مارتن بالتيمور يقصف سولمونا بإيطاليا

qT dI Uc Py Qb Nj vB xV BI Qd Do

مارتن بالتيمور يقصف سولمونا بإيطاليا

مهاجم مارتن بالتيمور الخفيف يهاجم محطة السكة الحديد في سولمونا ، على ما كان في ذلك الوقت طريقًا مهمًا عبر إيطاليا للجيش الألماني.

الهروب من سولمونا ، والعمل في معسكرات أسرى الحرب بألمانيا

تم إرسال هذه القصة إلى موقع People War بواسطة متطوع من CSV نيابة عن Eric Dowse وتم إضافتها إلى الموقع بإذن منه. يتفهم إريك تمامًا بنود وشروط الموقع. خلال الحرب كنت عامل إشارة في الفرقة المدرعة الثانية (ميدلسكس يومانري) التي تم القضاء عليها في أبريل 1941 عندما تم أسر عدد كبير منا واحتجازهم في سولمونا. تم القبض علي في مكان يسمى حصن مشيلي في ليبيا ، على بعد حوالي 60 ميلاً من طبرق. تم وضعنا في شاحنة إلى درنة ، ثم إلى بنغازي حيث أفرغنا القنابل الألمانية من سفن الشحن ثم سلمنا الألمان إلى الإيطاليين.

وضعنا الإيطاليون في شاحنات من بنغازي إلى طرابلس حيث استقلنا سفينة إيطالية متجهة إلى نابولي. هناك تم وضعنا مؤقتًا في معسكر بالقرب من سفوح جبل فيرسوفيوس وتم استجوابنا ، وجعلنا نمنحهم أسمائنا ورتبتنا ورقمنا التسلسلي. في وقت لاحق تم وضعنا في قطار متجه إلى روما ثم إلى وجهتنا ، كامبو 78 بالقرب من سولمونا. تم احتجازنا هناك مع أعضاء من جميع فروع الخدمات الذين قاتلوا واعتقلوا في ليبيا. 3000 جندي في المجموع ، بينهم 75 ضابطًا ، مما تسبب في احتفال كبير بوصولنا إلى إيطاليا.

عشنا لمدة 27 شهرًا في هذا المعسكر الذي يديره الإيطاليون. كانت كلمتهم المفضلة هي الإيطالية لـ "غدًا" ، لأننا إذا طلبنا منهم أي شيء يتعلق بالمخيم ، سيردون بـ "دوماني"! قبل أسبوعين فقط من انتهاء الحرب الإيطالية ، جاء الأمريكيون ظهر يوم الجمعة وقصفوا بلدة سولمونا التي كانت على بعد حوالي ثلاثة أميال من كامبو 78. كنت ثكنة منظمة وكنت أذهب إلى المطبخ لأكبر الجرار من الحساء. أنا وصديقي بينما أحضر الحساء فجأة سمعنا الطائرات الأمريكية ورأينا القنابل تتساقط. استمرت حوالي 15 دقيقة ثم ساد الهدوء تمامًا مرة أخرى. كرروا هذا بعد أسبوع واحد. بعد القصف الثاني ، استسلم الإيطاليون للحلفاء ، لذلك أعلن قائد المعسكر في اليوم التالي أننا لم نعد أسرى حرب ويمكننا المغادرة إذا أردنا ذلك. كان ذلك في الثامن من سبتمبر عام 1943. كان معظم الرجال الإيطاليين العاديين قد هجروا المعسكر ولذا ذهبنا إلى الثكنات حيث تم حفظ طرود الصليب الأحمر.

كانت الخطة هي الصعود إلى التلال ، وأخذ الإمدادات الكافية لمدة أسبوعين والانتظار حتى وصل الحلفاء. كان الإيطاليون قد قطعوا الأسلاك الشائكة على الأسوار حول المخيم ولكن دون معرفة الاتجاه الشمالي أو الجنوبي ، كنا بحاجة إلى النظر إلى نمو الطحالب على الأشجار لتحديد الطريق الذي يجب أن نسلكه. وصلنا إلى التلال وتمكن أحد زملائنا في جنوب إفريقيا من إحضار مناظير. راقب حركة المرور الألمانية.

كنا نظن أننا بأمان لكن بعض الناس في سولمونا لاحظونا وصعد الألمان إلى التلال في وقت مبكر من صباح أحد الأيام وسمعناهم يصرخون "كوم ، كوم ، راوس!" كان التعليق الوحيد الذي كان لدينا هو "أوه لا! ليس مرة أخرى!" لو كنا قد ذهبنا إلى ثنائيات أو ثلاث ، ربما كنا سنهرب ، لكن مثل هذه المجموعة الكبيرة من أسرى الحرب تسببوا في الكثير من القلق للألمان وإعادة القبض علينا ، فقد أعيدنا إلى نفس المعسكر الآن تحت حكم ألماني أشد قسوة.

تم وضعنا على شاحنتين للسكك الحديدية 8/40 (سميت ذلك لأنها مصممة لحمل 8 خيول أو 40 شخصًا) وتم نقلنا إلى معسكر تجهيز في ساكسونيا بألمانيا. ثم في معسكر آخر في لايبزيغ بألمانيا. تم اغتسلنا وفحصنا طبيا وأعطينا رصاصة وعلامة كلب وأرسلنا إلى معسكر عمل. ذهب الضباط إلى معسكر آخر.

حالفني الحظ وتم تكليفي مع 49 آخرين بمصنع ورق في بلدة صغيرة في ساكسونيا. كان صاحب المصنع يتحدث الإنجليزية بطلاقة وأخبرنا أننا استبدلنا أسرى الحرب الروس الذين واجه مشكلة معهم! لقد عاملوا الروس معاملة مروعة لكنه وعدنا وعاملنا معاملة حسنة وفعل ذلك وتلقينا طرود الصليب الأحمر. نحن ، بزينا البريطاني ، كنا نعمل جنبًا إلى جنب مع المدنيين الألمان ومع ذلك كان كلا بلدينا يقاتلان حتى الموت ، يا لها من حرب سخيفة! حاولوا تكوين صداقات معنا وأخبرونا مرارًا أنهم شيوعيون وليسوا نازيين. سيعطوننا التفاح لتكملة وجباتنا الغذائية. أعطيناهم بعض السجائر من طرودنا. لقد تواصلنا معهم بشكل عام ولكننا كنا قلقين بشأن ما يقوم به عملنا. اتضح أننا كنا نصنع ثباتًا للجنود لكتابة رسائل إلى الوطن ، وليس للدعاية. لكن في النهاية نفد الخشب واستعملوه لنا ، لذلك تم إرسالنا إلى معسكر في منطقة جميلة على الحدود مع تشيكوسلوفاكيا. كان ذلك في شهر حزيران (يونيو) وعملنا في الغابات. لسوء الحظ ، لم تكن لدينا أي فكرة عن كيفية قطع الأشجار وسئمنا منا ، أرسلونا إلى معسكر آخر في ألمانيا حيث ساعدنا في بناء أكواخ لمخيمات للمدنيين الهولنديين. كان من المفترض ألا نتحدث إلى المدنيين الهولنديين لأنهم كانوا قادرين على التحدث باللغة الألمانية والاستماع إلى الراديو ، وما إلى ذلك. في صباح أحد الأيام ، كنت أحاول الحصول على بعض المعلومات حول آخر الأخبار حول إنزال D-Day من بعض المدنيين الهولنديين . ولكن كان هناك تفتيش مفاجئ للغرفة من قبل ضابط ألماني ، لذا قفزت على الأسرة ، متظاهرة بالمرض حتى غطيت بزيتي بغطاء السرير. كان الضابط صليبًا لكن لم يتم اكتشافي!

بينما كنا في هذا المعسكر ، في فبراير 1945 ، أسقطت 773 قاذفة لانكستر 650 ألف قنبلة حارقة على مدينة دريسدن غير المحمية. سمعنا القاذفات تحلق فوقنا وفي اليوم التالي سمعنا الطيارين الأمريكيين وهم يلقون قنابلهم على المدينة مما تسبب في عاصفة نارية اشتعلت لمدة 7 أيام وليالٍ مما أسفر عن مقتل 130 ألف شخص. بعد شهرين ، توجهنا إلى معسكر سجن مدني آخر كان يحتجز فيه معظم النساء من بولندا ودول البلقان الذين طلبوا منا حمايتهن. بعد أيام قليلة من وصولنا ، سمعنا إطلاق نار من مدفع رشاش وسمعنا عددًا قليلاً من رجالنا الذين ذهبوا للتحقيق وهم يهتفون "إنهم يانك!". لقد كان الدرع المتقدم للجيش الثالث للجنرال باتون! يا له من منظر ، وقفت هناك في رهبة ورأيت وجه قائد الدبابة وكان أسود اللون! لن أنسى أبدًا ذلك اليوم ، لقد كان 15 أبريل 1945 وكنت أسير حرب لمدة 4 سنوات وأسبوع واحد!

سافرنا إلى إنجلترا عبر بروكسل حيث استقلنا قاذفة لانكستر لرحلتنا إلى مطار جاتويك. أخبرنا الطيار أنه قام ، في اليوم السابق ، بقصف بيرشتسغاردن (معتكف هتلر الريفي). بعد فحص طبي ومقابلة مع الضباط ، حصلت على إجازة وتوجهت على الفور إلى طريق بيريل. في لندن حيث تعيش عائلتي. بمجرد وصولي إلى هناك ، مررت بجوار أخي بيل ، ولم أتعرف عليه. عندما غادرت كان عمره 12 عامًا وكان الآن 17 عامًا! عندما رأيت والدتي كانت قادرة على إعطائي الرسائل التي كانت قد كتبتها إلي طوال الحرب والتي أعيدت إليها من مصر عندما كنت أسيرًا.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

مارتن بالتيمور

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 06/12/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كان مارتن بالتيمور (موديل 187) قاذفة قنابل خفيفة / متوسطة تم تطوير تصميمها من سلسلة طائرات مارتن ماريلاند. على الرغم من كونه تصميمًا أمريكيًا ، إلا أن المنصة ذات المحركين ، المكونة من أربعة أفراد ، لم يتم إدخالها من قبل آلة الحرب الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. البضائع إلى حلفائها دون الدخول رسميًا في الحرب. ستشهد بالتيمور الخدمة التشغيلية لإنهاء الصراع من عام 1942 إلى منتصف عام 1945 ، والتي تغطي مشاهد معارك مختلفة مثل شمال إفريقيا والشرق الأوسط والمسرح الأوروبي. بحلول نهاية الحرب ، سيكون ما يقرب من 1600 نموذج قيد التداول تحت ما لا يقل عن ست علامات إنتاج رئيسية.

تم تطوير بالتيمور تحت تسمية A-23 بعد نشأتها من A-22 السابقة ، والتي كانت بمثابة مارتن ماريلاند (بالتفصيل في مكان آخر على هذا الموقع). تم منح الطائرة A-23 تصميمًا منقحًا وأعمق لجسم الطائرة لمزيد من الحجم الداخلي بالإضافة إلى محركات مطورة للمساعدة في تحسين الأداء وحلقت لأول مرة في 14 يونيو 1941. بينما كان العميل الأولي للطائرة A-23 هو الفرنسي (مرت الولايات المتحدة الأمريكية) في التصميم) ، حال سقوط فرنسا في مايو 1940 دون تسليمها ، وقبلت بريطانيا التي تعاني من ضائقة الموارد الطلب. على هذا النحو ، تم منح اسم بالتيمور على الخط وتم تعليق الاسم مع التصميم لكامل مسيرتها الخدمية. وصلت طائرات A-23 في الجزء الأخير من عام 1941 وتم تعميدها في قتال فوق سماء الشرق الأوسط.

كانت النماذج الأولية هي Baltimore Mk I الذي تم تركيب 2 x Wright GR-2600-A5B بمحرك مكبس شعاعي بقوة 1600 حصان لكل منهما. تميزت هذه الطائرات بترتيب تسليح دفاعي لحوالي 10 × 7.7 ملم من المدافع الرشاشة على الرغم من أن اثنين فقط تم تثبيتهما في حوامل قابلة للتدريب في مواقع المدفع الظهرية والبطنية (كان المخزون المتبقي في حوامل ثابتة على الأجنحة وجسم الطائرة بما في ذلك زوج من البنادق ذات الرماية الخلفية ). تم إنتاج 50 نوعًا في النهاية.

ثم تبع هذه العلامة Mk II التي أضافت مدفعين رشاشين آخرين بحجم 7.7 ملم ، أحدهما إلى الوضعية الظهرية والبطنية القابلة للتدريب. تم إنتاج 100 من المتغير.

وصلت Mark III بحلول منتصف عام 1942 وظهرت ببرج بولتون بول الظهري الذي يعمل بالطاقة والذي يمكن ترتيبه إما بمدافع رشاشة رباعية (4) أو مزدوجة (2) عيار 7.7 ملم. تم تجهيز Mk III أيضًا بمحركين من نوع Wright GR-2600-19 "Cyclone" بمكبس شعاعي قادر على إنتاج 1660 حصانًا ، مما يوفر للتيمور سرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة. جعل تصميم جسم الطائرة من طراز Baltimore Mk يبدو طويلًا وضيقًا للغاية مما أدى إلى تقييد مساحات التشغيل الداخلية لأربعة من أفراد الطاقم (الطيار والملاح / القاذفة ومشغل الراديو والمدفعي المخصص). كانت مجموعة الأنف متسقة مع القاذفات الأخرى المصممة بأمريكا في ذلك الوقت وظهرت بمخروط شديد التزجيج يؤدي إلى قمرة القيادة المتدرجة. كانت الأجنحة مثبتة في المنتصف على جسم الطائرة مع برج ظهري يجلس على طول العمود الفقري لجسم الطائرة ، مواجهًا للخلف ، وأمام زعنفة الذيل الرأسية المفردة. تتكون أبواب خليج القنبلة تقريبًا من كامل طول الجانب السفلي من جسم الطائرة. تم إنتاج Mk III عبر 250 نموذجًا في المجموع.

على الرغم من أنه ليس تصميمًا رائدًا بأي حال من الأحوال ، فقد ورد أن بالتيمور كانت قاذفة خفيفة قادرة جدًا في دورها المقصود. زودت قدرات الأداء وحمولة القنبلة الداخلية البالغة 2000 رطل المشغلين اليائسين بلكمة هجومية هم في أمس الحاجة إليها لمرحلة حاسمة من الحرب.

ثم تبع Mk III من قبل Mk IIIA التي غطتها USAAF (القوات الجوية للجيش الأمريكي) وتم تمريرها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. نظرًا لأصولها الأمريكية إلى حد كبير ، فقد تم تزويدها بأبراج تعمل بالطاقة تحمل علامة مارتن ومسلحة بمدافع رشاشة ثقيلة 2 × 12.7 ملم. 281 من النوع تم تصنيعها والتعرف عليها باسم Martin Model A-30.

كان Mk IV أمرًا آخر من USAAF تم تمريره بموجب Lend-Lease إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تسليحها بمدافع رشاشة ثقيلة 4 × 12.7 مم على الأجنحة للحصول على لكمة هجومية محسّنة كثيرًا على التركيبات الأصلية بحجم 7.7 ملم. تم إنتاج 294 نموذجًا ومعروفة باسم Martin Model A-30-MA.

أعطيت Mk V 2 x Wright R2600-29 محركات مكبسية شعاعية وأجنحة مسلحة بمدافع رشاشة 12.7 ملم. تم تقديم الطاقة من خلال محركين شعاعيين من نوع Wright GR-2600-A5B بقوة 1700 حصان بسرعة قصوى تبلغ 305 أميال في الساعة وسرعة رحلة 225 ميلًا في الساعة ونطاق 980 ميلًا. تم إنتاج 600 من هذه العلامة وطلبها من خلال USAAF التي ظهرت في أواخر مايو من عام 1944.

تم تحويل اثنين من بالتيمور كمنصات نموذجية للاستطلاع البحري في برنامج قصير العمر. تم تمديد جسم الطائرة لزيادة مخازن الوقود والأحكام لحمل الطوربيدات. كان من المفترض أن يكون الأنف صلبًا في تصميمه وأن يضم رادارًا للبحث عن مهام مضادة للسفن فوق الماء. كان التعيين الرسمي هو Baltimore GR.Mk VI وكان هناك حوالي 900 قيد الطلب قبل تأجيل المشروع بأكمله.

كما خدم بالتيمور قوات الكومنولث في أستراليا وكندا وجنوب إفريقيا. ذهب المشغلون الآخرون ليشملوا فرنسا الحرة واليونان والقوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب وتركيا. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي قوة من قبل بالتيمور بالإضافة إلى البريطانيين الذين أرسلوها عبر اثني عشر سربًا إجماليًا بما في ذلك تدريب واحد ومجموعة واحدة من مجموعة Fleet Air Arm.

انتهى إنتاج جميع بالتيمور بإنتاج 1،575 مع آخر متقاعد في عام 1949. للأسف ، لا توجد أي تحف فنية في المتاحف اليوم.

محتويات

في مارس 1939 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي اقتراحًا دائريًا 39-640 ، وهو مواصفات قاذفة متوسطة بمحركين بسرعة قصوى تبلغ 350 ميل في الساعة (560 كم / ساعة) ، ومدى 3000 ميل (4800 كم) و حمولة قنبلة 2000 رطل (910 كجم). في 5 يوليو 1939 ، قدمت شركة Glenn L. Martin تصميمها ، الذي أنتجه فريق بقيادة Peyton M. عقد لعدد 201 طائرة ، على أن يتم تعيينها من طراز B-26. [5] انتقلت القاذفة B-26 من المفهوم الورقي إلى القاذفة التشغيلية في غضون عامين تقريبًا. [6] صدرت أوامر إضافية لشراء 930 B-26 إضافية في سبتمبر 1940 ، ولا تزال قبل الرحلة الأولى من هذا النوع. [7]

كانت B-26 عبارة عن طائرة أحادية السطح مجنحة على الكتف ومزودة بمعدات هبوط ثلاثية العجلات. كانت تحتوي على جسم دائري انسيابي يضم الطاقم ، ويتألف من قاذفة قنابل في المقدمة ، ومسلحة بمدفع رشاش 0.30 بوصة (7.62 ملم) ، وطيار ومساعد الطيار يجلسان جنبًا إلى جنب ، مع وضعيات لمشغل الراديو والملاح خلف الطيارين. كان مدفعيًا يحرس برجًا ظهريًا مسلحًا برشاشين رشاشين 0.50 بوصة (12.7 ملم) (أول برج ظهري مزود بالطاقة يتم تركيبه على قاذفة أمريكية) ، وتم تركيب مدفع رشاش إضافي 0.30 بوصة (7.62 ملم) في الذيل . [ملاحظة 2]

تم تركيب فتحتين للقنابل في منتصف جسم الطائرة ، وقادرة على حمل 5800 رطل (2600 كجم) من القنابل ، على الرغم من أن حمولة القنبلة مثل هذه تقلص المدى كثيرًا في الممارسة العملية ، وعادة ما تم تزويد حجرة القنابل الخلفية بخزانات وقود إضافية بدلاً من القنابل. كانت الطائرة مدعومة بمحركين شعاعيين Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp في nacelles متدلية أسفل الجناح ، يقودون مراوح بأربعة شفرات. تم تصنيع المحركات في مصنع Ford Dearborn Engine في ديربورن ، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية. كانت الأجنحة ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة وصغيرة الحجم نسبيًا بالنسبة لطائرة من وزنها ، مما يعطي الأداء العالي المطلوب ، ولكنه أدى أيضًا إلى تحميل جناح يبلغ 53 رطل / قدم مربع (260 كجم / م 2) للإصدارات الأولية ، التي كانت في ذلك الوقت هي الأعلى بين أي طائرة تم قبولها للخدمة من قبل سلاح الجو العسكري ، حتى إدخال Boeing B-29 Superfortress ، مع تحميل الجناح المذهل آنذاك البالغ 69.12 رطل / قدم مربع (337.5 كجم / م 2) (على الرغم من أن كلاهما سيعتبر محملاً بخفة وفقًا لمعايير الطائرات المقاتلة في العقد المقبل). [9]

طارت أول طائرة B-26 ، مع طيار اختبار مارتن William K. "Ken" Ebel في الضوابط ، في 25 نوفمبر 1940 وكانت النموذج الأولي فعليًا. بدأت عمليات التسليم إلى سلاح الجو بالجيش الأمريكي في فبراير 1941 بالطائرة الثانية ، 40-1362. [7] في مارس 1941 ، بدأ سلاح الجو في الجيش باختبار الخدمة المعجلة للطائرة B-26 في حقل باترسون ، بالقرب من دايتون ، أوهايو.

تحرير الحوادث

تتطلب مساحة الجناح الصغيرة نسبيًا للطائرة B-26 وما ينتج عنها من تحميل مرتفع للجناح سرعة هبوط عالية تتراوح من 120 إلى 135 ميلاً في الساعة (193 إلى 217 كم / ساعة) تشير إلى السرعة الجوية حسب الحمولة. عانى ما لا يقل عن اثنتين من أقدم طائرات B-26 من عمليات هبوط صعبة وتلف معدات الهبوط الرئيسية وحوامل المحرك والمراوح وجسم الطائرة. تم تأريض النوع لفترة وجيزة في أبريل 1941 [10] للتحقيق في صعوبات الهبوط. تم العثور على سببين: سرعة هبوط غير كافية (إنتاج كشك) وتوزيع غير مناسب للوزن. كان هذا الأخير بسبب عدم وجود برج ظهري لم يكن برج مارتن باور جاهزًا بعد.

عانت بعض أقدم طائرات B-26 من انهيار معدات هبوط الأنف. يقال إن سببها هو التوزيع غير الصحيح للوزن ، ولكن ليس من المحتمل أن يكون هذا هو السبب الوحيد. وقعت الحوادث خلال سيارات الأجرة منخفضة السرعة ، والإقلاع والهبوط ، وفي بعض الأحيان تم فتح الدعامة. في وقت لاحق ، تم تعديل برج مارتن الكهربائي الظهري لبعض من أولى طائرات B-26. بدأ مارتن أيضًا في اختبار مثبت رأسي أطول ومعدل لموقف المدفع الخلفي في عام 1941.

كانت محركات Pratt & amp Whitney R-2800-5 موثوقة ، لكن آلية تغيير درجة الصوت الكهربائية Curtiss في المراوح تتطلب صيانة لا تشوبها شائبة ، ولا يمكن تحقيقها دائمًا في هذا المجال. أدى الخطأ البشري وبعض أعطال الآلية أحيانًا إلى وضع شفرات المروحة في درجة مسطحة مما أدى إلى زيادة السرعة في المروحة ، والتي تُعرف أحيانًا باسم "الدعامة الجامحة". نظرًا لصوتها وإمكانية تفكك شفرات المروحة ، كان هذا الوضع مخيفًا بشكل خاص لأطقم الطائرات. كان الأمر الأكثر صعوبة هو فقدان الطاقة في محرك واحد أثناء الإقلاع. أدت هذه الأعطال وغيرها ، بالإضافة إلى الخطأ البشري ، إلى مقتل عدد من الطائرات وضابط قائد مجموعة القصف 22 ، العقيد مارك لويس.

عانت الطائرة Martin B-26 من حادثين مميتين فقط خلال السنة الأولى من رحلتها ، من نوفمبر 1940 إلى نوفمبر 1941: تحطم بعد وقت قصير من إقلاعها بالقرب من مصنع Martin's Middle River في ولاية ماريلاند (سبب غير معروف ، لكن عطل المحرك اقترح بقوة) وفقدان a 38th Bombardment Group B-26 عندما انفصل المثبت الرأسي والدفة عن الطائرة على ارتفاع (سبب غير معروف ، لكن تقرير الحادث ناقش احتمال كسر فتحة المظلة وضرب المثبت الرأسي).

مع تدريب الطيارين بسرعة على الحرب ، دخل الطيارون عديمي الخبرة نسبيًا إلى قمرة القيادة وزاد معدل الحوادث. حدث هذا في نفس الوقت الذي أثبت فيه طيارو B-26 الأكثر خبرة من مجموعات القصف 22 و 38 و 42 مزايا القاذفة.

لبعض الوقت في عام 1942 ، اعتقد الطيارون أثناء التدريب أنه لا يمكن استخدام الطائرة B-26 على محرك واحد. تم دحض ذلك من قبل العديد من الطيارين ذوي الخبرة ، بما في ذلك العقيد جيمي دوليتل ، الذي قام برحلات تجريبية في MacDill Army Air Field ، والتي تميزت بالإقلاع والهبوط بمحرك واحد فقط. كما تم تدريب سبع عشرة امرأة من الطيارين في خدمة القوات الجوية لإظهار B-26 ، في محاولة "لعار" الطيارين الذكور في الهواء. [11]

في عام 1942 ، تم استدعاء رائد الطيران ومؤسس الشركة جلين ل.مارتن أمام اللجنة الخاصة بمجلس الشيوخ للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني ، (أو المعروفة أيضًا باسم "لجنة ترومان") ، والتي كانت تحقق في انتهاكات عقود الدفاع. سأل السناتور هاري إس ترومان من ميسوري ، رئيس اللجنة (ونائب الرئيس المستقبلي والرئيس الثالث والثلاثين للولايات المتحدة في 1945-1952) ، مارتن عن سبب وجود مشاكل في B-26. أجاب مارتن أن الأجنحة كانت قصيرة جدًا. سأل السناتور ترومان باقتضاب لماذا لم يتم تغيير الأجنحة.عندما أجاب مارتن بأن الخطط كانت قريبة جدًا من الاكتمال ، وأن شركته لديها العقد بالفعل ، كانت استجابة ترومان سريعة ودقيقة: في هذه الحالة ، سيتم إلغاء العقد. قام مارتن بتصحيح الأجنحة. [12] (بحلول فبراير 1943 ، أحدث طراز للطائرة ، B-26B-10 ، كان لديها 6 أقدام إضافية (1.8 متر) من جناحيها ، بالإضافة إلى محركات مطورة ، والمزيد من الدروع والمدافع الأكبر.) [13]

في الواقع ، أدى انتظام حوادث تحطم الطيارين أثناء تدريبهم في MacDill Field - ما يصل إلى 15 في فترة واحدة مدتها 30 يومًا - إلى شعار مبالغ فيه ، "واحد في اليوم في خليج تامبا". [14] بصرف النظر عن الحوادث التي وقعت على الأرض ، فقد توفي 13 من اللصوص في خليج تامبا في 14 شهرًا بين 5 أغسطس 1942 و 8 أكتوبر 1943. [14]

أعطت أطقم B-26 الطائرة لقب "Widowmaker". [6] من بين الأسماء المستعارة الملونة الأخرى "Martin Murderer" و "Flying Coffin" و "B-Dash-Crash" و "Flying Prostitute" (سميت بهذا الاسم لأنها كانت سريعة جدًا وليس لديها "وسائل دعم مرئية" ، في إشارة إلى أجنحتها الصغيرة) و "عاهرة بالتيمور" (إشارة إلى المدينة التي كان يقيم فيها مارتن). [15]

وفقًا لمقال في طبعة أبريل 2009 من طيار AOPA في فيلم "Fantasy of Flight" لكيرميت ويكس ، كان اللصوص يميل إلى "الصيد" في الانحراف. عدم الاستقرار هذا مشابه لـ "لفة الهولندية". هذا من شأنه أن يجعل رحلة غير مريحة للغاية ، خاصة بالنسبة لمدفعي الذيل.

ذكرت القوة الجوية التاسعة أن الطائرة B-26 لديها أقل معدل خسارة قتالية من أي طائرة أمريكية مستخدمة خلال الحرب. ومع ذلك ، فقد ظلت طائرة صعبة للطيران وظلت لا تحظى بشعبية مع بعض الطيارين طوال مسيرتها العسكرية. في عام 1944 ، رداً على العديد من الطيارين الذين اشتكوا إلى الصحافة وأقاربهم في الوطن ، اتخذ سلاح الجو الأمريكي ومارتن خطوة غير عادية أثناء الحرب ، بتكليف نشر مقالات كبيرة في مختلف المنشورات الشعبية ، و "التثقيف" والدفاع عما يسمى سجل طيران / حادث للطائرة B-26 ضد "الافتراءات". واحدة من أكبر هذه المقالات كانت في عدد مايو 1944 من الميكانيكا الشعبية. [8]

تم استخدام B-26 Marauder في الغالب في أوروبا ، ولكنه شهد أيضًا نشاطًا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. في القتال المبكر ، تكبدت الطائرة خسائر فادحة ، لكنها كانت لا تزال واحدة من أنجح القاذفات متوسطة المدى التي تستخدمها القوات الجوية للجيش الأمريكي. [16] تم نشر B-26 في البداية في مهام قتالية في جنوب غرب المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، ولكن تم إرسال معظم طائرات B-26 التي تم تخصيصها لاحقًا إلى مسارح العمليات إلى إنجلترا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت قد نفذت أكثر من 110.000 طلعة جوية ، وأسقطت 150.000 طن (136.078 طنًا) من القنابل واستخدمت في القتال من قبل القوات البريطانية والفرنسية الحرة وجنوب إفريقيا بالإضافة إلى الوحدات الأمريكية. في عام 1945 ، عندما توقف إنتاج B-26 ، تم بناء 5266. [17]

تحرير مسرح المحيط الهادئ

بدأت القاذفة B-26 في تجهيز المجموعة الثانية والعشرين للقصف في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، في فبراير 1941 ، لتحل محل دوجلاس بي 18 بولو ، بمجموعتين أخريين ، 38 و 28 ، بدأت في تجهيز B-26 بحلول ديسمبر 1941. [7] [18] مباشرة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم نشر ال 22 BG في جنوب غرب المحيط الهادئ ، [19] [20] أولاً عن طريق السفن إلى هاواي ، ثم طار مستوطنها الجوي بالطائرات إلى أستراليا. طار ال 22 BG أول مهمة قتالية له ، هجوم على رابول تطلب توقفًا وسيطًا في بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، في 5 أبريل 1942. [18]

بدأت المجموعة الثانية ، 38 ، في تلقي B-26s في نوفمبر 1941 وبدأت في الانتقال إليها في باترسون فيلد ، أوهايو. هناك ، واصل الثامن والثلاثون اختبار B-26 ، بما في ذلك مداها وكفاءتها في استهلاك الوقود. مباشرة بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير خطط مبدئيًا لإرسال BG 38 إلى جنوب غرب المحيط الهادئ وتجهيزها بـ B-26Bs المجهزة بخزانات وقود إضافية وأحكام لحمل طوربيدات جوية. [18] تم فصل ثلاث قذائف BG B-26B [21] 38 إلى جزيرة ميدواي في الاستعدادات لمعركة ميدواي ، ونفذت اثنتان منهم ، جنبًا إلى جنب مع طائرتين من طراز B-26 منفصلتين عن BG 22 ، هجمات طوربيد ضد اليابانيين أسطول في 4 يونيو 1942. أسقط اثنان وتضرر الاثنان الآخران بشدة لدرجة أنه تم شطبهما بعد المهمة. فشلت طوربيداتهم في إصابة أي سفن يابانية ، على الرغم من أنهم أسقطوا مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zero وقتلوا اثنين من البحارة على متن حاملة الطائرات أكاجي بنيران مدفع رشاش. [18] [22] على وجه الخصوص ، واحد منهم ، سوزي ك، بعد إسقاط طوربيد واحد والبحث عن طريق هروب أكثر أمانًا ، طار مباشرة أسفل طول أكاجي أثناء تعرضهم لإطلاق النار من قبل المقاتلين والنيران المضادة للطائرات ، والتي كان عليها إيقاف نيرانها لتجنب إصابة الرائد الخاص بها. آخر ، بعد تعرضه لأضرار جسيمة من النيران المضادة للطائرات ، لم ينسحب من مساره ، وبدلاً من ذلك توجه مباشرة نحوه أكاجي جسر. الطائرة ، سواء كانت تحاول هجومًا انتحاريًا ، أو خرجت عن السيطرة بسبب أضرار المعركة أو طيار جريح أو مقتول ، أخطأت في الاصطدام بجسر الناقل ، قبل أن تتحرك في البحر. [23]

منذ يونيو 1942 تقريبًا ، تمركزت أسراب B-26 من BG 38 في كاليدونيا الجديدة وفيجي. من كاليدونيا الجديدة ، تم إرسال بعثات جوية ضد القواعد اليابانية في جزر سليمان. في إحدى المرات ، كان يُنسب إلى B-26 إسقاط قارب طائر Kawanishi H6K. في عام 1943 ، تقرر أن B-26 سيتم التخلص التدريجي من العمليات في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ لصالح أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. ومع ذلك ، واصل سرب القصف التاسع عشر التابع للفرقة 22 BG مهام الطيران في الطائرة B-26. حلقت الطائرة B-26 في آخر مهمة قتالية لها في المسرح في 9 يناير 1944. [18]

قام سربان آخران من طوربيدات B-26 بتجهيز المجموعة المركبة 28 وتم استخدامهما في عمليات مكافحة الشحن في حملة جزر ألوشيان ، ولكن لا توجد سجلات لأي هجوم طوربيد ناجح من قبل USAAF B-26. [18]

اشتهر الممثل الكوميدي جورج جوبيل بالمزاح حول كونه مدربًا لهذه الطائرة في مطار فريدريك للجيش الجوي (الآن مطار فريدريك الإقليمي) خلال معارك المحيط الهادئ ، متفاخرًا بأنه "لم تتجاوز طائرة يابانية واحدة تولسا". [24]

تحرير مسرح البحر الأبيض المتوسط

تم تخصيص ثلاث مجموعات قصف لدعم غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية في نوفمبر 1942. تم استخدامها في البداية لتنفيذ هجمات منخفضة المستوى ضد أهداف تم الدفاع عنها بشدة ، وتكبدت خسائر فادحة بنتائج سيئة ، قبل التحول إلى هجمات متوسطة المستوى. بحلول نهاية حملة شمال إفريقيا ، كانت المجموعات الثلاث من طراز B-26 قد نفذت 1587 طلعة جوية ، وفقدت 80 طائرة. كان هذا ضعف معدل الخسارة للطائرة B-25 ، والتي طارت أيضًا 70 ٪ من الطلعات الجوية مع عدد أقل من الطائرات. [25] على الرغم من ذلك ، استمرت القاذفة B-26 في الخدمة مع القوة الجوية الثانية عشر ، ودعم تقدم الحلفاء عبر صقلية وإيطاليا وجنوب فرنسا. [26] [27] كتب المارشال الجوي السير جون سليسور ، نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ​​، عن "الدقة المذهلة لمجموعات القاذفات المتوسطة ذات الخبرة - وخاصة اللصوص الذين أعتقد أن مجموعة القصف الثانية والأربعين في سردينيا هي على الأرجح أفضل وحدة قاذفة قنابل يومية في العالم ". [28] في الواقع ، كان سليسور يعني جناح القنبلة 42 - مجموعات القنابل 17 و 319 و 320 - لكن "الجناح" الأمريكي كان يعادل تقريبًا "مجموعة" بريطانية ، والعكس صحيح.

تحرير شمال غرب أوروبا

دخلت الطائرة B-26 الخدمة مع سلاح الجو الثامن في إنجلترا في أوائل عام 1943 ، حيث قامت مجموعة القصف 322 بمهامها الأولى في مايو 1943. كانت العمليات مماثلة لتلك التي تم إجراؤها في شمال إفريقيا حيث كانت طائرات B-26 تحلق على مستوى منخفض ولم تنجح . أسفرت المهمة الثانية ، وهي هجوم بدون حراسة على محطة طاقة في IJmuiden بهولندا ، عن خسارة القوة المهاجمة بأكملها المكونة من 11 طائرة من طراز B-26 بنيران مضادة للطائرات و وفتوافا مقاتلات Focke-Wulf Fw 190. [29] بعد هذه الكارثة ، تم تحويل قوة B-26 المتمركزة في المملكة المتحدة إلى عمليات على ارتفاعات متوسطة ، وتم نقلها إلى سلاح الجو التاسع ، الذي تم إنشاؤه لدعم الغزو المخطط لفرنسا. [29]

قصف من ارتفاعات متوسطة من 10000 إلى 15000 قدم (3000 إلى 4600 متر) مع مرافقة مقاتلة مناسبة ، أثبت Marauder نجاحًا أكبر بكثير ، حيث ضرب مجموعة متنوعة من الأهداف ، بما في ذلك الجسور ومواقع إطلاق V-1 في التحضير ليوم D-Day ، والانتقال إلى القواعد في فرنسا عندما أصبحت متاحة. أثبتت طائرة Marauder ، التي تعمل من ارتفاع متوسط ​​، أنها طائرة عالية الدقة ، حيث صنفتها القوة الجوية التاسعة بأنها القاذفة الأكثر دقة المتوفرة في الشهر الأخير من الحرب في أوروبا. [30] كانت معدلات الخسارة أقل بكثير مما كانت عليه في الأيام الأولى منخفضة المستوى ، حيث ذكرت القوة الجوية التاسعة أن B-26 لديها أقل معدل خسارة في المسرح الأوروبي للعمليات عند أقل من 0.5٪. [7]

حلقت الطائرة B-26 في آخر مهامها القتالية ضد الحامية الألمانية في إيل دوليرون في 1 مايو 1945 ، مع تفكيك الوحدات الأخيرة في أوائل عام 1946. [31]

تحرير الكومنولث البريطاني

في عام 1942 ، تم تقديم مجموعة من 52 لصوص من طراز B-26A (تم تحديدهم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني) للمملكة المتحدة بموجب Lend-Lease. مثل مارتن ماريلاند وبالتيمور في وقت سابق ، تم إرسال هذه الطائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، لتحل محل بريستول بلنهايم في السرب رقم 14 في مصر. طار السرب مهمته التشغيلية الأولى في 6 نوفمبر 1942 ، حيث تم استخدامه للاستطلاع بعيد المدى ، وزرع الألغام وضربات مكافحة الشحن. [32] على عكس القوات الجوية الأمريكية ، استخدم السرب 14 استخدامًا مثمرًا للمعدات لحمل الطوربيدات ، مما أدى إلى غرق العديد من السفن التجارية بهذا السلاح. أثبتت Marauder أيضًا فائدتها في تعطيل النقل الجوي للعدو ، وإسقاط أعداد كبيرة من طائرات النقل الألمانية والإيطالية التي تحلق بين إيطاليا وشمال إفريقيا. [33]

في عام 1943 ، تم تسليم 100 جناحي طويل من طراز B-26C-30s (Marauder II) لتجهيز سربين من القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، 12 و 24 سربًا ، وتستخدم هذه في مهام القصف فوق بحر إيجه وكريت وإيطاليا . تم توفير 350 B-26Fs و Gs أخرى في عام 1944 ، مع سربين إضافيين من جنوب إفريقيا (21 و 30) انضموا إلى الرقمين 12 و 24 في إيطاليا لتشكيل جناح مجهز بالكامل ، في حين أن سربًا آخر من القوات المسلحة السودانية (25) وسرب واحد سرب جديد من سلاح الجو الملكي البريطاني (سرب 39) ، أعيد تجهيزه باللصوص كجزء من سلاح الجو في البلقان لدعم أنصار تيتو في يوغوسلافيا. كان اللصوص المكون من 25 سربًا SAAF ، الذي تم إسقاطه في آخر مهمة للوحدة في الحرب العالمية الثانية في 4 مايو 1945 ، آخر مارودر خسر في القتال من قبل أي مستخدم. [34] سرعان ما ألغيت الطائرات البريطانية والجنوب أفريقية بعد نهاية الحرب ، والولايات المتحدة لا تريد عودة طائرة Lend-Lease. [32]

تحرير فرنسا

بعد عملية الشعلة ، (غزو الحلفاء لشمال إفريقيا) ، أعادت القوات الجوية الفرنسية الحرة تجهيز ثلاثة أسراب مع اللصوص لعمليات القصف المتوسط ​​في إيطاليا وغزو الحلفاء لجنوب فرنسا. [35] حلت قاذفات B-26 محل Lioré et Olivier LeO 451s و Douglas DB-7s. [36] قرب نهاية الحرب ، كان سبعة من التسعة فرنسيين مجموعات القصف استخدم Marauder ، وشارك في 270 مهمة مع 4884 طلعة جوية في القتال. [36] تم حل مجموعات B-26 الفرنسية المجانية في يونيو 1945. [37] تم استبدالها في خدمة السرب بحلول عام 1947 ، بقيت اثنتان منها كقاعدة اختبار للمحرك النفاث Snecma Atar ، أحد هذه المجموعات ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1958. [35]

تحرير عمليات الشركات

في سنوات ما بعد الحرب مباشرة ، تم تحويل عدد صغير من اللصوص إلى وسائل نقل تنفيذية عالية السرعة ، تستوعب ما يصل إلى خمسة عشر راكبًا. اختلفت مواصفات التحويلات الفردية اختلافًا كبيرًا. [38] تم الانتهاء من المثال الموضح في الصورة في عام 1948 وكان له أنف وخلف انسيابي ونوافذ مُدرجة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. خدمت شركة يونايتد إيرلاينز قبل بيعها إلى المكسيك. تم شراؤها من قبل القوات الجوية الكونفدرالية واستعادتها إلى علامات زمن الحرب لأغراض العرض الجوي قبل أن تضيع في حادث تحطم قاتل في عام 1995.

Martin A-30 (A) Baltimore Mk III ، IIIA ، IV ، V

تم استلام طائرة A-30 Baltimores III من قبل السرب اليوناني الثالث عشر في مصر ، بدلاً من Blenheims Mk V ، واستخدمت لمرافقة القوافل ، في الدوريات المضادة للغواصات وعمليات الاستطلاع والدعم في شمال إفريقيا. كما تم استخدامها في عمليات قصف في يوغوسلافيا وشمال إيطاليا. هذه الطائرات ، المصممة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تمويه الصحراء الرياضي والدائرية البريطانية. كانت شارة كل طائرة عبارة عن أحرف لاتينية كبيرة على جانبي جسم الطائرة. وقد رسم البعض العلم اليوناني على جوانب جسم الطائرة ، أسفل قمرة القيادة. تم استبدال Baltimores III & # 8217s تدريجيًا بـ Baltimores IV / V الذي عاد السرب الثالث عشر إلى اليونان في خريف عام 1944.

معلومات للتواصل

هيئة الأركان العامة للقوات الجوية اليونانية
227-231 Mesogion Avenue، Postal Code 155 61، Cholargos (الخريطة)
هاتف. Exch: +30210659 3399
فاكس: +30210642 8239

المتحدث باسم HAF
Tel .: +30 210 659 1040-1041
فاكس: +30210654 6906
البريد الإلكتروني: & # 115 & # 112 & # 111ke & # 115 & # 109an & # 64 & # 104 & # 97f & # 46gr

بوبولي

على الرغم من أن الموقع لم يكشف عن وجود روماني مهم ، إلا أنه يظهر في وثيقة من القرن التاسع على أنها بورجو دي باجوس فابيانوس. كان اسمها في اللاتينية في العصور الوسطى هو Castrum Properi ("Waystation Fortress") ، وهو الاسم الذي تم تسجيله منذ عام 1016 باعتباره ملكًا لـ Girardo ، ابن Roccone. تم بناء القلعة الواقعة فوق المدينة بين عامي 1000 و 1015 لتيدولفو ، أسقف فالفا. في عام 1269 ، منح تشارلز الأول حاكم نابولي بوبولي إقطاعية في عائلة كانتيلمو ، التي احتفظت بها ، بلقبها الدوقي ، حتى عام 1749. انتقلت الإقطاعية إلى ليوناردو دي توكو ، أمير مونتيميليتو ، وورثته ، حتى أصبحت الإقطاعية. ألغيت في ريجنو في عام 1806.

تم قصف بوبولي مرتين خلال الحرب العالمية الثانية من قبل سلاح الجو الملكي. في 20 يناير 1944 ، تم تدمير أهم جسر في المنطقة ، جسر "يوليوس قيصر" الذي يربط روما مع بيسكارا. في 22 مارس 1944 ظهراً ، تم تدمير وسط المدينة ومبنى البلدية بقصف كبير من قبل البريطانيين. لسوء الحظ ، كان يومًا توزع فيه حصص الإعاشة على المدينة في قاعة المدينة ، وكانت هناك طوابير طويلة من النساء والأطفال ، قتل أو جرح الكثير منهم. ولا يزال سكان البلدة يتذكرون هذا اليوم بحزن.

يكرم تحرير

في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، منحت الجمهورية الإيطالية مدينة بوبولي "الميدالية الفضية للاستحقاق المدني" (Medaglia d'argento al merito civile). القصف العنيف الذي تسبب في مقتل واحد وتسعين مدنياً وتدمير جميع الممتلكات العامة تقريباً. وعرف جميع السكان كيف يتفاعلون بكرامة وشجاعة مع أهوال الحرب ومواجهة مع عودة السلام ، الأعمال الصعبة لإعادة البناء المعنوي والمادي ". - بوبولي (PE) ، 1943-1944

تضم المدينة والمنطقة المحيطة بها العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام:

• ال تافيرنا دوكال من منتصف القرن الرابع عشر من بين أجمل المباني العلمانية في العصور الوسطى في أبروتسو.
• توري دي باسيري
• دير San Clemente a Casauria (القرن الثاني عشر)
• كنيسة سان فرانشيسكوبدأت في القرن الخامس عشر
• كنيسة سانتيسيما ترينيتا (1562) بمذبح وجوقة خشبية من عام 1745
• المنطقة المحيطة بالينابيع التي تشكل منبع نهر أتيرنو هي منطقة محمية إقليمياً
• القلعة الخراب فوق بوبولي

الاحتفالية الرئيسية في أغسطس. يقام العرض التاريخي مع أشخاص يرتدون زيًا احتفالًا بالحدث التاريخي للمدينة (1495). ويتبع العرض معرض يسمى "Certamen de la Balestra". القوة والقدرة ضروريان للفارس للفوز بالشهادة أو بالجائزة الكبرى.

تم تقييم وظيفة القاتل المتهم في المدينة

كان مسؤولو المدينة اليوم يراجعون حالة توظيف دومينيك جيه.

قال جيمس كابلين ، المتحدث باسم الإدارة ، إننا نراجع الأمر لتحديد الإجراء الإداري الذي يجب اتخاذه.

وقال إن مدير القسم جورج جي بالوج وجاي إس ثورب ، رئيس المكتب الذي عمل كاروزا تحت إدارته ، كانا يجتمعان للتوصل إلى قرار ، ربما اليوم.

قال Kapplin إن الإجراءين قيد الدراسة هما & quotsuspension أو مهمة مختلفة ستكون مناسبة في ضوء هذه الرسوم. & quot

قال كابلين إنه إذا تم تعيين مهمة جديدة ، أو مسمى وظيفي ، إلى كاروزا ، فلن يكون ذلك على المستوى الإشرافي.

يوجد كاروزا ، 58 عامًا ، ورجلين آخرين في سجن المدينة بدون كفالة بتهمة قتل راسل تشارلز بيكر ، 42 عامًا في 22 يونيو. تم العثور على جثة بيكر التي تحمل آثار الرصاص في منتصف الكتلة 800 من شارع لانكستر ، وهو جزء من الساحات التجارية والمستودعات على الحافة الشرقية للميناء الداخلي.

يواجه كاروزا ، وهو من سكان مدينة ليتل إيتالي ، اتهامات فيدرالية بكونه مجرمًا يمتلك ذخيرة ويهدد بإلحاق الأذى الجسدي بامرأة تبلغ من العمر 36 عامًا يُعتقد أنها الشاهد المحوري في كل من الولاية والولاية. القضايا الفيدرالية.

على الرغم من سجنه بتهمة القتل منذ 19 سبتمبر ، ظل كاروزا مدرجًا في كشوف رواتب البلدية يجمع راتبه السنوي البالغ 35900 دولار.

قال كابلين إنه بموجب لوائح الخدمة المدنية ، يمكن لكاروزا استئناف أي قرار يتخذه بالوج. وأضاف أنه في حالة إدانته ، يمكن إنهاء Carozza & quot. & quot

لدى كاروزا تاريخ إجرامي حافل يعود إلى ثلاثة عقود. لقد نجا من انفجار سيارة مفخخة أودى بحياة ساقه اليمنى والعديد من المزاعم والإدانات التي تنطوي على إطلاق نار عنيف وطعن واتهامات باستخدام أسلحة نارية فيدرالية.

عندما سُئل كيف يمكن أن يكون كاروزا مدرجًا في كشوف المرتبات العامة ويعمل بصفة إشرافية ، أجاب كابلين: & quot؛ لقد قضى وقته. & quot

كان كاروزا صديقًا مدى الحياة لماركو & quotBuddy & quot Palughi ، رئيس الأشغال العامة الراحل للخدمات الخاصة والبيروقراطي من جميع المهن الذي عين كاروزا مع القسم. وفقًا لأحد المصادر ، كان Carozza و Palughi أصدقاء طفولتهم في شوارع Little Italy وظلوا قريبين حتى وفاة Palughi في عام 1986.

يتذكر فرانك بابوسي ، وهو رئيس سابق للأشغال العامة رفيع المستوى ، لم يكن ممنوعا خلال السنة الأولى لكورت ل. شموك كرئيس للبلدية ، وتم نقله إلى وظيفة أقل شهرة في المدينة قبل ترك الخدمة الحكومية ، إلى الوظائف الأولى لكاروزا.

"عندما جاء حوالي منتصف السبعينيات من القرن الماضي ،" يتذكر بابوسي ، & quothe ، عمل أولاً مع أطقم على ممرات المشاة [الأرصفة] وإصلاح جذور الأشجار. أجرى اختبارًا لمنصب المشرف عام 78 واجتازه. لقد كان عاملا جيدا

إلى جانب كاروزا ، المتهمون الآخرون بقتل بيكر هم روبرت فيزيني ، 26 عامًا ، من 200 بلوك من طريق دوريل في إسيكس ، وجون لونج ، 40 عامًا ، من 1300 بلوك من شارع ماكهنري.

فقد كاروزا ، من المبنى 400 في شارع ألبيمارلي ، ساقه اليمنى في انفجار سيارة مفخخة في عام 1971. وقع تفجير سيارته كاديلاك خارج مقر إقامة كاروزا في ذلك الوقت في 4700 من شارع شامروك. كما أصيب ثلاثة من مساعدي كاروزا في الانفجار.

واتُهم أحد أعضاء نقابة السباكين بالتفجير ، لكن تمت تبرئته بعد أن رفض كاروزا الإدلاء بشهادته.

وفقًا لمصدر مطلع ، فإن التفجير أعقبه اجتماع لعدة أيام بين كاروزا وشخصية من الجريمة المنظمة في فيلادلفيا في صالة كوكتيل Perring Parkway. وقيل إن كاروزا قد لعن رجل العصابات وخرج من المؤسسة.

في الستينيات ، اتهم كاروزا بارتكاب جريمة قتل مزدوجة وجريمة قتل منفصلة ، لكن تمت تبرئته أو إسقاط التهم. في قضية منفصلة ، أمضى ست سنوات في السجن لإصابته بجروح خطيرة لبواب النادي بعد ساعات العمل في عام 1961.

كما تم ربطه من قبل المدعين العامين خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي بـ Local 16 من اتحاد عمال الحديد AFL-CIO ، على الرغم من أن دوره لم يتم تحديده بشكل واضح. في الجزء الأول من تلك الأيام حصل على لقب الشارع الخاص به & quotCrowbar. & quot

مارتن بالتيمور يقصف سولمونا ، إيطاليا - تاريخ

على الرغم من سرعة الهبوط العالية التي تبلغ 130 ميلاً في الساعة ، والتي ظلت دون تغيير جوهري طوال فترة الإنتاج الكاملة للطائرة B-26 على الرغم من التعديلات العديدة التي تم إجراؤها لتقليلها ، لم يكن لدى Marauder خصائص طيران شريرة حقًا وكان أداء محركها الفردي جيدًا في الواقع. حسن. على الرغم من أن الطائرة B-26 كانت تعتبر في وقت من الأوقات طائرة خطيرة للغاية لدرجة أن أطقم الطائرات حاولت تجنب تعيينها في الوحدات المجهزة بمرودر ورفضت أطقم العبارات المدنية بالفعل إطلاق طائرات B-26 ، فقد اتضح أن المارودر يمكن أن يتم نقلها بأمان إذا أطقمها كانوا مدربين تدريباً كافياً ويعرفون ما يفعلونه. ومع ذلك فقد طالبت إلى حد ما مستوى أعلى من التدريب من أطقمها مما فعل زميلها في الاستقرار ، B-25 ميتشل. ومع ذلك ، بمجرد إتقانها ، قدمت B-26 مستوى من الحصانة التشغيلية لأطقمها لا مثيل له من قبل أي طائرة أخرى في فئتها.

تم بناء ما مجموعه 5157 B-26 اللصوص. على الرغم من أن الطائرة B-26 كانت على الورق أكثر تقدمًا من زميلتها في الاستقرار ، أمريكا الشمالية B-25 Mitchell ، فقد تم بناؤها بأعداد أقل بكثير لأنها كانت أكثر تكلفة في التصنيع ولديها معدل حوادث أعلى.

أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا هو الفرق بين Martin B-26 Marauder و Douglas B-26 Invader. لقد كانت طائرتان مختلفتان تمامًا وتم تصميمهما وفقًا لمتطلبات مختلفة تمامًا. تم تصنيف دوغلاس بي -26 إنفيدر في الأصل على أنها A-26 ، وكانت قاذفة هجومية ذات محركين تهدف إلى أن تكون خليفة دوجلاس إيه -20 هافوك. في عام 1948 ، قررت القوات الجوية المستقلة حديثًا إلغاء حرف سلسلة A-for-Attack كتسمية منفصلة ، وتمت إعادة تسمية A-26 Invader B-26 ، في سلسلة القاذفات. لم يكن هناك خطر من حدوث ارتباك مع Martin B-26 Marauder ، حيث لم تعد هذه الطائرة في ذلك الوقت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.

يعود تاريخ مارتن مارودر إلى أوائل عام 1939. كل من أمريكا الشمالية B-25 Mitchell و Martin B-26 Marauder يدينان بأصلهما لنفس مواصفات سلاح الجو العسكري. في 11 مارس 1939 ، أصدر سلاح الجو الاقتراح رقم 39-640 لتصميم قاذفة قنابل متوسطة جديدة. وفقًا للمتطلبات المدرجة في المواصفات ، كان من المقرر نقل حمولة قنبلة تبلغ 3000 رطل على مدى 2000 ميل بسرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة وبسقف خدمة يتجاوز 20000 قدم. كان من المقرر أن يبلغ عدد أفراد الطاقم خمسة وأن يتكون التسلح من أربعة مدافع رشاشة بحجم 0.30 بوصة. دعا الاقتراح إما لمحرك Pratt & amp Whitney R-2800 أو Wright R-2600 أو محرك رايت R-3350 الشعاعي.

تم توزيع طلبات تقديم العروض على نطاق واسع في جميع أنحاء الصناعة. تم استلام المقترحات من مارتن ودوغلاس وستيرمان وأمريكا الشمالية. تم تعيين اقتراح شركة Glenn L. اختار فريقه جسم الطائرة منخفض السحب مع مقطع عرضي دائري. نظرًا لأن الجيش أراد سرعة قصوى عالية ولكنه لم يحدد أي قيود على سرعة الهبوط ، فقد اختار الفريق جناحًا مرتفعًا يبلغ طول جناحيه 65 قدمًا فقط. أعطت مساحتها الصغيرة تحميلًا جناحًا يزيد عن 50 رطلاً للقدم المربع. كان الجناح مثبتًا على الكتف لترك جسم الطائرة المركزي خاليًا من أجل تخزين القنابل. كانت الأجنحة غير عادية في عدم وجود شرائح. كان من المفترض أن تكون المحركات عبارة عن زوج من المحركات نصف قطرها 1850 حصانًا من Pratt & amp Whitney R-2800-5 Double Wasp ، والتي كانت أقوى المحركات المتوفرة في ذلك الوقت. تم تركيب شواحن ميكانيكية فائقة السرعة ثنائية السرعات من أجل الحفاظ على قوة المحرك حتى الارتفاعات المتوسطة ، ويتم تنفيس عوادم القاذف على كل جانب من جوانب الفتحات المتقاربة. وقادت المحركات مراوح كيرتس الكهربائية ذات الشفرات الأربع مقاس 13 قدمًا و 6 بوصات. تم تركيب المراوح الكبيرة على المراوح ، وأضيفت الأصفاد الجذرية للمساعدة في تبريد المحرك.

تضمن التسلح رشاشًا مرنًا يبلغ قطره 0.30 بوصة مثبتًا في طرف مخروط الأنف الشفاف ويتم تشغيله بواسطة القاذفة. تم تركيب مدفعين رشاشين مقاس 0.50 بوصة في برج ظهر من تصميم مارتن يقع خلف حجرة القنابل أمام الذيل مباشرة. كان هذا أول برج يعمل بالطاقة يتم تركيبه على قاذفة أمريكية. تم تثبيت مدفع رشاش مرن آخر بحجم 0.30 بوصة في موضع نفق يتم تشغيله يدويًا في الجزء السفلي من جسم الطائرة. كان هناك مدفع رشاش مقاس 0.50 بوصة يعمل يدويًا مثبتًا في مخروط ذيل مدبب. كان لدى مدفعي الذيل مساحة كافية للجلوس في وضع مستقيم ، على عكس وضع الانبطاح الذي تم توفيره في أوائل B-25.

كان هناك فتحتان للقنابل ، في الأمام والخلف. كانت أبواب حجرة القنابل غير معتادة في الانقسام جنبًا إلى جنب ، حيث يمكن طي الزوج الأمامي إلى النصف عند الفتح والمجموعة الخلفية يتم تعليقها بشكل طبيعي لفتحها للخارج. يمكن حمل قنبلتين 2000 رطل في حجرة القنابل الرئيسية ، ولكن يمكن حمل ما يصل إلى 4800 رطل من القنابل الأصغر إذا تم استخدام الخليج الخلفي أيضًا.

تم الانتهاء من التصميم التفصيلي للنموذج 179 بحلول يونيو 1939. في 5 يوليو 1939 ، تم تقديم النموذج 179 إلى مجلس رايت فيلد. تم تصنيف تصميم مارتن على أنه أعلى التصميمات المقدمة ، وفي 10 أغسطس 1939 ، أصدر الجيش عقدًا لـ 201 موديل 179s تحت التصنيف B-26. تمت الموافقة على هذا العقد أخيرًا في 10 سبتمبر. وفي الوقت نفسه ، تم إصدار عقد NA-62 المتنافس في أمريكا الشمالية لـ 184 نموذجًا تحت التصنيف B-25. منذ أن تم طلب التصميم وإغلاق لوحة الرسم ، لم يكن هناك XB-26 على هذا النحو.

على الرغم من أن الطائرة B-26 الأولى لم تطير بعد ، فقد صدرت أوامر لـ 139 B-26A مع الدبابات والدروع ذاتية الإغلاق في 16 سبتمبر. 1131 طائرة.

تميزت نماذج اختبار نفق الرياح المبكرة للطائرة B-26 بذيل مزدوج ، اعتقد المصممون أنه سيوفر تحكمًا ديناميكيًا أفضل. تم إسقاط هذا لصالح زعنفة ودفة واحدة بحيث يكون لمدفع الذيل مجال رؤية أفضل.

كان للطائرة B-26 جسم من سبائك الألومنيوم شبه أحادي مصنوع من ثلاثة أقسام. كان لجسم الطائرة أربعة أذرع رئيسية ، وإطارات دائرية عرضية ، وأوتار طولية مغطاة بجلد معدني. تم بناء الجزء الأوسط مع فتحات القنابل بشكل متكامل مع قسم الجناح. تم تشغيل جهاز الهبوط القابل للسحب للدراجة ثلاثية العجلات هيدروليكيًا. كانت عجلة الأنف تدور بزاوية 90 درجة لتتراجع إلى قسم الأنف ، والعجلات الرئيسية مطوية للخلف في أسطح المحرك. كانت زعانف الذيل ذات بنية ناتئة ناعمة ومجهدة بالجلد. كانت المصاعد مغطاة بجلد معدني ، لكن الدفة كانت مغطاة بالقماش.

أقلعت أول طائرة من طراز B-26 (c / n 1226 ، مسلسل USAAF 40-1361) في رحلتها الأولى في 25 نوفمبر 1940 ، مع كبير المهندسين وطيار الاختبار William K. طارت أول طائرة من طراز B-26 في البداية دون أي سلاح.

سارت أول 113 ساعة من اختبار الطيران بشكل جيد إلى حد ما ، وكانت هناك حاجة إلى القليل من التعديلات. ومع ذلك ، تطلبت زيادة طفيفة في توازن الدفة عكس اتجاه حركة ألسنة القطع.

نظرًا لعدم وجود نموذج أولي ، تم استخدام أول عدد قليل من طائرات الإنتاج لأغراض الاختبار. في 22 فبراير 1941 ، تم قبول أول أربع طائرات B-26 من قبل USAAF. كان أول من استخدم B-26 هو مجموعة القصف الثاني والعشرون (متوسطة) ومقرها في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، والتي سبق لها تشغيل دوغلاس بي 18.

أدت سلسلة من حالات فشل دعامة العجلة الأمامية إلى تأخير وصول B-26 إلى حالة التشغيل الكاملة. على الرغم من تعزيز دعامة معدات الهبوط الأمامية في محاولة لتصحيح هذه المشكلة ، إلا أن السبب الحقيقي كان التوزيع غير المناسب للوزن. أُجبرت الشركة المصنعة على تسليم أول عدد قليل من قاذفات B-26 بدون مسدسات ، وقامت بقصها لرحلات التسليم عن طريق تحميل أدوات الخدمة وقطع الغيار بعناية على شكل صابورة. عندما استولى الجيش على الطائرات ، أزالوا الصابورة دون استبدال ، وكانت الحركة الأمامية الناتجة لمركز الثقل قد ضاعفت الأحمال على عجلة الأنف ، مما تسبب في وقوع الحوادث. تركيب البنادق تصحح المشكلة.

مواصفات Martin B-26 Marauder

محطة توليد الكهرباء:
محركان شعاعيان مبردان بالهواء من نوع Pratt & amp Whitney R-2800-5 ، بقوة 1850 حصان لكل منهما.

أداء:
السرعة القصوى 315 ميلا في الساعة عند 15000 قدم. سرعة الانطلاق 265 ميلا في الساعة. يمكن الوصول إلى ارتفاع 15000 قدم في 12.5 دقيقة. سقف الخدمة 25000 قدم. كان المدى 1000 ميل بسرعة 265 ميلاً في الساعة مع حمولة قنبلة 3000 رطل.

الأوزان:
21375 جنية فارغة اجمالي 32.025 جنيها.

أبعاد:
جناحيها 65 قدمًا و 0 بوصة ، وطولها 56 قدمًا و 0 بوصة ، وارتفاعها 19 قدمًا و 10 بوصات ، ومساحة الجناح 602 قدمًا مربعًا.

المزيد من التاريخ

كانت أول قاذفة قنابل تابعة للحلفاء تنفذ 200 مهمة قتالية هي الطائرة التاسعة B-26B التي أطلق عليها اسم & quotFlak Bait & quot. هذا السجل محسود أكثر إذا اعتبر المرء أنه تم تحقيقه بواسطة طائرة لم تكن محبوبة من قبل أطقمها في المراحل الأولى من مسيرتها المهنية ، لأن أدائها الممتاز جعل من الصعب الطيران. ومع ذلك ، بمجرد أن أصبحت معروفة بشكل أفضل ، أثبتت B-26 & quotMarauder & quot أنها طائرة فعالة للغاية. إجمالاً ، تم تصنيع 5157 في الفترة ما بين فبراير 1941 ومارس 1945. خدموا في جميع الجبهات وفي جميع مسارح العمليات. على وجه الخصوص ، خدم 522 منهم في وحدات القوات الجوية الملكية البريطانية ووحدات القوات الجوية لجنوب إفريقيا في البحر الأبيض المتوسط.

تم إطلاق مشروع B-26 في عام 1939 ، استجابةً للمواصفات الصادرة عن USAAC في 25 يناير ، والتي تدعو إلى قاذفة سريعة متوسطة ذات صفات خاصة فيما يتعلق بالمدى والسقف. في سبتمبر ، قدمت شركة Glenn L. أشرف على تصميم الطائرات الجديد بيتون إم ماجرودر مع ويليام كيه إيبل كمهندس رئيسي. كان لها جسم مستدير وخطوط ديناميكية هوائية لطيفة مع معدات هبوط قابلة للطي للخلف وثلاثية العجلات. كان مدعومًا بزوج من محركات Pratt & amp Whitney Double Wasp ذات 18 أسطوانة.

قامت أول طائرة B-26 برحلتها الأولى في 25 نوفمبر 1940 ، وخلال هذه الرحلة أكدت توقعات فنييها في تحقيق سرعة قصوى تبلغ 305 ميل في الساعة (508 كم / ساعة). ومع ذلك ، من أجل ضمان الأداء العالي المطلوب ، تميز التصميم بحمل جناح مرتفع ، أكبر بكثير من حمولة أي طائرة عسكرية أخرى حتى الآن. لذلك لم يكن من السهل أن تطير طائرة (خاصة أثناء الهبوط) ، وهذا لم يسهل التدريب أو بدء مسيرتها التشغيلية. كانت هناك العديد من الحوادث ، وعلى الرغم من أن نسخة & quotA & quot للطائرة (139 بنيت في المجموع) تم تسليمها في عام 1941 ، إلا أنها لم تشهد القتال حتى أبريل من عام 1942 في المحيط الهادئ. كما رأت B-26A الخدمة كمفجر طوربيد أثناء معركة ميدواي (يونيو 1942) وكنوع مضاد للسفن في أيدي سربى القنابل 73 و 77 العاملين في جزر ألوشيان. حتى توقف الإنتاج ، وبدأ تحقيق محدد للتحقيق في الخطر الفعلي للطائرة. ومع ذلك ، قررت اللجنة الاستمرار في بناء B-26 ، وإدخال سلسلة من التعديلات لتحسين أدائها على ارتفاعات منخفضة وإتقان قدرات المناورة.

في مايو 1942 ، بدأ إنتاج B-26B. كانت هذه هي النسخة التي تم بناء معظم الطائرات منها (1،883) والتي ، بصرف النظر عن التحسينات في التسلح ، والعديد من المعدات الأخرى ، تم إجراء تعديل جوهري مع زيادة باع الجناحين إلى 6 أقدام (183 سم). مع هذا التعديل المطبق ، كان للطائرة حمل جناح منخفض ، مما يساعد في حل مشكلة تحميل الجناح السابقة. كما تمت زيادة مساحة سطح زعانف الذيل والدفة.

البديل التالي ، B-26C ، كان يتميز بمزيد من التسلح الدفاعي ، ولكن أيضًا زيادة الوزن. تم بناء 1235 من هذه الطائرات ، ودخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في نهاية عام 1942 في شمال إفريقيا. كانت الإصدارات النهائية هي B-26F و G ، والتي اختلفت قليلاً فقط في معداتها. جرت محاولة في كلتا الطائرتين لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط عن طريق زيادة زاوية هجوم الجناح بمقدار 3.5 درجة. تم تسليم آخر اللصوص في 30 مارس 1945 ، وظلت الطائرة التي نجت من الصراع في الخدمة لمدة ثلاث سنوات أخرى.

The B-26 - الأوائل

(قام JK Havener بتجربة أكثر من 50 مهمة قتالية في B-26 Marauders خلال الحرب العالمية الثانية وكان أيضًا مدرب تدريب انتقالي B-26. تم أخذ ما يلي مباشرة من كتابه The Martin B-26 Marauder (حقوق الطبع والنشر لعام 1988 لشركة TAB BOOKS Inc)

كانت أول طائرة في الحرب العالمية الثانية تستخدم مراوح رباعية الشفرات. كانت هذه المحركات الكهربائية من طراز Curtis مقاس 13 قدمًا و 6 بوصات كانت مدفوعة بمحركات Pratt و Whitney R-2800-5 Wasp ، والتي طورت 1850 حصانًا عند الإقلاع و 1500 حصان عند 15000 قدم. تم استخدام منفاخ من مرحلتين لتأثير الشحن الفائق على ارتفاعات أعلى.

جسدت أول طائرة ذيل أفقية ذات وجه ثنائي ملحوظ. (8 درجات).

كانت أول طائرة تحمل برجًا يعمل بالطاقة. دعا التسلح الأصلي إلى أربع بنادق مرنة من عيار 30 ، لكن مارتن صمم برج 250CE المثبت على الظهر والذي يعمل بالكهرباء بمدافع مزدوجة عيار 50 لزيادة قوة النيران. كما تم استخدام هذه الأبراج لاحقًا في القاذفات الأمريكية B-25 و B-17 و B-24 أيضًا.

كانت أول قاذفة متوسطة يمكن للذيل أن يجلس فيها في وضع مستقيم. تضمن التسلح الأصلي مدفعًا مرنًا من عيار 30 في موضع الذيل ، ولكن تم استبداله لاحقًا (في الطرازات B) بمدفعين مرنين. توأم 50 ثانية.

كانت أول طائرة في الحرب العالمية الثانية تستخدم كبسولات الأسلحة. تم تركيب مدفعين رشاشين من عيار 50 ثابتًا في عبوات على جانبي بطن جسم الطائرة الأمامي ، بدءًا من طرازات B.

تضمنت أول ابتكار مارتن من أنف بومباردييه زجاجي بالكامل.

كانت أول طائرة مقاتلة استخدم فيها المصممون شقوقًا متقنة لغطاء الجلد على عكس اللحامات التقليدية. أدى ذلك إلى تعزيز تدفق الهواء فوق جسم الطائرة المبسط الذي يشبه الطوربيد ، مما زاد من سرعة المركبة.

كانت أول قاذفة قنابل قتالية تستخدم آلية إطلاق قنبلة كهربائية بالكامل.

كانت أول طائرة مقاتلة تحتوي على خزانات وقود مطاطية ذاتية الختم مثبتة كمعدات عادية. كانت هذه ابتكارًا واختراعًا آخر لمارتن يُطلق عليه & quotMareng Cells. & quot

واستخدمت المسارات المرنة الأولى لنقل الذخيرة من مناطق تخزين حجرة القنابل إلى موقع المدفع الخلفي. قامت شركة Lionel ، الشركة المصنعة لقطارات الألعاب الشهيرة ، بتأثيث هذه المسارات.

كانت أول طائرة مقاتلة تستخدم المواد البلاستيكية كبديل للمعادن على نطاق واسع. كان مارتن رائدًا في استخدام البلاستيك لاستبدال المعدن ، واحتوت الطائرة B-26 على أكثر من 400 قطعة من هذا القبيل.

كانت أول (والأخيرة) قاذفة للجيش تستخدم طوربيدات في صراع الحرب العالمية الثانية. تم تركيب رف خارجي على طول العارضة لحمل طوربيد جوي قياسي بحوالي 2000 رطل.

كانت أول قاذفة قنابل تابعة للحلفاء في مسرح العمليات الأوروبي لإكمال 100 مهمة تشغيلية. تم إنجاز ذلك بواسطة Mild and Bitter في غارة بعد الظهر على مطار نازي في Evreux / Fauville ، جنوب غرب روان ، فرنسا ، في 9 مايو 1944. كانت من طراز B-26B-25 ، الرقم التسلسلي 41-31819 ، من السرب 450 في مجموعة القنابل 322 (M) التابعة لسلاح الجو التاسع وقامت بمهمتها الأولى في 23 يوليو 1943. فعلت كل هذا على محركاتها الأصلية ، حيث جمعت ما مجموعه 449 ساعة و 30 دقيقة عليها ، 310 ساعة و 40 دقيقة من ذلك في القتال! خلال هذا الوقت لم يتم إجهاضها أبدًا بسبب عطل ميكانيكي ، ولم يكن أحد أفراد طاقمها ضحية. تم نقلها من العمليات بعد مهمتها المائة وعادت إلى الولايات المتحدة للقيام بجولات بيع War Bond.

والأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن طائرة B-26 كانت أول قاذفة لحلفاء في المسرح الأوروبي للحرب تطير 200 مهمة تشغيلية! في الواقع ، طار Flak Bait ، الرقم التسلسلي 41-31733 ، 202 مهمة قتالية على مدار 21 شهرًا. تم تعيينها في السرب 449 من نفس مجموعة القنابل 322 وطارت مهمتها الأولى في 16 أغسطس 1943 عندما أكمل Mild and Bitter رقم 100 ، وكان Flak Bait لديه 99. لم تحصل على التغطية الصحفية التي تلقتها Mild and Bitter ، ولكن ثابرت وأتت ثمارها في النهاية. قامت بمهمتها رقم 202 والأخيرة في أوائل مايو 1945 من Airfield Y-89 في Le Culot ، بلجيكا ، والتي كانت قد سافرت منها أيضًا في الرحلة رقم 200 الشهيرة الآن. (كان الرقيب WJ Johnston ، الآن من فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، مهندس مدفعي في الطاقم الثالث المخصص لـ Flak Bait ، وعلى الرغم من أنه لم يدرك ذلك في الوقت الذي كانت ستكون مهمتها الأخيرة ، فقد كان في طار طاقمه ما يقرب من 30 مهمة في Flak Bait ، بما في ذلك الأرقام 199 و 201 و 202. لماذا لم يكن الرقم 200 عندما كانت & quottheir & quot الطائرة؟ الحقيقة العسكرية القديمة & quotRank & quot؛ لها امتيازاتها & وقد أطلعت على رأسها القبيح لهذا الحدث التاريخي ، والرقيب . اضطر طاقم جونستون إلى التنحي في ذلك اليوم حتى يتمكن كبار الضباط في الزي من الحصول على المجد. على الأقل طار السارج على تلك الأخيرة والآن يشمتون بحقيقة أن Flak Bait هو على الأرجح أشهر اللصوص منهم جميعًا. هي تم تسميتها بشكل مناسب ، بعد أن استوعبت أكثر من 1000 إصابة للعدو خلال أيامها القتالية. قسم أنفها - محفوظ جيدًا ولكنه غير مرمم وفي حالته الأصلية - يقيم الآن في مكان شرف في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان في واشنطن العاصمة بعد الحرب ، حتى أن ديفون فرانسيس كتبت كتابًا عنها بعنوان Flak Bait.

قد تكون قاذفة أخرى من طراز B-26 هي أول قاذفة أمريكية تكمل 300 مهمة قتالية - وربما تكون الوحيدة من نوعها في سلاح الجو الأمريكي. تظهر صورة لهذه السفينة غير المسماة بعد 336 مهمة ، لم يصب خلالها أي من أفراد طاقمها الكثيرين.(لسوء الحظ ، فإن الصورة السلبية لتلك الصورة ، وهي المطبوعة الوحيدة في مكتبة مارتن للصور ، قد دمرت بسبب التدهور ، وثبت فشل محاولات اكتشاف هوية السفينة أو المجموعة التي تم تعيينها لها).

كان الجيش حريصًا على الدخول في الإنتاج ، وعلى الرغم من أن الطلب الأول تضمن نموذجًا أوليًا ، إلا أنه لم يتم بناء أي منها ، وكان أول نموذج إنتاج هو أول خط طيران!

كان لديها أول جسم مثالي من الناحية الديناميكية الهوائية. كان من أوائل ألقابها & quot؛ The Flying Torpedo & quot.

كانت أول قاذفة قنابل ذات محركين تحمل حمولة من القنابل أكثر من B-17 في ذلك الوقت.

أخيرًا ، كانت الطائرة B-26 أول طائرة تختبر معدات الهبوط من نوع الدراجة والتي سيتم اعتمادها لاحقًا لاستخدامها من قبل القوات الجوية على القاذفات النفاثة B-47 و B-52. كان سرير الاختبار من طراز G-25 ، والرقم التسلسلي 44-68221 ، وكان يسمى XB-26H. حملت اسم Middle River Stump Jumper.

من المشكوك فيه أن أي طائرة أخرى من الحرب العالمية الثانية يمكن أن تدعي أن العديد من الأوائل.

على الرغم من أن Mild and Bitter كانت أول طائرة B-26 تكمل 100 مهمة في ETO و Flak Bait 200 ، إلا أن شرف أول B-26 لإكمال 100 مهمة في أي مكان يجب أن يذهب إلى Hells Belle II من مجموعة القنابل السابعة عشر في البحر الأبيض المتوسط مسرح العمليات. كانت من طراز B-26B-10 ، الرقم التسلسلي 41-18322 ، وتغلبت على Mild and Bitter بثمانية أيام في مهمتها رقم 100 في 1 مايو 1944 ، حيث قصفت جسر سكة حديد كالافيريا في إيطاليا. في ذلك الوقت كانت قد طارت ما مجموعه 724 ساعة ، كان من بينها 450 إلى 500 ساعة في القتال.

كانت سفينة الغموض المكونة من 336 مهمة بلا شك من مجموعة مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​أيضًا ، ومثبتة بحقيقة أن طائرات B-26 كانت تحلق في قتال في ذلك المسرح منذ أواخر عام 1942.

& quotWidow-Maker & quot

لسوء الحظ ، لم يكن لدى العديد من الطيارين الذين يحاولون إتقان اللصوص في هذه الحقول خبرة سابقة في المحرك المزدوج. في عام 1942 ، وقعت سلسلة من حوادث التدريب في الولايات المتحدة مما جعل مستقبل برنامج Marauder بأكمله موضع شك. وقعت معظم هذه الحوادث أثناء الإقلاع أو الهبوط. أدت الزيادات في الوزن التي تم إدخالها تدريجيًا على خط إنتاج B-26 إلى زيادة تحميل جناح Marauder بشكل تدريجي أعلى وأعلى ، مما أدى إلى ارتفاع سرعة المماطلة والهبوط. كان لدى الطيارين المخضرمين في القتال في الخارج خبرة كافية تمكنهم من التعامل مع هذه السرعات العالية ، لكن المتدربين الجدد في المنزل واجهوا مشاكل خطيرة وكانت هناك العديد من الحوادث ، مما تسبب في كسب اللصوص مثل هذه الصفات مثل & quot The Flying Prostitute & quot & quot The Baltimore Whore & quot، & quot The Flying Vagrant & quot ، أو & quot The Wingless Wonder & quot ، تم تقديم هذه الأسماء لأن منطقة الجناح الصغيرة لـ B-26 يبدو أنها لا تمنحها أي وسيلة مرئية للدعم. أسماء ساخرة أخرى أُعطيت لـ B-26 هي & quot The Widow Maker & quot ، & quotOne-Way Ticket & quot ، & quotMartin Murderer & quot ، & quot ، The Flying Coffin & quot ، & quot The Coffin Without Handles & quot ، و & quotB-Dash Crash & quot. على وجه الخصوص ، كان هناك العديد من حوادث الإقلاع في MacDill Field خلال أوائل عام 1942 لدرجة أن عبارة & quotOne a Day Into Tampa Bay & quot أصبحت رثاءً مألوفًا.

كانت القوات الجوية الأمريكية قلقة بشأن معدل الحوادث المرتفع وفكرت بجدية في سحب اللصوص من الإنتاج والخدمة. اللجنة الخاصة التابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي للتحقيق في برنامج الدفاع الوطني (المعروفة باسم لجنة ترومان ، بعد رئيسها ، السناتور هاري إس ترومان من ميسوري) ، والتي اتهمت باستكشاف الفساد والهدر وسوء الإدارة في المشتريات العسكرية جهد ، بدأ أيضًا في البحث في سجل سلامة اللصوص. بحلول يوليو ، كانت اللجنة قد استمعت إلى العديد من قصص الرعب المرعبة من قبل اللصوص لدرجة أنهم أوصوا بوقف إنتاج B-26. ومع ذلك ، فإن الأطقم القتالية في جنوب المحيط الهادئ ، الذين كانوا أكثر خبرة ، لم يبلغوا عن أي مشاكل معينة مع الطائرة ، وذهبوا للمضرب من أجل اللصوص. لقد مارسوا الضغط ، وقررت USAAF الاستمرار في إنتاج اللصوص.

ومع ذلك ، بحلول سبتمبر 1942 ، ازداد الوضع سوءًا وأصبحت حوادث التدريب أكثر تكرارًا. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت سمعة مارودر سيئة للغاية لدرجة أن الأطقم المدنية المتعاقد عليها لنقل طائرات USAAF إلى وجهاتها كانت غالبًا ما تترك وظائفها بدلاً من الاضطرار إلى نقل B-26. اضطر مجلس السلامة الجوية التابع لسلاح الجو الأمريكي إلى الشروع في تحقيق في السبب. في أكتوبر ، كانت لجنة ترومان مرة أخرى في طريق الحرب وأوصت مرة أخرى بوقف إنتاج B-26.

قاد الجنرال هنري أرنولد قائد القوات الجوية الأمريكية ذلك العميد. قام الجنرال جيمس إتش دوليتل (حديثًا من غارة طوكيو الشهيرة) بالتحقيق في مشكلة B-26 شخصيًا. تم منح دوليتل مؤخرًا قيادة الجناح الرابع للقنابل المتوسطة المجهزة من طراز B-26 ، والذي كان من المقرر أن يشارك في غزو شمال إفريقيا.

خلص كل من الجنرال دوليتل ومجلس السلامة الجوية إلى أنه لا يوجد شيء خاطئ جوهريًا في B-26 ، ولم يكن هناك سبب لإيقافها. لقد تتبعوا المشكلة إلى قلة خبرة كل من أطقم الطائرات والأطقم الأرضية ، وكذلك إلى الحمولة الزائدة للطائرة التي تتجاوز الوزن الذي يمكن أن تحلق فيه بأمان على محرك واحد فقط. بعد دخول اللصوص الخدمة مباشرة تقريبًا ، وجد أنه من الضروري إضافة المزيد والمزيد من المعدات والأسلحة والوقود والدروع ، مما يؤدي إلى زيادة الوزن الإجمالي بثبات. بحلول أوائل عام 1942 ، ارتفع وزن الطائرة B-26 في الوزن الإجمالي الطبيعي من 26،625 رطلاً إلى 31،527 رطلاً مع عدم وجود زيادة في القوة. لقد وجد أن العديد من الحوادث كانت ناجمة عن أعطال المحرك ، والتي نتجت بدورها عن مزيج من سوء الصيانة بواسطة الميكانيكا الخضراء نسبيًا والتغيير من وقود 100 أوكتان إلى وقود عطري 100 أوكتان ، مما أدى إلى إتلاف الحجاب الحاجز للوقود. المكربن. كان العديد من مدربي B-26 أخضرون تقريبًا مثل الطيارين الذين كانوا يحاولون تدريبهم ، ولم يعرفوا أنفسهم كيف يقودون B-26 على محرك واحد فقط ، وبالتالي لم يتمكنوا من تعليم هذه التقنية لطلابهم.

أرسل الجنرال دوليتل مستشاره الفني ، الكابتن فينسينت دبليو & quotSqueak & quot ؛ للقيام بجولة في قواعد OTU لإظهار كيف يمكن أن يتم نقل B-26 بأمان. تضمنت هذه المظاهرات عمليات ذات محرك واحد ، وخصائص طيران بطيء ، وعمليات استرداد من مواقف الطيران غير العادية. قام الكابتن بورنيت بالعديد من الرحلات على ارتفاع منخفض مع خروج محرك واحد ، حتى تحول إلى محرك ميت (تم تحذير أطقم الطائرات من عدم القيام به) ، مما يثبت أن اللصوص يمكن أن يطير بأمان إذا كنت تعرف ما تفعله. أرسل مارتن أيضًا مهندسين إلى الميدان ليوضح لأطقم الطائرة كيفية تجنب المشاكل التي تسببها الحمولة الزائدة ، من خلال إيلاء الاهتمام المناسب لمركز ثقل الطائرة.

نهاية اللصوص

بعد فترة وجيزة من VE-Day ، تم تسريح بعض مجموعات B-26 ، لكن البعض الآخر انتقل إلى ألمانيا للخدمة مع قوات الاحتلال.

مجموعات القصف التالية طارت B-26 Marauder في ETO:

مجموعة القصف 322: 14 مايو 1943 إلى 24 أبريل 1945
مجموعة القصف 323: من 16 يوليو 1943 إلى 25 أبريل 1945
مجموعة القصف 344: 6 مارس 1944 إلى 25 أبريل 1945
مجموعة القصف 386: من 20 يونيو 1943 إلى 3 مايو 1945
مجموعة القصف 387: 30 يونيو 1943 حتى 19 أبريل 1945
391 مجموعة قصف: 15 فبراير 1944 إلى 3 مايو 1945
مجموعة القصف 394: من 23 مارس 1944 إلى 20 أبريل 1945
مجموعة القصف 397: من 20 أبريل 1944 إلى 20 أبريل 1945

بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، تم تفكيك معظم الوحدات المجهزة بمرودر بسرعة وتم إلغاء طائراتهم. في أواخر خريف عام 1945 ، تم نقل حوالي 500 من اللصوص العاملين في ETO إلى موقع التخلص بالقرب من لاندسبيرج بألمانيا حيث تم التخلص منهم جميعًا.

في خريف عام 1945 ، بدأت عملية ضخمة للتخلص من الطائرات في والنوت ريدج ، أركنساس ، وتولت التخلص من ما يقرب من 1000 فائض من اللصوص في سلاح الجو الأمريكي. في البداية ، تولت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار مهمة التخلص ، ولكن تم الاستيلاء عليها لاحقًا من قبل إدارة الخدمات العامة. تم عرض الطائرات الفائضة للبيع لأول مرة وتم شراء العديد منها من قبل فرنسا والصين ودول أمريكا الجنوبية للاستخدام العسكري أو شركات الطيران. تم الغاء الباقي.

بسبب جهود التخريد الهائلة بعد الحرب مباشرة ، انتهى الأمر بعدد قليل جدًا من اللصوص في خدمة ما بعد الحرب ، وبقي عدد قليل جدًا على قيد الحياة اليوم. أنا على علم بثلاثة لصوص فقط ما زالوا موجودين حتى اليوم.

كان Flak Bait ، وهو رقم تسلسلي B-26 41-31773 من السرب 449 من مجموعة القصف 322 ، أول قاذفة تابعة للحلفاء في ETO تطير 200 طلعة قتالية. يتم الآن عرض قسم الأنف في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن.

انتهى الأمر بالرقم التسلسلي B-26G-10 43-34581 في فرنسا كطائرة أرضية لاستخدامها في تدريب ميكانيكا الخطوط الجوية الفرنسية. في عام 1965 ، تم التبرع بـ 43-34581 لمتحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو ، حيث يتم عرضه حاليًا باعتباره الرقم التسلسلي 387 لمجموعة القصف B-26B-50 42-95857.

والثالث كان B-26 الرقم التسلسلي 40-1464 ، المارودر 103 ، الذي تحطم في شمال كندا وظل سليماً إلى حد ما في التندرا لسنوات عديدة. تم استردادها من قبل شركة Military Aircraft Restoration Corporation ، وهي شركة تابعة لشركة Specialty Restaurants Corp ، في أنهايم ، كاليفورنيا ، والتي يرأسها ديفيد تاليشيه.

يتذكر طيار سابق بالجيش مأساة الحرب العالمية الثانية غير المعروفة ، رفاقه الذين لم ينجحوا في ذلك

لقد وعدت بأن تكون مهمة سهلة في صباح 4 مارس 1945 - أو بنفس سهولة غارة طويلة المدى داخل الأراضي النازية في الأسابيع الأخيرة من الحرب العالمية الثانية.

كان الطقس مثالياً للرحلة الجوية من إيطاليا عبر جبال الألب إلى جنوب النمسا. نفذ الملازم الثاني ماكدونيل مور في سلاح الجو التابع للجيش وطاقمه من طراز B-24 أكثر من عشرة جولات مماثلة في ظل ظروف قاسية. لم يتم رصد أي طائرات حربية ألمانية.

يقول مور ، 91 عامًا ، من كاتونسفيل: "كنا سعداء قبل الإقلاع ، لأن هذه كانت آخر مهمة لنا قبل الذهاب إلى مخيم للراحة في غضون أيام قليلة".

لكن في اللحظة التي أسقطوا فيها قنابلهم ، اندلعت كل الجحيم.

سقطت قذيفة مدفع في أنف B-24 في ثانية واحدة ، مما أدى إلى قص الجناح. استغرق مور الوقت لمساعدة خمسة رفاق للقفز من الطائرة المشتعلة قبل أن يجبر نفسه على الخروج من حجرة القنابل على ارتفاع أكثر من 22000 قدم.

لو لم يؤخر قفزته في تلك الثواني القليلة ، لكان من المحتمل أن يكون مور قد طاف على الأرض بالقرب من زملائه الأربعة الذين سيتم عرضهم أمام حشود من المدنيين ثم قتلهم بالرصاص. كانوا ضحايا Fliegerlynchjustiz - "شنق العدالة للمنشورات" - حملة أمرت بها القيادة العليا للنازية والتي لم يسلط المؤرخون الضوء عليها إلا الآن.

عاش مور طوال اليوم ، واحدًا من اثنين من أفراد طاقم B-24 للبقاء على قيد الحياة. في الأسابيع والسنوات التالية لم يتعلم سوى القليل عما حدث بالفعل. لكن فريقًا من المؤرخين النمساويين درسوا الحادث لسنوات - وسيتبادلون النتائج التي توصلوا إليها يوم الاثنين في حفل تأبين في موقع الإعدام.

مور ضعيف جدا للقيام بالرحلة. لكنه يقول إنه ممتن للغاية لإيماءة الجمهور لمجموعة من الرجال الذين قد تضيع تضحياتهم في التاريخ.

في منزله في كاتونسفيل ، يعدل نفسه في كرسيه المفضل المحشو.

يقول: "إنها تستحق التذكر".

مثل العديد ممن شاركوا في القتال ، نادرًا ما تحدث ماكدونيل "ماك" مور عن تجاربه في زمن الحرب. حتى أفراد الأسرة يتعلمون التفاصيل فقط.

يقول أولئك الذين يسمعون القصص إنهم كانوا سيصنعون فيلمًا مثيرًا للوخز - إذا كانت التفاصيل فقط أقل صعوبة في تصديقها.

ولد لعائلة ميسورة الحال في دانبري ، كونيتيكت ، في 12 مارس 1925. يتذكر أنه لم يتحمل صعوبات خاصة خلال فترة الكساد الكبير. كان موهوبًا في المدرسة ولعب الهوكي وكرة القدم والجولف.

التقى بالفتاة التي كان سيتزوجها عندما كان في الثانية عشرة من عمره.

"لن أغير شيئًا على هذه الجبهة" ، كما قال ، وابتسم في اتجاه بيتي آن فينيل السابقة ، الحادة وذات العيون المشرقة عند 92.

عندما جاء فريق من المجندين في سلاح الجو في الجيش إلى دانبري بحثًا عن طيارين محتملين في عام 1943 ، أخبروا الشاب ماك أنه مؤهل لبرنامج تدريبي خاص على الرغم من أنه لم يذهب إلى الكلية.

حرصًا على الانضمام إلى المجهود الحربي ، وقع.

يقول ابن الزوجين ، ماكدونيل "دون مور الثالث": "لدهشته وفزع جدتي ، تم استدعاؤه للخدمة قبل شهرين من تخرجه من المدرسة الثانوية وتركه للتدريب الأساسي في بيلوكسي ، الآنسة."

في غضون 18 شهرًا ، تعلم ماك مور قيادة القاذفة الثقيلة B-24 Liberator ، وأصبح مفوضًا كضابط ، مرتبطًا بالرجال الذين سيصبحون طاقمه ، وتزوج بيتي آن في مطار عسكري بالقرب من محطته التدريبية الأخيرة في سافانا ، جا.

بحلول 16 ديسمبر 1944 ، كان الطيارون العشرة - جزء من سرب القصف 484 التابع لسلاح الجو الأمريكي الخامس عشر - قد انتقلوا إلى قاعدة جوية للحلفاء في سيرينولا بإيطاليا ، وشنوا أرضًا لشن حملة قصف مكثفة تستهدف عمليات قصف عسكرية وصناعية. وأهداف النقل في الجزء الجنوبي من الرايخ الثالث.

يعتقد الطيار الرئيسي جيمس كروكيت ، 24 عامًا ، وهو أيضًا ملازم ثان ، أن الكثير من مهارات مور جعله يبلغ من العمر 19 عامًا يعمل كطيار في نصف دزينة من جولات طاقمه الأولى.

كانت جميعها غزوات خطيرة نحو مراكز صناعية نمساوية تخضع لحراسة مشددة مثل فيينا ولينز.

نبرة مور في تذكيرهم هادئة كما لو كان في قمرة القيادة.

عادوا من رحلة واحدة مع 189 رصاصة ثقوب في الطائرة - وهو رقم يقول لم يكن خارج عن المألوف.

يتذكر مور: "كنت تأمل فقط أن الرصاص لن يصيبك في المكان المناسب".

بالنسبة لمهمتهم "الـ13 المحظوظة" ، كان الهدف هو إنشاء ساحة للسكك الحديدية في غراتس ، ثاني أكبر مدينة في النمسا.

كانت مشاعر الشعب النمساوي تجاه الحزب الاشتراكي الوطني وأهدافه التوسعية مختلطة بشدة.

كان النازيون قد ضموا أمتهم تحت تهديد القوة في عام 1938. بالنسبة للكثيرين ، كانوا محتلين معاديين. لكن من خلال تجنيد أكثر من مليون نمساوي في جيشهم ، شجعوا الكثيرين على قضيتهم.

في هذا المشهد المتناقض ، هبط مور بالمظلة في 4 مارس 1945.

كان الغطس وحده يرفع الشعر.

فشل الحبل الخاص به مرتين في طريقه إلى الأسفل. تم فتحه فقط عندما كان على ارتفاع 300 قدم فوق الأرض. لقد سقط في حفرة بقذيفة في ضواحي مدينة جراتس.

لقد أخافه بالطبع عندما ظهر حشد من العدم يحيط به. صوب أحد الرجال الغاضبين بشكل واضح مسدسه نحوه. قام آخرون في الحشد بإخضاع المعتدي المحتمل وسحبوه بعيدًا.

بحلول الوقت الذي اعتقل فيه شرطي محلي مور وقاده إلى سجن مؤقت ، لم يكن يعرف ما يفكر فيه. كانت تلك الليلة أكثر إرباكًا.

استمع مور إلى رجال يبدو أنهم من ضباط قوات الأمن الخاصة يتجادلون مع آخرين في زي عسكري نمساوي على ما يبدو. ألقى رجل يعتقد مور أنه شرطي في غراتس بملاحظة.

نحن نمساويون ولسنا ألمان، تقرأ. مهما فعلت ، لا تتحدث إلى أي شخص.

"Verstehen Sie؟" همس الرجل.

أومأ مور برأسه أنه فهم.

بعد مغادرة النازيين ، قام الشرطي والرجل الذي بدا أنه ملازم نمساوي بإخراج السجين من زنزانته إلى مفترق طرق. سلموه متعلقاته وأشاروا في اتجاه ما قالوا إنه يوغوسلافيا.

عندما طلبوا منه أن يبدأ المشي ، أطاع.

يقول: "كنت متأكدًا من أنهم سيطلقون النار على ظهري".

لم يكن لديه أي وسيلة لمعرفة أن أربعة من زملائه قد لقوا مصيرًا أسوأ على بعد أقل من أربعة أميال.

"الأمر يتعلق بالتذكر"

عندما نشأ في غراتس في ثمانينيات القرن الماضي ، فكر جورج هوفمان في الرياضة أكثر مما فكر في الحرب الجوية التي شوهت وطنه في عامي 1944 و 1945.

لقد سمع الكبار يتجادلون حول هذا الموضوع. وأشار البعض إلى أن طياري الحلفاء هم أبطال تحرير. ورآهم آخرون على أنهم غزاة قتلوا الكثير من النمساويين.

في الغالب ، كما يقول ، أخفوا مشاعرهم بشأن هذه المسألة.

كان هوفمان في طريقه لممارسة كرة القدم ذات يوم عندما لاحظ قطعة أثرية من شأنها أن تجعلهم يظهرون على السطح.

كان نصبًا تذكاريًا صغيرًا ، نصف مخفي بالقرب من معبر للسكك الحديدية.

"هنا في هذا المكان قتل ثلاثة طيارين أميركيين من أنصار الناصية" ، كتب النقش باللغة الإنجليزية المتشابكة. "Strassgang 4 مارس 1945."

وتساءل ، ماذا تعني الكلمات؟ من قتل هنا ولماذا؟ كان كبار السن الذين سألهم يصمتون ، ويغيرون الموضوع ، أو يخبرونه أنه لم تحدث عمليات قتل من هذا القبيل على الإطلاق.

بمرور الوقت ، سيعرف هوفمان ما حدث في ذلك اليوم أكثر من أولئك الذين نجوا منه - ويوضح ارتباطه بالتاريخ.

هوفمان ، 37 عامًا ، أستاذ التاريخ في جامعة غراتس ، وزميلته نيكول ميلاني جول ، كانا يعملان مع الحكومة النمساوية لتوثيق مواقع الفظائع النازية قبل عقد من الزمن عندما حدثت في ملفات تحتوي على تفاصيل تتعلق بـ مصائر مور وطاقمه.

قاموا ببعض الاكتشافات في الأرشيف الوطني الأمريكي وجامعة ماريلاند في كوليدج بارك.

تضمنت الملفات شيئًا لم يكن موجودًا في الحجر: الأسماء والصور. استغرق هوفمان وجول خمس سنوات أخرى لاستكمال بقية الصورة.

بحلول الوقت الذي بدأ فيه مور سيره عبر الغابة ، اتضح أن ثلاثة من الرفاق الذين كانوا يأملون في العثور على ملاذ لهم ، ولكن أربعة منهم قد ماتوا ، ضحايا برنامج صممه وزير الدعاية النازي جوزيف جوبلز وأذن به هتلر.

أكدت المقابلات مع الشهود أن الرقيب. ليفي مورو من إيموري ، تكساس الرقيب. تشارلز ويستبروك ميسيسيبي. الرقيب. ستيفن كودراك من مدينة فورد في بنسلفانيا والعريف. هبط هارولد بروشوس من دايتون ، بنسلفانيا ، على بعد حوالي ثلاثة أميال ونصف جنوب مور. لفت مشهد المزالق انتباه السكان المحليين.

كان كل منهم محاطًا بحشد من المدنيين وأطلق عليه ضابط نازي من قوات الأمن الخاصة النار من مسافة قريبة - رجل واحد على الأقل بينما كان يتوسل لإبقائه على قيد الحياة.

انتهى بهم الأمر جميعًا في كومة من الجثث في مكان يسمى Strassgang - معبر السكة الحديد حيث سيجد هوفمان الحجر.

بموجب اتفاقيات جنيف ، يجب معاملة الطيارين المسقطين كمقاتلين ، وفي حالة أسرهم ، يجب حمايتهم كأسرى حرب.

لا أحد يعرف من وضع الحجر هناك ، أو كتب نقشًا غير دقيق بعض الشيء. لكن هوفمان علم أنه تم تخريبه وإزالته وإعادته عدة مرات منذ نهاية الحرب.

صور الحرب العالمية

عاد Martin PBM-1 74-P-4 من VP-74 إلى الساحل الشرقي عام 1942 نقل مارتن PBM-3R Mariner الإقلاع عام 1942/43 مارتن بي بي إم مهندس طيران بمحطة داخلية تم رفع أوائل PBM-1 55-P-1 من VP55 على متن مناقصة الطائرة المائية ، 1941
Martin PBM-5 Mariner & # 8220white 8 & # 8221 على معدات الشاطئ إقلاع Martin PBM باستخدام طائرة الإقلاع بمساعدة النفاثة (JATO) عام 1945 PBM-3S Mariner P-8 من VP-8 على معدات الشاطئ في NAS Norfolk 1943 Martin PBM-3S Mariner & # 822012 & # 8221 في NAS Norfolk 1943
قباب من زجاج شبكي لأبراج مدفع رشاش يتم تجهيزها لـ PBM & # 8217s طاقم البحرية الأمريكية و Martin PBM-3D & # 8220white 37 & # 8221 أوائل مارتن بي بي إم -1 مارينر في نورفولك عام 1941 يقوم الطاقم بتثبيت مروحة جديدة على Martin PBM في قاعدة ماريانا
PBM-3C Mariners على خط التجميع في مصنع بالتيمور عام 1943 طاقم قوارب نجاة مارتن بي بي إم -5 التي أسقطت قبالة كوريا عام 1945 مفتشة تتحقق من معدات الجليد PBM & # 8217s في مصنع جلين مارتن 1943 طائرات Martin PBM-5 و Coronado المائية في القاعدة في ماريانا
PBM-3C Mariner C-10 قبالة NAS نورفولك ، فيرجينيا 1942 تم رفع Martin PBM-1 BuNo1253 من VP-55 على متن مناقصة الطائرة المائية ، 1941 PBM في دورية في المحيط الهادئ 1944 ، صورة ملونة PBM-3S من VP-211 على ساحل ريو أثناء عودتهم إلى القاعدة عام 1944 2
تستخدم Seabees بارجة أخف عائم لنقل PBM-5 & # 8220C10 & # 8221 على أوكيناوا طائرة مضادة للغواصات من طراز PBM-3S من طراز VP-8 في الماء في NAS Norfol ، Virginia 1943 النموذج الأولي XPBM-1 Mariner 1939/40 القارب الطائر PBM-3S في سان دييغو ، كاليفورنيا 1944
تم رفع أوائل PBM-1 55-P-1 من VP55 على متن مناقصة الطائرة المائية ، 1941 2 PBM يعيد طاقم PBM الغارق الذي سقط قبالة كوريا 1945 إطلاق PBM-1 في NAS Norfolk 1941 PBM-3C Mariner & # 8220C-10 & # 8221 قبالة ناس نورفولك ، فيرجينيا 1942
القارب الطائر PBM-1 BuNo 1262 أثناء الطيران ، 1941 القارب الطائر PBM-3D مع مبيت رادار البحث فوق جسم الطائرة الأمامي المثبت على الماء الأرنب PBM-3D على معدات الشاطئ PBM-1 Mariner 22 Florida 1943
Martin PBM-5 Mariner على الماء PBM-5 Mariner code E5 أوكيناوا القوارب الطائرة Martin PBM-3 Mariner في خط التجميع النهائي PBM Mariners Saipan
PBM-3R Mariner على منحدر للطائرة المائية في 18 أغسطس 1942 PBM-3D Mariner تاكسي في المياه قبالة NAS Pensacola 25 أكتوبر 1944 تشكيل PBM-1Mariner في الرحلة مارتن بي بي إم -5 مارينر سايبان
قاذفة قنابل دورية من طراز PBM البريطاني PBM-3B Mariner Mk I مسلسل JX103 من السرب رقم 524 في أوبان أكتوبر 1943 مارتن مارينر PBM-3D يجعل الهبوط الجاف في صحراء أريزونا عام 1944 دمرت PBM Mariner كود E4 Okinawa
قاذفة قنابل دورية PBM-3 H-243 في مهمة تم رفع Martin PBM-5 Mariner على متن مناقصة الطائرة المائية عام 1945 رادار مثبت على الشاطئ PBM-5 J047 PBM Martin Mariner تقلع مع JATO
البحارة PBM-3S من VP-211 على ساحل ريو أثناء عودتهم إلى القاعدة Martin PBM-5 Mariner code E10 من VPB-27 Patrols قبالة أوكيناوا 1945 PBM-5 Martin Mariners يحصل على إصلاح شامل لمناقصة الطائرة المائية عام 1945 دمرت PBM Mariner كود E3 Okinawa
PBM في أرضية التجميع في مصنع شركة Glenn L.Martin في بالتيمور ماريلاند عام 1943 PBM-3 Mariner يصنع صاروخًا بمساعدة الإقلاع من المياه قبالة NAS Kaneohe سبتمبر 1944 خط تجميع Martin PBM-1 Mariner ديسمبر 1940 PBM-3 Mariner code C-10 أثناء الطيران خلال 1942-1943
القارب الطائر PBM-3 Mariner الخاضع لصيانة المحرك سيارات الأجرة PBM-1 Mariner في المياه قبالة NAS San Juan Puerto Rico 16 يوليو 1945 عطاء الطائرة المائية يعيد الوقود إلى PBM Mariner في Marianas PBM-5 Mariner code E2 Dinah Might & # 8211 فن الأنف
الإقلاع PBM-3 Mariner 1942 PBM-3S Mariner يسقط شحنات العمق مضاد للغواصات PBM-3S Mariner قاذفة قنابل دورية من طراز PBM-3 في مهمة
رمز Black PBM-5 Mariner J2 من VPB-26 Okinawa PBM-5 Mariner C428 مع مبيت رادار AN / APS-15 فوق جسم الطائرة الأمامي ، سايبان مارتن PBM-3D مارينر 10 قاذفات دورية PBM-3 H-243 فوق المحيط

المتغيرات

• النموذج الأولي XPBM-1 (طراز 162) مع BuNo. 0796
• PBM-1 (موديل 162) BuNo. 1246 ، 1248-1266 (21 بناء) 2 × R-2600-6 محركات وعوامات قابلة للسحب
• XPBM-2 (طراز 162) Bu 1247 ، واحدة من PBM-1. قاذفة استراتيجية طويلة المدى أُطلِقت من المنجنيق تجريبية ، تم اختبارها خلال عام 1941 ولكن لم يتم وضعها مطلقًا
  في الانتاج.
• PBM-3 (موديل 162B) BuNo.6455-6458 ، 6471-6498 (32 مبني)
• XPBM-3E (طراز 162B) Bu 6456 & # 8211 مع رادار AN / APS-15
• PBM-3R (طراز 162B) نسخة النقل غير المسلحة من PBM-3. 18 بناء جديد (BuNo.6459-6470، 6499-6504) + 31 تم تحويله من PBM-3.
• PBM-3C (موديل 162C) ، إصدار دورية Mariner GR Mk I & # 8211 مع مدفع رشاش مزدوج 12.7 مم (0.50 بوصة) في الأبراج الأنفية والظهرية ، ومدافع فردية في برج الذيل ومواضع الخصر. رادار AN / APS-15 في الرادار خلف قمرة القيادة وخلجان القنابل 2 & # 2151814 كجم (2 × 4000 رطل). بونو. 6505-6754 ، 01650-01673 (274 مبني)
• PBM-3B (طراز 162C) سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني مارينرز GR Mk 1 بعد العودة إلى البحرية الأمريكية
• الطائرات المضادة للغواصات PBM-3S (طراز 162C) مع انخفاض التسلح (تمت إزالة الجزء العلوي من التمزق) وزيادة المدى. محركات مع زعانف coolinf. 94 مبني (6693 ، 01674-01728 ، 48125-48163) + 62 تحويلاً.
• قاذفة قنابل دورية PBM-3D (طراز 162D) بمحركات جديدة R-2600-22 (1900 حصان) ، تسليح متزايد (مدفع رشاش مزدوج 12.7 ملم في الأنف والأبراج الظهرية والذيل ، بالإضافة إلى مدفعين للخصر) وحماية دروع متزايدة. بونو. 48124 ، 48164-48223 ، 45205-45274 ، 45277-45404 (259 مبني).
• PBM-4 (موديل 162E) & # 8211 نسخة ملغاة بمحركين من نوع Wright R-3350 بقوة 2700 حصان (2015 كيلوواط)
• PBM-5 (موديل 162F) & # 8211 Pratt & amp Whitney R-2800 محركات (2100 حصان ، 1566 كيلو واط). أغطية محرك مطولة مع موضع سحب جديد للمكربن. بونو. 45275-45276 ، 45405-45444 ، 59000-59348 ، 84590-84789 ، 85136-85160 ، 98602-98615 (تم بناء 628).
• رادار PBM-5E & # 8211 AN / APS-15 ومعدات إلكترونية أخرى.
• PBM-5A (طراز 162G) نسخة برمائية من PBM-5 مع عجلة أنف قابلة للسحب وهيكل سفلي رئيسي في جانب الهيكل. رادار APS-31 جديد مع انسيابية على شكل دمعة. بونو. 122067-122096 ، 122468-122471 ، 122602-122613 (36 بنيت) + 4 تحويلات.
• تستخدم PBM-5M & # 8211 Mariner لمراقبة اختبارات الصواريخ.
• متغير PBM-5N & # 8211 مناسب لجميع الأحوال الجوية. بونو. 98606
• PBM-5S & # 8211 البديل المضاد للغواصات من PBM-5
• PBM-5S2 & # 8211 محسّنة للطائرات المضادة للغواصات بتركيب رادار منقح وكشاف ضخم.
• يستخدم PBM-5G & # 8211 PBM-5 بواسطة خفر السواحل
• مفهوم XPBM-6 & # 8211

بوويربلانتس

PBM-1: 2 × 1600 حصان ، محركات رايت R-2600-6 Twin Cyclone 14 أسطوانة مبردة بالهواء تعمل بمراوح معدنية ثلاثية الشفرات يمكن التحكم فيها كهربائيًا.
PBM-3D: 2 × 1900 حصان Wright R-2600-22 Twin Cyclone 14 أسطوانة محرك شعاعي مبرد بالهواء يقود مراوح معدنية ثلاثية الشفرات يمكن التحكم فيها كهربائيًا.
PBM-5: 2 × 2100 حصان Pratt & amp Whitney R-2800-22 Double Wasp 18 أسطوانة محرك شعاعي مبرد بالهواء يقود مراوح رباعية الشفرات كهربائية يمكن التحكم فيها.

فهرس

• PBM Mariner in Action & # 8211 Bob Smith، Perry Manley Squadron / Signal Publications & # 8211 Aircraft Number 74
• كتيب الطيار & # 8217s لتعليمات تشغيل الرحلة طائرات PBM-5
• القوارب الطائرة والطائرات المائية منذ عام 1910 ، موسوعة الجيب للطائرات العالمية بالألوان & # 8211 جون دبليو وود
• القوارب الطائرة الأمريكية والطائرات البرمائية & # 8211 E.R.Johnson
• العصر الذهبي للقوارب الطائرة ، جامعي الطائرات & # 8217 Archive & # 8211 Kelsey Publishing Group 2012
• القوارب الطائرة من WWll ، أرشيف الطيران و # 8211 مجموعة كيلسي للنشر 2015
• Wings Of Fame & # 8211 The Journal of Classic Combat Aircraft & # 8211 Volume 7
• طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911 ورقم 8211 جوردون سوانبورو ، بيتر إم باورز
• ألوان الهواء البحرية: تمويه وعلامات طائرات البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية وخفر السواحل ، المجلد. 1، 1911-1945 & # 8211 Thomas E. Doll، Barkley R. Jackson Squadron / Signal Publications 6159
• دليل ألوان الطائرات الرسمي التابع للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية ، المجلد 2: 1940-1949 & # 8211 جون إم إليوت ، منشورات مونوغرام للطيران 1989
• ر. جونسون - الطيران البحري للولايات المتحدة ، 1919-1941: الطائرات والمراكب والسفن بين الحروب
• ستيف جينتر & # 8211 Martin PBM Mariner ، Naval Fighters رقم 97
• ريتشارد إيه هوفمان & # 8211 The Fighting Flying Boat: A History of the Martin PBM Mariner

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.

شاهد الفيديو: Martin Baltimore from Baltimore in RAFcolors