خزان خفيف M3

خزان خفيف M3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان خفيف M3

تطوير
قتال
عملية الشعلة وشمال إفريقيا
المحيط الهادئ
تصدير ومستخدمي M3 في الخارج
المتغيرات
احصائيات

كان M3 Light Tank هو الدبابة الخفيفة الأكثر عددًا التي تم إنتاجها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية وشهدت قتالًا في المحيط الهادئ وشمال إفريقيا وإيطاليا والمسرح الأوروبي وكذلك مع البريطانيين ، حيث عُرفت باسم `` General '' ستيوارت ، ومع الجيش الأحمر. تم تجاوزه بالفعل بحلول نهاية عام 1942 وكان ضعيفًا للغاية في ساحة المعركة بنهاية الحرب ، لكنه ظل قيد الاستخدام حتى عام 1944.

تطوير

كان M3 مثالاً على الخزان الذي تم طلبه "من لوحة الرسم" ، بدون أي نماذج أولية تجريبية من سلسلة T. غالبًا ما تسبب هذا في مشاكل كبيرة ، ولكن ليس في حالة M3 ، التي تم تطويرها من Light Tank M2A4. كانت الأمثلة المبكرة للدبابة الخفيفة M2 مسلحة بمدافع رشاشة ، لكن M2A4 لعام 1939 شهدت إدخال برج واحد مسلح بمدفع 37 ملم ، في تلك المرحلة كان المدفع القياسي المضاد للدبابات للجيش الأمريكي.

تم تصميم M3 في Rock Island Arsenal في أوائل عام 1940. كان مشابهًا تمامًا لـ M2A4 ، مع نفس التصميم الأساسي (المحرك في الخلف ، عجلة القيادة في المقدمة ، البرج المركب مركزيًا) ، ولكن مع درع أكثر سمكًا. كان أثخن درع على M2A4 بسمك 25 مم ، ولكن في M3 كان الدرع الأمامي بسمك 38 مم مع 51 مم على الأنف.

يمتد الهيكل العلوي لـ M3 من الجزء الخلفي للخزان إلى مقدمة البرج ، مع سطح أمامي مائل بين البرج ومقدمة الخزان. تم تركيب مدفع رشاش واحد في هذا السطح المائل واثنان آخران تم حملهما في أذرع مبنية فوق المسارات بجانب البرج. أطلق السائق هذه البنادق عن بعد وتمت إزالتها في إصدارات لاحقة من الدبابة. كان الجزء الخلفي من الهيكل العلوي عبارة عن غطاء مدرع للمحرك. في M3 ، كان الجزء العلوي من غطاء المحرك مستويًا مع بقية الهيكل العلوي ، ولكن في M5 Light Tank اللاحق ، تم رفع سطح المحرك.

يستخدم M3 تعليق نابض حلزوني رأسي. كانت هناك أربع عجلات طرق على كل جانب من الخزان ، محمولة في أزواج على عربتين. تم حمل كل عجلة على ذراع محوري تم توصيله أفقيًا تقريبًا بقوس تثبيت مركزي. تم توفير امتصاص الصدمات بواسطة زنبرك رأسي يربط الذراع المحورية بأعلى القوس ، محميًا من التلف بواسطة الوجه الخارجي للقوس. في بعض الدبابات ، تم ربط بكرات الإرجاع بأعلى عربات التعليق ، لكن لم يكن هذا هو الحال في M3. كان النظام الحلزوني العمودي بسيطًا في الإنتاج والصيانة ، وفي حالة تلف أي جزء من العربة ، يمكن استبدال الوحدة بأكملها بسهولة. تم استخدام نظام مماثل في معظم M4 Shermans. استخدمت M2A4 نظام تعليق مشابهًا ، ولكن مع رفع العجلة الخلفية الخلفية عن الأرض وفصل بين العربات عن طريق فجوة واسعة. في M3 ، تم تقريب العربةين من بعضهما البعض وتم تحريك العجلة الخلفية إلى الأرض لزيادة طول الجنزير الذي كان على اتصال بالأرض وبالتالي تقليل ضغط الخزان الأرضي. ساعد هذا أيضًا في التعويض عن الدروع الإضافية.

تمت الموافقة على M3 في يوليو 1940 وفي مارس 1941 حلت محل M2A4 على خط الإنتاج في American Car & Foundry. بين ذلك الحين وأغسطس 1942 ، تم بناء ما مجموعه 5811 دبابة خفيفة M3.

تم إجراء عدد من التغييرات أثناء تشغيل الإنتاج ، ولم تنعكس جميعها بالتعيينات الجديدة.

استخدمت أول مائة M3s برج D37812. تم بناء هذا من ثمانية ألواح مسطحة تم تثبيتها معًا ، وكان نفس شكل برج M2A4. كان لديه إطارات عرض محسنة وقبة سداسية الجوانب. تم حمل البندقية في حامل M22 ، مع مجموعة التعافي داخل البرج (استخدم M2A4 حامل M20 الذي ترك جزءًا من جهاز التعافي خارج البرج وبالتالي عرضة للتلف). كان على بعض M3s الأوائل استخدام الحامل الأقدم.

بعد أول مائة آلة ، تم اعتماد برج D38976 جديد. كان هذا هو شكل العار مثل البرج المبرشم ، لكنه كان ملحومًا. كان الخطر مع المسامير هو أن الجزء الداخلي سوف يطير عندما يصاب البرج بنيران العدو وينتقل حول الدبابة من الداخل لإصابة الطاقم.

في مارس 1941 ، بدأ العمل في البرج الثالث D39273. تم تشييد الجوانب من قطعة واحدة من لوحة المدرعات وكان للبرج الجديد مظهر منحني. من الأعلى كان على شكل حذاء حصان. احتفظ هذا البرج بالقبة وتم إدخاله إلى خط الإنتاج بخزان رقم 1946 في أكتوبر 1941.

كان التغيير الرئيسي الأخير الذي تم إجراؤه على M3 الأساسي هو إدخال مثبت الدوران لبندقية 37 ملم ، المصممة لزيادة الدقة عند إطلاق البندقية أثناء الحركة. لم يكن مثبت الجيروسكوب الأول فعالاً للغاية ، لكن النماذج اللاحقة كانت تحسنًا كبيرًا.

تم تقديم M3A1 في عام 1942. جاءت أكبر التغييرات في البرج ، حيث تم بذل جهود كبيرة لتحسين أداء مثبت الدوران. كان البرج M3 مزودًا بمعدات عبور يدوية ، لكن الاختبارات أظهرت أن ترس العبور الذي يعمل بالطاقة يحسن من كفاءة مثبت الدوران. تمت إضافة محرك عبور تروس الزيت إلى البرج ، لكن هذا زاد من سرعة الدوران لدرجة أن الطاقم لم يتمكن من مواكبة ذلك. يجب إضافة سلة برج حتى لا يضطر القائد والمدفعي لمحاولة مطابقة سرعة البرج. تمت إضافة برج المنظار ولتوفير مساحة تمت إزالة القبة. دخلت M3A1 الإنتاج في يوليو 1942 ، وانتهى إنتاج M3 الأساسي في أغسطس.

كان M3A3 هو الإصدار النهائي للإنتاج من M3. في عام 1941 ، طورت كاديلاك M5 ، وهو نسخة من M3 تعمل بمحرك كاديلاك التوأم. كان لهذا أيضًا بنية فوقية معدلة تم تمديدها باتجاه مقدمة الخزان ، مما يزيد من مساحة التخزين الداخلية. ثم طُلب من شركة American Car and Foundry إنتاج نسخة من M3 تضمنت جميع التحسينات التي تم إجراؤها على M5 ، ولكنها مدعومة بمحرك كونتيننتال. يحتوي هذا الإصدار أيضًا على برج معدل مع صخب مضاف إلى الجزء الخلفي من البرج. سمح ذلك بنقل الراديو من جسم الطائرة إلى البرج وأثبت نجاحه لدرجة أن البرج نفسه تم إدخاله على M5A1. تم توحيد M3A3 في أغسطس 1942 ودخل الإنتاج في يناير 1943.

تم تشغيل معظم 13859 M3s و M3A1s و M3A3s بواسطة محرك البنزين Continental W 670 ، ولكن في وقت مبكر من الحرب كان هناك خطر حقيقي من أن متطلبات صناعة الطائرات ستؤدي إلى نقص في هذا المحرك. وهكذا تم تشغيل عدد من M3s بواسطة محرك ديزل Guiberson. وشهد عدد قليل جدًا من هذه الدبابات قتالًا مع القوات الأمريكية ، حيث نادرًا ما كان يستخدم الديزل. ذهب البعض إلى Lend Lease واستخدم البعض الآخر كمركبات تدريب في الولايات المتحدة.

قتال

عند تقديمه لأول مرة ، تم استخدام M3 لتجهيز كتائب دبابات منفصلة (غالبًا ما تسمى كتائب دبابات GHQ لأنها كانت تحت سيطرة المقر العام ، حيث تم استخدامها لدعم المشاة) والأقسام المدرعة الجديدة. كانت تحتوي على أكثر من 200 دبابة وتم تصميمها للعمليات الهجومية ، مستغلة الاختراقات. تم تشكيلهم من فوجين مدرعين ، كل منهما بكتيبتين من دبابات M3 المتوسطة وواحدة من دبابة M3 الخفيفة.

شهدت M3 لأول مرة خدمة نشطة مع البريطانيين ، حيث عُرفت باسم "الجنرال ستيوارت". مثلما كانت هذه الدبابات تظهر لأول مرة في القتال في نوره أفريقيا ، كانت أول وحدتين أمريكيتين تستخدمان M3 في القتال تستقبلان دباباتهما. غادرت كتيبتا الدبابات 192 و 194 ، مع 108 دبابات M3 ، سان فرانسيسكو في سبتمبر ونوفمبر 1941 متوجهة إلى الفلبين. شكلوا جزءًا من مجموعة الدبابات المؤقتة ، بقيادة العميد جيمس ويفر. تم استخدامها لتوفير حماية خلفية متحركة أثناء التراجع إلى باتان ، حيث تم تدمير الدبابات الباقية في النهاية.

عملية الشعلة وشمال إفريقيا

كانت الفرقة المدرعة الأولى هي القوة المدرعة الأمريكية الرئيسية التي شاركت في عملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا. كان لديها كتيبتان من الدبابات الخفيفة ، وكلاهما مجهز بـ M3 و M3A1. على الرغم من الأدلة التي قدمها ضباط الاتصال الأمريكيون بالجيش الثامن ، كان من المتوقع أن يكون M3 مفيدًا ضد الدروع الألمانية. سوف يثبت بسرعة أن هذا ليس هو الحال. كان لدى الألمان الآن عدد كبير من المدافع المضادة للدبابات مقاس 5.0 سم و Panzer IVs المجهزة بمدفع 7.5 سم طويل ، وكلاهما يمكن أن يخترق بسهولة درع M3 و M3A1. في العقد ، كافح مدفعهم 37 ملم ضد الدروع الأمامية للدبابات الأمريكية واحتاجوا إلى ضربات جانبية أو خلفية للاختراق.

تم تخصيص الفرقتين المدرعة الأولى والثانية لعملية الشعلة ، حيث قامت الفرقة المدرعة الأولى بالكثير من القتال المبكر. كان لكل من الفرقتين فوجان من الدبابات ، ولكل منهما كتيبة دبابات خفيفة. كان لدى الفرقة المدرعة الأولى دبابة M3A1 بينما تم تجهيز الفرقة المدرعة الثانية بالدبابة الخفيفة M5.

كانت الدبابات الخفيفة للفوجين المدرع الأول والثالث عشر ، الفرقة المدرعة الأولى ، من بين أولى الدبابات التي هبطت في وهران في 8 نوفمبر. كان لديهم اشتباك واحد مع الدبابات الفرنسية في 9 نوفمبر عندما كانت قوة من تشارس ليجيه 1935R حاول التدخل في الغزو. كانت هذه مقدمة سهلة للقتال للأمريكيين ، ودمروا 14 دبابة فرنسية. عانى الأمريكيون من إصابة رجل وإصابة واحدة من طراز M3A1 بشكل طفيف.

كانت الأمور ستصادف عندما يواجه الأمريكيون الألمان في تونس. كان أول اشتباك مدرع في تونس مع مدمرات الدبابات الخفيفة الإيطالية Semovente da 47/32 ، وكان نجاحًا سهلاً آخر ، لكن الاشتباك الأول مع الدبابات الألمانية ، في 25 نوفمبر ، كان أكثر إثارة للقلق. واجهت الكتيبة الأولى ، الفوج المدرع الأول ، القوة التي تضمنت ثلاث طائرات Panzer III مع مدافع 50 ملم وستة Panzer IV ausf F2s ، مع بنادق 75 ملم. هاجمت سرية الكتيبة الأولى الألمان ، لكنها خسرت ست دبابات في بضع دقائق. تمكنت الشركة B من الوقوف خلف الألمان ودمرت ستة Panzer IVs و Panzer III دون خسارة ، مما أجبر الألمان على الانسحاب. على الرغم من أن هذا كان نجاحًا تكتيكيًا ، إلا أن أداء M3 لم يكن مشجعًا ، ومع تطور الحملة التونسية ، سيتم تكرار الدروس. يمكن أن يؤدي 37 ملم فقط إلى إتلاف Panzer III عند أقل من 500 ياردة وكان الدرع الأمامي لـ Panzer IV غير قابل للاختراق تقريبًا. يمكن للدبابات الألمانية تدمير M3s في نطاقات أطول بكثير.

بحلول ربيع عام 1943 ، أراد قادة كتائب الدبابات الخفيفة كلاً من M3 و M5 الفائض المعلن وسحبهم من القتال. أوصى برادلي وباتون بإزالته من الدور القتالي الرئيسي واستخدامه في الأدوار الأمنية الاستكشافية والجناح فقط ، وسيتم اتباع توصياتهما. بعد الحملة التونسية ، تم استبدال M3 بـ M5 ، وتمت إعادة هيكلة القوات الأمريكية المدرعة. أصبحت معظم الكتائب قوات مختلطة ، مع ثلاث سرايا دبابات متوسطة وسرية دبابات خفيفة للاستطلاع.

المحيط الهادئ

ظهرت M3 لأول مرة في القتال الأمريكي في الفلبين في ديسمبر 1941. في سبتمبر-نوفمبر 1941 ، تم شحن كتيبة الدبابات 192 و 194 ، مع 108 M3s ، من سان فرانسيسكو إلى الفلبين ، وفي 19 نوفمبر أصبحت جزءًا من الدبابة المؤقتة المجموعة بقيادة العميد جيمس ويفر. لم يكن لهذه الوحدات خبرة كبيرة مع دباباتها وكانت المركبات نفسها بحاجة إلى قدر كبير من العمل لتكون جاهزة للقتال بشكل كامل ، ولكن في 8 ديسمبر 1941 غزت اليابان الفلبين ، وألقيت الوحدات الجديدة في المعركة.

في 8 ديسمبر ، كانت السرية D ، كتيبة الدبابات 194 ، تحرس حقل كلارك. خلال الهجمات اليابانية المستمرة على المطار ، تمكنوا بالفعل من إسقاط طائرة مقاتلة يابانية واحدة ، ولكن سرعان ما تم إيقاف تشغيل المطار.

كان هناك عدد قليل جدًا من معارك الدبابات مقابل الدبابات خلال الغزو الياباني للفلبين. بدلاً من ذلك ، تم استخدام M3s عادةً لتوفير حماية خلفية متحركة أثناء التراجع إلى شبه جزيرة باتان. غالبًا ما أسيء استخدامهم من قبل ضباط المشاة الذين لديهم خبرة قليلة في الدروع ، وكان لا بد من التخلي عن العديد منهم (غالبًا عندما يتم تفجير الجسور خلفهم).

كان هناك عدد من الاشتباكات بين دبابة M3 وخزان خفيف نوع 95 Ha-Go الياباني. جاء الأول من هؤلاء في دامورتيس في 22 ديسمبر 1941. تم إرسال كتيبة الدبابات 192 لمهاجمة القوات اليابانية التي تهبط في خليج لينجاين ، ولكن بدلاً من ذلك تعرضت دورية مكونة من خمس دبابات إلى كمين نصبه رابع سينشا رنتاي. تم تدمير أول M3 وتضرر الأربعة الباقون لكنهم تمكنوا من الفرار. لم يكن الاشتباك الثاني ، خارج مونكادا في 27 ديسمبر ، أقل نجاحًا ، ولكن في 31 ديسمبر ، نجحت الدبابات الأمريكية أخيرًا عندما هزموا ثمانية من طراز ها-غوس دون أي تكلفة على أنفسهم خلال معركة في باليواج. جاءت معركة الدبابات الأخيرة في 7 أبريل 1942 عندما دمرت كتيبة الدبابات 194 دبابتين يابانيتين.

في نهاية الحملة ، تم تدمير كل ما تبقى من M3 في الأمريكيين ، لكن اليابانيين استولوا على 31 دبابة سليمة. ذهب البعض إلى اليابان ، لكن معظمهم أصبح جزءًا من الحامية اليابانية في الفلبين. عندما عاد الأمريكيون في 1944-1945 ، تم استخدام هذه الدبابات ضدهم ودمر عدد منهم في معركة في يناير وفبراير 1945.

ظلت M3 و M5 دبابات قتال قابلة للحياة في المحيط الهادئ لفترة أطول مما كانت عليه في المسرح الأوروبي. كانت الدبابات اليابانية الخفيفة والمتوسطة التي تم العثور عليها في المحيط الهادئ بشكل عام متخلفة بعض الشيء عن معاصريها الألمان ، مع دروع أرق وأسلحة أقل قوة ، ولم يحصل اليابانيون على بنادق جيدة مضادة للدبابات حتى العام الأخير من الحرب.

ظهرت M3A1 لأول مرة في معركة Guadalcanal ، حيث كانت جزءًا من معدات كتيبة الدبابات البحرية الأولى. دخلت هذه الكتيبة القتال في أغسطس - سبتمبر 1941 وتم تجهيزها بمزيج من M2A4s و M3s و M3A1s التي تعمل بالديزل. كان هناك القليل من قتال الدبابات مقابل الدبابات في Guadalcanal ، واستخدمت M3s و M3A1s لتدمير النقاط اليابانية القوية أثناء الهجمات الأمريكية أو هزيمة هجمات المشاة اليابانية الحاشدة. أصبحت جولات العلبة أكثر حمولة الذخيرة شيوعًا للطائرة M3 في المحيط الهادئ.

استخدم مشاة البحرية الأمريكية M3A1 على نطاق واسع ولم يتم استبداله في سلاح مشاة البحرية حتى عام 1944 عندما بدأ M4 Sherman و M5A1 Light Tank في تولي المهمة.

في صيف عام 1943 ، تم منح كل من كتيبة الدفاع التاسع والعاشر والحادي عشر التابعة للبحرية M3A1 لدعم النيران. شاركوا في القتال في نيو جورجيا ، وشاركت كتيبة الدفاع التاسعة في القتال في موندا (يوليو - أغسطس 1943) ، بينما قاتل الحادي عشر في جزيرة أروندل القريبة (أغسطس - سبتمبر 1943) ، كجزء من عملية التطهير. في نيو جورجيا.

استخدمت كتيبة الدبابات البحرية الثالثة M3 في بداية غزو بوغانفيل (عملية Cherryblossom ، نوفمبر 1943 - مارس 1944). كانت لا تزال قيد الاستخدام في بوغانفيل في مارس 1944 عندما كان لدى كتيبة الدبابات 754 بعضًا منها.

تم استخدام M3A1 أثناء القتال في تاراوا في نوفمبر 1943. حتى الآن لم يكن المسدس عيار 37 ملم قويًا بما يكفي للتعامل مع المخابئ الخشبية المحصنة التي يستخدمها اليابانيون ، على الرغم من أن M3 قد لعبت دورًا مفيدًا في القتال على Betio ، المشاركة في الغزو الأولي من 21 إلى 23 نوفمبر وعمليات التطهير.

في نوفمبر 1943 ، استخدم الجيش الأمريكي M3A1 أثناء غزو ماكين في جزر جيلبرت. تم تجهيز كتيبة الدبابات 103 ، التي شاركت في الغزو ، بشكل أساسي بالدبابة المتوسطة M3 ولكن كان لديها أيضًا شركة M3A1 Light Tanks.

تم استخدام M3A1 أيضًا من قبل كتيبة الدبابات 767 أثناء غزو Enubuj ، Kwajelin Atoll ، في فبراير 1944.

تم استخدام M3 من قبل مشاة البحرية عندما هبطوا في جزيرة Emirau في أرخبيل بسمارك في مارس 1944.

أثناء القتال في Saipan ، تم استخدام M3A1 كخزان قاذف للهب ، مع حراسة M5A1 Light Tank. كان قاذف اللهب الشيطان أكثر فاعلية ضد المخابئ القوية من المدفع 37 ملم ، لكن استخداماته شعرت أنه قصير المدى للغاية وأن إمدادات الوقود كانت غير كافية. بعد سايبان ، انتقلت بعض دبابات قاذفة اللهب إلى تينيان للمشاركة في المراحل الأخيرة من المعركة هناك.

تصدير ومستخدمي M3 في الخارج

كان المستخدم الرئيسي في الخارج لـ M3 هو بريطانيا ، حيث كانت تُعرف باسم "الجنرال ستيوارت" أو "العسل". ذهب البعض أيضًا إلى أمريكا الجنوبية ، حيث خدموا في البرازيل والإكوادور.

تم توفير M3A3 لمجموعة الدبابات الصينية المؤقتة التي تشكلت في الهند وقاتلت في بورما. استخدمت المجموعة أيضًا M4A4 شيرمان

استولى الألمان على عدد من M3s من الفرقة المدرعة الأولى خلال معركة ممر القصرين ، وأعيد استخدام بعضها ضد الأمريكيين.

المتغيرات

م 3

كان M3 أول نسخة إنتاجية للخزان وتم إنتاجه بأعداد كبيرة ، بإجمالي 5811 مبنى. تم إدخال سلسلة من التحسينات أثناء تشغيل الإنتاج للطراز M3 دون تخصيص تعيين جديد. كان للدبابات المبكرة بدن مُثبت ببرشام وبرج سداسي مُثبت ببرشام مصنوع من ثمانية ألواح مسطحة. تم استبدال البرج المبرشم ببرج ملحوم سداسي الأضلاع وتم استبداله في النهاية ببرج مركب ملحوم / مصبوب بشكل دائري. تم أيضًا إدخال هيكل ملحوم بالكامل ، جزئيًا لتوفير الوزن وجزئيًا لتقليل خطر انفجار المسامير في حجرة القتال أثناء القتال. تم بناء خمسمائة M3s بمحرك ديزل Guiberson عندما بدأت إمدادات محرك Continental في النفاد.

M3A1

دخلت M3A1 الإنتاج في يوليو 1942. وشهدت إدخال البرج الرابع المستخدم في M3 ، المصمم لتحسين فعالية مثبت الدوران. أظهرت الاختبارات أن هذا كان أكثر فاعلية في الدبابات ذات العبور الكهربائي على الأبراج ، لكن M3 القياسي كان به برج يعمل يدويًا. تمت إضافة محرك عبور تروس الزيت إلى برج D58101 الجديد. للتعويض عن السرعة المتزايدة لتدوير البرج ، تمت إضافة سلة بحيث لا يضطر القائد والمدفعي إلى محاولة التحرك مع البرج في الجزء الداخلي الضيق للدبابة. كان لإصدارات الإنتاج من M3A1 أيضًا حامل مسدس جديد ، M23 ، الذي كان به برج المنظار. لإفساح المجال لذلك تم إزالة القبة وتركيب فتحة ثانية على سطح البرج. تم إنتاج ما مجموعه 4621 M3A1s ، 211 بمحركات ديزل ، والباقي بمحركات بنزين كونتيننتال.

M3A2

تم حجز تسمية M3A2 للخزانات التي جمعت بين تصميم M3 و M3A1 ولكن مع هيكل ملحوم بالكامل. لم يتم استخدامه أبدًا وبدلاً من ذلك انتقل الإنتاج إلى M3A3.

M3A3

كان M3A3 هو الإصدار النهائي لإنتاج الخزان. يحتوي على بنية علوية حديثة مصممة لـ M5 ، مع مساحة أكبر في مقدمة الخزان وبالتالي مساحة تخزين داخلية أكبر لقذائف 37 مم. يمكن أن تحمل M3A3 174 طلقة مقارنة بـ 116 على M3A1. تمت إضافة صخب برج M3A3 أيضًا بحيث يمكن نقل الراديو من الهيكل إلى البرج ، وتم اعتماد هذا على M5A1. لم يتم استخدام M3A3 في القتال من قبل الأمريكيين ، ولكن بدلاً من ذلك ذهب إلى Lend Lease. كانت تُعرف باسم Stuart V في الخدمة البريطانية وكانت دبابة الاستطلاع الرئيسية خلال الحملة في شمال غرب أوروبا.

دبابة قيادة M3

تمت إزالة البرج في دبابة القيادة M3 ، وإضافة هيكل علوي مدرع يشبه الصندوق ، واستخدمه كبار الضباط.

M3 مع Maxson Turret

كان M3 مع Maxson Turret مشروعًا عام 1942 حيث تم استبدال البرج بمدفع رشاش رباعي 0.5 بوصة. تم تصميمه للاستخدام كسلاح مضاد للطائرات ولكن تم رفضه لصالح نفس المدفع المثبت على نصف مسار.

المتفجرات منجم خفيف M3 و T2

كان هذا البديل يحتوي على T2 Light Mine Exploder مضافًا إلى ذراع الرافعة أمام السيارة. تم اختباره في عام 1942 ولكن M3 لم يكن قادرًا على التعامل مع انفجار المنجم المحرج وتم التخلي عن المشروع.

M3 أو M3A1 مع مسدس اللهب الشيطاني

استبدل مدفع الشيطان Flame-gun مدفع برج 37 ملم الرئيسي في عدد من الدبابات التي حولها سلاح مشاة البحرية في المحيط الهادئ واستخدمت في القتال في سايبان وتينيان.

M3A1 مع مسدس اللهب E5E2-M3

استبدل مدفع اللهب E5E2-M3 المدفع الرشاش بدن السفينة. يمكن استخدامه في الدبابات الخفيفة M3 و M5 ، ولكن لم يكن هناك سوى مساحة لعشرة جالونات من الوقود.

حملت عربة هاوتزر T18 مقاس 75 ملم مدفع هاوتزر عيار 75 ملم في قاعدة مماثلة لتلك المستخدمة في المدفع الرئيسي في الدبابة المتوسطة M3. لم يستطع M3 Light Tank التعامل مع الوزن الزائد وتم التخلي عن المشروع.

كانت T56 3in Gun Motor Carriage محاولة لإنتاج بندقية ذاتية الدفع باستخدام هيكل M3. كانت البندقية ثقيلة جدًا على M3 وكانت المساحة محدودة للغاية

انتقل العمل بعد ذلك إلى T57 ، الذي كان لديه محرك أكثر قوة وأزال درع البندقية المستخدم في T57. لم يكن هذا أكثر نجاحًا وتم إسقاط كلا المشروعين في فبراير 1943.

احصائيات
الإنتاج: M3: 5811 ؛ M3A1: 4621 ؛ M3A3: 3427 ؛ المجموع: 13859
طول الهيكل: M3 و M3A1: 14 قدمًا 10 3/4 بوصة ؛ M3A3: 16 قدمًا 1/2 بوصة
عرض البدن: M3 و M3A1: 7 قدم 4 بوصة ؛ M3A3: 8 قدم 3 بوصة
الارتفاع: M3: 7 قدم 6 1/2 بوصة ؛ M3A1 و M3A3: 8 قدم 3 بوصة
الطاقم: 4 (قائد ، مدفعي ، سائق ، مساعد سائق)
الوزن: M3: 27400 رطل ؛ M3A1: 28500 رطل ؛ M3A3: 31752 رطل
المحرك: محرك بنزين كونتيننتال W-670 (250 حصان) أو محرك ديزل Guiberson T1020
السرعة القصوى: 36 ميلا في الساعة الطريق ، 20 ميلا في الساعة عبر البلاد
أقصى مدى: 70 ميلا نصف قطر الطريق
التسلح: مدفع رئيسي 37 ملم ؛ 5.30 في رشاشات براوننج على M3 ؛ 3 رشاشات على موديلات أخرى
درع: 10-51 ملم


ستيوارت لايت تانك

تم تصميم M3 Stuart Light Tank للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية من قبل إدارة الذخائر بالجيش الأمريكي وتم بناؤه بواسطة شركة American Car & amp Foundry Company. شركة مصنعة لعربات السكك الحديدية ، قامت ACF ببناء ما يقرب من 22،744 Stuarts بين عامي 1941 و 1944 في كل من المتغيرات M3 و M5.

استمدت M3 و M3A1 Stuart قوتها من محرك شعاعي مبرد بالهواء بينما استخدم البديل M5 محركي كاديلاك V8 المزدوجين للسيارات. كان للنسخة الأحدث من ستيوارت العديد من المزايا مقارنة بالأخ الأكبر. كانت أكثر هدوءًا ، وتم تشغيلها في درجة حرارة منخفضة ، وكانت بها مساحة داخلية أكبر لطاقمها المكون من أربعة أفراد ، وكان تشغيلها أسهل في التعلم نظرًا لاستخدامها ناقل حركة أوتوماتيكي. تتكون قوتها النارية من مدفع رئيسي عيار 37 ملم ويبلغ مداه في الجوار 75 ميلًا اعتمادًا على السرعة التي تم تشغيلها بها. يمكن لـ Stuart Light Tank الإبحار بسرعة 36 ميلاً في الساعة على الطريق و 18 ميلاً في الساعة. نيزاغارا http://www.healthfirstpharmacy.net/nizagara.html

جاء أول استخدام للقتال خلال حملة شمال إفريقيا ولم يستخدمه

فقط الولايات المتحدة ، ولكن بريطانيا وجيوش الحلفاء الأخرى طوال الحرب. بالإضافة إلى إفريقيا والمسرح الأوروبي ، شهد ستيوارت نشاطًا في آسيا والمحيط الهادئ.

بعد انتهاء الحروب ، ظل ستيوارت في الخدمة مع الجيش الوطني الصيني

M5A1 ستيوارت في 2018 Tank Farm Open House.

الجيش الوطني الإندونيسي والجيش البرتغالي والجيش السلفادور والجيش البرازيلي وسلاح المدرعات الجنوب أفريقي. اليوم ، يتم استخدام ستيوارت في التدريب مع القوات المسلحة في باراغواي.

تم توفير البديل M5 في الأصل للبريطانيين الذين أطلقوا عليه اسم الجنرال الكونفدرالي ، ج. ستيوارت. غالبًا ما أشار البريطانيون إلى Stuart Light Tank باسم "Honey" أو "Honey Tank" لأنه كان مثل هذه الرحلة الرائعة مقارنة ببعض خزاناتهم الأخرى. مودافينيل http://www.wolfesimonmedicalassociates.com/modafinil/

لرؤية المزيد من سياراتنا ، تحقق من معرض الدبابات .


M2 (خزان خفيف ، M2)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/06/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تلقت "الدبابة" معمودية النار في الحرب العالمية الأولى كمركبات مجنزرة كبيرة مرهقة على شكل معينات تتثاقل في ساحات القتال. في ذلك الوقت ، كانت تُعرف باسم "السفن الأرضية" وأدرك قليلون حقًا إمكاناتهم الحربية الهائلة. كان البريطانيون هم الذين جلبوا الآلة القتالية المدرعة وسرعان ما حذت الجيوش الوطنية الأخرى حذوها. في سنوات ما بين الحربين العالميتين التي أعقبت الحرب العالمية الأولى وقبل الحرب العالمية الثانية ، خضعت الدبابة لتطور شهد زوال هذه الوحوش القديمة على شكل معينات. بينما حقق الفرنسيون نجاحًا دوليًا مع سيارات رينو FT-17 في زمن الحرب ، استخدم البريطانيون أنظمة Vickers 6-Ton الشهيرة. استمرت الدباباتان في التأثير على العديد من تصميمات الدبابات الخفيفة في جميع أنحاء العالم بما في ذلك تلك التي بدأت في الظهور في إيطاليا والاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة.

ولد M2 باسم T2E1

في عام 1935 ، كلف الجيش الأمريكي شركة Rock Island Arsenal بتطوير نموذج أولي جديد للدبابات الخفيفة والذي أصبح يعرف باسم "Light Tank T2E1". كان T2E1 تتويجًا للعديد من المحاولات السابقة - النماذج الأولية "T1" و "T2" على وجه الخصوص - وكانت هذه أقرب إلى تطورات أخرى لسلسلة Vickers 6-Ton البريطانية. كخزان خفيف ، كان T2E1 مضغوطًا وفقًا للمعايير الحديثة وخفيف الوزن نسبيًا. كان يرتدي برجًا فرديًا ويتألف سلاحه من مدفع رشاش ثقيل واحد من عيار 0.50. تم تعليق السيارة على نظام مسار تقليدي يشتمل على ضرس محرك مثبت في الأمام وجهاز تباطؤ خلفي مثبت إلى جانب أربع عجلات للطرق على عربتين. مثل الدبابات الأخرى في ذلك الوقت ، كان للمركبة مظهر جانبي واضح بسبب الهيكل العلوي للبدن.

كانت الدبابة الخفيفة كتطبيق في ساحة المعركة قرارًا تصميميًا سليمًا من قبل الأمريكيين (وغيرهم) في ذلك الوقت. تركت الآثار الكارثية للاقتصاد المنهار بسبب الانهيار العالمي (الكساد الكبير) ندبة دائمة على المشتريات العسكرية في جميع أنحاء العالم. على هذا النحو ، فإن العديد من القوى "مستحقة" مع تطوير (أو شراء) أنظمة الخزان الخفيف بدلاً من الأنظمة المتوسطة والثقيلة الأكثر تعقيدًا وباهظة الثمن المتاحة. كان T2E1 منتجًا مثاليًا لفيلق المدرعات المتنامي في الجيش الأمريكي. كان تسليح المدفع الرشاش فقط هو الأجرة القياسية لهذه الفترة.

تم اعتماد T2E1 في خدمة الجيش الأمريكي باسم "M2" أو ، بشكل أكثر رسمية ، "Light Tank M2". عُرفت نماذج الإنتاج الأولية لعام 1935 باسم "M2A1" وبدأت سلسلة قصيرة من المتغيرات لاتباعها. ومع ذلك ، بعد أن تم تسليم 10 نماذج فقط ، غير الجيش رؤيته الأولية للدبابة ودعا إلى تصميم ما لا يقل عن مدفعين رشاشين عبر برجين فرديين. أثبت مفهوم "الأبراج المتعددة" شعبية كبيرة في ذلك الوقت ، خاصة في أوروبا ، حيث تم قبول فكرة إشراك أعداء متعددين في وقت واحد كعقيدة سليمة. من الناحية العملية ، ستثبت هذه الفلسفة قريبًا أنه من الصعب على قائد المركبة إدارتها ، وفي غضون الوقت ، تم إسقاط المفهوم في نهاية المطاف بحلول وقت الحرب العالمية الثانية - حيث انتقلت الدبابات إلى تصميم برج واحد متعدد الطاقم.

M2A2 - "ماي ويست"

مع ذلك ، استجابت Rock Island Arsenal بتصميم M2 المنقح ، والذي يتميز الآن بتصميم البرج المزدوج المطلوب ، والبرج الثاني يستخدم مدفع رشاش Browning M1919 0.30 لتكمل عيار 0.50 الأصلي Browning في البرج الرئيسي. نظرًا لطبيعة تصميم "البرج المزدوج" ، أشار أفراد الجيش الأمريكي إلى M2s المنقحة باسم "ماي ويست" في إشارة إلى رمز الجنس / الممثلة في ذلك الوقت. ثم تم تغيير علامة الإنتاج إلى "M2A2" للإشارة إلى التغييرات المذكورة أعلاه والتي بدأت في الظهور في عام 1935 أيضًا.

الحرب الأهلية الإسبانية ، إثبات للعدو

في 17 يوليو 1936 ، بدأت الحرب الأهلية الإسبانية في شبه الجزيرة الأيبيرية تجلب معها القوات المشتركة للجمهوريين في مواجهة حلفاء القوميين. سيتراوح الصراع الدموي في جميع أنحاء البلاد على مدار ثلاث سنوات حيث قتل حوالي 500.000 شخص وتشريد 450.000. بالنسبة للأطراف المهتمة ، كانت الحرب بمثابة فرصة للوفاء بالالتزامات السياسية أو شرح تكتيكات جديدة في استخدام أحدث التقنيات المتاحة. تم دفع هذه النقطة إلى أبعد نقطة من قبل ألمانيا بقيادة أدولف هتلر التي انحازت إلى القوميين (كما فعلت إيطاليا والبرتغال) وعرضت أحدث أسلحتهم وتكتيكاتهم في ما سيشكل هجمات "Blitzkrieg" الرهيبة في الحرب العالمية الثانية.

تم اختبار أول الدبابات الحديثة في الصراع الإسباني ، ومن بين هذه الدبابات السوفيتية T-26 و BT Fast Tank Series بالإضافة إلى الألمانية Panzer I. يعود تاريخه إلى عام 1916 ، من طراز الحرب العالمية الأولى. استمرت ساحات القتال في إسبانيا في إثبات أن الدبابات التي تمتلك مدافع رشاشة فقط خدمت غرضًا محدودًا في الحرب الحديثة ، وسرعان ما وصلت هذه الحقيقة إلى المخططين الحربيين الأمريكيين في المحيط البعيد.

في عام 1938 ، تمت ترقية M2A2 إلى معيار M2A3 الجديد الذي احتفظ بتصميم البرج المزدوج ولكنه دمج حماية محسّنة للدروع بالإضافة إلى نظام تعليق منقح لتحسين الأداء على الطرق الوعرة. من هذه العلامة ، تم إنتاج 72 نموذجًا مما يجعلها العلامة النهائية للمسلسل حتى الآن.

مع تعلم تجارب الحرب الأهلية الإسبانية وسرعان ما سقط نصف أوروبا في أيدي الألمان المتقدمين (بما في ذلك الجيش الفرنسي المتفاخر ودباباتهم المتقدمة) ، كلف الجيش الأمريكي بإصدار نسخة منقحة من M2A3 ، وذلك لدمج كل جديد برج مدفع. أصبح السلاح المختار هو "Gun M5" مقاس 37 ملم حيث سيتم تخزين 103 مقذوفات حول الدبابة. بالإضافة إلى التسلح والبرج الجديدين ، تم تحسين حماية الدروع إلى 25 مم بينما تم تعديل مجموعة نقل الحركة للأفضل. تم تحقيق قمع المشاة من خلال ما لا يقل عن 4 × .30-06 مدافع رشاشة من طراز Browning M19191A4 تم تزويد الطاقم بها 8470 طلقة. تم وضع هذه المدافع الرشاشة حول السيارة بما في ذلك واحدة في القوس والآخر في جوانب الهيكل الأمامية بينما يمكن تثبيت أحدها على مركز خارجي على طول الوجه الخلفي للبرج.

أصبحت علامة الإنتاج الجديدة هذه "M2A4" التي أثبتت قمة خط عائلة M2 ككل ، حيث شهدت تسليم إجمالي 375 نموذجًا. تم توفير الطاقة عبر محرك كونتيننتال W-670-9A ذو 7 أسطوانات بقوة 245 حصانًا مما سمح بسرعات طريق قصوى تبلغ 36 ميلًا في الساعة بالإضافة إلى نطاق تشغيلي يبلغ 200 ميل. ظلت سماكة الدروع 25 مم في أكثر درجات سمكها ، وعلى الأخص على طول واجهات الهيكل الأمامي والبرج لأسباب واضحة. كان طاقم المركبة مكونًا من أربعة أفراد: قائد المركبة (الذي ضاعف لسوء الحظ كمدفعيها) ، والسائق ، ومعالج ذخيرة مخصص (محمل) و "مساعد سائق".

أمريكا تدخل الحرب ، M2 يؤثر على تصميم M3

في ديسمبر من عام 1941 ، هاجمت إمبراطورية اليابان الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور ، هاواي وبدأت رسميًا المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. خطوط الإنتاج الأمريكية بواسطة M3 Stuart Light Tank الأكثر قدرة في مارس من عام 1941. على الرغم من هذه الحقيقة ، كان M2 لا يزال متاحًا بسهولة في بعض الأرقام وتم وضعه قيد التشغيل في مسرح المحيط الهادئ عندما تم قياسه بشكل إيجابي مقابل الدبابات الخفيفة إلى حد كبير من الجيش الإمبراطوري الياباني. يدين خط M3 Stuart الأحدث في الواقع بالكثير لوجوده إلى M2 السابق وكلاهما يشتركان في مظهر مماثل في شكلهما العام ووظيفتهما. تم إثبات المفاهيم في عائلة M2 شقت طريقها إلى M3 المكرر الذي ظهر بشكل أكبر في خط M5 Stuart في الوقت المناسب. على هذا النحو ، لا ينبغي التغاضي عن أهمية M2 في الحرب الأمريكية المدرعة المتعلقة بالحرب العالمية الثانية.

M2 في الحرب

عندما استقبلت الحرب أمريكا أخيرًا ، تم استخدام جميع علامات M2 السابقة في دور تدريب الناقلة بينما كانت علامة M2A4 هي التي دخلت في الحرب. قاتل هؤلاء مع كتيبة الدبابات الأمريكية الأولى أثناء القتال في Guadalcanal (أغسطس 1942 - فبراير 1943). كان المشغل الرئيسي الآخر الوحيد للسيارة هو البريطانيين الذين قدموا في وقت سابق طلبًا لشراء 100 نظام للمساعدة في تخزين إمداداتهم المتضائلة. ومع ذلك ، تمت ترقية الطلب إلى فئة دبابات ستيوارت بعد وصول 36 نموذجًا من طراز M2 فقط. يُعتقد أن M2s التابعة للجيش البريطاني قد استخدمت في الغضب أثناء حملة بورما.

M2A4 ، باتون و DTC

من المعروف أن الجنرال الشهير جورج س. باتون في الجيش الأمريكي استخدم دبابة M2A4 كدبابة شخصية أثناء تعليمات مركز تدريب الصحراء (DTC). كان مقر DTC في صحراء Mojave في ولاية كاليفورنيا / أريزونا ، التي تأسست في عام 1942 ، وعملت على تدريب جميع الأجيال الجديدة من الناقلات الأمريكية على أساليب الحرب الحديثة ، وخاصة لحملة شمال إفريقيا القادمة عام 1943 بعد "عملية الشعلة" الهبوط. كانت عملية الشعلة أول هجمات هبوط أمريكية بريطانية للحرب للمساعدة في تهديد التوسع الألماني في القارة الأفريقية. وضمت القوة أيضًا عناصر من جيوش كندا وهولندا وفرنسا الحرة.


M3 Light Tank - التاريخ

استخدام قوة رد فعل سريع للدروع في دفاع المنطقة: كتيبة الدبابات رقم 194 في العمل أثناء حملة لوزون الدفاعية 1941-1942
بواسطة الرائد ويليام جيه فان دن بيرغ

نُشر هذا المقال في الأصل في عدد آذار (مارس) - نيسان (أبريل) 2004 من مجلة Armor Magazine ومركز المدرعات التابع للجيش الأمريكي والمدرسة.

& quot دفاع المنطقة هو نوع من العمليات الدفاعية التي تركز على منع قوات العدو من الوصول إلى التضاريس المحددة لفترة زمنية محددة بدلاً من تدمير العدو تمامًا. تجمع معظم القوات الدفاعية بين المواقع الدفاعية الثابتة ، ومناطق الاشتباك ، واحتياطي متنقل صغير لصد قوات العدو. الاحتياطي له أولوية للهجوم المضاد. ولكن قد تؤدي أيضًا مهامًا محدودة لقوات الأمن. & quot (1)

مع اقتراب مشاركة الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية في عام 1941 ، جاء الكثير من القوة القتالية المبكرة لأمريكا من الحرس الوطني للجيش. تم تنظيم كتيبة الدبابات 194 من ثلاث شركات دبابات تابعة للحرس الوطني ، الشركة أ من برينرد ، مينيسوتا كومباني ب من سانت جوزيف ، ميسوري والشركة ج من ساليناس ، كاليفورنيا. انتشرت كتيبة الدبابات 194 في الفلبين خلال خريف عام 1941 لدعم دفاعها ضد هجوم ياباني محتمل.

تم وضع الخطة الدفاعية الأمريكية لعدة سنوات. ستكون مهمة الجيشين الفلبيني والأمريكي في نهاية المطاف هي الدفاع عن خليج مانيلا بغرض حرمان اليابانيين من استخدامه ، والسماح بالتعزيزات من إقليم هاواي. (2) لا يمكن رفض خليج مانيلا لليابانيين إلا باحتلال شبه جزيرة باتان وجزيرة كوريجيدور التي كانت تحرس الميناء. (3) كان الاحتفاظ بشبه جزيرة باتان هو مركز الثقل لكامل حملة لوزون الدفاعية. كانت الخطة هي الدفاع لمدة تصل إلى 6 أشهر ، حتى يتم إعفاؤها من قبل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي المتمركز في بيرل هاربور.

حدثت عمليات الإنزال اليابانية الأولية على لوزون بين 9 و 10 ديسمبر 1941. [4) غير قادرة على إدخال القوة القتالية ضد هذه المواقع البعيدة وعدم استعدادها لتقسيم القوات ، لم يكن بوسع القوات الأمريكية فعل أي شيء سوى انتظار وصول القوات اليابانية.

كانت كتيبة الدبابات 194 بقيادة المقدم (LTC) إرنست ب. ميلر وتتألف من دبابات M3 ونصف المسارات وسيارات الجيب والدراجات النارية. لمدة شهر تقريبًا ، قاتلت كتيبة الدبابات 194 على طول سلسلة من الطور والعقبات وخطوط الإمساك ، مما أدى إلى تأخير رجعي من كل من شمال وجنوب لوزون. لقد قاتلت عددًا من الإجراءات الحادة وساهمت بشكل كبير في نجاح التأخير المنظم للقوات الأمريكية والفلبينية في شبه جزيرة باتان. (الخريطة 1)

يبلغ عرض شبه جزيرة باتان 20 ميلاً وطولها 25 ميلاً. ويعود وجودها إلى بركانين كبيرين منقرضين ، جبل نَطِب في الشمال وجبل باتان في الجنوب. يبلغ برجهم 4222 و 4722 قدمًا على التوالي. (5) من البراكين ، تتسابق عشرات الجداول عبر الغابة أسفل الوديان العميقة. غطاء الغابة سميك لدرجة أن الاستطلاع الياباني من الجو كان شبه مستحيل. كان لدى باتان العديد من المسارات التي ، مع قلة الاستخدام ، نمت بسرعة وكانت أنظمة الطرق قليلة وغير متطورة. (6) في الشمال ، كان الطريق السريع رقم 7. يسافر من الغرب إلى الشرق. في الشرق ، بدأ الطريق السريع 110 بعيدًا إلى الشمال وتتبع الساحل الجنوبي ، ثم الغرب والشمال إلى مورون. تم تعيين الجانب الغربي من الطريق السريع 110 على أنه الطريق الغربي ، والجانب الشرقي على أنه الطريق الشرقي. في وسط شبه جزيرة باتان كان طريق بيلار باجاك. تقطع مباشرة عبر المركز ، مما يوفر الطريق الجانبي الوحيد. (7) وقعت المعارك الدفاعية الأخيرة في شبه جزيرة باتان. كان الخط الأول معروفًا باسم خط Abucay-Hacienda Line. (8) (الخريطة 2) على طول هذا الخط الدفاعي كان هناك مقرين أعلى ، الفيلق الأول والثاني. كان الفيلق الأول هو قوة لوزون الشمالية وكان الفيلق الثاني هو قوة لوزون الجنوبية السابقة. تم تخصيص كتيبة الدبابات 194 للفيلق الثاني في الشرق. كانت جبهة الفيلق الثاني بطول 15000 متر من خليج مانيلا إلى جبل نتيب. (9)

بحلول 10 يناير ، كانت كتيبة الدبابات 194 في وضع جيد وجاهزة للعمل. بدأ الصباح بالهجوم الياباني الرئيسي داخل منطقة عمليات الفيلق الثاني (AO) بالقرب من أبوكاي. هنا ، تقدمت كتيبة الدبابات 194 إلى الأمام لدعم المشاة 57 (PS). عارضت الكتيبة اليابانية الأولى والثانية ، المشاة 142 د ، اللواء 65 ، كتيبة المشاة السابعة والخمسين. (10)

عندما نفذت الكتيبة مهمتها ، تلقى ميلر مكالمة يائسة في الصباح الباكر. هاجم اليابانيون في الفيلق الأول وقاموا بتوغل عميق. تم إرسال الكابتن فريد سي موفيت وشركته "ج" إلى العمل. التقى اللفتنانت جنرال (LTG) جوناثان م. وينرايت موفيت شخصيًا. وجه Wainwright الشركة لمهاجمة الشمال على طول ممر صغير. نجحت الكتيبة اليابانية ثلاثية الأبعاد ، المشاة العشرين ، في التسلل إلى الجنوب من جبل سيلانجانان باستخدام الأخاديد والجداول العميقة لإخفاء حركتهم. الآن أقاموا مواقع دفاعية في الشمال فقط. (11)

كانت خطة وينرايت قد جعلت الكشافة (الذين تم ترجيلهم للهجوم) من سلاح الفرسان السادس والعشرين يمهدون الطريق في وقت مبكر ولكن لم يكن هناك مشاة متاحون لدعم حركة الدبابات. حدد موفيت بسرعة الحاجة إلى استطلاع قائد ودعم إضافي للمشاة للسير بجوار الدبابات لحرمان اليابانيين من القدرة على نصب الكمائن لهم أو استخدام النموذج القاتل 93 لغماً مضاداً للدبابات. نفد صبر وينرايت وأمر موفيت بالمضي قدما. في وقت قصير ، تركت الفصيلة الرئيسية موقع الهجوم وتحركت في العمود إلى الأمام. تقدمت الفصيلة مسافة قصيرة فقط عندما سمع موفيت دوي انفجار. أصابت الدبابات الرئيسية حقل ألغام. وأثناء إخلاء الشركة للدبابتين ، زحف المشاة اليابانيون بعيدًا وقاموا بعملية تهريب جيدة. من المواقع المخفية ، أطلق اليابانيون بنادقهم خفيفة الوزن من طراز 11 ، 37 ملم. بسبب الغطاء النباتي الكثيف ، واجه كلا الجانبين صعوبة في الاستهداف.مع بعض الصعوبة ، وفرت الدبابات المتبقية نيران الغطاء ، حيث تم إخلاء الخزانين الرئيسيين. (12)

أرسل الضابط التنفيذي لموفيت تقرير اتصال إلى ميلر الذي رد بالمثل من خلال استنزاف قسم صيانة الكتيبة من روابط المسار الأخير والعاطلين. وافق وينرايت أخيرًا على الحاجة إلى المزيد من المشاة وتقدم إلى الأمام الكتيبة الثالثة ، المشاة 72 ، جنبًا إلى جنب مع سرب آلي من الفرسان 26. (13) من هناك ، قام المشاة الأمريكيون بإصلاح الخط بشكل صحيح وتقدم شمالًا ، والتحقق من التوغل الياباني واستعادة مواقعهم السابقة.

في وقت لاحق من ذلك المساء ، استدعى العميد (BG) جيمس آر إن ويفر ، قائد مجموعة الدبابات المؤقتة الأولى ، تجمع القائد مع قادة كتيبة الدبابات 192d و 194. سيتسرب الجسم الرئيسي لقوات الخطوط الأمامية إلى الخلف في تلك الليلة تاركًا وراءه قوة تغطية صغيرة. وبحلول الساعة 0300 من صباح اليوم التالي ، انسحبت قوة التغطية أيضًا إلى مواقعها شمال خط أوريون باغاك بالقرب من بلدة بيلار. هنا ، ستواصل قوة التغطية مهمتها ، مما يمنح الجسم الرئيسي الوقت لإعادة تأسيس دفاع متماسك. كان ميللر سعيدًا بالخطة وأعجب بالتعلم الذي حدث على المستوى الأعلى. (14)

بحلول الساعة 1800 ، كان الانسحاب جارياً. حاولت القوات الفلبينية غير المدربة القيام بحركة منظمة ، لكنها سرعان ما تحولت إلى حركة الغوغاء. حاول ميلر وعدد من الجنود الفلبينيين المدربين غرس الانضباط ، لكن المهمة كانت صعبة. بحلول الساعة 1900 ، شعر اليابانيون بهذه الحركات وبدأ هجومهم.

يتكون خط الفيلق الثاني في هذا القطاع من أفواج المشاة 31 و 45. (15) قاتلت قوات المشاة الحادية والثلاثين والخامسة والأربعين بوحشية خلال الليل ، ولكن بحلول الساعة 0100 ، أصبح من الواضح أن قوتهم القتالية كانت تتضاءل بسرعة. إن انسحابهم الناجح إلى مواقع جديدة في غضون ساعات قليلة واستقرار الخط خلال اليومين ونصف اليوم التاليين من القتال سيحدد ما إذا كان الخط الدفاعي الجديد سيصمد أم لا. (16)

نظرًا لأن كتيبة الدبابات 194 قدمت قوة التغطية للمشاة 31 و 45 ، فقد أخذ ميلر بعض حركة الاتصالات اللاسلكية اليائسة من ويفر. كان الجناح الأيسر للفيلق الثاني مهددًا بالانهيار وكانت هناك حاجة إلى قوة قتالية إضافية. تتحرك ببطء غربًا على طول ممر صغير ، اقتربت الدبابات والممرات النصفية من مواقعها. خلال هذه الحركة ، انطلقت إحدى دبابات السرية "أ" بقيادة الرقيب بيرني فيتزباتريك جزئيًا من جانب الجسر وأصبحت عالقة. (17) مع القليل من الوقت لإحداث التعافي ، أمر ميلر بتدميرها. أشعلت طلقة واحدة من طراز M3 عيار 37 ملم النار في الخزان. تم دفعه بسرعة إلى الدفق. كان لا بد من اتخاذ هذه الخطوة قبل أن يرتفع القمر ، لكن هذا ساعد في إخفائها. تم وضع الدبابات ونصف المسارات في مواقعها وفتحوا النار. حشد قاتل من نيران 37 ملم من M3s ونيران 75 ملم من نصف المسارات أوقف الهجوم الياباني البارد. انسحبت قوة تغطية المشاة وركبت حافلات نقلتهم إلى بر الأمان. بحلول الساعة 0300 ، اكتملت العملية. (18)

بحلول 26 يناير ، تم وضع كتيبة الدبابات 194 جنوب خط دفاع أوريون باغاك. (19) (الخريطة 3) تم ترتيبها من الشمال إلى الجنوب على طول الطريق الخلفي. مع اقتراب الساعة 10:30 ، شاهدت عدة مسارات نصفية ، أثناء أداء مهمتها الأمنية ، ضابطًا وجنديًا يابانيًا أثناء زحفهم خارج الغابة وساروا إلى الجنوب باتجاه تقاطع الطريق الخلفي وبنيباني. كان الجندي نوردستروم يدير مدفع رشاش نصف مسار. مزقت رشقة تم وضعها في مكان جيد من مدفع رشاش من عيار 30 الاثنين. في غضون دقائق ، فتح الخط الدفاعي بأكمله النار وبدأت معركة جديدة. ردت أنصاف المسارات بفتح النار ببنادقهم عيار 75 ملم.

قبل المعركة ، حدد المدفعيون العديد من الأخاديد وقطع الأرض المنخفضة التي وفرت طرق تسلل مخفية ومغطاة. مع بدء المعركة ، صب المدافع عيار 75 ملم نيرانهم في الأخاديد مع تأثير مدمر. (20) عندما خرج اليابانيون من الدخان ، وكانوا في حالة ذهول ويعانون من ارتجاج في المخ ، تم استقبالهم بنيران المدافع الرشاشة التي نجحت في قتل العديد من الناجين. كان العمل ساخنًا على طول الطريق. ومن الشمال إلى الجنوب ردت الكتيبة على الهجوم بنيران قاتلة. تم تجاوز مواقعهم عدة مرات تقريبًا ، ولم يتم الدفاع عنها إلا من قبل قوات دعم كتيبة الدبابات 194 التي تعمل في مدافع طومسون الرشاشة ومسدسات عيار 0.45. (21)

بحلول الساعة 11:30 ، كانت نيران المدفعية اليابانية وقذائف الهاون تصب على موقع الكتيبة. (22) في الساعة 1200 ، اضطر ميلر إلى الأمر بالانسحاب خلف خط المقاومة الرئيسي. قوبل انسحاب الكتيبة بهجوم جوي ياباني حاسم على القافلة. (23) قوبلت المدافع الرشاشة من عيار 50 و 30 والتي تم تركيبها على الدبابات ونصف المسارات بالهجوم بأفضل ما يمكن. كانت الدقة بالنسبة لكل من اليابانيين والأمريكيين صعبة ، حيث كانت الدبابات ونصف المسارات تتحرك على الطريق الترابي بسرعة كبيرة بحيث واجه المدفعيون وطياري العدو صعوبة كبيرة في الرؤية من خلال الغبار. (24)

كان ويفر سريعًا في إصدار أمر مجزأ لكتيبة الدبابات 192d و 194. كان من المقرر أن تستمر كتيبة الدبابات 194 في توفير احتياطي دروع للفيلق الثاني ، بينما اكتسبت مهمة بناء على الطلب للدفاع عن الشواطئ من خط المواجهة في الشمال إلى بلدة كابكابين في الجنوب. كان ميلر محبطًا من ترتيب الأوامر ، حيث وجهه ويفر بأخذ الأوامر فقط من مقر مجموعة الدبابات بدلاً من سلسلة قيادة مبسطة أكثر مباشرة من مقر الفيلق الثاني. لتسهيل الاتصال بشكل أفضل ، امتثل ميلر للأوامر لكنه أرسل قائد فصيلته الاستطلاعية ، الملازم تيد سبولدينج ، إلى مقر الفيلق بصفته ضابط ارتباط الكتيبة. (25)

التقى الجنرال ماساهارو هوما ، قائد القوات اليابانية في الفلبين ، بأركان الجيش الرابع عشر في 8 فبراير. كل المحاولات لتقليص الموقف الأمريكي فشلت فشلا ذريعا. الآن ، بعد أن استنفدت قوته الهجومية ، نظر في خيارات جديدة للنصر. (26) كانت الخطة اليابانية الأصلية قد فكرت في أمر معركة تضمنت فرقة النخبة 48 مهاجمة في خليج Linagayen ، والفرقة 16 في خليج لامون ، وتعزيز اللواء 65 في Linagayen. (27) ستستمر الحملة 50 يومًا على الأكثر.

في وقت مبكر من يناير ، تلقى Homma كلمة من الجيش الجنوبي مفادها أنه سيتم سحب الفرقة 48 لدعم العمليات في جاوة. بدأ القتال من أجل باتان فقط مع الفرقة 16 ، فوج الدبابات السابع ، واللواء 65. لم تكن أي من الوحدتين تتمتع بسمعة طيبة بعد المعارك الأولى لباتان. (28) كان هوما غارقًا في الشعور بالإذلال الخاص والدولي. هنا ، ولأول مرة خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إيقاف اليابانيين باردًا في مساراتهم دون أمل في النصر دون تعزيز.

وفي الوقت نفسه ، تم الانتهاء من عمل كبير في إعداد خط بيلار باجاك. (29) تم بناء مواقع قتالية بغطاء علوي. تم زرع الألغام لتغطية المساحة الميتة التي لم تتمكن نيران البنادق من تغطيتها. تم العثور على وقت لمزيد من تدريب القوات الفلبينية المتبقية وأمر ميلر بفصول دراسية للناقلات حول كيفية دعم المشاة. (30)

كانت معنويات القوات عالية جدا. كان اليابانيون قد حاربوا في طريق مسدود تمامًا. ساعدت عمليات الهروب والتسريح من جانب الجيش الفلبيني في تقليل الحجم الذي لا يمكن السيطرة عليه للقوة في باتان. زادت فعالية القتال بشكل ملحوظ حيث قضت الخبرة القتالية على الضعفاء وقدمت الجنود ذوي الإمكانات القيادية.

خلال هذا الوقت ، اكتشف القسم الثاني من الفيلق G2 تراكمًا هائلاً للقوات اليابانية. وصلت الفرقة الرابعة اليابانية من شنغهاي. تم تحويل الفوج الحادي والعشرين (جزء من الفرقة 21) في طريقه إلى الهند الصينية. أخيرًا ، وصل عدة آلاف من البدلاء لتنشيط الفرقة 16 واللواء 65. (31) أصبحت الهجمات الجوية اليابانية أكبر تدريجياً لتصل إلى إجمالي 77 طلعة قاذفة في يوم واحد فقط. نصب اليابانيون مدفعية عبر خليج مانيلا وأطلقوا النار بدقة بمساعدة مراقبين جويين. (32)

وأثناء حفر الصهاريج ، أصابت حمى الضنك والملاريا والإسهال والدوسنتاريا العديد من الجنود. أصبح الرجال عرضة للدوخة حيث تسابق البقع السوداء عبر وجهة نظرهم. أقام النقيب ليو شنايدر ، كبير المسؤولين الطبيين في الفرقة 194 ، والملازم هيكمان ، المسعف المبتدئ ، مستوصفًا في الصف الخلفي حيث أصبح لديهم الآن عددًا من المرضى. أدت الكميات غير الكافية من الأدوية إلى تضخيم شدة الآلام التي يمكن علاجها. (33) خلال الأسبوع الأول من مارس 1942 ، بدأ الجنود في توزيع ربع حصص الإعاشة. (34) بعد ذلك بوقت قصير ، غادر الجنرال دوغلاس ماك آرثر الفلبين وأعطي اللواء إدوارد ب. كينغ جونيور قيادة لوزون. (35)

اكتمل بناء القوات اليابانية بعد أسبوعين. (الخريطة 4) استمرت حالة الجمود حتى الهجوم الياباني الأخير في 3 أبريل 1942. صُنف ضد الفيلق الأول من الغرب إلى الشرق ، وكان اللواء 65 الياباني والفرقة الرابعة وفريق فوج من الفرقة 21 (ناغانو ديت). (36) بدأ القتال في الساعة 1500 مع وابل كثيف من النيران غير المباشرة من أكثر من 150 قطعة مدفعية وقذيفة هاون ، مدعومة بسرعة بنيران الدبابات والمدافع المضادة للدبابات. كانت نيران المدفعية شديدة لدرجة أن الكثير من الوجه الشمالي لجبل سامات غرق في حريق غابة لا يمكن السيطرة عليه. تم تدمير وحدات كاملة. الجنود الأمريكيون والفلبينيون ، الذين أضعفهم بالفعل من سوء التغذية ، لم يكن لديهم ببساطة أي طاقة للتراجع. (37) كان محور الهجوم هو الجناح الغربي لقطاع الفيلق الثاني. (38) عندما كشفت المدفعية الأمريكية عن نفسها من خلال رد نيران البطاريات المضادة ، أسقطت قاذفات الغطس اليابانية التي تحلق عالياً قنابلها ، واحدة تلو الأخرى ، وأخرجتها. كما حدثت أعمال في الجنوب. تلقت السرية A ، كتيبة الدبابات 194 مهمة بناء على الطلب للدفاع عن الساحل وكانت في موقعها في ذلك المساء عندما أطلقت عدة زوارق يابانية ، مسلحة بمدافع ميدانية عيار 75 ملم ، النار على الشاطئ. وردت الشركة "أ" بإطلاق النار وقرر اليابانيون التراجع. (39)

في 4 أبريل ، تم استدعاء ميلر إلى مقر مجموعة Tank Group. قام ويفر بتفصيل الخطة التي كان الفيلق الثاني يستعد لها للهجوم المضاد واحتاج إلى شركة دبابات واحدة للدعم. بالإضافة إلى ذلك ، ستحل شركة واحدة من كتيبة الدبابات 192d محل الشركة A في مهمتها الدفاعية. عاد ميلر إلى مقر الكتيبة لإجراء عملية صنع قرار عسكري مختصرة. ستتوجه السرية C ، يليها مركز قيادة الكتيبة التكتيكية (TAC) ، شمالًا. ستتألف TAC من Miller و Captain Spoor ، S2 ، تعمل من سيارة جيب. الرائد L.E. سيتولى جونسون ، S3 ، مسؤولية الوحدات القتالية المتبقية بينما يقود الرائد تشارلز كانبي ، XO ، القطارات الميدانية. (40)

بعد رحلة برية في الممر الضيق ، حدد ميلر و TAC مقر الفرقة الفلبينية. كانت الخطة لفوج المشاة الخامس والأربعين (على سبيل الإعارة من الفيلق الأول) لمهاجمة الشمال على طول تريل 29. سيحاصرون اليابانيين إلى اليمين ، مما يجبرهم على الانسحاب. ستقوم السرية C بنقل دباباتها على مسارات جبلية للانضمام إلى فرقة المشاة 45 في الهجوم. كانت الخطة بسيطة ، لكن الرجال كانوا مرهقين.

بحلول الساعة 1600 في 6 أبريل 1942 ، وصل TAC إلى الطرف الجنوبي من الطريق 29. عند وصولهم ، التقوا بالعقيد توماس دبليو دويل ، قائد فرقة المشاة الخامسة والأربعين. بعد الكثير من النقاش والاستطلاع ، غادرت TAC في الساعة 1900 لإحضار السرية C التي كانت لا تزال تحتل منطقة التجميع التكتيكي إلى الجنوب. (41)

كان الطريق إلى الجنوب مزدحما بحركة المرور المرتبكة. تم إجلاء الجنود الجرحى ، وتناثرت المركبات المعطلة في ساحة المعركة مما تسبب في اختناقات مرورية هائلة. سيكون الركوب شمالًا أكثر ترويعًا. قادت الكتيبة TAC الطريق حتى الطريق. في كل منعطف سيجد حطامًا أو عقبة تتطلب الإخلاء من الطريق. تم قضاء وقت ثمين في تفكيك الدبابات وتقييم أفضل طريقة للتعامل مع الحطام. ستقوم دبابات الشركة C بدفع وسحب حطام السفن بعيدًا عن الممر ثم تدفع وتسحب بعضها البعض لأعلى ولأسفل على الطريق. (42)

وصلت الشركة C إلى Trail 29 في الساعة 0610 من صباح ذلك اليوم. لقد تأخروا 10 دقائق في دعم الهجوم. كانت فرقة المشاة الخامسة والأربعين قد بدأت لتوها في الاتصال ، مما أتاح للناقلات الوقت للحاق بالركب بسرعة. كان التقدم بطيئًا حيث التقت الغابة الكثيفة بالدرب على كلا الجانبين. المكان الوحيد للمناورة بالدبابات كان على الطريق. جعل هذا ميلر مضطربًا للغاية. تقدم المشاة والدروع بحذر ولم يتواصلوا مع اليابانيين حتى الساعة 0900. بعد سلسلة من الارتباطات الصغيرة ، أصبح دويل قلقًا. كانت الساعة الآن 1530 ساعة وفقدت قواته الاتصال بالفيلق الأول على يساره والقوات على يمينه. (43) هذا يشير إلى ميلر ودويل أن العدو قد تسلل إلى الجنوب الشرقي من منطقتهم. ما لم يعرفوه على وجه اليقين هو إلى أي مدى جنوبا. (44)

عندما التقى الاثنان ، تم تلقي تقرير من الكشافة الفلبينيين ووصف القوات اليابانية التي تستعد لمواقع دفاعية على بعد مسافة قصيرة من الشمال. فكر دويل في عدة خيارات للهجوم. كل ما تبقى من فوجهه للنيران غير المباشرة كان قذيفة هاون عيار 81 ملم من 10 طلقات. تم إطلاق خمس من القذائف العشر ببراعة ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالمواقع اليابانية المعدة جزئيًا. وأعقبت فرقة المشاة الخامسة والأربعون والسرية ج بهجوم قصير ومتسرع. فوجئ اليابانيون لدرجة أنهم تخلوا عن مدفعياتهم وقذائف الهاون والبنادق ، وهم يركضون ويصرخون بعنف في الغابة. مع اقتراب الليل ، قام ميلر وسبور بتفتيش المواقع اليابانية واكتشفا حقل ألغام مُجهز جيدًا يقع على تريل 29 بجوار المواقع. كانت المنطقة مزروعة بألغام قاتلة من طراز 93 والتي تسببت في سقوط العديد من الضحايا في وقت سابق من الحملة. مرة أخرى ، تدخل الحظ والظروف لصالحهم. (45)

في وقت لاحق من ذلك المساء ، عاد ميلر واللفتنانت كولونيل رايت ، XO للمشاة رقم 45 ، إلى الخلف على بعد ميلين جنوبًا لإعادة الاتصال مع القطارات الميدانية الفوجية. كان الوضع يائسًا. بعد الوصول إلى القطارات الميدانية ، سرعان ما تم إبلاغ ميلر ورايت بوضع العدو. كان الجهد الرئيسي الياباني قد تقدم بالفعل إلى الشرق والجنوب من تقدمهم شمالًا. وهكذا ، قام اليابانيون باختراق كبير جنوبا على طول الطريق إلى مقر الفرقة الفلبينية. وأرسلت الفرقة طلبيات جديدة إلى الفرقة 45 للمشاة والسرية "ج". ستتقدم الوحدتان فوق الجبال إلى الشرق ، لتصل إلى تقاطع الممرين 6 و 8. هنا ، سيقيمون مواقع دفاعية على طول خط التلال شمال تريل 8. [46)

عاد الضباط إلى وحداتهم وبدأوا تحركهم جنوبا على طول تريل 29. وعندما وصلوا إلى تقاطع الممرات 29 و 8 ، التقت السرية ج بقائد الفرقة الفلبينية ، العميد ماكسون س. لوف. أخبر ميلر أنه كان على علم بالأوامر الأصلية ، لكن G2 أخبره أن المنطقة الواقعة على طول الطريق 8 لم تعد تحت السيطرة الأمريكية أو الفلبينية.

بدأ عمود المشاة والدبابات حركتهم بحذر على طول المسار 8. نظم ميلر ولوف حرسًا متقدمًا للمشاة 45 والشركة سي. في الإعارة كانت فرقة من الكشافة الفلبينية ، تليها اثنتان من دبابات الشركة C M3. ميلر ورايت وسبور في سيارة جيب. حدثت الحركة بدون حوادث لمدة 50 دقيقة حتى توقف الحارس المتقدم لراحة لمدة 10 دقائق. بمجرد توقف الدبابات ، تسارعت سيارة جيب ميلر وتأرجحت بسرعة إلى اليمين. عندما توقفوا ، يمكن رؤية الكشافة يمرون بالدبابة الأولى تنادي ، & quot؛ جابس! & quot (47)

قام اللواء 65 الياباني بضربهم في المنطقة. في تلك اللحظة ، أطلق مدفع ياباني 75 ملم مضاد للدبابات النار. سقطت الأوراق والأغصان على الأرض حيث تسبب نيران المدافع الرشاشة الثقيلة في قطع مساحة من الدمار على دبابتين رئيسيتين. حاول الملازم فرانك رايلي ، قائد الدبابة ، الرد بإطلاق النار فقط لتلقي ضربة مباشرة في البرج من طلقة خارقة للدروع من طراز 95. كان الحظ إلى جانبه في ذلك اليوم حيث قطعت القذيفة جانب البرج ، فقد رأسه ببوصة. كان الدم يسري في أصابعه المرتعشة من الشظايا الصغيرة التي كانت مغروسة في عينيه ووجهه. إلى الجزء الخلفي من رايلي ، أعاد الكشافة تأسيس دفاع متسرع ، ومع اشتعال النيران في بنادق تومي ، ردوا بنيران طمع قاتلة. زحف ميلر وسبور منخفضًا على طول درب العودة إلى الكشافة. كان الرصاص الياباني يصطدم بالأرض إلى اليسار واليمين ، وينفخ الصخور والرمال في جلدهم. (48)

نجت الدبابة الثانية من الدمار بوقوعها في وضع تشوه الهيكل في منخفض. نجحت عدة طلقات دقيقة من المدفع الياباني المضاد للدبابات 75 جرامًا في إصابة البرج. لحسن الحظ ، ارتدت الجولات بشكل غير ضار ، وتراجع الدبابة مع طاقم رايلي. عزز الحرس المتقدم وعالج إصاباتهم. استطاع ميلر رؤية الدخان يتصاعد من سيارته الجيب. لقد تلقت إصابة مباشرة من المدفع الياباني 75 ملم. لم يسمع عن رايت ، الذي كان يشغل المقعد الخلفي ، مرة أخرى. بدأت الدبابة M3 الباقية ، جنبًا إلى جنب مع الكشافة ، في العودة إلى الجسم الرئيسي للمشاة 45. (49)

كانت حركة السيارة بطيئة حيث اقترب عمودهم من الإرهاق البدني والعقلي. بحلول الساعة 0800 يوم 7 أبريل ، كانوا قد عادوا إلى نقطة البداية الأصلية ، تقاطع الممرات 8 و 29. أوضح موفيت أن الحياة لم تكن مملة للشركة ج. في وقت سابق من ذلك الصباح ، ظهر عمود من الدبابات اليابانية طراز 89A من حاول فوج الدبابات الياباني السابع هجومًا من الشمال على طول مسار 29. تم تدمير اثنين وتغلب العمود الياباني على التراجع السريع. (50)

أرسل Lough أوامر لناقلات الشركة C لتأمين التقاطع في تريل 8 و 29. أخلت فرقة المشاة 45 المنطقة المجاورة وتحركت مسافة قصيرة جنوبا. ثم تلقى ميلر أوامر من مقر مجموعة الدبابات بالعودة إلى كتيبته. سمح ميلر لدويل بمعرفة أوامره وطلب منه رعاية الشركة ج وغادر. بعد توقف سريع في مقر مجموعة Tank Group ، ركب ميلر وسبور سيارة جيب جديدة وتوجهوا جنوباً. اضطرت قطارات الكتيبة الميدانية إلى التحرك جنوبًا إلى موقع جديد بسبب نيران المدفعية اليابانية الثقيلة. دخل ميلر إلى الموقع الجديد في الساعة 0400 يوم 8 أبريل. كانت القطارات قد أقيمت مباشرة غرب مدينة Cabcaben. (51)

بحلول هذا الوقت ، كان الخط الدفاعي يتفكك. كانت فرقة المشاة الثامنة اليابانية (الفرقة الرابعة) وناغانو ديت تضغط بشدة على الفيلق الثاني. تقدم اليابانيون من Limay إلى Lamao في 8 أبريل وحده. كلف الفيلق الثاني كتيبة الدبابات رقم 194 بدعم هجوم متعمد جديد على اليابانيين. كانت السرية D ، بقيادة الكابتن جاك ألتمان ، جاهزة عندما بدأت الأحداث تتجاوز قدرة طاقم الفيلق الثاني على التقييم والرد.

حاول ألتمان تقديم دباباته ضد اليابانيين من خلال توفير الدعم العام على طول الخط الدفاعي حيثما أمكنهم ذلك. تدهور هجوم الشركة "د" بسرعة. أمطرت المدفعية الشركة ودمرت عدة طائرات M3.حاولت الدبابات التفاوض من خلال حركة المرور المتراجعة ، ولكن دون جدوى. عندما حاولت الدبابات تجاوز الحطام ، علقت في مستنقعات المستنقعات. (53)

إلى الجنوب ، كانت السرية أ ، كتيبة الدبابات 192d وكتيبة الدبابات 194 بأكملها في مواقع دفاعية تواجه الشمال الشرقي على طول الساحل ، مما أدى مباشرة إلى عرقلة التقدم الياباني. تم وضع مسارات نصف إضافية على طول Trail 10 ، مما يوفر معلومات مهمة لكل من مقر الكتيبة والفيلق الثاني حتى انتهاء القتال. في ذلك الصباح ، 8 أبريل 1942 ، قام اليابانيون بتجميع مجموعة متنوعة من الزوارق وقوارب الصيد والصنادل الصغيرة وحاولوا الهبوط البرمائي الفاتر أمام مواقعهم مباشرة. كما حاولت المدفعية اليابانية إطلاق الدخان على شركتي الدبابات لتوفير التعتيم على الناقلات. وبدلاً من ذلك ، سقطت الجولات قصيرة ، وسقطت على الشواطئ ، وزادت من الارتباك الذي لا يمكن التغلب عليه للهبوط الياباني. انسحب اليابانيون. (54)

بعد ظهر ذلك اليوم ، توقفت شاحنة ذخيرة تابعة لكتيبة بالقرب من السرية أ ، كتيبة الدبابات 194. قبل أن تحصل الشركة على ذخيرتها ، كان يمكن سماع هدير يقترب من الصفر الياباني. اختبأ الجنود عندما مزقت رشاشات المقاتل الشاحنة المحملة بالذخيرة. وانفجرت القذائف في جميع الاتجاهات مما تسبب في اهتزاز الأرض وتطاير الأوساخ. انتهى الأمر في وقت قريب مما كان قد بدأ. وقف سائق الشاحنة من الخندق حيث اختبأ ونفض الغبار عن نفسه. ابتسم ابتسامة عريضة من الشمس المحترقة ، ووجهه المتسخ وقال ، "عندما يسألونني أين كنت وقت الاستسلام ، يمكنني دائمًا أن أقول إنني كنت حيث كانت القذائف أكثر سمكًا."

مع اقتراب فترة ما بعد الظهر ، تم تلقي أوامر من مقر مجموعة الدبابات لتحريك الكتيبة جنوبًا. بدأت الشركتان A و D ، كتيبة الدبابات 194 ، والسرية A ، كتيبة الدبابات 192d بالتحرك. كانت الرحلة بطيئة وشاقة. اضطرت الشرطة العسكرية إلى إيقافهم عدة مرات حيث تم تفجير مستودعات الذخيرة لمنع القبض عليهم. في ذلك المساء ، شكلت الدبابات المتبقية منطقة تجميع تكتيكية دفاعية وانتظرت. عامل راديو قائد الكتيبة انتظر كلمة السر & quotblast & quot في الراديو. ستكون هذه إشارة لتدمير جميع المعدات المتبقية. (56)

حوالي الساعة 0630 من يوم 9 أبريل 42 ، عادت السرية ج إلى الكتيبة. في الساعة 0700 ، تم استلام & quot بلاست & quot أخيرًا. عملت الناقلات بجهد شديد لتدمير معداتها. أطلقت إحدى الدبابات طلقاتها المتبقية على الدبابات الأخرى وعدة شاحنات من القطارات الميدانية. تم سكب البنزين على كل عنصر رئيسي وإضاءته. تمت إعادة توزيع الطعام بالتساوي واستعد الرجال للمجهول. (57) في تلك الليلة ، أكل الرجال لحم بقر الذرة والخوخ وفكروا في المنزل. قلة هم الذين يمكن أن يتخيلوا الفظائع التي كانت تنتظرهم في مسيرة الموت والاعتقال ، لكن معظمهم لفوا في بطانية وذهبوا للنوم. (58)

بدأت الفلبين الآن احتلالًا وحشيًا انتهى مع عودة القوات الأمريكية في أكتوبر 1944. استمر سلالة كتيبة الدبابات رقم 194 من قبل الكتيبة الأولى والثانية ، الكتيبة رقم 194 (الحرس الوطني لجيش مينيسوتا) والشركة ج ، الكتيبة الأولى ، درع 149 (الحرس الوطني لجيش كاليفورنيا).

(1) الدليل الميداني للجيش الأمريكي (FM) 3-0 العمليات ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، واشنطن العاصمة ، 2001) ، ص 85.

(2) لويس مورتون ، سقوط الفلبين - جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، واشنطن العاصمة ، 1953 ، ص. 61.

(3) David Smurthwaite، The Pacific War Atlas، Mirabel Books Ltd.، London، 1995، p. 34.

(4) LTC Mariano Villarin، We Remember Bataan and Corregidor، Gateway Press، Baltimore، MD، 1990، p. 37 ،

(5) جون كيغان ، أطلس الحرب العالمية الثانية ، هاربر كولينز ، لندن ، 1997 ، ص. 73.

(6) بول أشتون ، مذكرات باتان ، الجمعية العسكرية التاريخية في مينيسوتا ، ليتل فولز. مينيسوتا ، 1984 ، ص. 101.

(11) إرنست ب ، ميلر ، باتان غير خاضعة للرقابة ، منشورات هارت ، لونج بريري ، مينيسوتا. 1949 ، ص. 148.

(17) برنارد تي فيتزباتريك ، ذا هايك تو ذا صن ، شركة مكفارلاند وأمبير ، جيفرسون ، 19931 ، ص. 39.

(23) تيد سبولدينج ، حكة القدمين ، غير منشورة ، ساوث داكوتا ، 1999 ، ص. 109.

تم تعيين الرائد ويليام جيه فان دن بيرغ حاليًا في J3 Operations ، مقر قوة المهام المشتركة - مينيسوتا ، مينيسوتا بالحرس الوطني للجيش. حصل على بكالوريوس. حصل على درجة الماجستير من جامعة مينيسوتا وحصل على درجة الماجستير من جامعة سانت كلاود ، وقد شغل العديد من المناصب القيادية والأركان ، ليشمل قائد الفصيلة ، الكتيبة الأولى ، فوج المشاة 502d ، الفرقة 101 المحمولة جواً ، فورت كامبل ، قائد KY ، السرية A ، الكتيبة الأولى ، فوج المشاة السابع عشر ، قائد فرقة المشاة السادسة ، سرية القيادة والمقر ، الكتيبة الأولى ، فوج المشاة رقم 194 ، فرقة المشاة الرابعة والثلاثين S3 ، الكتيبة الأولى ، فوج المشاة 194 وضابط العمليات ، فرع الاستعداد للتعبئة ، نائب رئيس الأركان للعمليات ، جيش مينيسوتا الوطني حارس.

نصب باتان التذكاري ، معسكر سان لويس أوبيسبو

الشركة C ، كتيبة الدبابات 194 في الفلبين ، 1941-42 بواسطة بيرتون أندرسون
نُشر هذا المقال في الأصل في عدد مايو / أيار - يونيو / حزيران 1996 من مجلة Armor ، ومركز مدرعات الجيش الأمريكي والمدرسة. يود المؤلف أن يشكر الشركة التالية "ج"
الناجون من باتان لمساهمتهم في هذا المقال: CWO Ero Saccone ، الولايات المتحدة الأمريكية ، Ret. فرانك إل موثر ليون إيه إليوت وروي إل دياز وتوماس جيه هيكس وجلين د.

لقد مر أكثر من 50 عامًا (حتى كتابة هذه السطور) منذ أن تم تحرير الأعضاء الباقين من الشركة C ، كتيبة الدبابات 194 ، من معسكرات الاعتقال اليابانية. تكريما لهؤلاء الرجال الذين لا يقهرون ، أكتب ثلاثة أجزاء من تاريخ الشركة في السلام والحرب. كما أنه تكريم لناقلات الشركة C التي سقطت خلال الحرب العالمية الثانية في خدمة بلادهم في القتال ومحنة أسرى الحرب الوحشية التي تعرضوا لها.

تم تنظيم شركة Salinas تحت اسم Troop C ، Cavalry ، الحرس الوطني لولاية كاليفورنيا في 5 أغسطس 1895. كانت أول وحدة حراسة تم تشكيلها في منطقة الساحل الأوسط وكان مقرها الرئيسي في مستودع الطوب الجديد في زاوية شارعي Salinas و Alisal في ساليناس ، كاليفورنيا. كان الضابط القائد هو الكابتن مايكل جيه بيرك ، يساعده الملازم الأول جيه إل ماثيوز والملازم الثاني إي دبليو وينهام. تم تخصيص مستودع الأسلحة في 15 أغسطس 1896 ويضم معدات الشركة بما في ذلك الإمدادات والذخيرة وقربينات سبرينغفيلد 45-70 ذات الطلقة الواحدة المتبقية من الحروب الهندية.

بخلاف التدريب الروتيني مع خيولها ، لم يتم استدعاء القوات إلى الخدمة الفعلية حتى أبريل 1906 ، بعد زلزال سان فرانسيسكو ، عندما تم نشرها في المدينة وتم نقلها إلى حديقة غولدن غيت. سهلت القوات القانون والنظام في المنطقة المنكوبة لمدة شهر ويوم واحد. بعد انتهاء الأزمة ، عادت القوات إلى ساليناس واستأنفت عملياتها الطبيعية.

في 1 مايو 1911 ، قام الحرس الوطني لولاية كاليفورنيا بدمج القوات C في السرب الأول لسلاح الفرسان في كاليفورنيا ، وكانت القوات الأخرى في السرب هي A Bakersfield و B Sacramento و D Los Angeles.

وقعت المهمة التالية التي تنطوي على Troop C نتيجة غارة Pancho Villa على كولومبوس ، نيو مكسيكو ، في 9 مارس 1916. أرسل الرئيس ويلسون على الفور القوات النظامية الأمريكية إلى المكسيك لملاحقة فيلا. استدعى لاحقًا 75000 من قوات الحرس الوطني للخدمة الفيدرالية ، بما في ذلك سرب الفرسان الأول بأكمله لتسيير دوريات وتأمين الحدود المكسيكية الأمريكية. في 24 يونيو 1916 ، سار Troop C في الشارع الرئيسي إلى مستودع جنوب المحيط الهادئ للتوجه للتعبئة في سكرامنتو. تم تحميل خيول وعربات ومعدات القوات في قطار شحن يغادر في وقت واحد. بعد التجميع في ساكرامنتو ، تم شحن Troop C إلى Nogales ، أريزونا حيث قامت بمهمة الدورية والحراسة. لم تواجه القوات أي عمل عدائي ولكن أثناء أدائها لواجباتها تحملت العديد من المصاعب ، لا سيما من الحر والتعب أثناء قيامها بساعات لا تحصى من المراقبة. بعد انتهاء الحملة العقابية ، تم إطلاق سراح Troop C من الخدمة الفيدرالية وعادت إلى ساليناس في 18 نوفمبر 1916 ، مع عدد قليل من خيولها.

بالكاد كان لدى القوات متسع من الوقت لاستئناف احتلالهم المدني عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا ، 6 أبريل 1917. في 12 أغسطس ، تم تجنيد القوات C مرة أخرى في الجيش وتم إدخال خيولهم وعرباتهم ومعداتهم في أركاديا ، كاليفورنيا ثم إلى كامب كيرني ، مقاطعة سان دييغو. في كيرني ، تم تفكيك سلاح الفرسان وتحويله إلى السرية B ، كتيبة الرشاش رقم 145 في فرقة المشاة الأربعين (شروق الشمس). كان سبب التغيير هو أن إدخال واستخدام المدافع الرشاشة على الجبهة الغربية قد ألحق ذبحًا لا يطاق للمشاة وسلاح الفرسان ، مما جعل سلاح الفرسان بالخيول عفا عليه الزمن وتغييرًا جذريًا في تكتيكات المشاة. تدربت الشركة حتى أغسطس 1918 عندما تم شحنها إلى فرنسا مع الفرقة 40. انتهت الحرب قبل الأربعين من حدوث أي إجراء وتم إعادتها إلى الولايات المتحدة في مارس 1919. تم إطلاق سراح الشركة B من الخدمة الفيدرالية في 20 مايو 1919 وعادت إلى ساليناس وتم إلغاء تنشيطها.

في عام 1920 ، خضع الجيش الأمريكي لعملية إعادة تنظيم وأصبح الحرس الوطني جزءًا دائمًا من احتياطي الجيش. نظرًا لنجاح الدبابات في الحرب العالمية الأولى ، نظم الجيش سرية دبابات واحدة في كل فرقة من فرق مشاة الحرس الوطني الـ18 المنتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تم اختيار ساليناس كموقع لإحدى شركات الخزانات هذه وفي 18 يونيو 1924 تم ترخيص شركة الدبابات الأربعين وتجهيزها بثمانية خزانات خفيفة من تصميم رينو الفرنسي المتبقي من الحرب العالمية الأولى. في ولاية كاليفورنيا وجندت رجالًا من المدن والمقاطعات المحيطة البعيدة مثل واتسونفيل وهوليستر وكينج سيتي.

كان مستودع الأسلحة القديم غير مناسب للزي الآلي وأخله الحارس وتحويله إلى استخدامات أخرى. في عام 1924 ، احتلت شركة الدبابات الأربعين الجديدة مبنى لاسي عند زاوية شارع ماركت ومونتيري في ساليناس. في وقت لاحق من هذا العقد ، انتقل الأربعون إلى مبنى آخر في المبنى رقم 100 في شارع مونتيري الذي أصبح في النهاية موطنًا لمجلة ساليناس إندكس جورنال.

أصبحت الحاجة إلى مستودع أسلحة دائم ملحة وأطلق مجلس المدينة ومختلف المنظمات المجتمعية حملة لبناء مستودع أسلحة جديد بين شارع ساليناس وشارع لينكولن. من خلال شراء المدينة للأرض مقابل 40.000 دولار و 10.000 دولار نقدًا من المجتمع ، قدمت الحكومة الفيدرالية والدولة رصيد الأموال لبناء المبنى بتكلفة إجمالية قدرها 250.000 دولار. انتقلت شركة الدبابات في 1 نوفمبر 1932 ، وفي ذلك الوقت كانت تتألف من 65 ضابطًا ورجلًا بقيادة النقيب فرانك إي هيبل بمساعدة الملازم الأول هاري ج.كينج ، الملازم الأول ل. جونسون ، الملازم الثاني فريد إي موفيت. استمر تجهيز الدبابة الأربعين بخزانات رينو التي يبلغ وزنها ستة أطنان ، ثلاثة منها كانت في ساليناس وخمسة في معسكر سان لويس أوبيسبو حيث تم إجراء تدريبهم السنوي لمدة أسبوعين.

جاءت الدعوة التالية لواجب الحارس في يوليو 1934 عندما تم حشد شركة الدبابات الأربعين للخدمة أثناء إضراب Longshoreman على الواجهة البحرية في سان فرانسيسكو. تحول الإضراب إلى أعمال عنف وأرسل الحاكم رولف الحرس الوطني. قضى الـ 40 ثمانية أيام في سان فرانسيسكو ثم تم إرسالهم على الفور إلى معسكر سان لويس أوبيسبو للقيام بواجبهم الميداني السنوي لمدة أسبوعين.

في عام 1937 ، استلمت شركة الدبابات الخزان الخفيف M2A2 الجديد الذي كان من المقرر أن يخدم خلال الفترة المتبقية من وقت السلم وأثناء التدريب في فورت لويس ، بعد دخولها الخدمة الفيدرالية.

أدى النجاح الباهر الذي حققته فرق الدبابات الألمانية في سقوط فرنسا وبلجيكا إلى تشكيل الجيش لأربع كتائب دبابات ، من سرايا دبابات الحرس الوطني الثمانية عشر المتناثرة ، وعددها 191 و 192 و 193 و 194. في 8 سبتمبر 1940 ، أصبحت شركة الدبابات الأربعين القديمة الشركة C ، كتيبة الدبابات 194 وتم تنبيهها لاحتمال استدعاءها. لم يستغرق الجيش وقتًا طويلاً ليقرر إدخال وحدات مختلفة من الحرس الوطني في الخدمة الفيدرالية ، وفي 10 فبراير 1941 ، تم إتحاد الشركة C وأمرت في فورت لويس ، واشنطن ، للتدريب. في فورت لويس ، انضمت شركة ساليناس إلى الشركة أ من برينرد ، مينيسوتا ، والشركة ب ، من سانت جوزيف بولاية ميسوري ، لتشكيل كتيبة الدبابات رقم 194 مع الرائد E.B. ميلر كضابط آمر.

في فورت لويس ، بدا أن كل ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ قد حدث خطأ ، من نقص الزي الرسمي إلى نقص الدبابات والمعدات. بالإضافة إلى ذلك ، جنرال الجيش النظامي في فورت
كان لويس ينظر إلى الجنود & quot؛ أكثر من يوم & quot؛ & quot؛ & quot؛ الجنود بازدراء ، مما جعل الحياة أكثر صعوبة. على الرغم من كل هذا ، تم تصنيف الكتيبة 194 من بين أفضل كتائب الدبابات في الجيش وتم شحنها من سان فرانسيسكو في 8 سبتمبر 1941 ، مع 54 دبابة خفيفة جديدة من طراز Stuart M3 متجهة إلى مانيلا. تميزت الوحدة بكونها أول وحدة مدرعة أمريكية في الخارج فيما كان سيصبح الحرب العالمية الثانية.

لدى وصوله إلى الفلبين ، أدى نقص الإمدادات ، وخاصة البنزين وقطع الغيار ، إلى إعاقة التدريبات التدريبية للكتيبة ، على الرغم من وجود إمدادات كافية في مستودعات التموين في مانيلا. كان الأمر سيئًا للغاية لدرجة أن طلب قطع الغيار غالبًا ما يستغرق 30 يومًا للتغلب على الروتين العسكري. كان الأمر الأكثر أهمية هو حقيقة أن الذخيرة الحية لم يتم إصدارها حتى 2 ديسمبر ، ولم يتم إطلاق بنادق الدبابات عيار 37 ملم. لم يتم شحن الذخيرة شديدة الانفجار (HE) التي يبلغ قطرها 37 ملم إلى شركة Philippines Ordnance أخيرًا ارتجلت بعض ذخيرة HE أثناء الحملة.

في 20 نوفمبر ، وصلت كتيبة الدبابات 192 إلى مانيلا وتم تعيين الشركة D ، التي كانت على متنها ، في الفرقة 194 لتحل محل الشركة B (من سانت جوزيف ، ميسوري) التي تم فصلها في فورت لويس وإرسالها إلى ألاسكا. (ملاحظة: أشارت الأبحاث التاريخية الإضافية إلى أن الشركة D ، كتيبة الدبابات 192 ربما لم يتم إلحاقها بالفرقة 194 كما هو مخطط لها). تم وضع ويفر ، وهو ضابط في الجيش النظامي ، في قيادة مجموعة الدبابات المؤقتة ، التي تتكون من كتيبة الدبابات 192 و 194 ، والتي كانت تحت السيطرة المباشرة لقوات الجيش الأمريكي في الشرق الأقصى (ماك آرثر) ، متجاوزًا MG Wainwright ، القوات البرية القائد. كان هذا الانقسام في هيكل القيادة يسبب العديد من المشاكل في الدفاع عن لوزون.

عندما ضرب اليابانيون حقل كلارك في 8 ديسمبر 1941 ، في اليوم التالي لبيرل هاربور ، كانت ناقلات الشركة C في مواقع دفاعية حول محيط الحقل. كانوا قد انتهوا للتو من الغداء وكانوا ينظفون مجموعات الفوضى الخاصة بهم عندما رأوا تشكيلًا يقترب من القاذفات وافترضوا أنهم قاذفات قنابل أمريكية حتى بدأت القنابل في السقوط. وتألفت القوة المهاجمة من 53 قاذفة ، يتبعهم 34 مقاتلا. ركض جنود السرية C إلى دباباتهم وأنصاف مساراتهم وشرعوا في إطلاق النار على الرغم من سقوط القنابل من حولهم. حطمت قاذفات العدو الصفوف الأنيقة من B-17s و P-40s المصطفة على المدرج ثم قصف المقاتلون كل ما تبقى. في نهاية الغارة بعد حوالي 40 دقيقة ، تم تدمير نصف القوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى. إجمالاً ، قُتل 55 رجلاً وجُرح أكثر من 100 ، ولكن بأعجوبة ، لم تتكبد السرية ج أي إصابات على الرغم من أن جنودها كانوا يطلقون النار من مواقع مكشوفة.

طار المقاتلون على ارتفاع منخفض بحيث بدا أن البندقية يمكن أن تسقط واحدة. في تلك المرحلة ، أمسك ملازم في الجيش النظامي & quotgreen & quot ؛ بذراع من الدرجة الأولى خاصة وصرخ قائلاً إن إطلاق النار على الطائرات سيعطي موقعهم - كما لو كان الأمر مهمًا في تلك المرحلة. تلاشى الجنود بكل ما لديهم ، ونسب الفضل إلى الجندي إيرل جي سميث من الشركة سي في إسقاط أحد مقاتلي العدو التسعة الذين أسقطوا في ذلك اليوم.

بعد الغارة ، أمضت الشركة الليل في تحميل أحزمة مدفع رشاش من مشابك بنادق سبرينغفيلد لأنهم أطلقوا كل ذخيرتهم المربوطة بالأحزمة. في اليوم التالي ، انفصلت الشركة عن الكتيبة وقطعت مسافة ميلين شمال شرق كلارك فيلد. وظل هناك حتى 12 ديسمبر ، عندما تم فصله عن 194 وأمر بالانضمام إلى قوة لوزون الجنوبية تحت قيادة العميد ألبرت م. جونز. ساروا جنوبًا في الليل ، على بعد حوالي 40 ميلاً ، ثم انطلقوا في وضح النهار إلى Muntinlupa ثم إلى Tagatay Ridge في الرابع عشر. بقيت الشركة في هذه المنطقة من الرابع عشر إلى الرابع والعشرين وقامت بدوريات استطلاعية ، واصطادت المفترضين كتاب الطابور الخامس الذين كانوا يلمعون المرايا في النهار ويطلقون مشاعل في الليل بالقرب من مقالب الذخيرة لدينا. لم يتم القبض على أي شخص على الإطلاق ، ولكن بعد أن قامت شركة C بإطلاق النار على بعض الأكواخ الأصلية المشتبه بها ، توقفت الأنشطة المشبوهة.

هبط اليابانيون 7000 جندي في خليج لامون في 0200 يوم 24 ديسمبر وشرعوا في الداخل في اتجاه Lucban. في هذه الأثناء ، انتقلت السرية C إلى موقعها عشية عيد الميلاد لمساعدة فوج المشاة الأول الفلبيني. خلال يوم عيد الميلاد ، أجرى العميد جونز شخصيًا استطلاعًا على طريق ضيق باتجاه العدو ، برفقة نصف مسار تابع للشركة C يديره الرقيب كيث لويس ، والرقيب ليون إليوت ، والجندي من الدرجة الأولى جيم هيكس ، والجندي ويليام هينيسي ، والجندي فريد ييغر. كانوا يستكشفون شمال Piis ، Luzon ، عندما تعرضوا لإطلاق النار من حرس متقدم للعدو. سقط نصف المسار ، في محاولة للالتفاف ، في حفرة ، لكن الطاقم تمكن من إزالة بنادقهم وتوفير تغطية النيران أثناء انسحابهم ، مما مكن الجنرال جونز وسائقه من الهروب سالمين. لهذا الإجراء ، أوصى الجنرال جونز بطاقم صليب الخدمة المتميزة ، ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء حتى أبريل 1946 ، ثم تم رفض التوصية ، وبدلاً من ذلك ، تم منح أفراد الطاقم الخمسة النجمة الفضية ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، فقط الرقيب ليون كان إليوت لا يزال على قيد الحياة.

في 26 ديسمبر ، أمر رائد فلبيني الفصيلة الثانية بالتحرك عبر ممر جبلي ضيق ، وأطلقوا النار أثناء ذهابهم لإثارة إعجاب القوات الفلبينية. احتج قائد الفصيل ، الملازم نيدهام ، على الأمر واقترح عليهم القيام باستطلاع أولاً لمعرفة ما كان في المقدمة ، لكن الرائد أكد له أن العدو يمتلك أسلحة صغيرة فقط وأمر الفصيل بتنفيذ المهمة. انطلقت الصهاريج واصطدمت على الفور بمدفع مضاد للدبابات وبعض القطع الميدانية المخفية. وأصيبت الدبابة الرصاصة مما أدى إلى إصابة الملازم نيدهام والجندي روبرت باليس بجروح قاتلة. قام الرقيب إميل س. موريلو ، في الدبابة الثانية ، بالمرور حول الدبابة المعطلة ودهس المدفع المضاد للدبابات. (انظر الرسم أعلاه) أصيبت دبابة الرقيب موريلو أيضًا ، مما أدى إلى إصابة الجندي إيدي ديبينديتي ، الذي أصيب في رقبته بواسطة برشام طائر. (دفعت هذه الحادثة وزارة الحرب إلى التحول من البناء المُثبت بالبرشام إلى البناء الملحوم في إنتاج الدبابات الجديد). أصيب دبابة أخرى بقيادة الرقيب جلين بروكاو ، وقتل جنود الدرجة الأولى جيم هيكس وماكلويد وسيفورت وأصيب بروكاو بجروح خطيرة. (ومن المفارقات ، أن هيكس قد تطوع لقيادة دبابة Brokaw عندما مرض السائق العادي).

في المجموع ، أصيبت خمس دبابات وشُلّت. ظل الرقيب موريلو وأربعة جرحى مكبلين داخل دباباتهم ، ولم يجرؤوا على التحرك لأن اليابانيين قد خيموا طوال الليل بجانب الدبابات ، غير مدركين أن أي شخص بالداخل كان على قيد الحياة. في الصباح ، غادر العدو ، وبدأ الرقيب موريلو في رعاية الضحايا.جمع خمسة جرحى وهربوا عبر بساتين جوز الهند وحقول الأرز.

بمساعدة المرشدين الفلبينيين الذين استأجروهم ، ظهر الرقيب موريلو والجنود الجرحى جميعًا في مانيلا بعد خمسة أيام بعد الفرار عبر أراضي العدو. غادر ديبينديتي في مستشفى كاثوليكي في مانيلا وشق طريقه مع الجرحى الآخرين عبر بانكا إلى كوريجيدور. في وقت لاحق ، خلال شهر فبراير ، تمكن الرقيب موريلو من الانضمام إلى الشركة على باتان. لهذا الإجراء ، حصل الرقيب موريلو على النجمة الفضية.

أدى الإجراء الموصوف أعلاه إلى خسارة فصيلة كاملة من الدبابات وخمسة جنود ، وكان درسًا قاتمًا حول العواقب عندما يتم تجاهل الاستطلاع وإرسال الدبابات في مهمة ، وهي في الأساس عمياء.

تم إعلان مانيلا كمدينة مفتوحة في 24 ديسمبر ، وفي 25 ديسمبر ، أمر الجنرال ماك آرثر بتنفيذ خطة أورانج 3 ، والتي نصت على انسحاب جميع القوات الفلبينية والأمريكية إلى باتان كموقع دفاعي أخير. امتثالًا للأمر ، انسحبت الشركة C من جنوب لوزون في 29 ديسمبر ، حيث عملت كحارس خلفي لقوات الجنرال جونز. انتقلوا إلى تاجاتاي ريدج في الحادي والثلاثين وقاموا بانطلاق 100 ميل بلا نوم إلى بوكو حيث عادوا للانضمام إلى بقية كتيبة الدبابات رقم 194.

في المسيرة الشمالية ، كان على القوات تجاوز مانيلا لأنه تم إعلانها كمدينة مفتوحة ، لكن الحرس الخلفي ، بقيادة الرقيب الأول إيرو & quotBen & quot Saccone ، لم يكن متأكدًا من الطريق حول المدينة. قرروا المرور عبر وسط مانيلا (الخرائط الوحيدة التي كانت بحوزتهم هي خرائط محطة خدمة أتلانتيك ريتشفيلد) ولا يبدو أنه من المهم أن تكون المدينة خارج الحدود. في محاولة لتجنب جحافل المدنيين الفارين. ألقى الخزان بمسار عند الارتطام وثني عامل التباطؤ. عمل الطاقم طوال الليل في محاولة لإصلاحه ، ولكن في وضح النهار ، رأوا أنه ميؤوس منه. قاموا بتعطيل الدبابة وحاولوا الركوب مع بعض القوات الفلبينية في ناقلات Bren Gun. لن يتوقف أي منها حتى قامت الناقلات بتسوية مدفع رشاش طومسون عيار 0.45 في القافلة. ثم حصلوا على رافعة كانوا آخر القوات المدرعة التي خرجت من مانيلا.

من بوكاوي ، توجهت الشركة إلى جسر كالومبيت فوق نهر بامبانجا على الطريق 3. كان هذا هيكلًا حيويًا ، حيث كان على كل حركة المرور الهاربة من مانيلا باتجاه باتان المرور فوق هذا الجسر. هنا شاهدت شركة C 100-150 شاحنة فلبينية فارغة في رحلة متهورة من مانيلا ، حيث كانت هناك إمدادات وفيرة في المستودعات. لو تم نقل هذه الإمدادات بينما كان لا يزال هناك وقت ، كان من الممكن تصور القوات الأمريكية والفلبينية في باتان بالصمود لفترة أطول ومعاناة أقل بكثير. أيضًا ، لو تم نقل هذه الإمدادات قبل اندلاع الأعمال العدائية ، كما هو مطلوب في Orange Plan-3 ، لما تموت القوات جوعاً تقريباً. ربما كان التقاعس عن العمل بسبب اعتقاد الجنرال ماك آرثر بأن الحرب لن تندلع حتى أبريل 1942.

كانت جميع قوات جنوب لوزون عبر جسر كالومبيت بحلول 0230 1 يناير ، تليها شركة C في الحرس الخلفي. ثم نسف الجسر. من هناك ، تحركت الدبابات عبر سان فرناندو عند تقاطع الطريق 3 والطريق 7 من شمال لوزون. مرة أخرى ، شكلت الناقلات حواجز متتالية على الطريق 7 خلال الأيام الثلاثة التالية.

في الساعة 1600 يوم 5 يناير ، قام الكابتن فريد موفيت ، الضابط القائد ، شركة C ، بقيادة دبابتين ومسارين نصفين ، بمساعدة أربعة مدافع ذاتية الدفع عيار 75 ملم والمشاة 31 ، بنصب كمين 750-800 من قوات العدو. تسببت قواتنا في خسائر بنسبة 50 في المائة في صفوف اليابانيين وتركت بلدة لوباو مشتعلة. لو لم يوقفوا قوات العدو هناك ، لكان انسحابنا إلى باتان قد قطع.

بالانتقال نحو باتان في 6 يناير ، وقعت معركة ليلية أخرى بالقرب من ريمولوس. تعرض نصف مسار الكابتن موفيت لضربة مباشرة من قذيفة معادية خلعت قدم الجندي ويليام هينيسي اليسرى وأصابت الجندي وولتر مارتيلا من الدرجة الأولى. مات كلاهما متأثرين بجراحهما ، مارتيلا في غضون أيام قليلة بسبب الغرغرينا الغازية ، وهينيسي في كامب أودونيل بعد الاستسلام في باتان. في نفس المعركة ، سجل الرقيب كارل ف. أبوت إصابة مباشرة على دبابة معادية قبل إصابة دبابته وتعطيلها ، لكنه نجا من الإصابة وتم استرداد الدبابة في اليوم التالي.

استمر الانسحاب نحو باتان ، وبحلول 7 يناير ، كانت الشركة C عند نهر كولو ، تحرس الجانب الأيسر من جسر لاياك ، الذي كان بوابة باتان. بمجرد عبور جميع القوات ، انسحبت الناقلات وتم تفجير الجسر ، مما أدى إلى إغلاق شبه جزيرة باتان مؤقتًا. أصبح تهب الجسور ذا أهمية حاسمة ، وكان على قائد الفرقة 194 أن يعطي أمره الشخصي قبل أن يتم هدم الجسر. جاء هذا الأمر بسبب خسارة ست دبابات من قبل 192 في نهر أغنو في شمال لوزون ، عندما فجرت القوات الفلبينية المذعورة جسرًا وتقطعت السبل بالدبابات على جانب العدو.

أتاح الانسحاب إلى باتان إلى منطقة إقامة مؤقتة جنوب خط المعركة الرئيسي في أبوكاي للقوات تهدئة طفيفة من المعركة. كانوا في العمل لمدة 30 يوما متتالية وكانوا منهكين. لزيادة معاناتهم ، أمر MG Wainwright بتقطيع الحصة الغذائية إلى النصف ، إلى 30 أوقية فقط لكل رجل في اليوم. في الشهر الأول من القتال ، فقدت السرية C سبع دبابات وستة رجال قتلوا في القتال. استلزمت الخسائر إعادة تنظيم الشركة إلى ثلاث فصائل من ثلاث دبابات لكل منها ، بالإضافة إلى دبابة قيادة واحدة (كانت قوة ما قبل الحرب خمس دبابات إلى فصيلة بالإضافة إلى دبابات ثاني أكسيد الكربون و XO ، ليصبح المجموع سبعة عشر). كانت الخزانات المتبقية قد تجاوزت فترة طويلة من الصيانة المجدولة البالغة 400 ساعة وتم تشغيلها بشدة لدرجة أن ألواح الجنزير المطاطية قد تآكلت حتى وصلت إلى المعدن. لحسن الحظ ، كانت بعض قطع الغيار متوفرة من منطقة قيادة الخدمة في جنوب باتان.

كان الإجراء المهم التالي الذي شاركت فيه فصيلة من شركة C بعد أن أرسل الجنرال وينرايت ثلاث دبابات إلى باجاك ، على الساحل الغربي لباتان. في اليوم التالي ، أُمروا بالتقدم شمالًا لإعادة فتح الطريق الساحلي السريع المؤدي إلى مورون. كانت الدبابات تتحرك مقدمًا من الجسم الرئيسي ، وبينما كانت تدور حول منحنى ، تم إطلاق النار على الدبابة الرئيسية (الرقيب فرانك موثر) من مسافة قريبة بواسطة مدفع مضاد للدبابات. بشكل لا يصدق ، ذهبت الطلقة مباشرة فوق البرج ، وفي رد النيران ، أطاحت الدبابة بمسدس العدو. ضربت دبابتان بعد 600 ياردة إلى الوراء ألغامًا أرضية وضعها اليابانيون بعد مرور الدبابة الرصاصية. كان هذا الاستخدام للألغام الأرضية من التكتيكات المفضلة لدى اليابانيين. تمكنت دبابة موثر من الالتفاف والانسحاب متجاوزة الدبابات المعطلة ، ونزلت الفصيلة دون وقوع إصابات في صفوف الأفراد. تم سحب الخزانات المعطلة في اليوم التالي واستخدمت لقطع الغيار.

كانت هذه الحادثة حالة أخرى حيث كاد أمر إرسال الدبابات بمفردها ، قبل المشاة ، أن يصبح مهمة انتحارية. طوال الحملة ، لم يتم استخدام الدبابات بشكل صحيح. اعتبرهم الجنرالات علب أقراص متنقلة. كانوا يميلون أيضًا إلى إرسال فصيلة فقط عندما تكون هناك حاجة إلى شركة كاملة. الأوامر المتعارضة من قائد مجموعة الدبابات المؤقتة (العقيد ويفر) والجنرال وينرايت أبقت قادة كتيبة الدبابات في حالة اضطراب مستمر ، وكان عليهم في كثير من الأحيان الاعتماد على حكمهم الخاص. تم تخصيص الدبابات في كثير من الأحيان لوحدات مختلفة من قبل Tank Group أو من قبل قادة Wainwright الأرضيين ، وبالتالي فقد ميزة حماية الأسلحة المشتركة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى عدد قليل من كبار الضباط أي خبرة في الدبابات ، ولم يعرفوا كيفية استخدام الدروع بأفضل ميزة.

بحلول منتصف شهر يناير ، تسبب نقص الغذاء والدواء في الإصابة بالملاريا وحمى الضنك والدوسنتاريا ، مما أدى إلى خسائر فادحة في صفوف القوات التي تعاني من سوء التغذية. كان النقص في الكينين في علاج شكل خبيث من الملاريا منتشرًا في شبه جزيرة باتان أمرًا بالغ الأهمية بشكل خاص. جحافل الذباب والبعوض المستمرة جعلت مشاكلهم أسوأ. لم تتلق القوات أي بريد منذ بدء الحرب. من حين لآخر ، يمكنهم الحصول على بعض الأخبار عبر راديو الموجة القصيرة من سان فرانسيسكو ، لكنهم كانوا يستمعون إلى Tokyo Rose للترفيه.

في 26 يناير ، غطت C / 194 الانسحاب من خط معركة أبوكاي الرئيسي باتجاه الموقع الدفاعي التالي على طريق بيلار باغاك. (الطريق المرضي الوحيد عبر باتان). بينما كانت السرية ج تتحرك عبر منطقة تسمى هاسيندا فلاتس ، تسببت القوات الأمريكية في وقوع 1500 ضحية على الأقل. ورد اليابانيون بهجوم قصف عنيف. انفجرت قنبلة لم تنفجر عبر رفرف دبابة موثر لكنها لم تنفجر. وتوقفت دبابة أخرى على الجسر وكان لا بد من دفعها من جانبها لمنع حاجز على الطريق. أصيب الكابتن موفيت بجروح في ساقه بفعل حطب متطاير أثناء عبور الجسر فور تفجيره.

بحلول 8 فبراير ، قاتلت القوات الأمريكية والفلبينية العدو إلى طريق مسدود على الرغم من مشاكل الإمداد والأمراض وسوء التغذية. كان هناك هدوء في عمل المشاة ، لكن اليابانيين استمروا في القصف المتواصل وقصف خطوطنا. كانت الشركة C على الساحل الشرقي لباتان واستخدمت بشكل أساسي للدفاع عن الشاطئ ، لدرء أي محاولة من قبل العدو لغزو باتان من خليج مانيلا. خلال هجوم جوي بالقرب من Lamao ، أصاب مدفع رشاش من طراز C من شركة C طائرة يابانية شوهدت آخر مرة وهي تدخن وتغوص باتجاه خليج مانيلا ، وهي حقيقة أكدها الرقيب لويس. تم تقسيم الشركة إلى مواقع شاطئية مختلفة ، وكانت بعض المواقع قريبة بما يكفي من الخطوط اليابانية لدرجة أن نيران قذائف الهاون مقاس 14 بوصة من مدافع أمريكية على Corregidor سقطت بشكل غير مريح بالقرب من دباباتنا.

بحلول منتصف شهر مارس ، تم تخفيض الحصة الغذائية مرة أخرى ، إلى 15 أوقية لكل رجل في اليوم. عاشت القوات بشكل أساسي على الأرز ، مع استكمالها بأي شيء يمكنهم الاستغناء عنه ، بما في ذلك الديدان ، والثعابين ، والقرود ، و caribou من حين لآخر. كان على الجنرال وينرايت ، وهو رجل فرسان عجوز ، أن يأمر بذبح 250 حصانًا و 42 بغلًا من فوج الفرسان 26 المحبوب لدرء المجاعة. على الرغم من زيادة اللحوم ، كانت قوات باتان في حالة يرثى لها ، حيث يعاني ربع الجنود في المستشفى من إعاقات مرتبطة بالمرض وسوء التغذية.

قرب نهاية شهر مارس ، استأنف اليابانيون هجومهم بعد تعزيزهم من قبل مشاة البحرية الإمبراطورية التي تم إطلاقها بعد سقوط سنغافورة. في 3 نيسان بدأ العدو هجوماً شاملاً صاحبه قصف وقصف متواصلان. اللواء إدوارد إي كينغ (في القيادة بعد انتقال وينرايت إلى كوريجيدور) بذل جهدًا أخيرًا لإيقاف العدو
عبر جنوب باتان.

تم إرسال أربع دبابات من الفصيلة الثانية من Lamao ، في 6 أبريل ، عبر ممرات جبلية بالقرب من جبل Samat في جنوب وسط باتان. كانت الدبابات لدعم كتيبة المشاة الفلبينية 45 و 57 ، الكشافة الفلبينية ، اللتين كانتا تعارضان نزول العدو على تريل 29. في صباح يوم 7 أبريل ، كان الفلبينيون في رحلة متهورة ، وتحركت الدبابات أسفل تريل 8 لمحاولة وقف إطلاق النار. المد. عند تقاطع تريل 6 ، واجهت الدبابة الرئيسية نيرانًا مضادة للدبابات ، مما أدى إلى إبعادها عن الممر ، مما أدى إلى إقصاء قائد الدبابة. تولى العريف راي الشعوب القيادة ، وغطت الدبابات الأخرى الانسحاب تحت نيران العدو المكثفة. كان الانسحاب أكثر صعوبة بسبب انسداد المئات من القوات والمركبات.

تمكنت الفصيل من استعادة نقطة البداية دون وقوع مزيد من الضحايا. ومع ذلك ، كان لا بد من سحب دبابة الرقيب موريلو ، التي عانت من قفل المحرك ، إلى المتجر في Cabcaben.

وفي الوقت نفسه ، أمرت الفصيلة الثالثة ، بقيادة الرقيب الأول & quotBen & quot Saccone ، بدبابتين ومسارين نصفين ، بمحاولة مناورة مغلفة بالانتقال إلى الساحل الغربي لباتان عبر الطريق الساحلي إلى Mariveles وإلى Pilar-Bagac. طريق. كانوا بالقرب من جبل سامات حيث واجهوا مقاومة شرسة عند حاجز طرق للعدو. (كان من المستحيل عمليا أن تنزل الدبابات عن الممرات بسبب الغابة الكثيفة والأشجار. كانت هذه مشكلة مستمرة خلال الحملة بأكملها. كانت الفصيل خارج الاتصال اللاسلكي مع مقر الكتيبة ولم يتمكن من تقييم الوضع ، لذلك عكست مسيرتها وعادت إلى Mariveles ، حيث انضمت مرة أخرى إلى بقايا الشركة. كان هذان الإجراءان الأخيران للشركة C ، التي كانت بحلول 8 أبريل في قتال لمدة أربعة أشهر ، وفقدت عشر دبابات ، وكان بها ستة رجال. قتل في حدث معين.

أقر الجنرال كينغ ، في 8 أبريل ، بأن الوضع حرج وأن المزيد من المقاومة ستؤدي إلى مذبحة لقواته ، بما في ذلك 6000 مريض وجريح و 40.000 لاجئ. كانت فعالية القوات التي ما زالت على الخط أقل من 25 في المائة ولا يمكن أن تستمر لأكثر من يوم واحد. ونتيجة لذلك ، أمر القوات بوقف إطلاق النار وتدمير معداتهم عندما أعطيت كلمة السر & quot؛ بلاست & quot. حدث هذا في 0700 9 أبريل 1942 ، وتوقفت الأعمال العدائية في باتان. كما اتضح ، كانت القوات الأمريكية والفلبينية محكوم عليها منذ بداية الحرب بنقص القوة الجوية والإمدادات والتعزيزات. ومع ذلك ، نظرًا للجهود البطولية لوحدات مثل C / 194th Tank Battalion ، تباطأ التقدم الياباني بشكل كبير.

كان الجنرال هوما يتوقع أن يأخذ الفلبين في غضون ثلاثة أشهر ، ولكن بدلاً من ذلك استغرق الأمر خمسة ، واكتسبت الولايات المتحدة وقتًا ثمينًا ضروريًا لشن هجوم في المحيط الهادئ.

تم تعطيل نشاط الشركة C ، كتيبة الدبابات 194 ، رسميًا في 2 أبريل 1946 ، في الفلبين ، واختتم الفصل بزي شجاع. أسفرت محنة القتال وأسير الحرب عن خسائر فادحة في الشركة ومن بين 105 رجال غادروا ساليناس في 18 فبراير 1941 ، عاد 47 فقط. خلال الوقت الذي كانت فيه الشركة في القتال ، حصلت على ثلاثة اقتباسات من الوحدات الرئاسية (الدفاع عن الفلبين ، ولوزون ، وباتان) ووحدة الاستشهاد بالرئاسة الفلبينية للخدمة من 7 ديسمبر 1941 إلى 10 مايو 1942. في الشركة ج ، هناك منحت ست نجوم فضية للناقلات ، وحصلت الشركة بأكملها على النجمة البرونزية. لسوء الحظ ، لم يحدث هذا إلا بعد الحرب ، وبحلول ذلك الوقت ، تم منح العديد من الميداليات بعد الوفاة. لقد تطلب الأمر جهودًا دؤوبة من قبل رجال مثل Chief Warrant Officer Ero & quotBen & quot Saccone لتمكين هؤلاء الرجال من الحصول على ميدالياتهم التي يستحقونها.
في عام 1947 ، كان لدى ساليناس شركة دبابات مرة أخرى عندما تم تنشيط كتيبة الدبابات 149. منذ ذلك الوقت ، تم تعيين الشركة في وحدات مختلفة. في الوقت الحاضر ، هي شركة المقر والمقر ، الكتيبة الأولى ، فوج المدرعات 149. شعارها غير الرسمي هو & quot؛ تذكر الطريق إلى باتان & quot؛ ، وهي تكريم دائم لرجال الشركة C ، كتيبة الدبابات 194.

أشتون ، بول ، مذكرات باتان ، مطبوعة بشكل خاص ، 1984.
ميلر ، إ. العقيد ، باتان غير خاضعة للرقابة ، شركة هارت للنشر ، لونج بريري ، مينيسوتا ، 1949.
موريس ، إريك ، كوريجيدور ، The End of the Line ، Stein and Day ، نيويورك ، 1981.
الجيش الأمريكي ، عمليات مجموعة الدبابات المؤقتة ، قوات جيش الولايات المتحدة في الشرق الأقصى 1941-1942.

خدم بيرتون أندرسون كعلامة على متن الطراد الثقيل يو إس إس بينساكولا خلال الحرب العالمية الثانية وأثناء اختبارات قنبلة البيكيني في عام 1946. تخرج من جامعة كاليفورنيا في بيركلي في عام 1949 وانضم إلى شركة في تجارة الخس. تقاعد في عام 1985 بعد أن أمضى 36 عامًا مع الشركة ، وترقى من مدير مزرعة إلى مدير تنفيذي. يعمل حاليًا كمستشار زراعي مستقل ومؤرخ في مجلة Coastal Grower. وقد كتب العديد من المقالات حول الزراعة وتاريخ وادي ساليناس.


محتويات

مثل Light Tank T2E1 ، تم تطوير M2 في عام 1935 بواسطة Rock Island Arsenal لفرع المشاة في الجيش الأمريكي. كان التصميم القادم من T1 و T2 الأقدم مستوحى إلى حد ما من Vickers 6-ton الشهيرة. كان سلاحها الرئيسي مدفعًا رشاشًا واحدًا عيار 0.5 ، مثبتًا في برج صغير مكون من شخص واحد. بعد تسليم 10 وحدات فقط ، قرر فرع المشاة التبديل إلى تكوين برج مزدوج ، مع مدفع رشاش 0.30 في البرج الثاني. أعطيت هذه الدبابات المبكرة ذات البرجين لقب "ماي ويست" من قبل القوات ، على اسم نجم السينما الشهير المفلس. كان تصميم البرجين غير فعال ، ولكنه كان سمة شائعة في الدبابات الخفيفة في ثلاثينيات القرن العشرين المشتقة من Vickers ، مثل السوفياتي T-26 و 7TP البولندية.

بعد الحرب الأهلية الإسبانية ، أدركت معظم الجيوش ، بما في ذلك الجيش الأمريكي ، أنها بحاجة إلى دبابات مسلحة من طراز "مدفع رشاش" وليس إلى مركبات مدفع رشاش. & # 913 & # 93 اختار فرع الفرسان بالفعل برجًا واحدًا أكبر على سيارته القتالية M1 المتطابقة تقريبًا. بحلول عام 1940 ، تم استبدال برجي المدفع الرشاش المزدوج ببرج واحد أكبر بمدفع 37 & # 160 ملم ، ووصل الدرع إلى 25 & # 160 ملم. تضمنت الترقيات الأخرى تعليقًا محسّنًا ، ونقل محسّنًا ، وتبريدًا أفضل للمحرك.

كان الجيش الفرنسي تقليديًا يحظى بتقدير كبير من قبل الجيش الأمريكي ، باعتباره يمتلك أفضل وأحدث جيش في أوروبا. & # 914 & # 93 الجيش الفرنسي ، في كثير من الحالات ، كان لديه دبابات أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية من الألمان. كانت الدبابات الفرنسية تتمتع بحماية أفضل للبنادق والدروع. & # 915 & # 93 لكن ما صدم الجيش الأمريكي ، هو مقدار الوقت الذي استغرقته فرنسا لتقع 6 أسابيع فقط! & # 916 & # 93 سبب سقوط فرنسا بهذه السرعة كان بسبب التكتيكات وليس الدبابات الألمانية نفسها. حشود دروع هجومية فرنسية متفرقة بمقاومة أبيات. & # 917 & # 93 أعطى سقوط فرنسا الزخم لبرنامج الدبابات الأمريكية ، وفي يوليو 1940 تم إنشاء القوة المدرعة للجيش الأمريكي. & # 918 & # 93

في ديسمبر 1938 ، أمر OCM # 14844 بإزالة M2A3 واحد من خط التجميع وتعديله بدروع وأسلحة أثقل لتلبية معايير المشاة الأمريكية. & # 919 & # 93 هذه السيارة ، بعد التحويل ، أعيد تصنيفها على أنها M2A4. تم تجهيز الخزان الخفيف الجديد بمدفع رئيسي M5 37 ملم ، ودرع بسمك 1 بوصة (25 ملم) ، ومحرك بنزين 7 أسطوانات. & # 9110 & # 93 بدأ إنتاج M3A4 في مايو 1940 ، واستمر حتى مارس 1941 ، وتم تجميع عشرة M2A4s إضافية في أبريل 1942 لإجمالي إنتاج يبلغ 375 دبابة خفيفة M2A4. & # 9111 & # 93

في مارس 1941 ، استبدلت الدبابات الخفيفة M3 Stuart ذات المحرك السميك 1/2 "(1 1/2") وخزانات M3 Stuart الخفيفة M2A3 على خطوط التجميع. & # 9112 & # 93 تشبه M3s الأصلية المثبتة بشكل كبير M2A4 ، وبالفعل يتم تقديم النوعين من حين لآخر في نفس الوحدات ، فإن أسهل ميزة التعرف هي عجلة التباطؤ الخلفية (الخلفية). في M2A4 ، يتم رفع التباطؤ على M3 الذي يتتبعه على الأرض ، & # 9113 & # 93 مما يزيد من تعويم السيارة الأثقل.

تكمن أهمية M2 في الأساس السليم الذي قدمته للدبابات الخفيفة من سلسلة M3 الأمريكية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. كانت السرعة العالية والموثوقية الميكانيكية لـ M3 من إرث برنامج M2. & # 91 بحاجة لمصدر ]


صور الحرب العالمية

M5A1 من كتيبة الدبابات 761 ، كوبورغ 25 أبريل 1945 الألمانية M3 DAK الفرنسية M3A3 & # 8220Valmy & # 8221 1944 M5A1 من الجيش الثالث 1945
M5A1 من الفرقة الرابعة المدرعة Coutances 1944 اليابانية M3 سايبان السوفياتي M3 7201 الجنرال راسل ماكسويل يتحدث مع البريطاني M3 Driver ، إفريقيا 1942
السوفياتي M3A1 1942 Lend-Lease M3A1 من 258 كتيبة دبابات مستقلة ، القوقاز سبتمبر 1942 M5A1 من كتيبة الدبابات 714 761 أطقم كتيبة الدبابات و M5A1 ستيوارت سبتمبر 1944 ، إنجلترا
27 سلاح الفرسان M5 في معسكر كوريرا بنما مارس 1943 أستراليا M3 غينيا الجديدة تدريب M5 في معسكر فورست تينيسي صيف 1942 مشاة البحرية يصلحون M3A1 على شاطئ بوغانفيل 1943
USMC M3A1 & # 8220 The Pay Off & # 8221 1943 M3A1 جهاز نقل الطاقة Munda تميمة الكلب البحري & # 8220Radio & # 8221 في M3 PTO 1943 البحرية M5 في كيب جلوستر 1944 2
M5 و M3 نصف المسار و M8 في روما 1944 إم 3 روك آيلاند أرسنال البحرية M3A1 تغادر سفينة الإنزال نيو ريفر ، نورث كارولاينا 1942 M5 & # 8220 مركبة قيادة الملكة ماري & # 8221 في معسكر فورست يونيو 1942
تقدم M3A3 الصيني بالقرب من بهامو بورما عام 1944 النقل M3A3 المجري M3A1 ستيوارت الروسية M3A1 المسماة & # 8220Суворов & # 8221 (Suvorov)
M5 و M3 في معسكر فورست سمر 1942 دبابات M3 الخفيفة من الجلجثة أثناء المناورات M5 مجهزة بقاطع التحوط M5A1 & # 8220Shanty Irish & # 8221 الفرقة المدرعة الثانية عشرة Rouffach ، فرنسا ، فبراير 1945
اليابانية M3 M3A1 بوغانفيل السوفياتي M3 7201 2 مسار M5 PsyOps للمركبة الثانية من Apollensdorf ، ألمانيا 30 أبريل 1945
2 دبابات الفرقة المدرعة M3 خلال دورة ألعاب كارولينا الحربية عام 1941 M5 من الفرقة المدرعة الثالثة Ludwigshütte 29 مارس 1945 M5 ستيوارت مع درع كيس الرمل M3A1 كواجالين
المصور بيرت برانت يمر بالفرنسية M3A3 في باريس 1944 M5A1 الألماني السابق مع قاطع التحوط البريطانية M3 T28035 أفريقيا M5 يعبر جسر هوسكي نهر فولتورنو بإيطاليا في 13 أكتوبر 1943
الفرقة الثالثة مدرعة عمود دبابة Verviers 8 سبتمبر 1944 M5A1 بوتشيت 31 أغسطس 1944 إم 5 من الفرقة المدرعة الثانية Beggendorf نوفمبر 1944 الفرنسية M3A3 و M4A3 ستراسبورغ 1944
M3A1 السوفياتي 3 M3A1 & # 8220Painintheass & # 8221 الكتيبة الثالثة USMC Bougainville 1943 M5 ستيوارت لايت تانك Marine M5 في كيب جلوستر عام 1944
M3A1 من الفرقة المدرعة الأولى أفريقيا M5A1 من الفرقة المدرعة ألمانيا 1945 M5 من الفرقة المدرعة 14 تضررت من الهجوم الجوي الألماني Betschdorf France 9 يناير 1945 جندي في M3A1 في Aleutians 1943
تلف M5 اسمه Cadallac M3A1 الشيطان و M5A1 سايبان 1944 M5A1 فرنسا 1944 عمود من هجوم M5 عبر الجيش التاسع لسهل رور في 16 نوفمبر 1944
مشاة البحرية من كتيبة الدبابات الأولى مع M3A1 في Guadalcanal 1942 البحرية M3A1 & # 8220D-21 & # 8243 الشيطان & # 8221 1944 عمود M5 من الفرقة المدرعة الثانية عشر ، شركة D ، كتيبة الدبابات 714 Kitzingen في 1 أبريل 1945 يدعم M3 2/12 من Bn ، تقدم AIF الثاني على Buna 1943
ex-japan M3 Philipines 1945 M3 بورما 1944 قاذف اللهب M3A1 M5A1 في معسكر أدير أوريغون مارس 1943
M3 من قسم المشاة 43 ، شاطئ لايانا ، نيو جورجيا 14 يوليو 1943 M5 شمال أفريقيا 1943 M3A1 المحيط الهادئ السوفياتي M3
إم 5 من الفرقة المدرعة الثانية Wadrichen ، ألمانيا 10 أكتوبر 1944 M3A1 الشيطان & # 8220D-31 & # 8221 تينيان 1944 كتيبة الدبابات البحرية الثالثة M3A1 & # 8220Blood Guts & # 8221 on Bougainville 1944 تدرب أطقم الفرقة 14 المدرعة في M3 و M5 في معسكر تشافي عام 1943
M5 في دبابة بونيارد في إيطاليا سبتمبر 1944 M5 من الفرقة المدرعة الثالثة Ardennes ديسمبر 1944 الطاقم يستريح بجانب M3 نيو كاليدونيا المموهة M5A1 من Regimenr Magdeburg عام 1945
M3A3 من الفرقة الفرنسية في موكب الاحتفال في الشانزليزيه الجنرال باتون في M3 أثناء مناورات الصحراء في كاليفورنيا 1942 M3A1 # 40 و 41 ماكين أتول اسم الشيطان M3A1 & # 8220Nobby & # 8221 Saipan
البريطاني ستيوارت الخامس نورماندي 1944 طاقم كتيبة الدبابات 759 M5 في بلجيكا ، معركة الانتفاخ 30 ديسمبر 1944 دبابات أمريكية من طراز M3A3 مأهولة من قبل القوات الصينية على طريق ليدو ، بورما عام 1944 استعد M5 وانتظر الأمر للتقدم في بداية عملية الملكة 9th Armys في 16 نوفمبر 1944
أركان قيادة الهوية الثانية يشاهدون طابورًا من دبابات M5 ويدخل رجال من كتيبة الدبابات 741 إلى أنقاض إيسن في 30 مارس 1945 لواء الدبابات الهندي الخمسون M5 يعبر نهرًا في ديسمبر 1944 بالقرب من بوثيداونج ، بورما يمر ستيوارت السادس بنصف المسارات ومركبات أخرى من القسم الاسكتلندي الخامس عشر أثناء التقدم إلى نهر إلبه بألمانيا في 13 أبريل 1945 جنود من الكتيبة D 2 / 2th مدعومون من M3 وهم يهاجمون صناديق الأدوية اليابانية في الهجوم الأخير على بونا غينيا الجديدة
الكتيبة الأولى الصينية M5 Stuart بشبكة منجم مضاد للمغناطيسية 1944 M5 من فرقة المشاة 42 والضابط الألماني POW & # 8217s Wurzburg أبريل 1945 تقدمت القوات البريطانية بعد KO & # 8217d M3 في Grazzanise إيطاليا عام 1943

كان Light Tank M3 دبابة أمريكية خفيفة من الحرب العالمية الثانية مستخدمة مع القوات البريطانية وقوات الكومنولث قبل دخول الولايات المتحدة الأمريكية إلى المسرح الأوروبي. يأتي الاسم الذي أطلقه البريطانيون على الجنرال ستيوارت أو ستيوارت من جنرال الحرب الأهلية الأمريكية جي. Stuart واستخدمت في كل من M3 و M5 Light Tank ، في الخدمة البريطانية ، كان لها أيضًا اللقب غير الرسمي & # 8220Honey & # 8221. بالنسبة لجيش الولايات المتحدة ، كانت الدبابات تُعرف رسميًا باسم Light Tank M3 و Light Tank M5.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج البنادق: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


M3 Light Tank - التاريخ



دبابة M3 معروضة في معسكر بيري بالقرب من بورت كلينتون ، أوهايو

M3 ، M3E1 ، M3E2 ، M3E3 ، M3E4 ، ستيوارت 1 ، ستيوارت 2

تم توحيده في يوليو 1940 ، وكان هذا هو البديل لسلسلة M2 التي عفا عليها الزمن. ستحقق سلسلة الدبابات هذه شهرة دائمة تُعرف باسم "ستيوارت". البريطانيون الذين اشتروا الكثير قبل وبعد دخول الولايات المتحدة الحرب أطلقوا هذا الاسم على الدبابة. كان المصممون الفرعيون الآخرون من قبل البريطانيين Stuart Mk 1 و Stuart Mk 2. كان Mk 1 يعمل بالبنزين وكان Mk 2 يعمل بالديزل. لم يكن لجنود الولايات المتحدة اسم حنون خاص لهذه السيارة (على الرغم من أنه ربما كان لديهم بعض الأسماء غير الحنون). تم بناء هذه الدبابة قليلاً على الجانب الثقيل من الدبابات الخفيفة في تلك الفترة حيث تم استكمالها بمدفع رئيسي 37 ملم وخمسة مدافع رشاشة 30 سعرة (ما يمكن للدبابات "الخفيفة" الأخرى أن تدعي ذلك). وقد لوحظ أيضًا أن لديها دروعًا أقوى وأثقل من الأخوات الأجنبيات (10 - 44 ملم).

سريع وموثوق ، الجانب السلبي الوحيد لهذه السيارة هو أن مقصورة الطاقم صُممت قليلاً على الجانب الأخرق. تم ترقيم اختلافات الاختبار M3E1 و M3E2 و ​​M3E3 وتركزت في الغالب حول محركات الديزل مقابل محركات البنزين. لم يتم اعتماد أي دبابات ديزل لاستخدام الجيش الأمريكي. كان محرك M3E2 عبارة عن مزيج محرك مزدوج من V8 من كاديلاك يتم تشغيله من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج. أعربت إدارة الذخائر عن شكوكها في التصميم ، ولذا قامت جنرال موتورز بقيادة الخزان من ديترويت على طول الطريق إلى أبردين تحت قوتها الخاصة ، محققة 50 ميلاً في الساعة ، وبدون أي مشاكل. ذهب M3E2 ليصبح M5. احتوت M3E1 على Cummins Diesel وتم تصنيفها على أنها "مرضية" ولكن "لم يتم تبنيها بسبب سياسة الديزل". كانت هذه إشارة إلى أولوية للبحرية على جميع وقود الديزل. يبدو أن M3E3 قد تضمنت اختبارات ببرج متجانس مصبوب ولوحة أمامية مائلة وصندوق تخزين ومحاولة لتقليل "تناثر الرصاص". تم بناء جميع خزانات M3 بواسطة American Car & amp Foundry. كانت سلسلة M3 Stuart الأمريكية أول دبابة أمريكية تشهد خدمة نشطة في الحرب العالمية الثانية ، وفعلت ذلك في شمال إفريقيا.

صُنفت دبابة خفيفة من قبل القوات الغربية ، وغالبًا ما تفوقت عليها في ساحات القتال الغربية ، تمتعت الدبابة بالفعل بالتفوق في ساحات القتال الشرقية. غالبًا ما علق USMC على مدى استمتاعهم باستخدام مسدس 37 ملم ، مع طلقة علبة ، لقص النباتات والجنود اليابانيين المختبئين بداخله. كان المدفع عيار 37 ملم أكثر من كافٍ للتعامل مع الدروع اليابانية أيضًا. سرعان ما أطلق البريطانيون على الخزان الصغير اسم "هوني" بشكل غير رسمي نظرًا لموثوقيته وراحته (إذا كان من الممكن تسمية الخزان بالراحة). دخل خزان M3 الخفيف الإنتاج لأول مرة في مارس 1941 وكان تطويرًا مباشرًا لخزان خفيف M2A4. كان التعليق ميزة فريدة. يتكون الطاقم المكون من أربعة أفراد من لودر ومدفعي وسائق ومساعد السائق الذي قام بتشغيل هيكل المدفع الرشاش. تم تثبيت عجلة المهمل الخلفي ، على عكس معظم عجلات AFV المتعقبة ، على ذراع سحب مصمم لزيادة طول الجنزير الملامس للأرض. لم يكن للبرج سلة ، مما جعل المدفعي والمحمل "يمشيان" مع البرج وهو يدور. نظرًا لوجود عمود محرك غير ملائم يقسم المقصورة ، فقد أصبح من الأفضل توجيه الخزان فعليًا بدلاً من تدوير البرج.

شهدت M3 لأول مرة خدمة نشطة مع البريطانيين في شمال إفريقيا. كان النوع الذي تم توفيره إلى حد كبير هو Mark 2 (ديزل). على الرغم من القلق بشأن حجم السيارة والتصميم الداخلي ، كان البريطانيون متحمسين للغاية لأداء هذه الدبابة ، لا سيما فيما يتعلق بموثوقيتها التي كانت نقطة ضعف خاصة للدبابات البريطانية في الحرب المبكرة. تم تجهيز خزانات "العسل" في الصحراء البريطانية بعدد كبير من التعديلات بما في ذلك التنانير الرملية وصناديق التستيف الخارجية وخزانات الوقود الخارجية الإضافية. لزيادة التستيف الداخلي ، أزال البريطانيون رشاشات برعاية. كان "جلد" الدبابة أكثر صرامة مما كان متوقعًا مع اقتراب سماكة الدروع من جلد الدبابة المتوسطة في وقت مبكر من الحرب.

استمر إنتاج M3 من مارس 1941 حتى يناير 1943 ، حيث تم إنتاج 5811 مركبة ، تم توريد 1784 منها إلى بريطانيا. من بين 5811 مركبة تم إنتاجها ، تم تجهيز 1285 بمحرك Guiberson Diesel.


الجيش والدبابة الجديدة # 039s هنا: تحقق من دبابة M1A3 Abrams (لا حاجة إلى ليزر)

بدلاً من البحث عن الكأس المقدسة المراوغة من الدروع خفيفة الوزن أو أسلحة الليزر ، التقنيات التي من شأنها أن تبرر بناء دبابة جديدة تمامًا ، سيكون من الأفضل خدمة الجيش من خلال السعي الحثيث لبرنامج إعادة تصميم وتحسين كبير لـ Abrams ، M1A3.

كما قال الشاعر روبرت براوننج ذات مرة ، يجب أن تتجاوز قدرة الرجل قبضته. يجب أن ينطبق هذا القول بشكل عام على تطوير الخزان المستقبلي. ولكن يجب أن يكون هناك منطق سليم في عملية التحديث. حتى تتحقق ثورة في المواد ، يحتاج الجيش إلى استغلال المقيم المحتمل في أبرامز.

يسعى الجيش الأمريكي بشكل مكثف للحصول على مجموعة من التقنيات الجديدة التي يمكن من خلالها تصميم وبناء مركبات قتال مدرعة جديدة ، ولا سيما بديل لبرادلي طويل الخدمة. بغض النظر عن مدى التوق إلى دبابة جديدة ، فإن الجيش يفتقر إلى التقنيات الهامة التي من شأنها أن تبرر الوقت والنفقات لتحقيق مثل هذا الهدف. علاوة على ذلك ، لا داعي لبذل الجهد. دبابة القتال الرئيسية الحالية للجيش ، أبرامز ، هي دبابة المستقبل.

(ظهر هذا لأول مرة في يونيو.)

بدأ الجيش للتو في تلقي أول تحديث من أحدث تحديثات أبرامز ، الإصدار 3 من حزمة تحسين النظام (SEPv3) ، مع ترقيات إضافية قيد التطوير. بدلاً من البحث عن الكأس المقدسة المراوغة من الدروع خفيفة الوزن أو أسلحة الليزر ، التقنيات التي من شأنها أن تبرر بناء دبابة جديدة تمامًا ، سيكون من الأفضل خدمة الجيش من خلال السعي الحثيث لبرنامج إعادة تصميم وتحسين كبير لـ Abrams ، M1A3.

تؤخذ قيادة الجيش الأمريكي بفكرة تحويل كيف ومع ما يقاتل الجيش. إنهم يريدون بشكل خاص مركبات قتال مصفحة جديدة. وليس مجرد عائلة أخرى من الصناديق المعدنية ببرج ومدفع. المتحمسون للتكنولوجيا ، بمن فيهم العديد في القيادة المستقبلية الجديدة للجيش ، يتحدثون ببلاغة عن إمكانات الدبابات التي تطلق أشعة الليزر ويتم توجيهها بشكل مستقل بواسطة الذكاء الاصطناعي الموجود في أجهزة الكمبيوتر الكمومية.

العميد روس كوفمان ، قائد فريق المهام المتقاطعة للمركبات القتالية من الجيل التالي (CFT) المسؤول عن استبدال برادلي والدبابة المستقبلية ، مصمم على التفكير خارج الصندوق فيما يتعلق بالشكل الذي قد تبدو عليه الدبابة المستقبلية والقدرات التي قد تكون عليها. دمج او تجسيد. وفقًا للجنرال كوفمان ، قد لا تكون دبابة. كان CFT يفكر في "كل شيء من مسدس الأشعة إلى مخلوق رباعي الأرجل شبيه بحرب النجوم يطلق أشعة الليزر. لكن الحقيقة هي أن كل شيء مطروح على الطاولة. علينا الابتعاد عن هذه النماذج التي أنشأناها والتي يجب أن تأتي من الدبابة القاتلة الحاسمة ".

المشكلة الرئيسية في هذه الرؤية هي أن البعض في الجيش يريد اتخاذ قرار بشأن دبابة جديدة في عام 2023. ولحسن الحظ ، فإن الرؤساء الأكثر برودة ، بما في ذلك تلك الموجودة على أكتاف رئيس الأركان ، الجنرال مارك ميلي ، يفهمون أن ذلك غير منطقي. لمتابعة تصميم ورقة نظيفة لدبابة قتال رئيسية جديدة حتى تتوفر التقنيات المطلوبة. على وجه الخصوص ، هذا يعني اكتشاف مادة جديدة يمكن من خلالها تصميم درع السيارة. كما أشار الجنرال ميلي مؤخرًا ، "النوع الحقيقي من التقنيات التي أحاول أن أجدها في هذا الشيء هو مادي ، هو الدرع نفسه .... إذا تمكنا من اكتشاف مادة أخف وزنًا بشكل كبير تمنحك نفس الحماية للدروع ، فسيكون ذلك بمثابة اختراق حقيقي حقيقي. هناك الكثير من البحث والتطوير يتم إجراؤه ".

في الواقع ، كان هناك تقدم في مجال المواد التي تساوي أو تتجاوز الحماية الباليستية للفولاذ المتقدم ولكنها تزن أقل. هناك أمل في صناعة الخزف المتطور ، لكن التكاليف لا تزال مرتفعة للغاية. طور باحثون جامعيون رغوة معدنية مركبة يقل وزنها عن نصف كمية الدروع الفولاذية المتجانسة المدلفنة اللازمة لتحقيق مستوى متساوٍ من الحماية. لسوء الحظ ، الرغوة مناسبة فقط لإيقاف الأسلحة الصغيرة.

على مدى العقود القليلة المقبلة على الأقل ، كان الحل لمشكلة الجيش المتمثلة في ضمان القوة الفتاكة الحاسمة في دبابة قتاله الرئيسية هو مواصلة عملية تحديث ما لا يزال أفضل دبابة في العالم ، أبرامز. منذ أن تم إدخالها لأول مرة في عام 1980 ، خضعت دبابة أبرامز لترقيات وتحسينات شبه مستمرة. في المتوسط ​​، كانت هناك حزمة تحسين جديدة كل سبع سنوات. اليوم ، لا يوجد شيء تقريبًا في بدائل أبرامز الأكثر تقدمًا والتي كانت جزءًا من السيارة الأصلية. ستعمل الترقية الحالية ، M1A2 SEPv3 ، على تحسين قدرة السيارة المميتة ، والقدرة على البقاء ، والاستجابة ، وتوليد الطاقة ، والاستدامة ، وقابلية الصيانة.

يجب أن يبدأ الجيش برنامجًا لتطوير نسخة جديدة من أبرامز A3. يجب أن يكون لهذا البرنامج هدفان. أولاً وقبل كل شيء ، قلل من وزن خزانات أبرامز. مع كل القدرات الجديدة التي تمت إضافتها ، يزن الخزان الآن 80 طنًا فقط. الطريقة الأكثر مباشرة لجعل Abrams أخف وزناً هي تطوير برج اللودر التلقائي. سيؤدي ذلك إلى تقليل حجم الطاقم بمقدار واحد وإخلاء مساحة ، مما يسمح بجعل البرج أخف وزناً مع ترك مساحة لنظام سلاح متقدم أو قدرات أخرى. يجب أن يبدأ الجيش في تمويل عمليات البحث والتطوير في برج التحميل التلقائي في السنة المالية 2021 كتطوير سرعة لترقية M1A3.

ثانيًا ، اجعل أبرامز منصة استشعار مثل مطلق النار. يجب أن تكون نسخة Abrams A3 منصة لأجهزة الاستشعار والأنظمة الإلكترونية المتقدمة. كان الجيش يخطط بالفعل لإدخال مستشعر الأشعة تحت الحمراء التطلعي من الجيل الثالث في ترقية SEP المستقبلية. ويمكن أن يضاف إلى ذلك نظام حماية نشط متقدم يعتمد على متطلبات مصاغة بالكامل. تمتلك Abrams بالفعل أو ستتلقى قريبًا أجهزة استشعار إضافية ، عندما يتم دمجها بالكامل ، ستسمح للطاقم بالحصول على صورة تشغيلية تكتيكية متطورة. يجب أن ينظر الجيش في طرق إدخال الاستقلالية في متغير A3 لتقليل عبء عمل الطاقم وتحسين الأداء.

كما قال الشاعر روبرت براوننج ذات مرة ، يجب أن تتجاوز قدرة الرجل قبضته. يجب أن ينطبق هذا القول بشكل عام على تطوير الخزان المستقبلي. ولكن يجب أن يكون هناك منطق سليم في عملية التحديث. حتى تتحقق ثورة في المواد ، يحتاج الجيش إلى استغلال المقيم المحتمل في أبرامز.


شاهد الفيديو: Inside the Tanks: The M5 Stuart u0026 M24 Chaffee - World of Tanks