الفرق بين برامج V-5 و V-12 البحرية خلال الحرب العالمية الثانية

الفرق بين برامج V-5 و V-12 البحرية خلال الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كنت أشعر بالفضول لمعرفة ما إذا كان هناك فرق بين برامج البحرية V-5 و V-12 خلال الحرب العالمية الثانية. لقد وجدت الكثير من المعلومات حول برنامج V-12 على وجه التحديد ولكن لم أتمكن من العثور على الكثير من المعلومات حول برنامج التدريب البحري V-5. هل كان V-5 مجموعة فرعية من برنامج V-12؟ أعرف أن بوردو ونوتردام والعديد من المدارس الأخرى لديها برامج V-12 ولكن لم أسمع أي شيء عن V-5. أي فكرة ستكون مفيدة للغاية!

تحرير: وجدت أخيرًا شيئًا:

البحرية V-12 ، المجلد 12 بقلم هنري سي هيرج

يبدو كما لو أن برنامج V-5 كان مخصصًا لطلاب الطيران البحري الذين تم إدراجهم لاحقًا في برنامج V12 وتم منح هؤلاء الطلاب تصنيفًا خاصًا (أ) للطيران.


عندما كنت في المدرسة الثانوية في أوكلاهوما في مارس 1943 ، التحقت بالبحرية في برنامج البحرية V-5. تم استدعائي للخدمة الفعلية في 1 يوليو 1943. تم إرسالي إلى كلية المعلمين بولاية وسط ميسوري في وارنسبرج بولاية ميسوري. تم تغيير تسميتي من V-5 إلى V12A. أفترض أن الحرف "A" ربما كان يعني الطيران. فصل دراسي مدته 4 أشهر. كان من المقرر أن أحضر فصلين دراسيين ثم أنقل إلى مدرسة البحرية التمهيدية. خلال الفصل الدراسي الثاني ، خضع العديد منا للاختبار وخيار الذهاب إلى مدرسة ما قبل الطيران أو إلى إحدى الجامعات الكبرى لـ NROTC. كان هناك طلاب آخرون في Warrensburg حصلوا على تصنيف V-12. كان عليهم أن يحضروا 4 فصول دراسية ثم يحضرون مدرسة ضابط البحرية لمدة 4 أشهر ثم يتم تكليفهم بصفتهم الراية في البحرية. تم ترتيب مجموعتي المكونة من 12 شخصًا حسب الترتيب الأبجدي على مقعد وتم استدعاؤهم واحدًا تلو الآخر. تلقى أول 11 طلبا إلى NROTC في UCLA. كنت آخر من تم استدعائي وقيل لي أن هناك 11 حصصًا فقط لجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وأنني سأذهب إلى نوتردام NROTC. كنت في نوتردام (ما زلت مع تصنيف V-12) لمدة 5 فصول دراسية كل منها 4 أشهر. استغرقنا 18-20 ساعة لكل فصل دراسي وتخرجنا بعد 28 شهرًا (8 في V-12 بالإضافة إلى 20 في NROTC). كنت حارسًا وخريجًا جامعيًا في سن العشرين. بقيت في البحرية (مهمات الغواصات في الغالب) حتى تقاعدت في عام 1970 كقبطان. أتمنى أن يساعدك هذا على فهم البرامج. الكابتن روبرت توماس البحرية الأمريكية (متقاعد)


لقد التحقت ببرنامج USN V-5 في مايو من عام 1945 ، قبل شهرين من يوم VJ. حضرت Minot ، ND State Teachers College لفصل دراسي واحد ، ثم تم نقلي إلى Iowa State College في Ames ، Iowa لمدة ربع واحد ، ثم إلى Lawrence ، KS لفصل دراسي واحد عندما طُلب منا العثور على مدرسة بمفردي لإكمال ما قبل المدرسة - متطلبات كلية الطيران. نظرًا لأن والدي كانا يعيشان في حرم UND (جامعة نورث داكوتا) ، فقد أكملت متطلبات ما قبل الرحلة الجامعية هناك وانتظرت التدريب قبل الطيران في أوتوموا ، أيوا. بحلول هذا الوقت كنت أتلقى دورات تمهيدي للطب وخططت لتعليم كلية الطب. "نظرًا لخيار الانسحاب من برنامج V-5 ، فقد انتهيت من دورات تمهيدي الطب في UND بصفتي مدنيًا. وبعد التخرج التحقت بكلية الطب بجامعة بوسطن ، وتخرجت وتدربت في مستشفى مدينة بوسطن لمدة انتقلت بعد ذلك إلى شيكاغو إلى الإقامة في الطب النفسي في مركز مايكل أ ريس الطبي. في شيكاغو ، قررت لوحة مسودة في ماساتشوستس أن الوقت الذي أمضيته في V-5 لم يكن "واجبيًا طموحًا" وغيرت تصنيفي إلى IA. لكن مجلس إلينوي الطبي ، قررت أن تدريبي على V-5 كان "الخدمة الفعلية" وأعدت تصنيفي مرة أخرى حيث كنت. ربما لم يكن ذلك "عادلاً" (اتفقت مع مجلس المسودة حول ذلك ، لكن القانون هو القانون وأردت أكمل تدريبي في الطب النفسي دون انقطاع. لقد شعرت بدرجة من المسؤولية تجاه الجيش منذ ذلك الحين وانضممت إلى برنامج احتياطي الهيئة الطبية الأمريكية الذي أقضي أسبوعين سنويًا في منشأة عسكرية للجيش في هاواي ، وهو ما قمت به حتى سن التقاعد.


التحقت ببرنامج V12 في وسط ولاية ميسوري في وارينسبورغ في يونيو 1945. توقف البرنامج هناك بعد فصل دراسي مدته أربعة أشهر. تم إرسال الوحدة بعد ذلك إلى جامعة براون في بروفيدنس ، آر آي قبل انتهاء الفصل الدراسي في براون ، بسبب استسلام اليابان في 2 سبتمبر ، سُمح لبعض الذين كانوا في البرنامج بالتسرب والانتقال إلى الاحتياطي البحري. ثم تم إرسالنا إلى Great Lakes لمدة شهر تقريبًا. كما تم تقليص حجم القاعدة هناك بسرعة. كل شيء عسكري توقف. تطلب البقاء في V12 4 سنوات إلزامية من الخدمة الفعلية بعد الانتهاء من الكلية.


لقد التحقت بالبحرية في أغسطس 1945 وأثناء انتظار أوامر الدخول إلى معسكر التدريب ، تلقيت خطابًا من مكتب المشتريات البحرية في لوس أنجلوس يفيد بأن نتائج اختبار التصنيف العام الخاص بي تشير إلى أنني قد أكون مؤهلاً للحصول على V -12 أو برنامج مرشح ضابط V-5. أدى برنامج V-12 إلى لجنة كمسؤول خط منتظم و V-5 إلى لجنة في فرع الطيران. اخترت الأخير وبعد الاختبار تم إرسالي من Long Beach ، CA إلى Colgate Univ في نيويورك. بعد عام واحد من الالتحاق بالزي الرسمي كبحار متدرب (AS-V5) ، تم إغلاق الوحدات البحرية الموجودة في الحرم الجامعي في الولايات المتحدة وقيل لنا أن نحصل على القبول في جامعة أخرى للعام الثاني لدينا كمدنيين ودفع أجر البحرية. . خلال صيف عام 1946 ، تم تغيير برنامج V-5 إلى خطة هولواي التي توفر إكمال عامين من الكلية ، والتعيين كقائد بحري ، وسنتين من التدريب على الطيران ، والعمولة في البحرية العادية وسنة واحدة في الأسطول وسنتين إضافيتين من الكلية بصفته ملازمًا JG إذا تم الاحتفاظ به أو كمدني إذا لم يكن كذلك. انتهى بي الأمر بطير مقاتلين من على حاملات الطائرات في عامي 1949 و 1950 ، وعدت إلى المدرسة عندما انتهى سنتي. Google "Flying Midshipmen" أو كتاب بعنوان "Once a Jock…" لمزيد من المعلومات. إحدى مغامراتي على الصفحة. 62 في الكتاب.


لقد وجدت صحيفة شيكاغو تريبيون القديمة من عام 1942 حيث أجروا مقابلة مع والدي باعتباره طالب متفوق في مدرسته الثانوية. تنص على أنه كان ينوي التجنيد في "الجديد القوات البحرية V5 البرنامج "الذي يوفر التدريب على الطيران لخريجي المدارس الثانوية


مدرسة البحرية الأمريكية الاحتياطية البحرية

ال مدرسة البحرية الأمريكية الاحتياطية البحرية كان برنامج تدريب ضباط البحرية المساعد العاجل الذي تم وضعه في يونيو 1940. [1] كان هدفه تدريب 36000 من ضباط الاحتياط البحريين المخطط لهم للقيادة في أسطول البحرية الأمريكية الذي يتسع بشكل كبير والذي يتم بناؤه استعدادًا لدخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية.

مدرسة البحرية الأمريكية الاحتياطية البحرية
نشيط1940 - 1945
دولةالولايات المتحدة الأمريكية
فرعالاحتياطي البحري للولايات المتحدة
نوعتمرين
دوردورة ما بعد الكلية لتدريب صغار الضباط بالبحرية الأمريكية

ولتحقيق ذلك ، تم إنشاء العديد من مدارس البحرية البحرية الجديدة لرجال البحرية بشكل أساسي في حرم الجامعات في جميع أنحاء البلاد. بين عامي 1940 و 1945 ، أكمل مرشحوهم من الضباط الصغار ، العديد من خريجي تدريب البحرية V-12 ، دورة تلقين عقائدية مدتها 30 يومًا قبل دخول مدرسة ضابط البحرية لمدة 90 يومًا برنامج تدريب الكلية البحرية V-7. [2] بعد الانتهاء بنجاح ، تم تكليف الخريجين كرسالات في الاحتياط البحري الأمريكي. دخلت الغالبية في الخدمة الفعلية مع الأسطول الأمريكي [3] في مسرح المحيط الهادئ أثناء الحرب. [4]


قدامى المحاربين و جيش خدمات

حصلت جامعة ساوث كارولينا الحديثة اليوم على تاريخ طويل من التقاليد والخدمة العسكرية ، وقد استأجرت في الأصل عام 1801 باسم كلية ساوث كارولينا.

قدامى المحاربين يحولون الجامعة والطلاب

لقد تحولت ساوث كارولينا كمؤسسة من قبل الطلاب المخضرمين. في عام 1944 ، قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، ضمت الهيئة الطلابية 21 من قدامى المحاربين. بين ربيع عام 1945 وخريف عام 1947 ، تضخم الالتحاق من 1420 طالبًا إلى 4614 - بزيادة قدرها 225 بالمائة في عامين ونصف فقط. في عام 1947 ، كان 66 في المائة من الطلاب من العسكريين السابقين - بما في ذلك 44 امرأة.

سجلت الجامعة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية أكثر من أي كلية أخرى في ساوث كارولينا. قانون إعادة تعديل الجنود لعام 1944 - الذي يُطلق عليه أيضًا قانون حقوق الجنود الأمريكيين أو قانون GI - جعل الكلية متاحة للعديد من سكان جنوب كارولينا.

معالم في التاريخ العسكري

1860: كلية ساوث كارولينا تغلق أبوابها خلال الحرب الأهلية.

1862: يتطوع جميع الطلاب في الكلية للخدمة في 8 مارس ، وتستحوذ السلطات الاتحادية على مباني الكلية وتحولها إلى مستشفى.

1865: استولى جيش الاتحاد على الكلية في 24 مايو.

1866: يتم إعادة فتح الكلية كجامعة.

1914-18: خلال الحرب العالمية الأولى ، شارك غالبية الطلاب في برنامج تدريب ضباط الاحتياط التابع للجامعة ، والذي أصبح فيما بعد فيلق تدريب الجيش الطلابي. بعد الحرب ، تم حل الفيلق ، ولاحقًا ، برنامج ضباط الاحتياطيين.

1935: تم تخصيص المبنى التذكاري للحرب العالمية لجنود ساوث كارولينا الذين خدموا وماتوا في الحرب العالمية الأولى. وقد تم دفع ثمنه من خلال اشتراك خاص ومنحة فيدرالية من إدارة الأشغال العامة.

1940-1944: تعمل الجامعة خلال الحرب العالمية الثانية بكامل طاقتها بعد التحول إلى مدرسة بحرية بما في ذلك مدرسة V-5 البحرية الإعدادية للطيران ، وبرنامج إدارة الطيران المدني - خدمة التدريب على الحرب وبرنامج تدريب كلية البحرية V-12.

1947: مع وجود أكثر من 4500 طالب ، تضخم الالتحاق ، وهناك عدد أكبر من المحاربين القدامى في ساوث كارولينا أكثر من الطلاب قبل الحرب. بلغ تسجيل المخضرمين ذروته بعد الحرب عند 2،743.

منتصف الخمسينيات: بدأت الموجة الثانية من التحاق المخضرمين بعد الحرب الكورية.

1972: يبدأ برنامج Fort Jackson في الجامعة.

2012: نماذج رابطة الطلاب القدامى.

2014: حصلت ساوث كارولينا على أول تصنيف من بين العديد من تصنيفات المدارس الصديقة العسكرية من قبل شركة Victory Media Inc.

2016: نماذج مجلس خريجي المحاربين القدامى.

2018: تم نقل ثلاثة عشر من مجموعة أصلية من 28 علامة لتكريم طلاب الجامعات والخريجين الذين ماتوا خلال الحرب العالمية الأولى والنزاع الحدودي المكسيكي إلى الحديقة الأمامية لمبنى الحرب التذكاري. سيتم إعادة إنتاج علامات إضافية وتركيبها لاحقًا.

2019: أنشأت كلية الحقوق بجامعة ساوث كارولينا عيادة المحاربين القدامى.


مجموعة Muhlenberg College الحرب العالمية الثانية Navy V-12 و V-5: حول المجموعة

في 1 يوليو 1943 ، تم تنفيذ برنامج تدريب كليات V-12 البحرية في حرم الجامعات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تم تصميم هذا البرنامج لتكملة رتب الضباط في البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية برجال متخرجين من الكلية ، وقد قدم هذا البرنامج المنفعة المتبادلة للكليات والجامعات التي تم إضعاف أجسامها الطلابية بشكل كبير بسبب الخدمة العسكرية. بحلول نهاية الحرب ، شاركت 131 كلية وجامعة.

كان V-12 برنامجًا سريعًا: ستعمل الكليات لمدة ثلاثة فصول دراسية مدتها أربعة أشهر كل عام ، مما يسمح للطلاب بإكمال درجة البكالوريا في غضون عامين. بمجرد حصولهم على شهاداتهم ، كان رجال البحرية يقدمون تقاريرهم إلى مدرسة Midshipman & rsquos ، وبعد أربعة أشهر من التدريب الإضافي ، سيتم تكليفهم بصفتهم رايات في احتياطي البحرية الأمريكية. سينتقل المرشحون البحريون إلى المعسكر التدريبي ومدرسة الضابط و rsquos المرشح ، وبعد ذلك سيتم تكليفهم كملازم ثانٍ.

وصلت أول مجموعة من البحارة ومشاة البحرية Muhlenberg & rsquos في 1 يوليو ، وتضم 260 & ldquobluejackets & rdquo و 200 من مشاة البحرية. تراوح عدد الطلاب المدنيين خلال عامين من البرامج البحرية بين 110 و 150 لكل فصل دراسي.

"بحلول غروب الشمس يوم السبت 3 يوليو ، كان كل عضو في الوحدة قد خضع للفحص البدني ، واختبار السباحة ، واختبار قوته ، وتم تطعيمه ، وتم تسجيله في جدوله الأكاديمي. ونتيجة لذلك ، بدأت الدروس بانتظام في الساعة 0800 صباح يوم الاثنين 5 يوليو ، وكانت موهلينبيرج هي كلية V-12 الوحيدة في البلاد التي سجلت هذا الرقم القياسي. & rdquo

-- التاريخ البحري لوحدة البحرية V-12: كلية موهلينبيرج

تتكون المجموعة من صور فوتوغرافية وقوائم للفصول وجداول الدورات وكتيبات ترويجية ومراسلات تتعلق بتنفيذ برامج V-12 و V-5 التي تغطي الفترة من 1942-1946.


في عام 1908 في فورت ماير بولاية فيرجينيا ، قام زوج من المخترعين يدعى أورفيل وويلبر رايت بتقديم عرض لمركبة "أثقل من الهواء". تم إلهام اثنين من ضباط البحرية الذين كانوا يراقبون المظاهرة للضغط على البحرية للحصول على طائرات خاصة بهم. في مايو 1911 ، اشترت البحرية أول طائراتها. من عام 1911 إلى عام 1914 ، تلقت البحرية دروسًا مجانية في الطيران من رائد الطيران جلين كيرتس في نورث آيلاند ، سان دييغو ، كاليفورنيا.

في عام 1911 ، بدأت البحرية بتدريب أول طياريها في معسكر الطيران الذي تأسس حديثًا في أنابوليس بولاية ماريلاند. في عام 1914 ، افتتحت البحرية محطة بنساكولا الجوية بولاية فلوريدا ، التي أطلق عليها اسم "أنابوليس الجوية" ، لتدريب أول طياريها البحريين. كان على المرشحين أن يكونوا قد خدموا ما لا يقل عن عامين من الخدمة البحرية وكان التدريب لمدة 12 شهرًا. في عام 1917 ، أصبح برنامج البحرية جزءًا من برنامج تدريب ضباط الطيران. ومع ذلك ، لا يزال الطلب على الطيارين يتجاوز العرض. نظمت البحرية ميليشيا بحرية غير ممولة في عام 1915 شجعت على تشكيل عشر وحدات ميليشيا تديرها الدولة من عشاق الطيران. ال قانون المخصصات البحرية في 29 أغسطس 1916 ، تضمنت الأموال لكل من سلاح الطيران البحري (NFC) وفيلق الطيران الاحتياطي البحري. نظم الطلاب في العديد من كليات Ivy League وحدات طيران وبدأوا تدريب الطيارين على نفقتهم الخاصة. حشدت NFC 42 من ضباط البحرية وستة من ضباط مشاة البحرية الأمريكية و 239 من المجندين عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917. قام هؤلاء الرجال بتجنيد وتنظيم أعضاء مؤهلين من مختلف الميليشيات البحرية التابعة للدولة ووحدات طيران الكلية في الاحتياطي البحري سلاح الطيران. [1]

لتلبية الطلب على الطيارين ، أنشأت البحرية برنامجًا متدربًا مشابهًا لبرنامج ضابط الطيران الذي يستخدمه الجيش.

قانون كاديت الطيران البحري (1935) تحرير

في 15 أبريل 1935 ، أقر الكونجرس قانون كاديت الطيران البحري. أنشأ هذا برنامج المتطوعين من فئة الاحتياط البحري V-5 Naval Aviation Cadet (NavCad) لإرسال المرشحين المدنيين والمجندين للتدريب كطلاب طيران. يجب أن يتراوح عمر المرشحين بين 19 و 25 عامًا ، وأن يكونوا حاصلين على درجة جامعية أو عامين على الأقل من الكلية ، وكان عليهم إكمال درجة البكالوريوس في غضون ست سنوات بعد التخرج للحفاظ على عمولتهم. كان التدريب لمدة 18 شهرًا وكان على المرشحين الموافقة على عدم الزواج أثناء التدريب والعمل لمدة ثلاث سنوات أخرى على الأقل من الخدمة الفعلية. [2]

تم تصنيف المرشحين المدنيين الذين تخرجوا أو تسربوا من الكلية على أنهم متطوعون من الدرجة الاحتياطية V-1 وحملوا رتبة بحار عادي في الاحتياطي المنظم. كان لدى المرشحين الذين لم يكملوا درجة أربع سنوات بعد فترة زمنية محددة بعد التدريب لإكمالها. أولئك الذين لم يفعلوا ذلك ، فقدوا رتبتهم وحصلوا على نقل إلى فئة الاحتياط التطوعي V-6. تم تسجيل المرشحين الذين تطوعوا أثناء وجودهم في الكلية في برنامج الكلية المعتمد وتم تصنيفهم على أنهم متطوعون من الدرجة الاحتياطية V-1 (ACP).

تم تقييم المرشحين الذين لم يكونوا بالفعل في البحرية ومعالجتهم في واحدة من 13 قاعدة جوية احتياطية بحرية في جميع أنحاء البلاد ، كل واحدة تمثل واحدة من المناطق البحرية المؤهلة. كانت تتألف من المقاطعات البحرية الأولى والثالثة إلى الثالثة عشرة (تمثل 48 ولاية في الولايات المتحدة القارية) والمنطقة البحرية الرابعة عشرة (التي تضم أراضي المحيط الهادئ الأمريكية ومقرها في بيرل هاربور ، هاواي).

ذهب المرشحون الذين تم اختيارهم إلى مدرسة البحرية الإعدادية للطيران. كانت هذه دورة في التدريب البدني (لتهيئة المتدربين واستبعاد غير المناسبين) ، والمهارات العسكرية (السير ، والوقوف في التشكيل ، وأداء دليل السلاح) ، والعادات والآداب البحرية (كما تم النظر في الضابط البحري. رجل نبيل). كانت مدرسة ما قبل الطيران دورة تنشيطية في الرياضيات والفيزياء مع تطبيقات عملية لهذه المهارات أثناء الطيران. وأعقب ذلك وحدة تدريب أولية قصيرة على الطيران قام فيها الطلاب العسكريون لمدة 10 ساعات في جهاز محاكاة ، تليها رحلة تجريبية لمدة ساعة واحدة مع مدرب. أولئك الذين نجحوا حصلوا على شارات طيران V-5 (أجنحة طيار معدنية ذهبية مع شارة V-5 مثبتة في الوسط). تم إرسالهم إلى تدريب الطيران الأساسي والأساسي في NAS Pensacola والتدريب المتقدم على الطيران في محطة جوية بحرية أخرى.

أصبح الخريجون طيارين بحريين برتبة متدرب طيران ، والتي كانت تعتبر من رتبة ضابط أول ولكن دون رتبة ضابط صف. بصفتهم أعضاء في احتياطي المتطوعين ، حصلوا على نفس الراتب الذي يحصل عليه البحار العادي (75 دولارًا شهريًا أثناء التدريب أو الخدمة على الشاطئ ، و 125 دولارًا في الشهر أثناء الخدمة البحرية الفعلية ، و 30 دولارًا بدل الطعام). بعد ثلاث سنوات من الخدمة النشطة ، تمت مراجعتهم ويمكن ترقيتهم إلى رتبة ملازم (رتبة مبتدئ) في الاحتياطي البحري والحصول على مكافأة قدرها 1500 دولار.

تم تعيين الطلاب الذين خرجوا من برنامج V-5 للتطوع في الدرجة الاحتياطية V-6 برتبة بحار عادي. [3] كانت هذه فئة قابضة سمحت للبحرية بتقييم المرشح إما لإعادة التعيين إلى جزء آخر من احتياطي المتطوعين أو إعادة التعيين في فروع الخدمات العامة للبحرية أو البحرية. تم إعفاؤهم من التجنيد من قبل الجيش في زمن الحرب ولكنهم كانوا يعتبرون جنود احتياط في البحرية ويمكن استدعاؤهم للخدمة الفعلية في أي وقت.

قانون احتياطي الطيران البحري (1939) تحرير

بسبب ضعف الأجور والترقية البطيئة ، ترك العديد من طلاب الطيران البحري الخدمة للعمل في صناعات الطيران التجاري والطيران المتنامية. في 11 أبريل 1939 ، أصدر الكونجرس قانون احتياطي الطيران البحري ، الذي وسع معايير قانون الطيران العسكري السابق. كان التدريب لمدة 12 شهرًا. تلقى الخريجون عمولات في الاحتياطي البحري كعلامة أو احتياطي مشاة البحرية كملازم ثان ، وخدموا سبع سنوات إضافية في الخدمة الفعلية.

الزي الرسمي والشارات تحرير

خلال المدرسة الأساسية والأرضية ، كان الزي الرسمي للخدمة من عام 1935 إلى عام 1943 عبارة عن زي أخضر فائض لفيلق الحفظ المدني (CCC). كان طلاب الطيران البحري يرتدون نفس الزي الرسمي للضباط البحريين بمجرد الانتهاء من المرحلة الابتدائية.

كان الطلاب يرتدون شارات مختلفة عن شارات طلاب الجيش العسكري: درع أصفر مع قائد أزرق مع كلمة "البحرية" بأحرف صفراء ، وزوج من أجنحة الطيار البحري يحدها ومزين باللون الأزرق في المنتصف ، وحرف رقم الحرف "V- 5 "باللون الأزرق في القاعدة. كانت الشارة من الفضة الإسترليني المطلية بالمينا لارتدائها على جيب الصدر من السترات الواقية من الرصاص وشكل رقعة القماش لارتدائها على الزي الرسمي. حصل الخريجون على أجنحة طيار بحرية من المعدن الذهبي بدلاً من الأجنحة الفضية المعدنية الممنوحة لطياري الجيش.

1940-1945 تعديل

خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأ برنامج تدريب الطيارين USN في التكثيف. كانت لها نفس مراحل برنامج طيران الجيش (ما قبل الرحلة ، والابتدائي ، والأساسي ، والمتقدم) ، باستثناء الرحلة الأساسية التي أضافت مرحلة هبوط الناقل للطيارين المقاتلين والطوربيد أو قاذفات القنابل.

في عام 1940 تم تعديله ليكون أشبه ببرنامج V-7 الخاص بالاحتياطي البحري. كان على المرشحين حضور فصلين دراسيين لمدة 4 أشهر (أو 10 أسابيع "ربع") من الكلية قبل حضور الرحلة السابقة. تم تقسيم ما قبل الرحلة إلى مدرسة إعدادية للطيران ، ومدرسة ما قبل البحرية ، ومدرسة Midshipman. كانت مدرسة Flight Preparatory "معسكر تدريب" مدته أربعة أسابيع ، حيث كانت تدرس الانضباط والتدريبات ، وآداب السلوك والبروتوكول (حيث كان من المتوقع أن يكون الضابط رجل نبيل) ، والأخلاق (حيث كان من المتوقع أن يكون الضابط مشرفًا) أصبح الخريجون بحارة من الدرجة الثانية . كانت مدرسة ما قبل Midshipman أربعة أشهر من الدورات الدراسية الأكاديمية المتسارعة في العلوم والرياضيات والفيزياء لأولئك المرشحين الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 20 عامًا والذين لم يكن لديهم المتطلبات التعليمية للالتحاق بخريجي مدرسة Midshipman وأصبحوا من خريجي مدرسة Midshipman. مدرسة Midshipman (الملقبة بـ "Pre-Ensign") كانت ثلاثة أشهر من الملاحة البحرية (السباحة والتعامل مع القوارب) والملاحة والذخائر والتلغراف والهندسة والقيادة وخريجي التاريخ العسكري البحري تم تكليفهم بصفتهم الراية في الاحتياط البحري الأمريكي. أولئك الذين تم غسلهم تم وضعهم في بركة V-6 العامة كبحارة من الدرجة الثانية في الاحتياطي البحري.

في أوائل عام 1943 ، تم إنشاء المدارس الإعدادية للطيران في 17 كلية وجامعة. [4] [5]

في يوليو 1943 ، تم دمج برامج V-5 و V-7 في برنامج V-12 الجديد. تم إعادة تصنيف طلاب V-5 إلى V-12A (مع تصنيف A للطيران). كان على المرشحين حضور أربعة فصول دراسية مدتها 4 أشهر (أو 10 أسابيع "أرباع") من الكلية قبل حضور ما قبل الرحلة أو يمكنهم اختيار الانتقال إلى NROTC. اختلف برنامج V-12 في أنه كان يركز على التعليم الجامعي وألغى المدرسة الإعدادية للطيران البحري ومراحل خدمات التدريب الحربي. [6] [7]

كانت مدرسة الطيران الابتدائية في NAS Pensacola وعلمت أساسيات الطيران والهبوط. استخدمت المدربين الأساسيين NAF N3N أو Stearman N2S ، المسماة "المخاطر الصفراء" من مخطط الدهانات الصفراء الزاهية (وقلة خبرة الطيارين الطلاب). تم تقسيم مدرسة الطيران الأساسية إلى جزأين: الجزء الأول يدرس الطيران الآلي والطيران الليلي والجزء الثاني يعلم الطيران التشكيلي والمدفعية جزء إضافي من ثلاث مراحل لطياري الطائرات ذات المحرك الواحد الذي يدرس هبوط الناقل. استخدموا مدرب أمريكا الشمالية SNJ Basic. تأهيل التدريب المتقدم على الطيران للطيار إما على مقاتلة ذات محرك واحد أو قاذفة قنابل أو قاذفة طوربيد أو مركبة نقل متعددة المحركات أو طائرة دورية أو قاذفة تم تصنيفهم على أنهم طيارون بحريون وحصلوا على أجنحة طيار ذهبية. كان لكل خريج حوالي 600 ساعة طيران إجمالية ، مع ما يقرب من 200 ساعة طيران على طائرات البحرية في الخطوط الأمامية. تم تعيين الطيارين الذين تم غسلهم كرفات عادية.

تم دفع 50 دولارًا أمريكيًا لطلاب الطيران البحري المسجلين في الشهر للشهر الأول من التدريب (كبحار متدرب في "معسكر التدريب") و 75 دولارًا شهريًا للأشهر الثانية إلى الثامنة (بصفته بحارًا من الدرجة الثانية أو ضابطًا بحريًا يحضر التدريب). تم دفع 245 دولارًا شهريًا لطلاب الطيران البحري المفوضين (NavCad Ensigns أو الضباط المفوضين الذين يحضرون مدرسة الطيران) (نفس الأجر الذي يحصل عليه حامل الراية أثناء التدريب).

في عام 1942 وحده ، تخرج البرنامج 10869 طيارًا ، أي ضعف عدد الذين أتموا البرنامج في السنوات الثماني السابقة. في عام 1943 ، كان هناك 20842 خريجًا في عام 1944 ، و 21067 خريجًا ، وفي عام 1945 كان هناك 8880 خريجًا. وهكذا ، في الفترة من 1942 إلى 1945 ، أنتجت البحرية الأمريكية 61،658 طيارًا - أي أكثر من 2.5 ضعف عدد الطيارين مثل البحرية الإمبراطورية اليابانية. [8] [ فشل التحقق ]

1946-1950 تعديل

في إطار خطة هولواي ، تم استبدال برنامج NavCad ببرنامج كلية الطيران البحري (NACP) لمدة سبع سنوات. سيحضر المرشحون الكلية لمدة عامين كبحارة غير مصنفين. ثم يذهبون إلى التدريب على الطيران كقائد بحري ويخدمون في مهمة طيران نشطة لمدة ثلاث سنوات. بعد أول عامين من رتبتهما كضباط بحري ، سيتم ترقيتهم إلى رتبة ضابط. ثم يتم تكليفهم في الولايات المتحدة بإنهاء تعليمهم الجامعي للعامين الأخيرين حتى يتمكنوا من الحفاظ على عمولتهم.

1950-1955 تعديل

تمت استعادة برنامج NavCad في عام 1950 وظل موجودًا حتى عام 1968. وأعيد تشغيله لاحقًا من عام 1986 إلى عام 1991.

1955-1968 تعديل

انفصل برنامج البحرية في عام 1955 ، مشكلاً المدرسة المرشح لموظف الطيران (AOCS) في NAS Pensacola. كان جميع المرشحين لموظفي الطيران (AOCs) من خريجي الكليات أو الجامعات لمدة 4 سنوات بتوجيه من أفراد البحرية وتدريبهم من قبل مدربي تدريبات مشاة البحرية.

استمر دمج NavCads في AOCS. كان الاختلاف الرئيسي هو أن AOCs ، مع درجات البكالوريوس الخاصة بهم ، تم تكليفهم بالفعل بصفتهم ضابط في الاحتياطي البحري عند التخرج. التحقوا بمدرسة الطيران كضباط مفوضين على قدم المساواة مع زملائهم في USNA و NROTC و Marine Corps OCS و PLC و USCGA و Coast Guard OCS. في المقابل ، التحق NavCads ، الذي كان لديه بعض الكليات ، ولكنه يفتقر عادةً إلى درجة البكالوريوس ، في برنامج مدرسة الطيران بالكامل كمرشحين غير مفوضين. لم يتلقوا عمولاتهم كرسالة حتى أكملوا التدريب على الطيران وحصلوا على أجنحتهم كطيارين بحريين. هؤلاء ضباط البحرية السابقون ، ضباط بتكليف من دون درجات البكالوريوس ، سوف يكملون جولة أسطولهم الأولية. سيتم إرسالهم بعد ذلك إلى مدرسة الدراسات العليا البحرية أو كلية أو جامعة مدنية بصفتهم الراية في أول مهمة على الشاطئ من أجل إنهاء درجة البكالوريا. توقفت AOCS عن قبول المرشحين المدنيين والمجندين في NavCad في عام 1966 ، وبالتالي إنهاء برنامج NavCad لبعض الوقت.

تم تدريب طيارين بمحرك واحد على T-28 حصان طروادة. [9] تم إجراء تدريب هبوط طيار على حاملة الطائرات يو إس إس أنتيتام [10] من 1957 إلى 1962 و USS ليكسينغتون من 1962 إلى 1991. في NAS Memphis ، انتقلوا إلى T2V نجم البحر (1957-1970) أو T2 باكاي (1959-2004) مدرب نفاث. [11]

1968–1986 تعديل

ظلت AOCS تعمل مع كل من خط أنابيب AOCS التقليدي للكلية والجامعة لمدة 4 سنوات والخريجين ، وخط أنابيب موظف احتياطي الطيران المرشح (AVROC) الذي عادة ما يسجل طلاب الجامعات والجامعات بينما كانوا طلابًا في السنة الثانية بالكلية أو صغارًا. سيحضر طلاب AVROC بعد ذلك النصف الأول من AOCS بين سنتهم الإعدادية والسنة الأولى ، ويعودون للنصف الثاني من البرنامج بعد تخرجهم وحصولهم على درجة البكالوريوس أو البكالوريوس. لهذا السبب ، تم تجميع فصول AVROC في أشهر الصيف والخريف ، وعادة ما تتخللها فصول AOCS التقليدية.

خلال هذه الفترة ، واصلت AOCS إنتاج الطيارين البحريين المحتملين وضباط الطيران البحري (المعروفين باسم مراقبو الطيران البحري قبل عام 1966) ، ومجموعة أصغر من ضباط المخابرات الجوية وضباط صيانة الطائرات. تم تقصير مدة برنامج AOCS ببضعة أسابيع في عام 1976 مع إلغاء التدريب المسبق في T-34B مرشد طائرة للطيارين التابعين لطلاب البحرية في السرب التدريبي السابق ONE (VT-1) في ملعب NAS Saufley Field السابق ومنهجًا مماثلًا للتشغيل المسبق في سرب التدريب TEN (VT-10) لضباط الطيران البحري للطلاب في NAS Pensacola / Sherman Field .

كان برنامج AOCS كله ذكورًا حتى عام 1976 عندما تم إدخال أول امرأة في البرنامج.

1986-1993 تحرير

أعيد فتح NavCad مؤقتًا في مارس 1986 لتلبية متطلبات البحرية المتوسعة لإدارة ريغان الرئاسية وتم دمجها مرة أخرى في برنامج مدرسة المرشح لضابط الطيران. كان على المرشحين أن يكونوا حاصلين على درجة جامعية أو 60 ساعة فصل دراسي من الدراسة الجامعية. مثل أسلافهم قبل عقود ، سيكمل هؤلاء NavCads التدريب على الطيران كطلاب عسكريين ، ويتلقون عمولاتهم بمجرد حصولهم على أجنحتهم كطيارين بحريين ، وسيتم منحهم وقتًا للالتحاق بالكلية لإكمال شهادتهم في أول مهمة على الشاطئ. تم إغلاق برنامج NavCad مرة أخرى بعد نهاية الحرب الباردة ، وتخفيض متناسب في هيكل قوة الطيران البحرية الأمريكية وقرار أفراد الخدمة بالعودة إلى الحد من تدريب الطيران البحري لخريجي كلية الضباط. تم قبول آخر المتقدمين المدنيين NavCad في عام 1992 وتم إلغاء برنامج NavCad أخيرًا في 1 أكتوبر 1993.

1994 إلى الوقت الحاضر التحرير

في عام 1994 ، انتقل برنامج مدرسة الضابط المرشح للبحرية (OCS) من قيادة التعليم والتدريب البحري (NETC) في المحطة البحرية نيوبورت ، رود آيلاند ، إلى NAS Pensacola وتم دمجه مع AOCS. في يوليو 2007 ، تم نقل برنامج OCS المدمج هذا إلى نيوبورت. واليوم ، يحضر المرشحون المحتملون في Naval Aviator و Naval Flight Officer و Naval Intelligence و Naval Aircraft Maintenance Officer في OCS العام في NETC Newport. بعد الانتهاء من برنامج OCS ، ينتقل الخريجون المعينون كطلاب طيارين بحريين (SNA) وضباط طيران بحري طلابي (SNFO) إلى قيادة مدارس الطيران البحرية في NAS Pensacola لتعليم الطيران قبل الطيران مع نظرائهم في SNA و SNFO بتكليف من الأكاديمية البحرية الأمريكية ، NROTC ، قادة فصيلة مشاة البحرية من الدرجة الجوية (PLC-Air) ، رتبة ضابط مشاة البحرية المرشح ، أكاديمية خفر السواحل الأمريكية وخفر السواحل OCS.

كان هذا برنامجًا لتدريب الطيارين المسجلين في البحرية على قيادة الطائرات الكبيرة أو متعددة المحركات أو المناطيد التجريبية ، حيث تم تعيين ضباط الطيارين للطيران المقاتلين والمقاتلين / القاذفات.

1916-1917 تعديل

بدأ برنامج تدريبي للطيارين المجندين في 1 يناير 1916 ، ويتألف من سبعة ضباط صغار واثنين من رقيب البحرية. بدأت الدفعة الثانية في 21 مارس 1917 ، والتي تألفت من تسعة ضباط صغار (تم ترحيل أحدهم من الفصل السابق).

1917-1918 تعديل

بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تم تعليق كل تدريب الطيارين في بينساكولا. تم إرسال مرشحي Naval Aviator للتدريب في أوروبا بعد اجتيازهم المدرسة الأرضية وتم تعليق برنامج الطيار المسجل. تم تدريب مائتي من رجال الأراضي (100 من رجال الإمداد (طيران) و 100 عامل ميكانيكي (طيران)) للعمل كطاقم أرضي.

لتوسيع عدد الطيارين المتاحين ، أرسلت البحرية الأمريكية 33 ضابطًا صغيرًا (طيران) إلى مدارس تدريب تجريبية في فرنسا وإيطاليا. تلقى الخريجون أجنحة طيار عسكري. تلقى اثنان من الضباط الصغار (Harold H. "Kiddy" Karr و Clarence Woods) جناحي الطيارين الفرنسي والإيطالي. أصبح ثلاثة عشر ضابط أمر أو ضابط صف وظل عشرون ضابطا صغيرا. تم استخدام الطيارين المسجلين كطيارين فيري. قام طيارو العبّارات بنقل الطائرات التالفة المجهزة بواسطة هيئة المحلفين إلى مستودعات المنطقة الخلفية لإجراء إصلاحات واسعة النطاق لا يمكن إجراؤها في هذا المجال. بعد ذلك ، كانوا يطيرون بطائرات تم إصلاحها أو جديدة إلى المطارات الأمامية في المقدمة.

1919-1940 تعديل

بعد الحرب ، قررت البحرية أن المهمة الكئيبة المتمثلة في تحليق طائرات النقل أو الدراجين يجب أن تقع على عاتق الرجال المجندين. في عام 1921 كانت التخصصات عبارة عن طائرة مائية (طائرة استطلاع مزودة بمعدات هبوط عائم) ، وطائرة سفينة (طائرة استطلاع مصممة للقذف من سفينة) ، ومنطاد (طائرة أخف من طائرة).

1941-1948 تعديل

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت البحرية وخفر السواحل وسلاح مشاة البحرية طيارين في مجال الطيران البحري لتلبية متطلبات توسيع قوة الطيران البحري.

أنتجت البحرية 2،208 من برامج العمل الوطنية خلال الحرب وتدربت؟ برامج العمل الوطنية بين عامي 1945 و 1948. لتلبية متطلبات الحرب الكورية ، تم إنشاء 5 برامج عمل وطنية في عام 1950 قبل إغلاق البرنامج.

أنتج خفر السواحل 179 خطة عمل وطنية أثناء الحرب وقام فيما بعد بتدريب 37 خطة عمل وطنية بين عامي 1945 و 1948.

أنتج سلاح مشاة البحرية 480 خطة عمل وطنية خلال الحرب.

1949-1981 تعديل

بعد عام 1948 ، انتهى تصنيف NAP رسميًا. ومع ذلك ، كانت برامج العمل الوطنية لا تزال في الخدمة ، إما بالعودة إلى رتبهم وموقعهم أو الاستمرار في العمل كطيارين.

آخر برامج العمل الوطنية التي تم تجنيدها في مشاة البحرية (الرقباء الرئيسيون لجوزيف أ.كونروي ، ليزلي تي إريكسون ، روبرت إم لوري وباتريك جيه أونيل) ، تقاعدوا في وقت واحد في الأول من فبراير عام 1973. 4 هنري "بود" وايلدفانج) تقاعد في 31 مايو 1978.

تقاعد آخر تجنيد لخفر السواحل NAP (Master Chief Petty Officer / ADCMAP John P. Greathouse) في عام 1979.

تقاعد آخر مجند في البحرية NAP (Master Chief Petty Officer / ACCM Robert K. "NAP" Jones) في 31 يناير 1981.

المعروفة باسم "خطة هولواي" ، على اسم مبتكرها الأدميرال جيمس إل هولواي ، الابن برنامج كلية الطيران البحري (NACP) تم إنشاؤه بموجب قانون صادر عن الكونجرس (القانون العام 729) في 13 أغسطس 1946. تم تصميمه لمواجهة النقص المحتمل المحتمل في الطيارين البحريين بمجرد انتهاء فترة تجنيد الطيارين المخضرمين الذين يخدمون حاليًا في فترة ما قبل الحرب وحرب الحرب.

The Naval Aviation College Program granted high school graduates between the ages of 17 and 24 a subsidized college education in a scientific or technical major for two years in exchange for enlistment as Apprentice Seaman (AS), USNR, and a commitment to serve in the navy for 5 years. Students received free tuition, fees and book costs and $50 per month for expenses. After completing pilot training within two years, they then had to serve on active duty for at least one year, for a total of three years. They then had to return to school to finish their remaining education within the remaining two years or lose their commission.

It also offered the remaining aviation cadets still in training and newly graduated Naval Aviators the chance to serve as full-time active duty pilots rather than be discharged or serve stateside and part-time in the Reserves. However, they would not receive the education benefits of the full aviation midshipmen, nor would they receive the starting rank of ensign like the aviation cadets. In January, 1947 the aviation cadet program was ended and only aviation midshipmen would be accepted for training.

The aviation midshipmen (dubbed "Holloway's Hooligans") had Regular Navy commissions rather than the Naval Reserve commissions granted the aviation cadets. However, they were not allowed to marry until they fulfilled their 3-year service commitment and could not be commissioned as ensigns until two years after their date of rank (the date they received their midshipman's warrant). They also had to live on meager pay ($132 a month $88 base pay plus $44 Flight Status pay) while having to pay for mess fees and uniforms.

Later, the midshipmen were informed that their two years spent in training and active service as a pilot didn't count towards seniority, longevity pay or retirement benefits. This was not rectified until an Act of Congress was passed in 1974. Even then it only affected the less than 100 officers still in service.

Training (1946–1950) Edit

After attending their first two years of school, the students attended around two years of pilot training. (Quick learners could qualify as Naval Aviators earlier than this and flew in fleet operational squadrons as aviation midshipmen). At the end of the two year appointment as aviation midshipmen, the newly designated Naval Aviators were commissioned as ensigns, USN.

First they attended a four-week Officer Candidate Training Course at NAS Pensacola. The students were drilled by navy petty officers. Graduates were promoted to aviation midshipmen fourth class and wore a khaki uniform with black dress shoes they had no collar insignia badge. They were not allowed to drink and had restrictions on leave.

Pre-flight training was a refresher in math and science coursework and taught military skills like transmitting and receiving Morse Code. The candidates were drilled by Marine sergeants and were placed under a stricter regimen of discipline. Graduates of pre-flight were promoted to midshipmen third class they wore a single gold fouled anchor badge on their right collar.

Primary Flight Training was at Whiting Field, where the midshipmen were taught basic flying. The wartime SNJ Texan (1935-1950s) primary trainer was used it was later gradually replaced by the T-28 Trojan (used from 1950 to the early 1980s). Graduates were promoted to Midshipmen Second Class, who had gold fouled anchor badges on each collar.

Basic Flight Training was split into two parts. Flying by instruments and night flying were taught at Corry Field and formation flying and gunnery were taught at Saufley Field. Field Carrier Landing Practice (FCLP) was held at Barin Field. Carrier Qualification (CarQual) testing was first held aboard the USS سايبان (CVL-48) from September 1946 to April 1947 later it was held aboard the USS رايت (CVL-49) (1947 to 1952) or USS كابوت (CVL-28) (1948 to 1955). Graduates were promoted to Midshipmen First Class and got to wear gold fouled anchor badges with eagles perched on them on each collar. The student could now wear a Naval Aviator's green duty uniform and brown aviator's boots and restrictions on drinking and leaves were lifted.

Advanced Flight Training took place at NAS Corpus Christi, Texas. There the midshipmen were sorted into single-engine (fighters and fighter-bombers) and multiple-engine (transport, reconnaissance, and bomber) pilots. Although there were jet aircraft in service, Advanced training was on soon-to-be-obsolescent propeller driven aircraft like the F6F Hellcat (USS Saipan) and AD-4 Skyraider (USS Wright and USS Cabot).

Problems Edit

From 1948 to 1950 the program was subject to cost-cutting due to post-war budget restructuring that favored the Air Force over the Navy. This impaired training and discouraged retention of its students and graduates. Midshipmen were being offered a release from their service commitment or a place in the Naval Reserve rather than a Regular Navy commission.

From June to September, 1948 the number of students at Pensacola expanded to five training battalions, swamping the facilities. Graduates of Pre-Flight in November and December 1948 were assigned to the USS رايت (CVL-49) to do maintenance and guard duty until a slot opened up for them at Whiting Field to begin Basic. In June, 1949 students in Basic and Advanced Flight Training were sent on leave for a month because Pensacola and Corpus Christi had used up their monthly aviation gasoline allotment and there was no funding for more.

On May 19, 1950, the Navy announced that the program was ending and that aviators would be drawn from Annapolis and Navy ROTC or OCS programs. Less than 40 members of the latest graduating class of 450 midshipmen would be retained and the rest (including the midshipmen still in training) would be let go by the end of June. The dawn of the Korean War on June 25 saved the remainder but they were told they were only authorized until July 31 (later extended to a 12-month period). In the fall of 1950 they were told that they could remain on active duty "indefinitely" (i.e., until the end of hostilities), but pre-war limits on promotion and pay would still be in force.

Dismissed Midshipmen were given a deal. They would be given enough free tuition, fees and book costs for two years to finish their college education this deal would be revoked if they failed out. They also received a $100 cash stipend for expenses, twice what they received before.

Results Edit

Around 3,600 students entered the program an estimated 58% (around 2,100) of the aviation midshipmen graduated to become naval aviators. [12] The graduates went on to become extremely influential: fifteen became Admirals [13] and two (Neil Armstrong and Jim Lovell) became astronauts. [14]

Famous "Flying Midshipmen" Edit

In 1946, Richard C. "Jake" Jacobi, one of the many aviation cadets who transferred to the program, became the first aviation midshipman to complete flight training.

Aviation Midshipman Joe Louis Akagi became the first Japanese-American Naval Aviator. He served in the Korean War with squadron VF-194 ("Red Lightning"). He received the Distinguished Flying Cross in June 1954. [15] for his valorous actions on July 26, 1953, in which he bombed a railroad tunnel, severed three railroad bridges, cut rail lines in two places, and knocked out two anti-aircraft positions.

In October 1948, Aviation Midshipman Jesse L. Brown was commissioned as an ensign and became the first African-American Naval Aviator. He served during the Korean War with VF-32 ("Fighting Swordsmen") flying the F4U Corsair, dying in combat on December 4, 1950. He was posthumously awarded the Distinguished Flying Cross. [16] The frigate USS جيسي إل براون was named in his honor.

In May 1949, Norman Gerhart became the last aviation midshipman to complete the regular flight training program under the Holloway Plan.

On April 8, 1950, Ensign Thomas Lee Burgess of Patrol Squadron 26 (VP-26, the "Tridents"), became the first aviation midshipman to die while on active service. Burgess' PB4Y-2 Privateer, based at NAS Port Lyautey, Morocco, was shot down over the western Baltic Sea in international waters by the Soviet Air Force. The Soviets claimed they thought it was a B-29 bomber, that it had violated Latvian airspace, and that it had fired on planes sent to intercept it. No crewmen were recovered. [1] [ permanent dead link ]

On August 16, 1950, Aviation Midshipman Neil Armstrong was qualified as a Naval Aviator he was commissioned as an ensign in June 1951. He served during the Korean War with Fighter Squadron 51 (VF-51, the "Screaming Eagles"). He later became a NACA test pilot, a NASA astronaut, and was the first man to walk on the Moon on July 20, 1969.

Although he finished his education at United States Naval Academy at Annapolis, Jim Lovell began as a midshipman cadet at the University of Wisconsin–Madison. He flew F2H Banshee night fighters from 1954 to 1956 and qualified and taught transition flying in the McDonnell F3H Demon fighter in 1957. In 1958 he became a test pilot – later transitioning to being an astronaut. He was involved with Project Mercury and the Gemini and Apollo programs, was the command module pilot and navigator for the Apollo 8 mission and commanded the Apollo 13 mission. He was the first astronaut to travel in space four times and is one of only 24 men to orbit the moon. Afterwards he continued to serve in the US Navy, retiring at the rank of captain in 1973.

In 1982, Admiral George "Gus" Kinnear, the first Flying Midshipman to reach the rank of 4-star admiral, retired.

On August 1, 1984 Rear Admiral William A. Gureck, the last Regular Navy "Flying Midshipman", retired.

The Marine Corps developed programs to meet demand for pilots beginning in this time frame. Prior to this time, the Marine Corps simply relied on garnering its pilots from among Navy trainees. One hurdle was a three-year minimum service requirement after completing flight training, which caused hesitation among potential officer candidates. It was a five-year commitment because flight training was approximately two years.

In 1955, a special Platoon Leader's Course (PLC) variant called PLC (Aviation) was created. It was like PLC, but it sent officer candidates directly to the Navy's Aviation Officer Candidate School (AOCS) rather than Basic School. Its advantage was that if the candidate changed his mind, he could still go on to Basic. ان Aviation Officer Candidate Course (AOCC) followed in 1963 to train dedicated Marine pilot officer candidates that went straight to AOCS.

Marine Cadet Program (MarCad) Edit

Since this still did not meet the demand, the Marine Aviation Cadet (MarCad) program was created in July 1959 to take in enlisted Marines and civilians with at least two years of college. Many but not all candidates attended "Boot Camp" and the School of Infantry before entering flight training. Early in the program flight training was deferred because the Naval Air Training Command at Pensacola did not yet have the capacity to absorb a growing number of trainees. [17] In the early 1960s the MarCad program expanded to meet the needs in Vietnam, while not lowering the bar to qualify as a Naval Aviator. All Navy pilot trainees, whether Navy, Marine Corps, or Coast Guard, had to meet the same standards to become a Naval Aviator. Likewise, MarCads were eligible for the same training pipelines as all other trainees: jets, multi-engine, or helicopters. With helicopter requirement looming large for Vietnam, MarCads shifted from flying the T-28C after carrier qualification to multi-engine training in the SNB (C-45), in which they obtained an instrument rating. [18] With few multi-engine billets in the Marine Corps, many MarCads transitioned to helicopters at Ellyson Field, [19] flying the Sikorsky H-34 (used 1960–1968) [20] or Bell TH-57A Sea Rangers (used 1968–1989) [21] [http://www.helis.com/database/sqd/509/.

Graduates were designated Naval Aviators and commissioned 2nd Lieutenants in the Marine Corps Reserve. The MarCad program was closed to new applicants in 1967, the last trainee graduating in 1968. Most MarCads signed a contract to remain on active duty for three years after the completion of flight training in this time period. MarCads who did not complete flight training but had an active duty obligation remaining, would return to duty in the Marine Corps at a grade commensurate with their skills. Between 1959 and 1968 the program produced 1,296 Naval Aviators.

Famous MarCads Edit

In February 1961 Second Lieutenant Clyde O. Childress USMC became the first MarCad to be commissioned. He was awarded the Distinguished Flying Cross on July 18, 1966, for his valorous actions supporting Marine ground forces near Dong Ha, Vietnam during Operation Hastings. Childress retired in 1977 with the rank of Major.

On October 6, 1962, First Lieutenant Michael J. Tunney USMC not only became the first MarCad to die in combat, but did so in the first fatal Marine Corps helicopter crash in Vietnam. While serving with Marine Medium-Lift Helicopter Company HMM-163 ("Ridge Runners") in South Vietnam during Operation SHUFLY (Task Force 79.5), the UH-34D Seahorse helicopter Tunney was co-piloting crashed and burned due to mechanical failure. The badly-injured pilot, 1st Lieutenant William T. Sinnott USMC, was the only survivor. Sinnott had to be evacuated by helicopter through the thick jungle canopy. The body of door-gunner Sergeant Richard E. Hamilton USMC fell out during the crash and was found intact and otherwise unharmed. The burnt bodies of Flight Surgeon Lieutenant Gerald C. Griffin USN, Hospital Corpsman HM2 Gerald O. Norton USN, [22] and technicians Sergeant Jerald W. Pendell USMC and Lance Corporal Miguel A. Valentin USMC were recovered from the wreckage. The body of Crew Chief Corporal Thomas E. Anderson USMC was never found. [23]

On March 22, 1968, Second Lieutenant Larry D. "Moon" Mullins USMC was the last MarCad to be commissioned.

Brigadier-General Wayne T. Adams USMC (MarCad Class 14-62) was the highest-ranked MarCad, retiring with the rank of Brigadier-General in 1991. He was a fighter jet pilot (F8 Crusader) (), helicopter pilot (CH-46), and attack jet pilot (A-6 Intruder).


A Simple Twist of Fate Saved Paul Newman’s Life During his WWII Service

Paul Newman was born in 1925 in Cleveland, Ohio, the second son of Arthur and Theresa Newman, according to IMDb. His father, who was of Jewish descent, ran a sporting goods store.

His mother was a Christian Scientist from the Austro-Hungarian Empire, and she had a love of the creative arts which she passed down to young Paul. He began acting in plays in elementary school and never really stopped.

Newman in his first film, The Silver Chalice (1954)

He’s best known for his acting career, and he played in about 60 films in the course of his 50 years in the business.

Despite his incredible body of work, Newman remained very humble about his accomplishments and always believed himself to be lucky to get to do what he did.

Those beliefs had their genesis in a time before he became a big Hollywood actor. They had their roots in the period when he served his country during World War II.

U.S. Navy portrait of Paul Newman

Newman enlisted in the Navy right after he completed high school, joining the V-12 program at Yale, with hopes of becoming a pilot. Unfortunately Newman was found to be color-blind, which made him ineligible to fly.

Instead, he was shipped off to basic training and ended up becoming a gunner and rear-seat radioman for torpedo bombers.

He was sent to Barber’s Point in 1944 where he was part of the operation of torpedo bomber squadrons meant to train replacement pilots for the war effort. After that, he was sent to an aircraft carrier, where he was a turret gunner for an Avenger torpedo bomber.

Gate at Naval Air Station Barber’s Point as it appeared in December 1958

According to Newman’s Own Foundation, one event occurred during his time in the navy that deeply affected his beliefs about humility and luck.

When his squadron was in Saipan, attached to USS Bunker Hill, the pilot of the plane Newman was assigned to picked up an ear infection. As a result, the plane was grounded and didn’t go when the rest of the squadron was deployed with the Bunker Hill.

USS Bunker Hill (CV-17) at sea in 1945

Several days after the deployment, the ship was hit by kamikazes and crippled. Around 400 of the crew died, the few survivors managed to keep the ship afloat and the badly damaged Bunker Hill was decommissioned in 1947. That one simple twist of fate – the pilot’s ear infection – meant the difference between his life and death. It was a fact he remained aware of his whole life. Newman certainly did see some combat during his time in the Pacific, though, and was decorated for it.

During his Navy years, he was awarded a Combat Action Ribbon and also Combat Aircrew Wings for his work as a gunner and radioman. His other honors included the American Area Campaign Medal, a Good Conduct Medal, and a World War II Victory Medal.

Take a closer look with this video:

After the Japanese surrender, he spent the last few months of his active duty service in Seattle, as part of a land-based support unit, and was discharged from the Navy in 1946.

Paul Newman on a water taxi in Venice in 1963 Photo by Lmattozz -CC BY-SA 4.0

He used the GI Bill to enroll in Kenyon College in Ohio and received BAs in both Drama and Economics. Later, he spent a year at the Yale School of Drama before heading to New York and studying at the Actor’s Studio.

The rest of his life is much better known – his prolific acting career, his love of, and involvement with, auto racing, his family life, and his “Newman’s Own” line of salad dressings and pasta sauce.

Newman And Woodward
American actor Paul Newman (1925 – 2008) with his wife, actress Joanne Woodward, circa 1963. (Photo by Fotos International/Archive Photos/Getty Images)

Of the latter, Newman’s Own has earned well over $100 million – more than he earned in his acting career – and he donated all of it to various charities.

In 2005, he also created the Newman’s Own Foundation, with the purpose of supporting military personnel, veterans, and their families.

Since 2010, the foundation and Newman’s Own, Inc. have donated over $18.6 million to help the men and women who serve.

The foundation has given grants to a wide range of nonprofits who offer services to Veterans and military personnel including education services, entrepreneurship, and other services as well.

It’s all part and parcel of Newman’s unfailing awareness both of his own blessings in life and the power of a little bit of luck in transforming lives.


Difference between V-5 and V-12 Navy programs during WWII - History

Henry Curtis Herge (1907-2003) was the Commanding Officer of the Navy College Training Program at Wesleyan University, known as the V-12.

Materials include items specifically related to Wesleyan's V-12 program as well as writings, research, and published works related to naval wartime training, the Navy V-12 program, naval curricula information, and higher education during wartime in general.

Extent: 2.5 and 5 Language: Material in English

خلفية

Materials include items specifically related to Wesleyan's V-12 program as well as writings, research, and published works related to naval wartime training and higher education during wartime in general. The first series, Wesleyan Navy V-12 Program, includes correspondence belonging to Herge and other Wesleyan figures regarding V-12 at Wesleyan student publications and other student guides and programs articles about Wesleyan's V-12 program published in campus publications a report assessing Wesleyan's program and a list of people involved in the V-12 at Wesleyan. The second series, Research and Writings, includes writings by Herge as well as research reports and other data used in his writings. Most of the writings are undated but seem to date from the mid- to late-1940s and are mostly in a draft, typescript format. Topics of the writing and research are higher education during wartime and wartime training. The third series, Other Publications, consists of journals, pamphlets, and other published materials that belonged to Herge. The subjects include wartime naval training, the Navy V-12 program, naval curricula information, and higher education in general.

Series 1: Wesleyan Navy V-12 Program

Series 2: Research and Writings

Series 3: Other Publications

The following is an obituary note submitted to Wesleyan University following Herge's death in 2003.

Henry Curtis Herge, 97, who served as Dean of the Rutgers University Graduate School of Education in New Brunswick, New Jersey from 1953 to 1964, died March 8, 2003 of pneumonia. He lived in Fleet Landing, a retirement community in Atlantic Beach, Florida, but he had a home in Middletown, Connecticut from 1943 to 1945.

Dr. Herge began his long career in domestic and international education in 1928 as an English instructor, school principal, and school supervisor in public school systems on Long Island, New York. During World War II, he enlisted in the U.S. Navy and, subsequently, became the Commanding Officer of the Navy College Training Program at Wesleyan University, Middletown, Connecticut, which graduated 6,000 Navy and Marine Corps officers between 1943 and 1945. Just after V-J Day, he became Associate Director of the American Council on Education in Washington, D.C. and in 1946, he became State Director of Higher Education and Teacher Certification in the Connecticut State Department of Education in Hartford, Connecticut.

In 1953, Dr. Herge accepted the invitation of Rutgers, The State University of New Jersey, to become Dean and professor of the Graduate School of Education, in New Brunswick, New Jersey. Among his other achievements, Dean Herge spearheaded the funding, design and construction of the building which today houses the Graduate School of Education. He left Rutgers in 1964 for a series of appointments with the Agency for International Development and the Organization of American States in Paraguay, Jamaica, Zambia, Malawi, and Italy, where he assisted in developing teacher training and school management curricula and programs. He returned to Rutgers as a professor in the Graduate School of Education and as the Associate Director of the Rutgers Center for International Studies. He retired in 1975.

Born in Brooklyn, New York, Dr. Herge was the recipient of three degrees at New York University, a Ph.D. at Yale University, and an honorary degree at Wesleyan University. He was the author of Wartime College Training Programs of the Armed Services (1948) The College Teacher (1966) and A Taut and Salty Ship, The V-12 at Wesleyan (1991) and was the author of numerous articles in professional journals. He also served as an adjunct professor of education at Hartford University and Fairfield University, in Connecticut, and at the University of Southern California.

Survivors include his wife of twenty-six years, Alice Wolfgram Herge, of Atlantic Beach, Florida two sons, J. Curtis Herge, of Potomac Falls, Virginia, and H. Curtis Herge, Jr., of Pittsford, New York six grandchildren and two great-grandchildren. Dr. Herge's first wife, Josephine Breen Herge, died in 1975.

Acquisition information: Given by Henry Curtis Herge in 1988, 1990, and 1995. Physical location: For current information on the location of these materials, please consult Special Collections & Archives staff. Rules or conventions: Finding aid was prepared using DACS

متعلق ب

Navy V-5 and V-12 Training Unit Records, Special Collections & Archives, Wesleyan University


College Life During World War II Based on Country's Military Needs

On December 8, 1941, James B. Conant, then President of the University, spoke before a large audience in Sanders Theatre. "The United States is now at war . . . . We are here tonight to testify that each one of us stands ready to do his part in insuring that a speedy and complete victory is ours. To this end I pledge all the resources of Harvard University," he said.

Few Civilian Students

The Government was not slow to accept Conant's offer. By the fall of 1942 over 3,000 Armed Forces personnel were already taking courses at the University. As the number of civilian students continued to decline, it became increasingly clear that a wartime Harvard education was going to differ markedly in its external trappings, if not in its scholastic content, from that offered in peacetime.

For those planning to study at the University as civilians, Provost Paul H. Buck made this difference quite explicit. The wartime educational philosophy of the University was enunciated when Buck addressed the incoming class of '46." . . . Obviously your first responsibility is to prepare yourself for usefulness in the war effort. College men need not be told again that they have no right to be in college unless they have planned their program in the light of participation in the war . . . . We firmly believe that every physically qualified man of college age should be trained for the Armed Services unless specifically assigned to other work by an appropriate federal agency." he stated.

Summer vacations had already gone the way of other peacetime pleasures. With regular instruction established on a year-round basis, a third 12-week summer term was added to the normal two-semester system.

Freshmen Dominate

The freshman class soon dominated undergraduate life. Most of the other students had succumbed to the draft. Squeezed into a few Houses they tried to grab what education they could before turning 18. While the Yard was given over to the military, Kirkland and Eliot Houses became the headquaters for a new Navy program, V-12. The Army took over control of Leverett and Winthrop Houses, filling them with a counterpart to V-12, ASTP. Adams, Lowell, and Dunster remained the only civilian sanctuaries, but the latter could not survive past June of 1944 when the Army Air Force took over.

V-12 and ASTP members, however, doubled as undergraduate students besides being in the military. They received their degrees and commisions at the same time, and were kept quite busy in the process. A typical day in Eliot House began at 0600 (6 a.m.) with a two mile run and calisthentics. By 0710 the future naval officers had swabbed the decks, cleaned themselves and their rooms, and stood inspection. Classes started at 0800, continuing through the morning. Physical drill followed dinner. Buglers sounded taps at 2315.

With such a schedule, life became just another almost forgotten peace-time amusement. As for college pranks, "the students were too damned frightened," according to Arthur Darby Nock, Frothingham Professor of the History of Religion and a resident of Eliot all through the war. "It was like a ship on shore. The boys probably knew that the least bit of jibbery pokery, and they were back in the ranks," he says.

Society Eats Horsemeat

In such an atmosphere student opinion came to a standstill, even among civilians. The CRIMSON was replaced by the twice weekly Service News, a paper which did not run an editorial until Franklin D. Roosevelt died in April, 1945. The Student Council also showed an amazing lack of energy. It could find little more than the quality of food to discuss. Nock recalls that "the college kitchens kept up their functions although one time at the Society of Fellows they fed us horsemeat."

But while the Dewey-Roosevelt presidential election passed by almost unnoticed, war events did stir up interest. When the Allies landed in Normandy on June 6, 1944, thoughts immediately turned toward victory. On the other hand, Nock remembers that the air was charged with "a quite astonishing gloom when the Bastogne Battle began."

Through it all, however, University life continued almost as if there were nothing abnormal happening. Uniforms became common-place and so did Radcliffe girls in Harvard lecture halls. Undergraduates who had never experienced the pre-war Harvard found nothing unusual about metal trays or double decker beds. While about 500 of the teaching staff took leaves of absence, 1600 stayed. These were assisted by professors who came out of retirement.

Although many liberal arts courses were dropped from the catalogue, the staples remained and were taught by the best men in their respective fields. Some academic changes were evident, of course. Science fields were stressed, and most of the labs became top secret war research centers. Many students received intensive training in languages definitely foreign from the normal Germanic and Romantic peace time studies. The Armed Services needed men proficient in Japanese, Chinese, and Russian. Harvard training helped supply these people.

Churchill Arrives

There were also other and more spectacular abnormalities. One day in the fall of '43 gunboats glided up the Charles River and took positions in the Harvard bend. Motorized police barred off Cambridge streets and thousands of uniformed figures appeared in the Yard. Ever smiling, ever cigar-smoking Winston Churchill was to receive a Doctor of Laws degree in a traditional ceremony at Sanders Theatre. Those who saw and heard the British Prime Minister speak cheered wildly for the man regarded as the greatest figure of the times. After he left in the afternoon both gunboats and police slipped quietly away.

Yale Dropped for B.C.

Meanwhile the summer contingent of the freshman class struggled with such courses as English A, History 1, and Government 1. An informal football team stumbled through an informal football season, meeting and tying Boston College instead of Yale in "The Game." When the summer term came to an6The class of '46 looked like many of Harvard's past classes as it sat down to register for the first time. Within a few short months, however, nearly all of its members were in uniform.</C

Want to keep up with breaking news? Subscribe to our email newsletter.


Veteran Memorials

Since its foundation in 1905, thousands of service men and women have called Northwest Missouri State University "home," if only temporarily. Some enlisted after coming to Maryville as a student or employee, while others enrolled or worked for the University after serving their country. Starting in 1918, students, alumni, employees, and community members donated several memorials honoring United States service men and women.

In 1919 the Nodaway County Chapter of the Daughters of the American Revolution planted trees and raised money for brick pillars and plaques to display names of 46 soldiers who died in the First World War. In the 1970s, the pillars were removed during a street renovation project. They were later reinstalled and formally dedicated on November 10, 2006. The Memorial Plaza lies just west of B.D. Owens Library, on the corner of College Park Avenue and Memorial Drive.

The class of 1948 gifted Northwest with a memorial bronze bell in honor of all soldiers who fought and died during World War II, especially those fallen soldiers who attended Northwest or who once lived in northwest Missouri. The bronze bell has since heralded Northwest achievements and celebrations and mournfully chimed to honor the passing of students. The Bell of '48 is located near the Memorial Bell Tower and is in the direct line of sight of the Administration Building. 

"Roll of Honor" Administration Building, Third Floor

A large display cabinet on the Administration Building's third floor features a number of memorial plaques honoring service men and women from the First World War, World War II, the Korean War and the Vietnam War. During the First World War a service flag was displayed outside the Administration Building. Starting in July 1917, the student newspaper, The Green and White Courier, encouraged readers to submit names of any students involved in the war effort and published weekly additions to the "Roll of Honor." A star was added to the flag for each submitted name. After the war, a bronze memorial plaque was displayed in the Administration Building with the names of five students who lost their lives in the First World War.

The tradition of a Roll of Honor continued during World War II. Students and staff created a temporary memorial using an Administration Building bulletin board and encouraged anyone to submit additions. Names were added throughout the 1950s as veterans came to Northwest after the war. The current World War II Roll of Honor displays 1,094 names. The roll includes 35 names with gold stars. The gold star indicates the serviceman died in service.

Korean and Vietnam War veterans were also honored with plaques from student groups. The later wars influenced Northwest enrollment numbers as more veterans sought to further their education under the Servicemen's Readjustment Act of 1944, better known as the G.I. مشروع قانون. From 1945 to 1955, Northwest enrollment numbers tripled. By 1970, Northwest enrollment grew to 5,000 students.

Navy V-5/V-12 Combat Information Center, Bearcat Stadium Room 109

From 1943 to 1945, Northwest served as a Naval Shore Station for the U.S. Navy. The V-12 program trained deck officers and the V-5 program trained Navy pilots, the programs were administered by Naval officers and taught by Northwest faculty. The program changed the look of Northwest for two years. Residence halls converted to house navy personnel, Naval officers set up temporary offices in the library (now Wells Hall), and Navy recruits joined the Northwest football team. In October 2003, the Combat Information Center classroom was completed thanks to donations from a number of Northwest alumni, including Ned and Margie (Campbell) Bishop. The classroom is in remembrance of those who prepared for combat duty in the Navy at Northwest.

Centrally located on the Northwest campus, the open-air Memorial Bell Tower is an iconic structure that was completed in 1971 to memorialize students, faculty and others who had served the country, including the military. Constructed using pre-cast concrete, the Bell Tower stands 100 feet tall and measures 25 feet in diameter. It also features brass memorial plaques and an electronic carillon that plays at morning, noon and night. University President Robert Foster announced his plan to build the Bell Tower in 1965 and it was completed entirely with funds donated by University alumni and friends. In 2004, the Bell Tower underwent an extensive renovation that included structural repairs and improved handicapped accessibility.

Persian Gulf War Memorial

Donated by the Class of 1991, an outdoor memorial stone lies next to the sidewalk between the J.W. Jones Student Union and the Administration Building. In 1990-1991, two Northwest students in the ROTC program were called into active duty and others had family members called into service. Student organizations and community members held a number of events in support of troops involved in Operation Desert Storm, including a yellow ribbon ceremony at the Bell Tower. KDLX, the student radio station, was selected to send weekly, five-minute broadcasts covering local events to the Armed Forces Radio Network in Saudi Arabia.

For questions or inquiries about Northwest Missouri State University's veteran memorials, please contact the University Archives: 660.562.1974, [email protected]

Northwest Missouri State University
800 University Drive
Maryville, MO 64468 USA


Difference between V-5 and V-12 Navy programs during WWII - History

The Naval Reserve Officers Training Corps was established in 1926 to offer certain college students the necessary Naval Science courses required to qualify them for commissions in the Naval Reserve. NROTC Units were initially established at six universities. The initial program was highly successful, and during the years preceding World War II, it was expanded to include additional universities and colleges. During World War II, the U.S. Navy expanded from a manpower force of 100,000 officers and men in 1938 to over three and one-half million in 1945. The U.S. Navy became the world's leading sea power, and the requirement for a larger regular career officer corps became apparent. As a result of through study by distinguished naval officers, civilian educators, and members of congress, the mission of the NROTC was greatly increased in 1946 to encompass a new program, the Scholarship NROTC. This program, like the U.S. Naval Academy, leads to a commission in the Navy or Marine Corps. The NROTC program is offered at numerous leading universities and colleges throughout the country.

The NROTC Unit at the University of Kansas has a long and proud history, originating from two Navy educational programs developed and implemented in the early to mid-1940's. During World War II, the Navy had a need to provide technical education to many of its personnel. The first group in a series of machinist mates arrived on Mt. Oread on 1 July 1942. On July 1 1943, the Navy formally established both the V-5 Program and the V-12 Program on campus. The V-5 Program was designed to train enlisted personnel in specialized and technical areas such as electrician and machinist mate. The V-12 Program was designed to prepare large numbers of men for the Navy's officer Candidate Schools and to increase the war-depleted students bodies of many campuses. The V-5 Program remained on campus until August of 1944 and the V-12 Program continued until 1 November 1945.

The Department of the Navy's decision to approve the application request for a NROTC Unit at KU was probably the result of the University's reputation for one of the most successful V-5 and V-12 Programs in the country. A bronze commemorative award, engraved with the Secretary of the Navy's name and presented to the University for its commendable performance in training young men during W.W.II, is still on display in the NROTC Unit. Additionally, KU's nationally recognized Engineering Department, including studies in the relatively new field of nuclear energy, influenced the Navy's decision.

The initial letter requesting an NROTC Unit at the University of Kansas was originally signed and dated December 1940 by KU President Deane W. Malott. The application outlined the support to be provided by the Navy Department if the establishment of the Unit were to be approved. The first request was not acted upon, and a second letter, again requesting establishment of an NROTC Unit at KU, was signed by President Malott on 29 March 1945. Finally, on 1 May 1945, the continuing efforts of many Navy and University officials was rewarded when the University Chancellor was notified that KU had been selected as the new home for another NROTC Unit. After a period of transition during the Fall of 1945 and the Spring of 1946, the NROTC Unit became officially operational on 1 July 1946 under the recently approved "Holloway Plan". The five-year delay between the first and second letters was due to indecisiveness by Congress on whether to expand the Naval Academy or enlarge the NROTC program. Their decision to expand the NROTC program came in large measure as a result of Admiral James L. Holloway (Ret.), former Chief of Naval Personnel and "Father" of the Scholarship NROTC Program.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية برسوم كرتونية. ج2