الحكومة تمنح كرايسلر قرضا قيمته 1.5 مليار دولار

الحكومة تمنح كرايسلر قرضا قيمته 1.5 مليار دولار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 10 مايو 1980 ، أعلن وزير الخزانة الأمريكي جي. وليام ميللر الموافقة على ما يقرب من 1.5 مليار دولار كضمانات قروض فيدرالية لشركة كرايسلر التي كادت أن تفلس. في ذلك الوقت ، كانت أكبر حزمة إنقاذ تمنحها حكومة الولايات المتحدة لشركة أمريكية.

تأسست باسم Maxwell Motor Company Inc. في عام 1913 ، نمت شركة كرايسلر إلى شركة كرايسلر بعد عام 1925 ، عندما تولى والتر بي كرايسلر السيطرة على الشركة. أعلن شرائها دودج براذرز في عام 1928 عن وصول كرايسلر كقوة رئيسية في صناعة السيارات الأمريكية. بعد عقود من التوسع ، توقف نجاح الشركة بشكل حاد بعد أزمة النفط عام 1973 التي أدت إلى ارتفاع كبير في تكاليف الغاز ومعايير حكومية جديدة للانبعاثات. تسبب الجمع بين هذه العوامل في حدوث مشكلات للشركات الثلاث الكبرى لشركات صناعة السيارات الأمريكية - فورد وجنرال موتورز وكرايسلر - حيث أدى الاتجاه نحو ما يسمى بـ "سيارات العضلات" في الستينيات إلى إنتاج سيارات ذات محركات قوية تستهلك كميات كبيرة من الغازات. (كان محرك Hemi الشهير من Chrysler ، المستخدم في سيارات مثل Dodge Charger و Challenger و Plymouth RoadRunner ، أحد أبرز الأمثلة.)

في محاولة لإنتاج سيارات أخف وزنا وأكثر كفاءة ، اشترت شركة كرايسلر أسهمًا في شركة ميتسوبيشي اليابانية للسيارات ، والتي بدأت في إنتاج سيارات صغيرة الحجم في أمريكا تحت اسم كرايسلر في عام 1970. ومع ذلك ، بحلول نهاية العقد ، كانت كرايسلر في ضائقة مالية شديدة . لي إياكوكا ، المدير التنفيذي السابق لشركة فورد والذي أصبح رئيسًا للشركة ورئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1978 ، ناشد للحصول على قرض فيدرالي ، معتمدًا على حقيقة أن الحكومة لن تسمح لصانع السيارات رقم 3 في البلاد بإعلان إفلاسها في حالة كساد بالفعل اقتصاد. وقد آتت مقامرته ثمارها: في شرحه لقرار منح القروض لشركة كرايسلر ، صرح وزير الخزانة ميللر أن الحكومة "تدرك أن هناك مصلحة عامة في الحفاظ على وظائفها والحفاظ على صناعة سيارات وطنية قوية وتنافسية."

تتطلب شروط القروض البالغة 1.5 مليار دولار من كرايسلر جمع ملياري دولار أخرى من تلقاء نفسها ، وهو ما فعلته إياكوكا من خلال تبسيط العمليات وإقناع قادة النقابات بقبول بعض عمليات التسريح وخفض الأجور ، من بين إجراءات أخرى. قاد قيادته الشخصية رفيعة المستوى ، جنبًا إلى جنب مع التركيز على السيارات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، شركة كرايسلر إلى واحدة من أشهر عودة الشركات في التاريخ الحديث: في عام 1984 ، بعد عام من سداد قروضها الحكومية قبل الموعد المحدد ، نشرت الشركة أرباح قياسية بنحو 2.4 مليار دولار. بعد خمسة وعشرين عامًا ، أدى انخفاض المبيعات وتفاقم الأزمة المالية العالمية إلى وقوع كرايسلر في مشكلة مرة أخرى ، وفي أوائل عام 2009 ، تلقت الشركة 4 مليارات دولار أخرى من الأموال الفيدرالية. بعد فترة وجيزة ، وتحت ضغط من إدارة الرئيس باراك أوباما ، تقدمت شركة كرايسلر بطلب الحماية الفيدرالية من الإفلاس ودخلت في شراكة مع شركة صناعة السيارات الإيطالية فيات.


شعار ProPublica

تمثل الدوائر أدناه الحجم النسبي لكل خطة إنقاذ حكومية أمريكية للشركات الأمريكية (ومدينة واحدة) ، محسوبة بدولارات عام 2008. هم في ترتيب زمني. | متعلق ب:متتبع الإنقاذ: تتبع كل دولار وكل مستلم »

الصناعة / المؤسسة عام ماذا حدث الحجم بالدولار الأمريكي لعام 2008
بنسلفانيا للسكك الحديدية المركزية 1970 في مايو 1970 ، ناشدت Penn Central Railroad ، التي كانت على وشك الإفلاس ، مجلس الاحتياطي الفيدرالي للحصول على المساعدة على أساس أنها قدمت خدمات نقل دفاعية وطنية حاسمة. دعمت إدارة نيكسون والاحتياطي الفيدرالي تقديم المساعدة المالية إلى Penn Central ، لكن الكونجرس رفض اعتماد الإجراء. أعلنت Penn Central إفلاسها في 21 يونيو 1970 ، مما حرر الشركة من التزامات الأوراق التجارية. لمواجهة الآثار المدمرة لسوق المال ، أخبر مجلس الاحتياطي الفيدرالي البنوك التجارية أنه سيوفر الاحتياطيات اللازمة للسماح لها بتلبية الاحتياجات الائتمانية لعملائها. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 3.2 مليار دولار
لوكهيد 1971 في أغسطس 1971 ، أصدر الكونجرس قانون ضمان القرض الطارئ ، والذي يمكن أن يوفر الأموال لأي مؤسسة تجارية كبرى في أزمة. كانت لوكهيد أول متلقي. كان فشلها سيعني خسارة كبيرة للوظائف في كاليفورنيا ، وخسارة للناتج القومي الإجمالي وتأثير على الدفاع الوطني. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 1.4 مليار دولار
بنك فرانكلين الوطني 1974 في الأشهر الخمسة الأولى من عام 1974 ، خسر البنك 63.6 مليون دولار. تدخل الاحتياطي الفيدرالي بقرض قدره 1.75 مليار دولار. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 7.8 مليار دولار
مدينة نيويورك 1975 خلال السبعينيات ، أصبحت مدينة نيويورك ممتدة أكثر من اللازم ودخلت في فترة أزمة مالية. في عام 1975 وقع الرئيس فورد على قانون التمويل الموسمي لمدينة نيويورك ، والذي أصدر قروضًا بقيمة 2.3 مليار دولار للمدينة. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 9.4 مليار دولار
كرايسلر 1980 في عام 1979 ، عانت شركة كرايسلر من خسارة قدرها 1.1 مليار دولار. في ذلك العام طلبت المؤسسة المساعدة من الحكومة. في عام 1980 تم تمرير قانون ضمان قرض كرايسلر ، والذي قدم 1.5 مليار دولار في شكل قروض لإنقاذ كرايسلر من الإعسار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تقابل مساعدة الحكومة البنوك الأمريكية والأجنبية. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 4.0 مليار دولار
بنك كونتيننتال إلينوي الوطني وشركة تراست 1984 ثم عانى كونتيننتال إلينوي ، ثامن أكبر بنك في البلاد ، من خسائر كبيرة بعد شراء قروض طاقة بقيمة مليار دولار من بنك بن سكوير في أوكلاهوما الفاشل. وضعت FDIC والاحتياطي الفيدرالي خطة لإنقاذ البنك تضمنت استبدال كبار المسؤولين التنفيذيين بالبنك. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 9.5 مليار دولار
المدخرات والقرض 1989 بعد الفشل الواسع النطاق لمؤسسات الادخار والقروض ، وقع الرئيس جورج دبليو بوش وأصدر الكونغرس قانون إصلاح المؤسسات المالية وإنفاذها في عام 1989. (ماذا حدث بعد خطة الإنقاذ؟) 293.3 مليار دولار
صناعات الخطوط الجوية 2001 أدت الهجمات الإرهابية في 11 أيلول (سبتمبر) إلى شل الصناعة المضطربة مالياً بالفعل. لإنقاذ شركات الطيران ، وقع الرئيس بوش على قانون استقرار وسلامة النقل الجوي ، والذي يعوض شركات الطيران عن الإيقاف الإلزامي للطائرات بعد الهجمات. أصدر القانون 5 مليارات دولار كتعويض و 10 مليارات دولار إضافية في شكل ضمانات قروض أو غيرها من أدوات الائتمان الفيدرالية. (ماذا حدث بعد الإنقاذ؟) 18.6 مليار دولار
بير ستيرنز 2008 قام بنك JP Morgan Chase والحكومة الفيدرالية بإنقاذ شركة Bear Stearns عندما اقترب العملاق المالي من الانهيار. اشترت JP Morgan شركة Bear Stearns مقابل 236 مليون دولار ، قدم الاحتياطي الفيدرالي حد ائتمان بقيمة 30 مليار دولار لضمان المضي قدمًا في عملية البيع. 30 مليار دولار
فاني ماي / فريدي ماك 2008 في 7 سبتمبر 2008 ، تم تأميم فاني وفريدي بشكل أساسي: ووضعا تحت وصاية الوكالة الفيدرالية لتمويل الإسكان. بموجب شروط الإنقاذ ، استثمرت وزارة الخزانة المليارات لتغطية خسائر الشركات. في البداية ، وضع وزير الخزانة هانك بولسون سقفًا قدره 100 مليار دولار للاستثمارات في كل شركة. في فبراير ، رفعه تيم جيثنر إلى 200 مليار دولار. تمت الموافقة على الأموال بموجب قانون الإسكان والانتعاش الاقتصادي لعام 2008. 400 مليار دولار
المجموعة الأمريكية الدولية (A.I.G.) 2008 في أربع مناسبات منفصلة ، عرضت الحكومة مساعدات لـ AIG لمنعها من الانهيار ، حيث ارتفعت من حد ائتماني أولي بقيمة 85 مليار دولار من الاحتياطي الفيدرالي إلى جهد مشترك بقيمة 180 مليار دولار بين الخزانة (70 مليار دولار) والاحتياطي الفيدرالي (110 مليار دولار). (يتم تضمين 40 مليار دولار من التزام الخزانة أيضًا في إجمالي TARP.) 180 مليار دولار
صناعة السيارات 2008 في أواخر سبتمبر 2008 ، وافق الكونجرس على مشروع قانون إنفاق يزيد عن 630 مليار دولار ، والذي تضمن إجراءً بقيمة 25 مليار دولار في شكل قروض لصناعة السيارات. تهدف هذه القروض منخفضة الفائدة إلى مساعدة الصناعة في دفعها لبناء سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وصديقة للبيئة. ديترويت 3 - جنرال موتورز وفورد وكرايسلر - ستكون المستفيدين الأساسيين. 25 مليار دولار
برنامج إغاثة الأصول المتعثرة 2008 في أكتوبر 2008 ، أصدر الكونجرس قانون الاستقرار الاقتصادي الطارئ ، والذي سمح لوزارة الخزانة بإنفاق 700 مليار دولار لمكافحة الأزمة المالية. كانت وزارة الخزانة توزع الأموال عبر حساء أبجدي من برامج مختلفة. إليك حصيلة الشركات التي تحصل على أموال من برنامج TARP. 700 مليار دولار
سيتي جروب 2008 تلقت Citigroup استثمارًا بقيمة 25 مليار دولار من خلال TARP في أكتوبر و 20 مليار دولار أخرى في نوفمبر. (تم تضمين 45 مليار دولار أيضًا في إجمالي TARP.) وقد جاءت المساعدات الإضافية في شكل ضمانات حكومية للحد من الخسائر من مجموع 301 مليار دولار من الأصول السامة. بالإضافة إلى التزام وزارة الخزانة بقيمة 5 مليارات دولار ، التزمت مؤسسة التأمين الفيدرالية بمبلغ 10 مليارات دولار والاحتياطي الفيدرالي يصل إلى حوالي 220 مليار دولار. 280 مليار دولار
بنك امريكي 2009 تلقى بنك أوف أمريكا 45 مليار دولار من خلال برنامج TARP ، بما في ذلك 10 مليارات دولار كانت مخصصة في الأصل لشركة ميريل لينش. (تم تضمين 45 مليار دولار أيضًا في إجمالي TARP.) بالإضافة إلى ذلك ، قدمت الحكومة ضمانات للحد من الخسائر من مجموعة الأصول المتعثرة بقيمة 118 مليار دولار. بالإضافة إلى التزام وزارة الخزانة بمبلغ 7.5 مليار دولار ، التزمت مؤسسة تأمين الودائع الفيدرالية بمبلغ 2.5 مليار دولار والاحتياطي الفيدرالي يصل إلى 87.2 مليار دولار. 142.2 مليار دولار

كان جيسي نانكين متدربًا في ProPublica.

إريك أومانسكي هو نائب مدير التحرير في ProPublica.

كانت كريستا كيلمان شميدت نائبة رئيس تحرير التطبيقات الإخبارية في ProPublica.

سكوت كلاين نائب مدير التحرير. يقود الفرق في ProPublica التي تعمل عند تقاطع الصحافة والتكنولوجيا.


النسب المعقدة لكرايسلر: من يملكها الآن؟

استخدمت علامة كرايسلر التجارية العديد من حياتها التسعة حتى الآن ، لكن العلامة التجارية الأمريكية القديمة ، والتي كان لها العديد من الآباء والأمهات الأجانب ، لا تزال على قيد الحياة. في الوقت الراهن.

تعد علامة كرايسلر حاليًا جزءًا من مجموعة فيات كرايسلر للسيارات ، الولايات المتحدة ، المملوكة لشركة فيات كرايسلر للسيارات. FCA هي شركة مقرها مزدوج مع جانب Fiat للأعمال التجارية ومقرها في تورين ، إيطاليا ، وعمليات Chrysler Corp السابقة ومقرها في Auburn Hills ، ميشيغان.

يعود تاريخ شركة Chrysler إلى عام 1925 ، التي أسسها Walter Chrysler ، ولا يزال يشار إليها كجزء من Big Three أو Detroit Three ، في إشارة إلى جنرال موتورز وفورد وكرايسلر.

لقد تأرجحت شركة كرايسلر مرات عديدة على حافة منحدر مالي. كانت على وشك الإفلاس في أواخر السبعينيات وتم إنقاذها بضمانات قروض حكومية بقيمة 1.5 مليار دولار والتي وفرت الوقت حتى إطلاق سراح المنقذ المفاجئ في تطوير سري: الميني فان.

في عام 1998 ، في صفقة قيمتها 36 مليار دولار ، استحوذت شركة دايملر بنز الألمانية على شركة كرايسلر ، وتم تسمية ما يسمى بالتحالف أو "اندماج الشركات المتساوية" باسم دايملر كرايسلر. لم تكن مناسبة تمامًا ، حيث لم يتم دمج الثقافتين مطلقًا - على الرغم من أن المنصات التي توفرها دايملر ساعدت في جعل سيارات مثل كرايسلر 300 سي ، ودودج تشارجر وتشالنجر ، وجيب جراند شيروكي أفضل بكثير من سابقاتها - وباع ديملر شركة كرايسلر في عام 2007 إلى Cerberus ، شركة الأسهم الخاصة في الولايات المتحدة ، مقابل 7.4 مليار دولار فقط.

أثبتت الأزمة المالية في عام 2008 أنها مدمرة لشركات صناعة السيارات في ديترويت. قامت شركة كرايسلر بتسريح الآلاف من العمال ذوي الياقات البيضاء ، وذهبت إلى حد فك المصابيح الكهربائية في مكاتبها الفارغة وتوقفت عن تجريف الثلج من السطح العلوي لمرائب وقوف السيارات غير المستخدمة لتوفير المال.

تم التخطيط لإغلاق المصانع وإلغاء المناوبات وتبريرات خط النموذج مع فقدان الآلاف من العمال ذوي الياقات الزرقاء. تم تقليص العمل في المنتجات المستقبلية في الغالب. تم تحويل الموارد القليلة المتبقية لتطوير الجيل التالي من سيارات السيدان كاملة الحجم كرايسلر 300 وجيب شيروكي الجديدة.

في 30 أبريل 2009 ، تقدمت شركة كرايسلر بطلب الإفلاس. تقدمت شركة جنرال موتورز بطلب الإفلاس في 1 يونيو ، وبينما اعتبرت الحكومة أن شركة جنرال موتورز أكبر من أن تفشل ولديها خطة إعادة تنظيم للشركة للخروج من الإفلاس ، انقسم المسؤولون الحكوميون حول استخدام الأموال الحكومية لإنقاذ شركة كرايسلر الأصغر.

في النهاية ، تم تقديم قروض حكومية بلغ مجموعها أكثر من 10 مليارات دولار ، وعندما خرجت شركة كرايسلر من الإفلاس ، كان لديها خليط من المالكين بما في ذلك الحكومتان الأمريكية والكندية ، وصندوق معاشات عمال السيارات المتحدون ، وشركة فيات SpA التي وافقت على توريد بعض powertrains وغيرها من التقنيات ، وكذلك مشاركة رئيسها التنفيذي ، سيرجيو مارشيوني.

في السنوات اللاحقة ، استحوذت شركة فيات تدريجياً على أسهم من أصحاب المصلحة الآخرين أثناء سداد القروض الحكومية. بحلول عام 2014 ، استحوذت شركة فيات على 100٪ من شركة كرايسلر ، التي أصبحت شركة تابعة بالكامل لشركة صناعة السيارات الإيطالية. تم تشكيل كيان جديد ، فيات كرايسلر للسيارات. تم تغيير اسم فرع كرايسلر إلى FCA الولايات المتحدة. ظل مارشيوني الرئيس التنفيذي للإمبراطورية عبر الأطلسي مع قائمة طويلة من العلامات التجارية للسيارات ، بما في ذلك كرايسلر.

ومن المفارقات ، أن كرايسلر لم تكن تعتبر واحدة من العلامات التجارية الأساسية لمجموعة فيات كرايسلر للسيارات ولم تحصل على نفس المستوى من الاهتمام أو الموارد مثل جيب أو رام. كانت كرايسلر ، التي كانت ذات يوم علامة تجارية متكاملة للسيارات ، ممثلة الآن بطرازين فقط: طراز 300 سي القديم ، الذي تم تصميم منصته منذ أكثر من ربع قرن ، وباسيفيكا الميني فان.

لا يزال مستقبل ماركة كرايسلر غير مؤكد مع حدوث تغيير أبوي آخر في الأعمال. في ديسمبر 2019 ، وقعت FCA مذكرة تفاهم مع PSA (قامت شركة Chrysler Corporation بتفريغ عملياتها الأوروبية غير المربحة في عام 1979) لدمج شركتي صناعة السيارات ، مع جدول زمني مؤقت في أواخر عام 2020 أو منتصف عام 2021 لإغلاق الصفقة.

ستكون شركة صناعة السيارات التي لم يتم تسميتها رابع أكبر شركة في العالم ، والتوقع هو أن بعض العلامات التجارية ستختفي. يمكن أن تكون كرايسلر واحدة منهم.


الحكومة تمنح كرايسلر قرضا قيمته 1.5 مليار دولار - التاريخ

تأسست شركة كرايسلر في السادس من يونيو عام 1925 بواسطة والتر بي كرايسلر. نشأت الشركة من شركة ماكسويل موتور ، التي انضم إليها والتر بي كرايسلر في أوائل عشرينيات القرن الماضي. في عام 1928 ، توسعت شركة كرايسلر بشراء دودج وإنشاء قسمي ديسوتو وبليموث. استحوذت شركة كرايسلر على شركة أمريكان موتورز وعلامة جيب التجارية الخاصة بها في عام 1987.

تم إسقاط علامة DeSoto التجارية في عام 1961 وعلامة Plymouth التجارية في عام 2001.

بعد الاندماج مع شركة Daimler-Benz Corporation في عام 1998 ، كانت الشركة جزءًا من DaimlerChrysler حتى عام 2007.

في عام 2007 ، استحوذت شركة الأسهم الخاصة الأمريكية سيربيروس على 80.1٪ من حصة أغلبية شركة كرايسلر ، تاركة حصة 19.9٪ لشركة دايملر الألمانية.

ساعدت الهندسة المتقدمة والثورية على نقل الشركة إلى المركز الثاني قبل شركة فورد للمبيعات الأمريكية في أواخر الثلاثينيات ، وهو المركز الذي احتفظت به لأكثر من عقد حتى عام 1949. وقد ساعدت المبيعات القوية الناتجة عن علامتيها التجارية دودج وبليموث على البقاء على قيد الحياة. سنوات من الكساد. كانت بليموث واحدة من الشركات القليلة التي زادت المبيعات بالفعل خلال هذه الحقبة.

كانت شركة كرايسلر أول شركة تقدم مكابح هيدروليكية رباعية العجلات (1924) وحوامل محرك مطاطية (1926). كانت أيضًا واحدة من أوائل من اتبع نهجًا علميًا بشأن الديناميكا الهوائية - باستخدام نفق الرياح الأول في الصناعة و rsquos - وتوزيع الوزن وهندسة التعليق باستخدام تدفق الهواء المدعوم من Inline-8.

ظهرت شركة Hemi V8 الشهيرة لشركة & rsquos لأول مرة في عام 1951 بإزاحة 5.4 لتر (331 متر مكعب) و 180 حصانًا. في الستينيات من القرن الماضي ، نما محرك Hemi إلى 7.0 لتر (426 قدم مكعب) وقام بتشغيل سيارات العضلات Dodge و Plymouth مثل Dodge Charger و Challenger و Plymouth Hemi 'Cuda و RoadRunner. على الرغم من إنتاج 11000 محرك فقط للاستخدام على الطرق ، فقد غذت Hemi حروب السيارات العضلية في & lsquo60s وأصبحت رمزًا رئيسيًا للسيارات.
تم إصدار الجيل الثالث من Hemi V8 في عام 2002 ، عندما تم استخدامه في البداية مع Dodge Ram. منذ ذلك الحين ، تم تقديم محرك V8 سعة 5.7 لتر في العديد من السيارات عالية الأداء في مستقر كرايسلر مثل كرايسلر 300 سي ودودج تشارجر ودودج ماغنوم ودودج تشالنجر.

في الستينيات من القرن الماضي ، كانت كرايسلر أول شركة من الشركات الثلاث الكبرى تقدم هيكلًا أحاديًا ، وهي تقنية بناء توفر صلابة محسّنة ومناولة وأمانًا ضد التصادم أصبح الآن معيارًا في معظم سيارات الركاب.

أثبتت السبعينيات من القرن الماضي أنها كانت صعبة بالنسبة لكرايسلر. شكلت أزمة النفط عام 1973 ومعايير الانبعاثات الحكومية الجديدة تحديًا كبيرًا للمصنعين الأمريكيين بمركباتهم الكبيرة والقوية التي تستهلك الكثير من الغازات. في حاجة إلى سيارات أصغر وأكثر كفاءة ، استحوذت شركة Chrysler على حصة 15٪ في Mitsubishi Motors في عام 1971 وبدأت في بيع طرازات Mitsubishi التي تم تجديدها في الولايات المتحدة بعد فترة وجيزة. ومع ذلك ، فإن تكاليف التصنيع المرتفعة بسبب المصانع القديمة وتشكيلة النماذج غير الملهمة تسببت في وقوع الشركة في مشاكل مالية. في عام 1979 ، طلبت شركة كرايسلر من الحكومة الأمريكية الحصول على 1.5 مليار دولار كضمانات قروض لتجنب الإفلاس.

مع تولي الرئيس التنفيذي الجديد Lee Iacocca المسؤولية ، تم تحديث مرافق التصنيع واستقبلت الموديلات الجديدة القائمة على منصة K-car بشكل جيد. بفضل هذه الربحية المكتشفة حديثًا ، يمكن سداد القروض بحلول أوائل الثمانينيات. ساعدت السيارات المبتكرة مثل الميني فان الحديثة الشركة على الازدهار خلال التسعينيات.

بعد الاندماج مع شركة Daimler-Benz في عام 1998 ، واجهت الشركة مشكلة مرة أخرى. بعد برنامج لخفض التكاليف تحت إشراف الرئيس التنفيذي الجديد ديتر زيتشه ، عادت شركة كرايسلر أخيرًا إلى الربحية لفترة قصيرة. في عام 2007 ، باعت DaimlerChrysler 80.1٪ من حصة مجموعة Chrysler إلى شركة الأسهم الخاصة الأمريكية Cerberus مقابل 7.4 مليار دولار.


آخر التحديثات

يأتي هذا الإعلان بعد شهور من التخمين بأن شركة كرايسلر ، التي تقوم بتجميع أحد خطوط سياراتها في مصنع AMC & # x27s Kenosha ، ويسكونسن ، ستقدم عرضًا للشركة ، التي تحملت خسائر فادحة لسنوات ، مما تسبب في استنزاف رينو .

تتمتع كرايسلر وأمريكان موتورز بتاريخ طويل من التعاون ، وتوطدت العلاقات بينهما في السنوات الأخيرة. جميع سيارات الجيب وغيرها من طراز A.M.C. تستخدم المركبات ذات الدفع الرباعي علب التروس التي صنعها قسم كرايسلر ، وفي العام الماضي اتفقت الشركتان على تجميع بعض سيارات الدفع الخلفي الأقدم من طراز Chrysler & # x27s في مصنع كينوشا.

أشارت رينو ، التي تعاني من مشاكل مالية خاصة بها ، إلى استعدادها في الأشهر الأخيرة لمناقشة بيع AMC ، لكن يبدو أن مثل هذه المحادثات تعطلت بسبب اغتيال جورج بيس ، رئيس شركة رينو ، في باريس في نوفمبر الماضي.

قال بينيت إي بيدويل ، نائب رئيس شركة كرايسلر ، اليوم أن أي فرصة كان علينا القيام بأي شيء قد توقفت تمامًا عندما قُتل جورج بيس. وقال بيدويل إنه استأنف المناقشات مؤخرًا فقط. & # x27 & # x27 جاءت الصفقة معًا في نهاية هذا الأسبوع ، ووقعناها هذا الصباح ، وأضاف # x27 & # x27.

وصف عمال السيارات المتحدون الاندماج & # x27 & # x27a بأنه تطابق جيد من المحتمل أن يوجه الطريق إلى مستقبل أكثر أمانًا للعاملين في كلا الشركتين. قال المصنع إنه سيقطع المحادثات لمدة 30 يومًا للسماح بتوضيح الموقف.

ستمنح شركة كرايسلر رينو 200 مليون دولار على شكل سندات مدتها 10 سنوات تحمل فائدة 8 في المائة ومدفوعات أخرى تتراوح من صفر إلى 350 مليون دولار على أساس الأداء المستقبلي لشركة A.M.C. & # x27s. بالإضافة إلى ذلك ، ستتحمل كرايسلر 767 مليون دولار من ديون AMC & # x27s وستدفع 35 مليون دولار لنصف الفائدة في American Motors Financial Corporation.

ستعرض كرايسلر أيضًا سهم كرايسلر بقيمة 4 دولارات لكل سهم أمريكان موتورز في أيدي الجمهور. وقدر مسؤولو شركة كرايسلر أن قيمتها ستكون 522 مليون دولار.

أغلق سهم أمريكان موتورز عند 4.25 دولار للسهم ، بارتفاع 75 سنتًا ، في تداول اليوم & # x27s في بورصة نيويورك. اقترحت العلاوة فوق سعر العرض البالغ 4 دولارات لبعض المحللين أن شركة كرايسلر كانت في السوق تشتري الأسهم بقوة ، ربما لمنحها أغلبية واضحة عند دمجها مع حصة رينو البالغة 46 في المائة.

وقال مسؤولو كرايسلر إنهم يخططون لاستكمال عملية الاستحواذ في يونيو.

قال المحللون إن شركة كرايسلر لا تحتاج إلى جميع مصانع A.M.C. تعمل ، واقترحوا بيع أو إغلاق مصنع واحد على الأقل من مصانع التجميع الأربعة.

تناقش كرايسلر وأمريكان موتورز إنتاج طرازات Omni و Horizon الصغيرة من Chrysler & # x27s في كينوشا ، والتي لم يتم استخدامها بشكل كافٍ بسبب الانهيار في الطلب على السيارة المدمجة التابعة لشركة AMC & # x27s ، التحالف. ومع ذلك ، فقد تم تأجيل هذه المحادثات من قبل إصرار كرايسلر على أن عليها خفض تكاليف العمالة إذا كانت ستجعل مثل هذه النماذج منخفضة السعر مربحة.

قال السيد بيدويل اليوم أنه ربما يتعين على الشركة أن تقرر ما إذا كانت ستصنع السيارات في كينوشا قبل الاستحواذ على شركة أمريكان موتورز. تم إغلاق مصنع Belvidere ، Ill. ، مؤخرًا للتحويل إلى إنتاج سيارة ذات ربح أعلى.

حاولت شركة كرايسلر إبقاء تكاليفها تحت السيطرة منذ هروبها من شبح الإفلاس. لكن اثنين من مصانع التجميع A.

قالت شركة Standard & amp Poor & # x27s أنها كانت تدرس الوضع الائتماني لشركة Chrysler & # x27s وأن تخفيض التصنيف كان على الأرجح نتيجة للآثار المترتبة على AMC. استحواذ. بما في ذلك التزامات المعاش التقاعدي غير الممولة والطوارئ القانونية ، إلى حد كبير نتيجة حوادث الانقلاب في سيارات الجيب ، تدفع شركة كرايسلر ما مجموعه 2 مليار دولار لشركة أمريكان موتورز ، حسبما ذكرت شركة التصنيف.

قال السيد إياكوكا إن شركة كرايسلر ستواصل توزيع سيارات رينو في أمريكا الشمالية من خلال شركة إيه إم سي. شبكة الوكلاء وستعمل مع الشركة الفرنسية لتطوير منتجات جديدة.

قدمت أمريكان موتورز مؤخرًا سيارة سيدان مدمجة من رينو ، الميدالية. كما خططت لتقديم سيارة متوسطة الحجم ، Premier. قال مسؤولو الشركة إن خط الإنتاج الأوسع هذا سيعطيها آفاقًا أفضل للربحية. خطط الاندماج الأخرى تكتسح الاقتصاد

وافقت الخطوط الجوية الأمريكية وبيدمونت على الاندماج.

استقبلت شركة Resorts International عرضًا من دونالد ترامب ، وتقبلت شركة Caesers World عرضًا للاستحواذ.

تلقت Harper & amp Row عرض شراء من اللون الأزرق.

سوبر ماركتس جنرال ، مالكة باثمارك ، استقبلت أيضًا عرضًا غير مرغوب فيه.

تخطط شركة First Boston لشراء Allegheny International ، التي تصنع أجهزة Sunbeam.


سجل الإنقاذ

في المجتمع المهذب ، من الضروري أن نعلن على فترات منتظمة أنه عندما تتولى الحكومة السيطرة على شركة خاصة ، فإنها تجعل الأمور دائمًا أسوأ. الكتابة في 31 مارس نيويورك تايمز حول تدخل البيت الأبيض في صناعة السيارات الأمريكية المتعثرة ("بالنسبة للولايات المتحدة وشركات صناعة السيارات ، هناك العديد من المخاطر المحتملة") ، لاحظ ديفيد سانجر ، "في الماضي ، قامت حكومة الولايات المتحدة لفترة وجيزة بتأميم شركات صناعة الصلب وحاولت تشغيل خطوط السكك الحديدية ، القليل من النجاح ". لكن مقال سانغر نفسه أوضح أننا لم نكتشف أبدًا كيف يمكن أن يكون استيلاء الرئيس هاري ترومان عام 1952 على مصانع الصلب قد انتهى (كان يحاول منع ضربة كان يعتقد أنها ستضر بجهود الحرب الأمريكية في كوريا) لأن المحاكم حكمت بأنها غير دستورية. على أقل تقدير ، أدى عمل ترومان إلى تأخير الإضراب شهرين ، وهي فترة أطول من الإضراب نفسه ، الذي انتهى بعد 53 يومًا. بعد عشر سنوات ، نجح الرئيس جون كينيدي في استعراض عضلاته التنفيذية لمنع زيادة الأسعار التضخمية من قبل شركة يو إس ستيل.

لم يوضح سانجر مثال خط السكة الحديد الخاص به بالتفصيل ، ولكن في عدد مارس / أبريل من مجلة واشنطن الشهرية، يشير فيليب لونجمان إلى أنه في عام 1976 ، استحوذت إدارة فورد على بن سنترال المفلسة وخمسة خطوط سكك حديدية أخرى وحولتها إلى شركة Consolidated Rail Corp (المعروفة أكثر باسم Conrail) ، التي أصبحت ربحيتها تحت ملكية الحكومة مصدر إحراج لأصولي السوق. في إدارة ريغان. في النهاية ، باع Gipper الشيء مقابل 1.65 مليار دولار. وفقًا لـ Longman ، أدى تأميم الرئيس وودرو ويلسون لنظام السكك الحديدية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى إلى صناعة كانت "فوضى مالية ومادية" وأعادها إلى الصحة. كان إنشاء الحكومة لشركة امتراك في عام 1970 قصة أقل سعادة ، من الناحية المالية وكنموذج لخدمة السكك الحديدية للركاب. ولكن إذا توقفت شركة امتراك عن العمل ، فمن المشكوك فيه ، خارج الممر الشمالي الشرقي ، أن يحل القطاع الخاص غير المدعوم محل خدمة الركاب لشركة أمتراك.

هل تنجح عمليات الإنقاذ الحكومية عادةً أم تفشل؟ استعرضت وكالة الأنباء غير الربحية ProPublica التاريخ في سبتمبر. تشير النتائج التي توصل إليها إلى أن النتائج ، على الأقل خلال العقود الثلاثة الماضية ، كانت مشجعة إلى حد ما. (ملاحظة: ليست كل الأرقام التي تظهر أدناه مأخوذة من تقرير ProPublica. وفي حالة عدم وجودها ، فقد قدمت روابط للمصدر.)

1971: ضمنت إدارة نيكسون قروضًا بقيمة 250 مليون دولار لـ شركة لوكهيد للطائرات. وانتهى الأمر بالحكومة إلى الحصول على صافٍ في عام 2008 بقيمة 112 مليون دولار كرسوم قروض.

1974: أنفقت إدارات نيكسون وفورد وكارتر ما يعادل 7.8 مليار دولار في عام 2008 للإنقاذ بنك فرانكلين الوطني، أكبر 20 بنكًا في البلاد ، قام في النهاية ببيع أصوله بما يعادل 5.1 مليار دولار في عام 2008.

1980: قدمت إدارة كارتر كرايسلر مع ضمانات قروض بقيمة 1.5 مليار دولار. أنهت شركة كرايسلر سداد القروض في عام 1983. وحققت الحكومة الأمريكية ما يعادل 660 مليون دولار في عام 2008.

1984: تولت إدارة ريغان حصة 80 في المائة من كونتيننتال إلينوي بنك آند تراست كو. لا يزال هذا "الحل الأكثر أهمية لإخفاق البنك في تاريخ المؤسسة الفيدرالية للتأمين على الودائع" ، وفقًا لتاريخ FDIC الرسمي. في عام 1991 ، باعت الحكومة كونتيننتال إلينوي بخسارة لمؤسسة التأمين الفيدرالية بمبلغ 1.1 مليار دولار. كانت هذه هي عملية الإنقاذ التي أورثت العبارة الشائعة "فشل كبير جدًا".

1989: أنقذت إدارة بوش الأولى صناعة الادخار والقروض بتكلفة على دافعي الضرائب تعادل 220 مليار دولار عام 2008.

2001: بعد الحادي عشر من سبتمبر ، قامت إدارة بوش الثانية بإعارة صناعات الخطوط الجوية 10 مليارات دولار وأعطتها 5 مليارات دولار بشكل مباشر. نصت مذكرة ضمان المخزون في الصفقة على وزارة الخزانة في مكان ما بين 140 مليون دولار و 330 مليون دولار.

لا يوجد سبب للاعتقاد أي من هذه المعاملات أخذت وضعاً سيئاً وزادته سوءاً. تشير الأدلة إلى أن الحكومة تميل إلى خسارة الأموال عندما تنقذ البنوك وتكسب المال عندما تنقذ أنواعًا أخرى من الشركات. من الممكن ، على الرغم من ذلك ، أن يكون ملف عام (على عكس دافع الضرائب) يفقد المزيد من المال عندما يفشل بنك كبير أكثر مما يخسره عندما يفشل نوع آخر من الشركات لأن الشخص المعني قد يكون لديه أموال مودعة أو مستثمرة مباشرة في ذلك البنك أو لأن انهيار البنك قد يؤدي إلى انهيار الاقتصاد بأكمله. ما لا يشير إليه هذا السجل هو أن الحكومة لديها لا دليل كيفية إدارة الأصول المتعثرة. هل ما زالت إدارة أوباما تفشل في محاولة إنقاذ صناعة السيارات؟ بالتأكيد. لكن لا تفترض أن التاريخ يريد ذلك.


لن تعيد شركة كرايسلر أموال الإنقاذ

نيويورك (CNNMoney.com) - لن تسدد شركة Chrysler LLC لدافعي الضرائب الأمريكيين أكثر من 7 مليارات دولار من أموال الإنقاذ التي تلقتها في وقت سابق من هذا العام وكجزء من ملف إفلاسها.

تم دفن هذا الوحي في ملفات إفلاس كرايسلر الأسبوع الماضي وأكدته إدارة أوباما يوم الثلاثاء. تضمنت الإيداعات قائمة بافتراضات العمل من أحد المستشارين الماليين الرئيسيين للشركة في قضية الإفلاس.

بعض الافتراضات الرئيسية التي ذكرها روبرت مانزو من مجموعة كابستون الاستشارية كانت أن وزارة الخزانة سوف تتنازل عن قرض جسر قيمته 4 مليارات دولار مُنح لشركة كرايسلر في الأيام الأخيرة لإدارة بوش ، ورسوم 300 مليون دولار على هذا القرض ، و 3.2 مليار دولار كتمويل. وافقت إدارة أوباما الأسبوع الماضي على تمويل عمليات كرايسلر أثناء الإفلاس.

أكد مسؤول في إدارة أوباما يوم الثلاثاء أن شركة كرايسلر لن تسدد القروض ، على الرغم من أنه قد يتم استرداد جزء من قرض الجسر من قبل وزارة الخزانة من أصول شركة كرايسلر فاينانشال ، الذراع الائتمانية السابقة لشركة صناعة السيارات التي ستخرج بشكل أساسي من العمل بسبب جزء من إعادة التنظيم.

"الواقع الآن هو أن القيمة الاسمية [للقرض الجسر البالغ 4 مليارات دولار] سيتم شطبها في عملية الإفلاس ،" قال المسؤول ، الذي أضاف أن حصة الأسهم البالغة 8٪ التي ستحصل عليها وزارة الخزانة كجزء من إعادة تنظيم الشركة هي تهدف إلى تعويض دافعي الضرائب عن الأموال المفقودة.

وقال المسؤول: "بينما لا نتوقع استرداد هذه الأموال ، نشعر بالارتياح لأنه في مجمل الترتيب ، يتم تعويض وزارة الخزانة ودافع الضرائب الأمريكي بشكل عادل".

أعلنت الشركة إفلاسها يوم الخميس كجزء من صفقة مع الحكومة الفيدرالية والنقابات وبعض المقرضين وشركة صناعة السيارات الإيطالية فيات لمنع الشركة من الإغلاق.

كما وافقت الحكومة الكندية على بدء تمويل الإفلاس بنحو 900 مليون دولار. وفقًا للإيداعات ، يفترض مستشار Chrysler أنه سيتم الإعفاء من هذا القرض أيضًا.

قال مسؤول إدارة أوباما إن الأموال الأخرى التي يتم توفيرها لشركة كرايسلر ، مثل مبلغ 4.7 ​​مليار دولار الذي سيذهب إلى الشركة عند خروجها من الإفلاس ، سيكون قرضًا تتوقع الحكومة سداده. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تأمين هذا القرض بأصول الشركة ، على عكس القروض السابقة لشركة Chrysler.

وفقًا للإيداع ، يتوقع المستشار المالي للشركة أيضًا الحاجة إلى قرض إضافي بقيمة 1.5 مليار دولار من وزارة الخزانة بحلول 30 يونيو 2010.

قالت لوري ماكتافيش ، المتحدثة باسم شركة كرايسلر ، إن بعض الافتراضات التي قدمتها الشركة قد تغيرت منذ إعلان إفلاسها في 30 أبريل. لكنها لم تستطع تحديد ما إذا كانت الشركة لا تزال تأمل في الحصول على القرض الفيدرالي الإضافي في عام 2010.

& quot محتوى المستند يجب أن يتحدث عن نفسه. نحن ببساطة لسنا في وضع يسمح لنا بالتعليق ، ومثلها قالت.

قال بوب كوركر ، جمهوري من تينيسي ، الذي تولى زمام المبادرة بين الجمهوريين في مجلس الشيوخ في تحدي خطة إنقاذ السيارات في ديسمبر الماضي ، إنه أصيب بخيبة أمل لكنه لم يتفاجأ من عدم قيام شركة كرايسلر بتسديد الأموال.

& quot؛ لقد عرفت منذ فترة أنه مع هيكل رأس مال الشركة والوضع الذي كانت فيه ، لن يتم سدادنا ، & quot؛ قال. & quot؛ كان هناك العديد من المقرضين المضمونين أمامنا ، وهم لا يحصلون على معظم أموالهم. & quot

عرضت البنوك الكبرى وصناديق التحوط التي أقرضت كرايسلر 6.9 مليار دولار 2.25 مليار دولار فقط لتسوية تلك القروض من قبل وزارة الخزانة. في حين قبلت البنوك الكبرى العرض ، رفضته صناديق التحوط ، مما أجبر الشركة على الإفلاس.

عادةً ما يذهب المقرضون الذين يقرضون أموالًا للشركات المفلسة للعمل أثناء إعادة التنظيم إلى مقدمة الصف للحصول على الأموال المستحقة عليهم. لكن كوركر قال إن الوضع المالي المزري لشركة كرايسلر لم يترك لها أي فرصة حتى لسداد تمويل الإفلاس.

وقال إن حقيقة أن كرايسلر لا تدفع ما هو مستحق يجب أن يكون تحذيرًا من أن مبلغ 15.4 مليار دولار الذي أقرضته وزارة الخزانة لشركة جنرال موتورز منذ ديسمبر ، بالإضافة إلى أي تمويل إفلاس قد تحتاجه ، معرض للخطر أيضًا.


شركة كرايسلر

Founder of the Chrysler Corporation and American industrial magnate, Walter P. Chrysler, started out as a machinist’s apprentice, to eventually become the General Motors vice president of operations in 1919 and owner of his own company in 1925. In 1920 he undertook the restructuring of the Willys Overland and Maxwell auto companies. Chrysler then produced the Chrysler Six car, which set an industry standard in 1924. The Maxwell company was restructured by 1925 and renamed the Chrysler Corporation. The company went on to produce the Chrysler Four, Series 58, which drew more than one million people to the showrooms in the first four days. Even though the company endured many financially troubled years, it managed to pull through them with thoughtful financing and careful production cuts. The Chrysler Corporation also plays a major roll in military defense by producing many of the Army's tanks and missiles, as well as other non-auto production. The corporation is now part of the Daimler-Chrysler Auto Group. Walter Chrysler Walter P. Chrysler was destined at an early age to become a major player in the automobile industry. He was a man so fascinated with the automobile that he bought one, a Locomobile Phaeton, then precede to disassemble and reassemble the vehicle before he even learned to drive it. With that in mind, it isn't surprising that he became one of the "Godfathers" in the race for superior automotive technology. When Chrysler was 17, he began a feverishly motivated career in the railroad industry as a machinist's apprentice. After earning his master mechanic's papers in 1899, nine years later Chrysler became the youngest man (33) ever to hold the position of superintendent of Motive Power for the Chicago Great Western Railway. A few years later, Chrysler again became enthralled by the automobile industry and quickly become the manager of Buick Motor Car Company in Flint, Michigan. When General Motors (GM) incorporated Buick as its first automotive division in 1916, Chrysler was promoted to division president. By 1919, he was the Vice President of General Motors, retiring financially independent a year later — at the age of 45. Chrylser Corporation is formed In 1921, with only a year of retirement under his belt, Walter Chrysler entered the field again, being named chairman of the dwindling Maxwell Motor Car Company, Inc. It didn't take long for Chrysler to get Maxwell back on its feet. He formed a management committee and restructured the company with the development of the Chrysler Six*. Maxwell Motor Car set an industry sales record by January 1924 — sales of the Chrysler Six reached 32,000 units. The Chrysler Corporation was incorporated in Delaware on June 6th, 1925, as a successor to Maxwell Motor Cars. Chrysler was now president of his newly formed car company. By 1929, Chrysler had gained momentum, becoming one of the "Big Three" leading automotive manufacturers. The company endured the Great Depression of the ཚs through cost-cutting measures — never cutting back on research and development. When World War II got underway, Chrysler would show the world how much "research and development" the company had really done. الحرب العالمية الثانية When the nation became "up-in-arms" with another war, Chrysler put forth most of its resources towards the production of military defense vehicles, as well other projects. The company's mass-manufacture of the 32-ton Sherman M4 tank helped the Allies gain momentum against the unrelenting Axis powers. Chrysler developed and produced some 18,000 tanks. By war's end, the company had also supplied the Allies with around 500,000 Dodge trucks, and more than $3.4 billion worth of military equipment. Following the Allied victory, civilian cars and trucks were in high demand. Between 1947 and 1950, Chrysler endeavored to meet public demand by building an additional 11 plants. The Korean War and space technology In 1950, when hostilities erupted in Korea, Chrysler again stepped up to the plate to supply the U.S. military with various munitions and equipment, including tanks, military trucks and air raid sirens. On November 3, 1950, Chrysler Corporation appointed K.T. Keller as its new board chairman. The company then found itself in the "race for space," signing a contract with the U.S. Army to build Jupiter Space Exploration Missiles. In 1952, Chrysler played a major role one of America's first successful space flights, which carried two chimps 350 miles above the Earth. During the 1950s, Chrysler not only stayed involved in government contracts, but also kept the general public's attention by developing and improving such innovations as the "Hemi" V-8 engine, and four-wheel, self-energizing hydraulic disc brakes. Troubled times for the corporation The mid-1970s were difficult times for Chrysler Corporation. Severe inflation, gasoline shortages, high interest rates, political insecurities, and consumer uncertainty forced Chrysler into a financial downward spiral. Also, American consumers were demanding smaller, more fuel-efficient cars, and the Japanese were the first to respond. The company needed help, and fast. Its first attempt at recovery involved restructuring from the inside. That entailed finding new management. Lee A. Iacocca was hired as chairman in October 1975. Having 32 years of management experience with Ford Motor Company, Iacocca attempted to meet the challenge of rebuilding Chrysler's desperate operations. Iacocca reduced costs, restructured management and recruited new executives to deal with its serious financial problems. With all of those measures accomplished, it just wasn't enough to tow the company out of the hole. Chrysler was forced to ask for help from the federal government in the form of loan guarantees. On January 7th, 1980, President Jimmy Carter signed the Chrysler Corporation Loan Guarantee Act into law. The new act provided Chrysler $1.5 billion in federal loan guarantees that helped to reverse Chrysler Corporation's fortunes. Back in the saddle In 1983, with help from the federal government, and with the production of the newly developed minivan, Chrysler once again gained public interest. The Dodge Caravan and Plymouth Voyager became Chrysler's most popular vehicles, and the company was well on its way back to economic health. To this day, despite ravenous domestic and international minivan competition, Chrysler has succeeded in dominating the U.S. minivan market. In 1991, Lee Iacocca dedicated the Chrysler Technology Center, a 3.5 million square-foot mega-structure, to be the company's primary auto development and engineering site. By 1992, Chrysler had introduced or improved upon some of the highest-quality vehicles, even by today's standards. Such vehicles as the Jeep Grand Cherokee, Dodge Viper, Dodge Stratus, and Dodge Intrepid helped Chrysler to succeed. A mighty merger In 1998, the German automaker Daimler-Benz and Chrysler merged — the largest of its kind in history — in a $38 billion stock deal that was a high-profile example of the world economy's globalization. As of 1999, its 440,000 employees built everything from cars and trucks to Airbuses, trains and ocean liner engines.

Today, Daimler-Chrysler Corporation has the lowest production cost, highest profit-per-vehicle in all of the car and truck manufacturing industry. It is the world's fourth-largest automaker.

*America's first medium-priced, high-styled automobile.


Weill Cornell Medicine Launches $1.5 Billion We’re Changing Medicine Campaign with More Than $750 Million in Gifts

Weill Cornell Medicine launched its $1.5 billion We’re Changing Medicine campaign on Thursday, June 17, 2021. From left: Robert S. Harrison, Cornell University Board of Trustees chairman, Martha E. Pollack, Cornell University president, Jeffrey Feil, campaign co-chair and Weill Cornell Medicine Board Fellow, Jessica M. Bibliowicz, chairman of Weill Cornell Medicine’s Board of Fellows, Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, Joan Weill, Dr. Augustine M.K. Choi, dean of Weill Cornell Medicine, and Dr. Steven J. Corwin, president and CEO of NewYork-Presbyterian. Credit: Studio Brooke.

NEW YORK (June 17, 2021) — Building on a legacy of groundbreaking advances in medicine and science, Weill Cornell Medicine today launched an ambitious $1.5 billion campaign—with more than $750 million already raised—that will harness emerging biomedical innovations to bring exemplary care to patients and create enduring change in medicine.

ال We’re Changing Medicine campaign is the largest in Weill Cornell Medicine’s history and its first campaign in decades to advance and synergize all three institutional missions: to care, discover and teach. Exemplifying the Cornell University mission of doing the greatest good, the new campaign will instill this essential value in the next generation of physicians and scientists, who will shape an innovative and equitable future of medicine.

Powering the We’re Changing Medicine campaign is $215 million in foundational gifts from several of the institution’s most longstanding benefactors. In 2019, during the campaign’s quiet phase, a lead gift from The Starr Foundation, chaired by Weill Cornell Medicine Board of Fellows member Maurice R. Greenberg, in partnership with gifts from The Weill Family Foundation, created by Joan and Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, and other generous donors that together totaled $160 million, established a game-changing scholarship program that provides debt-free education to medical students in financial need.

A $55 million gift in 2020 from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Jeffrey Feil and the Feil family will support the construction of a new student residence hall four blocks from the institution’s main campus, which will further enhance Weill Cornell Medicine’s student experience.

A Campaign to Change Medicine

ال We’re Changing Medicine campaign will reimagine the basic science landscape invest in bench-to-bedside research discoveries, including a precision health enterprise that focuses on personalized disease prevention and treatment and support a diverse and gifted student body.

“Innovation has always been a driving force for our institution, setting new standards for clinical care, research and education that have made a lasting impact for patients around the globe,” said Weill Cornell Medicine Board of Fellows Chairman Jessica M. Bibliowicz. “We are profoundly grateful to our incredible donors for sharing and supporting our health care ideals, because philanthropy is the engine by which we can realize transformational change. Together we are changing medicine.”

“The COVID-19 pandemic has demonstrated just how important medicine is to protect and enhance the health of our patients,” said Dr. Augustine M.K. Choi, the Stephen and Suzanne Weiss Dean of Weill Cornell Medicine and provost for medical affairs of Cornell University. “Our accomplished physicians and scientists are committed to treating the whole patient for their whole lifespan, applying cutting-edge science and a personalized and evidence-based approach to prevent and treat disease. Because of our generous donors, Weill Cornell Medicine is uniquely positioned to meet today’s health care challenges and change medicine—because we can and must.”

“Enhancing the health care patients receive is one of the most tangible ways we can effect change in society,” said Cornell University Board of Trustees Chairman Robert S. Harrison. “This auspicious milestone will embolden Weill Cornell Medicine’s distinguished doctors, researchers and trainees to continue their vital mission to change medicine.”

“Throughout its illustrious history, Cornell has championed radical ideas and pioneering approaches that can make the biggest impact for the largest number of people,” said Martha E. Pollack, president of Cornell University. “Weill Cornell Medicine exemplifies our mission to develop solutions that meet tomorrow’s most pressing challenges, and the We’re Changing Medicine campaign will ensure long-lasting advances in science and medicine.”

“Weill Cornell Medicine’s world-class physicians, scientists and students are making tremendous strides every day to ensure that patients around the globe receive the best medical care,” said Board Fellow Sandy Weill. “Leveraging our strengths and sharing our talents with the world, we’re changing medicine for the better, but there is always more work to do. By further investing in what makes us special, we can realize our new vision of health care. I am so excited about what we can—and must—accomplish together with this new campaign.”

Changing Medicine Through Innovation

The COVID-19 pandemic has served as a profound testament to the ways in which medicine can transform lives, how scientific breakthroughs can have powerful clinical implications, and how health care disparities can disproportionally affect vulnerable populations. With an unrivaled culture of cross-disciplinary collaboration, Weill Cornell Medicine has long championed innovative solutions to the most intractable health issues facing society. Underscoring its commitment to compassionately care for the whole patient for their whole life, Weill Cornell Medicine is intensifying its investments in its world-class institutes and laboratories to create brand-new facilities and updated biomedical research space at its Belfer Research Building and main campus buildings along the east side of 1300 York Ave. These research enhancements will empower Weill Cornell Medicine’s scientists to accelerate their efforts to create life-saving treatments and cures.

Through the We’re Changing Medicine campaign, Weill Cornell Medicine is investing in cutting-edge technology and new biomedical approaches—from genomics and data science to artificial intelligence and machine learning—that illuminate the precise origins of disease and the most optimal ways to personalize treatments. Harnessing advanced research techniques that explore the human genome, as well as observations about how demographics, social influences and lifestyle choices influence well-being, Weill Cornell Medicine will create a robust precision health enterprise that will holistically evaluate the individual factors that underlie disease development. By understanding the drivers of disease, Weill Cornell Medicine physicians and scientists, including those based in the Meyer Cancer Center, and the Englander Institute for Precision Medicine, will be able to discern each person’s individual health risk, create personalized prevention strategies and help avert the occurrence of severe disease. Further investments in regenerative medicine and cellular therapeutics will rapidly accelerate the discovery of new treatments and therapies, enabling patients to benefit from the latest medicines should they need intervention. Data generated from precision health approaches will enable investigators to spot patterns and trends—and potentially uncover the answers to the most vexing health care questions.

Weill Cornell Medicine’s reputation for clinical excellence is rooted in a longstanding commitment to providing comprehensive, holistic care throughout an entire lifespan, beginning with the youngest of patients. In collaboration with the Drukier Institute for Children’s Health, Weill Cornell Medicine is expanding its children’s research efforts to drive new discoveries that will set the stage for a healthy life.

ال We’re Changing Medicine campaign will also enable the institution to enrich its focus on women’s health and infectious diseases, as well as diseases and disorders that affect the heart, brain and metabolic system, ensuring the translation of the latest research insights into next-generation treatments and therapies that can transform the health of patients around the world.

Changing Medicine Through Empowerment

Ensuring a healthier, more innovative future of health care is entwined with cultivating the next generation of exceptionally talented physicians and scientists. The institution’s expanded scholarship program, established in 2019 through the generous support of the Weill Family Foundation, The Starr Foundation, the Robert Dow family and a myriad of other donors, exemplifies Weill Cornell Medicine’s commitment to changing medicine by empowering future physicians and scientists to pursue their career aspirations unencumbered by the burden of repaying educational debt. To encourage equity in health care, the program defrays the institution’s cost of attendance for all medical students who qualify for financial aid, replacing student loans with scholarships that cover tuition, housing and other living expenses. Offering debt-free medical education has fostered a more diverse student body: Applications for Weill Cornell Medical College’s Class of 2024 from students underrepresented in medicine rose to 29 percent, compared with 20 percent the previous year. To ensure this program continues in perpetuity, the institution will need to raise another $40 million to fully fund its scholarship endowment.

“Since its founding in 1955, The Starr Foundation has donated hundreds of millions of dollars to scholarship funds around the world, but our grant to Weill Cornell is the largest in our history,” said Board Fellow Greenberg, chairman of The Starr Foundation. “We are pleased to help Weill Cornell students who otherwise would graduate from medical school with significant debt.”

Weill Cornell Medicine’s commitment to enhancing the student experience is equally reflected in the construction of a $264 million dynamic new residence hall near Weill Cornell Medicine’s main campus. Generously supported by a $55 million gift from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Feil and the Feil family, the proposed 148,000-square-foot residence hall, with expected occupancy in 2025, will nearly double the institution’s residential living space. It will feature spacious apartments and modern amenities that will support students’ physical and emotional well-being. The Feil family is a steadfast champion of Weill Cornell Medicine’s education mission, generously establishing the Feil Family Student Center in 2017 with a $12.5 million gift, as well as providing significant support for student scholarship and many other facets of the Weill Cornell Medicine mission.

“As medical and graduate students pursue their biomedical training, it is critical to provide them with a nurturing living and learning environment,” Board Vice Chair Feil said. “We are thrilled to support this new residence hall, which will encourage a culture of innovation, collegiality and collaboration to inspire our future leaders to keep changing medicine.”


شاهد الفيديو: CNBC ARABYA البث المباشر