ماذا حدث لمحطات الوقود الريفية في الولايات المتحدة؟

ماذا حدث لمحطات الوقود الريفية في الولايات المتحدة؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

عند القيادة على الطرق الفرعية الريفية في الغرب الأوسط الريفي ، سيجد المرء أن محطات الوقود نادرة. ولكن إذا نظرت عن كثب بما فيه الكفاية ، في كل مدينة ، وصولاً إلى أصغر المدن غير المسجلة ، ستجد مكانًا كانت فيه محطة وقود ذات يوم. في بعض الأحيان ، لا يزال المبنى موجودًا إما لاستخدامه في اقتراح آخر أو ببساطة مهجور. في بعض الأحيان تكون الدفعة فارغة ويكون الأثر الوحيد المتبقي عبارة عن مقسم خرساني صغير بيضاوي الشكل يدعم بوضوح مضخة الغاز في وقت واحد.

في المدن الكبيرة التي تضم أكثر من 3000 ساكن ، تم استبدال محطات الوقود الصغيرة بمحطات وقود كبيرة الحجم. لكن في المدن الصغيرة ، اختفت محطات الوقود تمامًا مع عدم توفر الوقود على الإطلاق.

إذا كان هناك أي شيء ، فقد زاد استهلاكنا للبترول عدة مرات. متى بدأت هذه المحطات بالاختفاء؟ ما الذي حدث في صناعة النفط أو الثقافة الأمريكية الذي جعل هذه الأعمال التجارية غير قابلة للاستمرار؟


لماذا اختفت محطات الوقود الريفية؟ لأن ظروف العمل تغيرت: بنى جدي محطة وقود صغيرة في عام 1921 في سيكس مايل وليفرنوا ، بالقرب من ديترويت ، على ركن من مزرعة والده.

في تلك الأيام ، كانت الإطارات بحاجة إلى الإصلاح أو الاستبدال كل ألف ميل أو نحو ذلك ، وكان هناك العديد من الخدمات الصغيرة الأخرى التي يجب إجراؤها على كل مركبة. تم تدريب جدي كميكانيكي ، من باب المجاملة للجيش الأمريكي ، مع سنوات من الخدمة بين عامي 1914 و 1920. في تلك الأيام كان لكل محطة وقود أيضًا ميكانيكي ، وعادة ما كان يمتلكها ويديرها نفس الشخص.

تغير نموذج العمل هذا في الفترة الزمنية 1950/1960 ، مع ظهور محطات الخدمة الكبيرة الحجم المملوكة للشركات. كان هذا جزئيًا بسبب ظهور نظام الطرق السريعة بين الولايات ، ولكن أيضًا بسبب تحسين موثوقية السيارات التي يقودها الجمهور.

من غير المألوف اليوم العثور على محطة خدمة بها مرآب لتصليح السيارات وميكانيكي ، ونادرًا ما نضطر إلى تغيير الإطار بالنسبة لمعظمنا - فالمداس يصلح لمسافة 40 ألف ميل أو أكثر. حتى عام 1960 ، كان إطار 3،000 ميلًا جيدًا ، ثم انسكب ، وأخلعته ، وقمت بترميم الأنبوب الداخلي ، وضخه ، ثم أعد تشغيله ، وذهبت. لكنني لم أضطر إلى استبدال إطار أثناء القيادة ... لفترة طويلة جدًا ، ربما منذ عام 1975.

لتلخيص ذلك:

  1. كان يتم تشغيل المحطات من قبل المالك / المشغلين
  2. تتطلب السيارات الوقود والخدمة ، وفي فترات متكررة أكثر بكثير
  3. تتطلب الأميال المحسّنة من الغاز عددًا أقل من محطات التزود بالوقود ، وفصلها عن بعضها البعض
  4. التقدم له ثمن

بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت العديد من العمليات غير قابلة للتطبيق خلال الحرب العالمية الثانية بسبب نقص الوقود والإطارات ، مما أدى إلى إغلاقها.


تتعامل المتاجر المتسلسلة (الامتيازات أو المتوافقة مع السلاسل) مع شركات النفط ويتم تقديم أسوأ الصفقات للمشغل المالك. تتمتع المتاجر المتسلسلة بمزايا في سعر الغاز (الذي يمكن بيعه بخسارة والأشياء الأخرى التي تم ترميزها) مما يؤدي في النهاية إلى إخراج الغاز فقط و / أو قيام المالك المستقل بتشغيل الأعمال التجارية.


أحد الأسباب الأخرى لاختفاء محطة الوقود هو أن السيارات أصبحت أكثر موثوقية وأقل تطلبًا للصيانة الروتينية. جنى معظم هؤلاء الأم ومحطات البوب ​​أموالهم الحقيقية على الصيانة والإصلاح. وهذا هو سبب استبدالها بأسواق صغيرة.

حتى في أوائل السبعينيات ، كانت الإطارات تدوم حتى 20 ألف ميل ، وكانت أكثر عرضة للثقب. إن ظهور الإطارات الشعاعية بالإضافة إلى المحتوى المتزايد من الكربون الأسود في الإطارات يمنحها الآن عمرًا يصل إلى 80 ألف ميل ، ومن النادر للغاية الحصول على شقة أكثر من ذلك ، لدرجة أن الإطار الاحتياطي بالحجم الكامل في السيارة أصبح الآن نادرًا جدًا.

شمعات الإشعال كانت تدوم ربما 10 كيلومترات. بفضل الوقود الخالي من الرصاص ، فإنها تدوم الآن أكثر من 100 ألف ميل.

نفس الشيء مع المكابح… 20k-30k ميل تستخدم لتعديل كامل للفرامل. اليوم ... 100 كيلو على الفرامل الأصلية ليس من غير المألوف.

تلغي الإشعال الإلكترونية نقطة صيانة عالية أخرى لسيارات ما قبل الثمانينيات: النقاط والمكثفات.

لهذه المسألة ، تميل السيارات نفسها إلى الاستمرار لفترة أطول. كان من المتوقع أن تحتاج سيارة ما قبل 1970 ، على ارتفاع 100 كيلومتر ، إلى إصلاح شامل للمحرك. كان الفاصل الزمني أقصر بالنسبة للمحركات المبردة بالهواء مثل VW Beetle. اليوم ، يمكن للسيارات الأفضل أن تتجاوز 200 ألف ميل دون الحاجة إلى عمل محرك رئيسي.

مشكلة الصيانة الوحيدة التي لا تزال منتظمة هي تغييرات الزيت ، وهذا هو السبب في أننا نرى منافذ تغيير الزيت الفوري في كل مكان.


تضع متطلبات وكالة حماية البيئة معظم محطات وقود الأم والبوب ​​خارج نطاق العمل LUST = تسرب صهاريج التخزين تحت الأرض = الكثير من التلوث


محطات الوقود في الولايات المتحدة - إحصائيات وحقائق أمبير

تمتلك كل من Speedway و Circle K أهم حصص السوق لمحطات ومخازن وقود السيارات في الولايات المتحدة. تحقق كلتا العلامتين التجاريتين معظم إيراداتهما من مبيعات الوقود ، حيث سجلت Speedway أقل بقليل من سبعة مليارات دولار أمريكي في مبيعات الوقود ، وخمسة مليارات دولار أمريكي من مبيعات البضائع. سجلت شركة Circle K ، التابعة للشركة الأم Alimentation Couche-Tard ، إيرادات بقيمة 28 مليار من وقود النقل البري المباع في الولايات المتحدة وعشرة مليارات دولار أمريكي من مبيعات البضائع.

من بين العلامات التجارية الرائدة لمحطات الوقود ، تمتلك Speedway معظم محطات الوقود في الولايات المتحدة ، حيث بلغ عدد محطات الوقود 2866 اعتبارًا من عام 2018. وكان لدى Circle K ما يقرب من 4500 محطة في عام 2017 ، ولكن هذا الرقم انخفض إلى 1625 في عام 2018.

العلامة التجارية لوقود المحرك الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة هي شل. تعد الولايات المتحدة مصدرًا متزايدًا لإيرادات شركة Royal Dutch Shell ، التي حققت 388 مليار دولار أمريكي من العائدات في جميع أنحاء العالم في عام 2018. ومن العلامات التجارية البارزة الأخرى لوقود السيارات التي تم بيعها في الولايات المتحدة ، Exxon Mobile و Speedway و Chevron و BP.

شهدت Speedway عددًا كبيرًا من العملاء في عام 2018 ، وهو أكبر عدد من كبار تجار التجزئة في مجال الوقود والراحة في الولايات المتحدة. يدفع معظم الناس في محطات الوقود ببطاقات الخصم الخاصة بهم ، ربما لتتبع نفقاتهم اليومية.

يوفر هذا النص معلومات عامة. لا تتحمل Statista أي مسؤولية عن المعلومات المقدمة كاملة أو صحيحة. نظرًا لدورات التحديث المختلفة ، يمكن للإحصاءات أن تعرض بيانات أكثر حداثة مما هو مذكور في النص.


محتويات

تعديل فترة خدمة المدن

تعود الشركة إلى أوائل القرن العشرين ورائد الأعمال النفطي هنري لاثام دوهرتي. [6] بعد تسلق سلم النجاح بسرعة في عالم مرافق الغاز والكهرباء المصنعة ، أنشأ دوهرتي في عام 1910 شركة خدمات المدن لتزويد الغاز والكهرباء للمرافق العامة الصغيرة. بدأ بالحصول على ممتلكات منتجة للغاز في منتصف القارة والجنوب الغربي.

ثم طورت الشركة نظام خطوط الأنابيب ، واستغلال العشرات من أحواض الغاز. لإتاحة هذا الغاز للمستهلكين ، انتقل دوهرتي إلى الاستحواذ على شركات التوزيع وربطها بمصدر توريد مشترك. أصبحت شركة Cities Service أول شركة في وسط القارة تستخدم فترة الركود في الصيف لإعادة ملء الحقول المستنفدة بالقرب من مناطق السوق الخاصة بها. وبالتالي ، يمكن سحب الغاز بسهولة وبتكلفة زهيدة خلال أوقات ذروة الطلب. في عام 1931 ، أكملت خدمة المدن أول نظام لنقل الغاز الطبيعي عالي الضغط لمسافات طويلة في البلاد ، وهو خط أنابيب يبلغ طوله 24 بوصة بطول 1000 ميل من أماريلو ، تكساس إلى شيكاغو.

كانت الخطوة المنطقية في برنامج الشركة لإيجاد وتطوير إمدادات الغاز الطبيعي هي دخولها في أعمال النفط. تميزت هذه الخطوة بالاكتشافات الرئيسية في أوغوستا ، كانساس ، في عام 1914 ، وفي إلدورادو بعد عام. في عام 1928 ، اكتشفت إحدى الشركات التابعة لخدمات المدن ، وهي شركة إنديان تريند أويل كومباني ، حقل أوكلاهوما سيتي ، [7] وهو أحد أكبر الحقول في العالم. شارك آخر في اكتشاف حقل شرق تكساس ، والذي كان ، في ذلك الوقت ، الأكثر إثارة في العالم.

على مدى ثلاثة عقود ، قامت الشركة برعاية حفلات خدمة المدن على راديو NBC. تم سماع المدى الطويل لهذه البرامج الموسيقية على قناة NBC من عام 1925 إلى عام 1956 ، والتي تضم مجموعة متنوعة من المطربين والموسيقيين. في عام 1944 ، تمت إعادة تسميته الطرق السريعة في ميلودي، وبعد ذلك عُرفت السلسلة باسم فرقة خدمة المدن الأمريكية. في عام 1964 ، نقلت الشركة مقرها الرئيسي من بارتليسفيل ، أوكلاهوما ، إلى تولسا.

في ذروة نمو خدمة المدن ، أصدر الكونجرس قانون شركة المرافق العامة القابضة لعام 1935 ، والذي أجبر الشركة على تجريد نفسها من عمليات المرافق أو ممتلكاتها من النفط والغاز. تم اختيار دائرة المدن للبقاء في الأعمال البترولية. اتخذت الخطوات الأولى لتصفية الاستثمارات في المرافق العامة في عام 1943 وأثرت على أكثر من 250 شركة مرافق مختلفة.

في الوقت نفسه ، كانت الحكومة على وشك الانتهاء من مصفاة كبيرة في روز بلاف خارج بحيرة تشارلز ، لويزيانا ، والتي ستصبح أساس عملية التصنيع للشركة. باستخدام التصميمات التي طورتها شركة Cities Service وشركة Kellogg ، تم تخصيص المصنع بعد 18 شهرًا فقط من بدء العمل. قبل شهر من وصول قوات الحلفاء إلى فرنسا ، كان هناك ما يكفي من وقود الطائرات 100 أوكتان لتزويد 1000 طلعة قاذفة يومية من إنجلترا إلى ألمانيا. دفع التمويل الحكومي من خلال شركة Defense Plant Corporation (DPC) أيضًا خدمة المدن إلى بناء مصانع لتصنيع البوتادين ، المستخدم في صناعة المطاط الصناعي ، والتولوين ، وهو وقود أوكتان معزز ومذيب.

في السنوات التي تلت ذلك ، نمت خدمة المدن لتصبح شركة نفط وغاز متنوعة بالكامل مع عمليات عالمية. أصبح شعار التسويق الدائري المتوسع الأخضر مشهداً مألوفاً في معظم أنحاء البلاد. خلال هذا الوقت أدار الشركة الرؤساء التنفيذيون مثل W. Alton Jones و Burl S. Watson.

افتتحت شركة خدمات المدن استخدام علامة Citgo التجارية في عام 1965 (المعروفة رسميًا باسم "CITGO") في أعمال التكرير والتسويق وتجارة التجزئة للبترول (والتي أصبحت تُعرف داخليًا باسم RMT ، للتكرير والتسويق والنقل). استمرت CITGO في كونها مجرد علامة تجارية ، وليس اسم شركة ، حتى بيع عام 1983 لما كان قسم RMT لخدمة المدن لشركة Southland Corporation (الآن 7-Eleven Inc.).

زوال خدمة المدن وولادة شركة Citgo Petroleum Corporation

في عام 1982 ، عرض تي بون بيكنز ، مؤسس شركة ميسا بتروليوم ، شراء شركة خدمات المدن. ردت Citgo بعرض شراء Mesa ، والذي كان أول استخدام لما أصبح يعرف باسم باك مان دفاع الاستحواذ ، أي عرض عطاء مضاد بدأه هدف استحواذ. كما هددت خدمة المدن بحل نفسها عن طريق المبيعات المتزايدة بدلاً من الاستيلاء عليها من قبل ميسا ، مشيرة إلى أنها تعتقد أن القطع ستباع بأكثر مما عرضه بيكنز للجميع. حددت شركة خدمات المدن ما اعتقدوا أنه سيكون "الفارس الأبيض" لمنحهم صفقة أفضل ودخلوا في اتفاقية اندماج مع مؤسسة الخليج للنفط. في أواخر صيف عام 1982 ، أنهت شركة نفط الخليج اتفاقية الاندماج بدعوى أن تقديرات احتياطي خدمة المدن مبالغ فيها. نتج عن أكثر من خمسة عشر عاما من التقاضي. (للحصول على مناقشة أكثر تفصيلاً حول قضية خدمة المدن مقابل تقاضي نفط الخليج ، انظر رقم نفط الخليج). ومن المفارقات ، بعد عامين ، أن نفط الخليج نفسها ستنهار نتيجة لمحاولة بيكنز للاستحواذ.

في الفوضى التي أعقبت إنهاء شركة نفط الخليج لصفقتها ، دخلت خدمة المدن في نهاية المطاف في اتفاقية اندماج مع شركة أوكسيدنتال بتروليوم ، واستحوذت عليها ، وهي صفقة تم إغلاقها في خريف عام 1982. في نفس العام ، شركة خدمات المدن نقل جميع أصول قسم التكرير والتسويق والنقل (الذي كان يتألف من أعمال التكرير والتجزئة البترولية) إلى شركة سيتجو بتروليوم كوربوريشن الفرعية التي تم تشكيلها حديثًا ، من أجل تسهيل تصفية القسم ، الذي لم يكن لدى أوكسيدنتال مصلحة في الاحتفاظ به. وفقًا لاتفاقية تم إبرامها في عام 1982 ، تم بيع علامتي Citgo و Citgo and Cities Service من قبل شركة أوكسيدنتال في عام 1983 إلى شركة ساوثلاند ، المالكين الأصليين لسلسلة متاجر 7-Eleven الصغيرة.

الملكية الفنزويلية تحرير

تم بيع خمسين بالمائة من Citgo لشركة Petróleos de Venezuela، SA (PDVSA) في عام 1986 ، والتي استحوذت على النسبة المتبقية في عام 1990 ، مما أدى إلى هيكل الملكية الحالي. [8] في سبتمبر 2010 ، بالتزامن مع الذكرى المئوية لمالكها الأصلي ، شركة خدمات المدن ، كشفت Citgo النقاب عن تصميم جديد للبيع بالتجزئة. [9] في غضون خمس سنوات ، خططت Citgo لجميع المواقع لعرض صورة الشارع الجديدة. [10] مع الملكية الكاملة لشركة Citgo ، سيطرت PDVSA في ذروتها على 10٪ من سوق النفط المحلي الأمريكي ، مما أدى إلى إنشاء سلسلة تصدير مربحة من الأراضي الفنزويلية إلى المستهلكين الأمريكيين ، [ بحاجة لمصدر ] كأكبر مشترين للنفط الفنزويلي هما الولايات المتحدة والصين على التوالي. [11]

في أكتوبر 2010 ، أعلن الرئيس الفنزويلي آنذاك ، هوغو شافيز ، عن نية قيام PDVSA ببيع فرع Citgo التابع لها ، واصفًا إياه بأنه "عمل سيئ" ، مشيرًا إلى انخفاض الأرباح منذ عام 2006. وقد تم تحديد الحد الأدنى لسعر البيع عند 10 مليارات دولار أمريكي ، ولكن PDVSA لم يتمكن من العثور على مشتر بهذا السعر. [12] [13] [14] تم التأكيد في يناير 2015 على أنه لن يتم بيع Citgo ، ولكن تم بيع السندات من قبل Citgo لإعطاء توزيعات أرباح لشركة PDVSA. [15] تضمنت السندات المباعة سندات بقيمة 1.5 مليار دولار لمدة خمس سنوات وقرض لأجل بقيمة 1.3 مليار دولار يتم سداده بالكامل في غضون ثلاث سنوات ونصف. [16] [17]

في نوفمبر 2017 ، تم القبض على ستة مدراء تنفيذيين يعملون لدى Citgo ، من بينهم خمسة مواطنين أمريكيين ، أثناء حضورهم اجتماعًا في مقر PDVSA في كاراكاس ، وحتى يونيو 2020 ظلوا مسجونين دون الوصول إلى القنصلية ودون محاكمة. [18] [19] [20] على الرغم من منحهم الإقامة الجبرية في فنزويلا في ديسمبر 2019 ، تم نقل الرجال الستة إلى ظروف أكثر قسوة في سجن El Helicoide بعد استضافة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لزعيم المعارضة خوان غوايدو في خطاب حالة الاتحاد لعام 2020 . [21] [22] وسط جائحة COVID-19 ، دعا وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو إلى الإفراج عنهم لأسباب إنسانية ، مشيرًا إلى أنهم "محتجزون ظلماً" وأنهم محتجزون دون تقديم أدلة ضدهم لأكثر من عامين . [23]

تم القبض على مسؤولين تنفيذيين نفطيين فنزويليين آخرين في ما كان ينظر إليه على أنه تطهير يهدف إلى تعزيز المزيد من القوة الاقتصادية خلف رئيس فنزويلا ، نيكولاس مادورو ، [24] أسدربال شافيز ، ابن عم الرئيس الفنزويلي الراحل هوغو شافيز ، تم تنصيبه كرئيس لشركة Citgo في نوفمبر 2017 . [25]

لدى Citgo أيضًا صلة سابقة بفنزويلا ، يعود تاريخها إلى مطلع القرن العشرين. كان العمل الرئيسي للسلف وارنر-كوينلي Asphalt هو التنافس على "Asphalt Trust" عن طريق امتياز موارد البيتومين الذي عقده في فنزويلا. [26]

تحرير الأزمة في فنزويلا

بعد وفاة هوغو شافيز في عام 2013 ، ترأس خليفته نيكولاس مادورو منصبه خلال حقبة من الكساد الاقتصادي الناجم عن انخفاض أسعار النفط والعقوبات. [27] [28] [29] أدى عدم استقرار الاقتصاد إلى تضخم مفرط ، وكساد اقتصادي ، ونقص في فنزويلا ، وزيادات حادة في الفقر ، والمرض ، ووفيات الأطفال ، وسوء التغذية ، والجريمة. [30] [31] [32] [33] نتيجة للأزمة ، ازداد ديون فنزويلا تجاه الصين وروسيا - وهما حليفان سياسيان -. [٣٤] بسبب العبء المالي لهذا الدين ، عرضت فنزويلا Citgo كضمان للديون الروسية في عام 2016 ، مما زاد من احتمال أن تمتلك الحكومة الروسية Citgo بسبب ارتفاع مخاطر فنزويلا في التخلف عن السداد. [34]

في يوليو 2018 ، ألغت الولايات المتحدة تأشيرات العمل والرحلات السياحية لرئيس Citgo Asdrúbal Chávez وأمرت بمغادرة البلاد في غضون ثلاثين يومًا. [35]

2019 تحرير العقوبات الأمريكية

في 28 يناير 2019 ، فرضت الحكومة الأمريكية عقوبات على PdVSA ، وجمدت أي أصول لديها في الولايات المتحدة ، ومنعت أي شركات ومواطنين أمريكيين من التعامل معها. [36] [37] [38] في فبراير ، قطعت Citgo العلاقات مع PdVSA ، وأوقفت المدفوعات لهم ، ووضعتهم في "حساب مغلق". ومع ذلك ، حدت العقوبات من قدرة Citgo على إعادة تمويل الديون. في مارس ، بناءً على طلب من وزارة الخزانة الأمريكية ، حصلت 35 مؤسسة مالية على قرض بقيمة 1.2 مليار دولار لتمويل عمليات Citgo اليومية وإعادة التمويل ، مما أدى إلى تهدئة المخاوف بشأن قدرة Citgo على مواصلة العمل في الولايات المتحدة [5] [39] [40] [41]

في 6 يونيو 2019 ، وسعت وزارة الخزانة الأمريكية العقوبات ، موضحة أن صادرات المواد المخففة إلى فنزويلا قد تخضع للعقوبات. [42]

2016 تعديل قرض Rosneft

في اتفاق عام 2016 ، تعهدت فنزويلا بتقديم 49.9٪ من Citgo لشركة النفط الروسية Rosneft كضمان لقرض قيمته 1.5 مليار دولار. [43] حث كل من الجمهوريين والديمقراطيين في الولايات المتحدة على الإشراف على هذه الصفقة ، واصفين بيع Citgo لروسيا بأنه خطر على الأمن القومي للولايات المتحدة. [34]

2020 بوند تحرير

في عام 2020 ، اقترضت Citgo الأموال على شكل سندات ، واستخدمت 50.1٪ من حقوق ملكية الشركة كضمان. إذا لم يتم سداد السند ، فإن المستثمرين المؤسسيين الذين أقرضوا المال سيحصلون على ملكية 50.1٪. [44]


على الطرق الخلفية ، توقف & # x27s ، ودردش ، ثم املأ & # x27Er Up

IT & # x27S بعد ظهر صيف منعش وقررت الخروج من الطرق الرئيسية ، ربما بحثًا عن التحف. أنت & # x27re غيرت مسارها بحيث يستغرق الأمر بعض الوقت لإدراك أن مقياس الغاز قريب بشكل خطير من الفراغ.

على طريق سريع رئيسي ، من المحتمل أن تكون هناك محطة خدمة على بعد أميال قليلة ، ومضخة غاز رقمية وفتحة لبطاقة نقدية ، وربما حتى قاعة للوجبات السريعة ومتجر للهدايا التذكارية حيث يمكن للأطفال الحصول على دلو من الكوليسترول و بعض الديناصورات البلاستيكية.

لكن ماذا عن الطرق الخلفية؟

هنا وهناك ، في جميع أنحاء ولاية كونيتيكت ، توجد محطات وقود ريفية مملوكة للعائلات. تتضاءل أعدادهم كل عام ، لكنهم & # x27 موجودون هناك ، شريحة صغيرة من أمريكانا.

قامت ثلاثة أجيال من عائلة Wieser بإدارة Old Bluebird Garage and Inn على الطريق 58 في إيستون. احتفل متجر Round Hill Store في غرينتش ، بمضخات الغاز في الأمام ، بعيده الـ 200 ، ولا يزال Rizzo & # x27s ، محطة الوقود الصغيرة ومتجر الإصلاح العام في شيرمان ، يعملان بقوة. قد تجعل شخصيات هذه الشركات الصغيرة وجهات في حد ذاتها.

إذا & # x27re تتجول في ويلتون وتغادر الطريق 7 بحثًا عن مشهد لطيف ، فقد ينتهي بك الأمر في طريق ويستبورت. بعد ذلك ببضعة أميال ، يوجد متجر Country Store ، وهو منزل كبير من الألواح الخضراء مع شرفة طويلة ومتجر مجاور لبيع الخمور.

هناك نوعان من المضخات على القطر حيث يمكن للعملاء ضخ الغاز بأنفسهم ، ولكن يتعين عليهم القدوم إلى الداخل للدفع. يقضي النظاميون بعض الوقت في الخارج ، متكئين على سيارة أو شاحنة صغيرة ، ويمرون الوقت من اليوم. عاجلاً أم آجلاً ، يتجولون في الداخل للحصول على القهوة أو أي شيء يأكلونه.

& # x27 & # x27 أنا أعرف جميع عملائي المنتظمين بالاسم ، & # x27 & # x27 قالت المرأة التي تقف خلف المنضدة. هي أليسيا كونيلي ، وهي تمتلك وتدير متجر كونتري ستور مع زوجها مايكل ووالدتها نانسي كيرلي. المخزن ومحطة الوقود موجودان هناك منذ عام 1940. امتلك دون فريداي المكان حتى ستة أعوام مضت ، عندما باعه لعائلة كونيليز وانتقل إلى فلوريدا.

& # x27 & # x27 لقد بدأت العمل هنا عندما كان عمري 18 عامًا ، & # x27 & # x27 قالت السيدة كونيلي. & # x27 & # x27It & # x27s مثل الأسرة هنا. خادمتي الشرف تعمل هنا. يعمل زوجي هنا. نخبز الكعك الخاص بنا وخبز الموز والبراونيز & # x27 & # x27

إنها تنظر إلى الأعلى وترى نهج العميل وتصل تلقائيًا إلى لفة صلبة. & # x27 & # x27 لا أحد يجب أن يخبرنا بما يريد. & # x27 & # x27

أصبحت أماكن مثل متجر Country تنقرض بسرعة.

& # x27 & # x27 جزء منها هو ارتفاع تكاليف ممارسة الأعمال التجارية ، & # x27 & # x27 قال مايكل ديفينو ، رئيس Mercury Fuel in Waterbury ، وهي شركة صغيرة أخرى مملوكة للعائلة. & # x27 & # x27 هناك قوانين على مستوى الولاية والمستوى الفيدرالي حول تلوث الأرض واسترداد البخار ، ويمكن للشركات الصغيرة & # x27t الامتثال. ليس هناك & # x27t حتى شرط الجد لهم. & # x27 & # x27

قد تحجم شركات النفط الكبرى عن إمداد المحطات الأصغر.

& # x27 & # x27 لا تريد شركات النفط الكبرى تزويد الرجل الصغير بعد الآن ، & # x27 & # x27 قال السيد ديفينو. & # x27 & # x27 لا يوجد مال فيه. لذا ، فنحن نختار الموزعين الأصغر حجمًا. & # x27 & # x27

& # x27 & # x27 المتجر يدعم تشغيل مضخة الغاز ، & # x27 & # x27 قال بيل توستيان. اشترى السيد Tustian وزوجته ، Fiona ، متجر Easton Village على الطريق 58 من شقيقين كانا يمتلكان ويديران المتجر منذ عام 1923.

& # x27 & # x27 لقد كان متوقفًا جدًا ، & # x27 & # x27 قالت السيدة توستيان. & # x27 & # x27 قمنا بترميم المباني ، واضطررنا إلى وضع خزانات جديدة تتوافق مع قوانين حماية البيئة ، لكن الأمر كان يستحق ذلك بالنسبة لنا. أصبح مكان الحي حيث يمكنك القدوم والجلوس ومقابلة الناس ضائعًا في هذا البلد. & # x27

إلى جانب خزان الغاز اللطيف وفنجان من القهوة ، يقدم Tustians المخبوزات الطازجة ووجبات العشاء السريعة والسندويشات اللذيذة والزهور الطازجة والخضروات المزروعة محليًا. توجد طاولات خارجية وموسيقى حية في ليالي الجمعة.

& # x27 & # x27 نريد التوسع للخلف ، & # x27 & # x27 قال السيد Tustian ، في إشارة إلى مبنى متدلي من الشرائح الخشبية وبعض الأراضي التي تصرخ للفت الانتباه. مع القليل من الرؤية ، إنه مكان لتناول الطعام في الهواء الطلق وتفتح أشجار الفاكهة.

كانت Christie & # x27s جزءًا من المناظر الطبيعية على Cross Highway منذ عام 1926 ، عندما افتتح أنتوني ماسيلو وزوجة # x27s ، كريستي ، كشكًا على جانب الطريق لبيع الخضار.

& # x27 & # x27 كانت جميع الأراضي الزراعية هنا في ذلك الوقت ، & # x27 & # x27 قالت ابن أخيها ريتشارد ماسييلو ، وهي تشير إلى شارع تصطف الآن على جانبيه منازل فاخرة. & # x27 & # x27 لم يكن هناك سوى مضختين أمام متجر صغير ، حتى عام 1956 ، عندما قمنا بإعادة تشكيل وإضافة مبنى آخر للجراج. & # x27 & # x27

هذا المرآب لا يزال مستأجرًا ويديره ويديره بإخلاص كلاوس نيرز على مدى السنوات العشر الماضية. & # x27 & # x27 قد توفيت كريستي للتو عندما جئت إلى هنا لأول مرة ، & # x27 & # x27 قال السيد نيرز. & # x27 & # x27 ولكن لا يزال بإمكاني اختيار التوت الأسود الذي زرعته على طول جانب المرآب. & # x27 & # x27

في الربيع الماضي ، تولى مايك فايسمان وبوريس رويتبورد الملكية. يقول السيد Vaysman إنهم يقدمون درجة أفضل من القهوة ، ويعيدون فتح حامل الآيس كريم ويجلبون الفواكه والخضروات الطازجة. سيكون هناك & # x27ll وجبات عشاء خارجية وبار سلطة وبيتزا ، ويقولون إنهم سيظلون مفتوحين في وقت لاحق من المساء.

& # x27 & # x27 ، أريد إعادة السكان المحليين ، & # x27 & # x27 قال. & # x27 & # x27It & # x27s لجميع الأشخاص. & # x27 & # x27

إصراره على هذه النقطة مؤثر بشكل خاص عندما تدرك أن السيد فايسمان والسيد رويتبورد روسيان. انتظروا 16 عامًا للحصول على تأشيرة لدخول الولايات المتحدة.

أولئك الذين نفد منهم الغاز في إيستون قد ينتهي بهم الأمر عند زاوية الطريق 136 والطريق المركزي مقابل الكنيسة المصلين. إذا كان الأمر كذلك ، فيمكنهم التوجه إلى محطة الوقود ذات المضخة الواحدة التي يملكها ريتشارد غرايزر وعائلته.

في الخارج ، توجد بعض مضخات الغاز ذات الكرنك القديمة الطراز وغير العاملة مبطنة ، ويفترض أنها معروضة للبيع ، ولكن يبدو أن السيد Greiser قد ينفصل عنها. توجد أيضًا مضخة غاز عاملة ، لكن لا يوجد ميكانيكا. & # x27 & # x27 الغاز فقط ، & # x27 & # x27 قال السيد غرايزر.

يوجد داخل المتجر مجموعة متنوعة من السلع: المعلبات وأطعمة القطط والمنظفات والأسبرين. على المنضدة توجد كعك البراونيز الطازج وكعكة الجزر والبسكويت. شطائر ديلي معروضة للبيع.

يوجد في غرفة خلفية متجر تحف به مخزون انتقائي: صندوق موسيقى ، وأثاث قديم مثل كراسي ظهر سلم وطاولة صالون ، وكنوز أصغر مدسوسة في زوايا المكاتب القديمة وعلى أسطح الطاولات.

يحتوي المتجر أيضًا على A.T.M. ومجموعة من الصحف ورف من البطاقات البريدية.

هذه هي الأم المثالية ومتجر البوب. ولد السيد غرايزر في الشقة بالطابق العلوي ، وكان المكان يديره والده وجده قبله. النصف الآخر من المبنى هو مكتب البريد ، حيث تعمل زوجته توني.

& # x27 & # x27 لا بد لي من مراقبته ، & # x27 & # x27 قالت عندما ظهرت بشكل مفاجئ.

أحد العملاء المنتظمين هو Dennis Banks ، الذي يدير نادي La Pampa Polo في مكان قريب. & # x27 & # x27 ريتشارد هو روح إيستون ، & # x27 & # x27 قال ، مضيفًا بضحك: & # x27 & # x27He & # x27s رجل نبيل ومثقف. يتحدانا العملاء. من الأفضل أن تكون مستعدًا للقتال الذهني للحصول على شطيرة هنا. & # x27 & # x27

ثم أضاف: & # x27 & # x27He & # x27s خاص ، هذا الرجل. يهتم بالناس. عندما اكتشف أنني كنت وحدي في عيد الفصح ، دعاني للانضمام إلى أسرته لتناول العشاء. & # x27 & # x27

يقول السيد غرايزر إن مزيج محطة الوقود الريفية القديمة والمتاجر الريفية أصبح شيئًا من الماضي.

& # x27 & # x27 لا أحد يريد العمل في مكان مثل هذا بعد الآن ، & # x27 & # x27 قال. سمعته ابنته إميلي ، التي كانت تعمل في المنضدة ، لكنها لم تنظر. & # x27 & # x27 أطفالي يذهبون إلى الكلية ، والأطفال المحليون لا يريدون & # x27t العمل مقابل الحد الأدنى للأجور. & # x27 & # x27

يفكر مالك Roxbury Market بشكل مختلف.

& # x27 & # x27 لم أجد أبدًا مشكلة في جعل الناس يعملون هنا ، & # x27 & # x27 قال بوب كابوني ، الذي يمتلك سوق Roxbury لمدة ثلاث سنوات ، في مبنى كان موجودًا هناك لأكثر من 80. & # x27 & # x27 ربما إنه & # x27s لأننا بعيدون جدًا عن المدن الكبيرة ، ويفضلون العمل بالقرب من المنزل. & # x27 & # x27

السوق هو واحد من أربعة أو خمسة مبانٍ تشكل & # x27 & # x27downtown Roxbury ، & # x27 & # x27 التي تم تسميتها كمنطقة تاريخية. السوق مريح وعائلي مع طاولة بوفيه وقهوة وآلة كابتشينو.

كما هو الحال في المحطات الصغيرة الأخرى ، يعتبر بيع الغاز أمرًا ثانويًا ، ولكنه مجرد راحة. المضخات في سوق روكسبري قديمة. & # x27 & # x27 لا يوجد مكان لتشغيل بطاقتك الائتمانية من خلاله ، & # x27 & # x27 قال السيد كابوني. & # x27 & # x27 يجب أن تفعل ذلك بالطريقة القديمة. & # x27 & # x27

الطراز القديم هو ما يشعر به الناس عند دخولهم المتجر الصغير في Bull & # x27s Bridge في جنوب كينت. على الرغم من استبدال المضخات الأصلية بمضخات حديثة باللونين الأحمر والأبيض ، لا تزال هناك ثلاثة مبانٍ قديمة في مكان الإقامة.

تم نقل المنزل الذي نشأت فيه ماري إلين نيلسون ، وهو عبارة عن لوح رمادي ضخم من طابقين مع شرفة ، بعيدًا عن الطريق ويستخدم الآن كمكاتب. The Old Bull & # x27s Bridge Inn ، الذي يقال أنه كان هناك منذ 1700 & # x27s ، جذاب ومرتب. أصبح مرآب محطة الوقود الأصلي الآن متجرًا عامًا.

& # x27 & # x27 اشترى والدي محطة الوقود من آلان فريسك مرة أخرى في عام 1934 ، & # x27 & # x27 قالت السيدة نيلسون. & # x27 & # x27 كانت مجرد محطة وقود ، وقمنا بإصلاح السيارات. لم يكن لدينا متجر & # x27t في ذلك الوقت ، ولكن كان لدينا آلة فحم الكوك ، واعتقدنا نحن الأطفال أن ذلك كان رائعًا. & # x27 & # x27

تطلع لين هارينجتون ، أحد سكان Bull & # x27s Bridge المحلي ، إلى المكان لسنوات قبل أن يكون المالك السابق جاهزًا للبيع. & # x27 & # x27 لقد اشتريت محطة الوقود والمخزن في 2 أبريل 1998 ، & # x27 & # x27 قالت. & # x27 & # x27 يوم عظيم. & # x27 & # x27

علاوة على ذلك ، في أعلى الطريق الذي يمر عبر كينت ، يوجد مبنى غير موصوف بدون لافتة ، واثنين من مضخات الغاز التي تبدو وكأنها تعمل. قد يغير سائقي السيارات الذين يخططون لملء السيارة ودفعها والمضي قدمًا رأيهم بمجرد دخولهم.

هناك تذكارات لسباق السيارات على الجدران ، بالإضافة إلى قطع غيار ووقود سيارات السباق للبيع هنا. عشاق السباقات - المشجعون والسائقون والمتسابقون المحترفون - يترددون على المكان. يتبادل المحترفون والهواة قصصًا عن المغامرات والمصائب في Lime Rock Race Track ، على بعد أميال قليلة من الطريق.

Joann Dethier ، مصرفي متقاعد في مجال الرهن العقاري ، يمتلك المكان ، واسمه غير المرجح هو Berkshire Country Store. استأجرت طاهًا فرنسيًا متقاعدًا لإدارة المطبخ ، وكل الطعام يتم تحضيره طازجًا. إنها تقدم خدماتها لفرق السباق والمصورين والمراسلين وأطقم التصوير الذين يترددون على المضمار ، وغالبًا ما تخدم 300 إلى 400 شخص في يوم 12 ساعة.

& # x27 & # x27 يبدو نوعًا من rinky-dink من الخارج ، & # x27 & # x27 قال زوجها والتر ، سائق سيارات السباق المحترف. & # x27 & # x27 لكن عليك أن تمشي في الداخل. & # x27 & # x27

لم يتبق هناك الكثير. بدأت الأعمال الصغيرة للطرق السريعة المزودة بمضخات الغاز الرقمية ذاتية الخدمة وأكمام استرداد البخار وموزعات تذاكر اليانصيب. لكن محطات الوقود الريفية المستقلة لم تعد من التاريخ حتى الآن.


محطات الغاز الأمريكية ينفد الوقت

شفقة أصحاب محطات الوقود في أمريكا. قد لا يكونون معنا لفترة أطول.

نعم ، على الرغم من الارتفاع الأخير في أسعار النفط ، لا يزال الغاز رخيصًا تاريخيًا. ويشتري الأمريكيون الكثير من السيارات التي تستهلك الكثير من الوقود ، وهم يقودون أميالاً أكثر بكثير مما كانوا عليه قبل عامين.

لكن محطات الوقود كانت في حالة تدهور منذ عقود. بين عامي 1994 و 2013 ، انخفض عدد مواقع التزويد بالوقود للبيع بالتجزئة في الولايات المتحدة من 202800 إلى 152995 - بانخفاض بنسبة 25 بالمائة. في عام 2015 ، انخفض العدد إلى حوالي 150.000. (انظر الصفحة 31 من هذا التقرير الصادر عن الرابطة الوطنية للمتاجر الصغيرة). ومع وجود العديد من الاتجاهات الضخمة القوية ضدهم ، هناك دلائل على أن أعدادهم يمكن أن تتقلص بشكل كبير في السنوات القادمة.

لنبدأ بالتحسين. (وهذه هي الأخبار السارة.) في العديد من المناطق الحضرية ، يجد مالكو محطات الوقود أنه ليس من المنطقي ببساطة الاستمرار في بيع البنزين - لأسباب لا علاقة لها بالطلب على منتجاتهم. مع تنشيط المدن الأمريكية الكبرى وجذب المزيد من الثروة ، أصبحت الأراضي باهظة الثمن للغاية. في العديد من المدن ، وخاصة في نيويورك ، تقع محطة الوقود في أسفل قائمة أفضل الأشياء التي يمكن فعلها بقطعة من الأرض. يدرك المالكون أن بإمكانهم إدارة أعمالهم بأرباح متواضعة لسنوات قادمة أو بيعها للمطورين مقابل أقساط ضخمة. في مانهاتن ، حيث يكون أفضل استخدام لمحطة وقود هو موقع تطوير عمارات أو مكاتب ، انخفض عدد محطات الوقود بمقدار الثلث بين عامي 2004 و 2014 - إلى 39 فقط. نيويورك تايمز تقارير ، "اليوم لا توجد محطة وقود واحدة تعمل على الجانب الشرقي من المدينة من الطرف الجنوبي للجزيرة إلى شارع 23" كما بدأ تحويل محطات الوقود إلى شقق ومكاتب في مدن أخرى محدودة الأراضي مثل بوسطن واشنطن وخاصة سان فرانسيسكو ، حيث أفسح ما لا يقل عن عشرين محطة وقود الطريق لتطورات أخرى على مدى السنوات الست الماضية.

هناك عدة اتجاهات أخرى على قدم وساق من شأنها أن تقلل من الطلب الأساسي على المنتج الأساسي لمحطات الوقود. البنزين ، الذي كان إلى حد كبير وقود النقل الوحيد للمركبات حتى وقت قريب جدًا ، يتم إزاحته ببطء من قبل اثنين من المصادر ، ولا يعتمد أي منهما على محطات الوقود لتوصيلها. أولاً ، هناك غاز طبيعي. رخيصة ووفرة بفضل التكسير والغاز الطبيعي المضغوط والغاز الطبيعي المسال تظهر كخيارات - ليس كثيرًا للمستهلكين والسيارات الفردية ولكن للأساطيل. يوثق أحد مواقعي المفضلة ، NGT News ، كيف يقوم مشغلو أساطيل التسليم الضخمة مثل UPS أو الأسطول العملاق من شاحنات القمامة مثل Waste Management بتبديل أساطيلهم بشكل منهجي للعمل على الوقود الذي يعتمد على الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين.

تمتلئ NGT News أيضًا بأخبار البنية التحتية الجديدة التي ظهرت لخدمة جميع هذه الأساطيل. وفقًا لوزارة الطاقة ، هناك 921 محطة وقود تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في الولايات المتحدة وهناك مئات أخرى في الطريق. يتم بناء سلاسل جديدة من محطات CNG من الصفر. تقوم المدن والبلديات ببناء محطاتها الخاصة لتزويد الأساطيل بالوقود.

القوة الأخرى هي الكهرباء بالطبع. لا يزال تغلغل السيارات الكهربائية في الأسطول الأمريكي منخفضًا للغاية. But every month, several thousand new cars hit the roads—Teslas, mostly—that don’t use any gasoline at all and will never, ever, ever stop at gas stations (unless their drivers need to make a pit stop for a Fresca or beef jerky). Sales of all-electric cars are running at about 6,500 month, according to Hybrid Cars. But there are signs of greater electrification. About 6,000 plug-in hybrids, like the one I drive, are sold every month. And there are many, many more to come. Tesla has already taken reservations for more than 370,000 Model 3s.

Off in the distance, the prospect of self-driving and autonomous cars also poses a threat. Driverless cars may take much longer than people think to develop into a real thing, because of issues surrounding licensing, insurance, liability, and infrastructure. But it’s not too far-fetched to imagine that a decade from now, people, rather than owning cars, might subscribe to some sort of mobility service that runs fleets of autonomous vehicles. Will those cars refuel at the local Sunoco? Or will they go back to base at night where their owners will gas them up?

And if you want to really look to the future, look no further than Norway. The country—irony alert—has deployed some of the wealth from its vast North Sea oil resource into generous incentives for electric cars, which now constitute about 20 percent of new cars sold there. Now come reports that several political parties may propose a law that would forbid the sales of cars that run on gasoline by 2025.

Gas stations won’t greet all of these developments lying down, of course. Many of them occupy locations that will enable them to continue fulfilling their fueling function. The gas stations on Connecticut’s Merritt Parkway, for example, have already been fitted out with Tesla charging stations. Some convenience stores are adding CNG pumps to their array of gasoline pumps. We’ll likely see much more of this. But these are expensive efforts for low-margin businesses to undertake. Future government action—the prospect of the Environmental Protection Agency enforcing the new high-mileage limits or offering new incentives for alternative fuel vehicles—will likely help push greater consolidation and contraction in the industry. Ten years from now, gas stations may be pushed out of central cities and concentrated near highway off-ramps. Players such as Walmart and Costco, which already sell gas on very low margins, will gain market share.

Like those other fixtures of our 20 th -century downtowns and main streets—the neighborhood soda fountain, bookstore, and sporting-goods store—the local gas station may be fading into memory in the 21 st century.


Commentary: Jase Graves - US history, on the refrigerator door

It&rsquos time for another installment of &ldquoPlaces you should go before you can&rsquot tell a presidential executive order document from one of your White House German shepherd&rsquos training pads.&rdquo Yes, recently my wife and three teenage daughters took a week-long family trip to Charleston, South Carolina &mdash also known as &ldquoThe city where every meal will cost you at least two C-notes.&rdquo

Because we enjoy turning our buns into geological formations, we drove the entire 14-hour trip from East Texas to downtown Charleston, stopping only occasionally to sample the delights of various Southern powder rooms, usually in rural gas stations tempting us with boiled peanuts and pickles in a bag.

Similar to nearby Savannah, Georgia, where we dislocated our credit on vacation a couple of years ago, we noticed that almost everything in Charleston is extremely historical, meaning it costs a lot of money to see, and it usually has a gift shop selling souvenir refrigerator magnets. In fact, upon our arrival, we immediately forked over a chunk of change to a tour company that hauled us around town in a historical-looking wagon behind a Belgian draft horse&rsquos fragrant hind quarters as the guide showed us the historical sideways-facing single houses with their grand piazzas &mdash and other historical stuff.

Because we still hadn&rsquot had enough historicalness, we spent a couple of more hours (and another hundred bucks) on a guided walking tour down cobblestone side streets and through historical alleyways where the horse&rsquos hind quarters don&rsquot fit.

The highlight of our trip was a jaunt aboard the Spirit of the Lowcountry across Charleston Harbor to legendary Fort Sumter. For about the price of one of my daughters&rsquo prom dresses, your family can cruise across the harbor and occasionally glance up from their cellphones to see the majestic Arthur Ravenel Jr. Bridge, Castle Pinckney and finally, Fort Sumter &mdash where the first shots of the Civil War were fired. Although the tour of the fort itself was educational and moving, the cruise back to Liberty Square included the bonus of a pod of dolphins racing within inches of where we were standing on the lower deck at the bow of the boat &mdash and the dolphins didn&rsquot even charge extra.


8. Souvenir hunters tried to cut off parts of Bonnie and Clyde at the scene of their deaths.

On May 23, 1934, a six-man posse led by former Texas Ranger captain Frank Hamer ambushed Bonnie and Clyde and pumped more than 130 rounds of steel-jacketed bullets into their stolen Ford V-8 outside Sailes, Louisiana. After dozens of robberies and 13 murders in their name, Bonnie and Clyde&aposs crime spree had finally come to an end. With acrid gunsmoke still lingering in the air, gawkers descended upon the ambush site and attempted to leave with macabre souvenirs from the bodies of the outlaws still slumped in the front seat. According to Jeff Guinn’s book Go Down Together, one man tried to cut off Clyde’s ear with a pocket knife and another attempted to sever his trigger finger before the lawmen intervened. One person in the throng however managed to clip locks of Bonnie’s hair and swathes of her blood-soaked dress.


Friend got deleted from reality after stopping in a gas station

Some years ago my group of friends decided to celebrate my birthday by going all together on a weekend trip to a nearby city. In order to go there we borrowed a 7 seat van from one of my friends parents. After we packed all our stuff in the van there where no room left for more bags or backpacks, and all the 7 seats where taken (or that was the general feeling).

After some hours in the road we had the need for a bathroom and gas stop, so we took the first highway exit with a gas icon. It happened to be one of those gas stations that aren't just in the side of the highway but one where you have to drive a few minutes in a secondary road to get there. As we arrive there we all felt weird, there was something unsettling in that place, nothing that we can point directly but we all noticed It (there were comments like "kind of place for being killed/abducted" and mentions to movies with weird supernatural towns like silent hill).

Well we needed to pee and refill the tank, also apparently there was nothing wrong with the place (besides the general feeling) so we stop there and do our business. Then when everyone got into the van and we were leaving the place someone pointed out that now we have a free seat in the van, so we stop (we didnt even left the gas station) and started joking about leaving him (the owner of this empty seat) there for not getting in the van when we all did. Then we tried to find who was the one left behind but apparently we were all in the van. It was like if we were always 6 people. We have luggage for 6 people, only 6 seats in use, every personal item in the van was from one of us.

After some minutes checking we concluded that we made some mistake and we were actually 6 people all the time and left the gas station, but the "something is wrong" feeling was with us for the whole trip. We even have a dinner reservation (made a few days before the trip) for the next day and it was for 7 people.

I dont know what happened in that gas station, but Im almost sure we were 7 before stopping there and somehow one of us was erased from reality.


A Tribute to American Gas Stations

Gas stations today are so common and convenient, we never give them a thought— until we run low on fuel. Yet, they hold a fascinating place in American history.

The Quest for Petro

Early motorists hauled fuel in cans or buckets from wherever they could find it available at hardware stores, pharmacies, blacksmith shops, or livery stables. Horse-drawn wagons with tanks delivered the fuel to their commercial customers for resale to motorists.

Two pioneers of the gasoline station opened in the early-1900s in St. Louis and Seattle. The shopkeepers filled a five-gallon gas can behind their store, and then trotted it out to fill the customer’s vehicle in front.

Later, American drivers pumped their own “petro.” Motorists bought fuel from hand-operated pumps installed on the curb. However, these pumps proved top be a problem, as drivers often blocked traffic while pumping gas at the curb-side pumps.

America’s First True Gasoline Station

The first drive-in gasoline station in the U.S. opened December 1, 1913 in Pittsburgh, Pennsylvania. A manager and four attendants fueled vehicles under the sheltering roof of a tiny pagoda-styled building. The station supplied free air and water and even repaired and installed tires.

On its first day in business, the Pittsburgh station sold a total of 30 gallons of gas at a whopping 27 cents per gallon!

By 1917, seven more gasoline stations fueled the automobiles and trucks of Pittsburgh drivers.

Americans on the Roads

By the late 1920s, America had 200,000 filling stations spread from sea to shining sea. As fuel (and affordable vehicles) became readily available, Americans wanted to hit the roads.

Unfortunately, the wretched, pot-holed roads hit back. Long road trips were ليس for the faint of heart.

The growing number of automobiles demanded paved highways and improved roadways. Consequently, the Federal Highway Act of 1921 called for the development of a national highway system.

In 1925, the first gas station “credits cards” appeared on the scene. Made like dog tags, these metal plate cards fell from use during the Great Depression. Today credit cards account for 70% of gasoline purchases.

In the 1930s, improved automobiles and roads offered Americans real freedom to travel at will.

Early Filling Station Designs

The first rural gas stations typically included a small shack-like wood structure. Owners sold oil, gas, and ice-cold “pop” for weary travelers.

Quick to see the potential for selling their products, oil companies began building networks of attractive, prefabricated filling stations. As rival chains competed for business, available products— like tires and batteries—expanded. Many companies even offered free road maps to customers.

In 1927, Frank Lloyd Wright designed a gas station. The two-story design included an observation deck, luxury bathrooms, and fireplaces. Gravity-fed water tanks under the roof supplied the pressure to pump gas.

Unfortunately, no one shared Wright’s vision of an upscale gas station. However, a scaled-down version of Wright’s original design appeared in Cloquet, Minnesota— 31 years later.

In 1947, the first official “self-service” gas station opened in Los Angeles. However, the first 24-hour gas station did not open until 1962 in Las Vegas.

In the 1970s, economical off-brand “service stations” gained in popularity. Stations featured multi-pumping stations with large covered canopies. Many stations included garages with mechanics to handle simple repairs and oil changes. Fueling stations became retail centers with small stores or restaurants.

Today over 150,000 multi-pump gas stations cover the country. Most stations include a convenience store or a car wash. Stocked with over 3,000 items, the stores aim to entice customers to fill up more than their tanks.

Prefabricated Steel Building Gas Stations

Pre-engineered steel buildings offer numerous advantages that gas station and convenience store owners value, including:

  • Extra fire-resistance
  • Affordable cost
  • Damage resistance
  • Commercial-grade building material
  • Clear span interiors
  • High recycled content
  • Low maintenance
  • Durability
  • High resale value

Learn more about RHINO steel building solutions for gas stations and convenience stores. Speak to an experienced metal building specialist today. Call RHINO at 940.383.9566.

RHINO stands out from the common herd by supplying a superior steel building at a great price. You will find our customer service is second to none.

Let RHINO provide a free quote on your upcoming commercial or industrial building project.


Gas stations disappearing from rural areas

A steep decline in gas stations across the nation has left large numbers of municipalities with few or no such facilities, creating a situation where local residents may find it exceedingly difficult to fill up their vehicles, farming machines or heating units. The depletion of such basic services could further erode the foundations of rural depopulated communities and, if left unattended, exacerbate the various woes already experienced by these areas. The government and municipalities should work together with local businesses as well as community residents to devise an organized response to the problem.

According to the Ministry of Economy, Trade and Industry, the number of gas stations nationwide has been declining since hitting a peak of 60,421 in fiscal 1994. At the end of last March, the number had fallen to 31,467, or nearly half the peak of 22 years earlier. Behind the fall is the worsening business environment and tightening competition among gas station operators.

Demand for motor vehicles is declining as Japan’s population rapidly ages and shrinks, and today’s dwindling ranks of young people show less interest in driving than previous generations. On top of this, the rise of fuel-efficient cars and an increase in the use of electric vehicles have likewise reduced demand for gasoline, the sales of which has been falling since its peak in 2011, sinking to 53 million kiloliters in 2016, a decline of 7.5 percent over four years.

As of the end of March, there were 302 cities, towns and villages nationwide that had three or less gas stations. The number of such municipalities — about 18 percent of the total 1,718 municipalities across the country — increased by 14 from the preceding year. Among them were 75 municipalities that had only one gas station each. Twelve towns and villages have no gas stations.

There are a variety of reasons that gas station operators give up. Many owners are aging — about 40 percent of those operating in municipalities with three or fewer stations are reportedly 60 or older — and have trouble finding successors in their family-run business. In addition, a 2011 amendment to the Fire Service Act required operators of gas stations to renovate underground fuel tanks in use for 40 years or longer by February 2013, and the huge cost of such improvements led many operators to shutter their businesses instead. According to a METI survey, operators of about 30 percent of some 1,400 gas stations in the nation’s depopulated areas are either contemplating shutting down their business or have little prospect for continuing their operations.

In addition to serving the daily needs of local communities, gas stations can operate as fuel-supply hubs for residents in the event power and gas supplies are crippled in major disasters such as earthquakes, as well as for emergency vehicles and rescue workers. When the Kumamoto earthquakes struck in April 2016, oil wholesalers prioritized sales to government-designated gas stations in the region, which serviced police and fire-fighting vehicles, and supplied fuel to evacuation shelters, hospitals and power supply vehicles. The ability of gas stations to fulfill such emergency functions will decline as their numbers drop.

METI reportedly plans to compile a guideline by the end of March to help sustain the operation of gas stations in rural depopulated areas. By highlighting examples of gas stations that have successfully diversified their business and streamlined their operations, the ministry hopes to establish a model for survival for struggling operators. In prefectures such as Hokkaido, Wakayama and Kagoshima, some municipal governments have taken over the operations of gas stations in view of the functions of these facilities as basic community infrastructure.

It will also be important to involve local interested parties, including residents and businesses, as well as gas station operators and oil wholesalers, in the efforts to address the problem of gas stations disappearing from rural municipalities. One idea may be to rebuild the gas stations in such areas as bases that provide wider services for local residents, such as venues for daily communication among elderly members of the community as well as providing shopping services for residents in remote areas who lack the means of transportation to go shopping in town. Getting gas station operators to play more diverse roles to serve local needs would both contribute to revitalizing communities and help ensure the sustainability of the gas stations themselves.

In a time of both misinformation and too much information, quality journalism is more crucial than ever.
By subscribing, you can help us get the story right.


شاهد الفيديو: gas price and filling in USAكيف تعبأ سيارتك بنزين في امريكا