We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
بريستول بلينهايم عضو الكنيست الرابع
واحدة من العيوب الرئيسية في Blenheim Mk I كانت مقصورة الملاح الضيقة للغاية. كان الأنف الجديد مع تحسين الإقامة أحد التحسينات الرئيسية التي قدمها Mk IV ، والتي حلت محل Mk I في الإنتاج من أواخر عام 1938.
كل ما عدا أول 80 Mk IV كان لديها محركات أكثر قوة وخزانات وقود إضافية في الأجنحة ، مما أدى إلى تحسين مداها. بدأت عمليات التسليم لأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في مارس 1939 ، وبعد أن بدأت الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز بعضها بمدافع رشاشة ذات إطلاق خلفي في برج يتم التحكم فيه عن بعد تحت الأنف. كان البديل المقاتل يحتوي على أربع بنادق تحت جسم الطائرة.
قام Blenheim Mk IVs بأول غارة قصف لسلاح الجو الملكي في الحرب ومن أواخر عام 1940 قام بالعديد من المهام فوق ألمانيا. كان هناك أيضًا Mk V (المعروف لفترة وجيزة باسم Bisley) والذي كان أبطأ من النماذج السابقة ولكن تم استخدامه من قبل 10 أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال إفريقيا والشرق الأقصى.
تم بناء Mark IVs بموجب ترخيص في فنلندا ، وتم إنتاج أكثر من 600 في كندا تحت اسم Bolingbroke. تم الانتهاء من معظمها كمدربين للملاحة والمدفعية ، ويمكن تزويد الآخرين بمعدات هبوط التزلج واستخدامها في مهام الاستطلاع البحري.
كان أداؤها مذهلاً في أوائل الثلاثينيات ، لكن بلينهايم أثبت عدم كفاءته لمتطلبات القتال في الحرب العالمية الثانية. بحلول عام 1941 ، كان من الواضح أن القاذفة قد عفا عليها الزمن ، ولكن تم تصنيفها على أنها من النوع "ذي الأولوية الفائقة" ، وصُنعت آلاف أخرى. بقي Mk IV في الخدمة لمدة عامين آخرين مع Bomber Command ، وصمد لفترة أطول في شمال إفريقيا والشرق الأقصى. تم بناء أكثر من 600 في كندا ، بشكل أساسي للتدريب.
بريستول بلينهيم
عندما حلقت لأول مرة في 12 أبريل 1935 ، أثبتت بريستول نوع 142 المدنية أنها أسرع من أي مقاتلة كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، وسرعان ما أدى ذلك إلى مواصفات وزارة الطيران لنسخة قاذفة. حمل الطراز 142M الناتج طاقمًا مكونًا من ثلاثة طيارين وملاح / قنابل ومدفعي - وكان مدعومًا بمحركين شعاعيين من بريستول ميركوري VIII بقوة 860 حصانًا. يتألف التسلح من إطلاق نار أمامي 0.303 في مدفع رشاش براوننج وإما واحد أو اثنين .303 في مدفع رشاش مثبت في برج ظهري يطلق النار على المؤخرة. كان حجرة القنبلة الداخلية قادرة على حمل حمولة 1000 رطل.
كان للطائرة مقطع عرضي صغير جدًا لجسم الطائرة. كانت منطقة قمرة القيادة للطيار ضيقة لدرجة أن عمود التحكم حجب أدوات الطيران وتم وضع العناصر الأساسية مثل التحكم في درجة حرارة المروحة خلف الطيار ليتم تشغيلها من خلال الشعور بالوحدة. تم تأمين أبواب حجرة القنابل في الموضع المغلق بواسطة الحبال وفتحت تحت وطأة القنابل التي تم إطلاقها - كان من المستحيل تمامًا التنبؤ بالوقت الذي سيستغرقه فتح الأبواب وسقوط القنابل ، وبالتالي كانت دقة القصف ضعيفة.
سرعان ما أصبح طراز 142M معروفًا باسم Blenheim ودخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع السرب رقم 114 في مارس 1937. تم إدخال تعديلات مختلفة لتوفير أداء محسن ولكن مع اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 ، كانت الطائرة في الأساس قديمة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى دفاعيها الخفيف التسلح والقابلية للانفجار. ومع ذلك ، فقد تم استخدامه على نطاق واسع خلال معركة بريطانيا على الرغم من تكبدها خسائر فادحة بالفعل ، حيث بلغ معدل الإصابات الذي يقترب من 100 ٪ في بعض الغارات كما هو موضح في 13 أغسطس 1940 عندما ، خلال عملية 12 طائرة ضد ألبورج في الدنمارك ، عادت آلة واحدة في وقت مبكر و تم إسقاط الأحد عشر المتبقية.
حقق Blenheim بعض النجاح كمقاتل ليلي مزود برادار Mk III AI وحزمة مدفع محمولة على جسم الطائرة تحمل 4 × 303 في Brownings. تم تشكيل وحدة اعتراض مقاتلة خاصة في سلاح الجو الملكي البريطاني Tangmere في أبريل 1940 من أجل تدريب أطقم على تقنيات الاعتراض وفي ليلة 22 و 23 يوليو حققت إحدى طائراتها أول رادار AI على الإطلاق ساعد في "القتل". أثناء قيامه بدورية جنوب سيلسي بيل ، وجه الرادار الأرضي الطيار إلى تشكيل عدو حيث حصل مشغل الذكاء الاصطناعي على "نقطة ضوئية" وتحكم في اعتراض يصل إلى نطاق بصري. الهدف ، Dornier 17 ، تم إرساله على النحو الواجب وتحطم في البحر على بعد 5 أميال جنوب بوغنور ريجيس.
تم تشغيل Blenheim بواسطة الأسلحة الجوية لـ 12 دولة أخرى. تم بناء نسخة تعرف باسم Bolingbroke في كندا وخدمت مع RCAF بشكل أساسي في أدوار التدريب. تم بناء ما مجموعه 4،422 آلة ، بقي عدد منها كطائرات عرض ثابتة في المتاحف حول العالم. مثال الطيران الوحيد المتبقي في السنوات الأخيرة تحطم في عام 2003 ويتم الآن استعادة صلاحيته للطيران من قبل شركة استعادة الطائرات ، دوكسفورد.
إذا كانت هناك أي ميزات لهذه السيارة تميزها عن غيرها من المركبات في فئتها ، فاذكرها سمات فريدة هنا.
يجب أن يتضمن هذا القسم معلومات عن الداخلية التصميم, بناء الجودة, بيئة العمل, المساحة (مساحة الرأس والساقين ، الأمامية والخلفية), الميزات, حجرات التستيف و الراحة الشاملة و العيش. أضف الصور حيثما ينطبق ذلك و احتفظ بالمعلومات من وجهة نظر الشخص الثالث.
فضاء
بدأت المشاريع الفضائية في قسم الأسلحة الموجهة في شركة بريستول للطائرات في أوائل الستينيات من القرن الماضي باستخدام سكايلارك ، صاروخ السبر عالي الارتفاع ، والأقمار الصناعية الجامعية الأنجلو أمريكية UK1 و UK2. في عام 1968 بدأ العمل في بريستول على تصميم وتصنيع هيكل ساتل تكنولوجيا Black Arrow في المملكة المتحدة X3 ، والذي تم إطلاقه باسم Prospero في عام 1971. وكان ولا يزال هو كل مجموعة قمر صناعي بريطاني ومركبة الإطلاق الوحيدة.
في عام 1968 أيضًا ، فاز BAC Bristol بعقد رئيسي من مجلس البحوث العلمية لـ UK4. كانت هذه هي المرة الأولى التي تحصل فيها شركة صناعية على عقد رئيسي لمركبة فضائية في المملكة المتحدة. في عام 1971 ، تم إطلاق المركبة الفضائية UK4 (المعروفة أيضًا باسم آرييل 4) التي صنعتها فيلتون بنجاح على الساحل الغربي للولايات المتحدة.
تم بناء وتثبيت Intelsat IV F-4 (أحد أقمار الاتصالات التابعة لعائلة Hughes) في بريستول نيابة عن شركة Comsat Corporation الأمريكية. كانت أول مرة يتم إطلاقها في مدار متزامن فوق المحيط الهادئ - إرسال صور تلفزيونية حية لزيارة الرئيس نيكسون للصين في فبراير 1972. أدت عقود إنتلسات إلى إنشاء مباني فضائية مخصصة في فيلتون وإلى بناء ستة أقمار صناعية كاملة بالإضافة إلى أنظمة فرعية من أجل ثمانية أخرى بين عامي 1971 و 1978.
أسفرت العقود الرئيسية من ESRO عن الأقمار الصناعية GEOS و GIOTTO. اعترض GIOTTO مذنب هالي ليلة 14 مارس 1986 ونجا. بعد أربع سنوات ، تم توجيهه إلى مسافة 200 كيلومتر من المذنب Grigg-Skjellerup. كانت العقود الرئيسية الأخرى لمجموعتين من الألواح الشمسية لتلسكوب هابل الفضائي.
كان العقد الرئيسي الأخير لشركة Filton Space ، قبل الإغلاق ، يخص Envisat ، ساتل موارد الأرض.
كان لموقع فيلتون ارتباط طويل بالنقل البري ، من الشركات العائلية السابقة في الترام الكهربائي وسيارات الأجرة والحافلات ، إلى مبنى هياكل السيارات والحافلات في أوائل عشرينيات القرن الماضي.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، استحوذت شركة Bristol Airplane Company على شركة Fraser Nash ، وأنشأت قسمًا للسيارات في المصنع. كانت أول سيارة إنتاج ، بريستول 400 ، مبنية على تصميمات BMW قبل الحرب ، ولكن بأداء أعلى بكثير ، بفضل تقنيات التصنيع الخاصة بصناعة الطيران. من هذا تبع الانسيابية 401 و 402. الشركة أصبحت مشهورة عالميًا بجودة سياراتها الفاخرة.
كما طورت بريستول سلسلة من سيارات السباق ، أشهرها بريستول 450 ، التي احتلت المركز الأول والثاني والثالث في سباقي لومان 1954 و 1955 على مدار 24 ساعة. لقي 94 متفرجًا مصرعهم عندما تحطمت سيارة مرسيدس بنز خلال سباق 1955 ، وتبرع فريق بريستول بجائزتهم المالية لصندوق الكوارث. في وقت لاحق من ذلك العام تم إغلاق قسم السباقات.
بعد دمج شركات الطائرات في 1959/60 ، أصبح قسم سيارات بريستول شركة مستقلة في عام 1960. وبعد فترة وجيزة ، مع إدخال 407 ، تم استخدام محركات كرايسلر V8 بدلاً من محركات بريستول.
في عام 1980 ، تحولت الشركة من الأنواع المرقمة إلى الأسماء ، بناءً على طائرات بريستول السابقة. في البداية كانت سيارة Beaufighter ، تليها Britannia و Brigand و Blenheim وأخيراً السيارة الرياضية المقاتلة ذات المقعدين V10. دخلت الشركة في الإدارة في عام 2011 ، ولكن تم إنقاذها من قبل مجموعة فريزر ناش ، وتقوم حاليًا بتطوير سيارة جديدة.
يستخدم هذا الموقع ملفات تعريف الارتباط لتحسين تجربتك. سنفترض أنك موافق على هذا ، ولكن يمكنك إلغاء الاشتراك إذا كنت ترغب في ذلك.
نظرة عامة على الخصوصية
تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.
أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.
محتويات
تم استبدال الصالون الكلاسيكي بثلاثة صناديق ببابين بتصميم أكثر انسيابية إلى حد كبير مع نافذة خلفية أكبر وأكثر انحناءًا. وأشارت الشركة المصنعة إلى أن السيارة الجديدة بها مساحة أكبر للرأس والساق والأكتاف مقارنة بأي سيارة بريستول سابقة. [1] تم تحديث النمط القديم لمقبض الباب.
تم تقديم الموديل 603 الأصلي في نسختين ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أزمة الطاقة التي أدت إلى زيادة أسعار الوقود بحيث لم تعد القدرة على تحمل تكاليف الوقود مؤكدة بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون شراء مثل هذه السيارات باهظة الثمن. يحتوي 603E على محرك بنزين 5،211 سم مكعب V8 ، في حين أن 603S كان لديه وحدة أكبر 5.9 لتر من كرايسلر. شهد 603 تحسينات على الطرز السابقة في استهلاك الوقود ، حيث كان قادرًا على تحقيق ما يصل إلى 22 ميلًا لكل جالون إمبراطوري (13 لترًا / 100 كم 18 ميلا في الغالون-نحن) عند حوالي 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) مقارنة بـ411 17 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (17 لتر / 100 كم 14 ميلا في الغالون-نحن) - للمقارنة ، جيدة مثل جاكوار XJS. احتفظ كلاهما بنفس ناقل الحركة والتعليق مثل 411 ، لكن المقصورة أصبحت أكثر فخامة مع توفير المقاعد القابلة للتعديل كهربائيًا وتكييف الهواء.
مع انحسار أزمة الطاقة ، تلقت جميع سيارات بريستول وحدة كرايسلر القياسية سعة 5.9 لتر والتي كان من المقرر استخدامها في جميع الإصدارات اللاحقة من السيارة. تم وضع مجموعات المصابيح الأمامية أيضًا في مصبغة جديدة. هذا النموذج يسمى 603 ق 2.
السلسلة الثالثة من 603 ، التي تم تقديمها في عام 1982 واستمرت حتى عام 1994 ، شهدت اعتماد بريستول لأول مرة أسماء طرازات شركة بريستول للطائرات الشهيرة لسياراتها. مع هذه السلسلة من 603 ، كان هناك شبكة أصغر للرادياتير ومرايا رؤية خلفية أكثر حداثة. كانت المصابيح الأمامية عبارة عن وحدات مستطيلة الشكل من فولكس فاجن شيروكو II. [2] تم أيضًا تركيب المصابيح الخلفية ، المستعارة من شاحنة Bedford CF2 ، بشكل عمودي مباشرةً ، بينما في الإصدارات السابقة من 603 كانت مصابيح الرجوع إلى الخلف منفصلة عن مؤشرات الانعطاف الخلفية وأضواء الفرامل.
ال بريستول بريتانيا كان الإصدار القياسي ، بينما كان بريستول بريجاند تمت إضافة شاحن توربيني Rotomaster إلى محرك Chrysler V8 ومحول عزم الدوران المستخدم أصلاً في 440 V8 للتعامل مع الأداء الإضافي ، والذي رأى أن Brigand قادرة على 150 ميلاً في الساعة (241 كم / ساعة). يمكن تمييز بريجاند عن بريتانيا من خلال الانتفاخ في غطاء المحرك اللازم لاستيعاب الشاحن التوربيني ، كما تحتوي على عجلات معدنية كمعدات قياسية.
كان هناك عدد من التغييرات الطفيفة على مظهر كلا الطرازين خلال فترة الإنتاج التي استمرت 12 عامًا ، خاصة في المقدمة.
مع Blenheim ، قامت Bristol بتحسين 603 ، ولا سيما تحديث ميكانيكا السيارة من خلال إدخال حقن الوقود متعدد المنافذ ، مما أدى إلى تحسين الأداء واستهلاك الوقود. لم يعد الشحن التوربيني متاحًا ، لكن سلسلة Blenheim Series 1 لا تزال تتمتع بنفس مستوى أداء Brigand.
كان هناك تغيير كبير في التصميم الأمامي والخلفي مع إدخال بلينهايم. تم إقران المصابيح الأمامية وتركيبها بشكل كبير من الداخل من أقصى مقدمة السيارة. تم تعديل غطاء المحرك أيضًا بتركيب دعامات غاز لتثبيته عند فتحه لأول مرة ، وظهر بمفصلة مستطيلة بالكامل لأول مرة في تاريخ بريستول.
منذ ذلك الوقت ، مرت Blenheim بسلسلتين إضافيتين ، و سلسلة بريستول بلينهايم 2، التي تم تصنيعها من يناير 1998 إلى نهاية 1999 ، ظهرت لأول مرة في ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، مما أدى إلى تحسين استهلاك الوقود بشكل كبير. استجابت بريستول أيضًا للشكاوى المتعلقة بنقص الطاقة وأعادت صياغة المحرك ، الذي ينتج الآن حوالي 260 حصان (194 كيلوواط). تم إعادة صياغة الجزء الأمامي بمصابيح أمامية أكبر وفتحة شبكية ، أبرزها شريط كروم مركزي واحد. تم توسيع المسار ، بينما أدت التعديلات الأخرى إلى تقليص دائرة الدوران الكبيرة إلى حد ما إلى 11.9 مترًا (39 قدمًا).
ال بلينهايم 3 التي تم طرحها للبيع في عام 2000 (معروضة في أكتوبر 1999) شهدت التخلي عن المصابيح الخلفية بيدفورد المثبتة رأسياً لصالح الوحدات المنقسمة من أوبل سيناتور ب وتصميم داخلي منقح كثيرًا مع محدد تروس جديد تمامًا وأدوات محسّنة. أيضًا ، شهد المحرك تحسينات كبيرة: ضغط أعلى جنبًا إلى جنب مع أعمدة الكامات المعاد صياغتها ، والرؤوس ، ونظام إدارة المحرك الجديد أعطى ما أشارت إليه بريستول على أنه "زيادة كبيرة" في القوة. تقدر منشورات الفترة بـ 360 حصان (268 كيلو واط). اعتبارًا من أوائل عام 2002 ، كان هناك أيضًا نموذج رياضي مع حواف سوداء ، يسمى Blenheim 3S. إن الصمامات المتشعبة الجديدة والأكبر ، جنبًا إلى جنب مع نظام إدارة المحرك المعاد صياغته والذي أتاح 500 دورة في الدقيقة أخرى من سرعة المحرك ، يعني أن حوالي 400 حصان (298 كيلوواط) أصبحت الآن قيد التشغيل. رفضت بريستول نفسها تقديم أرقام رسمية للقوة ، كالمعتاد ، لكنها ذكرت ببساطة أن المحرك يوفر "سلطة عضلية". [3] تم تثبيت التعليق وتركيب عجلات من الألومنيوم. تم تضمين فرامل بأربعة أوعية في المقدمة وتم توسيع المسار الخلفي بمقدار 60 مم (2.4 بوصة) ، مما تطلب إعادة صياغة الرفارف الخلفية. في النهاية الخلفية ، تم تركيب أربعة أنابيب عادم. [3]
في ربيع عام 2009 ، أنهت بريستول سيارة يشار إليها باسم Blenheim 4S / G بناءً على طلب أحد العملاء. أدى هذا إلى إحياء هيكل 603 ، وإن كان ذلك مع المصابيح الخلفية لسيارة Audi A4 Avant (B6) 2000-2004 ، ومع مقابض أبواب جديدة تحل محل وحدات Vauxhall المعتادة. لم يتضح ذلك على الفور ، ولكن تم تغيير كل لوحة على حدة ، حتى السقف ، حيث تم استبدال مزاريب السقف بأخرى حديثة ومتكاملة للسقف. [4] يبدو أن إنتاج السلسلة كان قيد الدراسة ولكن السيارة لا تزال لمرة واحدة.
IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية
في أواخر الثلاثينيات ، كانت القوات الجوية الملكية البريطانية بصدد إعادة تجهيز وحدات قاذفاتها بطائرات أحادية السطح جديدة عالية الأداء. كان الهدف هو التفوق على الطائرات المقاتلة ذات العتاد الثابت الحالية ، مثل Hawker Fury و Gloster Gladiator. ساهم بريستول بتصميم لطائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج تسمى "بريطانيا أولاً". تم تمويل هذه الطائرة بشكل خاص من قبل اللورد روثمور ، وكان الغرض منها في المقام الأول أن تكون طائرة تنفيذية لرجال الأعمال. اختبر سلاح الجو الملكي البريطاني النوع ، وأعجب ، لذلك بعد إعادة تصميم كبيرة ، ظهر النوع على أنه قاذفة من النوع 142. اكتملت الاختبارات بحلول عام 1936 ، وتم طلب الإنتاج الكامل تحت اسم Blenheim Mk. أنا.
بدأت عمليات التسليم في عام 1937 ، وتم تحويل ما يصل إلى 16 وحدة إلى النوع بحلول عام 1939. تتميز الطائرة بأنف قصير ، وبعض Mk. لقد اكتملت كمقاتلين ، Mk. 1F ، مع حاوية بندقية تحل محل حجرة القنابل. تم تجهيز بعضها بوحدات رادار مبكرة ، واستخدمت لاعتراض القاذفات الألمانية التي تهاجم إنجلترا في الليل ، لكنها في الحقيقة لم تكن سريعة بما يكفي لتكون فعالة ، وتم استبدالها في النهاية بقاذفات Beaufighters و Mosquitos. كما تم تطوير نسخة استطلاع للصور ، مثل Blenheim PR Mk. 1 ومرقس. ثانيًا. ومع ذلك ، في الخدمة ، كان النوع مخيبا للآمال ، حيث تجاوز أدائه أنواع مثل Messerschmitt Bf-109. استمرت العديد من الوحدات في استخدام Mk. من 1 إلى عام 1942 ، عندما تم استبدالها بنسخة محسنة ، Mk. رابعا. عضو الكنيست. تتميز IV بأنف ممتد ، مع مساحة أكبر للقاذف / الملاح ، الذي جلس على كرسي صغير على يمين الطيار.
عانى Blenheims الذي يعمل فوق أوروبا من خسائر فادحة ، وكان عليه أن يكون لديه مرافقة مقاتلة للبقاء على قيد الحياة. كانت القوافل المرافقة أكثر فائدة عبر القنال الإنجليزي ، وتم شحن العديد منها إلى الشرق الأوسط ، حيث لم تكن المعارضة الإيطالية فعالة جدًا ، كما تم شحن بعضها إلى الشرق الأقصى .. A Mk. تم بناء V أيضًا بأعداد صغيرة ، وتستخدم بشكل أساسي للهجوم الأرضي المنخفض المستوى في الصحراء الغربية. تقرر إنتاج Blenheim في كندا تحت اسم Bolingbroke Mk. I. كان هذا مشابهًا لـ Mk. رابعا. كانت لهذه المحركات والمعدات الأمريكية ، وكانت تستخدم بشكل أساسي للتدريب من قبل RCAF في كندا. تمثل مجموعة Airfix Mk. أنا ويمكن بناؤها في كل من الإصدارات القاذفة والمقاتلة.
الكيت
يأتي الطقم في صندوق أحمر كبير ، ويحتوي على 6 أزواج من البلاستيك الرمادي الفاتح ، (152 جزءًا ، وذراع واحد واضح ، (6 أجزاء) ، وشارات لطائرتين. الأجزاء مصبوبة جيدًا ، مع القليل من الفلاش ، و توفير محركات ودعائم وداخل قمرة القيادة وتفاصيل معدات أرضية مفصلة. ويتم توفير أجزاء لنسخة القاذفة ، بما في ذلك فتحة وأبواب قنبلة مفتوحة ، والرادار المطلوب لنسخة المقاتلة الليلية Mk.IF. حتى مرشحات الهواء الاستوائية متضمنة. يمكن سحب معدات الهبوط أو خفضها ، ويتم توفير اللوحات في مواضع أعلى وأسفل. المزيد حول هذا لاحقًا. لن يتم استخدام جميع الأجزاء ، ولكن يمكن أن تكون الإضافات مفيدة في ترقية مجموعة Frog.
تعليمات
تتكون التعليمات من 12 ورقة بحجم حرف ، بما في ذلك صفحتان من التاريخ وتعليمات التجميع في 5 و 12 لغة على التوالي ، و 8 صفحات من رسومات تجميع العرض المنفصلة ، وصفحتان توضحان مخططي الألوان المقترحين والعلامات المتوفرة في ورقة الملصقات. التعليمات واضحة ، ويجب اتباعها بالتسلسل أو قد يكون التجميع صعبًا للغاية. تتضمن مشكلات التعليمات عدم وجود مخطط sprue ونقص في معلومات الألوان ما لم يكن لديك وصول إلى مخطط ألوان Humbrol. اضطررت إلى الاستمرار في الحصول على هذا ، حيث أن الألوان الوحيدة المعطاة هي الألوان الخارجية على رسومات الألوان الأربعة. هناك العديد من الأجزاء الإضافية ، حيث يبدو أن شركة Airfix تخطط لإصدار Mk. نسخة IV ، والتي لها أنف مختلف تمامًا ، وبعض هذه الأجزاء موجودة على Mk. أنا ربت. تحتوي المجموعة على تفاصيل جيدة للجدار وقمرة القيادة ، والقولبة جيدة بشكل عام.
مراجع
يتوفر قدر كبير من المعلومات في Blenheim ، بما في ذلك بعض المصادر ذات المناظر الداخلية. توفر الملفات الشخصية رقم 93 و 218 بعض المعلومات الجيدة ، كما أن كتيب Squadron In-Action مفيد جدًا أيضًا. يوفر منشور التمويه والعلامات رقم 7 أيضًا وصفًا عامًا جيدًا للعلامات ومخططات الألوان الخاصة بـ Blenheim. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن فحص طائرة حقيقية في متحف بيما للطيران في توكسون ، أريزونا. ومع ذلك ، فهي بولينغبروك كندية. من المهم حقًا دراسة الصور المنشورة للطائرة بعناية ، حيث توجد بعض مشكلات الدقة ، خاصةً على أجزاء PE.
المجسم
أولاً ، تأكد من اتباع الخطوات بالترتيب كما هو موضح في التعليمات. هذا مهم بشكل خاص إذا كنت تستخدم قطع غيار Eduard PE لما بعد البيع ، فبمجرد انضمام بعض المكونات ، ستواجه صعوبة في تثبيت الأجزاء المعدنية الصغيرة في مكانها. ينتقل الجناح معًا أولاً ، ويشتمل على قطعتين رئيسيتين وجزء علوي وسفلي فقط ، مما يعطي الزاوية ثنائية السطوح المناسبة. يجب أن تدخل أجزاء التروس الداخلية ، E-20 و 21 ، قبل ضم نصفي الجناح. يتحد نصفي جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع الحاجز الداخلي ، معًا بعد ذلك ، ويمكن بعد ذلك ربطهما بالجناح لبدء تشغيل هيكل الطائرة الرئيسي. تأكد من طلاء جميع الأقسام الداخلية باللون الأخضر البريطاني قبل الانضمام إلى الأجزاء الرئيسية. إذا كنت تنوي تثبيت الترس المنكمش ، فيجب تركيب وحدات التروس قبل ربط نصفي الجناح.
بعد تجميع هيكل الطائرة الرئيسي ، حان الوقت لتفاصيل الأجزاء ، بما في ذلك قمرة القيادة ومعدات الهبوط. تحتوي قمرة القيادة على تفاصيل جيدة إلى حد ما ، وتضيف أجزاء PE حقًا إلى الواقعية. يسمح نصفي قمرة القيادة بإدراج قدر كبير من التفاصيل ، ومع النوافذ البلاستيكية الشفافة ، يمكن رؤية ذلك بعد اكتمال النموذج. بعد اكتمال نصفي قمرة القيادة ، يجب ضمهما معًا وربطهما بجسم الطائرة الأمامي. ثم يمكن أن تنزلق النافذة العلوية في مكانها. الملاءمة جيدة ، ولكن قد تكون هناك حاجة إلى بعض الحشو. بالمناسبة ، الهندسة في وحدة قمرة القيادة استثنائية ، حيث يمكنك تفصيل القطع حسب محتوى قلبك ، وهي تكاد تقترب من بعضها البعض.
في هذه المرحلة ، يمكن تركيب وحدات الذيل والمصاعد والدفة جنبًا إلى جنب مع الجنيحات واللوحات. أضع اللوحات في وضع "أعلى" ، وسأشرح لاحقًا لماذا فعلت هذا.
يمكن بعد ذلك تجميع المحركات. تتكون هذه الوحدات من المحرك نفسه ، وبعض أجزاء العادم خلف المحرك ، ومداخن العادم ، وثلاثة أقسام من القلنسوة ، وجبهة قلنسوة. يوجد أمام المحرك علبة تروس صغيرة للمحرك ذات ثلاثة محاور ، حيث يذهب عمود صغير جدًا. يستخدم هذا العمود لتركيب المروحة بحيث تدور ، لكنها لم تكن مستديرة تمامًا ولم تكن مناسبة ، لذلك استخدمت قطعة صغيرة من قضيب بلاستيكي. جميع موديلاتي في علب زجاجية ، لذلك لن يقوم أحد بتدوير الدعائم على أي حال ، على الأقل بينما لا أزال موجودًا. تعتبر مجموعة المحرك عملية لزجة إلى حد ما ، والأقسام الأمامية لا تتلاءم جيدًا ، وكان لا بد من قصها. جزء من المشكلة هو أن كل شيء يناسب الجزء الخلفي من القلنسوة ، والتي تتناسب جيدًا مع مقدمة المحرك. لدي شك في أن الشيبانج كله سوف يسير معًا بشكل أسهل إذا لم يكن من الضروري طلاءه أولاً ، ولكن نظرًا لأن المحرك وقسم العادم الخلفي أسود ، فإن علبة التروس الأمامية فضية ، والقلنسوة ، في مقاتلي الليلي على الأقل ، كان أسود بالكامل ، كان من الأفضل طلاء كل شيء أولاً ، خاصة وأن القلنسوة الأمامية ومداخن العادم من اللون البرونزي. أعلم أن التعليمات تقول أن نرسمهم باللون الرمادي ، لكن جميع مصادري تقول برونزية.
الطلاء والتشطيب
قررت أن أفعل نسخة المقاتل الليلي الأسود بالكامل ، وهو عضو الكنيست. إذا كان من رقم 54 وحدة التدريب التشغيلي ، RAF Church Fenton ، طار من شمال يوركشاير في ديسمبر ، 1940. بعد إخفاء جميع المناطق الزجاجية الشفافة (توفر مجموعة Eduard Masking الكثير من الوقت) ، قمت برش الطائرة بالكامل غير اللامع أسود. بعد تثبيت أداة الهبوط ، قمت بطلاء مداخن العادم وحلقة القلنسوة البرونزية الداكنة ، وربطتها بالمحرك المكتمل ، وقمت ببعض اللمسات الأخيرة في بعض الأماكن التي فاتني. صدق أو لا تصدق ، الأسود هو اللون الذي تحتاج إليه كثيرًا لتغطية نموذج بالكامل. تركت الدعائم ووحدات الرادار معطلة في الوقت الحالي.
في هذه المرحلة ، قمت بتثبيت جميع أجزاء Eduard Exterior PE التي يمكنني استخدامها ، باستخدام نقاط من superglue ، ثم أعدت طلاء تلك المناطق باللون الأسود غير اللامع. بعد التنقيح النهائي ، أعطيت النموذج طبقة من الطلاء الصافي. كنت أستخدم جلوسكوت Testors ، ولكن نظرًا لأن هذا لم يعد متاحًا ، محليًا على الأقل ، أستخدم ورنيشًا واضحًا لللمعان من Model Master ، والذي حقق نفس الغرض.
تركيب رفرف
لسبب ما ، يرغب منتجو النماذج في تضمين أكبر قدر ممكن من التفاصيل عند إنتاج مجموعة أو ملحقات. هذه فكرة جيدة بشكل عام ، لكنها في بعض الأحيان تصبح مسألة مبالغة. هذا صحيح مع تركيب اللوحات الممتدة على معظم الطائرات ، ولماذا يجب أن يتعرف منشئ النموذج دائمًا على شكل هذه الطائرات بالفعل عندما كانت في الخدمة. عندما قمت بمراجعة Airfix Wildcat الجديدة مؤخرًا ، تضمنت أجزاء Eduard PE مجموعتين من اللوحات ، واحدة للأجنحة ممتدة والأخرى للأجنحة المطوية. في رحلتي التالية إلى المطار ، نظرت حولي في المنطقة المقيدة ولاحظت أن كل طائرة كانت مرفوعة. عند مشاهدة الطائرة وهي تقلع وتهبط ، ستلاحظ أن اللوحات تمتد على الفور قبل الإقلاع ، وتتراجع عادة حتى قبل أن تغادر الطائرة المدرج. على الأرض ، يصنعون الضربات الهوائية الجيدة ، لكن هذا كل شيء. معظم قوائم المراجعة تحمل هذا الأمر. عندما راجعت المراجع الموجودة في بلينهايم ، صادفت صورتين فقط من النوع مع اللوحات ، واحدة أثناء إقلاع الطائرة ، والأخرى عند الاقتراب النهائي في الهواء ، والعديد من الصور التي تحطمت فيها الطائرة أو انتهى به المطاف على ظهره. تم تصوير بلينهايم "بغطاء للأسفل" بعد سنوات من الهبوط في الصحراء. باختصار ، ما لم تكن تخطط لنمذجة الطائرة أثناء الطيران ، أو على الأرض مع تشغيل المحركات ، فمن غير المرجح أن تنخفض اللوحات. اللوحات معرضة بشدة للتلف من الصخور أو الحطام الآخر الذي تتسبب فيه المراوح أو الأشخاص على الأرض الذين يسيرون في داخلها.
لذلك ، عند تصميم طائرة ، تحقق من صور الطائرة واطلع على عدد الصور التي يمكنك العثور عليها مع وجود اللوحات لأسفل ثم إيقاف تشغيل المحركات. صحيح أن بعض الطائرات ، لا سيما طائرات p-51 ، كانت بها لوحات هيدروليكية ، وبعد الجلوس لفترة من الوقت ، يفقد السائل الضغط ، وتنزل اللوحات والأبواب ، ولكن بالنسبة لمعظم الطائرات ، كانت اللوحات عمومًا مرتفعة على الأرض. لقد تحدثت إلى طيارين في شركات الطيران والعسكريين حول هذا الأمر ، ويبدو أنهم يتفقون معه. الشيء نفسه ينطبق على الطيارين warbird. أول شيء تفعله بعد الهبوط هو سحب اللوحات. إنه موجود في كل قائمة تحقق رأيتها على الطائرات التي سافرت إليها. لذا ، فإن اللوحات الخاصة بي على هذا النموذج مرفوعة.
الشارات
لا تحتاج الملصقات إلى التشذيب حقًا ، وتستمر بسهولة تامة ، على الرغم من وجود مكانين أحتاج فيهما إلى حل تليين الملصقات للالتفاف حول بعض الأسطح المنحنية ، خاصة على طول الحواف الخلفية لجذور الجناح. بعد أن تم ضبطها وتجفيفها ، أعطيت النموذج طبقة أخرى من الطلاء الشفاف ، متبوعًا ببعض Dullcote من Testors ، حيث كانت طائرات سلاح الجو الملكي من هذه الفترة الزمنية منتهية عادةً بألوان غير لامعة. كانت الخطوة الأخيرة هي تثبيت الملصقات والمدفع الرشاش الخلفي والبرج وهوائيات الرادار وسلك هوائي LF. لم أفعل الكثير من عمليات التجوية "البالية" ، لأن هذه الطائرات ، التي يتم تشغيلها بواسطة OUT ، ربما كانت في حالة جيدة إلى حد ما.
التوصيات
تحل هذه المجموعة أساسًا محل Frog Blenheim Mk. أنا ، كما أفهم ، ما زلت متاحًا على الرغم من عدم وجوده في الإنتاج الحالي. تعد مجموعة Frog ، التي يبلغ عمرها 40 عامًا على الأقل ، قديمة ، على الرغم من أنني قمت مؤخرًا ببناء واحدة للمقارنة مع هذه المجموعة ، ووجدت أنها لا تزال تتراكم في نموذج جميل ، على الرغم من عدم وجود تفاصيل مجموعة Airfix. بصرف النظر عن بعض المشاكل ، مثل أغطية المحرك ، فهذه مجموعة ممتازة ، ومع القليل من العمل ، يمكن أن يكون Blenheim Mk النهائي. أنا كيت. أنا متشوق لمعرفة ما فعلوه لترقية عضو الكنيست. مجموعة IV ، بدءًا من المواد الموجودة على السبرو ، فإن Mk. يجب أن يأتي IV قريبًا. ينصح به بشده.
إلى جانب بريستول 410 ، تم أيضًا إرسال كمية من قطع الغيار التي كانت في حالة سيئة أو لا تستحق تكلفة الشحن والتخزين للخردة ، بما في ذلك العديد من محركات V8 وعلب التروس الميتة (ولكن لا توجد أجزاء للسيارات المرغوبة والقيمة 2 لتر ).
من الغريب أن بعض الأجزاء التي تم إرسالها للخردة قد تم إلغاؤها بالفعل مرة واحدة من قبل ، عندما تم إغلاق المصنع في الأصل في عام 2010. تم بيعها كخردة ولكن بعد ذلك وجدت طريقها إلى متخصص جديد في بريستول تولى مسؤولية العديد من موظفي المصنع السابقين .
عندما أغلقت هذه الشركة لاحقًا ، اشترت Bristol Cars مخزونها من قطع الغيار والسيارات ، ووجدت أنها أعادت شراء بعض الخردة الخاصة بها!
