدام محرك Hirth.
Bü 133B
كان من المقرر استخدام هذا التعيين في الإصدارات التي تم إنشاؤها بموجب ترخيص ، والتي من المحتمل أن تكون مدعومة بمحرك Hirth HM 506 مضمن (على الرغم من أن بعض المصادر تمنحه محرك سيمنز بنفس القوة). ربما تم بناء بعضها في إسبانيا ، لكن معظم إنتاج CASA كان من طراز C.
Bü 133 ج
كان Bü 133C هو الإصدار الرئيسي للإنتاج. تم تشغيله بواسطة محرك شعاعي سيمنز Sh 14A-4 بقوة 160 حصانًا ، وتم إنتاجه في ألمانيا من أجل Luftwaffe وبموجب ترخيص في سويسرا وإسبانيا.
Bü 133 ج
المحرك: محرك سيمنز Sh 14A-4 ذو مكبس شعاعي
القوة: 160 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 21 قدمًا 7 3/4 بوصة
الطول: 19 قدم 8 1/4 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 2 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 937 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 1،290 رطل
السرعة القصوى: 137 ميل في الساعة
سرعة الانطلاق: 124 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 14.765 قدم
المدى: 331 ميلا
التسلح: لا يوجد
حمل قنبلة: لا شيء
Wizzsim.com - تنزيلات وأخبار Flight Sim
احصل على جميع تنزيلات Flight Sim المجانية الأخيرة لـ MSFS و FSX و FS2004 و FS2002 و FS2000 و FS98 و Prepar3D / P3D و X-Plane.
"نعتقد أن البرامج المجانية يجب أن تكون دائمًا مجانية"
مرحبا بالضيف ، مرحبا بكم في wizzsim.com.
كن عضوًا مسجلاً مجانًا واحصل على أفضل الميزات التي تقدمها wizzsim والتي تشمل تنزيلات أسرع تصل إلى 2000 كيلو بت في الثانية ، وتنزيل فوري ، وتعليق على التنزيلات المفضلة لديك ، وتحميل برامج مجانية والمزيد.
يمكنك الآن التسجيل للحصول على حساب جديد ، قد يتم إرسال بريد التنشيط الإلكتروني إلى مجلد البريد العشوائي الخاص بك.
تم الآن تحديث موقع wizzsim.com بالكامل وسيستمر تحديثه بشكل منتظم شكرًا لتفهمك.
أطيب التحيات. غير لامع.
لترجمة wizzsim ، لا يزال بإمكانك استخدام مربع الترجمة على الجانب الأيسر.
- الصفحة الرئيسية
- التحميلات
- التحميلات
- لوكهيد مارتن Prepar3D
- P3D - الطائرات المبكرة
- FSX / P3Dv3 ، v4 Bucker Bu 133 Jungmeister
FSX / P3Dv3 ، v4 Bucker Bu 133 Jungmeister
FSX / P3Dv3، v4 Bucker Bu 133 Jungmeister كان Bucker Bu133 Jungmeister (المعلم الشاب) مدربًا متقدمًا لـ Luftwaffe في الثلاثينيات. كانت عبارة عن طائرة ذات سطح واحد ذات محرك واحد وذات مقعد واحد مصنوعة من الخشب والصلب الأنبوبي ومغطاة بالقماش. ظل تصميم Jungmeister قادرًا على المنافسة في مسابقة الأكروبات الدولية في الستينيات. FSX / P3D v3، v4 ترقية بواسطة A.F. Scrub.
تحديث FSX DeHavilland Comet 4B. هذا تحديث لـ FSX من de Havilland Comet 4B بواسطة David Maltby و ricardo_tv الذي أضاف VC. هناك عشر دهانات وطلاء فارغ. معظم الدهانات من ريك بايبر. هناك نوعان من الألواح للاختيار من بينها بواسطة ricardo_tv ، والآخر مع الجزء ثنائي الأبعاد تم تغييره بواسطتي. لقد قمت بتحديث ديناميات الطيران. بقلم بوب تشيكيلو.
تحديث FSX DeHavilland DH 106 Comet 4. هذا تحديث لـ FSX لمذنب دي هافيلاند DH106-4 بواسطة David Maltby. لقد أضفت أو غيرت بعض المقاييس التي قمت بتصحيح نقاط الاتصال عند الضرورة غيرت تأثير الدخان إلى واحد لدي وقمت بتحديث ديناميكيات الرحلة. لا VC. بقلم بوب تشيكيلو.
أسطول p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800. القوام فقط للبرامج المدفوعة FSPXAI B737NG. نموذج وطقم طلاء مع قوام PBR من ميتسوشي يوكاتا. ثلاثة أشكال مختلفة: جنيحات بيضاء وزرقاء ونباتات. الطلاء بواسطة Joel Branchu لحركة المرور الحقيقية مع التسجيلات.
p3d v4 / v5 الخطوط الجوية الجزائرية أسطول بوينج 737-800 WL. القوام فقط للبرامج المدفوعة FSPXAI B737NG. نموذج وطقم طلاء بزخارف PBR من ميتسوشي يوكاتا. ثلاثة اختلافات: الألوان القياسية والقديمة والطائرة رقم 25 من طراز Boeing NG. الطلاء بواسطة Joel Branchu لحركة المرور الحقيقية مع التسجيلات.
p3d v4 / v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. القوام فقط لطائرة Boeing 737MAX لبرامج الدفع المرورية p3d v4 / v5 AI. نموذج وطقم طلاء من ميتسوشي يوكاتا بنسيج PBR. الطلاء بواسطة Joel Branchu لحركة المرور الحقيقية مع التسجيلات.
مشهد FS98 - كراتشي ، باكستان. مشهد مفصل لكراتشي ، باكستان. المشهد عبارة عن إعادة صياغة كاملة لمشهدتي من عام 2004 ويتضمن مطار جناح الدولي (KHI / OPKC) ، بالتخطيط الحالي مع محطات عرضية بأصابع ، وجميع حظائر الطائرات والمباني ، وبرج التحكم الضوئي ، وجميع أنواع navaids ، و ATIS / ATC ، وثابت أصلي الطائرات ومعدات المطارات وأكثر من ذلك. كما تم تضمين مدينة كراتشي وثلاثة مطارات عسكرية: PAF Base Masroor (OPMR) و PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) و PAF Base Malir. تم إنشاء هذا المشهد باستخدام أحدث صور الأقمار الصناعية من Google Earth ، مخططات المطار الأصلية ، معلومات المطار. من صنع أندريه ليدرير (ليونوركس).
p3d v4 / v5 Neos Boeing 737-800 كحد أقصى. ملمس فقط لطائرة Boeing 737MAX لبرامج الدفع المرورية p3d v4 / v5 AI. نموذج وطقم طلاء من ميتسوشي يوكاتا بنسيج PBR. الطلاء بواسطة Joel Branchu لحركة المرور الحقيقية مع التسجيلات.
X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (نظيف) 1.2.1. Sukhoi Su-34 هي طائرة روسية ذات محركين مزدوجين ، ذات مقعدين ، في جميع الأحوال الجوية ، ومقاتلة قاذفة / قاذفة قنابل متوسطة المدى. حلقت لأول مرة في عام 1990 ، مخصصة للقوات الجوية السوفيتية ، ودخلت الخدمة في عام 2014 مع القوات الجوية الروسية. النموذج المعروض هنا هو Su-34 الممتاز من Barry Leger ، والذي تم تحديثه الآن ليطير في X-Plane 11. جزيل الشكر لشون ماكليود على تشجيعه وكتالوج الظهر الكامل لعمل باري. حقوق التأليف والنشر لباري (كما هو مطلوب) ، واردة في مجلد الطائرة. الغرض من تحديث هذه النماذج ، بصرف النظر عن الحفاظ على عمل Barry على قيد الحياة ، هو أن الطائرة التي سأقوم بتحميلها ببساطة ليست متوفرة بعد في X-Plane 11. يرجى تجربتها وإخباري بأي مشاكل. آمل أن تستمتع به. وشملت الوثائق. بقلم آلان أشفورث.
X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (مسلحة) 1.2.1. Sukhoi Su-34 هي طائرة روسية ذات محركين مزدوجين ، ذات مقعدين ، في جميع الأحوال الجوية ، ومقاتلة قاذفة / قاذفة قنابل متوسطة المدى. حلقت لأول مرة في عام 1990 ، مخصصة للقوات الجوية السوفيتية ، ودخلت الخدمة في عام 2014 مع القوات الجوية الروسية. النموذج المعروض هنا هو Su-34 الممتاز من Barry Leger ، والذي تم تحديثه الآن ليطير في X-Plane 11. جزيل الشكر لشون ماكليود على تشجيعه وكتالوج الظهر الكامل لعمل باري. حقوق التأليف والنشر لباري (كما هو مطلوب) ، واردة في مجلد الطائرة. الغرض من تحديث هذه النماذج ، بصرف النظر عن الحفاظ على عمل Barry على قيد الحياة ، هو أن الطائرة التي سأقوم بتحميلها ببساطة ليست متوفرة بعد في X-Plane 11. يرجى تجربتها وإخباري بأي مشاكل. آمل أن تستمتع به. وشملت الوثائق. بقلم آلان أشفورث.
X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. Mikoyan MiG-27 هي طائرة هجوم أرضي متغيرة الاجتياح ، تم بناؤها في الأصل من قبل مكتب تصميم Mikoyan-Gurevich في الاتحاد السوفيتي وبعد ذلك تم إنتاجها في الهند بواسطة Hindustan Aeronautics باسم Bahadur. وهي تعتمد على الطائرات المقاتلة Mikoyan-Gurevich MiG-23 ، ولكنها مُحسّنة للهجوم جو-أرض. النموذج المعروض هنا هو MiG-27 الرائع من Barry Leger ، والذي تم تحديثه الآن ليطير في X-Plane 11. جزيل الشكر لشون ماكليود على تشجيعه وكتالوج الظهر الكامل لعمل Barry. حقوق التأليف والنشر لباري (كما هو مطلوب) ، واردة في مجلد الطائرة. الغرض من تحديث هذه النماذج ، بصرف النظر عن الحفاظ على عمل Barry على قيد الحياة ، هو أن الطائرة التي سأقوم بتحميلها ببساطة ليست متوفرة بعد في X-Plane 11. فهي تحتوي على أجنحة مسح يدوية ، لذا قم بتعيين أزرار لوحة المفاتيح أو عصا التحكم لهذا الغرض. من فضلك جربها واسمحوا لي أن أعرف أي مشاكل. آمل أن تستمتع به. وشملت الوثائق. بقلم آلان أشفورث.
التاريخ التشغيلي
حقق Bü 133C العديد من الانتصارات في منافسات الأكروبات الدولية ، وبحلول عام 1938 كان وفتوافا المدرب المتقدم القياسي. [1] في لقاء بروكسل في ذلك العام ، كان ثلاثة رجال وفتوافا ترك الفريق انطباعًا قويًا على Reichsmarschall هيرمان جورينج ، الذي أمر بتشكيل فريق من تسعة رجال. [1] أبهرت الحشود في لقاء الطيران الدولي في بروكسل العام التالي. [1]
ال جونغميستر ظل التصميم تنافسيًا في مسابقة الأكروبات الدولية في الستينيات. [1]
التصنيف: Bücker Bü 133 Jungmeister
منذ عامين قصيرين ، أنشأنا مربع الرسائل هذا على صفحتنا الرئيسية ، نطلب منك المساعدة في استمرار تشغيل هذا الموقع. في ذلك الوقت ، تبرع العديد منكم بسخاء لحساب PayPal الخاص بنا ونحن ممتنون إلى الأبد. بمساعدتك ، تمكنا من إجراء الترقيات اللازمة لخادمنا للحفاظ على تشغيل الموقع بسلاسة أكثر من أي وقت مضى!
عائدات الإعلانات الضئيلة الناتجة عن هذا الموقع ليست كافية لتغطية التكلفة السنوية لتشغيل الخادم ، ونحن الذين نديره لم نحقق أرباحًا منه أبدًا.
في محاولة لمواصلة خدمة احتياجات عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم ، نواصل طلب التبرعات للحفاظ على هذا الموقع وتشغيله. إذا كنت لا تزال تستمتع بهذا الموقع وترغب في مساعدتنا في الاستمرار في كونك أفضل موقع على الإنترنت لاحتياجات لقطة شاشة الطيران الخاصة بك ، فيرجى التفكير في التبرع.
Bücker Bü 133 Jungmeister هي طائرة تدريب بمقعد واحد ومحرك واحد من ثلاثينيات القرن الماضي تم إنتاجها في ألمانيا. في إسبانيا ، كان CASA 1.133 Jungmeister هو الإصدار المرخص من Bücker Bü 133.
تسرد هذه الصفحة جميع الأفلام التي تحتوي على مجموعة متنوعة من Bücker Bü133 Jungmeister.
Bucker Bu 133 Jungmeister - التاريخ
لمالك مجهول مع c / r HB-HAP.
مأخوذة على القوة / الشحن مع القوات الجوية السويسرية مع s / n U-51.
لمالك مجهول مع c / r HB-MIM.
تم إصدار شهادة صلاحية الطائرات للطيران لـ G-AXNI (BUCKER BU133 ، 1001).
إلى Michael Joseph Coburn مع c / r G-AXNI الجديد.
من 6 يونيو 1974 حتى 27 مايو 1977
إلى Michael William Stow حفظ c / r G-AXNI.
مصور فوتوغرافي: بيتر نيكلسون
ملحوظات: حضر Jungmeister هذا Fly-in 1976 في مطار Blackbushe ، كامبرلي.
مصور فوتوغرافي: بيتر م
ملحوظات: صورة 1977 في Old Warden
التسجيل المدني N133WK محجوز ولكن لم يتم تناوله.
التسجيل المدني D-EIII <1> محجوز ولكن لم يتم تناوله.
تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX133JU (133 JUNGMEISTER ، 1001).
لمالك مجهول مع c / r N133JU.
التسجيل معلق لمالك جديد في لورانس ، كانساس.
إلى Stephen J. Craig Trustee، Lawrence، KS with new c / r N133JU.
تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ N27133 (BU 133 JUNGMEISTER ، 1001).
إلى Med Bucker Fund ، Glen Rock ، NJ مع c / r N27133 الجديد.
تم إلغاء التسجيل المدني رقم N133JU.
تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX133JU (133 JUNGMEISTER ، 1001).
لمالك مجهول مع c / r N133JU.
التسجيل معلق لمالك جديد في لورانس ، كانساس.
قيد مدني رقم 27133 ملغى.
إلى Med Bucker Fund، Lewes، DE مع c / r N27133 الجديد.
إلى Stephen J. Craig Trustee، Lawrence، KS keep c / r N27133.
إلى Med Bucker Fund، Lewes ، DE احتفظ بـ c / r N27133.
إلى Stephen J. Craig Trustee، Lawrence، KS with new c / r N133JU.
إلى Med Bucker Fund، Lewes، DE مع c / r N27133 الجديد.
مصور فوتوغرافي: نايجل هيتشمان
ملحوظات: حضر Bucker Fly-In في Gillespie Field ، San Diego ، CA
لمالك مجهول مع c / r N133JU.
أبلغ عن بيع إلى مالك جديد في أوكلاهوما.
تم إلغاء التسجيل المدني رقم N133JU.
تصديرها إلى سويسرا.
لمالك مجهول مع c / r N133JU.
أبلغ عن بيع إلى مالك جديد في أوكلاهوما.
تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ HB-MIM (BAu 133 C، 1001).
إلى Ariel LAAdi ، Cham ، سويسرا مع c / r HB-MIM الجديد.
إلى Med Bucker Fund ، Wilmington ، DE مع c / r N27133 الجديد.
إلى جيليسبي فيلد ، سان دييغو ، كاليفورنيا. عرض ملف الموقع
مصور فوتوغرافي: إريك بانوارث
ملحوظات: في ثون ، سويسرا
حول بوكير
كانت B cker B -133 Jungmeister عبارة عن طائرة ذات سطحين تم إنتاجها في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية وفي إسبانيا أثناء الحرب. حجمها المتواضع ، بالإضافة إلى نسبة عالية من القوة إلى الوزن ، مع وجود جنيحات على كل من الأجنحة العلوية والسفلية ، جعلها طائرة أكروبات ممتازة. سيطرت الطائرة على المشهد البهلواني في أوروبا والولايات المتحدة خلال منتصف الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي وكان أداؤها البهلواني أكبر بكثير من أي طائرة هوائية ثنائية السطح أخرى في ذلك الوقت.
تم تصميم Seagull Model BUNKER BU 133 مع وضع نشرة إعلانية رياضية متوسطة / متقدمة في الاعتبار. إنها طائرة صغيرة الحجم سهلة الطيران وسريعة التجميع. تم بناء هيكل الطائرة بشكل تقليدي باستخدام البلسا ، والخشب الرقائقي لجعله أقوى من متوسط ARTF ، ومع ذلك يسمح التصميم للطائرة بالبقاء خفيفة. ستجد أن معظم العمل قد تم بالفعل من أجلك. تم تركيب حامل المحرك والمفصلات مثبتة مسبقًا. إن تحليق BUNKER BU 133 هو مجرد متعة.
Bucker Bu 133 Jungmeister - التاريخ
مبتدئ يحصل على صدعه في أسطورة الأكروبات
نص وصور بقلم بود دافيسون ، إير بروجرس ، يناير 1970
أول نظرة على التاريخ في هذا التاريخ: يناير 1970. منذ أكثر من 40 عامًا! لكن يمكنني رؤية هذه الطائرة ورحلتي الأولى فيها كما لو كانت بالأمس. كان من الممتع إعادة قراءة هذا من الطرف الآخر من التاريخ & تلسكوب rsquos. عندما كتبت هذا ، كنت أقوم بتدريس الألعاب البهلوانية في Citabria لما يزيد قليلاً عن عامين ، ولم أقم مطلقًا بطيران بيتس ، وكانت الألعاب البهلوانية على هذا الجانب من البركة جميعها عبارة عن طائرات ذات سطحين ، مع رمي سنجاب عرضي. و Stephens-soon-to-be-Laser ، وعلى الرغم من أن الروس كانوا ينظفون ساعاتنا باستخدام Zlins ، فقد تمسكنا بإصرار في بيتس. لقد برأنا عندما ، بعد عامين ، لم يطير فريقنا سوى بيتس وحصل على كل الكأس الذهبية في المسابقة العالمية. ستكون هذه أغنية البجعة للطائرة ذات السطحين في المنافسة العالمية. ولكن قبل ذلك بوقت طويل ، كان جونجميستر العجوز الفخم خارج المنافسة. كان لا يزال يحظى بالاحترام ، ولكن لم يكن لديه أي فرصة ليكون تهديدًا لأن الجمع بين السحب والجاذبية تركه بدون أداء رأسي على الإطلاق. ومع ذلك ، فقد كانت ، ولا تزال ، طائرة مبهجة بشكل لا يصدق تطير وتحتل المرتبة الأولى في قائمة & ldquof Favorites & rdquo ، جنبًا إلى جنب مع Pitts و Bearcat. لذا ، تابع القراءة واركب على طول عندما يكتشف المبتدئ أسطورة. بالمناسبة ، كان يجب أن يكون هذا في أول خمسة عشر أو عشرين مقالة كتبتها منذ أكثر من 4000 مقالة! الوقت يطير حقًا ، عندما تستمتع.
عندما تنجرف المحادثة إلى الألعاب البهلوانية و mdashand ، غالبًا ما يحدث هذا في هذه الأيام و [مدش] ، لا بد أن يكون Bucker Jungmeister أحد الطلبات الأولى للعمل. من المستحيل التحدث عن رجال ومناورات وآلات عظماء دون شرح الفضائل الأسطورية لتصميم كارل باكر المستوحى. كان المقصود في الأصل أن يكون مدربًا متقدمًا لـ Luftwaffe الوليدة ، ولا يزال Bucker Bu-133 D-1 قريبًا من قمة الكومة في المنافسة البهلوانية.
مقدمتي إلى Jungmeister كانت عرضية بحتة. كنت قد توقفت عند حقل بلدية هومستيد بولاية فلوريدا للعثور على مالك T-6 المفلطح بشكل خاص ، وبعد 10 دقائق كنت على ارتفاع 3000 قدم أفكر في لفات المفاجئة الخارجية.
& quot مرحبا سيد. من يملك الضرب T-6؟ & quot
& quot أنا لا أعرف. تريد شراء Jungmeister؟ & quot
لم يسبق لي أن لمست في الواقع واحدة من السفن البهلوانية الألمانية الشهيرة و mdashnew أو old & mdashso وسألت توماس إذا كان بإمكاني الجلوس فيها. هو وافق. جلست هناك ، محاولًا أن أبدو رائعًا ومحترفًا ، بينما تحدثنا لبضع دقائق. ثم ألقى القنبلة: & quot ؛ تريد أن تطير بها؟ & quot
كان علي أن أطلب تلميحًا لتكرار ما قاله لأنني بالكاد أصدق ذلك. تريد أن تطير Jungmeister؟ يا له من سؤال! في البداية ، اعترضت لأنني لم أكن متأكدًا من أنني كنت طيارًا ساخنًا بدرجة كافية للتعامل مع الماكينة. سألني عما إذا كان لدي أي وقت لسيتابريا ، واعترفت بحصولي على أكثر من حصتي من وقت المقعد الخلفي ، وربت على كتفي وأرسلني في طريقي. ثقة الروح.
يمكن إرجاع هذا الجنون في بناء تحف جديدة إلى الراحل جاك كناري ، طيار / مروج غير مجنون كان مسؤولاً عن العديد من مشاريع الطيران الغريبة الجميلة. كان كناري يساعد في بناء القوة الجوية اليابانية للقرن العشرين طرة ، طرة ، طرة، وقتل وهو يحمل طائرة BT-15 ليتم تعديله لهذا الفيلم. واصل رجال الأعمال والحرفيون الذين جمعهم لإنتاج Jungmeister المشروع ، وكنت محظوظًا بما يكفي لنقل إرث جاك كناري إلى مجال الطيران.
الشيء الوحيد الجديد في N4767 هو عصر مواده. يعمل كارل باكر شخصيًا كمستشار لطباعة الطبعة الثانية من البهلوان ذي الجناح الممسوح ، ويتم اتباع المخططات الأصلية حرفياً. باتباع الخطط الأصلية ، لا توجد مشكلة في الاعتماد الأوروبي لأنه يتم إنتاجه وفقًا لشهادة النوع الأصلية. لسوء الحظ ، يجب أن يكون لدى جميع Jungmeisters المستوردة إلى الولايات المتحدة نسخ تجريبية عبر خلفها. تم تدمير شهادة النوع الأصلية لمحرك Siemens-Halske خلال الحرب العالمية الثانية ولن تصدق عليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) دون رؤية TC الأصلي. يجعلك تتساءل ، أليس كذلك؟ (ملاحظة المحرر و rsquos: لم يتغير شيء منذ 40 عامًا ، أليس كذلك؟)
من خلال عدم القيام بأي تحديث ، أنتج مصنع الطائرات الخاص بـ J. Bitz و W. Hirth في غرب ألمانيا طائرة قديمة بشكل لا يصدق. كل شيء عنها يقول عام 1930 ذات السطحين. وهو أمر طبيعي فقط. البناء نموذجي للعصر ، مع وجود الكثير من الأسلاك في الأدلة. الدعامات N ، على سبيل المثال ، ليست N-struts. ليس لديهم دعامة توصيل بين الرأسيات ، ويتم تثبيتها بالتوازي بواسطة أسلاك مبسطة قطرية و mdashstrong ، ولكنها قذرة. أيضًا ، ترتبط الجنيحات بأسلاك مزدوجة الانسيابية ، بدلاً من الدعامات التابعة.
اعتقد باكر أنه طالما كان يقوم ببناء طائرة بهلوانية ، فإنه من الممكن أيضًا أن يخوض خنزيرًا كاملاً ، واكتسح كلا الجناحين ، بدلاً من الجناح العلوي فقط. يحرك هذا الاكتساح المزدوج القسم الأوسط قبل الطيار لتحسين الرؤية وسهولة الصعود ، ولكن الأهم من ذلك ، أنه يجعل Jungmeister ينطلق وكأنه ليس هناك غدًا. كما يتم تحطيم الدفة. الأجنحة المتقدّمة تلتقط رافعة وتحول حولك!
العتاد الرئيسي مثير للاهتمام وعالي المقاومة. يتم تحميل Vs بنابض مثل البطل القديم ، لكن دعامات الصدمات تدور حول V ثابت يبرز في المنحدر بين العجلات. إنه يعمل ، لكنه يبطئك. تمتد الدعامات حوالي 10 بوصات أثناء الطيران ، لذا فإن وضع الهبوط يكون أعلى من مستوى الإقلاع.
لا يمكن ملاحظة العجلة الخلفية ، حيث إنها بحجم النيكل تقريبًا ، وهي تكافح نوعًا ما ضد جسم الطائرة الخلفي ، مما يؤدي إلى وضع المصاعد في العشب.
Bucker Bu 133 Jungmeister - التاريخ
سافر المجلس الوطني لسلامة النقل إلى مكان الحادث.
الكيان المشارك الإضافي:
إدارة الطيران الفيدرالية / مكتب مقاطعة معايير الطيران هيلينا ، مونتانا
جدول التحقيق - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://dms.ntsb.gov/pubdms
تقرير حقائق حوادث الطيران - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://app.ntsb.gov/pdf
ملخص بيانات حوادث الطيران - المجلس الوطني لسلامة النقل: https://app.ntsb.gov/pdf
http://registry.faa.gov/N1940J
الموقع: Missoula، MT
رقم الحادث: WPR16FA012
التاريخ والوقت: 10/14/2015 ، 1510 MDT
التسجيل: N1940J
الطائرات: BUCKER JUNGMEISTER BU 133
أضرار الطائرة: مدمرة
تحديد الحدث: فقدان السيطرة في الرحلة
الإصابات: 1 مميتة
تم إجراء الرحلة بموجب الجزء 91: الطيران العام - شخصي
معلومات الأرصاد الجوية وخطة الطيران
الشروط في موقع الحادث: الظروف المرئية
حالة الضوء: نهاراً
مرفق المراقبة ، الارتفاع: KMSO ، 3189 قدم msl
وقت المراقبة: 1453 MDT
المسافة من موقع الحادث: 0 ميل بحري
الاتجاه من موقع الحادث: 340 & # 176
أدنى حالة سحابة: صافية
درجة الحرارة / نقطة الندى: 20 & # 176 درجة مئوية / 3 & # 176 درجة مئوية
أدنى سقف: لا شيء
الرؤية: 10 أميال
سرعة الرياح / العواصف ، الاتجاه: 7 عقدة ، 320 & # 176
الرؤية (RVR):
إعداد مقياس الارتفاع: 30.18 بوصة زئبق
الرؤية (RVV):
هطول الأمطار والتعتيم: لا غموض لا هطول
نقطة المغادرة: Missoula، MT (MSO)
نوع خطة الرحلة المقدمة: لا شيء
وجهة:
نوع التخليص: لا شيء
وقت المغادرة: 1510 MDT
نوع المجال الجوي:
معلومات المطار
المطار: MISSOULA INTL (MSO)
نوع سطح المدرج: أسفلت
ارتفاع المطار: ٣٢٠٦ قدم
حالة سطح المدرج: جاف
المدرج المستخدم: 25
نهج IFR: لا يوجد
طول / عرض المدرج: 4612 قدم / 75 قدم
نهج VFR / الهبوط: لا يوجد
معلومات الحطام والأثر
إصابات الطاقم: 1 مميت
أضرار الطائرة: مدمرة
إصابات الركاب: N / A
حريق الطائرات: على الأرض
إصابات الأرض: N / A
انفجار الطائرة: على الأرض
مجموع الاصابات: 1 مميت
خط العرض وخط الطول: 46.916389 ، -114.090556 (تقديرًا)
Bucker Bu 133 Jungmeister - التاريخ
مراجعة فيلم Seagull Bucker JU-133 Jungmeister ARF
مراجعة Gunnar Hovmark ، مساهم في فريق العمل
- محرك E-Flite 90 Power 325 Kv
- E-Flite 80 أمبير SB فرش ESC
- 2 × E-Max ES3051 (أجهزة الجنيح)
- 3 × Futaba S3003 (مضاعفات الدفة واليمين والأمبير الأيسر)
- بطارية Gravity سداسية الخلايا 5500 مللي أمبير ، وزنها 860 جرام
- خشب بتولا رقائقي 5 مم لتركيب المحرك
- موصلات Y لأجهزة الجنيح / المصاعد
- أسلاك التمديد لأجهزة الجنيح
- تبدو رائعة حقًا في الهواء
طائرتي لديها بعض مشاكل الجودة. انظر "التجميع"
جزء مهم جدًا من نموذج الطيران هو ترك انطباع لدى المتفرجين. إذا كنت توافق ، فأنت بحاجة إلى هذه الطائرة. سوف تستمتع بالطيران. يجب أخذ الحرف "A" في ARF على محمل الجد هنا ، ولكن إذا قضيت بعض الوقت في تصحيح الأمور ، فستحصل على مكافأة كبيرة.
في هذا الاستعراض ، تلقيت مساعدة من Graeme Brown ، الذي يمكنك العثور عليه وهو يطير Jungmeister في نادي Penrith Electric Model Aero Club بالقرب من سيدني ، أستراليا. تحقق من صفحتهم على Facebook ، فلديهم دائمًا شيء مثير للاهتمام يحدث!
هذا نموذج ARF ، أي جاهز تقريبًا للطيران. كل ما تحتاجه موجود في الصندوق باستثناء "المعدات المستخدمة" التي ذكرتها. النص الموجود في الدليل محير في أماكن قليلة ، لكن الصور جيدة ، لذا لن تواجهك أية مشاكل في استخدامه. يجب ذكر بعض الأشياء بالرغم من ذلك. يقول الدليل أنه يجب عليك وضع CG على بعد 180 مم من الحافة الأمامية للجناح العلوي. ومع ذلك ، نصحني Graeme بشدة بوضعه في المقدمة ، عند 160 ملم من الحافة الأمامية. لقد فعلت ذلك وأعتقد أنه على حق. شيء آخر يجب مراعاته هو أنه من الأفضل القيام بتركيب حامل المحرك والغطاء عندما تكون الطائرة واقفة على الطرف الخلفي من جسم الطائرة ، مع توجيه الأنف بشكل مستقيم ، لذا تأكد من القيام بذلك قبل إضافة الذيل الأسطح. تثبت الأجنحة السفلية في مكانها بواسطة براغي نايلون تدخل في أنابيب ملولبة في جذور الجناح. المشكلة: الأنبوب كان مفقودًا في جذر الجناح الأيمن. لحسن الحظ لدي مجموعة ضخمة من البراغي والصواميل الغريبة في مرآبي ، لذا يمكنني العثور بسرعة على صامولتين مناسبتين يمكنني لصقهما في جذر الجناح الأيمن باستخدام إيبوكسي "قوي للغاية". لم يواجه Graeme نفس المشكلة ، لذلك آمل ألا يفعل أي شخص آخر أيضًا.
احتاج الغطاء إلى شد في أماكن قليلة. لقد استخدمت مكواة منزلية عادية ، لكن من المحتمل أن يكون غطاء الحديد أفضل. الغراء المستخدم في جسم الطائرة ليس قويًا جدًا. لا بأس بذلك في معظم الأوقات ، ولكن هناك أربعة أشياء تحتاج حقًا إلى الإيبوكسي. هذه هي علبة المؤازرة ، الأولى التي يتم تثبيت عجلة الذيل بها ، وأجزاء الخشب الرقائقي في جسم الطائرة التي تحمل مسامير النايلون التي تحافظ على الأجنحة السفلية متصلة ، وجدار الحماية. أضف القليل من الايبوكسي هناك للحفاظ على أجزاء الخشب الرقائقي في مكانها. عقبة صغيرة أخرى اضطررت أنا وغرايم إلى إصلاحها: يجب أن يكون هناك دعامتان للجناح على الجناح الأيمن واثنان على اليسار. ومع ذلك ، احتوى الصندوق على أربعة دعامات جناح للجانب الأيمن ولا شيء للجانب الأيسر. لتحويل دعامات الجناح ، يجب عليك إزالة الصواميل الواقية من الصواميل ووضعها على الجانب الآخر من الدعامة ، ثم تغطية الفتحة التي صنعتها لإخراج الصواميل بشيء أسود. لقد استخدمت قطع خردة من سوليت الأسود.
يتحدث الدليل عن "الثقوب" للبراغي التي تحمل معدات الهبوط. بعد بحث مكثف خلصت إلى أن هذه الثقوب لم تكن موجودة ، لذلك كان عليّ أن أحفرها بنفسي. هناك حاجة إلى القليل من العناية لوضعهم في الأماكن الصحيحة. لم يأتِ جهاز Jungmeister الخاص بي بمجموعة تحويل كهربائية ، لكني أحب الطائرات الكهربائية حقًا ، لذلك قررت منذ البداية أن أستخدم الكهرباء. أيضًا ، كان Graeme قد فعل ذلك بالفعل لذلك كنت أعرف أنه يمكن القيام به. لقد قمت ببناء حامل المحرك من خشب البتولا الرقائقي بسمك 5 مم على شكل صندوق وقمت بتثبيته بجدار الحماية باستخدام إيبوكسي "قوي للغاية" وأربعة مسامير. في البداية ، وضعت البطارية داخل حجرة خزان الوقود ، لكن بهذه الطريقة لم أتمكن من استخدامها لموازنة الطائرة واضطررت إلى وضع 300 جرام من الصابورة في الأنف. ليس جيدًا ، لذلك أخذت منشارًا وأحدثت ثقبًا في جدار الحماية وحركت البطارية للأمام ، بارزة في حامل المحرك. بهذه الطريقة يمكنني إزالة كل الصابورة ، أفضل بكثير. يزن My Jungmeister حوالي 5.6 كيلوغرام مع البطارية. يأتي Jungmeister مع ورقة كبيرة من الملصقات ذاتية اللصق. لتحديد أي منها يجب استخدامه ومكان وضعها ، من الأفضل اللجوء إلى الإنترنت. يوجد عدد كبير من صور Jungmeisters على الويب ، ويمكنك أيضًا أن تقرأ عن تاريخ الطائرة المثير للاهتمام. أوه ، بالمناسبة ، لا تستخدم أحرف تسجيل صورة معكوسة مع مخطط متقطع.
يبدو إعداد المحرك والبطارية والمروحة مناسبًا جدًا لهذه الطائرة. أنف Jungmeister كبير وغير حاد ، لذا فأنت تحتاج حقًا إلى مروحة كبيرة للحصول على قوة دفع جيدة. يتراوح حجم المروحة "المقياس" بين 21 و 22 بوصة بناءً على رسومات Jungmeisters التي رأيتها ، لذا من الجيد اختيار محرك يمكنه أن يتأرجح المراوح بهذا الحجم. إن Jungmeister كبير جدًا ، إنه في الواقع ربع مقياس ، ولكن بفضل مساحة الجناح الكبيرة ، لا يزال بإمكانك الإقلاع والهبوط في مساحة صغيرة إلى حد ما. لن تمنحك صفات الطيران في Jungmeister أي مفاجآت كبيرة. أحتاج إلى استخدام الدفة لجعل المنعطفات تبدو جيدة. يمكنني عمل حلقات كبيرة والتسلق عموديًا تقريبًا. للقيام بمناورات أكروبات جيدة المظهر حقًا مع Jungmeister ، أحتاج إلى تنسيق جيد بين يدي اليسرى واليمنى. لم أصل إلى هناك بعد ، لكن عندما أفهم الأمور ، فأنا متأكد من أنها ستبدو رائعة حقًا. أطلق على Jungmeister واسع النطاق اسم "ستراديفاريوس للطائرات البهلوانية" ، ومع الطيار المناسب أعتقد أن هذا النموذج يمكن أن يبدو الجزء.
Bucker Bu 133 Jungmeister - التاريخ
توقع ورسمه باولو سيفيرين سبتمبر 2009.
مجموعة B & Uumlcker B & Uuml 133 Jungmeister مع أضلاع الميزان
طلب # 8700. & اليورو 4200. & # 8212
خيار:
طقم لوحة العدادات B & uuml 133
طلب # 8701. & اليورو 95.20
- أنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ جسم الطائرة ساندبلاستيد
- طائرات الذيل أنبوب الفولاذ المقاوم للصدأ ساندبلاستيد
- الهيكل السفلي الوظيفي وعجلة الذيل
- عجلات
- دعامات مقياس مبسطة
- الكابلات والوصلات
- ألواح جسم الطائرة المقطوعة باستخدام الحاسب الآلي وأبواب وظيفية مصنوعة من الألمنيوم عالي الجودة
- قلنسوة من الألياف الزجاجية مفصلة مع حلقة فولاذية مدمجة في الأمام
- انسيابية جناح الألياف الزجاجية
- إنسيابية مشكلة بالفراغ
- قطع الخشب الرقائقي باستخدام الحاسب الآلي
- حواف أمامية من الخشب الرقائقي عازمة مسبقًا
- ساريات الأرز والأوبشي
- رقصة نايلون مقطوعة باستخدام الحاسب الآلي لبناء أضلاع الميزان باستخدام شرائط الزيزفون والأوبيشي
- قطع خاصة مصنوعة من البلسا والفيبرجلاس
- يتوقف مقياس الجنيح
- أنبوب ووصلات من ألياف الكربون للتحكم في المصعد
- مقعد مشكل بالفراغ
- خطط الألوان المدرفلة
- دليل بناء الصور
- مسامير وإكسسوارات من الفولاذ المقاوم للصدأ مقطوعة بالليزر
مطلوب للاكتمال: غراء ، مادة تغطية ، معدات راديو ومحرك.
بضع كلمات حول الحجم الكامل B & uumlcker B & uuml133 Jungmeister
وُلد كارل كليمنتس باكر بالقرب من كوبلنز بألمانيا عام 1895. كان طيارًا بطائرة مائية تابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى وانتقل في عام 1921 إلى السويد حيث أسس Svenska Aero AB والتي أصبحت فيما بعد SAAB الحالية. في عام 1933 ، عاد باكر إلى ألمانيا مع المهندس الشاب أندرس أندرسون ، وبعد ستة أشهر ، في 27 أبريل 1934 ، طار طيار الاختبار يواكيم فون كوبين بوكير جنجمان ، وهي طائرة ذات طابقين تم اختيارها في عام 1936 من قبل Luftwaffe باسم مدرب أساسي.
تم إنتاج إنتاج كبير بموجب ترخيص من فرع Dornier السويسري و C.A.S.A ، اللذان قاما ببناء جميع الطائرات الموجودة اليوم تقريبًا.
تم تحقيق نسخة B & uuml133 Jungmeister ، المقعد الفردي الهوائي ، من خلال تقليص حجم Jungmann ذات المقعدين واستبدال محرك 80 حصان بمحرك سيمنز شعاعي 160 حصان. ولدت أكروبات حقيقية أصيلة من الطراز العالمي وسيطرت على حلبة المسابقة لأكثر من عشرين عامًا.
& copy2013 toni-clark.com - مقياس توني كلارك العملي GmbH ، Zeiss Str. 10 ، D-32312 لوبيك ، ألمانيا ، هاتف. 0049 (0) 5741 5035 فاكس. 40338
البريد الإلكتروني: [email protected]
كل الحقوق محفوظة. لا يوجد استنساخ بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي منا.
