هوبسون DD- 464 - معلومة

SL XK wF PX OP sx Mi KZ qJ Ys QT LZ qM

هوبسون

(DD-464: dp. 1630، 1. 348'1 "b. 36'1"؛ dr. 15'S "؛ s. 38 k.؛ cpl. 208؛ a. 4 5"، 4 1.1 "، 5 21" tt. ، 5 dcp. ، 2 dct ؛ cl. بريستول)

أطلق هوبسون (DD-464) من قبل تشارلستون نيفي يارد ، تشارلستون ، ساوث كارولينا ، 8 سبتمبر 1941 ؛ برعاية السيدة آر بي هوبسون ، أرملة الأدميرال هوبسون ، وبتكليف من 22 يناير 1942 ، كومدير. N. McFarlane في القيادة.

بعد عمليات الابتعاد المكثفة والتدريب في خليج كاسكو بولاية مين ، انضمت المدمرة الجديدة إلى حاملة الطائرات المخضرمة رينجر في نورفولك وأبحرت في 1 يوليو لمرافقتها إلى إفريقيا. حاملة شحنة حيوية من 72 P 40 طائرة رينجر وصلت بأمان عبر ترينيداد ، أفرغت الطائرات وعادت مع هوبسون في 5 أغسطس 1942. ثم أجرت المدمرة تدريبات قبالة نيوبورت ونورفولك حتى 3 أكتوبر ، عندما غادرت نورفولك إلى برمودا في مهمة مرافقة.

بينما كان الحلفاء يستعدون للهبوط في شمال إفريقيا في هجوم برمائي جريء عبر المحيط الأطلسي ، `` انضم هوبسون إلى Center Attack Group. كانت وظيفتها الرئيسية هي فحص وحماية الحارس بينما دعمت القوة الجوية المتنقلة للناقلة الهجوم. المغادرة في 25 أكتوبر من برمودا ، وصلت مجموعة I Hobson n قبالة Fedhala في 8 نوفمبر ، ومع استمرار عمليات الإنزال ، قدمت الدعم الجوي الذي لا غنى عنه. ضربت طائرات رينجر بطاريات الشاطئ ، وسفينة حربية فرنسية ثابتة جان بارت ، وساعدت لاحقًا في صد هجوم السفن الفرنسية على منطقة النقل. قامت هوبسون بفحص الحارس حتى أبحرت في 11 نوفمبر متوجهة إلى نورفولك تاركة الحلفاء ، `` في القيادة الكاملة لمنطقة الهجوم.

عند عودتها إلى نورفولك في 27 نوفمبر 1942 ، شاركت المدمرة في تدريبات في خليج كاسكو ، ثم قفزت في وقت لاحق بقافلة إلى منطقة القناة في ديسمبر. انضمت السفينة مرة أخرى إلى رينجر في أوائل عام 1943 وأبحرت مجموعة الدورية المضادة للغواصات في 8 يناير للقيام بدوريات في غرب المحيط الأطلسي. فعلت مجموعات مثل رينجر الكثير لحماية سفن الحلفاء في المحيط الأطلسي من غواصات يو وساهمت بقوة في النصر النهائي في أوروبا. كان نموذج أداء هوبسون المتنوع هو إنقاذها لمجموعة من الناجين من إس إس سانت مارغريت قبالة برمودا في 2 مارس 1943.

في أبريل ، وصل هوبسون ورينجر إلى أرجنتيا وبدأا العمليات من تلك القاعدة. قدمت السفن غطاءًا جويًا للقوافل ودوريات مكافحة الغواصات ، وفي يوليو 1943 حظيت بشرف نقل سفينة HMS Queen Mary ، التي تحمل رئيس الوزراء تشرشل إلى مؤتمر كيبيك. وصلت المدمرة المخضرمة إلى بوسطن في 27 يوليو للتحضير لمهام جديدة.

أبحر هوبسون مع رينجر وسفن أخرى في 5 أغسطس للانضمام إلى أسطول المنزل البريطاني في سكابا فلو. عند وصولها في 19 أغسطس ، عملت بأوامر من البحرية الملكية في المياه الشمالية ، مما ساعد على توفير غطاء لقوافل الإمداد الحيوية لروسيا. أثناء وجودها في Scapa Flow 21 سبتمبر ، تم تفتيشها من قبل وزير البحرية نوكس والأدميرال ستارك. رافق هوبسون رينجر في غارة جريئة في 2 4 أكتوبر 1943 ، حيث شنت طائرات حاملة هجومًا مدمرًا على السفن الألمانية في بودو بالنرويج. بعد هذه العملية ، واصلت المدمرة العمل مع Home Fleet. قامت بفحص HMS Formidable أثناء عمليات الطيران في نوفمبر وبعد رحلتي قافلتين إلى أيسلندا عادت إلى بوسطن والسيطرة الأمريكية في 3 ديسمبر 1943.

خلال أول شهرين من عام 1944 ، تدرب هوبسون في خليج تشيسابيك وعمل مع شركات النقل بين الساحل الشرقي وبرمودا. انضمت إلى شركة النقل المرافقة بوج ومرافقة آخرين في نورفولك ، وغادرت في 26 فبراير. لعبت مجموعات الصيادين القاتلة دورًا رئيسيًا في قيادة قوارب U الألمانية من الممرات البحرية ، ولم تكن هذه الرحلة البحرية استثناءً. بعد القيام بدوريات استمرت لأكثر من أسبوعين ، رصدت المدمرات بقعة نفطية ، وأجرت اتصالاً بالسونار ، وبدأت في شن هجمات بالعبوات العميقة بعد ظهر يوم 13 مارس. تعرضت غواصة الإبلاغ عن الطقس U ~ 575 لأضرار بالغة وأُجبرت على الظهور ، وبعد ذلك أدى إطلاق النار من هوبسون والسفن الأخرى إلى غرقها. بعد المزيد من عمليات المسح ضد الغواصات في أقصى الشرق مثل جزر الأزور ، عادت هوبسون إلى بوسطن في 2 أبريل.

لبعض الوقت ، كان الحلفاء يبنون قوة هائلة في إنجلترا من أجل غزو فرنسا في نهاية المطاف ، وانضمت المدمرة Bailed في 21 أبريل 1944 إلى الأسطول الواسع الذي سينقل الجنود ويحميهم. أمضت شهرًا في دورية قبالة شمال إير ، ووصلت بليموث في 21 مايو للاستعدادات النهائية للغزو ، وتم تعيينها إلى مجموعة الأدميرال مون في يوتا بيتش ، ووصلت هوبسون قبالة نورماندي مع سفن أخرى من مجموعة القصف في 0140 6 يونيو ، واشتعلت فيها النيران بعيدًا عن بطاريات الشاطئ الألمانية. خلال الساعات الأولى ، ضرب كوري لغمًا وغرق ، وبعد ذلك أطلق هوب أون وفيتش النار على مواقع الشاطئ الألماني بينما كان ينقذ الناجين من الماء في نفس الوقت. واصل هوبسون تقديم الدعم الناري القوي حتى عودته إلى بليموث في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم.

لم تكن المدمرة بعيدة عن المعركة ، ومع ذلك ، عادت في 8 يونيو لتفتيش منطقة الهجوم. كما قامت بتشويش الترددات اللاسلكية للقنابل الشراعية من 9 إلى 11 يونيو ووفرت الحماية لقافلة شارل. مع حاجة الحلفاء الماسة إلى ميناء جيد في فرنسا ، سافر هوبسون على البخار إلى شيربورج في 25 يونيو للمساعدة في القصف. سمعت عن البطاريات الكبيرة ، فحصت البوارج تكساس وأركنساس ؛ وعندما كانت البوارج متداخلة بشكل خطير ، قام هوبسون وبلانكيت بتغطية الدخان الذي سمح للجميع بالتقاعد. بعد أيام قليلة احتل الحلفاء شيربورج.

أخذها واجب هوبسون التالي إلى البحر الأبيض المتوسط. وصلت مرسى الكبير ، الجزائر ، 11 يوليو ، وقامت لمدة شهر بمهام القافلة من وإلى تارانتو ، إيطاليا. انضمت إلى قوة الأدميرال رودجرز دلتا ، أبحرت من تارانتو في 11 أغسطس لغزو جنوب فرنسا. في وقت مبكر من 15 أغسطس ، عملت كمراقب لقصف نيفادا الأولي ؛ وعندما اقتحمت القوات الشاطئ ، قدمت دعما ناريا مباشرا ببطارياتها الخاصة. ظلت المدمرة في منطقة الهجوم حتى مساء اليوم التالي ، ووصلت باليرمو في 17 أغسطس لتولي مهمة قافلة البحر الأبيض المتوسط.

مع اكتساب هجوم الحلفاء في أوروبا زخمًا ، انطلق هوبسون كقافلة مرافقة بين الجزائر وإيطاليا وفرنسا لحماية الإمدادات الحيوية والقوات. أبحرت إلى الولايات المتحدة في 25 أكتوبر 1944 ، ووصلت تشارلستون عبر برمودا في 10 نوفمبر هناك دخلت حوض بناء السفن البحرية وتم تحويلها إلى كاسحة ألغام مدمرة ، وأعيد تصنيف DMS-26 في 15 نوفمبر 1944. خلال شهر ديسمبر خضعت للمحاكمات والتدريب على الابتعاد قبالة تشارلستون ونورفولك.

أبحر هوبسون في 4 يناير 1945 عبر قناة بنما للانضمام إلى القوة البحرية المنتشرة ضد اليابان في المحيط الهادئ. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 11 فبراير ، خضعت السفينة لمزيد من التدريب على حرب الألغام قبل الإبحار في 24 فبراير إلى إنيوتوك وجزء في آخر وأكبر العمليات البرمائية في المحيط الهادئ ، أوكيناوا.

الإبحار في 19 مارس مع مجموعة كاسحة الألغام ، وصل هوبسون أوبسون إلى أوكيناوا قبل وقت طويل من القوات المهاجمة لاكتساح مناطق الشاطئ ، وغالبًا ما تعرضت للهجوم من قبل الطائرات اليابانية ~. مع بدء الهجوم في 1 أبريل ، قامت السفينة أيضًا بواجبات الدورية وقدمت الإضاءة الليلية خلال الأيام الحرجة الأولى من الحملة. مع صد الهجمات الانتحارية اليائسة للعدو بخسائر فادحة ، تم استدعاء هوبسون في 13 أبريل لتولي محطة اعتصام رادار حيث غرق مانيرت إل. أبيلي في هجوم عنيف في الليلة السابقة. واصلت الاعتصام والواجب الكاسح حتى 16 أبريل ، عندما اقترب هجوم انتحاري آخر حوالي الساعة 0900. قام هوبسون برش أحد المهاجمين ، لكن آخر تحطم برينجل ، مما تسبب في انفجار عنيف. بعد دقائق فقط ، سقطت طائرة أخرى قبالة الجانب الأيمن لمركبة هوبسون ، لكن قنبلتها انفجرت على السطح الرئيسي مما أدى إلى اندلاع حريق كبير. لا تزال السفينة تطلق النار على الكاميكاز ، واستعادت القوة ، وخاضت الحرائق ، والتقطت أكثر من 100 ناجٍ من برينجل الغارقة. بعد الهجوم ، رست في كيرما ريتو ، وعادت إلى أوليثي في 29 أبريل وبيرل هاربور في 16 مايو. ثم أبحرت هوبسون عبر سان دييغو ومنطقة القناة إلى حوض نورفولك البحري ، حيث وصلت في 16 يونيو 1945 للإصلاحات.

جاء استسلام اليابان مع استمرار C في إجراء الإصلاحات ، وبعد الانتهاء من تدريب الابتعاد ، أمضت فبراير 1946 في عمليات إزالة الألغام من يوركتاون ، فيرجينيا. تم قضاء ما تبقى من العام في التدريب وتمارين الاستعداد في منطقة البحر الكاريبي وخارج نورفولك. حتى عام 1950 استمرت السفينة في العمل قبالة الساحل الشرقي وفي مياه البحر الكاريبي في العمليات البرمائية وحرب الألغام. في أواخر عام 1948 زارت الأرجنتين وهاليفاكس في عمليات إزالة الألغام مع السفن الكندية.

مع اندلاع الصراع الكوري في يونيو 1950 ، تكثف جدول تدريب هوبسون. شاركت في التدريبات البرمائية قبالة ولاية كارولينا الشمالية وفي بورتوريكو 1950-1951 وشاركت في عمليات الناقل كحارس طائرة وسفينة فحص. خلال إحدى هذه الحصص ، مع الناقل دبور ، كان هناك بخارًا في تشكيل على بعد 700 ميل غرب جزر الأزور في ليلة 26 أبريل 1952. بينما تحولت السفن إلى الريح حتى يتمكن دبور من استعادة الطائرات ، عبر هوبسون قوس الناقل من الميمنة. إلى الميناء وضرب وسط السفينة. دحرجت قوة الاصطدام كاسحة ألغام المدمرة
انتهى ، كسرها إلى قسمين. أنقذ Rodman and Wasp العديد من الناجين ، لكن السفينة و 176 من طاقمها فقدوا ، بما في ذلك ضابطها القائد ، اللفتنانت كومدر. دبليو جي تيرني. وهكذا انتهت بمأساة مسيرة طويلة لسفينة شجاعة. تلقت هوبسون ستة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، وشاركت في اقتباس الوحدة الرئاسية الممنوح للسفن في مجموعة مهام Bogue المضادة للغواصات في المحيط الأطلسي.

هوبسون DD- 464 - التاريخ

يسر رئيس الولايات المتحدة أن يقدم اقتباس الوحدة الرئاسية إلى

& ldquo للأداء المتميز في القتال ضد غواصات العدو في منطقة المحيط الأطلسي في الفترة من 20 أبريل 1943 إلى 3 يوليو 1944. تنفيذ هجوم قوي ومستمر خلال فترة التركيز الألماني الثقيل تحت سطح البحر الذي يهدد تدفقنا المستمر للإمدادات إلى المسرح الأوروبي العمليات ، USS قامت BOGUE بطائراتها الصاعدة ومرافقيها بتتبع حزم العدو بلا هوادة ، ومن خلال اليقظة التي لا تتزعزع ، والعدوانية المستمرة والتعاون المثالي لجميع الوحدات المعنية ، أغرق عددًا ملحوظًا من غواصات U المعادية. كانت القيادة الرائعة لـ BOGUE والروح الشجاعة للضباط والرجال الذين حاربوا طائراتها وقلدوا سفن مرافقتها دورًا أساسيًا إلى حد كبير في إجبار الغواصات المعادية على الانسحاب الكامل من طرق الإمداد الضرورية للحفاظ على تفوقنا العسكري الراسخ.

سفن الولايات المتحدة بوج ، ليا ، جرين ، بيلكناب ، أوزموند إنجرام ، جورج إي بادجر ، و VC-9 من 20 أبريل إلى 20 يونيو 1943.

سفن الولايات المتحدة بوج ، أوزموند إنجرام ، جورج إي بادجر ، كليمسون ، و VC-9 من 12 يوليو إلى 23 أغسطس 1943.

سفن الولايات المتحدة بوج ، أوزموند إنجرام ، جورج إي بادجر ، كليمسون ، دوبونت و VC-19 من 14 نوفمبر إلى 29 ديسمبر 1943.

سفن الولايات المتحدة بوج ، هافرفيلد ، سوينينج ، ويليس ، هوبسون (حتى 25 مارس) ، يانسن (حتى 7 أبريل) و VC-95 من 26 فبراير إلى 19 أبريل 1944.

سفن الولايات المتحدة بوج ، هافرفيلد ، سوينينج ، ويليس ، يانسن ، إف دبليو روبنسون ، و VC-69 من 4 مايو إلى 3 يوليو 1944.

/ ق / جيمس فورستال
وزير البحرية

المصدر: NARA Modern Military Records (NECTM). قسم خدمات المحفوظات النصية.

هوبسون DD- 464 - التاريخ

ال الولايات المتحدة Hobson (DD-464)، أ جليفز-تم بناء مدمرة فئة في تشارلستون نيفي يارد وتم تشغيلها بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب ، شاهدت نشاطًا في شمال إفريقيا ، وغرب المحيط الأطلسي ، وفي D-Day. في أواخر عام 1944 تم تحويلها إلى مدمرة كاسحة ألغام وأعيد تصنيفها DMS-26. بعد هذا التحول ، شاهدت أعمالًا عنيفة بالقرب من أوكيناوا ، حيث تكبدت خسائر كبيرة وأضرارًا جراء الهجمات الانتحارية للعدو. تم الانتهاء من الإصلاحات بعد الحرب العالمية الثانية و هوبسون تولى مهمة كاسحة ألغام مدمرة مع الأسطول الأطلسي.

في ليلة 26 أبريل 1952 هوبسون كانت سفينة دعم لحاملة الطائرات الولايات المتحدة دبور (CV-18)، التي كانت تجري عمليات طيران على بعد 700 ميل غرب جزر الأزور (38 درجة و 27 دقيقة شمالًا / 41 درجة و 21 دقيقة غربًا). كانت في طريقها لزيارة 20 ميناءً متوسطيًا مختلفًا. ال دبور بدأ منعطفًا في مهب الريح للتحضير لاستعادة الطائرات. ال هوبسون بحاجة إلى المناورة للحفاظ على وضعها الصحيح في إشارة إلى دبور. وقع سوء تقدير مأساوي في هوبسون جسر تلك الليلة. ال هوبسون تحول المنفذ في مناورة تطلبت عبور قوس دبور، بدلاً من التراجع ببساطة عن دبور وتحويل الناقل & # 8217s. ال هوبسون ضربت في وسط السفينة من قبل دبور. قطع الاصطدام هوبسون في النصف. غرقت في أقل من خمس دقائق. فقد 176 من أفراد طاقمها في البحر ، ونام الكثير منهم في مقصورات المرسى الخاصة بهم.

جدول المحتويات:

مقدمة
176 ضحية
رفقاء السفينة الذين نجوا
في ذكرى
قصص منشورة عن يو إس إس هوبسون
تعليقات القراء

176 ضحية:

[ملاحظة KWE: ما يقدر بنحو 150 من أفراد الطاقم كانوا نائمين عندما وقع التصادم وغرقت السفينة في غضون أربع دقائق ، وهذا هو السبب في أن معدل الوفيات كان مرتفعًا للغاية.]

ألين ، ويليام إيربي ، 20 عامًا ، كولومبيا ، تينيسي
أميكو ، مايكل ، 20 سنة ، ديترويت ، ميشيغان
أنتلي ، لورانس أ. ، 19 ، تشارلستون ، كارولينا الجنوبية
عرايس ، جورج ، 24 ، بروكلين ، نيويورك
بيكر ، ديفيد ، 18 عامًا ، إلستيد ، نيويورك
بيكر ، هارولد ك. ، دانسفيل ، نيويورك
بيكر ، سام ك. ، 25 عامًا ، موسكوجي ، حسنًا
Balzer، Andrew J.، 21، Beaver Falls، PA
باس ، آرثر ج. ، 21 ، موهوك ، نيويورك
بيكر ، إفراسيو ل. ، 26 ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا
Behnke، Gary R.، 19، Royal Oak، MI
بيلز ، جي سي ، 27 ، ويسون ، إم إس
بيري ، ويليام ج. ، 21 ، سبارتانبورغ ، كارولينا الجنوبية
بلاكبيرن ، ويلي ر. ، 25 ، بلانكو ، تكساس
بلومفيلد ، لويس إي. ، 20 ، ريتشموند ، فيرجينيا
بوند ، ألفين سي ، 20 ، ويتشيتا فولز ، تكساس
بوني ، ليروي ، 20 سنة ، ويلمنجتون ، نورث كارولاينا
بوكر ، جوليان ر. ، 21 عامًا ، أميريكوس ، جورجيا
براونشفايغ ، والاس ج. ، 21 ، بيفر دام ، ويسكونسن
برينان ، جون ج. ، 19 عامًا ، ساوثهامبتون ، نيويورك
بروير ، بويل سي ، 29 ، رولا ، ميزوري
Brobst، James H. Jr.، 22، Allentown، PA
بروكس ، جوزيف ت. ، 39 ، إلبرتون ، جورجيا
بروكس ، روبرت أ. ، 19 ، بوفالو ، نيويورك
براينت ، كلايتون إي. ، 18 ، هيوستن ، تكساس
Buckner، Earnest B.، Alexander City، AL
بورشيت ، أوسكار ل. جونيور ، 22 عامًا ، نيفيس ، مينيسوتا
بور ، دوايت إل ، 20 ، وادسبورو ، نورث كارولاينا
Callahan، William T.، 38، Zebulon، GA
كارلسون ، هارولد ر. ، 17 عامًا ، ديلافان ، ويسكونسن
كار ، باتريك يوجين ، 21 عامًا ، جاليسبرج ، إلينوي
Chrobak، Casimir M.، 29، Worchester، MA
كليمنتس ، جون جيه & quotJack & quot ، الابن ، 21 ، أودوبون بارك ، نيوجيرسي
كوفر ، جون مونرو ، 34 سنة ، كليفلاند ، تينيسي
كول ، بول ل. ، 21 عامًا ، شمال لويسبورغ ، أوهايو
كومينز ، جون ب. ، 22 ، ريدينج ، بنسلفانيا
كورنيل ، ريتشارد د. ، 21 سنة ، ريتشموند ، فيرجينيا
كوستيلو ، ويليام هـ. ، 27 عامًا ، وينشستر ، ماساتشوستس
كرافر ، صامويل د. ، 27 ، روتشستر ، نيويورك
كروبسي ، ريتشارد ل. ، 23 عامًا ، نيويورك ، نيويورك
كروتس ، بورتر إل الابن ، 24 سنة ، سبينديل ، نورث كارولاينا
كولهام ، ميريل م. ، 19 ، لانسينغ ، ميتشيغن
كاتلر ، دونالد ل. ، 19 عامًا ، دوفر بلينز ، نيويورك
ديفيس ، باسل ، 21 ، جاكسونفيل ، فلوريدا
ديفيس ، جيري ، 20 سنة ، كيركسفيل ، ميزوري
ديجاليا ، جيمس د. ، 19 ، نورووك ، كونيتيكت
ديويل ، نورمان ج. ، 19 ، جراند ليدج ، ميتشيغن
دينجمان ، فرانك أ. ، 18 ، الإسكندرية باي ، نيويورك
ديوك ، هيرمان جيه. جونيور ، 22 عامًا ، ريتشموند ، فيرجينيا
دونست ، جوزيف ، 20 عامًا ، برونكس ، نيويورك
إيرنست ، صمويل ب. ، 22 ، بروكفيل ، أوهايو
أيزنبري ، هاري ي. ، 21 عامًا ، إيدجيلي ، بنسلفانيا
Eisenach، Robert O.، 22، Kenora، Ontario، Canada
إليس ، رولاند ت. ، 23 ، واشنطن العاصمة
Enfinger، Clevy، 21، Hilton، GA
إروين ، إدوارد م. ، 27 ، ديكاتور ، إلينوي
فاي ، جيمس ر. ، 20 عامًا ، هياتسفيل ، دكتوراه في الطب
فلانيري ، جيمس أ. ، 21 ، سينسيناتي ، أوهايو
فلويد ، بويد إي. ، 34 ، تشادبورن ، نورث كارولاينا
جليسون ، جيمس د. ، 19 عامًا ، بيتسفيلد ، ماساتشوستس
غولد ، ثيودور الثالث ، 23 ، لوثرفيل ، دكتوراه في الطب
جرامر ، أدرون إف جونيور ، 20 عامًا ، هيوز ، أركنساس
غريفين ، روي س. ، 23 سنة ، ليكسينغتون ، كنتاكي
هانيجان ، تشارلز دبليو ، 19 عامًا ، إليسيان ، مينيسوتا
هاردي ، داو ف. ، 21 ، شينيكتادي ، نيويورك
Haugen، Harley J.، 20، Ironton، MN
هافينز ، كليفورد إي ، 19 ، أوغدينسبيرغ ، نيويورك
Henry، William O.، 34، Prince George، VA
هيرمان ، هوغو سي ، 20 ، أشلي ، إن دي
هيس ، نيد و. ، 19 عامًا ، آنفيل ، بنسلفانيا
هوجان ، ويليام ج. ، 19 ، بورت هورون ، ميتشيغن

رفقاء السفينة الذين نجوا:

[ملاحظة KWE: طاقم يو إس إس دبور أنقذت 39 ناجياً من يو إس إس هوبسون وطاقم يو إس إس رودمان أنقذت 22 ناجياً.]

آرتشر ، ليلاند ر. ، بوينت بليزانت ، نيوجيرسي
أرنولد ، جوزيف ف. ، لبنان ، بنسلفانيا
أرسينولت ، جوزيف هـ. ، تشيلسي ، ماساتشوستس
بولر ، ريتشارد جي ، أونوين ، نيو جيرسي
بروكس ، هارولد م. ، ديترويت ، ميتشيغن
بايرز ، والتر رونالد ، ديترويت ، ميشيغان
كامب ، كارتر ي. ، تشارلستون ، ساوث كارولينا
كاردويل ، توماس ج. ، تشارلستون ، كارولينا الجنوبية
كار ، ريتشارد ك. ، بريستول ، ري
كامينغز ، دونالد إي. ، أليكوبا ، بنسلفانيا
دالكه ، رينهولد سي الابن ، بوفالو ، نيويورك
دينتون ، كليو د. ، ميكانيكسبرج ، بنسلفانيا
ديسروسيرس ، ألبرت ، فال ريفر ، ماساتشوستس
دروري ، دونالد أ. ، لوكبورت ، نيويورك
إليوت ، إدوارد دبليو ، وارسو ، ويسكونسن
إيفانز ، جيمس هـ. ، ستوبينفيل ، أوهايو
جاردنر ، باتريك إي ، ميلووكي ، ويسكونسن
Hoefer، William A. Jr.، Ocean Springs، MS
إيسمان ، بول إي ، واشنطن العاصمة
Keleher، Lloyd F.، Red Bank، NJ
كيزر ، عثمان إف جونيور ، سيدارفيل ، أركنساس
الملك ، جيمس هـ. ، ناشفيل ، تينيسي
لين ، دونالد د. ، بوكانان ، نيويورك
لانكوفسكي ، إدوين آي ، غراند رابيدز ، ميشيغان
لاكيير ، آرثر جي ، تشارلستون ، إس سي
ضحك ، جيمس بي الابن ، ونستون سالم ، نورث كارولاينا
ماهوني ، بيتر أ ، وارويك ، ري
مانكوسو ، بول ج. ، بالتيمور ، دكتوراه في الطب
مانينغ ، هاري ك. ، تشارلستون ، ساوث كارولينا
ماكنتاير ، جيمس ف. ، فال ريفر ، ماساتشوستس
مور ، ريتشارد سي الأب (كان مور جديدًا على السفينة ولم يُدرج في القائمة الرسمية للناجين).
موس ، إلوود إس ، ماستيك بيتش ، نيويورك
موس ، إيروين آي ، بروكلين ، نيويورك
موردوك ، كينيث إي ، أوناوا ، آي إيه
مايرز ، سيسيل إي ، كانكاكي ، إلينوي
نيغلي ، وليام سي ، ميكانيكسبيرغ ، بنسلفانيا
نيلسون ، ريتشارد أ. ، ووترفيل ، مي
نيسكالا ، إرنست جي جونيور ، نيويورك ميلز ، مينيسوتا
نوينيتش ، بيرترام ب. ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا
O'Connor، Francis W.، Dorchester، MA
أوليفر ، جورج ت. ، تشارلستون ، كارولينا الجنوبية
أوليفيري ، فينسينت جيه ، لورانس ، ماساتشوستس
الرسام ، رالف إي ، جافني ، إس سي
المتنزهات ، ريمون ب. ، وينتر هافن ، فلوريدا
برايس ، جيمس ب. ، كوالديل ، بنسلفانيا
بروفير ، إيريدل ، كلاركتون ، مو
راب ، هاري سي ، بورت واشنطن ، نيويورك
رينك ، أنتوني جيه ، جاكسونفيل ، إلينوي
روس ، جون س. ، هيلزبورو ، أوهايو
سانت مارتن ، جان جيه ، تشارلستون ، ساوث كارولينا
سانفورد ، ديفيد د. ، ستاروكا ، بنسلفانيا
ساوميلر ، ماريون أ. ، لينكولن بارك ، ميتشيغن
شميت ، آرثر إتش جونيور ، جاكسون هايتس ، نيويورك
شيل ، جيمس ل. ، أوساج ، فيرجينيا الغربية
ستيفانكو ، جيمس أ. ، ماسونتاون ، بنسلفانيا
ستيوارت ، جون دبليو & quotJack & quot ، سيراكيوز ، نيويورك
ويكور ، جون جيه ، بروكلين ، نيويورك
Wasilkowski ، ريموند م. ، كارتريت ، نيوجيرسي
Weidner، Leroy R.، Union City، PA
وايت ، فون ديل ، إلكلاند ، ميزوري
ويليامز ، فرانك ب. ، تشارلستون ، كارولينا الجنوبية
ويلسون ، هاريسون ج. ، برمنغهام ، أل

في ذكرى

[ملاحظة KWE: لإضافة نصب تذكاري لأحبائك الذين ماتوا في غرق USS Hobson ، أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى Lynnita مع نص وصور أو بريد إلى Lynnita Brown، 111 E. Houghton St.، Tuscola، IL 61953.]

قصص منشورة عن يو إس إس هوبسون

قطع Hobson كاسحة ألغام في تصادم مع الناقل بواسطة جيمس دوناهو

من بين قصص الرعب في الحولية السنوية للبحرية الأمريكية فقدان كاسحة ألغام هوبسون عندما اصطدمت بحاملة الطائرات دبور في شمال المحيط الأطلسي في عام 1952. لم يكن هوبسون الذي يبلغ طوله 348 قدمًا يضاهي دبور الضخم ، تم تقطيعه إلى قسمين وغرق بسرعة كبيرة ، حيث استغرق الأمر 176 بحارًا إلى الأسفل.

بعد أن نجت من المعارك البحرية النشطة في كل من مسارح أوروبا والمحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك هجوم كاميكازي ، تم تكليف هوبسون بمهام التدريب قبالة ساحل المحيط الأطلسي حتى اندلاع الحرب الكورية في عام 1950. ثم تم تعيينها في الأسطول الأطلسي ، تقديم الدعم في العمليات البرمائية وحراسة الطائرات للناقلات.

لقيت هوبسون مصيرها في 26 أبريل 1952 ، أثناء وجودها مع المدمرة رودمان ومرافقتها لـ Carrier Wasp في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط. في حوالي الساعة 10 مساءً. في تلك الليلة ، كان الزنبور يستعيد الطائرات من عملية طيران ليلية روتينية بينما كان هوبسون ورودمان يبحران على بعد حوالي 1000 ياردة لاستعادة أي طيارين قد يضطرون إلى التخلي عنهم.

عندما تغيرت الريح فجأة ، تحولت الزنبور إليها ، لكن هوبسون فشل في استقبال إشارة الانعطاف واستمر في التحرك للأمام. ونتيجة لذلك ، تبخرت مباشرة عبر القوس القادم للحاملة وضُربت وسط السفينة على جانب الميمنة. أدى الاصطدام إلى قلب هوبسون على جانب الميناء وقسم السفينة المنكوبة إلى قسمين. تأرجح مؤخرة كاسحة الألغام واصطدم بقوس Wasp & # 8217s ، مما فتح فجوة في الناقل.

غرقت السفينة هوبسون في غضون دقائق ، تاركة بقعة نفطية كبيرة حول الحاملة ، التي كانت الآن ميتة في الماء. كان معظم طاقم Hobson & # 8217 تحت سطح السفينة ، نائمين عندما وقع الحادث ، ولم تتح لهم الفرصة أبدًا. لم يكن هناك سوى 80 ناجًا من طاقم مكون من 236. كما توفي الضابط القائد. أمسك أولئك الذين صنعوها بسترات نجاة وطوافات ألقيت في المياه الملطخة بالزيت من واسب ورودمان.

لم يكن الزنبور معرضًا لخطر الغرق وعاد إلى المنزل بعد التحطم. كان الثقب في قوسها الأيمن بطول 76 قدمًا.

كانت نهاية حزينة وغير متوقعة لسفينة شجاعة. تم تكليفها في عام 1942 ، خدمت هوبسون في كل عمل بحري أمريكي كبير في الحرب الأوروبية ثم انتقلت إلى المحيط الهادئ حيث نجت من ست اشتباكات دموية في ذلك المسرح. تلقت السفينة ستة باتل ستارز ووحدة رئاسية اقتباس.

تعليقات القراء

[ملاحظة KWE: لإضافة تعليق ، أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى Lynnita أو أرسل بريدًا إلى Lynnita Brown، 111 E. Houghton St.، Tuscola، IL 61953.]

فقدت في البحر في ذاكرة. com

بصفتي من قدامى المحاربين في مجال الطيران البحري ، فقد شاهدت بنفسي مخاطر عمليات حاملة الطائرات. أثناء إجراء عمليات الطيران ، يجب تنسيق الأنشطة الموجودة أعلى وأسفل الطوابق على الناقل بدقة. تؤدي الأخطاء في كثير من الأحيان إلى حوادث خطيرة.

يمتد هذا التنسيق الدقيق للأنشطة إلى ما وراء حاملة الطائرات نفسها ، إلى سفن الدعم التي ترافق الناقل. عند النظر إليها من طائرة أعلاه ، تشارك سفن الدعم هذه باستمرار في رقصة باليه دقيقة للبقاء في الموضع المناسب عن قرب في الخلف وإلى جانب الناقل لدعم عمليات إطلاق الرحلة والاسترداد. هذه ليست مهمة سهلة. الناقل دائمًا & # 8216 يطارد الريح & # 8217 & # 8211 يغير باستمرار الاتجاه والسرعة للحفاظ على تدفق الرياح الكافية مباشرة على سطح السفينة. تم تكليف سفن الدعم بالحفاظ على الوضع المناسب فيما يتعلق بالناقل ، غالبًا في الليل أو في الطقس السيئ والبحار الكثيفة.

ال الولايات المتحدة Hobson (DD-464) ، أ جليفز-تم بناء مدمرة فئة في تشارلستون نيفي يارد وتم تشغيلها بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب ، شاهدت نشاطًا في شمال إفريقيا ، وغرب المحيط الأطلسي ، وفي D-Day. في أواخر عام 1944 تم تحويلها إلى مدمرة كاسحة ألغام وأعيد تصنيفها DMS-26. بعد هذا التحول ، شاهدت أعمالًا عنيفة بالقرب من أوكيناوا ، حيث تكبدت خسائر كبيرة وأضرارًا جراء الهجمات الانتحارية للعدو. تم الانتهاء من الإصلاحات بعد الحرب العالمية الثانية و هوبسون تولى مهمة كاسحة ألغام مدمرة مع الأسطول الأطلسي.

في ليلة 26 أبريل 1952 هوبسون كانت سفينة دعم لحاملة الطائرات الولايات المتحدة دبور (CV-18)، التي كانت تجري عمليات طيران على بعد 700 ميل غرب جزر الأزور. ال دبور بدأ منعطفًا في مهب الريح للتحضير لاستعادة الطائرات. ال هوبسون بحاجة إلى المناورة للحفاظ على وضعها الصحيح في إشارة إلى دبور. وقع سوء تقدير مأساوي في هوبسون جسر تلك الليلة. ال هوبسون تحول المنفذ في مناورة تطلبت عبور قوس دبور، بدلاً من التراجع ببساطة عن دبور وتحويل الناقل & # 8217s. ال هوبسون ضربت في وسط السفينة من قبل دبور. قطع الاصطدام هوبسون في النصف. غرقت في أقل من خمس دقائق. فقد 176 من أفراد طاقمها في البحر ، ونام الكثير منهم في مقصورات المرسى الخاصة بهم.

لقد قرأت عدة روايات عن الأحداث على جسر هوبسون في تلك الليلة & # 8211 ، أفضل ما تم العثور عليه في كتاب Kit Bonner & # 8217s ، Final Voyages. ألقى تحقيق رسمي من البحرية باللوم على قائد القوات البحرية هوبسون ، اللفتنانت كوماندر دبليو جي تيرني ، الذي توفي في الحادث. يكفي أن نقول إن الإجراءات تعطلت في تلك الليلة & # 8211 وأن 176 رجلاً دفعوا الثمن النهائي لخطأ في الحكم.

نادراً ما تقوم الحكومات وجيشها ببناء النصب التذكارية لأولئك الذين فقدوا في الحوادث & # 8211 الذين لم يرغبوا في لفت الانتباه إلى مثل هذه الحوادث. داخل منطقة Battery الجميلة في تشارلستون ، بولاية ساوث كارولينا ، يقف نصب تذكاري لأولئك الذين فقدوا في هوبسون حادثة. تم بناؤه ودفع ثمنه بواسطة & # 8220الولايات المتحدة جمعية هوبسون التذكارية & # 8221 & # 8211 مجموعة من رفاق السفن السابقين وأسر وأصدقاء الرجال الضائعين في هوبسون. يصف أحد جوانب النصب بإيجاز أحداث 26 أبريل 1952. ويسرد الجانب الآخر أسماء المفقودين ووقت وتاريخ الحادث. النصب بسيط كقطعة فنية ، لكنني أجد أن عيني تنجذبان إلى المنصة & # 8211 مبنية من الأحجار التي تم جمعها من 38 دولة من تلك التي فقدت في البحر في أربع دقائق فقط. هذه الحجارة ، ربما أكثر من أي شيء آخر عن النصب التذكاري ، تخلق صورة مرئية بالألوان وعدد الخسائر في الأرواح في تلك الليلة من أبريل. بالنظر من الأعلى ، يمكن للمرء أن يتخيل تقريبًا سفينة صغيرة تتفكك على محيط كبير ، تعيش من العديد من الولايات المتناثرة على قاع المحيط الأطلسي ، مثل حجارة المنصة & # 8211 يرقد هنا صبي من أوهايو ، وآخر من تكساس يرقد هناك ، و واحد من كاليفورنيا هناك ، وعلى & # 8230

تلف ل دبور تظهر عنف الاصطدام. ال دبور فقدت ما يقرب من 90 قدمًا من قوسها.

جيم تيريسكو & # 8217s الصور الجميلة ل

معلومات إضافية عن تاريخ الولايات المتحدة هوبسون يمكن العثور عليها على الروابط التالية:

49 الردود على & # 8220U.S. نصب هوبسون التذكاري & # 8221

سينثيا والتر قالت:

كان عمي فرانك زوينجمان أحد أفراد الطاقم الذين فقدوا في البحر عندما غرقت السفينة هوبسون. أنا ممتن جدًا للعثور على هذا المقال والصور التذكارية. كانت خسارة عمي واحدة من أكبر أحزان والدتي في الحياة ، ولم تتم مناقشتها في منزلنا حول الأحداث المأساوية في ذلك اليوم لأنها كانت مؤلمة للغاية بالنسبة لها ، حتى الآن. آمل أن أقوم برحلة إلى تشارلستون يومًا ما لمشاهدة النصب التذكاري وأرى اسم أعمامي.

لوسي إستيب قالت:

شكرا جزيلا على معلومات هوبسون لك. كان عمي ، آرثر باس ، أيضًا أحد الأشخاص الذين فقدوا في البحر ولم يتحدث كثيرًا عن ذلك أيضًا.

أنا أعمل على كتاب تاريخ عائلي من خلال الصور وقد شعرت بسعادة غامرة لرؤية هذه المدونة. لقد قمت بحفظ صور كتيب التفاني وسوف أستخدمه في دفتر العائلة ليشاركه كل فرد من أفراد الأسرة.

شكرا جزيلا للمشاركة!

ميشيل توريس قالت:

مايكل أميكو الذي يحمل الاسم نفسه وعمي ، فقد في البحر على متن السفينة يو إس إس هوبسون قبل شهر من ولادتي. أجدادي ، وخاصة جدتي العزيزة ، لم يتعافوا أبدًا من فقدان ابنهم. حتى يومنا هذا ، تنظر عيني أمهات إلى الحزن الذي لن يختفي أبدًا ولا يمكنها حتى التحدث عنه أو عن وفاته المفاجئة ، وسيبكي والدي بهدوء ويصدر صوت اسمه. في عام 1999 ، توجهت أنا وأختي ، أثناء قضاء إجازتي في شاطئ ميرتل ، إلى تشارلستون حيث أردنا رؤية النصب التذكاري واسم عمنا مايكل & # 8217. لم نتمكن من تحديد موقع النصب التذكاري ولم يعرف أحد في تشارلستون ، ساوث كارولينا ما كنا نتحدث عنه. كان من المحزن جدًا أننا لم نعثر على الذكرى ولم يتمكن أحد من توجيهنا إليها. تم توجيهنا إلى شركة Air Craft Carrier التي أصبحت الآن متحفًا وكان هناك قسم كامل مخصص لـ USS Hobson. كان العم مايكل جزءًا كبيرًا من حياتنا ، حتى في الموت ، لن نسمح له أبدًا بالتغاضي عنه ، وعلى الرغم من وفاته قبل ولادتي ، أشعر أنني عرفته طوال حياتي & # 8230 & # 8230 سيكون 59 عامًا قبل هذا العام.

تشاك أرنولد قالت:

أين بالضبط (خط العرض / خط الطول) حدث غرق & # 8220Hobson & # 8221؟

Chuck & # 8211 كان الغرق 700 ميلًا غرب جزر الأزور (38 درجة و 27 دقيقة شمالًا / 41 درجة و 21 دقيقة غربًا) & # 8211 دان

كارل فاجنر قالت:

كان والدي ، هورست واجنر أحد أفراد الطاقم ونزل مع السفينة. كان عمري 13 شهرًا ولم يكن أخي قد ولد بعد. هذه هي المرة الأولى التي أقرأ فيها بالفعل روايات حقيقية لما حدث في تلك الليلة المؤسفة. لم تتح لي الفرصة قط للتعرف على والدي ، على الرغم من وجود العديد من صور الأطفال له وهو يمسك بي. كثيرا ما أتساءل عن حياة الناجين وصعوبة محاولة العيش مع تلك الذكرى الرهيبة لأحداث تلك الليلة. أتيحت لي الفرصة قبل 7 سنوات ، أثناء رحلة عمل إلى تشارلستون لزيارة النصب التذكاري ورؤية اسم والدي وأسماء جميع الأشخاص الآخرين الذين فقدوا في البحر تلك الليلة. لست متأكدًا مما سأقوله ، أو ما هي الأسئلة التي قد أطرحها ، لكنني أرحب بفرصة التواصل مع أي من الناجين ، أو حتى أحد أفراد أسرهم ، إن وجدت. من الواضح أن هذا الحادث غير مسار حياة العديد من الأشخاص ، وأنا أعلم أن أجدادي كافحوا مع فقدان ابنهم ، الذي ولد في ألمانيا وجاء إلى أمريكا عندما كان طفلًا صغيرًا جدًا وضحى بحياته في النهاية من أجل هذا البلد. لقد مر ما يقرب من 60 عامًا ، لكنني ما زلت أتساءل كثيرًا كيف كانت الحياة لو لم يمت أبدًا.

لورا ريتشاردز قالت:

فقدت والدتي ابن عمها ديفيد بيكر ليلة غرق هوبسون. كان عمره 19 سنة. حزين جدا. أخطط لزيارة النصب التذكاري هذا الأسبوع عندما أزور تشارلستون.

لوري جراي ويسكونسن قالت:

كان شقيق والدتي الوحيد هارولد كارلسون جونيور أحد أفراد الطاقم ونزل مع السفينة. كان عمره 17 عامًا فقط وكان رجلاً صغيراً بالكاد كان يكتسب وزنًا. كان أجدادي مطلقين ووقع جدي عليه للانضمام ، مع العلم أن جونيور كما عرفناه دائمًا سيجد طريقة أو أخرى للانضمام. كانت والدتي تبلغ من العمر 21 عامًا فقط في ذلك الوقت ، لكنها لم تتغلب على الخسارة. لقد ولدت بعد 10 سنوات في عام 1962 ، لذلك لم أقابل الابن مطلقًا ، لكنني سمعت الكثير من القصص عنه لدرجة أنني أشعر أنني أعرفه جيدًا. لدي بالفعل رسالة مكتوبة إلى جدتي من زميل في السفينة على قيد الحياة فريد كيزر جونيور ، وصورة رائعة له ولقبطان السفينة..إذا كان من الممكن أن تتحدث الصور.
الابن لديه ابتسامة متكلفة على وجهه والقبطان ينظر إليه بابتسامة على وجهه ، يمكنني فقط أن أتخيل ما قد يقوله.

ميكي بهنك قالت:

كان أخي من بين أولئك الذين فقدوا على متن السفينة هوبسون في تلك الليلة. كان قد خرج للتو من المراقبة وفقًا للمعلومات التي حصلت عليها الأسرة. لقد رأينا النصب التذكاري في تشارلستون وكان مؤثرًا جدًا بالنسبة لنا.

كان عمي ، روبرت أورتليب ، أحد أفراد طاقم السفينة الأمريكية. ونزل هوبسون بالسفينة في 26 أبريل 1952. لدينا الكتاب التذكاري واسمه مدرج في الكتاب.

باتريشيا كلانتون قالت:

أعيش في وسط مدينة تشارلستون ولقد مررت دائمًا بالنصب التذكاري. أردت اليوم البحث عما حدث بالفعل بعد مشاهدته عن قرب. إذا رغب أي شخص في الحصول على صورة لاسم أحبائه ، فسأحاول العثور عليها لك وسأرسلها إليك بالبريد الإلكتروني. كنت حزينًا عندما أقف أمامه اليوم وأقرأ الأسماء والأعمار والمدينة التي أتوا منها. خالص تعازيّ لمن فقدوا أحباءهم. عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected]. إذا قمت بزيارة تشارلستون ، فستجدها في شارع موراي ، على ما يُعرف بالبطارية وكذلك حدائق وايت بوينت. مع أطيب التمنيات باتريشيا

جوزيف ح ارسينولت قالت:

أنا عضو في الطاقم وأقدر التعليقات وقلبي حتى بعد كل هذا الوقت لا تزال الدموع تخطر في عيني عندما أفكر في الأمر. جوزيف ح. أرسينولت

لوريتا قالت:

لقد فقدت عمي جرادي باترسون على هذه السفينة. كان والدي يتساءل دائمًا عما حدث حقًا. أعتقد أننا & # 8217 لن نعرف أبدًا. بارك الله في عمي.

لوريتا باترسون قالت:

نزل عمي جرادي باترسون بهذه السفينة. لم أكن أعلم أنه كان هناك نصب تذكاري. الحمد لله وجدت هذا الموقع. تحدث والدي كثيرا عن الحادث. حدث ذلك قبل عام من ولادتي. إذا كان أي شخص يعرف عن أي باترسون ، فيرجى إبلاغي بذلك. شكرا لك

رونالد إي ليونارد قالت:

صديقي وزميل اللعب ، كينيث إل مولينز ، 18 عامًا ، كان واحدًا من 178 شخصًا فقدوا ذلك اليوم في الاصطدام الرهيب مع حامل الناقل.
NOW THAT I AM NEARLY 80-MY LIFE IS UP FRONT IN MY BRAIN RECALLING EVENTS AFFECTING MY PATH THROUGH THE LAST 60+YRS. THANK YOU FOR THE OPPORTUNITY TO EXPRESS MY FEELINGS.

Colleen Alber قالت:

My father, Francis W. O’Connor, was one of the survivors of the collision. He did not speak of it to me during my childhood, but I do know it was an incredibly painful memory that he carried with him everyday and every night of his life. It was not until this past decade that I began to hear small bits and pieces about the tragedy. My father would travel each year to Charleston to reunite with the other survivors. He passed away this May at the age of 81. May he rest in peace with the men, the friends, he thought of and missed dearly.

My girlfriend and I are driving from Philadelphia to Florida for vacation. My girlfriend mentioned that she would like to stop and sleep over in Charleston on our way back. I hope to see the memorial to honor my Uncle Bobby (Robert P. Ortlip) who I never met by visiting the memorial.

Thomas C. Robinson قالت:

On that dreadful night I had a cousin that went down on the Hobson. When Cecil Ray Mauzy was in on leave before he went back, he gave me a white sailor’s cap, had his name on it. I kept it for years,I still had it when I got married, but somewhere I let it get away from me. I was 10 years old at the time of the accident, never seen him again, his body was never recovered. I believe he was 24. .. I think of you often, Cecil

Merritt Crawford قالت:

Colleen Alber,I had the good fortune to meet your father on a plane right after a commemoration event in 2011. We stayed in touch every so often and I adored his friendship. After not being able to reach him for a while, I did some research and learned of his death and am deeply saddened. My heart goes out to you and your family. Frank did not speak much of the tradgedy to me but just the knowledge of it spurred me to look into and I have since visited the Yorktown, thinking of him every minute of the tour. He is most certainly missed dearly, even by someone who was only a friend for a short time.

Dear Colleen
I knew your father well,I Also was a survivor
I spoke to your father last April about attending
reunion but could not make it as planned. I had
attended many of the reunions and seen your father
many times over the years.I called him this Jan.
about attending this year and thats when I found
out he had passed this last May.I will miss him
this year at the memorial.
Arthur

Jerry Martin قالت:

I don’t know what brought me to this site today, maybe it was a dream that had of my dad in the other night. He was Gerald L. Martin, and I was eight years old when he served aboard the Carrier WASP CV18 the night of the terrible accident with the Destroyer Hobson. In later years he would tell me about it. I found a list of the crew of the Hobson that were lost that night, and I will pray for them.

joanne comins rick قالت:

i am the namesake for my uncle, john p comins, who was lost that night i was born a year later and never knew him, but he was always a part of my life growing up. every april from my earliest memories, we drove to charleston for the memorial services-my parents and grandparents the saturday night dinners, sometimes on the naval base staying at the fort sumter hotel and the sunday memorial services with full military honors, the navy band the guns salute the white crisp uniforms against the impossibly clear blue skies drenched in sunlight the speeches and the tears. we would look at the memorial and touch the names although its been 60 years now, it’s all still raw just beneath the surface. i’ve never learned about my uncle’s life aboard ship, or what he was doing before the ship sank. of that my grandparents and parents would not speak, even if they themselves ever knew. and now they’re gone, too. if anyone knows or has stories to share, i would love to hear.

My Uncle, David Baker was lost that night. My son took me to the memorial in SC to fulfill a lifelong wish. I was a young child when David died, his Navy photo was on my grandmothers dresser thru out her life. When I saw the monument I cried and tried to explain to my three grandchildren who this Uncle David was and about that tragic night. May the men & their families have peace knowing their stories live on thru us. Thank you for sharing Claudia Baker-Thompson

Denver A Norman قالت:

I WAS FIVE YRS WHEN MY BROTHER WAS LOST AND ONE OF THE MANY WERE SLEEPING. His NAME IS Richard E Norman and would love to hear from all who may have know him. شكرا
Denver A Norman

Ron Ross قالت:

John S. Ross, my father was one of three radiomen on watch. He survived of course or I would not be here today. His story is a great one. He just passed away this past February at the age of 81. We miss him so very much it hurts. I’d hoped to spend many more days with him in our woodshop inventing things, but there apparently were other plans for him.
He did 4 years total in the Navy, got out and became a Chief Radio Tech for the Ohio State HP. Retired from there in 85, then him and Mom rode a motorcycle in all 50 States incl yes Hawaii when I was stationed there myself.
Love and miss you both.

Bob Morley قالت:

My grandfather was aboard as well William Mansfield

I was a crew member of U.S.S. O’Hare DD 889, part of the task group. Our ship participated in the search and rescue. We had a passenger, a reporter for the Boston Globe aboard. He wrote a story and we transmitted it stateside the next day. Here is the taxt from the original typewritten document.

الولايات المتحدة O’HARE (DD 889)
At Sea
280300Z April
Press Release by Lawrence Dame, Staff Writer, Boston Herald
In Mid Atlantic Aboard a U.S. Destroyer at Scene of Sinking, Sunday: –
The U.S. airplane carrier Wasp collided with and sank the destroyer minesweeper Hobson during maneuvers 485 miles southeast of Newfoundland at 10:30 mid-Atlantic time (8:30 Boston time) last night. So far as can be learned, 187 Hobson lives were lost as the sharp bow of the 40,000-ton flattop sliced her 2400-ton guardship in two. The twain of coffins, largely filled with men in bunks, plummeted immediately to a bottom nearly three miles down.Latest reports place 63 Hobson survivors including seven officers, out of a complement of about 250. A desperate 10-hour search in rough weather that developed into a howling northeast gale with rain and rotting visibility had to be called to a halt at 9:30 A.M. اليوم. The Wasp, so badly damaged that she is proceeding through the storm stern-first at speeds as slow as eight knots in punishing waves, lost no men in the sudden crash.
The dangerous weather, fine yesterday during general exercises of a fleet bound for Europe from Norfolk, made it certain early today that no survivors not picked up in the gallant rescue efforts from the Wasp and a destroyer during the first two hours could remain alive. A naval board of inquiry on shore will be asked to determine the unexplained cause of the American Navy’s worst disaster since World War Two.
A helicopter and a group of destroyers rushed at all available speed from another maneuvering area 50 miles away made every possible attempt to find bodies in a tempestuous sea strewn with wreckage, empty life rafts, empty life jackets and an oil slick from the ill-fated craft’s tanks. Only one man, a dead chief petty officer, was picked up in the increasingly raging waters early this morning. The body, identified as that of H. D. Hopkins, address unlisted as yet, was transferred from one of the small boats the injred Wasp put overboard for rescues to the destroyer O’HARE early today.
Mute, pitiful testimony of the fact that tragedy struck without warning on a rolling sea under faint stars and a black sky came through the empty life preservers. Most of the Hobson’s men were trapped below decks, many in their bunks and many never at sea before, with a watch of about seven and possibly as many officers out of the 15 aboard on the alert. There could have been no frantic rushes up the steel ladders from the ship’s bowels. Several of the survivors are injured, a few critically, and are in the wallowing Wasp’s sick bay or on the destroyer Rodman, not to be reached because of heavy seas from my destroyer.
We received the alarm aboard the O’HARE, 50 miles from the death scene, which was at 42.20 north latitude and 44.15 west longitude, at just about 8:30 P.M. Boston time, after night plane maneuvers had barely reached an end. The planes that had located us in the darkness came from the recently recommissioned Wasp, dropped flares, and headed back for their ship’s haven. Several had not succeeded in making the flight deck before the crash occurred.
What they could not see, and what I saw in wonder when daylight came, were two bites out of the bow keel of the carrier visible at the waterline. The two, the front one larger than the other, extended for about 50 feet, or 17 structural frames along this line and the forward nip, perhaps 35 feet wide snapped off the keel 28 feet below.
While temporary repairs and shorings to strengthen the disfigured beak were being made from the interior, with skill that tested the ingenuity of the Wasp’s command and men to the utmost, the waves, often 25 feet high, forced the craft to turn round and proceed slowly backward. A long dockyard job, possible only in the states, will be necessary. More than 2000 men and many planes are aboard.
What I saw from the O’HARE, with Commdr. د. MacMillan as captain, is typical of the post-disater scene and attempted rescue activity. For 50 miles, there was nothing but obscurity cut by searchlights on the hustling destroyers sent to the rescue by Rear Admiral Chester C. Wood, with his flotilla command on the destroyer Stribling. He led the valiant destroyer effort.
Then we suddenly saw what appeared to be a circle of lights. Then debris, including oranges from the Hobson’s food lockers, shone under our persistent lights. Rescue crews lined the main weather decks of the destroyers. They held ropes, grapnels, hooks, life jackets, small lights and other rescue gear. Medical aides prepared sick bays in wardrooms and cooks heated broth for survivors.
Indicative of the self-sacrificing esprit de corps that spread through the entire fleet when disaster struck was the fact that 25 swimmers aboard the O’HARE volunteered to go into the perilous water before Skipper MacMillan said no. Unhappily, it was too late for them to do any good except to haul the stray, empty lifesaving gear and other floating relics including much clothing, aboard.
The Wasp, responsible for the safety of planes still in the dark sky which a few hours before a fleeting crescent moon had helped illuminate, put over all available rafts, jackets and boats before she got into a new receiving position for her winged wards. Many a flyer wondered why all the commotion on the surface from the sky, so contrary to the usual well-oiled night tactics.
The whole fleet, saddened by the loss of a sailor overboard from the same Hobson on Friday, during refueling tactics in a mean rolling sea, went in gloom over a disaster which many at first refused to believe ever could happen. Whatever did happen, and it is not safe to surmise since it may have been due to mechanical fault rather than human error, one thing seems clear. When struck by the mighty Wasp, the tiny mine sweeper which was acting as a guard for whatever planes might fail to land on the Wasp decks, must have rolled over in two parts. Her remnants, with men who could not have suffered agony for more than a few seconds, took the big bite out of the forward bow and keel. Then in rolling over, the smaller gulp was snatched. In coming up after pitching, the Wasp today clearly showed the far horizon where solid steel once plowed the water. No more careful scrutiny of wreckage and flotsam than that made for more than 10 arduous and dangerous hours in increasingly bad weather by the rescue screen of destroyers could be imagined. Yet its results were zero. Except to prove what many had feared in a murky dawn that hope must be abandoned despite a mild temperature of 64 in water and air. Too may men had gone down with their ship without a chance to know what happened. The 63 rescued, most of them picked up within two hours after the tragedy, were the pitifully small company of lucky ones. Even a few of these may not live.
By cruel irony of a fickle sea, today was the worst of the six-day voyage out of Norfolk. Destroyer crews took heavy punishment in great waves. It was hazardous indeed to pass on the weather decks next to the water. The single helicopter that mad its frail-seeming eggbeater trips low to and fro over the ocean could not be joined by heavier planes. Nobody wanted to risk any life on this fatal ground as Rear Admiral H.B. Jarrett, in command of the fleet, indicated. Before departure the first bird of the day, a tiny gull, hovered over the oil slick as though to land then darted away. Men of the Wasp, in craft ranging from whaleboats to the captain’s brassy gig, did more than mortals should have to accomplish to haul in the 63 survivors. They were aided nobly by the guard destroyer Rodman, assigned to the Wasp along with the Hobson, before the main rescue elements staged their futile arrival. At dawn the littered water was a penetrating 46 degrees. The wind was 14 knots, rose suddenly to 28, died down and then as quickly roared up to gale force of 40 miles an hour or better. The scene of tragedy, 615 miles west northwest of the Azores, is 2725 fathoms deep or 2.7 miles. It has been abandoned finally tonight, all hope vanished. The red-eyed vigil ended. Nearly exhausted destroyer men either staggered to bunks or reported for the few regular turns of duty a Sunday requires at sea.
What appeared to be a Portuguese square-rigger, bound home for Lisbon after a winter on the Grand Banks, was the only unofficial ship anywhere near the scene. She apparently plied on toward the Azores in blissful ignorance of Sabbath disaster. She would have no survivors. A memorial service which was to have been held in the fleet for what seemed so much of a tragedy on Friday the loss overboard from Hobson of J.J. O’Leary, address undetermined had to be postponed because of weather and the newer surprise today. The Hobson, listed by Jane’s as 2575 tons, 348 feet long, complement 250, was launched in 1941, September. The Wasp, listed at 33,000 but much heavier with load, is 888 feet and built in 1943. Hobson cost 15 million.

Phylis Ann Cutler Dye قالت:

My brother, Donald L. Cutler, served on the USS Hobson and was one of the many who lost their lives that fateful day. I was almost 5 years old and to this day I still have memories of him and hear stories of how he “spoiled his little sister”. May God Bless all who were lost and those who miraculously survived. شكرا لك.

Charles Hatch قالت:

I would like to speak to any family member of Jim McBride. My name is Charles Hatch. I live in Millsboro, Delaware. My telephone number is (302) 663- 0157 or you can email me at the above address

Chuck Lankowski قالت:

My dad Edwin Lankowski was a survivor.

Michael R. Potts قالت:

My Uncle Jack (Robert Jackson) Potts was also lost in the sinking of the Hobson. The memorial is located in the park at Battery Park, Charleston,SC. According to my aunt (Jacks sister) they still have memorial services every year at the end of April. Could check and find out for sure.

My PawPaw’s twin brother died on this ship. I always thought it would be cool to meet him. I hate he had to feel that type of pain. Rest well Mr.Eugene Buckner and Mr.Ernest Buckner. Together again after all those years. Love you both.rest well in Heaven.

Donny Shore قالت:

My half brother Jack Shore lost his life that night on the Hobson. He died before I was born so my curiosity runs wild trying too gather info. Of him and those around him on that fateful night. If any of the survivors are still available for discussion or recognize my brother’s name, please contact me. 336-366-7332. شكرا لك.

Brian Charbonneau قالت:

My dad Joseph P.Charbonneau was an electrition on the Wasp. That fateful night he manned one of the Wasps search light he is my hero. All those sailors and marines were hero’s as well. U served 10years active duty as a Sgt crew chief and doorgunner. On huey Helios.2000 flight hours. My dad Joseph P. Charbonneau is my hero to this day. R. S. Sgt B.D.Charbonneau usmc retired. 603-204-1355.

Fran Burns قالت:

My uncle Teddy Gould from Maryland died in this tragic accident. I was not yet born but learn about him from my mom and his Gilman football trophy, a memorial fund at Princeton and a few sports photos. Please email if you knew him . [email protected]

Peggy Shore Money قالت:

I am attempting to learn if there will be a Memorial Service in Charleston this year for the Hobson. If anyone sees this and has any information on the Memorial please send e-mail. شكرا لك.

William Shane Senseney قالت:

Before I retired, in my younger years I was a color guard for this memorial two years in a row. As a Mineman this ship and it’s crew held a special placed to us Mineman. Two of our Mineman also died that night. I retired here in Charleston and would like to offer my services to any family members that would like to have a picture of a loved ones name. You can reach me at [email protected].

Judi Davis Barra قالت:

My uncle, Richard A. Royce was aboard the USS Hobson and was one of the 176 that drowned when the ship went down. I never got to meet him as the collision occurred a year and a half before I was born. He was my mother’s brother.

James L Turner III قالت:

I was nine months old and my mother was seven months pregnant when my father went down with the USS Hobson. I took my eldest son to the Charleston Memorial in 1984. It was an emotional torment for which I was not prepared. Even now, at the age of 67, I get sad thinking about how my father died.

I am writing a book on the history of the USS Hobson. My father served on the Hobson during WWII 1942-44. I would appreciate anything that anyone can share on the subject of the Hobson. I am in the research stage right now and would love to talk with anyone connected with the Hobson (including survivors). I know there are not too many survivors left. Family members of those who perished and those who survived. Family members from the WWII era etc. Pictures of the Hobson and her crew. Memorabilia from the Hobson and reunions in Charleston. I live in Charleston and feel a special connection to the Hobson. شكرا لك!

David O Whitten قالت:

I have the newspaper article on the launching of HOBSON and the Launching Program. I can post them

أهلا! I found a bible that belongs to a Chester J. Wilks Jr. if Miami who was onboard this ship. I would love to locate his family to give them this. Assistance is greatly appreciated.

tom keane قالت:

A good friend of mine, Charles (“Jolly Cholly”) Mac Anulty, lost his life aboard the Hobson. He was 18 years old. His death was a real shock to the small town of Ventura, California

Daryll قالت:

My grandfather was Arthur Schmidt, an electrician aboard the Hobson when it sunk. He was one of the survivors. If any of you remember him could you reach out? [email protected] . He passed when I was 11 and never got to ask him about his time in the navy.

Dave Lyle قالت:

Zach Hagan McCord was from Greenwood, SC and a Clemson alumnus, Class of 󈧳. He is on our Scroll of Honor Memorial, located across the street from the east end of Memorial Stadium. If anyone knows anything else about him, please send it to me and I will add it to his profile on our Scroll of Honor Website. [email protected].

Martha Lubitz قالت:

My father, Cecil Lubitz, was an ensign aboard the Hobson during the war.
He is 95 years old and in failing health.
I pulled up a picture of the Hobson by which my father was very much moved.
God bless the souls of the men who lost their lives in the terrible tragedy that sunk the Hobson!

Carolyn Bryant Lyde, MD قالت:

11/30/2020
My half brother, (Clayton) Eddie Bryant was a 17 year old who lost his life on the Hobson, in 1952. I was born in 1958, and would very much like to connect with any of the survivors who may have known him.

Laurel Millette قالت:

My grandfather was one of the few survivors – he was on leave that night. My understanding is the family preserved what remained – I believe my grandfather helped write the condolences.

I’m happy to put survivors in touch with my Aunt – not sure what she has but she is our family’s unofficial archivist.

My grandfather’s name was John Georges – i believe he was an officer. Such a heartbreaking loss.

Bruce Brews قالت:

Robin Greene قالت:

My father was one of the survivors. No matter how strong he wanted to have us see him to be when he told the story about that night, we all knew it had to bother him terribly. My dads name was John S Ross from Hillsboro, OH. Dad passed away in 2014. He was one of the kindest people you would ever meet. I loved him with all of my heart.

Sinking

With the outbreak of the Korean War in June 1950, Hobson‍ 's schedule of training intensified. She took part in amphibious exercises off North Carolina and in Puerto Rico in 1950–51, and took part in carrier operations as a plane guard and screening ship.

During one such operation on the night of 26 April 1952, Hobson was steaming in formation with carrier Wasp (CV-18) about 600 miles (1000 kilometers) west of the Azores at 38°27'N 41°21'WG. Wasp needed to turn to recover aircraft. The carrier's escort vessels had two options, slow down and let Wasp turn, or cross in front of the carrier. The Hobson's Commanding Officer, Lieutenant Commander W.J. Tierney and the ship's Officer of the Deck, Lieutenant William Hoefer, argued over which option was to be carried out. The Commanding Officer won, and decided to cross the bow. Lt. Hoefer announced on the deck "Prepare for collision!, Prepare for collision!" Hobson crossed the carrier's bow and was promptly struck amidships. The force of the collision rolled the destroyer-minesweeper over, breaking her in two. رودمان (DD-456) and Wasp rescued many survivors, but the ship and 176 of her crew were lost, including Tierney. With no time to don lifejackets, some survivors were left treading water in the Atlantic Ocean for up to four hours.

Hobson DD- 464 - History

The USS Hobson off Charleston, South Carolina, March 4, 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified). This Photograph has been censorned to remove radar antenna her foremast and Mark 37 gun director.

يو اس اس Hobson (DD-464/DMS-26)، أ Gleaves-class destroyer, was the only ship of the United States Navy to be named for Richmond Pearson Hobson, who was awarded the Medal of Honor for actions during the Spanish-American War. He would later in his career attain the rank of Rear Admiral and go on to serve as a congressman from the state of Alabama.

Hobson (as DD-464) was launched at the Charleston Navy Yard, on 8 September 1941 sponsored by Mrs. R. P. Hobson, widow of Rear Admiral Hobson and commissioned on 22 January 1942, Commander R. N. McFarlane in command.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship’s 5″/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, June 6, 1944. This view was taken on the ship’s afterdeck, with mount 54 at right.

ال USS Hobson was built in the Charleston ship yard in South Carolina and was launched for the first time on September 8, 1941. The Hobson fought in various battles during World War II, including the invasion of Normandy. Following World War II, the Hobson was involved in fairly peaceful endeavors until the start of the Korean War. In the early 1950’s the Hobson was involved in two military exercises off the coast of Puerto Rico and North Carolina.

ال Hobson is most known not for its military endeavors, but for a tragic incident involving another American ship. On April, 26 1952 the Hobson encountered the event that would lead it to fame. During the night, while most of the crew was sleeping, the captain of the Hobson, confused due to the darkness, gave the order to change course several times, unknowingly leading her straight into the path of another ship. ال USS Wasp, a carrier, collided with the much smaller destroyer-minesweeper, the Hobson, near the Azores Islands in the Atlantic. The force caused the Hobson to roll and split in half, tossing the crew into the ocean. The ship lay beneath a blanket of water, at the bottom of the ocean within a total of four minutes. Of the 176 crew members who lost their lives, 150 were estimated to be sleeping at the time of the collision never even given a chance at survival. قبطانHobson, the most likely culprit of this disaster, went down with his ship. Following the crash, Waspcrewmembers, hastened to pull survivors from the wreckage. They managed to rescue 61 American military personnel from an eternal slumber at sea.

غرق USS Hobson became one of the great tragedies of the Cold War. It led to the greatest amount of loss of American lives since World War II to that date. Americans realized that they were not always safe, and that dangers could be found in unexpected places. In the future, they had to become more prepared defensively.

Researched by Megan Overman
Volunteer for the Cold War Museum
Cosby High School

Hobson DD- 464 - History

USS Hobson , a 1630-ton Gleaves class destroyer, was built at the Charleston Navy Yard, South Carolina. Commissioned in January 1942, she escorted the carrier Ranger across the Atlantic in mid-year and participated with her in the November invasion of North Africa. Hobson continued as Ranger 's consort for most of 1943, taking part in the carrier strike on shipping off Norway in October. She served with anti-submarine task groups during the first months of 1944, helping to sink the German submarine U-575 on 13 March. In June and August, Hobson was part of the great armadas that supported the invasions of Normandy and Southern France. Convoy escort duties followed, lasting until November 1944, when she began conversion to a destroyer-minesweeper.

Redesignated DMS-26, Hobson steamed through the Panama Canal in January 1945 to join the war against Japan. Beginning in March, she participated in the invasion of Okinawa, providing minesweeping, patrol, radar picket and night illumination services. She was damaged by a suicide plane attack on 16 April and was later sent to the U.S. east coast for repairs, which lasted until after the Second World War ended.

Hobson remained on active duty with the Atlantic Fleet during the post-war years. When the Korean War's outbreak in late June 1950 intensified the ongoing tensions with the Soviet Union, her schedule became more vigorous, including participation in amphibious exercises and service as a fleet escort. On the night of 26 April 1952, while screening USS Wasp in the central Atlantic, the carrier collided with the much smaller destroyer minesweeper. In one of the great tragedies of the Cold War, USS Hobson was cut in two, sinking with 176 of her crew.

USS Hobson was named in honor of Rear Admiral Richmond P. Hobson, a Naval Constructor and hero of the Spanish-American War.

This page features our only views of USS Hobson , and a selected photograph of her christening.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 92KB 740 x 610 pixels

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 91KB 740 x 585 pixels

Underway in the Atlantic, circa late 1942.
She is painted in camouflage Measure 15.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

Online Image: 87KB 740 x 615 pixels

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship's 5"/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, 6 June 1944. View was taken on the ship's afterdeck, with mount 54 at right.

Courtesy of Rear Admiral Kenneth Loveland, USN.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

Online Image: 90KB 740 x 515 pixels

Damage to the carrier's bow from her 26 April 1952 collision with USS Hobson (DMS-26). Photographed in drydock at Bayonne, New Jersey.
Photograph released 19 May 1952.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

Is christened by Mrs. Richmond P. Hobson, at the Charleston Navy Yard, South Carolina, 8 September 1941. Looking on are Bishop Albert S. Thomas and The Honorable Joseph W. Powell.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

One of the ships seen in the following photograph is probably USS Hobson (DD-464):

Charleston Navy Yard, South Carolina

Destroyers fitting out and refitting alongside the Navy Yard piers in January 1942. These ships are (from left to right):
USS Tillman (DD-641), commissioned 9 June 1942
probably USS Beatty (DD-640), commissioned 7 May 1942
probably USS Hobson (DD-464), commissioned 22 January 1942
USS Anderson (DD-411)
USS Hammann (DD-412) and
USS Mustin (DD-413).
Note that the three incomplete ships at left are painted in Measure 12 camouflage, while those refitting (at right) wear Camouflage Measure 12 (Modified).
This image is cropped from Photo # 19-N-26590, which shows USS Morris (DD-417). Note (in the left foreground, atop her Mark 37 gun director) the bracket for the antenna of an FD radar.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 138KB 1200 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Arc

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Hobson (DD-464 and DMS-26). The following list features some of these images:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.

Richmond Pearson Hobson

Greensboro, Hale County,

Richmond Pearson Hobson native Richmond Pearson Hobson (1870-1937) was a graduate of the United States Naval Academy and served in the Spanish-American War. He became famous for sinking the collier USS ميريماك in Cuba's Santiago Harbor, for which he was awarded the Congressional Medal of Honor. A champion of U.S. naval supremacy, Hobson also supported the Progressive Era ideals of Prohibition, improved education, and women's suffrage as a Democratic congressional representative from Alabama's Sixth District.

Cadet Richmond P. Hobson on USS Chicago After graduation, Hobson served a two-year assignment as the assistant navigator aboard the cruiser USS Chicago. Thereafter, he spent four years continuing his naval education in Paris, France, at a French school of naval design. In 1893, Hobson was appointed Assistant Naval Constructor at the U.S. Navy's Bureau of Construction and Repair in Washington, D.C. In this capacity, he supervised the construction of new naval vessels across the nation he would later advocate for the removal of all woodwork on ships because it was such a fire hazard. Eager to promote a professional military education for young naval officers, he established a three-year postgraduate course at the Naval Academy for officers in the Construction Corps. When war was declared with Spain in April 1898, Hobson was serving as a lieutenant aboard the USS نيويورك, the flagship of the North Atlantic Squadron, under the command of Admiral William T. Sampson. The United States had long been interested in the affairs of Cuba, which was in the midst of a struggle for independence from Spain that many in the United States supported. The U.S. Navy implemented a blockade of Cuba in an attempt to assist the insurgency. Spanish admiral Pasqual Cervera's Caribbean Squadron, however, penetrated the American blockade and anchored in Santiago Harbor. In order to remove the threat posed by the Spanish vessels,

USS Merrimac Sampson and Hobson devised a plan to block the entrance to the harbor. On the morning of June 3, Hobson and his crew of seven attempted to sink the USS ميريماك in the entrance of the harbor to create an obstruction that would trap the Spanish ships. When Hobson guided the ميريماك into the narrow part of the harbor's entrance, it quickly came under fire from the Spanish fleet that disabled its steering. As the ship drifted out of Hobson's control, he tried to sink it by exploding the vessel's five torpedoes but succeeded in detonating only two. عندما ميريماك finally sank, it had moved beyond the entrance to the harbor, leaving the channel open. The Spanish captured Hobson and his crew and held them as prisoners of war until July 6. Though Hobson and his crew failed to blockade the Santiago Harbor (the Spanish force would be soundly defeated while fleeing the harbor on July 3), they received a heroes' welcome for their courageous exploits upon their return to the United States. For two years after the Spanish-American War, Hobson salvaged sunken Spanish ships in Santiago Harbor and in Manila Bay in the Philippines, where he contracted a debilitating case of typhoid fever. In January 1903, Hobson resigned from the U.S. Navy after 18 years of active service. Now a civilian, Hobson embarked on a nationwide lecture tour, championing U.S. naval supremacy and a progressive agenda.

Rep. Richmond and Grizelda Hobson On May 25, 1905, Hobson married Grizelda Hull, with whom he would have three children. In 1906, Hobson was elected a U.S. congressman from Alabama's Sixth District and would serve four terms between 1907 and 1915. Ideologically a progressive, he promoted the building of roads and schools in rural areas and expanding agricultural instruction in rural areas and government regulation of railroads. Hobson supported a graduated income tax and the direct election of senators, which eventually became the 16th and 17th Amendments to the U.S. Constitution, respectively. He also shepherded through Congress a bill that led to the establishment of the Office of the Chief of Naval Operations. This office assumed responsibilities for commanding and overseeing the Navy's resources and personnel. The Chief of Naval Operations served as the senior military officer in the Navy and also served as an advisor to the Secretary of the Navy. Hobson also took a progressive stance on women's suffrage, viewing it as a fundamental element in the evolution of humankind and arguing that allowing women to vote would broaden their views and thus make them well-informed citizens.

Rep. Richmond P. Hobson, 1914 For nearly three decades, however, Hobson's most consuming cause became banning alcohol and narcotics. He approached prohibition as a moral crusade, believing that alcohol consumption impeded the proper, progressive course of human development and evolution by weakening intellectual capabilities. In 1908, he campaigned for a prohibition amendment in Alabama, which once passed made the state dry before the nation embraced the prohibition of alcohol. In 1919, Hobson authored Alcohol and the Human Race, in which he argued that alcohol was a cause of human degeneracy. After the passage of the 18th Amendment in 1919, Hobson turned his attention to launching a world-wide prohibition campaign and raising awareness on the evils of narcotics, particularly heroin. He helped organize the International Narcotic Education Association (1923) and the World Narcotic Defense Association (1927). Although his anti-narcotics campaign never gained the momentum that the American prohibition campaign had, Hobson presided at a meeting in Geneva, Switzerland, in 1931 at which 57 countries agreed to limit the production of opium.

Magnolia Grove He is buried in Arlington National Cemetery. In honor of Hobson's naval service, the Navy christened a destroyer the USS Hobson (DD-464) at the Charleston Navy Yard in South Carolina in September 1941. Thereafter, Alabamians began to commemorate their native son. In May 1942, a bronze bust of Hobson was unveiled at the state capitol in Montgomery. The following year, Magnolia Grove, his birthplace, was deeded to the state and dedicated as a state shrine. Two Alabama cities are named for Richmond Hobson: Hobson City, Calhoun County, and Hobson, Washington County.

Hobson, Richmond Pearson. Alcohol and the Human Race. New York: Fleming R. Revell Co., 1919.

Listen to June 7, 1944 (D+1) 5:30 pm NBC news radio broadcast describing USS Corry sinking. (NBC-affiliate radio station WEAF in New York City)

Admiralty Charts 2613 and F. 1014 G.S.G.S. No. 4250: Sheets 6E/3 and 6E/4
Booklet "M" (Annex "H") France, North Coast
Coastal silhouette from LA MADELEINE (442974) to HAMEAU DU NORD (390060)
I.S.T.D. February, 1944

In the same pre-dawn incident, before the scheduled naval shelling began, while proceeding to their bombardment stations the Corry و Fitch came under fire from German shore batteries. ال Fitch returned fire, immediately followed by the Corry, making them the first two ships to fire on German-occupied France. Later, after the Corry was hit, for more than an hour the USS Fitch repeatedly fired on the Saint-Marcouf (Crisbecq) battery, which had scored the fatal salvo on the Corry amidships.

CORRY SURVIVORS THANK THE USS BUTLER

Див. також [ ред. | ред. код]

↑ До складу ескорту конвою RA 54A на різних етапах входили: лінкор «Енсон»، авіаносець «Формідабл»، важкі крейсери «Кент» і «Норфолк»، легкі крейсери «Белфаст» і «Джамайка» есмінці: «Махратта»، «Мілн» ، «Маскітер» ، «Матчлес» ، «Онслоу» ، «Саумарез» ، «Весткотт» ، «Скорпіон» ، «Скодж» ، «Вену» ، «Савідеснить» «Гобсон»، радянські «Громкий»، «Куйбишев»، канадський «Хаїда»، норвезький «Сторд» тральщики «Сігал»، «Харрієр»، «Бритомарт»، «Джейсон»، «Галсіон»، корвет «Еглантін».
↑ До складу ескорту конвою JW 54A входили: 2 лінкори «Енсон» і «Тускалуса»، важкий крейсер: «Кент» (2)، легкі крейсери: «Джамайка»، «Бермуда» есмінці: «Онслот»، «Онслоу»، «Обедіент» ، «Орвелл» ، «Інконстант» ، «Імпалсів» ، «айда» ، «Гурон» ، «Ірокеу» ، «айтхолл» ، «Коррі» ، «Фіт« »،« беор тральщик «Гусар».