433 مجموعة القوات الناقلة

XO oc bn Sv PR VW Qe tA wq vG FN tO Cg uT

433rd Troop Carrier Group (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

ال 433rd Troop Carrier Group (USSAF) عملت لدعم الحملات على غينيا الجديدة والفلبين ونقل أجزاء من سلاح الجو الخامس إلى أوكيناوا.

تم تنشيط المجموعة في فبراير 1943 وتم تدريبها على تقنيات سحب الطائرات الشراعية والإمداد بها وإسقاط المظليين. بحلول نوفمبر ، انضمت إلى القوة الجوية الخامسة في غينيا الجديدة. كان مقر المجموعة في بورت مورسبي ، في الطرف الشرقي من الجزيرة من عام 1943 حتى أكتوبر 1944 ، ثم في بياك ، في الطرف الغربي من المنطقة ، من أكتوبر 1944 حتى انتقلت إلى ليتي في وقت مبكر في عام 1945.

خلال فترة وجودها في غينيا الجديدة ، تم استخدام المجموعة لنقل القوات والإمدادات إلى الجبهة وإجلاء الجرحى.

في أكتوبر 1944 ، بدأت المجموعة في التحول من C-47 Skytrain (داكوتا) إلى Curtiss C-46 Commando ، والتي تم اعتبارها أفضل طائرة لمسرح المحيط الهادئ.

كان للمجموعة مجموعة واسعة من الأنشطة في الفلبين. وواصلت نقل الإمدادات إلى الجبهة ، لكنها دعمت أيضًا المقاتلين الفلبينيين المحليين ، وأجلت أسرى الحرب وغيرهم من المعتقلين من المناطق المحررة حديثًا. كما استخدمت المجموعة لنقل القوات المقاتلة من غينيا الجديدة وجزر الهند الشرقية الهولندية وجزر سليمان إلى ساحات القتال الجديدة في الفلبين.

في يونيو 1945 ، قرب نهاية الحملة على لوزون ، قدمت المجموعة سبع طائرات من طراز C-46 لسحب طائرات شراعية إلى مهبط طائرات ليبا لدعم انتقال مجموعة Troop Carrier Group 317th إلى ذلك المطار. هذا سمح لل 317 بدعم تقدم القوات الأمريكية نحو الكالا.

في يونيو وأغسطس 1945 ، تم استخدام المجموعة لنقل طاقم القوات الجوية الخامسة إلى أوكيناوا. بعد الاستسلام الياباني ، تم استخدامه لنقل قوات الاحتلال إلى اليابان. انتقلت المجموعة إلى اليابان في سبتمبر 1945 ، ولكن تم تعطيلها في بداية عام 1946.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1943-1946: قطار دوغلاس سي -47 المعلق ، بوينج بي 17 فلاينج فورتريس ، كيرتس سي -46 كوماندوز

الجدول الزمني

22 يناير 1943	تم تشكيلها في 433rd Troop Carrier Group
9 فبراير 1943	مفعل
أغسطس - نوفمبر 1943	إلى غينيا الجديدة والقوات الجوية الخامسة
سبتمبر 1945	الى اليابان
15 يناير 1946	معطل ج

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد سيسيل ب جويل: 10 فبراير 1943
المقدم مارفن أو كاليهام: 17 أبريل 1945
اللفتنانت كولونيل جيمس ل كول: سبتمبر 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

فلورنسا أفلد ، كارولينا الجنوبية: 9 فبراير 1943
باير فيلد ، إنديانا: 1-12 أغسطس 1943
بور مورسبي ، غينيا الجديدة: 25 أغسطس 1943
بياك: 17 أكتوبر 1944
تاناوان ، ليتي: 19 يناير 1945
كلارك فيلد ، لوزون: 31 مايو 1945
تاتشيكاوا ، اليابان: 11 سبتمبر 1945 - 15 يناير 1946

الوحدات المكونة

الخامس والستون: 1943-1945
66: 1943-1945
67: 1943-1945
68: 1943-1946
التاسعة والستون: 1943-1946
السبعون: 1943-1946

مخصص ل

1943: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ مقرها الولايات المتحدة
1943: الجناح 53 لحمل القوات ؛ مقرها الولايات المتحدة
1943-46: الجناح الرابع والخمسون لحمل القوات ؛ القوة الجوية الخامسة

433rd Troop Carrier Group - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها دوغلاس. رقم الصانعين 9575. سلمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) كـ C-47A-30-DL داكوتا الرقم التسلسلي 42-23713. تم نقله إلى الخارج عبر Hickam Field ثم عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

تاريخ الحرب
مُعين إلى القوة الجوية الخامسة ، 433 مجموعة حاملات القوات (433rd TCG) ، السرب رقم 66 من حاملة الجنود (66 TCS). الملقب بـ & quotBillie L. & quot وأعيد تسميته لاحقًا & quot؛ Ghost of Billie L. & quot بفن أنف امرأة عارية وساقيها متقاطعتان ويدها اليمنى خلف رأسها. رقم الأنف / رقم الطنين 237 على كل جانب من قمرة القيادة.

تاريخ المهمة
في 12 فبراير 1944 أقلعت من مطار نادزاب بقيادة الملازم أول بول إف جاكوبس في مهمة لإسقاط الإمدادات جواً فوق كيرواجي في مرتفعات غينيا الجديدة. أثناء قيامهم بنهجهم ، ظهر بنك سحابي وحاول الطيار الانسحاب. على الرغم من استخدام القوة الكاملة ، استمرت الطائرة في الاستقرار نحو المدرج ، وهبطت في منتصف الطريق تقريبًا ، وصدمت كوخًا بجناحه ، وذهبت فوق جسر ، وكسرت جسم الطائرة ، واشتعلت النيران في كلا المحركين ثم تحطمت في الساعة 10:00 صباحًا بالقرب من Mingendi Mission a على بعد بضعة أميال من Kerowagi. بعد ذلك ، تم إخماد الحرائق ونجا الطاقم دون أن يصاب بأذى ولم يُعاني سوى مشغل الراديو هيبس من إصابات طفيفة في الرأس.

الأقارب
فيونا هوكينغ (ابنة دونالد كاميرون):
كان والدي ، دون كاميرون ، يعمل في الشركة الأسترالية الثالثة لصيانة الطائرات في غينيا الجديدة عام 1943 ومقرها نادزاب. كانت شركته في عملية مشتركة مع السرب الأمريكي 66 لقوات الناقل - "قاذفات البسكويت". كان هناك عشر طائرات أمريكية من طراز C-47 في مجموعتهم. أحدهم ، الذي كان رقمه 237 ولقب "بيلي إل" ، كان يقوده في العادة الكابتن ريتشارد (ديك) أ. جرانت. في الثاني عشر من فبراير عام 1944 ، انطلق والدي واثنين من الأستراليين الآخرين وثلاثة أمريكيين في "بيلي إل" من نادزاب من أجل كيرواجي بسبب انخفاض الإمدادات. كانوا متجهين إلى Kerowagi عندما ظهرت فجأة غيوم. قال الطيار إنه لم يعجبه مظهره ووافق الأب على أنه يجب عليهم العودة. جاءت السحابة بسرعة كبيرة وبجانب عدم وجود رؤية تحطمت في Mingendi Mission ، حيث قام الجناح الأيسر بقص كوخ وانكسر جسم الطائرة إلى قسمين. بطريقة ما ، نجا جميع على متن الطائرة. أخبر أبي الرئيس أنه يمكنه الحصول على الطائرة وأي إمدادات يمكنهم إنقاذها وسأل عما إذا كان يمكن لشخص ما أن يرسل رسالة إلى Kerowagi من أجلهم. قالت الرسالة إنهم تحطمت ، وكلهم بخير وطلبوا الإخلاء الفوري من كيرواجي. ثم نقل الرئيس الستة نقالات إلى كيرواجي التي قال أبي إنها استغرقت معظم اليوم. في اليوم التالي ، طار ديك غرانت في طائرة أخرى من طراز C-47 وهبط على ما يصفه أبي بأنه ليس أكثر من ملعب كريكيت. ساعد السكان الأصليون في قلب الطائرة وإعادتها إلى الأدغال بحيث كانت العجلات الأمامية فقط هي التي كانت على شريط الهبوط. عندما كان الجميع على متن الطائرة ، قام ديك بتسريع الطائرة حتى اهتزت ثم حرر المكابح. سقطت الطائرة من على جانب الجبل واستخدم الحرارة لإبقائها في الجو حتى تحصل على سرعة الهواء اللازمة للطيران. تم تكليف C-47 أخرى لتحل محل "Billie L" وأطلقوا عليها اسم "Ghost of Billie L". بلغ أبي من عمره 85 عامًا في أبريل من هذا العام ، وقال إنه يتمنى لو كانت لديه صورة لجميع الطائرات العشر في مجموعتهم مع شاراتهم عليها. لا يمكنه تذكر جميع أسمائهم - ثلاثة فقط: "Billie L" و "Suzie Q" و "Dewars". & quot

مراجع
سجلات التجنيد في جيش NARA في الحرب العالمية الثانية - رالف إل هيبس
نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF - C-47A-30-DL داكوتا 42-23713
& quot23713 (MSN 9575) تم تسليمه في 21 مايو 1943 - 5 AF بريسبان 16 يوليو 1943 - تم إدانة حادث 15 فبراير 1944 & quot
433rd Troop Carrier Group تاريخ الوحدة الإطار 284 ميكروفيلم A0986
بطاقة حالة متحف PNG للطائرة - C-47 داكوتا 42-23713
بفضل Fiona Hocking للحصول على معلومات إضافية

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟

433 مجموعة حاملة الجنود

تشكلت في 433rd Troop Carrier Group في 22 يناير 1943. تم تفعيلها في 9 فبراير 1943. تم تدريبها على جر الطائرات الشراعية ونقل الإمدادات والمظلات وإسقاطها. انتقل إلى غينيا الجديدة ، عبر هاواي وجزر فيجي وأستراليا ، أغسطس-نوفمبر 1943. تم تعيينه في المركز الخامس. تم تشغيلها من غينيا الجديدة وبياك حتى عام 1945 ، باستخدام C-47's وعدد قليل من B-17 ، بالإضافة إلى C-46 التي تم الحصول عليها في وقت متأخر من عام 1944. نقلت القوات المنقولة أشياء مثل البنزين والذخيرة والأدوية والحصص التموينية ومعدات الاتصالات والبناء المواد وإجلاء الجرحى. نُقل إلى الفلبين في يناير 1945. وشملت العمليات تسليم الذخيرة وحصص الإعاشة ومواد أخرى إلى قوات حرب العصابات الفلبينية لإجلاء أسرى الحرب والمحتجزين المدنيين الذين ينقلون الوحدات القتالية من غينيا الجديدة وجزر الهند الهولندية وسولومون إلى الفلبين وإلقاء الأرز إلى مستعمرة الجذام في جزيرة كوليون. نقلت منظمات AF الخامسة إلى أوكيناوا ، من يونيو إلى أغسطس 1945 ، ونقلت قوات الاحتلال إلى اليابان بعد VJ Day. انتقل إلى اليابان في سبتمبر 1945. وتم تعطيله في 15 يناير 1946.

مخصص للاحتياطي. تم تفعيله في الولايات المتحدة في 6 تموز (يوليو) 1947. أعيد تعيين 433rd Troop Carrier Group (متوسطة) في يونيو 1949. تم تجهيزها لبعض الوقت بطائرات C-46 و C-47 التي تم تحويلها إلى C-119 في عام 1950. طلبت الخدمة الفعلية في 15 أكتوبر 1950 تم تعيينه للقيادة الجوية التكتيكية. انتقل إلى ألمانيا في تموز (يوليو) - آب (أغسطس) 1951 ، وتم تعيينه في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. تم تعطيله في ألمانيا في 14 يوليو 1952.

مخصص للاحتياطي. تم تفعيله في الولايات المتحدة في 18 مايو 1955.

أسراب. الخامس: 1948-1949. الخامس والستون: 1943-1945. 66: 1943-1945. 67: 1943-1946 1947-1952 1955-. 68: 1943-1946 1947-1952 1955-. المركز التاسع والستون: 1943-1946 1947-1952. السبعون: 1943-1946 1947-1950. المركز 315: 1948-1949.

المحطات. Florence AAFld ، SC ، 9 فبراير 1943 Baer Field ، Ind ، 1-12 أغسطس 1943 بورت مورسبي ، غينيا الجديدة ، 25 أغسطس 1943 بياك 17 أكتوبر 1944 تاناوان ، ليتي ، 19 يناير 1945 كلارك فيلد ، لوزون ، 31 مايو 1945 تاتشيكاوا ، اليابان ، 11 سبتمبر 1945-15 يناير 1946. أكرون ، أوهايو ، 6 يوليو 1947 كليفلاند مون أرت ، أوهايو ، 27 يونيو 1949 غرينفيل إيه إف بي ، إس سي ، 16 أكتوبر 1950-20 يوليو 1951 راين ماين إيه بي ، ألمانيا ، 5 أغسطس 1951-14 يوليو 1952 بروكس AFB ، تكس ، 18 مايو 1955-.

القادة. العقيد سيسيل ب جويل ، 10 فبراير 1943 المقدم مارفن أو كاليهام ، 17 أبريل 1945 المقدم جيمس إل كول ، سبتمبر 1945-unkn. المقدم كورنيليوس بي شيما ، ١٥ أكتوبر ١٩٥٠ العقيد لوسيون إن باول ، ٢٤ مارس - ١٤ يوليو ١٩٥٢.

الحملات. هجوم جوي ، اليابان ، غينيا الجديدة ، جزر سليمان الشمالية ، أرخبيل بسمارك ، غرب المحيط الهادئ ، ليتي لوزون ، جنوب الفلبين ، ريوكيوس.

زينة. الاقتباس من الوحدة الرئاسية الفلبينية.

معلومات من الوحدات القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية بقلم Maurer ، Maurer ، تم النشر عام 1986

433rd Troop Carrier Group - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها دوغلاس. سلمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي C-47A-35-DL داكوتا 42-23959. تم نقله إلى الخارج عبر Hickam Field ثم عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

تاريخ الحرب
مُعين إلى القوة الجوية الخامسة ، مجموعة ناقلات القوات 433 ، سرب حاملات القوات رقم 69. الملقب بـ & quot؛ أجراس الجحيم & quot. رقم الأنف 354. علامة النداء الأسترالية VH-CHK.

تاريخ المهمة
في 14 سبتمبر 1944 ، أقلعت من غاربوت فيلد بالقرب من تاونسفيل بواسطة طاقم جوي من سرب حاملة القوات رقم 68 في رحلة متجهة إلى بورت مورسبي. خلال الرحلة ، واجهت C-47 مشكلة في المحرك الأيسر والنظام الكهربائي. تم إلقاء الشحنة ، لكن الطائرة استمرت في الارتفاع. بعد ذلك ، بدأ المحرك الأيمن في التعطل عندما وصلت الطائرة إلى ساحل غينيا الجديدة الجنوبي. هبطت الطائرة C-47 بنجاح في محطة Fairfax بالقرب من Galley Reach ، على بعد 15 ميلاً تقريبًا غرب Port Moresby في Lat 9.04 Long 146.52 تقريبًا.

مصير الطاقم
لم يصب أي من أفراد الطاقم في الهبوط. أعيدوا جميعاً إلى بورت مورسبي.

حطام
ظلت هذه الطائرة في محطة فيرفاكس. في وقت ما خلال 1966-1967 تم قطع قسم الأنف ونقله إلى مطار Jacksons. تم استرداد كلا المحركين وغطاء واحد يحمل الاسم & quotJoanne & quot أو & quotJoanna & quot إلى متحف PNG War Museum. تم التخلص من بقية الحطام في وقت لاحق أو اختفى بطريقة أخرى.

زار مايكل كلارينجبولد الحطام عام 1964:
& quot لقد تم نقلي إلى موقع Fairfax بواسطة راسل لامب المقيم في بورت مورسبي. على طول الرحلة كان أبناؤه بيتر وأمبير جريج وأطراف أخرى غير معروفة. لا يزال قسم أنف الحطام في ذلك الوقت ، وأتذكر بوضوح كبير أنه عندما دخلت الحطام من الباب الخلفي ، استقبلتك رائحة السائل الهيدروليكي. كان جسم الطائرة مزودًا بترتيب سرج جانبي ، وكان بعض الحشو الجلدي المتقلب لا يزال في مكانه في جسم الطائرة الأمامي. صورة عام 1968 تظهر تدهوراً كبيراً في أربع سنوات! تم قطع جسم الطائرة الأمامي في حوالي عام 1966/1967 وتم إرساله إلى قسم مكافحة الحرائق في Jacksons Drome جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة Catalina 68045 ، حيث تم استخدام كلاهما في التدريبات. لا أعرف ماذا حدث لها بعد ذلك. رأيت آخر مرة قسم الأنف في Jacksons (لا يزال رقم السرب المكون من ثلاثة أرقام مرئيًا) في عام 1971. & quot

يتذكر راي فيرفيلد:
& quot؛ أقرب إلى التلال وإلى الشمال قليلاً كانت C-47 هبطت في البطن. اعتبارًا من أوائل الستينيات ، كان السكان المحليون قد قطعوا سقف جسم الطائرة على طول خط النافذة. أتذكر ما تبقى منها على أنها طرقت بشدة. & quot

يتذكر كيل نيلسن:
"الشخص الذي عملت معه في البداية اصطحبني إلى هناك لأول مرة في سيارة لاند روفر [في عام 1968]. في الطريق من بوروكو إلى جاكسون ، اتخذنا المنعطف الأيمن عند تقاطع T مروراً بمزرعة دواجن ثم استدرنا يسارًا. ثم كان ما بين 3 و 5 أميال على طريق ترابي حتى وصلنا إلى بعض الشقق الطينية الكبيرة كانت في منطقة مرتفعة قليلاً على يمين هذه المسطحات الطينية. إذا قارنت صورتي وأنا أقف في لاند رور والسلبيات اللاحقة من عام 1973 ، فسترى مدى نمو Pandanus في نهاية الذيل. & quot

مراجع
المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟

الجنود القدامى: باسيفيك بي 17 للنقل المسلح

بعد إسقاط الإمدادات للقوات الأمريكية في جزيرة لوس نيغروس ، قصفت طائرة B-17E "Yankee Diddler" مهبط الطائرات اليابانية في Momote في 2 مارس 1944.

عملت عشرات من قاذفات B-17 كوسيلة نقل مسلحة في المحيط الهادئ ، وأسقطت الإمدادات وقصفت المواقع اليابانية.

في عام 1943 ، عندما قامت مئات من طائرات B-17 بالفرز بشكل روتيني فوق أوروبا ، لم تصل مهمة B-17 في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ مطلقًا إلى أكثر من 30 قلعة طائرة. جادل قائد القوات الجوية الخامس اللفتنانت جنرال جورج كيني لمزيد من طائرات B-17 بعد معركة بحر بسمارك في مارس 1943 ، لكن المخططين العسكريين أخبروه أن قاذفات البوينغ كانت ذاهبة إلى أوروبا وأنه سيحصل على Consolidated B-24 محررين ليحلوا محل قلاعه المتقادمة. لذلك بين مايو وأكتوبر 1943 ، أصبحت مجموعة القنابل B-17 الوحيدة التابعة لكيني ، المجموعة 43 ، من طراز B-24. تم إرسال بعض طائرات B-17 البالية إلى الوطن للعمل كمدربين والعديد منهم أصبحوا متجولين للجنرالات ، ولكن تم اختيار 12 منهم لمهمة خاصة كوسيلة نقل مسلحة.

كان تزويد مراقبي السواحل ووحدات استخبارات الحلفاء الأخرى التي تعمل في عمق أراضي العدو مهمة حيوية ولكنها خطيرة ، ومن المحتمل أن تكون بمثابة مصيدة موت لوسائل النقل غير المسلحة من طراز دوغلاس سي -47. كانت طائرات B-17 ، القادرة على حمل حمولة أثقل لمسافة أكبر ومسلحة بـ 10 أو 11 رشاشًا ، مناسبة تمامًا.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، ستة قاذفات B-17E وست طائرات B-17F - أرقام تسلسلية. 41-2408 ، 41-2432 القشة الأخيرة, 41-2458 يانكي ديدلر, 41-2657, 41-2662 تفرخ الجحيم, 41-2665 لولو, 41-24353 Cap’n & amp The Kids, 41-24357 مفجر شقراء, 41-24358 لولو بيل, 41-24381 بنما هاتي, 41-24420 كارولين و 41-24548 - تم إصلاحها وتعديلها وإعادة طلاؤها من قبل مجموعة Air Depot Group الرابعة في تاونسفيل ، أستراليا. يتذكر جاك هوفر ، الطيار في المجموعة 317 Troop Carrier Group ، "من أول الأشياء التي قاموا بها هو إزالة برج الكرة بسبب احتمال تشابك المظلات أثناء مهمة الإسقاط". تركت جميع البنادق الأخرى جاهزة للعمل.

تنضم B-17E & quot؛ quotn & amp The Kids & quot ؛ أحد المخضرمين في 81 مهمة تفجير ، إلى C-47s في بورت مورسبي لتعمل كوسيلة نقل مسلحة في منطقة غينيا الجديدة بمسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. (مجموعة دان جونسون)

"كان خليج القنبلة هو الجزء الأكثر أهمية في إعادة التشكيل. أزيلت الرفوف والأغلال. تم بناء الصناديق على كلا الجانبين وكابل فولاذي مثبت بالمنطقة فوق الصناديق لإرفاق خطوط المظلة الثابتة. كان الجزء السفلي من الصناديق على مفصلات بمفاتيح كهربائية للإفراج ، وكانت مفاتيح التحرير موجودة أمام الطيار مباشرة ".

تم تخصيص 12 طائرة B-17 المعدلة للجناح 54 Troop Carrier Wing ، ومقرها في Port Moresby ، غينيا الجديدة ، مع طائرة واحدة تذهب إلى كل من الأسراب الأربعة من مجموعتي Troop Carrier 317 و 375 ، واثنان مخصصان لمجموعة Troop Carrier Group 433. . يبدو أن الطائرتين المتبقيتين من طراز B-17F كانت بمثابة وسيلة نقل شخصية.

بقي الكثير من التاريخ في تلك القاذفات المخضرمة - 41-2408 كانت أقدم طائرة من طراز B-17 في سلاح الجو الخامس ، مع 41-2432 ، كانت قد طارت في دوامة فوق هاواي في 7 ديسمبر 1941. يانكي ديدلر كان أحد الناجين من حملة جافا ، و لولو طار في معركة ميدواي. احتفظ زوجان من طائرات B-17 بألقابهما السابقة ، بينما حصل الآخرون على ألقاب جديدة -لولو أصبح طفل جميل, مفجر شقراء كان قريبا رئيس السوبر, كارولين كنت "جي." الابن. و 41-24548 تمت دبلجتها هاري الحصان.

تألفت الأطقم الأولى من رجال من مجموعة القنابل 43 الذين جاءوا كبديل أو لم يكن لديهم ما يكفي من النقاط للعودة إلى ديارهم مع بقية طاقمهم ، بالإضافة إلى رجال من أسراب حاملات القوات. تم استعارة مدافع إضافية من مجموعات القنابل حسب الحاجة.

يانكي ديدلر انضم إلى السرب 39 من حاملة الجنود في 27 نوفمبر وذهب على الفور إلى العمل. تذكر الطيار تيد بوريس ، "كنا نطعم مراقبي السواحل هناك حول رابول من خلال الإقلاع في الظلام في الصباح ، والوصول إلى هناك في وضح النهار وإلقاء الطعام وما إلى ذلك ، ثم العودة والطيران C-47s ... بقية الوقت." وأضاف جاك هوفر: "في بعض الأحيان كنا نحرر حصص الإعاشة وأنواع أخرى من البضائع ... كان هذا نوعًا ما غير ملائم لأننا كنا نسقط العتاد ونطير بأبطأ ما يمكن ، بالقرب من الأرض."

B-17F 41-24548 ، التي يطلق عليها اسم "هاري الحصان" ، تفرغ حمولتها فوق لوس نيجروس في مارس 1944. (النصب التذكاري للحرب الأسترالية)

في وقت مبكر من أغسطس 1943 ، قرر قادة الحلفاء تجاوز المعقل الياباني في رابول ، في جزيرة نيو بريتن في غينيا الجديدة. كان الحلفاء لا يزالون يريدون موطئ قدم في غرب بريطانيا الجديدة من أجل السيطرة على الممرات البحرية بينها وبين البر الرئيسي لغينيا الجديدة ، لذلك كان من المقرر عمليات الإنزال البرمائية في كيب جلوسيستر في 26 ديسمبر ، بعد غارة تحويلية في أراوي ، على بعد حوالي 60 ميلاً جنوب شرق ، 11 قبل أيام.

واجهت قوة إنزال أراوي معارضة شديدة وطلبت إعادة إمداد كاملة. تم تحميل أربعة أطنان من الطعام والذخيرة ومعاطف المطر والإمدادات الطبية في كابتن لي بيردز يانكي ديدلر، التي كانت واقفة في دوبودورا ، قاعدة الحلفاء المتقدمة على الساحل الشرقي لغينيا الجديدة. يانكي ديدلر توجهت عبر بحر سليمان إلى بريطانيا الجديدة ، وحلقت على ارتفاع 150 قدمًا فقط فوق المحيط.

قال الملاح الملازم سيمور شيفر: "كان قلقنا الوحيد هو أن أولادنا قد يفكرون فينا في Japs وينفتحون". لكن كل ما رأوه كان القوات الصديقة تلوح من طريق يسير في منتصف هدفهم ، مزرعة جوز الهند في أملوت. يانكي ديدلر حلقت دائرة وأكملت أول قطرة ، ثم حلقت مرة أخرى بينما أعاد أفراد الطاقم تحميل الصناديق. ذيل المدفعي الرقيب. قال بول بلاسويتز ، وهو أحد قدامى المحاربين في المجموعة الثالثة والأربعين الذي أمتع نفسه من خلال الغناء المنفردات المنفردة على الهاتف الداخلي ، ببساطة ، "كانت المهمة رائعة."

كما أصبحت طائرات B-17 "الجديدة" في متناول اليد لمجموعة واسعة من المهام الخاصة. في 21 فبراير 1944 ، رئيس السوبر أسقطت 50 كيسًا من الطعام على قاع خور جاف بالقرب من خليج أوبن في بريطانيا الجديدة ، ثم صورت بحيرة بركانية لتقييم جدوى إنزال PBY Catalina عليها لإنقاذ طيارين الحلفاء الذين أسقطوا. و 41-2408 صنعت ما لا يقل عن جولة بيرة واحدة غير رسمية إلى أستراليا من غينيا الجديدة.

خلال غزو جزر الأميرالية ، وقفت ثماني طائرات نقل مسلحة من طراز B-17 في Finschhafen ، على بعد حوالي 300 ميل في البر الرئيسي لغينيا الجديدة ، في حالة الحاجة إليها. انهم سوف يكون.

بدأ الغزو كقوة استطلاع في 29 فبراير ، عندما هبط ما يزيد قليلاً عن 1000 من الفرسان على جزيرة لوس نيجروس ، على بعد حوالي 200 ياردة من مهبط الطائرات موموت. استولى الرجال على مهبط الطائرات بحلول الساعة 0950 ، لكن عندما حذرت الدوريات العائدة من وجود قوة يابانية كبيرة في الجوار ، تخلى الأمريكيون عن الروافد الجنوبية للقطاع من أجل تضييق محيطهم.

يانكي ديدلر أقلعت من Finschhafen بعد فجر يوم 1 مارس بفترة وجيزة ، وكانت فوق لوس نيجروس في الساعة 0830 بحمل كامل من قذائف الهاون والأسلحة الصغيرة والذخيرة وبلازما الدم. أخبر مراقب الجيش في الموقع الطيارين ، الكابتن بيرد والملازم تيد بوريس ، بقصف الجانب الغربي من المطار لقمع القناصين اليابانيين قبل إسقاط الإمدادات. قاموا بأربع جولات قصف على مستوى أعلى الشجرة ، واستنفدوا 2000 طلقة من عيار 0.50 وأكملوا ثلاث تمريرات إسقاط.

يانكي ديدلر عاد عبر Momote بحلول منتصف الظهيرة حاملاً حمولة من الأسلاك الشائكة والقنابل اليدوية والألغام المضادة للأفراد والمزيد من الذخيرة. بعد ثلاث جولات ، طلب مراقب الجيش أن يساعدوا مدمرة كانت تقصف قرية في الشمال الغربي ، وقاموا بثلاثة ممرات قصف هناك قبل العودة إلى المنزل.

على مدار اليوم ، هاري الحصان, "جي." الابن. وألقت طائرتا B-17E من المجموعة 375 Troop Carrier Group ما مجموعه 12 طنا من بلازما الدم والأسلحة والذخيرة والأسلاك الشائكة. القبطان بول وينتز وجيمس سويت في "جي." الابن. ذهب لمساعدة مجموعة من المراكب التي تعرضت لإطلاق النار من المواقع اليابانية غرب مهبط الطائرات ، مما أدى إلى إسكات مدافع العدو حتى وصلت المراكب بأمان إلى الشاطئ. 433rd Troop Carrier Group Cap’n & amp The Kids و 41-2432 قاموا بثلاث قطرات على الأمريكيين ، ثم ثلاث تمريرات قصف فوق الخطوط اليابانية.

الصباح التالي يانكي ديدلر كان فوق مهبط الطائرات في الساعة 0830 بحمولة من الإمدادات ، وتلقى مرة أخرى أوامر بقصف مواقع العدو. أطلق المدفعيون 2000 طلقة أخرى في ثلاث ممرات ، وأشعلوا النيران في براميل البنزين وقمعوا القناصين.

Cap’n & amp The Kids عاد في منتصف الصباح حاملاً شحنة ذخيرة وطاقم مكون من 14 شخصًا ، بما في ذلك خمسة رجال مجندين من مجموعة القنابل 90 لرجال البنادق والمساعدة في عمليات الإنزال. كان ضابط الطيران الطيار رالف ديردورف يحلق على ارتفاع 400 قدم وكان على اتصال لاسلكي بمدمرة تابعة للبحرية توجه العمليات الجوية فوق لوس نيجروس عندما سمع نداءات عاجلة عبر الاتصال الداخلي وطلقات إطلاق نار من مؤخرة الطائرة. لم يستطع رؤيته ، لكن طوني Ki-61 كان يطير بالتوازي معهما ، أعلى قليلاً ويقترب بسرعة. الخصر الأيمن مدفعي الرقيب. نزل بول مارتن بضع رشقات نارية ، ولكن بعد ذلك تعطل بندقيته.

تفوقت المقاتلة اليابانية على B-17 ، وتدحرجت لإطلاق النار وغطس بعيدًا. هاجم مقاتل ثان من الساعة الثانية ظهرا ، مرورا تحت Cap’n & amp The Kids دون إلحاق أي ضرر. في هذه الأثناء ، تسابق ديردورف على المدمرات ومظلة إطلاق النار التي يمكنهم توفيرها.

عندما هاجم توني آخر من حوالي الساعة الثالثة صباحًا ، كان المشعاع الرقيب. أطلق ويليام ماتيس وقائد برج المدفعي الجندي بريان ماركوريل النار عليه قبل أن يستدير ليبدأ هجومًا آخر من الساعة التاسعة صباحًا. تقنية مدفعي الخصر الأيسر. الرقيب. أفاد ألفريد كروسن أنه بينما كان توني "يتجه نحونا ... أدخلت عدة رشقات نارية في المحرك والجناح الأيمن ، وعندما جاء ، أدخلت رشقات نارية أكثر ... [و] استدار فجأة يمينًا & # 8230. [H ] كان يدخن عندما استدار ". انطلق المقاتل الياباني على بعد حوالي 200 ياردة ، وكان ذيل المدفعي الرقيب. قام والتر جريفز بالضغط من انفجار بينما كان يمر في الماضي. وقال ديردورف إن المقاتلة "انفجرت عندما اصطدمت بالمياه وشعلة كبيرة وعمود دخان مرتفع في الهواء على ارتفاع مائة قدم أو نحو ذلك".

تم إنقاذ المحارب المخضرم في حملة جافا "Yankee Diddler" من قطع الغيار. (مجموعة ستيف فاولر)

على الرغم من ضمان النجاح في الأميرالية بحلول صباح يوم 4 مارس ، استمرت مهام B-17 لإسقاط الإمدادات وقصف مواقع العدو لبضعة أسابيع. في 14 مارس ، تم إطلاق النار على الملازمين جيمس بينيت وتشيستر براون في 41-2657 خلال مهمة إسقاط وجمعوا بعض الثقوب في الجناح الأيمن ، لكن لم يصب أحد بأذى. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت البعثات قد أصبحت مشتعلة.

شاركت أربع طائرات من طراز B-17 في مهمة ممتدة في 22 أبريل مع مجموعة Troop Carrier Group 317 ، والتي تم تكليفها بتوفير وسائل النقل المسلحة للعمليات الخاصة لدعم عمليات الإنزال في Hollandia ، على بعد 500 ميل من ساحل غينيا الجديدة. بشهر مايو Cap’n & amp The Kids أسقط 7000 زوج من الأحذية القتالية لجنود المشاة الذين يقاتلون اليابانيين الراسخين في جزيرة بياك ، وعندما قفزت 503 من مشاة المظلة على جزيرة نويمفور في 3 يوليو ، تبعتها ثلاث قاذفات من طراز B-17 في ملف واحد قريبًا ، مما أدى إلى إسقاط الإمدادات والذخيرة.

وتعرضت وسائل النقل المسلحة لضربات لكنها لم تتكبد خسائر في قرابة ستة أشهر من العمليات. تغير ذلك في 4 مايو ، عندما هاري الحصان كان عائدا من مهمة هولندية روتينية. مع انخفاض الوقود ، قرر الملازم روبرت كينيدي القيام بهبوط اضطراري في شريط مقاتلة تاجي الذي تم إصلاحه مؤخرًا. عندما لامست العجلات المدرج ، انهار جهاز الهبوط الأيمن وانحرف القاذف إلى اليمين ، وسحب الجناح على طول الأرض. لم يصب أحد ، لكن أصيبت الطائرة B-17 بأضرار لا يمكن إصلاحها.

مع تحول التركيز نحو الفلبين ، تضاءلت أعداد وسائل النقل المسلحة. في 16 مايو ، أرسلت مجموعة Troop Carrier Group 433 41-2432 إلى Townsville Air Depot لإصلاحها ولم تعد أبدًا. لا يظهر الرقم 317 أي سجل لـ B-17 على القوة بعد يونيو 1944. وكان 375 من 41-2662 متورطًا في حادث سيارة أجرة في يوليو ولم يتم إعادته إلى المجموعة بعد الإصلاح. Cap’n & amp The Kids تم نقله من 433 في 10 أغسطس ، لكن مسيرته لم تنته بعد. أعيدت تسميته ملكة جمال إم، أكملت 160 رحلة أخرى بصفتها وسيلة النقل الشخصية لقائد الجيش الثامن اللفتنانت جنرال روبرت ل. تشير سجلات السرب إلى أن كليهما "جي." الابن. و 41-2657 طاروا خلال فبراير 1945 ، ثم تم نقلهم في الشهر التالي.

تم الحكم في نهاية المطاف على جميع عمليات النقل المسلحة الباقية ، باستثناء واحدة ، بتهمة الإنقاذ في الخارج. عاد 41-2662 فقط إلى الولايات المتحدة ، حيث تجمع الغبار على ما يبدو حتى تم نقله إلى مقبرة الطائرات المترامية الأطراف في أونتاريو ، كاليفورنيا ، في مايو 1945.

مؤرخ الطيران ستيف بيردسال يكتب من سيدني ، أستراليا. لمزيد من القراءة ، يقترح: رجال كين ضد الإمبراطوريةبواسطة Lawrence J. Hickey و مطالبات الشهرة: القلعة الطائرة B-17بقلم بيردسال وروجر أ.فريمان.

جنون مدونة ميديا

يدقني كيف تجولت في حي الملابس. ولكن ها نحن ذا ، لذا دعنا نتعامل معه.

كنت أبحث عن محركات أقراص صلبة مختلفة للحصول على خلفية عن مضرب فولر جيرسي الذي سيصبح قريبًا. ثم كنت أخبر شخصًا ما قصة النحل في القميص من Back in the Day® ، عندما كنا نعيش في Crusty County وصنع VOmax فريقي من الملابس.

على أي حال ، في مرحلة ما من الحفريات اكتشفت a تاجر دراجات هوائية عام 1999 الذي ناقش هذه المجموعة بالذات. وبما أن Le Tour من المقرر أن تنطلق الشهر المقبل ، فقد اعتقدت أنني & # 8217d أزيل الغبار وخيوط العنكبوت وأخرجها للتفتيش.

Maillot Jaune ضد Yellow Jersey

- الأول يوجه صحتك ،

Bui the Other Prompts Jeers

الثياب تصنع الرجل. الأشخاص العراة لديهم تأثير ضئيل أو معدوم في المجتمع.— مارك توين

مع تخطي Marco Pantani و Jan Ullrich و Bjarne Riis لسباق فرنسا للدراجات هذا العام ، ابحث عن أن ترتدي القميص الأصفر حقًا.

حسنا لا ال القميص الأصفر. لكن أ القميص الأصفر.

على وجه التحديد ، فريق Mad Dog Media / Dogs الجديد في قميص Velo الكبير من VOmax Team Apparel. يحدث فقط أن يكون لونه أصفر. لامع أصفر. جرعة فيتامين سي كبيرة ، حصوة الكلى ، مركبة بناء من نوع أصفر ، مزينة برسومات بالأبيض والأسود. تمويه مثالي لنصب الكمائن لسكان كاليفورنيا من مرج مشرق مع الهندباء.

قال آدم مايرسون من VOmax: "آمل أن لا تقاضيك مرة واحدة".

للأسف ، لا يشارك الجميع إحساسي بالأزياء في هذه المياه الريفية النائية ، حيث تتضمن & # 8220 لركوب & # 8221 عادةً شاحنة صغيرة رباعية الدفع أو صدئة وستة قطع من ماء مالح الدماغ في Rocky Mountain.

تحاول تجاوز الرجل ذو المطرقة.

أنت تبدو & # 8230 رائع؟ لقد أغضبت بعض الأصدقاء على الركوب معي في ذلك اليوم. عندما دخلت إلى الفناء الخاص بهم ، مرتديًا ملابسي الجديدة ، بدأوا في الصراخ والتشبث بجوانبهم مثل التلال التي تعاني من مجموعة سيئة من البرق الأبيض.

اتصلت ماري بزوجتي وهي تضحك ، "هل تركته يخرج من المنزل هكذا؟" رفض هال ، وهو شجاع رجعي عرضة للإيماءة الأدبية ، الركوب معي في أي مكان في روكي ماونتن ويست ما لم يكن قادرًا على ارتداء بذلة التمويه الخشبي وخوذة هوكي الشوارع كنقطة موازية لجيرو الليكرا المبهرج.

هؤلاء ، ضع في اعتبارك ، هؤلاء الأشخاص الذين فكرتهم عن المتعة هي سباق بورو ، وهو شكل من أشكال الخرف الخاص بوسط كولورادو الذي يتسبب في أن تجري الضحية سباقات الماراثون على مسارات جبلية أثناء تقييدها إلى حمار. لا يهم ما ترتديه - سيهز الناس رؤوسهم عندما يرون رجلاً يفعل ذلك ، سواء كان يرتدي تيشيرت وسروال قصير أو بيكيني ثونغ وحذاء ذو ​​كعب عالٍ.

حمار من لون مختلف. أخبر هال وماري أنهما قد يجدان ركوب الدراجة فترة راحة ممتعة من نزهات الحمير بين الحين والآخر إذا حصلوا على بعض الدوداد الجدد الذين يجعلون ركوب الدراجات أكثر متعة - دواسات وأحذية بدون مشابك مصممة للركوب بدلاً من تعليق الجري شوكات لتنعيم ملابسنا المموجة لطرق المقاطعات التي تكون أفضل قليلاً من منشفة الشاطئ. لكنهم يفضلون أن يكونوا غير مرتاحين على مظهرهم مضحك.

أنا ، لقد كنت مرحة المظهر لسنوات ، مرتديًا ملابس من الألياف غير الطبيعية من فريق Rio Grande Racing Team و Sangre de Cristo للدراجات و Rainbow Racing و Dogs at Large Velo. كل قميص جديد يجعلني أشعر دائمًا كما لو كنت جزءًا من شيء مميز ، بعيدًا عن غيره من محبي داي غلو الذين يتأرجحون على عجلتين. كان قميص السباق ملابس لا يجب ارتداؤها فحسب ، بل يجب الارتقاء إليها.

لذلك عندما ضربت ملابسي الجديدة المشمسة DogShi (r) والطقس الصيفي الجبال الرطبة أكثر أو أقل في وقت واحد ، كان ذلك في حالة نقر ضوء في بالون كرتوني فوق رأسي: "مرحبًا ، يا صاح & # 8230 إذا كنت تريد أن تنظر مثل الموز وأقل كجريب فروت في ذلك القميص ، من الأفضل أن تبدأ في ركوب دراجتك. "

ها هي الشمس تأتي. أولاً ، حصلت على أحد الجيران ليقوم بضرب دورة cyclo-cross المسدودة بفرشاة الأرانب وبدأت في ضربها مرة أو مرتين في الأسبوع. بين التقاطعات ، ركبت دورات على حلبة 10 أميال المفضلة لدي ، ونصف رصيف ونصف ترابي ، مع الكثير من التسلق التدريجي. حتى أنني قمت بإزالة الغبار عن الدراجة على الطريق ، التي ترى ضوءًا أقل من ضوء النهار من تشارلي مانسون ، وذهبت لبضع جولات خالية من الأوساخ إلى Wixson Divide والعودة.

لم يكن كل شيء ذهبيًا. ذكّرتني الرياح المعاكسة والتلال بأنني في حالة جيدة بالنسبة لقائمة تشهير تبلغ من العمر 45 عامًا ، لكنني غير مناسب تمامًا للسباق ولا جدوى من حلق الساقين لبضعة آلاف من الأميال حتى الآن. لعب سائق شاحنة الماشية علامة المرآة معي على منحدر 45 ميلاً في الساعة مليئًا بالحفر إلى مفرق ماكنزي. والنحلة التي اعتقدت أنني حمامة أمه داخل قميصي الجديد تمامًا على كتف متدلية أسفل الطريق السريع 96 ، مما تسبب في توقف ذيل السمكة على كتف الحصى والبدء في التقشير مثل متجرد بسرعة.

مع ذلك ، كانت هناك لحظات. في ذلك اليوم ، بينما كنت أقوم ببعض اللفات غير الفنية على مسار التقاطع الخاص بي ، تباطأت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عابرة ، ثم أوقفت كل من كان بداخلها بقي ليراقب بضع جولات.

لن أتسابق في الجولة أبدًا. لكن لبضع دقائق هناك في أحد أيام الصيف ، كنت أرتدي القميص الأصفر ، وكان الناس يشاهدون ، ولم يضحك أحد.

قناع الثورة الحمراء & # 8230؟

لقد كنت أتساءل متى يكتب شخص ما في وسائل الإعلام الرئيسية شيئًا عن إمكانية زيادة عضوية النقابات وقوة العمل في عام (سنوات) الطاعون.

هنا & # 8217s البداية. إنه & # 8217s باختصار ، يركز بشكل كبير على ما يسمى & # 8220gig Economy & # 8221 وكُتب قبل استطلاع Washington Post-Ipsos الذي يشير إلى أن بعض العمال المسرحين والمغادرين قد يكونون مفرطين في التفاؤل بشأن ما إذا كانوا سيكونون قادرين على العودة لوظائفهم القديمة.

كيف يقترح الناشط نقابة لعامل بلا وظيفة؟ هل خليط من المنظمات العمالية الصغيرة اللامركزية والمركزة بإحكام أفضل من اتحاد واحد كبير؟ هل الناس مستعدون لإعادة التفكير في مفاهيمهم حول من هو العامل & # 8220 أساسي & # 8221؟ هل سيتفوق كتبة الأسهم على المساهمين؟

نيك فرنسي في يعقوبين يعطينا نظرة على الاحتجاجات التي نشأت بعد فترة وجيزة من الكساد الكبير. يجادل بأن الجماعات المتطرفة ، من بينها الحزب الشيوعي في الثلاثينيات ، قد أقامت رابطة تضامن بين العاطلين عن العمل وأولئك الذين ما زالوا يعملون ، مما ساعد في جعل الصفقة الجديدة لـ FDR & # 8217s ممكنة.

ويقر بأن الظروف مختلفة اليوم. لكن قضية الصحة العامة قد تمنح العمال المزيد من النفوذ هذه المرة. Writes French:

By forcing sick people to come to work, or by unnecessarily exposing people to coworkers or customers who might be infected, employers are hastening the spread of the coronavirus and putting everyone at risk. This means that all workers, employed or unemployed, have a common interest in these workers winning their demands.

Boy howdy. Dead broke is bad enough. I hear dead is worse.

• Addendum: As white-collar types join workers from the restaurant, travel, hospitality, and retail industries on the sidelines, experts say there’s no way to calculate how many jobs might come back as states consider lifting shelter-in-place rules. according to اوقات نيويورك.

Many businesses, particularly small ones, may not survive, while others are likely to operate with reduced hours and staff. The job search site Indeed reports that postings are down nearly 40 percent from a year ago.

“We don’t know what normal is going to look like,” said Martha Gimbel, an economist and a labor market expert at Schmidt Futures, a philanthropic initiative.

• Addendum the Second: How should unions organize? من عند الأمة.

• Addendum the Third: Comrades, identities, and attachments. Also from الأمة.

‘The awful waste and destruction of war’

“That’s All, Brother,” a restored C-47 that flew on D-Day. Read more about the project here.

In case the spectacle of a belligerent chickenshit with a three-word vocabulary representing the United States at the annual remembrance of the Normandy invasion just doesn’t do it for you, here are a few alternatives for your own personal observance of D-Day:

• The Poetry Foundation has compiled a selection of poems from and about World War II.

• HBO is airing “The Cold Blue,” a documentary about the men of the Eighth Air Force, featuring freshly restored footage by Oscar-winning director William Wyler and a score by Richard Thompson.

• اوقات نيويورك gives us a remembrance of Ernie Pyle, the correspondent who brought the war home, until it finally took him.

• نيويوركر reprints a three-part piece on Normandy by its own war scribe, A.J. Liebling.

• And finally, 1st Lt. Harold J. O’Grady‘s war was elsewhere, but you can read about the biscuit bombers of New Guinea in “Back Load,” a history of the 433rd Troop Carrier Group.

The day after

Chicken cacciatore as envisioned by Emeril Lagasse, a gent of Canuck-Portagee extraction but a Cajun by temperament.

As is often the case, Turkey Day was not turkey day at El Rancho Pendejo.

Longtime inmates of the asylum will recall that we generally cook something other than the usual on Thanksgiving, and yesterday was no exception.

I went with a pairing from our greatest hits — chicken cacciatore a la Emeril and a side of stir-fried succotash with edamame from Martha Rose Shulman — while Herself contributed a delicious apple crisp from Diane Kester via Allrecipes using local apples supplied by a colleague.

As I rooted through Thanksgivings past it struck me that this iteration of the Dog Blog recently reached its 10-year anniversary. As hard as it may be to believe, it was in 2008 that we shifted over from the old self-hosted WordPress model so that all y’all could contribute comments, and those comments have been part of what makes the place hop.

Anyway, while I was zipping around and about in the Wayback Machine, and just ’cause I could, I snatched up 10 years’ worth of Thanksgiving posts for your amusement, a little waddle down the Memory Lane Buffet. Grab a tray, click the link, and help yourselves.

Adios, Fidel

From “Reminiscences of the Cuban Revolutionary War,” by Che Guevara.

Say what you will about the man who tugged Uncle Sam’s beard through 11 U.S. presidencies — I’ll always remember him for his snarky offer to send observers to help oversee the recount of Bush v. Gore in Florida.

Revolutions are iffy things they don’t always turn out as planned, as we have seen elsewhere. It’s not the initial cost, it’s the upkeep.

P’raps they should come with a warning label: “Be careful what you wish for. You might get it.”

‘Higher’ education

Like, wow. Like, bow wow, man.

In 1973 I was a 19-year-old college dropout with a part-time job and no car, riding a bicycle everywhere.

But I went back to school, got that diploma, and today I’m a 61-year-old man with three part-time jobs and no car, riding a bicycle everywhere.

In memoriam

Col. Harold Joseph O’Grady, USAF

I wonder what my old man would think about today’s United States of America, the descendant of the country he fought for in World War II. Would he even recognize the place?

Harold Joseph O’Grady was born in 1918, at the end of World War I — “The War to End All Wars” — so, having found himself suiting up for another one just a quarter century later, he might not be surprised to find the nation still embroiled in its longest war ever, in Afghanistan.

The nation asked a lot of the old man back when he was still a young fella — 668 hours of combat time, flying out of New Guinea with the 65th Squadron, 433rd Troop Carrier Group — but it paid him back, too, with a 30-year gig, a generous pension and free health care.

As a career Air Force officer with a reputation for caring about and giving credit to his subordinates, he would’ve been seriously pissed that so many of today’s troops can’t make ends meet on what Uncle Sammy pays, that the VA has been jerking his people around, cooking the books to make paper-shufflers look good and veterans look dead, and that Congress only takes notice when the cameras (and the cash) are rolling.

As a conservative Southerner, he would’ve been appalled that there is so little attention devoted to actual conservation — not of the constitutional rights to shoot off your mouth or your machine gun, but of the basics — life, liberty, and the pursuit of happiness, along with optional upgrades like serviceable roads and bridges, functional public schools, and a government that wouldn’t embarrass Albania.

As a guy with a sense of humor he might have asked, “Why did we fight a world war to save this country so you could treat it like a rental car?”

Shit, dude, we still can’t believe you gave us the keys.

Time Machine Tuesday

Over at Teh Twitters yesterday a gent praised a non-rant I’d written way back in 2002, saying it was one of his “all-time favorites.”

I had forgotten about it — these things vanish from my consciousness about a nanosecond after I hit the “Send” button — so I looked it up, and y’know, I kinda liked it myself. Even an old blind dog finds a tasty Milk-Bone now and then, it seems.

Written when we still lived in Weirdcliffe, it was prompted by a reader’s complaint (one of many, actually) that my stuff was too negative, which it can be. That my VeloNews.com column was christened “Friday’s Foaming Rant” didn’t help. A label like that tends to set a certain tone, and when I wandered off the Rantinista reservation other critics would jeer, “Call that a rant?” You can’t win.

But if two of us liked it, it must not be entirely lame, so here it is, reprinted in all its faded glory for your entertainment.

Crosswords

The flier for the 2000 Mad Dog Cyclo-cross in Bear Creek Regional Park.

Bibleburg has never been a hotbed of cyclo-cross. Oh, sure, nationals was held here once, back in 1980, and shortly after I returned to town from New Mexico in 1991 we got a small local scene rolling, mostly because driving to the Denver-Boulder clusterplex was something of a pain in the ass come wintertime. Or any other time, come to think of it.

Also, the U.S. Cycling Federation required a racing club to promote at least one event per annum, and back in the day there was nothing easier to run than a ’cross. Find yourself a venue, mark it casually with some red and blue flags, install a few homemade wooden barriers to force the roadies off their bikes, and by golly you had yourself a race course.

So we put on a couple races per year, in Palmer Park or Monument Valley Park — host to that long-ago national championships — until some turd in the city government who lived nearby took an infarction about people racing bicycles in “his” park. That we were donating the proceeds from our events to park maintenance was immaterial. Sorry ’bout that, said the parks people, but we have to deal with this asshole all the time you we only have to see a couple times a year.

Thus we shifted operations to the county parks system, putting on races in Bear Creek Regional Park — where, as a precaution, Team Mad Dog Media-Dogs At Large Velo formally adopted the section of trail that included our course — and in Black Forest Regional Park.

Your Humble Narrator on the job during a rare soft day at the Bear Creek Cyclo-cross. As you can see, I am a veritable blur of activity.

Ours were fast, simple courses, suited to beginners and roadies in need of an early season refresher, in part because the county was not interested in our veering off established trail, and in part because we were not exactly the most vigorous of race promoters.

In fact, we were about as lazy a crop of bastards as ever marked a course. Our northern counterparts, among them Chris Grealish, Lee Waldman and John Vickers, were more imaginative when it came to locating new venues, negotiating with their overseers, and designing interesting circuits.

At our peak, we were getting just over 200 riders per event, which wasn’t bad for being outside the Boulder-Denver velo-ghetto, whose more sensitive communards either feared getting born-agained or libertarded if they dared cross the Palmer Divide or didn’t like driving south any better than we liked driving north. We also were working with our northern cousins on a statewide series that included events from Pueblo to Fort Collins.

Eventually, inevitably, we Dogs flamed out. I peaked as a ’cross racer in 1999, and shortly thereafter started dialing it back by then, Herself and I were living on a rocky hillside outside Weirdcliffe, and Bibleburg was a 90-minute drive in good weather. The last Mad Dog ’cross at Bear Creek may have been in 2000, though I still raced occasionally until 2004, when I finally gave it up for good.

Another club picked up where we left off, drawing OK numbers and getting progressively more creative with its courses, including one last year up near the University of Colorado-Colorado Springs that I heard good things about. Alas, they, too, seem to have flamed out for now — for one reason or another, there seems to be nary a cyclo-cross in Bibleburg this season.

It’s a pity, really. ’Cross has been the biggest thing in bike racing for quite a while now, and last weekend’s Cyclo X-Xilinx in Longmont drew more than 650 racers, a number unheard of in my day. Surely we could get half that down here despite the Lambornagains and various other socio-political impediments. Tap a medical marijuana company for sponsorship, donate the proceeds to the Society for the Preservation of Steel Bicycles and Cantilever Brakes.

Beautiful WWII USAAF Unit History of the 433rd Troop Carrier Grp, 5th AF. Printed in Australia, 1945

ARTIFACT: Beautiful WWII United States Army Air Forces Unit History of the 433rd Troop Carrier Group, 5th Air Force. The unit history contains nearly 250 pages and was printed in Australia in 1945 to include stories, photographs, color images of the squadron and group patches and a full roster in the back. The 433rd was the largest Troop Carrier Group and was under the command of Lieutenant Colonel Guile. The missions and role of the Troop Carrier was an integral part of the Army Air Force throughout WWII. Troop Carriers delivered airborne troops and paratroopers to following area invasions or the troops were delivered in advance of an invasion. The 433rd Troop Carrier Group provided reinforcements, ammunition or engineering equipment, evacuated the wounded, and carried out air reconnaissance missions. It was awarded the Philippine Presidential Unit Citation for its role in the liberation of the Philippines during 1944-1945.

SIZE: Approximately 9-7/8" x 7-3/8"

MATERIALS / CONSTRUCTION: Hardcover, sewn/glued binding, magazine print pages, ink

ATTACHMENT: Sewn and glued binding.

MARKINGS: "SET UP, PRINTED AND BOUND IN AUSTRALIA BY HALSTEAD PRESS PTY LTD, 9-19 NICKSON STREET, SYDNEY 1945"

ITEM NOTES: This is from a USAAF collection which we will be listing more of over the next few months. MAJJX16 LCDEX3/16

CONDITION: 8- (Very Fine—Excellent): The unit history shows minor to moderate storage/age wear mostly to the edges, , the binding is slightly loosened with time, but remains intact along with all of the pages, overall very fine condition.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.

‘You Are Not Forgotten’: A Brief History of POW/MIA Recognition Day and Its Flag

Lieutenant Commander Michael G. Hoff was a pilot in the U.S. Navy. On Jan. 7, 1970, in the midst of the Vietnam War, he was on a reconnaissance mission over Laos. A fire warning light illuminated in the Sidewinder A7A Corsair aircraft he was piloting, and he radioed that he would have to bail out.

Other pilots saw his aircraft go down and explode upon impact with the ground one pilot saw a flash that was initially thought to be the ejection seat exiting the aircraft. Under heavy enemy fire, two aircraft performed low passes over the impact site to look for a parachute or survivor — they were unsuccessful.

Throughout the history of warfare, many people have died in service to our country and many have returned home safely. But there is also a growing number of unaccounted for service members who were taken as prisoners of war (POWs) or simply declared missing in action (MIA). According to the Defense POW/MIA Accounting Agency, the number of missing or unaccounted for Americans from all conflicts since World War II stands at 81,000.

After receiving the news that her husband was MIA in Laos, Mary Helen Hoff joined the National League of POW/MIA Families , which had been incorporated in Washington just a few months prior.

“I once asked in Washington, ‘What do I bury?’” Hoff said to the Florida Times-Union in 2009. “And they said, ‘Well, we’ll give you all the artifacts from the aircraft.’”

During this time she recognized the need for a symbol for those taken prisoner of war (POW) and MIA, so she contacted a flag production agency, Annin & Company, who created flags for all current members of the United Nations. They had recently completed one for The People’s Republic of China.

“I said ‘I don’t want a lot of colors,’” Hoff explained. “I had seen a picture of one of those POWs, wearing black-and-white pajamas. And because of that, I said, ‘We need a stark black-and-white flag.’”

Norman Rivkees, the vice president of the agency, was sympathetic to Hoff’s cause. He put their small advertising department, Hayden Advertising, on the job, where it was tasked to graphic artist Newton F. Heisley. Heisley, who died in 2009, had served in World War II as a C-46 twin-engine transport pilot with the 433rd Troop Carrier Group. After coming home from the war with a Bronze Star, he received a degree in Fine Arts from Syracuse University and worked as a graphic artist at the Pittsburgh Post-Gazette before going to work for Hayden.

After receiving the assignment for the POW/MIA flag, Heisley sketched three different designs. The one he chose featured an image of a gaunt man in profile with a guard tower and a strand of barbed wire in the background, the words “You are not forgotten” across the bottom — the flag we recognize today.

Heisley modeled the flag’s silhouette after his 24-year-old son, who was on leave from the U.S. Marines and looking gaunt while recovering from hepatitis. Heisley also penned the words that are stitched on the banner: “You are not forgotten.”

The National League of POW/MIA Families made a conscious decision to not place any intellectual property protection around the design, allowing it to have widespread use.

Nearly a decade later — and now 40 years ago — U.S. Congress passed a resolution authorizing a National POW/MIA Recognition Day. Though originally observed on July 18, 1979, it requires a signed proclamation by the President of the United States to be observed each year. Because of this, National POW/MIA Recognition Day has had five different dates. Starting in 1986, however, it has been regularly and nationally observed on the third Friday in September. The POW/MIA flag is an important part of that observance, as well as a daily reminder of those who never made it home.

In 1998, the 105th Congress, as part of the National Defense Authorization Act, required that the POW/MIA flag fly six days every year at the White House the U.S. Capitol the departments of State, Defense, and Veteran Affairs the headquarters of the Selective Service System at all major military installations as designated by the Secretary of Defense all federal cemeteries and all offices of the U.S. Postal Service. The six days on which the flag is required to be flown on are Armed Forces Day, Memorial Day, Flag Day, Independence Day, National POW/MIA Day, and Veterans Day. The flag flies daily at the Department of Veterans Affairs, the National Vietnam Veterans Memorial, the Korean War Veterans Memorial, and the World War II Memorial.

On March 9, 1989, a POW/MIA flag was installed in the U.S. Capitol rotunda. It is the only flag to ever be displayed there, where it serves as a staunch reminder of the sacrifice and commitment of the men and women who serve in the United States military.

While the POW/MIA flag was originally created to honor those lost or captured during the Vietnam War, it has since come to represent every conflict in which the United States has been involved. On Aug. 10, 1990, the 101st Congress passed a law recognizing the League’s POW/MIA flag and designated it “the symbol of our Nation’s concern and commitment to resolving as fully as possible the fates of Americans still prisoner, missing, and unaccounted for in Southeast Asia, thus ending the uncertainty for their families and the Nation.”

Twenty-three years after Commander Hoff’s aircraft went down in Laos, Mary Helen Hoff received a letter from the Navy stating that based on interviews with Laotian villagers in the area, her husband did not survive the crash. His body was never recovered.

In a conversation with Cindy Cheatwood , Mary reflected on what was lost and what was unknown, but still had a message for today’s generation of warfighters and those back home supporting from the sidelines: “ I just hope that young people will notice it and learn about it. It’s up to our schools to make this possible, and that’s why I feel like it needs to be told. You know, we all have heroes — young people need them more than we do.”

Eldridge S. Edens

Born 1914, Tennessee
Missing in action since 5 February 1945 at sea, 5 to 8 miles SE of Owi Island
Memorialized at Manila American Cemetery. He also has a memorial stone in Happy Valley Memorial Park, Elizabethton, TN.

نشر
68th Squadron, 433rd Troop Carrier Group

Son of Eugene Jean Hunter Edens and Ruby Laura Mottern

Private Eldridge Edens was a passenger on aircraft UC-64A, serialnumber 43-5176, nickname ‘Spook, Jr.’ They departed from Mokmer strip, Biak at 1330 on 5 February 1945 on a Cargo mission to Owi Island.

The aircraft failing to return in reasonable time, the Operations Officer instituded an immediate search. It was reported about 1630 that an L-52 aircraft had crashed South East of Owi Island. The entire area was then searched by two C-46’s XA329 and XA344n and by an L-5 until 2000. No life or wreckage were sighted. Near the end of the search it was reported that a U.S. Navy crash boat, called ‘Fifi’, had retrieved wreckage of an aircraft from a point approximately six miles South East of Owi Island. Investigation failed to locate crash boat or witnesses at that time.

Further search was conducted on the morning of 6 February 1945 by Major Callahan and Captain Scott, 433rd Troop Carrier Group Operations, and by Lt Shaw. Lt Rogers, Lt Ross, W/O Greene and Sgt Scavone from 68th Troop Carrier Squadron Operations, Executive and Engineering departments. The wreckage was located, investigated and returned to Home Base at Biak.
During this time two wing sections were sighted one mile off Sorido strip, Biak. These wing sections, which were retrieved by 4th Air Sea Rescue, did not turn out to be those of the UC-64 in question. Testimony has been obtained from Lt Robert E. Bullis, 58th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group, who at 1400 5 February 1945 observed the UC-64 in a spin at four thousand feet and from Lt John J. Parkovic, 8th Combat Cargo Squadron, 2nd Combat Cargo Group, who circled the location of the aircraft after it had crashed.

Testimony of 1st Lt John J. Perkovic, Pilot:
C-46, XA697, of which I was pilot, took off from Owi Island 1400 in glider tow mission. At an approximate altitude of 500 feet, the crew chief saw an airplane go into a spin from an altitude of about 4000 feet. We circled the area in which we believed this plane fell, 5 to 8 miles SE of Owi Island, and saw from an altitude of about 100 feet, wreckage follows: a strip of oil slick 2 or 3 hundred yards long, the center section of the airplane, a yellow fueld tank way off to one side, and small pieces of debris floating in the vicinity.

Crew members
Pilot, 1st Lt Raymond A. Priebe
Co-Pilot 2nd Lt Jimmie L. Riche
Passengers Pvt Alan L. Bagby and Pvt Eldridge S. Edens

شاهد الفيديو: Kamikaze attack Vs US carrier group but the ending makes you cry