افتتاح قناة السويس

Yd qj nK lq tG Jz yC AS xJ hK It iV في 17 نوفمبر 1869 فتحت قناة السويس أمام حركة المرور. ربطت القناة البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. كان طوله 103 أميال وجعل الموانئ الشرقية 5000 ميل أقرب إلى أوروبا. بدأ العمل في القناة عام 1859. تم تمويله بشكل أساسي من قبل المستثمرين الفرنسيين. زادت القناة من الأهمية الاستراتيجية لمصر للقوى الأوروبية.

9 حقائق رائعة عن قناة السويس

1. تعود أصولها إلى مصر القديمة.
قناة السويس الحديثة هي فقط الأحدث من بين العديد من الممرات المائية التي صنعها الإنسان والتي كانت تشق طريقها عبر مصر. قد يكون الفرعون المصري سنوسرت الثالث قد بنى قناة مبكرة تربط البحر الأحمر ونهر النيل حوالي عام 1850 قبل الميلاد ، ووفقًا لمصادر قديمة ، بدأ الفرعون نخو الثاني والفاتح الفارسي داريوس العمل في مشروع مماثل ثم تخليا عنهما. من المفترض أن القناة قد اكتملت في القرن الثالث قبل الميلاد. خلال عهد الأسرة البطلمية ، وربما سافر عليها العديد من الشخصيات التاريخية بما في ذلك كليوباترا. بدلاً من الرابط المباشر الذي توفره قناة السويس الحديثة ، كانت هذه القناة القديمة للفراعنة & # x201D تشق طريقها عبر الصحراء إلى نهر النيل ، والذي تم استخدامه بعد ذلك للوصول إلى البحر الأبيض المتوسط.

2. فكر نابليون بونابرت في بنائه.
بعد احتلال مصر عام 1798 ، أرسل القائد العسكري الفرنسي نابليون بونابرت فريقًا من المساحين للتحقيق في جدوى قطع برزخ السويس وبناء قناة من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط. ولكن بعد أربع رحلات منفصلة إلى المنطقة ، خلص الكشافة بشكل غير صحيح إلى أن البحر الأحمر كان أعلى بمقدار 30 قدمًا على الأقل من البحر الأبيض المتوسط. وحذروا من أن أي محاولة لإنشاء قناة قد تؤدي إلى فيضانات كارثية عبر دلتا النيل. كانت حسابات المساحين & # x2019 الخاطئة كافية لإخافة نابليون بعيدًا عن المشروع ، وتوقفت خطط القناة حتى عام 1847 ، عندما أكد فريق من الباحثين أخيرًا أنه لا يوجد فرق كبير في الارتفاع بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.

3. عارضت الحكومة البريطانية بشدة بنائه.
بدأ التخطيط لقناة السويس رسميًا في عام 1854 ، عندما تفاوض دبلوماسي فرنسي سابق يُدعى فرديناند دي ليسبس على اتفاقية مع نائب الملك المصري لتشكيل شركة قناة السويس. نظرًا لأن قناة Lesseps & # x2019 المقترحة حظيت بدعم الإمبراطور الفرنسي نابليون الثالث ، فقد اعتبر العديد من رجال الدولة البريطانيين أن بنائها مخطط سياسي مصمم لتقويض هيمنتهم على الشحن العالمي. & # xA0

جادل السفير البريطاني في فرنسا بأن دعم القناة سيكون بمثابة & # x201C انتحاري ، & # x201D وعندما حاول ليسبس بيع أسهم في شركة القناة ، وصفت الصحف البريطانية المشروع & # x201Ca سرقة فاضحة سلبت الناس البسطاء . & # x201D & # xA0

ذهب ليسبس في حرب كلامية علنية مع رئيس الوزراء البريطاني اللورد بالمرستون ، حتى أنه تحدى مهندس السكك الحديدية روبرت ستيفنسون في مبارزة بعد أن أدان المشروع في البرلمان. واصلت الإمبراطورية البريطانية انتقاد القناة أثناء بنائها ، لكنها اشترت لاحقًا حصة 44٪ في الممر المائي بعد أن باعت الحكومة المصرية التي تعاني من ضائقة مالية أسهمها في المزاد عام 1875.

4. تم بناؤه باستخدام مزيج من العمل القسري للفلاحين وأحدث الآلات.
تطلب بناء قناة السويس عمالة ضخمة ، وقدمت الحكومة المصرية في البداية معظم الموارد عن طريق إجبار الفقراء على العمل بأجر رمزي وتحت التهديد بالعنف. وبدءًا من أواخر عام 1861 ، استخدم عشرات الآلاف من الفلاحين المجارف والمعاول لحفر الأجزاء الأولى من القناة يدويًا. كان التقدم بطيئًا بشكل مؤلم ، وواجه المشروع عقبة بعد أن حظر الحاكم المصري إسماعيل باشا فجأة استخدام السخرة عام 1863. & # xA0

في مواجهة النقص الحاد في العمال ، غيرت شركة قناة السويس إستراتيجيتهما وليسبس وبدأت في استخدام عدة مئات من المجارف والجرافات التي تعمل بالبخار والفحم المصممة حسب الطلب لحفر القناة. أعطت التكنولوجيا الجديدة المشروع الدفعة التي يحتاجها ، وواصلت الشركة إحراز تقدم سريع خلال العامين الماضيين من البناء. من بين 75 مليون متر مكعب من الرمال تم نقلها في نهاية المطاف أثناء بناء القناة الرئيسية ، تم التعامل مع حوالي ثلاثة أرباعها بواسطة آلات ثقيلة.

5. كان تمثال الحرية مخصصًا في الأصل للقناة.
مع اقتراب قناة السويس من الاكتمال في عام 1869 ، حاول النحات الفرنسي Fr & # xE9d & # xE9ric-Auguste Bartholdi إقناع فرديناند دي ليسبس والحكومة المصرية بالسماح له ببناء تمثال يسمى & # x201CE Egypt Bringing Light to Asia & # x201D عند مدخل البحر الأبيض المتوسط. مستوحى من تمثال رودس العملاق القديم ، تخيل بارتولدي تمثالًا يبلغ ارتفاعه 90 قدمًا لامرأة ترتدي أردية فلاحية مصرية وتحمل شعلة ضخمة ، والتي من شأنها أيضًا أن تكون بمثابة منارة لتوجيه السفن إلى القناة. لم يتحقق المشروع أبدًا ، لكن بارتولدي واصل شراء فكرة تمثاله ، وفي عام 1886 كشف أخيرًا عن نسخة مكتملة في ميناء نيويورك. يُطلق عليه رسميًا & # x201CLiberty Enlightening the World ، & # x201D ، أصبح النصب معروفًا منذ ذلك الحين باسم تمثال الحرية.

افتتاح قناة السويس في 17 نوفمبر 1869 (Credit: The Print Collector / Getty Images)

6. حاول منشئها لاحقًا & # x2014 وفشل & # x2014 في بناء قناة بنما.
بعد أن أسكت منتقديه من خلال استكمال قناة السويس ، حول فرديناند دي ليسبس انتباهه لاحقًا نحو قطع قناة عبر برزخ بنما في أمريكا الوسطى. بدأ العمل في عام 1881 ، ولكن على الرغم من توقع ليسبس & # x2019 أن القناة الجديدة ستكون أسهل في الصنع ، وأسهل في الإكمال ، وأسهل مواكبة & # x201D من السويس ، انحدر المشروع في النهاية إلى حالة من الفوضى. لقي الآلاف مصرعهم أثناء البناء في الغابة القاتلة والمليئة بالأمراض ، وحرق الفريق ما يقرب من 260 مليون دولار دون إكمال المشروع. & # xA0

صعدت الشركة أخيرًا في عام 1889 ، مما أدى إلى فضيحة ضخمة شهدت ليسبس والعديد من الآخرين & # x2014 بما في ذلك مصمم برج إيفل غوستاف إيفل ، الذي تم تعيينه لتصميم أقفال القناة & # x2014 متهمًا بالاحتيال والتآمر. سيستغرق الأمر 25 عامًا أخرى قبل أن تكتمل قناة بنما أخيرًا في مشروع بناء تقوده الولايات المتحدة لمدة عقد من الزمن.

7. لعبت القناة دورا حاسما في أزمة حقبة الحرب الباردة.
في عام 1956 ، كانت قناة السويس في قلب حرب قصيرة بين مصر والقوات المشتركة لبريطانيا وفرنسا وإسرائيل. نشأ الصراع في الاحتلال العسكري البريطاني لمنطقة القناة ، والذي استمر حتى بعد استقلال مصر في عام 1922. استاء العديد من المصريين من النفوذ الاستعماري المستمر ، وتفاقمت التوترات أخيرًا في يوليو 1956 ، عندما الرئيس المصري جمال عبد الناصر أممت قناة السويس ، من المفترض أنها تساعد في تمويل سد عبر نهر النيل. & # xA0

في ما أصبح يعرف بأزمة السويس ، شنت قوة بريطانية وإسرائيلية وفرنسية مشتركة هجومًا على مصر في أكتوبر 1956. نجح الأوروبيون في التقدم بالقرب من القناة ، لكنهم انسحبوا لاحقًا من مصر في عار بعد إدانة من الولايات المتحدة و التهديد بالانتقام النووي من الاتحاد السوفيتي. استقال رئيس الوزراء البريطاني أنطوني إيدن في أعقاب الفضيحة ، وتركت قناة السويس تحت السيطرة المصرية.

مصدر الصورة Fox Photos / Getty Images Image caption السفن الغارقة خلال أزمة قناة السويس عام 1956

8. تقطعت السبل بأسطول من السفن في القناة لأكثر من ثماني سنوات.
خلال حرب الأيام الستة في يونيو 1967 و # x2019 بين مصر وإسرائيل ، أغلقت الحكومة المصرية قناة السويس وسدتها من كلا الجانبين بالألغام والسفن الغارقة. في وقت الإغلاق ، رست 15 سفينة شحن دولية في منتصف القناة و # x2019 في بحيرة Great Bitter Lake. سيبقون عالقين في الممر المائي لمدة ثماني سنوات ، وفي النهاية حصلوا على لقب & # x201CYellow Fleet & # x201D لرمال الصحراء التي غطت أسطحهم. & # xA0

تم تناوب معظم أفراد الطاقم داخل وخارج السفن التي تقطعت بهم السبل في مهام مدتها 3 أشهر ، لكن البقية قضوا الوقت من خلال تشكيل مجتمعهم العائم واستضافة الأحداث الرياضية والاجتماعية. مع مرور السنين ، طور الأسطول طوابعه الخاصة ونظام التجارة الداخلي. تم السماح للسفن الـ 15 التي تقطعت بها السبل أخيرًا بمغادرة القناة في عام 1975. بحلول ذلك الوقت ، كانت اثنتان فقط من السفن لا تزالان صالحتين للإبحار بما يكفي لجعل الرحلة تحت سلطتهما.

9. في عام 2015 ، تم إصلاح القناة بشكل كبير.
لسنوات ، كان عرض القناة الضيق وعمقها الضحل غير كافٍ لاستيعاب حركة المرور في الاتجاهين من السفن الصهريجية الحديثة. في أغسطس 2014 ، أعلنت هيئة قناة السويس المصرية و # 2019 عن خطة طموحة لتعميق القناة وإنشاء مسار جديد بطول 22 ميلًا يتفرع من القناة الرئيسية. تم افتتاح التوسعة في عام 2015 ، لتزويد السفن بقناة بطول 22 ميلاً موازية للمجرى المائي الرئيسي الذي تم تعميقه حديثًا. & # xA0

ومع ذلك ، لم تكن التحسينات كافية لمنع & # xA0a & # xA01،300-foot & # xA0container سفينة من أن تصبح مثبتة & # x2014 وتعلق & # x2014 in القناة أثناء سفرها من الصين في مارس 2021. السفينة & # xA0 منعت أكثر من 100 سفينة في كل منها نهاية شريان الشحن الحيوي لمدة أسبوع تقريبًا ، مما تسبب في اضطرابات كبيرة في التجارة العالمية.

قناة الفراعنة رائدة قناة السويس

قد تكون قناة السويس من أعجوبة الهندسة الحديثة ، لكن لا يوجد شيء حديث في حفر القنوات. تم حفر الممرات المائية الصالحة للملاحة منذ العصور القديمة ، حتى عبر الصحاري في شمال إفريقيا. قناة السويس ليست سوى أحدث الممرات المائية التي صنعها الإنسان والتي شقت طريقها عبر مصر. تم حفرها تحت رعاية مختلف الفراعنة المصريين في فترات زمنية مختلفة ، فقد ربطوا & # 8212 على عكس نسختهم الحديثة & # 8212t البحر الأحمر بنهر النيل.

وفقًا لأرسطو ، فإن المحاولة الأولى لحفر قناة تربط بين البحر الأحمر ونهر النيل قام بها الفرعون المصري الأسطوري سيسوستريس (الذي يمكن أن يكون إما سنوسرت الثالث من الأسرة الثانية عشر ، حوالي 1800 قبل الميلاد ، أو رمسيس الثاني بعد ذلك بكثير. الأسرة التاسعة عشر ، حوالي 1200 قبل الميلاد). يلاحظ أرسطو أيضًا أن بناء القناة توقف عندما اكتشف الفرعون & # 8220 أن البحر كان أعلى من الأرض & # 8221. خشي الفرعون من أن يؤدي فتح نهر النيل على البحر الأحمر إلى عودة مياه البحر المالحة إلى النهر وإفساد أهم مصادر الترطيب في مصر.

وفقًا للمؤرخين اليونانيين Strabo و Diodorus Siculus ، بعد Sesostris ، استمر Necho II في العمل في القناة في أواخر القرن السادس قبل الميلاد ، لكنه لم يعش ليرى القناة مكتملة. في وقت لاحق ، التقط داريوس العظيم من حيث غادر نيكو الثاني ، ولكن مثل سيسوستريس ، توقف أيضًا عن البحر الأحمر عندما أُبلغ أن البحر الأحمر كان على مستوى أعلى وأنه سيغرق الأرض إذا تم فتح فتحة. أخيرًا كان بطليموس الثاني هو الذي أنهى القناة التي تربط النيل بالبحر الأحمر. وفقًا لسترابو ، كان عرض القناة قرابة 50 مترًا وعمقها كافٍ لتعويم السفن الكبيرة. بدأت في قرية Phacusa وعبرت البحيرات المرة ، وتصب في الخليج أو شبه الجزيرة العربية بالقرب من مدينة كليوباتريس.

طريق قناة السويس الحديثة. صورة: NCERT

ومع ذلك ، وفقًا لهيرودوت ، تم الانتهاء من القناة بواسطة داريوس وأنها كانت واسعة بما يكفي لتمرير اثنين من المجاديف مع بعضها البعض مع تمديد المجاديف. بحلول زمن داريوس ، من المحتمل وجود ممر مائي طبيعي بين البحيرات المرة والبحر الأحمر ، لكنه أصبح مسدودًا بالطمي. قام داريوس بتوظيف جيش ضخم من العبيد ، وقام بتطهيره للسماح بالملاحة مرة أخرى. كان داريوس سعيدًا جدًا بالنتائج وبنفسه لدرجة أنه ترك العديد من النقوش على الجرانيت الوردي يتفاخر بهذا الإنجاز. أحد هذه النقوش المكتشفة في منتصف القرن التاسع عشر يقرأ: & # 160

يقول الملك داريوس: أنا فارسي من بلاد فارس غزت مصر. أمرت بحفر هذه القناة من النهر الذي يسمى النيل ويتدفق في مصر ، إلى البحر الذي يبدأ في بلاد فارس. لذلك ، عندما تم حفر هذه القناة كما أمرت ، ذهبت السفن من مصر عبر هذه القناة إلى بلاد فارس ، كما كنت أنوي.

في أواخر القرن التاسع عشر ، قدمت لوحة أخرى تسمى & # 8216Stone of Pithom & # 8217 دليلاً على أن بطليموس قد شيد هويسًا صالحًا للملاحة ، مع مصدات ، في خليج Heroopolite في البحر الأحمر ، والذي سمح بمرور السفن ولكنه منع المياه المالحة من البحر الأحمر من اختلاطه بالمياه العذبة في القناة. هناك أدلة على أن البحر الأحمر وخليج السويس امتدتا شمالاً حتى البحيرات المرة في مصر. انحسر البحر الأحمر تدريجيًا على مر القرون ، حيث تحرك سواحلها ببطء باتجاه الجنوب بعيدًا عن بحيرة التمساح والبحيرة المرة الكبرى ، بحيث أصبح الطرف الشرقي للقناة التي فتحت في البحر الأحمر بعد مائتي عام ممتلئًا بالطمي. .

كانت القناة موجودة بشكل أو بآخر حتى القرن الثامن ، حتى أغلقها الخليفة العباسي المنصور عام 767 لمنع أعدائه والمتمردين من استخدام القناة لشحن الرجال والإمدادات من مصر إلى منتقديه في شبه الجزيرة العربية. أدى عدم الصيانة إلى شق القناة واختفت في الصحراء ومن ذاكرة الناس أيضًا.

قناة السويس عام 1869. نقش من & quot؛ مجلة آبلتون للأدب الشعبي والعلوم والفنون & quot ، ويكيميديا كومنز

أعاد نابليون اكتشاف القناة عام 1798 أثناء الحملة الفرنسية على مصر وسوريا. كان لدى نابليون دوافعه للبحث عن القناة ، لأنه إذا كان من الممكن إعادة بناء القناة ، فسيسمح ذلك لفرنسا باحتكار التجارة مع الهند. بهذا التصميم أوعز نابليون إلى كبير المهندسين المدنيين لديه ، جاك ماري لو بير ، بإجراء مسح طوبوغرافي لبرزخ السويس أثناء البحث عن بقايا القناة القديمة. تمكن لو بير وزملاؤه من متابعة وتتبع & # 8220 قناة الفراعنة & # 8221 من البحر الأحمر وصولاً إلى النيل. في وقت لاحق ، عندما أصبح نابليون إمبراطورًا ، طلب من كبير مهندسينه إيجاد طريقة لإعادة فتح القناة ، لكن Le Pe & # 768re ، مثل أسلافه قبل ألفي عام ، أبلغ نابليون خطأً أن البحر الأحمر أعلى من البحر الأبيض المتوسط ، والأقفال ستكون ضرورية لمنع الاختلاط الكارثي للمياه.

لن يبدأ بناء قناة السويس إلا بعد خمسين عامًا في عام 1859. أجريت أعمال الحفر باستخدام السخرة ، تمامًا كما كان الحال في عهد الفراعنة. قدرت بعض المصادر أن عشرات الآلاف من العمال لقوا حتفهم بسبب أمراض مثل الكوليرا والأوبئة الأخرى ، على الرغم من أن التقديرات المتحفظة تشير إلى أن الوفيات تقل عن 3000. القناة ليس بها أقفال ، لأن مستوى سطح البحر هو نفسه. مسارها ، على عكس & # 8220 قناة الفراعنة & # 8221 يمر عبر البرزخ مرورا بحيرات Great Bitter شمالا حتى يفتح في البحر الأبيض المتوسط بالقرب من ميناء مدينة السويس.

افتتاح قناة السويس - تاريخ

قناة السويس ، التي افتتحت في 17 نوفمبر 1869 بعد بناء دام عقدًا من الزمن ، هي ممر مائي اصطناعي يمر عبر برزخ السويس في مصر لربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر. [1] قللت القناة بشكل كبير من الوقت الذي تحتاجه السفن للإبحار من أوروبا إلى آسيا ، حيث لم يكن عليهم القيام برحلة طويلة حول الرأس الأفريقي. [2] أدى قصر وقت السفر ، جنبًا إلى جنب مع عوامل أخرى مثل زيادة استخدام البواخر بدلاً من السفن الشراعية ، إلى زيادة التجارة بين أوروبا وآسيا. [3] يمكن رؤية هذا التطور في أرقام التجارة في سنغافورة: بلغ إجمالي حجم التجارة 71 مليون دولار في عام 1870 ، بعد عام من افتتاح القناة ، ارتفاعًا من 39 مليون دولار فقط في العام السابق. استمر الازدهار التجاري طوال سبعينيات القرن التاسع عشر ، وبحلول عام 1879 ، بلغ إجمالي حجم التجارة للمستعمرة 105 مليون دولار. [4]

لتسهيل الزيادة المفاجئة في التجارة ، وخاصة عن طريق الشحن البخاري ، بدأت سنغافورة في تحويل أنشطتها المينائية من رصيف القوارب إلى ميناء نيو هاربور (أعيدت تسميته ميناء كيبيل في عام 1900) الواقع في تانجونج باجار. [5] ارتفع عدد السفن التي تزور أرصفة ميناء نيو هاربور من 99 سفينة بخارية و 65 سفينة شراعية في عام 1869 إلى 185 سفينة بخارية و 63 سفينة شراعية بعد ثلاث سنوات. بحلول عام 1879 ، ارتفع العدد إلى 541 سفينة بخارية و 91 سفينة شراعية. [6] بخلاف الازدحام في رصيف القوارب ، كان السبب الرئيسي لنقل أنشطة الموانئ إلى نيو هاربور هو أفضل المرافق هناك بالإضافة إلى أرصفة المياه العميقة ، والتي كانت أكثر ملاءمة للبواخر. [7] كما أتاحت أرصفة ميناء نيو هاربور تزويد السفن بالوقود وتسهيل مناولة البضائع ، بغض النظر عن مرحلة المد والجزر. [8]

أدى نمو الميناء الجديد بعد افتتاح قناة السويس إلى التطور النهائي لمنطقة تانجونج باجار. تم إنشاء طرق جديدة مثل Anson Road و Keppel Road ، بالإضافة إلى خط الترام لتحسين حركة البضائع والأشخاص بين الميناء والمدينة. [9] علاوة على ذلك ، بدأ جزء من المركز التجاري في التحرك نحو الميناء ، مما أدى إلى توسيع منطقة المدينة في اتجاه تانجونج باجار وكذلك استصلاح خليج تيلوك آير في عام 1887. [10]

مراجع
1. هوسكينز ، إتش إل (1943 ، يوليو). قناة السويس كممر مائي دولي. المجلة الأمريكية للقانون الدولي, 37(3) ، 373–374. تم الاسترجاع من JSTOR Dobbs، S. (2003). نهر سنغافورة: تاريخ اجتماعي ، 1819-2002 (ص 10). سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة. رقم المكالمة: RSING 959.57 DOB- [HIS].
2. دوبس ، 2003 ، ص. 10.
3. دوبس ، 2003 ، ص. 10.
4. Bogaars، G. (1955، March). أثر افتتاح قناة السويس على تجارة سنغافورة وتنميتها. مجلة فرع الملايو للجمعية الملكية الآسيوية, 28(1) ، 99-101. تم الاسترجاع من JSTOR.
5. دوبس ، 2003 ، ص 10-11.
6. بوقارز ، مارس 1955 ، ص. 128.
7. دوبس ، 2003 ، ص 10-11.
8. دوبس ، 2003 ، ص. 10.
9. بوقار ، مارس 1955 ، ص 133 - 134.
10. بوقار ، مارس 1955 ، ص 135 - 136.

المعلومات الواردة في هذه المقالة صالحة حتى عام 2014 وصحيحة بقدر ما يمكننا التأكد من مصادرنا. لا يُقصد منه أن يكون تاريخًا شاملاً أو كاملاً للموضوع. يرجى الاتصال بالمكتبة لمزيد من مواد القراءة حول هذا الموضوع.

شاهد: تستأنف السفن الإبحار عبر قناة السويس بعد إزالة إيفر جيفين

وقالت لاله خليلي ، أستاذة السياسة الدولية في جامعة كوين ماري بلندن ، إنه باستثناء أي ظروف غير متوقعة ، يمكن إنهاء العمل المتراكم في غضون أسبوع.

لكن هذا ليس المكان الذي ستنتهي فيه التأخيرات.

وأضاف خليلي أنه من المحتمل أن يكون هناك ازدحام في الموانئ الأوروبية حيث تتجه العديد من السفن. قال جان هوفمان ، الخبير في مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية ، في مؤتمر صحفي يوم الثلاثاء ، إن هذا الاختناق قد يستمر لعدة أشهر.

ستحدد الأعمال المتراكمة في الميناء بعد ذلك متى يمكن إفراغ الحاويات على السفن المتأخرة قبل إعادة تعبئتها ببضائع أخرى متجهة إلى مكان آخر.

قم بتنزيل تطبيق NBC News للحصول على الأخبار العاجلة والسياسة

قال جون مانجان ، أستاذ النقل البحري واللوجستيات في نيوكاسل بإنجلترا: "تأخير اليوم لمدة أربعة أو خمسة أيام هو تأخير لمدة أربعة أو خمسة أيام - في غضون أسبوعين - لشخص آخر يحاول نقل صندوق من مكان آخر". جامعة.

قال مانجان إن الأشهر الأخيرة شهدت ارتفاعًا كبيرًا في أسعار الشحن العالمية حيث انتعش الإنتاج والاستهلاك من أدنى مستوياته الوبائية مع بدء تعافي الاقتصاد العالمي.

هذا يعني أن أي تأخير سيكون بتكلفة أعلى بكثير.

قد تكون بعض البضائع على متن السفن المتأخرة أيضًا فاسدة أو مقيدة بالوقت - كان من المفترض أن تصل بحلول عيد الفصح ، يوم الأحد ، على سبيل المثال - وبالتالي يمكن أن تكون عديمة القيمة.

قال مانجان "توقيت هذا مروع للغاية". "الشيء الوحيد الأسوأ ، على ما أعتقد ، هو لو حدث ربما في وقت عيد الميلاد."

التأمين والمطالبات القانونية من الشركات التي تأخرت سفنها وتعطلت شحناتها من المرجح أن تستمر لبعض الوقت في المستقبل ، وفقًا للمحكم البحري جيفري بلوم.

قال بلوم: "أعتقد أننا لن نرى نهاية هذا لعدة سنوات حتى الآن ، لأن تأثير الضربة القاضية كبير جدًا".

متعلق ب

قد يؤدي تأخير الأعمال في قناة السويس إلى شل صناعة السيارات التي تعاني بالفعل

قال مايكل رو ، الأستاذ الفخري للسياسة البحرية واللوجستية في جامعة بليموث في إنجلترا ، إن أوروبا وآسيا تتأثران أكثر من غيرهما بعواقب الحصار.

وقال إن التأثير على الولايات المتحدة سيكون على الأرجح محدودًا وغير مباشر.

ومع ذلك ، قال خليلي إن بعض البضائع التي تعبر القناة ربما كانت متجهة إلى موانئ في شمال شرق الولايات المتحدة.

كما يمكن أن يتأثر التصنيع الأمريكي الذي يعتمد على المكونات المنتجة في الأماكن المتضررة من انسداد قناة السويس.

قال مانجان: "نظرًا للطبيعة العالمية لسلاسل التوريد ، فإن الأشياء المصنعة في الولايات المتحدة ستأخذ قطع غيار من أوروبا ، والعكس صحيح". "نحن نسميها" عدوى سلسلة التوريد "- فكرة التأثير في مكان ما بسرعة كبيرة تؤثر على موقع آخر."

كان من الواضح أن هذه القضية كانت في أذهان بعض البيت الأبيض عندما اندلعت الأخبار عن إعادة طرح Ever Given.

وقال مدير المجلس الاقتصادي الوطني ، برايان ديس ، على تويتر: "مجرد تذكير آخر بمدى ضرورة ضمان مرونة سلاسل التوريد لدينا في المستقبل".

افتتاح قناة السويس - تاريخ

عند إعداد المقالة التالية لشبكة الويب الفيكتورية ، جمعت معًا مناقشات من إدخالات بعنوان "القنوات" في المجلد 4 و "السويس" و "قناة السويس" في المجلد 22. منذ إصدار نص صندوق هاتي لهذه الصفحات في مقالة بريتانيكا كان مشوشة - كلمات وجمل جزئية من العمود الأيسر مختلطة مع اليمين والعكس بالعكس - لقد استخدمت برنامج ABBYY OCR (التعرف الضوئي على الأحرف) لإنشاء النسخ التالي. بالإضافة إلى ذلك ، أضفت فقرات للقراءة سهلة للغاية وأضفت خريطة مقصوصة من إصدار آخر من بريتانيكا. جورج ب. لاندو

من عام 1881 Encylopædia Britannica. اللوحة 36 في المجلد الرابع. انقر على الصور لتكبيرها.

قناة السويس ، أحد الأعمال الهندسية الأكثر روعة في العصر الحديث ، لا تشبه كثيرًا الأعمال التي وصفناها تحت هذا الاسم ، لأنها لا تحتوي على أقفال أو بوابات أو خزانات أو محركات ضخ ، ولا يوجد بها بالفعل أي شيء. مشترك مع القنوات ، إلا أنه يوفر طريقًا قصيرًا للسفن البحرية. إنه ، في الواقع ، يتحدث بشكل صحيح ، ملف مضيق صناعي أو ذراع البحر يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، من كلاهما تستمد إمداداتها المائية وحقيقة أن البحرين على نفس المستوى تقريبًا ، وارتفاع المد والجزر صغير جدًا ، سمح بتبني هذا البناء.

أحدث افتتاح القناة إلى حد كبير ثورة في الخطوط الرئيسية لحركة المرور الدولية. لقد كان بالفعل إنجازًا عظيمًا لتقليص المسافة بين أوروبا الغربية والهند من 11379 إلى 7628 ميلًا ، وهو ما يساوي ، وفقًا للأدميرال ريتشاردز والعقيد كلارك ، توفير ستة وثلاثين يومًا في رحلة. علاوة على ذلك ، أعادت إلى دول البحر الأبيض المتوسط حصة في تجارة العالم لم تكن تمتلكها منذ بداية العصر الحديث. من خلال القيام بذلك ، تسبب بشكل طبيعي في اضمحلال بعض المحطات (مثل سانت هيلانة على الطرق السريعة للمحيطات التي كانت رائجة سابقًا.

تمتد القناة من بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط إلى السويس على البحر الأحمر ، وذلك كما يتضح من القسم ، فهي تعبر دولة مسطحة نسبيًا. تم اختيار هذا الطريق للاستفادة من بعض الوديان أو المنخفضات التي تسمى بحيرات ، ولكنها كانت في الواقع ، قبل إنشاء القناة ، مساحات منخفضة من البلاد ، في بعض الأماكن تحت مستوى البحر الأبيض المتوسط و البحار الحمراء. تم العثور على هذه الوديان مغطاة بترسبات عميقة من الملح ، ووصفت بأنها كانت تبدو وكأنها مغطاة بالثلوج ، مما يدل على أنها كانت في فترة ما قد فاضها البحر. كما يتضح من الخطة ، تقع بحيرة المنزلة بجوار البحر الأبيض المتوسط وبحيرة التمساح في منتصف الطريق تقريبًا عبر البرزخ والبحيرات المرة بجوار البحر الأحمر. كانت بحيرة التمساح ، التي يبلغ طولها حوالي 5 أميال ، والبحيرات المرة 23 ، جافة تمامًا قبل قطع القناة ، وتم توفير المياه التي حولتها إلى بحيرات داخلية كبيرة من البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط.

تخطيط وتمويل القناة

حققت السنوات العديدة التي قضاها السيد ديليسبس في التخطيط والتفاوض ما كان يعتقد أنه أحلام المضاربين التجاريين ، من خلال تنفيذ الممر الذي طال انتظاره بين البحرين. لكن تأجيل المخطط فضل بلا شك فرص نجاحه التجاري ، لأنه لو تم الانتهاء من القناة حتى قبل بضع سنوات ، فقد تم العثور على عدد قليل نسبيًا من السفن للاستفادة منها. لم يكن من الممكن أن يبحر أسياد المراكب الشراعية في البحر المتوسط التكراري وواجهوا الممر عبر القناة ورحلة البحر الأحمر المملة والصعبة. لكن إدخال البواخر اللولبية العابرة للمحيطات كان ميزة جديدة تمامًا في الملاحة. كونها مستقلة عن الرياح لدفعها ، وكونها مهيأة بشكل مثير للإعجاب للتنقل في المضائق والممرات الضيقة ، فإن اعتمادها السريع والعام من قبل جميع شركات الشحن في العالم لم يمنحها نداءً فحسب ، بل ضرورة للاتصال القصير عن طريق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر .

من 1849 إلى 1854 كان [ليسبس] مشغولاً في إنضاج مشروعه. في العام الأخير ، أصبح مهونة سعيد باشا نائبًا لمصر ، وأرسل على الفور إلى م. ليسبس لينظر معه في أهلية تنفيذ العمل. كانت نتيجة هذه المقابلة أنه في 30 نوفمبر تم التوقيع على لجنة في القاهرة تكلف السيد ليسبس بتأسيس شركة اسمها "شركة قناة السويس العالمية". في العام التالي 1855 م. بالنسبة لنائب الملك ، دعا عددًا من السادة البارزين كمديرين للأشغال العامة ، كمهندسين ، ومتميزين من نواحٍ أخرى ، إلى تشكيل لجنة دولية بغرض النظر في إمكانية تطبيق المخطط وتقديم تقارير عنها. اجتمعت اللجنة في مصر في ديسمبر 1855 ويناير 1856 ، وأجرت فحصًا دقيقًا للمرافئ في البحرين والصحراء المتداخلة ، وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن قناة السفن كانت عملية بين خليج البيلوزيم. في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر بالقرب من السويس.

ومع ذلك ، فقد اختلفوا فيما يتعلق بالطريقة التي ينبغي أن تُبنى بها هذه القناة. استنادًا إلى تقرير عام 1830 من قبل الجنرال الإنجليزي تشيسني ، والذي ذكر خطأً أن فرق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر يبلغ 30 قدمًا ، كان أعضاء الهندسة الإنجليز الثلاثة في اللجنة يرون أن قناة سفينة ، يرتفع سطحها 25 قدمًا فوق كان مستوى سطح البحر ، والتواصل مع خليج البلوسوم من جهة ، والبحر الأحمر من جهة أخرى ، عن طريق الأقفال ، وتزويده بمياه النيل ، أفضل طريقة للبناء. على العكس من ذلك ، رأى الأعضاء الأجانب أن القناة التي يبلغ قاعها 27 قدمًا تحت مستوى سطح البحر ، من البحر إلى البحر ، بدون أي قفل ، مع وجود موانئ في كل طرف ، كانت أفضل نظام ، - الموانئ التي سيتم تشكيلها بواسطة الأرصفة والجرف إلى المياه العميقة. اجتمعت اللجنة في باريس في يونيو 1856 ، عندما رُفضت آراء المهندسين الإنجليز ، وأوصى التقرير المقدم إلى نائب الملك بالنظام الذي تم تنفيذه منذ ذلك الحين.

تم قضاء عامين من تاريخ هذا التقرير في المؤتمرات والخطوات التمهيدية قبل أن يحصل السيد ليسيبس على الأموال اللازمة لتنفيذ الأعمال. تم الاكتتاب في حوالي نصف رأس المال في القارة ، وتم الحصول على الجزء الأكبر في فرنسا ، وتم العثور على النصف الآخر من قبل نائب الملك. ضاع مزيد من الوقت بالضرورة في التحضير ، ولم يبدأ العمل فعليًا إلا بالقرب من نهاية عام 1860.

وهكذا بدأ العمل بشكل مطرد حتى عام 1862 ، عندما طلب نائب الملك الراحل ، أثناء زيارته إلى هذا البلد وقت المعرض الدولي ، من السير جون هوكشو زيارة القناة والإبلاغ عن حالة الأعمال وإمكانية وجودها. بنجاح وصيانتها. كانت تعليمات سموه أن يقوم السير جون هوكشو بفحص الأعمال بشكل مستقل تمامًا عن الشركة الفرنسية ومهندسيها ، والإبلاغ عن النتائج التي وصل إليها. فيما يلي اعتراضات السير جون على العمل: -

أن القناة ستصبح خندقًا راكدًا.
أن القناة سوف تتراكم ، أو أن الرمال المتحركة للصحراء سوف تملأها.
أن البحيرات المرة ، التي ستمر القناة من خلالها ، سيتم ملؤها بالملح.
أن الملاحة في البحر الأحمر خطيرة وصعبة.
أن الشحن لن يقترب من بورسعيد ، بسبب الصعوبات التي ستواجهها ، وخطورة ذلك الميناء على شاطئ لي.
سيكون من الصعب ، إن لم يكن غير عملي ، الإبقاء على مدخل البحر الأبيض المتوسط للقناة مفتوحًا ".

ومع ذلك ، فقد خلص هوكشو بشكل مفاجئ إلى حد ما إلى أنه "لا توجد أعمال على القناة تقدم على وجهها أي صعوبة غير عادية في التنفيذ" و "لن يتم مواجهة أي عقبات تمنع العمل ، عند اكتماله ، من أن تتم صيانته بسهولة وكفاءة ، وبدون ضرورة تكبد أي نفقات سنوية غير عادية أو غير عادية ".

بناء القناة

منح الامتياز الأصلي امتيازات استثنائية للشركة. وقد تضمنت أو فكرت في إنشاء قناة "مياه عذبة" لاستخدام العمال العاملين ، وكان من المقرر أن تصبح الشركة مالكة لجميع الأراضي التي يمكن ريها عن طريق هذه القناة. كان أحد شروط الامتياز أيضًا أن يقوم نائب الملك بتدبير العمل الجبري من أجل تنفيذ العمل ، وبعد وقت قصير من بدء العمليات ، ولبعض الوقت ، بلغ عدد العمال الذين تم التعاقد معهم من 25.000 إلى 30.000.

برزخ قناة السويس البحرية: الجرافات والمصاعد تعمل. 1869.

توفي سعيد باشا بين فترة فحص السير جون هوكشو للبلاد وتاريخ تقريره. خلفه أخوه إسماعيل ، نائب الملك الحالي أو الخديوي ، الذي انزعج من ضخامة وعدم يقين منح شركة القناة ، من ملكية الأراضي التي يمكن ريها بواسطة قناة المياه العذبة ، وحريصًا على التقاعد. من واجب إيجاد عمل قسري لتشييد الأشغال ، رفض التصديق أو الموافقة على الامتيازات التي منحها شقيقه. ثم تمت إحالة السؤال برمته إلى تحكيم الإمبراطور الراحل للفرنسيين ، الذي تولى المهمة بلطف ، ومنح مبلغ 3،800،000 جنيه إسترليني يدفعه نائب الملك إلى شركة القناة كتعويض عن الخسارة التي سيتكبدها سحب العمل الجبري أو الأصلي ، من أجل إعادة منح الأراضي الكبيرة ، والتخلي عن الامتيازات الأخرى المرتبطة بعمل الامتياز الأصلي. تم استخدام هذه الأموال لملاحقة الأعمال.

اليسار: برزخ قناة السويس البحرية: القطع بالقرب من الشلوف. . على اليمين: الإسماعيلية وترعة المياه العذبة. . كلاهما من 1869 المصور أخبار لندن

تضمنت خسارة العمالة المحلية تغييرات مهمة للغاية في طريقة إجراء الأعمال ، وحدثت في ذلك الوقت تأخيرًا كبيرًا. Mechanical appliances for the removal of the material, and European skilled labor, had to be substituted these had to be recruited from different parts of Europe, and great difficulty was experienced in procuring them. The accessory canals had to be widened for the conveyance of larger dredging-machines, and additional dwellings had to be made for the accommodation of European laborers. ultimately all difficulties were overcome, and the work proceeded.

Left: The Opening of the Suez Canal: The Procession of Ships in the Canal . Right: Opening of the Suez Canal: The Festival at Ismailia . Both pictures from the Illustrated London News for 18 December 1869.

The water began to flow from the Mediterranean in February, 1869 and from the Red Sea in July, and by the beginning of October of the same year these vast tracts of country, which had formerly been parched and arid valleys, were converted into great lakes navigated by vessels of the largest class. It will be seen from the section that the surface of the ground is generally very low, the chief cuttings being at Serapeum and El Guisr, where the sandy dunes attain an elevation of about 50 to 60 feet. The channel through the lakes was excavated partly by hand labor and partly by dredging, and for a considerable portion the level of the valleys was so low as to afford sufficient depth without excavation. The only rock was met with at El Guisr, where soft gypsum occurred, removable to a considerable extent by dredging, so that the canal works presented no physical difficulty.

The whole length of the navigation is 88 geographical miles. Of this distance 66 miles are actual canal, formed by cuttings, 14 miles are made by dredging through the lakes, and 8 miles required no works, the natural depth being equal to that of the canal. Throughout its whole length the canal was intended to have a navigable depth of 26 feet for a width of 72 feet at the bottom, and to have a width at the top varying according to the character of the cuttings. At those places where the cuttings are deep, the slopes were designed to be 2 to 1, with a surface width at the water-line of about 197 feet, as shown in fig 9, which is a cross-section at El Guisr.

Cross-section of Suez Canal at El Guisr.

In the less elevated portions of the land, where the stuff is softer, the slopes are increased, giving a surface width of 325 feet. It will be understood that in the lakes the canal consists of a navigable channel of sufficient depth and breadth to admit the traffic, the surface of the water extending on either side to the edge of the lake. Fig. 10 shows a cross-section at Lake Menzaleh.

Cross-section of Suez Canal at Lake Menzaleh.

The deep channel through the lakes is marked by iron beacons on either side, 250 feet apart, and the Admiralty reporters state that “in practice it is found more difficult to keep in the centre while passing through these beacons, than it is when between the embank ments.” At every 5 or 6 miles there is a passing-place, to enable large vessels to moor for the night, or to bring up in order to allow others to pass, all these movements being regulated by telegraph from Port Said, Ismailia, or Suez.

The Isthmus of Suez Maritime Canal: Bird’s-Eye View of Entrance from the Red Sea, with New Harbour, Docks, and Town of Suez . Source: Illustrated London News . 1869.

Sale of Canal Shares to the British Government

Traffic in the canal has so greatly increased that in 1885 a vessel was considered fortunate that got through in forty-eight hours. In 1882 shipowners having expressed dissatisfaction with the condition of the service, schemes for rival canals were started,—one for a fresh-water canal from Alexandria to Cairo and thence to Suez bv wav of Tel-el-Kebir, and another for a canal from Alexandria to Mansurah and Ismailia, and then parallel to the original canal to Suez, and a third for the construction of a second Suez canal, to be finished in 1888. These proposals all fell to the ground but at length, in 1886, it was determined to widen the existing canal so as to accommodate the increased traffic, and the works are now in progress.

Originally constructed by French capital, the Suez Canal has passed more and more into the financial ownership as well as under the political protection of England. In 1875 the British Government purchased 176,602 shares from the khedive of Egypt at the price of £3,976,582 [$19,326,188.521], or, including commission and expenses, £4,076,622 [$19,812,382.92], and exchequer bonds were issued to the value of £4,000,000 [$19,440]. [4.693-97 22.652-53].

Shipping through the Canal, 1870-1886

Related material

فهرس

“Egypt.” The Encylopædia Britannica or Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature. Philadelphia: Maxwell Sommervile: 1891. 25 vols. Hathi Trust Digital Library online version of a copy in the University of Illinois Urbana-Champaigne Library. الويب. 13 August 2020.

The Suez Crisis

In July 1956, Egyptian President Gamal Abdel Nasser, announced the country was nationalizing the canal to help finance the Aswan High Dam after the United States and the United Kingdom withdrew support from funding.

On October 29 of that same year, Israel invaded Egypt and two days later Britain and France followed on grounds that passage through the canal was to be free. In retaliation, Egypt blocked the canal by intentionally sinking 40 ships.

The Soviet Union offers to back Egypt militarily, and eventually, the Suez Crisis is ended with a United Nations-negotiated cease fire.

Egypt’s Suez Canal: A history of the key route

Here is a look back at stages in the enlargement of the key waterway for international maritime trade.

Egypt’s Suez Canal, where frantic efforts were being made on Wednesday to free a giant container ship, opened 150 years ago.

Since then, it has been regularly expanded and modernised and today is capable of accommodating some of the world’s largest supertankers.

Here is a look back at key stages in the enlargement of the waterway, which handles roughly 10 percent of international maritime trade.

البدايات

When the sea-level canal was first opened in 1869, it was 164km (102 miles) long and eight metres (26 feet) deep.

It could accommodate ships weighing up to 5,000 tonnes with a draft (measurement of the submerged part of the ship) of up to 6.7 metres (22 feet), which was the bulk of the world’s fleet at the time, according to the Suez Canal Authority.

In 1887, the canal was modernised to allow navigation at night, which doubled its capacity.

Growth in the 1950s

It was not until the 1950s that the waterway was substantially expanded, deepened and lengthened, following demands from shipping companies.

By the time it was nationalised by Egypt’s President Gamal Abdel Nasser in 1956, it was 175km (109 miles) long and 14 metres (46 feet) deep, and could take tankers with a capacity of 30,000 tonnes and a draft of up to 10.7 metres (35 feet).

القرن ال 21

A major expansion in 2015 took the length of the waterway to 193.30km (120 miles) and its depth to 24 metres (79 feet).

It meant that the canal could handle supertankers with a capacity of 240,000 tonnes, some of the biggest in the world, with a draft of up to 20.1 metres (66 feet) deep in the water.

In 2019, approximately 50 ships used the canal daily, compared with three in 1869.

Traffic is expected to almost double by 2023, with two-way circulation also reducing waiting times, the authority says.

Fastest route

The majority of oil transported by sea passes through the Suez Canal, which is the fastest crossing from the Atlantic Ocean to the Indian Ocean via the Mediterranean and Red Seas, but it demands hefty passage tolls.

The journey between ports in the Gulf and London, for example, is roughly halved by going through Suez – compared with the alternate route around the southern tip of Africa.

Most of the cargo travelling from the Gulf to Western Europe is oil. Manufactured goods and grain also pass through the canal often between Europe and North America and the Far East and Asia.

تمويل

The Suez Canal Company had been incorporated as an Egyptian joint-stock company with its head office in Paris. Despite much early official coolness, even hostility, on the part of Great Britain, Lesseps was anxious for international participation and offered shares widely. Only the French responded, however, buying 52 percent of the shares of the remainder, 44 percent was taken up by Saʾīd Pasha. The first board of directors included representatives of 14 countries.

In 1875, financial troubles compelled the new viceroy, Ismāʾīl Pasha, to sell his holding, which (at the instigation of the prime minister, Benjamin Disraeli) was at once bought by the British government. Until that year the shares had remained below their issue price of 500 francs each. With the British purchase (at 568 francs each), steady appreciation took place, to more than 3,600 francs in 1900.

Originally allocated 15 percent of the net profits, Egypt later relinquished the percentage and, after the sale of Ismāʿīl’s 176,602 shares, remained unrepresented on the board of directors until 1949, when it was, in effect, reinstated as a board member and allotted 7 percent of gross profits. In that year it was also agreed that 90 percent of new clerical jobs and 80 percent of technical appointments would be offered to Egyptians and that the Canal Company would provide hospitals, schools, and other amenities.

In 1956, 13 years before the concession was due to expire, the canal was nationalized by Egyptian President Gamal Abdel Nasser, precipitating the Suez Crisis. Since then the Egyptian government has exercised complete control through its Suez Canal Authority (SCA), though the original company (now GDF Suez) continues in France as a multinational utilities company.

محتويات

The Suez Canal Corridor Developing Project dates back to the 1970s when Hassaballah El Kafrawy (former Minister of Housing) proposed the project to President Anwar al Sadat, but due to various problems, the project failed to start. He proposed the project again to Hosni Mubarak in the 1990s, but to no avail. Engineer Hassaballah El Kafrawy sought to turn the canal corridor into an important international logistics region rather than just a passageway for ships.

In 2008, the former Minister of Transportation Mohamed Mansour again proposed the project. However, the Egyptian government again did not take any serious steps to initiate the project.

In 2012, the Muslim Brotherhood introduced a development project for the Suez Canal region during the presidential elections. In 2013, Prime Minister Hesham Qandil began studying the project and announced that the government would begin planning for the project.

New Suez Canal Edit

ال New Suez Canal (Egyptian Arabic: قناة السويس الجديدة ‎ Kanāt El Sewēs El Gedīda) is an artificial waterway project in Egypt which created a second shipping lane along part of the Suez Canal, and deepened and widened other stretches. The project was inaugurated by the Chairman of the Suez Canal Authority Mohab Mamish in the presence of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi on 5 August 2014. [3] The new canal was opened one year later in a ceremony attended by several international dignitaries including the then French President François Hollande.

The New Suez Canal is expected to expand trade along the fastest shipping route between Europe and Asia. The new canal allows ships to sail to both directions at the same time. This decreases transit time from 18 to 11 hours for most ships. The expansion is expected to double the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [3]

The New Suez Canal is 72 km (45 mi) long, including 35 km (22 mi) of dry digging, and 37 km (23 mi) of "expansion and deep digging" to provide a second shipping lane in the existing 164-kilometre-long (102 mi) canal, allowing for separated passing of ships in opposite directions. It also includes the deepening and expansion of a 37-kilometre-long (23 mi) section of the existing canal. [4] [5] The construction, which was scheduled to take three years, was instead ordered by the President to be completed in a year. The chairman of the Suez Canal Authority announced that the revenues from the Suez Canal (after the completion of the New Suez Canal) will jump from 5 billion dollars to 12.5 billion dollars annually. The Egyptian government said that these revenues will be used to transform the cities along the Canal (Ismaïlia, Suez, and Port Said) into international trading centers. The government has also said that many new projects in the Suez province are being studied as a result of enlarging the Suez Canal capacity, such as building a new industrial zone, fish farms, and the completion of the valley of technology (wadi al thechnologia).

The project cost around 30 billion Egyptian pounds (approximately 4.2 billion dollars) and no foreign investors were allowed to invest in the project, but rather Egyptians were urged to participate in funding the project through bank certificates of deposit initially yielding 12%, later raised to 15.5%. [6] The Egyptian Armed Forces participated in the project by helping in digging and designing the canal. [7]

The enlarged capacity allows ships to sail in both directions at the same time over much of the canal's length. Beforehand, much of the canal was only one shipping lane wide, with limited wider basins for passing. This is expected to decrease waiting time from 11 hours to 3 hours for most ships, [4] [8] and to increase the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [ يحتاج التحديث ]

Progress Edit

Technical difficulties initially arose, such as the flooding of the new canal through seepage from the existing canal. [9] Nevertheless, work on the New Suez Canal was completed in July 2015. [10] [11] The channel was officially inaugurated with a ceremony attended by foreign leaders and featuring military flypasts on 6 August 2015, in accordance with the budgets laid out for the project. [12] [13]

Benefits, costs, and risks Edit

Egyptian officials especially the chairman of the Suez Canal Authority, Vice-Admiral Mohab Mamish stated that the $8.2 billion project, which expands capacity to 97 ships per day, will more than double annual revenues to some $13.5 billion by 2023. That, however, would require yearly growth of 10%. A recent forecast from the IMF suggests that in the decade up to 2016 the annual rate of growth for global merchandise trade will have averaged 3.4%. [14]

About 18 scientists writing in the academic journal Biological Invasions in 2014 expressed concern about the project impacting the biodiversity and the ecosystem services of the Mediterranean Sea. They called on Egypt to assess the environmental effects that the canal expansion could cause, a request echoed by the executive secretary of the Convention on Biological Diversity. [15] Over 1,000 invasive species have entered the Mediterranean Sea through the Suez Canal since its original construction in the mid-19th century, [16] with human activities becoming a leading cause of the decline of the sea's biodiversity, according to the European Commission's Joint Research Centre. [17]

Initially, the project was to be financed through a stock market IPO, allowing partial private ownership of the project. However, the government quickly changed its financing strategy, relying on interest-bearing investment certificates that do not confer any ownership rights to investors. [18] The certificates were issued by the Suez Canal Authority with an interest rate of 12%. [ بحاجة لمصدر ]

Revenues Edit

The government blocked access to the official revenues reports for three months after the opening. It then published two reports for August and September, which showed consecutive decreases in the total Suez Canal revenues by 10% or $150 million. [19]

Seven new tunnels Edit

In 2014 the chairman of the Suez Canal authority announced that seven new tunnels will be dug to connect the Sinai Peninsula to the Egyptian homeland. Three tunnels will be dug in Port Said (two for cars and one for railways) and four will be dug in Ismaïlia (two for cars, one for railways, and one for other special uses).

The tunnels will cost 4.2 billion dollars (approximately about 30 billion Egyptian pounds). The first three tunnels will cost 18 billion Egyptian pounds and Arab Contractors and Orascom are the builders for this project. [20] [21]

Floating bridge Edit

The Al-Nasr floating bridge to enable easy travel between Port Said and Port Fouad was built successfully and inaugurated in late 2016. The bridge extends from opposite banks, with the help of tugboats that push both parts until they connect to form a bridge that can be traversed by cars. It is 420 metres (1,380 ft) long. [22] [23] This was an important step towards the efficient movement of equipment and manpower. [24]

Technology Valley Edit

The technology valley is an old project that has stopped for about 17 years and now [ عندما؟ ] the government announced to re-continue the project. The project's location lies on the eastern part of Ismaïlia city and consists of four stages: the first stage covers 3,021 acres (1,223 ha), the second stage covers 4,082 acres (1,652 ha), the third stage covers 4,837 acres (1,957 ha), and the fourth stage covers 4,160 acres (1,680 ha). However, when the project started it completed only 108 acres and then stopped for seventeen years.

The technology valley will be the first step in starting Egypt's electronics industry for manufacturing technological devices.

Industrial Zone Edit

This project will cover 910 acres of land north west of the Gulf of Suez. The first stage of the project covers 132 acres and it is done with a cost of 20 million Egyptian pounds. The second stage is 132 acres and it is not yet done. Currently there are 23 factories operating and 56 still under construction. upon finishing the project it will provide 9386 work opportunities.

The chairman of the Suez Canal authority also said that shipyards and services will be built along the Suez Canal corridor which includes: catering and services center for ships, ship manufacturing and repair center, a center for manufacturing and repairing containers, and logistic redistribution centers. [25]

New Ismailia City Edit

This project will create "New Ismailia City", which will cover 16,500 acres of land. This new city will be created to accommodate approximately 500,000 Egyptians in order to relieve the pressure from the crowded towns of Cairo and the delta cities. The location of this city is designed to accommodate the workers of the nearby Wadi Al-technologiya (Technology Valley) which will be built in the following years.

Fish Farming Edit

The National Project for Fish Farming, new fish farms were built on the eastern side of the Suez Canal. The project includes twenty three tanks that cover 120 square km with depth of 3-5m. It covers the area from southern Tafrea to the gulf of Suez. This project is designed to produce high quality fish for food. [26] [27]

Russian Industrial Zone Edit

During a state visit to Russia in 2014, President Sisi said that he had agreed with his Russian counterpart President Vladimir Putin to establish a Russian industrial zone in the new project. [28] In May 2018, Egypt and Russia signed a 50-year agreement to construct the new industrial zone. [29]

Western Port-said Port Edit

Western Port-said Port lies on the northern entrance of the Suez Canal and is considered one of the most important ports in Egypt because of its location on the entrance of the Suez Canal.

The port covers an area of 2.9 square km (the land area is 1.2 square km and the remaining 1.7 square km is water area). The port contains 37 docks which includes docks for passengers, yachts, and general goods. The port is divided into stations and each station contains a number of docks with its own working area (that includes repairing centers, equipment center, and stores). The maximum capacity of the port is 12 million tons yearly.

East Port-said Port Edit

Eastern Port-said Port lies on the north western entrance of the Suez Canal branch which is a unique location because it connects 3 continents. The design of the port is geometrically ideal. The port was built in 2004 to serve international trading and act as a transit center between the continents.

The port borders the Mediterranean Sea from the north, the industrial zone from the south, the salty lakes from the east, and the Suez Canal branch from the west. The port covers an area of 35 square km.

The port authority plans to build docks that will reach 12 km long and an industrial zone south of the port covering 78 square km. Three stages are still remaining to fully complete and improve the port:

Stage one is creating 8 stations with docks 8 km long
Stage two is creating 15 station with docks 16 km long
Stage three is creating 21 stations with docks 25 km long

El-Sokhna Port Edit

El-Sokhna Port lies on the southern entrance of the Suez Canal.

The port's total size is 24,919,337.85 square m:

3,400,000 square m is the water area
21,519,337 square m is the land area
1,000,000 square m is the Customs center
The largest dock's size is 7 km long and 5.5 km wide

In 2008, an Emirati company bought the port and announced the plan to build a new 1.3 km dock to work with more than 1 million containers yearly. It also said that a general goods center will be built. [ بحاجة لمصدر ]

The port serves the oil and gas fields in the region. It exports products from the petrochemicals and refining factories in Ein al Sokhna region. It also exports the products of a ceramic factory, ammonia factory, and a sugar factory.

Arish Port Edit

Arish Port lies on the Mediterranean Sea on the northern coast of Arish city. in 1996 the port was transformed from a fishing port to a trading ships port.

The port contains a dock which is 242m long that can serve huge ships. There is another dock which is 122m long that serves smaller ships. The port also includes covered storage areas which cover 2 square km and non-covered storage areas which cover more than 2.7 square kilometres (1.0 sq mi). On 5 June 2014 the port was no longer controlled by the Port Said port authority, the Ministry of Defence took control of it due to its sensitive location. The port contains a lighthouse that can be seen from up to 18 miles (29 km). The main importance of the port is that it exports Sinai products to the Mediterranean countries.

Build a 2 km dock which will include containers station and a general goods station
Build new storage areas
Build a dock for yachts
Build new logistic centers

El-Adabiya Port Edit

El-Adabiya Port lies on the western side of the Suez Canal, about 17 km from Suez city. The Red Sea Ports Authority in Egypt controls the port.

El-Adabiya Port consists of 9 docks which reach 1840m long and 42–27 feet (12.8–8.2 m) deep. the water area is about 158 square km (which is also shared with the Suez Canal port and Petroleum Dock port) and the land area is 0.8 square km. The maximum carrying capacity of the port reaches 6.7 million tons yearly.

In 2014, the Suez Canal Corridor Project Authority announced that El-Adabiya Port will be improved after the completion of the new Suez Canal to serve more ships. [ بحاجة لمصدر ]