معركة جوتلاند

معركة جوتلاند


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم تصميم أسطول البحرية البريطانية لخوض معركة ضخمة وحاسمة مع العدو. بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، جرت محاولات لجذب البحرية الألمانية الأصغر إلى بحر الشمال لخوض معركة كبرى. قاوم الأدميرال هوغو فون بول ، قائد أسطول أعالي البحار الألماني ، هذه الإغراءات ، ولكن في فبراير 1916 ، تم استبداله بالأدميرال راينهاردت فون شير الأكثر عدوانية.

في مايو 1916 قرر شير أن يتولى قوة البحرية البريطانية. كطعم ، أمر شير الأدميرال فرانز فون هيبر و 40 سفينة لبدء تمشيط على طول الساحل الدنماركي. عندما سمع النبأ ، أعطى الأدميرال جون جيليكو ، الذي كان في روزيث ، تعليمات للأسطول الكبير للإبحار.

مع عدم وجود طائرات استطلاع ، أرسل كل من جيليكو وشير طرادات استكشافية لتحديد موقع العدو. قامت مجموعتا الطرادات الاستطلاعية بالاتصال وبعد تبادل قصير لإطلاق النار ، عادا لتوجيه أساطيلهما إلى المعركة.

في غضون ذلك ، الأدميرال ديفيد بيتي ، و 52 سفينة بينهم HMS تشيستر، غادر Scarpa Flow في Orkneys وكان في طريقه للانضمام إلى Admiral Jellicoe و Grand Fleet. في الساعة 15.45 ، اتصل بيتي بالأدميرال فرانز فون هيبر وسفنه الأربعين. أطلق الأسطولان النار من مسافة 15 كيلومترًا. خلقت الرؤية الضبابية مشاكل لكلا الجانبين ، لكن موقع الشمس أعطى ميزة كبيرة للقادة الألمان.

بعد تلقيه خمس إصابات من الطراد الألماني ، فون دير تان، طراد المعركة البريطاني ، لا يعرف الكلل، غرقت في الساعة 16.03 بعد انفجار المجلة. ولقي أكثر من ألف بحار على متن السفينة مصرعهم نتيجة الانفجار. في الساعة 16.25 ، انفجرت الملكة ماري أيضًا وسقطت في 90 ثانية فقط. كما غرقت مدمرتان من كلا الجانبين خلال هذه الفترة.

أصبح وضع سفن بيتي أكثر صعوبة مع وصول الأدميرال راينهاردت فون شير وأسطول أعالي البحار الألماني. جون جيليكو ، على متن دوق الحديد، وبقية الأسطول الكبير ، على بعد 20 كم شمال غرب ديفيد بيتي عندما بدأت المعركة الأولى. أسراب طرادات Jellicoe توجهت بسرعة نحو أسطول بيتي لكنها قبل وصولهم ، لا يقهر أصبحت ثالث البوارج البريطانية التي تنفجر بعد أن اخترقت قذيفة ألمانية برجًا عند 18.33.

فتح الأسطول الكبير النار فور وصوله. اعترف الأدميرال راينهاردت فون شير بموقعه الخطير ، وأمر سفنه بالتوجه شمالًا. أمر الأدميرال جون جيليكو ، خوفًا من أن شير كان يحاول قيادة الأسطول الكبير في فخ غواصة أو حقل ألغام ، سفنه بعدم اتباعه. وبدلاً من ذلك ، اتجه إلى الجنوب الشرقي ثم الجنوب ، على أمل اعتراض رحلة شير إلى الوطن. في الساعة 19.10 قام الأسطولان بالاتصال مرة أخرى. أمر شير بوارج الأدميرال هيبر بشحن الأسطول الكبير ، بينما أمر بقية سفنه بالابتعاد عن القتال. بعد 20 دقيقة من إطلاق النار ، توجه الأدميرال فرانز فون هيبر أيضًا إلى المنزل.

مرة أخرى ، غير راغب في اتباع نفس الطريق الذي سلكته السفن الألمانية ، توجه السير جون جيليكو إلى الجنوب الغربي وتمكن من اعتراض هيبر في الساعة 20.15. لوتزو غرقت و سيدليتز و ديرفلينجر تعرضت لأضرار بالغة قبل أن يقرر البريطانيون مرة أخرى عدم اتباع السفن الألمانية المنسحبة.

السفن البريطانية

في جوتلاند

رقم ال

ضرب مرات

إصلاحات التاريخ

منجز

البوارج
برهم

6

4 يوليو

مالايا

8

24 يونيو

وارسبيتي

13

20 يوليو

مارلبورو

3

2 أغسطس

طرادات القتال
أسد

12

19 يوليو

نمر

21

2 يوليو

الأميرة رويال

9

15 يوليو

الملكة ماري

5

غرقت

لا يعرف الكلل

5

غرقت

طرادات مصفحة
محارب

21

غرقت

دفاع

10

غرقت

الأمير الأسود

21

غرقت

طرادات خفيفة
تشيستر

17

25 يوليو

كانتربري

1

25 يوليو

دبلن

8

17 يونيو

ساوثهامبتون

18

20 يونيو

كاستور

10

20 يونيو

حطم

9

31 أغسطس

تيبيراري

5

غرقت

الأمير الأسود

العديد من

غرقت

مدمرات
متحمس

العديد من

غرقت

اسيستا

3

2 أغسطس

عنيف

العديد من

غرقت

نيستور

العديد من

غرقت

مدافع

العديد من

23 يونيو

مورسوم

1

17 يونيو

حظ

العديد من

غرقت

هجمة

1

23 يونيو

أونسلو

5

8 أغسطس

قرش

العديد من

غرقت

بيتارد

6

27 يونيو

خنزير البحر

2

23 يونيو

النبيل

1

غرقت

سبيتفاير

2

31 يوليو

الباشق

العديد من

غرقت

أعلن الأدميرال راينهاردت فون شير والبحرية الألمانية النصر على الفور بناءً على عدد السفن المدمرة. في حين خسرت البحرية البريطانية 3 طرادات و 3 طرادات و 8 مدمرات (6100 ضحية) ؛ خسرت البحرية الألمانية سفينة حربية واحدة وطراد حربية و 4 طرادات خفيفة و 3 مدمرات (2550 ضحية).

تم انتقاد الأدميرال السير جون جيليكو لكونه شديد الحذر ، لكنه جادل بأنه من المهم للغاية حماية حجم أسطوله الكبير. في حين أن جيليكو كان قادرًا على إبلاغ الحكومة البريطانية في الثاني من يونيو أن الأسطول الكبير كان جاهزًا لمزيد من الإجراءات ، كان لا بد من إعادة بناء أسطول أعالي البحار الألماني ولم يكن أبدًا في وضع يسمح له بالمخاطرة بمواجهة كبرى أخرى في بحر الشمال. لذلك كان Jellicoe قادرًا على الادعاء بأن تكتيكاته كانت مبررة بآثار المعركة على المدى الطويل.

أدخلت رأسي من خلال الفتحة الموجودة في سقف البرج وكادت أن تسقط مرة أخرى. تم تحطيم البطارية بعد 4 بوصات من كل التعرف ، ثم لاحظت أن السفينة حصلت على قائمة مروعة إلى الميناء. عدت مرة أخرى إلى البرج وأخبرت الملازم إيورت عن الوضع. قال ، "فرانسيس ، لا يمكننا أن نفعل أكثر من منحهم فرصة ، نظف البرج".

قلت: "نظف البرج" وخرجوا. كان PO Stares آخر ما رأيته يخرج من غرفة العمل ، وسألته عما إذا كان قد مرر الأمر إلى Magazine و Shell Room ، وأخبرني أنه لا فائدة حيث كان الماء يصل مباشرة إلى الجذع المؤدي إلى غرفة الصدفة ، لذلك يجب أن يكون قاع السفينة قد مزق منها. ثم قلت ، "لماذا لم تصعد؟" قال ببساطة ، "لم يكن هناك أمر بمغادرة البرج".

مررت بمجلس الوزراء وخرجت على القمة وكان الملازم إيورت يلاحقني. فجأة توقف وعاد إلى البرج. أعتقد أنه عاد لأنه اعتقد أن شخصًا ما كان بالداخل.

كنت في منتصف الطريق أسفل السلم في الجزء الخلفي من البرج عندما عاد الملازم إيورت. كان للسفينة قائمة مروعة للميناء بحلول هذا الوقت ، لدرجة أن الرجال الذين ينزلون من السلم ينزلقون إلى الميناء. وصلت إلى الدرجة السفلية من السلم ولم أستطع ، بجهودي الخاصة ، الوصول إلى الدعامات الموجودة على السطح من جانب السفينة ، جانب الميمنة. كنت أعلم أنه إذا تركتني ، يجب أن أذهب إلى المنفذ مثلما فعل البعض الآخر ، وربما يتم تحطيمه عند الانزلاق إلى أسفل. جاء اثنان من طاقم برجي لمساعدتي ، بعد رؤية الصعوبة التي واجهتها. كانوا AB Long ، Turret Trainer ، و AB Lane ، المسدس الأيسر رقم 4. حارة ممسكة بطول طويل من جانب السفينة وانزلت من السلم ، أمسكت بساقي Long ومن ثم اكتسبت الجانب الأيمن. لم يفكر هذان الرجلان في سلامتهما. كانوا يعلمون أنني أريد المساعدة وكان ذلك جيدًا بما يكفي لهم. كلاهما يستحق رأس مال مضاعف مرتين.

عندما وصلت إلى جانب السفينة ، بدا أن هناك عددًا لا بأس به من الحشود ، ولم يبدوا أنهم حريصون جدًا على النزول إلى الماء. صرخت لهم ، "تعالوا أيها الرفاق ، من سيأتي للسباحة؟" أجاب أحدهم ، "سوف تطفو لفترة طويلة بعد ،" لكن شيئًا ما ، لا أتظاهر بمعرفة ما كان عليه ، يبدو أنه يحثني على الهروب ، لذلك تسلقت فوق عارضة الآسن اللزجة وسقطت في الماء ، الذي يجب أن أفكر فيه بحوالي خمسة رجال آخرين. ابتعدت عن السفينة بأقصى ما أستطيع ويجب أن أغطي ما يقرب من خمسين ياردة عندما كان هناك تحطم كبير ، وتوقف وألقي نظرة حوله ، بدا الهواء مليئًا بالشظايا والقطع المتطايرة.

بدت قطعة كبيرة فوق رأسي مباشرة ، وعملت بدافع ، غطست للأسفل لتجنب التعرض للضرب ، وبقيت تحتها لأطول فترة ممكنة ، ثم صعدت إلى القمة مرة أخرى ، ورائي سمعت اندفاعًا المياه ، والتي بدت وكأنها تكسر الأمواج على الشاطئ وأدركت أن الشفط أو الغسيل العكسي من السفينة التي اختفت للتو. بالكاد كان لدي الوقت لملء رئتي بالهواء عندما كان علي. شعرت أنه لا فائدة من النضال ضدها ، لذلك سمحت لنفسي بالذهاب للحظة أو دقيقتين ، ثم خرجت ، لكنني شعرت أنها كانت مباراة خاسرة وقلت في نفسي ، "ما الفائدة من معاناتك ، أنت انتهى ، "وقد أوقفت بالفعل جهودي للوصول إلى القمة ، عندما بدا صوتًا صغيرًا يقول ،" احفر. "

بدأت من جديد ، واصطدم بي شيء. أمسكت به ووجدت بعد ذلك أرجوحة شبكية كبيرة ، لكنني شعرت أنني أصبحت ضعيفًا جدًا وأيقظت نفسي بما يكفي للبحث عن شيء أكثر أهمية لدعمي. كان الطفو أمامي هو ما أعتقد أنه الجزء الأكبر من هدف النمط 4. تمكنت من دفع نفسي على الأرجوحة بالقرب من الخشب وأمسك بقطعة من الحبل معلقة على الجانب. كانت الصعوبة التالية هي أن أكون في القمة وبقليل من المجهود ظللت. تمكنت من استعادة ذراعي من خلال ستروب ويجب أن أكون فاقدًا للوعي.

عندما عدت إلى صوابي مرة أخرى كنت بعيدًا عن الصدام لكنني تمكنت من العودة مرة أخرى. كنت مريضًا جدًا وبدا أنني مليئة بوقود الزيت. كانت عيني مسدودة تمامًا ولم أستطع الرؤية. أفترض أن الزيت قد أصبح متقشرًا وجافًا بعض الشيء. تمكنت من خلال إرجاع كم قميصي ، الذي كان سميكًا بالزيت ، لكشف جزء من كم الفانيلا ، وبالتالي تمكنت من إزالة الزيت السميك من وجهي وعيني ، اللذين كانا يؤلمان بشدة. ثم نظرت واعتقدت أنني الوحيد المتبقي من شركة السفينة الجميلة تلك. ما حدث بالفعل هو أن الغار قد أتى والتقط الباقي ولم يراني أفلت من منطقة النار ، لذا لا أعرف كم من الوقت كنت في الماء. كنت بردًا بائسًا ، لكن ليس بدون أمل في أن يتم اصطحابي ، حيث بدا لي أنه كان عليّ فقط أن ألتزم الصمت وستأتي سفينة من أجلي.

بعد ما بدا لي أنه قديم ، جاءت بعض المدمرات تتسابق ، ونهضت على الصاري ، وثبتت نفسي للحظة ، ولوح بيدي. بيتارد، أحد أكبر مدمراتنا ، رآني وعاد ، لكن عندما ركبت الصاري لألوح لهم ، دحرجت الصدام وانطلقت. كنت مرهقًا تقريبًا للعودة مرة أخرى. جاءت المدمرة وألقيت على صف ، وغني عن القول ، أمسكت بكل ما كنت أستحقه ، وسرعان ما تم نقلي إلى سطح المدمرة.

كان ونستون ممتلئًا بالقتال البحري قبالة جوتلاند. كان قد طُلب منه إصدار البيان شبه الرسمي الذي ظهر في صحف يوم الأحد ، 4 يونيو ، ولم يكن متأكدًا تمامًا مما إذا كان قد فعل بشكل صحيح أم لا. كان سكرتير بلفور الخاص قد قدم الطلب ، وعندها استشار ونستون لويد جورج وروفوس إيزاك ، اللذين قالا إنه لا يستطيع الرفض ، لذلك عاد إلى الأميرالية ، وقال إنه سيصوغ شيئًا إذا طلب بلفور ذلك شخصيًا. فعل هذا بلفور.

يعتقد وينستون أن نجاح سرب المعركة الألمانية ضد سربنا المتفوق من النوع المماثل هو أمر خطير للغاية ويتطلب التحقيق. وافقت ، لكن من الواضح أننا على علم بشكل سيء للغاية بكل هذه الأحداث حتى الآن ، ولا يمكننا استخلاص النتائج.

لكن الانتصار لا يحكم عليه فقط من خلال الخسائر المادية والأضرار ، ولكن من خلال نتائجه. من المفيد فحص نتائج معركة جوتلاند. باستثناء رحلة بحرية باتجاه الساحل الإنجليزي في 19 أغسطس 1916 - قام بها ، بلا شك ، جزء من أسطول أعالي البحار حيث تم إصلاحه لإثبات أنه لا يزال قادرًا على الذهاب إلى البحر - أعالي لم يعد الأسطول البحري مرة أخرى أبدًا ، حتى نهاية عام 1917 ، - غامر كثيرًا خارج `` مثلث هيليغولاند '' ، وحتى في 19 أغسطس ، 1916 ، صنع الأسطول المخفض كثيرًا على عجل للمنزل بمجرد تحذيره من قبل كشافة زبلن من اقتراب الأسطول الكبير. ليست هذه هي الطريقة العملية التي سيتبناها أسطول غارق بالنصر وينتمي إلى بلد كان يخنقه الحصار البحري.

من ناحية أخرى ، نظرًا للوضع الاقتصادي في إنجلترا ، وعدتنا الأميرالية الإمبراطورية بأنه من خلال التوظيف القاسي لعدد متزايد من غواصات يو ، سنحقق نصرًا سريعًا ، مما سيجبر عدونا الرئيسي ، إنجلترا ، على التحول إلى الأفكار. من السلام في غضون أشهر قليلة. لهذا السبب ، فإن هيئة الأركان العامة الألمانية ملزمة بتبني حرب غير مقيدة باستخدام زورق يو كإحدى تدابيرها الحربية ، لأنها ستخفف من الوضع على جبهة السوم ، من بين أمور أخرى ، من خلال تقليل واردات الذخائر وإلغاء عدم جدوى تحالف الوفاق. الجهود في هذه المرحلة بوضوح أمام أعينهم. أخيرًا ، لم يكن بوسعنا أن نظل متفرجين خاملين بينما تدرك إنجلترا جميع الصعوبات التي يتعين عليها مواجهتها ، وتستفيد إلى أقصى حد ممكن من القوى المحايدة من أجل تحسين وضعها العسكري والاقتصادي لصالحنا.

لم تشير التقارير الأولى فقط إلى هزيمة كبيرة ولكن معظم السفن الغارقة كانت بتكليف من ديفونبورت. بدا شارع الاتحاد ممتلئًا بالنساء - بعضهن هستيري ، والبعض يبكي بهدوء والبعض الآخر ، رمادية الوجه مع عيون تحدق بأعين خفية وتقود الأطفال الصغار باليد. لم يكن لديهن أوهام ، هؤلاء النساء - كن يعرفن جيدًا أنه عندما غرقت سفن كبيرة في معركة في بحر الشمال ، يمكن أن يكون هناك عدد قليل من الناجين.


معركة جوتلاند

شهد صيف عام 1916 المواجهة التي طال انتظارها بين أسطول أعالي البحار الألماني وأسطول بريطانيا العظمى في معركة جوتلاند - أكبر معركة بحرية في التاريخ ، والتي ادعى الجانبان أنها انتصار.

خطط الأدميرال راينهارد شير ، الذي أصبح القائد العام لأسطول أعالي البحار في يناير 1916 ، لتدبير مواجهة في البحر المفتوح بين أسطوله وجزء من الأسطول البريطاني في انفصال عن الكل ، حتى يتمكن الألمان من استغلال التفوق اللحظي في الأرقام لتحقيق النصر. كانت خطة شير هي الإيقاع بسرب الأدميرال بيتي من طرادات المعركة في روزيث ، في منتصف الطريق أعلى الساحل الشرقي لبريطانيا ، بحيلة وتدميرها قبل أن تصل إليها أي تعزيزات من القاعدة الرئيسية للأسطول الكبير في سكابا فلو.

لنصب الفخ ، كان على خمسة طرادات قتالية من أسطول أعالي البحار الألماني ، مع أربعة طرادات خفيفة ، الإبحار شمالًا ، تحت قيادة هيبر ، من فيلهلمسهافن ، ألمانيا ، إلى نقطة قبالة الساحل الجنوبي الغربي للنرويج. كان على شير نفسه ، مع أسراب معركة أسطول أعالي البحار ، أن يتبع ، على بعد 50 ميلاً ، للقبض على قوات بيتي في الفجوة بمجرد أن يتم استدراجهم شرقاً عبر بحر الشمال سعياً وراء هيبر. لكن الإشارة إلى بدء العملية الألمانية ، التي تم إجراؤها بعد ظهر يوم 30 مايو ، تم اعتراضها وفك شفرتها جزئيًا من قبل البريطانيين وقبل منتصف الليل كان الأسطول البريطاني الكبير بأكمله في طريقه إلى ملتقى قبالة الساحل الجنوبي الغربي للنرويج وعبر المنطقة المخطط لها تقريبًا. طريق الأسطول الألماني.

في الساعة 2:20 مساءً يوم 31 مايو ، عندما كانت أسراب الأسطول الكبير للأدميرال جون جيليكو من سكابا فلو لا تزال على بعد 65 ميلاً إلى الشمال ، كان حرس بيتي المتقدم من الطرادات الخفيفة - قبل خمسة أميال من سفنه الأثقل - وتعلمت مجموعة الاستطلاع هيبر بالصدفة تمامًا على مقربة من بعضها البعض. بعد ساعة تم وضع الخطين للمعركة ، وفي الدقائق الخمسين التالية عانى البريطانيون بشدة ، و لا يعرف الكلل غرقت. عندما ظهرت طرادات بيتي القتالية ، عانت الطرادات الألمانية بدورها من مثل هذا الضرر الذي أرسل هيبر شاشة واقية من المدمرات الألمانية لشن هجوم طوربيد. خسر البريطانيون طراد معركة آخر ، وهو الملكة ماري، قبل أن تشاهد دورية بريطانية أسطول أعالي البحار الألماني في الجنوب ، الساعة 4:35 مساءً. في هذا التقرير ، أمر بيتي سفنه باتجاه الشمال ، لجذب الألمان نحو الأسطول الكبير تحت قيادة جيليكو.

ليس حتى الساعة 6:14 مساءً ، بعد أن كانت أسراب جيليكو وبيتي على مرأى من بعضهم البعض لمدة ربع ساعة تقريبًا ، كان الأسطول الألماني محددًا بدقة - فقط في الوقت المناسب تمامًا لجيليكو لنشر سفنه لتحقيق أفضل ميزة. قامت Jellicoe بتجميع أسطول Grand Fleet من طرف إلى طرف في خط بحيث يمكن جلب نطاقاتهم المشتركة للتأثير على السفن الألمانية المقتربة ، والتي يمكن بدورها الرد فقط بالبنادق الأمامية لسفنها الرائدة. شكلت السفن البريطانية في الواقع السكتة الدماغية الأفقية والسفن الألمانية الضربة الرأسية للحرف "T" ، حيث انتشر البريطانيون في الخط بزاوية قائمة للتقدم الأمامي للسفن الألمانية. كانت هذه المناورة تُعرف في الواقع باسم "عبور العدو T" وكانت الوضع المثالي الذي كان يحلم به خبراء التكتيك في كلتا الأسطول البحري ، لأنه من خلال "عبور T" ، اكتسب المرء مؤقتًا تفوقًا ساحقًا في القوة النارية.

بالنسبة للألمان ، كانت هذه لحظة مخاطرة لا مثيل لها. ساعدت ثلاثة عوامل في منع تدمير السفن الألمانية في هذا الفخ: البناء الممتاز الخاص بها ، وثبات أطقمها وانضباطها ، والنوعية الرديئة للقذائف البريطانية. ال لوتزو، ال ديرفلينجروالسفينة الحربية كونيغ قادوا الخط وتعرضوا لنيران واسعة النطاق من حوالي 10 بوارج بريطانية ، ومع ذلك ظلت بنادقهم الرئيسية سليمة وقاتلوا مرة أخرى بحيث سقطت إحدى صواريخهم بالكامل على لا يقهر وفجروها. ومع ذلك ، فإن هذا النجاح لم يفعل شيئًا يذكر لتخفيف القصف المكثف من السفن البريطانية الأخرى ، وكان الأسطول الألماني لا يزال يمضي قدمًا في الفخ الفولاذي للأسطول الكبير.

بالاعتماد على مهارة الملاحة البحرية الرائعة من قبل الأطقم الألمانية ، أخرج شير أسطوله من الخطر المروع الذي مر به من خلال مناورة بسيطة ولكنها في الواقع صعبة للغاية. في الساعة 6:30 مساءً أمر بالدوران بزاوية 180 درجة لجميع سفنه في الحال ، وتم تنفيذه دون اصطدام وعكست البوارج الألمانية مسارها في انسجام تام وخرجت على البخار من فكي المصيدة ، بينما نشرت المدمرات الألمانية حاجزًا من الدخان عبرها. مؤخرة. ترك الدخان وتدهور الرؤية جيليكو في شك بشأن ما حدث ، وفقد البريطانيون الاتصال بالألمان بحلول الساعة 6:45 مساءً.

ومع ذلك ، فقد قام الأسطول البريطاني الكبير بالمناورة بطريقة انتهى بها الأمر بين أسطول أعالي البحار الألماني والموانئ الألمانية ، وكان هذا هو الموقف الأكثر رعباً بالنسبة لشير ، لذلك في الساعة 6:55 مساءً أمر شير بدوره عكسياً آخر ، ربما على أمل أن تمر حول الجزء الخلفي من الأسطول البريطاني. لكن النتيجة بالنسبة له كانت أسوأ من الموقف الذي هرب منه لتوه: أصبح خط معركته مضغوطًا ، ووجدت سفنه الرائدة نفسها مرة أخرى تحت قصف مكثف من مجموعة عريضة من السفن البريطانية. نجح Jellicoe في عبور "T" الألمان مرة أخرى. ال Lützow تلقت الآن أضرارًا لا يمكن إصلاحها ، وتضررت العديد من السفن الألمانية الأخرى في هذه المرحلة. في الساعة 7:15 مساءً ، للتسبب في انحراف وربح الوقت ، أمر شير طراداته القتالية والمدمرات التي كانت في طريقه للتضحية بأنفسهم فعليًا في هجوم حاشد ضد السفن البريطانية.

كانت هذه أزمة معركة جوتلاند. مع اندفاع الطرادات والمدمرات الألمانية إلى الأمام ، أصبحت البوارج الألمانية المؤخرة مرتبكة وغير منظمة في محاولة تنفيذ دورها العكسي. لو أمر Jellicoe الأسطول الكبير بالتقدم من خلال شاشة شحن طرادات المعركة الألمانية في تلك اللحظة ، فمن المحتمل أن يكون مصير أسطول أعالي البحار الألماني قد تم تحديده. كما كان ، خوفًا ومبالغة في تقدير خطر هجمات الطوربيد من المدمرات التي تقترب ، أمر أسطوله بالابتعاد ، وتباعد سطرا البوارج بسرعة تزيد عن 20 عقدة. لم يجتمعوا مرة أخرى ، وعندما حل الظلام ، لم يستطع جيليكو التأكد من مسار التراجع الألماني. بحلول الساعة 3:00 من صباح يوم 1 يونيو / حزيران ، تمكن الألمان من التملص من مطاردهم بأمان.

تكبد البريطانيون خسائر أكبر من الألمان في السفن والرجال. إجمالاً ، خسر البريطانيون ثلاث طرادات قتالية ، وثلاثة طرادات ، وثمانية مدمرات ، و 6274 ضابطاً ورجلاً في معركة جوتلاند. خسر الألمان سفينة حربية واحدة وطراد قتال واحد وأربعة طرادات خفيفة وخمس مدمرات و 2545 ضابطًا ورجلًا. ومع ذلك ، فإن الخسائر التي لحقت بالبريطانيين لم تكن كافية للتأثير على التفوق العددي لأسطولهم على الألمان في بحر الشمال ، حيث ظلت هيمنتهم غير قابلة للتحدي خلال الحرب. من الآن فصاعدًا ، اختار أسطول أعالي البحار الألماني عدم الخروج من أمان موانئه المحلية.


تظهر هذه الصور الست كيف قامت 21 دولة بغزو الأردن

تاريخ النشر 4 آذار (مارس) 2020 الساعة 19:19:59

لا يمتلك تمرين الأسد الحبيب & # 8217t التاريخ الطويل لـ Cobra Gold أو Team Spirit ، كما أنه لا يحتوي على النطاق الهائل لـ RIMPAC. لكنها لا تزال مهمة ، لا سيما مع احتدام الحرب الأهلية السورية - ناهيك عن الاضطرار إلى التعامل مع الدولة الإسلامية في العراق وسوريا.

وفقًا لإصدار القيادة المركزية الأمريكية ، فإن 21 دولة ، بما في ذلك الولايات المتحدة وإيطاليا والإمارات العربية المتحدة وبولندا ، تغزو الأردن من أجل تمرين Eager Lion 2017.

& # 8220 كأخوة في السلاح ، نحن نتفهم تمامًا المبلغ الذي دفعته دولنا من الدماء والأموال على مر السنين لمعالجة الأمن ، لا سيما في هذه المنطقة ، اللواء ويليام بي هيكمان ، نائب القائد العام للعمليات لـ وصرحت القيادة المركزية الأمريكية للصحفيين في مناسبة صحفية لبدء التدريبات. & # 8220 لجزء كبير من العقدين الماضيين عملت جيوشنا في المناطق الرمادية من المواجهة العسكرية & # 8230 حيث يمكن أن يتصاعد سوء الفهم وسوء التقدير بسهولة إلى صراع أكبر. & # 8221

إليكم بعض الصور التي تظهر فقط ما يجري مع هذا الغزو الودي متعدد الجنسيات:


الأسطول البريطاني في فيرث أوف فورث ، 1916

منظر جوي للأسطول البريطاني في فيرث أوف فورث ، 1916. تم التقاط هذه الصورة من السفينة البريطانية آر 9.

31 مايو 1916

1 صباحًا - 2 صباحًا
أبحر طرادي المعركة الألمان التابعون لمجموعة الكشافة الأولى لنائب الأدميرال فرانز فون هيبر في الساعة 1 صباحًا يوم 31 مايو.

2 صباحًا - 3 صباحًا
يتم إطلاق بقية أسطول أعالي البحار الألماني ، تحت قيادة الأدميرال راينهارد شير ، في الساعة 2 صباحًا.

2 مساءً - 3 مساءً
في 2pm SMS Elbing، طراد ألماني خفيف ، يشاهد الباخرة الدنماركية N J Fjord ويرسل مدمرتين للتحقيق.

تجذب الباخرة الدنماركية أيضًا انتباه طرادات بيتي الخفيفة - HMS جالاتيا و HMS السيارة السياحية.

الساعة 2.20 مساءً HMS جالاتياعند ملاحظة السفينتين الألمانيتين ، يشير ذلك إلى وجود "عدو في الأفق".

HMS جالاتيا أطلق الطلقة الأولى لمعركة جوتلاند في الساعة 2.28 مساءً.

في غضون دقائق ، يأمر بيتي رجاله بالذهاب إلى محطات العمل.

3 مساءً - 4 مساءً
الساعة 3 مساءً ، بعد تلقي الرسالة السابقة من HMS جالاتيا، يأمر جيليكو رجاله بالاستعداد للعمل. لا يزالون على بعد أميال شمال أسطول Battle Cruiser الخاص بـ Beatty.

الطرادات الألمانية ترى بقية أسطول بيتي. الطقس والرؤية في صالح الألمان ، الذين يكتنفهم الضباب الكثيف والسحب. يتم رصد طرادات بيتي بسهولة مقابل سماء مشرقة.

يريد بيتي وضع أسطول Battle Cruiser الخاص به بين سفن Hipper والميناء الألماني في Wilhelmshaven عن طريق تحريك السفن الحربية البريطانية إلى الجنوب الشرقي ثم الشرق. سيؤدي هذا إلى قطع Hipper عن طريق حظر طريق هروب محتمل.

بعد الساعة 3.30 مساءً بقليل ، يشير بيتي إلى الخطوة الأولى إلى الجنوب الشرقي. الخواص الخارقة في سرب المعركة الخامس - أكثر السفن المدججة بالسلاح مع بيتي خلال المعركة - غير قادرة على قراءة الإشارة. يستغرق الأمر عدة دقائق بالنسبة لهم لضبط مسارهم ، مما يخلق فجوة بينهم وبين بقية قوة بيتي.

يبدأ "Run to the South" في الساعة 3.45 مساءً. يحول هيبر قوته إلى الجنوب الشرقي ، على أمل جذب بيتي في اتجاه أسطول أعالي البحار. لا يزال أسطول شير على بعد 50 ميلاً إلى الجنوب ، لكنه يقترب بسرعة. تبحر قوات بيتي وهيبر إلى الجنوب الشرقي في خطوط متوازية تقريبًا.

يبدأ عمل Battlecruiser - يفتح كلا الجانبين النار في الساعة 3.48 مساءً. الرائد هيبر ، الرسائل القصيرة لوتزو، حرائق أولا. الرائد بيتي ، HMS أسد، يعيد إطلاق النار بعد ثوان.

هناك بعض الالتباس لأن السفن البريطانية تطلق النار على أهداف خاطئة. لا تطلق البنادق البريطانية على الرسائل القصيرة ديرفلينجر، وتركها دون منازع لعدة دقائق.

بين الساعة 3.40 و 3.55 مساءً ، تستقبل Jellicoe سلسلة من الإشارات من Beatty. آخرها تقول: "أنا أشتبك مع العدو".

4 مساءً - 5 مساءً
في الساعة 4 مساءً ، قذيفة ألمانية من SMS لوتزو يدمر HMS أسدبرج 'س'. أسد تم إنقاذها من الدمار الكامل من قبل الرائد فرانسيس هارفي المصاب بجروح خطيرة ، والذي يتلقى VC بعد وفاته لسلوكه.

دقائق لاحقة ، HMS لا يعرف الكلل تنفجر وتغرق بعد تعرضها للرسائل القصيرة فون دير تان. أكثر من 1،000 فقدوا أرواحهم.

يعرف جيليكو أن بيتي وهيبر يبتعدان عن الأسطول الكبير بسرعة لا يمكن لأسطوله أن يضاهيهما. أرسل سرب Battle Cruiser 3rd للأمام ، مشيرًا إلى قائده ، الأدميرال السير هوراس هود في الساعة 4:05 مساءً: "تابع فورًا لدعم Battle Cruiser Fleet".

في الساعة 4.05 مساءً ، دخلت الخواص المدججة بالسلاح من سرب المعركة الخامس في مدى وفتحت النار.

الساعة 4.26 مساءً ، HMS الملكة ماري يتلقى ضربة مباشرة ويتم تفجيره إلى النصف بعد انفجار مجلته. أكثر من 1200 من أفراد الطاقم قتلوا.

HMS الأميرة رويال مخبأ خلف ستارة من الدخان ورذاذ البحر. تم الإبلاغ عن خطأ أنه تم تفجيره. عند سماع هذا الخبر ، يلجأ بيتي إلى قبطان علمه ويقول: "يبدو أن هناك خطأ ما في سفننا الدموية اليوم".

تصطدم المدمرات البريطانية والألمانية حيث تحاول كل قوة نسف السفن الأكبر في الأسطول المعارض. رسالة قصيرة سيدليتز تالف والعديد من المصدات الألمانية غرقت. خسر البريطانيون مدمرتين ، HMS البدوي و HMS نيستور. كان القائد باري بينغهام قد تولى مسؤولية HMS فقط نيستور قبل شهر من جوتلاند. أكسبته قيادته تحت نيران كثيفة خلال المعركة صليب فيكتوريا.

في الساعة 4.33 مساءً ، سرب Light Cruiser الثاني للكومودور ويليام جودينو ، عند الطرف الجنوبي لأسطول Battle Cruiser البريطاني ، يمكنك مشاهدة Scheer وبقية أسطول أعالي البحار.

في الساعة 4.38 مساءً ، إشارات Goodenough 'عاجلة. أولوية. شاهدت أسطولًا معاركًا للعدو ، يحمل ما يقرب من الجنوب الشرقي. بعد عشر دقائق ، يرسل Goodenough إشارة أخرى بمزيد من التفاصيل حول حجم ومسار الأسطول الألماني. ثم يدير قوته ، ونجا بأعجوبة من النار الألمانية.

بيتي يشير إلى جيليكو بأنه على مرمى البصر من أسطول أعالي البحار الألماني.

يبدأ "Run to the North" في الساعة 4.40 مساءً. بعد تلقي إشارة Goodenough الأولى ، قام بيتي بتحويل أسطول Battle Cruiser شمالًا لتجنب الفخ الذي وضعه Hipper و Scheer له. يدير هيبر سفنه شمالًا للمطاردة - يضع بيتي فخه الخاص عن طريق جذب الألمان نحو Jellicoe والأسطول البريطاني الكبير.

نظرًا للارتباك الذي يشير إليه ، يستمر سرب المعركة الخامس في التوجه نحو الأسطول الألماني ولا يتجه شمالًا لمدة 14 دقيقة أخرى.

عندما يبدأ سرب المعركة الخامس لإيفان توماس تحركه شمالًا ، فإنهم يعملون كدرع دفاعي في الجزء الخلفي من أسطول Battle Cruiser. ثلاثة من الأربعة خنافس فائقة الدقة أصيبت بأضرار جسيمة ، لكن جميعها نجت.


المراجعات والتأييدات

"في الذكرى المئوية لـ Jutland ، أكثر المعارك البحرية إثارة للجدل ، يقدم تقييم John Brooks الماهر والدقيق ، وهو درس متقن في تاريخ العمليات البحرية ، معيارًا جديدًا ، النص الأساسي لجميع الدراسات المستقبلية."
أندرو لامبرت ، مؤلف كتاب The Challenge: Britain against America in the Naval War of 1812

"أحد العناصر الرئيسية [في هذا الكتاب] هو الفحص الدقيق للأفعال الليلية الشرسة ولكن الفوضوية التي كانت مهمة جدًا للنتيجة النهائية. صعوبات العمل في الليل ، والاستعدادات ، والمواد والعقائدية ، من كلا الجانبين ، والشكوك التي غالبًا ما يعني أن الفرق بين النجاح والكارثة يكون واضحًا ، مما يسمح بإجراء تقييم أكثر شمولاً لما كان لا مفر منه وما كان يمكن أن يكون ".
جيمس جولدريك ، مؤلف كتاب قبل جوتلاند: الحرب البحرية في مياه شمال أوروبا ، أغسطس 1914 - فبراير 1915

باختصار ، كتاب جون بروكس هو واحد من أفضل الكتب المكتوبة في هذه المعركة. بالطبع ، لا نتعلم أي شيء عن الوضع على متن السفينة خلال المعركة ، ورعب القتال والموت وكذلك أسطورة جوتلاند في كل من بريطانيا وألمانيا. ومع ذلك ، لا ينبغي إلقاء اللوم على المؤلف في ذلك ، لأن موضوعه كان مختلفًا - لقد أراد أن يقدم سردًا حقيقيًا لمعركة كبيرة - لا أكثر ، ولكن أيضًا ليس أقل. لقد حقق هذا الهدف بشكل رائع. مايكل إبكينهانز ، المجلة الدولية للتاريخ البحري


جوتلاند: المعركة التي انتصرت في الحرب العالمية الأولى

أعلنت الصحافة البريطانية عن هزيمة نكراء ، ويأس الجمهور. ولكن ، كما يجادل نيك هيويت ، فإن معركة جوتلاند ، التي دارت رحاها في بحر الشمال في مايو 1916 ، ضمنت عدم انتصار ألمانيا أبدًا في الحرب العالمية الأولى.

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ٢٧ مايو ٢٠٢١ الساعة ٧:٠٥ صباحًا

بين وقت متأخر من بعد ظهر يوم 31 مايو 1916 والفجر الرمادي في 1 يونيو ، خاض أكثر من 100000 بحار بريطاني وألماني على متن 250 سفينة حربية اشتباكًا بحريًا وحشيًا. كانوا يقاتلون من أجل السيطرة على بحر الشمال ، والتجارة المحيطية العالمية ، وفي النهاية ، الانتصار في الحرب العالمية الأولى. بالنسبة للبريطانيين أصبحت معروفة باسم معركة جوتلاند. بالنسبة للألمان كان سكاجيراك. في النهاية ، غرقت 25 سفينة ، مات واحد من كل 10 من هؤلاء البحارة ، وتقرر مصير أوروبا.

بالنسبة للطرفين ، كانت هذه المعركة تجربة جديدة. كان البريطانيون أسياد البحار بلا منازع منذ نهاية الحروب النابليونية ، قبل أكثر من 100 عام. ومع ذلك ، في المرة الأخيرة التي خاضت فيها البحرية الملكية معركة بحرية ضد أسطول عدو ، دخلت المعركة بسفن إبحار خشبية مزودة بمدفع تحميل كمامة. دخلت الخدمة الآن في الحرب في السفن المدرعة والفولاذية ، التي تعمل بمحركات بخارية ومسلحة ببنادق بنادق تحميل المؤخرة في الأبراج الدوارة. يمكن القول إن السلام غير المنقطع في أوروبا الغربية أدى إلى الرضا عن النفس وفشل الخيال والركود التكتيكي. ومع ذلك ، كانت البحرية الملكية لا تزال أقوى قوة بحرية في العالم.

ال كايزرليش مارين، أو البحرية الإمبراطورية الألمانية ، كانت موجودة فقط منذ أن توحدت ألمانيا من العديد من الممالك والإمارات إلى دولة واحدة يهيمن عليها البروسيون في عام 1871. كان القيصر الألماني ، فيلهلم الثاني ، مصممًا على جعل ألمانيا قوة عالمية ، وفي عام 1897 عين الأدميرال (لاحقًا غراند) الأدميرال ألفريد فون تيربيتز وزيراً للخارجية في Reichsmarineamt، أو مكتب البحرية الإمبراطورية. كان تيربيتز مدافعًا قويًا عن الحاجة إلى قوة بحرية أكبر ، وفي غضون عام أقنع البرلمان الألماني بتمرير أول سلسلة من مشاريع القوانين البحرية التي تدعو إلى بناء 19 سفينة حربية و 50 طرادًا. رد البريطانيون بالمثل ، وتبع ذلك سباق تسلح باهظ الثمن بين القوتين ، مدعومًا بقوة على جانبي بحر الشمال من قبل جماعات الضغط القومية الشعبية.

في عام 1906 ، أعاد البريطانيون سباق التسلح. تحت القيادة الديناميكية لرائد البحر الأول ، الأدميرال السير جون "جاكي" فيشر ، ردوا بشكل قاطع على التحدي الألماني من خلال إطلاق البارجة الثورية HMS مدرعة - أسرع ، مع دروع أفضل ومدافع ثقيلة أكثر من أي شيء آخر. في الوقت نفسه ، طور فيشر نوعًا جديدًا من السفن ، طراد المعركة ، بمدافع ثقيلة ولكن دروع خفيفة للسماح بسرعة استثنائية ، تهدف إلى التفوق على طرادات العدو ولكنها قادرة على استخدام سرعتها للهروب من بوارج العدو. بضربة واحدة ، أصبحت أساطيل القتال البريطانية والألمانية الحالية قديمة. لقد كانت مقامرة ، لكنها نابعة من الثقة المطلقة في أن بريطانيا يمكن أن تتفوق على ألمانيا ، التي كانت تحاول الحفاظ على أكبر جيش في أوروبا في نفس الوقت.

معركة جوتلاند: حقائق سريعة

لما؟ خاضت جوتلاند ، أكبر معركة بحرية في الحرب العالمية الأولى ، بين الأسطول البريطاني والألماني في بحر الشمال على بعد 75 ميلاً من الساحل الدنماركي.

لماذا ا؟ كان الألمان يأملون في تقليل التفوق العددي للبحرية الملكية من خلال نصب كمين لفصيلة معزولة. كسر البريطانيون القانون الألماني وأبحروا بكامل قوتهم لمقابلتهم.

متى؟ Most of the fighting occurred on 31 May 1916. The German fleet was worsted and escaped that night, arriving in the safety of their own minefields after dawn on 1 June.

من الذى؟ It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. الألماني Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS الملكة ماري و HMS لا يعرف الكلل, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. الملكة ماري’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, لا يقهر, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe ساكن delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ الأدميرال شيرطراد Admiral Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. His books include The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (ارى Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to الملكة ماري.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

ال الملكة ماري
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

References:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

أول in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

البوارج

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

طرادات خفيفة

HMS جالاتيا

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

البوارج

جلالة الملك جورج الخامس

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

طرادات خفيفة

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS نشط

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

أول in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

طرادات خفيفة

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

البوارج

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

طرادات خفيفة

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS أسد took a near fatal hit, while two minutes later HMS لا يعرف الكلل exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS الملكة ماري met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

مقدمة
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


شاهد الفيديو: The Battle of Jutland: Clash of Dreadnoughts