قارب مارتن P3M الطائر

EB Nb qp GZ GZ JP ag WU EO Im SO VB Op Db zA HB aC

قارب مارتن P3M الطائر

كان القارب الطائر Martin P3M هو الإصدار الإنتاجي للطائرة التي تم تطويرها لأول مرة باسم Consolidated XPY-1. تم بناء XPY-1 بواسطة Consolidated وفقًا لتصميم البحرية الأمريكية ، لكن شركة Glenn L. Martin قدمت عطاءًا لهم للحصول على عقد الإنتاج.

على الرغم من أن مارتن أنتج بعد ذلك النموذج الأولي XP2M ، الذي حمل محركاته في أغطية مثبتة على الحافة الأمامية للأجنحة ، عاد إنتاج P3M إلى التصميم المستخدم في XPY-1 ، مع تثبيت المحركات بين جسم الطائرة وجناح المظلة. كان P3M مشابهًا جدًا في الحجم والشكل لكل من XPY و P2Y الموحد الذي سيتبع.

تم إنتاج تسعة P3Ms فقط - ثلاثة P3M-1s مدعومة بمحركين Pratt & Whitney R-1340-39 بقوة 450 حصان وستة P3M-2s مدعومة بمحركات 525hp R-1690-32. كان لـ P3M عمر تشغيلي قصير قبل أن يتم نقله إلى مهام التدريب والمرافق بعد ظهور P2Y المتفوق كثيرًا.

الطاقم: 4-5
المحرك: اثنان برات آند ويتني R-1690-32 هورنتس
القوة: 525 حصان
العرض: 100 قدم
الطول: 49 قدم 2 بوصة *
الارتفاع: 16 قدم 8 بوصة
الوزن الفارغ: 9،903 رطل
الوزن الإجمالي: 15559 رطل
المدى: 1570 ميلا
التسلح: مدفعان رشاشان عيار 30 بوصة في حوامل مرنة.

* غالبًا ما يُقال إن P3M كان طوله 61 قدمًا ، لكن هذا الرقم الأدنى يأتي من المركز التاريخي البحري التابع للبحرية الأمريكية

موحد P2Y

ال موحد P2Y كانت طائرة دورية بحرية أمريكية. كانت الطائرة عبارة عن مظلة أحادية السطح مع جناح مغطى بالقماش وهيكل من الألومنيوم.

تطوير

تم إنشاؤه في البداية للتنافس على عقد البحرية الأمريكية بتاريخ 28 فبراير 1928 ، النموذج الأولي موديل 9 ، XPY-1، من تصميم الكابتن ديك ريتشاردسون وإيزاك إم ماك لادون. بدأ البناء في مارس 1928 ، كانت الطائرة جاهزة لأول رحلة لها بحلول نهاية العام. قام الملازم إيه دبليو جورتون بأول رحلة طيران من أناكوستيا ناس ، واشنطن العاصمة .. [3]

تم فتح عقد الإنتاج لمقدمي العطاءات الآخرين ، وقامت شركة Glenn L. مارتن P3M-1 و P3M-2. [3] ثلاثة P3M-1s وستة P3M-2s بنيت [4] واحد XP2M-1 تم تصميمه أيضًا وفقًا لتصميم مماثل ، مدعومًا بثلاثة محركات Wright Cyclone بعد إزالة المحرك الثالث تم إعادة تصميمه XP2M-2. [5] فكرة وجود محرك ثالث على XPY-1 تمت دراستها ورفضها من قبل طاقم البحرية في مكتب الملاحة الجوية. [6]

تم وضع عقد جديد من قبل البحرية الأمريكية في 26 مايو 1931 ، للحصول على نموذج أولي لنسخة مطورة من موديل 9 ، XPY-1، المعين موديل 22 رينجر بواسطة Consolidated. دمج ميزات طراز 16 Commodore ، مثل سطح الطيران المغلق ، [2] المعين XP2Y-1 من قبل البحرية ، كان هذا النموذج الأولي الجديد يحتوي على نفس جناح المظلة البالغ ارتفاعه 100 قدم ، لكنه أصبح طائرة ذات سطحين مع جناح أصغر مثبتًا في الأسفل ، في الجزء العلوي من الهيكل ، ليحل محل الأذرع التي دعمت عوامات التثبيت على XPY-1. يوجد محركان من طراز Wright R-1820-E1 Cyclone بالقرب من الجناح العلوي وكان لهما أغلفة ضيقة الوتر. تم تركيب محرك ثالث مماثل على دعامة على طول الخط المركزي فوق الجناح ، ولكن تمت إزالته بعد الاختبار الأول في أبريل 1932. [1]

أمرت البحرية 23 P2Y-3s كنماذج إنتاج مشابهة لـ P2Y-2s التي تم تعديلها من الدفعة الأصلية لـ P2Y-1س.

التاريخ التشغيلي

أمرت البحرية بـ 23 طائرة من طراز P2Y-1 في 7 يوليو 1931. كانوا يخدمون بحلول منتصف عام 1933 مع أسراب VP-10F و VP-5F التي قامت بعدد من الرحلات الجوية التقليدية بعيدة المدى. [2] "21 على الأقل P2Y-1s تم تعديلها إلى P2Y-2s في عام 1936 وتم نقلهما بواسطة VP-5F و VP-10F حتى عام 1938 ، عندما تم نقلهما إلى VP-14 و VP-15.

الأول P2Y-3s وصلت إلى VP-7F في عام 1935 ، وتم نقل هذا الإصدار بواسطة VP-4F في بيرل هاربور وفي عام 1939 كان يعمل مع VP-19 و VP-20 و VP-21. بحلول نهاية عام 1941 ، كل P2Y-2s و P2Y-3s تم سحبها من الاستخدام التشغيلي وكانت في قاعدة بنساكولا الجوية البحرية. [1]

استخدمت القوات الجوية الكولومبية كومودور P2Y كمفجر في حرب كولومبيا-بيرو في 1932-1933.

قيمت الخدمة الجوية الإمبراطورية اليابانية البحرية الموحدة P2Y على أنها "البحرية الموحدة التجريبية من النوع C الطائر".

المتغيرات

العاملين

المواصفات (P2Y-3)

معلومات من الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية [2] تتراوح من الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية [8]

محتويات

تم إنشاؤه في البداية للتنافس على عقد للبحرية الأمريكية بتاريخ 28 فبراير 1928 ، النموذج الأولي موديل 9 ، XPY-1، من تصميم الكابتن ديك ريتشاردسون وإيزاك إم ماك لادون. بدأ البناء في مارس 1928 ، كانت الطائرة جاهزة لأول رحلة لها بحلول نهاية العام. قام الملازم إيه دبليو جورتون بأول رحلة طيران من أناكوستيا ناس ، واشنطن العاصمة .. & # 913 & # 93 تم فتح عقد الإنتاج لمقدمي العطاءات الآخرين ، وقامت شركة جلين إل مارتن بمنح العقد لبناء الطائرة باسم مارتن P3M-1 و P3M-2. & # 913 & # 93 ثلاثة P3M-1s وستة P3M-2s بنيت & # 914 & # 93 واحد XP2M-1 تم تصميمه أيضًا وفقًا لتصميم مماثل ، مدعومًا بثلاثة محركات Wright Cyclone بعد إزالة المحرك الثالث تم إعادة تصميمه XP2M-2. Γ]

تم وضع عقد جديد من قبل البحرية الأمريكية في 26 مايو 1931 ، للحصول على نموذج أولي لنسخة مطورة من موديل 9 ، XPY-1، المعين موديل 22 رينجر بواسطة Consolidated. دمج ميزات طراز 16 Commodore مثل سطح الطيران المغلق ، & # 912 & # 93 عين XP2Y-1 من قبل البحرية ، كان هذا النموذج الأولي الجديد يحتوي على نفس جناح المظلة 100 & # 160 قدمًا ، لكنه أصبح طائرة سيسكو مع جناح أصغر مثبتًا في الأسفل ، في الجزء العلوي من الهيكل ، لتحل محل أذرع التطويل التي دعمت عوامات التثبيت على XPY-1. يوجد محركان من طراز Wright R-1820-E1 Cyclone بالقرب من الجناح العلوي وكان لهما أغلفة ضيقة الوتر. تم تركيب محرك ثالث مماثل على دعامة على طول الخط المركزي فوق الجناح ، ولكن تمت إزالته بعد الاختبار الأول في أبريل 1932. & # 911 & # 93

أمرت البحرية 23 P2Y-3s كنماذج إنتاج مماثلة لـ P2Y-2s التي تم تعديلها من الدفعة الأصلية لـ P2Y-1.

المتغيرات

المصدر: موقع WW2 Vehicles & # 911 & # 93 باستثناء ما تم ذكره.

XPBM-1 - نموذج أولي ، 1 مبني. (أعيد تصميمه لاحقًا XPBM-1A بعد تعديلات اختبار التسلح. & # 912 & # 93)
XPBM-2 - النموذج الثاني مع زيادة سعة الوقود ، وتوفير المنجنيق لإطلاق. & # 912 & # 93
PBM-1 - أول نموذج إنتاج ، 20 مبني.
PBM-3 - أطول محرك nacelles ، ركائز ثابتة ، 279 بنيت.
PBM-3B - تم توفير نسخة من PBM-3 للاستخدام البريطاني ، وتتألف من 32 طائرة مخصصة مارينر GR.Mk I. ΐ]
PBM-3C - جناح أسلحة أكبر ، درع أكثر ، 274 درع.
PBM-3D - تحسين PBM-3C مع محركات أكثر قوة ورادار بحث وخزانات وقود ذاتية الغلق وتسليح معدّل. 201 بني. & # 912 & # 93
XPBM-3E - مفردة من طراز PBM-3 تستخدم لتطوير الرادار. & # 912 & # 93
PBM-3R - النقل غير المسلح ، 50 بناء.
PBM-3S - مصممة خصيصا للحرب المضادة للغواصات ، 156 بنيت.
XPBM-5 - تم تطوير نموذجين أوليين من طراز PBM-5 من PBM-3D. & # 912 & # 93
PBM-5 - محركات محسنة ، ورادار جديد ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، 631 مبني.
XPBM-5A - نموذج أولي واحد من طراز PBM-5A. & # 912 & # 93
PBM-5A - معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، التي يستخدمها خفر السواحل في الغالب ، تم بناؤها 36.
PBM-5E - طائرة من طراز PBM-5 مزودة برادار AN / APS-15. & # 912 & # 93
PBM-5G - تم تزويد طائرات PBM-5 إلى USCG لأعمال الإنقاذ الجوي البحري. 4 أمثلة. & # 912 & # 93
PBM-5M - تم تحويل طائرة واحدة من طراز PBM-5 لاستخدامها في اختبارات الصواريخ. & # 912 & # 93
PBM-5E - عدد قليل من طائرات PBM-5 المزودة بمعدات خاصة للغواصات المضادة للغواصات. & # 912 & # 93

مارتن بي بي إم مارينر

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/21/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

تعود أصول PBM إلى أعمال المشاريع الخاصة التي تقوم بها شركة Glenn L. Martin. قبل الحرب العالمية الثانية في عام 1937 ، صمم المهندسون ما أصبح طراز 162 كخليفة لخط الشيخوخة للقوارب الطائرة مارتن P3M في الخدمة منذ عام 1929 (تم بناء 78). يحمل الطراز 162 تصميمًا أحادي السطح (جناح نورس ، ناتئ) مرتفع الجناح مع وحدة ذيل ثنائية الدفة مرتفعة. تم تصعيد قسم الأنف لاستيعاب سطح الطيران المطل على الأنف واحتواء الأنف المناسب على محطة طاقم الطاقم. استخدم جسم الطائرة هيكلًا يشبه القارب للهبوط والإقلاع القائم على الماء. تم وضع عوامات خارجية (قابلة للسحب) تحت كل جناح لتثبيت الطائرة في المياه القاسية. كان الطاقم المكون من سبعة طيارين ومتخصصين في المهمات ومدفع رشاش.

في 30 يونيو من ذلك العام ، حصلت الشركة على عقد نموذج أولي لتغطية طائرة XPBM-1 واحدة. لإثبات جودة التصميم ، ابتكر مهندسو الشركة نموذجًا قابلًا للطي على نطاق واسع لطائراتهم في طراز 162A ذو المقعد الفردي "Tadpole Clipper". حمل هذا العرض محركًا واحدًا فقط ، وهو نوع شيفروليه بقوة 120 حصانًا. ثم تبع النموذج الأولي بالحجم الكامل في الهواء في 18 فبراير 1939.

على الرغم من أن البحرية الأمريكية (USN) قد التزمت بالفعل بـ PBY Catalina الممتاز الموحد (تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع) ، تم اعتماد XPBM كـ PBM "Mariner" للعمل جنبًا إلى جنب معها. في ديسمبر ، تعاقدت USN بعد ذلك على 21 طائرة لمعيار XPBM-1.

كانت إصدارات جودة الإنتاج (PBM-1) من الطائرات مدعومة بمحركين شعاعي مكبس شعاعي من نوع Wright R2600-6 سعة 14 أسطوانة بقوة 1600 حصان لكل منهما. قاد هؤلاء وحدات المروحة ثلاثية الشفرات. يسمح موقعها على الأجنحة العالية التثبيت بالتخليص الضروري للماء ، وخاصة أي رذاذ مالح قد يحدث أثناء عمليات التشغيل. تضمن الأداء سرعة قصوى تبلغ 205 أميال في الساعة ، ونطاق يصل إلى 3000 ميل وسقف خدمة يبلغ 19800 قدم. كان معدل الصعود 800 قدم في الدقيقة.

بلغ الطول الإجمالي 79.9 قدمًا مع جناحيها 118 قدمًا وارتفاعها 27.5 قدمًا. كان الوزن الفارغ 33.175 رطلاً مقابل MTOW قدره 56000 رطل عند التحميل.

كتصميم برعاية عسكرية ، تم تجهيز PBM بشبكة دفاعية من أسلحة الرشاشات. يتكون هذا من ما لا يقل عن 8 × 0.50 مدفع رشاش من طراز Browning M2 ، اثنتان في المقدمة ، واثنتان في الوضع الظهري واثنتان في برج الذيل. تم تركيب مدافع رشاشة واحدة على شعاع البثور لتوفير تغطية شاملة ضد التهديدات الجوية القادمة. داخليًا ، تم إخلاء الطائرة لحمل ذخيرة تصل إلى 4000 رطل. يمكن أن يشمل ذلك طوربيدات من سلسلة 2 x Mark 13 أو قنابل إسقاط تقليدية أو شحنات عمق.

دخلت البحرية الخدمة في 1 سبتمبر 1940 مع البحرية الأمريكية. كانت الدوريات فوق مياه المحيط الأطلسي بينما ظلت الدولة لاعباً محايداً في الحرب العالمية الثانية. الأخيرة حيث كانت هناك حاجة ماسة إلى مجموعات دورياتهم الممتازة. كما قام كل من البريطانيين والأستراليين بتشغيل القارب الطائر أثناء النزاع أيضًا.

في فترة ما بعد الحرب ، واصل البحارة العمل مع وحدات خفر السواحل حتى تم استبدالهم بأنواع أكثر حداثة. واصلت USN إدخال هذا النوع في الحرب الكورية (1950-1953) ولكن تم استبدال الأسطول في النهاية بواسطة Martin P5M Marlin. طار آخر ملاح في عام 1964 (أوروغواي) قبل تقاعد الخط من الخدمة إلى الأبد.

مع امتداد الإنتاج من عام 1937 إلى عام 1949 ، تم إنتاج ما مجموعه 1،366 مارينرز للولايات المتحدة وحلفائها - وهو مبلغ متواضع في نطاق الحرب العالمية الثانية ولكنه ممتاز مع ذلك.

طور مارتن أو أنتج عددًا كبيرًا من الطائرات ذات الصلة بـ PBM بعد أول PBM-1. كان XPBM-2 عبارة عن تحويل لـ PBM-1 لاستخدامه في تجارب القذف. جلبت PBM-3 عوامات ثابتة وتم تشغيلها بواسطة محركات سلسلة R2600-12 بقوة 1700 حصان - تم بناء 32 طائرة وفقًا لهذا المعيار. كانت PBM-3R عبارة عن نقل غير مسلح تم تحويل 31 منها من مخزون PBM-3 و 18 أخرى تم بناؤها حسب الطلب. كانت PBM-3C بمثابة دورية بحرية محسّنة وحملت رادار AN / APS-5 في مؤخرة رادوم من سطح الطيران. تم الانتهاء من حوالي 274 من هذا المعيار. كانت PBM-3B طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البحري السابق GR.1A ("Mariner I") عادت من بريطانيا وأعيدت إلى خدمة USN.

أصبحت PBM-3S صيادًا مخصصًا للغواصات ، حيث زادت نطاقات التشغيل على حساب تقليل حمل المدفع الرشاش. تم إنتاج أربعة وتسعين من هذا النوع وتمت إضافة 62 أخرى من خلال العلامات السابقة المحولة.

كانت PBM-3D دورية أخرى ولكنها كانت مزودة بمحركات R2600-22 بقوة 1900 حصان. ظهرت الآن مواقع مدفع شعاع تسليح بمدفعين. تم تسليم مائتين وتسعة وخمسين من هذه العلامة.

كان PBM-4 متغيرًا مقترحًا لحمل محركات 2 x Wright R3350 بقوة 2700 حصان لتحسين الأداء ولكن هذه العلامة لم يتم تعزيزها أبدًا.

وصل إنتاج المنشار PBM-5 إلى 628 وحدة وحمل محركان من سلسلة Pratt & Whitney R3350 بقوة 2100 حصان لكل منهما. كان لهذا النموذج العديد من المتغيرات الفرعية في PBM-5E المحسّن (مع رادار أفضل) ، و PBM-5S (صياد غواصة محسّن) و PBM-5S2 (صياد غواصة محسّن آخر ، أيضًا مع رادار أفضل). كان PBM-5A نسخة برمائية من Mariner بهيكل سفلي بعجلات قابل للسحب. شهد هذا إنتاج إجمالي 36 طائرة وتحويل أربع طائرات أخرى من علامات أخرى.

بينما كانت الولايات المتحدة هي المشغل الواضح لخط مارينر بأرقام نقية ، عملت الطائرة أيضًا مع دول الأرجنتين (9 وحدات ، البحرية) ، أستراليا (رقم 40 ، 41 ، RAAF) ، هولندا (15 وحدة ، NAS ) ، والمملكة المتحدة (تم تسليم 28 طلبًا من أصل 33 طلبًا ، استخدمها السرب 524) وأوروغواي (3 وحدات ، البحرية).

معلومات طائرة Martin PBM Mariner

الدور: القارب الطائر
المُصنع: Martin
الرحلة الأولى: 18 فبراير 1939
المقدمة: سبتمبر 1940
المتقاعد: 1962 (أوروغواي)
المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية خفر سواحل الولايات المتحدة القوات الجوية الملكية الأسترالية بالأرجنتين
أنتجت: 1937-1949
عدد المبني: 1285
المتغيرات: P5M Marlin

كان Martin PBM Mariner زورقًا طائرًا مفجرًا للدوريات في الحرب العالمية الثانية وأوائل فترة الحرب الباردة. تم تصميمه ليكمل PBY Catalina في الخدمة. تم بناء 1،366 ، مع المثال الأول للطيران في 18 فبراير 1939 والنوع الذي دخل الخدمة في سبتمبر 1940.

في عام 1937 ، صممت شركة Glenn L. Martin زورقًا جديدًا بمحرك مزدوج ليحل محل مركب Martin P3M السابق ويكمل طراز Consolidated PBY ، طراز 162. تلقت طلبًا للحصول على نموذج أولي واحد XPBM-1 في 30 يونيو 1937. كان هذا متبوعًا بأمر إنتاج أولي لـ 21 طائرة من طراز PBM-1 في 28 ديسمبر 1937.

لاختبار تصميم PBM ، قام مارتن ببناء نموذج طيران على نطاق واسع ، Martin 162A Tadpole Clipper بطاقم مكون من واحد ومدعوم بمحرك شيفروليه بقوة 120 حصان (90 كيلو وات) ، كان هذا الطيران في ديسمبر 1937. أول طائرة PBM أصلية ، XPBM-1 ، حلقت في 18 فبراير 1939.

كانت الطائرة مزودة بخمسة أبراج مدافع وفتحات قنابل كانت في هيكل المحرك. كان جناح النورس ذو تصميم ناتئ ، ويتميز بديناميكا هوائية نظيفة مع ذيل توأم غير متعرج. تم تجهيز PBM-1 بعوامات هبوط الجناح القابلة للسحب والتي كانت معلقة في الداخل ، مثل كاتالينا. كان لدى PBM-3 عوامات ثابتة ، وكان جسم الطائرة أطول بثلاثة أقدام من جسم الطائرة PBM-1.

دخلت أول صواريخ من طراز PBM-1 الخدمة مع سرب الدوريات FIFTY-FIVE (VP-55) التابع للبحرية الأمريكية في 1 سبتمبر 1940. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBMs (جنبًا إلى جنب مع PBYs) للقيام بدوريات الحياد في المحيط الأطلسي ، بما في ذلك العمليات من أيسلندا. بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، تم استخدام PBMs في الدوريات المضادة للغواصات ، حيث أغرقت أول قارب U-Boat الألماني ، U-158 في 30 يونيو 1942. في المجموع ، كانت PBMs مسؤولة ، كليًا أو جزئيًا ، عن غرق 10 U- القوارب خلال الحرب العالمية الثانية. كما تم استخدام PBMs بكثافة في المحيط الهادئ ، حيث تعمل من القواعد في Saipan و Okinawa و Iwo Jima وجنوب غرب المحيط الهادئ.

استحوذ خفر سواحل الولايات المتحدة على 27 طائرة من طراز Martin PBM-3 خلال النصف الأول من عام 1943. وفي أواخر عام 1944 ، استحوذت الخدمة على 41 طرازًا من طراز PBM-5 وتم تسليم المزيد في النصف الأخير من عام 1945. وكانت عشرة منها لا تزال في الخدمة في عام 1955 ، على الرغم من اختفاء كل شيء من مخزون خفر السواحل النشط بحلول عام 1958 عندما تم إطلاق المثال الأخير من CGAS سان دييغو وعاد إلى البحرية الأمريكية. أصبحت هذه القوارب الطائرة العمود الفقري لجهود البحث والإنقاذ الجوي بعيد المدى لخفر السواحل في أوائل سنوات ما بعد الحرب حتى حلت محلها P5M الباتروس HU-16 في منتصف الخمسينيات.

استمرت الصواريخ الباليستية في الخدمة مع البحرية الأمريكية بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وحلقت في مهمات دورية طويلة خلال الحرب الكورية. استمر في استخدام الخط الأمامي حتى تم استبداله بتطويره المباشر ، P5M Marlin ، مع آخر سرب USN مجهز بـ PBM ، سرب باترول FIFTY (VP-50) ، تقاعد في يوليو 1956.

استحوذ سلاح الجو الملكي البريطاني على 32 من البحارة ، لكن لم يتم استخدامهم من الناحية التشغيلية ، مع عودة بعضهم إلى البحرية الأمريكية. تم نقل اثنتي عشرة طائرة أخرى من طراز PBM-3R إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي لنقل القوات والبضائع.

استحوذت البحرية الملكية الهولندية على 17 من طراز PBM-5A Mariners في نهاية عام 1955 للخدمة في غينيا الجديدة بهولندا. كانت الطائرة PBM-5A عبارة عن طائرة برمائية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب. كانت المحركات 2100 حصان (1،566 كيلوواط) برات وأمبير ويتني R-2800-34. بعد سلسلة من الحوادث ، سحب الهولنديون طائراتهم المتبقية من الاستخدام في ديسمبر 1959.

XPBM-1 (طراز 162)
النموذج المبدئي. مدعوم بمحركين من طراز R-2600-6 بقوة 1600 حصان (1194 كيلو وات).
PBM-1 (طراز 162)
نسخة الإنتاج الأولي. 5x و mdash رشاشات .50 بوصة (12.7 ملم). محركان من طراز R-2600-6. 21 بني.
XPBM-2 (طراز 162)
أطلق تحويل صاروخ منجنيق تجريبي واحد من طراز PBM-1 قاذفة استراتيجية بعيدة المدى.
PBM-3 (طراز 162B)
نسخة محسنة. 1700 حصان (1،270 كيلو واط) محركات R-2600-12. 32 بني.
PBM-3R (طراز 162B)
نسخة النقل غير المسلحة من PBM-3. 18 بناء جديد بالإضافة إلى 31 تم تحويلها من PBM-3.
PBM-3C (طراز 162C)
نسخة دورية محسّنة مع مدفع رشاش مزدوج 0.50 في الأبراج الأنفية والظهرية ، ومدافع فردية في برج الذيل ومواضع الخصر. رادار AN / APS-15 في الرادار خلف قمرة القيادة. 274 بني.
PBM-3B (طراز 162C)
تم تعيينه لسلاح الجو الملكي البريطاني السابق لمارينر GR.1A بعد عودته إلى البحرية الأمريكية.
PBM-3S (طراز 162C)
طائرات مخصصة مضادة للغواصات مع تسليح منخفض (2x و mdash ثابت 0.50 في مدفع رشاش في المقدمة ومدفع رشاش واحد في وضع الخصر في المنفذ ومدفع فردي في برج الذيل) ومدى أكبر. 94 مبنية على أنها جديدة بالإضافة إلى 62 تحويلاً.
PBM-3D (طراز 162D)
قاذفة قنابل دورية مع زيادة القوة (قاذفتان 1900 حصان (1417 كيلوواط) R-2600-22s) وتسليح متزايد (مدفع رشاش مزدوج 0.50 في أبراج الأنف والظهر والذيل ، بالإضافة إلى مدفعين للخصر .259 مبني.
PBM-4 (طراز 162E)
الإصدار المقترح بمحركين من طراز Wright R-3350 بقوة 2700 حصان (2015 كيلو واط). غير مبني.
PBM-5 (طراز 162F)
إصدار بقوة 2100 حصان (1566 كيلو وات) محركات برات وأمبير ويتني R-2800. 628 بني.

متغير PBM-5E لـ PBM-5 مع رادار محسّن. PBM-5S البديل المضاد للغواصات من PBM-5. PBM-5S2 طائرة مُحسَّنة مضادة للغواصات بتركيب رادار منقح.

PBM-5A (موديل 162G) نسخة برمائية من PBM-5 ، مع هيكل سفلي قابل للسحب. 36 بنيت بالإضافة إلى 4 تحويلات. تم تزويد البحرية الملكية البريطانية بحصة 32 PBM-3B لـ 32 PBM-3B.

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، خفر السواحل، PBM، أقلع، من الماء، ساعده RATO.

اشترت البحرية الأرجنتينية تسعة صواريخ من طراز PBM خلال الخمسينيات من القرن الماضي لصالح الطيران البحري الأرجنتيني ، وتقاعد آخر بحار لها في مايو 1962.

سلاح الجو الملكي الاسترالي
رقم 40 سرب RAAF
رقم 41 سرب RAAF

البحرية الملكية الهولندية - خدمة الطيران البحرية الهولندية
VSQ 321 المتمركزة في قاعدة بياك الجوية ، غينيا الجديدة الهولندية قامت بتشغيل 15 طائرة من طراز PBM-5A بين عامي 1955 و 1960 بعد تقاعد PBY's.

طلبت القوات الجوية الملكية 33 طائرة ولكن تم تسليم 28 طائرة فقط.
قام السرب 524 بتشغيل 28 مارينر من أكتوبر إلى ديسمبر 1943 تحت قيادة المجموعة رقم 15 للقيادة الساحلية.

بحرية الولايات المتحدة
ATU-1
ATU-10
VPB-2
VR-8
VR-10
VR-21
VP-16
VP-17
VPB-20
VP-21
VP-40
VP-46
VP-47
VP-55 (لاحقًا VP-74)
VP-56
VP-200
VP-204
VP-205
VP-207
VP-208
VP-209
VP-210
VP-213
VP-214
VP-892

خفر سواحل الولايات المتحدة

اشترت البحرية الوطنية لأوروغواي ثلاث طائرات من طراز PBM-5S2s في عام 1956 ، مع تقاعد آخرها في 3 فبراير 1964.

البحرية الأمريكية PBM-5A (رقم المكتب (BuNo) 122071) هي البحرية الوحيدة الباقية على قيد الحياة. إنه معار من المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة ، وهو معروض في متحف Pima Air & amp Space في توكسون ، أريزونا. تم تشغيله من قبل USN بين عامي 1948 و 1956 ، وقد تم رسمه في علامة سرب النقل 21 (VR-21) ورمز RZ 051 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

على الرغم من وجود طائرة Mariner كاملة واحدة فقط ، فإن طائرة أخرى (PBM-5 59172) تقع رأسًا على عقب تحت بحيرة واشنطن. تحطمت في 6 مايو 1949 وبعد عدد من المحاولات غير الناجحة لاستعادة الحطام على مدى العقود التالية ، يتم استخدامها الآن كموقع تدريب للغواصين.

يتم عرض طراز 162A (مسجل NX19168) ، طائرة اختبار تجريبية ربع النطاق ، في متحف بالتيمور للصناعة.

البحرية الأمريكية PBM-5 (BuNo 59225) المتمركزة في Naval Air Station Banana River ، فلوريدا تم تدميرها في انفجار في الجو في ديسمبر 1945 قبالة ساحل فلوريدا بالقرب من جزر الباهاما أثناء البحث عن TBF Avengers of Flight 19 المفقود من البحرية محطة طيران فورت لودرديل بولاية فلوريدا.
تحطمت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBM-5 في جزيرة ثورستون ، القارة القطبية الجنوبية في 30 ديسمبر 1946 أثناء دعم عملية Highjump.
في 30 نوفمبر 1944 ، تحطمت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBM-5 في جبل تامالبايس في شمال كاليفورنيا مما أسفر عن مقتل 8 من الطيارين البحريين وأفراد طاقم البحرية. أقلعت الطائرة من محطة ألاميدا الجوية التابعة للبحرية وكانت جزءًا من رحلة أكبر متجهة إلى هاواي عندما أصيبت بمشكلة في المحرك بعد وقت قصير من إقلاعها.

بيانات من طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية

الطاقم: سبعة
الطول: 79 قدم 10 بوصة (23.50 م)
باع الجناح: 118 قدمًا 0 بوصة (36 مترًا)
ارتفاع: 27 قدم 6 بوصة (5.33 م)
مساحة الجناح: 1،408 قدم (131 م)
الوزن الفارغ: 33175 رطلاً (15.048 كجم)
الوزن المحمل: 56000 رطل (25425 كجم)
المحرك: 2x Wright R-2600-12 14 اسطوانة محرك شعاعي ، 1700 حصان (1300 كيلوواط) لكل منهما

السرعة القصوى: 178 عقدة (205 ميل في الساعة ، 330 كم / ساعة)
المدى: 2600 نمي (3000 ميل ، 4800 كم)
سقف الخدمة: 19800 قدم (6040 م)
معدل الصعود: 800 قدم / دقيقة (4.1 م / ث)

البنادق: 8 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 (اثنان في: الأبراج الأنفية والظهرية والذيلية ، واحدة في بثور وسط السفينة)
القنابل: 4000 رطل (1800 كجم) من القنابل أو شحنات العمق أو طوربيدان × مارك 13

بيريف بي 6
قصير سندرلاند

اللوحة - PBM-5، التصميم الداخلي

كتيب مارتن PBM-3C البحرية الأمريكية الطيار (MTPBM3C-POH-C)
كتيب Martin PBM-3D 1943 Pilot لتعليمات تشغيل الطيران (AN 01-35QF-1)
كتيب Martin PBM-3D 1945 Pilot لتعليمات تشغيل الطيران (AN 01-35EE-1)
Martin PBM-5 1947 Navy Model Pilot's Handbook (AN 01-35ED-1)
دليل PBM-3S PNM-3D للنموذج البحري للإصلاح الإنشائي (A.N. 01-35QG-3)
هوفمان ، ريتشارد أ ، The Fighting Flying Boat: A History of the Martin PBM Mariner
سميث ، بوب ، PBM Mariner أثناء العمل - طائرة رقم 74
حلو ، دونالد هـ. ، قصة سرب الإنقاذ VH-3 في الحرب العالمية الثانية ISBN: 0967988985

دونالد ، ديفيد (محرر). الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Aerospace Publishing ، 1995. ISBN 1 874023 72 7.
دور ، روبرت ف. "إحاطة متنوعة: مارتن فلاينج بوتس: مارينر ، مارس ومارلين". اجنحة الشهرة. المجلد 7. لندن: أيروسبيس للنشر ، 1997 ، ص 114-133. ردمك 1 874023 97 2.
جرين ، وليام. الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية: المجلد الخامس للقوارب الطائرة. لندن: ماكدونالد ، 1968. ISBN 0356 01449 5.
هوفمان ، ريتشارد أ. "البحارة الهولنديون: PBMs في الخدمة مع البحرية الهولندية". متحمس الهواء ، رقم 97 ، يناير / فبراير 2002. ستامفورد ، المملكة المتحدة: Key Publishing. ص 73 - 77. ISSN 0143 5450.
هوفمان ، ريتشارد أ. "البحارة الأمريكيون الجنوبيون: مارتن PBMs في الأرجنتين وأوروغواي". متحمس الهواء ، العدد 104 ، مارس / أبريل 2003. ستامفورد ، المملكة المتحدة: Key Publishing. الصفحات 29-33 ISISN 0143 5450.
Jefford ، C G. RAF Squadrons ، الطبعة الأولى 1988 ، Airlife Publishing ، المملكة المتحدة ، ISBN 1 85310 053 6.
مارس ، دانيال ج. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Aerospace Publishing ، 1998. ISBN 1 874023 92 1.
روبرتس ، مايكل د. قاموس أسراب الطيران البحرية الأمريكية: المجلد 2: تاريخ أسراب VP و VPB و VP (HL) و VP (AM). واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري ، 2000.
سوانبورو ، جوردون وبيتر م.باورز. طائرات بحرية الولايات المتحدة منذ عام 1911. لندن: بوتنام ، 1976. ISBN 0370 10054 9.

صور مارتن بي بي إم مارينر ومارتن بي بي إم مارينر للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع فيديو الطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

محتويات

في عام 1937 ، صممت شركة Glenn L. Martin زورقًا طائرًا جديدًا بمحركين موديل 162، لتحل محلها السابقة Martin P3M وتكمل PBY Catalina. تلقت طلبًا للحصول على نموذج أولي واحد XPBM-1 في 30 يونيو 1937. & # 912 & # 93 تبع ذلك أمر إنتاج أولي لـ 21 طائرة من طراز PBM-1 في 28 ديسمبر 1937. & # 913 & # 93

لاختبار تصميم PBM ، قام مارتن ببناء نموذج طيران على نطاق واسع ، مارتن 162A قص الشرغوف بطاقم مكون من واحد ومدعوم بمحرك شيفروليه واحد 120 & # 160 حصان (89 & # 160 كيلو وات) تم نقله في ديسمبر 1937. & # 914 & # 93 طار أول PBM أصلي ، XPBM-1 ، في 18 فبراير 1939. & # 912 & # 93

كانت الطائرة مزودة بخمسة أبراج مدفع ، وفتحات للقنابل كانت في هيكل المحرك. كان جناح النورس ذو تصميم ناتئ ، ويتميز بديناميكا هوائية نظيفة مع ذيل توأم غير متعرج. تم تجهيز PBM-1 بعوامات هبوط الجناح القابلة للسحب والتي كانت مفصلية للخارج ، مع عوامات مدعومة بدعامة واحدة تتراجع إلى الداخل لتستقر أسفل الجناح ، مع عوامات العوامات خارج كل من أغطية المحرك. كان لدى PBM-3 عوامات ثابتة ، وكان جسم الطائرة أطول بثلاثة أقدام من جسم الطائرة PBM-1.

القارب الطائر مارتن P3M - التاريخ

كان مارتين بي بي إم مارينر زورقًا طائرًا قاذفًا للدوريات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وأوائل فترة الحرب الباردة.

في عام 1937 ، صممت شركة Glenn L. تلقت طلبًا للحصول على نموذج أولي واحد XPBM-1 في 30 يونيو 1937. [2] تبع ذلك طلب إنتاج أولي لـ 21 طائرة من طراز PBM-1 في 28 ديسمبر 1937.

لاختبار تصميم PBM ، بنى مارتن نموذجًا للطيران بمقياس ⅜ ، وهو Martin 162A Tadpole Clipper بطاقم مكون من واحد ويعمل بمحرك شيفروليه بقوة 120 حصان (89 كيلو واط) تم إطلاقه في ديسمبر 1937. [4] طار أول صاروخ بي بي إم أصلي ، XPBM-1 ، في 18 فبراير 1939.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

جلين مارتن
مارتن بي بي إم -1 مارينر

كان مارتين بي بي إم مارينر زورقًا طائرًا قاذفًا للدوريات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية وأوائل فترة الحرب الباردة. تم تصميمه لاستكمال PBY Catalina الموحد في الخدمة. تم بناء ما مجموعه 1،366 ، مع المثال الأول للطيران في 18 فبراير 1939 والنوع الذي دخل الخدمة في سبتمبر 1940.

قاذفة دورية للقارب الطائر

الأصل القومي للولايات المتحدة

الشركة المصنعة جلين ل.مارتن

الرحلة الأولى 18 فبراير 1939

مقدمة سبتمبر 1940

المستخدمون الأساسيون للبحرية الأمريكية

خفر سواحل الولايات المتحدة

سلاح الجو الملكي الاسترالي

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف PBM-1 Mariner.

دخلت أول صواريخ من طراز PBM-1 الخدمة مع سرب الدوريات الخمسة والخمسون (VP-55) من البحرية الأمريكية في 1 سبتمبر 1940. [3] قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBMs (مع PBYs) للقيام بدوريات الحياد في المحيط الأطلسي ، بما في ذلك العمليات من أيسلندا. بعد هجوم اليابان على بيرل هاربور ، تم استخدام PBMs في الدوريات المضادة للغواصات ، حيث أغرقت أول زورق ألماني لها ، U-158 في 30 يونيو 1942. [5] كانت PBMs مسؤولة ، كليًا أو جزئيًا ، عن غرق ما مجموعه عشرة قوارب U خلال الحرب العالمية الثانية. كما تم استخدام PBMs بكثافة في حرب المحيط الهادئ ، حيث تعمل من قواعد في سايبان وأوكيناوا وإيو جيما وجنوب غرب المحيط الهادئ.

كان مارتن بي بي إم مارينر قاذفة قنابل دورية أمريكية في الحرب العالمية الثانية وأوائل فترة الحرب الباردة.

القارب العملاق مارتن JRM Mars Flying Boat بالصور

صُمم Martin JRM Mars في عام 1941 باعتباره قاذفة دورية ، ويهدف إلى توسيع نطاق Martin PBM Mariner الموجود بالفعل. دخل النموذج الأولي ، المسمى XPB2M-1R ، في مرحلة الاختبار في نوفمبر 1941 وطار لأول مرة في يونيو 1942.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه المزيد من الطائرات الإنتاج ، كان دور مفجر الدورية يعتبر بالفعل قديمًا. لكونه أكبر قارب طائر على الإطلاق يدخل خدمة الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تم تكليفه بدور طائرة النقل بدلاً من ذلك.

بعد الاختبارات الناجحة في عام 1943 ، قررت البحرية في الأصل طلب 20 طائرة. في وقت لاحق ، قاموا بتخفيض الطلب إلى الخمسة فقط التي تم تصنيعها بالفعل. تم تحديد تلك الطائرات الخمس باسم ماريانا المريخ, كوكب المريخ الفلبيني, مارشال مارس, كارولين مارس، و هاواي المريخ.

JRM-2 Mars & # 8220Caroline Mars & # 8221 في الخدمة البحرية الأمريكية

تم تعيين XPB2M-1R كـ هاواي المريخ كان أيضًا ثاني اسم يحمل هذا الاسم ، حيث كان أيضًا اسم أول طائرة تم إنتاجها. لسوء الحظ ، بعد عدة أسابيع من إجراء رحلات تجريبية ناجحة ، كانت الأولى هاواي المريخ تحطمت في خليج تشيسابيك.

على الرغم من أن هذا العملاق المكون من أربعة محركات كان عليه الانتظار حتى يناير 1944 لدخول الخدمة رسميًا مع البحرية ، إلا أنه استمر في العمل بعد الحرب كأصل مفيد.

النموذج الأولي XPB2M-1 Mars ، 1942

ومع ذلك ، سرعان ما ثبت أنها غير عملية وتم استخدامها بشكل أساسي لأغراض المعرض. كارولين مارس سجل رقمًا قياسيًا عالميًا لأحمال الركاب في 4 مارس 1949 عن طريق نقل 269 شخصًا من سان دييغو إلى ألاميدا ، كاليفورنيا.

فقدت طائرة أخرى في عام 1950 بعد أن اشتعلت النيران في محركها. على الرغم من الأعطال ، خدمت الطائرات الأربع الباقية من طراز Martin JRM Mars في مهام الشحن حتى عام 1956 ، عندما تقاعدوا رسميًا.

JRM-1 BuNo 76820 ، الفلبين المريخ تقلع من خليج سان فرانسيسكو ، 1946

تم بيع الطائرة تقريبًا مقابل الخردة ، ولكن في عام 1959 مُنحت فرصة ثانية. قامت شركة كندية ، Forest Industries Flying Tankers ، بشرائها لتكون جزءًا من مخزون الوقاية من حرائق الغابات.

مكّن التحويل الطائرة من حمل 7200 جالون أمريكي (27276 لترًا) من المياه ، وتغطي مساحة تصل إلى 4 أفدنة (1.6 هكتار).

داخل كوكب المريخ الفلبيني (2008). تحتوي الخزانات الكبيرة على مثبطات الحريق ، والتي تختلط بحمل المياه.صورة: Kevstan CC BY-SA 3.0

الطائرات المعينة باسم ماريانا المريخ و كارولين مارس كانوا أول من أصبح قاذفات المياه. في عام 1961 ماريانا المريخ تعرض لحادث أثناء مشاركته في عملية إطفاء بالقرب من نورثويست باي ، كولومبيا البريطانية. لقد تحطمت ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة.

بعد عامين فقط ، كارولين مارس تعرضت لحادث مماثل. على الرغم من أنها نجت من الدمار الشامل ، إلا أنها تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها.

بعد ذلك ، طائرتي Martin JRM Mars المتبقيتين ، هاواي المريخ و كوكب المريخ الفلبيني تم تحويلهما إلى قاذفات مائية وظلا في الخدمة حتى عام 2006 ، بما يتجاوز توقعات أي شخص.

مارتن جي آر إم مارس 8 الصورة: kitchener.lord CC BY-NC-ND 2.0

Martin JRM Mars 7.صورة: kitchener.lord CC BY-NC-ND 2.0

Passengers are greeted by U.S. Navy Captain W.A. Sullivan before boarding a Martin JRM Mars at Naval Air Station Alameda, California (USA), for a flight to Pearl Harbor, Territory of Hawaii.

Martin “Caroline Mars” (76824) on exhibit at the San Francisco Airport Air Fair on October 10, 1948.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Msartin JRM-2 (76824) at NAS Alameda in 1952. Photo by Pete Bowers.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

125 men standing from one wingtip to another on a Martin JRM Mars.

A Martin JRM Mars being overhauled at the Naval Air Station Alameda, California (USA), in 1948.

The Martin JRM-2 Caroline Mars and a Lockheed R6V-1 Constitution over Naval Air Station Moffett Field, California (USA), in 1951.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) making a rocket-assisted take-off (RATO).

Martin JRM-1 (76820) Phillipine Mars taking off in San Francisco Bay on July 20, 1946.

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 sits moored off the Naval Air Station Jacksonville sea wall, Florida (USA).

The Martin JRM-3 Philippine Mars (BuNo. 76820) of transport squadron VR-2 taking off fom San Francisco Bay at NAS Alameda, California (USA) to Honululu, Hawaii, in 1946.

The U.S. Navy Martin JRM-1 “Philippine Mars” (BuNo 76820) in flight.

Mars 76823 gathering dust at San Francisco Airport in June 1959 while awaiting sale.Photo: Bill Larkins CC BY-SA 2.0

Four Martin JRM Mars aircraft, Philippine Mars (BuNo 76820), Marianas Mars (BuNo 76821), Hawaii Mars (BuNo 76823) and Caroline Mars (BuNo 76824) of U.S. Navy transport squadron VR-2 in flight.

The Martin JRM-2 Hawaii Mars (BuNo 76823) at Clear Lake, in Lake County, northern California (USA) which had been selected as an alternate landing place for the Mars flying boats, when they could not land at Naval Air Station Alameda.

The hull of the first U.S. Navy Martin JRM-1 Mars is raised from Chesapeake Bay (USA). The “Hawaii Mars” (BuNo 76819) had been accepted by the U.S. Navy on 21 July 1945 but sank in Chesapeake Bay on 5 August 1945 after porpoising during landing.

JRM-2 Caroline Mars in the St. Johns River at NAS Jacksonville, Florida in 1949

The nose of Marshall Mars, photographed by a joint NOAA, University of Hawaii, National Park Service survey in 2004.

JRM-1 Marshall Mars burning near Honolulu, Hawaii, 5 April 1950

Hawaii Mars and Philippine Mars at Sproat Lake, 3 4 front view.Photo: Michael Maclean CC BY-SA 3.0

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. October 2006.Photo: Alex Juorio CC BY 2.0

Martin JRM-3 Mars C-FLYL “Hawaii Mars” of Coulson Flying Tankers under overhaul at Sproat Lake, BC.Photo: RuthAS CC BY-SA 3.0

Martin P3M flying boat - History

The History of the PBM-5 started way back with a man that had started the Glenn L. Martin Company in 1911, Glenn Martin. Best known for his bombers, Martin was contracted to build an improved flying boat for the Navy in 1937.

Martin started work on a new and improved military flying boat in 1937. The Consolidated PBY Catalina had been doing well and the Navy wanted a machine superior to that. Martin came up with the Model 162. On June 30, 1937 Martin was awarded the contract to build a prototype of the 162, designated XPBM-1 (Experimental Patrol Bomber Martin 1). With test flights commencing, the Navy placed an order for 20 aircraft designated PBM-1 on December 18, 1937. With a revised tail design, the PBM-1’s were completed and delivered by April 1941 with the name “Mariner”.

In the fall of 1940 the Navy ordered 379 improved Model 162B’s (PBM-3’s) and Martin’s plant was given another location courtesy the US Government. The PBM-3 was similar to the PBM-1, but the 3’s had upgraded engines, larger wing floats, bigger bomb bays, powered nose, dorsal, and tail turrets, and revised beam gun positions. Later the 3’s were upgraded from a 3-bladed propeller, to a 4-blade.

There were also PBM-3R’s constructed in 1942 serving the Naval Air Transport Service. Following that model there was the, XPBM-3E, PBM-3B, PBM-3C, PBM-3S, and PBM-3D. A PBM-4 series was discussed due to inadequate engine power in the past PBM’s, but due to a limited supply of the R-3350 engines, the idea was scrapped.

With the new Pratt & Whitney R-2800-34 Twin Wasp (2,100 horsepower each), the PBM-5 was ordered and deliveries started in August of 1944. The PBM-5 configuration was similar to the PBM-3D, but the 5’s were fitted with (initially) 3-blade Hamilton Standard props, but later changed to 4-blade Curtiss Props, and in addition the 5’s were fitted with jet assisted take-off. The wing span was a massive 118 feet, the length of the PBM-5 is, 79 feet, 10 inches, and height, 24 feet, 10 inches. Its rate of climb was 590 feet per minute at 9,500 with a max. speed of 178 knots.

It had two .50 caliber guns on the nose turret and two .50 caliber guns on the tail turret. Its maximum bomb load was recorded at 12,000 lbs.

Included in the 1944 order was the PBM-5 (bureau number 59172) that is now at the bottom of Lake Washington in 65 feet of water down at the south end.

After WWII and the cold war era, #59172 was stationed at Naval Air Station Seattle, Washington. Its last operational assignment was in late 1948.

On May 6, 1949 the PBM-5 took off from NAS Seattle heading for the Boeing seaplane ramp where it was to be put in storage. Lt. Ralph Frame made a clean take-off and landing but due to winds missed a tie-up buoy while taxiing to shore. There was a small pier sticking out of the water, and unable to turn around or maneuver very well, Frame struck the piling with the starboard wing pontoon. The wing pontoons kept the plane even while on the water and with one inoperable the plane listed, then turned on its side.

Knowing what was going to happen next, Lt. Frame and his 6 other crew-members escaped into the cold lake unhurt. When the plane reached the bottom it had totally flipped upside-down.

In 1980 and 1981 over one hundred artifacts were removed from the plane and given to the National Museum of Naval Aviation at Naval Air Station, Pensacola Florida. Additional artifacts were suspected to have been pilfered over the next 20 years, given that the wreck is in recreational scuba limits.

In 1990, Navy Supervisor of Salvage and Naval Reserve Mobile Diving Salvage Unit One Detachment 522 (NRMDSU-1DET 522) attempted to salvage the aircraft. They proceeded to conduct training exercises, and worked to remove the overbearing silt, pushed from the Cedar River outflow that covered a lot of the wreck. It was this attempt that a Detachment 522 diver, Ted Gunhus, died of a pre-existing heart condition while working on the PBM. The project was halted after this incident.

According to the Naval Historic Center, the next 6 years included dives and plan formulating to recover the wreck. It was reported that the non-profit group Mariner/Marlin Association with the help of Mobile Diving Salvage Unit One, the Chief of Naval Operations and the Naval Historical Center along with several other supporters, would spearhead the recovery.

At the same time, Bob Mester was seeking salvage rights to the abandoned plane. From a Seattle Times report on September 6, 1996 Mester stated, “The Navy has abandoned this plane. It’s not listed on the Navy inventory and its logbooks have been destroyed.” Bob got a state permit to salvage the wreck in 1991, but due to the Navy’s continued insistence that they still owned the wreck and were going to salvage it themselves, the permit ran out while waiting on a ruling from the US District Court for ownership in his name.

The Navy did try to salvage the flying boat, but failed. They decided to try and raise the gigantic plane out of the mud by the tail. With the suction along with the overall weight, and tension putting strain on only the tail section, the whole tail ripped off and the plane once again settled to the bottom. The tail section was brought to the surface anyway, loaded on a barge, and reportedly turned over to the National Museum of Naval Aviation for a restoration project.

After this last attempt, and one diver getting a case of DCS, the Navy abandoned the project.