We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
موران سولنييه إم إس. 222
مركز Morane-Saulnier M. 222 كان الثالث في سلسلة من مقاتلات جناح المظلة التي تم إنتاجها استجابة لمتطلبات فرنسية لمقاتلة خفيفة الوزن ، وتختلف عن MS السابقة. 221 من خلال وجود محرك توربو فائق الشحن.
كان أول هذه التصاميم هو M. 121 ، قامت بأول رحلة لها في عام 1927. كانت تعمل بقوة 400 حصان من هيسبانو سويزا ، وكانت تفتقر إلى معدل الصعود المطلوب. تبعه MS مشابه جدًا. 221 ، والتي تستخدم محرك شعاعي جنوم رون 9 إيه إي جوبيتر بقوة 600 حصان. كانت هذه الطائرة أقوى وأخف وزنًا من MS. 121 ، لكنها لا تزال تفتقر إلى مستوى السرعة.
الثانية من اثنين من إم. تم إعطاء 221 نموذجًا أوليًا لمحرك جنوم رون 9 أس جوبيتر توربو فائق الشحن ، والذي تم تقييمه أيضًا عند 600 حصان ولكنه أعطى أقصى قوته عند 12465 قدمًا. تم منح الطائرة المعاد محركها التصنيف الجديد إم. 222- قامت هذه الطائرة بأول رحلة لها في مارس 1929. وقد تحسن معدل صعودها ، لكن سرعتها القصوى ظلت 166 ميلاً في الساعة (على الرغم من ارتفاعها المفيد أكثر مما كانت عليه في MS.221).
استخدمت ماريز هيلز أول النماذج الأولية من طراز M.S.222 لإنشاء رقم قياسي للطيارات في عام 1932. كما تم بناء نموذج أولي آخر ، هذه المرة مع حلقة Townend حول المحرك. م. 222 تلاه MS مشابه جدًا. 223 ، والتي تميزت بهيكل سفلي مختلف ، ولكن بعد فترة وجيزة ، في عام 1930 ، ألغت وزارة الطيران الفرنسية برنامج "Jockey". سمح هذا لـ Morane-Saulnier بزيادة وزن تصميمها التالي ، و MS. كانت 224 طائرة أكثر نجاحًا دخلت الخدمة في شكل معدل وبأعداد صغيرة مثل MS. 225.
التصميم والتطوير
تم تصميم MS.140 كطائرة إسعاف ، مع فتحة خلف الطيار يمكن أن تنزلق فيها نقالة. لتحقيق أقصى فائدة ، يمكن تركيب مقعد ثانٍ مع تحكم مزدوج بدلاً من ذلك ، بحيث يمكن للطائرة أداء دور المدرب. [1]
بالنسبة لتصميم عام 1927 ، كان ينظر للخلف ، لا سيما في استخدامه لمحرك دوار ، بقوة 80 & # 160 حصان (60 & # 160 كيلوواط) Le Rh & # 244ne 9C. كان له هيكل خشبي بالكامل مع غطاء من القماش. كان MS.140 عبارة عن طائرة ذات سطحين فرديين بأجنحة متساوية الامتداد ولكن ظهرها على الجناح العلوي فقط. تم تحديد الخلجان بواسطة أزواج من الدعامات المتوازية. على كل جانب ، كان هناك زوج أقصر من الدعامات يمتد من الجزء العلوي من جسم الطائرة إلى الجناح العلوي وزوج آخر من الجزء العلوي من جسم الطائرة إلى الجناح السفلي مباشرة فوق نقطة التعلق بساق الهبوط الرئيسية. كان للهيكل السفلي التقليدي مسار عريض ، مع عجلات مفردة على محور منفصل يتكون من دعامات على شكل حرف V معلقة عند خط الوسط السفلي لجسم الطائرة. كان جسم الطائرة ذو جوانب مربعة بسطح مستدير ، ويجلس الطيار أسفل فتحة في الجناح العلوي للرؤية الصاعدة. كان المحرك مقلوبًا. [1]
كان للمركبة MS.140 مساحة جناح كبيرة ، مما يمنحها تحميلًا منخفضًا للجناح يبلغ حوالي 25 & # 160 كجم / م 3 (5 & # 160 رطل / قدم 2). إلى جانب قسم الجنيح ذو الرفع العالي ، فقد منحه هذا القدرة على العمل من حقول صغيرة جدًا. [1]
التاريخ التشغيلي
تم العثور على MS 225s من Arm & # 233e de l'Air خدم في 7e اسكادر دي تشاس (الجناح المقاتل السابع) في ديجون ، واثنان اسكادريل التابع 42e اسكادر (الجناح 42) ، ومقرها ريمس. تم سحبهم من خدمة الخطوط الأمامية بين عامي 1936 و 1937. حلقت الطائرة أيضًا مع أ & # 233ronavale l'Escadrille 3C1، التي تأسست في Marignane ، انتقل هذا التشكيل لاحقًا إلى سلاح الجو في بداية عام 1936 ، حيث أصبح Le Groupe de Chasse II / 8. [1]
استخدم سرب Air Force Aerobatic Squadron الموجود في & # 201tampes خمسة طرازات M.S.225 معدلة ، مع مثبت رأسي أكبر ، في حين أن الوحدة الأخيرة من سلاح الجو لتشغيل هذه الطائرة كانت مدرسة الطيران الموجودة في Salon-de-Provence.
عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان هناك فقط 20 مليونًا من طراز 225s لا تزال في حالة طيران ، وقد تم التخلص من معظمها في منتصف عام 1940.
كانت Grumman F4F Wildcat واحدة من أكبر المقاتلات في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. شهدت Wildcat العمل في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، حيث لعبت دورًا محوريًا في الدفاع عن الأسطول الأمريكي من الهجوم الياباني. على الرغم من أن Mitsubishi Zero اليابانية كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة ، إلا أن Wildcat كانت صعبة للغاية. وشكلت القطط البرية مقتل 1327 عدوًا خلال الحرب.
دخلت هذه المقاتلة الروسية القصيرة الخدمة لأول مرة في عام 1934. وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن Polikarpov i-16 مطابقة للطائرات المقاتلة الألمانية الأكثر تقدمًا. أطلق عليها الطيارون لقب & # 34Donkey & # 34.
التاريخ التشغيلي
في 18 يوليو 1956 ، طلبت الحكومة الفرنسية 50 طائرة ، بما في ذلك 14 للبحرية ، من الشركة المصنعة Morane-Saulnier ومقرها تارب. تم تسليم أول طائرة في 9 فبراير 1959 إلى المحطة الجوية البحرية دوجني لو بورجيه ، قبل الذهاب إلى سي إي بي إيه. (مركز التجارب العملية للطيران) 1959-60 لاختبارات الطيران اللازمة لتطوير برامج ومواد التدريب. تم شراؤها أيضًا من قبل العديد من البلدان مثل البرازيل والأرجنتين تم ترخيص 36 طائرة من قبل Fábrica Militar de Aviones في الأرجنتين. طار MS-760B Paris II ، مع تحسينات أنظمة مختلفة وخزانات وقود متكاملة في الحواف الأمامية للجناح ، لأول مرة في 12 ديسمبر 1960.
تم تخصيص الـ 14 "مورانيس" (لقب الطائرة في البحرية الفرنسية) للرحلة 11.S اعتبارًا من 9 فبراير 1959 فصاعدًا. تم تسليم آخر طائرة ، رقم 88 ، في 27 يوليو 1961. في عام 1965 ، تم تعيين MS-760 رقم 48 لفترة وجيزة للرحلة 3.S المتمركزة في NA.S Hyères ، والتي طارت بالفعل MD 312 ملتهب، MS-733 Alcyon ، MH.1521M بروسارد، S.O 30P بريتاني و Br.1050 أليزي. موران رقم 48 تحطمت لاحقًا في 4 يناير 1968 في رين. من عام 1970 فصاعدًا ، تم تخصيص جميع الطائرات الـ 12 المتبقية للرحلة 2S الموجودة في N.A.S. لان بيهوي. في مايو 1972 تم إرسالهم إلى S.R.L. في 1 سبتمبر 1981 ، أصبحت هذه الوحدة الرحلة 57.S (الرحلة التي تم إغلاقها منذ إغلاق N.A.S. Port-Lyautey ، المغرب في 15 يناير 1962).
كانت مهمتهم هي Super Étendard و F-8 Crusader pilot IFR والتدريب في جميع الأحوال الجوية ، والتدريب المتقدم للطيارين الجدد ، والتدريب على الكفاءة للطيارين الآخرين و A.L.P.A. (أميرال يقودون الناقلات والطيران البحري). و العلاقات الجوية الأولى و الثانية.
كانت ثماني طائرات MS-760 Paris على خط طيران الوحدة ، بجانب ثلاث طائرات Dassault Falcon 10 MER. بعد 40 عامًا من الخدمة ، تقاعدت الطائرة في أكتوبر 1997 في N.A.S. لانديفيسياو.
في عام 2007 ، بعد 48 عامًا من الخدمة المستمرة ، تقاعد سلاح الجو الأرجنتيني آخر مرة باريس. [1]
لا يزال العديد من الطائرات المدنية البالغ عددها 27 طائرة MS-760 في الخدمة ، وبعضها معروض للبيع ويتنافس بشكل إيجابي للغاية مع الجيل الجديد من الطائرات الخفيفة جدًا على السعر على الرغم من وجود محركات صاخبة من الجيل المبكر مع ارتفاع استهلاك الوقود ومتطلبات مدارج طويلة. [بحاجة لمصدر]
تطوير [تحرير]
كنتيجة مباشرة للقلق بشأن التكلفة المتزايدة لتصنيع المقاتلات ، وضعت الحكومة الفرنسية والقوات الجوية برنامجًا لـ مطاردات ليجر أو "المقاتلين الخفيفين" في عام 1926. كان هذا معروفًا بشكل غير رسمي ببرنامج "الجوكي" ، وكان يتصور استخدام البنادق المعتدلة ، والحد الأدنى من المعدات وكميات صغيرة من الذخيرة. تم التركيز على معدل التسلق والتحمل وسقف (مرتفع في ذلك الوقت) يبلغ 8000 متر. لتلبية هذا المطلب ، صمم Morane-Saulnier MoS-121 ، الذي أعيد تسميته MS 121 في عام 1927 ، كمظلة أحادية السطح ذات مقعد واحد من البناء المختلط.
محتويات
كان MS.341 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلة Morane-Saulnier نموذجية ، على الرغم من أنه كان يهدف إلى جعل هذا التقليد يتماشى مع ممارسة الثلاثينيات. تم تصميمه من الخشب والمعدن المختلط لدور النادي والتدريب. تم تثبيت الجناح ، مع 18 درجة من الكنس ولكن بدون ثنائي السطوح ، مركزيًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة بواسطة دعامات كابينة على شكل حرف N ومدعومة بدعامات رفع على شكل حرف V من منتصف الامتداد إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة. كان جسم الطائرة مسطح الجوانب مع سطح منحني وقمرة قيادة مفتوحة جنبًا إلى جنب ، والأمامية أسفل الحافة الأمامية للجناح حيث كان هناك فتحة من أجل رؤية أفضل. كان لدى MS.341 زعنفة بحافة أمامية مستقيمة وطائرة خلفية مثبتة أعلى جسم الطائرة ، مثبتة في الزعنفة. امتدت الدفة إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وتتحرك بين المصعدين المنفصلين. كلا أسطح التحكم كانت متوازنة البوق & # 911 & # 93
كان MS.341 بهيكل سفلي تقليدي مع دولاب خلفي صغير. تم تركيب عجلات رئيسية مفردة على أرجل على شكل حرف V مفصلية بشكل مركزي أسفل جسم الطائرة. تم دعم ممتص الصدمات العمودي في شكل عريض من خلال مجموعة من أربعة دعامات ، واحدة عند تقاطع دعامة الرفع الأمامية مع الجناح ، وواحد إلى الجزء العلوي من جسم الطائرة الأطول واثنان في الجزء السفلي. تم تشغيل معظم المتغيرات في عائلة MS.340 بواسطة محركات مكبس ذات أربع أسطوانات مقلوبة ومبردة بالهواء من رينو أو دي هافيلاند. كان الاستثناء هو البديل MS.343 الذي كان له تسعة أسطوانات Salmson 9N شعاعي. & # 911 & # 93
كان البديل الأخير هو MS.345 الذي ظهر في عام 1935. كان ذو وجهين على الأجنحة وزعنفة ودفة أطول. تم تبسيط تركيب ممتص الصدمات ، مع استبدال الدعامات الأربعة لكل جانب بدعامة على شكل حرف Y بين ساق الجناح والهيكل السفلي. تم الآن تسوية دعامات الساق معًا وتناثرت العجلات. كان مدعومًا بمحرك رينو 4Pei 100 & # 160 كيلو واط (140 & # 160 حصان). & # 911 & # 93
قام النموذج الأولي MS.340 بأول رحلة له في أبريل 1933 ، مدعومًا بمحرك رينو 4Pdi 90 & # 160 (120 & # 160hp) من طراز هافيلاند جيبسي 3 ، لكنه طار لاحقًا كمحرك MS.341 بمحرك رينو 4Pdi 90 & # 160 كيلو واط (120 & # 160 حصانًا). حلقت الطائرة MS.345 لأول مرة في يونيو 1935 ولكن بحلول هذا الوقت كان Morane-Saulnier يركز على المقاتلة MS.405 / 6 وفي حالة عدم وجود أوامر لتطوير MS.345 للطائرة الخفيفة. & # 911 & # 93
محتويات
تم تصميم MS.152 لتلبية متطلبات الحكومة لطائرة كانت قوية بما يكفي لحمل المعدات المطلوبة لتدريب أطقم طائرات المراقبة والقاذفات ، ولتعمل كطائرة طبية وطائرة اتصال ، ولكن بدون نفقات تشغيل عالية للطائرة. محركات 340-370 & # 160kW (450-500 & # 160hp) لطائرات الخطوط الأمامية اليوم. بدلاً من ذلك ، يمكن أن يقبل MS.152 مجموعة متنوعة من المحركات التي تنتج حوالي 168 & # 160kW (225 & # 160hp). مثل العديد من طائرات Morane-Saulnier ، كان لديها جناح مظلة. لكن بعض المكونات مثل الأجنحة والهيكل السفلي كانت جديدة ومصممة لتكون بسيطة. & # 911 & # 93
كان جناح المظلة في MS.152 مكونًا من جزأين ، ذات حواف مستقيمة وبسمك ثابت وتوتر. تم جرفها عند حوالي 7 درجات ولكن تم تركيبها بدون ثنائيات السطوح. كانت هذه الألواح المغطاة بالقماش مختلطة البناء ، مع ساريات معدنية مزدوجة لكن أضلاع خشبية ، وأعمدة زائفة وحواف رئيسية. تم دعم كل منها بعيدًا عن منتصف المسافة من خلال أزواج من الدعامات الأنبوبية المبسطة من دورالومين التي تتقارب لأسفل من الساريات إلى إطار مثبت على جسم الطائرة. تم تشكيل هذا من خلال زوج متوازي من الدعامات الأفقية من الجزء السفلي من جسم الطائرة وزوج آخر مماثل بزاوية من الجزء العلوي من جسم الطائرة. تم تثبيت الجناح فوق جسم الطائرة على كابينة تتكون من دعامتين من نوع N من مفصل لوحة الجناح المركزي إلى جسم الطائرة العلوي عند إطاريها الرئيسيين الأماميين. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93
يبدو محرك Salmson 9Ab الشعاعي المثبت على الأنف ، 170 & # 160 كيلو وات (230 & # 160 حصانًا) ، ذو تسع أسطوانات غير مغطى في الصور الفوتوغرافية. تم تصميم محامل المحرك لتقبل المحركات الشعاعية الأخرى ذات القدرات المماثلة. كانت خزانات الوقود والزيت موجودة في جسم الطائرة ، والتي تم بناؤها حول أربعة أنابيب أطول من دورالومين ، متصلة بإطارات معدنية في الجزء الخلفي من قمرة القيادة وبهيكل أنبوب متعدد الأضلاع خلفها. كان الجزء الأمامي من الجلد المعدني ، مع وجود قماش في الخلف. كانت قمرة القيادة للطيار تحت فتحة عميقة من الحافة الخلفية ، مما سهل الوصول ويوفر مجال رؤية صعوديًا. كان يتحكم في مدفع رشاش مثبت على الجانب المنفذ من جسم الطائرة. خلفه كانت قمرة القيادة الثانية التي يمكن تركيبها بطرق مختلفة ، على سبيل المثال مع معدات الراديو أو التصوير الفوتوغرافي أو للمدفعية بمدفعين لويس على حامل مرن بالإضافة إلى مدفع رشاش فيكرز متزامن ، أو مع معدات الطيران الليلي. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93
كان الذيل من MS.152 تقليديًا ، وذيله الأفقي ، مستطيل الشكل تقريبًا ، ونسبة عرض إلى ارتفاع عالية ، مركب على الجزء العلوي من جسم الطائرة. كانت زعنفتها رباعي الشكل وتحمل دفة مدببة إلى أسفل إلى العارضة. كانت أسطح التحكم غير متوازنة. & # 911 & # 93
كان لديها معدات هبوط تقليدية ثابتة مع مسار 3 & # 160 م (120 & # 160 بوصة). كانت كل عجلة رئيسية على محور مرفوع يتوقف على الجزء السفلي من جسم الطائرة ، مع دعامة سحب مثبتة في الخلف. كانت ساق الهبوط المكسوة بالمطاط ذات الحلقة المطاطية عمودية تقريبًا ومثبتة بالجزء الأمامي من إطار تثبيت دعامة الجناح. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93
محتويات
كان MS.350 عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات جناحين متساويين. في المخطط ، كانت هذه مدببة مستقيمة ، مع اكتساح فقط على الحافة الأمامية ، مع أطراف بيضاوية الشكل. فقط الجناح السفلي كان له ثنائي الوجوه. تم بناء كل من الأجنحة العلوية والسفلية حول ساريتين من صندوق دورالومين ، متصلين معًا على كل جانب بواسطة دعامة بينية واحدة ، عادلة ، عريضة القدمين إلى وصلة فولاذية متقاطعة بين الساريات. كانت هناك جنيحات على كلا الجناحين العلوي والسفلي. قام زوج من الدعامات المائلة للخارج على شكل حرف N بتثبيت الجزء العلوي من مركز الجناح عالياً فوق جسم الطائرة. يكمل دعامات الأسلاك المعتادة هيكل الجناح. & # 911 & # 93
كان المدرب مدعومًا بمحرك رينو 6Pei سداسي الأسطوانات ومبرد بالهواء مقلوب بقوة 180 & # 160 كيلو واط (240 حصانًا و 160 حصانًا). تم بناء جسم الطائرة حول أربعة أنابيب أطول من دورالومين مع جلد معدني من المحرك إلى قمرة القيادة ونسيج مغطى بالخلف. كانت قمرة القيادة المفتوحة خلف الحافة الخلفية للجناح العلوي مباشرة ، حيث كان هناك انقطاع نصف دائري لتحسين مجال رؤية الطيار لأعلى. خلف مقعده كان هناك خزانة تخزين 0.15 & # 160m 3 (5.3 & # 160cu & # 160ft). & # 911 & # 93
كان الذيل الأفقي في الأساس شبه منحرف في المخطط ويتضمن مصاعدًا متوازنة لها شق لتشغيل الدفة المتوازنة. كانت الزعنفة شبه منحرفة في الجانب والدفة ذات حواف مستقيمة ، وإن كانت ذات قمة مستديرة. امتد إلى العارضة. كانت أسطح الذيل عبارة عن هياكل معدنية مغطاة بالنسيج. & # 911 & # 93
كان لدى MS.350 هيكل سفلي ثابت للانزلاق ذي الطرف الخلفي بمسار 2.50 & # 160 م (8 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة). تم تركيب كل عجلة رئيسية على ساق أنبوبية فولاذية معلقة على الجزء السفلي من جسم الطائرة. جنبًا إلى جنب مع دعامة oleo ، تم وضع كل ساق في هدية ، وكانت العجلات أيضًا مزودة بإنسيابية ومزودة بمكابح. كان tailskid قابل للتوجيه. & # 911 & # 93
طائرات في السماء + تاريخ FAF
أرسلت فرنسا 30 Morane-Saulnier إلى فنلندا ، بين 4 و 29 فبراير 1940.
بحلول عام 1943 ، كان الفنلنديون قد تلقوا 46 مليون دولار إضافية و 406 مليون و 11 مليون دولار تم شراؤها من الألمان. بحلول هذه المرحلة ، كانت المقاتلات قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، لكن الفنلنديين كانوا في أمس الحاجة إلى طائرات صالحة للخدمة لدرجة أنهم قرروا بدء برنامج تعديل لجلب جميع أمثلتهم إلى مستوى جديد.
قام مصمم الطائرات Aarne Lakomaa بتحويل "M-S" المتقادمة إلى مقاتلة من الدرجة الأولى ، Mörkö-Morane (الفنلندية لـ Bogey أو Ogre Morane) ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم "LaGG-Morane". مدعومًا بمحركات Klimov M-105P التي تم الاستيلاء عليها (نسخة مرخصة من HS 12Y) بقوة 820.3 كيلو واط (1100 حصان) مع مروحة قابلة للتعديل بالكامل ، تطلب هيكل الطائرة بعض التعزيز المحلي واكتسب أيضًا محركًا جديدًا وأكثر ديناميكية هوائية. عززت هذه التغييرات السرعة إلى 525 كيلومترًا في الساعة (326 ميلاً في الساعة).
تضمنت التغييرات الأخرى مبرد زيت جديدًا مأخوذًا من Bf 109 ، واستخدام أربعة بنادق مزودة بالحزام مثل M.S.410 ، ومدفع MG 151/20 الممتاز 20 ملم (0.787 بوصة) في تركيب المحرك. ومع ذلك ، كانت إمدادات MG 151 محدودة ، وتلقى العديد منها 12.7 مم (0.500 بوصة) من مدافع Berezin UBS بدلاً من ذلك.
قام المثال الأول للمقاتلة المعدلة ، MS-631 ، بأول رحلة لها في 25 يناير 1943 ، وكانت النتائج مذهلة: كانت الطائرة أسرع 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلاً في الساعة) من النسخة الفرنسية الأصلية ، وكان سقف الخدمة زيادة من 10000 & # 821112000 متر (33000 & # 821139000 قدم).
في الأصل ، كان من المخطط تحويل جميع الـ 41 M.S.406s و M.S.410 المتبقية بالمحرك السوفيتي ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت ، ولم تصل أول طائرة من هذا النوع إلى LeLv 28 حتى يوليو / أغسطس 1944.
بحلول نهاية حرب الاستمرار في عام 1944 ، تم تحويل ثلاثة أمثلة فقط (بما في ذلك النموذج الأولي). سجل الملازم لارس هاتينن (الآس بستة انتصارات) ثلاث عمليات قتل مع Mörkö-Morane ، واحدة مع كل Mörkö-Morane في السرب.
وصل المزيد من المقاتلين من المصنع ، وشاركت طائرات Mörkö-Moranes في حرب لابلاند كطائرة استطلاع وهجوم بري. لم تكتمل جميع تحويلات Mörkö-Morane قبل مارس 1945 ، عندما توقف برنامج إعادة التشغيل بالكامل.
بعد نهاية الحرب ، تم رفع العدد الإجمالي إلى 41 ، الذين عملوا كمدربين متقدمين مع TLeLv 14 حتى سبتمبر 1948. في عام 1952 تم إلغاء جميع مورانيس الفنلندية المتبقية.
