يو إس إس رامزي (DD-124) يصنع الدخان

SV LI xO eM Xc we nA GB Bl pg PU ov ed uB eF Nm LF

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.

لقد رحل الناجون من بيرل هاربور في منطقة شيكاغو

الناجي من بيرل هاربور جو تريولو من صهيون يحيي خلال احتفال يوم الذكرى لعام 2015 في مسرح برايري ليكس في ديس بلاينز. كان تريولو يبلغ من العمر 97 عامًا عندما توفي في يناير. مارك ويلش | مصور فريق العمل ، 2015

لقد ذهب آخر محارب قديم في شمال إلينوي عاش خلال هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، لكن مهمة الحفاظ على ذكرى ذلك اليوم التاريخي لا تزال قوية.

سيجتمع أفراد عائلات تسعة من الناجين من بيرل هاربور يوم الجمعة في محطة البحيرات العظمى البحرية في شمال شيكاغو لتكريم أولئك الذين خدموا وإحياء ذكرى ما وصفه الرئيس فرانكلين دي روزفلت بأنه "تاريخ سيعيش في العار".

انتهى التاريخ الحي للناجين في المنطقة من الهجوم الياباني المفاجئ في يناير بمقتل جو تريولو المقيم في صهيون البالغ من العمر 97 عامًا والمحارب المخضرم في البحرية.

في حين أنه لن يكون هناك شهود عيان في حفل هذا العام ، فإن أفراد عائلاتهم قد أقاموا رابطة مستوحاة من ذكريات آبائهم وتوحيدهم من قبل شقيقين من موندلين الذين يرفضون ترك ضوء تاريخ بيرل هاربور خافتًا.

يقول إريك "ريك" ميلر ، الذي واصل حشد الناجين وعائلاتهم منذ وفاة والده ، كلارنس ، قبل 18 عامًا: "إنه الشيء الصحيح الذي يجب فعله".

خدم كلارنس ميلر في يو إس إس رامزي وكان في بيرل هاربور يوم الهجوم.

"لم نفكر أبدًا في عدم القيام بذلك بعد الآن" ، كما يقول شقيقه بوب ، الذي سيعمل كرئيس احتفالات يوم الجمعة. "جيل الشباب يحتاج إلى معرفة ما يدور حوله هذا".

نظرًا لأن الحدث يقام في القاعدة البحرية ، فهو مفتوح فقط للضيوف المدعوين ، وليس لعامة الناس. من بين هؤلاء سيكون هناك كيث هانكوك ، أحد سكان مورتون جروف ، وشقيقه ، روري ، من ويلنج. كان والدهم متمركزًا في بيرل هاربور وكان هناك للهجوم - بعد يومين من عيد ميلاده العشرين.

قال كيث هانكوك: "تخيل أنك تبلغ من العمر 20 عامًا وترى كل هذا".

وأضاف "إنه لأمر مدهش ما فعله هؤلاء الرجال وما تخلوا عنه". "لا تنسى أبدًا. هذا كل شيء."

نشأ الأخوان ميلر مع ذكريات والدهم في ذلك اليوم وتعرفوا على العديد من الناجين المحليين من وضع العلامات على طول إلى وجبات الغداء واجتماعات جمعية الناجين من بيرل هاربور في شمال إلينوي.

في الذكرى الخمسين في عام 1991 ، بنى ريك ميلر لوالده حقيبة عرض تحتوي على نموذج لرامزي وعناصر أخرى. خلال السنوات الـ 27 التالية ، قام Millers بتجميع مجموعة كبيرة من القطع الأثرية التي ستكون متاحة للعرض بعد الحفل.

توفي كلارنس ميللر في عام 2000 ، وكانت إحدى أمنياته الأخيرة أن نثر بعض رماده في بيرل هاربور. اتصل الأخوان بالبحرية وتلقى والدهما تكريمًا عسكريًا كاملًا حيث تم نشر الرماد بالقرب من نصب يو إس إس أريزونا التذكاري.

لقد ظلوا على اتصال بالناجين المحليين ، وفي عام 2003 بدأوا في حضور حفل ذكرى بيرل هاربور السنوي في شيكاغو. بعد أن تم حلها ، بدأ Millers في عام 2012 تنظيم حدثهم الخاص - أولاً في Oakton Place ، وهو سكن كبير للمواطنين ، ثم في مسرح Prairie Lakes في Des Plaines.

وقال ريك ميللر إن شركة Great Lakes دعمت الجهود من خلال قائدها كمتحدث رئيسي وفرق البنادق وفرقة البحرية. هذا العام ، وافقت البحرية بحماس على الاستضافة.

قال إريك ميللر: "اعتقدنا أنه سيعيد الحفل إلى جذوره ، حيث ذهب والدي والناجون الآخرون إلى التدريب الأساسي في عام 1940".

وقال المتحدث جون شيبارد: "شعرت أن الأمر برمته على ما يرام. شعرنا أن هذا الحدث يجب أن" يعود إلى الوطن "في منطقة البحيرات العظمى". يشارك في استضافة المتحف الوطني للبحار الأمريكي.

هذا هو الاحتفال السابع الذي ينظمه ميلرز ، كأعضاء في أبناء وبنات بيرل هاربور الناجين. ومن المنظمين الآخرين جمعية بيرل هاربور الناجين من إلينوي الفصل 1 ومايك ليك قائد VFW Post 2992 في ديس بلينز.

قال بوب ميلر: "كنا نعرف كأبناء وبنات ، لن نتركها تختفي".

وأضاف ريك ميلر: "لقد أصبحت دائرة كاملة". "لقد تضاعفت حقا هذه السنة."

وكان من بين الضيوف المصور السينمائي باولو كاسيو ، من سكان شاومبورغ ، المصور السينمائي الحائز على جوائز ، والذي استحوذ فيلمه "Final Salute" على لم شمل أربعة من أفراد طاقم السفينة يو إس إس أريزونا. سوف يشارك قصته ولن يرى من قبل صور الناجين من ولاية أريزونا ويعرض فيلمًا قصيرًا بعنوان "A Tribute to Valor".

يو إس إس رامزي (DD-124) يصنع الدخان - التاريخ

في 26 مارس 1942 ، أ ديكسي ارو كان يسافر دون سلاح ووحده ، يقترب من كيب هاتيراس ، في طريقه من تكساس سيتي ، تكساس إلى بولسبورو ، نيوجيرسي مع 96000 برميل من النفط الخام. ال U-71 قضى الليل في انتظار بالقرب من Diamond Shoals Light Buoy على أمل اعتراض الأهداف. مع بزوغ الفجر ، كان قبطان القارب ، KK Walter Flascheenberg ، على وشك ترتيب قاربه إلى القاع عندما اكتشف صواري الناقلة التي تقترب في الأفق. لقد أدار قاربه ضد المسار المتعرج لـ ديكسي ارو في محاولة للحصول على الناقلة بين U-71 والشاطئ.
في 0858 EWT ، اصطدمت 3 طوربيدات بالجانب الأيمن من ديكسي ارو وفي أقل من دقيقة أصيبت الناقلة بجروح قاتلة واشتعلت فيها النيران. ضرب الطوربيد الأول على سطح السفينة ، ودمرها وقتل معظم ضباط السطح. بعد 60 ثانية ، اصطدم الطوربيدان الثاني والثالث بالخلف فقط من سطح السفينة وكسرا الناقلة إلى قسمين.

أوسكار تشابيل *
Able Seaman على SS Dixie Arrow 3/26/42

للبطولة خارج أداء الواجب.

تم نسف سفينته التي كانت تحمل شحنة كاملة من النفط الخام ثلاث مرات في غضون دقيقة واحدة. ضرب الطوربيد الأول مباشرة أسفل سطح السفينة الأمامي ، والاثنان الآخران خلفان قليلاً عن هذه النقطة مما تسبب في انحناء السفينة في وسط السفينة. أشعلت الانفجارات على الفور الشحنة القابلة للاشتعال ، حيث غطت النيران في الأجزاء الوسطى والخلفية من السفينة ، وانتشرت النيران بسرعة فوق المحيط المحيط بالسفينة. أصيب من جراء الانفجارات ، والدماء تغطي رأسه وكتفيه ، تمسك تشابل بمنصبه على رأسه على الرغم من أن غرفة القيادة كانت مشتعلة. رأى سبعة من زملائه في السفينة محاصرين على رأس النقب. مدفوعة بالريح ، كانت النار تجتاحهم فوق سطح السفينة ، وانقطع كل الهروب بسبب اللهب الذي تحمله المياه المحيطة بالقوس. كان تشابل مدركًا تمامًا لموقفه اليائس ، ووضع دفة القيادة في اتجاه اليمين وأمسك بالسفينة في مهب الريح وحرفت النيران عن نفسه ، ولكن مكّن زملائه في السفينة من القفز فوق البحر بعيدًا عن بحر النفط الملتهب. وضع سلامته الخاصة فوق كل اعتبار ، كان فكره الأخير وعمله هو ضمان بقاء رفاقه المعرضين للخطر.

إن شجاعته الرائعة وتجاهل حياته غير الأنانية يشكلان درجة من البطولة التي ستكون مصدر إلهام دائم للبحارة في البحرية الأمريكية التجارية في كل مكان.

قبضة حديدية

قلة من الناس تخيلوا الدمار الذي سيحدث عندما خففت CSS فيرجينيا من رصيف نهر إليزابيث في 8 مارس ، 1862. بالنسبة لمعظم الضباط وجميع أفراد الطاقم ، لم يكن هذا الصباح الواضح ، المعتدل ، في أواخر الشتاء أكثر من التجارب. لسفينة غير مختبرة تقوم برحلتها الأولى.

حتى كبير المهندسين ، H. Ashton Ramsay ، أولى اهتمامًا لتصحيح التوجّه الباهت والمحركات المتعثرة للمركبة الحديدية الثقيلة أكثر من الخطط الجسيمة التي تتبلور في ذهن قبطانه.

كتب رامزي لاحقًا: "في ذلك الوقت لم يكن هناك شيء معروف عن وجهتنا". "كل ما نعرفه هو أننا خرجنا في النهاية".

عبر المياه ، على الجانب الآخر من هامبتون رودز ، كان أسطول الحصار الفيدرالي القوي مختبئًا في سحب من الزي الرسمي الذي تركه البحارة ليجفوا. كان يوم السبت هو يوم الغسل في أسطول الاتحاد ، ووفقًا للتقاليد ، كان تزوير الميمنة لكل سفينة معلقًا كثيفًا مع بياض البحارة بينما ازدهر الجانب المنفذ بالبلوز.

ظهر هذا المنظر الغريب والملون للعيان عندما صعد ضابط العلم فرانكلين بوكانان ، المشرف الأول القاسي للأكاديمية البحرية الأمريكية ، على منصة فيرجينيا. كانت سفينته تتخطى جزيرة كراني عندما طلب من طاقمه الاستعداد للمعركة.

كلماته غير المتوقعة - "اذهب إلى بنادقك!" - كانت بداية ما كان ، لسنوات عديدة ، أكثر هزيمة دموية وأكثرها صدمة في الحرب البحرية الأمريكية. بعد خمس ساعات ، كانت سفينتان رئيسيتان تابعتان للاتحاد ترقد محترقة أو تغرقان في قاع نهر جيمس قبالة نيوبورت نيوز. سيكون ما يقرب من 300 بحار يانكي في عداد المفقودين أو الجرحى أو القتلى.

في الاشتباك الأول بين السفن القتالية الخشبية التقليدية والمركبة البخارية ، تركت هذه النتائج غير المتوازنة القليل من الشك حول أيهما أقوى.

يقول المؤرخ جون ف. كوارستين ، مدير متحف الحرب في فيرجينيا: "كان الجميع يعلم أن معركة مثل هذه ستحدث يومًا ما ، لكن لم يتخيل أحد تأثيرها عندما حدثت أخيرًا".

"من حيث الصدمة ، من حيث الخسارة ، من حيث الأهمية التاريخية - كان هذا مثل بيرل هاربور. لم يستطع الناس تصديق ذلك."

بعد أكثر من 135 عامًا ، لا يزال العلماء في حيرة من أمرهم بشأن عدم استعداد الاتحاد للمعركة التاريخية.

كانت الشائعات المتعلقة بإنجاز فيرجينيا منتشرة على الجانب الشمالي من هامبتون رودز لأسابيع. في اليوم السابق فقط ، أرسلت واشنطن رسالة مفادها أن السفينة الحربية أخذت طاقمًا ورفعت أعلامها.

ومع ذلك ، كانت العيون الأولى التي رصدت السفينة تعود إلى ضباط السفينة الشراعية الفرنسية Gassendi ، وهي إحدى السفن الأجنبية العديدة التي انتظرت شهورًا للصراع الموعود بين فيرجينيا ويو إس إس مونيتور ، سفينة الاتحاد التجريبية التجريبية. مر أكثر من 15 دقيقة قبل أن يتعرف الأسطول الفيدرالي المشوش على التهديد وأطلق إشارة تحذير.

وتذكر أحد البحارة الشماليين في وقت لاحق دهشته من المنظر ، حيث قارن الصندوق الحديدي الأسود لفيرجينيا بـ "سقف حظيرة كبيرة جدًا تنبعث منها دخان من مدخنة مشتعلة".

طيار A.B. كان لدى سميث ، المتمركز على متن السفينة يو إس إس كمبرلاند ، وصف أكثر شراً.

وقال: "عندما جاءت وهي تجرث المياه في اتجاه قوسنا ، بدت وكأنها تمساح ضخم نصف مغمور".

"كان من المستحيل على سفينتنا أن تبتعد عن الطريق".

في الواقع ، لم يكن المظهر الغريب للقادة الحديدي هو العامل الوحيد الذي جعل قادة الاتحاد نائمين. لا يبدو أن أحدًا قد توقع نوع الهجوم الذي قام به بوكانان الماكر والعزم.

بعد أن حصل على البارود والطلقات ، وجه سفينته إلى القناة الجنوبية واتجه نحو نيوبورت نيوز ، عازمًا على صدم السفينة اليانكية الوحيدة بمسدس قادر على اختراق درعه. بعد مروره على كونغرس USS في الطريق ، قام بتبادل النداءات ، مما أدى إلى إطلاق النار وتدمير العديد من أطقم الأسلحة على فرقاطة الاتحاد المذهلة ، لكنه أصيب بأضرار طفيفة في قيادته.

بعد ذلك ، قام بوكانان بتوجيه مقدمة فرجينيا مباشرة إلى كمبرلاند ، حيث قاد كبسه الحديدي الذي يبلغ وزنه 1500 رطل إلى داخل الهيكل الخشبي أسفل التجهيزات الأمامية. فتح الهجوم الجريء جرحًا فجائيًا بطول 7 أقدام في جانب الخصم.

يقول المؤرخ جوزيف م. جودج من متحف هامبتون رودز البحري: "لقد كان يعرف بالضبط ما يريد أن يفعله. لقد قام بالبخار مباشرة ، ثم صدمه وأرسله إلى القاع في غضون دقائق".

"لقد كان شيئًا لم يكن يفكر فيه أي قبطان سفينة شراعية. هذه ليست الطريقة التي خاضوا بها المعركة."

لقد قاتلت كمبرلاند ، التي يُحسب لها ، ببسالة حتى عندما بدأت السفينة في الاستقرار في الماء. غلف الدخان كلا السفينتين عندما ردت فرجينيا على النار بتأثير مميت ، مما أدى إلى تلطيخ سطح خصمها بالدم والدم.

على الرغم من أن مدافع الاتحاد فجرت إطلاق المدافع الحديدية بعيدًا ، وخرقت مداخنها وأطلقت مراسيها بالإضافة إلى كمامات اثنتين من بنادقها ، إلا أنها لم تتمكن من اختراق دروعها.

قال الملازم توماس أو. سيلفريدج: "لم يكن لقطتنا تأثير عليها ، لكنها نظرت مثل الحجارة المرصوفة بالحصى."

ومع ذلك ، مع وجود مقدمتها عالقة بعمق في جانب كمبرلاند ، ربما كانت فرجينيا قد سقطت مع خصمها الغارق لم يكن لديها مد وجذر - وانفصال الكبش - حررها من التراجع.

وحتى في ذلك الوقت ، استمر إطلاق المدافع بين المقاتلين بشكل مكثف لدرجة أن جوانب المدفع الحديدي ، التي تم تغطيتها بشحوم كثيفة للمساعدة في تشتيت القذائف ، بدأت حرفياً تتفرقع وتنفجر من الحرارة.

ذكر قائد السفينة هاردين ب. كما تذكر هذا التبادل بين عضوين من طاقم سلاحه:

"جاك ، هذه الرائحة مثل الجحيم؟"

"إنه كذلك بالتأكيد ، وأعتقد أننا سنكون جميعًا هناك في غضون بضع دقائق!"

بدلاً من ذلك ، انزلقت كمبرلاند ببطء تحت الماء ، واستقرت في قاع جيمس بعد الساعة 3:35 مساءً. مات معها ما لا يقل عن 121 بحارًا ، بما في ذلك العديد من الجرحى الذين نزلوا بالسفينة.

ومع ذلك ، لم يبق أحد في فرجينيا يراقب ، حيث انفجرت أغطية التزيين والفتحة للفرقاطة من الضغط الهائل للهواء الهارب. عازمًا على الضغط على ميزته ، أمر بوكانان سفينته بالاستدارة ومهاجمة ما يبدو الآن وكأنه خط من الأوز الجريح عالق في المياه الضحلة لطرق هامبتون.

بالإضافة إلى الكونغرس ، الذي تقطعت به السبل قبالة نيوبورت نيوز بوينت ، جنحت الفرقاطات مينيسوتا وروانوك وسانت لورانس في هامبتون فلاتس أثناء محاولتها المساعدة في كمبرلاند المنكوبة.

غير قادر على إحضار أي سلاح باستثناء بنادقه الصارمة ، أصبح الكونجرس القريب الضحية التالية لفيرجينيا ، بعد ساعة قاسية من الضربات من القيادة الحربية الكونفدرالية.

انسحب زورقان حربيان للمتمردين بعد ذلك بوقت قصير لقبول استسلام السفينة. كانوا قد بدأوا في نقل الجرحى عندما قامت القوات الفيدرالية البرية ، والتي إما تجاهلت أو فشلت في رؤية العلم الأبيض ، بطرد المنتصرين بنيران كثيفة.

أصيب العديد من الرجال ، مما دفع بوكانان الغاضب إلى قمة فرجينيا للحصول على رؤية أفضل للحركة. "دمروا تلك السفينة! إنها تطلق رايتنا البيضاء!" وبحسب ما ورد صرخ.

كان بوكانان لا يزال يشتم من الدرابزين المليء بالرصاص عندما اصطدمت به كرة بندقية في فخذه.

قال للمسؤول التنفيذي ، الملازم كاتيسبي أب روجر جونز ، "قم بتوصيلها بها ولا تتركها حتى تشتعل".

نفذ جونز أوامره بسرعة ، وحوّل الكونغرس المشتعل بالفعل إلى جحيم متنامٍ. بعد ذلك ، مع بقاء أقل من ساعة من ضوء النهار ، أوقف فيرجينيا واتجه نحو مينيسوتا.

لحسن الحظ ، فإن فرقاطة الاتحاد ، نفس المياه الضحلة التي حاصرت السفينة قبالة جدول سالتر منعت الآن السفينة الحربية الكونفدرالية من الاقتراب بما يكفي لإلحاق أضرار مميتة. بعد أن أحبطه الغسق وانحسار المد ، قصف جونز محجره لعدة دقائق قبل أن يبتعد ويعود إلى سيويل بوينت طوال الليل.

وقد أحصى الضابط المتمرد خسائره في مقتل رجلين وتسعة جرحى. ما يقرب من 100 فجوة من مدافع العدو قد أثرت على درع سفينته. من ناحية أخرى ، عانى الاتحاد من أكثر من 280 ضحية - بالإضافة إلى الدمار الكامل لسفينتين من أهم السفن التي أغلقت الميناء الأكثر استراتيجية في الجنوب.

يقول القاضي: "كانت الصدمة هائلة. كانت الخسارة مروعة". بالنسبة لكوريا الشمالية ، كان هذا أسوأ يوم في الحرب من الناحية البحرية ».

في الواقع ، كانت خطوط التلغراف إلى واشنطن العاصمة محترقة تقريبًا بأخبار الخسارة الفيدرالية الكارثية والقوة الهائلة للسلاح الكونفدرالي الخارق الجديد.

استعد وزير الحرب إدوين إم ستانتون ، الذي استمع إلى التقارير في وقت مبكر من صباح الأحد ، لإغراق المراكب في نهر بوتوماك لحماية العاصمة. وقال إن "الطابع الكامل للحرب" قد تغير في اجتماع كئيب للبيت الأبيض مع بقية أعضاء مجلس الوزراء والرئيس المضطرب لنكولن.

هناك ، كانت مشاعر الضعف عالية لدرجة أن ستانتون ولينكولن ذهبوا مرارًا وتكرارًا إلى النافذة ونظروا إلى النهر. قال الوزير المحموم إن الخطر كان وشيكًا لدرجة أن فرجينيا ربما ترسل لهم قذيفة مدفعية قبل انتهاء مداولاتهم.

وتحدث كولر هيدز عن تأثير الهزيمة على بريطانيا وفرنسا اللتين كانتا قد هددت بتقديم المساعدة للجنوب. سألوا أيضًا عن آخر موقع معروف للمونيتور ، وهي السفينة الفدرالية الفدرالية التي لم يتم اختبارها والتي كانت تبخر من مدينة نيويورك باتجاه هامبتون رودز قبل ثلاثة أيام فقط.

"لقد كانوا خائفين حتى الموت" ، كما يقول المؤرخ جيف جونستون من محمية مونيتور البحرية الوطنية ، واصفًا القلق الذي ساد الإدارة.

"كانت لديهم رؤى لفيرجينيا تشق طريقها مع كل مدينة شمالية على الساحل ، و- على حد علمهم- لم يكن لديهم أي شيء يمكنهم مواجهته".

جونيوكان!

17 تشرين الثاني (نوفمبر) 1922:
كوبي. وضعت في كاواساكي لبناء السفن.

10 أبريل 1925:
أطلق واسمه KAKO.

18 سبتمبر 1925:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) غوتو أكيرا (31 عامًا) (ComDesDiv 1 سابقًا) كرئيس تنفيذي للتجهيز (الرئيس التنفيذي).

20 يوليو 1926:
مكتمل ومسجل في IJN ، الملحق بمنطقة Yokosuka البحرية. الكابتن غوتو أكيرا هو القائد (CO).

1 أغسطس 1926:
يتم نقل علم CruDiv 5 إلى KAKO.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1927:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) يوشيتاكي جونزو (32 عامًا) (رئيس الأركان السابق لمنطقة ماكونج جارد) كمدير أول.

يونيو 1928:
لأغراض الاستكشاف ، تم تركيب منصة طيران من تصميم Heinkel على سطح البرج رقم 4 لطائرة بحرية من النوع 2 (إصدار IJN من Heinkel HD 25).

10 ديسمبر 1928:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) أكياما توراروكو (33) (CO سابقًا في JINTSU) في منصب CO.

6 تموز (يوليو) 1929 - 10 أيار (مايو) 1930:
تجديد في Yokosuka Navy Yard. يتم إصلاح التوربينات وتحديثها. تم تحسين تهوية غرفة تخزين البنزين.

30 نوفمبر 1929:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) كوندو نوبوتاكي (35) (مدرب الأكاديمية البحرية السابق) قائدًا.

18 يونيو 1930:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال لاحقًا) ناكامورا كاميزابورو (33) (الرئيس السابق لهيئة الأركان العامة البحرية ، القسم الثاني ، المكتب الأول) كمدير أول.

1 ديسمبر 1930:
وضع في المحمية في يوكوسوكا. تم تعيين الكابتن Inoue Katsuzumi (34) (CO السابق لـ IWATE) في منصب CO.

6 مايو 1931:
زارها أفراد طاقم الطراد الألماني الخفيف EMDEN ، وتوقف في يوكوسوكا خلال رحلتها التدريبية الرابعة طويلة المدى.

15 مايو - 29 سبتمبر 1931:
رصيف جاف في يوكوسوكا لتجديد المكثفات.

1 أكتوبر 1931:
ملحق بمنطقة كور البحرية.

1 ديسمبر 1931:
تم تعيين الكابتن كوجا شيشيسابورو (36) (أول أكسيد الكربون سابقًا في أبوكوما) في منصب ثاني أكسيد الكربون.

1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1931 - 31 أيار (مايو) 1932:
ترقية AA وتركيب الطائرات في Kure Navy Yard. تم استبدال البنادق الحالية من النوع AA مقاس 76 ملم من النوع AA بأربعة بنادق من النوع AA مقاس 12 سم من الفئة العاشرة في حوامل فردية وأربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss من النوع / النوع 93 مقاس 13.2 ملم في حاملتين مزدوجتين. نوع Kure لا.2 وزارة الدفاع. تم تركيب المنجنيق الأول بين البندقية رقم 4 وحظيرة الطائرات العائمة ، ومنجنيق ناكاجيما E4N2 Type 90 No. 2 Mod. شرعت 2 طائرة عائمة استطلاع.

1 ديسمبر 1932:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) ميتو شونزو (36) (رئيس الأركان السابق لمنطقة ماكونج جارد) في منصب CO.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1933:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) يوكوياما توكوجيرو (36 عامًا) (رئيس الأركان السابق لمنطقة دايرن جارد) كمدير أول.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1934:
تم تعيين القبطان (الأميرال الخلفي ، بعد وفاته) كاشيواغي إي (36) (رئيس مكتب ميناء قاعدة مايزورو البحرية) كمدير أول.

15 تشرين الثاني (نوفمبر) 1935:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) Aihara Aritaka (38) (CO سابقًا في KUMA) في منصب CO.

1 يوليو 1936:
تم تعيين القبطان (الأميرال الخلفي ، بعد وفاته) أوشيما كينشيرو (39) (ملحق بحري سابق لإمبراطورية مانشوكو) قائدًا عسكريًا.

4 يوليو 1936 - 27 ديسمبر 1937:
التحديث في Sasebo Navy Yard. التسلح الرئيسي لستة بنادق رئيسية مفردة مقاس 20 سم (7.9 بوصة) من النوع الأول من النوع الأول في وزارة الدفاع. يتم استبدال الأبراج المفردة بستة بنادق مقاس 20.32 سم (8 بوصات) من النوع الثاني من النوع الثاني في ثلاثة طرازات. الأبراج المزدوجة E2 تطلق قذائف "الغوص" الجديدة من نوع 91. تم تغيير مدافع AA مقاس 12 سم وإضافة ثمانية بنادق من نوع 96 من عيار 25 ملم (في أربعة حوامل مزدوجة) وأربعة مدافع رشاشة من نوع 93 AA مقاس 13.2 ملم (في اثنين من الحوامل المزدوجة). يتم إنزال أنابيب الطوربيد الثابتة من النوع 12 واستبدالها برباعي 24 بوصة من النوع 92 Mod. 1 حوامل قابلة للتدريب.

نوع Kure أثقل رقم 2 Mod. تم تركيب 1 منجنيق ، وذراع مناولة الطائرات ، ومنشآت لتشغيل طائرتين عوامات استطلاعية Kawanishi E7K1 / 2 "ألف". يتم إعادة غلي KAKO بالكامل وتحديث أجهزتها. يتم زيادة الحزمة بإضافة انتفاخات مضادة للطوربيد لتحسين الاستقرار وتعويض الوزن الإضافي ، لكن الاستقرار لا يزال يمثل مشكلة.

1 ديسمبر 1936:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) أوكامورا ماساو (38) (CO سابقًا في NATORI) في منصب CO.

1 ديسمبر 1937:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال لاحقًا) كاماتا ميتشياكي (39) (CO سابقًا في IZUMO) في منصب CO.

20 أكتوبر 1938:
تم تعيين القبطان (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) أوغاتا ماساكي (41) (الملحق سابقًا بموظفي الأسطول الخامس) في منصب CO.

1 مايو 1939:
تم تعيين الكابتن إيتو أكيرا (39) (CO الحالي لـ FURUTAKA) في منصب CO في KAKO كواجب إضافي.

1 يوليو 1939:
تم تعيين الكابتن (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) إيدو هيتارو (40) (CO سابقًا في NAGARA) في منصب CO.

15 نوفمبر 1939:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) هوري جيشيرو (43) (CO of IRO سابقًا) كمدير أول.

15 أكتوبر 1940:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال الخلفي لاحقًا) كينوشيتا ميتسو (43) (CO سابقًا في SHIRIYA) في منصب CO.

15 سبتمبر 1941:
تم تعيين الكابتن (الأدميرال لاحقًا) تاكاهاشي يوجي (44) (CO of TENRYU سابقًا) في منصب CO. KAKO هو نائب الأدميرال (الأدميرال لاحقًا) Takasu Shiro (CO السابق لـ ISUZU) الأسطول الأول للأدميرال جوتو أريتومو (CO السابق لـ MUTSU) CruDiv 6 مع AOBA (F) و FURUTAKA و KINUGASA.

2 ديسمبر 1941:
هاها جيما ، جزر بونين. يستقبل CruDiv 6 الإشارة المشفرة "Niitakayama nobore (Climb Mt. Niitaka) 1208" من الأسطول المشترك. هذا يدل على أن الأعمال العدائية X-Day ستبدأ في 8 ديسمبر (بتوقيت اليابان). [1]

4 ديسمبر 1941:
CruDiv 6 يغادر Haha Jima لدعم غزو غوام.

8 ديسمبر 1941: غزو جزيرة ويك:
الأدميرال (نائب الأدميرال ، بعد وفاته) كاجيوكا ساداميشي (CO سابقًا في NAGARA) الطراد الخفيف لـ DesRon 6 YUBARI ، ثماني مدمرات ، واثنان من وسائل النقل وثلاث غواصات تهاجم جزيرة ويك. صدت قوات مشاة البحرية الأمريكية الهجوم الأول. Kajioka يخسر مدمرة LtCdr Takatsuka Minoru إلى بطارية 5 بوصة من Lt John A.

10 ديسمبر 1941: غزو غوام:
قوة الغزو تُنزل 4886 جنديًا من مفرزة البحار الجنوبية للميجن هوري توميتارو. يغادر CruDiv 6 إلى Truk ، ويصل في نفس اليوم.

12 ديسمبر 1941:
ينفصل HIRYU الخاص بـ CarDiv 2 و SORYU عن نائب الأدميرال (الأدميرال بعد وفاته) Nagumo Chuichi's (CO السابق في YAMASHIRO) القوة الضاربة العائدة من بيرل هاربور لتعزيز Kajioka ، كما فعل الأدميرال (نائب الأدميرال لاحقًا) Abe Hiroaki (CO of FUSO السابق) CruDiv 8's TONE و CHIKUMA ومدمرتان. عطاء الطائرة المائية KIYOKAWA MARU ومدمرتان أخريان تعززان Kajioka. آبي ، الضابط الكبير الموجود ، هو في القيادة العامة.

13 ديسمبر 1941:
يغادر CruDiv 6 Truk من أجل Wake عبر Kwajalein.

21 ديسمبر 1941:
يغادر Kwajalein إلى منطقة Wake.

23 ديسمبر 1941: الغزو الثاني لليقظة:
بعد موقف رائع ، غارقة في حامية ويك الصغيرة وإجبارها على الاستسلام.

10 يناير 1942:
يصل CruDiv 6 إلى Truk.

18 يناير 1942:
CruDiv 6 يغادر Truk.

23 يناير 1942: عملية "O" - غزو رابول وكافينج:
يغطي CruDiv 6 عمليات إنزال الغزو.

30 يناير 1942:
CruDiv 6 يصل إلى رابول.

1 فبراير 1942:
نائب الأدميرال (الأدميرال الأسطول لاحقًا) ويليام إف هالسي جونيور (CO of USS SARATOGA، CV-3) فرقة العمل 8 (USS ENTERPRISE (CV-6) تغارات على Kwajalein و Wotje في جزر مارشال. USS ENTERPRISE دوغلاس "Dauntless" SBDs من VB-6 و VS-6 و TBD "المدمرون" من VT-6 يغرقون في النقل ، ويضرون الطراد الخفيف KATORI ، وسفينة الغواصة YASUKUNI MARU والعديد من السفن الأخرى.

CruDiv 6 يغادر رابول في ذلك اليوم ردًا على الغارات الأمريكية.

4 فبراير 1942:
يصل CruDiv 6 إلى Roi.

6 فبراير 1942:
يصل CruDiv 6 إلى Kwajalein.

10 فبراير 1942:
يصل CruDiv 6 إلى Truk.

20 فبراير 1942: الغارة المجهولة على رابول:
نائب الأدميرال ويلسون براون (لاحقًا المساعد البحري للرئيس روزفلت) فرقة العمل 11 (USS LEXINGTON ، CV-2) ، في طريقها لمهاجمة رابول. تم رصد فرقة العمل من قبل زورق Kawanishi H6K "Mavis" على متن يوكوهاما Kokutai. منذ ضياع المفاجأة يلغى الهجوم الأمريكي. تعرضت القوة 11 في وقت لاحق للهجوم قبالة بوغانفيل من قبل قاذفات القنابل البرية الرابعة التابعة للبحرية التابعة لكوكوتاي ، لكن اليابانيين تعرضوا للهزيمة بخسائر فادحة.

في نفس اليوم ، قامت KAKO و FURUTAKA و KINUGASA بطلعة جوية من Truk في مطاردة فاشلة للقوة الأمريكية.

23 فبراير 1942:
عودة KAKO و FURUTAKA و KINUGASA إلى Truk.

2 مارس 1942:
CruDiv 6 يغادر Truk.

5 مارس 1942:
CruDiv 6 يصل إلى رابول.

8 مارس 1942: عملية "SR" - غزو Lae و Salamaua ، غينيا الجديدة:
يدعم كل من CruDiv 6 و CruDiv 18's TENRYU و TATSUTA الغزوات.

9 مارس 1942:
يصل CruDiv 6 و CruDiv 18 إلى بوكا ، بوغانفيل.

11 آذار (مارس) 1942:
يصل CruDiv 6 و CruDiv 18 إلى Rabaul.

14 آذار (مارس) 1942:
CruDiv 6 و CruDiv 18 يغادرون رابول.

15 آذار (مارس) 1942:
يصل CruDiv 6 و CruDiv 18 إلى بوكا.

17 آذار (مارس) 1942:
CruDiv 6 و CruDiv 18 يغادران بوكا.

18 آذار (مارس) 1942:
يصل CruDiv 6 و CruDiv 18 إلى Moewe Passage ، بالقرب من Kavieng ، New Ireland.

26 آذار (مارس) 1942:
يغادر CruDiv 6 و CruDiv 18 ممر Moewe.

27 مارس 1942:
يصل CruDiv 6 و CruDiv 18 إلى Rabaul.

28 آذار (مارس) 1942:
CruDiv 6 و CruDiv 18 يغادرون رابول.

30 آذار (مارس) 1942:
يغطي CruDiv 6 و CruDiv 18 عمليات إنزال الغزو في Shortland.

31 آذار (مارس) 1942:
يغطي CruDiv 6 و CruDiv 18 عمليات إنزال الغزو في Kieta ، Bougainville.

7 أبريل 1942:
CruDiv 6 يصل إلى مانوس ، جزر Admirality.

8 أبريل 1942:
CruDiv 6 يغادر Manus.

10 أبريل 1942:
يصل CruDiv 6 إلى Truk.

10-30 أبريل 1942:
تجديد في Truk.

30 أبريل 1942: عملية "MO-Go" - غزوات تولاجي وسولومون وبورت مورسبي ، غينيا الجديدة:
CruDiv 6 ، الحاملة الخفيفة SHOHO والمدمرة SAZANAMI طلعة جوية من Truk في قوة MO الرئيسية للأدميرال جوتو أريتومو ، مما يوفر غطاءًا وثيقًا لقافلة الغزو. يعمل CruDiv 6 في قسمين ، 6/1 مع AOBA (F) و KAKO ، و 6/2 مع KINUGASA و FURUTAKA.

3 مايو 1942:
يصل CruDiv 6 إلى مرسى Queen Carola بالقرب من Buka ويوفر غطاءًا بعيدًا لعمليات الإنزال في Tulagi.

4 مايو 1942:
رابول ، بريطانيا الجديدة. تغادر قوة هجوم الأدميرال كاجيوكا Port Moresby Attack Force مع طراد DesRon 6 الخفيف YUBARI (F) وأربع مدمرات وزورق دورية ، يرافق قوة نقل الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) Abe Koso المكونة من 12 وسيلة نقل وثلاثة عمال نفط وعامل منجم TSUGARU وثلاث كاسحات ألغام باتجاه ممر جومارد في أرخبيل لويزياد.

تولجي ، سليمان. في نفس اليوم ، الأدميرال (MOH-'14 / الأدميرال لاحقًا) فرانك جاك فليتشر (CO السابق لـ VERMONT ، BB-20) فرقة العمل 17 التابعة لـ USS YORKTOWN (CV-5) ، USS CHESTER (CA-27) ، USS PORTLAND ( CA-33) و USS ASTORIA (CA-34) مع ستة مدمرات أطلقت ثلاث ضربات ، تضم 99 طائرة ، في قوة غزو تولاجي التابعة للأدميرال (نائب الأدميرال لاحقًا) شيما كيوهيدي. تغرق طائرات الطوربيد TBD التابعة لـ USS YORKTOWN وقاذفات القنابل SBD المدمرة KIKUZUKI وثلاث كاسحات ألغام صغيرة وتضر بسفينتين أخريين.

الملكة كارولا. CruDiv 6 يغادر نحو Guadalcanal ردًا على تقارير عن غارات YORKTOWN على Tulagi.

5 مايو 1942:
تتحول قوة فليتشر إلى نائب الأدميرال (الأدميرال ، بعد وفاته) تاكاجي تاكيو (أول أكسيد الكربون السابق في MUTSU) القوة الضاربة لحاملة الطائرات MO: الأدميرال (لاحقًا نائب الأدميرال) هارا تشويتشي (قائد TATSUTA السابق) CarDiv 5's SHOKAKU و ZUIKAKU ، Takagi's CruDiv 5's MYOKO وهاغورو ، ستة مدمرات والمزيت TOHO MARU.

يصل CruDiv 6 إلى مرسى Shortland في ذلك اليوم للتزود بالوقود من مزيتة IRO.

6 مايو 1942:
CruDiv 6 يغادر Shortland للالتقاء مع SHOHO W of Bougainville. تعرضت الطرادات للهجوم دون جدوى من قبل ثلاث طائرات بوينج بي 17 "فلاينج فورتريسس" التابعة للقوات الجوية الأمريكية. تستمر مواعيد CruDiv 6/1 مع SHOHO ، 6/2 في العمل بشكل مستقل.

7 مايو 1942: معركة بحر المرجان:
شنت شوكاكو و ZUIKAKU من هارا هجوما من 78 طائرة ضد حاملة وطراد أمريكية شوهدت في الجنوب. بعد ساعة ، أفاد تقرير آخر أن حاملة طائرات أمريكية وحوالي عشر سفن أخرى شوهدت على بعد 280 ميلًا شمال غرب. لا تجد طائرات CarDiv 5 "حاملة وطرادًا" ، ولكنها تعثر على سفينتين أمريكيتين أخريين. إنهم يدمرون مزيتة USS NEOSHO (AO-23) ويغرقون مرافقها ، المدمرة SIMS (DD-409).

شمال شرق جزيرة ميسيما ، لويزيادس. في 1100 ، تعرضت SHOHO للهجوم من قبل 93 قاذفة قنابل SBD و TBD قاذفة طوربيد من Fletcher YORKTOWN والأدميرال (الأدميرال لاحقًا) Aubrey W. CA-36) ، يو إس إس نيو أورليانز (CA-32) وخمس مدمرات. غرقت SHOHO نتيجة للهجوم الجوي. يفكر الجانبان في إرسال سفينتهما السطحية للخارج لشن هجوم ليلي على القوة الحاملة المناوئة.

8 مايو 1942:
ستة وأربعون SBDs و 21 TBDs و 15 Grumman F4F "Wildcats" من USS YORKTOWN و USS LEXINGTON يجدون Hara's CarDiv 5. إنهم يلحقون الضرر بشوكاكو بشدة ويجبرونها على التقاعد. كما تكبدت مجموعة ZUIKAKU الجوية خسائر فادحة.

ستة وثلاثون من طائرات كارديف 5 من نوع 97 ناكاجيما B5N2 "كيت" الهجومية مع 24 قاذفة غطس من نوع 99 Aichi D3A1 "Val" مغطاة بـ 36 نوع 0 من مقاتلات Mitsubishi A6M "Zeke" تضرر يو إس إس يوركتاون ويو إس إس ليكسنغتون. تعرضت السفينة يو إس إس ليكسينجتون ، التي ضربتها طوربيدات وعدة قنابل ، لمزيد من الضرر عندما اشتعلت أبخرة البنزين وأطلقت انفجارات هائلة أدت إلى التخلي عنها. في وقت لاحق تم إغراقها من قبل المدمرة USS PHELPS (DD-360).

KAKO و AOBA يغطيان قافلة غزو بورت مورسبي المنسحبة.

9 مايو 1942:
يعيد الوقود في شورتلاند.

11 مايو 1942:
تغادر Shortland مع AOBA إلى ميناء Queen Carola.

12 مايو 1942:
تقطعت السبل بـ KAKO على شعاب مرجانية تدخل الميناء ، لكنها أعيد تعويمها.

14 مايو 1942:
KAKO تغادر الملكة كارولا مع AOBA.

22 مايو 1942:
التجديد في Kure مع AOBA.

16 حزيران (يونيو) 1942:
اكتمال التجديد. يغادر Kure مع AOBA. ينضم إلى TENRYU و TATSUTA من CruDiv 18 للتدريب في Bungo Suido (المضيق) ، ثم يغادر إلى Truk.

23 حزيران (يونيو) 1942:
يصل إلى Truk.

30 حزيران (يونيو) 1942:
يغادر Truk مع AOBA.

5-6 تموز (يوليو) 1942:
يصل إلى Kieta.

7-14 تموز (يوليو) 1942:
في قاعدة الطائرة المائية في خليج ريكاتا ، سان يسابيل.

14 يوليو 1942:
يخضع IJN لعملية إعادة تنظيم كبيرة. تم إنشاء الأسطول الثامن تحت إشراف نائب الأدميرال ميكاوا جونيتشي (أول أكسيد الكربون السابق في كيريشيما) ومقره في رابول.

27 يوليو 1942:
تم إعادة تعيين CruDiv 6 إلى الأسطول الثامن.

7 أغسطس 1942:
تغادر CruDiv 6 و CHOKAI ممر Moewe عبر "الفتحة" باتجاه Guadalcanal مع الطرادات الخفيفة TENRYU و YUBARI والمدمرة YUNAGI. في رابول ، يصطحب CHOKAI ميكاوا وموظفيه في الأسطول الثامن.

8 أغسطس 1942:
شمال وادي القنال. بعد 2310 أطلقت KAKO طائرة استطلاع Aichi Type 0 ذات ثلاثة مقاعد من طراز E13A1 "Jake" ، والتي تم رشها لاحقًا بواسطة Douglas SBD "Dauntless" من VS-72 من USS WASP (CV-7).

9 أغسطس 1942: معركة جزيرة سافو.
الأدميرال الخلفي (VC-'18 / الأدميرال لاحقًا) فيكتور أيه كروتشلي ، RN (CO of WARSPITE سابقًا) ، تقوم مجموعة المهام 62.6 من الطرادات والمدمرات بفحص عمليات نقل الغزو في جزيرة سافو قبالة Guadalcanal. أمر Crutchley بحضور اجتماع مع ComTaskFor 62 الأدميرال ريتشموند ك.

يستعد CruDiv 6 و CHOKAI والطرادات الخفيفة TENRYU و YUBARI والمدمرة YUNAGI للاشتباك مع قوات الحلفاء. في 0138 ، أطلقت CHOKAI وابلفو من نوع 93 طوربيدات "Long Lance" على قوة الحلفاء. في نفس الوقت تقريبًا ، أطلقت KAKO وابلًا من الطوربيدات في أستوريا. ثم تقوم الطائرات العائمة الدائرية بإلقاء مشاعل لإضاءة الأهداف وتفتح جميع السفن اليابانية النار. أصابت نيران KAKO حاملة الطائرات يو إس إس فينسينز (CA-44) في حظيرة الطائرات ودمرت جميع طائراتها العائمة "النورس" من طراز كيرتس. في ما أعقب ذلك من مسدس ليلي وحركة طوربيد ، غرقت USS ASTORIA و USS QUINCY (CA-39) و USS VINCENNES و الأسترالية HMAS CANBERRA. تلف USS CHICAGO (CA-29) و USS RALPH TALBOT (DD-390) و USS PATTERSON (DD-392).

على الجانب الياباني ، تم ضرب CHOKAI عشر مرات ، وضرب KINUGASA مرتين و AOBA مرة واحدة ، لكن KAKO لم يتضرر. خلال المعركة ، استخدمت KAKO 192 طلقة من العيار الرئيسي ، و 124 طلقة من عيار 12 سم و 149 طلقة من عيار 25 ملم بالإضافة إلى عشرة طوربيدات ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بطرادات فئتي KENT و ASTORIA.

الغزو الأمريكي المثقل بالأحمال قبالة Guadalcanal أصبح الآن غير محمي تقريبًا وفي طريق الأذى. الأدميرال ميكاوا ، غير مدرك أن الأدميرال فليتشر قد سحب حاملاته التي كانت تغطي الغزو ، يخشى هجومًا جويًا عند الفجر. يأمر بالتقاعد ويترك وسائل نقل الأدميرال تورنر كما هي مما يوبخه لاحقًا.

10 أغسطس 1942:
في الصباح ، بعد عدم شن أي هجوم جوي على سفنه ، قام نائب الأدميرال ميكاوا بفصل الطرادات الثقيلة الأربعة من CruDiv 6 بدون مرافقة إلى كافينج ، أيرلندا الجديدة. يعود ميكاوا إلى رابول مع باقي قوته الضاربة.

في 0650 ، مشاهد LtCdr John R. Moore القديمة S-44 CruDiv 6 على مسار أقل من 900 ياردة ، مما يجعل 16 عقدة. في الساعة 0706 ، أطلق مور أربعة طوربيدات من طراز Mk.10 من 700 ياردة في السفينة الخلفية في المجموعة. الطائرة العائمة Kawanishi E7K2 "Alf" من AOBA ، التي تقوم بدوريات في السماء ، فشلت في إرسال تحذير في الوقت المناسب وفي الساعة 0708 ضربت ثلاثة طوربيدات KAKO في تتابع سريع. الضربات الأولى لجهة اليمين بجانب البرج رقم 1. يدخل الماء من خلال غرق مكوكية مفتوحة للبدن حيث ينخفض ​​القوس ويتقلب أكثر في غضون ثلاث دقائق من الإصابة. ضربت الطوربيدات الأخرى وسط السفينة ، بالقرب من المجلات الأمامية ، وفي الخلف ، بجانب غرف الغلايات رقم 1 و 2. تتدحرج KAKO على جانبها الأيمن بدخان أبيض وتجشؤ بخار من قمعها الأمامي. يترتب على ذلك هدير هائل عندما تصل مياه البحر إلى غلاياتها.

في 0712 ، بدأ اليابانيون في العمق بشحن S-44 ، لكن دون نجاح. S-44 ينزلق بعيدا.

في الساعة 0715 ، اختفت KAKO تنحني أولاً في البحر لمفاجأة وفزع زملائها في السرب. تغرق قبالة جزيرة Simbari في 02-28S ، 152-11E. قُتل 68 من أفراد الطاقم ، لكن تم إنقاذ الكابتن تاكاهاشي و 649 من طاقم كاكو من قبل أوبا وفوروتاكا وكينوغاسا.

15 سبتمبر 1942:
تمت إزالته من قائمة البحرية.

ملاحظات المؤلفين:
[1] جبل نيتاكا ، الواقع في فورموزا (تايوان الآن) ، كان أعلى نقطة في الإمبراطورية اليابانية في ذلك الوقت.

شكر خاص للمساعدة في البحث عن ضباط IJN المذكورين في TROM هذا ، انتقل إلى السيد جان فرانسوا ماسون من كندا وماثيو جونز من الولايات المتحدة الأمريكية وفونتيسا سان من اليابان. يعود الفضل الخاص إلى راندي ستون وتوني تولي من الولايات المتحدة لتقديم معلومات حول اللحظات الأخيرة في KAKO. شكرا للمساعدة يذهب أيضا إلى "Adm. Gurita" من هولندا و Andrew Obluski من بولندا.

الموجودات

كما هو الحال في أي حالة طارئة ، فإن تأمين مجرى الهواء في المرضى الذين يعانون من إصابات استنشاق له أهمية قصوى. عند التعامل مع الحروق الاستنشاقية ، يمكن تقسيم مضاعفات مجرى الهواء إلى مضاعفات ميكانيكية لمجرى الهواء ومضاعفات فسيولوجية لمجرى الهواء.

مضاعفات مجرى الهواء الميكانيكية

يتميز مجرى الهواء البشري بجودة مناسبة في تبديد الحرارة بسبب آليات التبادل الحراري عالية الأداء الموجودة في مجرى الهواء العلوي. وبالتالي ، فمن النادر جدًا العثور على إصابة حرارية عند مستوى الأحبال الصوتية أو أقل منه. وبالتالي ، فإن معظم المرضى الذين يعانون من إصابة استنشاق الدخان لن يحتاجوا إلى التنبيب بسبب عدم وجود وذمة الأحبال الصوتية. ومع ذلك ، من الأهمية بمكان تحديد المرضى الذين يعانون من إصابات استنشاق الدخان والذين يحتاجون إلى التنبيب. 9

التقييم الأولي وتحديد الحاجة إلى التنبيب.

في التقييم الأولي للمريض ، كان تحديد ما إذا كان المريض بحاجة إلى الخضوع لتنظير الحنجرة مسألة خلافية وتفضيل الطبيب ، 3 حتى دراسة أجراها مدني وآخرون. وجد أن وجود السخام في تجويف الفم ، وكذلك حروق الوجه أو الجسم ، يستدعي تنظير الحنجرة بالألياف البصرية ، لأن المرضى الذين يعانون من هذه النتائج هم أكثر عرضة للإصابة بالوذمة الحنجرية. 9 الفحص البدني الدقيق للمرضى الذين يعانون من إصابات استنشاق يمكن أن يكشف عن علامات استنشاق الدخان ، بما في ذلك حروق الوجه ، والحروق حول الفم وشعر الأنف. وهذا يستدعي تنظير الحنجرة ، ويجب أن تؤدي الأدلة على وجود وذمة أو بثور أو تقرحات كبيرة إلى التفكير في التنبيب لتثبيت مجرى الهواء. 2 ووجد أيضًا أن الأعراض الكلاسيكية للإصابة بالاستنشاق ، وهي الصرير وسيلان اللعاب وبحة الصوت وعسر الكلام ، لم تكن مرتبطة بالحاجة إلى التنبيب. 9 وتجدر الإشارة إلى أن عدم وجود حروق كبيرة في البلعوم لا يستبعد تورط الهياكل عند أو أسفل مستوى فوق المزمار. 10 في بعض الحالات ، يكون فحص الصدر والأشعة السينية وتحليل غازات الدم أمرًا طبيعيًا. يمكن أن يكشف تنظير القصبات المرن عن إصابة كبيرة في مجرى الهواء في المرضى الذين لا يعانون من أعراض حيث تكون الاختبارات المعملية والتصوير ضمن النطاق ، وهذا هو السبب في دراسة أجراها باي وآخرون. اقترح أن يتم دمج تقييم مجرى الهواء عن طريق تنظير القصبات في الممارسة السريرية الروتينية. 1 يمكن أن تتطور الوذمة في الغشاء المخاطي للفم و / أو القصبة الهوائية في غضون 0.5 ساعة من وقت الإصابة ، ويمكن أن تتطور إلى نخر الغشاء المخاطي في غضون 12-24 ساعة. 10 ومع ذلك ، تظهر الإصابات المهمة سريريًا عادةً بعد ثلاثة إلى أربعة أيام من التعرض. 1 تحدث إصابة فوق المزمار والتورم وانسداد مجرى الهواء الناتج بشكل أكثر شيوعًا عند الأطفال نظرًا لصغر حجم القصبة الهوائية وكبر لسان المزمار نسبيًا. 10 عندما يظهر الطفل لأول مرة بعد إصابة استنشاق ، يكون من الصعب تقدير علامات انسداد مجرى الهواء الوشيك. لذلك يجب أن يكون لدى الأطباء شكوك سريرية عالية وأن يتعرفوا على علامات انسداد مجرى الهواء الوشيك لدى الطفل ، من أجل تجنب التقدم السريع والتدهور. 11

بالنظر إلى أن مجرى الهواء للمريض # x02019 قد يكون لديه وذمة متزامنة ، يوصى بشدة أن يستخدم الطبيب ضغطًا أقل من المتوسط ​​والآمن داخل الكفة عند إجراء التنبيب على المرضى المحتاجين. 12 تبين أن خطر تكوين الناسور يكون أعلى في المرضى الذين تم استخدام ضغط داخل الكفة المعتاد عند التنبيب. بالإضافة إلى استخدام ضغط داخل الكفة أقل من المتوسط ​​، يجب ترك الأنبوب الرغامي غير مقطوع ، لأن التورم في الـ 48 ساعة التالية للإصابة قد يتسبب في ارتداد نهاية الأنبوب إلى البلعوم الفموي. 8 في مثل هذه الحالة ، سيكون هناك ما يبرر إعادة التنبيب ولكن من غير المحتمل أن تكون ناجحة بسبب الوذمة الهائلة في مجرى الهواء العلوي.

تحديد الحاجة إلى فتح القصبة الهوائية.

لا يُنصح بإجراء فغر القصبة الهوائية المبكر حيث ثبت أن هذا الإجراء لا يحسن النتائج في مرضى الحروق. 3 وجد في الواقع أنه يزيد من حدوث عدوى الجهاز التنفسي والتهابات متراكبة. تشير بعض الأدلة إلى أنه في المرضى الذين يعانون من حروق في الرقبة الأمامية والذين يحتاجون إلى فتح القصبة الهوائية ، فإن استئصال الأنسجة المحترقة مع تطعيم الجلد قبل أسبوع من فتح القصبة الهوائية سيؤدي إلى تقليل مخاطر الإصابة بالجروح والتهابات الجهاز التنفسي. 2 بالإضافة إلى ذلك ، براتر وآخرون. وجد أن عدد مضاعفات مجرى الهواء بسبب فغر القصبة الهوائية لم يكن أقل من عدد المضاعفات اللاحقة للتنبيب الرغامي. 13 في الدراسة الأخيرة ، كان عدد حالات تضيق تحت المزمار بسبب التنبيب الرغامي وعدد حالات تلين القصبة الهوائية بسبب فغر القصبة الهوائية متطابقتين. ومع ذلك ، فمن المستحسن أن يخضع المرضى الذين يعانون من تلف الأحبال الصوتية لفغر القصبة الهوائية من أجل منع أي ضرر إضافي للأحبال الصوتية والمجرى الهوائي. 14

إدارة مضاعفات القصبة الهوائية.

تشمل المضاعفات الناتجة عن إصابة مجرى الهواء الشديد لمريض مصاب بالاستنشاق تضيق القصبة الهوائية وتكوين الناسور الرغامي المريئي وتمزق القصبة الهوائية. وقد تبين أن معدل نجاح إعادة بناء مجرى الهواء في المرضى الذين يعانون من حروق استنشاق مطابق لمعدل نجاح إعادة بناء مجرى الهواء في مجموعات أخرى من المرضى. 15

يمكن أن تؤدي درجة حرارة الدخان المرتفعة لدى المرضى الذين يعانون من حروق استنشاق إلى نخر جزء من القصبة الهوائية ، ويمكن أن يؤدي إلى تكوين ناسور رغامي - مريئي. بالنسبة للمريض المنبوب ، فإن زيادة الإفرازات والالتهاب الرئوي ودليل شفط محتويات المعدة هي أهم علامات الإصابة بالناسور القصبي المريئي. عندما يتم نزع أنبوب المريض ، فإن السعال بعد البلع هو الأكثر دلالة على الناسور الرغامي المريئي. 16 يجب أن يكون لدى الأطباء شك كبير في وجود ناسور القصبة الهوائية والمريء عند مشاهدة هذه العلامات. في جميع حالات تكوين الناسور الرغامي المريئي تقريبًا ، يلزم الإغلاق الجراحي للناسور. تم تحديد العديد من الأساليب لتحقيق هذه الغاية ، بما في ذلك اللوحات العضلية السنية ، ورفوف الأوعية الدموية الدقيقة ، بالإضافة إلى طرق أخرى. أظهرت جميع الأدبيات تقريبًا تفضيلًا لمقاربة ذوي الياقات البيضاء ، مع إغلاق الناسور ، ومفاغرة نهاية القصبة الهوائية. هذه الطريقة لها نتائج جيدة ومعدل تكرار منخفض. 17

بالإضافة إلى إمكانية تكوين الناسور ، تضعف القصبة الهوائية وقد تتمزق أحيانًا. على الرغم من أن تمزق القصبة الهوائية هو من المضاعفات النادرة ، إلا أنه يهدد الحياة ، وهذا هو السبب وراء ذكره في العديد من المقالات التي تمت مراجعتها. تشمل الأعراض المبكرة لتمزق القصبة الهوائية انتفاخ الرئة تحت الجلد في الرأس والرقبة والصدر ، بالإضافة إلى استرواح المنصف ونزيف القصبة الهوائية وقصور الجهاز التنفسي واسترواح الصدر الضاغط وزيادة مفاجئة في ضغوط التهوية. تشمل الأعراض المتأخرة لتمزق القصبة الهوائية الصرير والاختناق وألم الصدر والتهاب المنصف والالتهاب الرئوي ومتلازمة الضائقة التنفسية الحادة وحتى الإنتان. يُنصح بمعالجة الإصابات التي يقل حجمها عن 4 سم عن طريق تثبيت موضع الأنبوب وإعطاء المضادات الحيوية. من ناحية أخرى ، تتطلب الإصابات التي يزيد طولها عن 4 سم تدخلاً جراحيًا. في الحالات التي لا تؤدي فيها الإدارة المحافظة إلى التحسن ، يجب على المرء أن يلجأ إلى الجراحة لعلاج تمزق القصبة الهوائية. عادة ما تكون الإدارة التحفظية هي الاختيار للأطفال ، وكذلك للمرضى المسنين المصابين بأمراض طبية مشتركة متعددة.

في حالة تمزق القصبة الهوائية حيث يشار إلى التدخل الجراحي الفوري ، تم وصف طريقتين. نهج واحد هو شق عنق الرحم المستعرض. والآخر هو نهج صدري صحيح من خلال الحيز الوربي الخامس. كلتا الطريقتين مفيدتان بشكل متساوٍ ، ولديهما معدلات نجاح جيدة مع وجود اختلافات غير مهمة لنتائج ما بعد الجراحة. إذا لم يكن إغلاق النية الأولى ، لسبب ما ، خيارًا ، يمكن لطبيب الأنف والأذن والحنجرة أن يلجأ إلى إغلاق العيب باستخدام عنيق أو رفرف حر. أحد العيوب الرئيسية للإغلاق بالسديلة هو أن المتابعة الدقيقة مطلوبة ، حيث قد يكون هناك ما يبرر إعادة العملية في حالة تطور التضيق. يمكن أن يحدث تضيق في منطقة الخياطة في أي وقت ، حتى بعد سنوات من العملية. 17

إدارة انسداد مجرى الهواء المتأخر.

إذا أصيب المرضى الذين يعانون من إصابات استنشاق بحروق في الوجه أو الرقبة أو الجزء العلوي من الصدر ، فيجب توخي الحذر عند متابعتهم لأنهم معرضون لخطر الإصابة بتقلصات يمكن أن تضغط على مجرى الهواء. يمكن أن يعاني هؤلاء المرضى من انسداد مجرى الهواء بعد أسابيع أو حتى أشهر من الإهانة. أعراض الجهاز التنفسي التي توحي بانسداد مجرى الهواء ، مثل الصرير ، قد تحدث في هؤلاء المرضى. قد يكون من الصعب للغاية إجراء التنبيب الرغامي في المرضى الذين يعانون من تقلصات عنق الرحم ، وهؤلاء المرضى عادة لا يتحملون عملية التنبيب الرغامي. في مثل هذه الحالات ، يصبح تنظير القصبات وتنظير الحنجرة المباشر أمرًا ضروريًا لتقييم درجة انسداد مجرى الهواء. عادةً ما يستخدم تصنيف Cormack و Lehane لوصف سالكية مجرى الهواء ، كما يظهر في تنظير الحنجرة المباشر. يشير العرض من الدرجة الأولى إلى أنه يمكن رؤية المزمار في تنظير الحنجرة المباشر. يشير عرض الدرجة الثانية إلى أن الجزء الخلفي فقط من المزمار هو المرئي. تشير طريقة العرض من الدرجة الثالثة إلى أنه يمكن تصور لسان المزمار فقط ، بينما في عرض الدرجة الرابعة لا يمكن تصور المزمار ولا لسان المزمار. كلما ارتفع تصنيف Cormack و Lehane ، زاد انسداد مجرى الهواء ، وزاد صعوبة التنبيب الرغامي أو إزالة القاننات الناجحة. يجب على جميع مرضى الحروق الذين تظهر عليهم أعراض متأخرة لانسداد مجرى الهواء أن يخضعوا لتنظير الحنجرة المباشر وتنظير القصبات لتقييم سالكية مجرى الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي النظر في تنظير الحنجرة المباشر وتنظير القصبات في المرضى الذين يعانون من انسداد مجرى الهواء المتأخر في وقت بضع القصبة الهوائية ، وذلك للحصول على خط أساس لمقارنة النتائج اللاحقة به. 18

مضاعفات مجرى الهواء الفسيولوجية

كما ذكرنا سابقًا ، من النادر العثور على مريض مصاب بحروق استنشاق مصاب بوذمة المزمار ، ولكن في حالة وجود هذه المضاعفات ، يستخدم الأطباء عادة الأدرينالين أو المنشطات الهوائية بالإضافة إلى رفع الرأس بالإضافة إلى التنبيب الرغامي. لسوء الحظ ، لا توجد دراسات لإثبات أن استخدام الأدرينالين أو المنشطات ، أو رفع الرأس ، له أي فائدة في المرضى الذين يعانون من وذمة المزمار. 8

تدبير مرضى التهوية الميكانيكية.

في حالة المريض المنبوب ، من المهم للغاية إعادة تقييم الحاجة إلى التنبيب على أساس منتظم بقصد تجنب التنبيب لفترات طويلة وآثاره الجانبية المروعة ، والتي تشمل الالتهاب الرئوي ، والتهاب القصبات الهوائية الناخر ، وخلل التنسج القصبي الرئوي ، وغيرها. 19 دراسة قام بها ميلر وآخرون. أظهر أن استخدام كبريتات الهيبارين المرذاذ و N-acetylcysteine ​​و albuterol sulfate أدى إلى تحسن كبير في البقاء على قيد الحياة في المرضى الذين يحتاجون إلى تهوية ميكانيكية. يُعتقد أن هذا التحسن في البقاء يرجع إلى آليات العمل التالية: تثبيط تكوين جلطة في مجرى الهواء بواسطة الهيبارين ، وانحلال الغشاء المخاطي الذي تحققه N-acetylcysteine ​​، وتوسع القصبات بعد إعطاء ألبوتيرول. وتؤدي آثار هذه الأدوية إلى انخفاض الوقت الذي يقضيه المريض في التهوية الميكانيكية ، بالإضافة إلى انخفاض معدلات الاعتلال والوفيات ، وتكلفة الرعاية الطبية. 19

إدارة سمية أول أكسيد الكربون.

أحد أخطر جوانب الحريق هو إنتاج غاز أول أكسيد الكربون. هذا الأخير يشكل السبب الرئيسي للوفاة من الحريق. 8 غاز أول أكسيد الكربون خطر لأنه عديم اللون والرائحة والمذاق. بالإضافة إلى ذلك ، تقارب الهيموغلوبين & # x02019s لأول أكسيد الكربون 200 مرة أكثر من تقارب الهيموغلوبين & # x02019s للأكسجين. 3 بمجرد أن يرتبط أول أكسيد الكربون بالهيموجلوبين ، تصبح خلايا الدم الحمراء غير قادرة على الخضوع للتبادل الغازي المناسب. يمنع هذا الغاز السام أيضًا ارتباط الأكسجين بسيتوكروم أوكسيديز ، مما يجعل التنفس الخلوي أقل فعالية. 8 يمكن الاشتباه في التسمم بأول أكسيد الكربون عندما يتبين أن المريض خامل أو مرتبك أو مسدود. في مثل هذه الحالات ، يجب البدء في العلاج على الفور باستخدام أكسجين 100٪ ، باستخدام قناع غير قابل لإعادة التنفس. في السيناريو الذي يتم فيه تنبيب المريض ، يوصى بفرط التنفس بنسبة 100٪ أكسجين. ما إذا كان يجب استخدام الأكسجين عالي الضغط أم لا يظل أمرًا مثيرًا للجدل. 3 دراسة قام بها بنسون وآخرون. اقترح أنه بالنسبة لمستويات الكربوكسي هيموغلوبين التي تقل عن 30٪ ، يجب بدء العلاج باستخدام أكسجين 100٪ ، بينما في المرضى الذين يعانون من ارتفاع شديد في مستويات الكربوكسي هيموغلوبين أو في حالة الغيبوبة ، يمكن أخذ الأكسجين عالي الضغط في الاعتبار. 2 في جميع حالات التسمم بغاز أول أكسيد الكربون يجب سحب غازات الدم الشرياني لمتابعة المريض.

إدارة سمية السيانيد.

أظهرت الأدلة الحديثة أن سمية السيانيد لها دور تلعبه في الوفيات بعد إصابة الاستنشاق. ينطلق السيانيد في الحرائق التي تعقب احتراق الأكريليك والمطاط والمواد البلاستيكية. يربط أوكسيديز السيتوكروم في سلسلة نقل الإلكترون وبالتالي يمنع التنفس الهوائي للخلايا. تشمل العلامات المبكرة لسمية السيانيد ارتفاع ضغط الدم ، وخفقان القلب ، وعدم انتظام دقات القلب ، وتسرع التنفس ، والقلق ، والغثيان ، والدوخة ، والصداع ، وكلها ناتجة عن تنشيط الجهاز الودي. علامة أخرى لتسمم السيانيد هي رائحة اللوز المر على نفَس المريض. تعتبر تركيزات السيانيد في الدم 0.5 & # x02013 1 مجم / لتر سامة والمستويات التي تصل إلى 2.5 & # x02013 3 مجم / لتر ولا يتم معالجتها على الفور قد تؤدي إلى الوفاة. ومع ذلك ، لا يتم قياس مستويات السيانيد في الدم بشكل روتيني ويتم التشخيص في أغلب الأحيان سريريًا. أظهرت بعض الدراسات وجود علاقة بين مستويات اللاكتات المرتفعة وشدة تسمم السيانيد. بالإضافة إلى العلاج الداعم بالأكسجين عالي التدفق ، والمراقبة المتكررة للعلامات الحيوية ، والتهوية الميكانيكية وتصحيح الحماض الأيضي ، وهي دراسة نُشرت في عام 2014 بواسطة MacLennan et al. أظهر أن هيدروكسي كوبالامين هو ترياق مناسب من الخط الأول لسمية السيانيد من حيث السلامة والفعالية وبدء العمل. آثاره الجانبية خفيفة للغاية ، وتشمل انخفاض ضغط الدم ، وبطء القلب ، والصداع ، وتغير لون الجلد والبول. تم العثور على ثيوكبريتات الصوديوم أيضًا ليكون مفيدًا ، لكن بدايته البطيئة للعمل يحد من استخدامه كعامل منفرد. 5 Chen et al. اقترح استخدام نتريت الأميل المستنشق و / أو نتريت الصوديوم كمضاد لسمية السيانيد ، بالإضافة إلى العلاج الداعم المعتاد. لا توجد بيانات لدعم استخدام الأكسجين عالي الضغط في المرضى الذين يعانون من تسمم السيانيد. 2 تتشابه العلامات السريرية لسمية السيانيد مع تلك الخاصة بسمية أول أكسيد الكربون ، ومع ذلك ، يُعتقد أن خطر علاج سمية السيانيد لدى المريض الذي يعاني من سمية أول أكسيد الكربون فقط يفوق فوائد العلاج المبكر لتسمم السيانيد. إن وجود تاريخ ثابت ، بالإضافة إلى التغيرات في الحالة العصبية وزيادة مستويات اللاكتات في الدم ، يكفي لبدء علاج سمية السيانيد. 2،5

علاج التشنج القصبي ومتلازمة الضائقة التنفسية الحادة.

في أغلب الأحيان ، يعاني المرضى الذين يعانون من إصابات الرئة عن طريق الاستنشاق من تشنج قصبي بسبب المهيجات الموجودة في الدخان. عند مواجهة التشنج القصبي ، فإن موسعات الشعب الهوائية مثل ناهضات بيتا 2 هي العوامل المفضلة. جانب آخر مهم من ناهضات بيتا 2 هو تأثيرها المضاد للالتهابات. 8 في نموذج حيواني تعرض لإصابة استنشاق ، وجد أن ناهضات بيتا 2 تسبب انخفاضًا كبيرًا في كمية الوذمة الرئوية عند مقارنتها بمجموعة التحكم. من المتوقع أن يتحقق هذا التأثير من خلال تقليل نفاذية الأوعية الدموية الرئوية للبروتينات. 20 وتجدر الإشارة إلى أنه يجب تجنب استخدام ناهضات بيتا 2 في المرضى الذين لديهم تاريخ معروف من عدم انتظام ضربات القلب.

تعد إصابة الرئة الحادة / متلازمة الضائقة التنفسية الحادة من المحددات الرئيسية للوفيات في المرضى الذين يعانون من إصابات دخان استنشاق. في الواقع ، حوالي 20٪ من المرضى الذين يعانون من إصابات استنشاق سيصابون بمتلازمة الضائقة التنفسية الحادة. 19 يظهر على هؤلاء المرضى صورة لوذمة الرئة الثنائية ونقص تأكسج الدم الشرياني ، في غياب ارتفاع ضغط الدم الأذيني الأيسر. 20 في المرضى الذين يعانون من متلازمة الضائقة التنفسية الحادة بعد إصابة الاستنشاق ، يمكن أن تساعد التهوية الميكانيكية الواقية للرئة من انخفاض المد والجزر ، ووجد أن دعم الحياة المبكر خارج الجسم مفيد للغاية. تم الإبلاغ عن حالة في الأدبيات حيث أصيب مريض يبلغ من العمر 22 عامًا بـ ARDS بعد 48 ساعة من تعرضه لإصابة استنشاق. 21 بدأ المريض في وقت مبكر في دعم الحياة خارج الجسم ، وبالتالي توفير تبادل الغازات مع السماح لرئتيه بالشفاء. تعافى في النهاية وخرج من المنزل على هواء الغرفة.

وصف تقرير حالة آخر مريضًا يبلغ من العمر 24 عامًا مصابًا بحروق استنشاق أصيب بمتلازمة الضائقة التنفسية الحادة قبل 4 أيام من الدخول. تم علاجه بـ N-acetylcysteine ​​والهيبارين البخاخ والإيبوبروستينول البخاخ. تحسن تدريجيًا وتم نزع أنبوبه في النهاية وخروجه من هواء الغرفة. 22

The Sortie of the CSS Virginia السبت ٨ مارس ١٨٦٢

تم إلغاء خطة الضابط بوكانان المتأخر لمهاجمة أسطول حصار الاتحاد في هامبتون رودز يوم الخميس 6 مارس. لم تكن CSS Virginia بعد جاهزة للعمل ، وتوسل الملازم جونز لبضعة أيام أخرى لإنهاء إعداد المدفعية. كان بوكانان قد خطط لهجوم ليلي ، لكن الطيارين المحليين رفضوا تحمل مسؤولية توجيه السفينة إلى نهر إليزابيث في الظلام. تم تأجيل الهجوم حتى صباح السبت. حتى ذلك الحين ، لن يتم تركيب دروع الميناء ، وإنهاء العمل على السفينة الحربية مثل بناء المقصورات الداخلية كان يجب أن ينتظر حتى ما بعد رحلتها الأولى. سجلت الملازم وود أنه قبل إبحارها إلى العمل ، "لم يتم إطلاق مسدس ، بالكاد تم إجراء ثورة في محركاتها." كان على فرجينيا القبيحة وغير المرغوبة أن تذهب إلى ساحة المعركة دون رفاهية استكمالها بالكامل ، أو حتى بعد أن أجرت تجارب بحرية لاختبار أدائها. لم يعرف رجالها ولا ضباطها ما يمكن توقعه. بينما كانت المدرعة تستعد للعمل ، ادعت بوكانان أنها ستذهب فقط

قام القاطرة سيث لو بسحب يو إس إس مونيتور من بروكلين نيفي يارد ، ثم اصطحبها خلال رحلة حاملة الطائرات الحافلة بالأحداث جنوبًا إلى هامبتون رودز. في مناسبتين ، كان على القاطرة أن تسحب شاشة المراقبة على الشاطئ لمنعها من الغمر. (معهد التاريخ العسكري للجيش الأمريكي)

البحارة الذين يديرون المضخات اليدوية داخل USS Monitor. أثناء رحلتها من نيويورك إلى هامبتون رودز ، كانت السفينة الحديدية غارقة تقريبًا في الأمواج العاتية. بعد تسعة أشهر ، انهارت قبالة كيب هاتيراس في ظروف مماثلة. (مجموعة المؤلف)

يو إس إس مونيتور في البحار الهائجة. نظرًا لانخفاض حد الطفو الخاص بها ، يمكن أن يكون الانتفاخ اللطيف كافيًا لتسبب في انهيار المدرعة. لوحة مائية لكلاري روي ، حوالي عام 1900. (البحرية الأمريكية)

إجراء تجارب على نهر إليزابيث. لم يخدع أحد بهذا الأمر ، وكانت الصحافة المحلية والجمهور يدركون جيدًا أن السفينة الحربية ستبحر في مواجهة العدو صباح يوم السبت. أطلع بوكانان قائد سرب نهر جيمس ، وطلب أن تكون الزوارق الحربية الثلاثة جاهزة للتعاون معه صباح السبت. بصرف النظر عن المدرعة نفسها ، كان كل شيء آخر جاهزًا للمعركة القادمة.

فيما بعد كتبت الملازم جونز عن حالتها قبل أن تبدأ العمل. كان الجزء السفلي من درعها الأمامي مغمورًا ببضع بوصات بدلاً من قدمين كما هو مخطط له ، ولم يكن هناك سوى بوصة واحدة من الحديد على الهيكل (السفلي). كانت مصاريع الميناء ، وما إلى ذلك غير مكتملة. كانت فرجينيا غير صالحة للإبحار ، وكانت محركاتها غير موثوقة ، ومنعتها مسودتها ، التي يزيد ارتفاعها عن 22 قدمًا ، من الذهاب إلى واشنطن. & quot؛ كتب الجراح Dinwiddie Phillips أن & quotm العديد من أولئك الذين شاهدونا توقعوا الفشل. & quot ؛ انتهز صديق بحري لـ H. Ashton Ramsay ، كبير المهندسين في فيرجينيا الفرصة لمضايقة زميله ، وصرخ قائلاً وداعاً رامزي. لن أراك مرة أخرى. سوف تثبت نعشك. & quot ؛ ربما شارك العديد من الآخرين هذه المشاعر. ادعى رامزي أنه كان هناك جو من اليأس في ضابط العلم بوكانان حيث أمر العمال بمغادرة السفينة ، وأعد المدرعة لها

هامبتون رودز ، السبت 8 مارس 1862

7. Gassendi (Paddle Sloop الفرنسية) وسفينة الفحم

8. يو اس اس ماونت فيرنون وسفينة فحم امبير

9. يو إس إس برانديواين (سفينة تخزين) ،

يو إس إس كامبريدج والقاطرات المتنوعة وسفن الفحم والمراكب الصغيرة

10- رسو سفينة الجيش ، بالإضافة إلى زوارق حربية متنوعة ، والقاطرات ، والقوارب الشراعية ، ونباح السفن ، وسفينة مستشفى

ملحوظة: كان هناك أكثر من 60 سفينة في هامبتون رودز في صباح يوم 8 مايو 1862. لم يكن العديد من هذه السفن سفنًا بحرية ، ولكن بدلاً من ذلك خضعت لسيطرة الجيش. تم عرض السفن الرئيسية فقط هنا.

رحلة خط بعمق 15 قدمًا أسفل النهر. دفعت قاطرة CSS Beaufort (بقيادة الملازم ويليام إتش باركر ، CSN) المدفع الحديدي بعيدًا عن الرصيف ، وتحركت فيرجينيا ببطء إلى قناة النهر ، يتبع بوفورت مثل الدجاجة الواقية. كانت الساعة 11.00 صباحًا.

كان على بعد عشرة أميال من رصيف الميناء في جوسبورت إلى هامبتون رودز. كانت السرعة القصوى للمركبة الحديدية حوالي خمس أو ست عقدة ، لكنها صنعت سبع مع تيار النهر. سوف يستغرق الأمر ساعة واحدة على الأقل V & GT قبل أن تشتبك مع العدو ، مما يعطي متسعًا من الوقت للحامية بأكملها وسكان نورفولك ومناطقها النائية لمشاهدة رحلتها عبر نهر إليزابيث. بينما كان ضابط العلم بوكانان يسير على ظهر السفينة العلوية في فيرجينيا ، احتشد الآلاف من المتفرجين على البنوك ولوحوا له. أشار أحد أفراد الطاقم أيضًا إلى أن البعض & quot؛ تأثروا بعمق من جاذبية اللحظة ليقتحموا الهتافات. & quot مليئة بالكلام. الجميع

مقطع عرضي عبر برج USS Monitor ، يُظهر بنادقها وهي تتقدم إلى موقع إطلاق النار. قدم توماس رولاند من شركة كونتيننتال لأعمال الحديد الخطة إلى متحف مارينرز. (البحارة)

عرف الحاضر أن هذه كانت لحظة حاسمة بالنسبة للكونفدرالية. إذا كسرت فرجينيا حصار العدو ، فستكون هناك فرصة كبيرة لأن تحصل الأمة على اعتراف ودعم قوى أجنبية مثل بريطانيا وفرنسا. بدعمهم ، كان بقاء الكونفدرالية أكثر احتمالًا. وليام ف.أخبرنا دريك ، أحد رجال المدفعية الذي تطوع لطاقم إحدى المدافع ، وأوقف ألف منديل ملوح ، أنهم كانوا في قلوبهم يأمروننا بالتوفيق! & quot ؛ كان الصحفي المحلي أكثر بلاغة. & quot & quot بالنسبة للعين عديمة الخبرة ، كان كل شيء يسير بسلاسة. في الواقع ، أثبتت آلية التوجيه في فرجينيا أنها غير منتظمة للغاية ، وعلى بعد ميلين أسفل نورفولك ، أشاد جونز بالبيوفورت وطلب جره. سيستمر السكين الحديدي أسفل النهر تحت السحب من الزورق. تم استدعاء زورق قطر مسلح ثان ، CSS Raleigh للمساعدة في إبقاء أقواس فرجينيا متجهة إلى أسفل النهر.

في هذه المرحلة توقف بوكانان عن الخطى واستجوب رامزي ، مهندسه. سأله: & مثل ماذا سيحدث لك

مقطع عرضي عبر برج USS Monitor ، يُظهر بنادقها وهي تتقدم إلى موقع إطلاق النار. قدم توماس رولاند من شركة كونتيننتال لأعمال الحديد الخطة إلى متحف مارينرز. (البحارة)

- nvxbr rar

عرض فنان للداخلية من يو إس إس مونيتور ، تم رسمه بعد المعركة. على الرغم من عدم دقتها ، إلا أنها تقدم انطباعًا جويًا عن المشهد داخل منزلها التجريبي وبرجها. (مجموعة المؤلف)

رد رامزي على المحركات والغلايات في حالة حدوث تصادم؟ ثم استدار بوكانان وخاطب كبار ضباطه. & quot أنا ذاهب إلى صدم كمبرلاند. قيل لي إن لديها أسلحة البنادق الجديدة ، الوحيدة في أسطولهم الكامل لدينا سبب للخوف. في اللحظة التي نسير فيها على الطرقات ، سأجعلها مناسبة لها وأضربها. '' لقد تم اتخاذ القرار. تم توصيل الأيدي بالأنابيب لتناول العشاء ، واستعد الطاقم للمعركة. ذهب رامزي للانضمام إلى الضباط الآخرين خلف غرفة النوم المغطاة بستائر ، لكنه مر بالجراح المساعد وهو يضع أدواته. وقال: `` لقد سلبني البصر من شهيتي ''.

بحلول الظهيرة ، كانت فيرجينيا ورفاقها قد تعادلوا مع سيويلز بوينت ، وحراسة مصب نهر إليزابيث. لأول مرة ، يمكن للطاقم أن يصنع سفن العدو على الشاطئ الشمالي من هامبتون رودز. تذكر رامزي رؤية: & quot ؛ الكونغرس وكمبرلاند ، طويلان وفخيران ، مع كل سطر وصراع محدد بوضوح مقابل سماء مارس الزرقاء. & quot المياه. & quot بدا الأمر كما لو أن طلعة فيرجينيا قد فاجأت أسطول الاتحاد.

كان هناك أكثر من 60 سفينة تابعة للاتحاد في هامبتون رودز تلك السفن الحربية ووسائل النقل وسفن الإمداد والقاطرات وسفن الإرسال والمناقصات. كانت معظم السفن تعمل عن طريق الشراع ، وكانت جميعها تفتقر إلى أي شكل من أشكال الحماية المدرعة. بينما كان العديد منها عبارة عن سفن بحرية (أو على الأقل تديرها البحرية) ، فإن البعض الآخر خضع لسيطرة فيلق الإمداد بالجيش. حتى السفن الحربية تضمنت مجموعة غريبة من السفن ، من فرقاطات بخارية خشبية قوية إلى قوارب العبارات السابقة في نيويورك التي تم تحويلها على عجل إلى زوارق حربية. كان الرائد في سرب هامبتون رودز يو إس إس مينيسوتا ، وهي فرقاطة خشبية تعمل بالبخار غير مدرعة تعمل على تركيب 43 بندقية كبيرة ملساء. كان الأدميرال لويس م. كان رونوك آخر

• قام المهندسون الكونفدراليون بفحصهم ، واكتشفوا: قبعة في حالة العمل ، ومحركات: فرقاطة خشبية غارقة * # errimac يمكن إعادة تشغيلها مرة أخرى. بُني في مسبك ويست بوينت في ولاية نيويورك ، حيث يمكن للمحركات أن تنتج 869 حصانًا. (البحرية الأمريكية)

فرقاطة غير مدرعة تعمل بالبخار ، لكن محركاتها كانت في طور الإصلاح ، وتم إرسال عمودها اللولبي (المروحة) إلى Brooklyn Navy Yard. من أجل الانضمام إلى أي قتال ، كان عليها استخدام أشرعتها وإلا سيتم جرها إلى العمل. حملت 44 بندقية ملساء. قاد الكابتن فان برنت مينيسوتا. كانت ترسو بجانب Vanderbilt ، واحدة من أغرب السفن في السرب.

كإجراء مضاد ضد فيرجينيا ، استأجرت البحرية مؤخرًا السفينة البخارية العابرة للأطلسي التي تزن 5000 طن. كان من المفترض أن تغلف جوانبها بالحديد ، وأن تقوي قوسها بالخشب. إذا ظهرت فرجينيا ، فسيتم استخدام فاندربيلت لضربها. كانت بطانة عجلة التجديف غير المسلحة لا تزال تنتظر فرق العمل لبدء تحويلها عندما قامت فرجينيا بالفرز من نهر إليزابيث. كانت السفينة يو إس إس سانت لورانس الراسية بالقرب منها ، وهي فرقاطة إبحار خشبية تحمل 42 بندقية من مختلف الأحجام. كل هذه السفن الحربية الثلاث تسقط حصن مونرو ، إلى الشمال الشرقي من مصب نهر إليزابيث.

كانت هناك سفينتان حربيتان شراعتان أخريان تقعان في الشمال الغربي ، قبالة نيوبورت نيوز بوينت. كان الكونجرس الأمريكي عبارة عن فرقاطة شراعية خشبية تحمل 50 بندقية ملساء. كانت تفتقر إلى طاقم عملها ، وعلى الرغم من أن طاقمها الكامل كان 480 رجلاً ، إلا أنها كانت أقل من 80 رجلاً في ذلك الصباح ، وحتى ذلك الحين كان طاقمها يضم مفرزة من 89 جنديًا من فرقة المشاة التاسعة والتسعين في نيويورك. كان لديها أيضا اثنين من القبطان. القائد دبليو بي. كان سميث قد قام للتو بتسليم سفينته إلى الملازم جوزيف ب. سميث ، لكن القائد ظل على متنها منتظرًا مرورًا لنقله إلى موعده الجديد. كان مسؤول الرواتب في الكونغرس هو ماكين بوكانان ، شقيق قائد الكونفدرالية. لم يكن أي من الشقيقين يعلم أن الآخر كان على متن السفينة فرجينيا أو الكونغرس. وإلى الغرب توجد السفينة الشراعية الخشبية يو إس إس كمبرلاند بقيادة الكابتن ويليام رادفورد. في ذلك الصباح ، كان بعيدًا عن سفينته ، حيث كان يشارك في محاكمة عسكرية على متن السفينة USS Roanoke. هذا يعني أن ضابطه التنفيذي ، الملازم جورج يو موريس ، قد ترك في القيادة. بدأت كمبرلاند حياتها المهنية كفرقاطة شراعية ، وهي سفينة شقيقة لسانت لورانس. تم تكليفها عام 1845 ، وتم اقتلاعها بعد عشر سنوات. تضمن ذلك إزالة سطحها العلوي ، مما يجعلها وعاءًا سفليًا وأخف وزنًا. تم إعادة تصنيفها على أنها سفينة شراعية. في مارس 1861 كانت تحمل 24 بندقية ، بما في ذلك بندقية واحدة مثبتة في مؤخرتها.

في الصورة أعلاه ساحة نورفولك البحرية في بورتسموث ، فيرجينيا ، بعد فترة وجيزة من سقوط القاعدة البحرية في أيدي الكونفدرالية. تغفل الطباعة الحجرية عن إظهار الأوعية العديدة التي تم حرقها وإغراقها في نهر إليزابيث (على يمين الصورة). وشملت هذه حاملة الطائرات يو إس إس ميريماك. (LoV)

& quotMEKRIMAC، & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf،« <. » u „M« »

& quotMEKRIMAC، & quot KROM A »KETCH MADE THE 1 & gtAY BEFOKK rfrf،« <. » u „M« »

بدأت زورق القطر الزواف (بقيادة القائم بأعمال السيد هنري رياني) حياتها المهنية في سحب زوارق الحبوب في أعالي نهر هدسون. الآن رست في رصيف ميناء نيوبورت نيوز ، حيث عملت كسفينة سحب وحراسة للسفينتين الحربيتين الإبحارتين قبالة النقطة. تتعارض المصادر مع بعضها البعض ، لكن من المحتمل أن تكون سفينتا نقل للجيش راسية في نفس الرصيف. من ما تبقى من الشحن في هامبتون رودز ، كان معظمها متجمعًا حول فورت مونرو ، إما على الجانب الشرقي من خليج تشيسابيك من بوينت كومفورت ، أو قبالة جانبها الجنوبي الغربي. كانت هناك سفن أخرى تقع بالقرب من الشاطئ ، بالقرب من بقايا قرية هامبتون المحترقة. وشملت هذه السفن مخزن السفينة Brandywine ، وهي سفينة شقيقة لسانت لورانس وكمبرلاند.

راسية بين حصن مونرو وفورت وول كان الزورق الحربي الفرنسي الصغير جاسندي بقيادة الكابتن أنجي سيمون جوتييه. كانت هناك لمراقبة أي اشتباك بين سرب الحصار وفيرجينيا ، وإبلاغ الحكومة الفرنسية بالنتيجة. كانت مجموعة من ضباطها قد عادت لتوها من زيارة إلى نورفولك تحت علم الهدنة. كمراقبين محايدين ، سُمح لضباط البحرية الفرنسية برؤية فيرجينيا ، لكنهم احتفظوا بملاحظاتهم لأنفسهم. كانوا هناك كمراقبين محايدين ، وخلال اليومين التاليين تم تقديمهم بمشهد سيجده قائدها & quottrès intéressante. & quot

زودت Gassendi البحرية الاتحادية بأول إشارة إلى أن شيئًا ما على وشك الحدوث. في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، بدأت في استخدام الفحم ، في إشارة إلى أنها تخطط لتغيير مرسى لها. وطالب البروتوكول بإبلاغ الرائد في الاتحاد عن أي خطة للمغادرة ، حتى يتسنى لكلا البلدين تبادل التحية الصحيحة. لم يتم إجراء مثل هذا الإخطار. كما كان الموظفون في فورت مونرو يدركون جيدًا

في الصورة أعلاه ساحة نورفولك البحرية في بورتسموث ، فيرجينيا ، بعد فترة وجيزة من سقوط القاعدة البحرية في أيدي الكونفدرالية. تغفل الطباعة الحجرية عن إظهار الأوعية العديدة التي تم حرقها وإغراقها في نهر إليزابيث (على يمين الصورة). وشملت هذه حاملة الطائرات يو إس إس ميريماك. (LoV)

LEFT The CSS Virginia كما ظهرت قبل المعركة. خلال اليوم الأول من المعركة ، طارت راية الكونفدرالية من مؤخرتها ، وراية ضابط العلم الأزرق من طاقمها الأمامي. تم إنزال العلم الأخير عندما تم نقل ضابط العلم بوكانان إلى الشاطئ. (هينسلي)

تم تصوير الفرقاطة البخارية الخشبية القوية يو إس إس ميريماك وهي تدخل ميناء ساوثهامبتون أثناء زيارة مجاملة لبريطانيا في سبتمبر 1856. كانت في يومها أقوى وأحدث سفينة في البحرية الأمريكية. (البحارة)

أن الفرنسيين قد زاروا نورفولك في اليوم السابق ، فقد اشتبهوا في أن الفرنسيين يعرفون شيئًا ما ، وخططوا للخروج من خط النار في القلعة. أرسل قائد الحصن ، الميجور جنرال جون إي وول ، برقية إلى العميد جوزيف ك.مانسفيلد ، قائد قوات الاتحاد المعسكرات بالقرب من نيوبورت نيوز بوينت. طلبت منه أن يراقب عن كثب. أمر مانسفيلد على النحو الواجب أن تكون بطاريات البندقية التي تبطن النقطة مأهولة وجاهزة. على الرغم من التحذير ، لم يكن هناك نشاط آخر يذكر بين سفن الاتحاد ورجاله في المنطقة. اعتقد الكثيرون أن فرجينيا كانت بعيدة عن أن تكون جاهزة ، وكان هناك فرصة ضئيلة للعمل في ذلك الصباح. بعد الساعة 11.00 صباحًا بفترة وجيزة ، أفاد مراقبو الإشارات الذين يديرون محطة مراقبة مانسفيلد في نيوبورت نيوز بوينت أنهم شاهدوا الدخان يتصاعد بعيدًا فوق نهر إليزابيث. كان هناك شكل من أشكال النشاط البحري الكونفدرالي مستمر ، وأرسل مانسفيلد برقية إلى وول ، مدعيا أن & quotthe Merrimack في متناول اليد. & quot عندما ظهرت فيرجينيا قبالة سيويلز بوينت ، تم القبض على سرب حصار الاتحاد غير مستعد تمامًا. كان الغسيل المتدلي من تزوير كمبرلاند دليلاً وافياً على عدم استعداد الأسطول.

بالنسبة للملازم توم سلفريدج من كمبرلاند ، كان صباح الربيع الباكر & quot؛ لطيفًا ومشرقًا وواضحًا. & quot تغير كل هذا في حوالي الساعة 12.45 مساءً ، عندما لاحظ هنري رياني على نهر الزواف & quot؛ دخان أسود في نهر إليزابيث. & quot كان قد اكتشف الدخان أيضًا ، وأمر رياني بالتحقيق. في غضون دقائق ، كان الزواف يتجه جنوبًا نحو Pig Point ، على الشاطئ الجنوبي للطرق. أفاد رياني في وقت لاحق: & quot أطلقت لها 30 pdr. ببغاء

تمثيل لأطقم المدافع أثناء العمل على متن CSS فيرجينيا. على الرغم من أن منافذ البندقية كبيرة جدًا وشكلها خاطئ ، إلا أن تفاصيل المدافع والعربات والطاقم دقيقة. البنادق المعروضة هي دينها. دالغرين ملساء ، جزء من سلاحها الواسع. (هينسلي)

ست مرات ، ثم دارت حولها واتجهت نحو الأمان النسبي لنيوبورت نيوز. كان الوقت 1.20 مساءً. أطلق رياني الطلقات الافتتاحية في معركة هامبتون رودز. في نفس الوقت الذي اكتشف فيه سلفريدج وريني فيرجينيا ، رصدت نقاط المراقبة في أماكن أخرى من السرب سفن حربية معادية. سجل سجل مينيسوتا في ذلك الصباح ما يلي: & quat 12.45pm شهدت ثلاث سفن بخارية قبالة Sewell's Point واقفة نحو Newport News ، كان من المفترض أن تكون Merrimack من حجم مدخنها. انزلقنا على الفور بسلسلة مع عوامة وحبل مثبتين في القيد ذي 15 سمًا وذهبنا نحو نيوبورت نيوز. & quot شارك الكابتن الفرنسي غوتييه آراء رياني فيما يتعلق بظهور فرجينيا ، التي وصفها بأنها & غرفة ثكنات الحصص التي يعلوها قمع كبير. & quot & quot . تم رفع الأشرعة على الكونجرس. المقاتلون من كلا الجانبين على استعداد للمعركة.

تمثيل لأطقم المدافع أثناء العمل على متن CSS فيرجينيا. على الرغم من أن منافذ البندقية كبيرة جدًا وشكلها خاطئ ، إلا أن تفاصيل المدافع والعربات والطاقم دقيقة. البنادق المعروضة هي دينها. دالغرين ملساء ، جزء من سلاحها الواسع. (هينسلي)

النتائج [عدل | تحرير المصدر]

كتب الجنرال كولينز إلى الأدميرال ديو في 29 يونيو ، "القصف البحري للبطاريات الساحلية ونقاط التغطية القوية حول شيربورج. كانت النتائج ممتازة ، وفعلت الكثير للاشتباك مع نيران العدو بينما اقتحمت قواتنا شيربورج من الخلف ". أفاد ضابط الارتباط بالجيش بعد التفتيش على دفاعات الميناء أن المدافع بعد القصف لا يمكن إعادة تفعيلها ، وأن الأسلحة التي كان من الممكن أن تتجه نحو الأرض كانت لا تزال موجهة إلى البحر عندما سقطت المدينة. & # 9119 & # 93

بينما تتحدث تقارير السجناء عن الرعب من المدفعية البحرية ، "لا يوجد دليل على أن نيران البنادق البحرية تسببت في دمار كبير لبنادق العدو. نيران البحرية أبطلت بطاريات العدو بدلا من تدميرها ". اعتبرت فترات الصمت الطويلة من مواقع المدافع الألمانية نتيجة للتأثير المعنوي على مدفعيهم ، وليس التأثير المدمر على المدافع. المشاة يسيطرون على البطاريات الألمانية هو ما يقضي على تهديدهم. تتفق جميع تقارير البحرية والجيش حول هذا الموضوع على أن المدفعية البحرية الأكثر فعالية هي الدعم الناري المباشر للسفن الصغيرة للمشاة. & # 9120 & # 93

كان حجم النار ملحوظًا ونتيجة لذلك. كتب القائد الأعلى أيزنهاور ، "الهجوم الأخير كان مدعومًا ماديًا بنيران بحرية ثقيلة ودقيقة." أبلغ قائد شيربورج ، الجنرال فون شليبن ، فيلدمارشال روميل ، أن المزيد من المقاومة لم تكن مجدية بسبب "النيران الكثيفة من البحر". سجل الأدميرال كرانك في مذكراته الحربية ، أن أحد الأسباب المساهمة في سقوط شيربورج كان "القصف البحري لشراسة لا مثيل لها حتى الآن". & # 9119 & # 93

تم بث تقارير ألمانية عن تأثير القصف البحري عبر خدمة التلغراف الألمانية في "المجلة العسكرية الألمانية". كانت ستارة الحلفاء النيران البحرية واحدة من أوراقهم الرابحة. في حالة الأزمات ، يكون الهدف أفضل ويمكن أن يستمر على الهدف. يتم توفير وظائف ذراع المدفعية من قبل الأسطول المشترك. حتى "السفن الصغيرة" لديها قوة نيران لا يمكن الاستهانة بها: "قارب طوربيد. قوة نيران بطارية هاوتزر ، ومدمرة مثل بطارية المدفعية ". يتم مقارنة الطراد بفوج المدفعية. البوارج التي يبلغ قطرها 38-40 سم ليس لها مثيل في الحرب البرية ، وهي ممكنة فقط "من خلال تركيز غير عادي للبطاريات الثقيلة جدًا". & # 9120 & # 93

قال التقرير الألماني إن قوات الحلفاء تتمتع "بميزة خاصة" من تشكيلات السفن التي وفرت القدرة على الحركة لتركيز المدفعية على أي نقطة في ساحة المعركة ، ثم تغيير مواقعها إلى أي مكان يتطلبه القتال. قدمت القوات البحرية الأنجلو أمريكية ". أفضل استخدام ممكن لهذه الفرصة ". يمكن أن تندرج بطارية ساحلية واحدة مرارًا وتكرارًا تحت ". قوة نيران متفوقة للغاية. " من شأن تشكيل متعدد الأنواع من السفن الحربية أن يركز النيران على البطاريات عندما كانت النقطة المحورية للقتال ، مما يخلق "مظلة من النار (Feuerglocke)". & # 9120 & # 93 قام Field-Marshal von Rundstedt بتقييم دعم نيران الحلفاء البحرية على أنه "الدعم المرن والموجه جيدًا للقوات البرية. تتراوح من سفينة حربية إلى قارب مدفع. بالسرعة المتنقلة ، والمدفعية المتاحة باستمرار ، في بعض النقاط. كدفاع ضد هجماتنا [الألمانية] أو كدعم لهجمات [الحلفاء] ". يتم توجيههم بمهارة عن طريق مراقبي الجو والأرض. المدفعية البحرية لديها قدرة عالية على إطلاق النار السريع في المدى. & # 9120 & # 93

ومع ذلك ، تم تعديل عقيدة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم إيلاء المزيد من الاهتمام لمتطلبات إطلاق النار الفعال بعيد المدى. لاحظ الأدميرال بيرترام رامزي ، القائد العام لقوات الاستطلاع البحرية التابعة للحلفاء ، أنه لو لم يكن الكثير من القذائف الألمانية فاشلة ، "ربما ألحقت أضرارًا جسيمة بسفننا من مسافة قريبة نسبيًا. قبل يونيو 1944 ، كانت البحرية الأمريكية تتمتع بخبرة في كل من البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ. وأشار إلى استنتاج مفاده أن أنظمة مكافحة الحرائق الحديثة المطورة على السفن الأمريكية سمحت لها بإغلاق البطاريات الساحلية وهزيمتها كما تشاء. ولكن في البحر الأبيض المتوسط ​​، لم تكن البطاريات الساحلية مستخدمة "بشكل جيد وحازم". مدفعي الدفاع عن السواحل اليابانية لم يتم تدريبهم بشكل كافٍ. كان استنتاج موريسون أنه ، حتى مع مديري المدفعية البحرية المعاصرين ، فإن المدفع المدفعي "صعب للغاية بالنسبة لسفينة حربية سريعة المناورة لتدميرها بضربة مباشرة ، على الرغم من أن وابل الطلقات حول موقع الدفاع الساحلي سوف يسكت المدافع مؤقتًا". & # 9119 & # 93

أوصى تقرير ما بعد العمل للأدميرال ديو بأن القصف بعيد المدى باستخدام بقعة الطائرة سيكون مطلوبًا لإسكات البطاريات المعبأة. مطلوب إما نقاط جوية جيدة أو أطراف ساحلية للقصف البحري الفعال ، خاصة عندما تضيف التيارات القوية إلى المشاكل الملاحية لقوة العمل تحت نيران بطارية ساحلية دقيقة. & # 9118 & # 93

مجموعة معركة أمريكا [CV 66]

تم وضع أمريكا الثالثة (CV-66) في 1 يناير 1961 في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، من قبل شركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Corp. التي تم إطلاقها في 1 فبراير 1964 برعاية السيدة David L. McDonald ، زوجة Adm. ديفيد إل ماكدونالد ، رئيس العمليات البحرية ، وكلف في ترسانة نورفولك البحرية في 23 يناير 1965 ، النقيب لورانس هيوورث الابن ، في القيادة.

بعد التجهيز هناك حتى 15 مارس 1965 ، بقيت أمريكا في هامبتون رودز للعمليات قبالة رؤوس فرجينيا حتى بدء العمل في 25 مارس. أجرت أول إطلاق منجنيق لها في 5 أبريل 1965 ، مع Comdr. كينيث بي أوستن ، المسؤول التنفيذي للناقلة ، يقود طائرة دوغلاس إيه - 4 سي سكاي هوك. وانطلاقًا من هناك إلى منطقة البحر الكاريبي ، أجرى الناقل تدريبًا على الابتزاز واختتمه في خليج غوانتانامو في 23 يونيو.

دخلت حوض بناء السفن في نورفولك البحري لتوافر ما بعد الابتزاز في 10 يوليو ، وظلت هناك حتى 21 أغسطس. عملت بعد ذلك محليًا حتى أواخر أغسطس ثم انتقلت إلى مناطق العمليات قبالة رؤوس فيرجينيا وإلى برمودا ، عائدة إلى نورفولك في 9 سبتمبر. في 25 سبتمبر ، كسر الأدميرال جي أو كوب علمه كقائد ، قسم الناقل (CarDiv) 2.

أبحرت أمريكا في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في أواخر عام 1965. وجدتها يوم رأس السنة الجديدة عام 1966 في ليفورنو بإيطاليا. خلال الأسابيع التالية ، زارت السفينة مدينة كان ، وجنوة ، وإيطاليا ، وتولون ، وفرنسا ، وأثينا ، واليونان ، وإسطنبول ، وتركيا ، وبيروت ، ولبنان فاليتا ، ومالطا ، وتارانتو ، وإيطاليا بالما ، ومايوركا ، وإسبانيا ، وخليج بولينسا ، إسبانيا. أبحرت في 1 يوليو 1966 إلى الولايات المتحدة. في وقت مبكر من عملية النشر ، في الفترة من 28 فبراير إلى 10 مارس ، شاركت أمريكا في تمرين فيرغيم الرابع الفرنسي الأمريكي المشترك ، الذي يحاكي الحرب التقليدية ضد دولة تحاول غزو حليف الناتو (منظمة حلف شمال الأطلسي). وصلت إلى قاعدة العمليات البحرية ، نورفولك ، في 10 يوليو ، وبقيت هناك لفترة قصيرة فقط قبل الانتقال إلى ترسانة نورفولك البحرية في 15 يوليو للتوافر.

عملت أمريكا محليًا في منطقة نورفولك في الفترة من 29 أغسطس إلى 19 سبتمبر 1966 ، وبعد ذلك الوقت انتقلت إلى خليج غوانتانامو لإجراء التدريب. بعد أن اجتاح إعصار "إينز" المنطقة ، أمضى بحارتها ما يقدر بنحو 1700 ساعة عمل لمساعدة القاعدة البحرية في غوانتانامو على التعافي والعودة إلى العمليات الطبيعية.

في الشهر التالي ، بدأت أمريكا في خدمة شركة النقل Ling-Temco-Vought A-7A Corsair II ، حيث أجرت مؤهلات طيرانها قبالة رؤوس فيرجينيا ، بينما أجرت أيضًا تجارب نظام هبوط الناقل التلقائي التي أثبتت جدوى عمليات الإنزال "بدون أيدي" طائرات ماكدونيل دوغلاس إف 4 فانتوم وفوت إف 8 كروسيدر.

من 28 نوفمبر إلى 15 ديسمبر 1966 ، استولت أمريكا على ميناء "LANTFLEX 66" ، واكتسبت خبرة في مجالات مكافحة الغواصات المضادة للغواصات وعمليات الضربات الحاملة للناقلات. كما شاركت السفينة في عملية إسقاط لغم ، وإطلاق صواريخ ، وقدمت دعمًا جويًا لعمليات خداع. عادت إلى NOB نورفولك في 15 ديسمبر ، وبقيت هناك حتى نهاية العام 1966.

في 10 يناير 1967 ، غادرت أمريكا نورفولك في رحلتها البحرية الثانية على البحر الأبيض المتوسط ​​وأعفيت USS الاستقلال (CV-62) في خليج بولينسا في 22 يناير. أثناء عبور المحيط الأطلسي ، أجرت أمريكا: مؤهلات حاملة طائرات لأطقمها SH-3A ، وإطلاق صواريخ في وسط المحيط الأطلسي ، وعمليات جوية ليلا ونهارا ومختلف التدريبات الأخرى. عند اقترابها من جبل طارق ، استقبلت زيارة من طائرة استطلاع سوفيتية بعيدة المدى ، توبيلوف TU-95 بيرز في 18 يناير. قابلت طائرتان من طراز F-4B Phantom الدببة عندما اقتربوا من السفينة ورافقتهم.

قبل أن ترسو في أثينا ، في 4 فبراير ، شاركت أمريكا مع مراكز التحكم والإبلاغ الإيطالية في تمرين التحكم بالاعتراض. بعد ذلك بوقت قصير ، التقت أمريكا مرة أخرى بالقوات الإيطالية في مناورة تضمنت غارات على حاملة هجوم بواسطة زوارق دورية سريعة.

في بداية مارس 1967 ، وجدت أمريكا ورفاقها ، الذين يعملون كمجموعة المهام (TG) 60.1 ، يشاركون في تمرين Poker Hand IV للولايات المتحدة / المملكة المتحدة مع حاملة الطائرات البريطانية HMS Hermes. قدمت أمريكا وهيرميس طائرات مداهمة لاختبار دفاعات بعضهما البعض المضادة للطائرات.

في 1 أبريل ، بدأت Dawn Clear ، وهي مناورة لحلف الناتو لمدة يومين ، بمشاركة وحدات TG 60.1. خلال اليوم الأول ، قدمت أمريكا طائرات مداهمة ضد "أهداف" يونانية وتركية. في اليوم التالي ، استمرت التدريبات حيث قامت الطائرات اليونانية بغارات ضد وحدات TG 60.1 السطحية. بعد Dawn Clear ، أجرت السفينة عمليات تدريب روتينية في البحر الأيوني.

رست أمريكا في فاليتا الساعة 1000 يوم 5 أبريل 1967 في زيارة تستغرق خمسة أيام. أثناء وزن المرساة في 10 أبريل ، غادرت الحاملة مالطا للإبحار لعمليات مجموعة المهام في البحر الأيوني. أجرت تدريبًا صاروخيًا في البحر المفتوح مع مدمرات الصواريخ الموجهة USS Josephus Daniels (DLG-27) و USS Harry E. Yarnell (DLG-17). وتألفت الجوانب التشغيلية الأخرى للفترة في البحر من عمليات طيران روتينية نهارية / ليلية وتجديد رئيسي جاري مع وحدات أخرى من TG 6 0.1. وشهدت الأيام التالية خطر اندلاع حرب أهلية في اليونان مع الانقلاب العسكري الذي أنهى الحكم البرلماني في ذلك البلد. على الرغم من أن الملك قسطنطين الثاني تولى عرشه ، إلا أن إمكانية حدوث عنف في شوارع أثينا تلوح في الأفق كتهديد محتمل للمواطنين الأمريكيين الذين وقعوا فجأة في وسط الاضطرابات. يبدو أن الإخلاء بالسفن قد يكون ضروريًا وأمر قائد الأسطول السادس بتشكيل فرقة عمل خاصة للعمليات.

تحت قيادة الأدميرال ديك إتش غوين ، أبحر فريق العمل 65 ، مع أمريكا كرائد ، باتجاه الشرق للاستعداد للإخلاء ، إذا كانت هذه الخطوة ضرورية. لحسن الحظ ، لم يحدث العنف أبدًا في اليونان ، ولم تتم دعوة فريق العمل للتحرك. في 29 أبريل 1967 ، أعفى الأدميرال لورانس ر. مع وجود قائد جديد على متن السفينة ، والأزمة السياسية اليونانية وراءها ، أبحرت أمريكا إلى ميناء تارانتو بإيطاليا في اليوم الأول من شهر مايو لقضاء ثمانية أيام من الاسترخاء. خلال ثلاثة أيام من الزيارة العامة في تارانتو ، استضافت أمريكا 1675 زائرًا جاءوا للقيام بجولة في الحظيرة وطوابق الطائرات. غادرت أمريكا تارانتو في 8 مايو للقيام بعمليات روتينية لمجموعة مهام في البحر الأيوني والبحر التيراني ، وقد تبعتها بزيارة ميناء إلى ليفورنو.

بحلول 25 مايو ، كان هناك دليل على أن أزمة كانت تختمر في الشرق الأوسط. استطاع طاقم أمريكا ، من قراءة صحيفة السفينة ديلي إيجل ، أن يرى التوترات بين إسرائيل والدول العربية تتصاعد بسرعة. بمجرد أن تنتهي السفينة من آخر تمرينات "Poop Deck" ، ستعود إلى بحر كريت.

لمدة 48 ساعة التالية ، تبخرت أمريكا شرقا وجنوبا من ساحل إسبانيا ، عبر قناة مالطا وبحر كريت للانضمام إلى سفن TG 60.2 ، والناقلة USS Saratoga (CVA-60) ومدمراتها. فريق العمل الناقل ، تحت قيادة العميد الخلفي Geis ، على استعداد لأي طوارئ.

في الأسبوع التالي ، استمع الضباط والرجال الأمريكيون إلى التقرير الإخباري الليلي عبر WAMR-TV ، محطة الدائرة التلفزيونية المغلقة للناقل ، وقرأوا كل جزء من الأخبار في The Daily Eagle. تحدثت العناوين الرئيسية عن تدهور الوضع. أولاً ، تحركت مصر بقواتها إلى قطاع غزة ، مطالبة بسحب قوة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. ثم عززت إسرائيل قواتها ، وبدورها ، وضعت كل دولة عربية أخرى قواتها المسلحة في حالة تأهب. مع حلول الظلام ، أغلقت الجمهورية العربية المتحدة خليج العقبة أمام الشحن الإسرائيلي.

خلال هذا الوقت ، أجرت شركة النقل عمليات تدريب عادية قبالة جزيرة كريت وأجرت عمليتين رئيسيتين جاريتين للتزويد. في 5 يونيو 1967 ، طار على متن الطائرة سبعة صحفيين أمريكيين من وكالات الأنباء ، وشبكات التلفزيون الأمريكية الثلاث الكبرى والعديد من الصحف الفردية في جميع أنحاء البلاد. وسرعان ما انضم آخرون إلى هؤلاء السبعة ، 29 منهم جميعًا بمن فيهم ممثلو وسائل الإعلام من إنجلترا واليونان وألمانيا الغربية.

كان وجودهم واضحا في كل مكان على متن الحاملة. لقد اصطفوا بجسر الإشارة وسطح الطيران ، وكاميراتهم تسجل دورة عمليات الطيران ، وإعادة التزود بالوقود ، وإيقاع روتين السفن. في الليل ، تعاون روبرت جورالسكي من NBC News وبيل جيل من ABC News لتقديم تقرير WAMR "Gill-Goralski Report" ، الذي يستغرق نصف ساعة حول آخر التطورات في الشرق الأوسط وحول العالم.

سرعان ما لوحظ وجود أمريكا ، وسرعان ما اجتذبت شركة النقل زوارًا آخرين أقل ترحيبًا. كانت المدمرة السوفيتية قد انضمت إلى الطائرة في صباح يوم 2 يونيو 1967. مسلحة بصواريخ موجهة سطح - جو ، كانت السفينة الروسية تقطع وتخرج باستمرار من تشكيل الحاملة. بعد ظهر يوم 7 يونيو بقليل ، أرسل نائب الأدميرال ويليام إ.مارتن ، قائد الأسطول السادس ، رسالة إلى السفينة السوفيتية باللغتين الروسية والإنجليزية: "إن أفعالك خلال الأيام الخمسة الماضية قد تداخلت مع عملياتنا. بوضع سفينتك في في خضم تشكيلتنا وتظلل كل خطوة نقوم بها ، فإنك تحرمنا من حرية المناورة في أعالي البحار التي اعترفت بها الدول البحرية منذ قرون ".

وتابعت الرسالة "في غضون دقائق قليلة" ستبدأ فرقة العمل المناورات بسرعات عالية ودورات مختلفة. موقعك الحالي سيكون خطرا على سفينتك وكذلك سفن هذه القوة. أطلب منكم إخلاء تشكيلتنا دون تأخير. ووقف تدخلك وممارساتك غير الآمنة. " على الرغم من أن تلك المدمرة السوفيتية الخاصة بالصواريخ الموجهة تركت أمريكا وشأنها ، إلا أن السفن الشقيقة سرعان ما وصلت لمطاردتهم لعدة أيام ، مضايقة الحاملة والمدمرات المرافقة لها.

في صباح يوم 5 يونيو ، بينما كانت أمريكا تزود بالوقود من شركة النفط USS Truckee (AO-147) ، مع فرقة CarDiv 4 ومجموعة "Rock 'n' Roll" من تروكي يلعبون ضد بعضهم البعض ، جاءت الكلمة أن الإسرائيليين وكان العرب في حالة حرب. بعد ظهر ذلك اليوم ، استدعى أنبوب البوزون الطاقم إلى تمرين الأحياء العامة ، وكانت الإثارة في هذه اللحظة واضحة حيث اندفعت جميع الأيدي إلى محطات معركتهم. عندما تم تأمين جنرال كوارترز ، تم تمرير الكلمة فوق 1-MC ، نظام الإعلان العام على مستوى السفينة ، لضبط الشرط الثالث ، حالة متقدمة من الاستعداد الدفاعي.

في 7 يونيو 1967 ، حصلت المدمرة يو إس إس لويد توماس (DD-764) ، بصحبة أمريكا ، على اتصال بالسونار ، والذي تم تصنيفه على أنه غواصة "محتملة". أرسل الأدميرال جيس على الفور لويد توماس والمدمرة الصاروخية الموجهة يو إس إس سامبسون (DDG-10) للتحقيق في الاتصال. حصل سامبسون على اتصال سريع وقام بالتنسيق مع لويد توماس في تعقب الغواصة المحتملة.

أطلقت أمريكا واحدة من طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، وهي طائرة سيكورسكي SH-3A Sea King of Helicopter Antisubmarine Squadron Nine (HS 9) ، واكتسبت اتصالاً بالسونار. في منتصف الليل ، أعيد تصنيف جهة الاتصال على أنها غواصة "محتملة". في ذلك الوقت ، لم يتم الإبلاغ عن أي غواصات معروفة أو صديقة في منطقة الاتصال. حافظت المدمرات على اتصال جيد بالسونار طوال الليل.

في الساعة 0530 يوم 8 يونيو ، حصلت طائرة دورية لوكهيد SP-2H Neptune المضادة للغواصات التابعة لسرب الدوريات السابع (VP 7) ، بالتنسيق مع المدمرات والمروحيات ، على تأكيد كاشف الشذوذ المغناطيسي (MAD) على التلامس. تسمح معدات MAD لطائرة ASW بتأكيد أن جهة الاتصال التي تم اكتشافها في البحر بوسائل أخرى هي في الواقع جسم معدني كبير جدًا.

أعلن الأدميرال جيس عن وجود الغواصة "المحتمل" ظهرًا. الصحفيون ، الذين ما زالوا صاعدين ، ينقلون الأخبار إلى مكاتبهم في المنزل. ومع ذلك ، فإن أحداثًا أخرى سوف تطغى قريبًا على القصة حول وجود فرعي "محتمل" يتربص بالقرب من قوة مهام حاملات الطائرات الأمريكية.

في حوالي الساعة 1400 بالتوقيت المحلي ، في 8 يونيو 1967 ، تعرضت سفينة الأبحاث الفنية يو إس إس ليبرتي (AGTR-5) لهجوم من قبل زوارق طوربيد إسرائيلية ومقاتلات نفاثة ، على بعد حوالي 15 ميلاً شمال ميناء العريش في سيناء ، في المياه الدولية. كانت في وضع يسمح لها بالمساعدة في الاتصالات بين المراكز الدبلوماسية للولايات المتحدة في الشرق الأوسط والمساعدة في إجلاء المعالين الأمريكيين من المنطقة إذا لزم الأمر.

لكن الكلمة الأولى التي وصلت إلى أمريكا ووزارة الدفاع في واشنطن لم تعطِ أي إشارة إلى هوية المهاجمين. ظهر سطح الطيران في أمريكا على قيد الحياة. في غضون دقائق ، كانت صواريخ F-4B Phantom الاعتراضية في الهواء لصد أي هجوم محتمل ضد وحدات فرقة العمل. في الوقت نفسه ، انتقلت القنابل والصواريخ من المخازن في أعماق السفينة إلى سطح الطيران. تم تحميل أربع قاذفات هجومية من طراز Douglas A-4 Skyhawk وإطلاقها مع غطاء مقاتلة. ومع تسارع الطائرات نحو موقع ليبرتي ، وردت أنباء من تل أبيب بأن المهاجمين كانوا إسرائيليين وأن الهجوم قد تم عن طريق الخطأ. تم استدعاء الطائرات التي كانت متجهة من أمريكا مع وجود ذخائرها في الرفوف.

أودى الهجوم على ليبرتي بحياة 34 رجلاً ، بينهم 75 جريحًا ، 15 منهم خطيرة. أرسل الأدميرال مارتن مدمرتين ، USS Davis (DD-937) و USS Massey (DD-778) ، مع الملازم. بيتر أ. فلين ، إم سي ، يو إس إن ، أحد ضباط الطب المبتدئين في أمريكا ، ورجلين من شركة النقل على متن الطائرة. التقت المدمرات مع ليبرتي في الساعة 0600 يوم 9 يونيو 1967 ، وتم نقل الطاقم الطبي ، بما في ذلك طبيب ثان من إحدى المدمرات ، على الفور إلى سفينة الأبحاث المتضررة.

في الساعة 1030 ، التقت طائرتان هليكوبتر من أمريكا مع ليبرتي وبدأت في نقل المصابين بجروح خطيرة إلى حاملة الطائرات. بعد ساعة ، على بعد حوالي 350 ميلاً شرق خليج سودا كريت ، التقت أمريكا مع ليبرتي. اصطف طاقم الناقلة في كل نقطة علوية ، صامتًا ، يشاهدون المروحيات تجلب 50 جريحًا وتسعة قتلى من ليبرتي إلى أمريكا. بينما كانت ليبرتي تقترب إلى جانب القائمة ، كانت جوانبها مثقبة بالصواريخ وقذيفة المدفع ، كان ما يقرب من 2000 من طاقم الحاملة على سطح الطائرة ، وتحركوا تلقائيًا من خلال المشهد ، أعطوا ليبرتي المحطمة وطاقمها الشجاع ابتهاجًا هائلاً.

عمل الفريق الطبي الأمريكي على مدار الساعة لإزالة الشظايا وعلاج الجروح والحروق المختلفة. عمل الأطباء جوردون وفلين والملازم دونالد ب. غريفيث ، MC ، لأكثر من 12 ساعة في غرفة العمليات ، بينما قام الأطباء الآخرون ، الملازم جورج أ. ويريح الجرحى. لم تنته وظائفهم في ذلك اليوم ، للأسبوع التالي وأكثر من ذلك ، تطلب جرحى ليبرتي اهتمامًا مستمرًا.

منذ أن بدأ القتال بين الإسرائيليين والعرب ، ساد هدوء مرهق على سطح طائرة الناقل. جاهز ، انتظرت السفينة أي موقف محتمل ، لكن الطائرات لم تغادر الطوابق أبدًا.

لكن مع تحرك القوات الإسرائيلية نحو النصر السريع في "حرب الأيام الستة" ، اتهم العرب طائرات الأسطول السادس بتوفير غطاء جوي للقوات البرية الإسرائيلية. كما شهدنا وأفاد الصحفيون الموجودون على متن الطائرة ، كانت هذه الاتهامات باطلة تمامًا. ظل الأسطول السادس ، كما هو الحال مع جميع القوات الأمريكية الأخرى ، على الحياد.

في صباح الأربعاء 7 يونيو 1967 ، أصدر الأدميرال مارتن بيانًا للصحافة: "كان من المستحيل على أي طائرة من الأسطول السادس أن تقوم بمهام الدعم التي زعمها متحدثون مختلفون في الشرق الأوسط.. كان الأسطول على بعد مائة ميل من الساحل الشرقي للبحر الأبيض المتوسط ​​، وتحديداً إسرائيل والجمهورية العربية المتحدة. علاوة على ذلك ، لم تدخل أي طائرة من الأسطول السادس المجال الجوي الإقليمي لأي دولة في الشرق الأوسط أو شمال إفريقيا خلال فترة التوتر الحالية ".

أعطى الأدميرال لأعضاء الصحافة نسخًا من خطط رحلات كل من أمريكا وساراتوجا للأيام المعنية وموجزًا ​​لموقف فرقة العمل في جميع الأوقات أثناء النزاع. وأشار إلى أن فحص مخزون الذخائر للناقلات من شأنه أن يدحض الاتهامات ، وأن عدد الطيارين والطائرات التي تم نقلها قد تغير فقط مع عودة الأفراد والطائرات من معرض باريس الجوي.

أقامت أمريكا حفل تأبين في 10 يونيو على سطح طيران الناقل. ترددت الكلمات المتكررة في ترنيمة البحرية لـ "أولئك المعرضين للخطر على البحر" عبر سطح السفينة الذي اجتاحته الرياح ، والتي تحمل معنى مؤثرًا لأولئك الذين كانوا على دراية بمشكلة ليبرتي.

مع تقدم القوات الإسرائيلية نحو قناة السويس ونهر الأردن ، وجاءت النداءات لوقف إطلاق النار ، خف التوتر على متن السفينة. استغرق الطاقم وقتًا مستقطعًا لمدخن ملاكمة مكون من 11 نوبة في حظيرة الطائرات. مع تعليق مستمر من قبل فريق Gill-Goralski ، احتشد ما يقرب من 2000 من أفراد الطاقم حول الحلبة بينما شاهد الآخرون الحدث عبر دائرة تلفزيونية مغلقة. استمرت أمريكا في المحطة لعدة أيام أخرى ، ولكن يبدو أن التوتر قد انتهى. غادر الصحفيون ، ولم يتصل الضيوف السوفييت غير المدعوين ، واستؤنفت عمليات الطيران المنتظمة. خلال الأزمة ، أظهر وجود أمريكا والأسطول السادس مرة أخرى قوة تنقل ومرونة القوة البحرية.

في ملاحظة أخف ، خلال نفس الفترة ، كانت هناك أنشطة أخرى على متن السفينة ، وفي باريس ، فرنسا. شارك سربان من CVW-6 في معرض باريس الجوي السابع والعشرين الذي أقيم في مطار لو بوريه بالعاصمة الفرنسية في الفترة من 25 مايو إلى 5 يونيو 1967. سرب مقاتل 33 (VF 33) فانتوم من طراز F-4B وسرب الإنذار المبكر واحد اثنان تم عرض اثنين (VAW 122) Grumman E-2A Hawkeye في المطار طوال فترة العرض.

استضافت أمريكا بعد ذلك ، ابتداءً من 14 يونيو ، 49 من ضباط البحرية من الأكاديمية البحرية الأمريكية ووحدات فيلق تدريب ضباط الاحتياط البحري (NROTC) في جميع أنحاء البلاد. لمدة ستة أسابيع ، قام "الوسطاء" ، تحت أعين ضباط السفينة الساهرة ، بملء قضبان صغار الضباط في جميع أقسام السفينة. في أواخر يوليو ، وصلت المجموعة الثانية من 41 "وسيطًا" في رحلتهم البحرية التي تستغرق ستة أسابيع.

عبرت أمريكا الدردنيل في 21 يونيو 1967 ووصلت إلى اسطنبول ، حيث وضع الأدميرال جيس إكليلاً من الزهور عند سفح قبر الجندي المجهول تكريماً لقتلى الحرب الأتراك. لكن بعد ثلاثة أيام ، أحرقت مجموعة من المتظاهرين الغاضبين إكليل الزهور. بعد ذلك ، شارك ما يقرب من 600 طالب مع 1500 متفرج ومتعاطف في مسيرة احتجاجية مناهضة لأمريكا / الأسطول السادس ، وبلغت ذروتها بإلقاء كلمات في منطقة هبوط الأسطول. تم إلغاء حرية الطاقم لمعظم فترة بعد الظهر - ومع ذلك ، بحلول وقت مبكر من المساء ، كان الوضع هادئًا بدرجة كافية بحيث يمكن استئناف الحرية. كان كل شيء سلميا لما تبقى من الزيارة.

غادرت أمريكا اسطنبول في 26 يونيو لمدة خمسة أيام من العمليات في بحر إيجه. في 1 يوليو ، دخلت الناقلة على البخار في ميناء ثيسالونيكي باليونان ، في أول زيارة لها إلى ذلك الميناء. للاحتفال بعيد الاستقلال على متن السفينة ، استضاف الأدميرال جيس والضابط الأمريكي القائد ، الكابتن دونالد دي إينين ، رئيس بلدية ثيسالونيكي ، وعمدة سالونيك ، والقنصل الأمريكي وحوالي 75 من ضباط ومدنيين الجيش اليوناني. في 8 يوليو ، وصل الأدميرال دانيال في غاليري ، USN (متقاعد) ، على متن طائرة "COD" (تسليم الناقل على متن الطائرة). قام الأدميرال غاليري بزيارة أكبر عدد ممكن من سفن الأسطول السادس خلال إقامته الشهرية في البحر الأبيض المتوسط ​​لجمع مواد للمقالات والكتب. كما غادر من قبل COD في 9 يوليو.

في 16 يوليو ، رست أمريكا في أثينا في زيارتها الثانية إلى ميناء الرحلة البحرية لعام 1967 ، قبل أن تشرع من هناك إلى فاليتا في 29 يوليو. في 7 أغسطس ، رست أمريكا في خليج نابولي. بعد زيارات إلى جنوة وفالنسيا ، أبحرت شركة النقل إلى خليج بولينسا وبدأت في نقل مواد الأسطول السادس لإسعادها ، حاملة الهجوم USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).

رست أمريكا في محطة بيير 12 البحرية ، نورفولك ، في 20 سبتمبر 1967 ودخلت حوض نورفولك البحري في 6 أكتوبر. بقيت هناك ، خاضعة لتوافر محدود ، حتى أوائل يناير 1968. من 6 إلى 8 يناير ، تبخرت السفينة لمدة ثلاثة أيام من التجارب البحرية في منطقة عمليات رأس فرجينيا.بعد تحميل الذخيرة لمدة أربعة أيام في Anchorage X-ray في خليج هامبتون وإقامة قصيرة في Pier 12 ، NOB ، نورفولك ، غادرت أمريكا في رحلة بحرية لمدة شهر إلى منطقة البحر الكاريبي من أجل فحص الكفاءة الفنية البحرية (NTPI) ، والتدريب التنشيطي مع مجموعة تدريب الأسطول ، خليج غوانتانامو ، وتدريب النوع في نطاق أسلحة الأسطول الأطلسي (AFWR) قبل أن تتمكن من الانتقال إلى منطقة تشغيل جاكسونفيل للحصول على مؤهلات الناقل.

غادرت أمريكا نورفولك في 16 يناير 1968. فور وصولها إلى خليج جوانتانامو بعد ذلك بوقت قصير ، أجرت السفينة تدريبات مكثفة وأجريت تدريبات وعمليات تفتيش في جميع أنشطة السفن تقريبًا. كانت جينيرال كوارترز روتينًا يوميًا حيث سعت السفينة للوصول إلى ذروة الكفاءة المطلوبة في انتشارها القتالي القادم في غرب المحيط الهادئ (ويست باك).

في 1 فبراير ، غادرت أمريكا منطقة غوانتانامو متجهة إلى AFWR. في اليوم التالي ، 2 فبراير ، حضر ممثلون من AFWR على متن الطائرة لإطلاع ممثلي أمريكا وجناح الناقل الجوي (CVW) 6 الطيارين على العمليات القادمة. تألف التدريب من تمارين لا تقدر بثمن وناجحة للغاية في التتبع البيئي ، والدفاع المضاد للصواريخ ، والتشويش الجوي ضد الرادارات ، واستعادة الطائرات في حالات الطوارئ ، وهجمات زوارق PT المحاكاة.

مع اكتمال هذه المرحلة من تدريبها القتالي ، غادرت أمريكا AFWR في 9 فبراير للحصول على مؤهلات الناقل في منطقة تشغيل جاكسونفيل ، واحتفظت بها من 12 إلى 15.

في 17 فبراير 1968 ، رست أمريكا في مرسى 23 و 24 في حوض بناء السفن في نورفولك للتحضير للتدريب النهائي ، قبل نشرها القادم WestPac. في 7 مارس ، أعادت أمريكا إلى البحر مرة أخرى ، عادت إلى AFWR لمزيد من التدريب على النوع ومباراة الرجبي. في طريقها إلى منطقة البحر الكاريبي ، أجرت السفينة تدريبات مختلفة في تحميل الأسلحة ، والتدابير المضادة الإلكترونية (ECM) ، والأرباع العامة. في 10 مارس ، حلقت أمريكا من أول ثماني غارات جوية محاكاة. نفذت قوات CVW الأمريكية طلعات "هجومية" ضد مواقع "العدو" في جزيرة فييكس بالقرب من بورتوريكو. تم إجراء تمرين بحث وإنقاذ (SAREX) لاختبار استجابة السفينة والجناح الجوي لنداء الاستغاثة لطيار سقط. كما أجرت العديد من التدريبات الدفاعية الصاروخية لاختبار ردود فعل السفينة ضد تهديد سطحي.

قامت الطائرات الأمريكية بطلعات استطلاعية مصورة فوق جزيرة فييكس و "وجدت" أهدافًا مقلدة في فيلم. تحاكي تمارين الاتصالات الظروف في خليج تونكين ، حيث تم إنشاء حجم كبير من حركة مرور الرسائل مماثلة لتلك التي يتم تجربتها في جنوب شرق آسيا بواسطة القائد ، CarDiv 2 ، الذي صعد إلى السفينة. في 13 و 14 مارس ، قام قسم الأسلحة أيضًا باستعراض عضلاتهم بإطلاق صاروخين من طراز Terrier.

تمرين مباراة الرجبي ، وهي عبارة عن تمرين رئيسي لأسطول الأطلسي شمل ما يقرب من ثمانين سفينة تم عقدها في AFWR في الفترة من 7 إلى 29 مارس. شاركت أمريكا والقائد ، CarDiv 2 (كقائد ، Task Group (TG)) 26.1 ، من 18 إلى 20.

بصفتها حاملة هجوم القوة "الزرقاء" ، قدمت أمريكا وطياري جناحها الجوي دعمًا جويًا قريبًا (CAS) ، واستطلاعًا للصور ، ودوريات جوية قتالية (CAP) لقوة المهام 22 ، وهي قوة الإنزال البرمائية "الزرقاء" ، خلال هبوط في جزيرة فييكس. قبل المشاركة الرئيسية لأمريكا خلال هذه الفترة ، طار CVW-6 في مهمة تعدين جوي في منطقة التشغيل البرمائية في الخامس عشر. كان D- يوم 19 مارس. عند العودة من مهماتهم مثل CAS و CAP ، اختبرت عدة طائرات الدفاعات المضادة للطائرات لفريق العمل من خلال غارات جوية ضد أمريكا.

رست أمريكا في الرصيف 12 NOB ، نورفولك ، في 1315 ، 23 مارس 1968. بعد ذلك بيومين ، في الخامس والعشرين ، عادت إلى البحر مرة أخرى في رحلة بحرية معالين. بعد ذلك ، في ظهيرة يوم 10 أبريل المظلمة الممطرة ، برزت أمريكا من هامبتون رودز ، متجهة إلى "محطة يانكي" ، على بعد نصف العالم. في اليوم التالي ، تم رفع طاقم السفينة من الرجال والآلات بكامل قوتهم حيث استعادت أمريكا ما تبقى من طائرات CVW-6 قبالة سواحل كارولينا. في الطريق ، أجرت تمرينًا تدريبيًا رئيسيًا أخيرًا. كانت ريو دي جانيرو ، البرازيل ، المحطة التالية في طريقها إلى جنوب شرق آسيا ، وأول محطة أمريكية إلى تلك المدينة والقارة. الآن مع تحديد مسارها شرقا تقريبا ، أبحرت أمريكا عبر المياه التي لم تسافر إليها من قبل. عبر جنوب المحيط الأطلسي ، حول رأس الرجاء الصالح ، بعد مدغشقر وخارجه في الامتداد الواسع للمحيط الهندي باتجاه مضيق سوندا وخليج سوبيك ، جزر الفلبين. من سوبيك أبحرت السفينة باتجاه الشمال الغربي عبر بحر الصين الجنوبي باتجاه "محطة يانكي".

في الطريق ، في 26 مايو 1968 ، شاركت السفينة في تمرين نيو بوي وفي اليوم التالي حصلت على مؤهلات الناقل. في الساعة 1000 ، 30 مايو ، وصلت إلى "محطة يانكي ، وفي الساعة 0630 من صباح اليوم التالي ، تم إطلاق أول طائرة منذ التكليف لمغادرة سطح السفينة في حالة غضب ضد العدو.

خلال أربع فترات خط ، تتكون من 112 يومًا على "محطة يانكي" ، قصفت الطائرات الأمريكية الطرق والممرات المائية والشاحنات والمراكب اللوجستية المنقولة بالماء (WBLCS) ، وضربت في مناطق تخزين البترول ومواقف الشاحنات ودمرت الجسور ومناطق تخزين الكهوف في محاولة لإعاقة تدفق الرجال والمواد الحربية إلى الجنوب. في 10 يوليو 1968 ، الملازم روي كاش جونيور (طيار) والملازم (ج) جوزيف إي كاين جونيور (ضابط اعتراض الرادار) ، في طائرة فانتوم إف 4 من في إف -33 أسقطوا طائرة ميج 21 ، 17 ميلاً شمال غرب فينه ، شمال فيتنام ، لأول مرة "قتل" من طراز ميج في حرب فيتنام. تم منح أمريكا وجناحها الجوي ، CVW-6 ، في وقت لاحق تكريم وحدة البحرية لعملهم خلال ذلك الوقت.

بين فترات الخط ، زارت أمريكا هونغ كونغ ويوكوسوكا وخليج سوبيك. مع قرب انتهاء مهمة أمريكا في "محطة يانكي" ، أطلقت آخر طائرة هجومية لها في الساعة 1030 يوم 29 أكتوبر. في اليوم التالي ، أبحرت إلى خليج سوبيك وتفريغ العديد من أصول "محطة يانكي". بالإضافة إلى ذلك ، غادر سرب هجوم ثقيل ، VAH-10 ، وسرب الإجراءات المضادة الإلكترونية ، VA-130 ، السفينة في 3 نوفمبر حيث بدأوا حركة عبر المحيط الهادئ لمفارزهم بالكامل إلى ألاميدا ، و 144 طيارًا إلى جانب العديد من الأعضاء غادرت شركة السفينة إلى الولايات المتحدة على متن رحلة "ماجيك كاربت".

كانت الأيام التي أمضتها السفينة في طريقها إلى أستراليا ونيوزيلندا والبرازيل ونورفولك ، بالضرورة ، أكثر استرخاءً من تلك التي قضتها ستة أشهر من القتال. بدأ تسعة وتسعون وثلاثة وتسعون "Pollywogs" في عالم Neptunus Rex في صباح يوم 7 نوفمبر حيث عبرت السفينة مرة أخرى خط الاستواء. في 9 نوفمبر ، تمت رعاية "طهي" على سطح الطائرة من قبل قسم الإمداد حيث استمتع الطاقم بأكمله بشرائح اللحم المشوية والاستمتاع بأشعة الشمس الاستوائية. بعد رسوها في 1330 يوم 16 ديسمبر 1968 في بيير 12 ، نورفولك ، اكتملت رحلتها البحرية "حول العالم" ، وبدأت إجازتها بعد النشر والإجازة ، واستمرت حتى اليوم الأول من عام 1969

بعد ذلك بوقت قصير ، في 8 يناير 1969 ، توجهت إلى منطقة تشغيل جاكسونفيل حيث عملت كمنصة لمؤهلات الناقل. في 24 يناير ، وصلت أمريكا إلى ترسانة نورفولك البحرية لبدء إصلاح شامل لمدة تسعة أشهر. عند الانتهاء من الإصلاح ، أجرت شركة النقل تجارب ما بعد الإصلاح وعملت محليًا قبالة رؤوس فيرجينيا. خلال فترة واحدة من العمليات المحلية ، بين 21 و 23 نوفمبر 1969 ، شاركت أمريكا في اختبارات ملاءمة الناقل لطائرة الاستطلاع Lockheed U-2R.

في 5 يناير 1970 ، غادرت شركة النقل منطقة نورفولك لبدء رحلة بحرية لمدة تسعة أسابيع في منطقة عمليات خليج جوانتانامو. في الفترة من 15 إلى 21 فبراير ، شاركت أمريكا في عملية Springboard 70 ، وهي سلسلة التدريبات السنوية التي أجريت في منطقة البحر الكاريبي. تم إنشاء البرنامج للاستفادة من الطقس الجيد ومرافق التدريب الحديثة الواسعة ، بما في ذلك الأهداف من جميع الأنواع ، والمتاحة من أجل تحقيق أقصى قدر من التدريب خلال الفترة. تضمن هذا التمرين عمليات الغواصات والعمليات الجوية ومشاركة سلاح مشاة البحرية. عند الانتهاء من هذا الاختبار والتدريب ، غادرت أمريكا منطقة غوانتانامو للوصول إلى منطقة جاكسونفيل في 1 مارس من أجل إجراء عمليات إنزال تأهيل الناقل مع مختلف الأسراب المتمركزة في وحول منطقة جاكسونفيل / سيسيل فيلد.

وصلت أمريكا إلى NOB ، نورفولك ، في 8 مارس 1970 ، وبقيت هناك لمدة شهر تقريبًا مع استعدادات اللحظة الأخيرة لنشر لمدة ثمانية أشهر.

في 10 أبريل 1970 ، مع CVW-9 على متنها ، غادرت أمريكا نورفولك وتوقفت لفترة وجيزة في البحر الكاريبي لإجراء فحص الجاهزية التشغيلية (ORI) قبل الشروع في رحلة أخذتها عبر خط الاستواء إلى ريو دي جانيرو ، حول رأس الرجاء الصالح ، عبر المحيط الهندي ، إلى المحيط الهادئ وأخيراً إلى خليج سوبيك في الفلبين.

في 26 مايو ، بدأت أمريكا يومها الأول من عملياتها الخاصة في خليج تونكين ، عندما كومدر. فريد م باكمان ، ضابط قائد VA-165 ، وقائده / ملاحه ، الملازم كومدير. جاك هاولي ، في طائرة Grumman A-6C Intruder طار بأول طلعة قتالية للسفينة من رحلة WestPac البحرية عام 1970. في نفس اليوم ، تلقت أحدث طائرة هجومية خفيفة تابعة للبحرية ، A- 7E Corsair II ، طعمها القتالي الأول. في عام 1201 ، تم قذف الملازم (ج.جي) ديف ليخترمان ، من طراز VA-146 ، من على سطح السفينة في أول طائرة من طراز A-7E يتم إطلاقها في القتال. هو وقائد رحلته ، Comdr. ستيفنز ، قائد السرب ، قام في وقت لاحق بتسليم أسلحتهم بدقة مدمرة باستخدام كمبيوتر الأسلحة الرقمية A-7E. بعد عام 1300 بفترة وجيزة ، Comdr R.N. انطلق توم جرافلي على طريق إمداد العدو لتسليم القنابل الأولى في القتال في طائرة A-7E ، ويُقال أنها "كلها على الهدف".

لمدة خمس فترات ، تتكون من 100 يوم على "محطة يانكي" ، قصفت الطائرات الأمريكية الطرق والممرات المائية والشاحنات والمراكب اللوجيستية المنقولة بالماء (WBLC) ، وتم ضربها في مناطق تخزين البترول ومواقف الشاحنات في محاولة لإعاقة تدفق الرجال و مواد الحرب في الجنوب.

في 20 أغسطس 1970 ، في مانيلا ، استضاف نائب الأدميرال فريدريك أ. بارشار ، قائد القوة الضاربة لحاملة الطائرات ، الأسطول السابع ، رئيس الفلبين ، فرديناند إي ماركوس ، على متن أمريكا. تلقى الرئيس ماركوس 21 طلقة تحية عندما وصل هو والسيدة ماركوس على متن اليخت الرئاسي لزيارة السفينة. برفقة السفير الأمريكي والسيدة هنري أ. بيادي ، استقبلهم نائب الأدميرال بارشار وضابط القيادة الأمريكية ، الكابتن توماس بي هايوارد ، وتم اصطحابهم بعد ذلك إلى سطح حظيرة السفينة حيث فرقة فرقة الناقلات والمفرزة البحرية للسفينة مرتبة الشرف. بعد وصولهم ، تناول الطرف الزائر العشاء مع نائب الأدميرال باردشار والنقيب هايوارد ، وتم أخذهم في وقت لاحق في جولة قصيرة على السفينة.

في 17 سبتمبر ، أكملت أمريكا فترة خطها الرابع وتوجهت إلى عمليات خاصة قبالة سواحل كوريا وبعد ذلك بحر اليابان. في 23 سبتمبر ، دخلت الحاملة مضيق تسوشيما ، وبقيت في بحر اليابان لمدة خمسة أيام تقريبًا وخرجت في 27 سبتمبر عبر مضيق تسوغارو.

خلال هذه الفترة ، انخرطت أمريكا و CVW-9 في ثلاثة تدريبات: السماء الزرقاء ، مع عناصر من سلاح الجو الصيني من تايوان كوماندوز تايجر ، أجريت في بحر اليابان ، واشتركت فيها وحدات جوية تابعة لسلاح الجو لجمهورية كوريا ( ROKAF) ، وبعد الخروج من مضيق تسوجارا ، زهرة الخريف ، تمارين الدفاع الجوي مع قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) والقوات الجوية الخامسة للولايات المتحدة.

في 7 نوفمبر 1970 ، أكملت أمريكا فترة خطها الخامس وغادرت في زيارتها الأخيرة إلى خليج سوبيك. من خلال خمس فترات من الخطوط ، قامت الحاملة بنقل 10.600 طلعة جوية (7615 قتالية بالإضافة إلى الدعم القتالي) ، و 2626 طلعة قتالية فعلية ، وأكملت 10804 عملية إنزال حاملة ، وأنفقت 11190 طنًا من الذخائر ، ونقل 425.996 رطلاً من البضائع ، والتعامل مع 6890 طردًا ، ونقل 469.027 رطلاً. بريد. لقد أنجزت هذا دون خسارة قتالية واحدة وحادث هبوط كبير واحد ولحسن الحظ ، لم تحدث وفيات. بالنظر إلى العمليات القتالية المستمرة في الطقس غير المعتدل السائد وتمارين الأسطول السابع الناجحة للغاية دون خسارة يوم واحد في العمليات بسبب أي خسائر مادية ، تركت أمريكا المحيط الهادئ فخورة بما حققته من إنجازات.

في رحلة العودة الطويلة إلى الوطن ، استقبلت أمريكا ما يقرب من 500 شخص آخر من "Pollywogs" في عالم "Neptunis Rex". قبل يوم من وصول الناقل إلى سيدني ، أستراليا ، في زيارة للراحة والاستجمام لمدة ثلاثة أيام ، طار سفير الولايات المتحدة في أستراليا وزوجته ، الأونورابل والسيدة والتر ل. رايس ، على متن السفينة لمرافقة السفينة إلى سيدني.

مع الكثير لنكون شاكرين له ، احتفلت أمريكا بذكرى عيد الشكر. في تمام الساعة 2329 يوم 26 نوفمبر ، عبرت أمريكا خط التوقيت الدولي. بعد لحظات أصبح عيد الشكر مرة أخرى. في كلا اليومين ، تناول أفراد الطاقم الديك الرومي ولحم البقر وذيول الكركند ولحم الخنزير فرجينيا والبط المشوي.

بعد تقريب كيب هورن في 5 ديسمبر 1970 ، اتجهت أمريكا شمالًا ، وتوقفت لفترة وجيزة في ريو دي جانيرو للحصول على الوقود ، ووصلت إلى الرصيف 12 ، نورفولك ، في 21 ديسمبر. بقيت هناك حتى 22 يناير 1971 ، عندما دخلت السفينة حوض نورفولك البحري لمدة ثلاثة أشهر. غادرت الفناء ، في الموعد المحدد ، في 22 مارس. خلال الأسابيع التي تلت ذلك ، عملت السفينة محليًا في مناطق عمليات فيرجينيا كيب. ثم أجرت تدريبات في المياه البورتوريكية ، مع البحرية الأمريكية وكذلك السفن الحربية البحرية الملكية - بما في ذلك HMS Ark Royal (R-09) و HMS Cleopatra (F-28) و HMS Bacchante (F-69).

بعد العودة إلى نورفولك ، برزت أمريكا من هامبتون رودز في 6 يوليو 1971 لمنطقة البحر الأبيض المتوسط. في 16 يوليو 1971 ، ألقت أمريكا مرساة في روتا بإسبانيا ، لتلقي معلومات دورانها من السفينة التي كانت تخففها في المحطة ، يو إس إس فرانكلين دي روزفلت. ثم دخلت أمريكا البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة الثالثة منذ تكليفها. بين الوقت الذي غادرت فيه السفينة روتا ، حتى وصلت إلى نابولي ، شاركت في ثلاثة تدريبات رئيسية.

بعد نداء ميناء في نابولي ، شرعت أمريكا في مسار نحو بالما مايوركا. أثناء عودتها ، شاركت في "PHIBLEX 2-71" ، حيث غطت هبوطًا برمائيًا وهميًا في Capoteulada ، صقلية. بعد زيارة ميناء بالما ، مايوركا ، شاركت أمريكا في الفترة من 16 إلى 27 أغسطس في الأسبوع الوطني X ، وهو أحد أكبر التدريبات التي أجريت في البحر الأبيض المتوسط. خلال التمرين ، في 26 أغسطس ، تم نقل طائرة من طراز E-2B Hawkeye بواسطة VAW-124 بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. غادر Hawkeye NAS نورفولك ، فيرجينيا ، وحلقت فوق نيوفاوندلاند ، كندا ، ولاجيس ، جزر الأزور. للوصول إلى أمريكا في البحر المتوسط. عند انتهاء التمرين ، انتقلت أمريكا إلى كورفو باليونان ، ميناء الحرية التالي لها. ثم زارت أثينا بعد ذلك بوقت قصير.

بعد إجراء عمليات روتينية في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​وإجراء مكالمة ميناء في رودس باليونان ، توجّهت السفينة إلى بحر إيجه للمشاركة في عملية Deep Furrow 71 ، America و CVW-8 لتوفير دعم جوي وثيق للتمرين بأكمله تقريبًا.

انطلقت من هناك إلى سالونيك باليونان لزيارة ميناء يزور أمريكا ثم شاركت في الأسبوع الوطني الحادي عشر في وسط البحر الأبيض المتوسط. بعد ذلك زارت الحاملة نابولي قبل أن تبحر إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في التدريبات مع القوات البريطانية والهولندية والإيطالية والفرنسية في تمرين إيل دور ، واستكملت دورها في التطورات بحلول 19 نوفمبر. ثم قامت أمريكا بزيارات إلى ميناء كان وبرشلونة قبل التوجه إلى روتا. هناك ، في 9 ديسمبر 1971 ، تم إعفاؤها من المحطة بواسطة USS John F. Kennedy (CVA-67).

عند وصولها إلى نورفولك في 16 ديسمبر ، رست أمريكا في الرصيف 12 ، NOB ، نورفولك ، من أجل وقف ما بعد النشر قبل تفريغ الذخيرة استعدادًا للتوافر في حوض بناء السفن البحري في نورفولك. بعد الإصلاح الشامل الذي دام شهرين ، أجرت الحاملة تجارب بحرية. بعد ذلك بوقت قصير ، شرعت أمريكا في برنامج تدريب ، تسارعت بسبب حقيقة أن موعد نشرها قد تقدم شهر واحد ، وشاركت في تمرين راقصة غريبة V. عادت إلى الرصيف 12 ، المحطة البحرية نورفولك ، عند الانتهاء من تمارين.

في 2 يونيو 1972 ، قبل ثلاثة أيام من أن تبحر أمريكا ، قام الأدميرال إلمو زوموالت ، رئيس العمليات البحرية ، بزيارة السفينة وشرح سبب تغيير أوامرها بإرسالها إلى خليج تونكين بدلاً من البحر الأبيض المتوسط. . الإبحار في 5 يونيو ، عبرت أمريكا خط الاستواء في 12 يونيو وعقدت البداية المعتادة لـ "Pollywogs" في عالم نبتون.

برفقة USS Davis (DD-937) و USS Dewey (DD-937) ، برفقة سفينة النفط الأسطول USS Waccamaw (AO-109) ، تقدمت أمريكا نحو جنوب شرق آسيا ، وقامت بتدوير كيب هورن في 21 يونيو. انضمت أمريكا إلى الأسطول السابع في وقت لاحق في يونيو ، وأعفت حاملة الهجوم يو إس إس كورال سي (CVA-43) في المحطة ، وبدأت العمليات القتالية في 12 يوليو. ومع ذلك ، فقد دفعت مضخة التغذية الرئيسية الممزقة إلى العودة المبكرة إلى خليج سوبيك في 25 يوليو لإجراء الإصلاحات ، ووصلت السفينة إلى الفلبين خلال فترة الدمار الطبيعي - الفيضانات والانهيارات الأرضية.

تأخرت أعمال الإصلاح لمدة أسبوعين بينما تم نقل الأجزاء المطلوبة إلى خليج سوبيك. برزت أمريكا في 9 أغسطس 1972 للعودة إلى الخط ، وسرعان ما استأنفت تنفيذ عمليات الضربة ضد الأهداف الشيوعية في فيتنام الشمالية. في 11 سبتمبر ، تحلق VMFA-333 قبالة أمريكا وأسقطت طائرة MiG-21 بالقرب من مطار Phuc Yen في شمال فيتنام. كانت هذه هي المرة الوحيدة التي قتلت فيها طائرات MiG للقوات البحرية / مشاة البحرية خلال شهر سبتمبر ، مما رفع العدد الإجمالي لطائرات الميج التي أسقطها طيارو سلاح البحرية / مشاة البحرية إلى 55 منذ بدء الحرب. في 6 أكتوبر ، أسقطت الطائرات الأمريكية جسر ثان هوا ، وهو هدف رئيسي منذ أن بدأ قصف الشمال قبل سنوات.

أكملت فترة خطها وتوقفت لفترة وجيزة في خليج سوبيك ، توجهت أمريكا إلى سنغافورة ، وغادرت ذلك الميناء في 20 أكتوبر لاستئناف العمليات في "محطة يانكي". في 23 أكتوبر ، أنهت الولايات المتحدة جميع الطلعات الجوية التكتيكية في NVN فوق خط عرض 20 ، وأغلقت عمليات Linebacker I. تم تصميم بادرة حسن النية هذه لإنهاء القصف في NVN فوق خط العرض 20 للمساعدة في تعزيز مفاوضات السلام التي تعقد في باريس فرنسا. خلال مايو حتى أكتوبر ، طار سلاح البحرية ما مجموعه 23652 طلعة جوية تكتيكية هجومية في NVN. ساعدت الطلعات الجوية التكتيكية الأمريكية خلال عمليات Linebacker I على وقف تدفق الإمدادات إلى NVN. وبالتالي الحد من القدرات التشغيلية للجيش الغازي لفيتنام الشمالية.

كانت شركات النقل المشاركة في عمليات Linebacker I هي أمريكا و USS Enterprise (CVAN 65) و USS Constallation (CVA 64) و USS Coral Sea (CVA 43) و USS Hancock (CVA 19) و USS Kitty Hawk (CVA 63) و USS Midway (CVA) 41) ، USS Saratoga (CVA 60) ، و USS Oriskany (CVA 34).

في 28 أكتوبر 1972 ، فقدت أمريكا طيارًا. مدير. أقلع جيمس دبليو هول بطائرته A-7C Corsair في مهمة قمع صواريخ أرض جو. فوق المنطقة المستهدفة في مقاطعة Nghe An ، شمال فيتنام ، Cmdr. وسمع هول في الراديو لرجل جناحه ، "صاروخان من نوع سام (صاروخ أرض - جو) يرفعان الساعة 12 ظهرا". لم يتم سماع أي رسائل إذاعية أخرى. أخطأ الصاروخ الأول طائرته ، لكن الصاروخ الثاني أصاب طائرة هول. لم يلاحظ أي مظلات ، ولا تسمع صفارات راديو للطوارئ.

بعد أقل من شهر ، اندلع حريق على متن أمريكا ، في 1410 يوم 19 نوفمبر 1972 ، في عدد اثنين من مساحات المنجنيق. ذهبت السفينة إلى جنرال كوارترز حيث بدأ الدخان يملأ المستوى 03 ، وسرعان ما تم إخماد النيران من قبل أطراف السيطرة على الأضرار. أعقب ذلك أعمال التنظيف والإصلاح ، وعلى الرغم من عدم وجود خدمات أحد مقاليها ، ظلت أمريكا على الخط واستمرت في الوفاء بالتزاماتها.

بعد فترة خط ممتدة مدتها 43 يومًا ، وصلت أمريكا إلى خليج سوبيك في 2 ديسمبر ، حيث تم إصلاح المنجنيق الثاني ، وغادرت الفلبين في 8 ديسمبر للعودة إلى "محطة يانكي". قبل أسبوع من عيد الميلاد علمت أمريكا أن انهيار محادثات السلام في باريس أدى إلى استئناف قصف أهداف في شمال فيتنام. تحولت أمريكا إلى العمل ، وأثبتت الوتيرة أنها محمومة حتى وقف إطلاق النار في عيد الميلاد.

كتب مؤرخ أمريكي يقول: "عيد الميلاد بعيدًا عن الوطن ليس جيدًا أبدًا ، لكن الرجال الأمريكيين صنعوا أفضله بزخارف محلية الصنع". كانت هناك خدمات للاحتفال بالموسم ، "ولوحظ أن الكارولز يتجولون عبر الممرات".

في 28 ديسمبر 1972 ، رست الحاملة في ميناء هونج كونج ، وبقيت هناك حتى 4 يناير 1973 ، عندما تميزت بالفلبين وفترة الراحة والإصلاحات في خليج سوبيك التي كانت تسبق عودة السفينة إلى الخط. تابعت كل الأيدي بشغف التقدم المحرز في محادثات السلام حيث عادت أمريكا إلى "محطة يانكي" واستأنفت عملياتها. بعد أسبوعين على الخط ، علمت السفينة أن السلام قد تم تأمينه وأنه كان من المقرر توقيع اتفاقية في باريس. في الساعة 0800 يوم 28 يناير 1973 ، كانت حرب فيتنام - على الأقل تلك المرحلة منها - في نهايتها. اجتاحت الشائعات السفينة بأن انتشارها سيختصر بسبب توقف الأعمال العدائية ، وزاد الأمل عندما رست السفينة في خليج سوبيك في 3 فبراير.

عادت أمريكا إلى "محطة يانكي" للمرة الأخيرة ، لكن وقتها في المحطة كان قصيرًا. صدرت أوامر لأمريكا بمغادرة الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة. كانت هذه الخطوة الأولى في تقليل عدد شركات النقل التي تخدم في جنوب شرق آسيا من ستة إلى ثلاث بحلول منتصف يونيو 1973. عادت إلى خليج سوبيك في 17 فبراير 1973 وأبحرت من هناك إلى الولايات المتحدة بعد ثلاثة أيام ، في 20 فبراير. وصلت شركة النقل إلى Mayport Fla. ، ونزلت رجالًا من CVW-8 وأخذت الأبناء المراهقين لبعض ضباط ورجال شركة السفينة ، مما سمح لهم بركوب السفينة عائدينًا إلى نورفولك مع آبائهم ، وهو أمر يتمتع به كل من أخذهم. جزء.

في 24 مارس 1973 ، عادت أمريكا إلى NOB ، نورفولك ، راسية في الرصيف 12 وأتمت نشرها الرئيسي السادس منذ التكليف. بدأت على الفور الاستعدادات لخروج السفن لمدة 30 يومًا والتوافر المحدود للمتابعة في حوض بناء السفن في نورفولك. دخلت الفناء في 11 مايو وخرجت بعد تلك الفترة من الإصلاحات والتعديلات في 10 أغسطس.

أجرت أمريكا عمليات محلية من نورفولك حتى أكتوبر ، وخلال هذه الفترة احتفلت السفينة بإنجاز هام في حياة حاملة الطائرات: سجلت هبوطها رقم 100000 في 29 أغسطس 1973 ، عندما كانت طائرتها COD (الملقبة بـ "ملكة جمال أمريكا") ، بقيادة الملازم كومدر. لويس ر. نيوباي والملازم كومدر. روني بيكر ، هبطت على متنها. احتفلت قصاصات الكيك على سطح الحظيرة وفي غرفة الملابس بهذه المناسبة.

في 29 أكتوبر ، قامت أمريكا بتطهير هامبتون رودز لجاكسونفيل وفترة مؤهلات الناقل. كانت تجري عمليات تدريب روتينية في 1 نوفمبر 1973 عندما ذهبت لمساعدة المركب الشراعي المعطل هاري دبليو آدامز من نوفا سكوشا. كانت المركبة الشراعية التي يبلغ طولها 147 قدمًا ، ومحركها معطل ولا توجد طاقة لمضخاتها ، تمتص الماء. هبطت طائرات هليكوبتر من أمريكا إلى مكان الحادث ، وقدمت السفينة متخصصين في الإنقاذ وخبراء في الهدم تحت الماء للمساعدة في هذا الجهد. ونجا قبطان السفينة وطاقمه المكون من تسعة أفراد جميعًا من إصابات خطيرة ، على الرغم من أن طائرات الهليكوبتر التابعة للناقلة أحضرت ثلاثة من أفراد الطاقم على متنها لإجراء فحوصات طبية وتناول وجبة دافئة. وقفت أمريكا على أهبة الاستعداد حتى وقت متأخر من بعد الظهر ، عندما وصل قاطع خفر السواحل يو إس سي جي بورت روبرتس لمساعدة هاري دبليو آدامز في الوصول إلى ميناء جاكسونفيل.

بعد إنهاء عملياتها في منطقة جاكسونفيل ، دفعت أمريكا مكالمة ميناء في Ft. لودرديل ، فلوريدا ، من 4 إلى 8 نوفمبر 1973. شرعت من هناك إلى البحر لإجراء تمارين من مختلف الأنواع لصقل مهارات فريق أجنحة السفن الجوية ، وبعد فحص استعدادها التشغيلي قبالة مايبورت ، عادت إلى نورفولك ، راسية في الرصيف 12 ، NOB ، في 21 نوفمبر. ثم عادت أمريكا إلى الجنوب بعد عطلة عيد الشكر ، من أجل تدريبات استعداد الأسطول الأطلسي ، عادت عبر مايبورت إلى نورفولك في 13 ديسمبر ، وظلت في ميناء موطنها حتى الإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 3 يناير 1974.

تخفيف الاستقلال في روتا ، إسبانيا ، في 11 يناير ، أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال فريدريك سي تيرنر ، قائد قوة العمل 60. بدأت أمريكا عملياتها في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في ذلك اليوم ، وخلال الأسابيع القليلة التالية قسمت وقتها بين - فترات البحر وزيارات الموانئ إلى طولون وبرشلونة وفالنسيا. من 15 إلى 19 فبراير ، شاركت شركة النقل في تمرين الأسبوع الوطني السادس عشر ، وعند الانتهاء من هذا التطور الراسخ في خليج سودا ، كريت. شرعت من هناك في مكالمة ميناء في أثينا.

وبالوقوف خارج مياه ذلك الميناء اليوناني في 1 مارس 1974 ، شاركت أمريكا في "PHIBLEX 9-74" ، حيث تدرب الجناح الجوي للسفينة CVW على دعم عملية إنزال برمائي. ثم عملت الحاملة شمال كريت في التدريبات في أوائل أبريل ، وبعد ذلك الوقت دخلت أثينا في 9 أبريل.

ثم شاركت أمريكا في تمرين الناتو ، Dawn Patrol ، والذي شاركت فيه وحدات من أساطيل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والبرتغال وهولندا وفرنسا وإيطاليا وألمانيا الغربية. خلال إحدى مراحل هذا التمرين ، شرعت مفرزة البحرية التابعة للناقلة في يو إس إس إل باسو (LKA-117) واقتحمت الشاطئ من تلك السفينة البرمائية بينما قدمت الطائرات الأمريكية دعمًا جويًا وثيقًا.

عند اختتام Dawn Patrol ، قام الناقل بزيارة أخرى إلى أثينا ، حيث بدأت في 19 مايو لمدة أربعة أيام من التدريبات ، وبعد ذلك الوقت وصلت إلى اسطنبول ، ووصلت هناك في 23 مايو.

بعد هذا الاتصال بالميناء مباشرة ، عادت السفينة إلى أثينا وأبحرت من هناك لتمرين شهباز لاختبار قدرة الدفاع الجوي لحليف الناتو تركيا في أوائل يونيو. ثم رست أمريكا قبالة جزيرة رودس ، اليونان ، في 6 يونيو في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام ، وبعد ذلك الوقت عادت إلى أثينا للشروع في قيادة السفن البحرية في الأكاديمية البحرية لرحلتهم الصيفية التدريبية. ثم شاركت أمريكا في تمرين Flaming Lance ، قبالة سواحل سردينيا ، حيث سيطرت USS Leahy (DLG -16) على أكثر من 1000 اعتراض من قبل الطائرات الأمريكية.

في آخر اتصال لها بالميناء في أثينا للانتشار ، نقلت الحاملة البخار إلى خليج سودا في 1 يوليو ، محملة معدات كاسحة الألغام التي تم استخدامها في عملية نيمبوس ستار ، تطهير قناة السويس. ثم انتقلت أمريكا إلى كورفو ، وبدأت العبور من شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في 6 يوليو 1974 ، ووصلت إلى بالما ، مايوركا ، بعد ثلاثة أيام. رست أمريكا قبالة روتا في 15 يوليو ، لما كان من المقرر أن يتم تفريغ معدات القائد ، TF 60 ، من الموظفين. ومع ذلك ، دفعت الاشتباكات بين القوات اليونانية والتركية في قبرص هيئة الأركان المشتركة إلى إصدار أوامر لأمريكا بالبقاء في روتا حتى وصول إغاثتها ، USS Independence (CVA 62) ، في 28 يوليو. بمجرد أن دخلت حاملة الهجوم منطقة تشغيل الأسطول السادس ، بدأت أمريكا رحلتها إلى الوطن ، ووصلت في النهاية إلى الرصيف 12 ، المحطة البحرية نورفولك ، في 3 أغسطس. بعد أكثر من شهر بقليل ، أبحرت أمريكا إلى بحر الشمال ، للمشاركة في تمرين الناتو ، الاندماج الشمالي ، مغادرة نورفولك في 6 سبتمبر 1974. انضمت أمريكا إلى HMS Ark Royal في تقديم الدعم الجوي لمهمة الناتو و هبوط برمائي. خلال التمرين ، قامت الوحدات السطحية السوفيتية ، بالإضافة إلى طائرات Bear و Badger ، بمهام مراقبة فوق وبالقرب من قوة الناتو.

عند الانتهاء من الاندماج الشمالي ، توجهت أمريكا إلى بورتسموث ، إنجلترا ، ووصلت هناك في 29 سبتمبر لبدء زيارة الميناء التي تستغرق خمسة أيام. شرعت شركة النقل من هناك إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى الرصيف 12 ، NOB ، نورفولك في 12 أكتوبر ، لبدء الاستعدادات لإجراء إصلاح شامل في حوض نورفولك البحري. عند دخول الفناء في 27 نوفمبر 1974 ، بقيت أمريكا هناك حتى 27 سبتمبر 1975 ، عندما بدأت السفينة في إجراء تجارب بحرية بعد الإصلاح.

غادرت أمريكا ترسانة نورفولك البحرية في 16 أكتوبر 1975 للعمليات المحلية قبالة رؤوس فيرجينيا ، وبعد بضعة أسابيع إلى جانب رصيفها المألوف ، رصيف 12 ، نوب ، نورفولك ، غادرت هامبتون رودز إلى المياه الكوبية والتدريب التنشيطي. بينما كانت تبحر شمال كوبا وتستعد لتفتيش الاستعداد التشغيلي الذي اختتم تدريبًا لتجديد المعلومات ، تلقت أمريكا نداءات استغاثة ، ونشرت على الفور طائرات هليكوبتر وطائرات ذات أجنحة ثابتة للبحث عن مركب شراعي معطل بمحرك ، Ruggentino. عثرت إحدى طائرات الهليكوبتر التابعة للناقلة على قارب في محنة ووجهت الساحبة إلى مكان الحادث وسرعان ما أخذ القاطرة المركبة المعطلة في السحب.

ومع ذلك ، ثبت أن هذا القارب يحمل اسم Content ، لذلك استأنفت أمريكا وطائرتها البحث عن Ruggentino. حددت إحدى الطائرات الأمريكية مكان المركبة المعنية بعد ذلك بوقت قصير ، وأرسلت السفينة قاربًا بمحركًا للمساعدة. سرعان ما قام البحارة الأمريكيون بضخ القارب وتوجهوا إلى الميناء. أدى هذا الجهد ، المتمثل في مهمتين ناجحتين للبحث والإنقاذ في ليلة واحدة في ظل الظروف الجوية السيئة ، إلى حصول السفينة على "أحسن أداء".

أكملت أمريكا جدول تدريبها في المياه الكوبية ثم عادت شمالًا ، وعادت إلى نورفولك في 16 ديسمبر 1975. بعد توقف نهاية العام ، استأنفت شركة النقل العمليات المحلية خارج نورفولك في يناير 1976 ، وفي مارس شاركت في التمرين الآمن. 76 مع سفن تابعة للبحرية الكندية وألمانيا الغربية والهولندية والبريطانية. أبحرت في نهاية المطاف إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 15 أبريل 1976 مع CVW-6 وشرع قائد مجموعة الناقل (CarGru) 4 ، الأدميرال جيمس ب.

بعد وقت قصير من وصولها إلى ميناء دوران روتا ، شاركت أمريكا في تمرين حلف شمال الأطلسي ، "البوابة المفتوحة" ، قبل دخول البحر الأبيض المتوسط. مرت السفينة أركان هرقل في 3 مايو ، ودخلت إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم عملية فلويد درايف ، وهي عملية طارئة لإجلاء غير المقاتلين من لبنان الذي مزقته الحرب. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، حافظت شركة النقل على حالة استعداد عالية. بالاشتراك مع فلويد درايف ، حافظت السفينة وجناحها الجوي على مراقبة مستمرة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​السوفيتي ، والذي كان في ذلك الوقت أكبر أسطوله منذ حرب يوم الغفران عام 1973.

في 24 مايو 1976 ، رست أمريكا في رودس ، اليونان ، لبدء حريتها الأولى في الانتشار ، لكن المظاهرات العنيفة المناهضة للولايات المتحدة منعت طاقم الحاملة من الذهاب إلى الشاطئ ، ووقفت السفينة بعد يومين. أجرت أمريكا زيارة إلى ميناء تارانتو بإيطاليا بدلاً من ذلك ، لكن الوضع المتدهور في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​تطلب من السفينة الإبحار في وقت أقرب مما هو مقرر.

أدى اغتيال سفير الولايات المتحدة في لبنان فرانسيس إي. ميلوي ، والمستشار الاقتصادي روبرت أو. وارينغ أثناء توجههما لزيارة الرئيس اللبناني إلياس سركيس في 13 يونيو 1976 ، إلى إجلاء الأمريكيين من تلك الدولة بعد أسبوع ، العشرين. ظلت أمريكا في حالة تأهب أثناء قيام سفينة الإنزال من سفينة الإنزال USS Spiegel Grove (LSD-32) بنقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم من الشاطئ إلى بر الأمان. بعد الإخلاء الناجح ، اتجهت الحاملة غربًا لبضعة أيام من الحرية في الموانئ الإيطالية احتفالًا بعيد استقلال بلادنا المئتين ، 4 يوليو 1976 ، في تارانتو.

بالعودة إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في 11 يوليو 1976 لإجراء تمرين صاروخي شمال جزيرة كريت ، استمرت السفينة في تحمل مسؤولية Fluid Drive. في 27 يوليو ، مع إجلاء المزيد من الأمريكيين من لبنان على متن السفينة يو إس إس بورتلاند (LSD-37) ، قدمت الحاملة الدعم. بعد إعفاءها من مسؤولياتها في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في 2 أغسطس ، وصلت أمريكا إلى نابولي بعد ذلك بوقت قصير ، وبقيت في الميناء لمدة أسبوعين. عادت الحاملة إلى البحر في 18 أغسطس وشاركت في تمرين الأسبوع الوطني الحادي والعشرين مع وحدات الأسطول السادس الأخرى.

عند انتهاء الأسبوع الوطني الحادي والعشرين ، انتقلت أمريكا إلى بالما دي مايوركا ، حيث شرعت في المشاركة في Poop Deck 76 مع وحدات القوات الجوية الإسبانية ووحدات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في إسبانيا. بعد ذلك ، وبعد زيارات إلى الموانئ الإسبانية في برشلونة ومالقة ، شاركت أمريكا في التمرين الأخير لرحلتها البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​، تحديد عرض التمرين. تعاونت HMS Ark Royal مع أمريكا ، وشاركت أيضًا سفن من أساطيل إيطاليا واليونان والبرتغال وتركيا. قامت الحاملة الأمريكية بمهام حراسة القافلة ، ومحاكاة الدعم الجوي القريب للعمليات البرمائية ، ومحاكاة الضربات ضد الأهداف العسكرية. عند الانتهاء من تحديد العرض ، انتقلت شركة النقل إلى روتا ، حيث تم إعفاؤها من قبل USS Franklin D. Roosevelt. وصلت أمريكا في النهاية إلى نورفولك في 25 أكتوبر 1976.

في 6 نوفمبر ، شرعت شركة النقل في نهر إليزابيث إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك ، حيث بقيت حتى فبراير 1977. ثم عملت أمريكا محليًا خارج نورفولك في ربيع عام 1977 حتى الإبحار إلى Mayport ، فلوريدا ، منطقة التشغيل في 3 مايو . بعد مشاركتها في تمرين Solid Shield 77 ، وهو تدريب برمائي مشترك للخدمة ، عادت الحاملة إلى نورفولك في 4 مايو.

أبحرت أمريكا من هامبتون رودز في 10 يونيو 1977 لنشر جنوب المحيط الأطلسي لمدة خمسة أسابيع كوحدة من TG 20.4. وشملت السفن الأخرى في الشركة يو إس إس ساوث كارولينا (CGN-37) ، يو إس إس كلود ف.ريكيتس (DLG-5) ، يو إس إس دوبونت (DD- 941) ، ويو إس إس نيوشو (AO-143). بعد عودتها إلى نورفولك ، عملت أمريكا محليًا قبل أن تبحر لإجراء عمليات في منطقة البحر الكاريبي.

ومن ثم العودة إلى نورفولك في 27 أغسطس 1977 ، أبحرت أمريكا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 29 سبتمبر ، حيث انطلقت CVW-6 ، ووصلت إلى روتا في 9 أكتوبر. غادرت الحاملة ذلك الميناء في 14 أكتوبر ، واتجهت إلى البحر التيراني ، حيث عملت حتى 26 أكتوبر. بعد نداء في ميناء برينديزي ، إيطاليا ، بدأت أمريكا عملياتها في البحر الأيوني في 7 نوفمبر ، ورسو في خليج سودا ، كريت ، بعد يومين. عملت محليًا في هذه المياه حتى 12 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى جزيرة كيثيرا باليونان ، ورست هناك في التاسع عشر.

كانت أمريكا تزن المرساة في صباح اليوم التالي ، وأبحرت إلى البحر الأدرياتيكي متجهة إلى دوبروفنيك ، يوغوسلافيا. أثناء زيارة هذا الميناء البحري في الفترة من 22 إلى 26 نوفمبر ، عبر الناقل البحري البحر الأدرياتيكي لإجراء مكالمة ميناء في ترييستي ، وظل هناك من 28 نوفمبر إلى 3 ديسمبر 1977. وبالعودة للعمل في مياه خليج سودا لمزيد من التدريبات ، غادرت أمريكا جزيرة كريت في 12 ديسمبر في بالما دي مايوركا ، حيث أمضت عيد الميلاد.

غادرت بالما بعد يومين ، مضت أمريكا عبر البحر الليغوري إلى ميناء الاتصال التالي ، جنوة ، الذي وصلت إليه في 30 ديسمبر. بقيت هناك حتى 8 يناير 1978 ، عندما أبحرت للقيام بتمارين مضادة للغواصات في البحر التيراني ، وبعد الانتهاء منها رسخت في جولفو دي بالما ، صقلية. استغرقت العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​ومرة ​​أخرى في البحر التيراني معظم شهر يناير 1978 ، واستقرت السفينة لفترة وجيزة في كاتانيا ، إيطاليا ، قبل الانطلاق في الأسبوع الوطني للتمرين في 5 فبراير.

عادت إلى البحر التيراني وغرب البحر الأبيض المتوسط ​​لمزيد من التدريبات خلال شهر مارس ، ثم زارت برشلونة قبل أن تنهي انتشارها بمزيد من التدريبات في غرب البحر الأبيض المتوسط. في روتا ، تم إعفاؤها من قبل يو إس إس فورستال (CV-59) ، وأبحرت إلى نورفولك ، ووصلت إلى المنزل في 25 أبريل 1978.

بعد وقف ما بعد النشر ، أجرت أمريكا مؤهلات الناقل من رأس فرجينيا ، ثم دخلت حوض نورفولك البحري للسفن للتوافر. عند الانتهاء من تلك الفترة من الإصلاحات والتعديلات ، أجرى الناقل تجارب بحرية بعد التوفر في 19 و 20 سبتمبر 1978 ، وأجرى مؤهلات الناقل مع CVW بين 12 و 20 أكتوبر. شابت المأساة اليوم الأخير من العمليات ، عندما مرت طائرة جرومان S-3A Viking المضادة للغواصات فوق الجانب عند هبوطها معلقة بشبكات الأمان للحظات ، ثم سقطت في البحر بعد ذلك بوقت قصير. على الرغم من أن الطيارين ، اللفتنانت كومدير. طرد زيولوفسكي واللفتنانت (جي جي) رينشو من الطائرة ، ولم يتم استردادهم.

وفي وقت لاحق ، أجرت أمريكا تدريبًا لتجديد المعلومات من خليج غوانتانامو في أوائل نوفمبر ، قبل أن تستدعي في Ft. لودرديل في 10 نوفمبر 1978 لبدء إقامة لمدة أربعة أيام. بالعودة إلى نورفولك بعد ذلك بوقت قصير ، بقي الناقل في منطقة نورفولك ، متناوبًا فترات من الوقت في الميناء جنبًا إلى جنب مع الرصيف 12 مع تدريب على النوع والتمارين قبالة فرجينيا كابيس.

قام الناقل بتطهير نورفولك في 5 يناير 1979 لمناطق التشغيل الكاريبي ، وأجرى تدريبًا على النوع هناك من 5 إلى 23 يناير. زارت السفينة سانت توماس ، في جزر العذراء ، في الفترة من 24 إلى 29 يناير. ثم استأنفت أمريكا التدريب على النوع في مياه البحر الكاريبي وجزر الهند الغربية ، واختتمت تلك التطورات في 12 فبراير للعودة إلى نورفولك.

بعد إحضار CVW-11 على متن فيرجينيا كابس في 8 و 9 مارس 1979 ، أمضت أمريكا اليومين التاليين راسية في الرصيف 12 ، في الاستعدادات النهائية لمغادرتها إلى البحر الأبيض المتوسط. أبحر الناقل في 13 مارس. بعد يومين ، في الخامس عشر ، أجرت أمريكا "BearEx" مع لوكهيد P-3 أوريون من برمودا لمحاكاة طائرة استطلاع روسية من طراز Bear. أثبتت هذه الممارسة في الوقت المناسب ، في اليوم التالي ، اعترضت طائرات A-7 Corsair II و Grumman F-14A Tomcat من أمريكا زوجًا من طائرات Tupelov TU-95 Bear-D طويلة المدى التي كانت في طريقها إلى كوبا من قواعدها في الاتحاد السوفيتي. لم تدخل الدببة أبدًا ضمن النطاق المرئي لمجموعة معركة الناقل.

الوصول إلى روتا في 24 مارس ، أعفت أمريكا USS Saratoga (CV-60) ، وبدأت عملياتها في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​في 29 مارس. خلال هذا الانتشار ، زارت السفينة مجموعة متنوعة من الموانئ ، بدءًا من نابولي وتارانتو وكاتانيا. بالانتقال إلى البحر الأدرياتيكي ، توقف الناقل في سبليت ، يوغوسلافيا ، قبل أن ينتقل شمالًا إلى البندقية وتريست. في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، استدعت أمريكا الإسكندرية ، مصر ، في خليج سودا ، جزيرة كريت. عند عودتها إلى الغرب ، زارت بالما دي مايوركا وبرشلونة في إسبانيا ومرسيليا على ساحل فرنسا وجنوة في شمال إيطاليا وفالنسيا في إسبانيا قبل التوجه إلى روتا. أكملت إجراءات الدوران في روتا يومي 10 و 11 سبتمبر 1979 ، وبدأت على الفور لبدء رحلة العودة إلى الوطن.

تسليط الضوء على هذه الفترة كان العديد من التدريبات المتعددة الأطراف والأحادية الجانب ، كما هو الحال في عمليات الانتشار السابقة في البحر الأبيض المتوسط. خلال إحدى مراحل الأسبوع الوطني السابع والعشرين ، شاركت أمريكا ورفاقها في تمرين في البحر المفتوح نقلهم إلى مياه خليج سرت (سرت) - ادعت ليبيا أنها مياه إقليمية منذ 11 أكتوبر 1973.أبلغت الحكومة الليبية أن أي سفينة أو طائرة تعمل جنوب خط العرض 32 درجة 30 شمالًا ستنتهك أراضيها ، وحافظت المجموعة القتالية الأمريكية على حالة تأهب ، نظرًا لقرب المطارات الليبية والطائرات السوفيتية الصنع العاملة من هناك. مغادرة أوغوستا باي ، صقلية ، في 26 يوليو 1979 ، وصلت مجموعة العمل إلى منطقة التمرين في الثامن والعشرين. نظرًا لأن الطائرات من CVW-11 احتفظت بغطاء مقاتل مستمر تقريبًا ، أجرت السفن تدريباتها دون عوائق.

في نهاية المطاف غادرت روتا في 12 سبتمبر 1979 لإجراء دورة "المياه الزرقاء" مع يو إس إس نيميتز (CVN-68) ، واجهت أمريكا زوجها الثاني من الدببة. ومع ذلك ، اعترضت طائرة F-14A Tomcats من VF-213 الاثنين ، وتسببت في الابتعاد عنهم نحو الشمال ، حيث لم يروا أبدًا سفينة واحدة في مجموعة القتال التابعة للناقلة. عند وصولها إلى نورفولك في 22 سبتمبر ، تراجعت أمريكا بعد انتشار أسطولها السادس.

غادرت شركة النقل نورفولك مرة أخرى في 15 أكتوبر 1979 متوجهة إلى Mayport ، وأجرت عمليات محلية قبالة ساحل فلوريدا قبل الانتقال إلى خليج المكسيك لإجراء مؤهلات الناقل. بالعودة إلى الشمال عند الانتهاء من تلك التطورات ، طرحت أمريكا البحر في 30 أكتوبر للحصول على مزيد من تأهيل الناقل. ومع ذلك ، فقد تضمنت هذه أول عمليات هبوط حاملة تم توقيفها من طراز McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet الجديد في ذلك التاريخ. خضعت هذه الطائرة لاختبارات صارمة على مدار الأيام التي تلت ذلك ، حيث تم الانتهاء من 32 طلقة منجنيق وهبوط موقوف قبل عودة أمريكا إلى نورفولك في 3 نوفمبر.

دخول حوض نورفولك البحري في 6 نوفمبر 1979 خضعت أمريكا لإصلاحات وتعديلات في معظم عام 1980 حيث بدأت تجاربها بعد الإصلاح في 23 سبتمبر 1980. ومن بين الأعمال المنجزة أثناء التوافر تركيب صاروخ الناتو Sea Sparrow وسلاح قريب أنظمة مثل مدفع رشاش Phalanx متعدد الماسورة.

نفذت السفينة فترة ثانية من تجارب ما بعد الإصلاح في الفترة من 16 إلى 21 أكتوبر ، وبعد ذلك الوقت عادت إلى NOB ، نورفولك حيث أجرت تجارب بحرية في الفترة من 27 إلى 29 أكتوبر 1979. بعد ذلك أجرت تدريبًا لتجديد المعلومات من خليج غوانتانامو ، عادت أمريكا إلى منطقة تشغيل Virginia Capes لإجراء مؤهلات الناقل في أوائل ديسمبر. أمضت ما تبقى من العام 1980 ، حيث خضعت للصيانة في NOB ، نورفولك.

عملت أمريكا محليًا في منطقة فيرجينيا كابس حتى يناير 1981 ، وخلال هذه العمليات في 14 يناير 1981 ، جلبت على متن طائرة Grumman C-1A Trader COD بقيادة Ens. بريندا روبنسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. إن. أصبحت روبنسون أول طيار بحري أسود مؤهل لحاملة الطائرات. أجرت السفينة لاحقًا مؤهلات الناقل لـ CVW-11. في 29 يناير 1981 ، عندما كانت أمريكا عائدة إلى NOB ، نورفولك ، تلقت رسالة من سفينة بمحرك يونانية ، Aikaterini ، في محنة. تم تحويل أمريكا إلى مكان الحادث لتقديم المساعدة حتى وصول خفر السواحل ، وأرسلت طائرات هليكوبتر من طراز HS-12 التي كانت تقلها مزودة بمعدات التحكم في الأضرار ، وأعضاء قسم الإطفاء في السفينة ، ومساعدة السيطرة على الأضرار التي لحقت بالسفينة المنكوبة.

بالعودة إلى الرصيف 12 ، NOB ، نورفولك في 2 فبراير ، شرعت أمريكا في الحصول على مؤهلات الناقل من فيرجينيا كابس ، ومن ثم إلى منطقة البحر الكاريبي للتدريب على النوع. بالعودة إلى نورفولك في 19 مارس ، أمريكا ، بصحبة رفيقاتها يو إس إس كاليفورنيا (CGN-36) ويو إس إس بريبل (DLG-46) ، أبحرت لاحقًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 14 أبريل 1981 ، متجهة في النهاية إلى المحيط الهندي.

عند الوصول إلى بالما دي مايوركا في 23 أبريل ، شاركت أمريكا بعد ذلك في تمرين الناتو اليومي المزدوج ، مع السفينة الهجومية البرمائية USS Nassau (LHA-4) ، وكذلك مع وحدات البحرية اليونانية والإيطالية في يوم 28 قبل أن تبحر إلى بورسعيد ، مصر .

كان من المقرر في الأصل أن تبدأ عبورها لقناة السويس في 5 مايو 1981 ، أدى الوضع المتوتر في لبنان إلى "تعليق" التطور لمدة 24 ساعة. بالنظر إلى الضوء الأخضر بعد ذلك بوقت قصير ، قامت أمريكا بعبور 104 أميال في 6 مايو ، في غضون عشر ساعات - كانت أول حاملة بحرية أمريكية تبحر عبر قناة السويس منذ أن قامت USS Intrepid (CVA-11) بالمرور قبل وقت قصير من الرحلة. "حرب الأيام الستة" العربية الإسرائيلية عام 1967. كانت أيضًا أول "ناقلة خارقة" تعبر القناة منذ أن تم تعديلها للسماح بمرور الناقلات العملاقة.

عملت أمريكا في المحيط الهندي ، في محطة "جونزو" ، لأول مرة بين 12 مايو و 3 يونيو ، وبعد ذلك زارت سنغافورة. في 18 يونيو ، غادرت شركة النقل ذلك الميناء في مهمتها الثانية في "محطة جونزو". كان هذا النشر سيستمر 35 يومًا.

في 15 يوليو 1981 ، طُلب من أمريكا توفير طائرات البحث والإنقاذ (SAR) للمساعدة في تحديد موقع سفينة تجارية في محنة في شمال بحر العرب. وبحسب ما ورد كان التاجر اليوناني إيرين صدق مشتعلاً. حددت الطائرات الأمريكية مكان السفينة وأنقذت يو إس إس كاليفورنيا 39 من أفراد الطاقم ، ونزلت منهم في حالة جيدة في كراتشي ، باكستان ، بعد ذلك بوقت قصير.

عند الانتهاء من فترة خطها الثاني لشمال بحر العرب في 4 أغسطس ، شكلت أمريكا مسارًا للمياه الأسترالية بإجراء تمرين "أسبوع الأسلحة" بالقرب من دييجو جارسيا. خلال "أسبوع الأسلحة" ، طلبت شركة Lockheed P-3 Orion of Patrol Squadron Fifty (VP 50) طائرتين من طراز F-14 Tomcats من أمريكا ، تحلقان بالقرب من جزيرة بيير ، بالقرب من دييغو غارسيا ، لمساعدتها من خلال الاتصال بسفينتها للحصول على مساعدة البحث والإنقاذ. . سارعت كاليفورنيا إلى الجزيرة وحدد موقع فرد تقطعت به السبل في جزيرة بيير. كان في رحلة استكشافية للبحث عن الكنوز متجهة من سريلانكا إلى موريشيوس. أخذ الطراد الرجل إلى دييغو جارسيا.

عند مغادرة منطقة عمليات دييغو غارسيا في 15 أغسطس ، أجرت أمريكا دفنًا فريدًا في البحر في الثامن عشر من الشهر ، عندما تم نقل رفات الملازم أول ستيفن موسلمان إلى المحيط. تم إسقاط الملازم موسلمان في 10 سبتمبر 1972 في طائرة من طراز A-7 قرصان من أمريكا ، فوق فيتنام الشمالية ، وأعادت الحكومة الفيتنامية رفاته في 8 يوليو 1981. طلبت أرملة الملازم موسلمان تسليم هذه الرفات إلى آخر سفينة خدم فيها ودفنها من هناك.

رست أمريكا في فريمانتل في 25 أغسطس 1981 ، وبقيت هناك لمدة ستة أيام ، أبحرت إلى "محطة جونزو" في الحادي والثلاثين. خلال فترة خطها الثالث ، أمضت السفينة 34 يومًا في المحطة. في 23 سبتمبر ، اندلع حريق في خط البخار الذي يحمل البخار من المساحات الهندسية الرئيسية إلى نظام المنجنيق على سطح الطائرة ، حوالي عام 1745. بعد وقت قصير من وصول فريق الإطفاء الأمريكي إلى مكان الحادث لعزل الحريق ، بدأ الدخان يملأ المكان. المناطق المجاورة لمناطق رسو الطاقم ، لذلك أمر الكابتن جيمس ف. دورسي الابن بظهور الأحياء العامة.

سرعان ما تمكن رجال الإطفاء الأمريكيون من إخماد النيران ، وتم تأمين السفينة من محطات المعركة في الساعة 2316. استأنفت شركة النقل عمليات الطيران العادية في صباح اليوم التالي عند شروق الشمس ، وظلت في المحطة حتى استراحتها السفينة يو إس إس كورال سي (CV-43) في 16 أكتوبر. بعد يومين ، بينما كانت أمريكا تبحر نحو مضيق باب المندب ، توجهت السفينة إلى الحي العام ، في ظل التهديدات الصادرة عن جمهورية اليمن الديمقراطية الشعبية. مرت السفينة دون حوادث ، وواصلت رحلتها عبر البحر الأحمر دون عوائق.

في 21 أكتوبر 1981 ، بدأت أمريكا العبور المتجه شمالًا لقناة السويس. هذا العبور ، على عكس العبور الخفيف نسبيًا في 6 مايو ، أثبت أنه أكثر توتراً. نتيجة للأوضاع غير المستقرة في مصر بعد اغتيال الرئيس أنور السادات في 6 أكتوبر 1981 ، منحت الحكومة المصرية مرور أمريكا عبر قناة السويس أقصى الاعتبارات الأمنية. وقدمت البحرية المصرية سفينة دورية لمرافقة الناقلة ، بينما قامت مروحية تابعة للقوات الجوية المصرية بتحليق استطلاعي فوق ضفتي الممر المائي. قامت وحدات من الجيش المصري بدوريات في طرق القناة المجاورة. بالإضافة إلى ذلك ، ظل ضباط الاتصال الموجودون على متن الناقل على اتصال مستمر بقوات الأمن عن طريق اللاسلكي. بعد مرور القناة دون وقوع حوادث ، واصلت أمريكا طريقها عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلت بالما دي مايوركا في 25 أكتوبر. بعد مكالمة ميناء استمرت ثلاثة أيام ، أجرت شركة النقل تدريبات مع القوات الإسبانية ، ثم أبحرت عائدة إلى الوطن في 1 نوفمبر ، وغادرت البحر الأبيض المتوسط ​​في اليوم التالي. وصلت نورفولك في 12 نوفمبر 1981.

بعد توقف قصير ، أجرت أمريكا مؤهلات الناقل في منطقة عمليات فيرجينيا كابيس ، قبل أن ترسو في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في 14 ديسمبر. خرجت أمريكا من حوض بناء السفن البحري في 20 أبريل 1982 ، وعملت محليًا قبالة فيرجينيا كابس. غادرت السفينة نورفولك في 10 مايو / أيار ، ثم تبخرت إلى منطقة عمليات خليج جوانتانامو وعادت إلى ميناء منزلها في 28 مايو / أيار.

بعد مزيد من المؤهلات لشركات النقل خارج فيرجينيا كابس ، انتقلت شركة النقل إلى الجنوب لإجراء تدريب على النوع في جزر الهند الغربية ، متخللة هذه التطورات بزيارة إلى ميناء سانت توماس. بالعودة إلى نورفولك في 8 يوليو ، عملت أمريكا محليًا في الفترة ما بين 22 و 24 يوليو ، قبل أن تبحر في 22 أغسطس ، مع انطلاق CVW-1 ، للمشاركة في مناورات الناتو المشتركة الجهد المتحد وحفل الزفاف الشمالي 82.

زارت أمريكا إدنبرة ، اسكتلندا ، في الفترة من 15 إلى 21 سبتمبر وتوجهت من هناك إلى بورتسموث ، إنجلترا ، ووصلت هناك في الثالث والعشرين. الإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 26 ، عمل الناقل لفترة وجيزة مع الأسطول السادس ، والمشاركة في تحديد عرض التمارين بين 30 سبتمبر و 8 أكتوبر. ثم أبحرت إلى الولايات المتحدة ، وبعد تقييم استعدادها التشغيلي في مناطق التشغيل الكاريبي ، وصلت إلى Mayport للنزول من CVW-1. عادت أمريكا إلى نورفولك في 4 نوفمبر 1982.

غادرت أمريكا نورفولك في 8 ديسمبر 1982 ، وتوجهت إلى منطقة فيرجينيا كابيس التشغيلية وشرعت في CVW-1 ، وانطلقت عبر المحيط الأطلسي. عند زيارة بالما دي مايوركا في 22 ديسمبر ، بقيت أمريكا هناك طوال عطلة عيد الميلاد ، حيث كانت تزن المرساة في 28 ديسمبر للإبحار إلى الساحل اللبناني ، حيث كان من المقرر أن تتولى مهمة دعم قوة حفظ السلام المتعددة الجنسيات في لبنان الذي مزقته الحرب. تخليص يو إس إس نيميتز في المحطة في 2 يناير 1983 ، أمضت أمريكا الثمانية عشر يومًا التالية قبالة لبنان ، قبل أن يتولى نيميتز المسؤولية في 20 يناير. من هناك إلى Pireaus ، اليونان ، أمريكا ، جنبا إلى جنب مع USS Dale (DLG-19) و USS Savannah (AOR-4) ، راسية هناك في 23 يناير في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام إلى أثينا.

جارية في 29 يناير 1983 ، عبرت شركة النقل بحر كريت في طريقها إلى مرسى طوال الليل في بورسعيد. عبر قناة السويس في 31 يناير ، وصلت أمريكا إلى البحر الأحمر في نفس اليوم وأبلغت عن الخدمة مع الأسطول السابع في 4 فبراير. في 9 شباط / فبراير ، أجرت شركة النقل والمجموعة القتالية المرافقة لها تمرين بيكون فلاش 83. وفي وقت لاحق ، في 28 شباط / فبراير ، أجرت أمريكا ورفاقها تمرين أسبوع الأسلحة بالقرب من دييغو غارسيا. وبعد هذه التطورات ، زارت الشركة كولومبو ، سري لانكا ، رسو في 7 مارس. وزنت المرساة في 12 مارس ، استأنفت أمريكا عملياتها في المحيط الهندي بعد ذلك بوقت قصير ، وبلغت ذروتها في "بيكون فلاش 83-4" ، وزيارة ميناء لاحقة إلى جزيرة مصيرة ، عمان.

غادر الميناء من هناك إلى مومباسا ، كينيا ، وزيارة ميناء لمدة خمسة أيام لأمريكا ذلك الميناء لمدة أسبوع من عمليات الطيران المكثفة ، تليها المشاركة في بيكون فلاش 85 في 19 أبريل 1983. وعودة إلى مرسى في جزيرة مصيرة مرة أخرى بعد ثلاثة أيام ، حاملة الطائرات ومجموعتها القتالية تعمل في شمال بحر العرب ، في طريقها إلى قناة السويس. عبر هذا الممر المائي في 4 مايو ، توجهت أمريكا إلى خليج سودا ، ووصلت إلى مرسى هناك في 7 مايو. بعد خمسة أيام ، انطلقت شركة النقل في ملقة بإسبانيا ، ووصلت إلى وجهتها في 14 مايو في زيارة ميناء مدتها تسعة أيام. غادرت السفينة بعد ذلك ملقة في 23 مايو ، ووصلت نورفولك في 2 يونيو 1983.

ثم دخلت أمريكا إلى حوض نورفولك البحري في 8 يوليو. لمدة أربعة أشهر ، خضعت السفينة لفترة من الإصلاحات والتعديلات ، خرجت من الفناء في 28 أكتوبر 1983. ثم عملت محليًا قبالة فيرجينيا كابس مع CVW-1 ، قبل أن تشرع من هناك إلى مايبورت ، وفي النهاية إلى بويرتو مياه ريكان للتدريب التنشيطي. بعد ذلك ، زارت أمريكا ناسو ، في جزر البهاما ، في زيارة ميناء مدتها خمسة أيام ، وعادت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، ووصلت إلى مايبورت في 8 كانون الأول / ديسمبر. ثم أجرت مؤهلات الناقل لكل من أسراب الساحل الشرقي والغربي في طريقها إلى ميناء موطنها وصولاً إلى نورفولك في 14 ديسمبر 1983.

عملت شركة النقل محليًا من نورفولك حتى فبراير 1984 فترات متناوبة من الصيانة في الميناء مع مؤهلات وتمارين الناقل. ثم أجرت فترتين من التدريب النوعي (من 6 إلى 20 فبراير ومن 25 مارس إلى 8 أبريل) ، تتخللها فترة في الميناء في Ft. لودرديل من 21 إلى 24 فبراير ثم الاتصال في سانت توماس عند انتهاء فترة التدريب الثانية. بالعودة إلى نورفولك في 22 مارس ، أمضت أمريكا الشهر التالي في الاستعداد لنشرها التالي ، وبدأت في المشاركة في Exercise Ocean Venture في 24 أبريل. بعد زيارة كاراكاس ، فنزويلا ، بعد الانتهاء من هذا التطور ، غادرت أمريكا في 9 مايو متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط.

عند وصولها إلى ملقة ، إسبانيا ، في 21 مايو 1984 ، بدأت شركة النقل عبورها البحر الأبيض المتوسط ​​في 29 مايو ووصلت بورسعيد في 3 يونيو. عبرت قناة السويس في اليوم التالي مرت عبر البحر الأحمر وانضمت إلى الأسطول السابع في 8 يونيو ، لتخليص يو إس إس كيتي هوك (CV-63). بالعودة إلى الأسطول السادس في 29 أغسطس ، عبرت أمريكا قناة السويس في 2 سبتمبر متجهة إلى نابولي.

زارت الشركة موناكو في الفترة من 13 إلى 22 سبتمبر 1984 قبل أن تشارك في إحدى مراحل تحديد عرض التمرينات لحلف الناتو. بعد التوقف لفترة وجيزة في نابولي ، عادت أمريكا إلى البحر بعد ذلك بوقت قصير ، وشاركت في المرحلة الثانية من تحديد العرض قبل زيارة كاتانيا. وصلت في نهاية المطاف إلى خليج أوغوستا في 27 أكتوبر ، وتم إعفاؤها من قبل يو إس إس دوايت دي أيزنهاور (CVN-69) في ذلك التاريخ ، وأبحرت بعد ذلك بوقت قصير إلى الولايات المتحدة.

عند وصولها إلى نورفولك في 14 نوفمبر 1984 ، أجرت أمريكا مؤهلات الناقل في مناطق تشغيل فيرجينيا كابس من 29 نوفمبر إلى 17 ديسمبر قبل العودة إلى الميناء في الثامن عشر. ظلت السفينة في حالة صيانة حتى 18 يناير 1985 عندما انتقلت إلى ترسانة نورفولك البحرية للإصلاح.

خرجت أمريكا من الساحة في 13 مايو 1985 لإجراء تجارب بحرية قبالة فيرجينيا كابس ، وبقيت في نورفولك حتى 28 مايو ، عندما أبحرت لإجراء تدريب تنشيطي. بعد ذلك ، وبعد إجراء مكالمة في ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا (من 13 إلى 17 يونيو) ، أجرت أمريكا مؤهلات الناقل قبل العودة إلى نورفولك في 25 يونيو. عملت السفينة محليًا من نورفولك حتى منتصف أغسطس.

أبحرت أمريكا في 24 أغسطس 1985 للمشاركة في Ocean Safari ، وهو تدريب لحلف شمال الأطلسي لمدة ستة أسابيع أخذها في النهاية إلى المياه النرويجية. بعد زيارة بورتسموث ، إنجلترا ، بعد انتهاء تدريبها ، عادت أمريكا إلى نورفولك في 9 أكتوبر. أمضت ما تبقى من العام 1985 فترات متناوبة من الصيانة في المحطة البحرية ، نورفولك ، مع العمليات المحلية في منطقة عمليات فيرجينيا كابيس.

مع بداية العام الجديد ، 1986 ، ستؤدي التوترات في حوض البحر الأبيض المتوسط ​​إلى إبحار أمريكا للانتشار مع الأسطول السادس قبل شهر واحد من الموعد المخطط له. في 7 يناير 1986 ، أمر الرئيس رونالد ريغان جميع المواطنين الأمريكيين بالخروج من ليبيا ، وقطع جميع العلاقات المتبقية بين البلدين. في الوقت نفسه ، وجه الرئيس إرسال مجموعة قتالية ثانية من حاملات الطائرات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووجه هيئة الأركان المشتركة للنظر في العمليات العسكرية ضد ليبيا ، وهي دولة يشتبه بشدة في تحريضها على النشاط الإرهابي.

بدأت العمليات بالقرب من ليبيا في نهاية يناير 1986. وقد تم تنفيذ هذه التطورات ، التي سميت مجتمعة باسم "وثيقة أتاين" ، في الفترة ما بين 24 و 31 يناير 1986 وبين 10 و 15 فبراير بواسطة السفن السطحية والطائرات. بدأت أمريكا ، مع CVW-1 ، وغادرت المجموعة القتالية المصاحبة لها نورفولك في 10 مارس 1986 ، قبل شهر من الموعد المقرر سابقًا ، ووصلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في الوقت المناسب للمشاركة في المرحلة الثالثة من وثيقة تحقيق حرية الملاحة (FON) ) تمرين في خليج سدرة.

في وقت متأخر من يوم 23 مارس ، حلقت الطائرات الأمريكية جنوب خط العرض 30 درجة و 30 دقيقة شمالاً - "خط الموت" الذي أعلنه الزعيم الليبي معمر القذافي. في 24 مارس ، تحركت USS Ticonderoga (CG-47) ، برفقة مدمرتين ، USS Scott (DDG- 995) و USS Caron (DD-970) ، جنوب "الخط" ، مغطاة بطائرات مقاتلة ، الساعة 0600.

أطلقت منشأة صواريخ ليبية بالقرب من سرت (سرت) صاروخين أرض-جو من طراز SA-5 Gammon سوفييتي الصنع (SAMs) في 0752 باتجاه F-14A Tomcats الأمريكية VF-102. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، أطلقت المنشأة في سرت (سرت) صواريخ سام إضافية على الطائرات الأمريكية ، لكنها ، مثل الزوج الأول ، تجاوزت بصمتها. حوالي عام 1430 ، قامت زورق دورية من نوع Combattante II G-type مزودة بصواريخ ليبية ، بالفرز من مصراتة ، ليبيا ، واقتربت من Ticonderoga ورفاقها. أطلق اثنان من دخيل Grumman A-6E من سرب الهجوم الأمريكي 34 (VA 34) صواريخ Harpoon على المركبة وأغرقاها في أول استخدام لهاربون في القتال. بعد ذلك بوقت قصير ، عندما اكتشفت الرادارات الأمريكية المنشأة الليبية في سرت ، قامت بتفعيل رادارات تحديد الهدف ، قامت طائرتان من طراز A-7E Corsairs من USS Saratoga VA-81 بإيقاف الموقع عن العمل باستخدام HARMs (صواريخ عالية السرعة مضادة للإشعاع).

بعد ساعة واحدة من فرز أول زورق دورية ، بدأت زورق دورية سوفياتي الصنع من طراز نانوتشكا بالتوجه إلى خليج سدرة. هاجم المتسللون من VA-34 و VA-85 من Saratoga بقنابل Rockeye العنقودية ، لكن المركبة سعت إلى ملاذ بجانب سفينة تجارية محايدة ، وتجنب الدمار. عادت إلى ميناء بنغازي بعد حلول الظلام بعد حلول الظلام.

في اليوم التالي ، 25 مارس 1986 ، في الساعة 0200 ، دخل زورق دورية آخر من نوع Nanuchka II المياه الدولية وتعرض لهجوم من الدخلاء من VA-85 و VA-55 من كورال سي ، حيث استخدم الأخير Rockeyes في الهجوم ، ثم أغرق الأول حرفة مع هاربون. ثم هاجمت الأسراب نفسها وألحقت أضرارًا بطائرة نانوتشكا الثانية ، مما أجبرها على الدخول إلى بنغازي.

انتهى تحقيق الوثيقة الثالثة في الساعة 0900 يوم 27 مارس 1986 ، أي قبل الموعد المحدد بثلاثة أيام وبعد 48 ساعة من الاستخدام دون منازع إلى حد كبير لخليج سدرة من قبل البحرية الأمريكية. ومن ثم تبخرت إلى خليج أوغوستا ، صقلية ، أعفت أمريكا يو إس إس ساراتوجا في المحطة ، وزارت لاحقًا ليفورنو ، إيطاليا ، في الفترة من 4 إلى 8 أبريل 1986.

في غضون ذلك ، أشارت المعلومات الاستخباراتية ، في أعقاب الضربات المصممة لإعلام العقيد القذافي أن الولايات المتحدة ليس لديها الرغبة فحسب ، بل القدرة على الرد بفعالية على الإرهاب ، إلى أن القذافي كان ينوي الانتقام. حدث هذا الانتقام بعد ذلك بوقت قصير.

في 5 أبريل 1986 ، بعد يومين من انفجار قنبلة على متن رحلة طيران ترانس وورلد إيرويز (TWA) في طريقها إلى أثينا ، من روما ، مما أسفر عن مقتل أربعة مواطنين أمريكيين ، انفجرت قنبلة في La Belle Discoteque في غرب برلين ، مما أسفر عن مقتل جنديين أمريكيين ومدني تركي. وأصيب 222 شخصا في القصف بينهم 78 أمريكيا. وهدد العقيد القذافي بتصعيد العنف ضد الأمريكيين مدنيين وعسكريين في أنحاء العالم.

فشلت الجهود المتكررة التي بذلتها الولايات المتحدة لإقناع الزعيم الليبي بالتخلي عن الإرهاب كأداة للسياسة ، بما في ذلك محاولة إقناع الدول الغربية الأخرى بعزل ليبيا سلمياً.سرعان ما تبع شائعات الانتقام من قبل الولايات المتحدة تهديد القذافي بأخذ جميع الأجانب في ليبيا كرهائن ، لاستخدامهم كدرع لحماية منشآته العسكرية. في ضوء هذا التهديد ، وفشل الوسائل لفرض عقوبات سلمية على ليبيا ، واستشهادًا بـ "أدلة لا جدال فيها" على تواطؤ ليبيا في الأعمال الإرهابية الأخيرة ، أوعز الرئيس ريغان بتنفيذ هجمات على أهداف مرتبطة بالإرهاب في ليبيا.

بدأت عملية Eldorado Canyon في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 14 أبريل 1986 ، حيث أقلعت طائرة صهريجية من قواعد في إنجلترا لدعم طائرات القوات الجوية الأمريكية الشمالية F-111F و EF-111 التي سرعان ما تبعتها في الجو وبدأت طويلة 3000 - رحلة ميل إلى الهدف. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، بين عامي 1745 و 1820 ، أطلقت أمريكا ستة دخيل (طائرات هجومية) من VA-34 وستة A-7E Corsair IIs (دعم إضراب) أطلقت كورال سي طائراتها الداعمة للإضراب / الإضراب ، ثماني طائرات A-6E من VA-55 وستة طائرات من طراز F / A-18 هورنتس بين عامي 1750 و 1820. أطلقت كلتا الناقلتين طائرات إضافية لدعم الضربة لتوفير دورية جوية قتالية (CAP) ووظائف أخرى.

"في إنجاز مذهل لتخطيط المهمة وتنفيذها" ، وصلت طائرات سلاح الجو والبحرية ، التي تفصل بينها مسافة 3000 ميل ، إلى أهدافها في الوقت المحدد في عام 1900. أطلقت طائرات هورنتس من بحر كورال وكورسير II من أمريكا صواريخ Shrike من الجو إلى الأرض والأذى ضد مواقع SAM الليبية في بنغازي وطرابلس. بعد لحظات ، قام المتسللون من VA-34 بإسقاط عضو الكنيست الخاص بهم. 82 قنبلة بدقة شبه جراحية على ثكنات بنغازي العسكرية ، يُعتقد أنها منشأة قيادة وسيطرة بديلة للأنشطة الإرهابية ومنطقة تكسير لحرس القذافي النخبة بالإضافة إلى مستودع لمكونات طائرات ميغ. أدى هجوم VA-34 إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمستودع ، مما أدى إلى تدمير أربع طائرات MiG معبأة وإلحاق الضرر بخُمس.

في أعقاب تلك الضربة المضادة للإرهاب ، زارت أمريكا نابولي في الفترة بين 28 أبريل و 4 مايو ، ثم شاركت في تمرين الناتو للمطرقة البعيدة مع وحدات من القوات الجوية الإيطالية والتركية ، وزارت مدينة كان عند الانتهاء من التطور. خلال شهر يونيو ، عملت شركة النقل مع USS Coral Sea و USS Enterprise (CVN-65) التي وصلت حديثًا ، وشاركت في تمرين "Poop Deck" مع وحدات القوات الجوية الإسبانية والولايات المتحدة قبالة سواحل إسبانيا ، ووصلت إلى بالما دي مايوركا بعد ذلك بوقت قصير.

المشاركة في تدريب الناتو Tridente ، في أواخر يونيو 1986 ، زارت أمريكا نابولي قبل مشاركتها في تمرين الأسبوع الوطني. بعد ذلك ، قام الناقل بزيارة كاتانيا والعمل في وسط وغرب البحر الأبيض المتوسط ​​، وانتهى به المطاف في شهر يوليو في بينيدورن ، إسبانيا ، قبل أن يعود إلى البحر لإجراء مزيد من العمليات في البحر في تلك المنطقة. أثناء زيارتها لنابولي بين 11 و 17 أغسطس ، أمضت أمريكا بقية انتشارها في العمليات في غرب ووسط البحر الأبيض المتوسط ​​قبل أن تعفيها USS John F. Kennedy في روتا بين 28 و 31 أغسطس. عندما عادت أمريكا من انتشارها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 10 سبتمبر ، كانت أول مجموعة قتالية لا تقضي أكثر من ستة أشهر في الخارج كجزء من جهود البحرية لتقليل عمليات الانتشار. بعد نشره في الأسطول السادس في 10 مارس 1986 ، تم إعفاء الناقل من قبل USS John F. Kennedy (CV 67) مع إطلاق Carrier Air Wing 3 (CVW-3). ثم ذهبت أمريكا إلى حوض نورفولك البحري في 20 نوفمبر 1986 لإجراء إصلاح شامل استمر حتى 11 فبراير 1988.

غادرت أمريكا حوض بناء السفن في 15 فبراير 1988 لإجراء التجارب البحرية وعمليات العمل استعدادًا للجولة التالية من العمليات المكثفة. في أبريل ، بعد الانتهاء من رحلة الابتزاز البحرية ، شاركت أمريكا في "أسبوع الأسطول '88". تم إرسال البحارة والسفن إلى مدينة نيويورك لإظهار البحرية للمواطنين استعدادًا لانتقال مجموعة المعارك USS Iowa (BB 61) إلى جزيرة ستاتن في عام 1989.

في فبراير 1989 ، غادرت أمريكا للقيام بتدريبات في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي. عملت أمريكا مرة أخرى في Vestfjord قبل القيام بزيارة إلى ميناء Le Harve ، فرنسا ، والعودة إلى نورفولك في 3 أبريل 1989. وفي 16 أبريل ، أصبحت VS-30 "Diamondcutters" ، التي انطلقت في أمريكا ، أول أسطول أسطول S-3 لإطلاق صاروخ هاربون المضاد للسفن. نتج عن الإطلاق إصابة مباشرة على الهدف بواسطة مفرزة مخصصة لـ VS-30 حيث شاركت في تمرين North Star '89.

غادرت أمريكا نورفولك في 11 مايو 1989 في انتشارها الرئيسي السادس عشر ، في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. في 11 أغسطس ، غادرت يو إس إس كورال سي وأمريكا في وقت مبكر من زيارات منفصلة للميناء عندما تم تحويلها إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​كإظهار للقوة في أعقاب شنق مشاة البحرية اللفتنانت كولونيل ويليام هيجينز من قبل إرهابيي الشرق الأوسط. ، والتهديدات للرهائن الآخرين. كان اللفتنانت كولونيل هيغينز قد اختطف في شباط / فبراير 1988 عندما كان عضوا في قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في لبنان. بعد العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي والمحيط الهندي ، عادت أمريكا إلى الوطن في 10 نوفمبر 1989.

أمضت أمريكا الجزء الأول من عام 1990 في إجراء عمليات محلية. بعد توفر حوض بناء السفن لمدة ثلاثة أشهر ونصف ، أجرت أمريكا تدريبًا لتجديد المعلومات ، وتدريبًا متقدمًا على مراحل ، و FLEETEX قبل النشر قبل خمسة أشهر لدعم عملية Desert Shieldon في 28 كانون الأول / ديسمبر 1990. عبرت أمريكا مضيق جبل طارق في 9 كانون الثاني / يناير 1981 ، وفي 15 يناير ، عبرت المجموعة القتالية الأمريكية قناة السويس ووصلت إلى محطة في البحر الأحمر للمشاركة في عملية عاصفة الصحراء. أثناء نشره ، تميز فريق America / CVW-1 ، في 15 فبراير ، بأنه الناقل الوحيد والجناح الجوي للقتال في كل من البحر الأحمر والخليج العربي. في 20 فبراير ، أصبحت VS-32 الأمريكية أول سرب من طراز S-3 يشتبك ويقصف ويدمر سفينة معادية - زورق حربي عراقي.

في 23 فبراير ، دمرت طائرة أمريكية بطارية صاروخية من نوع Silkworm (مضادة للسفن) بعد أن أطلق العراق صاروخًا دون نجاح على USS Missouri (BB 63). غادرت أمريكا الخليج العربي في 4 مارس بعد أن شنت أكثر من 3000 طلعة جوية قتالية ، مما ساهم بشكل كبير في تحرير الكويت.

في الفترة من 16 إلى 22 مارس 1991 ، قامت أمريكا بزيارة ميناء الغردقة ، مصر ، حيث قامت بأول استدعاء ميناء للانتشار بعد 78 يومًا متتاليًا في البحر. عبرت السفينة قناة السويس شمالًا في 3 أبريل ، وبعد خمسة أيام مرت عبر مضيق جبل طارق لتدخل المحيط الأطلسي في طريق عودتها إلى نورفولك في 18 أبريل.

بعد عودته وسط ترحيب الأبطال ، شارك الناقل في عملية الترحيب بالمنزل / أسبوع الأسطول '91 في مدينة نيويورك من 6 إلى 11 يونيو 1991 ، حيث شارك في أكبر عرض انتصار منذ الحرب العالمية الثانية. بعد فترة مختصرة داخل الميناء وعمليات عمل مضغوطة ، انتشرت أمريكا في شمال المحيط الأطلسي لمدة شهرين لدعم نورث ستار 91 ، ثم غادرت في 2 ديسمبر 1991 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والخليج العربي مرة أخرى ، وهو الانتشار الرئيسي الثامن عشر لها. كما أصبحت أول ناقلة تحصل على نجمة حملة ثالثة غير مسبوقة على ميدالية خدمة جنوب غرب آسيا عندما عادت إلى الخليج العربي في أوائل عام 1992 لدعم عقوبات الأمم المتحدة ضد العراق ، وعادت إلى الوطن من الانتشار الموسع في 6 يونيو 1992.

دخلت أمريكا حوض نورفولك البحري في يوليو 1992 لبدء توافر حوض بناء السفن لمدة ستة أشهر.

عادت أمريكا إلى البحر في ديسمبر 1992 لإجراء تجارب بحرية. في يناير وفبراير 1993 ، أجرت شركة النقل عمليات تدريب حاملة الطائرات قبالة سواحل فلوريدا للطيارين الجدد ، واستمرت في التدريب التجديدي في فبراير ومارس. بعد COMPUTEX ، تمرين Ocean Venture وزيارة ميناء إلى St. Thomas ، USVI ، في أبريل ومايو ، واصلت أمريكا وجناحها الجوي أعمال النشر. غادرت مجموعة المهام المشتركة يو إس إس أمريكا نورفولك وموانئ الساحل الشرقي الأخرى في 11 أغسطس 1993 لنشر كبير آخر.

عرضت مجموعة أمريكا باتل جروب تنوعها في أكتوبر 1993 عندما ، بعد عدة أسابيع من دعم جهود الأمم المتحدة لحفظ السلام في البوسنة ، جاءت الطلبات في إشعار مدته أربع ساعات لعبور قناة السويس وتخفيف يو إس إس أبراهام لينكولن (CVN 72) في محطة جروندهوج على بعد 90 ميلاً شمالاً خط الاستواء في المحيط الهندي دعما لجهود الأمم المتحدة في دولة الصومال الأفريقية. عبرت أمريكا قناة السويس في 29 أكتوبر 1993. وتبعها في 1 نوفمبر أعضاء من مجموعتها القتالية ، يو إس إس سيمبسون (إف إف جي 56) والمزيت المتجدد يو إس إس سافانا (منطقة أور 4). استغرق العبور أمريكا أكثر من 2500 ميل في الأسبوع. سمح دوران أبراهام لينكولن لشركة النقل على الساحل الغربي بالعودة إلى ألاميدا ، كاليفورنيا ، وبذلك أنهى النشر المقرر لستة أشهر في الوقت المحدد.

دعمت الجهود الإنسانية للأمم المتحدة في الصومال قوة المعركة البحرية الصومالية بقيادة الأدميرال آرثر سيبروسكي ، قائد مجموعة الناقلات السادسة في أمريكا. تشمل العناصر الأخرى لقوة المعركة البحرية الصومالية سيمبسون ويو إس إس نيو أورلينز (LPH 11) ويو إس إس دنفر (LPD 9) ويو إس إس كومستوك (LSD 45) ويو إس إس كايوجا (LST 1186) والوحدة البحرية الثالثة عشرة الاستكشافية.

قبل مغادرة البحر الأدرياتيكي ، قامت ثمانية أسراب من الجناح الجوي الأمريكي ، CVW-1 ، بتنفيذ 863 طلعة جوية لدعم الجهود الإنسانية في البوسنة.

قبل العودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حلقت طائرة CVW-1 بمهمات إلى جنوب العراق من البحر الأحمر لدعم عملية المراقبة الجنوبية. في 12 ديسمبر 1993 ، مرت أمريكا عبر قناة السويس ، ووصلت مرة أخرى إلى منطقة عمليات الأسطول السادس وأجرت تدريبات مختلفة مع القوات المتحالفة قبل العودة إلى نورفولك في فبراير 1994. في أبريل 1994 ، بدأت أمريكا توافرًا لمدة أربعة أشهر في نورفولك حوض بناء السفن البحرية في بورتسموث ، فيرجينيا.

غادرت أمريكا نورفولك في 28 أغسطس 1995 لنشر روتيني لمدة ستة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. كان هذا هو نشرها العشرين والأخير في تاريخها الذي يبلغ 30 عامًا. شارك الناقل في عمليات رفض الطيران والقوة المتعمدة ، تحت سيطرة الأمم المتحدة وحلف شمال الأطلسي في الفترة من 9 إلى 30 سبتمبر ، وزار العديد من الموانئ ، بما في ذلك تريست ، إيطاليا ، في زيارة ميناء لمدة خمسة أيام ، من 30 سبتمبر إلى 5 أكتوبر.

زارت أمريكا العاصمة فاليتا ، مالطا ، من 23 إلى 28 يناير 1996 - أول ناقلة بحرية أمريكية تزور هذا الميناء التاريخي منذ أكثر من 24 عامًا. كانت أمريكا وعناصر من مجموعتها القتالية تعمل في البحر الأدرياتيكي لدعم قوة تنفيذ الناتو (IFOR) في البوسنة والهرسك لعملية المسعى المشترك. وزار وزير البحرية جون إتش دالتون حاملة الطائرات في 6 فبراير. في حديثه عن دور الناقل في المسعى المشترك ، قال الوزير "أود منك أن تعرف أنني أقدر التضحيات التي قدمتها. إنك تنقذ الأرواح بالفعل. لقد أحضرت الأطراف المتحاربة إلى طاولة السلام. بدونك ، لم يكن ليحدث ".

عادت أمريكا إلى الرصيف في نورفولك بولاية فيرجينيا ، منهية انتشارها في البحر الأبيض المتوسط ​​في 24 فبراير 1996. بعد أكثر من ثلاثة عقود من الخدمة البحرية الفخرية والتاريخية ، خرجت أمريكا من الخدمة في احتفال أقيم في حوض نورفولك البحري في بورتسموث ، 9 أغسطس.

خلال الحفل ، وكما تمليه تقاليد البحرية ، تم تسليم الضابط الأمريكي الأخير ، النقيب روبرت إ. بيسال ، راية التكليف بالسفينة ، إيذانا بنهاية الخدمة الفعلية. المتحدث الضيف في الحفل كان الأدميرال لايتون دبليو سميث ، الضابط الأمريكي السابق والقائد العام للقوات المتحالفة في جنوب أوروبا ، حيث كان مسؤولاً عن جميع العمليات العسكرية للناتو في البوسنة. بعد إيقاف التشغيل ، تم نقل أمريكا إلى أسطول الاحتياط الجاهز في فيلادلفيا.

تلقت أمريكا خمس نجوم قتالية لخدمتها في حرب فيتنام. تم شطب السفينة من القائمة البحرية في تاريخ إيقاف تشغيلها مع وجود خطط لبيعها للتخريد.

الأيام الأخيرة من CSS فرجينيا

في مناسبة واحدة ، فرجينيا واستولى بعض الرفاق على ثلاث سفن تجارية تابعة للاتحاد أمام السرب مباشرة. ثم شرعوا في سحب جوائزهم عبر السرب والعودة إلى نورفولك مع رفع أعلام اتحاد التجار رأسًا على عقب. على الرغم من كل هذا ، رفض سرب الاتحاد بشدة القتال. وبسبب هذا ، لم يلتق المصارعان الأسطوريان مرة أخرى.

في 10 مايو 1862 ، استعادت قوات الاتحاد نورفولك ، وفقدت فيرجينيا مينائها. روى كبير المهندسين رامزي ما حدث بعد ذلك: & # xa0

"تم إخلاء نورفولك الآن وكنا نغطي معتكف هوغر. عندما تم تنفيذ هذا ، كان علينا أن نتلقى الإشارة ونشق طريقنا الخاص إلى أعلى يعقوب. كان نورفولك في أيدي الفيدرالية ، وقد اختفى هوغر دون أن يشير إلينا ، عندما أخبرنا طيارونا أن بار هاريسون ، الذي يجب علينا عبوره ، سحب ثمانية عشر قدمًا فقط من الماء. بموجب نصيحتهم ، في ليلة 11 مايو ، قمنا بتخفيف السفينة عن طريق إلقاء كل الفحم والصابورة على ظهر السفينة ، وبالتالي رفع أسطحنا غير المحمية فوق الماء. أخيرًا كان كل شيء جاهزًا - ثم وجدنا أن الرياح التي كانت تهب طوال اليوم قد جرفت المياه من الشريط. عندما بزغ فجر الصباح ، يجب على الأسطول الفيدرالي أن يكتشف حالتنا التي لا حول لها ولا قوة ، وكانت الهزيمة والاستيلاء أكيدًا ، لأننا لم نعد الآن قائدًا حديديًا.

تقرر التخلي عن السفينة وإشعال النار فيها.

ما زلنا غير مهزومين ، قمنا بنقل ألواننا المتدلية ، وأمجادهم كلها طازجة وخضراء ، مع اختلاط الفخر والحزن ، وأعطوها النيران ، وأضرمنا النيران المشتعلة حول البنادق المسقطة. المباراة البطيئة ، المجلة ، وهذا الازدهار الأخير ، العميق ، المنخفض ، المتجهم ، الحزين ، أخبر شعبنا ، الآن بعيدًا في المسيرة ، أن سفينتهم الشجاعة لم تعد موجودة."

شاهد الفيديو: فرم اجود انواع التبغ وتجهيز للمستهلك