جورج جينيمر

lc GX Ow xf hq Dh aV zi hu CX SM

ولد جورج جينيمر في فرنسا في 24 ديسمبر 1894. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى الخدمة الجوية الفرنسية.

في فردان ، أُسقطت إصابته بجروح خطيرة. عاد إلى الجبهة الغربية خلال صيف عام 1916 وقام بقيادة نيوبورت الثاني في معركة السوم وأثبت نفسه كأبرز طيار في فرنسا.

حقق Guynemer 53 انتصارًا قبل أن يُسقط وقتل في 11 سبتمبر 1917.

التقينا على نفس الارتفاع. عندما اشتعلت الشمس ، رأيت آلة الرجل الآخر مطلية باللون البني الفاتح. سرعان ما كنا نتجول حول بعضنا البعض نلعب من أجل افتتاح. أدناه ، ربما كنا نبدو مثل عصفورين عظيمين من الفريسة ينغمسان في مرح الربيع ، لكننا كنا نعلم أنها كانت لعبة الموت. كان أول رجل يقف وراء ظهر الآخر هو الفائز. في المقاتلات ذات المقعد الواحد ، لا يمكنك إطلاق النار إلا للأمام ، وإذا سقط خصمك على ذيلك ، فستفقد.
في بعض الأحيان مررنا بالقرب من بعضنا البعض لدرجة أنني كنت أرى كل تفاصيل وجه خصمي - أي كل ما كان مرئيًا منه أسفل خوذته. على جانب الآلة كان هناك طائر ستورك وكلمتان باللون الأبيض. في المرة الخامسة التي طار فيها أمامي تمكنت من تهجئة الكلمة ، Vieux. و فيو تشارلز كانت شارة Guynemar. حقق جورج جينيمار حوالي 30 انتصارًا في رصيده وعرفت أنني كنت في صراع حياتي.
جربت كل حيلة أعرفها - المنعطفات ، الحلقات ، اللفائف ، الانزلاق الجانبي - لكنه تابع كل حركة بسرعة البرق وبدأت تدريجياً أدرك أنه كان أكثر من مجرد تطابق بالنسبة لي. لكن كان علي القتال أو الابتعاد. الابتعاد سيكون قاتلا.
لمدة ثماني دقائق كنا نطير حول بعضنا البعض في دوائر. فجأة دار غينمر وحلقت على ظهره فوق رأسي. في تلك اللحظة تخليت عن مسك العصا ، وطرقت بكلتا يدي على المدفع الرشاش. افتقدته ومر مرة أخرى بالقرب من رأسي ، طار على ظهره تقريبًا. عرف غينمر الآن أنني ضحيته التي لا حول لها ولا قوة. ثم ، لدهشتي الكبيرة ، رفع ذراعه ولوح لي. أعطى Guynemer دليلاً على أنه حتى في الحرب الحديثة هناك شيء متبقي من الفروسية الفرسان في الأيام الماضية.

طيار شجاعة عظيمة ، نموذج للتفاني في العمل والشجاعة. خلال الأشهر الستة الماضية ، أنجز (جورج جينمر) مهمتين ذات طبيعة خاصة تتطلبان أعلى روح من التضحية بالنفس ، وشارك في ثلاث عشرة معركة جوية ، انتهت اثنتان منها بتدمير نيران العدو. الطائرات

ضابط من النخبة ، طيار مقاتل ماهر بقدر ما هو جريء ، لقد قدم (جورج غينمر) خدمة رائعة لبلده ، بقدر عدد انتصاراته ، وكذلك من خلال حرصه اليومي وإتقانه المتزايد باستمرار. لقد أصبح غير مدرك للخطر بالنسبة للعدو ، من خلال يقين أساليبه ودقة مناوراته ، أخطر خصم على الإطلاق. في 25 مايو 1917 ، أنجز واحدة من أكثر مآثره ذكاءً بإسقاط طائرتين للعدو في دقيقة واحدة والإبلاغ في نفس اليوم عن انتصارين آخرين. إنه يساهم بكل مآثره في إثارة وشجاعة وحماس أولئك الذين ، في الخنادق ، شهود على انتصاراته. سقوط 45 طائرة ، وعشرون استشهاداً ، وجرحان.

تاريخ الطيارين & # 8211 المجلد 9: جورج جينمر

اكتشف المجلد التاسع في سلسلة History of Pilots ، وهي قصة هزلية تقدمها لك Éditions IDEES PLUS.

اكتشف المجلد التاسع في تاريخ الطيارين سلسلة ، فكاهي قدمته لك Éditions IDEES PLUS.

تبدأ القصة في 2 أغسطس 1914 ، وتتتبع سيرة جورج جينيمر ، الأسطورة الحقيقية بين طياري الحرب الفرنسيين. لعب مصيره خلال الحرب العالمية الأولى ... حيث حمل بفخر علم القوات الجوية الفرنسية ، وأصبح أحد أكبر أبطال الأمة ، حيث حقق 53 انتصارًا معروفًا باسمه.

انغمس في الأيام الأولى للطيران خلال الحرب العالمية الأولى ، وتابع قصة الحياة المثيرة لهذا الرجل المصير الرائع.

"Histoires de Pilotes" & # 8211 المجلد 9: Georges Guynemer & # 8211 Stoffel Éric (مؤلف) ، Ratera Mike ، Allali Frédéric (عمل فني) ، Parada Diego (Colors) Éditions IDEES PLUS ، مجموعة Plein Vol ، 54 صفحة ، ISBN: 9782916795997

شجرة عائلة جورج غينيمر

وُلد غينمر لعائلة كومبين ثرية وعانى من طفولة مرضية في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، فقد نجح كطيار من خلال قيادته الهائلة وثقته بنفسه. تم رفضه في الأصل للخدمة العسكرية ، ولكن تم قبوله للتدريب كميكانيكي في أواخر عام 1914. وبتصميم ، حصل على قبول لتدريب الطيارين ، وانضم إلى Escadrille MS.3 في 8 يونيو 1915. وظل في نفس الوحدة طوال خدمته . لقد شهد الانتصار والهزيمة في أول طائرة مخصصة له ، وهي طائرة أحادية السطح من طراز Morane-Saulnier L سبق أن طارها تشارلز بونارد ، وبالتالي أطلق عليها اسم Vieux Charles (تشارلز القديم). احتفظ Guynemer بالاسم واستمر في استخدامه لمعظم طائراته اللاحقة.

الأصول الجغرافية

توضح الخريطة أدناه الأماكن التي عاش فيها أسلاف الشخص المشهور.

تراث [تحرير | تحرير المصدر]

زخرفة غطاء محرك السيارة Hispano-Suiza على غرار شعار سرب Guynemer.

اشتهرت الصحافة الفرنسية بـ Guynemer وأصبح بطلاً قومياً. شجعت الحكومة الفرنسية الدعاية لرفع الروح المعنوية وإبعاد عقول الناس عن الخسائر الفادحة في الخنادق. كان Guynemer محرجًا من الاهتمام ، لكن خجله زاد من شهية الجمهور لمعرفة كل شيء عنه. كان هذا مختلفًا تمامًا في وقت لاحق من عام 1918 مع النجم الفرنسي رينيه فونك ، الذي على الرغم من حصوله على 75 انتصارًا مؤكدًا ، إلا أنه كان لديه دعاية سيئة لغطرسته وترويجه الذاتي الوقح. كانت وفاة غينمر بمثابة صدمة عميقة لفرنسا ، ومع ذلك ، فقد ظل رمزًا طوال فترة الحرب. في عمر 22 عامًا فقط عند وفاته ، واصل إلهام الأمة بنصائحه ، "إلى أن يعطي المرء كل شيء ، لم يقدم المرء شيئًا".

تم تسمية شارع Paris street Guynemer باسمه & # 9111 & # 93 كما هي مدرسة في Compiègne ، Institution Guynemer. نصب تمثال في Poelcapelle تخليدا لذكرى جورج جينيمر.

الأربعاء المحارب: جورج جينمر

& # 8220 مات في ميدان الشرف ، 11 سبتمبر 1917. سقط بطل أسطوري في مجد السماء بعد ثلاث سنوات من النضال الشاق والمتواصل ، وسيظل أنقى رمز للمثل الوطنية لمثابرته التي لا تقهر في الهدف ، الشجاعة الحيوية والسامية. متحمسًا بإيمان لا يقهر في النصر ، فقد ورث للجندي الفرنسي تراثًا لا ينفد يكرس روح التضحية وسوف يلهم بالتأكيد أنبل المحاكاة. & # 8221

-Georges Guynemer & # 8217s اللوحة التذكارية في البانثيون في باريس.

سمح الجيش الفرنسي أخيرًا لجورج ماري لودوفيك جينيمر بالتجنيد كميكانيكي جوي في محاولته الخامسة لدخول الجيش خلال الحرب العالمية الأولى.

نشأ Guynemer طفيف ومريض. عند محاولته الانضمام إلى الخدمة الجوية للجيش في سن العشرين ، تم رفضه على الفور. ومع ذلك ، عرف غينمر منذ رحلته الأولى في طائرة فارمان عندما كان مراهقًا ، أن مصيره لا يمكن تحقيقه إلا في السماء.

أظهر Guynemer ، على الرغم من أمراضه ، إحساسًا ثابتًا بالتصميم. عاد إلى الجيش في ثلاث مناسبات إضافية ، لكنه رُفض مرارًا وتكرارًا.

لم يكن حتى محاولته الخامسة أن عينه الجيش كميكانيكي هواء متدرب. بعد تعيينه في مطار باو ، سعى جينمر للدخول إلى الخدمة الجوية مرة أخرى وبعد سنوات من السعي وراء أحلامه في أن يصبح طيارًا ، حصل على أجنحة طياره في 10 مارس 1915.

بعد أشهر فقط ، في يوليو 1915 ، أسقط Guynemer أول طائرة معادية له ، وبدأ موجة لم تنته حتى فبراير من عام 1916 عندما أصيب Guynemer بجروح في ذراعه ووجهه مما أجبره على الشفاء المؤقت. عندما شفي Guynemer ، عاد إلى السماء.

مع استمرار مسيرته المهنية ، ازداد عدد طائرات العدو التي تم إسقاطها بشكل كبير ، بعد أن تجاوز الخمسين بحلول أغسطس 1917 ، بعد أكثر من عامين بقليل من انضمامه إلى الخدمة الجوية. طور Guynemer سمعة في السعي لخوض معركة عادلة. مع تقدم تكنولوجيا الطيران وبدأ في قيادة طائرات متفوقة على طائرات خصمه ، طور Guynemer نفورًا من مهاجمة الطائرات الأدنى وفعل ذلك فقط بدافع الضرورة.

وصف الطيار الألماني إرنست أوديت لقاءه مع غوينمر خلال معركة عنيفة. Udet ، الذي يقاتل من أجل حياته ، واجه فجأة ازدحامًا في بندقيته. غير قادر على إطلاق النار على Guynemer ، كان على يقين من أنه قد واجه نهايته. على الأقل ، حتى طار جينيمر ، الذي أدرك معدات Udet المعطلة ، متجاوزًا الطيار الألماني ولوح ، قبل أن يطير بعيدًا.

في يونيو 1917 ، أثناء زيارة منزله لرؤية عائلته ، شجع والد جينمر ابنه على التقاعد ، مشيرًا إلى أن هناك "حدًا لتحمل الإنسان". أجاب غوينمر: "حد! حد يتعين تجاوزه. إذا لم يعط المرء كل شيء ، فلن يعطي شيئًا ".

تعليق Guynemer هو نموذج لعقلية المحارب وروحه التي لا تُقهر. وربما دفعته طبيعة تلك الروح إلى ما وراء العودة. مرض السل ، أصيب غينمر بالمرض والإرهاق في خريف عام 1917. على الرغم مما كان يصبح اكتئابًا متزايدًا وعصبية حادة ، فقد صعد إلى السماء مرة أخرى. في 11 سبتمبر 1917 ، غاص غينمر بعد طائرة ألمانية ، بعيدًا عن الأنظار من جناحه. وعندما عاد جناحه إلى الوراء للعثور عليه ، اختفى الطيار. خسر طائرته وجسده في التاريخ.

سعى جورج جينمر إلى تحقيق أحلامه بلا هوادة. وعندما جعل هذه الأحلام حقيقة واقعة ، اقترب من الحياة بنوع من النشاط الجريء الذي لا يمكن وصفه إلا بأنه أسطوري. على الرغم من وفاة Guynemer عن عمر يناهز 22 عامًا ، استمرت أسطورته في العيش بشكل كبير في قلوب الشعب الفرنسي.

هاجم Guynemer الأعداء وجهاً لوجه. لقد تجرأ على اختبار حدود التحمل البشري في وقت كانت فيه المعارك الجوية في مهدها. وقت يواجه فيه الطيارون خطرًا لا يمكن إنكاره ويقترب من الموت المؤكد في كل مرة يقومون فيها بتشغيل محركاتهم. لكنه عاش بمعتقداته. أنه إذا لم يعط المرء كل شيء ، فلن يعطي شيئًا. وتحت راية بلاده وقوات الحلفاء في الحرب العالمية الأولى ، أعطى المحارب الأسط Guynemer كل شيء.

للحصول على سرد كامل للحياة البطولية لـ Guynemer & # 8217s ، راجع الكتاب Guynemer Knight of the Air.

فى عداد المفقودين

في صباح يوم 11 سبتمبر 1917 ، انطلق الكابتن جورج جينيمر ، قائد اسكادريل N.3 ، في سباد XIII. لم يعد إلى مطار السرب في دونكيرك ، وتم وضعه في عداد المفقودين في العمل بالقرب من Poelkapelle.

المقتطف التالي مأخوذ من كتاب عن جينمر ، كتبه هنري بوردو عام 1918 وترجمته لويز مورجان سيل. يصف أحداث الساعات الأخيرة لجورج غينمر:

& # 8220III الرحلة الأخيرة

يوم الثلاثاء ، 11 سبتمبر ، كان الطقس مرة أخرى غير مؤكد. لكن ضباب الصباح على شاطئ البحر لا يدوم ، وسرعان ما بدأت الشمس تشرق. قضى جينيمر ليلة مضطربة بعد إخفاقاته ، وكان يفكر ، كما يفعل الناس سريع الانفعال ، في نفس الأشياء التي جعلته قلقا. لم يكن من دواعي سروري المطاردة بدون طائرته الجديدة - الآلة الساحرة التي حملها في ذهنه لعدة أشهر ، بينما تحمل امرأة طفلها ، والذي شعر أخيرًا أنه يحلق تحته. لقد فاته كثيرًا لدرجة أن الشعور أصبح هاجسًا ، حتى قرر المغادرة إلى بوك قبل انتهاء اليوم. في الواقع ، كان سيفعل ذلك عاجلاً لو لم تطارده فكرة أنه يجب عليه أولاً إسقاط بوتشي. ولكن بما أن بوش لم يكن مستعدًا على ما يبدو. الآن هو عازم ، وسيذهب بهدوء أكثر إلى باريس هذا المساء بالذات. ما عليه إلا أن يبتعد عن الوقت حتى يحين موعد القطار. الاحتمال في حد ذاته هادئ ، وإلى جانب الميجور دو بيوتي ، كان أحد رؤساء الطيران في المقر الرئيسي ، والرائد بروكارد ، الذي تم تعيينه مؤخرًا ملحقًا سريعًا بوزير A & eumlronautics ، ينزلان بالقطار المبكر. كانوا على يقين من أنهم سيصلون إلى المخيم بين الساعة التاسعة والعاشرة ، ولا يمكن للحديث معهم إلا أن يكون مفيدًا ومفيدًا ، لذا من الأفضل انتظارهم.

ولكن على الرغم من هذه الأفكار المهدئة ، كان جينمر مضطربًا ، وكان وجهه يظهر اللون الشاحب الذي دائمًا ما ينذر بانتكاساته الجسدية. لم يكن عقله حكيمًا حقًا ، وكان يأتي ويذهب ، ويتجول من خيمته إلى الأكواخ ومن الأكواخ إلى خيمته. لم يكن صليبًا ، كان متوترًا فقط. عاد فجأة إلى السقيفة وفحص Vieux-Charles. لماذا ، لم تكن الآلة سيئة للغاية بعد أن تم إصلاح جميع المحركات والأسلحة ، ولم يكن من المحتمل أن يتكرر حادث الأمس مرة أخرى. إذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا تطير؟ في غياب Heurtaux ، كان Guynemer هو المسؤول ، ومرة أخرى فرضت عليه ضرورة تقديم مثال جيد. بدأ العديد من النشرات في العمل الاستكشافي بالفعل ، وكان الضباب يتلاشى بسرعة ، وسرعان ما يتألق اليوم ، وسرعان ما أبهره مفهوم الواجب ، مثل الشمس. من أجل الواجب كان دائمًا قوته الدافعة التي كان يتوقعها دائمًا ، من اليوم الذي كان يقاتل فيه للتجنيد في بياريتز إلى 11 سبتمبر 1917. لم يكن الشغف بالمجد ولا الجنون ليكون طيارًا هو الذي تسبب في عليه أن ينضم ، ولكن شوقه إلى أن يكون مفيدًا وبنفس الطريقة كانت رحلاته الأخيرة تمت في طاعة لإرادته في الخدمة.

في كل مرة تم حله حقًا. طُلب من مساعد سوس بوزون فيردوراز مرافقته ، وقام الميكانيكيون بإخراج الآلات. سأل أحد رفاقه بإهمال مفترض: & # 8220 ألا تنتظر حتى يصل الرائد du Peuty والرائد Brocard؟ & # 8221 كانت إجابة Guynemer الوحيدة هي التلويح نحو السماء ثم تحرير نفسها من حجابها الضبابي كما هو كان يتخلص من تردده ، وشعر صديقه أنه يجب ألا يكون عاجلاً. لاحظ الجميع مؤخرًا توتره ، وعرفه جينمر واستاء من أن اللباقة كانت ضرورية معه أكثر من أي وقت مضى. دعنا نتذكر أنه كان الحيوان الأليف ، الطفل المدلل تقريبًا ، من خدمته ، وأنه لم يكن من السهل أبدًا الاقتراب منه.

في هذه الأثناء ، تم إخبار الرائدين ، اللذين التقيا في المحطة ، بحالته العصبية ، وسارعوا للتحدث معه. كانوا يتوقعون أن يصلوا إلى المخيم بحلول الساعة التاسعة صباحا ، وأن يرسلوا إليه حالا. لكن Guynemer و Bozon-Verduraz بدأا في الساعة الثامنة وخمس وعشرين دقيقة.

لقد تركوا البحر وراءهم ، وحلّقوا باتجاه الجنوب الشرقي. لقد وصلوا إلى الخطوط ، تبعوهم فوق Bixchoote و Korteker Tavern التي استولت عليها القوات الفرنسية في 31 يوليو ، عبر طريق Bixchoote-Langemarck ، وأخيراً فوق Langemarck نفسها ، التي استولى عليها البريطانيون في 16 أغسطس. كانت الطرق ، المألوفة لهم من الأعلى ، تتقاطع وتتقاطع مع بعضها البعض تحتها ، وقد وصفوا إلى الشمال من طريق لانجيمارك السكك الحديدية ، أو ما كان في السابق سكة حديدية ، بين إبرس وتورو وطريق سان جوليان-بولكابيل. لم تظهر أي دورية ألمانية فوق الخطوط الفرنسية أو البريطانية ، والتي فقدها جينمر ورفيقه فوق ميزون بلانش ، وتبعوا الخطوط الألمانية فوق بقايا بويلكابيل الباهتة.

ثم رأت عين غينيمر الحماسية والمتمرسة منذ فترة طويلة طائرة معادية ذات مقعدين تحلق بمفردها أسفل منه ، وتم إرسال إشارة لجذب إشعار Bozon-Verduraz & # 8217. كانت المعركة مؤكدة ، وكانت هذه المعركة هي المعركة التي قررها المصير منذ فترة طويلة. من المعروف أن الهجوم على طائرة ذات مقعدين تحلق فوق خطوطها الخاصة ، وبالتالي التمتع بحرية حركة غير مقيدة ، أمر صعب ، حيث يمكن للطيار إطلاق النار من خلال المروحة والراكب في برجه يشعل مجال الرؤية بالكامل مع باستثناء زاويتين ، واحدة في الأمام والأخرى خلفه تحت جسم الطائرة والذيل. كانت مواجهة العدو وإطلاق النار عليه مباشرة ، سواء لأعلى أو لأسفل ، طريقة غينمر لكنها ليست سهلة بسبب السرعات المتفاوتة للآلتين ، ولأن الطيار والراكب محميان بالمحرك. لذلك من الأفضل أن تتخلف وأن تكون أقل بقليل من ذيل طائرة العدو.

غالبًا ما استخدم Guynemer هذه المناورة ، لكنه فضل الهجوم الأمامي ، معتقدًا أنه إذا فشل ، فيمكنه بسهولة اللجوء إلى الآخر ، إما عن طريق الدوران أو الدوران السريع للذيل. لذلك حاول أن يتنقل بين الشمس والعدو ، ولكن بسبب سوء الحظ ، غطت السماء ، وكان على جينمر أن يغوص إلى مستوى خصمه ، حتى يظهر له فقط الحواف الرقيقة للطائرات ، بالكاد. مرئي. لكن بحلول هذا الوقت كان الألماني قد لاحظه ، وكان يسعى للحصول على مجموعته. نصح الحكمة بالتعرج ، لأن المدفعي الهادئ لديه كل فرصة لضرب طائرة تحلق مباشرة ، يجب جعل العدو يغير هدفه بالتدخل السريع ، ويجب أن يتم الهجوم من أعلى بتسديدة كاملة ، مع إمكانية من المراوغة في حالة عدم سقوط العدو في الحال. لكن Guynemer ، بغض النظر عن القواعد والحيل ، سقط على عدوه مثل كرة المدفع. ربما قال ، مثل رفض الإسكندر الاستفادة من الظلام ضد داريوس ، إنه لا يريد سرقة النصر. لقد اعتمد فقط على طريقته الشبيهة بالبرق في الشحن ، والتي أكسبته الكثير من الانتصارات ، وعلى براعته في الرماية. لكنه افتقد الألماني ، الذي شرع في الدوران الخلفي ، وغاب عنه مرة أخرى بوزون فيردوراز ، الذي كان في انتظاره أدناه.

ما الذي يجب أن يفعله Guynemer؟ الكف بلا شك. ولكن ، بعد أن كان غير حكيم في هجومه المباشر ، كان غير حكيم مرة أخرى في مسلكه الجديد ، وعناده المعتاد ، الذي تفاقم بسبب الغضب ، نصحه بمسار خطير. بينما كان يغوص إلى الأسفل والأسفل على أمل أن يكون قادرًا على الدوران والحصول على لقطة أخرى ، تجسس Bozon-Verduraz سلسلة من ثمانية ألمان بمقعد واحد فوق الخطوط البريطانية. تم الاتفاق بينه وبين رئيسه أنه في مثل هذه المناسبات يجب أن يقدم نفسه للقادمين الجدد ، ويغريهم ، ويغريهم ، ويخرجهم عن المسار ، مما يمنح جينمر وقتًا لتحقيق نجاحه الرابع والخمسين ، وبعد ذلك يجب أن يطير مرة أخرى إلى حيث كان القتال يدور. لم يكن لديه أي قلق بشأن جينمر ، الذي كان قد هاجم معه بشكل متكرر أسراب العدو المكونة من خمسة أو ستة أو حتى عشرة أو اثني عشر مقعدًا واحدًا. ربما يكون المقعد ذو المقعدين ، بلا شك ، أكثر خطورة ، وبدا جينمر مؤخرًا متوترًا وأقل من المستوى ، لكن في قتال كان من المؤكد أن حضوره الذهني ، وعصمة الحركة ، وسرعة العين سيعود ، والمقعدين. بالكاد يمكن أن يفلت من هلاكه.

كانت الصورة الأخيرة التي تم طبعها على عيني بوزون فيردوراز هي لجوينمر والألماني كلاهما يتدحرج ، حيث كان غينمر يبحث عن فرصة للتصوير ، والآخر يأمل في الحصول على المساعدة من الأسفل. ثم طار بوزون فيردوراز في اتجاه الثمانية الذين يتسعون لمقعد واحد ، وانهارت المجموعة ، وطاردته. بمرور الوقت ، أصبحت الآلات الثمانية مجرد بقع في السماء غير المحدودة ، ورأى بوزون فيردوراز أنه حقق هدفه ، وعاد إلى حيث كان رئيسه ينتظره بلا شك. لكن لم يكن هناك أحد في الفضاء الفارغ. هل يمكن أن يكون الألمان قد هربوا؟ مع الألم القاتل الذي يضطهده ، نزل الطيار بالقرب من الأرض للحصول على رؤية أقرب. في الأسفل ، لم يكن هناك شيء ، لا علامة ، لا شيء من الصخب الذي يتبع دائمًا سقوط طائرة. بعد أن شعر بالاطمئنان ، صعد مرة أخرى وبدأ يدور حوله ، منتظرًا رفيقه. كان Guynemer يعود ، ولم يستطع إلا أن يعود ، وربما كان سبب تأخره هو إثارة المطاردة. لقد كان متهورًا جدًا! مثل دورمي - الذي خرج ذات صباح جميل في شهر مايو ، على نهر أيسن ، ولم يسمع عنه أحد بعد ذلك - لم يكن خائفًا من السفر لمسافات طويلة فوق دولة معادية. يجب أن يعود. من المستحيل ألا يعود فهو بعيد عن متناول الحوادث الشائعة ، لا يقهر ، خالد! كان هذا يقينًا ، إيمان ستوركس ذاته ، عقيدة لم يتم التشكيك فيها أبدًا. بدت فكرة سقوط غينيمر في يد الألماني بالكاد أقل من تدنيس المقدسات.

لذلك انتظر بوزون فيردوراز ، وقرر أن ينتظر طالما كان ذلك ضروريًا. لكن مرت ساعة ولم يظهر أحد. ثم وسع الطيار دوائره وبحث أبعد من ذلك ، دون أن ينحرف عن نقطة التجمع. بحث في الهواء مثل غابة نيسوس في بحثه عن يوريالوس ، وبدأ عقله في تشكيكه.

بعد ساعتين كان لا يزال ينتظر ، بمفرده ، يلاحظ بجزع أن نفطه ينفد. دائرة أخرى! كيف بدا له المحرك بطيئا! دائرة أخرى! الآن أصبح من المستحيل الانتظار أكثر: يجب أن يعود بمفرده.

عند الهبوط ، كانت كلمته الأولى هي السؤال عن Guynemer.

& # 8220 لم يعد بعد! & # 8221

عرفت بوزون فيردوراز ذلك. كان يعلم أن جينمر قد نُقل منه.

أرسل الهاتف واللاسلكي نداءاتهم ، وبدأت الطائرات في رحلات بحرية قلقة. جاءت الساعة بعد الساعة ، وجاء المساء ، وهي إحدى أمسيات الصيف المتأخرة التي يرتدي الأفق خلالها صبغات الزهور ، وعمقت الظلال ، ولم يأت أي خبر عن جينمر. من المعسكرات المجاورة وصل الرفاق الفرنسيون والبريطانيون والبلجيكيون المتلهفون للأخبار. في كل مكان عادت أحدث الطيور إلى المنزل ، وبالكاد يجرؤ أحد على طرح أي سؤال على الطيارين.

لكن كان لابد من التخلص من الروتين اليومي ، كما لو لم يكن هناك حداد في المخيم. اعتاد جميع الشباب هناك على الموت ، ولم يحبوا أن يمارسوا الرياضة معه ، لكنهم كانوا عميقين في نفوسهم ، متجهمين وشرس.

في العشاء كان حزنًا شديدًا عليهم. كان مقعد Guynemer فارغًا ، ولم يحلم أحد بأخذه. حاول أحد الضباط تبديد السحابة باقتراح فرضيات. كان Guynemer محظوظًا ، فقد كان دائمًا على الأرجح على قيد الحياة ، سجينًا.

جينمر سجين. لقد قال ذات يوم وهو يضحك ، & # 8220 The Boches لن تجعلني على قيد الحياة أبدًا ، & # 8221 لكن ضحكته كانت مروعة. لا ، لا يمكن أن يكون غينمر قد تم أسره. أين هو إذن؟

في سجل السرب ، كتب الملازم أول بوزون فيردوراز ذلك المساء على النحو التالي:

الثلاثاء 11 سبتمبر 1917. حراسة. بدأ الكابتن Guynemer في الساعة 8.25 مع الملازم الأول Bozon-Verduraz. تم العثور عليه في عداد المفقودين بعد اشتباك مع طائرة ذات سطحين فوق Poelkapelle (بلجيكا).

الحساب الألماني

يُعتقد أن الطيار الألماني ليوتنانت كورت ويسمان من سرب جاستا 3 قد أطلق النار عليه خلف الخطوط الألمانية. تم إطلاق النار على ويسمان نفسه وقتل بعد 17 يومًا.

كان اختفاء جينيمر وآلته بمثابة صدمة كبيرة للشعب الفرنسي وقد حزنوا عليه. تم إخبار القصص التي تفيد بأن الألمان قد عثروا عليه ودُفنوا ، لكن طائرته لم تظهر في القائمة التي نشرها مكتب الحرب الألماني لطائرات الحلفاء التي تم إسقاطها خلف الخطوط الألمانية. بحلول 9 أكتوبر ، استولى الجيش البريطاني على Poelkapelle بعد معركة مريرة ، ولكن لم يتم العثور على مكان دفن ملحوظ.

في 8 نوفمبر 1917 ، جاء الرد الرسمي من وزارة الخارجية الألمانية على السفير الإسباني على النحو التالي:

& # 8220 سقط الكابتن غينمر أثناء معركة جوية في 11 سبتمبر في الساعة العاشرة صباحًا بالقرب من مقبرة الشرف رقم 2 جنوب بولكابيل. اكتشف الجراح أنه أصيب برصاصة في رأسه ، وأن سبابة يده اليسرى أصيبت برصاصة. ولم يكن بالإمكان دفن الجثة أو إزالتها ، حيث كان المكان منذ اليوم السابق تحت نيران كثيفة ومتواصلة ، وخلال الأيام التالية كان من المستحيل الاقتراب منه. أبلغت سلطات القطاع أن القصف جرف الحي بأكمله ، وأنه لم يتم العثور على أي أثر في 12 سبتمبر / أيلول للجثة أو الآلة. كانت الاستفسارات الجديدة ، التي تم إجراؤها للإجابة على سؤال السفارة الإسبانية ، غير مثمرة أيضًا ، حيث أصبح المكان الذي سقط فيه الكابتن غينمر الآن في حوزة البريطانيين.

يعبر الطيارون الألمان عن أسفهم لعدم تمكنهم من تقديم التكريم الأخير لعدو شجاع.

وتجدر الإشارة إلى أن التحقيق في هذه القضية لم يتم إلا بصعوبة بالغة ، حيث كان العدو يهاجم باستمرار ، وكثيرًا ما يتم إحضار القوات الجديدة أو إعفاؤها ، وكان شهود العيان إما قتلوا أو جرحوا أو نُقلوا. لم تكن قواتنا التي تشارك باستمرار في وضع يمكنها من تقديم المعلومات المذكورة أعلاه في وقت قريب. & # 8221 [4)

النصب التذكاري في Poelkapelle

تحلق منحوتة & # 8220Guynemer Stork & # 8221 على النصب التذكاري ، مع جناحيها لأسفل كما هو الحال في شعار اللقلق في Escadrille N.3 ، في اتجاه الشمال الشرقي. شوهد Guynemer آخر مرة بواسطة Sous-Lieutenant Bozon-Verduraz وهو يحلق في هذا الاتجاه قبل أن يختفي.

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2001. مُحدَّث في 15 أبريل 2012.

& quotD ead في ميدان الشرف ، 11 سبتمبر 1917. سقط بطل أسطوري في مجد السماء بعد ثلاث سنوات من النضال الشاق والمتواصل ، سيظل أنقى رمز للمثل الوطنية لمثابرته التي لا تقهر في الهدف ، وحيويته الشرسة والشجاعة السامية. ومن خلال إيمانه الذي لا يقهر بالنصر ، فقد ورث للجندي الفرنسي تراثًا لا يفنى يكرس روح التضحية ويلهم بالتأكيد أنبل المحاكاة ".

هكذا يقرأ نقش Guynemer في Panth & eacuteon في باريس.

شباب

كان طفلاً مريضًا ، تدلّله أمه وأخواته. ولد جورج ماري لودوفيك جينيمر في عام 1894 ، وكان ضعيفًا وغير مثير للإعجاب في سن العشرين ، لدرجة أن أطباء الجيش الفرنسي لم يقبلوه للخدمة في عام 1914. وقد وضعه تأثير والده في خدمة الطيران كميكانيكي متدرب في مطار باو.

أقنع الكابتن برنارد تييري بمساعدته في التسجيل كمتدرب طيار في مارس 1915.

مارس 1915

مثل غيره من أساطير الحرب العالمية الأولى ، ضاعت ظروف تدريبه في الأسطورة والأسطورة والإشاعات. تذكر الأصدقاء إصراره ، وعمل الآلات لساعات ، وممارسة الإقلاع والهبوط ، وركوب القوارب فوق قريته الأصلية.

يونيو 1915

تم تعيينه في Escadrille M. (Morane-Saulnier) 3 ، المتمركز في Vauciennes ، كطيار عريف. شاب لا يمكن كبحه ، في إحدى الدوريات ، طار مباشرة إلى المدفعية الألمانية ، طلب من مراقبه تصوير القذائف المنفجرة ، وعند الهبوط ، أظهر بحماس ثاني أكسيد الكربون الخاص به الثقوب في طائرته.

جاء أول انتصار جوي له في 19 يوليو 1915 ، بينما كان يقود طائرة ذات مقعدين. كما وصفها ، شاهد هو ومدفعه ، Guerder ، ألمانيًا فوق Coeuvres. قام بمطاردة لكن البوش طار بعيدا في طائرته الأسرع. فجأة ظهرت نقطة أخرى في المسافة وطار غوينمر نحوها. على بعد حوالي ميلين ، رأى أنها كانت من طراز Aviatik (ربما من طراز BI) ، وكان طيارها ينوي القيام بواجبات المراقبة الخاصة به. فوق سواسون ، اشتبك جينيمر مع Aviatik في القتال لمدة عشر دقائق. بقي في الأسفل وخلف مقلعه الملتوي ، بينما أطلق Guerder مدفعه الرشاش Hotchkiss ، الذي تعطل مرارًا وتكرارًا. في وقت من الأوقات ضرب الألماني Guerder في يده. في تسديدة Guerder "115th" ، كان Guynemer مبتهجًا برؤية طيار العدو يسقط أرضًا ، ويصيب ، والمراقب يرفع يديه في حالة من اليأس. اشتعلت النيران في Aviatik وسقطت في المنطقة المحايدة.

تم تزيين كل من Guynemer و Guerder بـ عمليات الاندماج والاستحواذ العسكرية.

وبعد ذلك بوقت قصير ، انتقل جينمر إلى ليه سيغوجن، Storks ، Escadrille N.3 (Nieuport Squadron 3). تم تجهيز Storks بـ Nieuport 11 الجديد B & eacuteb & eacute التي ظهرت بمدفع رشاش علوي مثبت على المروحة. سريعة (97 ميلا في الساعة) وقادرة على المناورة يمكن أن تصمد نيوبورت 11 في مواجهة طائرات فوكر أحادية السطح.

لم يسجل Guynemer مرة أخرى لمدة ستة أشهر تقريبًا. في 8 ديسمبر 1915 ، أثناء تحليقه بطائرة Nieuport ، قام بإمساك طائرتين ألمانيتين فوق Compi & egravegne ، وأطلقوا النار على الأولى على ارتفاع 50 مترًا ، وأغلقوا مسافة 15 مترًا فقط وأطلقوا النار مرة أخرى ، مما دفع طائرة العدو إلى الدوران. ثم وجه الطيار الفرنسي الشاب انتباهه إلى الطائرة الثانية التي هربت ، لكنه في تلك اللحظة فقد أثر ضحيته الأولى. حلَّق دون جدوى ، باحثًا عن الحطام الذي سيثبت إنجازه. كان الوقود منخفضًا ومتأخرًا في مقابلة والديه (قداس الأحد) ، هبط في مطاره. هرع إلى والديه.

صرخ "بابا ، لقد فقدت بوتشي الخاص بي" ، "لقد أسقطت طائرة ولا أريد أن أفقده. يجب أن أبلغ السرب. عليك أن تخرج وتجده في مكان ما هناك. نحو Bois Carr & eacute. " أبلغ غينمر على النحو الواجب وفتش والده وعثر على جثة الطيار الألماني. لهذا النجاح الجوي ، تمت ترقية جورج إلى رتبة رقيب.

في الأسبوعين التاليين ، أسقط طائرتين أخريين ، طراز فوكر بمقعدين ونموذج مدفع ثابت. ذهب في إجازة عيد الميلاد مع أربعة انتصارات ويرتدي وسام جوقة الشرف.

كان يتطور إلى آس ماهر. وقد تحسنت مهاراته في الرماية وكذلك علمه بطائرته. قبل كل دورية ، قام بتفقدها بالتفصيل ، كل سلك ، كل مسمار ، كل قطعة من القماش ، ومحاذاة مسدس لويس الخاص بها. كما نضج أسلوبه في الطيران. لقد طار مباشرة على أعدائه ، ولم يشارك إلا في الأكروبات كملاذ أخير.

"أسلوبي يتألف من مهاجمة شبه فارغة." هو قال. واضاف "انها اكثر خطورة ولكن كل شيء يكمن في المناورة للبقاء في زاوية النار الميتة".

مارس 1916

بحلول شهر مارس ، كان جورج أحد أفضل لاعبي فرنسا ، حيث حقق ثمانية انتصارات تمت ترقيته إلى ملازم ثان. وكان يقود أحدث طائرة استكشافية ، وهي Nieuport 17 ، مزودة بمدفع رشاش متزامن ومدعوم بمحرك دوار Le Rh & ocircne 120 حصان. تم تعيين اسكادريل في فردان ، للمعركة الكبرى هناك.

في اليوم الثاني عشر ، كادت الطائرة الجديدة أن تدخله. كان يطارد زوجًا من المقعدين ، وأخاف أحدهما بعيدًا "برصاص في جناحيه". ثم ، بمهاجمة الثانية ، تجاوزها Nieuport القوي. أطلق الألماني النار وأخذ غينمر رصاصتين في ذراعه اليسرى وجرح آخر في وجهه. كان يتدفق الدم ويطير بيد واحدة ، غاص 1000 قدم ، وانسحب فوق الأرض. هبط بعنف ، ودمر طائرته عمليا ، دون مزيد من الإصابات. لكنه ظل خارج الملاعب لمدة ثلاثة أشهر.

بعد عودته في يونيو ، فوق ساحة معركة السوم ، رفع درجاته إلى 18 بحلول سبتمبر.

أكتوبر 1916

في أواخر أكتوبر ، تم تقديم Spad S.VII الجديدة. تم تصميم Spad حول محرك Hispano-Suiza V-8 بقوة 150 حصانًا ومثبتًا في مبرد أمامي دائري ، وكانت طائرة جذابة ومبسطة وقادرة على 122 ميلاً في الساعة ويمكن أن تصل إلى 3000 متر في 15 دقيقة فقط. حملت S.VII مدفع رشاش واحد متزامن فيكرز.

حقق Guynemer نجاحًا سريعًا في Spad ، حيث أسقط مقاتلين من Albatros ، واثنين من Albatros بمقعدين ، واثنين من LVG's ، و Fokker بين 9 و 27 نوفمبر. ليه سيغوجن حصل على اقتباس ثانٍ من escadrille. بحلول نهاية العام ، قاد طياروها الأسس الفرنسيين ، وكان لدى Guynemer 25 ، و Nungesser 21 ، و Dorme 15 ، و Heurteaux أيضًا 15. حقق إنجازًا نادرًا من خلال إجبار قاذفة Gotha ذات محركين سليمين. أنعم عليه الروس صليب القديس جاورجيوس ، وتم ترقيته مرة أخرى.

أطلق عليه لقب سباد الشخصي "فيو تشارلز، "التي طار بها ذات صباح في مارس 1917 ، لإسقاط زوجين من ألباتروس بمقعدين. بعد ظهر ذلك اليوم ، صعد مرة أخرى ، موضحًا لاثنين من طياري نيوبورت كيفية إسقاط كشاف الباتروس D-II. باستخدام عشر رصاصات فقط ، وأظهر لهم كيف تم ذلك ، حيث تحطمت طائرة D-II واتضح أن طيارها هو الملازم فون هاوزن ، ابن شقيق جنرال ألماني.

مايو 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes). Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. لا شيئ. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.

Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

الوصف المادي

Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.

George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.