فالتر P-38

فالتر P-38


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فالتر P-38

دخل Walther P-38 ، وهو مسدس نصف أوتوماتيكي يعمل بالغاز ، ومغطى بخرطوشة Parabellum مقاس 9 × 19 مم ، في الخدمة في عام 1940.

الصورة مقدمة من http://www.adamsguns.com/


كيف أصبح P-38 المسدس الألماني النهائي للحرب العالمية الثانية

/> مسدس فالتر P-38.

يمكن القول إن Walther P-38 يحل محل Luger P.08 سيئ السمعة باعتباره المسدس الألماني النهائي للقرن العشرين. بدأ تطويرها في أوائل الثلاثينيات ، عندما بدا الجيش الألماني الذي يعاني من ضائقة مالية ليحل محل لوغر الأنيق ولكنه باهظ الثمن. استجابت شركة Carl Walther بنسخة أكبر من PP (Polizei Pistole) ، ولكن تم اعتبار نظام ارتداد البندقية غير مناسب لقذائف 9 ملم.

عمل Walther من خلال العديد من متغيرات التصميم التي أدت في النهاية إلى HP قصير الارتداد (Heeres Pistole). كان هذا هو الإصدار الذي تبناه الجيش الألماني في عام 1938 وبعد ذلك بعامين دخل حيز الإنتاج الضخم باسم Walther P-38.


فحص الأسلحة | فالتر P-38

يمكن القول إن Walther P-38 يحل محل Luger P.08 سيئ السمعة باعتباره المسدس الألماني النهائي للقرن العشرين. بدأ تطويرها في أوائل الثلاثينيات ، عندما بدا الجيش الألماني الذي يعاني من ضائقة مالية ليحل محل لوغر الأنيق ولكنه باهظ الثمن. استجابت شركة Carl Walther بنسخة أكبر من PP (Polizei Pistole) ، ولكن تم اعتبار نظام ارتداد البندقية غير مناسب لقذائف 9 ملم. عمل Walther من خلال العديد من متغيرات التصميم التي أدت في النهاية إلى HP قصير الارتداد (Heeres Pistole). كان هذا هو الإصدار الذي تبناه الجيش الألماني في عام 1938 وبعد ذلك بعامين دخل حيز الإنتاج الضخم باسم Walther P-38.

فتح P-38 أرضية جديدة في تصميم المسدسات شبه الآلية. كان أول مسدس مقفل مقفل بآلية تحريك مزدوجة الفعل بالإضافة إلى مفكك المطرقة. تعني هذه الميزات معًا أن المسدس يمكن أن يكون آمنًا ولكنه جاهز مع جولة في الغرفة لإطلاق النار ، كان على المستخدم فقط سحب المسدس ، ونفض الأمان ، وسحب الزناد. يشير مؤشر الغرفة المحملة في الخلف إلى أن السلاح كان "ساخنًا". كانت P-38 عبارة عن إطلاق نار سلس ودقيق وموثوق - كل ما يمكن أن يريده جندي من سلاح جانبي - وأنتج فالتر حوالي 1.2 مليون منها من عام 1940 إلى عام 1945.

لم يتم إنتاج P-38 مرة أخرى للجيش الألماني إلا بعد عام 1957. وفي الستينيات من القرن الماضي ، ظهرت طائرة P-38 معدلة ومعدلة على شكل كاربين مسدس. الرجل من U.N.C.L.E. مسلسلات تلفزيونية. غالبًا ما يُطلق على P-38 اسم "الأب الروحي" للمسدس القتالي الحديث ، ويحظى P-38 بالاحترام اليوم من قبل هواة جمع القطع الأثرية بقدر ما يحظى بالتبجيل بسبب جمال خطوطها كما هو الحال بالنسبة لتاريخها. MHQ

كريس مكناب مؤرخ عسكري مقيم في المملكة المتحدة. أحدث كتاب له هو دليل عمليات حرب جزر فوكلاند (هاينز للنشر ، 2018).

تظهر هذه المقالة في عدد شتاء 2019 (المجلد 31 ، العدد 2) من MHQ - المجلة الفصلية للتاريخ العسكري مع العنوان: فحص الأسلحة | فالتر P-38

هل ترغب في الحصول على نسخة مطبوعة فاخرة عالية الجودة من MHQ يتم تسليمها إليك مباشرةً أربع مرات في السنة؟ اشترك الآن في مدخرات خاصة!


والثر P38 (بيستول 38)

قام اهتمام والتر الألماني بتصميم وتطوير مسدس نصف أوتوماتيكي "Pistole 38" ("P38") كبديل مباشر لمسدس Pistole Parabellum 1908 الشهير - المعروف باسم طراز "Luger" أو "P08". سلاح ممتاز لوقته (ظهر لأول مرة في عام 1904 مع البحرية الألمانية) ، كان السلاح الجانبي لا يزال تصميمًا عصريًا في جوهره ، ويفتقر إلى بعض الميزات الأحدث التي تمت مواجهتها مع مسدسات فترة ما بين الحربين ، وليست مصممة بالكامل لإنتاج تسلسلي ملائم ومنخفض التكلفة. مع ظهور الحزب النازي في أوائل الثلاثينيات ، وإعادة تسليح الجيش البري الألماني ، على الرغم من أنه تم اعتماد مسدس خدمة حديث ليتماشى مع الجندي الألماني الذي تم تنشيطه.

تأسست شركة Walther في عام 1886 واستمرت في تطوير مجموعة من المسدسات المفيدة في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الثانية (1939-1945). تركزت التطورات بشكل عام حول تصميمات الجيب القابلة للإخفاء والتي حظيت باهتمام العديد من الأسواق في جميع أنحاء العالم. باستخدام قاعدة المعرفة هذه ، شرع فالتر في العمل على مسدس مصمم منذ البداية كسلاح عسكري عسكري ، تم تصميمه لقسوة إساءة استخدام ساحة المعركة ، مع أساليب البناء والتجميع أكثر ملاءمة للإنتاج الضخم.

ثم تطورت تصميمات Walther ذات العقلية البوليسية لتصبح Walther AP ("Armee Pistole") لعام 1936. كان هذا السلاح مزودًا بترتيب مقفل مقفل وظهر بمطرقة مخفية لمنع التمزق. تم حشرها في 9x19mm Parabellum ، خرطوشة المسدس الألمانية القياسية ، وتم إطلاقها من مجلة صندوق قابلة للفصل من 8 جولات تم إدخالها في قاعدة قبضة المسدس. تم استخدام إجراء قصير الارتداد وسمح المشاهد الحديدية بالتدريب اللازم للبندقية في المدى. كان P38 عبارة عن مسدس خدمة مزدوج الحركة ("DA") ، وهو عبارة عن مسدس خدمة شبه أوتوماتيكي مزود بمقابض بلاستيكية مضلعة وتصميم شريحة مقطوعة - فريدًا تمامًا في النطاق الكبير لمسدسات الخدمة في الحرب العالمية الثانية حيث قلد العديد من الخطوط الشهيرة للمسدسات براوننج M1911.

بينما تم تصنيع عدد قليل فقط من طرازات AP ، كان هذا التصميم هو الذي تم تمريره إلى الجيش الألماني للاختبار. أثناء إجراء التقييمات ، عرض فالتر السلاح على السوق المدنية باسم Walther HP ("Heeres Pistole"). ثم عاد الجيش الألماني وطلب تركيب مطرقة خارجية حيث قدر الجنود الاعتراف السريع بحالة المطرقة. أدت المراجعة الإضافية في النهاية إلى اعتماد البندقية رسميًا في عام 1938 باسم "Pistole 38" أو "P38". شهد عام 1939 أيضًا وصول أمر من الجيش السويدي الذي كان يتطلع إلى جعل P38 مسدس الخدمة القياسي التالي أيضًا.

عندما التزمت ألمانيا بحرب شاملة من خلال غزو بولندا في سبتمبر 1939 ، بدأت الحرب العالمية الثانية رسميًا. كثفت Walther إنتاجها من المسدس P38 وهذا أدى إلى إلغاء الطلب السويدي واختفاء أشكال السوق المدنية لدعم حاجة الجيش الألماني. بينما ظهر التصنيع الأساسي للبندقية من Walther نفسها ، تم أيضًا تصنيف Waffenfabrik Mauser AG و Spreewerke GmbH مع الإنتاج التسلسلي للسلسلة. نظرًا لأن المزيد والمزيد من المصانع في الأراضي الأجنبية تقع تحت سيطرة الجيش الألماني ، فقد ساهمت أيضًا أماكن مثل Fabrique Nationale of Belgium و Waffenwerke Brunn و Ceska Zbrojovka من تشيكوسلوفاكيا في إجمالي P38s المتاحة. استمر الإنتاج للجيش الألماني حتى نهاية الحرب عام 1945.

في الممارسة العملية ، أصبح P38 سلاحًا جانبيًا قيمًا لمشغليه. لقد كان تصميمًا شبه تلقائي سليمًا أثبت تشغيله أنه ممتاز وموثوق به حتى في ظل أكثر الظروف سوءًا. في الواقع ، أشاد الجنود بخدماتها على طول الجبهة الشرقية حيث ثبت أن الطقس مجرد عدو كبير كما فعل السوفييت. تم تصميمه لسلاح يسهل تنظيفه أو إصلاحه في الميدان ولوحظت الدقة قصيرة المدى بشكل جيد أثناء القتال عن قرب. كان جنود الحلفاء يحظون بتقدير P38 تقريبًا مثل الاستيلاء على مسدس Luger يعمل بكامل طاقته في القتال - كان هذا هو الاحترام لهذا السلاح.

مع نهاية الحرب في عام 1945 ، تم السماح باستمرار إنتاج P38s على الرغم من عدم تخصيص أي منها للجيش الألماني. ذهب المشغلون ليشملوا النمسا وفنلندا وفرنسا وإيطاليا والنرويج وباكستان والبرتغال وجنوب إفريقيا والسويد (من بين دول أخرى). خلال سنوات الحرب الباردة التي أعقبت ذلك ، عندما ظلت ألمانيا دولة منقسمة سياسياً وجغرافياً في ظل المنتصرين في الحرب العالمية الثانية ، سُمح للجيش الألماني الغربي بإعادة اعتماد مسدس P38 كمسدس خدمة قياسي. بدأ الإنتاج المتجدد للجيش من Cal Walther في عام 1957 وظل مسدس P38 هو مسدس الخدمة القياسي من ذلك الوقت حتى عام 1963 - يكمن أحد الاختلافات الرئيسية في إطار الألمنيوم المستخدم الآن على الإطار الفولاذي للنموذج الأصلي في زمن الحرب. من أواخر عام 1963 فصاعدًا ، أنتج التصنيع الجديد في فترة ما بعد الحرب تسمية "Pistole 1" ("P1") التي أحدثت مزيدًا من التغييرات الطفيفة في التصميم. كان P1 في الخدمة حتى تقاعد في عام 2004 لصالح Hecker & amp Koch USP الحديث ("مسدس التحميل الذاتي العالمي") باعتباره "P8" المفصل في مكان آخر على هذا الموقع.

تواصل بعض قوات الشرطة والجيش اليوم استخدام سلسلة P38 الشهيرة. بلغ إجمالي التصنيع حوالي 1 مليون وحدة.


ص 38 تحفة أم غير ملائمة؟ الجزء الثاني - حقبة ما بعد الحرب.

في الجزء الأول (إصدار 4/20) ، فحص Kokalis العديد من المتغيرات من هذا النوع في زمن الحرب. الآن هو تفاصيل مسيرتها الطويلة بعد الحرب.

دخلت بعض المسدسات المثيرة للاهتمام وخرجت من الحرب العالمية الثانية. يعتقد الأمريكيون بشكل كبير أن M1911A1.45 ACP كان أفضل مسدس يدوي قبل وأثناء وبعد الحرب.

بالتأكيد ، فيما يتعلق بالعيار ، كان كذلك. ولكن كما تم إدخالها في الميدان خلال تلك السنوات ، كانت قبضتها قصيرة جدًا وكانت لدغة المطرقة المستمرة تجعل من غير اللائق إطلاق النار. كان لقوة براوننج العليا أيضًا تاريخًا جليلًا خلال الحرب العالمية الثانية وبعد ذلك لبعض الوقت. نظرًا لسعة مجلتها الكبيرة ، كانت مفضلة موثقة لـ Waffen SS.

من الناحية التكنولوجية ، كان المسدس الأكثر تقدمًا الذي تم إدخاله أثناء الحرب هو المسدس الألماني JP Sauer & amp Sohn 38 (H) المبتكر ، والذي لسوء الحظ تم وضعه في غرفة خرطوشة 7.65 مم (.32 ACP) ضعيفة إلى حد ما. خلال الجزء الأول من هذه المقالة ، ناقشنا بتفصيل كبير ورقة P.38 أثناء الحرب العالمية الثانية ، والتي حلت محل P.08 Luger النحيف ولكن الصعب.

بلغ إجمالي إنتاج P.38 في الحرب العالمية الثانية من قبل ثلاث شركات مصنعة - Walther و Mauser و Spreewerk - حوالي 1190500. في وقت تقديمها ، كان P.38 عبارة عن تصميم حديث للغاية أحادي الفعل / مزدوج الفعل مع أمان يدوي مقترن بجهاز فك القفل ، وقد تم تجويفه في جولة Parabellum مقاس 9 × 19 مم التي لا تزال شائعة جدًا. تم إرسال P.38 بأعداد كبيرة في جميع أنحاء العالم من قبل العديد من الدول لمدة نصف قرن تقريبًا بعد الحرب.

أنفقت ألمانيا الجزء الأكبر من قوتها البشرية والمواد على الجبهة الشرقية. تم ابتلاع كميات هائلة من P.3.8s ، التي صنعتها Walther و Mauser و Spreewerk ، من المتغيرات المبكرة إلى الأخيرة ، في الجحيم ضد الجيش الأحمر.

عندما انتهت الحرب ، وجدت العديد من دول أوروبا الشرقية نفسها لديها مخزونات كبيرة من المسدسات P.38 التي تم الاستيلاء عليها. في الغرب ، تم تخزين كميات أصغر ، ولكن لا تزال كبيرة ، من P.38s. من كل من الشرق والغرب ، وجدت مسدسات P.38 طريقها إلى منظمات إنفاذ القانون والمنظمات العسكرية في جميع أنحاء العالم.

تم الاستيلاء على P.38s وتجديدها عادةً من منتصف عام 1945 إلى أوائل التسعينيات بكميات كبيرة إلى حد ما من قبل وحدات الجيش والشرطة في ألمانيا الشرقية وتشيكوسلوفاكيا والنمسا. تم استخدام P.38s بشكل محدود من قبل أفغانستان / باكستان ، ألبانيا ، الجزائر ، أنغولا ، البحرين ، بنغلاديش ، بلغاريا ، تشاد ، تشيلي ، الصين ، كوبا ، مصر ، فنلندا ، غواتيمالا ، المجر ، إندونيسيا ، إيران والعراق وإسرائيل وكوريا الشمالية وموزمبيق ونيكاراغوا والنرويج وبولندا والبرتغال ورومانيا وجمهورية جنوب إفريقيا وتايلاند وتركيا وأوروغواي وفيتنام الشمالية وفيتنام الجنوبية ويوغوسلافيا.

يأتي الفرنسيون يسيرون في

في 20 أبريل 1945 ، توقف إنتاج الإصدار الألماني من المسدسات "SVW45" برمز P. 38 في مصنع ماوزر (كان "SVW" هو رمز الشركة المصنعة الألماني لماوزر الذي حل محل الرمز "byf" في نهاية عام 1944). يقع مصنع ماوزر في القطاع المهني الفرنسي بألمانيا. في مخالفة تامة للوائح الحلفاء المتفق عليها مسبقًا ، أصدر الفرنسيون تعليمات على الفور لماوزر بمواصلة إنتاج P.38 ، والذي حدث في 10 مايو.

تم استئناف تصنيع P.38 ، باستخدام مكونات في متناول اليد كانت جاهزة للتجميع أو تتطلب الحد الأدنى من المعالجة الآلية. فقط بعد استنفاد هذه المكونات تم استخدام مخزون خام متاح للاستخدام. تم الاحتفاظ برمز ماوزر ، "SVW45" ثم تم تغييره إلى "SVW46" في بداية عام 1946. تم إرسال العديد من هذه الصفحات 38 إلى الهند الصينية ومن المفارقات أن انتهى بها الأمر في أيدي أعضاء الفيلق الأجنبي الفرنسي الذين خدموا في الفيرماخت خلال الحرب.

هذه مسدسات مثيرة للاهتمام ومرغوبة مع بعض الميزات الفريدة. على الجانب الأيمن من الشريحة سيتم العثور على علامة نجمة خماسية النجمة الفرنسية ، والتي تشير إلى ضغط / دليل على "الضغط العادي الذي لا يدخن (مسحوق" T ")."

لاحظ هواة الجمع 11 تشطيبًا مختلفًا لـ P.38s الفرنسية ، ولكن أكثرها ارتباطًا بهذا الاختلاف هما تشطيب فوسفاتي ، يتراوح من الرمادي الفاتح إلى الأسود جدًا والأزرق / الأسود أو الأكسيد الأسود. كثيرا ما يشار إلى P.38s الفرنسية باسم "Grey Ghosts" من قبل هواة الجمع.

هناك نوعان من لوحات المقبض المرتبطة غالبًا بمسدسات P.38 الفرنسية. الأول هو لوحة المقبض البلاستيكية السوداء اللامعة الموجودة في الإصدار الألماني "SVW45" P.38s. هذا هو أقل ما يفضله هواة الجمع. الأكثر شيوعًا هي لوحات قبضة الصفائح المعدنية المختومة ، والتي تتطابق في الغالب مع نهاية المسدس ، والتي قدمها ماوزر قبل إنهاء إنتاج الإصدار الألماني.

تباع الآن مسدسات "SVW45" و "SVW46" الفرنسية بحالة ممتازة بسعر يتراوح بين 800 و 1000 دولار. تم استيراد أعداد كبيرة منها بواسطة Interarms قبل أن تغلق أبوابها إلى الأبد. لسنوات عديدة ، كانت Interarms المستورد الأمريكي الرسمي لأسلحة Walther النارية بعد الحرب.

ألمانيا ما بعد الحرب ، مع أربع مناطق احتلال (أمريكية ، بريطانية ، فرنسية ، روسية) كانت تخضع لرقابة صارمة فيما يتعلق بالتسلح بموجب اتفاقية القوى الأربع. يحظر هذا البروتوكول إنتاج ألمانيا للأسلحة ، وكذلك تشكيل أي قوات مسلحة ألمانية أو قوة شرطة مركزية.

فسرت كل دولة محتلة الاتفاقية بما يناسب غاياتها الخاصة ، كما يتضح من إنتاج الصفحة 38 تحت كل من السلطات الفرنسية والسوفياتية. كانت الجماعات المسلحة الأولى في المناطق الأربع عبارة عن منظمات شرطة لامركزية مسلحة بمزيج انتقائي من الأسلحة الصغيرة المتحالفة والأسلحة الألمانية ، مثل بندقية K98k الترباس ، ومسدسات Walther PP و PPK و P.38.

في المنطقة الأمريكية ، تم تدمير جميع الأسلحة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، باستثناء عدد قليل من ص 38 ، وتم تجهيز وحدات الشرطة بالأسلحة الصغيرة للجيش الأمريكي. في عام 1949 ، تم توحيد المناطق الأمريكية والبريطانية والفرنسية تحت اسم جمهورية ألمانيا الاتحادية وتم تفويض وتشكيل قوة عسكرية جديدة في عام 1956.

بحلول عام 1957 ، تم قبول P.38 وتم تفكيك مسدسات حقبة الحرب العالمية الثانية وإعادة بنائها ، مع تشويه الصليب المعقوف وإعادة صقل المسدسات. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أصدرت وحدات الشرطة الألمانية مسدسات P.38 جديدة بإطارات من سبائك الألومنيوم تم تصنيعها بواسطة Walther في U1m-Donau.

تم تدمير مصنع Walther بالكامل بنهاية الحرب العالمية الثانية وصادر الجيش الأحمر جميع الآلات. الهروب إلى الغرب ، أنشأت عائلة فالثر منشأة متواضعة في U1m-Donau على نهر الدانوب في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

حصل فريتز فالتر على عقد مع البوندسفير الذي أعيد تأسيسه حديثًا مقابل 100،000 ما يسمى P1 (Pistole 1) في عام 1954. وكان هذا هو السلاح القياسي القياسي للبوندسفير حتى عام 1994 على الأقل. وبدأت المبيعات التجارية في عام 1957 وبدأ إنتاج Manurhin في فرنسا أيضًا. عام.

كما تم بيع P1 إلى النمسا والنرويج والبرتغال وجمهورية جنوب إفريقيا والقوات الجوية الباكستانية وجيش غانا وجيوش الأرجنتين وكندا وتشيلي وكولومبيا وبيرو وأوروغواي وفنزويلا. تم تصنيعه في 9 ملم بارابيلوم ، 7.65 × 25 ملم بارابيلوم (.30 لوغر) و 0.22 LR rimfire.

في البداية ، تم تصنيع هذه المسدسات بإطارات فولاذية ، ولكن سرعان ما تم إدخال إطار من سبائك الألومنيوم المؤكسد الأسود في سلسلة الإنتاج. كان Walther رائدًا في تطوير السبائك المطبقة على تصميم المسدس.

مجهزة بهذا الإطار ، كان P.38 / P1 أخف بمقدار 6 أونصات لإجمالي وزن فارغ يبلغ 28 أوقية (يزن الإطار الفولاذي P.38 34 أوقية فارغًا). بالإضافة إلى إطار سبائك الألومنيوم ، تم دمج العديد من الاختلافات الأخرى في P1. تم تغيير شكل القادح وتم تغيير نظام الأمان.

لمزيد من خفض تكاليف الإنتاج ، تم تصنيع البرميل ، الذي كان يتم تشكيله سابقًا من قطعة واحدة ، على خطوتين - أولاً بطانة مطروقة مع الأراضي والأخاديد ثم الغلاف الخارجي للبرميل. بحلول عام 1958 ، تم إجراء تغييرات صغيرة أخرى على السلامة والشريحة والمطرقة ، تليها تغييرات كبيرة في المسدس بأكمله في عام 1967.

نظرًا لأن الذخيرة عالية الضغط أدت في بعض الأحيان إلى حدوث تكسير في منطقة الشريحة التي تحمل كتلة القفل ، فقد تمت زيادة سماكة الشريحة بمقدار 1.5 مم (.059 ") وتمت إضافة ضلع تقوية 2 مم (.079") إلى الجزء العلوي انزلاق السكك الحديدية بين الجسر و المؤخرة.

في عام 1968 ، تم توسيع مسننات تصويب الشريحة من 24 مم (0.95 بوصة) إلى 42 مم (1.65 بوصة) لتسهيل التلاعب بالقفازات. يشار إلى هذه الشريحة الجديدة باسم النوع "السميك" ، على عكس الشريحة "الرفيعة" السابقة .

بدأ الإنتاج للسوق التجاري في عام 1971. تم إجراء المزيد من التغييرات بعد ذلك بوقت قصير. تم استبدال دبوس البرميل الذي يحتفظ بالبطانة في الغلاف الخارجي بشفة. تم تغيير كمامة البرميل وبرزت البطانة لتشكل نهاية متدرجة. أخيرًا ، في عام 1976 ، تمت إضافة مسمار عرضي سداسي الأضلاع إلى إطار السبيكة لمنع التآكل في منطقة القفل كنتيجة لأعمال التصميم في Walther P4.

لدي عينتان من هذه المسدسات المثيرة للاهتمام ويظهران العديد من الاختلافات المهمة ، حيث يمثلان الإنتاج المبكر والمتأخر. ومن المثير للاهتمام ، أن الألواح البلاستيكية السوداء ذات المقبض المتقلب تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في طراز Walther HP الأصلي. يبدو أن الاختلاف الوحيد هو مسند إبهام أولي أضيق قليلاً على لوحة قبضة P1 اليسرى. تم تزويد المكونات الفولاذية بتشطيبات فوسفاتية.

تم تصنيع العينة الأولى الخاصة بي في أبريل 1958. ويحمل الجانب الأيمن من الشريحة التاريخ "4/58" ، علامات تدقيق ألمانية ورقم مخزون الناتو. يتم تمييز الجانب الأيسر من الشريحة بشعار Walther و "Carl Walther Waffenfabrik U1m / Do P38 Cal. 9mm" والأرقام الثلاثة الأخيرة من الرقم التسلسلي. باستثناء إطار الألمنيوم وألواح القبضة ودبوس إطلاق النار المستدير تمامًا وعلامات الانزلاق ، فإن هذه العينة تختلف قليلاً عن P.38.

تم تصنيع العينة الثانية الخاصة بي في أكتوبر 1982 وتعرض عددًا من الاختلافات المهمة عن مسدسات سلسلة الإنتاج السابقة P1. يحمل الجانب الأيمن من الشريحة الآن فقط علامة تدقيق. يحمل الجانب الأيسر من الشريحة لافتة فالتر و "P1 Kal.9mm 10/82" مع آخر ثلاثة أرقام من الرقم التسلسلي ونجمة رباعية الرؤوس.

عندما تم تغيير آلية الأمان ، أثر ذلك على إجراءات التفكيك. لم يعد من الضروري سحب الشريحة تمامًا قبل إزالتها. فقط قم بإزالة الخزنة ، وتأكد من أن الحجرة فارغة ، واشتبك مع الأمان ، وادفع البرميل على سطح صلب قليلاً فقط ، وادفع ذراع القفل الأمامي لأسفل ، وادفع المكبس إلى الأمام وسيتم وضع إسفين القفل في موضعه المنفصل ، ثم حرك مجموعة البرميل / الانزلاق للأمام وخارجه من الإطار.

ادفع مكبس القفل للأمام وهذا سيجبر كتلة القفل على الخروج من مقعدها أسفل البرميل. هذا يفتح البرميل من الشريحة.قم بفك غطاء الغبار المعدني الموجود أعلى الشريحة لفضح دبوس الإطلاق ودبوس مؤشر الغرفة المحملة والمكونات الداخلية لسلامة الإبهام.

استخدم مفك براغي صغير لإزالة لوحات المقبض. تفكيك المجلة. لا مزيد من التفكيك موصى به. بعد التنظيف والتشحيم ، أعد التجميع بالترتيب العكسي. تأكد من أن المطرقة للأمام بالكامل. اضغط لأسفل على القاذف ، والفاصل ، وتحرير المطرقة أثناء تحريك مجموعة البرميل / الانزلاق للخلف. أدر ذراع قفل الشريحة مرة أخرى إلى وضعها الأفقي (المقفل).

تم تغيير المشاهد بعد عام 1973. تم توسيع شفرة الرؤية الأمامية بشكل ملحوظ ولها نقطة بيضاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع المنظر الخلفي المفتوح على شكل حرف U وأصبح تقريبًا مربعًا. يوجد مربع أبيض أسفل الشق مباشرة.

لسوء الحظ ، تم وضع النقطة البيضاء على المنظر الأمامي في مكان مرتفع جدًا على الشفرة. كان هناك العديد من ارتفاعات الرؤية الأمامية المختلفة المتاحة لـ P1. علاوة على ذلك ، كان هناك أيضًا ثلاث مشاهد خلفية مختلفة. إذا كان المنظر الخلفي غير محدد ، فإنه يتم توسيطه. إذا تم تمييزه بعلامة "R" ، يتم إزاحة الشق قليلاً إلى اليمين. وبالمثل ، يتم إزاحة المشهد الخلفي المميز بحرف "L" إلى اليسار. يبلغ نصف قطر البصر 7.1 بوصة (180 ملم) في جميع الحالات.

كانت P.38 سلسلة موثوقة ومثبتة في المعركة ، لكن الحكم على P1 مختلف إلى حد ما ، كما سنرى. أدى التغيير إلى إطار من الألومنيوم إلى تحسين خصائص المناولة ، حيث أصبح الآن ثقيل الكمامة إلى حد ما. لم يتم زيادة الارتداد الملحوظ بشكل ملحوظ عن طريق تقليل الوزن بمقدار 6 أونصات.

إمكانات الدقة ليست أفضل أو أسوأ من أي سلاح عسكري / بوليسي آخر ذي مشاهد ثابتة وهو أكثر من كافٍ للمشغل العادي. بشكل عام ، يُنصح جيدًا باستخدام رصاصات FMJ مستديرة الأنف فقط (محملة في علب نحاسية أو فولاذية) في مسدسات الخدمة العسكرية في هذا العصر. كانت هناك عدة محاولات لإنتاج مقذوفات ذات نقاط مجوفة بمقابس بلاستيكية تزيد من موثوقية التغذية. لقد كانت شائعة بشكل خاص في دوائر إنفاذ القانون في ألمانيا.

لسوء الحظ ، أظهرت الاختبارات الشاملة في مختبر مقذوفات الجروح التابع للجيش الأمريكي في بريسيديو بوضوح أن القابس يفشل كثيرًا في الانفصال عن الرصاصة قبل الاصطدام بالهدف.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، استوردت Interarms كمية صغيرة من المسدسات المتأخرة من النوع P1 المميزة بعلامة Walther و "Carl Walther Waffenfabrik Ulm / Do. P38 Cal. 9mm" على الجانب الأيسر من الشريحة والرقم التسلسلي وشعار Interarms sunburst و علامة النيترو على الجانب الأيمن من الشريحة. هذا التباين المرغوب فيه للغاية يباع بحوالي 800 دولار اليوم في حالة ممتازة.

منذ حوالي خمس سنوات ، تم استيراد كمية كبيرة من فائض مسدسات P1 الألمانية الغربية بواسطة Inter Ordnance of America L.P. وغيرها. أعلنت الحكومة الألمانية أنها فائضة نتيجة الانسحاب من الحرب الباردة وباعتماد Heckler & amp Koch USP. تم بيعها مقابل 349.95 دولارًا لكل منها ، بما في ذلك مجلة واحدة ومجموعة تنظيف وحافظة رفرف الشرطة ، وكان معظمها في حالة ممتازة إلى حالة جديدة تقريبًا.

بعد استيرادها الأولي ، أعلنت BATFE أن Walther P1 هو "تنفيذ الحرب" ، حيث يبدو أن بعضها كان من إصدار القوات المسلحة الألمانية سابقًا ولم يعد من الممكن استيراده. لسوء الحظ ، كان لدى معظمهم علامات مستوردين كبيرة إلى حد ما على الجانب السفلي من البرميل ، لكنهم يبيعون اليوم ما بين 400 إلى 550 دولارًا.

في عام 1974 ، أصبح ما كان من الواضح أنه مزيف خلال الحرب العالمية الثانية حقيقة واقعة. نتيجة للهجوم الإرهابي على الرياضيين الإسرائيليين خلال الألعاب الأولمبية عام 1972 في ميونيخ وإنشاء SEK (Spezialeinsatzkommando ، المعروفة سابقًا باسم Sondereinsatzkommando - وحدات الاستجابة الخاصة التابعة لقوات شرطة الدولة الألمانية) ، وهي شرطة الدولة المكافئة لـ وحدة الشرطة الفيدرالية الألمانية المعروفة باسم GSG 9 ، طور فالتر P38-K. تختلف وحدات SEK في تكوينها من ولاية إلى أخرى وتقع في المدن الرئيسية المشهورة بمعدلات الجريمة المرتفعة.

يحتوي P38-K على برميل 70 مم (2.76 بوصة) مع مشهد أمامي متكامل مع الجسر الأمامي للشريحة ، ومع العديد من الخصائص الأخرى التي تميزه عن P.38s قصيرة الماسورة التي يفضلها Gestapo و Waffen SS. تم تطوير P38-K بين أكتوبر 1972 ومايو 1973.

تم حذف الغطاء العلوي للصفائح المعدنية للشريحة ودبوس مؤشر الخرطوشة في الخلف. تم تقصير المطرقة. تم دمج نظام decocker الخاص بـ Walther PP Super. وبالتالي ، لا يوجد أمان يدوي ، والرافعة المثبتة على الشريحة تسقط المطرقة فقط إذا تم تصويبها. من جميع النواحي الأخرى ، فإن P38-K هي من طراز Walther P1 المتأخر.

بدأ إنتاج السلسلة في بداية عام 1974 برقم المسلسل 500000 وانتهى في عام 1978 بعد إنتاج ما يقرب من 2600 مسدس P38-K. من المفترض أن Interarms استوردت بضع مئات مع شعارها ، لكن العينة التي أملكها خالية من أي علامات مستورد أو Interarms.

الوجه الأمامي للزناد مسنن. توجد نقطة بيضاء واحدة على المنظر الأمامي ومربع أبيض أسفل الشق المربع المفتوح للمشهد الخلفي مباشرة. يمكن ضبط المنظر الخلفي لرياح الهواء صفر. تم استيراد عدد قليل جدًا من مسدسات P38-K إلى الولايات المتحدة ، وفي حالات نادرة عندما يمكن العثور على أحدهم للبيع ، سيتم بيعه مقابل 1600 دولار على الأقل.

من P38-K ، تم اشتقاق مسدس تم استخدامه لفترة قصيرة جدًا فقط من قبل الجمارك الألمانية وشرطة الحدود. بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت وحدات الشرطة في Lander مسلحة بشكل أساسي بمسدسات Walther PP و PPK المجهزة بخرطوشة 7.65 مم (.32ACP).

في النهاية ، اشترت BMI (Bundesministerium des Innern - الوزارة الفيدرالية للشؤون الداخلية) كلاً من Parabellum Swiss SIG 210-4 9x19mm و Spanish Astra 600 وبعد ذلك Walther P1 لتحل محل مسدسات Walther الجيب غير الفعالة إلى حد كبير. تمت تجربة Walther PP Super ، بغرفة خرطوشة Ultra الفريدة مقاس 9 × 18 مم لفترة وجيزة ، ولكنها وجدت أنها تريد. أرادت وحدات الشرطة الفيدرالية قدرة أسرع على الطلقة الأولى وتم جذبها إلى نظام decocker المستخدم أولاً في Walther PP Super ثم على P38-K.

تم تقصير البرميل P1 بمقدار 15 مم (.591 بوصة). تم صنع كتلة القفل من مادة أقوى من السابق وأضيف إلى تجويفها في إطار سبائك الألومنيوم ملحق فولاذي. تم إجراء تغييرات صغيرة على المشاهد. في جميع الحالات الأخرى فيما يتعلق ، ما أصبح يعرف باسم P4 كان مطابقًا لـ P38-K.

أنتجت شركة Manurhin الفرنسية 500 من طراز P4 لشرطة برلين الغربية. تم تصنيع ما يقرب من 7300 من هذه المسدسات في أولم ، منها 200 مسدس فقط من Interarms تحمل علامة "P38 / IV" وتم تزويدها بعلامات تجارية أولم لتشمل قرن الوعل ، النسر فوق "N" nitro proof و رمز سنة القبول (حرفان كبيران).

تم سحب P4 من الخدمة بعد وقت قصير فقط وتم بيع معظمها إلى Hammerli في Tiengen ، وتم تجديدها وبيعها في السوق التجارية الأوروبية. تم تمييز العينة التي أمتلكها على الجانب الأيسر من الشريحة مع لافتة Walther و "P4 Kal. 9mm 1/76" (تشير إلى التصنيع في يناير 1976) والأرقام الثلاثة الأخيرة من الرقم التسلسلي.

تم طحن علامات الشرطة على الجانب الأيمن من الشريحة وملءها بإيبوكسي واضح. تم شطب علامة التمرير "BMI" على الجانب الأيمن من الإطار. تم وضع علامة "12/75" على العمود الفقري لمجلة Walther banner P1 ، مما يشير على الأرجح إلى أنها كانت المجلة التي صدرت في الأصل مع المسدس. تم استيراد المسدس بواسطة Interarms ، كما يتضح من الصندوق الذي جاء فيه ، والذي يحمل الرقم التسلسلي. على الرغم من أنه ليس شائعًا ، إلا أن الأمثلة الممتازة على Walther P4 تباع مقابل 600 دولار إلى 700 دولار فقط.

خلال السبعينيات ، استوردت Interarms مجموعة كبيرة من مسدسات Walther ، بما في ذلك مسدسات الجيب PP و PPK و PPK / S ومجموعة واسعة من الاختلافات P.38 / P1 لتشمل 0.22 LR rimfire P.38 التي يصعب الآن حدد موقعًا وسيجلب ما يصل إلى 1900 دولار إذا وجد في حالة ممتازة. تم إنتاج بضعة آلاف فقط وانتهى الإنتاج بحلول منتصف السبعينيات لأنه لم يكن نجاحًا تجاريًا.

في أواخر الستينيات تقريبًا ، استوردت Interarms كمية صغيرة جدًا من مسدسات P1 التي تحمل علامة "P38" ومجهزة بألواح خشبية متقلب تشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة أحيانًا في الإصدارات التجارية من Walther HP (Modell Heeres Pistole - Model Army Pistol) التي تباع في ألمانيا خلال أواخر الثلاثينيات.

هذا النوع المبكر جدًا من النوع P1 ، بدون دبوس تقوية الإطار السداسي ، يباع اليوم بسعر 700 دولار إلى 800 دولار. في عام 1986 ، بناءً على طلب Interarms ، تم تصنيع كمية محدودة جدًا من المسدسات من النوع P1 لإحياء ذكرى مرور 100 عام على والثر. تم وضع علامة على الجانب الأيسر من الشريحة ، "P38 100 Jahre" Walther banner "1886-1986" مع الجانب الأيمن من الشريحة التي تحمل دليل النيترو والرقم التسلسلي وشعار Interarms sunburst و "صنع في ألمانيا".

تم تغليف هذه المسدسات في علبة جلدية زرقاء مع بطانة حمراء مخملية ومجلتين ، إحداهما زرقاء عالية التلميع. تباع هذه المجموعات مقابل 800 دولار إلى 1000 دولار ، في مناسبة نادرة معروضة للبيع.

كما ذكرنا سابقًا ، كانت النرويج واحدة من الدول التي اعتمدت مسدس Walther P1. ثبت أنه فشل يمكن إثباته. بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية وغادر الفيرماخت الألماني. بقيت 13200 مسدس P.08 Luger و P.38 في الخلف. شهدت 4000 صفحة 38 في هذه المجموعة استخدامًا صعبًا من قبل الجيش النرويجي خلال الخمسينيات والستينيات.

أدى نقص قطع الغيار إلى انخفاض مطرد في مخزون P.38 النرويجي إلى 2300 فقط بحلول يناير من عام 1953. وكان هناك نقص في البراميل الاحتياطية بشكل خاص. من 1958 إلى 1965 ، اشترى الجيش النرويجي البراميل والشرائح من Walther.

بحلول عام 1960 ، قرر الجيش النرويجي اعتماد مسدس جديد. بعد إجراء الاختبارات ، تم اعتماد إطار سبائك Walther P1. تم التسليم الأول إلى سلاح الجو النرويجي في 24 يونيو 1966. تعرضت الشرائح مرة أخرى للاستخدام الكثيف للتصدع بالقرب من منفذ الإخراج ، بالإضافة إلى تآكل معدني شديد بالقرب من نقاط قفل المقعد.

بسبب منحدر التغذية الناعم واستخدام ذخيرة Geco برصاصة مخروطية مقطوعة ، كانت حالات الفشل في التغذية شائعة جدًا. في بعض الأحيان انفجرت بطانات البرميل. على الرغم من ذلك ، ظل عقد P38N (العقد النرويجي) في الخدمة حتى أواخر الثمانينيات.

تم استيراد أقل من 30 إلى الولايات المتحدة بواسطة جامع بارز P.38. العينة الموجودة في مجموعتي كانت واحدة من 152 عينة ذهبت إلى أكاديمية الحرب للقوات الجوية النرويجية. يمكن التعرف على هذه المسدسات من خلال علامات الشرائح. يحمل الجانب الأيسر من الشريحة لافتة فالتر متبوعة بعبارة "Carl Walther Waffenfabrik Ulm / Do". فوق "P38" درع تاج نرويجي بحرف "N" داخل الدرع و "عيار 9 مم".

تم وضع علامة مزدوجة على الجانب الأيمن من الإطار والشريحة بواسطة "413" داخل شعار نرويجي. نادرًا ما يتم العثور عليها ، عند العثور عليها للبيع ستجلب أكثر من 2500 دولار. من المثير للاهتمام ملاحظة أن السعر الأصلي كان حوالي 33 دولارًا.

وصل مفهوم Walther P.38 إلى تأليهه وانهائه مع P5. بدأ تطوير P5 في عام 1975 بعد أن أشار عدد كبير من أقسام الشرطة الألمانية إلى أنهم يفضلون شيئًا آخر غير P1. أخذ مصممو Walther ما شعروا أنه أفضل الصفات من كل من P.38 و PP Super وقاموا بدمجها في ما كان من المفترض أن يكون المسدس "المثالي".

تضمنت المنافسة SIG SAUER P225 (P6) و Heckler & amp Koch's PSP (P7) ، وغالبًا ما يشار إلى هذا الأخير باسم "squeeze cocker".

تم إجراء تشغيل تجريبي للإنتاج في فبراير 1976 وبدأ التسليم إلى الجهات الحكومية في نوفمبر 1978 ، مع التسليم إلى السوق التجاري بدءًا من يناير 1979.

مع إطار سبائك الألومنيوم خفيف الوزن ودبوس تقوية الإطار السداسي الفولاذي لمسدسات P1 اللاحقة ، كانت الميزات الأخرى هي ميزات PP Super و P4. لا يوجد ذراع أمان ويتم تثبيت ذراع فك وتركيب ذراع فتح منزلق على الإطار.

لا يوجد دبوس مؤشر الغرفة المحملة وتم حذف قضبان التوجيه الموجودة على الصفحة 38 للبرميل. هناك أربع خزائن مستقلة. (1.) القادح مغلق في مكانه في جميع الأوقات حتى لحظة إطلاق النار. (2) المطرقة مزودة بفتحة أمان تسقط فيها عند تحريرها بواسطة ذراع فك القفل. (3.) المطرقة لديها ثقب في الجزء السفلي من وجهها الأمامي الذي يقع مقابل العروة على رأس القادح وبالتالي ، لا يمكن للمطرقة الاتصال مع القادح حتى لحظة دورانه للأمام. (4.) إذا لم تكن الشريحة للأمام بالكامل في وضع البطارية ، فسيظل شريط الزناد مفصولًا عن ذراع الرحلة. تم تقديم نموذج مضغوط في عام 1987 مع شريحة وإطار وبرميل مختصرة.

بالإضافة إلى وحدات الشرطة الألمانية ، تم اعتماد P5 من قبل الشرطة الهولندية والجيش البرتغالي والعديد من الدول الاسكندنافية ودول أمريكا الجنوبية. كما تم تصدير كميات كبيرة إلى الولايات المتحدة ونيجيريا. تم اعتماد ثلاثة آلاف مسدس P5 Compact في الثمانينيات من قبل الجيش البريطاني باسم Pistol L102A1 لإصدارها إلى الفوج الملكي الأيرلندي.

لا يزال جهاز P5 قيد الاستخدام من قبل الشرطة الهولندية ، التي قيل إنها لم تكن راضية أبدًا عن موثوقيتها. تم التخلي عنه بشكل أساسي من قبل Walther في أواخر الثمانينيات ، عندما كان يتخيل على ما يبدو أنهم قد ينتزعون مهمة JSSAP الأمريكية للحصول على مسدس جديد ليحل محل M1911 ، تم تطوير Walther P88 باستخدام الارتداد القصير ، طريقة المؤخرة المقفلة للعملية التي يقودها جون براوننج . بالطبع ، لم تتح لهم فرصة الحصول على هذه الجائزة والمفارقة الحقيقية هي أن المسدس الذي تم اختياره ، طراز Beretta Model 92 (الذي تم اعتماده باسم M9) ، يستخدم طريقة كتلة الإمالة للعملية المأخوذة مباشرة من P.38 .

خلال الحرب العالمية الثانية ، أثبتت P.38 أنها تصميم حديث وممتاز كان متفوقًا بشكل واضح على P.08 Luger. ومع ذلك ، بعد الحرب ، ذهب فالتر بسرعة إلى إطار خفيف الوزن من سبائك الألومنيوم ، كما كان قبل الحرب قد جربوا على نطاق واسع إطارات خفيفة الوزن في سلسلة PP و PPK.

ومع ذلك ، كانت هذه المسدسات مغطاة بخراطيش ضعيفة نسبيًا - 7.65 مم (.32 ACP) ، 9 مم Kurz (.380 ACP) و .22 LR rimfire - ويمكن تشغيلها بنجاح وموثوق بها عن طريق نقية غير مقفلة ارتداد. كانت خرطوشة Parabellum مقاس 9 × 19 مم المستخدمة في P.38 مسألة أخرى تمامًا وتتطلب عملية ارتداد مقفل مغلق بإطار قوي.

لم تكن سبائك الألمنيوم في الخمسينيات من القرن الماضي تتمتع بنفس السلامة المعدنية مثل تلك التي تم تطويرها في نهاية المطاف لصناعة الأسلحة النارية بعد نصف قرن. عندما تتعرض للاستخدام الكثيف والمستمر ، على سبيل المثال من قبل القوات المسلحة النرويجية ، تحطمت مسدسات P.38 / P1 المؤطرة من الألمنيوم.

في رأيي ، لم تكن سبيكة الألمنيوم P.38 / P1 في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية فشلاً ذريعًا ، إلا أنها لم تكن بالتأكيد نجاحًا مدويًا. أثبتت 6 أونصات التي تمت إزالتها من P.38 أنها خطأ هندسي كبير الحجم.

مادة ذات صلة: يوصى بقراءة:

المسدس P.38 ، المجلد الأول - مسدسات فالتر 1930-1945 بواسطة Warren H. حقوق النشر عام 1978. ISBN 0-87833-303-7. تم النشر بواسطة UCROSS Books، P.O. 764 ، لوس ألاموس ، نيو مكسيكو 87544-2350. 328 صفحة مع العديد من الصور بالأبيض والأسود. تمت إعادة طبعه مؤخرًا - 80 دولارًا.

المسدس P.38 ، المجلد الثاني - مسدسات العقد 1940-1945 بواسطة Warren H. Buxton. حقوق النشر 1984. ISBN 0-96-140240-7. تم النشر بواسطة UCROSS Books، P.O. 764 ، لوس ألاموس ، نيو مكسيكو 87544-2350. 247 صفحة مع العديد من الصور بالأبيض والأسود. تمت إعادة طبعه مؤخرًا - 80 دولارًا.

المسدس P.38 ، المجلد الثالث - التوزيع الدولي 1945 - ملحق للمجلدين 1 و 2 بواسطة Warren H. حقوق النشر 1990. ISBN 0-96-140240-1-5. تم النشر بواسطة UCROSS Books، P.O. 764، Los Alamos، N.M. 87544-2350. 270 صفحة مع العديد من الصور بالأبيض والأسود. تمت إعادة طبعه مؤخرًا - 80 دولارًا.

فالتر - أسطورة ألمانية بواسطة مانفريد كيرستن. حقوق النشر 2001. ISBN 1-57157-174-4. تم النشر بواسطة Safari Press، Inc، P.O. Box 3095، Long Beach، California 90803. 400 صفحة بها العديد من الصور بالألوان الكاملة وبالأبيض والأسود.

مسدس Walthers P.38 في النرويج وعقد أولم النرويجي بواسطة Per Mathisen. حقوق النشر 2005. ISBN 82-994456-3-9. تم النشر بواسطة Bohmische Forlag، Korvaldveien 10، N-3050 Mjondalen، Norway. 442 صفحة بها العديد من الصور والرسومات والمخططات بالأبيض والأسود.


محتويات

صممت شركة لوكهيد P-38 ردًا على مواصفات فبراير 1937 من سلاح الجو الأمريكي (USAAC). كان العرض الدائري X-608 عبارة عن مجموعة من أهداف أداء الطائرات كتبها الملازمان الأول بنجامين س. ارتفاع عالي." [21] بعد أربعين عامًا ، أوضح كلسي أنه وسافيل وضع المواصفات باستخدام الكلمة المعترض كطريقة لتجاوز المتطلبات غير المرنة لسلاح الجو التابع للجيش بخصوص مطاردة الطائرات لحمل ما لا يزيد عن 500 رطل (230 كجم) من الأسلحة بما في ذلك الذخيرة ، وتجاوز قيود الولايات المتحدة الأمريكية للطائرات ذات المقعد الواحد على محرك واحد. كان كيلسي يبحث عن ما لا يقل عن 1000 رطل (450 كجم) من الأسلحة. [22] كان كلسي وسافيل يهدفان إلى الحصول على مقاتل أكثر قدرة ، وأفضل في قتال الكلاب والقتال على ارتفاعات عالية. دعت المواصفات إلى سرعة جوية قصوى لا تقل عن 360 ميل في الساعة (580 كم / ساعة) على ارتفاع ، وتسلق إلى 20000 قدم (6100 م) في غضون ست دقائق ، [23] أصعب مجموعة من المواصفات التي قدمتها USAAC على الإطلاق. تم تصميم Vultee XP1015 غير المبني بنفس المتطلبات ، ولكنه لم يكن متقدمًا بما يكفي لاستحقاق مزيد من التحقيق. تم إصدار اقتراح مماثل لمحرك واحد في نفس الوقت ، اقتراح دائري X-609 ، رداً على ذلك تم تصميم Bell P-39 Airacobra. [24] تطلب كلا الاقتراحين محركات أليسون V-1710 المبردة بالسائل مع شواحن توربينية فائقة وأعطت نقاطًا إضافية لمعدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات.

نظر فريق تصميم شركة Lockheed ، تحت إشراف Hall Hibbard و Clarence "Kelly" Johnson ، في مجموعة من التكوينات ذات المحركين ، بما في ذلك كلا المحركين في جسم الطائرة المركزي مع مراوح الدفع والسحب. [25]

كان التكوين النهائي نادرًا من حيث تصميم الطائرات المقاتلة المعاصرة ، مع سابقه Fokker G.1 ، وطائرة الاستطلاع المعاصرة Focke-Wulf Fw 189 Luftwaffe ، والمقاتلة الليلية Northrop P-61 Black Widow التي لها شكل مخطط مماثل ، إلى جانب عدد قليل من الطائرات الأخرى غير العادية. اختار فريق Lockheed أذرع مزدوجة لاستيعاب مجموعة الذيل والمحركات والشواحن التوربينية الفائقة ، مع الكنة المركزية للطيار والتسليح. تم تصميم نموذج الجندول XP-38 لتركيب مدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) من طراز M2 Browning مع 200 طلقة لكل بندقية (rpg) ، واثنان من عيار 30 (7.62 ملم) Brownings مع 500 rpg و T1 Army مدفع آلي 23 مم (.90 بوصة) مع مجلة دوارة كبديل لطائرة Hotchkiss غير الموجودة 25 مم التي حددها كيلسي وسافيل. [26] في YP-38s ، حل مدفع آلي M9 مقاس 37 ملم (1.46 بوصة) مع 15 طلقة محل T1. [27] كانت الجولات الخمس عشرة في ثلاث مقاطع من خمس جولات ، وهو ترتيب غير مرض وفقًا لكلسي ، ولم يكن أداء M9 موثوقًا أثناء الطيران.أسفرت تجارب التسلح الإضافية من مارس إلى يونيو 1941 عن التكوين القتالي P-38E لأربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning ، ومدفع آلي واحد من طراز Hispano 20 ملم (.79 بوصة) مع 150 طلقة. [28]

كان تجميع كل الأسلحة الموجودة في المقدمة أمرًا غير معتاد في الطائرات الأمريكية ، التي تستخدم عادةً بنادق محمولة على الأجنحة مع مسارات معدة للتقاطع عند نقطة واحدة أو أكثر في منطقة التقارب. لم تعاني البنادق المثبتة على الأنف من أن نطاقاتها المفيدة محدودة بسبب تقارب الأنماط ، مما يعني أن الطيارين الجيدين يمكنهم إطلاق النار لمسافة أبعد. يمكن أن تصيب Lightning الأهداف بشكل موثوق به في أي مدى يصل إلى 1000 ياردة (910 م) ، في حين تم تحسين مدافع الجناح للمقاتلين الآخرين لنطاق معين. [29] كان معدل إطلاق النار حوالي 650 طلقة في الدقيقة لقذيفة مدفع 20 × 110 ملم (قذيفة 130 جرام) بسرعة كمامة تبلغ حوالي 2850 قدمًا / ثانية (870 م / ث) ، و .50- رشاشات عيار (43 جرام طلقة) ، حوالي 850 دورة في الدقيقة بسرعة 2900 قدم / ثانية (880 م / ث). كان معدل إطلاق النار المشترك أكثر من 4000 دورة في الدقيقة مع كل سدس مقذوف تقريبًا بقذيفة 20 ملم. [30] كانت مدة إطلاق النار المستمر لمدفع 20 ملم 14 ثانية تقريبًا بينما عملت المدافع الرشاشة عيار 50 لمدة 35 ثانية إذا كانت كل مجلة محملة بالكامل بـ 500 طلقة ، أو لمدة 21 ثانية إذا تم تحميل 300 طلقة للحفظ الوزن للطيران لمسافات طويلة.

اشتمل تصميم Lockheed على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ومظلة فقاعية ، وتميز بمحركين من طراز Allison V-1710 بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) مزود بشاحن توربيني فائق الشحن مزود بمراوح مضادة للدوران للتخلص من تأثير عزم دوران المحرك ، مع وضع الشاحن التوربيني خلف المحركات ، يكون جانب العادم للوحدات مكشوفًا على طول الأسطح الظهرية لذراع التطويل. [31] تم تحقيق الدوران المعاكس من خلال استخدام المحركات "اليدوية": تحولت أعمدة الكرنك للمحركات في اتجاهين متعاكسين ، وهي مهمة سهلة نسبيًا لمحرك الطائرات ذي التصميم المعياري V-1710.

كانت P-38 أول مقاتلة أمريكية تستخدم على نطاق واسع من الفولاذ المقاوم للصدأ وألواح الجلد المصنوعة من الألمنيوم الملساء والمثبتة بعقب. [32] كانت أيضًا أول طائرة عسكرية تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في رحلة جوية مستوية. [33] [34]

تعديل النماذج الأولية XP-38 و YP-38

فازت شركة لوكهيد بالمسابقة في 23 يونيو 1937 موديل 22 وتم التعاقد على بناء نموذج أولي XP-38 [35] مقابل 163000 دولار أمريكي ، على الرغم من أن تكاليف شركة Lockheed الخاصة على النموذج الأولي ستضيف ما يصل إلى 761000 دولار أمريكي. [36] بدأ البناء في يوليو 1938 ، وحلقت الطائرة XP-38 لأول مرة في 27 يناير 1939 على يد بن كلسي. [37] [الملاحظة 1]

ثم اقترح كيلسي اندفاعة سرعة إلى حقل رايت في 11 فبراير 1939 لنقل الطائرة لمزيد من الاختبارات. وافق الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد USAAC ، على المحاولة القياسية وأوصى برحلة عبر البلاد إلى نيويورك. سجلت الرحلة رقمًا قياسيًا في السرعة من خلال الطيران من كاليفورنيا إلى نيويورك في سبع ساعات ودقيقتين ، دون احتساب محطتي للتزود بالوقود. [31] طار Kelsey بشكل متحفظ في معظم الطريق ، وعمل المحركات بلطف ، وحتى اختنق للخلف أثناء الهبوط لإزالة ميزة السرعة المرتبطة. في مواجهة البرد ، هنأ أرنولد كيلسي في حقل رايت خلال محطته الأخيرة للتزود بالوقود ، وقال ، "لا تدخر الخيول" في المحطة التالية. [39] بعد التسلق من حقل رايت والوصول إلى الارتفاع ، دفع كيلسي XP-38 إلى 420 ميلاً في الساعة (680 كم / ساعة). [40] بالقرب من وجهته ، أمر برج ميتشل فيلد كيلسي بالهبوط بطيئًا خلف الطائرات الأخرى ، وتم إسقاط النموذج الأولي بواسطة المكربن ​​المتجمد بعيدًا عن مدرج ميتشل في هيمبستيد ، نيويورك ، وتحطم. ومع ذلك ، بناءً على الرحلة القياسية ، أمر سلاح الجو بـ 13 طائرة YP-38في 27 أبريل 1939 مقابل 134284 دولارًا أمريكيًا لكل منهما. [4] [41] (كان الحرف "Y" في "YP" هو تسمية USAAC لنموذج أولي ، بينما كان "X" في "XP" للتجربة.) وصف طيار اختبار Lockheed ، توني ليفير ، بغضب ، الحادث بأنه غير ضروري حيلة الدعاية ، [42] ولكن وفقًا لكلسي ، فإن فقدان النموذج الأولي ، بدلاً من إعاقة البرنامج ، يسرع العملية عن طريق قطع سلسلة الاختبار الأولية. [43] ساهم نجاح تصميم الطائرة في ترقية كيلسي إلى رتبة قبطان في مايو 1939.

تأخر تصنيع YP-38s عن الجدول الزمني ، جزئيًا على الأقل بسبب الحاجة إلى ملاءمة الإنتاج الضخم مما يجعلها مختلفة بشكل كبير في البناء عن النموذج الأولي. كان العامل الآخر هو التوسع المفاجئ المطلوب لمنشأة لوكهيد في بوربانك ، ونقلها من شركة مدنية متخصصة تتعامل مع الطلبات الصغيرة إلى مقاول دفاع حكومي كبير يصنع Venturas و Harpoons و Lodestars و Hudsons وتصميم Constellation لـ TWA. لم تكتمل أول طائرة YP-38 حتى سبتمبر 1940 ، مع رحلتها الأولى في 17 سبتمبر. [45] تم تسليم الطائرة YP-38 الثالثة عشرة والأخيرة إلى سلاح الجو في يونيو 1941 ، تم الاحتفاظ بـ 12 طائرة لاختبار الطيران وواحدة لاختبار الإجهاد المدمر. تم إعادة تصميم YPs بشكل كبير واختلفت بشكل كبير في التفاصيل عن XP-38 المصنوع يدويًا. كانت أخف وزنا وتضمنت تغييرات في ملاءمة المحرك. تم عكس دوران المروحة ، حيث كانت الشفرات تدور للخارج (بعيدًا عن قمرة القيادة) في الجزء العلوي من قوسها ، بدلاً من الداخل كما كان من قبل. أدى ذلك إلى تحسين استقرار الطائرة كمنصة مدفعية. [46]

تحرير مشاكل الانضغاط عالية السرعة

كشفت الرحلات التجريبية عن مشاكل يعتقد في البداية أنها رفرفة الذيل. أثناء الرحلة عالية السرعة التي تقترب من 0.68 ماخ ، خاصة أثناء الغطس ، سيبدأ ذيل الطائرة في الاهتزاز بعنف وينحني أنفها (انظر ثنية ماخ) ، مما يؤدي إلى انحدار الغطس. بمجرد أن يعلق المقاتل في هذا الغوص ، سيدخل إلى كشك انضغاطي عالي السرعة وستغلق أدوات التحكم ، مما يترك للطيار أي خيار سوى الإنقاذ (إن أمكن) أو البقاء مع الطائرة حتى تنزل إلى هواء أكثر كثافة ، حيث قد يكون لديه فرصة للانسحاب. خلال رحلة تجريبية في مايو 1941 ، تمكن الرائد USAAC Signa Gilkey من البقاء مع YP-38 في قفل الانضغاط ، وركوبها حتى تعافى تدريجيًا باستخدام تقليم المصعد. [31] كان مهندسو شركة لوكهيد قلقين للغاية من هذا القيد ولكن كان عليهم أولاً التركيز على ملء الترتيب الحالي للطائرات. في أواخر يونيو 1941 ، أعيدت تسمية سلاح الجو بالجيش إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، وتم الانتهاء من ما مجموعه 65 برقًا للخدمة بحلول سبتمبر 1941 مع المزيد في الطريق إلى USAAF ، القوات الجوية الملكية (RAF) ، والقوات الجوية الفرنسية الحرة العاملة من إنجلترا.

بحلول نوفمبر 1941 ، تمت مواجهة العديد من تحديات خط التجميع الأولية ، مما أتاح الوقت للفريق الهندسي لمعالجة مشكلة الضوابط المجمدة في الغوص. كان لدى لوكهيد بعض الأفكار للاختبارات التي من شأنها أن تساعدهم في العثور على إجابة. كان الحل الأول الذي تم تجربته هو تركيب علامات تبويب مؤازرة محملة بنابض على حافة المصعد الخلفية المصممة لمساعدة الطيار عندما ارتفعت قوى نير التحكم أكثر من 30 رطلاً (130 نيوتن) ، كما هو متوقع في الغوص عالي السرعة. عند هذه النقطة ، ستبدأ علامات التبويب في مضاعفة جهد إجراءات الطيار. تم إعطاء طيار الاختبار الخبير ، رالف فيردن ، تسلسل اختبار محدد على ارتفاعات عالية ليتبعه ، وطُلب منه تقييد سرعته ومناوراته السريعة في الهواء الأكثر كثافة على ارتفاعات منخفضة ، حيث يمكن للآلية الجديدة أن تمارس نفوذاً هائلاً في ظل هذه الظروف. تم تسجيل ملاحظة على لوحة أجهزة القياس بمركبة الاختبار لتأكيد هذه التعليمات. في 4 نوفمبر 1941 ، صعد Virden إلى YP-38 # 1 وأكمل تسلسل الاختبار بنجاح ، ولكن بعد 15 دقيقة شوهد في غوص حاد أعقبه انسحاب عالي. فشلت وحدة الذيل للطائرة على ارتفاع حوالي 3500 قدم (1000 متر) خلال عملية التعافي من الغطس عالي السرعة ، قُتل فيردن في الحادث اللاحق. كان مكتب تصميم Lockheed منزعجًا بشكل مبرر ، لكن مهندسي التصميم لديهم استنتجوا فقط أن علامات تبويب المؤازرة كانت كذلك ليس حل فقدان السيطرة في الغوص. لا يزال يتعين على شركة لوكهيد العثور على المشكلة ، حيث كان أفراد القوات الجوية للجيش على يقين من أنها كانت ترفرف وأمرت لوكهيد بالنظر عن كثب في الذيل.

في عام 1941 ، كانت الرفرفة مشكلة هندسية مألوفة تتعلق بذيل مرن للغاية ، ولكن ذيل P-38 كان مغطى بالكامل بالألمنيوم [الملاحظة 2] بدلاً من القماش وكان صلبًا تمامًا. لم يعاني P-38 في أي وقت من الرفرفة الحقيقية. [47] لإثبات نقطة ما ، تم تجليد مصعد واحد ومثبتاته الرأسية بمعدن أكثر سمكًا بنسبة 63٪ من المعيار ، لكن الزيادة في الصلابة لم تحدث فرقًا في الاهتزاز. طلب المقدم في الجيش كينيث ب. وولف (رئيس هندسة الإنتاج بالجيش) من شركة لوكهيد أن تجرب موازين كتلة خارجية أعلى وأسفل المصعد ، على الرغم من أن P-38 لديها بالفعل موازين كتلة كبيرة موضوعة بأناقة داخل كل مثبت رأسي. تم تجهيز تكوينات مختلفة من موازين الكتلة الخارجية ، وتم إجراء رحلات تجريبية شديدة الانحدار لتوثيق أدائها. موضحة لـ Wolfe في التقرير رقم 2414 ، كتبت كيلي جونسون "لم يتغير عنف الاهتزاز وكان اتجاه الغوص هو نفسه بشكل طبيعي لجميع الظروف." [48] ​​لم تساعد موازين الكتلة الخارجية على الإطلاق. ومع ذلك ، بناءً على إصرار وولف ، كانت التوازنات الخارجية الإضافية سمة من سمات كل P-38 التي تم بناؤها منذ ذلك الحين. [49]

قال جونسون في سيرته الذاتية [50] إنه ناشد NACA لإجراء اختبارات نموذجية في نفقها الهوائي. لقد كانت لديهم بالفعل خبرة في النماذج التي تتجول بعنف بسرعات تقترب من تلك المطلوبة ولا يريدون المخاطرة بإتلاف نفقهم. أمرهم الجنرال أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش ، بإجراء الاختبارات ، والتي تم إجراؤها حتى 0.74 ماخ. [51] تم الكشف عن مشكلة غوص P-38 على أنها مركز الضغط الذي يتحرك للخلف باتجاه الذيل عندما يكون في تدفق هواء عالي السرعة. كان الحل هو تغيير هندسة السطح السفلي للجناح عند الغوص من أجل الحفاظ على قوة الرفع ضمن حدود الجزء العلوي من الجناح. في فبراير 1943 ، تم اختبار واثبات اللوحات الغاطسة سريعة المفعول بواسطة طيارين اختبار لوكهيد. تم تثبيت اللوحات الغاطسة خارج أسوار المحرك ، وامتدت أثناء العمل إلى أسفل بمقدار 35 درجة في 1.5 ثانية. لم تعمل اللوحات كمكابح سرعة بل أثرت على توزيع الضغط بطريقة تحافظ على رفع الجناح. [52]

في أواخر عام 1943 ، تم تجميع بضع مئات من مجموعات تعديل مجال الغطس لإعطاء P-38s لشمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ فرصة لتحمل الانضغاط وتوسيع تكتيكاتهم القتالية. لسوء الحظ ، لم تصل هذه اللوحات الحاسمة دائمًا إلى وجهتها. في مارس 1944 ، تم تدمير 200 مجموعة من أدوات الغطس المخصصة لمسرح العمليات الأوروبي (ETO) P-38Js في حادثة تحديد خاطئة أسقط فيها مقاتل من سلاح الجو الملكي دوغلاس C-54 Skymaster (مخطئًا لـ Fw 200) أخذ الشحنة الى انجلترا. بالعودة إلى بوربانك ، تم سحب P-38Js التي خرجت من خط التجميع في ربيع عام 1944 إلى المنحدر وتم تعديلها في الهواء الطلق. تم دمج اللوحات أخيرًا في خط الإنتاج في يونيو 1944 على آخر 210 P-38Js. على الرغم من أن الاختبار أثبت أن اللوحات الغاطسة فعالة في تحسين المناورات التكتيكية ، إلا أن التأخير لمدة 14 شهرًا في الإنتاج حد من تنفيذها ، مع النصف الأخير فقط من جميع Lightnings المبنية مع تركيب اللوحات الغاطسة كتسلسل لخط التجميع. [53]

لقد كسرت قرحة بسبب الانضغاط على P-38 لأننا طارنا في نطاق سرعة لم يسبق له مثيل من قبل ، ووجدنا صعوبة في إقناع الناس بأنها ليست الطائرة ذات المظهر المضحك نفسها ، ولكنها مشكلة جسدية أساسية. اكتشفنا ما حدث عندما ألقى البرق ذيله وعملنا خلال الحرب بأكملها للحصول على سرعة إضافية بمقدار 15 عقدة [28 كم / ساعة] من P-38. لقد رأينا قابلية الانضغاط كجدار من الطوب لفترة طويلة. ثم تعلمنا كيفية تجاوزها. [54]

كان التحميص مشكلة ديناميكية هوائية مبكرة أخرى. كان من الصعب التمييز بين الانضغاطية حيث تم الإبلاغ عن كلاهما من قبل طيارين الاختبار على أنهما "اهتزاز الذيل". جاء الاصطدام من اضطرابات تدفق الهواء أمام الذيل الذي تهتزه الطائرة بسرعة عالية. جربت فتحات الجناح الرائدة وكذلك مجموعات من الشرائح بين الجناح ، قمرة القيادة و nacelles المحرك. حل اختبار نفق الهواء رقم 15 البوفيه تمامًا وتم تركيب حل الشرائح الخاص به على كل هيكل طائرة P-38 لاحق. تم إرسال مجموعات فيليه إلى كل سرب يطير البرق. تم إرجاع المشكلة إلى زيادة بنسبة 40 ٪ في سرعة الهواء عند تقاطع الجناح بجسم الطائرة حيث كانت نسبة السماكة / الوتر أعلى. سرعة جوية تبلغ 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) عند 25000 قدم (7600 م) يمكن أن تدفع تدفق الهواء عند تقاطع الجناح بجسم الطائرة بالقرب من سرعة الصوت. حل Filleting مشكلة البوفيه للطراز P-38E والنماذج الأحدث. [47]

نشأت مشكلة أخرى تتعلق بالطائرة P-38 من ميزة تصميمها الفريد المتمثلة في الدوران الخارجي (عند "قمم" أقواس المروحة) بمراوح مضادة للدوران. يؤدي فقدان أحد المحركين في أي طائرة دفع غير مركزية ذات محركين عند الإقلاع إلى سحب مفاجئ ، مما يؤدي إلى انحراف الأنف نحو المحرك الميت ودحرجة رأس الجناح لأسفل على جانب المحرك الميت. التدريب العادي على الطائرات ذات المحركين عند فقدان المحرك عند الإقلاع هو دفع المحرك المتبقي إلى دواسة الوقود الكاملة للحفاظ على السرعة الجوية إذا فعل الطيار ذلك في P-38 ، بغض النظر عن المحرك الذي فشل ، وعزم دوران المحرك الناتج و p - أنتجت قوة العامل انقلابًا مفاجئًا لا يمكن السيطرة عليه ، وستقلب الطائرة وتضرب الأرض. في النهاية ، تم تعليم الإجراءات للسماح للطيار بالتعامل مع الموقف عن طريق تقليل الطاقة على المحرك الجاري ، وتثبيت الدعامة على المحرك الفاشل ، ثم زيادة الطاقة تدريجياً حتى تصبح الطائرة في حالة طيران مستقرة. كانت عمليات الإقلاع ذات المحرك الواحد ممكنة ، ولكن ليس مع حمولة كاملة من الوقود والذخيرة. [55]

كانت المحركات هادئة بشكل غير عادي لأن العوادم كانت مكتومة بواسطة شواحن جنرال إلكتريك التوربينية على التوأم أليسون V12s. [56] كانت هناك مشاكل مبكرة مع طيارين تنظيم درجة حرارة قمرة القيادة كانوا في كثير من الأحيان شديد الحرارة في الشمس الاستوائية حيث لا يمكن فتح المظلة بالكامل دون التعرض لصدمات شديدة ، وغالبًا ما كانت شديدة البرودة في شمال أوروبا وعلى ارتفاعات عالية ، نظرًا لمسافة المحركات من قمرة القيادة منع انتقال الحرارة بسهولة. تلقت المتغيرات اللاحقة تعديلات (مثل بدلات الطيران التي يتم تسخينها كهربائيًا) لحل هذه المشكلات.

في 20 سبتمبر 1939 ، قبل بناء YP-38s واختبار الطيران ، أمرت USAAC بـ 66 إنتاجًا أوليًا من طراز P-38 Lightnings ، تم تسليم 30 منها إلى (أعيدت تسميتها) USAAF في منتصف عام 1941 ، ولكن لم تكن كل هذه الطائرات مسلح. تم تجهيز الطائرة غير المسلحة لاحقًا بأربعة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) (بدلاً من مدفعين .50 بوصة / 12.7 ملم واثنتين .30 بوصة / 7.62 ملم من سابقاتها) ومدفع 37 ملم (1.46 بوصة). كان لديهم أيضًا زجاج مدرع ودرع قمرة القيادة وإضاءة أداة الفلورسنت. [57] تم الانتهاء من إحداها بكابينة مضغوطة على أساس تجريبي وتم تحديدها XP-38A. [58] بسبب التقارير التي تلقتها القوات الجوية الأمريكية من أوروبا ، تمت ترقية الـ 36 المتبقية في الدفعة مع تحسينات صغيرة مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق وحماية الدروع المعززة لجعلها قادرة على القتال. حدد سلاح الجو الأمريكي أن هذه الطائرات الـ 36 سيتم تحديدها P-38D. نتيجة لذلك ، لم يكن هناك أبدًا أي P-38Bs أو P-38Cs. كان الدور الرئيسي لـ P-38D هو حل الأخطاء وإعطاء خبرة USAAF في التعامل مع النوع. [59]

في مارس 1940 ، طلب الفرنسيون والبريطانيون ، من خلال لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية ، ما مجموعه 667 P-38s مقابل 100 مليون دولار أمريكي ، [60] الموديل 322F للفرنسيين و موديل 322 ب للبريطانيين. ستكون الطائرة من نوع P-38E. رغب الحلفاء في الخارج في الحصول على قواسم مشتركة كاملة لمحركات أليسون مع الأعداد الكبيرة من كيرتس P-40 توماهوك التي طلبتها كلتا الدولتين ، وبالتالي طلبوا الطراز 322 من المحركات اليمنى المزدوجة بدلاً من المحركات المضادة للدوران وبدون شاحن توربيني فائق. [61] [ملاحظة 3] كان من المفترض أن يكون الأداء 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) عند 16900 قدم (5200 م). [62] بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940 ، استولى البريطانيون على الطلب بالكامل وأعطوا الطائرة اسم الخدمة "برق."بحلول يونيو 1941 ، كان لدى وزارة الحرب سبب لإعادة النظر في مواصفات طائراتها السابقة استنادًا إلى الخبرة التي تم جمعها في معركة بريطانيا و The Blitz. [63] ظهر استياء البريطانيين من أمر لوكهيد في يوليو ، وفي 5 أغسطس 1941 قاموا بتعديل العقد بحيث يتم تسليم 143 طائرة حسب الطلب السابق ، لتُعرف باسم "Lightning (Mark) I" ، وسيتم ترقية 524 إلى مواصفات P-38E القياسية الأمريكية بسرعة قصوى تبلغ 415 ميلاً في الساعة (668 كم) / ح) على ارتفاع 20000 قدم (6،100 م) مضمون ، ليتم تسميته "Lightning II" للخدمة البريطانية. [63] في وقت لاحق من ذلك الصيف ، أبلغ طيار اختبار لسلاح الجو الملكي البريطاني من بربانك بتقييم ضعيف لحالة "رفرفة الذيل" ، و ألغى البريطانيون جميع مركبات Lightning Is البالغ عددها 143 باستثناء ثلاثة. [63] نظرًا لخسارة ما يقرب من 15 مليون دولار أمريكي ، راجعت شركة لوكهيد عقودهم وقررت إبقاء البريطانيين وفقًا للأمر الأصلي. تغير كل شيء بعد هجوم 7 ديسمبر 1941 في بيرل هاربور وبعد ذلك استولت حكومة الولايات المتحدة على حوالي 40 من طراز 322s للدفاع عن الساحل الغربي [64] بعد ذلك تم تسليم جميع البرق البريطانية إلى سلاح الجو الأمريكي اعتبارًا من يناير 1942. عن طريق البحر في مارس 1942 [65] وتم إجراء الاختبار في موعد لا يتجاوز مايو [66] في Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling والمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح والمؤسسة الملكية للطائرات. [63] مثال A & ampAEE كان غير مسلح ويفتقر إلى الشواحن التوربينية ويقتصر على 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة) على الرغم من الإشادة بالهيكل السفلي والطيران على محرك واحد وصف بأنه مريح. [67] أعيد هؤلاء الثلاثة بعد ذلك إلى سلاح الجو الأمريكي ، واحد في ديسمبر 1942 والآخرون في يوليو 1943. [65] من 140 Lightning Is المتبقية ، 19 لم يتم تعديلها وتم تحديدها من قبل USAAF على أنها RP-322-I ('R' لـ 'Restricted' ، لأن المراوح غير المضادة للدوران كانت تعتبر أكثر خطورة عند الإقلاع) ، في حين تم تحويل 121 إلى محركات V-1710F-2 غير توربينية فائقة الشحن وتم تخصيصها P-322-II. تم استخدام الـ 121 جميعًا كمدربين متقدمين ، وكان عدد قليل منهم لا يزال يخدم هذا الدور في عام 1945. [66] تم استخدام عدد قليل من RP-322s في وقت لاحق كمنصات تعديل اختبار مثل علب الدخان. كانت RP-322 طائرة سريعة إلى حد ما يقل ارتفاعها عن 16000 قدم (4900 م) وحسن التصرف كمدرب. [66] [الملاحظة 4]

تم تزويد العديد من طرازات 524 Lightning IIs البريطانية بمحركات أقوى من طراز F-10 Allison عندما أصبحت متاحة ، وتم تزويدهم جميعًا بأبراج جناح لخزانات الوقود أو القنابل. تم نشر الطائرة التي تمت ترقيتها في المحيط الهادئ كنماذج استطلاع من طراز USAAC F-5A أو طرازات مقاتلة P-38G ، وقد استخدم هذا الأخير بتأثير كبير لإسقاط الأدميرال ياماموتو في أبريل 1943. كان نموذج روبرت بيتيت G المسمى "ملكة جمال فيرجينيا" في تلك المهمة ، اقترضها ريكس باربر الذي نُسب إليه الفضل لاحقًا في القتل.وكان بيتي قد استخدم بالفعل "ملكة جمال فيرجينيا" لهزيمة طائرتين عائمتين من طراز ناكاجيما إيه 6 إم 2 إن "روف" في فبراير وإلحاق أضرار جسيمة بمطارد غواصة يابانية في مارس ، حيث ادعى خطأً أن مدمرة غرقت. استخدم موراي "جيم" شوبين طراز F أقل قوة أطلق عليه اسم "أوريول" لخفض خمسة أصفار مؤكدة وربما ستة أصفار فوق Guadalcanal في يونيو 1943 ليصبح آسًا في يوم واحد. [68]

كانت إحدى نتائج الطلب البريطاني / الفرنسي الفاشل إعطاء الطائرة اسمها. كانت شركة لوكهيد قد أطلق عليها اسم أتالانتا في الأصل من الأساطير اليونانية في تقليد الشركة بتسمية الطائرات بعد الشخصيات الأسطورية والسماوية ، لكن اسم سلاح الجو الملكي البريطاني فاز. [62]

تعديل تمديد النطاق

أنصار القصف الاستراتيجي داخل القوات الجوية الأمريكية ، الذين أطلق عليهم خصومهم الأيديولوجيون اسم Bomber Mafia ، وضعوا في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي سياسة ضد البحث لإنشاء مقاتلات بعيدة المدى ، والتي اعتقدوا أنها لن تكون عملية. موارد القاذفة. أدرك مصنعو الطائرات أنهم لن يكافؤوا إذا قاموا بتركيب أنظمة فرعية على مقاتلاتهم لتمكينهم من حمل الدبابات المتساقطة لتوفير المزيد من الوقود لنطاق ممتد. الملازم كيلسي ، الذي عمل ضد هذه السياسة ، خاطر بحياته المهنية في أواخر عام 1941 عندما أقنع شركة لوكهيد بدمج مثل هذه الأنظمة الفرعية في نموذج P-38E ، دون تقديم طلبه كتابيًا. من المحتمل أن كيلسي كان يرد على ملاحظة العقيد جورج ويليام جودارد بأن الولايات المتحدة كانت بحاجة ماسة إلى طائرة استطلاع عالية السرعة وطويلة المدى. إلى جانب أمر التغيير الذي يحدد بعض P-38Es يتم إنتاجها بدون مسدسات ولكن مع كاميرات استطلاع الصور ، لتسمية F-4-1-LO ، بدأت شركة Lockheed في حل مشاكل تصميم خزان الإسقاط وإدماجه. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم إرسال حوالي 100 طائرة من طراز P-38E إلى مركز تعديل بالقرب من دالاس ، تكساس ، أو إلى مصنع تجميع لوكهيد الجديد B-6 (اليوم مطار بوربانك) ، لتزويدها بأربعة طائرات من طراز K-17. كاميرات التصوير. تم تعديل كل هذه الطائرات أيضًا لتكون قادرة على حمل دبابات الإسقاط. تم تعديل P-38Fs أيضًا. كل برق من طراز P-38G فصاعدًا كان قادرًا على تزويده بخزانات إسقاط مباشرة من خط التجميع. [69]

في مارس 1942 ، أدلى الجنرال أرنولد بتعليق غير مباشر مفاده أن الولايات المتحدة يمكن أن تتجنب خطر الغواصة الألمانية من خلال تحليق المقاتلات إلى المملكة المتحدة (بدلاً من تعبئتها على متن السفن). ركز الرئيس روزفلت على النقطة ، مؤكداً اهتمامه بالحل. كان أرنولد على الأرجح مدركًا لأعمال تمديد نصف قطر الطيران التي يتم إجراؤها على P-38 ، والتي شهدت بحلول هذا الوقت نجاحًا مع خزانات الإسقاط الصغيرة في النطاق من 150 إلى 165 جالونًا أمريكيًا (570 إلى 620 لترًا) ، وكان الاختلاف في السعة نتيجة اختلاف إنتاج المقاول من الباطن. أمر أرنولد بإجراء مزيد من الاختبارات مع خزانات الإسقاط الأكبر في النطاق من 300 إلى 310 جالون أمريكي (1100 إلى 1200 لتر) ، وقد أبلغت كيلسي عن النتائج على أنها توفر للطائرة P-38 نطاق عبّارة يبلغ 2500 ميل (4000 كم). [69] بسبب الإمداد المتاح ، تم استخدام صهاريج الإسقاط الأصغر لنقل البرق إلى المملكة المتحدة ، وهي خطة تسمى عملية بوليرو.

بقيادة طائرتين من طراز بوينج بي 17 فلاينج ، أول سبع طائرات من طراز P-38 ، تحمل كل منها دبابتان صغيرتان ، غادرت مطار بريسكي آيل للجيش في 23 يونيو 1942 لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني هيثفيلد في اسكتلندا. تم إجراء أول محطة للتزود بالوقود في أقصى شمال شرق كندا في Goose Bay. المحطة الثانية كانت مهبط طائرات وعر في جرينلاند يسمى Bluie West One ، والمحطة الثالثة للتزود بالوقود كانت في أيسلندا في كيفلافيك. اتبعت طائرات أخرى من طراز P-38 هذا الطريق مع فقد بعضها في حوادث مؤسفة ، عادةً بسبب سوء الأحوال الجوية وضعف الرؤية وصعوبات الراديو والأخطاء الملاحية. ما يقرب من 200 من P-38Fs (وعدد قليل من Es المعدلة) تم نقلها بنجاح عبر المحيط الأطلسي في يوليو-أغسطس 1942 ، مما جعل P-38 أول مقاتلة من سلاح الجو الأمريكي تصل إلى بريطانيا وأول مقاتلة يتم تسليمها عبر المحيط الأطلسي تحت قوتها الخاصة. [70] قاد كيلسي بنفسه إحدى طائرات البرق ، وهبطت في اسكتلندا في 25 يوليو. [71]

كانت أول وحدة تتلقى P-38s هي المجموعة المقاتلة الأولى. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، انضمت الوحدة إلى مجموعة Pursuit 14 في سان دييغو لتوفير دفاع الساحل الغربي. [72]

تحرير الدخول إلى الحرب

كان أول Lightning الذي شهد الخدمة النشطة هو إصدار F-4 ، وهو P-38E حيث تم استبدال البنادق بأربع كاميرات K17. [73] انضموا إلى سرب التصوير الثامن في أستراليا في 4 أبريل 1942. [46] تم تشغيل ثلاث طائرات من طراز F-4 من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية في هذا المسرح لفترة قصيرة تبدأ في سبتمبر 1942.

في 29 مايو 1942 ، بدأت 25 طائرة من طراز P-38 في العمل في جزر ألوشيان في ألاسكا. جعلها المدى البعيد للمقاتل مناسبًا تمامًا للحملة على سلسلة جزر بطول 1200 ميل (1900 كيلومتر) ، وتم نقلها إلى هناك لبقية الحرب. كان الأليوتيون من أكثر البيئات وعورة المتاحة لاختبار الطائرات الجديدة في ظروف القتال. تم فقدان المزيد من البرق بسبب الطقس القاسي والظروف الأخرى غير عمل العدو ، كانت هناك حالات حيث طار طيارو Lightning ، الذين فتنوا بالطيران لساعات فوق البحار الرمادية تحت سماء رمادية ، في الماء. في 9 أغسطس 1942 ، حدث طائرتان من طراز P-38E من 343rd Fighter Group ، 11th Air Force ، في نهاية دورية بعيدة المدى بطول 1000 ميل (1600 كم) ، على زوج من القوارب الطائرة اليابانية Kawanishi H6K "Mavis" ودمرت منهم ، [46] مما جعلهم أول طائرة يابانية يتم إسقاطها بواسطة البرق.

تحرير المسرح الأوروبي

شمال أفريقيا وإيطاليا تحرير

بعد معركة ميدواي ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في إعادة نشر مجموعات مقاتلة إلى بريطانيا كجزء من عملية بوليرو وتم نقل البرق من المجموعة المقاتلة الأولى عبر المحيط الأطلسي عبر أيسلندا. في 14 أغسطس 1942 ، أسقط الملازم الثاني إلزا شاهان من سرب المقاتلات السابع والعشرين ، والملازم الثاني جوزيف شافير من السرب 33 العامل من أيسلندا ، أسقطت طائرة Focke-Wulf Fw 200 كوندور فوق المحيط الأطلسي. شاهان في سيارته P-38F أسقط كوندور شافير ، طار إما P-40C أو P-39 ، قد أشعل النار بالفعل في محرك. [74] كانت هذه أول طائرة Luftwaffe دمرها سلاح الجو الأمريكي. [75]

بعد 347 طلعة جوية بدون اتصال مع العدو ، تم نقل المجموعتين المقاتلة الأولى والرابعة عشرة من المملكة المتحدة إلى القوة الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا كجزء من القوة التي يتم تكوينها لعملية الشعلة. سمح المدى البعيد لـ Lightning للطيارين بالتحليق بمقاتلاتهم فوق خليج بسكاي ، متجاوزين إسبانيا والبرتغال المحايدة للتزود بالوقود في المغرب. كانت طائرات P-38 متمركزة في البداية في مطار التفروي في الجزائر إلى جانب P-40 Warhawks وبقية القوات الجوية الثانية عشرة. شاركت P-38s لأول مرة في العمليات القتالية في شمال إفريقيا في 11 نوفمبر 1942. كانت أول عملية قتل من طراز P-38 في شمال إفريقيا في 22 نوفمبر عندما قام الملازم مارك شيبمان من الرابع عشر بإسقاط طائرة إيطالية بمحركين. قام شيبمان في وقت لاحق بقتل شخصين آخرين: مقاتل Messerschmitt Bf 109 و Me 323 كبير جدًا عملاق المواصلات. [76]

كانت النتائج المبكرة في مسرح العمليات المتوسطي مختلطة. سجل بعض الطيارين من طراز P-38 عدة عمليات قتل ليصبحوا ارسالا ساحقا ، بينما تم إسقاط العديد من الآخرين بسبب قلة الخبرة أو القيود التكتيكية. بشكل عام ، عانت طائرة P-38 من أعلى خسائرها في مسرح البحر الأبيض المتوسط. كانت الوظيفة الأساسية للطائرة P-38 في شمال إفريقيا هي مرافقة القاذفات ، [77] لكن المقاتلات استهدفت أيضًا طائرات النقل ، وفي وقت لاحق في الحملة تم تكليفهم أحيانًا بمهام هجوم بري. عندما ارتبطت بواجبات مرافقة القاذفات ، كانت أسراب P-38 عرضة للهجوم من أعلى من قبل المقاتلين الألمان الذين اختاروا الموقع والتوقيت الأكثر فائدة. تطلبت العقيدة التكتيكية المبكرة غير الفعالة للوحدات الأمريكية أن تطير طائرات P-38 بالقرب من القاذفات في جميع الأوقات بدلاً من الدفاع بقوة أو التحليق وتطهير المجال الجوي للقاذفات ، وقد تم إسقاط العديد من الطيارين الأمريكيين بسبب هذا القيد. تصاعدت الخسائر ، وتم نقل جميع طائرات P-38 المتاحة في المملكة المتحدة إلى شمال إفريقيا لاستعادة قوة السرب. [76] بعد هذه التجربة المؤلمة ، غيرت القيادة الأمريكية تكتيكاتها ، وفي فبراير 1943 تم إطلاق سراح P-38 في معاركها. [78]

كان أول نجاح ألماني ضد P-38 في 28 نوفمبر 1942 عندما Bf 109 طيارين من جاغدجشفادر ادعى 53 سبعة البرق لعدم خسارة خاصة بهم. [78] تم تسجيل المزيد من الانتصارات الألمانية من جانب واحد في عدة مناسبات حتى يناير 1943. [79] كان أول طيارين من طراز P-38 يحققون مرتبة الآس هم فيرجيل سميث من فريق إف جي الرابع عشر وجاك إلفري من فريق إف جي الأول ، وكلاهما كان له الفضل في خمسة يفوز بحلول 26 ديسمبر. حصل سميث على سادس طائرة معادية في 28 ديسمبر ، لكنه قُتل بعد يومين في حادث هبوط ، على الأرجح بعد تعرضه لإطلاق نار من Oberfeldwebel هربرت رولواج من JG 53 الذي نجا من الحرب بـ 71 قتيلًا على الأقل. كان هذا أول فوز لـ Rollwage على P-38 ، ومطالباته الخامسة والثلاثين في ذلك الوقت. [80]

تم تخفيض سربين من مجموعة المقاتلات الرابعة عشر بشكل سيئ للغاية في ديسمبر 1942 ، حيث تم نقل المجموعة 82 FG من المملكة المتحدة إلى شمال إفريقيا لتغطية النقص. كانت أول عملية قتل في الثانية والثمانين خلال مهمة مرافقة قاذفة في 7 يناير 1943 عندما كسر ويليام ج. اشتهر سلون بأسلوبه المتميز ، وحقق 12 انتصارًا بحلول يوليو 1943. [80] بعد خسائر فادحة أخرى في يناير 1943 ، كان لا بد من سحب FG الرابع عشر من الجبهة لإعادة التنظيم ، مع إرسال الطيارين الباقين على قيد الحياة إلى ديارهم وانتقال عدد قليل من البرق المتبقية إلى 82. [77] كان الرابع عشر عاطلاً عن الملاعب لمدة ثلاثة أشهر ، وعاد في مايو. [81]

في 5 أبريل 1943 ، تم تدمير 26 طائرة من طراز P-38F من 82 طائرة معادية ، مما ساعد على تحقيق التفوق الجوي في المنطقة واكتسبها اللقب الألماني "دير Gabelschwanz Teufel- The Fork-Tailed Devil. [72] ظلت P-38 نشطة في البحر الأبيض المتوسط ​​لبقية الحرب ، واستمرت في إيصال الضرر وتلقيه أثناء القتال. في 25 أغسطس 1943 ، تم إسقاط 13 طائرة من طراز P-38 في طلعة واحدة بواسطة JG 53 Bf 109s. [82] في 2 سبتمبر ، تم إسقاط 10 طائرات P-38 ، مقابل خسارة طيار ألماني واحد: 67-Victory ace Franz Schieß الذي كان قاتل "Lightning" الرائد في Luftwaffe مع 17 دمرت. [82]

شهد مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​أول قتال جوي بين المقاتلات الألمانية و P-38s. كان تقييم الطيار الألماني المقاتل للطائرة P-38 مختلطًا. وصف بعض المراقبين طائرة P-38 بأنها عملية قتل سهلة بينما أشاد بها آخرون بشدة ، وهي عدو قاتل يستحق الاحترام. قال يوهانس شتاينهوف ، قائد JG 77 في شمال إفريقيا ، إن طائرات Bf 109 القديمة للوحدة كانت "ربما أسرع قليلاً" من P-38 ، لكن القتال مع المقاتلة ذات المحركين كان أمرًا شاقًا لأن نصف قطر الدوران كان أصغر بكثير ، ويمكن أن تحصل بسرعة على ذيل Bf 109. فرانز ستيجلر ، الآس الذي قتل 28 مرة ، طار Bf 109s ضد P-38 في شمال إفريقيا. قال ستيجلر إن Lightning "يمكن أن يستدير بداخلنا بسهولة ويمكن أن ينتقلوا من مستوى الطيران إلى الصعود على الفور تقريبًا. لقد فقدنا عددًا لا بأس به من الطيارين الذين حاولوا شن هجوم ثم الانسحاب. إحدى القواعد الأساسية التي لم ننسها أبدًا هي: تجنب القتال P-38 وجهاً لوجه. كان ذلك انتحاراً ". قال ستيجلر إن أفضل دفاع هو تحريك Bf 109 والغطس ، حيث كان Lightning بطيئًا في أول 10 درجات من التدحرج ، ولم يكن بالسرعة نفسها في الغوص. [83] هربرت كايزر ، في نهاية المطاف بقتله 68 قتيلًا ، أسقط أول طائرة P-38 في يناير 1943. قال كايزر إنه يجب احترام P-38 كخصم قوي ، وأنه كان أسرع وأكثر قدرة على المناورة من Bf 109G طار -6 نموذجًا ، خاصة وأن G-6 تم إبطاءه بواسطة حاضنات المدفع السفلية. قال يوهان بيشلر ، وهو آس آخر حاصل على نقاط عالية ، إن طائرة P-38 في عام 1943 كانت أسرع بكثير في التسلق من Bf 109. [81] يتذكر كورت بوليجن ، ثالث أفضل طيار ألماني يسجل الدرجات على الجبهة الغربية بـ 112 انتصارًا: "المقاتلة P-38 (و B-24) كان من السهل حرقها. وبمجرد وصولنا إلى إفريقيا ، كنا ستة أعوام والتقينا بثمانية طائرات من طراز P-38 وأسقطنا سبع طائرات. يرى المرء مسافة كبيرة في إفريقيا واستدعى مراقبونا ورجال الفلاش المشاهدات وتمكنا من الوصول إلى الارتفاع أولاً وكانت منخفضة وبطيئة ". [84] الجنرال دير Jagdflieger لم يكن أدولف غالاند متأثرًا بالطائرة P-38 ، حيث أعلن "أن لديها أوجه قصور مماثلة في القتال لطائرة Bf 110 ، ومن الواضح أن مقاتلينا كانوا متفوقين عليها". [85] قال هاينز بار إن طائرات P-38 "لم تكن صعبة على الإطلاق. كان من السهل التفوق عليها في المناورة وكانت بشكل عام وسيلة قتل أكيدة". [86]

في 12 يونيو 1943 ، هبطت طائرة من طراز P-38G أثناء تحليقها في مهمة خاصة بين جبل طارق ومالطا أو ربما بعد قصف محطة الرادار في كابو بولا مباشرة ، في مطار كابوتيرا (كالياري) في سردينيا ، بسبب خطأ ملاحي بسبب لفشل البوصلة. ريجيا ايروناوتيكا طيار اختبار رئيسي كولونيلو (اللفتنانت كولونيل) طار أنجيلو توندي بالطائرة إلى مطار غيدونيا حيث تم تقييم P-38G. في 11 أغسطس 1943 ، أقلع توندي لاعتراض تشكيل قوامه حوالي 50 قاذفة ، عائدًا من قصف تيرني (أومبريا). هاجم Tondi B-17G "Bonny Sue" ، s.n. 42-30307 ، التي سقطت قبالة شاطئ Torvaianica ، بالقرب من روما ، بينما خرج ستة طيارين بالمظلات. ووفقًا لمصادر أمريكية ، فقد تسبب أيضًا في إلحاق أضرار بثلاثة مفجرين آخرين في تلك المناسبة. في 4 سبتمبر ، أبلغت فرقة 301st BG عن خسارة B-17 "The Lady Evelyn ،" s.n. 42–30344 ، أسقطته "عدو P-38". [87] كانت المهمات الحربية لتلك الطائرة محدودة ، حيث كان البنزين الإيطالي شديد التآكل بالنسبة لدبابات لوكهيد. [88] في نهاية المطاف استحوذت إيطاليا على بروق أخرى لخدمة ما بعد الحرب.

في حالة معينة عندما واجهت مقاتلين أكثر رشاقة على ارتفاعات منخفضة في واد ضيق ، عانت البرق من خسائر فادحة. في صباح يوم 10 يونيو 1944 ، أقلعت 96 طائرة من طراز P-38J من المجموعتين المقاتلة الأولى والثانية والثمانين من إيطاليا لصالح بلويتي ، وهو الهدف الثالث الأكثر دفاعًا في أوروبا ، بعد برلين وفيينا. [89] بدلاً من القصف من علو شاهق كما حاول سلاح الجو الخامس عشر ، حدد تخطيط سلاح الجو الأمريكي أن هجومًا مفاجئًا يبدأ من حوالي 7000 قدم (2100 متر) مع إطلاق قنبلة على أو أقل من 3000 قدم (900) م) ، [89] التي تم إجراؤها بواسطة 46 82nd Fighter Group P-38s ، كل منها تحمل قنبلة واحدة تزن 1000 رطل (500 كجم) ، ستؤدي إلى نتائج أكثر دقة. [90] كل مجموعة المقاتلة الأولى وعدد قليل من الطائرات في المجموعة الثانية والثمانين المقاتلة كان عليها أن تطير بغطاء ، وكان على جميع المقاتلين قصف أهداف الفرصة في رحلة العودة لمسافة حوالي 1،255 ميلاً (2020 كم) ، بما في ذلك طريق خارجي ملتوي في محاولة لتحقيق المفاجأة. [89] وصل حوالي 85 أو 86 مقاتلاً إلى رومانيا لإيجاد مطارات معادية في حالة تأهب ، مع مجموعة واسعة من الطائرات التي تتدافع بحثًا عن الأمان. أسقطت طائرات P-38 عدة ، بما في ذلك المقاتلات الثقيلة وطائرات النقل والمراقبة. في بلويتي ، كانت قوات الدفاع في حالة تأهب تام ، وتم إخفاء الهدف بواسطة حاجب من الدخان ، وكانت النيران المضادة للطائرات ثقيلة للغاية ، وفقدت سبعة برق في النيران المضادة للطائرات على الهدف ، واثنتان أخريان خلال هجمات القصف في رحلة العودة. حارب 109 مقاتلين ألمان من طراز Bf من I / JG 53 و 2. / JG 77 الأمريكيين. تم تحدي 16 طائرة من سرب المقاتلات 71 بتشكيل كبير من مقاتلات IAR.81C الرومانية ذات المقعد الواحد. وقع القتال على ارتفاع أقل من 300 قدم (100 م) في واد ضيق. [91] رأى هربرت هاتش طائرتين من IAR 81Cs أخطأ في تعريفهما بأن Focke-Wulf Fw 190s اصطدمت بالأرض بعد تعرضه لإطلاق النار من بنادقه ، وأكد زملاؤه الطيارون مقتل ثلاثة آخرين. ومع ذلك ، فإن سرب المقاتلات 71 الذي فاق عدده تسبب في أضرار أكثر مما تعرض له ، وفقد تسع طائرات. إجمالاً ، فقدت القوات الجوية الأمريكية 22 طائرة في المهمة. حقق الأمريكيون 23 انتصارًا جويًا ، على الرغم من أن الوحدات المقاتلة الرومانية والألمانية اعترفت بفقدان طائرة واحدة فقط لكل منهما. [92] تعرضت 11 قاطرة للعدو للقصف وتركت مشتعلة ، ودمرت مواضع القذائف ، بالإضافة إلى شاحنات الوقود وأهداف أخرى. ولم يلاحظ طيارو القوات الجوية الأمريكية نتائج القصف بسبب الدخان. لم يتكرر ملف تعريف مهمة الغوص والتفجير ، على الرغم من أن مجموعة المقاتلين 82 حصلت على شهادة الوحدة الرئاسية من جانبها. [93]

تحرير أوروبا الغربية

أظهرت التجارب فوق ألمانيا الحاجة إلى مقاتلات مرافقة بعيدة المدى لحماية عمليات القاذفة الثقيلة للقوات الجوية الثامنة. تم نقل P-38Hs من المجموعة المقاتلة الخامسة والخمسين إلى الثامنة في إنجلترا في سبتمبر 1943 ، وانضمت إليها مجموعة المقاتلين العشرين ، ومجموعة المقاتلين 364 ، والمقاتلة 479 بعد فترة وجيزة. مرافقة طائرات P-38s و Spitfires غارات Fortress فوق أوروبا. [94]

نظرًا لأن شكلها المميز كان أقل عرضة لحالات الخطأ في تحديد الهوية والنيران الصديقة ، [95] اختار اللفتنانت جنرال جيمي دوليتل ، قائد القوة الجوية الثامنة ، قيادة طائرة P-38 أثناء غزو نورماندي حتى يتمكن من مشاهدة التقدم. من الهجوم الجوي على فرنسا. [96] في مرحلة ما من المهمة ، تحرك دوليتل من خلال ثقب في الغطاء السحابي ، لكن طيار الجناح ، اللواء إيرل إي بارتريدج ، كان يبحث في مكان آخر وفشل في ملاحظة مناورة دوليتل السريعة ، تاركًا دوليتل لمواصلة فقط في مسحه للمعركة الحاسمة. من بين الـ P-38 ، قال دوليتل إنها كانت "أحلى طائرة تحلق في السماء". [97]

كان الدور غير المعروف لـ P-38 في المسرح الأوروبي هو دور القاذفة المقاتلة أثناء غزو نورماندي وتقدم الحلفاء عبر فرنسا إلى ألمانيا. تم تخصيص مجموعة مقاتلة 370 و 474 ومجموعة مقاتلة من طراز P-38 لقيادة IX التكتيكية الجوية في البداية بمهمات من إنجلترا ، ومنشآت رادار قصف الغطس ، ودروع العدو ، وتركيز القوات وأبراج واقية ، وتوفير غطاء جوي. [98] هاجم قائد المجموعة 370 هوارد ف. نيكولز وسرب من صواريخ P-38 Lightnings مقر المشير غونتر فون كلوج في يوليو 1944 ، تخطى نيكولز بنفسه قنبلة 500 رطل (230 كجم) عبر الباب الأمامي. [99] تم تشغيل الطائرة 370 في وقت لاحق من كاردونفيل فرنسا والقاعدة 474 من قواعد مختلفة في فرنسا ، حيث قامت بمهمات هجومية برية ضد مواقع المدافع والقوات ومستودعات الإمداد والدبابات بالقرب من سان لو في يوليو وفي منطقة فاليس أرجينتان في أغسطس 1944. [98] شارك 370 في مهام هجوم بري عبر أوروبا حتى فبراير 1945 عندما تحولت الوحدة إلى P-51 Mustang. تم تشغيل 474 من القواعد في فرنسا وبلجيكا وألمانيا في مهام الهجوم البري بشكل أساسي حتى نوفمبر - ديسمبر 1945.

بعد بعض الغارات الكارثية في عام 1944 مع B-17s برفقة P-38s و Republic P-47 Thunderbolts ، ذهب جيمي دوليتل ، رئيس القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة ، إلى مؤسسة الطائرات الملكية ، فارنبورو ، وطلب تقييم مختلف المقاتلين الأمريكيين. قال طيار الاختبار ، الكابتن إريك براون ، ذراع الأسطول الجوي:

لقد اكتشفنا أن Bf 109 و FW 190 يمكن أن تقاوم بسرعة ماخ 0.75 ، أي ثلاثة أرباع سرعة الصوت. قمنا بفحص Lightning ولم يستطع الطيران في القتال أسرع من 0.68. لذلك كان عديم الفائدة. أخبرنا دوليتل أن كل ما كان مفيدًا هو الاستطلاع بالصور وكان لا بد من سحبه من مهام الحراسة. والشيء المضحك هو أن الأمريكيين واجهوا صعوبة كبيرة في فهم هذا لأن Lightning كان لديه أفضل اثنين من ارسالا ساحقا في الشرق الأقصى. [100]

بعد اختبارات التقييم في فارنبورو ، تم الاحتفاظ بالطائرة P-38 في الخدمة القتالية في أوروبا لفترة أطول. على الرغم من معالجة العديد من الإخفاقات مع إدخال P-38J ، بحلول سبتمبر 1944 ، تحولت جميع مجموعات Lightning في القوة الجوية الثامنة إلى P-51 Mustang باستثناء واحدة. واصل سلاح الجو الثامن القيام بمهام استطلاعية باستخدام متغير F-5. [72]

تحرير مسرح المحيط الهادئ

تم استخدام P-38 على نطاق واسع وبشكل ناجح في مسرح المحيط الهادئ ، حيث ثبت أنها أكثر ملاءمة ، حيث تجمع بين النطاق الاستثنائي وموثوقية محركين للمهام الطويلة فوق الماء. تم استخدام P-38 في مجموعة متنوعة من الأدوار ، وخاصة القاذفات المرافقة على ارتفاعات 18000-25000 قدم (5500-7600 م). يعود الفضل إلى P-38 في تدمير المزيد من الطائرات اليابانية أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. [4] لم تكن درجات حرارة قمرة القيادة المتجمدة مشكلة على ارتفاعات منخفضة في المناطق الاستوائية. في الواقع ، كانت قمرة القيادة في كثير من الأحيان شديدة السخونة لأن فتح النافذة أثناء الطيران تسبب في حدوث عصف من خلال إحداث اضطراب من خلال الطائرة الخلفية. غالبًا ما كان الطيارون الذين يقومون بمهام منخفضة الارتفاع يطيرون إلى السراويل القصيرة وأحذية التنس والمظلات. في حين أن P-38 لم تستطع تحويل طائرة A6M Zero ومعظم المقاتلات اليابانية الأخرى عند تحليقها بسرعة أقل من 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) ، فإن سرعتها الفائقة إلى جانب معدل التسلق الجيد يعني أنها يمكن أن تستخدم تكتيكات الطاقة ، مما يجعلها متعددة. تمريرات عالية السرعة على هدفها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مدافعها المجمعة بإحكام أكثر فتكًا بالطائرات الحربية اليابانية خفيفة المدرعة منها للطائرات الألمانية. سمح التدفق المركّز والمتوازي للرصاص بالنصر الجوي على مسافات أطول بكثير من المقاتلين الذين يحملون بنادق الجناح. طار ديك بونغ ، صاحب أعلى نقاط في الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية (40 انتصارًا في P-38) ، مباشرة إلى أهدافه للتأكد من أنه أصابهم ، وفي بعض الحالات حلّق عبر حطام هدفه (وفي مناسبة واحدة) اصطدامه بطائرة معادية ادعى أنه انتصار "محتمل"). كان أداء محركات أليسون التوأم رائعًا في المحيط الهادئ.

لم يستطع الجنرال جورج كيني ، قائد القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية العاملة في غينيا الجديدة ، الحصول على ما يكفي من طائرات P-38 التي أصبحت مقاتله المفضل في نوفمبر 1942 عندما انضم سرب مقاتل رقم 39 من المجموعة المقاتلة الخامسة والثلاثين له. متنوعة P-39s و P-40s. أنشأت البرق التفوق الجوي المحلي مع أول عمل قتالي لها في 27 ديسمبر 1942. [101] [102] [103] [104] [105] أرسل كيني طلبات متكررة إلى أرنولد لمزيد من P-38s ، وتمت مكافأته بشحنات عرضية ، لكن أوروبا كانت ذات أولوية أعلى في واشنطن. [106] على الرغم من قوتهم الصغيرة ، بدأ طيارو Lightning بالمنافسة في حصد العشرات ضد الطائرات اليابانية.

في 2-4 مارس 1943 ، حلقت طائرات P-38 في الغطاء العلوي للقوات الجوية الخامسة والقاذفات الأسترالية والطائرات الهجومية خلال معركة بحر بسمارك ، حيث غرقت ثمانية ناقلات جنود يابانية وأربع مدمرات مرافقة. قُتل اثنان من طراز P-38 ارسالا ساحقا من سرب المقاتلات 39 في اليوم الثاني من المعركة: Bob Faurot و Hoyt "Curley" Eason (محارب قديم حقق خمسة انتصارات ودرب مئات الطيارين ، بما في ذلك ديك بونغ). في إحدى الاشتباكات البارزة في 3 مارس 1943 ، رافقت طائرات P-38 13 قاذفة من طراز B-17 أثناء قصفهم للقافلة اليابانية من ارتفاع متوسط ​​يبلغ 7000 قدم مما أدى إلى تشتيت تشكيل القافلة وتقليل قوة النيران المركزة المضادة للطائرات. تم إسقاط طائرة B-17 وعندما أطلقت المقاتلات اليابانية Zero نيرانها الرشاشة على بعض أفراد طاقم B-17 الذين أنقذوا في المظلات ، اشتبكت ثلاث طائرات من طراز P-38 على الفور وأسقطت خمسة من Zeros. [107] [108] [109] [110]

تحرير Isoroku Yamamoto

ظهرت Lightning في واحدة من أهم العمليات في مسرح المحيط الهادئ: اعتراض الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، في 18 أبريل 1943 ، مهندس الإستراتيجية البحرية اليابانية في المحيط الهادئ بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور. عندما اكتشف قاطعو الشفرات الأمريكيون أنه كان يسافر إلى جزيرة بوغانفيل لإجراء تفتيش على الخطوط الأمامية ، تم إرسال 16 طائرة من طراز P-38G Lightnings في مهمة اعتراض مقاتلة بعيدة المدى ، وحلقت على مسافة 435 ميلاً (700 كم) من Guadalcanal على ارتفاعات 10 - 50 قدمًا (3.0-15.2 مترًا) فوق المحيط لتجنب الاكتشاف. التقت The Lightnings بسيارتي النقل السريع من طراز Mitsubishi G4M "Betty" من طراز ياماموتو وستة مرافقة من طراز Zeros فور وصولهم إلى الجزيرة. تحطمت الأولى بيتي في الغابة والثانية سقطت بالقرب من الساحل. كما أعلنت المقاتلات الأمريكية عن مقتل طائرتين من طراز Zeros مع خسارة واحدة من طراز P-38. عثرت فرق البحث اليابانية على جثة ياماموتو في موقع تحطم الغابة في اليوم التالي. [111]

تحرير سجل الخدمة

يُظهر سجل خدمة P-38 نتائج مختلطة ، والتي قد تنعكس على توظيفها أكثر من عيوب الطائرة. حدثت مشاكل محرك P-38 على ارتفاعات عالية مع سلاح الجو الثامن فقط. كان أحد أسباب ذلك هو عدم كفاية أنظمة التبريد في طرازي G و H ، حيث حقق الطرازان P-38 J و L المحسنان نجاحًا هائلاً في الطيران من إيطاليا إلى ألمانيا على جميع الارتفاعات. [72] حتى متغير -J-25 ، كان المقاتلون الألمان يتجنبون P-38 بسهولة بسبب عدم وجود اللوحات الغاطسة لمواجهة الانضغاطية في الغطس. الطيارون الألمان المقاتلون الذين لا يرغبون في القتال سيؤدون النصف الأول من سبليت إس ويستمرون في الغوص الحاد لأنهم كانوا يعلمون أن البرق سيكون مترددًا في اتباعه.

على الجانب الإيجابي ، كان وجود محركين بمثابة بوليصة تأمين مضمنة. عاد العديد من الطيارين إلى القاعدة بأمان بعد تعرضهم لعطل في المحرك في الطريق أو في القتال. في 3 مارس 1944 ، وصل مقاتلو الحلفاء الأوائل إلى برلين في مهمة مرافقة محبطة. قاد اللفتنانت كولونيل جاك جنكينز من مجموعة المقاتلين 55 مجموعة الطيارين من طراز P-38H ، ووصلوا بنصف قوته فقط بعد أن تسببت أضرار قذائف وأعطال في المحرك في خسائرهم. في طريقه إلى برلين ، أبلغ جينكينز عن محرك واحد يعمل بشكل خشن ، مما جعله يتساءل عما إذا كان سيعود مرة أخرى. لم تظهر طائرات B-17 التي كان من المفترض أن يرافقها أبدًا ، بعد أن عادت إلى هامبورغ. تمكن جنكينز ورجل جناحه من إسقاط الدبابات وتجاوز مقاتلي العدو للعودة إلى ديارهم بثلاثة محركات جيدة بينهم. [112]

في المسرح الأوروبي ، قامت طائرات P-38s بـ 130،000 طلعة جوية مع خسارة 1.3 ٪ بشكل عام ، مقارنة بشكل إيجابي مع P-51s ، التي سجلت خسارة 1.1 ٪ ، مع الأخذ في الاعتبار أن P-38s كانت تفوق عددًا كبيرًا وتعاني من تكتيكات مدروسة بشكل سيئ . تم إجراء غالبية طلعات P-38 في الفترة التي سبقت التفوق الجوي للحلفاء في أوروبا ، عندما قاتل الطيارون ضد عدو شديد الحزم والماهر. [113] اللفتنانت كولونيل مارك هوبارد ، ناقد صريح للطائرة ، صنفها كثالث أفضل مقاتل متحالف في أوروبا. [114] كانت أعظم مزايا البرق طويلة المدى ، والحمولة الثقيلة ، والسرعة العالية ، والتسلق السريع ، وقوة النيران المركزة. كانت P-38 مقاتلة هائلة ، وطائرة اعتراضية وهجومية.

في مسرح المحيط الهادئ ، أسقطت P-38 أكثر من 1800 طائرة يابانية ، وأصبح أكثر من 100 طيار ارسالا ساحقا بإسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر. [111] ساهمت إمدادات الوقود الأمريكية في تحسين أداء المحرك وسجل الصيانة ، وزاد النطاق باستخدام خلائط أصغر حجمًا. في النصف الثاني من عام 1944 ، كان طيارو P-38L من غينيا الجديدة الهولندية يحلقون لمسافة 950 ميل (1530 كم) ، ويقاتلون لمدة خمسة عشر دقيقة ويعودون إلى القاعدة. [115] كانت هذه الأرجل الطويلة لا تقدر بثمن حتى دخلت P-47N و P-51D الخدمة.

تحرير عمليات ما بعد الحرب

تركت نهاية الحرب القوات الجوية الأمريكية مع الآلاف من طائرات P-38s التي عفا عليها الزمن بسبب عصر الطائرات. تم تقاعد آخر طائرات P-38s في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1949. [116] تم الحصول على ما مجموعه 100 طراز متأخر من طراز P-38L و F-5 Lightnings بواسطة إيطاليا من خلال اتفاقية مؤرخة في أبريل 1946. تم التسليم ، بعد التجديد ، بمعدل واحد شهريًا ، تم إرسالهم جميعًا في النهاية إلى Aeronautica Militare بحلول عام 1952. و Lightnings خدم في 4 ° العاصفة والوحدات الأخرى بما في ذلك 3 درجات العاصفةوالطيران الاستطلاعي فوق البلقان والهجوم البري والتعاون البحري ومهام التفوق الجوي. بسبب المحركات القديمة وأخطاء الطيار ونقص الخبرة في العمليات ، فقد عدد كبير من P-38s في ما لا يقل عن 30 حادثًا ، وكثير منها قاتل. على الرغم من ذلك ، أحب العديد من الطيارين الإيطاليين P-38 بسبب رؤيتها الممتازة على الأرض واستقرارها عند الإقلاع. تم التخلص التدريجي من طائرات P-38 الإيطالية في عام 1956 ، ولم ينج أي منها من ساحة الخردة. [117]

كما تم استخدام فائض P-38s من قبل القوات الجوية الأجنبية الأخرى مع بيع 12 إلى هندوراس و 15 احتفظت بها الصين. تم تشغيل ست طائرات من طراز F-5 واثنتان من طراز P-38 غير مسلحين بمقعدين من قبل القوات الجوية الدومينيكية المتمركزة في قاعدة سان إيسيدرو الجوية ، جمهورية الدومينيكان في عام 1947. تم وضع غالبية البرق في زمن الحرب الموجود في الولايات المتحدة القارية في نهاية الحرب للبيع مقابل 1200 دولار أمريكي للقطعة الواحدة. تم تجريف P-38s في مسارح الحرب البعيدة وتحويلها إلى أكوام وتم التخلي عنها أو التخلص منها ، وتجنب القليل جدًا هذا المصير.

قامت وكالة المخابرات المركزية "Liberation Air Force" بطائرة واحدة من طراز P-38M لدعم الانقلاب الغواتيمالي عام 1954. في 27 يونيو 1954 ، أسقطت هذه الطائرة قنابل نابالم التي دمرت سفينة الشحن البريطانية SS سبرينغفجورد، التي كانت تحمل القطن الغواتيمالي [118] والقهوة [119] لخط جريس [120] في بويرتو سان خوسيه. [121] في عام 1957 ، قصفت خمس طائرات هندوراسية من طراز P-38 وقصفت قرية احتلتها القوات النيكاراغوية خلال نزاع حدودي بين هذين البلدين بشأن جزء من قسم Gracias a Dios. [122]

كانت P-38s من المنافسين المشهورين في سباقات الهواء من عام 1946 حتى عام 1949 ، حيث كانت البرق ذات الألوان الزاهية تجعل المنعطفات الصراخ حول أبراج رينو وكليفلاند. كان طيار اختبار شركة Lockheed Tony LeVier من بين أولئك الذين اشتروا Lightning ، واختار طراز P-38J ورسمها باللون الأحمر لجعلها تبرز كمتسابق جوي وطيار حيلة. اشترى Lefty Gardner ، طيار B-24 و B-17 السابق وشريك في سلاح الجو الكونفدرالي ، منتصف عام 1944 P-38L-1-LO التي تم تعديلها إلى F-5G. رسمها جاردنر باللون الأبيض بزخرفة حمراء وزرقاء وأطلق عليها اسم وايت لايتنين أعاد صياغة أنظمة التوربو والمبردات الداخلية للحصول على أداء مثالي على ارتفاعات منخفضة ومنحها مآخذ هواء على طراز P-38F لتبسيط أفضل. وايت لايتنين تعرضت لأضرار جسيمة في حادث هبوط بعد حريق في المحرك على متن رحلة عبور وتم شراؤها واستعادتها بطبقة نهائية من الألمنيوم المصقول اللامع من قبل الشركة التي تمتلك Red Bull. الطائرة موجودة الآن في النمسا.

تم شراء F-5s من قبل شركات المسح الجوي واستخدامها لرسم الخرائط. منذ الخمسينيات فصاعدًا ، انخفض استخدام Lightning بشكل مطرد ، وما زال أكثر من عشرين بقليل موجودًا ، ولا يزال عدد قليل منهم يطير. أحد الأمثلة على ذلك هو طائرة P-38L مملوكة لمتحف لون ستار فلايت في جالفستون ، تكساس ، رسمت بألوان تشارلز إتش ماكدونالدز. إضرب بوت مارو. مثالان آخران هما F-5Gs التي كانت تمتلكها وتشغلها Kargl Aerial Surveys في عام 1946 ، وتقع الآن في Chino ، كاليفورنيا في Yanks Air Museum ، وفي McMinnville ، أوريغون في Evergreen Aviation Museum. أقدم طراز P-38 الذي تم بناؤه على قيد الحياة ، فتاة الجليدية، تم استردادها من الغطاء الجليدي في جرينلاند في عام 1992 ، بعد خمسين عامًا من تحطمها هناك على متن عبارة إلى المملكة المتحدة ، وبعد استعادة كاملة ، طارت مرة أخرى بعد عشر سنوات من تعافيها.

الإصدار والإجمالي المصنوع أو المحول [123]
متغير بني أو
محولة
تعليق
XP-38 1 النموذج المبدئي
YP-38 13 طائرات التقييم
P-38 30 طائرات الإنتاج الأولي
XP-38A 1 قمرة القيادة مضغوطة
P-38D 36 مزودة بخزانات وقود ذاتية الغلق / زجاج أمامي مصفح
P-38E 210 أول نسخة جاهزة للقتال ، تسليح منقح
F-4 100+ طائرة استطلاع على أساس P-38E
موديل 322 3 ترتيب سلاح الجو الملكي البريطاني: دعائم مزدوجة لليد اليمنى ولا يوجد توربو
RP-322 147 مدربي القوات الجوية الأمريكية
P-38F 527 أول مقاتلة P-38 قادرة على القتال بشكل كامل
F-4A 20 طائرة استطلاع على أساس P-38F
P-38G 1,082 مقاتلة محسنة من طراز P-38F
F-5A 180 طائرة استطلاع على أساس P-38G
XF-5D 1 طائرة F-5A محولة لمرة واحدة
P-38H 601 نظام تبريد أوتوماتيكي محسّن لمقاتلة P-38G
P-38J 2,970 أنظمة التبريد والكهرباء الجديدة
طراز F-5B 200 طائرة استطلاع على أساس P-38J
طراز F-5C 123 تم تحويل طائرة استطلاع من P-38J
طراز F-5E 705 طائرة استطلاع تم تحويلها من P-38J / L
P-38 ك 2 تدعم شفرة المجذاف المحركات ذات التصنيف الأعلى بمعدل تخفيض مختلف للمروحة
P-38L-LO 3,810 تحسين محركات P-38J الجديدة أبراج الصواريخ الجديدة
P-38L-VN 113 P-38L بناها Vultee
F-5F تم تحويل طائرة استطلاع من P-38L
P-38 م 75 مقاتلة ليلية تم تحويلها من P-38L
F-5G تم تحويل طائرة استطلاع من P-38L

تم تصنيع أكثر من 10000 Lightnings ، لتصبح الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي ظلت في الإنتاج المستمر طوال فترة المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان لـ Lightning تأثير كبير على الطائرات الأخرى ، تم استخدام جناحها ، في شكل موسع ، في كوكبة لوكهيد. [124]

تحرير P-38D و P-38Es

بدأت متغيرات إنتاج Lightning التي تم تسليمها والمقبولة بـ P-38D نموذج. تم استخدام عدد قليل من طائرات YP-38 "المصنوعة يدويًا" التي تم التعاقد عليها في البداية كمدربين وطائرات اختبار. لم يكن هناك أي بق أو جتم تسليمها إلى الحكومة حيث قامت القوات الجوية الأمريكية بتخصيص اللاحقة "D" لجميع الطائرات التي تحتوي على خزانات وقود ذاتية الغلق ودروع. [42] تم إجراء العديد من اختبارات التسنين الثانوية ولكن الأولية باستخدام أول متغيرات D. [42]

كان أول Lightning القادر على القتال هو P-38E (والصورة المتغيرة الخاصة به F-4) التي تضمنت أدوات محسنة وأنظمة كهربائية وهيدروليكية. جزئيًا من خلال الإنتاج ، تم استبدال مراوح هاملتون القياسية المائية المجوفة الأقدم بمراوح Curtiss Electric duraluminum الجديدة. تمت تسوية تكوين التسلح النهائي (والشهير الآن) ، والذي يضم أربعة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع 500 آر بي جي ، ومدفع آلي هيسبانو مقاس 20 ملم (.79 بوصة) مع 150 طلقة. [125]

بينما تم ترتيب المدافع الرشاشة بشكل متماثل في الأنف على P-38D ، كانت "متداخلة" في P-38E والإصدارات الأحدث ، مع وجود فوهات ناتئة من الأنف في الأطوال النسبية تقريبًا 1: 4: 6: 2. تم القيام بذلك لضمان تغذية حزام الذخيرة مباشرة في الأسلحة ، حيث أدى الترتيب السابق إلى التشويش.

خرجت أول طائرة من طراز P-38E من المصنع في أكتوبر 1941 عندما ملأت معركة موسكو أسلاك الأخبار في العالم. نظرًا لتعدد الاستخدامات ، والمحركات الزائدة عن الحاجة ، وخاصة السرعة العالية وخصائص الارتفاع العالي للطائرة ، كما هو الحال مع المتغيرات اللاحقة ، تم الانتهاء من أكثر من مائة من طراز P-38E في المصنع أو تم تحويلها في الميدان إلى متغير الاستطلاع الضوئي ، F-4حيث تم استبدال البنادق بأربع كاميرات. تم الاحتفاظ بمعظم هذه الإنذارات الاستطلاعية المبكرة في الولايات المتحدة للتدريب ، لكن الطائرة F-4 كانت أول Lightning تستخدم في العمل في أبريل 1942.

تحرير P-38Fs و P-38Gs

بعد بناء 210 من طراز P-38E ، تم اتباعهم ، بدءًا من فبراير 1942 ، بواسطة P-38F، والتي تضمنت رفوفًا داخل محركات خزانات الوقود أو ما مجموعه 2000 رطل (910 كجم) من القنابل. لم تتمتع المتغيرات المبكرة بسمعة عالية فيما يتعلق بالقدرة على المناورة ، على الرغم من أنها يمكن أن تكون سريعة الحركة على ارتفاعات منخفضة إذا تم نقلها بواسطة طيار متمكن ، وذلك باستخدام خصائص المماطلة المتسامحة لـ P-38 لصالحها الأفضل. من طراز P-38F-15 فصاعدًا ، تمت إضافة إعداد "مناورة قتالية" إلى اللوحات P-38's Fowler. عند نشرها في إعداد المناورة 8 درجات ، سمحت اللوحات للطائرة P-38 بالتغلب على العديد من المقاتلات المعاصرة ذات المحرك الواحد على حساب بعض السحب الإضافي. ومع ذلك ، أعاقت المتغيرات المبكرة قوى التحكم العالية في الجنيح وانخفاض معدل التدحرج الأولي ، [126] وكل هذه الميزات تتطلب طيارًا لاكتساب خبرة مع الطائرة ، [42] والذي كان جزئيًا سببًا إضافيًا لإرسال لوكهيد لممثلها إلى إنجلترا ، وبعد ذلك إلى مسرح المحيط الهادئ.

كانت الطائرة لا تزال تعاني من مشاكل كبيرة في الظهور بالإضافة إلى كونها ضحية "للأساطير الحضرية" ، والتي تنطوي في الغالب على عوامل محرك مزدوج غير قابلة للتطبيق والتي تم تصميمها من الطائرة بواسطة شركة لوكهيد. [42] بالإضافة إلى ذلك ، فقد اشتهرت الإصدارات القديمة بأنها "صانع أرملة" حيث يمكن أن تدخل في غوص غير قابل للاسترداد بسبب تأثير السطح الصوتي بسرعات عالية دون الصوت. كانت 527 P-38Fs أثقل ، مع محركات أكثر قوة تستخدم المزيد من الوقود ، ولم تكن تحظى بشعبية في الحرب الجوية في شمال أوروبا. [42] نظرًا لأن المحركات الأثقل كانت تواجه مشكلات في الموثوقية ومعها ، بدون خزانات وقود خارجية ، تم تقليل نطاق P-38F ، وبما أن الدبابات المتساقطة نفسها كانت غير متوفرة نظرًا لأن الثروات في معركة الأطلسي لم تكن كذلك بعد أن تأرجحت بطريقة الحلفاء ، أصبحت الطائرة غير شعبية نسبيًا في أذهان طاقم تخطيط قيادة القاذفة على الرغم من كونها المقاتلة الأطول مدى المتاحة لأول مرة للقوات الجوية الثامنة بأعداد كافية للقيام بمهام مرافقة طويلة المدى. [42] ومع ذلك ، قال الجنرال سباتز ، قائد القوة الجوية الثامنة في المملكة المتحدة آنذاك ، عن طائرة P-38F: "أفضل أن يكون لدي طائرة تسير مثل الجحيم ولديها بعض الأشياء الخاطئة بها ، بدلاً من واحدة لن يذهب مثل الجحيم ولديه بعض الأشياء الخاطئة فيه ". [97]

تبع P-38F في يونيو 1942 من قبل P-38G، باستخدام Allison أقوى من 1400 حصان (1000 كيلو واط) ومجهز بجهاز راديو أفضل. تم وضع عشرات من إنتاج P-38G المخطط له جانبًا ليكون بمثابة نماذج أولية لما سيصبح P-38J مع مزيد من محركات Allison V-1710F-17 المطورة (1425 حصانًا (1،063 كيلو واط) لكل منهما) في أذرع أذرع أعيد تصميمها تتميز بالذقن- مبردات داخلية مثبتة بدلاً من النظام الأصلي في الحافة الأمامية للأجنحة ومشعات أكثر كفاءة. ومع ذلك ، لم يتمكن مقاولو شركة لوكهيد من الباطن في البداية من تزويد كل من خطوط إنتاج بربانك التوأم بكمية كافية من المبردات الداخلية والمشعات الأساسية الجديدة. كان مخططو مجلس الإنتاج الحربي غير مستعدين للتضحية بالإنتاج ، وتلقى أحد النموذجين المتبقيين المحركات الجديدة لكنه احتفظ بالمبردات والرادياتير القديمة الرائدة.

مثل P-38H، تم إنتاج 600 من هذه البرق مع مدفع محسّن 20 ملم وسعة قنبلة 3200 رطل (1500 كجم) على خط واحد بدءًا من مايو 1943 بينما بدأ إنتاج P-38J شبه النهائي في الخط الثاني في أغسطس 1943. كان سلاح الجو الثامن يعاني من ارتفاعات عالية ومشاكل الطقس البارد والتي ، على الرغم من أنها ليست فريدة من نوعها بالنسبة للطائرة ، ربما كانت أكثر شدة لأن الشاحن التوربيني الفائق الذي يعمل على ترقية أليسونز كان يواجه مشكلات تتعلق بالموثوقية الخاصة به مما يجعل الطائرة أكثر شعبية مع كبار الضباط. من الخط. [42] كان هذا موقفًا غير مكرر على جميع الجبهات الأخرى حيث كانت الأوامر تطالب بأكبر عدد ممكن من طائرات P-38. [42] تم تقييد أداء طرازي P-38G و P-38H من خلال نظام مبرد داخلي لا يتجزأ من حافة الجناح الرائدة والتي تم تصميمها لمحركات YP-38 الأقل قوة. عند مستويات التعزيز الأعلى ، سترتفع درجة حرارة هواء شحن المحرك الجديد أعلى من الحدود التي أوصى بها أليسون وستكون عرضة للانفجار إذا تم تشغيلها بطاقة عالية لفترات طويلة من الزمن. لم تكن الموثوقية هي المشكلة الوحيدة أيضًا. على سبيل المثال ، لم تسمح إعدادات الطاقة المنخفضة المطلوبة بواسطة P-38H باستخدام رفرف المناورة لتحقيق ميزة جيدة على ارتفاعات عالية.[127] كل هذه المشاكل وصلت بالفعل إلى ذروتها في P-38H غير المخطط لها وسرعت من استبدال Lightning في نهاية المطاف في سلاح الجو الثامن لحسن الحظ أن القوات الجوية الخامسة عشرة كانت سعيدة بالحصول عليها.

تم تحويل بعض إنتاج P-38G على خط التجميع إلى F-5A طائرة استطلاع. تم تعديل الطائرة F-5A لتكوين استطلاع تجريبي بمقعدين مثل XF-5D، مع أنف زجاجي ، مدفعان رشاشان وكاميرات إضافية في أذرع الذيل.

تحرير P-38J ، P-38L

ال P-38J تم تقديمه في أغسطس 1943. تم وضع نظام المبرد التوربيني الفائق على المتغيرات السابقة في الحواف الأمامية للأجنحة وثبت أنه معرض للضرر القتالي ويمكن أن ينفجر إذا تم تنشيط سلسلة خاطئة من عناصر التحكم عن طريق الخطأ. في سلسلة P-38J ، تم تغيير أسطح المحرك الانسيابية من Lightnings السابقة لتلائم المبرد البيني بين مبردات الزيت ، مما يشكل "ذقنًا" يميز بصريًا طراز J عن سابقاته. بينما استخدم P-38J نفس محركات V-1710-89 / 91 مثل طراز H ، فإن المبرد البيني الجديد من النوع الأساسي يقلل بشكل أكثر كفاءة من درجات حرارة السحب المتشعب ويسمح بزيادة كبيرة في الطاقة المقدرة. تم تجهيز الحافة الأمامية للجناح الخارجي بخزانات وقود سعة 55 غالونًا (210 لترًا) ، تملأ المساحة التي كانت تشغلها أنفاق المبرد الداخلي ، ولكن تم حذفها في كتل P-38J المبكرة بسبب التوافر المحدود. [128]

النماذج النهائية 210 J ، المعينة P-38J-25-LO ، خففت من مشكلة الانضغاط من خلال إضافة مجموعة من اللوحات الاسترجاع للغوص المشغلة كهربائياً خارج المحركات على خط الوسط السفلي للأجنحة. مع هذه التحسينات ، أبلغ طيار في USAAF عن سرعة غطس تقارب 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة) ، على الرغم من تصحيح سرعة الهواء المشار إليها لاحقًا لخطأ الانضغاط ، وكانت سرعة الغوص الفعلية أقل. [129] صنعت شركة لوكهيد أكثر من 200 مجموعة تعديل تحديثية ليتم تثبيتها على P-38J-10-LO و J-20-LO بالفعل في أوروبا ، ولكن تم إسقاط طائرة USAAF C-54 التي كانت تحملها بواسطة طيار من سلاح الجو الملكي الذي أخطأ في دوغلاس نقل لشركة Focke-Wulf Condor الألمانية. [130] لسوء الحظ ، فقد جاءت هذه المجموعات خلال جولة طيار اختبار لوكهيد توني ليفير التي استمرت أربعة أشهر لرفع الروح المعنوية لقواعد P-38. تحلق طائرة Lightning جديدة تسمى "Snafuperman" ، تم تعديلها إلى مواصفات P-38J-25-LO الكاملة في مركز تعديل Lockheed بالقرب من بلفاست ، استحوذ LeVier على اهتمام الطيارين الكامل من خلال إجراء مناورات بشكل روتيني خلال مارس 1944 والتي كانت حكمة القوة الجوية الثامنة المشتركة. انتحاري. لقد ثبت أنه قليل جدًا ، بعد فوات الأوان ، لأن القرار قد اتخذ بالفعل لإعادة التجهيز بموستانج. [131]

قدمت كتلة الإنتاج P-38J-25-LO أيضًا جنيحات معززة هيدروليكيًا ، وهي واحدة من المرات الأولى التي تم فيها تركيب مثل هذا النظام على مقاتلة. أدى هذا إلى تحسين معدل دوران Lightning بشكل كبير وتقليل قوى التحكم للطيار. تعتبر مجموعة الإنتاج هذه ونموذج P-38L التالي بمثابة البرق النهائي ، وقد عززت شركة Lockheed الإنتاج ، حيث عملت مع مقاولين من الباطن في جميع أنحاء البلاد لإنتاج مئات البرق كل شهر.

كان هناك اثنين P-38 كتم تطويره من عام 1942 إلى عام 1943 ، أحد المسؤولين والآخر تجربة لوكهيد داخلية. كان الأول في الواقع عبارة عن بغل اختبار RP-38E "على الظهر" مغطى بالضرب استخدمته شركة لوكهيد سابقًا لاختبار تركيب المبرد البيني للذقن P-38J ، وهو مزود الآن بمراوح هاميلتون القياسية "عالية النشاط" ذات الشفرات المجذافة والتي تشبه تلك المستخدمة في P- 47. تطلبت المراوح الجديدة غزالًا بقطر أكبر ، وتم تمديد أغطية البغال المصنوعة من الألواح الفولاذية الخام المصنوعة يدويًا لمزج الغزالات في الكرات. احتفظت بتكوينها "على الظهر" الذي سمح للمراقب بالركوب خلف الطيار. مع ممثل لوكهيد AAF كراكب ورفرف المناورة الذي تم نشره لتعويض ظروف يوم الجيش الحار ، لا يزال "K-Mule" القديم يرتفع إلى 45000 قدم (14000 م). مع طبقة جديدة من الطلاء تغطي الأغطية الفولاذية المصنوعة يدويًا ، يعمل RP-38E كاحتياطي لـ "P-38K-1-LO" في الصورة الوحيدة للنموذج. [132]

تم إعادة تسمية طراز G الثاني عشر الذي تم وضعه جانباً كنموذج أولي P-38J P-38K-1-LO وتم تزويده بمراوح ذات شفرات مجداف المذكورة أعلاه ومحطات الطاقة الجديدة Allison V-1710-75 / 77 (F15R / L) المصنفة عند 1،875 حصانًا (1،398 كيلو واط) في حالة طوارئ الحرب. تم توجيه هذه المحركات من 2.36 إلى 1 ، على عكس النسبة القياسية P-38 من 2 إلى 1. تم تسليم AAF في سبتمبر 1943 ، في Eglin Field. في الاختبارات ، حققت P-38K-1 432 ميلاً في الساعة (695 كم / ساعة) في القوة العسكرية وكان من المتوقع أن تتجاوز 450 ميلاً في الساعة (720 كم / ساعة) في قوة طوارئ الحرب مع زيادة مماثلة في الحمل والمدى. كان معدل الصعود الأولي 4800 قدم (1500 م) / دقيقة وكان السقف 46000 قدم (14000 م). وصل إلى 20000 قدم (6100 م) في خمس دقائق مع طبقة من طلاء التمويه الذي زاد الوزن والسحب. على الرغم من أنه تم الحكم عليه بأنه متفوق في التسلق والسرعة على أحدث وأفضل المقاتلين من جميع مصنعي AAF ، إلا أن مجلس الإنتاج الحربي رفض السماح بإنتاج P-38K بسبب انقطاع الإنتاج لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع ضروري لتنفيذ تعديلات القلنسوة لـ الغزالون المنقحة وخط الدفع الأعلى. [132] كما شكك البعض في قدرة أليسون على تسليم محرك F15 بكميات كبيرة. [133] كما بدا واعدًا ، توقف مشروع P-38K.

ال P-38L كان البديل الأكثر عددًا من Lightning ، حيث تم بناء 3923 ، وتم بناء 113 بواسطة Consolidated-Vultee في مصنعهم في ناشفيل. دخلت الخدمة مع USAAF في يونيو 1944 ، في الوقت المناسب لدعم غزو الحلفاء لفرنسا في D-Day. تميز إنتاج Lockheed لـ Lightning بلاحقة تتكون من رقم كتلة إنتاج متبوعًا بـ "LO" ، على سبيل المثال "P-38L-1-LO" ، بينما تميز إنتاج Consolidated-Vultee برقم كتلة متبوعًا بـ "VN ، "على سبيل المثال" P-38L-5-VN. "

كان P-38L هو أول صاروخ Lightning مزود بقاذفات صواريخ صفرية الطول. سبعة صواريخ عالية السرعة للطائرات (HVARs) على أبراج تحت كل جناح ، وبعد ذلك ، خمسة صواريخ على كل جناح على رفوف إطلاق "شجرة عيد الميلاد" التي أضافت 1365 رطلاً (619 كجم) للطائرة. [134] [ الصفحة المطلوبة ] وقد عززت P-38L أيضًا أبراج المخازن للسماح بنقل 2000 رطل (900 كجم) من القنابل أو 300 غالون أمريكي (1100 لتر) دبابات.

قامت شركة لوكهيد بتعديل 200 من هياكل الطائرات P-38J في الإنتاج لتصبح غير مسلحة طراز F-5B طائرة استطلاع الصور ، في حين تم تعديل المئات من P-38Js و P-38Ls الأخرى في مركز تعديل دالاس التابع لشركة Lockheed لتصبح طراز F-5Cس، طراز F-5Eس، F-5Fs أو F-5Gس. تم تعديل عدد قليل من طائرات P-38Ls لتصبح ذات مقعدين TP-38L مدربي التعريف. أثناء وبعد يونيو 1948 ، تم تعيين المتغيرات J و L المتبقية ZF-38J و ZF-38L ، مع تعيين "ZF" (بمعنى "مقاتل قديم") محل فئة "P for Pursuit".

تم تسليم نموذج Lightnings المتأخر غير مطلي ، وفقًا لسياسة USAAF التي تم تأسيسها في عام 1944. في البداية ، حاولت الوحدات الميدانية رسمها ، نظرًا لأن الطيارين قلقون من أن يكونوا مرئيين جدًا للعدو ، ولكن اتضح أن تقليل الوزن والسحب كان ميزة ثانوية في القتال.

كان P-38L-5 ، وهو البديل الفرعي الأكثر شيوعًا للطائرة P-38L ، يحتوي على نظام تسخين معدل في قمرة القيادة يتكون من مقبس توصيل في قمرة القيادة حيث يمكن للطيار توصيل سلك بدلة الحرارة الخاص به لتحسين الراحة. تلقت هذه البرق أيضًا محركات V-1710-112 / 113 (F30R / L) المحدثة ، مما قلل بشكل كبير من مقدار مشاكل فشل المحرك التي تمت مواجهتها على ارتفاعات عالية والتي ترتبط بشكل شائع بالعمليات الأوروبية.

باثفايندرز ، ليلي فايتر ومتغيرات أخرى تحرير

تم تعديل البرق لأدوار أخرى. بالإضافة إلى متغيرات الاستطلاع F-4 و F-5 ، تم تعديل عدد من P-38Js و P-38Ls ميدانيًا على أنها قصف تشكيل "مستكشفات" أو "دروبسنوتس" ، [135] مزودة بمقصف نوردن للقنابل أو H2X نظام الرادار. [١٣٦] يقود هؤلاء الباحثون إلى تشكيل قاذفات قنابل متوسطة وثقيلة أو قاذفات أخرى من طراز P-38 ، كل منها محملة بقنبلتين بوزن 2000 رطل (907 كجم) ، وأطلق التشكيل بأكمله مرسومهم عندما قام مستكشف المسار بذلك. [9]

تم تعديل عدد من البرق كمقاتلات ليلية. كان هناك العديد من التعديلات الميدانية أو التجريبية مع نوبات المعدات المختلفة التي أدت في النهاية إلى "الرسمية" P-38 م مقاتل الليل ، أو البرق الليلي. تم تعديل ما مجموعه 75 P-38Ls لتكوين Night Lightning ، مطلية باللون الأسود المسطح مع مخروطي فلاش مخروطي على البنادق ، ورادار AN / APS-6 أسفل الأنف ، وقمرة قيادة ثانية مع مظلة مرتفعة خلف الطيار مظلة لمشغل الرادار. كانت مساحة الرأس في قمرة القيادة الخلفية محدودة ، مما يتطلب من مشغلي الرادار الذين يفضلون قصر القامة. [7] [137]

تمت إزالة شاحن توربيني فائق من إنتاج P-38s الأولي ، مع وضع قمرة القيادة الثانوية في أحد أذرع الرافعة لفحص كيفية استجابة طاقم الطائرة لمثل هذا التصميم "غير المتماثل" لقمرة القيادة. [138] تم تجهيز طائرة من طراز P-38E بآلة مركزية ممتدة لاستيعاب قمرة القيادة ذات المقعد الترادفي مع أدوات تحكم مزدوجة ، وتم تزويدها لاحقًا بجناح تدفق رقائقي.

في وقت مبكر جدًا من حرب المحيط الهادئ ، تم اقتراح مخطط لتلائم البرق مع العوامات للسماح لهم بالقيام برحلات طويلة المدى بالعبّارات. ستتم إزالة العوامات قبل أن تدخل الطائرة في القتال. كانت هناك مخاوف من أن رذاذ الماء المالح قد يؤدي إلى تآكل الذيل ، وهكذا في مارس 1942 ، P-38E 41-1986 تم تعديله بطائرة خلفية مرفوعة بحوالي 16-18 بوصة (41-46 سم) ، وطول ذراع الرافعة بمقدار قدمين وإضافة مقعد ثانٍ مواجه للخلف لمراقب لمراقبة فعالية الترتيب الجديد. تم تصنيع نسخة ثانية على نفس هيكل الطائرة مع وجود ذراع الرافعة المزدوجة مع توفير مساحة جانبية أكبر لزيادة الدفات الرأسية. تمت إزالة هذا الترتيب وتم تصنيع نسخة ثالثة أخيرة عادت أذرع الرافعة إلى الطول الطبيعي ولكن الذيل رفع 33 بوصة (84 سم). تم تصميم تعديلات الذيل الثلاثة بواسطة جورج هـ. "بيرت" إستبروك. تم استخدام الإصدار الأخير لسلسلة سريعة من اختبارات الغوص في 7 ديسمبر 1942 حيث أجرى ميلو بورشام مناورات الاختبار ولاحظ كيلي جونسون من المقعد الخلفي. خلص جونسون إلى أن ذيل الطائرة العائمة المرتفعة لا تعطي أي ميزة في حل مشكلة الانضغاطية. في أي وقت من الأوقات ، لم يكن هيكل الطائرة التجريبي P-38E مزودًا فعليًا بالعوامات ، وسرعان ما تم التخلي عن الفكرة حيث أثبتت البحرية الأمريكية أن لديها قدرة كافية على النقل البحري لمواكبة عمليات تسليم P-38 إلى جنوب المحيط الهادئ. [139]

لا يزال تم استخدام P-38E آخر في عام 1942 لسحب طائرة شراعية تابعة لقوات واكو كتوضيح. ومع ذلك ، ثبت أن هناك الكثير من الطائرات الأخرى ، مثل Douglas C-47 Skytrains ، المتاحة لسحب الطائرات الشراعية ، وتم إعفاء Lightning من هذا الواجب.

تم استخدام البرق القياسي كوسيلة نقل للطاقم والبضائع في جنوب المحيط الهادئ. تم تزويدهم بأقراص متصلة بالأبراج السفلية ، لتحل محل الدبابات أو القنابل التي يمكن أن تحمل راكبًا واحدًا في وضع الاستلقاء أو البضائع. كانت هذه طريقة غير مريحة للغاية للطيران. لم تكن بعض الكبسولات مزودة حتى بنافذة للسماح للراكب برؤية أو جلب الضوء.

اقترحت شركة لوكهيد شركة نقل موديل 822 نسخة البرق للبحرية الأمريكية. كان من المفترض أن يتميز الطراز 822 بأجنحة قابلة للطي ، وخطاف توقف ، وهيكل سفلي أقوى لعمليات الناقل. لم يكن الأسطول البحري مهتمًا ، حيث اعتبروا أن Lightning كبير جدًا بالنسبة لعمليات الناقل ولم يعجبهم المحركات المبردة بالسائل على أي حال ، ولم يتجاوز الطراز 822 المرحلة الورقية أبدًا. ومع ذلك ، قامت البحرية بتشغيل أربع طائرات من طراز F-5B في شمال إفريقيا ، ورثتها من سلاح الجو الأمريكي وأعيد تصميمها. FO-1.

تم استخدام P-38J في تجارب مع مخطط غير عادي لإعادة التزود بالوقود في الهواء ، حيث قام المقاتل بإمساك خزان متدلي على كابل من قاذفة. تمكنت USAAF من جعل هذا العمل ، لكنها قررت أنه غير عملي. تم تزويد P-38J أيضًا بمعدات هبوط تجريبية للتزلج على الجليد قابلة للسحب ، ولكن هذه الفكرة لم تصل إلى الخدمة التشغيلية أيضًا.

بعد الحرب ، تم تجهيز P-38L بشكل تجريبي بأسلحة من ثلاث مدافع رشاشة .60 بوصة (15.2 ملم). تم تطوير خرطوشة عيار 60 بوصة (15.2 ملم) في وقت مبكر من الحرب لبندقية مشاة مضادة للدبابات ، وهو نوع من الأسلحة طورته عدد من الدول في الثلاثينيات عندما كانت الدبابات أخف وزناً ، ولكن بحلول عام 1942 ، كان الدروع أيضًا. صعبة على هذا العيار.

تم تعديل P-38L آخر بعد الحرب على أنه "حزام خارق" مع ثمانية مدافع رشاشة بقطر 0.5 بوصة (12.7 ملم) في الأنف وجراب أسفل كل جناح بمدفعين .50 بوصة (12.7 ملم) ، ليصبح المجموع الكلي. 12 رشاش. لم يأت أي شيء من هذا التحويل أيضًا.


البنادق المدرسة القديمة


الاستخدام الفوري لما بعد الحرب لـ P 38.
جاء استخدام P 38 بعد الحرب مباشرة بعد يوم V-E. احتل الفرنسيون مصنع ماوزر في أوبرندورف بألمانيا وبدأوا في تجميع ص 38 من آلاف الأجزاء الموجودة في متناول اليد. استمروا في الإنتاج في أوائل عام 1946. رمز مصنع ماوزر في أواخر الحرب وسنة الإنتاج على هذه المسدسات ، أي & # 8220SVW 45 & # 8221 أو نادر & # 8220SVW 46 & # 8221. تتميز هذه المسدسات بطبقة خارجية فريدة من الفوسفات الرمادي ومقابض فولاذية مميزة. لقد حصلوا على لقب & # 8220Gray Ghost & # 8221 بين هواة الجمع. حصل عدد قليل من هذه المسدسات في الواقع على اللون الأزرق وتم إصداره للشرطة الفرنسية. المسدسات الزرقاء هي جامع ثمين وعناصر # 8217s اليوم. في أوائل عام 1946 ، اعترض الاتحاد السوفيتي على استمرار الإنتاج الفرنسي لـ P.38. كان هناك اتفاق بين الحلفاء في زمن الحرب على عدم الاستمرار في إنتاج الأسلحة الألمانية في قطاعاتهم بعد الحرب. وبالتالي ، أغلق الفرنسيون مصنع أوبرندورف. ومع ذلك ، تمكن الفرنسيون من إنتاج وتسليم حوالي 55000 ص 38.


قامت تشيكوسلوفاكيا أيضًا بتجميع مسدسات P 38 من مصنع Spreewerke الموجود هناك. مرة أخرى ، كانت هذه بقايا من الإنتاج الألماني النازي واستخدمت لإعادة تسليح الجيش والشرطة التشيكوسلوفاكية. وجدت طائرات P 38 الألمانية المستعملة في زمن الحرب طريقها إلى فرنسا ، والنمسا ، وألمانيا الشرقية ، والمغرب ، وفنلندا ، وفيتنام ، وأمريكا ، في حقائب من القماش الخشن للجنود العائدين. في السنوات الخمس عشرة الماضية ، أصدرت دول أوروبا الشرقية ، والجمهوريات السوفيتية السابقة ، أعدادًا من P.38s ، يُفترض أنها مأخوذة من القوات الألمانية أثناء الحرب وفي نهايتها.

نظرًا لصورتها الشريرة في زمن الحرب ومظهرها الفخم ، أصبحت P 38 الدعامة الأساسية لصناعات الأفلام والتلفزيون من الخمسينيات إلى أواخر السبعينيات. عملت P 38 بشكل جيد مع الذخيرة الفارغة ، مما أدى إلى تأمين مكانها على الشاشات الكبيرة والصغيرة. إن أرصدة الصور الخاصة بها كثيرة جدًا بحيث لا يمكن إدراجها ، لكن مهنة أفلام P 38s ساهمت بلا شك في استمرار شعبيتها بين المدنيين. تم إنتاج العديد من الأفلام والبرامج التلفزيونية التي تحمل موضوع الحرب العالمية الثانية خلال هذا الوقت والتي ظهرت فيها الصفحة 38. كما تم استخدام P.38 على نطاق واسع كسلاح & # 8220 شيوعي & # 8221 في العديد من أفلام الحرب الباردة المثيرة في السينما والتلفزيون.

استخدمت P 38 مجلة بسيطة وقوية (على اليسار) على عكس النموذج الأكثر هشاشة الذي تستخدمه P08 Luger (على اليمين). مؤلف الصور

يعود P.38 خلال الحرب الباردة.
كانت عودة P 38 خلال الحرب الباردة تتويجًا لحدثين أكبر. أولاً ، قررت منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) الوليدة السماح لألمانيا الغربية بإعادة تأسيس قواتها المسلحة في عام 1955. ثانيًا ، بنى فالتر مصنعًا جديدًا في مدينة أولم الألمانية الغربية على نهر دوناو (الدانوب). في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، توصلت الشركة الفرنسية Manuhrin and Walther إلى اتفاقيات ترخيص وإنتاج لمسدسات PP و PPK. استمرت هذه العلاقة عندما عاد تصميم P.38 إلى الإنتاج (تم تغيير نموذج التعيين الألماني للشرطة والجيش إلى P1 في عام 1963). يمكن أن تكون جميع أنواع المسدسات الثلاثة بعلامات Manhurin أو Walther. بالنسبة إلى P.38 / P1 ، في تسمية ما بعد الحرب (1958) ، كان التغيير الأكبر في التصنيع هو استبدال مستقبل الألومنيوم الذي يحل محل الفولاذ المستخدم في زمن الحرب P.38s. كان هذا تغييرًا ثوريًا في عام 1955. كما أنه أسس ابتكارًا آخر للتصميم P.38. منذ ذلك الوقت ، قام العديد من الشركات المصنعة بتصميم وإنتاج أسلحة مستقبلات الألمنيوم وهي الآن ميزة مشتركة.

أوائل ما بعد الحرب (1958) بإطار ألومنيوم ص 38 بعلامات جيش ألمانيا الغربية.

تمتعت P-1 بمبيعات ثابتة للجيش والشرطة من الخمسينيات إلى الثمانينيات. تم تمييز هذه المسدسات بالعلامة التجارية Walther Banner وعلامات الطراز. تم وضع علامة P.38 التجارية مع مستقبل الألومنيوم بعلامات Walther / Ulm Donau. استخدم Bundeshwer الألماني والشرطة الألمانية P-1 ، حتى تم استبداله في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات بتصميمات أحدث. كان مسدس ما بعد الحرب التجاري P.38 مسدسًا مصنوعًا بشكل جيد للغاية وحقق شعبية متواضعة. إصدار snubnose ، تم تقديم P38k للعملاء الراغبين في الحصول على سلاح ناري أكثر قابلية للإخفاء. لم يتم تصنيع P.38k أبدًا بكميات كبيرة وهو عنصر جامع & # 8217s اليوم.

كملاحظة جانبية مثيرة للفضول ، خلال الحرب الباردة ، لم يُسمح لشرطة برلين الغربية باستخدام الأسلحة المصنعة في ألمانيا الغربية بسبب قيود المعاهدة. وبدلاً من ذلك ، استخدموا شركة Manurhin الفرنسية المنتجة من مادة P-1 ، وتجاوزوا القيود بنجاح. لاحظ العلامات الموجودة على الشريحة والانفجار النجمي (ختم قبول شرطة برلين الغربية) على واقي الزناد.

يعتبر مسدس P1 العتيق (الجزء العلوي) من السبعينيات نموذجًا للإنتاج الألماني الحديث بإطار من الألومنيوم ومشاهد محسّنة وتغييرات طفيفة في الشريحة. الرقم التسلسلي موجود على الإطار. المسدس السفلي هو إنتاج مبكر بعد الحرب. تتكرر الأرقام الثلاثة الأخيرة من الرقم التسلسلي على الشريحة وعلى البرميل. مؤلف الصورة

لأغراض التوضيح ، سيشار إلى P.38s المؤطرة بالألمنيوم التجاري بعد الحرب والمصنوعة في ألمانيا في مصنع Walther في أولم والتي تم تمييزها على هذا النحو ، باسم P.38.
إن منتج Ulm الذي تم تصنيعه بعد الحرب P.38 مطابق لـ P1 باستثناء علامات الشرائح. قام Walther بعمل محدود من & # 8220All Steel Classic P.38s & # 8221 في أواخر الثمانينيات لكنها كانت باهظة الثمن وكان العدد المنتج صغيرًا جدًا.
كانت الخيارات للمشترين المدنيين هي 7.65 Luger و 0.22 مسدسات عيار Rifle ، وهذه الغرف نادرة. كان تصنيف P.38 على مسدسات ما بعد الحرب التجارية استراتيجية تسويقية ذكية وفعالة للاستفادة من سمعة P.38 الممتازة في زمن الحرب.

مقارنة بين إطارات الألمنيوم التي تم إنتاجها في وقت مبكر ومتأخر بعد الحرب. تمت إضافة مسمار مسدس فولاذي موضوع فوق واقي الزناد إلى إطار الألمنيوم P 38 / P1 في منتصف السبعينيات. على الرغم من أن والثر كان مسرورًا في البداية بمتانة إطار الألمنيوم ، إلا أن الترباس السداسي زاد من القوة. مؤلف الصور.

كل الأشياء الجيدة يجب أن تنتهي.
في منتصف السبعينيات ، أصبح من الواضح أن تنسيق P.38 / P1 قد طغى عليه التصميمات الأحدث. حاول Walther تحديث تصميم P1 بإصدار P4 ، مبتور من P1. على الرغم من تبسيطه وإدماج الترقيات التطورية لـ P1 ، إلا أن P4 شهد إنتاجًا محدودًا للغاية ولم يكن نجاحًا تجاريًا. ربما كان الافتقار الرسمي للحماس تجاه P4 يرجع إلى حقيقة أنها لم تقدم أي زيادة في سعة الذخيرة ، ولم يقدم حجمها الأصغر أي مزايا مهمة على P1.في الجو بعد الهجوم الإرهابي الأولمبي في ميونيخ عام 1972 وصعود عصابة بادر ماينهوف ، أدركت مؤسسة الشرطة الألمانية أنها بحاجة إلى ترقيات كبيرة أو بدائل لأسلحتها الحالية. وبالتالي ، لم تشهد P4 سوى قبول محدود من شرطة ألمانيا الغربية.
التشابه اللافت للنظر بين P1 و P4 أعاق بالتأكيد قبول P4 ، لأنه لم يكن تقدمًا كبيرًا على P1. اعتمد اعتماد شرطة الحدود الألمانية الغربية وبعض المبيعات الأجنبية الصغيرة 5000 P4s المصنّعة من قبل Walther و Manurhin.

يحتوي P4 (أعلاه على برميل أقصر وشريحة مبسطة تخلص من مؤشر الغرفة المحملة الذي كان ميزة في جميع P.38s و P1s.

يمتلك Walther P.38 ، المسدس الأكثر تقدمًا في العالم في وقت تقديمه ، بعض الميزات التي اعتُبرت قديمة في أواخر السبعينيات. وكان من بين أهم هذه سعة المجلة التي تقتصر على 8 جولات من الذخيرة وكعب إصدار مجلة بعقب. كان P.38 رائدًا في نظام الزناد ذي الحركة المزدوجة للمسدسات الأوتوماتيكية ذات الحجم الخدمي ، ومع ذلك ، بحلول أواخر السبعينيات ، كان هناك العديد من التصميمات التنافسية التي تمتلك عمليات سحب مزدوجة أخف وزنًا وأكثر سلاسة. جذبت هذه التصاميم المحسّنة منظمات الشرطة والمواطنين على حدٍ سواء.
ابتداءً من أواخر الثمانينيات ، باعت القوات المسلحة الألمانية وشرطة الولاية وشرطة الحدود كفائض P1 / P4s واستبدلتهم بتصاميم أكثر حداثة من قبل Walther و Heckler & Koch و Glock.

اليوم P.38 و P1.
لم يعد Walther ، مع تحالفهم التسويقي الجديد مع Smith and Wesson ، يصنع أو يستورد P.38 التجاري إلى الولايات المتحدة. تم استيراد أعداد كبيرة من P.38s و P1s و P4s على مر السنين ولا يزال من الممكن العثور عليها بأسعار مغرية على العديد من أرفف البنادق المستعملة. تم تجديد العديد من أجهزة P-1 وهي في حالة ممتازة.
حالة ممتازة في زمن الحرب P.38s تزداد قيمتها وتمثل استثمارًا حكيمًا. قد تتراوح GI التي تعيد P.38 من حالة ممتازة إلى سيئة ، حتى أن بعضها مطلي بالنيكل من قبل مالكي GI. يجب أن يتم تقييم أصحاب مسدسات الحرب العالمية الثانية القديمة.
زمن الحرب P.38s ذات الأجزاء التي لم تعد متطابقة أو معاد صقلها أو استيرادها بعلامات ، عادة لا تحصل على علاوة في سوق مسدسات التجميع. تمثل هذه المسدسات قيمة جيدة للمالك الذي يريد مسدسًا بإطار من الصلب لأغراض الرماية.
منذ الحرب العالمية الثانية مسدسات P.38 & # 8220Curio and Relics & # 8221 ، قد تتدفق الواردات من دول الاتحاد السوفيتي السابق وحلف وارسو لفترة من الوقت. قد تستمر ألمانيا في تجريد نفسها من فائض P-1 أيضًا.


ملخص الفروق بين مسدسات زمن الحرب ص 38 ومسدسات ما بعد الحرب ص 38 / بي 1.
وزن. يزن كل فولاذ P 38 في زمن الحرب 34 أوقية ، ويزن P1 27.5 أوقية ، وبعد عام 1968 يزن P1 28 أوقية ، ويزن P4 26.1 أوقية.

بناء. يستخدم P 38 / P1 بعد الحرب إطارًا من الألومنيوم ، يوفر 6.5 أوقية من الوزن الموضح أعلاه. تحتوي مسدسات P 38 / P1 / P4 اللاحقة (عتيقة السبعينيات) على مسمار سداسي فولاذي لتقوية إطار الألمنيوم وشريحة أضيق.

الانزلاق. تحتوي شريحة ما بعد 1968 أيضًا على أخاديد إمساك إضافية لتحسين المناولة. يتم تغيير محيط الشريحة لتحسين القوة. في P4 و P.38k ، تم تبسيط الشريحة مع إلغاء الغطاء العلوي ومؤشر الغرفة المحملة.

السلامة وإطلاق دبوس. تتمتع مسدسات ما بعد الحرب بسلامة محسّنة ودبوس إطلاق نار مستدير. وهي عبارة عن أجزاء صغيرة قليلة في الشريحة غير قابلة للتبديل مع نظرائها في زمن الحرب P 38s. ومع ذلك ، سيتم تبادل مجموعة الشرائح بأكملها. يعمل هبوط المطرقة والسلامة بشكل مختلف قليلاً في P4 و P.38k حيث تنقلب مرة أخرى إلى موضع النار بعد إنزال المطرقة في الغرفة الفارغة (وفقًا لمتطلبات شرطة ألمانيا الغربية).

القبضات. استخدمت Wartime P 38s مقابض مضلعة مصنوعة من البلاستيك والصلب لاحقًا. يمكن أن تكون المقابض البلاستيكية سوداء أو بنية اللون. بعد الحرب ، تستخدم P 38 / P1 / P4s قبضة مربعة بلاستيكية سوداء أو قبضة خشبية على الطرز الخاصة.

البراميل. براميل الحرب العالمية الثانية عبارة عن قطعة بناء واحدة. براميل ما بعد الحرب مصنوعة من قطعتين.

الفنلندية. كان لدى الحرب العالمية الثانية P.38s من جميع الشركات المصنعة لمسة نهائية زرقاء مطبقة في المصنع. أنتج ماوزر SVW 45 و 46 رموز تاريخ لها تشطيب فوسفات رمادي. تتميز Postwar P.38 / P1 / P4 / P38k بلمسة نهائية رمادية داكنة غير لامعة على الشريحة والمطرقة والمشغل وإطار أسود شبه لامع مؤكسد.


فالتر P38: الأب الروحي للمسدس القتالي الحديث

عندما تفكر في مسدس الجيش الألماني ، يتبادر لوغر إلى الذهن. الشيء هو أن الألمان أنفسهم أرادوا شيئًا أفضل وابتكروا واحدة من أفضل المسدسات المجهولة في كل العصور.

يمكنك تسميتها Walther P38 وقد شعرت بتأثيرها على نطاق واسع.

لماذا كانت هناك حاجة؟

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الجيش الألماني يعيد البناء بهدوء. حتى قبل وصول هتلر إلى السلطة ، أجرى الرايشسوير بحثًا مكثفًا لإعادة تسليح أمتهم بأحدث المعدات. بعد وصول هتلر إلى السلطة ، ارتفعت هذه العملية. كان أحد الأشياء التي أرادها الجيش هو مسدس جديد ليحل محل Luger الذي يعود إلى عام 1900. بينما كان Luger سلاحًا جميلًا ، كان عمل التبديل الخاص به عرضة للانسداد ، خاصةً عندما يكون متسخًا. كانت باهظة الثمن أيضًا ، وكان لكل جيش في التاريخ ميزانية.

قام Carl Walther ، أحد مصنعي الأسلحة النارية الوافدين والذي فاز للتو بعقد لتزويد الشرطة الألمانية بمسدسات PP و PPK المبتكرة ، بإلقاء تصميم من ورشته في الحلبة.

تصميم

جاء بال كيرالي ، وهو سلاح ناري مجري يعيش في ذلك الوقت في المنفى في سويسرا ، بمسدس جديد أشار إليه باسم KD Danuvia. كان بندقيته عبارة عن محمل آلي قصير الارتداد مع قفل يتأرجح أسفل البرميل. كان الشيء هو أن كيرالي قدم التصميم في عام 1929 في بداية الكساد الاقتصادي ، ومع تجفيف الأموال في كل مكان ، لم يتم إنتاجه مطلقًا.

استعار فالتر من تصميم Kiraly غير المنتج ، وقام بتغيير الترباس والضوابط المتأخرة ، وأضاف نفس النوع من الزناد المستخدم في مسدسات سلسلة PP الخاصة بهم ، وابتكر مسدسًا جديدًا تمامًا. أطلق فالتر من المؤخرة المقفلة بمشغل مزدوج الحركة ، وكان أول من استخدم هذا الترتيب ، والذي أصبح الآن قياسيًا تقريبًا في المسدسات القتالية الحديثة التي تُطلق بالمطرقة. تم وضع نوابض الارتداد المزدوجة على جانبي الجزء العلوي من الإطار لإبقاء المؤخرة مغلقة حتى لحظة إطلاق النار.

ظهرت لأول مرة مع العديد من الميزات التي تعتبر من المسلمات اليوم مثل ذراع أمان decocker ، ومؤشر الغرفة المحملة ، وإصدار الشريحة ، ومطرقة مرتدة ، وبرميل عائم 4.9 بوصة ، ورافعة إزالة ثابتة لم تترك الإطار. كل واحدة من هذه الأشياء مهمة ، لكن جهاز decocker وضعها في فئة أعلى من السيارات العسكرية شبه العسكرية الشهيرة في عصرها مثل Colt 1911 ، و Browning Hi-Power ، و Tokarev TT-33 ، والتي غالبًا ما كان يجب أن تكون حملها الجنود في غرفة فارغة حفاظا على سلامتهم.

مصنوعة من صفائح فولاذية غير مكلفة ، يمكن صنع أربعة من Walthers الجديدة بتكلفة ثلاث لوغرز فولاذية مطحونة. علاوة على ذلك ، مع الحركة القوية والميزات المبتكرة ومنفذ الإخراج الضخم ، كان فالتر موثوقًا به عدة مرات. كان أيضًا أخف قليلاً ، عند 28 أوقية ، وأقصر ، عند 8.5 بوصة فوق 31 أونصة ، 8.74 بوصة Luger.

تم وضع حجرة في ذخيرة Parabellum القياسية العسكرية الألمانية 9x19mm ، وكان بها مجلة واحدة مكدس 8 طلقات مثبتة بإطلاق كعب. على الرغم من أن هذا النوع من الإفراج يبدو غريبًا بالنسبة لنا

اليوم ، لطالما كانت هي المعيار في أوروبا ويمكن العمل بها بسرعة بقليل من الممارسة. علاوة على ذلك ، من الأسهل التلاعب أثناء ارتداء قفازات ثقيلة ، وهي فكرة جيدة عندما تفكر في مدى قسوة الشتاء في العالم القديم. حتى قبل أن يتمكن الجيش الألماني من تبنيها ، كان فالتر يقوم بالفعل بعمليات بيع للسويد ويستمتع بالأطراف المهتمة من البلدان الأخرى.

قدم فالتر مسدسهم إلى الجيش الألماني للاختبارات وتم اعتماده في عام 1938 باسم بيستول 38. كما سيحدث ، كان هذا قبل عام واحد فقط من الحرب العالمية الثانية.

يستخدم

دفعت Walther إلى الإنتاج بكميات كبيرة في مصنع Zella-Mehlis ، عندما اندلعت الحرب ، كان الألمان في حاجة ماسة إلى أكثر مما يمكن أن تنتجه الشركة. أدى ذلك إلى التعاقد من الباطن على البندقية مع Mauser (صانع Luger!) و Spreewerk. تم تصنيع ما يزيد عن 1.2 مليون P38s للألمان من قبل المصانع الثلاثة من 1938-1946 عندما أوقفت نهاية الحرب الإنتاج. لقد أثبتوا أنهم موثوقون جدًا في الخدمة الألمانية لدرجة أنه كلما سقطت طائرات P-38 في أيدي الحلفاء ، تم الضغط عليهم في خدمة الخطوط الأمامية ضد مالكيهم السابقين. كان Luger قابلاً للتحصيل إذا تم القبض عليه ، وكان Walther مطلق النار.

مع وجود الكثير ، غالبًا ما كانت تستخدم هذه الأسلحة الفائضة من قبل البلدان التي تعاني من ضائقة مالية مثل فرنسا وتشيكوسلوفاكيا حتى تم استبدالها في الستينيات. استخدم البرتغاليون مسدسات الحرب العالمية الثانية القديمة في حروبهم الاستعمارية التي استمرت عقدين من الزمن في أنغولا وموزمبيق (يدعي البعض أن البندقية المرتزقة الروديسية مايك روسو المستخدمة في التدريبات الأصلية في موزمبيق كانت من طراز Walther). حمل العديد من الجنود الأمريكيين فائض P38s مملوك شخصيًا أو أصدرته وكالة المخابرات المركزية في فيتنام. أصدرت شرطة جنوب إفريقيا ، التي لم تكن معروفة من قبل بحمل الأسلحة غير المرغوب فيها ، بدائل من طراز P38 حتى سنوات قليلة مضت.

عندما أعادت حكومة ألمانيا الغربية تأسيس جيشها في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم توجيه الدعوة إلى فالتر لإعادة P-38 إلى الإنتاج الفوري. منذ أن كان مصنع كارل القديم يقع الآن في ألمانيا الشرقية المحتلة من قبل الاتحاد السوفيتي ، قام ببناء مصنع جديد في أولم وذهب للعمل في صناعة المسدسات لكل من الجيش والشرطة. من 1957-2000 ، خرج ما يقرب من 600000 من P-38s من خط Walther. هيك ، استمر الجيش الألماني في إصدار P38 (P1) في أواخر عام 1994 - لا يزال السلاح القديم يمتلك ما يلزم ليكون معيارًا لأكبر جيش بري في أوروبا الغربية لأكثر من 50 عامًا ، يمكن مقارنته وإن لم يكن مكافئًا للولايات المتحدة عهد 1911.

المتغيرات

إلى جانب مدافع الحرب العالمية الثانية ، تحول فالتر إلى مسدس مؤطر من الألومنيوم يسمى P-1 عندما بدأوا الإنتاج في مصنعهم الجديد. كان معيار P-38 على الخط وظل في الإنتاج حتى أواخر التسعينيات. إلى جانب المبيعات في وطنهم ، اعتمدت النرويج وتشيلي وفنلندا ودول أخرى أيضًا البندقية.

في ستينيات القرن الماضي ، طور مهندس فالتر Siegfried Huebner متغيرًا مكبوتًا لتستخدمه جيوش الناتو في "المناسبات الخاصة". أطلق عليه اسم P38-SD ، وقد تم نقل البرميل الخاص به على نطاق واسع وخيوطه لقبول مثبط كبير غير قابل للمسح. كانت "العلبة" واسعة جدًا بحيث كان لديها مجموعة من المشاهد الخاصة بها في الجزء الأمامي والخلفي منها. كانت تستخدم مع ذخيرة دون سرعة الصوت هادئة بالنسبة لجيلها. منع الانزلاق المتضخم السلاح من ركوب الدراجات ، مما أدى إلى القضاء على الصوت.

في عام 1974 ، خرجت الشركة بنسخة مقطعة تسمى طراز Kurz (تعني بالألمانية "short") للتنافس على مبيعات الحمل المخفية. لم تكن هذه شائعة جدًا ولم يتم صنع سوى عدد قليل من هذه المتغيرات P38-K قبل إغلاق الخط بعد بضع سنوات.

ميراث

كان P38 مؤثرًا جدًا في تصميم المسدس القتالي الحديث لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل التحدث عن الموضوع دون ذكره. إذا كنت قد تعاملت مع Berettas و SIGs و S & ampW و Rugers اليوم فقط ، فحينئذٍ تعرف على P38 ، فالاحتمالات عظيمة أن تبدو مألوفة وطبيعية ومريحة.

قامت كل هذه الأسلحة المذكورة أعلاه بنسخ الزناد المزدوج / الإجراء الفردي ، وإنزال الرافعة ، والمشاهد ، والميكانيكا العامة لـ P38. تم نسخ مسدس Walther نفسه بشكل مباشر في كرواتيا كمسدس PHP ويمكن القول أن سلسلة مسدسات بيريتا 51 وما بعده 92 ليست سوى P38 مع شريحة وإطار كامل الطول. حتى الحافظات المصممة لبيريتا تناسب P38s.

التحصيل

إن علم الأرقام التسلسلية لـ Walther P-38 دقيق للغاية ورائع. ضع في اعتبارك أن الأرقام التسلسلية للحرب العالمية الثانية كلها أبجدية رقمية مع إنتاج Walther بدءًا من "ac" ، وبنادق Mauser المصنوعة بدءًا من "byf" أو "svw" ، وقطع Spreewerk المشفرة "cyq". بعد الحرب العالمية الثانية في عام 1957 ، بدأ فالتر حديثًا مع جميع الأرقام التسلسلية الرقمية التي تمتد من 01001-607800.

تذكر أن أكثر من 584،500 مسدس من طراز P-38 تم إنتاجها بواسطة Walther وحده خلال الحرب في مصنع Zella-Mehlis ، مما جعل هذه الأسلحة شائعة في سوق الجامعين. لا يزال بإمكانك العثور على Zella من حقبة الحرب العالمية الثانية ، والتي تحمل علامة Walthers مقابل 579 دولارًا. تذهب الأموال الطائلة لمسدسات صغيرة مع جميع الأرقام التسلسلية المطابقة والمقبض / الجلد الصحيح ، والتي تصل إلى أكثر من 2000 دولار. قام Spreewerk and Mauser بعمل P38s لهما أتباع خاصين بهواة الجمع.

للحصول على أفضل شيء تالي (وهو شيء جيد في ذلك) ، ابحث عن مسدسات سلسلة P1 و P4 و P5 بإطار من الألمنيوم والتي صنعها Walther في مصنع Ulm منذ عام 1957. تتبادل العديد من الأجزاء (خاصة المجلات والحافظات وما إلى ذلك) على هذه البنادق والصنعة في معظمها أفضل من مسدسات إنتاج الاندفاع في عصر الحرب العالمية الثانية على أي حال. هؤلاء هم رماة الصفقات مقابل 300 دولار - 400 دولار ، والعديد منهم يتمتعون بمكافأة كونهم مؤهلين للحصول على C & ampR.

لكن الجوائز الحقيقية بين جامعي Walther هي مسدسات P38 التجارية بعد الحرب ، بما في ذلك P38 MKIV و P38-K. تعمل هذه البنادق بقدر ما يرغب شخص ما في دفع ثمنها ، وبالتالي فإن عدد البنادق K-guns المزيفة ذات الأنف المفاجئ يتجاوز بكثير الرقم الصغير (2600) من الشيء الحقيقي. للحصول على درس سريع ، أيها الفتيان ، سيكون لدى P38Ks رقم تسلسلي بين 500000-502600. صنعت الشركة أيضًا نماذج فاخرة مع شرائح وإطارات مصقولة ومحفورة في المصنع بأعداد أصغر.

باختصار ، إذا كنت تريد مسدسًا قتاليًا كلاسيكيًا ، فيجب أن يكون P-38 على رأس قائمة "الحصول عليها".


إنتاج آخر

بشكل عام ، احتكرت DWM إنتاج Luger خلال الحرب العالمية الأولى. تمكن عدد قليل من الصناعيين المغامرين من إنتاج نسخ مرخصة من Luger من أجل مواكبة الطلب على Luger خاصة أثناء الحرب. حافظت هذه على أرقام إنتاج صغيرة نسبيا. وشملت إرفورت لوغر وسيمسون لوغر.

بمجرد انتهاء الحرب ، كافح هذان المنتجان للبقاء في العمل. توقفت إرفورت عن الإنتاج في النهاية. واجه مصنع Simson أيضًا أوقاتًا صعبة للغاية ، وكملاحظة حزينة في التاريخ الألماني ، استولت الحكومة الألمانية على أصول المصنع مع وصول النازيين إلى السلطة. كان سيمسون شركة مملوكة لعائلة يهودية. ومن المفارقات ، أن Heinrich Krieghoff إما قد تم منحه أو شراؤه هذه الأصول (أفراد الأسرة يعارضون هذا التاريخ) من الحكومة الألمانية. كان كريغوف صديقًا للصيد وصديقًا اجتماعيًا لهيرمان جورنج. كان غورينغ ، بالطبع ، رئيس وفتوافا (القوات الجوية الألمانية). بعد ذلك ، تم منح Krieghoff عقد Luger لصنع عربات للطيارين وقوات Luftwaffe بما في ذلك المظليين. صنع مصنع Krieghoff Lugers بأعداد صغيرة جدًا بدءًا من عام 1936 واستمر حتى نهاية الحرب. كانت الشركة المصنعة الوحيدة التي استمرت في إنتاج Luger بعد عام 1942.


فالتر P-38 - التاريخ

تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات عن الصفحة 38 وتاريخها وتطورها واستخدامها وتنوعاتها وحافظاتها ومجلاتها. ومع ذلك ، لم يتم نشر الكثير من المعلومات حول القبض على P.38. هذه المقالة هي نقطة انطلاق جيدة لفهم المزيد قليلاً حول اختلافات قبضة P.38 واستخدامها في مسدسات عصر الحرب العالمية الثانية.

لقد أجريت الكثير من الأبحاث لتجميع هذه المعلومات ، فلا تتردد في إعادة استخدام هذا التلخيص ولكن أعطِ الفضل لأولئك الذين قاموا بالعمل!

تحديد المقابض من قبل الشركة المصنعة

استخدم Mauser و Walter P38s نفس الشركة المصنعة للقبضة الخارجية حتى تحول ماوزر إلى البلاستيك الأسود اللامع والناعم في أوائل عام 44 قبل النغمات المزدوجة.

على الجزء الخارجي من المقبض ، سترى 6 خطوط مكسورة حول مسمار المقبض وخط أول قصير لمقبض Walther أو Mauser. عندما تزيل المقابض من البندقية ، سيكون لديهم ، في معظم الحالات ، رمز الشركة المصنعة في الدائرة العلوية و 1529 أو 1528 (يسارًا ويمينًا) بالأرقام 1-9 في الدائرة الثالثة في الأسفل. توجد اختلافات أخرى أقل شيوعًا وسيتم مناقشتها لاحقًا.

تستخدم Spreewerk P38s مصنعًا مختلفًا للقبضة وتختلف القبضة قليلاً مع 5 خطوط مكسورة حول براغي المقبض وخط أول طويل. عند إزالة المقابض ، سيكون لديهم رمز المصنع في الدائرة العلوية ورقم من 1-12 في دائرة في الجزء السفلي من المقبض.

الاختلافات في إنتاج والتر وماوزر

والثر جريبس

0 سلسلة:
مقابض تجارية من الباكليت الأسود متقلب تبدو مشابهة لتلك التي كانت في فترة ما بعد الحرب.
يوجد داخل المقابض CeWe في دائرة أعلى المقبض (علامة تجارية مسجلة لـ Carl Walther) أسفلها سيكون آخر ثلاثة أرقام للرقم التسلسلي للبندقية ، ثم الأرقام 480 في الدائرة التي كانت علامة القالب و ليس رمز الشركة المُصنَّع ، قصير العمر ، المخصص لـ Walther. تحت 480 هو تعليم V7 أعلى MD مع Z3 أو T1 في دائرة والرقم 1. يتم شرح هذا الرمز لاحقًا. يتم تمييز هذه المقابض بختم قبول Walther من e / 359.

لقد رأيت قبضة سلسلة 0 حيث يبدو أن ختم قبول e / 359 مخدوش وأيضًا قبضة سلسلة 0 بدون ختم e / 359 على الإطلاق ، هذه على الأرجح للإنتاج التجاري. سيكون لسلسلة Black 0 ومقبض العقد التجاري المبكر مسافة بادئة & quot لن تحتوي مقابض Walther التجارية السوداء ذات المربعات في نطاق الرقم التسلسلي الأول البالغ 3000 على مسافة بادئة & quot ؛ ولكن مستطيلة مثل القبضة العسكرية.

تم تبديل الإصدار الثالث من البنادق من السلسلة 0 إلى المقابض العسكرية ذات اللون البني والمقتطف والمقبض المطابق للمسدس بختم قبول E / 359 على الرقم التسلسلي 011000 تقريبًا وفقًا للباحث P.38 Orv Reichert. مجموعة واحدة قمت بفحصها كانت من كود AEG Dahlem 38 مع Z3 (موضح لاحقًا).

1940 حتى نهاية الإنتاج:
بني غامق إلى ما يقرب من الأسود الباكليت حتى منتصف عام 1943. بني محمر من منتصف عام 1943 حتى منتصف عام 1944. مزيج من كلاهما حتى نهاية الحرب مع القالب رقم 1529 على المقبض الأيسر والعفن رقم 1528 على المقبض الأيمن.

سيتم العثور على آخر 3 أرقام من الرقم التسلسلي للبندقية مختومة من الداخل حتى
تقريبًا من أوائل إلى منتصف الإصدار الثاني AC 41. سيكون للمقبض أيضًا E / 359
ختم waffenamt من الداخل حتى نفس وقت ترقيم ملف
المجلات توقفت في عام 1942 ج. يمكن العثور على العلامة e / 359 بين الدائرة الأولى والثانية أو الدائرة الثانية والثالثة.

لدي تقارير من جامعين آخرين تفيد بأن الترقيم على لوحات المقبض على AC41 انتهى في منتصف الطريق خلال الشكل الأول. تم الإبلاغ عن AC41 في الكتلة المنخفضة & quota & quot مع الرقم التسلسلي وختم E / 359 داخل كلا اللوحتين. ومع ذلك ، فإن تقارير AC41 الواردة في & quota & quot وفي الكتل & quotb & quot تحتوي على طوابع E / 359 فقط. قد يكون الترقيم عشوائيًا في هذا الوقت. من الواضح أيضًا أن ختم القبول e / 359 بدأ في الاختفاء حتى قبل التخلص التدريجي من الأكواب المرقمة ، حول الكتلة المبكرة لبنادق AC42 ، وربما تم ذلك أيضًا على أساس عشوائي أو تم وضع علامات قبض عليها بالفعل تستخدم مختلطة مع الألواح التي تم التخلص من ختم القبول.

سيكون للمقبض الدائرة الأولى بعلامة & quotMD & quot مع الرقم 38 أعلاه و Z3 تحتها.38 هو رمز التصنيع وفقًا لمكتب الدولة للإشراف والاختبار على المواد في داهليم (MD) و Z3 هو تكوين الباكليت.

الدائرة الثانية ستكون فارغة.

ستحتوي الدائرة الثالثة على علامات القالب P1529 (المقبض الأيسر) أو P1528 (المقبض الأيمن) والأرقام من 1 إلى 9 أدناه والتي أعتقد أنها موضع القبضة في القالب. علاوة على ذلك ، أعتقد أيضًا أنه على عكس المقابض التي صنعها Julius Posselt والتي كانت تحتوي على مقابض يمنى ويسرى في قالب واحد بإجمالي 12 ، فإن شركة Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) في Henningsdorf (Osthavelland) لديها قوالب منفصلة للمقبض الأيمن والأيسر مع 9 قبضة في كل منهما. ملاحظة مثيرة للاهتمام هي أن جميع المقابض مع 1529 1 أو 1528 1 ستحتوي على علامات القالب رأسًا على عقب!

قدم Jim Cates & amp Martin Krause ، في مقالهم المحمي بحقوق الطبع والنشر 8/99 AutoMag ، بعض الأبحاث المثيرة للاهتمام حول قبضة البلاستيك Sauer 38-H. وجدوا أن MD ، الذي تم استخدامه من عام 1936 وما بعده ، يمثل & quotStaatliches Materialprufungsamt Berlin-Dahhlem & quot ، وهو مكتب الإشراف على المواد (واختبار الأمبير) في منطقة داهليم في برلين. علاوة على ذلك ، من خلال المجلة الشهرية الألمانية & quotKunstsoffe - إصدار ومثل عام 1939 ، وجدوا قائمة بجميع منتجي البلاستيك الألمان المنشورين ، ورموز MD الخاصة بهم ، وأرقام تكوين المواد. على سبيل المثال ، أبلغوا عن & quot38 & quot الذي نراه أعلاه ، فإن MD مخصصة لشركة Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) التابعة لشركة Henningsdorf (Osthavelland) The T1 ، S إلخ أسفل MD مخصصة لتكوين مركب بلاستيكي يشبه الباكليت.

مارشال ، في تقديمه 10/99 AutoMag ، يتوسع أكثر من خلال ذكر & quotMD & quot في الواقع الأحرف الثلاثة & quotMPD & quot. في المنشور العادي MPD & quotKunststhoff (Vol.30، # 3، 1940) ، بالنسبة لمقبض P.38 الذي تم إجراؤه قبل عام 1945 ، فإن & quotZ3 & quot تعني & quotBakelit & quot - a & quotduroplast & quot التي تتكون من راتنج الفينول الممزوج برقائق الخشب أو المنسوجات ثم الضغط عليه. المزيد & quotT1 & quot يرمز إلى & quot

ويمضي د. مارشال ليقول إن P1528 يمكن قراءته على النحو التالي: & quot1 & quot للفينول
resin plastic، & quot5 & quot for 45٪ resin ، & amp & quot28 & quot كان رمز اللون من الأحمر إلى الماهوجني.

في أواخر عام 1943 ، بدت علامات MD بالية وباهتة ، وفي أواخر الحرب تم التخلص تمامًا من الأمثلة. تفكيري هو أن هذا لم يكن مصادفة لأن العلامات P1529 و P1528 في كل مثال رأيته واضحة جدًا. إن سبب إلغاء كود المصنّعين هو لغزا بالنسبة لي.

مختلطة في نهاية الحرب تم أيضًا وضع علامة V7 فوق MD مع 57 أو 41 أو 31 ودائرتين فارغتين أسفل رمز MD ، تظهر قبضة Walther هذه بشكل عشوائي طوال الإنتاج. كما تم استخدام مقابض AEG مع 38 فوق MD و Z3 مع دائرتين فارغتين أسفل رمز MD. يمكن أن يظهر أي شيء تقريبًا في وقت متأخر من الحرب بما في ذلك بعض مقابض Durofol.

المعلومات التالية مأخوذة من كتاب دارين ويفر عن G / K43's المسمى Garand الخاص بهتلر. ص. 166-168 يناقش واقيات اليد Durofol المستخدمة في G / K43's ،

& quot؛ Durofol & quot؛ ، يشبه إلى حد كبير البلاستيك ، كان الاسم التجاري لنوع من راتينج الفينول ، والخشب المضغوط والمضغوط. كمقياس اقتصادي ، تم استخدام نسبة عالية من حشو الخشب ، من أجل تقليل حجم الراتينج المشتق من البتروكيماويات المطلوب. تم تصنيع هذه المادة فقط من قبل شركة واحدة في ألمانيا ، Durofol KG ، O. Brangs & amp Co. & quot

ص 38 قبضة دوروفول لها نص مكتوب بالكلمة & quot دوروفول & quot داخل الماس في وضع عمودي ، في القبضة. الأرقام 1،2،3،7،8،9 في المقبض الأيسر بعد الشعار الماسي و 4،5،6،10،11،12 في المقبض الأيمن. أرقام وضع القالب هي نفسها التي يحملها جوليوس بوسيلت. في بعض الحالات ، سيظهر رقم إعلان القالب أعلى الشعار ولكنه في الواقع لا يزال يتبع الشعار الذي هو في اتجاه معكوس. حتى الآن لوحظت الأرقام 7،8،9 فوق الشعار. سيكون موضع تقدير أي تقارير أخرى.

القبضات ماوزر

تم توفير مقابض مبكرة جدًا لـ Mauser المنتجة P.38 بواسطة Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) بعلامات القوالب 1529 و 1528 أو Carl Walther. تم تمييز قبضة Walther التي تمت ملاحظتها على V7 فوق MD مع 57 أو 31 أدناه. هذه المقابض ذات لون بني غامق لامع للغاية أو باكليت بني أسود ولم يتم وضع علامة 1529 أو 1528 عليها ولكن بها دائرتان فارغتان أسفل MD.

باقي إنتاج Mauser هو نفسه مثل مقابض Walther حتى تحول Mauser إلى المقابض البلاستيكية السوداء الناعمة حول كتلة & quotv & quot. يمكن التعرف عليها من خلال دائرتين منخفضتين على المقبض الأيسر ومقبض متوسط ​​على المقبض الأيمن الأكثر شيوعًا. سيكون الجزء الداخلي من هذه المقابض & quot؛ ممتلئ & quot؛ باللون الأسود ، وهناك شكل آخر هو القبضة اليمنى التي لها نفس دائرتين منخفضتين مثل المقبض الأيسر مع مظهر أكثر لمعانًا في داخل بعض المجموعات.

تم الإبلاغ عن حرب متأخرة جدًا من قبل 44 في كتلة & quote & quot و svw 45 في & quotf & quot بلوك ولاحظت وجود قبضة باكليت حمراء / برتقالية في أواخر الحرب من AEG.

المقابض المستخدمة في إنتاج Spreewerk

سيتحول لون المقابض إلى البني الداكن إلى الباكليت الأسود تقريبًا حتى منتصف عام 1943
بني محمر أو بني داكن حتى نهاية الحرب.

تقريبًا ، كان أول 20000 بندقية (حتى نهاية & quota & quot لاحقة) مسدسات من Walther / Mauser. لذلك ، ستكون من الباكليت الأسود البني مع أرقام القالب 1528 و 1529 كما هو موضح أعلاه ، وقد تحتوي بعض البنادق المبكرة جدًا على علامة e / 359 في لوح واحد أو كلاهما. بعد ذلك ، كانوا عمومًا باكليت غامق جدًا وصلب جدًا ولامع. ستحتوي المقابض على الدائرة الأولى بعلامة & quotMD & quot داخل المقبض مع 1 وات فوق MD و 41 أو 31 تحتها (لقد قمت بفحص رقم قبضة تحت MD والذي يمكن أن يكون مخطئًا لـ 37 ولكن الرقم يبدو لي على أنه 31 مع أكبر قليلاً & quotcrown & quot في 1). الدائرة الثانية بها رقم من 1 إلى 12 ، هذه هي أرقام موضع القبضة في القالب.

هذه هي أرقام موضع القالب كما رأيتها ، كل قالب به 12 قبضة.

قبضة اليسار لديها 1،2،3،7،8،9
قبضة الحق 4،5،6،10،11،12

1W هو رمز التصنيع وفقًا لمكتب الدولة للإشراف والاختبار على المواد في داهليم (MD) ويرمز إلى Julius Posselt. وهي مدرجة أيضًا في إصدار عام 1940 Heft 3 من Staatliches Materialpr & uuml & uumlfungsamt في برلين. أدرج عدد عام 1940 المواد التالية في إنتاجها. Presstoff Type S و Presstoff Type 2. كان رمزه الآخر gfc (Gablonz an der Neisse ، الآن Jablonec nad Nisou ، جمهورية التشيك) ​​رمز gfc غير موجود في المقابض.

كما ذكر ديتر إتش مارشال في بحثه أن يوليوس بوسيلت عمل مع & quotPresstoff Type T2 & quot فقط ، والتي تم تصنيفها على أنها & quotPhenolharz mit Holzmehl als F & uuml & uumlllstoff & quot (aka & quotBakelite & quot). تشير أرقام الكود & quot31 & quot و & quot41 & quot إلى ألوان المادة: & quot31 & quot = الماهوجني إلى الأخضر ، & quot41 & quot = الرمادي إلى الأسود. علامة 1W هي رمز خاص تم منحه بواسطة Materialpr & uuml & uumlfungsamt Berlin - Dahlem. (MD أو MPD بالفعل)

رموز الشركة المصنعة للقبضة Dahlem P.38 هي:

V7 Carl Walther و Zella-Mehlis و Th & uuml & uumlringen
1W يوليوس بوسيلت
38 أو شركة Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) التابعة لشركة Henningsdorf (Osthavelland)

Z3 Trolitan-Presswerk ، Weiskirchen ، ترير ، سارلاند.
W1 Heinrich Kopp GmbH، Sonneberg in Th & uuml & uumlringen

أشعر بالثقة من أن Carl Walther و AEG و Julius Posselt و Durofol كانوا المصنِّعين الوحيدين لمقبض الباكليت في P38.

قد تكون هناك اختلافات أخرى في المقابض ، لكنني أعتقد أن معلومات القبضة هذه دقيقة بالنسبة للقبضات الأكثر شيوعًا التي لاحظتها.

غالبًا ما يكون لسيطرة الحرب المتأخرة الكثير من الحشو في مصفوفة الباكليت. كان الحشو على ما يبدو من الورق المقوى المطحون أو الورق الممزق. كانت نهاية الحرب عبارة عن حقيبة مختلطة حقيقية من الاختلافات حيث يمكن أن تظهر العديد من الأشياء.

من فضلك أرسل لي رسالة بريد إلكتروني ، [email protected] ، إذا كنت قد رأيت أي قبضة P.38 لا تتطابق مع الأوصاف الموضحة أعلاه ، فسيكون موضع تقدير المعلومات الكاملة على P.38 الخاص بك مع الرقم التسلسلي.

* الباكليت (المعروف أيضًا باسم الكاتالين) عبارة عن بلاستيك ، وهو بوليمر صناعي كثيف (راتنج فينولي) تم استخدامه لصنع العديد من الأشياء بما في ذلك مقابض P.38. كان الباكليت أول بلاستيك حراري صناعي (مادة لا تغير شكلها بعد خلطها وتسخينها). يصنع بلاستيك الباكليت من حمض الكربوليك (الفينول) والفورمالديهايد ، حيث يتم خلطهما وتسخينهما ثم تشكيلهما أو بثقهما بالشكل المطلوب.


حصل على براءة اختراع الباكليت في عام 1907 من قبل الكيميائي الأمريكي البلجيكي المولد ليو هندريك بايكيلاند (14 نوفمبر 1863-23 فبراير 1944).