خطط Mitsubishi Ki-57 'Topsy (2 من 2)

خطط Mitsubishi Ki-57 'Topsy (2 من 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خطط Mitsubishi Ki-57 'Topsy (2 من 2)

نرى هنا ثلاث خطط لطائرة Mitsubishi Ki-57 'Topsy' ، وهي طائرة نقل أفراد الجيش الياباني الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.


ميتسوبيشي كي 57

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

كي -57
MC-20-I ، باسم مستعار Asagumo (سحابة الصباح) ، يستخدمها Asahi Shimbun
دور طائرات النقل
النقل بالمظلات
طائرات الركاب
الصانع Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
مجموعة التصميم فريق تصميم Mitsubishi Jukogyo KK
الرحلة الأولى أغسطس 1940
مقدمة 1942
الأساسي & # 160 المستخدم القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية
الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية
الخطوط الجوية الإمبراطورية اليابانية
أنتجت 1940–1945
عدد المبني 406
مطور من ميتسوبيشي كي 21

ال ميتسوبيشي كي 57 كانت طائرة نقل ركاب يابانية ، تم تطويرها من قاذفة القنابل Ki-21 ، خلال أوائل الأربعينيات.


الأول من بين الدول الثلاث: طائرات الحرب العالمية الثانية

طائرات هليكوبتر و autogyros

هيلكات ، يو إس إس ساراتوجا 1943

حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية

بغض النظر عن الكيفية التي ينظر بها المرء إليها ، فهذه إحصائيات لا تصدق. بصرف النظر عن الأرقام الموجودة على الطائرات ، ضع في اعتبارك هذا البيان من المقال: في المتوسط ​​، مات 6600 جندي أمريكي كل شهر ، خلال الحرب العالمية الثانية (حوالي 220 يوميًا). معظم الأمريكيين الذين لم يكونوا بالغين خلال الحرب العالمية الثانية لا يفهمون حجمها. هذه القائمة لبعض حقائق الطائرات تعطي القليل من البصيرة لها.

276000 طائرة صنعت في الولايات المتحدة.
فقدت 43000 طائرة في الخارج ، بما في ذلك 23000 في القتال.
14000 فقدوا في الولايات المتحدة القارية.

حافظ السكان المدنيون في الولايات المتحدة على جهودهم المتفانية لمدة أربع سنوات ، وعمل العديد منهم لساعات طويلة سبعة أيام في الأسبوع وغالبًا ما يتطوعون أيضًا في أعمال أخرى. كانت الحرب العالمية الثانية أكبر جهد بشري في التاريخ.

إحصائيات من مجلة فلايت جورنال.

تكلفة القيام بالأعمال التجارية

& # 8212- التكلفة المذهلة للحرب.

سعر النصر (تكلفة الطائرة بدولار الحرب العالمية الثانية)

B-17 204،370 دولارًا. P-40 44892 دولارًا.
B-24 215.516 دولارًا. ف -47 85578 دولار.
B-25 142194 دولارًا. ف -51 51572 دولارًا.
B-26 192،426 دولارًا. سي - 47 88،574 دولار.
B-29 $ 605،360. PT-17 15،052 دولارًا.
P-38 97،147 دولارًا. AT-6 22952 دولارًا.

يخطط ليوم واحد في جميع أنحاء العالم

من غزو ألمانيا لبولندا في 1 سبتمبر 1939 وانتهاء باستسلام اليابان في 2 سبتمبر 1945 & # 8212 2433 يومًا. من عام 1942 فصاعدًا ، خسر متوسط ​​عدد الطائرات في أمريكا 170 طائرة في اليوم.

كم يساوي 1000 طائرة؟ إنتاج B-17 (12731) من قمة الجناح إلى قمة الجناح سوف يمتد 250 ميلاً. حملت 1000 طائرة من طراز B-17 2.5 مليون جالون من الوقود عالي الأوكتان وتطلبت 10000 طيار للطيران ومحاربتها.

لعبة الأرقام
تم استهلاك 9.7 مليار جالون من البنزين ، 1942-1945.
107.8 مليون ساعة طيران ، 1943-1945.
تم إطلاق 459.7 مليار طلقة من ذخيرة الطائرات في الخارج ، 1942-1945.
تم إسقاط 7.9 مليون قنبلة في الخارج ، 1943-1945.
2.3 مليون طلعة قتالية ، 1941-1945 (طلعة واحدة = إقلاع واحد).
تم قبول 299،230 طائرة ، 1940-1945.
تم قبول 808471 محرك طائرة ، 1940-1945.
تم قبول 799972 مروحة ، 1940-1945.

الطائرات المقاتلة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية
إليوشن IL-2 Sturmovik 36183
ياكوليف ياك -1 ، -3 ، -7 ، -9 31000+
ميسيرشميت Bf-109 30480
Focke-Wulf Fw-190 29،001
سوبر مارين سبيتفاير / سي فاير 20351
كونفير B-24 / PB4Y Liberator / Privateer 18،482
جمهورية P-47 Thunderbolt 15686
أمريكا الشمالية P-51 موستانج 15875
Junkers Ju-88 15000
هوكر إعصار 14533
كيرتس بي 40 وارهاوك 13،738
بوينغ بي 17 فلاينج فورت 12.731
Vought F4U قرصان 12،571
جرومان F6F هيلكات 12275
بيتلياكوف بي -2 11400
لوكهيد P-38 لايتنينغ 10،037
ميتسوبيشي A6M Zero 10،449
أمريكا الشمالية B-25 ميتشل 9،984
لافوشكين LaGG-5 9،920
ملاحظة: تم إنتاج LaGG-5 بمحركات مبردة بالماء (علوي) ومبرد بالهواء (سفلي).
غرومان تي بي إم أفينجر 9837
بيل P-39 Airacobra 9584
ناكاجيما كي -43 أوسكار 5919
دي هافيلاند موسكيتو 7،780
افرو لانكستر 7377
هنكل هي -111 6،508
هاندلي بيدج هاليفاكس 6176
ميسيرشميت Bf-110 6150
لافوشكين LaGG-7 5،753
بوينج B-29 Superfortress 3970
شورت ستيرلينغ 2،383
المصادر: رينيه فرانسيلون ، الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ كاجوس بيكر ، مذكرات وفتوافا راي واجنر ، ويكيبيديا الأمريكية للطائرات القتالية.

وفقًا لـ AAF Statistical Digest ، في أقل من أربع سنوات (ديسمبر 1941 - أغسطس 1945) ، فقدت القوات الجوية للجيش الأمريكي 14903 طيارًا وأطقمًا وأفرادًا متنوعًا بالإضافة إلى 13873 طائرة و 8212 داخل الولايات المتحدة القارية. كانت نتيجة 52،651 حادثة طائرات (6039 حادثة وفاة) في 45 شهرًا.

فكر في هذه الأرقام. يبلغ متوسط ​​عدد حوادث الطائرات 1170 حادثًا شهريًا & # 8212- ما يقرب من 40 حادثًا في اليوم. (أدى أقل من حادث واحد من أصل أربعة إلى إجمالي عدد الطائرات).

يزداد الأمر سوءًا & # 8230 ..

اختفى ما يقرب من 1000 طائرة عسكرية في طريقها من الولايات المتحدة إلى الأجواء الأجنبية. لكن فقدت 43581 طائرة في الخارج بما في ذلك 22948 في مهام قتالية (18.418 ضد المحور الغربي) و 20633 منسوبة لأسباب غير قتالية في الخارج.

في غارة واحدة للطائرة 376 في أغسطس 1943 ، تم إسقاط 60 طائرة من طراز B-17. كان هذا معدل خسارة بنسبة 16 في المائة ويعني 600 سرير فارغ في إنجلترا. في 1942-1943 كان من المستحيل إحصائيًا على أطقم القاذفات إكمال جولة من 25 مهمة في أوروبا.

كانت خسائر مسرح المحيط الهادئ أقل بكثير (4530 في القتال) بسبب القوات الأصغر الملتزمة. تكلف أسوأ مهمة B-29 ، ضد طوكيو في 25 مايو 1945 ، 26 Superfortresses ، 5.6 بالمائة من 464 تم إرسالها من ماريانا.

في المتوسط ​​، مات 6600 جندي أمريكي شهريًا خلال الحرب العالمية الثانية ، أي حوالي 220 في اليوم. بحلول نهاية الحرب ، قُتل أكثر من 40 ألف طيار في مسارح القتال وجُرح 18 ألفًا آخرين. تم الإعلان عن وفاة حوالي 12000 رجل مفقود ، بما في ذلك الرقم & # 8220 المتحررة & # 8221 من قبل السوفييت لكنهم لم يعودوا أبدًا. تم القبض على أكثر من 41000 ، وتوفي نصف الأشخاص الذين احتجزهم اليابانيون البالغ عددهم 5400 في الأسر ، مقارنة بعشر في أيدي الألمان. تم ربط إجمالي عدد الضحايا القتاليين بـ121867.

عوضت القوة البشرية الأمريكية العجز. تم الوصول إلى ذروة قوة AAF & # 8217s في عام 1944 مع 2،372،000 فرد ، ما يقرب من ضعف العام السابق ورقم 8217.

كانت الخسائر ضخمة & # 8212 ولكن كذلك كان إجمالي الإنتاج. من عام 1941 حتى عام 1945 ، سلمت الصناعة الأمريكية أكثر من 276000 طائرة عسكرية. كان هذا الرقم كافياً ليس فقط للجيش الأمريكي والبحرية وسلاح مشاة البحرية ، ولكن لحلفاء متنوعين مثل بريطانيا وأستراليا والصين وروسيا. في الواقع ، منذ عام 1943 فصاعدًا ، أنتجت أمريكا طائرات أكثر من بريطانيا وروسيا مجتمعين. وأكثر من ألمانيا واليابان معًا 1941-45.

ومع ذلك ، فقد تكبد أعداؤنا خسائر فادحة. خلال معظم عام 1944 ، عانى Luftwaffe من نزيف غير منضبط ، حيث وصل إلى 25 بالمائة من أطقم الطائرات و 40 طائرة في الشهر. وفي أواخر عام 1944 حتى عام 1945 ، كان ما يقرب من نصف الطيارين في الأسراب اليابانية قد طاروا أقل من 200 ساعة. تم عكس التفاوت الذي كان قائما قبل عامين تماما.

مستوى الخبرة:
أرسل العم سام العديد من أبنائه إلى الحرب بأقل قدر ممكن من التدريب. دخل بعض الطيارين المقاتلين القتال في عام 1942 بأقل من ساعة واحدة في الطائرات المخصصة لهم.
ذهبت مجموعة المقاتلين 357 (المعروفة غالبًا باسم Yoxford Boys) إلى إنجلترا في أواخر عام 1943 بعد أن تدربت على P-39s. لم تشاهد المجموعة سيارة موستانج إلا قبل وقت قصير من مهمتها القتالية الأولى.

كان لدى طيار P-51 عالي الوقت 30 ساعة في النوع. كان لدى الكثير منهم أقل من خمس ساعات. البعض لديه ساعة واحدة.

مع وصول طائرات جديدة ، انتقلت العديد من الوحدات القتالية في القتال. كان الموقف ، & # 8220 جميعهم لديهم عصا وخانق. Go fly 'em. & # 8221 عندما تحولت مجموعة المقاتلين الرابعة الشهيرة من P-47s إلى P-51s في فبراير 1944 ، لم يكن هناك وقت للانسحاب من أجل انتقال منظم. قال قائد المجموعة ، العقيد دونالد بلاكسلي ، & # 8220 يمكنك تعلم الطيران `51s في الطريق إلى الهدف.

قال آيس مستقبلي من طراز P-47 ، & # 8220 تم إرساله إلى إنجلترا ليموت. & # 8221 لم يكن وحده. قام بعض الطيارين المقاتلين بوضع عجلاتهم في البئر في أول مهمة قتالية لهم في رحلة سابقة على متن الطائرة. في هذه الأثناء ، كان العديد من طواقم القاذفات لا يزالون يتعلمون تجارتهم: من طيار جيمي دوليتل & # 8217s 15 في غارة طوكيو في أبريل 1942 ، فاز خمسة فقط بأجنحتهم قبل عام 1941. جميع الطيارين الستة عشر باستثناء واحد كانوا أقل من عام خارج مدرسة الطيران .

في الحرب العالمية الثانية ، احتلت سلامة الطيران مقعدًا خلفيًا للقتال. تم تسجيل أسوأ معدل حوادث AAF & # 8217s بواسطة نسخة A-36 Invader من P-51: 274 حادثًا مذهلاً لكل 100000 ساعة طيران. كان الأسوأ التالي هو P-39 عند 245 ، و P-40 في 188 ، و P-38 في 139. وكان كل من أليسون يعمل بالطاقة.

كانت حطام القاذفات أقل ولكنها أغلى ثمناً. بلغ متوسط ​​B-17 و B-24 30 و 35 حادثًا لكل 100000 ساعة طيران ، على التوالي & # 8211 رقم مروع بالنظر إلى أنه من 1980 إلى 2000 كان معدل الحوادث الكبرى للقوات الجوية & # 8217s أقل من 2.

كانت القاذفة B-29 أسوأ حتى في الأربعين من عمرها ، وكانت القاذفة الأكثر تطوراً والأكثر قدرة والأغلى في العالم في المرتبة 8217 بحاجة ماسة للغاية للتوقف لأسباب تتعلق بالسلامة فقط. وضعت AAF معيارًا مرتفعًا بشكل معقول لطياري B-29 ، ولكن نادرًا ما تم تحقيق الأرقام المطلوبة.

كان من المفترض أن يكون للكادر الأصلي للجناح 58 للقنابل 400 ساعة من الوقت متعدد المحركات ، ولكن لم يكن هناك ما يكفي من الطيارين ذوي الخبرة لتلبية المعيار. عشرة في المائة فقط لديهم خبرة في الخارج. على العكس من ذلك ، عندما تحطمت طائرة B-2 بقيمة 2.1 مليار دولار في عام 2008 ، بدأت القوات الجوية في توقف لمدة شهرين & # 8220safety & # 8221 بدلاً من إعلان & # 8220 Stand down & # 8221 ، ناهيك عن التأريض.

لم تكن الطائرة B-29 أفضل للصيانة. على الرغم من أن R3350 كان معروفًا كمحطة طاقة معقدة ومزعجة ، لم يكن لدى أكثر من نصف الميكانيكيين خبرة سابقة مع Duplex Cyclone. لكنهم جعلوها تعمل.

الملاحون:
ربما كانت أعظم قصة نجاح غير معروفة لتدريب AAF هي Navigators. تخرج الجيش حوالي 50000 خلال الحرب. والعديد منهم لم يطير قط بعيدًا عن أنظار الأرض قبل مغادرته & # 8220Uncle Sugar & # 8221 متجهًا إلى منطقة حرب. ومع ذلك ، وجدت الغالبية العظمى طريقها عبر المحيطات والقارات دون أن تضيع أو تنفد من الوقود & # 8212 تحية مثيرة للمؤسسات التعليمية AAF & # 8217s.

كاديت إلى العقيد:
كان من الممكن لطالب طيار في وقت بيرل هاربور أن ينهي الحرب بالنسور على كتفيه. كان هذا هو سجل جون د. -40 ثانية. أنهى الحرب بصفته عقيدًا كاملًا ، وقائدًا لمجموعة القوات الجوية الثامنة & # 8212 في سن 24.
مع امتلاء خط أنابيب التدريب ، أصبحت هذه الأرقام المنخفضة استثناءات.
بحلول أوائل عام 1944 ، كان متوسط ​​دخول الطيار المقاتل AAF إلى القتال قد سجل 450 ساعة على الأقل ، بما في ذلك عادة 250 ساعة في التدريب. في الوقت نفسه ، ادعى العديد من النقباء والملازمين الأوائل أكثر من 600 ساعة.

حقيقة:
في أوجها في منتصف عام 1944 ، كان لدى القوات الجوية للجيش 2.6 مليون شخص وما يقرب من 80.000 طائرة من جميع الأنواع.
اليوم ، توظف القوات الجوية الأمريكية 327000 فرد نشط (بالإضافة إلى 170.000 مدني) مع أكثر من 5500 طائرة مأهولة وربما 200 طائرة بدون طيار.
تمثل أرقام عام 2009 حوالي 12 في المائة من القوى العاملة و 7 في المائة من الطائرات في ذروة الحرب العالمية الثانية.

قائمة الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية لألمانيا

تغطي هذه القائمة طائرات ألمانيا النازية التي خدمت في Luftwaffe أثناء الحرب العالمية الثانية على النحو المحدد في السنوات من 1939 إلى 1945. تعيينات الأرقام إلى حد كبير بواسطة نظام تعيين RLM ، على الرغم من أنها في هذه القائمة منظمة جزئيًا حسب الشركة المصنعة والدور.

كان سلاح الجو الألماني للرايخ الثالث موجودًا رسميًا منذ عام 1933 و # 82111945 ، وكان التدريب للقوات الجوية الألمانية مستمرًا في عشرينيات القرن الماضي ، قبل وصول النازيين إلى السلطة. تحاول القائمة الأولى التركيز على الطائرات الأكثر أهمية التي شاركت في الجزء الرئيسي من الحرب. والثاني هو قائمة أكثر شمولاً لتضمين الوقت السابق ، على الرغم من عدم تغطية المشاريع.

الطائرات التي تم الاستيلاء عليها لديها أيضا قائمة. لم يتم سرد المشاريع الداخلية للمصنعين ، كما لم يتم سرد العديد من النماذج الأولية. يمكن العثور على قائمة الطائرات للفترة من 1933 & # 82111945 في قائمة تعيينات طائرات RLM في شكل قائمة الطائرات التابعة لوزارة الطيران في الرايخ. الطائرات من جميع الفروع مدرجة حاليا.

كان رقم الطائرة مرتبطًا عادةً بتسمية RLM الخاصة بها وأحيانًا إلى الشركة المصنعة (الأجنبية مع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها). تسميات RLM-GL / C ليست كلها صحيحة وتستخدم أحيانًا مرتين. تقوم RLM أحيانًا بإعادة تعيين الأرقام. استخدمت بعض طائرات ما قبل عام 1933 أسماء شركاتها فقط ، وما إلى ذلك. أسماء الطائرات هي أكثر الأسماء شيوعًا. يتم سرد البيانات الرئيسية الأخرى في بعض الأحيان بعد ذلك. راجع نظام تعيين الطائرات RLM للحصول على شرح كامل لنظام RLM.

[عدل] الطائرات الأساسية

لا تشمل هذه القائمة في المقام الأول المشاريع أو النماذج الأولية أو الطائرات التي تم الاستيلاء عليها ولكنها تتكون في الغالب من أكثر الطائرات شيوعًا في Luftwaffe الألمانية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. يمكن العثور على قائمة كاملة بطائرات المشروع والطائرات التي تم الاستيلاء عليها في قائمة تعيينات طائرات RLM في شكل قائمة الطائرات التابعة لوزارة الطيران في الرايخ.

    | أرادو Ar 96 | أرادو 196 | أرادو Ar 232 | أرادو Ar 234 | أرادو Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • دورنير هل 17 | دورنير دو 18 | دورنير دو 24 | دورنير دو 215 | دورنير دو 217 | دورنير دو 335 | فوك وولف مهاجم 190 | فوك وولف مهاجم 200 | فوك وولف تا 152 | فوك وولف تا 154 | Gotha Go 244 | هنكل هي 46 | هنكل هي 59 | هنكل 60 | 111 | هنكل هو 114 | هنكل هو 115 | هنكل هو 162 | هنكل هو 177 | هنكل هو 219 | هنشل هس ​​126 | 129- عبدالمجيد
  • 52- ندى | جونكرز جو 86 | 87 | 88 | جونكرز جو 90 | يونكرز جو 188 | جونكرز جو 252 | جونكرز جو 290 | جونكرز جو 388 | 109 | 110 | ميسرسشميت لي 163 | Messerschmitt Me 210 | 262 | Messerschmitt Me 321 | ميسرشميت مي 323 | محمد علي محمد 410

[عدل] الطائرات العسكرية الألمانية ، 1919 & # 82111945

في حين أن Luftwaffe لم تكن عامة حتى عام 1935 ، إلا أنها كانت قيد التطوير في السر منذ عشرينيات القرن الماضي ، واستخدمت العديد من الطائرات المصنوعة في سنوات ما بين الحربين خلال الحرب العالمية الثانية.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

عقدت مناقشات أولية بشأن مقاتلة مدججة بالسلاح على ارتفاعات عالية بين Koku Hombu و Tachikawa Hikoki KK في منتصف عام 1942. في ذلك الوقت ، أراد الجيش الياباني الحصول على مقاتلة مزودة بكابينة ضغط وقادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 800 كم / ساعة (497 ميلاً في الساعة) وبمدى أقصى يبلغ 3000 كم (1،864 ميلاً). نظرًا لأن متطلبات الأداء هذه كانت صارمة إلى حد ما ، فقد قرر Koku Hombu توجيه تعليمات إلى Tachikawa للمضي قدمًا في تصميم الطائرة أثناء إبرام عقد مع Nakajima لمقاتلة أخرى على ارتفاعات عالية مع متطلبات نطاق أقل صرامة. كانت الطائرة التي اقترحها تاتشيكاوا ، والتي حصلت على التصنيف Ki-94 (لاحقًا Ki-94-I) ، ذات تصميم غير تقليدي للغاية. كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات ذراع مزدوج كبيرة تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Mitsubishi Ha-211 Ru بقوة 2.200 حصان ، تم تثبيتهما في مقدمة وخلف قمرة القيادة لقيادة الطيار وقاد جرار رباعي الشفرات ومراوح دافعة. تضمن التسلح المقترح مدفعين من طراز Ho-203 مقاس 37 مم (1.46 بوصة) ومدفعين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ، وسرعة قصوى تبلغ 780 كم / ساعة (485 ميلًا في الساعة) عند 10000 متر (32810 قدمًا) كان متوقعًا. تم الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي الخشبي بالحجم الكامل في أواخر عام 1943 ، ولكن تم إيقاف تطوير الطائرة حيث اعتبرت الإدارة الفنية في Koku Hombu أن المشروع معقد للغاية وأدائه المحسوب متفائل بشكل غير ملائم.

بعد فترة وجيزة ، قدم تاتشيكاوا عرضًا جديدًا مصممًا لتلبية نفس متطلبات ناكاجيما كي -87 التنافسي. كانت الطائرة الجديدة مقاتلة ذات محرك واحد على ارتفاعات عالية ذات مقعد واحد وذات تصميم تقليدي مع أجنحة ذات تدفق رقائقي وتتميز بكابينة ضغط مثبتة في جسم الطائرة خلف حواف الجناح الخلفية. كان من المقرر أن يتم تشغيل الطائرة بشاحن توربيني فائق التبريد بمروحة 2400 حصان ناكاجيما [Ha-44] 12 شعاعيًا من ثمانية عشر أسطوانة ، مصنّف عند 2450 حصانًا للإقلاع ، و 2350 حصانًا عند 1100 متر (3610 قدمًا) ، و 2200 حصان عند 4400 متر. (14453 قدمًا) و 2،040 حصانًا عند 11000 متر (36،090 قدمًا) ، وقيادة مروحة ذات ست شفرات ، وكان من المفترض أن يشتمل التسلح المثبت على الجناح على مدفعين من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) واثنين من مدفعين 20 مم (0.79 بوصة) ) مدفع Ho-5. تم قبول الاقتراح من قبل Koku Hombu التي طلبت هيكل طائرة اختبار ثابت واحد وثلاثة نماذج أولية وثمانية عشر طائرة ما قبل الإنتاج تحت التسمية Ki-94-II. كان من المقرر الانتهاء من أول Ki-94-II في 20 يوليو 1945 ، ولكن في النهاية تم الانتهاء منه بعد أسبوعين من الموعد المحدد. لم تكن المروحة ذات الشفرات الستة المخطط لها من أجل Ki-94-II جاهزة في الوقت المناسب ، وتقرر البدء في اختبار النموذج الأولي في 18 أغسطس 1945 ، من خلال تركيب المسمار الجوي ذي الشفرات الأربعة مؤقتًا. كان النموذج الأولي الثاني ، الذي كان من المفترض أن يتم تزويده بالمروحة ذات الشفرات الستة ، قيد الإنشاء ، لكن نهاية الحرب منعته من الاكتمال ، بينما كانت الطائرة الأولى لا تزال جاهزة للرحلة الأولى المقصودة بعد ثلاثة أيام.

معلومات تقنية
المُصنع: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
النوع: مقاتلة ذات محرك واحد على ارتفاعات عالية.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المضغوطة.
المحرك: محرك شعاعي واحد من نوع ناكاجيما بسعة 2400 حصان [Ha-44] 12 ذو ثمانية عشر أسطوانة ومبرد بالهواء ، يقود (النموذج الأولي الأول) بأربع شفرات أو (طائرة إنتاج مخطط لها) مروحة معدنية ثابتة السرعة بستة شفرات.
التسلح: مدفعان من طراز Ho-105 مقاس 30 مم (1.18 بوصة) ومدفعان من طراز Ho-5 مقاس 20 مم (0.79 بوصة). المخازن الخارجية: قنبلة واحدة سعة 500 كجم (1102 رطل).
الأبعاد: تمتد 14 مترًا (45 قدمًا 11 3/16 بوصة) بطول 12 مترًا (39 قدمًا 4 7/16 بوصة) ارتفاع 4.65 مترًا (15 قدمًا 3 1/16 بوصة) مساحة الجناح 28 مترًا مربعًا (301.388 قدمًا مربعًا).
الأوزان: فارغة 4690 كجم (10340 رطلاً) محملة 6450 كجم (14220 رطلاً) تحميل الجناح 230.4 كجم / متر مربع (37.2 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.6 كجم / حصان (5.8 رطل) / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 712 كم / ساعة (442 ميل / ساعة) عند 12000 متر (39370 قدمًا) بسرعة إبحار 440 كم / ساعة (273 ميل / ساعة) عند 9000 متر (29530 قدمًا) ، وتسلق إلى 10000 متر (32810 قدمًا) في 17 دقيقة و 38 ثانية. سقف 14،680 م (48،170 قدمًا) بمدى 2100 كم (1،305 ميل).
الإنتاج: تنافس Tachikawa Hikoki KK على نموذج أولي واحد في أغسطس 1945.


Зміст

г грудні 1938 року дві японські авіакомпанії понський авіатранспорт »народні авіалінії поніїспорт» народні авіалінії поніїспорт. В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією دوغلاس DC-2، دوغلاس DC-3 і لوكهيد 14 [أون]، а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. ому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від місцеовил. Цей літак планувалось використовувати на міжнародних трасах، тому його характеристики мали відповідати світовому рівню، на який вже вийшли японські військові літаки. скільки вже створений Mitsubishi Ki-21 демонстрував характеристики (видкість، дальність польоту، навантаження) які відповідали очікуванням компанії، було вирішено звернутись саме до ميتسوبيشي.

В серпні року 1939، майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду، почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. опередній проєкт літака зацікавив також військових ، яким був потрібен десантний та штабний. ому проектування літака було вирішено продовжити з врахуванням вимог Імперської армії Японії. من 11 إلى 300 كيلو متر إلى 1400 كيلو متر مربع 300 ميكرومتر لكل طن من 2000 إلى 2000-4000 ميكرومتر. аксимальна дальність польоту з комерційним вантажем мала становити 2000 км، без вантажу - 3000 км. قم بالتسجيل في 4 ساعات ، على الأقل 7900 كغم. [1].

ранспортний літак зберіг від Ki-21-I крило، востову частину фюзеляжу، тасі та силову установку. зеляж був спроектований заново، ставши тепер низькопланом، 11 пасажирів розміщувались в двох увались озміщувались. ерший літак піднявся у повітря у серпні 1940 року. ипробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів були вже протестовані. итуацію не погіршила навіть аварія бетвертого прототипу ، яка відбулась в грудні 1940 року колипісзлого. о року обидва варіанти були запущені виробництво: цивільний під назвою MC-20-أنا، військовий - «Армійський транспортний літак Тип 100 одель 1» (або كي 57 أنا). евелика кількість літаків була передана мперському лоту Японії ، де вона отримала позначення «морський транспортний літак Тип 0 Модель 11» (або L4M1). [1]

б березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника - Ki-21-II і ميتسوبيشي почало переносити застосовані покращення на на транспортній версії. Проте замість двигунів ميتسوبيشي Ha-101 були використані менш потужні ميتسوبيشي Ha-102 потужністю 1080 بكسل. с. ова модифікація транспортного літака була готова в травні 1942 року. Вона отримала назву MC-20-II (ивільний варіант) ، та «Армійський транспортний літак Тип 100 одель 2» (або كي -57-إي) - військовий варіант. [2]

агалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака كي 57 أناMC-20-II) і 406 كي -57-إيMC-20-II). 1944 планувалось також почати виробництво літака на заводах كوكوساي، але цього не вдалось зробити. [2] станній літак зійшов з конвеєра в грудні 1945 року [3].

  • كي 57 أنا («Армійський транспортний літак Тип 100 одель 1») - оснащений двигунами ناكاجيما هاء -5 كاي потужністю 950 к.с.
  • MC-20-أنا - цивільний варіант كي -57-أنا
  • كي -57-إي («Армійський транспортний літак Тип 100 одель 2») - оснащений двигунами ميتسوبيشي Ha-102 потужністю 1080 к.с.
  • MC-20-II - цивільний варіант كي -57-إي
  • L4M1 («орський транспортний літак Тип 0») - варіант كي -57-أنا на озброєнні мперського флоту Японії

Оєнне використання Редагувати

Літаки كي -57 використовувались як транспортні، зв'язкові та перевезення десантників، а цивільний варіазнт. астина ивільних літаків також залучалась військових перевезень. Союзники стикались з ним на всіх театрах війни на ихому океані.

айвідомішою операцією، в якій взяли участь كي -57، була висадка десантників на аеродром та нафтопереробний завод в околицях Палембанга 14 лютого 1942. той ас отримувала 40٪ той з Суматри. 9 лютого затоки амрань [ar] була відправлена ​​морська десантна експедиція، але існувала була була була відправлена ​​морська десантна експедиція، але снувала була була була відправлена ​​морська ому було вирішено використати повітряний десант، для ього було залучено 1-й десантний полк 14 [антний полк 14] Сам десант відбувався після бомбардування аеродрому، після з висоти 200 м було синуто 260 десант. сля декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами، де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня، і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам були надіслані підкріплення було захоплено саме місто. يمكنك الحصول على معلومات حول هذا الموضوع. [5]

Ивільне використання Редагувати

Після закінчення бойових дій MC-20 / كي -57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року، оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям، після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]

Після закінчення війни трофейні كي -57 використовувались в итаї та Радянському Союзі. а відгуками радянського пілота В.Вінницького، який багато літав на цьому літаку، і одного раозуна MC-20 був найкращим літаком у своєму класі، явно переважаючи-2 та C-47.

ані з الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ [6] і ميتسوبيشي كي 21 [7]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

حتى لو كان الطيار يعرف التعيين الكامل لطائرة مثل Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 ، فقد يرغب في الحصول على اسم قصير وبسيط ولا لبس فيه ، خاصة عندما يكون في قتال معها!

في النصف الثاني من عام 1942 ، تم تطوير مجموعة ملونة من الأسماء الرمزية في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ من قبل وحدة الاستخبارات الفنية الجوية (ATIU) التابعة للقوات الجوية المتحالفة في أستراليا. كان رئيس الوحدة ، الكابتن فرانك تي ماكوي جونيور من ناشفيل بولاية تينيسي ، وكانت الأسماء الرمزية القليلة الأولى هي أسماء هيلبيلي مثل ZEKE و NATE و PETE و JAKE و RUFE ، لأنها كانت بسيطة وقصيرة ومميزة. انتشر النظام الأساسي بسرعة ، وبحلول أواخر عام 1942 ، تم اعتماده للاستخدام من قبل كل من USAAF و USN. بشكل عام ، تم تعيين أسماء الرموز باستخدام النظام التالي ، على الرغم من وجود عدة استثناءات:

أساس مخطط أسماء الرموز المتحالفة

نوع اسم الرمزمخصص لنوع الطائرة
أسماء الذكورالمقاتلون (الجيش والبحرية ، واحد أو متعدد المحركات) وطائرات الاستطلاع البحرية
اسماء انثىالقاذفات (بما في ذلك قاذفات القنابل الهجومية والغوص) وطائرات الاستطلاع (البرية أو الناقلات) والقوارب الطائرة ووسائل النقل (بدأت أسماء النقل بـ & # 34T & # 34)
أسماء الشجرةطائرات التدريب
أسماء الطيورالطائرات الشراعية

وبالتالي ، فإن مثال Aichi المذكور أعلاه أصبح ببساطة VAL في نظام اسم رمز المحيط الهادئ. نظرًا لأننا تعلمنا المزيد حول الطرز المختلفة لكل نوع ، فقد تم إرفاق رقم الطراز الياباني غالبًا بالاسم الرمزي ، كما هو الحال في ZEKE 32 للطراز A6M3 Type 0 Carrier Fighter Model 32 & # 34Zero & # 34.

من الواضح أن هذه الأسماء الرمزية كانت أسهل في تذكرها وقولها لطيار الحلفاء ، وبالتالي ، حتى اليوم ، تمتلئ مناقشات حرب المحيط الهادئ بأسماء مثل BETTY و PETE و OSCAR و KATE و TONY.

قائمة طائرات الجيش والبحرية اليابانية وأسماء رموزها

كانت الطائرات التي تم تمييزها بعلامة النجمة الواحدة (*) خيالية ولم تكن موجودة. تم تحديد تلك التي تحمل علامة النجمة المزدوجة (**) على أنها أكثر من نوع واحد ، أي أنها مكررة في القائمة. تم استخراج هذه القائمة وتحريرها من Mikesh & # 39s أسماء رموز الطائرات اليابانية وتسميات أمبير.

خدمةالتصنيف العسكري اليابانيتسمية الشركة المصنعة اليابانيةالاسم الكود الأمريكي
القوات البحرية النوع 1 المستوى المستهدف كوجيشو MXY4
جيش النوع 2 المدرب المتقدم مانشو كي 79
القوات البحرية نوع 2 تدريب مقاتلة ميتسوبيشي A5M4-K
القوات البحرية نوع 2 زورق طيار للتدريب ايتشي H9A1
جيش اكتب 5 مقاتلة كاواساكي كي 100
جيش اكتب 97 مقاتلة * ميتسوبيشي ABDUL
القوات البحرية اكتب 97 طائرة مائية مقاتلة * ناكاجيما آدم
القوات البحرية اكتب 94 طائرة استطلاع Kawanishi E7K ALF
جيش اكتب 97 Light Bomber ميتسوبيشي كي 30 ANN
جيش اكتب 97 طائرة استطلاع القيادة ميتسوبيشي كي 15 أطفال
القوات البحرية طراز 98 طائرة استطلاع ميتسوبيشي C5M أطفال
جيش مهاجم البحرية أوكا الانتحاري يوكوسوكا MXY7 باكا
القوات البحرية اكتب 90-2 Flying-Boat Kawanishi H3K1 حسناء
النوع 98 قاذفة قنابل متوسطة * 111 بيس
القوات البحرية نوع 1 هجوم القاذفة ميتسوبيشي G4Ml / G4M6 بيتي
القوات البحرية نوع 1 تشكيل مرافقة مقاتلة ميتسوبيشي G6M1 بيتي
القوات البحرية النوع الأول مدرب هجوم القاذفات ميتسوبيشي G6Ml-K بيتي
القوات البحرية اكتب 1 النقل ميتسوبيشي G6M1-L2 بيتي
القوات البحرية النوع 97 طائرة استطلاع مائية * ايتشى بوب
جيش اكتب 95-3 مدرب ابتدائي تاتشيكاوا كي -17 سيدار
القوات البحرية اكتب 99 Flying-Boat كوجيشو H5Y الكرز
تاتشيكاوا كي -70 كلارا
القوات البحرية اكتب 96 Carrier Fighter ميتسوبيشي A5M CLAUDE
جيش اكتب 97 مقاتلة ** ناكاجيما (انظر نيت) CLINT
القوات البحرية النوع 2 المدرب الأساسي موميجي كيوشو K9W1 شجرة السرو
جيش نوع 4 مدرب أساسي كوكوساي كي -86 شجرة السرو
القوات البحرية اكتب 95 طائرة استطلاع ناكاجيما E8N1 داف
القوات البحرية اكتب مقاتلة ذات مقعدين سيفرسكي A8V1 ديك
جيش اكتب 100 طائرة استطلاع القيادة ميتسوبيشي كي 46 دينة
جيش اكتب 100 مدرب طيار تكتيكي ميتسوبيشي Ki-46-II KAI DINAH
Army Type 100 Interceptor Fighter Mitsubishi Ki-46-III KAI DINAH
القوات البحرية Type 1 Dive Bomber * Nakajima (See JUDY) DOT
Tachikawa Ki-71 EDNA
القوات البحرية Type 2 Flying-Boat Kawanishi H8K EMILY
القوات البحرية Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRAN
القوات البحرية Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRANCES
Army Type 4 Fighter Hayate Nakajima Ki-84 FRANK
Army Type 4 Special Transport Glider Kokusai Ku-8 GANDER
القوات البحرية Navy Interceptor Fighter Kawanishi N1K-J جورج
القوات البحرية Type 0 Small Reconnaissance Seaplane Kugisho E14Y1 GLEN
Army Type 4 Special Transport Glider** Kokusai Ku-8 (GANDER) بجعة
القوات البحرية Navy Carrier Attack Bomber Aichi B7A GRACE
Army Type 0 Medium Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) GWEN
القوات البحرية Type 96 Reconnaissance Seaplane Aichi E10A1 HANK
Army Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter * Mitsubishi HARRY
Army Type 100 Heavy Bomber Donryu Nakajima Ki-49 HELEN
Army Type 1 Advanced Trainer Tachikawa Ki-54a HICKORY
Army Type 1 Operations Trainer Tachikawa Ki-54b HICKORY
Army Type 1 Transport Tachikawa Ki-54c HICKORY
Army Type 98 Direct Co-operation Plane Tachikawa Ki-36 IDA
Army Type 99 Advanced Trainer Tachikawa Ki-55 IDA
القوات البحرية Type 98 Bomber Float Plane * Aichi IONE
القوات البحرية Type 2 Land Based Reconnaissance Plane Nakajima J1N1-C IRVING
القوات البحرية Type 2 Gekko (Night Fighter) Nakajima J1N1-S IRVING
القوات البحرية Navy Interceptor Fighter Mitsubishi J2M JACK
القوات البحرية Type 0 Reconnaissance Seaplane Aichi E13A1 JAKE
Army Type 97 Heavy Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) JANE
القوات البحرية Type 96 Carrier Attack Bomber Kugisho B4Yl JEAN
القوات البحرية Type He Interceptor Fighter Heinkel A7He1 (He 112B-0) JERRY
القوات البحرية Type 97 Carrier Attack Bomber Nakajima B6N2 JILL
Army Type 1 Single-seat Fighter ** Kawasaki (See OSCAR) JIM
القوات البحرية Type 99 Four-engine Flying Boat * JOAN
Army Type 1 Light Bomber * Nakajima (See EVE) JOYCE
القوات البحرية Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Kugisho D4Yl-C JUDY
Army Type 97 Medium Bomber * Kawasaki JULIA
القوات البحرية Type 99 S.E. Dive Bomber Seaplane ** Aichi (See JAKE) JUNE
القوات البحرية Type 97-1 and 97-3 Carrier Attack Bomber Nakajima B5N1 & 2 KATE
القوات البحرية Type 98 Reconnaissance Seaplane Aichi E11A1 LAURA
Army Type 99 Twin-engine Light Bomber Kawasaki Ki-48 LILY
القوات البحرية Navy Experimental 13-Shi Attack Bomber Nakajima G5N LIZ
القوات البحرية Navy Patrol Plane Kyushu Q1W LORNA
Army Type 93-2 Twin-engine Light Bomber Mitsubishi Ki-2-II LOUISE
القوات البحرية Navy Experimental 17-Shi Interceptor Mitsubishi J4M LUKE
القوات البحرية Type 97-2 Carrier Attack Bomber Mitsubishi B5M1 MABEL
Army Type 98 Light Bomber Kawasaki Ki-32 MARY
القوات البحرية Type 97 Flying Boat Kawanishi H6K MAVIS
Type 98 Showa Light Bomber * Vultee V-11GB MILLIE
القوات البحرية Navy Carrier Reconnaissance Plane Nakajima C6N MYRT
Army Type 97 Fighter Nakajima Ki-27 NATE
القوات البحرية Type 96 Attack Bomber Mitsubishi G3M NELL
Army Type 2 Two-seat Fighter Toryu Kawasaki Ki-45 KAI NICK
القوات البحرية Type 2 High-speed Recon. Seaplane Shiun Kawanishi El5Kl NORM
Type 97 Light Bomber * Mitsubishi NORMA
القوات البحرية Type 2 Intermediate Trainer Kyushu K10W1 OAK
Army Type 1 Fighter Hayabusa Nakajima Ki-43 OSCAR
Tachikawa Ki-74 PAT
Tachikawa Ki-74 PATSY
القوات البحرية Navy Reconnaissance Seaplane Aichi E16A PAUL
Army Type 4 Heavy Bomber Hiryu Mitsubishi Ki-67 PEGGY
Army Type 4 Special Attack Plane Mitsubishi Ki-67-I KAl PEGGY
Army Type 95 Fighter Kawasaki Ki-10 PERRY
القوات البحرية Type 0 Observation Seaplane Mitsubishi F1M1 PETE
القوات البحرية Type 90 Operations Trainer Mitsubishi K3M1 PINE
Army Type 4 Assault Plane (See note) Kawasaki Ki-102b RANDY
القوات البحرية Type 1 Single-seat Fighter ** Mitsubishi (See ZEKE) RAY
القوات البحرية Navy Fighter Seaplane Kawanishi N1K REX
القوات البحرية Navy Type 18 Land Based Attack Aircraft Nakajima G8N RITA
القوات البحرية Type 2 Fighter Seaplane Nakajima A6M2-N RUFE
Army Type I Heavy Bomber Fiat B.R.20 RUTH
Army Type 97 Heavy Bomber Mitsubishi Ki-21 SALLY
القوات البحرية Navy Experimental Carrier Fighter Mitsubishi A7M SAM
القوات البحرية Type 96 Carrier Fighter ** Mitsubishi (See CLAUDE) SANDY
القوات البحرية Type 96 Reconnaissance Seaplane Watanabe E9W SLIM
Army Type 99 Assault Plane/Tactical Recon. Mitsubishi Ki-51 SONIA
Army Type 95-1 Intermediate Trainer Tachikawa Ki-9 SPRUCE
Army Type 3 Command Liaison Plane Kokusai Ki-76 STELLA
القوات البحرية Type 96 Carrier Bomber Aichi D1A2 SUSIE
القوات البحرية Type 0 Transport Douglas DC-3 L2D2/5 TABBY
القوات البحرية Type D Transport Douglas DC-3 TABBY
Army Douglas DC-2 TESS
Army Type 1 Freight Transport Kawasaki Ki-56 THALIA
Army Type LO Transport Lockheed 14 THELMA
Army Type 1 Transport Kokusai Ki-59 THERESA
Army Type 97 Transport Nakajima Ki-34 THORA
القوات البحرية Type 97 Transport Nakajima L1N1 THORA
القوات البحرية Type 96 Transport Kugisho L3Y TINA
Army Type 2 Single-seat Fighter Shoki Nakajima Ki-44 TOJO
Army Type 3 Fighter Hien Kawasaki Ki-61 TONY
Army Type 100 Transport Mitsubishi Ki-57 TOPSY
القوات البحرية Type 0 Transport Mitsubishi L4M1 TOPSY
القوات البحرية Type 99 Carrier Bomber Aichi D3A VAL
القوات البحرية Type 93 Intermediate Trainer Kugisho K5Y WILLOW
القوات البحرية Type 0 Carrier Fighter Mitsubishi A6M ZEKE

Sources and Further Reading

An excellent single source on Japanese Army and Navy aircraft is Rene J. Francillon's Japanese Aircraft of the Pacific War, published by Putnam and others.

Another specific reference is Japanese Aircraft Code Names & Designations by Robert C. Mikesh, published by Schiffer. This book has some interesting history behind the development of the Allied code names, as well as a short discussion of each aircraft, including some rather minor types.

For a humorous and unfortunately typical American view of Japanese military and naval air power in early 1941, check out the article Japan Is NOT an Air Power.


Japanese Aircraft of WWII

Although first conceived as early as 1939, the Tachikawa Ki-74 had not been placed in full production when the Pacific war ended. During those six years its intended role had been changed from that of long-range reconnaissance to that of long-range stratospheric bombing.

Under the guidance of Dr Kimura, the Ki-74 was originally designed in the spring of 1939 to meet the requirements of a specification issued by the Koku Hombu and calling for a long-range reconnaissance aircraft capable of operating west of Lake Baikal from Manchurian bases. The aircraft was to have a range of 5,000 km (3,107 miles) at a cruising speed of at least 450 km/h (280 mph). To meet these performance requirements, Dr Kimura proposed using a pair of 2,400 hp Mitsubishi Ha-214M radials driving six-blade propellers. and fitting a pressure cabin. However, pending development of the pressure cabin system tested on the Tachikawa SS-1 and A-26/Ki-77, the project was temporarily suspended.

Late in 1941 the project was revived as a long-range high-altitude bomber-reconnaissance aircraft capable of bombing the United States mainland. To fit the aircraft for its new role, Tachikawa added bombing equipment, self-sealing fuel tanks and armour to the original design and decided to replace the Ha-214M engines with a pair of Mitsubishi Ha-211-I radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). The design of the aircraft was approved by the Koku Hombu in September 1942 and construction of three prototypes was authorised. The first prototype, completed in March 1944, was followed by two externally identical aircraft which were powered by a pair of turbosupercharged Ha-211-I Ru radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). However, during the flight trial programme both versions of the Mitsubishi Ha-211 suffered from teething troubles and it was decided to replace them on the pre-production aircraft with the lower-powered but more reliable turbosupercharged Mitsubishi Ha-104 Ru radials, rated at 2,000 hp for take-off, 1,900 hp at 2,000 m (6,560 ft) and 1,750 hp at 6,000 m (19,685 ft).

Thirteen Ha-104 Ru powered pre-production aircraft were built and were still undergoing tests when the war ended. All five crew members were seated in a pressure cabin in the forward fuselage, and the aircraft was armed with a single remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) machine-gun in the tail and carried a bomb-load of 1,000 kg (2,205 lb). Plans were made to use the Ki-74s in bombing attacks against B-29 bases at Saipan as soon as sufficient aircraft were available, but the Japanese surrender terminated the project. Although the Ki-74 was never encountered during the war, the Allies were aware of its development, but thinking at first that it was a 'super-range, high-speed fighter' intended for long-range escort duty they accordingly assigned to it a male name: 'Pat' when the true role of the aircraft was discovered the code-name was changed to 'Patsy'.

The fourth pre-production aircraft (Ki-74 c/n 7) was modified in 1944 to undertake non-stop flights between Japan and Germany, but the Third Reich capitulated before the first of these flights could be made. Other developments included a pure bomber version, the Ki-74-II with the bomb-load increased to 2,000 kg (4,410 lb), and a transport version, but both these projects were abandoned before completion.

Manufacturer: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Aeroplane Co Ltd).
Type: Twin-engined high-altitude long-range reconnaissance-bomber.
Crew (5): Enclosed in pressure cabin.
Powerplant: (1st prototype) Two Mitsubishi Ha-211-I eighteen-cylinder air-cooled radial engine, driving four-blade metal propellers, (2nd and 3rd prototypes) two Mitsubishi Ha-221-I Ru eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers, (4th-16th aircraft) two Mitsubishi Ha-104 eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers.
Armament: One remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) Type 1 (Ho-103) machine-gun. Bomb-load: 1,000 kg (2,205 lb).
Dimensions: Span 27 m (88 ft 7 in) length 17.65 m (57 ft 10 7/8 in) height 5.1 m (16 ft 8 25/32 in) wing area 80 sq m (861.11 sq ft).
weights: Empty 10,200 kg (22,487 lb) loaded 19,400 kg (42,770 lb) wing loading 242.5 kg/sq m ( 49.7 lb/sq ft) power loading 4.4 kg/hp (9.7 lb/hp).
Performance: maximum speed 570 km/h (354 mph) at 8,500 m (27,890 ft) cruising speed 400 km/h (249 mph) at 8,000 m (26,245 ft) climb to 8,000 m (26,245 ft) in 17 min service ceiling 12,000 m (39,370 ft) range 8,000 km (4,971 miles).
Production: A total of 16 Ki-74s were built by Tachikawa Hikoki KK between march 1944 and August 1945.


Japanese Aircraft of WWII

Zero! Normally that’s a number signifying nothing, but to those who know history it indicates an able foe. A dainty, but lethal, dancer that cut a swath across the Pacific so bloody that for the first six months of World War Two it appeared as if nothing could stop it.

The stories that filtered back from the South Pacific initially painted a bleak picture: the Japanese had a secret weapon that could turn so sharp and hit so hard that our Wildcats and P-40’s were helpless against it.

The stories were so pervasive and the victories so lop sided that the Japanese themselves began to believe their airplane was invincible. But, they were wrong. Our pilots quickly learned how to fight the little devil (never turn with it, use slash and dash techniques). More important, the Zero was so successful that Japanese high command saw no reason to plan for a follow-on design. This was to be a fateful decision. Allied technology moved ever forward, eventually fielding designs that would rewrite the outcome of the war.

The secret to the Mitsubishi Reisen Type Zero A6M (code name Zeke) series of airplanes was a low power to weight ratio. However, when the design specifications were laid down in the late 󈥾’s, there were few engines in Japan that put out much over 1000 hp, so Jiro Horikoshi, the Mitsubishi designer, had to meet the government’s goals with modest power. To get the speed and range demanded by the specifications required building an airframe that weighed 4,300 pounds empty, about the same weight as an AT-6 Texan, while a Hellcat weighed over twice that.

The Japanese high command was also mired down in the belief that aerial combat always came back down to the turning dogfight typical of WWI where a light wing loading was necessary to pull a tight circle. However, the very key to its success, its light weight, was also one of the keys to its undoing.

To build the airplane that light Horikoshi had to eliminate as much metal as possible. For instance, he made the fuselage formers an integral part of the wing spar and eliminated the center section. The one-piece wing made it impossible to produce sub components in widely scattered, easily protected cottage industry workshops.

The Zero was wildly labor intensive, which is why barely 10,000 Zero’s were built during its seven year life span. Nearly every American fighter topped the 10,000 mark in barely half the time.

The super light structure also meant the six .50 caliber machine guns on an American fighter could literally chew it to pieces. Designed strictly as an offensive machine, Japanese command saw no reason to mount self-sealing gas tanks or pilot armor. They couldn’t envision anyone getting in position to shoot at it so why protect the pilot? Enemy arrogance may well have been the single largest contributing factor to Allied victory.

By the end of the first year of war, we knew how to fight the Zero. By the second year, the rugged and tight turning Grumman F6F Hellcat and tank-like Corsair could take the fight to the enemy and whip it on its own playing field.

The Japanese eventually did put some competitive fighters into the fight, but it was too little, too late. In the end, the Zero and its peer group were overpowered by sheer numbers and advancing technology and, where it had once been the scourge of the skies, the Zero was reduced to a scrappy little foe just trying to survive.


Operational history

This aircraft was first used by the Japanese Army in Manchukuo and China, where seven units were equipped with it, and also at times by the Japanese Imperial Navy in certain reconnaissance missions over the northern coasts of Australia and New Guinea.

The Japanese Army used this aircraft for the same type of missions (which were not authorized) over present-day Malaysia during the months before the Pacific War. Later, it was used for high altitude reconnaissance over Burma, Indochina, Thailand, and the Indian Ocean. The Ki-46 was regarded by the British RAF in Burma as a difficult aircraft to counter, only occasionally intercepting them successfully. On September 25, 1944, Flying Officer Wittridge shot down a Ki-46, using a personally modified Spitfire Mk. 8. Wittridge had removed two machine guns and the seat armour, and also polished the wing leading edges to gain extra speed. [11] The leading American fighter pilot Richard Bong, flying a P-38 Lightning, managed to shoot down a Ki-46 over the coast of Papua New Guinea in late 1942.

In 1944-45, during the last days of the war, it was modified as a high-altitude interceptor, with two 20 mm cannon in the nose and one 37 mm (1.46 in) cannon in an "upwards-and-forwards" position - almost like the Luftwaffe ' s Schräge Musik night fighter cannon emplacements - for fighting USAAF B-29 Superfortresses over the metropolitan Japanese islands. It lacked stability for sustained shooting of the 37 mm (1.46 in) weapon, had only a thin layer of armour plating, lacked self-sealing fuel tanks, and was slow to climb.

The Ki-46 was also assigned to two whole Sentai (wings/groups), as well as individual Chutaicho (junior operational commanders) in the Imperial Japanese Army Air Service, during the Pacific War.

The Allies captured some examples during the conflict which were then repaired and flown for evaluation purposes.


Wingnutmike's workbench

One of the 7 Japanese planes I am building is a Tachikawa ki 54b. Things are not going according to plan. So I am thinking of modifying to a c model. I have found a pic of an alternative scheme, plus a pic of the original b. Can people let me know, (put it to a vote)?
Mike

Here's the model in question.

Here are the versions, what do you think?
Mike

Mar 08, 2016 #2 2016-03-08T08:35

Mar 08, 2016 #3 2016-03-08T17:38

Mar 09, 2016 #4 2016-03-09T05:20

Mar 09, 2016 #5 2016-03-09T15:53

I think the C is the way to go. I've seen people do that scheme with lot of small pieces of blue tack. (Not sure what you call it over there.)

Mar 09, 2016 #6 2016-03-09T20:53

Mar 11, 2016 #7 2016-03-11T08:28

Here's an update on the Tachikawa.

First coat of paint, second coat of filler, these Models are not the easiest to put together.

Third coat of paint. I used Mr Hobby, Acrylic, IJA Grey. I'm a Humbrol Enamel purist myself, but I thought since doing mainly Grey/Green Japanese Army A/C, I thought I'd give these a try.

Started the camo and markings. The kit was for a Ki 54 b, but since I was making a real "hashjob", and had to fill in holes that where not meant to be there, I asked member's, what they thought would look better. The original "B", or the "C". I used Sentai markings for a KI 61, so they were a little small, plus some stripes, from the "spares box", for the tail markings, (10th Independent Air Brigade), so still have to touch them up. Also add the "surrender crosses", which I will hand paint in. You cannot see in the picture too well, but I tried to copy the Camo., exactly as in the picture. The only problem, was the picture, is slightly longer than the model, so I had to "cramp", it up a bit.

Mar 11, 2016 #8 2016-03-11T08:50

Another A&V Resin. This must have been a huge plane, (about the size of a Wellington), but with the performance nearly that of the Mosquito, (sp.354 m.p.h., ht. 39,000 ft., range 4,900 mls). Only sixteen where built, (luckily). It carried a crew of 5, but was only armed with 1 defensive 7.7mm gun.

Masking the leading edge stripes, first coat of filler.

First coat of paint, second coat of filler.

Second coat of paint, final coat of filler.
Mike

Mar 11, 2016 #9 2016-03-11T09:23

Another prototype, and another challenging A&V kit. The Ki93 was designed as a heavy fighter, armed with 1x 57 mm cannon, 2 x 20 mm cannon, and 1 x 12.7mm mg in rear.
Unfortunately, it was damaged on its first flight, repaired in 4 weeks, then destroyed in a bombing raid.

The 6 bladed propeller's where a real challenge to put together.

Engines and Propeller's on, first coat of paint, and second coat of filler. I used Humbrol 132 Satin Red, (its more Orange than Red, and it matches the box art). Now I have painted it, I am not sure that's its the correct colour, as I have surfed the "Net", and some reports state it was painted grey. Can anyone confirm or deny. Anyway its going to stay Orange now.

Second coat of paint, and applying the black "anti dazzle", paint.

Mar 11, 2016 #10 2016-03-11T11:53

Mar 11, 2016 #11 2016-03-11T15:49

Mar 25, 2016 #12 2016-03-25T10:58

Here's a few more Japanese A/C I am currently working on.

This is a Nakajima J5N1 Tenrai, (Thunder, Heaven Sent). Only 6 were built, (3 single seat 3 2seaters). This is the 3rd prototype. It was heavily armed, with 4 20mm Cannon, (2 mounted 45 degrees oblique "Shrage Musik").

First coat of paint, and second coat of Filler.


Here's the Aichi S1A1 "Denko", (Bolt of Light), only 2 prototypes where built, and both destroyed in bombing raids. This too was heavily armed, (4 20mm Cannon, 2 FF, 2 in a remote controlled turret, and 2 30mm cannon).

First coat of paint second coat of Filler.

Kokusai Ki 59 "Theresa", a Light Transport, General purpose type.

I am changing the A/C markings to a Mottle Green over Grey Camo, so will be getting the Airbrush out for this one.

Mitsubishi Ki 57 "Topsy", a transport developed from the Ki21 ( "Sally"),Bomber. As with the Ki 59 I will be doing the same Camo.
Mike

Mar 26, 2016 #13 2016-03-26T23:56

Well my Resin Models are finally taking shape. I don't know how some of you can build Models so fast, and do such fantastic jobs on them as well. I started these early Feb, since I had 6 weeks off work recuperating, from a Hernia Op, and thought it would be a breeze to finish them. Well its nearly April, and still going at it. Anyway here's some pics, as they stand as of 1 hr ago.

The Ki59, sorry about the sideways shot, I did adjust the photo, but copied the wrong file to Picturetrail, (I still having trouble getting my head round this Cropping/Pasting stuff). I found an alterative colour scheme on the web, so used that instead of the box art. Unfortunately it does not have info of the Unit, this A/C was attached to.

The Ki 57, as with the Ki 59, used the Airbrush for the Camo. Was pleased with the result, but had trouble getting it to work for a start, as it is the first time I used Acrylic paint, (Mr Hobby IJA Green). Even though it seemed quite runny, I had to water it down, a further 50%.

Ki 54, I am really happy with the way this one is turning out, as it started out a real disaster. I hand painted the Camo, and I got most of the "Squiggles", exactly as they are in the pic.

Will post more pics later.
Mike

Mar 28, 2016 #14 2016-03-28T05:11

Time to add more pics. Here are some recent ones of the other Models, currently WIP.

Here's the Rigukun Ki 93, almost complete, just got some touch up to do.

Tachikawa Ki74, same

The Denko, if they could have got this A/C right, it would have given the B29's some serious trouble.

Sorry this pics a bit blurry, (looked O.K. through my eyes), a close up of the Gun Turret, (2x20mm cannon)

Another heavy fighter, the "Tenrai", ( you can just see the "Shrage Musik", guns 20mm Cannon).
Mike

May 30, 2016 #15 2016-05-30T07:09

Don't know what I've done, but I seem to have erased all my previous pics. :angryfire: Oh well try again.

I'm about to start a Airfix Short Stirling (AO7002).

I will be modifying it to a Glider Tug, and have bought a set of Print Scale Decals.


The set has options for 6 different Stirlings.
1. Short Stirling MK IV IK171 WE-S "Shooting Stars" of 295 Sqn Rivenhall. The personal aircraft of Gp Capt W.E. Surplice. Crashed, Skarfjell, Norway, 2 November 1944.
2. S.S. MK IV LK129 8Z-B "Glorious Beer", of 265 Sqn, Rinenhall 1944-45.
3. S.S. MK III LJ525 EX-R "Jolly Roger" of 199 Sqn, North Creek, 1945.
4. S.S. MKIII, LII VVS USSR, ex LK615 The only British Bomber officially delivered to the USSR. This S.S. arrived in the Soviet Union in Spring 1944 and tested in Kratovo (near Moscow), Autumn 1944.
5. S.S. MKIII, 149 Sqn, EF411 OJ-K, Mildenhol, U.K., April 1942.
6. S.S. MKIV, "The Saint",299 Sqn EF257 5G, Keevil 5-6th June 1944.

I'm not sure which version I will make at this stage, (won't be the Russian).



Big box full of parts. I won't be using the Bombs, Bomb bay, or Pilots, (I wish Airfix would get the legs right, you need both feet to fly a plane, not one foot on the accelerator).
I will be building this at work during my lunch breaks. So will have to bring it home to take pics of the progress, (not allowed to use camera's at work). So will be making a start tomorrow, (today in GMT).
Mike


شاهد الفيديو: 三菱MC-20輸送機の開発状況