سكة حديد تاف

au ZN xz sQ dB vu kn xP eA if MG mu Tm Om gx KM TI

بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كانت Dowlais Ironworks في Merthyr Tydfil هي الأكبر في العالم. أدرك جوشيا جيست ، الذي يمتلك مصانع الحديد ، أنه سيكون من المفيد ربط أعماله الحديدية بأحواض كارديف. انضم Guest إلى Anthony Hill ، صاحب مصنع حديد آخر بالقرب من Merthyr Tydfil ، لتشكيل شركة Taff Vale للسكك الحديدية. إيزامبارد برونيل ، مهندس موهوب من بريستول ، تم تجنيده لبناء خط السكة الحديد.

تم الانتهاء من سكة حديد تاف فالي في عام 1841. أصبح من الممكن الآن نقل البضائع من مرثير تيدفيل إلى كارديف في أقل من ساعة. في وقت لاحق ، تم بناء فروع لربط أودية التعدين بموانئ ويلز والبلدات والمدن الصناعية سريعة النمو في إنجلترا. خفضت شبكة السكك الحديدية من تكاليف النقل لدرجة أنه أصبح من المربح الآن تصدير الفحم الويلزي إلى بلدان بعيدة مثل الأرجنتين والهند.

سكة حديد تاف - التاريخ

مخطط قناة جلامورجان (مظلل باللون الأزرق)

مع تقدم القرن التاسع عشر ، بدأت بونتيبريد تدريجيًا لتحل محل تريفورست كمركز تجاري للمنطقة. يوضح دليل Pigott's لعام 1835 هذا التغيير مشيرًا إلى أنه تم عقد سوق في Pontypridd ولكن لم تتم الإشارة إلى أحد الأسواق في Treforest. كان افتتاح خط سكة حديد تاف فالي الذي امتد من كارديف إلى ميرثير عام 1841 دفعة كبيرة لتطوير بونتيبريد. وكانت محطة السكة الحديد ، على عكس القناة ، تقع على جانب روندا من الوادي. كان التوسع الهائل في صناعة الفحم على وشك البدء وكان Pontypridd عند الباب الأمامي لحقل الفحم في وضع مثالي للاستفادة منه. من ناحية أخرى ، بدأت Treforest تفقد زخمها نتيجة عدم وجود مناجم الفحم في جوارها المباشر.

الجدول الزمني للسكك الحديدية يوضح تغيير الاسم الذي حدث في عام 1866

وفقًا لتعداد 1841 ، كان عدد سكان بونتيبريد حوالي 2500 بينما ظل تريفورست أقل من 1000. حدث تطور كبير بين القرية الصغيرة المحيطة بجسر إدواردز ومحطة بونتيبريد للسكك الحديدية وكذلك بجانب خط السكة الحديد والترام الذي يسير بالتوازي مع بعضهما البعض. ظهر شارع تاف كشارع التسويق الرئيسي في المدينة وجميع الشوارع الأخرى المحددة في تعداد 1841 كانت تقع أيضًا على الجانب الغربي من نهر تاف بما في ذلك شارع هاي ستريت وشارع ميل وشارع كروس بانك وشارع السوق وشارع بريدج. كان التطور واضحًا أيضًا في ترالون وينسانغراد وكويدبنماين الواقعة على الجانب الشرقي من نهر تاف. كان سكان هذه المناطق بالإضافة إلى المناطق البعيدة قليلاً في Gwerngerwn و Glyntaff و Penterbach يعتمدون إلى حد كبير على القناة وأعمال السلسلة والمحاجر القريبة لتوظيفهم.

إلى اليمين: رسم تخطيطي لشارع تاف

وبطبيعة الحال ، وصفت بونتيبريد بأنها "تحسن" أو "مدينة سوق صاعدة". لم يتم اعتبار Pontypridd حتى عام 1875 في دليل التجارة Worrall على أنها قد أثبتت نفسها ببساطة على أنها "مدينة سوق". خلال خمسينيات القرن التاسع عشر ، كان يتم الاحتفاظ بسوق بنسبة كبيرة في موقعه الحالي حيث يتم جلب منتجات المنطقة إلى المدينة يومي الأربعاء والسبت. تم تنفيذ جميع أنشطة التسوق والأعمال الأخرى في Rhondda Valleys تقريبًا في Pontypridd وزار المئات من الأشخاص المدينة في يوم السوق عندما كان معظمهم يشترون لهذا الأسبوع. استمر السوق في الازدهار وفي عام 1877 تم تأسيس شركة Pontypridd Market and Town Hall. أحد الأعضاء المؤسسين كان تشارلز باسيت الذي كان شخصية بارزة في الحياة التجارية والعامة في منتصف القرن التاسع عشر بونتيبريد. كان من خلال دوره كمدير مكتب بريد أن أصبح باسيت عام 1856 فعالاً في تغيير اسم المدينة من نيوبريدج إلى بونتيبريد.

على اليمين: خطط لتوسيع السوق الداخلي

مع زيادة الأعمال التجارية في المدينة وزيادة عدد سكانها ، أصبحت بونتيبريد محورًا لمؤسسات القانون والنظام في المقاطعة. في وقت مبكر من عام 1839 حصلت المدينة على قوة الشرطة الخاصة بها. من عام 1851 ، اجتمعت محكمة مقاطعة في فندق White Hart حتى تم بناء محكمة في عام 1869. كان تشكيل Pontypridd Poor Union في عام 1863 وبناء ورشة عمل Pontypridd بعد ذلك بعامين وسيلة أخرى للتحكم في السلوك الاجتماعي للطبقة العاملة المتزايدة في المدينة . بونتيبريد ، على حد تعبير البروفيسور ميك ستيفنس ، "كان مكانًا له أجهزته البلدية الخاصة وأحد الأماكن المهمة". تم افتتاح مقبرة بلدية في عام 1871 في جلينتاف. تأسست أول صحيفة في المدينة ، The Pontypridd District Herald ، في عام 1873 ، تليها The Pontypridd Chronicle ، وفي عام 1897 ، The Pontypridd Observer ، لا تزال تُنشر حتى اليوم. تم تشكيل نادي Pontypridd للرجبي في عام 1875.

يمكن أن يُعزى سبب النمو الهائل في بونتيبريد إلى النمو الهائل بنفس القدر في تعدين الفحم في عمق التماس. في السابق ، كان تعدين الفحم عملية صغيرة مع قوى عاملة صغيرة. سمح التعدين العميق بتطوير مؤسسات كثيفة العمالة واسعة النطاق. كانت المناجم الأولى لاستخراج فحم التماس العميق موجودة في Great Western Colliery ، و Hopkinstown و Albion Colliery ، Cilfynydd. على الرغم من أن هذه القرى كانت متاخمة للقرى ، كان الطلب على العمالة كبيرًا لدرجة أن نشاط البناء سار بسرعة في المدينة نفسها في محاولة لمواكبة الحاجة إلى سكن عمال. تم تعميق المنجم البحري في التماس الفحم البخاري في عام 1906 وأصبح أيضًا أول حفرة في حقل الفحم بجنوب ويلز تحتوي على أفران فحم الكوك. نتيجة لتوسع مناجم الفحم المذكورة أعلاه ، كانت Pwllgwaun و Maesycoed و Trallwn و Graig مناطق من Pontypridd تطورت بشكل كبير حيث بنى أصحاب الفحم صفًا على صف من المساكن المتدرجة.

على اليمين: كنيسة الكرمل المعمدانية

بالإضافة إلى منازل الطبقات العاملة ، تم بناء منازل رائعة من ثلاثة طوابق حول Graigwen و Common لتلبية احتياجات فئة ذوي الياقات البيضاء الصغيرة ولكن المؤثرة في المدينة والتي تضم المحامين والمحاسبين والمعلمين ورجال الأعمال.

سارت التنمية الصناعية في بونتيبريد جنبًا إلى جنب مع نمو البلديات. تم تشكيل مجلس مقاطعة حضري على أساس ستة أقسام في عام 1895 ليحل محل المجلس المحلي الذي كان يحكم المدينة بين عامي 1875 و 1895. وكان للمجلس عدد من التعهدات القانونية وزود دافعيه بالكهرباء والغاز وخدمات النقل ، بالإضافة إلى الخدمات العامة. مكتبات ومنتزه وأراضي ترفيهية وحمام سباحة في الهواء الطلق. بدأت خدمة الترام الكهربائي التي بدأت في Treforest وامتدت عبر المدينة إلى Cilfynydd و Trehafod في مارس 1905 واستمرت لمدة 25 عامًا قبل أن يتم استبدالها بحافلات ترولي باص.

أدناه: ترام في بونتيبريد

تم بناء محطة توليد في تريفورست لتشغيل الخدمة وأقيمت مصانع غاز كبيرة في مكان قريب في عام 1894. افتتحت مكتبة بونتيبريد في عام 1890 وتضمنت غرفة للقراءة ومكتبة للإعارة وقسم مرجعي.

تم تشكيل مجلس مدرسة في نفس العام الذي تم فيه تشكيل مجلس المنطقة الحضرية. بعد عام ، افتتحت مدرسة مقاطعة بونتيبريد بمساعدة تبرعات مالية من مناجم الفحم المحلية. في البداية ، كانت المدرسة مختلطة بإيواء 180 تلميذًا. تم تشييد العديد من المباني المؤقتة لتلبية العدد المتزايد من التلاميذ وفي عام 1913 تم إنشاء مدرسة جديدة للفتيات في Treforest. تم استبدال مجلس المدرسة بلجنة التعليم المحلية التي تألفت من 12 عضوًا من مجلس النواب وأربعة أعضاء اختارهم المجلس ، كان من المقرر أن يكون أحدهم امرأة.

لم يؤد التطور الصناعي للمدينة إلى نمو البلدية فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تغييرات ثقافية وتراجع اللغة الويلزية. قبل غرق مناجم التماس العميقة ، جاءت نسبة كبيرة من أولئك الذين انجذبوا إلى بونتيبريد للعثور على عمل من أجزاء من ريف جلامورجان ومقاطعات ويلزية ريفية أخرى. أدى هذا التدفق الأولي إلى بناء كنائس غير تقليدية كانت لغة الويلزية للعبادة. من المحتمل أن يكون هويل هاريس قد أشعل الشعلة غير المطابقة لأول مرة في بونتيبريد عندما زار عام 1739 ولكن لم يتم بناء كنيسة كارمل المعمدانية حتى عام 1810 ، وهي أول مكان للعبادة أقيم في المدينة. أول كنيسة ميثودية كالفينية كانت بينويل في شارع تاف والتي تم بناؤها عام 1833. ولا يزال أي من المصلين قائمين حتى اليوم. تم بناء كنيسة ساردس ، وهي كنيسة مصليّة ، في عام 1834 ولا تزال الكنيسة الوحيدة التي ازدهرت فيها اللغة الويلزيّة اليوم. من المهم أنه لم تكن هناك كنيسة أنجليكانية بحدود المدينة خلال هذه السنوات الأولى. تأسست كنيسة القديسة ماري ، جلينتاف في عام 1843 ولكن ليس حتى عام 1868 مع بناء كنيسة سانت كاترين ، كان في بونتيبريد كنيسة في قلب المدينة.

في نهاية القرن التاسع عشر ، كان بناء العديد من المصليات حول المدينة يعكس فترة التوسع السريع في المدينة. علاوة على ذلك ، كانت اللغة الإنجليزية هي لغة العبادة في العديد من هذه المصليات وهذا يعكس حقيقة أن غالبية المهاجرين في المدينة جاءوا الآن من خارج أوفال دايك.

تركزت ثقافة الكنائس غير المطابقة على جوقة الصوت الذكورية والحفلات الموسيقية و eisteddfodau. ومع ذلك ، مع بداية القرن العشرين ، فشلت في تلبية الاحتياجات الترفيهية لعدد متزايد من سكان المدينة. تم بناء العديد من المسارح ودور السينما في المدينة. مسرح رويال كلارنس الذي كان أول مسرح دائم تم بناؤه في South Wales Coalfield ويمكن أن يستوعب ألف شخص. تم بناء مجلس المدينة الواقع في سوق بونتيبريد في عام 1885. وقد استبدله نيو تاون هول في الأهمية بسعة جلوس تبلغ 1700 مقعدًا.

نمت شعبية مجموعة واسعة من الأنشطة الرياضية في نهاية القرن التاسع عشر.

كانت الملاكمة على وجه الخصوص إحدى الرياضات التي جلبت المجد إلى بونتيبريد. ولد فريدريك هول توماس ، المعروف باسم فريدي ويلش ، في شارع مورغان وأصبح لقب الوزن الخفيف العالمي في عام 1914. الملاكم الآخر في بونتيبريد هو فرانك مودي الذي فاز بلقب الوزن المتوسط ​​البريطاني في عام 1927. تيد إي لويس ، مروج ملاكمة ومدير وعضو مؤسس من مجلس التحكم البريطاني الأصلي للملاكمة كتب في مقال بعنوان "Pontypridd - Hub of Welsh Boxing Universe" "لا يمكن لأي مدينة بهذا الحجم أن تدعي أن منزلها أنتج بطلًا عالميًا وبطلًا بريطانيًا". كان مكانًا للعديد من الرياضات هو Taff Vale Park في Treforest الذي تضمن مسارًا للدراجات الهوائية ومنطقة الجري وملاعب اللعب والمدرج الكبير الوحيد الذي يمكن العثور عليه في جميع أنحاء الوديان. من بين المجموعة الواسعة من الأنشطة الرياضية التي أقيمت ، كانت بطولة ويلز باودرهول للعدو السريع التي تأسست في عام 1903. وعلى مدار 26 عامًا من تاريخها ، أثبتت أنها جاذبة كبيرة للمنافسين والمتفرجين على حدٍ سواء.

مقدمة

تم تشكيل Welsh Railways Trust في عام 2019 نتيجة للاندماج بين جمعية الحفاظ على سكة حديد Caerphilly ومجموعة Gwili Vintage Carriage.

تهدف المؤسسة الخيرية الجديدة إلى البناء على تراث وإنجازات سابقتها وإخبار قصص Welsh Railways من خلال عرباتها البخارية وعرباتها وعرباتها. تتمتع المؤسستان الخيريتان بهويات وتاريخ مميزين.

يمكن لجمعية سكة حديد Caerphilly تتبع تشكيلها إلى شركة South Wales Switchgear ، عندما شكل موظفو الشركة المتحمسون للسكك الحديدية جمعية وكان من حسن حظهم أن قاطرة Taff Vale Railway السابقة رقم 28 تم وضعها في رعايتهم للترميم. قامت الجمعية أيضًا ببناء منصة وأقامت صندوق إشارة تم استرداده من محطة Rhiwderin.

في عام 1968 ، كانت جمعية Great Western Society (مجموعة ساوث ويلز) تبحث عن موقع لاستعادة موقع GWR السابق رقم 5322 ، أعطت SWS Ltd الإذن بوضع loco في Caerphilly وتم نقلها من Barry في عام 1969. بواسطة في عام 1971 ، عاد الموقع إلى العمل وتم عقد عدد من الأيام البخارية

في عام 1973 ، تم نقل 5322 إلى ديدكوت ، لذلك شكلت مجموعة ساوث ويلز نفسها في جمعية سكة حديد كيرفيلي.

اقتربت الجمعية من المتحف الوطني في ويلز بهدف الانتهاء من ترميم محلة تاف فالي. تم منح الإذن ومع مرور الوقت ، تم وضع المزيد من الأماكن في رعاية المجتمع.

على مدى السنوات التالية ، حصلت الجمعية على عربات قطار أخرى ومواقع إضافية ، وتسييج من الموقع ووسعت المنصة. بحلول مايو 1976 ، استعادت الجمعية نظام العمل الخاص بمركبتين صناعيتين تابعتين للمتحف ، وتم استخدام هاتين الشاحنتين ، جنبًا إلى جنب مع شاحنة مكابح GWR التي تم ترميمها ، لتوفير ركوب شاحنات المكابح كل عام.

شهد شهر يوليو من عام 1981 وصول أول قاطرات تملكها الجمعية. Haulwen ، تم تسليم تقشف 0-6-0 من منجم Mountain Ash بواسطة اللودر المنخفض (تم قطع اتصال السكك الحديدية الآن بعد أن رفضت الجمعية BR مبلغ 1000 جنيه إسترليني سنويًا اللازم للاحتفاظ بها).

شهد مايو 1983 عودة محرك Taff Vale رقم 28 إلى البخار وكان من المقرر أن يقوم هذا المحرك بخدمة ممتازة على مدار السنوات التالية. شهد عام 1984 وصول الديزل السابق من الفئة BR 03 من أعمال التكويك Coed Ely. تم التبرع بهذا للجمعية من قبل National Smokeless Fuels. تعني الحالة الجيدة لهذا المقعد أنه تم إعادته للخدمة قريبًا.

في عام 1991 ، تم نقل TVR 28t إلى مستودع Cathays ، كارديف لعرضه خلال احتفالات Taff Vale 150 هناك. لسوء الحظ ، بعد هذا الحدث ، حال نقص الأموال دون عودة الجمعية إلى مكانها مرة أخرى وتم وضعها في المخزن في Caerphilly.

في مايو 1996 ، تم تقسيم الجمعية إلى عدة مرات. نتيجة لذلك ، تم عقد اجتماع الجمعية العمومية غير العادية وتقرر الانتقال إلى سكة حديد جويلي.

وبالمقارنة ، فإن مجموعة Gwili Vintage Carriage Group لديها تاريخ أقل بعد أن دخلت رسميًا في عام 2009 ، بهدف حماية العربات الفيكتورية المملوكة ملكية خاصة على سكة حديد جويلي.

في عام 2010 ، أصبحت GVCG هي المالكة لـ TVR 220 بعد أن تم نقلها من مجموعة Brynteg School Railway Preservation Group. كان تلاميذ المدرسة مسؤولين عن ترميمها الأولي في عام 1988.

ثم في عام 2013 ، بعد 12 شهرًا من المفاوضات ، أصبحت GVCG الحارس الرسمي لسكة حديد Taff Vale رقم 28 ، وهي آخر قاطرة بخارية من ويلز على قيد الحياة. بعد أن تم إعارته لمدة 3 سنوات من قبل المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك. في عام 2019 ، تم تغيير هذا الترتيب رسميًا إلى اتفاقية إصلاح شامل وخطط تم وضعها

السجلات المالية

الكراسات الأصلية بالترتيب والتسلسل الأصلي. معظم التاريخ من أغسطس إلى سبتمبر 1900.

تتضمن هذه الحسابات والحسابات اللاحقة مدفوعات للمضربين من غير النقابات.

يتضمن إيصالًا من Signalman J Ewington مقابل أجر سكرتير بالنيابة.

تشمل المصروفات رسوم Town Crier.

الحسابات وجداول الدفع والقسائم لدفع الإضراب ودفع الإضراب والنفقات النثرية المدفوعة لفرع كارديف رقم 1.

حتى R Bell يتولى مسؤولية تنظيم الإضراب.

نفقات جون دوبسون [السكرتير التنظيمي]. 1900

تشمل نفقات الإقامة وتكاليف نقل السيقان السوداء وتكلفة الاعتصام في محطة بادينغتون.

للاجتماعات ، وما إلى ذلك ، قبل الإضراب. يشتمل على غلاف مزود بملاحظات توضيحية بأرقام القسائم والمبالغ وأوراق الدفاتر النقدية.

بيانات تكاليف الفروع [على أساس القسائم ، وما إلى ذلك ، في MSS.127 / AS / TV / 2/1 / 2-14]. بيان يوضح عدد الأعضاء وغير الأعضاء الذين حصلوا على أجر إضراب واضراب ، والمبالغ المدفوعة في المصروفات.

كشوف حسابات بنكية ، حساب ASRS مع بنك المقاطعة الوطني. يناير - ديسمبر 1900

[انظر باجويل ، عمال السكة الحديد. '، ص 223 و MSS.127 / AS / TV / 4/10/1 ، الصفحات 11-19].

تظهر الخرائط محطات السكك الحديدية المفقودة في ويلز

كانت القطارات جزءًا أساسيًا من المناظر الطبيعية الويلزية منذ اختراعها.

من جلب الركاب إلى كل ركن من أركان البلاد والسماح بشحن الفحم والحديد والأردواز إلى بقية العالم ، ساعدوا في جعل البلاد على ما هي عليه اليوم.

والآن هناك الكثير من الحديث حول مستقبل شبكة السكك الحديدية هنا في ويلز ، حيث تخطط هيئة النقل في ويلز لإدخال قطارات ومحطات جديدة خلال السنوات القليلة المقبلة والعمل في مترو ساوث ويلز الجديد الذي بدأ الشهر الماضي.

ومع ذلك ، فإن شبكة خطوط ومحطات السكك الحديدية في ويلز أصغر بكثير مما كانت عليه في السابق ، حيث تم إغلاق العديد من المحطات والخطوط ونسيانها على مر السنين.

هذه هي قصة خطوط السكك الحديدية الضائعة في ويلز.

يوجد أدناه خريطة تحدد موقع خطوط السكك الحديدية السابقة في ويلز:

كانت بعض هذه الإغلاقات نتيجة لـ Beeching Axe عام 1963 المثير للجدل ، بينما اختفت المحطات الأخرى بسبب انخفاض أعداد الركاب.

ولكن إذا عدت بالزمن مائة عام إلى الوراء ، فإليك بعض المحطات التي قد تجدها:

كروملين ( سكة حديد نيوبورت وأبيرجافيني وهيريفورد)

كانت كروملين ، في كيرفيلي ، موطنًا لمحطتين في أوجها - كروملين هاي ليفل (على خط نيوبورت إلى هيريفورد) ، وتقع على ضفة الجسر الشهير الذي يعبر المدينة ، و كروملين المستوى المنخفض (تقاطع الخطوط المؤدية شمالًا إلى Ebbw Vale والجنوب إلى Newport) ، التي كانت تقع في أسفل الوادي.

تم إغلاق Crumlin Low Level أولاً ، في عام 1962 ، وتبع ذلك المستوى العالي في عام 1964. اختفت المحطات اليوم ولكن خطوط السكك الحديدية التي تمر عبر المحطة السفلية ظلت في مكانها.

في عام 2008 ، بدأت القطارات في العمل عليها لأول مرة منذ 40 عامًا عندما تم افتتاح خط سكة حديد Ebbw Vale. ومع ذلك ، اليوم ، أقرب محطة على بعد ميل واحد على الطريق في نيوبريدج ، مما دفع بالتماس إلى Senedd في عام 2018 لاستعادة محطة منخفضة المستوى في كروملين.

كارنارفون (كارنارفون إلى أفون ون)

كانت محطة كارنارفون جزءًا من سكة حديد بانجور وكارنارفون عندما تم افتتاحها في الأصل ، حيث كانت القطارات تعمل بين جسر ميناي وكيرنارفون.

كان هناك أيضًا فرع يمتد إلى Llanberis ، وخط سكة حديد Caernarfonshire الذي يمتد من Caernarfon إلى Afon Wen - كلاهما مغلق في عام 1964 نتيجة لفأس Beeching.

اليوم ، يوجد سوبر ماركت Morrisons على أرض المحطة القديمة. يعد خط Bangor to Caernarfon جزءًا من خطة Campaign for Better Transport & aposs لإعادة فتح خطوط السكك الحديدية المهجورة في جميع أنحاء المملكة المتحدة وكان أيضًا أحد الخطوط التي خططت Arriva Trains Wales لإعادة فتحها عندما استحوذت على الامتياز في عام 2002 - على الرغم من أن هذا لم يتحقق أبدًا.

بريكون (سكة حديد بريكون وميرثير)

وفقًا لمشروع Powys Digital History ، كان لدى Brecon في الأصل ثلاث محطات للسكك الحديدية حتى تم اختيار واحدة لتكون المحور الرئيسي للمدينة - Free Street.

تم افتتاحه في عام 1871 ، وكان جزءًا من سكة حديد مفرق بريكون وميرثير تيدفيل ، ويربط بين المدينتين ويدير أيضًا خدمات أخرى إلى Dowlais و Newport و Hay-on-Wye و Hereford.

أغلقت المحطة نهائياً في عام 1964 ، واليوم أقرب محطات القطار إلى بريكون هما Merthyr Vale و Abergavenny - وكلاهما على بعد حوالي 20 ميلاً.

بورثكاول (بورثكاول إلى وادي لينفي)

افتتحت محطة Porthcawl في عام 1916 كجزء من & aposLlynvi Valley Railway & apos ، قبل أن تستولي شركة Great Western للسكك الحديدية على الخط في عام 1873.

ركضت القطارات إلى Caerau و Abergwynfi عبر Maesteg حتى أغلقت المحطة في عام 1965.

قبل بضع سنوات ، ألقى عمدة بورثكاول ديفيد نيوتن ويليامز باللوم على فأس Beeching لإغلاق المحطة - مدعيا أن Beeching قد استخدمت مبيعات التذاكر السيئة في محطة Porthcawl كمبرر لإغلاق المحطة ولكنها فشلت في إدراك أن معظم الناس اشتروا تذاكر خارج بورثكاول للسفر فيها.

Aberaeron (كارمارثين إلى أبيريستويث)

افتتحت محطة سكة حديد Aberaeron (أو & aposAberayron & apos ، كما كانت آنذاك) في عام 1911. كانت محطة سكة حديد لامبيتر وأبيرايرون ونيو كواي الخفيفة ، والتي كانت فرعًا منفصلاً لخط كارمارثين إلى أبيريستويث.

تم إغلاق المحطة في عام 1951 وتم بناؤها لاحقًا. أقرب محطة قطار اليوم هي Aberystwyth ، والتي تبعد 16 ميلاً.

بلاكوود (تراديغار إلى واتسفيل)

افتتحت محطة سكة حديد بلاكوود في عام 1865 كجزء من سكة حديد سيرهوي ، التي كانت تسير بين تريديغار وواتسفيل في ضواحي نيوبورت.

غادر آخر قطار ركاب المحطة في عام 1960 ، وتوقفت حركة البضائع في عام 1965.

Abertillery (من نيوبورت إلى نانتيجلو)

افتتحت محطة القطار في Abertillery في عام 1850 كجزء من Monmouthshire Railway and Canal Company & aposs route بين Newport و Nantyglo. بقي لأكثر من قرن ، وأغلق للمرة الأخيرة في عام 1969.

كانت هناك محادثات حول إعادة فتح محطة في Abertillery كجزء من مشروع South Wales Metro ، على الرغم من أنها ستكون في موقع مختلف عن الموقع الأصلي (تم ذكر Aberbeeg).

يشكل موقع المحطة الأصلية الآن جزءًا من الطريق A467 ، ولا يزال منزل المحطة القديم قائمًا في شارع أوك القريب.

التضامن والوحدة

الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية والبحرية والنقل

يسعدني أن أقدم لكم هذا الكتيب الذي صدر في الوقت المناسب بواسطة Geoff Revell نيابة عن RMT. جيف عضو قديم في الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية ثم نقابة السكك الحديدية البحرية والنقل ، وهو في وضع جيد لتجميع هذا التذكير المهم بالأحداث المحيطة بحكم Taff Vale وهي لحظة رئيسية في تاريخ اتحادنا والعمالة الأوسع. حركة.

إن تاريخنا أكثر أهمية لأن الظروف الحالية تتطلب كل القوة والتضامن والبصيرة الواضحة التي أظهرها زملاؤنا النقابيون في الماضي. يوجد اليوم عبء هائل من القوانين الجائرة ضد النقابات العمالية ، بدعم من حكومة العمال الجديدة.

يمكن أن تكون الإدارة الخاصة ، التي يدعمها ويمتدها حزب العمال الجديد أيضًا ، ازدراءًا للقوى العاملة كما كانت في الماضي. غالبًا ما تكون قراراتهم غير مدروسة ، مدفوعة بالجشع والقسوة للعمال والمسافرين على حد سواء. لقد قاوم أسلافنا أصحاب العمل والقوانين الجائرة. لقد خاضوا معارك نقابية كبيرة. كان استنتاجهم أنهم بحاجة إلى صوت سياسي لدعم نضالهم. على الرغم من البدايات الأكثر تواضعًا ، فقد اتخذوا خطوة لتنظيم صوت في البرلمان. إنه طريق نحتاج إلى البدء فيه من جديد.

لذلك أتمنى أن تستمتع بهذا الكتيب بقدر ما استمتعت به. شكرًا لجميع الذين ساهموا في جعل RMT الاتحاد الأسرع نموًا اليوم. لدينا تاريخ فخور ونحن في طريقنا إلى مستقبل فخور بنفس القدر.

بوب كرو
الأمين العام

مقدمة عن قصة إضراب سكة حديد تاف فالي بقلم جون هندى كيو سي.

يروي هذا الكتيب الممتاز الذي تم بحثه بعناية قصة الإضراب عام 1900 على سكة حديد تاف فالي في جنوب ويلز. أدى هذا الإضراب إلى اتخاذ إجراءات قانونية ضد أحد أسلاف RMT ، ASRS. وأسفر هذا الإجراء القانوني عن تعويضات ضخمة ضد النقابة في حكم يهدد الأمر نفسه لأي نقابة تنظم إضرابًا صناعيًا. أثر هذا الحكم على التحريض السياسي الذي أدى إلى تشكيل حزب العمل. أدى ذلك التحريض السياسي إلى إصدار قانون المنازعات التجارية قبل 100 عام بالضبط. هذا القانون ، على الرغم من أنه لم يمنح حق الإضراب ، أعطى النقابات الحرية القانونية لتنظيم العمل الصناعي لمدة ثلاثة أرباع القرن - حتى حكومات تاتشر. سمحت هذه الحرية القانونية للعمال بممارسة سلطة جماعية ذهبت إلى حد ما لمواجهة القوة المفرطة لصاحب العمل في مكان العمل. كانت تلك القوة الجماعية مسؤولة إلى حد كبير عن ارتفاع مستوى معيشة العمال وتقليل التفاوتات بين الأغنياء والفقراء التي ميزت تقدم القرن العشرين حتى الثمانينيات.

لكن على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية ، انقلبت هذه الإنجازات. والقيود القانونية المفروضة على حق النقابات والعمال في اتخاذ إجراءات صناعية قانونية تؤدي إلى فقدان النقابات لأهلية الدفاع عن مصالح أعضائها ، كانت سببًا رئيسيًا في تدهور نوعية الحياة الواضح للجميع. تم فرض القيود القانونية من قبل المحافظين في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي وتم الحفاظ عليها منذ ذلك الحين من قبل حزب العمال.

الدرس المستفاد من كتيب جيف ريفيلبس هو أن الحركة النقابية يجب أن تحشد مرة أخرى سياسيًا لتغيير القانون (على الأقل) لاستعادة الحريات التي تمتعت بها من عام 1906. ولهذا السبب نحتاج إلى قانون جديد للحرية النقابية لعام 2006 كخطوة على طريقة لتأمين في هذا البلد ما تم تحقيقه بين جيراننا الأوروبيين والذي تم تكريسه في القوانين الدولية التي صادقت عليها المملكة المتحدة: الحق في الإضراب.

John Hendy QC 1 فبراير 2006

في عام 1891 ، تم تعيين أحد النقابيين المسعورين والمناهض للنقابات باسم عمان بيزلي مديرًا عامًا لشركة سكة حديد تاف فالي. في عام 1895 ، تقاعد رئيس الشركة جيمس إنسكيب ، وحل محله عضو نقابي آخر ، السيد آر فاسال ، الذي كان يعتقد أن النقابة هي "هيئة خبيثة للغاية فيما يتعلق بشركات السكك الحديدية". كان فاسال وبيسلي يحتقران القوة العاملة ، ولم يكن لديهما مصلحة في رفاهيتهما ورفضا رفضًا قاطعًا لقاء نقابتهما. كان هذان الرجلان على وشك خلق أحداث من شأنها أن تكون علامة فارقة في تاريخ الحركات العمالية البريطانية.

بدأوا عهدهم في وقت كان فيه السخط والغضب بين عمال السكك الحديدية في جنوب ويلز يصل إلى نقطة حرجة. جلبت إضرابات الفحم في عامي 1893 و 1898 المعاناة لعمال السكك الحديدية وكذلك عمال المناجم ، مع تعليق العمل المضمون لمدة ستين ساعة في الأسبوع والتسريح. إن عبارة "عمال المناجم يحفرون الفحم ، ويحركه عمال السكك الحديدية" كانت صحيحة في ذلك الوقت كما كانت في الآونة الأخيرة. نقل عمال السكك الحديدية في Taff Vale ربع 18 مليون طن من الفحم التي استخرجها عمال المناجم في جنوب ويلز ، ولم يكن نقل الفحم يعني تخفيضات في الأرباح وأسوأ من ذلك. مع حرب البوير ، جاء طلب كبير على فحم جنوب ويلز لتزويد السفن التي تحمل مواد حربية إلى جنوب إفريقيا بالوقود. أدى ذلك إلى ارتفاع تكلفة الفحم ، وزادت أرباح الحفرة وفقًا لذلك وتمكن عمال المناجم من كسب زيادات في الأجور. ومع ذلك ، فإن الكثير من عمال السكك الحديدية في جنوب ويلز لم يتحسنوا شيئًا واحدًا ويجب أن يكون الأمر مزعجًا لهم. عندما لم تكن المناجم منتجة ، عانوا ، ولكن عندما كان إنتاج الفحم عند مستوى قياسي مرتفع ، ظلت الأجور المنخفضة والظروف الرديئة كما هي ، بينما ارتفعت تكلفة المعيشة.

في عام 1898 ، تم تعيين جيمس هولمز ، وهو اشتراكي شغوف وعضو في حزب العمال المستقل (ILP) ، كمنظم في جنوب ويلز والغرب لجمعية مدمجة لموظفي السكك الحديدية (ASRS). في الأول من أكتوبر عام 1899 ، في اجتماع جماهيري ، شكل عمال سكة حديد تاف فالي ورايمني وباري وكارديف لجنة مشتركة من جميع الدرجات للنضال من أجل استعادة ضمان أسبوع الستين ساعة وزيادة الأجور. حصل جيمس هولمز على دعم قيادة ASRS لوجود وأهداف اللجان المشتركة.

في 28 نوفمبر ، كتب عضو اللجنة المشتركة ورجل الإشارة موسى جونز إلى Taff Vale يطلب منهم مقابلة وفد. وكتبت الشركة في التاسع من كانون الأول (ديسمبر) رافضة عقد اجتماع. كان الاتحاد نفسه قد كتب إلى جميع الشركات الأربع يحدد قائمة بمطالب الأجور ، وتلقوا إقرارات بالرسالة من Rhymney و Cardiff للسكك الحديدية ولم يرد أي رد على الإطلاق من Taff Vale و Barry Railways. قرر المدير التنفيذي للنقابة الكتابة إلى الشركات الأربع وعرض التحكيم ، إذا فشلت الشركات في الرد في غضون ستة أيام ، فسيتم إجراء اقتراع إضراب ، هذه المرة ردت جميع الشركات الأربع ولكن فقط بخطابات إقرار. في 14 يناير 1900 ، عُقد اجتماع حاشد في بارك هول كارديف بحضور ألفي عامل سكك حديدية. سافر السكرتير العام لـ ASRS ريتشارد بيل من لندن لإلقاء كلمة في الاجتماع وأخبرهم أنه إذا كانوا سيفوزون فيجب أن يكونوا "رجالًا من ذوي الكفاءات السليمة ، رجالًا لديهم العمود الفقري ، وليس قنديل البحر".

لحماية العمال من "خرق العقد" ، كان من الضروري تسليم إخطارات لإعطاء أصحاب العمل إشعارًا مدته أربعة عشر يومًا بسحب العمالة. نظرًا لأنه كان لا بد من تسليم جميع الإشعارات في نفس الوقت ، فقد كان من مسؤولية المسؤول التنفيذي النقابي تنظيم الإشعارات وتسليمها. وقرر الاجتماع إبلاغ الشركات بأنهم إذا لم يلتقوا بممثليهم في غضون سبعة أيام ، فسيتم تسليم الإشعارات. ومرة ​​أخرى ، قدم أصحاب العمل ردودًا رسمية فقط. في 28 كانون الثاني (يناير) ، تمكن بيل من إبلاغ اجتماع حاشد مبتهج بأن "ما بين 91 و 97 في المائة" من العمال من الشركات الأربع قد سلموا إخطارات إلى النقابة. على الرغم من هذه الأغلبية الهائلة ، استمر بيل في إقناع الاجتماع بالسماح له بتأجيل تسليم أوراق الإشعار إلى أصحاب العمل ، لمنحهم فترة من سبعة إلى عشرة أيام أخرى.

وافق مديرو Rhymney للسكك الحديدية وسكك حديد Barry على اجتماع فوري مع وفد تم عقده في 1 و 2 فبراير. وافقت سكة حديد كارديف على مقابلة مندوب في وقت لاحق من الشهر. أسفرت هذه الاجتماعات عن عروض لزيادة رواتب رجال الإشارة وبعض الرتب الأخرى بما يصل إلى أربعة شلن في الأسبوع. التقى المدير العام لشركة Taff Vale Beasley بوفد من موظفيه في 9 فبراير ، وقدم تنازلات صغيرة لعمال السكك الحديدية ولكن تم رفض المطالب المركزية بزيادة اثنين شلن في الأسبوع و 8 ساعات في اليوم.

تمت الدعوة لعقد اجتماع حاشد في 11 آذار / مارس للنظر في العروض ، وواجهت اللجنة المشتركة للرتبة والملف مشكلة الآن ، وهي كيفية استعادة الحالة المزاجية للاجتماعات السابقة في مواجهة وضع مثير للانقسام ، في الواقع كان عمال سكة حديد باري كذلك. بالفعل في تلقي زيادات رواتبهم. تم تقديم قرار إلى الاجتماع لرفض العروض وإجراء اقتراع للعمال من الشركات الأربع ، وبشرط أن 90 في المائة أو أكثر صوتوا لاتخاذ إجراء إضراب ، سيتم تسليم الإخطارات.

لا يوجد سجل معروف لمن وضع هذا القرار المشكوك فيه إلى حد ما على الاجتماع ، لكن ريتشارد بيل ارتدى قبعته المتشددة وتحدث كما لو أن الموقف الذي يعيشه الرجال الآن لا علاقة له به. لقد ادعى أنه في "مزاج مضيء" ، وأن عليهم "إثبات نوع المعدن الذي يصنعون منه" هل سيكونون "حمقى بعد الآن؟" سأل. لكن يبدو أن وحدة الهدف في الاجتماعات السابقة لم تكن موجودة. تم إجراء تعديل لقبول عروض الشركات كعروض مؤقتة ، دفعة أولى حتى الفوز على البوير. ورد موسى جونز بالقول إنهم لا يريدون "وطنية اللبن والماء". تم الإعلان عن نتيجة الاقتراع من قبل بيل في 22 مارس ، وكان مؤيدوا الإضراب بين 71 و 81 في المائة ، أي أقل من 90 في المائة التي تم تحديدها في اجتماع 11 مارس. سخرت الصحف من النقابة ووافق الجهاز التنفيذي على قرار "أبطل نتيجة الاقتراع واعتبره خطوة تراجعية ، ولا يعكس أي ائتمان للمتضررين".

يجب أن تكون اللجنة المشتركة قد أدركت أنها فوتت فرصة إظهار قوتها في اجتماع 28 يناير. قرروا أنهم لن يرتكبوا الخطأ نفسه مرة أخرى ، في المرة القادمة التي تدير فيها اللجنة الأمور ، سيعملون مع هولمز لكن مع إبقاء بيل والمدير التنفيذي على مسافة.

يمكن وصف الوضع في شركة Taff Vale للسكك الحديدية بحلول نهاية شهر مارس ، حيث يكره النقابات العمالية لسكة حديد Taff Vale شماتة بشأن ما رأوه بلا شك على أنه انتصار على القوى العاملة ، حيث تشعر القوى العاملة الساخطين بأنها تحت سيطرة الرؤساء. أكثر مما كانت عليه في أي وقت مضى ، وهي لجنة مشتركة من رتبة متشددة وملف جميع الدرجات كانت قيادتها تغلي بالغضب بسبب فرصة ضائعة. كان مثل صندوق الاشتعال ينتظر شرارة. تبين أن تلك الشرارة كانت إشارة من Abercynon تدعى J Ewington.

سيجنالمان يوينجتون.

عمل إوينجتون في سكة حديد تاف فالي لمدة عشرين عامًا ، وكان يبلغ من العمر خمسة وأربعين عامًا ، وعاش في أبيرسينون وكان لديه عشرة أطفال تقل أعمارهم عن سبعة عشر عامًا. كانت زوجته مريضة ، وكان ثلاثة أفراد آخرين من العائلة يعتنون بها ويساعدون الأطفال. كان إوينجتون أيضًا عضوًا قياديًا في ASRS المحلي ، وزميلًا لجميع درجات رئيس اللجنة المشتركة ، موسى جونز ، وقد نال احترام زملائه العمال. في ذروة الاضطراب في فبراير ومارس 1900 ، قاد ج. إوينجتون وفداً للقاء المدير العام لشركة Taff Vale Beasley. من غير المعروف ما حدث في ذلك الاجتماع بين النقابيين المتحمسين والنقابة التي تكره بكاسلي. ومع ذلك ، من المعروف أنه في 28 أبريل ، أبلغ مدير المحطة إوينجتون أنه تمت ترقيته بعيدًا عن صندوق الإشارات الخاص به في بونيتسينون ، وسيعمل في صندوق تريهيربرت مقابل 2 شلن إضافي في الأسبوع وكان "ملزمًا" بقبول الترقية. . كان صندوق Trehcbert على بعد ستة عشر ميلاً من منزله الحالي ، وكان عليه أن ينتقل إلى منزله. كان على الشركة أن تدعي في وقت لاحق أنه كان من المعتاد الترويج للقوة لرجال الإشارة.

كانت هذه واحدة من أكاذيبهم العديدة. عند إخباره بخطوته ، كتب إيوينغتون إلى مدير الخط الخاص به دبليو هارلاند مشيرًا إلى وضعه المحلي المؤلم. وجادل بأن الانتقال إلى المنزل سيقلل من المساعدة المقدمة للزوجة المريضة للغاية ، وسيؤدي إلى نفقات كبيرة ويجعل الحياة أكثر لا تطاق. رد هارلاند من خلال مدير محطة Ewingtons ، ورفض طلبه للبقاء في Pontycynon قائلاً: "إنها ليست مسألة ما يريده Ewington ، فهو مطالب بالانتقال إلى Treherbert ويجب إزالته على الفور".

ثم أصيب إيوينغتون الفقير بمرض خطير من الحمى الروماتيزمية وتوقف عن المرض اعتبارًا من 10 مايو. عندما عاد إلى العمل في 24 يوليو ، وجد أنه لم يتم شغل المنصب في Pontycynon من قبل شخص آخر فحسب ، بل شغل أيضًا المنصب في Treherbert. لملء وظيفة عندما كان الرجل مريضًا لم يسمع به أحد ، طلب وحصل على مقابلة مع مدير الخط السيد دبليو هارلاند في مكتبه. بعد الاستماع إلى مناشدته ، أخبره هارلاند أنه تسبب في مشاكل على نفسه لأنه "يتسبب باستمرار في إحداث اضطرابات بين زملائه العمال" وأنه يجب أن يخجل.

كانت القطة الآن خارج الحقيبة ، ولم يتم نقل إيوينجتون لأسباب تتعلق بالترقية ، بل كان ضحية شرسة لكونه ناشطًا نقابيًا. عندما تم فحص الحادث بأكمله في ديسمبر 1902 بالتفصيل من قبل السيد جستس ويلز في قسم كينغز بنش ، تمكن بيسلي ومحامي الادعاء من منع اثنين من الشهود ، السادة بونسفورد وبلاك ، من الاستدعاء للإدلاء بشهادته. من الواضح أنه سيُطلب منهم تحت القسم تقديم الأسباب الحقيقية لانتقال إيوينغتون. بالإضافة إلى ذلك ، أُبلغت المحكمة أن رسالة من دبليو هارلاند إلى السيد بونسفورد والتي كانت ستلقي الضوء أيضًا على حقيقة معاملة إوينجتونز قد "ضاعت". في تلخيصه ، أوضح جستس ويلز أنه يعتقد أن إيوينغتون كان ضحية.

بعد أن لم يربح شيئًا من مقابلته مع Harland ، طلب Ewington الآن مقابلة مديري Taff Vale ورافقه اثنان من زملائه العاملين التقى بثلاثة منهم. كان قرارهم هو عرض إيوينغتون على وظيفة رجل إشارة للإغاثة المرضية تغطي سبعة عشر صندوقًا في وادي أبيردار بنفس الأجر. كان سيشمل المشي ميلين أو ثلاثة أميال كل صباح لكنه لن يضطر إلى الانتقال من المنزل. طلب إيوينغتون المشورة من اللجنة المشتركة التي نصحته برفض عرض المديرين. من وجهة نظرهم هنا كان رجلًا ، على الرغم من وضعه المنزلي الفظيع ، فقد منح الوقت والطاقة لمحاربة قضيتهم ، لذلك كان رؤساء Taff Vale يهاجمونه هو وعائلته. وقف إوينغتون إلى جانبهم ، والآن سيقفون إلى جانبه. وافق على نصيحة اللجنة المشتركة ، ووضع رفضه لعرض مجلس الإدارة كتابة وطالب بإعادة وظيفته القديمة في Pontycynon.

إضراب تاف فالي

منذ نكسة اللجنة المشتركة في آذار (مارس) الماضي ، كان جيمس هولمز منشغلاً ببناء حركة من أجل تحسين الأجور والظروف. في 29 "تموز (يوليو) في اجتماع جماهيري عقد في بونتيبريد ، تم بحماس تنفيذ قرار للمطالبة بزيادة أجور عمال الإشارات وعمال الفرامل والمتحولين والحراس. كما تم عرض قضية إوينجتون على الاجتماع وتم تمرير قرار ينص على أنه إذا كان إيوينغتون لم تتم إعادته إلى وظيفته القديمة بحلول 61 أغسطس '، فسيتم تسليم الإشعارات. ألقى هولمز خطابًا ناريًا قال فيه إنه إذا كان لدى الرجال أي عزم فلن يسمحوا للشركة بضربهم مرة أخرى ، "لم تكن مسألة ذكاء ولكن الشجاعة ".

تم تحريك رجال Taff Vale الآن للقتال ولكن هولمز كان قلقًا من عدم تسليم جميع الإشعارات في نفس الوقت ، واستخدمت الكذب اللجنة المشتركة للتعبير عن مخاوفه وحتى كتب رسالة إلى ساوث ويلز ديلي نيوز نصح الرجال بعدم تسليم إخطاراتهم حتى الثالث من أغسطس. فشلت محاولات Hut Holmes للسيطرة على الوضع ، وفي الخامس من أغسطس ، تم تسليم 363 إشعارًا ، تمثل أقل من ثلث الموظفين ، وستنتهي صلاحية In & shydue في 19 أغسطس. تم تسليم أربعمائة آخرين بعد أسبوع من المقرر أن تنتهي صلاحيتها في 26 أغسطس ، لذلك لا يمكن أن يكون هناك سحب متزامن للعمالة دون الإخلال بالعقد. ليس ذلك فحسب ، فقد طالب حكام النقابات بموافقة المفوضية الأوروبية لتسليم الإشعارات ، وأفادت التقارير أن بيل كان غاضبًا من هولمز.

في 17 أغسطس ، تدخلت غرفة التجارة في كارديف وسألت بيزلي عما إذا كان سيجتمع مع هولمز وأجاب مندوب من جميع الرتب أنه سيلتقي بأي عدد معقول من "موظفي الشركة" لكنه لن يلتقي "رسميًا أو غير رسمي بأي شخص لا نول في خدمة الشركة ". عرض هولمز تحكيمًا مستقلاً ، لكن بيسلي رفض. ثم عرض هولمز على بيزلي وفداً يمثل جميع الدرجات دون حضوره ، لكن حضوره كان أول طلب للوفود ، لذلك رفض بيزلي الاستمرار.

لم يول ريتشارد بيل واللجنة التنفيذية سوى القليل من الاهتمام لحركة الرتب والملفات في جنوب ويلز منذ اقتراع مارس ، ولكن في 17 أغسطس هرع بيل إلى ويلز. مسلحًا برسالة دعم لإجراء مقابلة من رئيس مجلس التجارة ، حاول مقابلة رئيس Ihe Taff Vale R. Vassall لكن تم رفضه. عاد بيل إلى لندن وقام بترتيب اجتماع خاص للمدير التنفيذي للنقابة يوم الأحد 19 أغسطس. حضر مندوبان من جنوب ويلز من جميع درجات اللجنة المشتركة المشتركة ما كان يجب أن يكون اجتماعا حيويا ، واستمر لمدة ست ساعات ونصف. أخيرًا ، تمت الموافقة على قرار معدل ، عارضه بيل ، من خلال سبعة فوهات لو خمسة ، ونص على النحو التالي:

لقد قررت السلطة التنفيذية للتو ، بعد سماع أدلة مندوب من سكة حديد تاف فالي ، ورؤية المراسلات المتعلقة بالنزاع ، لا يسعهم إلا أن يستنتجوا:

& # 183 أن تصرفات الرجال قبل الحصول على موافقة اللجنة كانت شديدة الإدانة.

& # 183 أنه من خلال عزل رجل الإشارة إيوينغتون ، تصرفت إدارة الشركة بشكل تعسفي وحرضت الرجال على فعلهم الحالي.

& # 183 مع الأخذ في الاعتبار طرفي المشكلة ، فإننا ، بصفتنا مديري الجمعية ، قررنا بذل كل جهد ممكن من قبل الأمين العام والآخرين الذين قد نعينهم لحل النزاع على وجه السرعة.

لقد قررنا بعد دراسة متأنية هنا دعم الرجال ماليًا.

قررت السلطة التنفيذية أن قواعد ASRS قد تم كسرها. لكن الرجال دفعوا إلى ذلك من قبل أرباب العمل ، لذا فإن النقابة ستقف إلى جانبهم بكل الطرق بما في ذلك ماليًا.

بينما كان المدير التنفيذي في لندن لا يزال يناقش قراره بشدة ، كان هناك اجتماع جماهيري ضم 1300 من عمال السكك الحديدية في بونتيبريد. أخبرهم جيمس هولمز أن التحكيم الوحيد الذي سيتم إجراؤه الآن سيكون "محكمة القضبان الصدئة والعجلات الصدئة". عندما تم اتخاذ قرار بأن الرجال سيتوقفون عن العمل كجسد واحد عند منتصف الليل ، رفعت كل يد تقريبًا دعمًا. لم يكن الاجتماع قد سمع بعد بالقرار التنفيذي ، لذا كان قرار الاجتماعات الجماهيرية هو الإضراب بغض النظر عن أي دعم مالي من قبل كولومبيا البريطانية.

في منتصف ليلة التاسع عشر من أغسطس عام 1900 ، خرج 1327 عاملاً من العمل في سكة حديد تاف فالي. من بين هؤلاء ، 363 قد سلموا إخطارات مناسبة ، و 400 لديهم إخطارات غير كافية ، و 564 لم يضعوا أي إخطارات على الإطلاق. يقال إن الإضراب الذي حدث هو الأفضل تنظيمًا في أي إضراب للسكك الحديدية في بريطانيا مع عدم تشغيل قطارات الفحم في اليوم الأول. سبعون في المائة من دخل Taff Vale جاء من نقل الفحم ، لكن بيزلي لا يزال يرفض مقابلة بيل ، الذي أراد الآن تسوية بأي ثمن. لم يجتمع بيسلي مع بيل لأنه كان قد وضع بالفعل خططًا لاستيراد عمالة الجرب لكسر الإضراب ، فقد كان ملتزمًا بهذه الخطط. أراد أن يُظهر أن الطريقة الوحيدة للتعامل مع شر النقابات العمالية هي شن الحرب عليها. إذا لم يعمل عمال السكك الحديدية المنظمون من قبل ASRS لديه ، فسوف يقوم برفع قوة عاملة جديدة ، من الخارج. ولإثبات أنه يقصد العمل ، أمر المضربين وعائلاتهم الذين استأجروا منازل الشركة بإخلاء منازلهم "على الفور" ونُفِّذت عمليات الإخلاء على الرغم من دفع الإيجارات عن ذلك الأسبوع.

الجلبة

بيزلي ، الذي رأى الطريقة التي كانت تسير بها الأمور في بداية شهر أغسطس ، وضع إعلانات في غالبية الصحف التي تقدم فرص عمل على سكة حديد تاف فالي. تم إقناع الشركة أيضًا من قبل Beasley بالحصول على عضوية الرابطة الوطنية للعمل الحر (NFLA) ومقرها لندن. اشتهر هذا الزي بأنه كسر 300 إضراب باستخدام عمل الجرب. تعهد زعيم الاتحاد الوطني لتحرير أنغولا ، وليام كوليسون ، "بكسر الجزء الخلفي من الإضراب في 48 ساعة" مقابل رسوم & # 163100. طُلب من NFLA تشكيل جيش من مفسدي الإضراب للتعامل مع تهديد الإضراب على سكة حديد Great Eastern ، ولكن الإضراب لم يحدث لذلك تم إرسال 197 من هؤلاء الرجال إلى Taff Vale. غالبًا ما كان الرجال الذين جندتهم كوليسون غير مدركين لسبب توظيفهم ، مثل الشخص الذي تمت مقابلته في صحيفة ساوث ويلز ديلي نيوز:

كنت في منزل في طريق كينجز كروس. دخل رجل في الساعة التاسعة والنصف وقال "هل تريد العمل؟ قلت" نعم. قال "تعال وتناول ربع جالون من البيرة". قلت "هذا أنا". لذلك عندما ذهبت ، قال ، "هل لديك أي رفقاء؟ قلت" أي مبلغ "وجلبت خمسة عشر وكان لدينا نقعًا جيدًا من البيرة والكثير من التبغ. مررنا بالمترو إلى طريق أديسون ومن شارع أديسون أعطانا تذكرة وأحضارنا إلى بريستول. ركبنا القطار مرة أخرى وأتينا إلى كارديف. وعندما وصلنا إلى كارديف قاموا بحبسنا على كلا الجانبين. جاء أحد الشباب وقال "هل تعرف ماذا تفعل؟ "وأعطانا فاتورة. قلت" إنه إضراب! "ثم دفعه أحدهم بعيدًا. طلب ​​مني المسؤولون القيام ببعض الأعمال ، وقلت" لا أعرف كيف أفعل ذلك ".

كان المهاجمون منظمين ببراعة وتصدوا بسهولة للتهديد الذي يشكله جيش التحرير الوطني لتحرير أنغولا. حاول بيسلي التسلل إلى المهاجمين خلال الساعات الأولى من الصباح ، لكن المضربين وضعوا صواعق على القضبان لتحذيرهم من اقتراب أي قطارات. تم تعبئة جميع فروع ASRS في المنطقة لاعتراض وإعادة مفسدي الإضراب. تُظهر حسابات Penarth Branch العنصر التالي من النفقات 'Cab ، و blackleg إلى Cardiff العشاء ذاتيًا وكاتب اثنين من السائقين القدامى إلى كارديف ووجبات العشاء blackleg ومرافقة رسوم مرور Weston-Super-Marc Pier والمرطبات لعصابة Blackleg 17 عددًا تم إحضارها من Cardiff إلى قارب التفريغ.

تحكي كتب Merthyr Tydfil التابعة لفرع Merthyr Tydfil قصة مماثلة مع: "Blackleg J. أقنع بيل بنفسه عصابة من أربعين رجلاً بالعودة إلى لندن من كارديف ، وتم إطعامهم ثم وضعهم في القطار التالي المتاح. لا يوجد سجل لأي رجل أعيد للعودة مرة أخرى.

كان هناك 847 معتصما يعملون ليلا ونهارا ، وكانوا يتقاضون 6 دات مقابل نوبة عمل مدتها ثماني ساعات. وضعوا شحمًا كثيفًا على القضبان ، واقتحموا القاطرات ، وفصلوا العربات ، وقطعوا أسلاك التلغراف وجعلوا وجودهم محسوسًا بشدة في المدن. قال فاسال ، رئيس Taff Vale ، في وقت لاحق إن الاعتصامات كانت "جيدة في كل مكان حيث انعطفت الزاوية". كان بعض المضربين وعائلاتهم بلا مأوى ، وتم رفع دعاوى ضد 208 منهم بشكل قانوني من قبل فاسال وبيسلي لخرقهم العقد ، وكان الجرب المستأجر في المدن مع تجنيد الشرطة لحمايتهم ، لذلك ليس من المستغرب أن تكون هناك أعمال ترهيب والعنف. وتراوحت هذه الأفعال بين الاعتداء اللفظي ، والتعامل القاسي ، ورمي الحجر والبيض الفاسد ، إلى الاعتداءات الجسدية الأكثر خطورة. أصيب هولمز نفسه مرتين أثناء محاولته وقف الاعتداءات العنيفة من قبل الاعتصامات. في كاثي يارد "تم اقتحام المبنى بالقوة من قبل جسد من الرجال اعتدوا على الرجل المسؤول وألحقوا أضرارًا بممتلكات الشركة" ، مما دفع الشركة إلى تقديم مكافأة قدرها & # 163100 لإدانة "الجانحين المسؤولين".

في جميع أنحاء NFLA أرسل 400 رجل من جميع أنحاء البلاد لكسر الإضراب ، من هؤلاء جميعًا باستثناء 192 تم إقناعهم بالعودة أو اعتبارهم غير لائقين للعمل في السكك الحديدية. كان بيزلي محبطًا وغاضبًا وأبلغ محامي الشركة أنه يريد طلب أمر قضائي لتقييد بيل وهولمز و ASRS من `` مشاهدة وتحطيم '' مقر الشركة ومحطة Great Western للسكك الحديدية في كارديف ومساكن `` غير المضربين '' . كان رأي المحامين هو أن قوانين النقابات العمالية لعامي 1871 و 1876 تستبعد اتخاذ إجراء ضد نقابة عمالية تحت اسمها المسجل. لكن بيزلي لم يكن لديه أي شيء من ذلك ، فقد علم بقضية ليون ضد ويلكينز التي تم البت فيها في عام 1898 من قبل القاضي بيرن. وكان القاضي قد قضى بأن الاعتصام على شكل "مشاهدة وتحيط" غير قانوني ووصف شخص ما بأنه "ساق أسود" هو شكل من أشكال التخويف الذي لا يسمح به القانون. حصل Beasley على تعميم تم وضعه تحت اسم Bells والذي تمت صياغته على النحو التالي:

اضرب على سكة حديد TAFF VALE

المقر الرئيسي للرجال كوبورن شارع كاثي

كان هناك إضراب على سكة حديد تاف فالي منذ يوم الاثنين الماضي. تستخدم الإدارة كل الوسائل لخداع الرجال هنا الذين توظفهم لغرض أسود الرجال المضربين.

السائقون ، رجال الشرطة ، الحراس ، رجال المكابح والإشارات كلها خارج.

هل أنت على استعداد لأن تُعرف باسم BLACKLEG؟

إذا كنت تقبل العمل في Taff Vale فهذا ما ستعرف به. عند وصولك إلى كارديف ، اتصل على العنوان أعلاه حيث يمكنك الحصول على المعلومات والمساعدة.

ريتشارد بيل الأمين العام.

سلم بيسلي التعميم إلى المحامين وأمرهم بالمضي قدمًا.

نهاية الضربة.

خلال الأيام الأحد عشر من الإضراب ، بذل ريتشارد بيل جهودًا مضنية للحصول على تسوية مرضية للمضربين. أحبطت جهوده من قبل فاسال وبيسلي اللذين رفضا مقابلته. ثم في 24 آب (أغسطس) ، وصل السيد هوبوود من مجلس التجارة إلى كارديف لمحاولة التوسط في تسوية. في نفس الوقت ظهرت رسالتان في صحيفة "التايمز". كان أحدهم من جيمس إنسكيب ، الرئيس السابق لسكة حديد تاف فال ، الذي انتقد بشدة المديرين لعدم لقاء بيل وربما تجنب خسارة مئات الآلاف من الجنيهات. الرسالة الأخرى كانت من السير دبليو تي لويس الذي وُصف بأنه أحد أكثر رجال الصناعة نفوذاً في كارديف ، فقد أراد مجلس التوفيق للسكك الحديدية بجنوب ويلز. مع توجيه هذه البنادق الثقيلة من عالمهم إليها ، قرر مديرو Taff Vale تقديم تنازلات. في اليوم التالي مع عمل هوبوود كوسيط نشروا شروط التسوية. اتفقوا على أن تعرض قضية Signalman Ewington أمام مجلس التجارة للتحكيم ، وتعهدوا بإعادة توظيف أكبر عدد ممكن من المضربين على الفور ، وجميعهم في غضون شهرين وضمان حقوقهم التقاعدية الكاملة التي ستفعلها مطالبات الرجال. يتم النظر في تفويضات الدرجات المختلفة وسيتم التخلي عن الإجراءات القانونية المتخذة ضد أولئك الذين يخالفون العقد.

في 27 أغسطس ، عاد هوبوود إلى لندن مع استمرار الإضراب. كان الفارق بين الشهرين في إعادة توظيف الرجال هو أن الشركة لن تتخلص من قشور كوليونز على الفور. لن تقبل اللجنة المشتركة للرجال أن يكون المضربون عاطلين عن العمل لمدة شهرين بينما يعمل الباقون جنباً إلى جنب مع السواد المكروهين. أبقت المحادثات غير الرسمية بين نائب رئيس Taff Vale السيد راسل ريا والسير دبليو تي لويس وريتشارد بيل وجيمس هولمز محاولات التسوية مستمرة. في النهاية تم التوصل إلى اتفاق مقبول من الرجال. ووافقت الشركة على استعادة جميع المضربين في غضون شهر واحد لقبول تحكيم مجلس التجارة في إيوينغتون لضمان حقوق المعاش التقاعدي للرجال ووقف جميع الإجراءات القانونية ضد المضربين. سيتم إنشاء مجلس التوفيق للسكك الحديدية في جنوب ويلز "إن أمكن" بحلول الحادي والثلاثين من أكتوبر عام 1900 وتقديم مطالبات الرجال أمامها. في الأول من سبتمبر عام 1900 ، تم استئناف الخدمات والعمليات العادية في شركة سكة حديد Taff Vale ، التي شرعت بعد ذلك في كسر جميع شروط التسوية على الفور.

حصل Signalman Ewington على تحكيمه من رئيس مجلس التجارة الذي وجد أنه قد عومل "بشكل متحرّر تمامًا" من قبل الشركة. عندما سأل إيوينغتون عن منصبه في الشركة ، أخبره هارلاند أنه رفض العرض المقدم له قبل الإضراب ، لذلك كان هذا هو الحال. ترك Ewington العمل في Taff Vale وأصبح عامل منجم للفحم.
جاء يوم 31 أكتوبر وذهب دون أي إشارة على تشكيل مجلس مصالحة للاستماع إلى مطالب الرجال. في السادس من نوفمبر ، وافق أعضاء مجلس الإدارة على نصيحة Beasleys بعدم الموافقة على مجلس التوفيق لأنه من شأنه "تفويض إدارة الموظفين إلى هيئة خارجية".
في فبراير ، بعد أكثر من أربعة أشهر من الإضراب ، كان ستة وسبعون من رجال الأعمال الذين استوردهم بيزلي لا يزالون يعملون لدى الشركة. في 28 كانون الثاني (يناير) ، التقى بيزلي بمندوب جميع الدرجات للرجال وأخبرهم أن سياسة الشركة الآن هي الاحتفاظ بخدمات العمالة المستوردة بأي ثمن. لم يتم حتى مناقشة مجلس التوفيق المقترح.

حكم تاف فالي.

في نفس اليوم تمامًا ، أنهى الإضراب طلب الشركة بإصدار أمر قضائي مؤقت لمنع بيل وهولمز من جميع أشكال الاعتصام باستثناء "نقل المعلومات إلى غير المضربين" أمام القاضي فارويل الذي أصدر أمرًا قضائيًا يفيد بأن بيل قد ' وضع اسمه في منشور غير لائق "، والذي كان" تهديدًا واضحًا للعمالة المستوردة ". في 5 سبتمبر 1900 ، أدلى ببيان آخر يمدد فيه الأمر الزجري إلى النقابة نفسها ويعلن أنه يمكن مقاضاة النقابات عن الأضرار الناجمة عن الإضراب:

"هل سمح المشرع بتكوين هيئات عديدة من الرجال ، قادرة على امتلاك ثروة كبيرة والتصرف من قبل الوكلاء ، دون أي مسؤولية على الإطلاق عن الأخطاء التي قد يرتكبونها لأشخاص آخرين من خلال استخدام تلك الثروة وتوظيف هؤلاء الوكلاء؟ لا أعتقد ذلك ".

على الرغم من أن الإضراب كان بسبب التداعيات الخطيرة لقرار السيد فارويلز ، فإنه يجب التعامل معه. أمر المدير التنفيذي بيل على الفور بالكتابة إلى TUC مشيرًا إلى التداعيات على جميع النقابات العمالية إذا تم السماح بالقرار دون اعتراض. المخاطر التي تشكلها القرارات وتقديم مساهمات لتمويل الاستئناف.

في الثاني عشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ، استمع سيد The Rolls ، واللورد جستس كولينز ، واللورد جستس ستيرلينغ ، لاستئناف النقابات. ولتخفيف الحركة النقابية بأكملها ، وافق القضاة بالإجماع على تأييد الاستئناف وتم عكس قرارات السيد فارويلز. ومع ذلك ، وخلافًا لنصيحة محاميه ، قرر بيزلي الاستئناف أمام مجلس اللوردات. استغرق الأمر حتى 22 يوليو 1901 حتى يصل أباطرة القانون الخمسة إلى قرارهم ، ووجدوا بالإجماع لصالح سكة حديد تاف فالي.

لتسوية الإضراب تم التوصل إلى اتفاق يقضي بأن الشركة لن تلاحق المضربين بشكل قانوني ، لكن لم يرد ذكر للهجوم القانوني ضد النقابة. انتظر بيل والمدير التنفيذي مديري Taff Vale للتصرف وبحثوا عن وقت قرروا عدم القيام به. ومع ذلك ، في 13 ديسمبر 1901 ، رفعت الشركة دعوى تعويض ضد ASRS.

نشأ الآن تعقيد آخر. السكرتير العام لـ ASRS ريتشارد بيل وساوث ويلز والمنظم جيمس هولمز يكرهون بعضهم البعض بشدة. كان بيل متحدثًا عاديًا بينما كان هولمز "أفضل خطيب لدى ASRS". سعى بيل للحصول على مقعد في البرلمان على بطاقة ليبرالية ، وكان معتدلاً و'حسابًا '. هولمز ، وهو اشتراكي عاطفي وعضو نشط في حزب العمل المستقل ، "ارتدى قلبه على جعبته". بالكاد تحدثوا مع بعضهم البعض.

اعتبر بيل أن هولمز هو المسؤول جزئيًا عن الموقف الذي وجدت ASRS نفسها فيه وشرع في فصل دفاع هولمز عن النقابة وضباطها الآخرين. اتصل بيل بضباط فرعي أكرينجتون وليفربول وقدم لهم قائمة بالأنشطة التي قام بها هولمز أثناء النزاع والتي كانت تنتهك قواعد النقابات. ناشدت هذه الفروع بأمانة السلطة التنفيذية أن ترفض دفع تكاليف دفاع هولمز. عندما رفضت السلطة التنفيذية الاستئناف ، سعى الفرعان إلى إصدار أمر قضائي ضد النقابة لمنعها من إنفاق أموال النقابة على الدفاع عن هولمز.

تمت الدعوة لعقد اجتماع في فندق Maskells Hotel Cardiff بحضور هولمز وقادة نقابيين محليين ومستشارين. تم اتخاذ القرار لتقديم مناشدة وطنية للنقابيين لتمويل دفاع هولمز. تم إرسال ألفي رسالة دائرية مرفوعة & # 163436-Os-4d. تم تشكيل لجنة ثانية لجمع الأموال فيما بعد وتم تقديم المزيد من الطعون مما أدى إلى جمع & # 1631،172-11 s-6d ، وهو ما يكفي لتغطية تكاليف الدفاع والنشر والطباعة.
عقدت جلسة الاستماع الخاصة بالتعويضات ضد النقابة التي بلغ مجموعها & # 16324626 في دائرة Kings Bench التابعة لمحكمة العدل العليا ، برئاسة السيد Justice Wills ، واستمرت من 3 إلى 19 ديسمبر 1902. وانتقد القاضي هولمز في تلخيصه بأنه مذنب بـ "سلوك يستحيل تبريره". استغرقت هيئة المحلفين عشر دقائق فقط لمعرفة كل التهم الموجهة ضد ASRS. خفضت المناقشات خارج المحكمة المبلغ إلى & # 16323000 الذي تم دفعه في 23 مارس 1903 ، ولكن التكلفة الإجمالية للنقابة وصلت إلى مستوى مذهل & # 16342،000. اليوم سيساوي هذا المبلغ من المال & # 1632،430،000.

تم الترحيب بقرار اللوردات من قبل الرؤساء في جميع أنحاء البلاد. وقال فاسيل في اجتماع للمساهمين في ذلك العام "لا يمكن المبالغة في أهمية الحكم". خلال الإضراب ، سيكون من الممكن الاستمرار في العمل طالما أنه يمكن العثور على قوة عاملة مناسبة بديلة ستكون الآن خالية من "التخويف" من النقابات. إذا كان من الممكن اعتبار النقابات قد تصرفت بطريقة غير قانونية ، فسيتعين عليها دفع خسائر للشركة من أموالها. وهذا يعني أن "قوتهم في الترويج للإضرابات وهندستها" ستصاب بالشلل. وعلقت صحيفة "إيكو" اللندنية قائلة: "الإضراب في ظل هذه الظروف يصبح شبه مستحيل وبدون الحق في الإضراب ، مهما كان الحذر في استخدامه ، فإن النقابة عاجزة".

منحت شركة سكة حديد Taff Vale الممتنة بيزلي مكافأة قدرها & # 1631000 "تقديراً لخدماته". بعد مرور عام ، أعطته "لجنة شهادات أصحاب العمل" & # 1631000 ، زوجًا من الشمعدانات الفضية وبروشًا متدليًا لزوجته. في مايو 1903 ، قدم مجلس اتحاد شركات السكك الحديدية مساهمة بقيمة & # 1635000 لشركة سكة حديد Taff Vale لتغطية تكاليفها القانونية. وفقًا لرئيسها ، دفعت شركة Taff Vale في ذلك العام لمساهميها "أعلى عائد على أي خط سكة حديد في البلاد". بيسلي وفاسال! كانا كلاهما فخورين بما حققا.

استقبل النقابيون في كل مكان أنباء قرار مجلس اللوردات بجزع. كان هذا يعني أن الإضرابات كانت قانونية ولكن جميع أشكال الإضراب تقريبًا ، الضرورية لجعل الإضراب فعالًا ، لم تكن كذلك. يمكن مقاضاة النقابة للتعويض عن الأضرار الناجمة عن الإضراب. حتى أن البعض أكد أن فكرة الحق في تكوين نقابة أصبحت الآن مجرد وهم. يمكن ملاحظة الخوف الذي تشعر به النقابات في حقيقة أنه على الرغم من ارتفاع تكاليف المعيشة ، فإن عدد الإضرابات كل عام كان نصف عدد السنوات في العقد السابق.

ومع ذلك ، فإن أيام Beasley و Vassals المخادعة لكونهما أعزاء لفئة الرئيس معدودة. كانوا مسؤولين عن إصدار حكم Taff Vale ، لكن لم يكن لديهم أي سيطرة على رد الفعل على عواقبه.

طائر الفينيق ينهض من الرماد

في تلك الأوقات كانت غالبية الطبقة العاملة تصوت لليبراليين. كان الأمناء العامون الأربعة لـ ASRS في القرن التاسع عشر من المؤيدين الليبراليين ولم يقتصر هذا الدعم على ASRS فحسب ، بل كانت النقابات الأخرى هي نفسها. سعى قادة النقابات العمالية الذين ترشحوا للانتخابات البرلمانية في الدوائر الانتخابية التي كان لها وجود نقابي كبير للحصول على رعاية من المنظمات الفرعية للحزب الليبرالي وكانوا معروفين باسم مرشحي "Lib-Lab". كان برلمان 1892-1895 يضم عشرة من نواب "Lib-Lab". في تلك الأوقات كانت غالبية الطبقة العاملة تصوت لليبراليين. كان الأمناء العامون الأربعة لـ ASRS في القرن التاسع عشر من المؤيدين الليبراليين ولم يقتصر هذا الدعم على ASRS فحسب ، بل كانت النقابات الأخرى هي نفسها. سعى قادة النقابات العمالية الذين ترشحوا للانتخابات البرلمانية في الدوائر الانتخابية التي كان لها وجود نقابي كبير للحصول على رعاية من المنظمات الفرعية للحزب الليبرالي وكانوا معروفين باسم مرشحي "Lib-Lab". كان برلمان 1892-1895 يضم عشرة من نواب "Lib-Lab".

في برادفورد عام 1893 ، تم تشكيل حزب العمل المستقل ، وهو حزب اشتراكي كان لديه سياسة التمثيل العمالي المستقل الكامل في البرلمان وكان تأثيره قوياً في ASRS. في وقت مبكر من عام 1894 ، حث رئيس ASRS الجمعية العمومية في نيوبورت على "رفع معيار واحد مشترك لقضية العمل ، وحده واضحًا ومتميزًا عن أي من الحزبين السياسيين الرئيسيين" وبحلول عام 1899 تم اعتماد سياسة ILP بشدة من قبل ASRS. كان تأثير الاشتراكيين في المؤتمر السنوي لـ TUCs يتزايد ، فقد ألقوا خطابات عاطفية حملت اليوم في وقت لم يكن فيه "تصويت الكتلة". في الواقع ، إلى جانب الاستبعاد الناجح لمشاركة المجالس التجارية والسياسيين الأفراد ، أدخلت TUC تصويت الكتلة في عام 1895 لأن رفع الأيدي كان لصالح المتحدثين الاشتراكيين المتحمسين. ومع ذلك ، نجح السكرتير المنظم لـ ASRS والاشتراكي جيمس هولمز في نقل القرار في 1899 TUC الذي عقد في بليموث والذي أدى بعد خمسة أشهر إلى تشكيل لجنة تمثيل العمال.

في حين أن سياسة ILP كانت مدعومة من قبل أغلبية ASRS ، لم يكن هذا هو موقف النقابات الأخرى. قامت ASRS برعاية اجتماع لندن في فبراير 1900 والذي قرر تشكيل لجنة تمثيل العمال (LRC). كان للنقابة وفد من أربعة من بينهم محرر مجلة السكك الحديدية ، جورج واردل ، الذي أيد القرار الحيوي لصالح "مجموعة عمالية متميزة في البرلمان سيكون لها سياط خاص بها وتوافق على سياستها".

كان ASRS وعمال الغاز ومصاهر الصلب أول من انضم إلى LRC ، لكن النقابات كانت منقسمة ، وكان ثلث جميع النقابيين فقط ممثلين في اجتماع لندن. ظلت المنظمات المهمة مثل نقابات عمال النسيج منعزلة ، وبصرف النظر عن لانكشاير وتشيشاير ، كانت جمعيات عمال المناجم غير متحمسة أو معارضة صريحة. كان موقف رابطة عمال المناجم في يوركشاير مؤشرا على الحالة المزاجية. مخاطبة أعضاء عمال المناجم ذكر تقريرها السنوي - "نود أن نسأل أعضائنا عن سبب دعوتنا للانضمام إلى جمعية لديها هدف واحد فقط ، أي. توفير وسائل للمهن الأخرى لإرسال ممثلين إلى مجلس العموم. لماذا يجب أن يُطلب منا العثور على المال أو الوقت أو الفكر لتركيز نقاط ضعف النقابيين الآخرين لفعل ما تفعلونه بأنفسكم؟

رفض الاجتماع الافتتاحي نفسه اقتراحًا بفرض رسوم على النقابات بواقع فلس واحد على العضو لأنه اعتبر أنه "سابق لأوانه". بعد عام من انعقاد المؤتمر السنوي الأول لمركز مصادر التعلُّم ، تحدث مندوب معهد ILP ، فيليب سنودن ، عن "الشعور باليأس" في الاجتماع ، "بدا كما لو أن هذا الجهد الجديد سيشارك في مصير المحاولات السابقة لتأمين التمثيل المباشر للعمل.

كان حكم Taff Vale هو هز النقابات العمالية من رضائها السياسي. في غضون أسبوعين من صدور الحكم ، كتب رامزي ماكدونالد ، بالنيابة عن الصليب الأحمر اللبناني ، إلى كل نقابة عمالية قائلاً إن "القرار الأخير لمجلس اللوردات يجب أن يقنع النقابات بأن حزب العمال في البرلمان هو ضرورة فورية".

وإدراكًا لأوضاعهم ، تجمعت النقابات العمالية الآن أمام لجنة إصلاح اللاجئين. بحلول عام 1904 ، ارتفع الانتساب بشكل كبير من 41 نقابة بعضوية إجمالية قدرها 375،931 إلى 165 عضوًا يبلغ 969800. وافق المؤتمر السنوي لمجلس مصادر التعلُّم في عام 1903 بأغلبية كبيرة على اعتماد نفس القرار لضريبة قدرها فلس واحد لكل عضو كانوا قد رفضوه في الاجتماع الافتتاحي. وذهب المؤتمر نفسه إلى أبعد من ذلك بالموافقة على دفع ربع أتعاب الضباط العائدين نيابة عن المرشحين البرلمانيين المعتمدين في مركز مصادر التعلم. في الأيام التي لم يكن فيها النواب يتقاضون راتباً ، تم الاتفاق كذلك على دفع أجر & # 163200 في السنة.

كانت هذه القرارات تعني أن مركز مصادر التعلُّم كان قادرًا على تمويل المزيد من المرشحين في الانتخابات العامة القادمة. الزيادة في الانتماء تعني أن LRC لديه ثلاثة أرباع مليون صوت محتمل وراءهم وقد استخدموا هذه الحقيقة للمساومة مع الليبراليين. كانت تلك الصفقة هي أنه في عدد محدود من الدوائر الانتخابية كان يجب تجنب المنافسة الثلاثية. أسفرت الانتخابات العامة في يناير 1906 عن انهيار أرضي لليبراليين. وتقدم مركز مصادر التعلُّم بخمسين مرشحًا بفوز 29 منهم ، مقابل اثنين في الانتخابات السابقة.

شرعت الحكومة الليبرالية الجديدة في صياغة مشروع قانون بناءً على النتائج التي توصلت إليها "اللجنة الملكية للنزاعات التجارية" التي أنشأتها الحكومة السابقة وتم نشرها الآن. لم يكن للمفوضية نقابي واحد ، وبعضو واحد فقط مؤيد لحزب العمال (سيدني ويب) ، لم تقدم للنقابات سوى القليل. ومع ذلك ، ارتفع مؤيدو الحكومات بأعداد كبيرة ليقولوا إنهم قدموا تعهدات خلال الحملة الانتخابية لتوفير حماية أوسع للنقابات من تلك الواردة في مشروع القانون. انتهز كير هاردي الفرصة وأصدر مشروع قانون آخر - قانون المنازعات التجارية - الذي تم إقراره ، ولم تتمكن الحكومة من "مقاومة الأرقام التي تم التعهد بها لها". حتى أن بعض المحافظين أيدوا مشروع القانون وتم تمريره من خلال اللوردات دون مشاكل ، ولكن ليس بسبب أي رغبة من جانبهم في العدالة الاجتماعية. كان الكثير يحدث في بريطانيا وأوروبا حيث كان الاشتراكيون يسعون إلى نهاية الرأسمالية ، وكان الشعور بالثورة نفسها احتمالًا. كما قال أحد أعضاء حزب المحافظين "إذا حُرموا من حق الإضراب ، فما الذي يمكنهم فعله أيضًا لتحقيق أهدافهم؟"

أضفى "قانون المنازعات التجارية لعام 1906" الشرعية الكاملة على الاعتصامات السلمية. لا يمكن للعمال اتخاذ إجراء قانوني ضدهم بسبب "خرق العقد" إذا تم ذلك بناء على نزاع تجاري. ستكون أموال النقابات العمالية الآن محمية بالكامل. كان الانتصار الأكبر هو البند الذي أعفى النقابات من الإجراءات القانونية:

`` دعوى ضد نقابة عمالية سواء للعمال أو الأسياد ، أو ضد أي أعضاء أو مسئولين فيها نيابة عنهم وجميع أعضاء النقابة فيما يتعلق بأي فعل ضار يُزعم أنه تم ارتكابه من قبل أو نيابة عن النقابية ، لا يجوز الترفيه عنها في أي محكمة.

شهد تضامن النقابات العمالية أن حكم تاف فالي لم يعد موجودًا.
صحيح أن عمال السكك الحديدية في جنوب ويلز لم يشرعوا عن عمد في صنع التاريخ ، ومع ذلك لا يمكن المبالغة في أهمية دورهم. إذا لم تحدث الأحداث في جنوب ويلز ، فلن يكون هناك بالتأكيد "قانون المنازعات التجارية لعام 1906" كما نعرفه. من المرجح أن تكون توصيات "اللجنة الملكية للنزاعات التجارية" الصادرة عن حكومات المحافظين عام 1903 قد شكلت الأساس لقوانين جديدة لتسخير النقابات. عزز "قانون المنازعات التجارية لعام 1906" بشكل كبير النقابات العمالية ، ومنحها ثقة أكبر في التنظيم والنضال.

ومع ذلك ، أكثر من ذلك ، خلق حكم Taff Vale فهمًا من قبل النقابيين لضرورة سماع أصواتهم مباشرة في البرلمان ، حيث تعتقد الأغلبية الآن أن الطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك كانت من خلال الانتماء إلى LRC. وقد تعزز مركز مصادر التعلم ، بسياسته المركزية المتمثلة في التمثيل المستقل للعمالة في البرلمان ، من هذا الفهم الأكبر من قبل النقابيين. إذا كان زعيم ILP فيليب سنودن محقًا في وجهة نظره بشأن الحالة المزاجية في المؤتمر السنوي الأول للصليب الأحمر اللبناني ، فمن المؤكد أنه تم إنقاذ LRC بالفعل من خلال تأثير الأحكام على النقابات. هذا يعني أنه بدون حكم Taff Vale لم يكن هناك حزب عمل تم إنشاؤه. إنه لمن العار بالتأكيد أن القوانين ، التي صممها المحافظون لإعادة النقابات العمالية مائة عام إلى الوراء ، أصبحت الآن مدعومة من قبل حكومة في السلطة على ظهر نفس حزب العمال.

لا يبدو أن أفكار رئيس مجلس الإدارة فاسال والمدير العام بيزلي وبقية شركة سكة حديد تاف فالي ، الذين كان لديهم مثل هذا الازدراء لأولئك الذين دفعوا للعمل معهم ، لم يتم تسجيلها. لقد كانوا بلا شك غاضبين من النتيجة النهائية وماتوا منذ فترة طويلة ، لكن قوانين حزب العمال الجديدة المناهضة للنقابات العمالية تضمن أنهم لن يسلموا قبورهم.

جيفيلون العلوي

إلى الشمال مباشرة من بونتيبريد ، في عمق الوديان الويلزية ، كان الصندوق العلوي لجيفيلون. تم بناء هذا ليحل محل صندوق سابق ، والذي تم بناؤه بدوره في عام 1880 ليحل محل المسمى الجذاب Gyfeillon Treble Line Junction.

Gyfeillon Upper SB
جون هينسون ، 1978

طورت سكة حديد Taff Vale تنوعها الشخصي في تصميم صندوق McKenzie & amp Holland في عام 1895 من خلال توفير نوافذ ذات ألواح أكبر واستمر هذا الترتيب حتى تم استيعابها في Great Western Railway في عام 1923.

مثل Penarth Town ، يحتوي الصندوق الخشبي بالكامل على أساسات من الطوب لمكافحة العفن.

يوجد أمام الصندوق عمود بوابة يحمي جانبًا خاصًا حيث يمكن رؤية نهاية شيء أصبح الآن تاريخًا & # 8211 عربة معدنية في كل مكان تزن 16 طنًا. تعال إلى ذلك ، الصندوق الآن هو التاريخ أيضًا.

سيشعر العديد من رجال الإشارة بالغيرة من المنظر البانورامي للوادي.

Gyfeillon Upper SB
جون هينسون ، 1978

يمكن العثور داخل الصندوق على إطار النموذج القياسي لـ McKenzie & amp Holland ، على الرغم من أن هذا الإطار ، المكون من 33 رافعة عند 5 & # 8243 ، ربما لا يكون هو الإطار الأصلي ، الذي كان حجمه 21 رافعة. ومع ذلك ، فإن مثل هذا التثبيت المتأخر لمثل هذا الإطار ، مع قفل Cam و Shaft ، قد يشير إلى أنه قد تم نقله من صندوق فائض عن الحاجة في مكان آخر على النظام. في الآونة الأخيرة ، تم تحويل القفل إلى نوع WR الغمازي التقليدي.

يُعد الصندوق الأحمر الموجود في الطرف البعيد من رف الكتلة بديلاً عن رافعة إضافية ، حيث يتم تحرير إطار أرضي وسيط يخدم Tymawr Siding. كان هذا بالقرب من موقع إشارة بدء Gyfeillon Lower & # 8217s ، ولكن تم إصداره في تلك الأيام بواسطة مفتاح Annett & # 8217s من مربع Rhondda Cutting.

يتم تثبيت اثنين من أدوات كتلة السكك الحديدية البريطانية (المنطقة الغربية) بشكل مركزي على رف الكتلة فوق الروافع وبينهما (بواجهة حمراء) هو مفتاح الإغلاق الذي هو من تصميم GWR & # 8217s والذي كان بدوره قائمًا على نموذج Spagnoletti.

الرسم التخطيطي للتخطيط غير ملون ، لأن سياسة المنطقة الغربية كانت لتصحيح النسخة الأصلية يدويًا ، والتي تم رسمها على ورق خرطوشة متين بالحبر الهندي ، في مكتب الرسم في ريدينغ. بينما كان بعيدًا ، سيتم إصدار طباعة خط صبغ غير ملون مؤقتًا في مكانه. لم تكن هذه مناسبة للاستخدام الدائم حيث تتلاشى مطبوعات خطوط الصبغة إذا تعرضت باستمرار للضوء. وجدت مكاتب الرسم في أجزاء أخرى من البلاد هذا بالطريقة الصعبة!

الأرضية مصقولة جيدًا ، كما هو الحال عادةً في الصناديق الأقل تعرضًا للاتجار.

الخط الرئيسي

المحطات الرئيسية على الخط الرئيسي TVR كانت:

• كارديف دوك (لاحقًا طريق بوت) ، تم افتتاحه في 8 أكتوبر 1840
• شارع كارديف كوين ، افتتح في 8 أكتوبر 1840
• Llandaff ، افتتح في 8 أكتوبر 1840
• Pentyrch (الآن Radyr)
• تافس حسنا
• Treforest ، افتتح عام 1847
• Pontypridd ، افتتح في 8 أكتوبر 1840. في ثلث ميل (500 م) ، كان بونتيبريد في وقت واحد أطول منصة في أي محطة سكة حديد في البلاد. كانت تُعرف باسم محطة نيوبريدج من عام 1840 إلى عام 1891.
• افتتح بيت الملاحة (لاحقًا أبيرسينون) في 1 ديسمبر 1896
• كويكرز يارد (تم افتتاحه عام 1858)
• Merthyr Vale (افتتح في 1 يونيو 1883)
• بنتري باخ (افتتح في 1 أغسطس 1886)
• محطة Merthyr Tydfil Plymouth Street

خطوط الفروع

تشمل بعض خطوط الفروع ما يلي:

• تم افتتاح خط فرع Rhondda من بونتيبريد إلى باندي في يونيو 1841. وتم تمديد الخط إلى Treherbert في عام 1856
• تم افتتاح خط Rhondda Fach من Porth إلى Ynyshir في عام 1849. وتم تمديده إلى Ferndale في عام 1856 ، وأغلق 1964 مسافرًا ، و 1986 بالفحم.
• تم افتتاح خط Roath إلى Cardiff Docks في عام 1887 للشحن فقط. مغلق 1968

دمجت السكك الحديدية مع TVR

• سكة حديد Cowbridge ، (Aberthaw - Llantrisant) افتتحت عام 1865
• افتتحت سكة حديد Dare Valley عام 1866
• تم افتتاح سكة حديد لانتريسانت وتاف فالي عام 1863.
• تم افتتاح سكة حديد Rhondda Valley و Hirwain Junction عام 1878
• افتتحت سكة حديد Treferig Valley عام 1883
• افتتحت سكة حديد كارديف وبينارث وباري جانكشن عام 1887

كما كان لديها "صلاحيات تشغيل" على خطوط العديد من الشركات الأخرى ، بما في ذلك سكة حديد باري ، وخط سكة حديد غريت ويسترن ، وخط سكة حديد رايمني.

المعلومات الواردة في هذا القسم من الكتاب السنوي للسكك الحديدية لعام 1912 (شركة نشر السكك الحديدية المحدودة).

سكة حديد تاف - التاريخ

يرجى الرجوع إلى قسم "كيفية الطلب" قبل طلب أي كتب.

(للحصول على كتب عن خطوط السكك الحديدية الويلزية الضيقة ، انظر قسم السكك الحديدية الضيقة)

باوغان ، بيتر إي تاريخ إقليمي للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى المجلد. 11: شمال وميد ويلز، D & ampC، 1st edition 1982، pp248 مع 48 لوحة و 12 خريطة وخريطة قابلة للطي في الخلف. المحررون العامون: ديفيد سانت جون توماس وجيه ألان باتمور. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. تآكل طفيف لغلاف الغبار الموجود على رأس العمود الفقري. 9.50

بيكيت ، مارتن قصة باري، كينجفيشر ، 1982 ، ص 40. الرصاص. VG. يصف كيف طورت سكة حديد باري أرصفة باري لتصدير الفحم. الفصل الأخير (ص 43-40) يتناول الدور الرائع الذي لعبته ساحة وودهام للخردة في باري في الحفاظ على أعداد كبيرة من المحركات البخارية. 3.95

كارفيل ، روجر من تشيستر إلى سكة حديد دنبي، Irwell Press ، 2009 ، pp108. شكل كبير. ألواح زجاجية. حسن جدا. تاريخ مصور شامل للخط الثانوي الريفي من تشيستر إلى دنبي. 14.50

تشابمان ، كولين سكة حديد كاوبريدج، OPC ، 1984 ، ص 127. تنسيق كبير Hb. غرامة في غلاف جيد جدا + الغبار. تاريخ مصور شامل لفرع سكة ​​حديد Taff Vale ، ودوره في منافسة السكك الحديدية الشديدة في حقل الفحم في جنوب ويلز. 8.50

كريستيانسن ، ريكس السكك الحديدية المنسية: شمال ووسط ويلز، D & ampC ، الطبعة الأولى 1976 ، pp160 مع لوحات pp16 وخريطة قابلة للطي في الخلف. سلسلة السكك الحديدية المنسية. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. المسارات الثانوية والخطوط الفرعية لـ LNWR و GWR و Cambrian بالإضافة إلى التطفل الكبير في وسط ريكسهام. 5.95

كريستيانسن ، ريكس السكك الحديدية الكمبري: صورة لشبكة السكك الحديدية الويلزية، IA ، 1999 ، ص 112. ألواح زجاجية. بخير. تاريخ مصور جيدًا. 5.95

كريستيانسن ، ريكس الخطوط الكمبري ، IA ، 2004 ، ص 80. سلسلة صور السكك الحديدية البريطانية. تنسيق كبير Pb. حسن جدا. دراسة تصويرية. 3.95

دالتون تي بي الرفقة الكمبري، OPC ، 1985 ، ص 144. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. تآكل طفيف لغلاف الغبار الموجود على رأس العمود الفقري. يتذكر باتريك دالتون مدى الحياة من الملاحظة الشخصية لخطوط الشركة ويقدم وجهة نظر فريدة من نوعها لممارسات التشغيل والتغييرات خلال أيام Great Western والموظفين الذين عملوا على الخط. & quot؛ 7.5.50

جودارد ، لاري لون خط شمال ويلز الرئيسي، فوكسلين ، 2002 ، ص 88. وقعه المؤلف. ألواح زجاجية. بشكل عام VG ، ولكن مع وجود عيب قصير ومثلث ومثل في الألواح الزجاجية في رأس العمود الفقري. تحية مصورة لجميع الألوان في عصر الديزل. 8.50

جودال ، ستيفن ب خط Prestatyn و Dyserth، أوكوود ، 1986 ، ص 80. أوراق الحركة رقم 160. أغطية البطاقات. VG-. هناك بعض الاحتكاك السطحي للأغلفة. تاريخ الخط الفرعي من Prestatyn ، على خط Chester و Holyhead ، إلى Dyserth. 6.95

جودال ، ستيفن ب سكة حديد وادي كلويد: من ريل إلى دينبي، مؤلف ، 1992 ، ص 80. أغطية البطاقات. حسن جدا. تجعيد طفيف في الزاوية الخلفية السفلية للأغطية. تاريخ الخط الفرعي من Rhyl ، على خط تشيستر وهوليهيد ، إلى دينبي. 8.50

أخضر ج ج ألبوم السكك الحديدية الكمبري، IA، 1980، pp112 بواجهة ملونة. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. صور للسكك الحديدية الكمبري قبل التجمع في عام 1923. 5.95

أخضر ج ج ألبوم السكك الحديدية الكمبري 2 ، IA ، 1981 ، ص 112. نقش صغير رقم & quot390. & quot هارد كفر. جيد جدا في غلاف غبار جيد جدا. صور للسكك الحديدية الكمبري تغطي فترة السيطرة الغربية العظمى من عام 1923 حتى التأميم في عام 1948. 5.95

أخضر ج ج الخطوط الساحلية لخطوط السكك الحديدية الكمبري من المجلد 1 ماشينليث إلى أبيريستويث بما في ذلك التاريخ العام لسكك حديد ساحل أبيريستويث وأمبير ويلش، وايلد سوان ، 1993 ، ص 282. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. توجد علامة تآكل صغيرة على طية غلاف الغبار الأمامية. دراسة شاملة.

الخطوط الساحلية لخطوط السكك الحديدية الكمبري المجلد 2 Dovey Junction إلى Dolgelley بما في ذلك التاريخ العام من 1865 إلى 1996، Wild Swan، 1996، pp314. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. لم يتم نشر مجلدات أخرى. 52.50 لكلا المجلدين.

أخضر ج ج السكك الحديدية الكمبري 1859-1947 ، IA، 1997، pp224. يجمع بين عنوانين سابقين ، ألبوم السكك الحديدية الكمبري و ألبوم السكك الحديدية الكمبري 2 في مجلد واحد. خضاب. VG + في غلاف غبار VG +. الرسوم التوضيحية في ألبوم السكك الحديدية الكمبري تم أخذها جميعًا قبل The Grouping في عام 1923 ، بينما كانت موجودة في ألبوم السكك الحديدية الكمبري 2 بين التجمع والتأميم. 7.50

هيل ، مايكل Steam in South Wales Vol.2: شمال وغرب سوانزي، OPC ، 1981 ، 180 رسمًا إيضاحيًا. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. مسح تصويري سطرًا بخط في الخمسينيات والستينيات. 12.50

هيل ، مايكل Steam in South Wales Vol.4: Monmouthshire، OPC ، 1984 ، 185 رسم توضيحي. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. المجلد الرابع في سلسلة مطلوبة. 12.50

هيلمر ، جون وشانون ، بول الديزل في شمال ووسط ويلز، OPC ، 1990 ، ص 96. تنسيق كبير Hb. VG / VG. ثلاثة خطوط باهتة عبر الجزء العلوي من غلاف الغبار الأمامي. 5.95

هيلمر ، جون وشانون ، بول The Great Western في شمال ويلز: بما في ذلك Llangollen و Bala Lake و Fairbourne Railways، الماضي والحاضر ، 2007 ، ص 96. رفيق الماضي والحاضر. أغطية البطاقات. حسن جدا. يضم أكثر من 50 موقعًا بما في ذلك Ruabon و Llangollen و Bala و Blaenau Ffestiniog و Dolgellau و Barmouth. 6.95

عقبات ، مايك بنمنماور: قضبان من الجرانيت ، ايرويل برس ، 1990 ، ص 52. شكل كبير. أغطية البطاقات. VG. تاريخ مصور للسكك الحديدية في Penmaenmawr على خط تشيستر وهوليهيد. 8.50

عقبات ، مايك السكك الحديدية Gwynedd في الصور القديمة، آلان ساتون ، 1990 ، ص 160. أغطية البطاقات. حسن جدا. جميع التعليقات مكتوبة باللغتين الويلزية والإنجليزية. مع أقسام على: الخط الرئيسي: Llandudno Junction إلى Holyhead و The Branches. و Narrow Gauge و Merionethshire & amp the Cambrian Coast. 2.95

عقبات ، مايك The Last Days of Steam في Gwynedd، آلان ساتون ، 1991 ، ص 160. غلاف صلب.غرامة في غلاف الغبار جيد جدا. ألبوم مصور به جميع التسميات التوضيحية باللغتين الإنجليزية والويلزية. 4.95

هيتشز ، مايك وروبرتس ، جيم سكك حديد كلويد في الصور القديمة، آلان ساتون ، 1994 ، ص 128. أغطية البطاقات. حسن جدا. مع أقسام حول: سكة حديد تشيستر وهوليهيد ، وفروع LNWR ، والسكك الحديدية إلى Wrexham ، وخطوط GWR ، والنقل على الطرق بالسكك الحديدية ، والسكك الحديدية المصغرة وخطوط الترام. 3.95

خط جنوب ويلز الرئيسي

هودج ، جون الخط الرئيسي لجنوب ويلز الجزء 1: كارديف ، وايلد سوان ، 2000 ، ص 100. يضم صورًا لجون هودج و ر.أو توك. تنسيق كبير Hb. VG + في غلاف غبار VG +. يركز المجلد الأول من السلسلة على مرافق السكك الحديدية الواسعة في منطقة كارديف. 12.50

هودج ، جون الخط الرئيسي لجنوب ويلز الجزء 2: نفق سيفرن إلى نيوبورت ، وايلد سوان ، 2002 ، ص 116. تنسيق كبير Hb. غرامة في غلاف الغبار الناعم. يضم صور جون هودج وآخرين. مسح تصويري للخط في الخمسينيات والستينيات. 16.50

هودج ، جون الخط الرئيسي لجنوب ويلز الجزء 3: كارديف (غربًا) إلى بريدجيند ، وايلد سوان ، 2004 ص 100. تنسيق كبير Hb. غرامة في غلاف الغبار الناعم. دراسة فوتوغرافية شاملة تكملها خرائط كبيرة الحجم. 16.50

هودج ، جون الخط الرئيسي لجنوب ويلز الجزء 4: بريدجند (غربًا) إلى سوانزي ، وايلد سوان ، 2005 ، ص 172. تنسيق كبير Hb. غرامة في غلاف الغبار VG +. دراسة فوتوغرافية شاملة تكملها خرائط كبيرة الحجم. 20.50

هنتريس ، ديريك على خطوط الكمبري، IA ، 1993 ، ص 80. شكل المشهد. ألواح زجاجية. حسن جدا. ألبوم بخاري بجميع الألوان يعرض خطوط السكك الحديدية الكمبري السابقة. 5.95

هوتون ، جون تاف فالي منوعات، OPC ، 1988. لا توجد أرقام صفحات. شكل كبير. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. ألبوم عالي الجودة مخصص لسكة حديد Taff Vale. 7.50

جينكينز ، ديفيد تعال إلى ويلز: صور دعائية من سكة حديد Great Western 1905-1940، المتاحف الوطنية ومعارض ويلز ، 1998 ، ص 72. أغطية البطاقات. حسن جدا. 3.95

جينكينز ، ستانلي سي وسترينج ، جون إم سكة حديد ريكسهام وأمبير إليسمير، أوكوود ، 2004 ، ص 144. أوراق الحركة رقم 226. أغطية البطاقات. حسن جدا. تاريخ فرع ريكسهام للسكك الحديدية الكمبري. 5.95

جونسون ، بيتر الخطوط الكمبري، IA ، 1984 ، ص 96. أغطية البطاقات. حسن جدا. تاريخ موجز للخط الممتد من شروزبري إلى أبيريستويث ومن دوفي جانكشن إلى بولهيلي ، متبوعًا بمسح فوتوغرافي. 3.95

جونسون ، بيتر السكك الحديدية الكمبري: تاريخ جديد، OPC ، 2013 ، ص 200. شكل كبير. ألواح زجاجية. جيد جدا +. تاريخ شامل مصور جيدًا لنظام السكك الحديدية الكمبري حتى التجمع. 24.50

جونز وجوين بريونانت وجينكينز وديفيد سكة حديد Great Western في ويلز: عمل المصور الرسمي، المتاحف الوطنية ومعارض ويلز ، 1995 ، ص 72. أغطية البطاقات. حسن جدا. 4.95

جونز ، جوين بريونانت Talerddig في أيام الغرب العظيم، Gomer Press، 1999، pp245 مع 33 مخططًا ومخططات أمبير ، 230 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود و 73 صورة فوتوغرافية ملونة. طبعة مقوى. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. يضع سكة ​​حديد نيوتاون وماشينليث القديمة في سياق سكة حديد غريت ويسترن ويركز على السنوات التي أعقبت تجميع عام 1922 ، عندما انتقلت السيطرة أولاً إلى بادينغتون وبعد ذلك ، خلال فترة التأميم ، إلى يوستن. 7.50

جونز ، جوين بريونانت يوميات كامبريان إيفور هيجون، Lightmoor Press ، 2018 ، ص 72. شكل كبير. أغطية البطاقات. جيد جدا +. مجموعة مختارة من صور Ifor Higgon تغطي الفترة من 1924 إلى 1967. تتضمن الأقسام التالية: Higgon's Square mile حول Barmouth Junction ، على طول الساحل ، الخط الرئيسي 1937 - 1962 ، Ruabon to Barmouth and Bala to Blaenau Festiniog ، Mid Wales ، The Manchester to Milford Line و Salopian Interlude و Narrow Gauge. 8.50

القاضي ، كولين المحطات الغربية العظمى المجلد 2 ويلز ، منشورات تشونا ، 2001 ، ص 60. السكك الحديدية في سلسلة الملف الشخصي رقم 22. الرصاص. VG. يصور مجموعة متنوعة من محطات Great Western للسكك الحديدية في ويلز. 6.95

كينيدي ، ريكس بخار على الكمبري، IA ، 1990 ، ص 144. تنسيق كبير Hb. VG في غلاف غبار VG. تحية مصورة لخطوط السكك الحديدية الكمبري السابقة في ويلز. يتم النظر في كل قسم من أقسام النظام بدوره. 4.95

كيدنر آر دبليو السكك الحديدية الكمبري، Oakwood، 1st Edition 1954، pp45 plus p16 من اللوحات. مكتبة أوكوود رقم 55. ألواح مغطاة بالورق بعمود من القماش. عادل +. الثعالب على الورقة الأمامية ، وبعضها يرتدي في الزاوية الأمامية السفلية من الغلاف. 3.95

كيدنر آر دبليو السكك الحديدية الكمبري، أوكوود ، الطبعة الثانية 1992 ، ص 208. مكتبة أوكوود رقم 55. غلاف صلب. جيد جدًا + في غلاف غبار جيد جدًا. فقدان طفيف للون أسفل العمود الفقري لغلاف الغبار. نُشر لأول مرة في عام 1954. هذا هو الإصدار المقوى الذي تم توسيعه كثيرًا لعام 1992. 10.50 جنيه استرليني

Kneale E N شمال ويلز البخار (1927-1968) [المجلد 1]، OPC ، 1980 ، 178 رسمًا إيضاحيًا. تنسيق كبير Hb. دقيق في غلاف غبار VG- مع تمزقات صغيرة دائمة الإصلاح داخليًا في غلاف الغبار. تحية مصورة لخط LNWR الرئيسي لهوليهيد. 5.95

لوي ، ديريك ج ارجع إلى Pwllheli من فضلك: على طول الساحل الكمبري، فوكسلين ، ص 120. بدون تاريخ. مشاهد من الماضي: 53. شكل كبير. أغطية البطاقات. حسن جدا. 10.50

لومسدون ، ليس آند سبيكمان ، كولين نزهات رائعة من السكك الحديدية الويلزية ، سيجما ليجر ، 1989 ، ص 160. الرصاص. VG. سلسلة من مسارات المشي في ويلز ، تبدأ جميعها وتنتهي في المحطات في كل من الخط الرئيسي والمقياس الضيق. يتم تضمين خريطة مفصلة لكل مشية. 2.95

ماكجريجور ، جيمس المنطقة الغربية في ويلز، IA ، 1983 ، ص 112. خضاب. VG + / VG. تجعد طفيف على طول الحافة العلوية من dw. مراجعة مصورة لخدمات السكك الحديدية في جنوب ويلز في أوائل الثمانينيات. 5.95

ماونتفورد إي آر أعمال كيرفيلي 1901-1964، Roundhouse، 1965، pp132 بالإضافة إلى 95 رسم توضيحي. خضاب. VG / عادل +. اهتراء وتمزقات صغيرة على حواف غلاف الغبار. تاريخ أعمال Rhymney Railway تعمل في Caerphilly منذ بدايتها في أيام Rhymney Railway ، خلال فترة GWR ، حتى إغلاقها تحت BR في عام 1964. 16.50

الصفحة ، جيمس السكك الحديدية المنسية: [المجلد. 8] جنوب ويلز، D & ampC ، الانطباع الثاني للطبعة الأولى ، 1980 ، ص 192 مع خريطة قابلة للطي في الخلف. خضاب. VG + في غلاف غبار VG. يشير إلى ذروة السكك الحديدية في الوديان الويلزية. 5.95

الصفحة ، جيمس القضبان في الوديان ، D & ampC، 1989، pp192. تنسيق كبير Hb. غرامة في غلاف الغبار VG. يستحضر الطابع الفريد للسكك الحديدية في جنوب ويلز. 5.95

بول ، بريان Caersws: قرية السكك الحديدية الكمبري، أوكوود ، 2013 ، ص 224. أوراق الحركة رقم 239. أغطية البطاقات. حسن جدا. دراسة للسكك الحديدية الكمبري في وحول Caersws جنبًا إلى جنب مع المجتمع الذي تخدمه. 9.50

السعر M R C سكة حديد ويتلاند وكارديجان، Oakwood، 1st edition 1976، pp72 بالإضافة إلى الصفحات 8 من الرسوم التوضيحية. مكتبة أوكوود رقم 39. أغطية البطاقات. حسن جدا. توجد علامة على الغلاف الأمامي حيث تمت إزالة ملصق السعر القديم. تاريخ فرع غريت ويسترن في غرب ويلز. 5.95

السعر M R C سكة حديد ويتلاند وكارديجان، Oakwood ، الطبعة الثانية 1991 ، ص 128. مكتبة أوكوود رقم 39. أغطية البطاقات. حسن جدا. تاريخ فرع غريت ويسترن في غرب ويلز. تمت إضافة فصل إضافي إلى الطبعة الثانية. فرك خفيف على الأغطية. 6.95

خلفي W G و Williams M F سكة حديد ساحل الكمبري، فوكسلين ، 1988 ، ص 80. مشاهد من الماضي: 4. نقش صغير رقم & quot93. & quot تنسيق كبير. أغطية البطاقات. حسن جدا. فقدان بعض اللون أسفل العمود الفقري. خط السكك الحديدية الكمبري من Dovey Junction إلى Pwllheli. 5.95

خلفي W G و Jones N خط لانجولين من روابون إلى بارماوث، فوكسلين ، 1990 ، 175 رسمًا إيضاحيًا. مشاهد من الماضي 9: سكك حديد شمال ويلز. نقش صغير رقم & quot333. & quot تنسيق كبير. أغطية البطاقات. حسن جدا. 8.50

خلفي W G خط وادي كونوي: Blaenau Ffestiniog إلى Llandudno Junction، فوكسلين ، 1991 ، 160 رسم توضيحي. مشاهد من الماضي 12: سكك حديد شمال ويلز. شكل كبير. ألواح زجاجية. VG +. الإصدار المقوى. 16.50

خلفي W G (بيل) سكك حديد شمال ويلز: بانجور، فوكسلين ، 1992 ، ص 80. مشاهد من الماضي: 14. تنسيق كبير Pb. VG مع تآكل طفيف في قاعدة العمود الفقري. 7.50

خلفي W G خط Denbigh و Mould، فوكسلين ، ص 104. بدون تاريخ. مشاهد من الماضي: 15 سكة حديد شمال ويلز. نقش صغير رقم & quot511. & quot شكل كبير. أغطية البطاقات. حسن جدا. تاريخ مصور لفرع LNWR في شمال ويلز. 8.50

خلفي W G خطوط فرع Anglesey: Amlwch و Red Wharf Bay، فوكسلين ، 1994 ، ص 80. مشاهد من الماضي: 21 سكة حديد شمال ويلز. شكل كبير. أغطية البطاقات. حسن جدا. تاريخ مصور للخطين الفرعيين في Anglesey. 9.50

خلفي ، بيل من تشيستر إلى هوليهيد: الخطوط الفرعية، OPC ، 2003 ، ص 256. نقش صغير ، رقم & quot92. & quot ؛ تنسيق كبير. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. حساب مفصل ومصور للغاية لجميع الخطوط الفرعية التي تربط مع سكة ​​حديد تشيستر وهوليهيد. 12.50

شانون ، بول وهيلمر ، جون السكك الحديدية البريطانية في الماضي والحاضر رقم 36: شمال ويلز الجزء 2، النشر السابق والحاضر ، 2001 ، ص 128. أغطية البطاقات. حسن جدا. أكثر من 180 صورة فوتوغرافية من أكثر من 80 موقعًا بما في ذلك Bangor و Caernarfon و Holyhead و Llandudno و Rhyl و Wrexham. 4.95

سيفيتر ، روجر خط وسط ويلز: استكشاف بالسكك الحديدية من كرافن آرمز إلى سوانزي، الماضي والحاضر ، 1995 ، ص 64. رفيق الماضي والحاضر. أغطية البطاقات. جيد جدا +. مصور. رحلة حنين إلى الماضي على طول الطريق من Craven Arms إلى Swansea. 3.95

سميث ، مارتن صورة لخط وسط ويلز ، IA ، 1995 ، ص 128. ألواح زجاجية. VG مع فقدان طفيف للون أسفل العمود الفقري للأغطية. تاريخ مصور جيدًا لخط شروزبري الخلاب حتى خط سوانسي. 6.95

جنوب دي دبليو وجونز ، نورمان Bala Junction إلى Blaenau Ffestiniog، فوكسلين ، الطبعة الأولى 1995 ، ص 102. مشاهد من 25 الماضي: سكك حديد شمال ويلز. أغطية البطاقات. حسن جدا. 9.50

تيرنر ، ألون السكك الحديدية المفقودة في جوينيد، ستينليك ، 2003 ، ص 48. شكل المشهد. أغطية البطاقات. حسن جدا. الرسوم التوضيحية المختارة جيدًا من كل من الخطوط القياسية والضيقة مع تسميات توضيحية مفيدة. 4.95

ويليامز سي إل Great Western Steam في ويلز ومقاطعات الحدود، برادفورد بارتون ، 1974 ، ص 96. غلاف صلب. جيد جدا في غلاف غبار جيد جدا. تم إصلاح شق صغير في غلاف الغبار الموجود على رأس العمود الفقري داخليًا. نسخة أصلية من برادفورد بارتون بغلاف بني ومنقط ومثل. 4.95

ويليامز سي إل المزيد من Great Western Steam في ويلز والمقاطعات الحدودية، برادفورد بارتون ، 1975 ، ص 96. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار قريب من VG. تآكل طفيف لغلاف الغبار في قاعدة العمود الفقري. أعيد طبع برادفورد بارتون بغطاء أسود مقوى. 3.95

ويليامز ، هربرت السكك الحديدية في ويلز، كريستوفر ديفيز ، 1981 ، ص 213 مع أكثر من 100 رسم توضيحي. غلاف صلب. جيد جدًا في غلاف غبار جيد جدًا. العنوان الأحمر على العمود الفقري تلاشى. تاريخ مقروء جدًا للنقل بالسكك الحديدية في ويلز. 4.95

شاهد الفيديو: شاهد كيف يتم توصيل قضبان السكة الحديدية