We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
1. كانت سرعة Pony Express أسرع بمرتين من منافسيها.
في منتصف القرن التاسع عشر ، كان لا بد من نقل البريد المتجه إلى كاليفورنيا برا بركاب لمدة 25 يومًا أو قضاء أشهر داخل سفينة خلال رحلة بحرية طويلة. في غضون ذلك ، كان متوسط وقت التسليم في Pony Express هو 10 أيام فقط. لتحقيق هذه السرعة الرائعة ، أنشأ مالكو الشركة ويليام إتش راسل وويليام ب. كان الفرسان الوحيدون يتنقلون بين المحطات بوتيرة سريعة ، ويحولون الركائز كل 10 إلى 15 ميلًا ثم يسلمون حمولتهم إلى ساعي جديد بعد 75-100 ميل. سمح نظام الترحيل للبريد بعبور الحدود في وقت قياسي. جاء أفضل أداء شخصي للشركة في مارس 1861 ، عندما حمل الدراجون العنوان الافتتاحي لأبراهام لينكولن من نبراسكا إلى كاليفورنيا في سبعة أيام فقط و 17 ساعة.
2. لقد كان فشل مالي.
على الرغم من مكانتها الدائمة في أسطورة الغرب القديم ، لم تحقق Pony Express أبدًا ربحًا خلال تاريخها لمدة عام ونصف. بدأت الشركة في تسليم الشحنات في أبريل 1860 ، لكن الخدمة توقفت بعد أسابيع قليلة عندما اندلعت حرب بحيرة الهرم بين الولايات المتحدة وهنود بايوت. كلف الإغلاق المؤقت الشركة حوالي 75000 دولار ، واستمرت في نزيف الأموال خلال الأشهر القليلة التالية بسبب ارتفاع تكاليف العمليات وفشلها في تأمين عقد بريد حكومي. على الرغم من الإشادة في الصحافة بكفاءتها وروح المغامرة ، إلا أن Pony Express تم طيها في نهاية المطاف في أكتوبر 1861 ، بعد أن خسرت ما يصل إلى 200000 دولار.
3. كان هناك حد لوزن ركاب بوني إكسبريس.
نظرًا لأن السرعة كانت هدفه الرئيسي ، فقد بذل Pony Express جهودًا كبيرة للحفاظ على أحمال خيولها خفيفة قدر الإمكان. بدلاً من رعاة البقر ذوي البنية القوية ، كان معظم الدراجين رجالًا صغارًا نحيفي الوزن يتراوح وزنهم بين 100 و 125 رطلاً - تقريبًا بنفس حجم فارس سباقات الخيل الحديث. كان متوسط أعمارهم حوالي 20 عامًا ، لكن لم يكن من غير المعتاد أن يتم توظيف المراهقين الذين تقل أعمارهم عن 14 عامًا. ادعى رجل يدعى "برونكو" تشارلي ميللر أنه كان يبلغ من العمر 11 عامًا فقط عندما انضم لأول مرة إلى Pony Express.
4. كان على الدراجين أداء قسم الولاء.
في مقابل رواتبهم الشهرية التي تتراوح بين 100 و 150 دولارًا - وهو مبلغ كبير في ذلك الوقت - كان من المتوقع أن يقسم راكبو بوني إكسبريس قسم الولاء الذي ينص على ما يلي: "أقسم ، أمام الإله العظيم الحي ، أنه خلال خطوبتي موظف في Russell و Majors و Waddell ، لن أستخدم ، تحت أي ظرف من الظروف ، لغة بذيئة ، وأنني لن أشرب المشروبات الكحولية المسكرة ، وأنني لن أتشاجر أو أتشاجر مع أي موظف آخر في الشركة ، وهذا من جميع النواحي سأفعل أتصرف بأمانة ، وكن مخلصًا لواجباتي ، وقم بتوجيه كل أفعالي لكسب ثقة أصحاب العمل ، لذا ساعدني الله ". أولئك الذين انتهكوا القواعد خاطروا بالفصل دون أجر ، لكن يبدو أن قلة من موظفي Pony Express اتبعوا التعهد حرفياً. تدفقت الخمور بحرية في محطات الإغاثة ، وذكر شاهد عيان يدعى ريتشارد بيرتون أنه "نادراً ما رأى راكبًا رصينًا".
5. تم حمل البريد في حقيبة سرج مصممة خصيصًا.
لتقليل الوزن وتسهيل التغييرات السريعة للخيول والراكب ، استخدم Pony Express نوعًا خاصًا من أكياس البريد المعروفة باسم "mochilla" - الكلمة الإسبانية للحقيبة الظهرية. يتكون هذا من غطاء جلدي ملفوف فوق السرج ويتم تثبيته في مكانه بواسطة وزن الراكب. تضمنت أربعة جيوب مقفلة - ثلاثة للبريد وواحدة لبطاقة الوقت للراكب - وكانت قادرة على حمل ما يصل إلى 20 رطلاً من البضائع. في كل محطة إغاثة ، كان الدراجون ينتزعون ببساطة mochilla من جبل واحد ثم يرمونها على التالي ، مما يسمح لهم بتبديل الخيول في غضون دقيقتين فقط.
6. لم يستخدم الأشخاص العاديون Pony Express أبدًا.
لم تكن سرعة Pony Express رخيصة. كانت الخدمة في أيامها الأولى تكلف 5 دولارات لكل نصف أونصة من البريد - أي ما يعادل 130 دولارًا اليوم. تم تخفيض الأسعار لاحقًا إلى دولار واحد فقط ، لكنها ظلت مرتفعة جدًا بالنسبة للبريد اليومي. بدلاً من ذلك ، كانت الخدمة تُستخدم أساسًا لتقديم تقارير صحفية ورسائل حكومية ووثائق تجارية ، وقد طُبع معظمها على ورق رقيق للحفاظ على التكاليف (والوزن) منخفضة.
7. أكمل أحد المتسابقين مسافة 380 ميلاً في أقل من يومين.
في مايو 1860 ، انطلق روبرت "بوني بوب" Haslam في الرحلة الأسطورية في تاريخ Pony Express. كان من المقرر أن يقطع اللاعب البالغ من العمر 20 عامًا مسافة 75 ميلًا المعتادة من محطة فرايديز شرقًا إلى محطة بوكلاند في نيفادا. عند وصوله إلى Buckland ، وجد أن متسابق الإغاثة الخاص به كان مرعوبًا من هنود Paiute ، الذين كانوا يهاجمون المحطات على طول الطريق. عندما رفض الرجل الآخر استلام البريد ، قفز حسن مرة أخرى في السرج وركب ركبته ، وأكمل في النهاية مسافة 190 ميلاً قبل تسليم مشيلته في سميث كريك. بعد فترة راحة قصيرة ، امتطى حصانًا جديدًا وتتبع خطواته على طول طريق العودة إلى محطة الجمعة ، في وقت من الأوقات مرًا بمركز تتابع تم حرقه بواسطة Paiutes. بحلول الوقت الذي عاد فيه أخيرًا إلى محطته الرئيسية ، كان "Pony Bob" قد قطع 380 ميلًا في أقل من 40 ساعة - وهو رقم قياسي لمهر Pony Express.
8. لم يكن لدى الراكبون أعنف مهمة على قطار بوني إكسبرس.
كان على راكبي Pony Express التعامل مع الظروف الجوية القاسية والتضاريس القاسية وخطر الهجمات من قبل قطاع الطرق والهنود ، ولكن ربما كانت الحياة أكثر خطورة بالنسبة لمالكي الأسهم الذين يديرون محطات الإغاثة. كانت البؤر الاستيطانية عادة بدائية ، وأكواخ أرضية ترابية مجهزة بأكثر من مجرد أماكن للنوم وحظائر للخيول. كان العديد منهم موجودًا في أجزاء نائية من الحدود ، مما جعلهم معرضين بشدة للكمائن. تختلف الروايات ، ولكن ورد أن الهنود هاجموا أو أحرقوا العديد من محطات الترحيل خلال حرب بحيرة الهرم في صيف عام 1860 ، مما أسفر عن مقتل ما يصل إلى 16 من أصحاب الأسهم. على النقيض من ذلك ، توفي عدد قليل فقط من الدراجين - ستة ، وفقًا لخدمة المتنزهات الوطنية - أثناء أداء واجبهم خلال تاريخ Pony Express بأكمله.
9. من المحتمل أن بوفالو بيل كودي لم يكن راكب بوني إكسبرس.
في سيرته الذاتية ، ادعى رجل الاستعراض الشهير ويليام "بوفالو بيل" كودي أنه خدم كمتسابق Pony Express في سن 14 عامًا. ولكن بينما كان كودي يعمل بشكل شبه مؤكد كرسول لمالكي Pony Express ، فلا يوجد سجل له يحمل البريد على الإطلاق ، وتشير الأدلة إلى أنه ربما كان في المدرسة في كانساس خلال تاريخ الشركة الموجز. مهما كانت مشاركة كودي مع Pony Express ، فلا شك أنه احتفظ بذاكرته لاحقًا على قيد الحياة من خلال عروضه المسرحية الشهيرة "Wild West" ، والتي تضمنت ركاب Pony Express ومقايضات الخيول باعتبارها حيلة متكررة من عام 1883 حتى عام 1916.
10. تعامل التلغراف العابر للقارات على Pony Express ضربة قاضية.
على الرغم من كل مشاكله المالية ، لم ينهار Pony Express حقًا حتى ظهر بديل أفضل على الساحة. كانت الشركة قد أمضت تاريخها المختصر في سد الفجوة بين خطوط التلغراف الشرقية والغربية ، لكنها أصبحت أخيرًا عفا عليها الزمن في 24 أكتوبر 1861 ، عندما أكملت ويسترن يونيون خط التلغراف العابر للقارات في سولت ليك سيتي. توقفت خدمة Pony Express بعد يومين فقط. على الرغم من العمل لمدة 19 شهرًا فقط ، نجح ركابها في تسليم حوالي 35000 قطعة بريد وسافروا أكثر من نصف مليون ميل عبر الحدود الأمريكية.
المهر اكسبرس
كانت أمريكا تنفجر في منتصف القرن التاسع عشر.
من الساحل إلى الساحل ، كان ذلك وقت قلق كبير - كانت الحرب الأهلية تلوح في الأفق ، وكانت الحرب المكسيكية تشن ، وكانت حرب المورمون تغلي ، وتم اكتشاف الذهب في تلال كاليفورنيا وكولورادو - ومع ذلك فقد كانت إحدى الذكريات الأكثر شهرة من تلك الأيام 80 صبيًا نحيفًا ومهورهم السريعة.
إن Pony Express هو رمز من رموز الغرب القديم. لقد لخصت روح "ما يمكن فعله" التي هي جزء من مجموعة الجينات الأمريكية التي غذت الجوع للقدرة البطولية على التحمل ، ودغدغ تخيل مواجهة الخطر بالجرأة وأنتجت أساطير ربما لن تموت أبدًا.
ولكن إذا سئلت عن المدة التي كان فيها Pony Express هو الناقل الرئيسي للبريد عبر الولايات المتحدة - 19 عامًا ، 19 شهرًا ، 19 يومًا - فربما تكون قد فهمت الأمر بشكل خاطئ.
لقب إحدى أكثر اللحظات إثارة وغنية في التاريخ الغربي هو: 3 أبريل 1860 إلى 26 أكتوبر 1861. ما يقرب من 19 شهرًا. من أول مهر يتسابق من سانت جوزيف بولاية ميسوري إلى آخر مهر يصل إلى ساكرامنتو بولاية كاليفورنيا - فقط 18 شهرًا و 23 يومًا.
عندما انتهى Pony Express ، كان راكبوها قد غطوا أكثر من 600000 ميل من الخدمة قد توقفت مرة واحدة فقط وفقدت حزمة بريدية واحدة فقط. من خلال الحرارة والبرودة والغبار والثلج والعواصف الثلجية والجفاف ، أبقى الأولاد الصغار الذين يركبون المهور الصغيرة على أمة منقسمة على علم واتصال في لحظة من القلق الشديد. يقول البعض إن Pony Express ساعد في إنقاذ الاتحاد.
وفكر فقط: تم تغطية كل ميل بسرعة كاملة.
أطلق عليهم توم ويست لقب "الأبطال على صهوة الجواد" في تاريخه لعام 1969 في فيلم Pony Express.
كتب ويست: "لم يوقف أي شيء هؤلاء الدراجين الجريئين ، كان يجب أن يمر البريد". "في بعض الأحيان كان الفارس يعرج وسهم يبرز من ظهره ، كما فعل مكسيكي واحد. وانهار آخرون على ذبول المهور ، التي حفرتها رصاصة متمردة ، كما فعل بوب ووكر. ومع ذلك ، كان رمزهم غير مرن: جاء البريد أولاً ، وجاء الحصان ثانيًا ، ثم جاء الفارس أخيرًا ".
كان من أكثر الأمثلة المدهشة على الإطلاق هو بوب حسن ، الذي قطب ذات مرة مسافة 370 ميلًا في 36 ساعة - وهو إنجاز مذهل بما يكفي من تلقاء نفسه ، حيث نادرًا ما قطع سلاح الفرسان الأمريكي في تلك الأيام أكثر من 50 ميلًا في اليوم. ومع ذلك ، قام حسن برحلته المذهلة بينما كان يطارده الهنود ويعاني من إصابته برصاصتين. الأول اخترق ذراعه وتركها بلا فائدة. أما الثاني فقد مزق خده وأسقط صفًا من الأسنان وكسر عظم فكه. ومع ذلك ، ما يقرب من نصف ميت ومصاب بالشلل الشديد ، رفض التوقف عن الركوب. كتب ويست: "منحت شركة Express Haslam 100 دولار تقديراً لإنجازه". "اعتقد بوب أنه ليس هناك ما يدعو للقلق. لقد كان متسابقًا في Pony Express. ألم تكن وظيفته؟ "
كانت المهمة في الواقع بسيطة جدًا: احصل على أسرع حصان يمكن شراؤه بالمال ، واجلس على حقيبة جلدية مصممة خصيصًا تحمل البريد - يُسمى mochila ، وستبقى على الحصان حتى لو لم يستطع الفارس - والركض في سرعة فائقة على الجزء الخاص بك من طريق مكون من ثماني ولايات بطول 1966 ميلًا. قم بالتغيير من مهر سريع إلى آخر كل 12 إلى 15 ميلًا ، للتأكد من أن الحيوانات كانت دائمًا بالسرعة المثلى. لم يكن هناك سوى 10 أيام لتغطية المسار بأكمله ، لذلك كان على الموتشيلا السفر 200 ميل في اليوم.
أجاب مئات الشباب على إعلان وعد بالقليل من الحزن: "مطلوب. زملاء شباب ، نحيفين ، نحيفين. لا يزيد عن 18 عامًا. يجب أن يكون الفرسان الخبراء على استعداد للمخاطرة بالموت يوميًا. يفضل الأيتام ".
مرارًا وتكرارًا ، استمر هؤلاء الأولاد الشجعان ، من محطة ترحيل إلى أخرى ، حتى تصل الكلمات الموجودة داخل الحقيبة - رسائل الحب ومذكرات الحزن وأخبار الأمة الناشئة - إلى قراءهم المتحمسين.
لهذا السبب كان هناك Pony Express في المقام الأول - هذا الجوع للأخبار.
كان الاتصال صعبًا جدًا في تلك الأيام ، كان من الممكن أن يكون ساحلا الأمة على كواكب مختلفة. لم تكن هناك سوى طريقتين لإيصال رسالة من الساحل الشرقي إلى الغرب: أوكلها إلى شخص ما على متن قطار عربة وأمل أن تصل في النهاية إلى الهدف المقصود ، أو إرسالها على متن سفينة تبحر إلى سان فرانسيسكو حول كيب هورن. في كلتا الحالتين ، كانت رحلة شاقة استمرت لأشهر.
وخير مثال على مدى بطء هذا الأمر: الأخبار التي تفيد باكتشاف الذهب في كاليفورنيا عام 1848 استغرقت ستة أشهر تقريبًا لتصل إلى الولايات الشرقية. بحلول الوقت الذي كان الناس في نيويورك وماساتشوستس يصرخون "ذهبًا في كاليفورنيا" ، كانت العديد من مدن كاليفورنيا بالفعل مدن أشباح - منذ فترة طويلة مهجورة حيث هرع الناس إلى Sutter’s Mill بحثًا عن ثروتهم.
كما لاحظ ويست ، كانت "حمى الذهب" معدية بالفعل. كتب: "يبدو أن الجميع كانوا متجهين إلى كاليفورنيا". "جاءت جحافل الذهب بعربة عبر السهول الكبرى ، بالسفن حول كيب هورن ، عن طريق موليباك عبر برزخ بنما. لمدة شهرين ، تسللت قافلة متواصلة من العربات ذات السطح الأبيض ، مثل حريش عملاق ، عبر السهول بين ميزوري وفورت لارامي ".
كانت كاليفورنيا وجهة شهيرة للغاية ، حيث بلغ عدد سكانها في غضون خمس سنوات نصف مليون نسمة.
قال ويست: "سرعان ما بدأ هؤلاء المغامرون يتوقون إلى شيء واحد أكثر من الذهب". "لقد أرادوا أخبارًا من المنزل. . . . لم تكن هناك رسائل أو صحف ، وازداد الطلب على خدمة البريد بشكل مذهل ".
حصل الكونجرس على عريضة من 75000 من سكان كاليفورنيا يطالبون بخدمة بريدية. آلاف النساء غادرن الشرق يضايقن السياسيين.
لطالما دفع الضغط السياسيين إلى التحرك ، والآن يتنقلون بطرق متنوعة: لقد جربوا سفينة ، لكن ما إن كانت أول سفينة بريد ترسو في خليج سان فرانسيسكو حتى هجر طاقمها بأكمله إلى حقول الذهب. خصص الكونجرس 30 ألف دولار لتوصيل الإبل البريد ، لكن هذا لم ينجح أيضًا. أخيرًا ، بدا واضحًا أن الخيار الوحيد القابل للتطبيق كان طريقًا بريًا باستخدام حافلات متينة.
الأول ، المعروف باسم "Oxbow" ويديره جون باترفيلد ، يمر عبر الولايات الجنوبية. كان الطريق أطول من طريق المهاجرين الشمالي ، لكنه تجنب بعض الممرات الجبلية المتعرجة وفصول الشتاء تحت الصفر في السهول الشمالية. على الأقل ، كان هذا هو التفسير العام لسبب تمويل الطريق الأطول من قبل حكومة الولايات المتحدة. السبب الحقيقي هو أن السياسيين الجنوبيين الأقوياء أبقوا معظم الإعانات الحكومية على مسارات الجنوب الغربي ، ولم يكن البريد استثناءً.
غادرت مرحلة Oxbow الأولى سانت لويس متوجهة إلى الساحل الغربي في 15 سبتمبر 1858. وعد باترفيلد بتسليم البريد في غضون 25 يومًا.
وأشار ويست: "لكن كاليفورنيا ، التي تصب الآن ملايين الذهب في خزائن الشرق ، لم تكن راضية". "السناتور [وليام] جوين من كاليفورنيا قاتل بشدة من أجل طريق شمالي. وأعلن أن طريق Oxbow كان بطيئًا وغير مؤكد ومهدرًا ".
ثم اندفاع آخر نحو الذهب حرض الأمة. أصبح "Pike’s Peak or Bust" الشعار الجديد حيث هرع الناس إلى كولورادو. وجاءت معهم شكاوى جديدة حول قلة البريد والأخبار. لكن صرخات السناتور جوين حول الحاجة إلى طريق شمالي ضاعت على الرئيس بوكانان ذو الميول الجنوبية ومديره العام للبريد.
كما روى ويست ، استقبل السناتور جوين ذات يوم زائرًا غير متوقع. إذا لم يكن يعرف أن وليام راسل لديه واحدة من أكبر مجموعات الشحن في البلاد ، لكان قد سخر من اقتراح ضيفه السخيف: وعد راسل بأخذ البريد من الشرق إلى الغرب في غضون 10 أيام. عندما سأل السناتور المذهول كيف أجاب راسل بكلمتين: "المهور السريعة".
أراد راسل عقدًا حكوميًا قال السناتور جوين إن الكونجرس يجب إقناعهم أولاً بوعد راسل لإقناعهم. في تلك اللحظة ، كان مالكًا لـ Russell و Majors و Wadell ، التي اشتهرت بامتلاكها أكثر من 6000 عربة شحن و 75000 ثور شحن ووظف حوالي 5000 من صائدي الثيران والحدادين والعمال. الشركة لديها بالفعل عقود حكومية - أحدها لنقل البريد على خط المرحلة من كانساس إلى يوتا ، والآخر لنقل البضائع للجيش الذي كان يقاتل حروب المورمون في يوتا ووايومنغ. كان على راسل أن يرهق شركائه في مواجهة الفكرة الجديدة المحفوفة بالمخاطر ، لكنهم وافقوا في النهاية.
وإليك الطريقة التي أعلنوا بها عن المشروع الجريء: "إرسال البريد إلى الغرب من خلال سباق المهور! قطع وقت مرحلة Butterfield إلى النصف! عشرة أيام من الساحل إلى الساحل! "
وروى ويست: "انتشر الخبر بسرعة". "اشتعلت النيران من عناوين الصحف. تمت مناقشته حول المواقد المحضرة في المتاجر الحدودية. تم الترحيب به بفرح في معسكرات التعدين المنعزلة. لقد أثار نصف مليون مستوطن في تلك الإمبراطورية الجديدة غرب جبال سييرا نيفادا الشاهقة. افترض الجميع أن المشروع مدعوم من الحكومة. ولكن على الرغم من الخطابة النارية للسيناتور جوين ، لم يتم تقديم أي دعم حكومي. علق الكونجرس في التوتر المتزايد بين الشمال والجنوب. موضوع العبودية الشائك كان يهدد بتقسيم البلاد. وسرعان ما أغرقهم في صراع مرير. في حالة الحرب ، ستكون هناك حاجة ماسة للذهب المشحون من كاليفورنيا من كلا الجانبين ، لكن الجنوب كان يأمل في استنزاف الذهب من كاليفورنيا عن طريق طريق باترفيلد الجنوبي. لهذا السبب ، منع أعضاء الكونجرس الجنوبيون كل جهد يبذله الشماليون لدعم طريق بريد عبر السهول الشمالية ".
واصل راسل وشركته المضي قدمًا على أي حال. قاموا ببناء 138 محطة ترحيل: كانت المحطات "الرئيسية" تفصل بينها 75 ميلاً ، وكانت محطات الطريق الأصغر كل 15 إلى 20 ميلاً تحمل حوامل جديدة. تحرك البريد في سباق ترحيل عملاق. كان الراكبون من كلا الطرفين يركضون للخارج ، ويغيرون الخيول ، ويستمرون في الركض ، ويمررون mochila إلى متسابق جديد بعد حوالي 75 ميلاً أو نحو ذلك ، ثم يلتقطون mochila جديدًا قادمًا من الاتجاه الآخر من متسابق آخر ويعيد المسار.
اشترى وكلاء راسل أفضل الخيول التي يمكن أن يشتريها المال: خيول كنتاكي الأصيلة لفرزات البراري المسطحة للتضاريس الغربية الوعرة. احتاجوا إلى خيول عظيمة لسببين: السرعة والأمان. كان الدراجون السريعون بمفردهم - كان عليهم أن يكونوا قادرين على هزيمة قطاع الطرق والهنود المعادين. بينما كانت خيول السرج في عام 1860 تذهب مقابل 50 دولارًا ، دفع Pony Express من 150 دولارًا إلى 200 دولار لكل جبل.
كان يتم دفع 50 دولارًا للركاب شهريًا وما فوق - أجرًا جيدًا في تلك الأيام. من بين المئات الذين تقدموا بطلبات ، تم اختيار 80 منهم - "اختيار الحدود" تم تسميتهم. كان جميعهم من الشباب الذين لم يزن أي منهم أكثر من 125 رطلاً ، وكان عليهم جميعًا التوقيع على هذا القسم: "أقسم بموجب هذا ، أمام الإله العظيم الحي ، أنه خلال خطوبتي ، وبينما كنت موظفًا لدى راسل ومايورز ووادل ، لن أستخدم ، تحت أي ظرف من الظروف ، لغة بذيئة ، وأنني لن أشرب المشروبات الكحولية المسكرة ، وأنني لن أتشاجر أو أتشاجر مع أي موظف آخر في الشركة ، وأنني في جميع النواحي سوف أتصرف بأمانة ، وأن أكون مخلصًا لواجباتي و لذا وجهي كل أعمالي للفوز بثقة أصحاب العمل ، لذا ساعدني الله ".
تم إصدار قمصان وسراويل زرقاء لراكبي الدراجات باللون الأحمر الفاتح ، على الرغم من أن معظمهم فضل ارتداء معدات المدى - قميص من الفانيلا ، وسترة وسراويل جينز مدسوسة في أحذية الركوب الخاصة بهم. بالطبع ، كانوا يرتدون قبعات واسعة الحواف ، وأعطي كل منهم مسدس كولت ، إلى جانب سكين باوي وبندقية خفيفة الوزن. تخلص الكثير من البنادق لتوفير الوزن. كما تم إعطاؤهم أبواق للإشارة إلى اقترابهم من محطات الترحيل ، لكن القليل منهم استخدمها على الإطلاق.
بدأ راكبو الدراجات على بعد 1،966 ميلاً - أحدهم في ميسوري والآخر في كاليفورنيا - كل شيء في 3 أبريل 1860. وصل Westbound mochila إلى سكرامنتو في الساعة 5:30 مساءً. 13 أبريل ، ما يقرب من ساعتين في وقت مبكر لتلبية 10 أيام التفاخر. احتوت على جرائد مطبوعة على المناديل و 49 رسالة وخمس برقيات وتهنئة من الرئيس بوكانان.
وأشار ويست إلى أن "وليام راسل وركابيه الجريئين حققوا الخير". لكن النقاد قالوا ، "حيلة دعائية. لا يستطيع بيل راسل مواكبة الأمر ".
لكنه فعل. في الشهر التالي ، أوفت Pony Express بوعدها بخدمة 10 أيام. ثم توقف كل شيء. دمرت انتفاضة Paiute عشرات المحطات السريعة ، ولمدة شهرين ، توقف كل شيء. عندما تم قمع الانتفاضة ، بدأت الخدمة كما وعدت مرة أخرى.
ربما كان الإنجاز الوحيد الأكثر أهمية لـ Pony Express هو إبقاء كاليفورنيا في الاتحاد. يشير المؤرخون إلى التواصل السريع الذي قدمته خدمة البريد التي أبقت ولاية كاليفورنيا الغنية بالذهب على اطلاع دائم بالحرب الأهلية المعلقة. لكن الولاءات في كاليفورنيا كانت لا تزال محل شك عندما تم انتخاب أبراهام لنكولن رئيسًا. انتظر سكان كاليفورنيا بترقب كبير لمعرفة السياسات التي سيحددها الزعيم الجديد في خطاب تنصيبه. قبل أسابيع من الافتتاح ، قام مالكو Pony Express بعمل استعدادات مفصلة لتسريع كلمات لينكولن إلى كاليفورنيا - وظّفوا مئات الرجال الإضافيين ، ورتبوا خيولًا جديدة كل 10 أميال. نتج عن التخطيط أسرع رحلة قام بها Pony Express على الإطلاق ، فقط سبعة أيام و 17 ساعة.
لابد أن سكان كاليفورنيا أحبوا ما قاله الرئيس. كما كان من الممكن أن يتأثروا أيضًا بانتصارات الاتحاد المبكرة التي كانوا يقرؤون عنها في الصحف التي تم نقلها إليهم على ظهور الخيل. بقيت الدولة وذهبها في الاتحاد.
ما لم يبق هو الصبر. بدت عشرة أيام بدلاً من أشهر جيدة في عام 1860 ، لكن الاتصال الفوري عبر التلغراف بدا أفضل كثيرًا في عام 1861.
وصل طاقم البناء في اتجاه الشرق لمشروع التلغراف العابر للقارات إلى مدينة سولت ليك في 24 أكتوبر 1861. وبعد يومين ، توقف بوني إكسبريس عن العمل.
ولكن على الرغم من امتنان الجميع لكل ما قصده بوني إكسبريس للأمة ، إلا أن الكونجرس لا يزال يشدد على راسل ومايجورز وواديل. استثمر الشركاء حوالي 700000 دولار في إنشاء Pony Express ، وسوف يتركون عجزًا قدره 200000 دولار عندما ينتهي كل شيء. تم بيع شركتهم في مزاد عام 1862 إلى بن هولاداي ، صاحب أعمال الشحن الذي سيتفرع إلى الحافلات والسفن البخارية والسكك الحديدية. في النهاية سيبيعها إلى Wells Fargo مقابل مليوني دولار.
لقد كان المدى قصيرًا ، ولكنه سباق من شأنه أن يحبه إلى الأبد Pony Express إلى قلوب الأمريكيين.
من كان أول راكب؟
تم تسمية ما لا يقل عن سبعة فرسان على أنهم الفتى الذي حمل أول سباق بوني إكسبرس من سانت جوزيف بولاية ميسوري في 3 أبريل 1860.
قد تتساءل كيف يمكن أن يكون هذا إذا كنت تعتقد أن التاريخ منظم ومرتب ونتيجة لحفظ السجلات بشكل جيد. لم يكن أي من ذلك في العمل مع بدء هذه التجربة الجديدة في الاتصال ، والأشياء ذاتها التي تجعلها ذات قيمة - الحرب الأهلية المرتقبة ، وضربات الذهب في كاليفورنيا ، واضطراب الأمة المنقسمة - هي الأسباب التي أدت إلى عدم لم أبقى أو كانت رديئة. هناك أيضًا دليل على أن حريقًا دمر السجلات التافهة التي تم الاحتفاظ بها.
لذلك لا يوجد دفتر حسابات دقيق يوضح أسماء الراكبين ، وهذا يتركنا نتساءل "من كان الأول؟"
وفقا ل سانت جوزيف ويكلي ويست في 7 أبريل 1860 ، كان الفارس الأول هو "السيد ريتشاردسون بحار سابقًا ، ورجل معتاد على كل وصف للمشقة. . . . "
رسالة من عام 1907 تسمي أليكس كارلايل كأول متسابق يخرج من ميسوري.
في عام 1923 ، وضعت بنات الثورة الأمريكية ثقتهم في حساب الصحيفة الأصلي في تعيين ويليامسون كأول متسابق عندما وضعوا نصبًا تذكاريًا في باتي بارك حيث يوجد متحف بوني إكسبرس الآن. (كان القرار مثيرًا للجدل ، حيث رفض أحد المتسابقين السابقين حضور الحفل).
في العام نفسه ، خلص المؤرخ جلين برادلي ، الذي كتب كتابًا عن قطار بوني إكسبرس ، إلى أن جوني فراي كان أول متسابق.
بعد عقد من الزمان ، وافقت جمعية سانت جوزيف التاريخية على فراي ، بعد أن قررت أن بيلي ريتشاردسون كان يبلغ من العمر 10 سنوات فقط في عام 1860. واعتمدوا أيضًا على شهود العيان ، بما في ذلك:
- حبيبة فراي في ذلك الوقت ، الآن السيدة ليوارز ، قالت إنها لوحت لجوني وهو يسير في طريقه في الجولة الأولى.
- لاحقًا أقسم كل من الدراجين أنه فراي.
قالت ماري أليسيا أوين ، وهي مؤرخة وعضو في عائلة رائدة ، "لماذا ، كان الجميع يعرف دائمًا أن أول متسابق هو جوني فراي."
لكن حتى هذا لم يحسم الجدل.
في كتابه عام 1959 المهر السريع - المغامرة الكبرىبلوس ، الكاتب روي س. أشار إلى أنه كان هناك سبعة مرشحين لمنصب الفارس الأول ، ولكن "من خلال عملية الاستنزاف الأدبي ،" نزل إلى "تعادل" بين جوني فراي وويليام ريتشاردسون.
توم ويست ، في كتابه عام 1969 قصة المهر السريع: أبطال على ظهور الخيل، لم يلمح إلى أي سؤال في التصريح بأن متسابق Westbound كان بيل ريتشاردسون.
كما أخبرها ويست ، كان من المفترض أن يخرج ريتشاردسون من بيت باتي في سانت جوزيف الساعة 5 مساءً ، لكن البريد الوارد في القطار من واشنطن تأخر. عندما وصل ، تم تعليقه لفترة أطول بالخطب والتهنئة - القديس. ألقى جوزيف مايور إم جيف طومسون خطاب التنصيب ، والذي كان مناسبًا منذ أن وفرت المدينة مساحة مكتبية مجانية لـ Pony Express.
كتب ويست أن ريتشاردسون تأرجح أخيرًا في السرج الساعة 7:15 مساءً. وتبديل حوامل ثلاث مرات قبل أن ينتهي شوطه.
ولكن هذا ليس كيف يسرد متحف بوني اكسبرس في سانت جوزيف المشهد. المتحف على يقين من أن أول متسابق كان جوني فراي ، وعنوان موقعه على الإنترنت هو [email protected]. يقول المتحف إن Fry امتطت حصانًا اسمه Sylph وركض خارج المدينة في الساعة 7:15 مساءً.
بالنسبة لأموالنا ، نعتقد أن الكلمة الأخيرة يجب أن تذهب إلى شخص يعرف الحقيقة. وقد اكتشفنا أنه تحدث في عام 1938.
كان بيلي ريتشاردسون خارج سانت جوزيف لسنوات عديدة ولذلك لم يسمع عن الجدل. عاد في النهاية إلى البلدة وتوفي هناك عام 1947 عن عمر يناهز 96 عامًا. ذكر نعيه أنه أخبر أصدقاءه بذلك:
"وصفني كاتب بأنني أول متسابق على Pony Express ولكن هذا ليس كذلك. كان جوني فراي أول متسابق. حدث للتو أن أخي ، بول كوبيرن ، كان مدير Pony Express هنا وألقى بطريق الخطأ كيس البريد على مهرتي بدلاً من فراي. انطلقنا في الشارع مع حوافر المهور التي تتناثر ، والمهر يحمل البريد. ولكن في أسفل العبارة ، تم نقل البريد إلى جبل فراي. كان هو الشخص الذي يستحق الثناء ".
تُظهر سجلات المحكمة أن بيلي ريتشاردسون كان أحد حراس بيلا هيوز ، المدير المشارك للشركة التي أنشأت Pony Express ، وكان أخوه غير الشقيق بالفعل بول كوبورن.
Pony Express & # 8211 حقائق قد لا تعرفها!
عندما كنت طفلاً كان رعاة البقر ملكًا. سيطر الغربيون على شاشات السينما والتلفزيون. ظهر رعاة البقر بانتظام في الكتب المصورة. أحب الأطفال حكايات الغرب. كان هناك الكثير من الأبطال وكنا نعرف أسمائهم. وايت إيرب ودوك هوليداي وبات ماسترسون ووايلد بيل هيكوك على سبيل المثال لا الحصر.
الأمر المثير للاهتمام هو أن هناك مجموعة أخرى من أبطال الغرب الواقعيين # 8212 Pony Express Riders. كنا نعلم جميعًا كيف ركبوا البريد عبر دولة معادية (الطقس والتضاريس والهنود) بسرعة فائقة ، ولم يتوقفوا إلا بعد أن قطعوا عشرات الأميال وفقط بعد أن مروا البريد إلى المتسابق التالي.
من المثير للاهتمام أن ما نعتقد أننا نعرفه عن Pony Express غالبًا ما يكون خاطئًا. يعالج Evan Andrews هذا في المنشور 10 أشياء قد لا تعرفها عن Pony Express. قبل النقر فوق ، إليك ثلاثة من المفضلة وأفكاري حول كل & # 8230
2. لقد كان فشل مالي. (لم أفكر مطلقًا في الجانب المالي لتشغيل Pony Express. هناك تكلفة وصيانة الخيول. دفع أجور الفرسان وكذلك أولئك الذين يديرون محطات الإغاثة وتكلفة إبقائها مخزنة. التقديرات مرتفعة للغاية حيث خسر 200.000.00 دولار للمستثمرين وراء Pony Express. وهذا يترجم إلى حوالي 6.5 مليون دولار اليوم. ضع في اعتبارك أن Pony Express كان قيد التشغيل لمدة عام ونصف فقط! هذه حقيقة أخرى تهب عقول العديد من الأشخاص. & # 8211 كريج)
8. لم يكن لدى الراكبون أعنف وظيفة على قطار بوني إكسبرس. (لقد وجدت أن هذه حقيقة مدهشة. فقد قُتل عدد أكبر من العاملين في محطات الإغاثة أكثر من Pony Express Riders. كانت محطات الإغاثة في أماكن نائية وعرضة لهجمات قطاع الطرق والهنود في حالة حرب. & # 8211 Craig)
7. أكمل أحد المتسابقين مسافة 380 ميلاً في أقل من يومين. (ركب معظم ركاب Pony Express حوالي 75 ميلاً لإجراء تغييرات على الحصان على طول الطريق. كانوا يمررون البريد ويستريحون لرحلتهم التالية. كان روبرت "بوني بوب" Haslam قد قطع طريقه ولكن الفارس التالي رفض استلام البريد في يوم. كان الهنود البايوت يهاجمون مراكز الإغاثة وكان الفارس يخشى التوجه إلى أراضيهم. أمسك حسام بالبريد وقفز على جبل جديد وأكمل الركض! بعد تسليم البريد واستراحة قصيرة ، أكمل Haslam رحلة العودة ، إجمالي 380 ميلاً في أقل من 40 ساعة! & # 8211 كريج)
اترك رد إلغاء الرد
يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.
كان الشعار الأصلي للشركة عبارة عن هيئة رقابة.
كان السبب وراء وجود هيئة الرقابة أنها دافعت عن قيم الشركة ، والتي تضمنت الثقة والأمان والخدمة واليقظة. تم تصوير كلب الحراسة الأصلي في صورة ، وهو مستلقٍ على صندوق شحن أمريكان إكسبريس ، وكان يحمل American Pit Bull Terrier الأحرف “AM. السابق. CO. " محبرة على معطف الفرو الأبيض. في الموقع الأصلي للشركة في شارع لوار هدسون في تريبيكا ، نيويورك ، تم نحت American Pit Bull Terrier بنقش بارز في وسط اسم أمريكان إكسبريس الذي يدور حول رأس الكلب. طوق شديد التحمل مع مكعبات كبيرة تشبه السنبلة تحيط برقبة الكلب مما يزيد من اليقين أنه سيحمي شحناته على أكمل وجه. يقع شعار الكلب في واجهة المبنى المبنية من الطوب بعدة طوابق فوق مستوى الشارع ، وعلى الرغم من أن AmEx لم تعد تشغل المبنى ، فلا يزال بإمكان الزوار رؤية الشعار القديم.
8 توايلايت سباركل
يمكن اعتبار Twilight Sparkle بطل الرواية الرئيسي للسلسلة. عند النظر إلى السلسلة على مستوى الماكرو ، يدور العرض حول تدريب Twilight وصعوده إلى العرش كحاكم لكل Equestria. بدأت كطالب للأميرة سيليستيا ، واستمرت لتصبح Alicorn وأميرة الصداقة. خلال هذا الوقت ، قامت هي وبقية المهر 6 بحل مشاكل الصداقة في جميع أنحاء Equestria للمهور وغير المهور على حد سواء. أسست في النهاية مدرسة الصداقة.
هناك حقيقة غير معروفة عن توايلايت وهي أن الأميرة سيليستيا اختارتها شخصيًا لتكون تلميذتها بعد أن رأت إمكانات توايلايت للسحر القوي عندما استخدمت توايلايت سحرها لتفقس بيضة سبايك وتحصل على علامة لطيفة.
موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك
في # ThisDayInHistory في عام 1860 ، غادر أول بريد Pony Express ، يسافر بفرق تتابع الحصان والراكب ، ميزوري وكاليفورنيا في نفس الوقت. على الرغم من أنه قصير العمر وغير مربح في نهاية المطاف ، إلا أن Pony Express أسرت خيال أمريكا ، ومن المحتمل أنها ساعدت في إبقاء كاليفورنيا في الاتحاد خلال الحرب الأهلية. https://www.history.com/news/10-things-you-may-not-know-about-the-pony-express
HISTORY.COM
10 أشياء قد لا تعرفها عن Pony Express
كانت Pony Express عبارة عن خدمة بريدية تقدم الرسائل والصحف والبريد باستخدام مرحلات لراكبي الخيول والتي تعمل من 3 أبريل 1860 إلى 24 أكتوبر 1861. 1
تم إرسال البريد عادة عبر باخرة من سكرامنتو أسفل نهر سكرامنتو إلى سان فرانسيسكو. عندما ضاعت السفينة البخارية ، أخذ الدراجون البريد عبر ظهور الخيل إلى أوكلاند. تم تخصيص Pony Express Ferry & quotOakland & quot Marker في 23 أبريل 1999 في ساحة Jack London عند نقطة النقل على طريق Pony Express بين أوكلاند وسان فرانسيسكو.
5. إنه و rsquos موطن أجداد باترون سانت كولمسيل ، فخر دونيجال
الاستمتاع بالمنظر في غرب دونيجال بالقرب من Glencolmcille
فخر دونيجال ، سانت كولمسيل (أو سانت كولومبا ، يعني "حمامة") هو أحد القديسين الثلاثة الأيرلنديين (جنبًا إلى جنب مع القديس باتريك الشهير ، وكذلك سانت بريجيت) ، ويُنسب إليه الفضل في نشر المسيحية في اسكتلندا. Born and bred in the heart of Donegal, he descended from the famed Niall of the Nine Hostages, a 5th century Irish high king. St Colmcille started his first monastery in Donegal (he went on to found 30 of them, including the famous Abbey of Iona in Scotland), and it is said he was much inspired by Donegal’s rough and wild landscapes. St Colmcille is still widely revered in Donegal to this day.
10 Things You Might Not Know About Michael Shannon
With critical acclaim for his portrayal of the fish man’s nemesis in Guillermo del Toro's The Shape of Water and his current turn as a lawman butting heads with David Koresh in the Paramount Network’s Waco, people are increasingly waking up to the fact that Michael Shannon is a national treasure. With his sharply-etched face and looming frame, Shannon’s formidable screen presence tends to elevate whatever project he’s involved with. (The 2017 Bigfoot holiday comedy Pottersville is one possible exception.) Here are 10 things you might not have known about the actor.
1. HE DOES NOT LIKE HIS PERFORMANCES BEING INTERRUPTED BY VOMIT.
Shannon got his start as a theater performer and often appears in stage plays between film roles. While appearing on Broadway in 2012 for a play titled نعمة او وقت سماح, Shannon told the شيكاغو تريبيون that he began to grow irritated when an obvious commotion in the audience broke his concentration. Believing someone might have been drunk, he complained to the stage manager afterwards. The man informed that him someone in the balcony had vomited into the orchestra section, causing widespread panic. In retrospect, Shannon admitted the crowd was “pretty restrained” in their reaction.
2. HIS FIRST FILM ROLE WAS 25 YEARS AGO IN GROUNDHOG DAY.
Migrating from his native Kentucky, Shannon performed theater work in Chicago before trying his luck in Hollywood. His first role was opposite Bill Murray in 1993’s يوم شاق, where Murray’s character gifts him with tickets to ريسلمانيا. Shannon was just 18 years old at the time.
3. HE DOES NOT GIVE A SH*T ABOUT SUPERHEROES FIGHTING.
One of Shannon’s highest-profile roles to date was the Kryptonian supervillain General Zod in 2013’s Man of Steel. While he did not reprise the role for 2016’s Batman vs. Superman: Dawn of Justice, that did not stop one enterprising reporter from asking if he was picking sides in the fictional superhero faceoff. After explaining that he fell asleep while trying to watch the movie on a plane, he told Vulture that he was “profoundly, utterly unconcerned” with who would win.
“I can’t even come up with a fake answer,” he said. ”I guess I have to root for Superman because he killed me, so I would hope that he would continue his killing spree and become like a serial killer Superman. That’s a new take on Superman. We’d all be in a heap of trouble if Superman was a serial killer. He could just wipe us all out. But then he’d be lonely.”
4. TALK SHOWS WERE AMBIVALENT ABOUT HAVING HIM ON.
With his dry sense of humor, Shannon’s offscreen persona can sometimes have people doubting whether he’d make for a good late-night talk show guest. In 2013, he told اوقات نيويورك that his aloof disposition may have cost him an appearance on David Letterman, an invitation he had been coveting since he was a teenager. “How many movies do you gotta do to get on David Letterman?” سأل. “All I’ve wanted since I was 15 freaking years old was to be on David Letterman. I mean, I’m in Man of Steel. I think they all think I’ll be violent.”
Following this interview, Shannon was booked to appear on Letterman's show. No one was harmed.
5. HIS DAUGHTER HAD NO INTEREST IN HIS ACTION FIGURE.
Playing General Zod afforded Shannon the opportunity to have his likeness etched into toy form, from action figures to elaborate and expensive collector's items. Asked whether his young daughter thought that was interesting, Shannon told the The A.V. Club that a diminutive version of her father held little intrigue. “I can’t say she, personally, is terribly interested in them,” he said. “She’s more into the My Little Pony and Tinkerbell thing.”
6. YOU WILL NOT FIND SHANNON ON SOCIAL MEDIA.
Do not expect Michael Shannon to retweet a particularly poignant cat or dog video. In 2012, he told The A.V. Club that social media is not part of his routine. “I don’t do any of that social media stuff. I have people telling me all the time, ‘You should do Twitter, you should do this, you should get on Facebook.’ Are you insane? I’m not doing any of that crap. I stay the hell off that thing. Every once in a while, I send a business email, and that’s it.”
7. HE WORRIES HIS STOMACH WILL RUMBLE DURING AUDIOBOOK RECORDINGS.
Shannon was invited to read the audiobook for playwright and actor Sam Shepard’s final book, Spy of the First Person. While he felt honored to be asked to be a voice for the late author, Shannon told the شيكاغو تريبيون that voiceover work was not without its hazards. “I spent a lot of time trying to breathe quietly, and dealing with stomach noise,” he said.” They had a little bowl of breakfast bars in the recording studio, and the producer at one point says to me, ‘You should eat one of the breakfast bars.’ And I said, ‘Nah, I don’t like breakfast bars.’ So he says, ‘Well, put a pillow over your stomach, then.’”
8. HE PLAYED A SHIRTLESS TRIBUTE TO DAVID BOWIE ON STAGE.
Shannon’s acting chops are not in question, but not many people know he’s prepared to rock out when the moment presents itself. He formed the rock band Corporal in 2002 and released an album in 2010. For a tribute concert in January 2018 dedicated to the late David Bowie, Shannon threw away his shirt and got on stage to channel Iggy Pop and perform “Lust for Life.”
9. LOTS OF PEOPLE JUST ASSUMED HE’D BE PLAYING DAVID KORESH IN WACO.
With his intense stare and brooding demeanor, Shannon is often invited to portray characters that descend into either lawlessness or outright madness. For the Paramount Network’s Waco, he’s a federal agent trying to outmaneuver religious cult leader David Koresh. As soon as people heard “Waco,” however, they assumed he’d be playing the unhinged one.
"I actually got mad at [film director] Ethan Coen,” he told جي كيو. “I was on an airplane and Ethan was sitting behind me. He said, ‘What are you doing here?’ And I said, ‘I’m shooting Waco.’ And he’s like, ‘And playing Koresh?’ I’m like, ‘Damn! Why does everybody always ask me if I’m playing Koresh?’ I forgot for a second I was talking to Ethan Coen. I really kind of regretted it afterwards. I should have stifled my irritation.”
10. “SHANNONING” IS BECOMING A THING.
On the set of The Shape of Water, Shannon’s penchant for getting things right in a single take did not go unnoticed by the rest of the cast. Speaking with The Verge, Shannon said that his last name became a verb that denotes excellence in performing. “Octavia [Spencer] came up with this term on set, ‘Shannoning,’ where you get something right in one take,” he said. “Every once in a while, after one take, Guillermo would be like ‘That’s perfect!’ and Octavia would say, ‘I Shannoned it!’”
10 Things You Probably Didn't Know About Wells Fargo
When Wells Fargo was founded in 1852, bank branches were less important than stagecoaches. Image credit: iStock/Thinkstock.
I recently happened upon a book written in 1949 on the history of Wells Fargo (NYSE:WFC) . The book, Wells Fargo: Advancing the American Frontier by Edward Hungerford, offers a fascinating view into the early years of what is today one of the best-run banks in the world. What follows are 10 interesting insights from the book.
1. Wells Fargo wasn't a bank at first
Banking was originally of secondary importance to Wells Fargo. The company was founded in 1852 to provide delivery services to people in California during the Gold Rush. After acquiring multiple stagecoach lines, it "owned the greatest staging empire in the world." It even purchased what remained of the Pony Express, which operated between St. Joseph, Missouri and Sacramento, California for 18 months before the transcontinental telegraph line rendered it obsolete in 1861.
2. The Fat Cat of Montgomery Street
The high profits and lucrative dividend payments from Wells Fargo's express operations earned it the nickname: the Fat Cat of Montgomery Street -- San Francisco's equivalent of Wall Street.
3. Surviving the Panic of 1855
The first of many financial panics that Wells Fargo survived took place in 1855, when a drought made it impossible to mine for gold along stream beds. The panic caused nearly 200 businesses in San Francisco to fail, including Wells Fargo's biggest competitor, Adams Express Company. "As the only major express company surviving the crash, Wells Fargo could look forward to prosperous days ahead," wrote Hungerford. Wells Fargo's financial position was so strong that it didn't even suspend its dividend that year.
4. The first serious threat to Wells Fargo
In the first half of the 1860s, Wells Fargo acquired virtually all the stage lines from the Missouri River to California, which gave it a monopoly on transcontinental delivery services. It then abruptly changed course in 1868. After realizing that the transcontinental railroad was nearing completion, Wells Fargo's board of directors ordered its president to sell off all of the company's stage lines.
5. The hostile takeover of Wells Fargo in 1869
When Wells Fargo's stock plummeted as a result of the threat from the transcontinental railroad, which was completed in 1869, a group of California-based investors acquired control of the company. It was at that point that Wells Fargo moved its headquarters from New York City to San Francisco. Because these same investors controlled the Central Pacific railroad, Wells Fargo gained exclusive express privileges on the only train that connected California to the East Coast.
The "Treaty of Omaha," which marked the transfer of control over Wells Fargo, revitalized the company. "Considering the fact that Wells Fargo was the only company that could transport express in California on the [Central and Southern Pacific railroads] it fixed its rates high," wrote Hungerford. "And the profits . were good."
6. Holdups and robberies
Holdups and robberies were a major threat to Wells Fargo in its early years. By 1884, its stagecoaches and trains had been robbed 340 times, leading to the deaths of 16 robbers (not including 7 hanged by citizens) and six Wells Fargo employees. The company hired its own security force to combat the threat. "For forty years it had been said throughout the West that there were two institutions dangerous for bad men to tinker with," said Hungerford. "One was the Federal Government and the other, Wells Fargo."
7. Well Fargo's worst acquisition
In the mid-1890s, Wells Fargo purchased Commercial National Bank, a Portland, Oregon-based bank that "had had a hard time of it in the great panic of 1893." While Wells Fargo was flush with capital at the time -- "panics were hardly more than incidents" to the company, wrote Hungerford -- Commercial National's bad loans were worse than expected. As Wells Fargo's president at the time recounted:
I listened to what those people said and I passed on a lot of assets that never should have been passed. The reason that I made that kind of error was that I laid too much stress on their good faith. I didn't allow for the fact that a man of good faith might lack something of good judgment.
Wells Fargo lost its entire investment in Commercial National and subsequently sold it in 1905 to United States National Bank, which had "long since become an outstanding bank of Portland." That bank today is U.S. Bancorp.
8. The spinoff of Wells Fargo Bank in 1905
In 1901, famed railroad financier Edward H. Harriman gained control of the Southern Pacific railroad, which, in turn, owned a substantial share of Wells Fargo stock stemming from previous dealings between the companies. Harriman saw little value in Wells Fargo's banking operations, which were ancillary to its express service. He accordingly decided to spinoff Wells Fargo Bank in 1905.
The bank was purchased by Isaias Hellman, president of the Nevada Bank of San Francisco, which had $9 million in deposits at the time compared to Wells Fargo's $6 million. "Yet to throw away the name of Wells Fargo with all its vast prestige was unthinkable," wrote Hungerford. The combined bank thus went by the name of Wells Fargo-Nevada National Bank.
The Wells Fargo Bank of New York was sold around the same time to the National Park Bank, which later merged into Chase National Bank -- what is today ج. ب. مورجان تشيس.
9. The San Francisco earthquake and fire in 1906
For multiple days after the 1906 earthquake and fire that destroyed three-quarters of San Francisco, Wells Fargo operated without records of its customers' accounts, which were then trapped in the fireproof vault in its still smoldering headquarters building. But even though it paid out hundreds of thousands of dollars to depositors based entirely on their integrity, its total loss from overpayments didn't exceed $200.
10. The end of Wells Fargo Express in 1918
Wells Fargo's express service officially ended in 1918. At the behest of the Secretary of the Treasury, the three big express companies in the country were merged into the American Railway Express "in the interests of winning" World War I.
There was much bitterness. Once the new combination had been made, the Wells Fargo signs and insignia were torn down all the way across the land to be replaced immediately by the signs and insignia of the American Railway Express. Wells Fargo disappeared from the telephone listings everywhere the name was apparently never even to be whispered.
The same is not true, of course, of Wells Fargo's once cast aside bank. In the financial crisis of 2008-09, it proved yet again that it's one of the safest and most prudent stewards of capital in America. As Hungerford observed six decades before the crisis, "From its beginnings nearly 100 years ago down to the present, not one person ever lost a dollar, in property or in money entrusted to the care of Wells Fargo."
Pony Express Days 2020
Pony Express Day Free Printable 2020 Monthly Calendar With Holidays
Pony Express Days Eagle Mountain City
Pony Express Day 2020 Friday April 3 2020
National Pony Express Association Annual Re Ride Pony Express
Pony Express Trail 50 And 100
Pony Express Days Eagle Mountain City
Pony Express Von 1860 Amerikas Mutigste Brieftrager Der Spiegel
A Hero Of Our West Pony Express Rider Warren Boston Upson
Poster Press Genoa Western Heritage Days
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
Of Things Past And Imagined Twitterissa Onthisday In 1860 The
Heroes Of The Pony Express American Cowboy Western Lifestyle
Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area
Pony Express Days Eagle Mountain City
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
Updated Prca Event Status
Hurricane Festival Wikipedia
Westlake Youth Football League
Selektor Playlist Selektor Programm Cosmo Radio Wdr
Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top
Pony Express Day Days Of The Year
Hpr Roadracing Event High Plains Raceway
Updated Prca Event Status
Festival Mt Zion Lions Club Pony Express Days United States
62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News
2015 Pony Express Re Ride Underway Sweetwaternow
Pony Express Demolition Derby Pony Express Days Events
Https Encrypted Tbn0 Gstatic Com Images Q Tbn 3aand9gcqwdcon7hfoo6z0gjk3ea9mstqqltbmh8gt9ga8a4clofkh 2m3 Usqp Cau
Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook
30th August 2020 Days Of The Year
Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook
Pony Express Roller Coaster Wikipedia
Isabell Werth The First Time I Saw Bella Rose
Puffin Pony Puffin Crystal Transparent 1 St Dauerhaft Gunstig
2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association
Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top
Bar T Rodeo Rodeo Livestock Contractor Rodeo Production
How To Celebrate St Martin S Day In Germany The Local
Rheinlands Reiter Pferde Organ Fur Pferdesportler Zuchter Und
Pony Express Days Eagle Mountain City
Sprenger Equestrian Products 2019 En
2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association
Pony Express United States History Britannica
Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
10 Things You May Not Know About The Pony Express History
Pony Express Historical Timeline Pony Express Museum St
Mt Zion Lions Club Pony Express Days Home Facebook
History Infographic History Infographic Geschichte Infografik
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips
Eagle Mountain Events Pony Express Events
Gucci Stories Advertising Campaign Gucci Com
Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com
Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com
Utah Humanities Please Join Us At The Free 2018 Annual Facebook
Westward Expansion Pony Express Map
Pony Express Debuts History
Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
Mail Delivery By Animal Wikipedia
Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area
How The Pony Express Linked An Isolated Sf To The Country
Pony Express Days Eagle Mountain City
Google Doodle Pony Express Game Is Adorable And Fun Business
62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News
Westlake Youth Football League
How Many Days Off Do Teachers Get From Maternity Leave Pony
Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips
Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook
Why Messenger Bags Courier Bags Are Still In Style In 2020 Eiken
Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany
The Pony Express In Utah Utah Stories From The Beehive Archive
Send A Letter National Pony Express Association
Long Time Pony Express Rodeo Announcer Dies Week Before Event
Inspire Your Heart With Art Day January 31 2020 Happy Days 365
Filmtheater Union Film Archiv
Pony Express Days Eagle Mountain City
Popular Articles in This Series
What does it mean that God condescended in Christ and dwells with us through His Spirit?
From the very beginning, Eden was not meant to be static it was headed somewhere.
Thomas Schreiner shares 10 important things you should know about the biblical covenants—the backbone of the biblical story.
What is Christian ethics and what role should it play in the life of a believer?
