دوغلاس A-26E Invader

دوغلاس A-26E Invader


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس A-26E Invader

كان من المفترض أن يكون دوغلاس A-26E Invader نسخة من الزجاج ذي الأنف الزجاجي A-26C ولكن مع نفس محركات R-2800-83 المبنية من شفروليه بقوة 2100 حصان مثل A-26D. كما هو الحال مع A-26D ، كان هذا من شأنه أن يرفع السرعة القصوى للطائرة إلى 400 ميل في الساعة ، وكما هو الحال مع A-26D ، فإن نهاية الحرب العالمية الثانية تعني عدم بناء طائرات A-26E.


دوغلاس إيه - 26 إنفيدر

ال دوغلاس إيه - 26 إنفيدر (المحددة ب -26 بين عامي 1948 و 1965) هي طائرة قاذفة خفيفة ذات محركين وطائرة هجومية تم بناؤها من قبل شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من نزاعات الحرب الباردة الرئيسية. خدم عدد محدود من طائرات سلاح الجو الأمريكي المعدلة للغاية في جنوب شرق آسيا حتى عام 1969. [ التوضيح المطلوب ]

تم العثور على أنها طائرة سريعة وقادرة على حمل ضعف حمولتها المحددة من القنابل. يمكن تركيب مجموعة من المدافع لإنتاج طائرة هجوم أرضي هائلة. [4]

أدت إعادة تسمية النوع بعد الحرب من A-26 إلى B-26 إلى ارتباك شعبي مع Martin B-26 Marauder التي حلقت لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 16 شهرًا من الرحلة الأولى لتصميم Douglas. على الرغم من أن كلا النوعين كانا مدعومين على نطاق واسع من قبل Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ثمانية عشر أسطوانة ومحرك شعاعي مزدوج الصف ، إلا أنهما كانا مختلفين تمامًا وتصميمات منفصلة - نشأ قاذفة مارتن في عام 1939 ، مع ما يقرب من ضعف عدد اللصوص (تقريبًا) 5،300) مقارنة بتصميم دوغلاس. تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي ، حيث تقاعدت الطائرات من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.


تم بناء A-26B SN # 43-7140 في عام 1943 ، وكان رقم 328 A26B الذي تم بناؤه في مصنع دوغلاس في لونج بيتش ، كاليفورنيا. تم تسليمه إلى USAAF في 8 ديسمبر 1944 وتم منحه الرقم التسلسلي للقوات الجوية الأمريكية 41-39427. خدم مع الوحدات العسكرية التالية المدرجة أدناه:

  • 127 وحدة القاعدة في فلورنسا - 4 يناير 1944 حتى 13 نوفمبر 1945
  • 4160 وحدة القاعدة الجوية قيادة المواد الجوية في هوبز فيلد إن إم - 13 نوفمبر 1945 حتى سبتمبر 1948
  • 4127 قاعدة قيادة المواد الجوية في McLellan AFB في كاليفورنيا - سبتمبر 1948 إلى 13 مارس 1950

في 13 مارس 1950 ، تم شطب الطائرة من مخزون القوات الجوية الأمريكية وبيعت في السوق المدنية.

أمضت الطائرة عامين في التخزين حتى اشتراها أليكس أوسر ، تاجر خردة ، و 13 طائرة أخرى من طراز A26 في يناير من عام 1952. وفي 19 مارس 1952 ، تم بيع الطائرة لشركة Texas Railway Equipment Co. في هيوستن ، وكانت هذه الطائرة واحدة من تسع طائرات تم بيعها لهذه الشركة. في وقت لاحق ، انتهى المطاف بسبعة من الطائرات بالذهاب إلى سلاح الجو الفرنسي.

خضعت الطائرة لتعديلات كبيرة في أبريل 1953 عندما تم تفكيك الطائرة بالكامل وتم فحص جميع الأنظمة وإصلاحها أو إصلاحها. في هذا الوقت تم تحويل الطائرة إلى وسيلة نقل تنفيذية مع العديد من الكماليات والتعديلات التي تم إجراؤها على الطائرة من قبل شركة جراند سنترال للطائرات في جلينديل ، كاليفورنيا.

اشترت شركة Barnwell Drilling Company في Shreveport ، LA طائرة A-26 في 30 ديسمبر 1961 وأجرت مزيدًا من التعديلات لتعزيز دور النقل التنفيذي. خلال هذه الفترة الزمنية ، 1952-1967 ، تلقت الطائرة A-26 أفضل رعاية وصيانة من شركة Barnwell و Texas Railway Equip Co. ويقال إن الرئيسين السابقين ليندون جونسون قد طارا على متن الطائرة بالإضافة إلى جاك كينيدي. قام جون بارنويل بتبادل A-26 في 7 فبراير 1967 مقابل أكبر من طراز Corvair 240 مع Omni Investments. تم أيضًا تبديل أرقام التسجيل N في التجارة وأصبح Invader N75Y Invader N240P.

قامت شركة Flight Test Research ، Inc. في لونج بيتش ، كاليفورنيا بشراء الطائرة في 19 أبريل 1967 مقابل 15000.00 دولار ، وعادت الطائرة إلى موطنها حيث تم بناؤها قبل 25 عامًا.

تاريخ الملكية واستخداماتها سطحية بعض الشيء من عام 1972 إلى عام 1977. ولكن لا بد أنها كانت مثيرة للاهتمام منذ أن استولى T.L. بيكر من شركة بوتر قسم العمدة في أماريلو في 10 يناير 1977. حدث هذا بعد أن هبط طيار بالطائرة على محرك واحد وابتعد عن الطائرة. من الواضح أن هذا جعل السلطات مشبوهة. شاهد على هذه القصة أنه في عرض جوي معين قبل بضع سنوات ، بدا رجلان يرتديان نظارات شمسية داكنة مفتونين بالطائرة في النهاية ، اقترب أحد السادة من أحد أفراد الطاقم وسأل عن لون الطائرة قبل أن يحصل عليها Ranger Wing . عندما قيل له إنه أبيض مع تقليم رمادي ، صرخ:

"يا إلهي إنه" الشبح الرمادي! طاردنا ذلك المصاص صعودًا وهبوطًا على ساحل الخليج! لم أستطع الإمساك به. كان ينزل على سطح السفينة ويخنق المحركات ويتركنا نقف هناك! "

كان الرجلان من عملاء إدارة مكافحة المخدرات.

تم شراء طائرة A-26 من قبل القوات الجوية التذكارية في 21 ديسمبر 1977 من قسم أماريلو شريف. بعد العديد من الرحلات في عطلة نهاية الأسبوع إلى أماريلو لإعدادها للرحلة إلى منزلها الجديد ، تم نقل طائرة A-26 إلى واكو في 11 سبتمبر ، 1980. إنجاز كبير منذ أن عقد سرب رينجر اجتماعه الأول فقط كوحدة CAF في 23 يونيو 1980 ولم يكن لديه سوى 15 عضوًا متفانيًا للغاية عندما تم تخصيص طائرة A-26 من قبل القوات الجوية التذكارية.

تم الانتهاء من الترميم الأولي في أغسطس من عام 1982 وبعد فترة وجيزة من توجه الطائرة إلى مطار Redbird بالقرب من دالاس للحصول على وظيفة طلاء جديدة ، وذلك بعد أن قام الأعضاء بإزالة أربع طبقات من الطلاء. عندما خرجت الطائرة من متجر الدهان ، كانت مزينة بألوان Grim Reapers من سرب القنابل الثالث عشر - كوريا. كانت الطائرة سوداء نفاثة ، مع رؤوس أجنحة حمراء وأغطية للرأس. قام الكولونيل جين ديفينى ، عضو الحارس ، برسم فن الأنف لأميرة هاوكو الهندية على الأنف وصوت الأعضاء وأخيراً أطلقوا على الطائرة اسم "روح واكو" متغلبين بفارق ضئيل على اسم "تي-بي تايم جال".

ظلت الطائرة على الأرض لمدة عامين عندما فقدت محركها الأول بسبب فشل قضيب رئيسي في الإقلاع في مطار لاس فيجاس ماكاران في عام 1986 بعد عرض CAF "Gathering of Eagles". تمكن الكولونيل واين شوكمان ، الذي كان في مركز التحكم في ذلك الوقت ، من إعادة الطائرة بأمان إلى الأرض. عثر سرب الحارس على العديد من العقيد المتطوعين المتحمسين من CAF في منطقة لاس فيجاس للمساعدة في إعادة "روح واكو" إلى الجو. ولد جناح نيفادا من هؤلاء المتطوعين. قام CAF بتكريم هؤلاء المتطوعين من خلال تخصيص "Vegas Vixen" نموذج A-26C (أنف زجاجي) لارتدائه أيضًا بألوان Bomb Squadrons الثالثة عشر. بفضل مساعدتهم ، يواصل فيلم "Spirit of Waco" و "Vegas Vixen" إثارة الخيال وإثارة إثارة المتفرجين في العروض الجوية بهجماتهم المتدنية القصف والقنابل.

بصفتنا وحدة تذكارية في سلاح الجو ، نحن فخورون بالحفاظ على الطائرة A-26B وحمايتها ، وهي مثال رشيق وجميل للطائرة التي دافعت عن أمتنا والدول الحليفة الأخرى في مثل هذه الفترة اليائسة والدرامية في تاريخ أمتنا. نحن فخورون بأن نكون أعضاء "سرب الأشباح".


دوغلاس A-26E Invader - التاريخ

بعد عقد من الزمان ، كانت القوات الجوية الأمريكية تبحث عن سلاح قادر على مكافحة التمرد لاستخدامه في جنوب شرق آسيا ، وتحولت مرة أخرى إلى B-26 الموقر. كانت هياكل الطائرات القديمة متعبة بحلول ذلك الوقت ، لكن القوات الجوية الأمريكية كان لديها أربعون غزاة أعيد تصنيعها لتصبح B-26Ks جديدة وخدموا من قواعد في تايلاند وجنوب فيتنام حتى عام 1969. وجد مستخدمون آخرون ذوو طبيعة أكثر سرية أيضًا أن B-26 قادرة جدًا. وقعت وكالة المخابرات المركزية الأمريكية في حب العمود الفقري الموثوق به ، واستخدمت الغزاة في عمليات من إندونيسيا إلى كوبا. تم استخدام B-26 الساخن ولكن البسيط أيضًا في صراعات الثورة والثورة المضادة التي خاضت على هامش الحرب الباردة ، وقد جهزت العديد من القوات الجوية ، الشرعية والمتمردة ، حول العالم لأكثر من ثلاثين عامًا.

وبغض النظر عن قدرتها العدوانية ، وجدت B-26 أيضًا دورًا في زمن السلم. أصبح فائض الغزاة وسائل نقل سريعة للشركة ، وأسرّة اختبار إلكترونية ، وناقلات جوية لمكافحة حرائق الغابات. اليوم ، لم يعد جنود الغازي B-26 القدامى يخوضون الحروب ولا يكسبون المال ، ولكن الآن لإحياء ذكرى الطيارين ومعارك السنوات الماضية. لا يزال عدد قليل من الغزاة يطيرون كطيور حربية ، وقد تم استعادة بعضهم بدقة لظروف لم نشهدها منذ خط التجميع الأصلي.

غالبًا ما طغت الطائرات والظروف الأخرى على الغازي. وشهدت الخدمة في وقت متأخر جدًا في الحرب العالمية الثانية لتطالب بتراث مميز. بالنسبة لكوريا ، كان يُنظر إليها على أنها قوة عمل ومجرد وظيفة مروحية قديمة ، فقد تم التنازل الآن عن الأضواء للمقاتلات النفاثة الجديدة. في جنوب شرق آسيا ، تم تشغيلها سرًا وفقدانها في غموض ذلك الصراع. حتى اليوم ، لا يكفي جسم الطائرة النحيف ، والكنزات الضخمة ، والخطوط الرشيقة لمنع الارتباك الدائم من قبل العديد من الأشخاص بين دوغلاس بي -26 إنفيدر ومارتن بي -26 مارودر ، سلفها السمين إلى حد ما.

يقدم هذا المجلد الجديد القصة الكاملة لـ Douglas Invader ، من تصميمه وتاريخه المبكر من خلال الخدمة في زمن الحرب واستخدامات وقت السلم. يتم تضمين وصف كامل للطائرة ، وكذلك تفاصيل كل من المتغيرات العديدة Invader. تُستخدم مجموعة مختارة من الصور الفوتوغرافية النادرة ، لم يُنشر الكثير منها من قبل ، لتوضيح هذا التاريخ الذي يُنسى كثيرًا ولكن مع ذلك مثير للإعجاب لـ Douglas A-26 و B-26 Invader.

المواصفات: غلاف صلب ، 200 صفحة مع ثمانية أقسام ملونة

جدول المحتويات
1. الخلفية
2. التصميم والتطوير
3. التطوير والإنتاج
4. الوصف بالتفصيل
5. طائرة A-26 في الحرب العالمية الثانية
6. ما بعد الحرب ، والحرس الوطني الجوي ، والاحتياطي الجوي ، والخدمة البحرية الأمريكية
7. خدمة الحرب الكورية
8. A-26 و B-26 في السلك الدبلوماسي
9. وكالة المخابرات المركزية ، القوات الجوية الأمريكية وجنوب شرق آسيا: Encore
10. المدنية A-26 و B-26

الملحق الأول: قائمة إنتاج A-26
الملحق الثاني: الغزاة المدنيون
الملحق الثالث: التسجيلات المدنية المعينة
فهرس


دوغلاس A-26 Invader: ناقلات قنابل حارقة

شهدت دوغلاس A-26 Invader خدمة طويلة كناقلة تحلق في حرائق الغابات في الولايات المتحدة وكندا. لست مستعدًا بعد للكتابة عن خدمتها حيث أقوم حاليًا بإجراء المزيد من الأبحاث حول خدمتها كناقلة. من المحتمل أن أكتب المزيد من المقالات حول الناقلة A-26 قبل أن أمضي وقتًا طويلاً لإنهاء بحثي وكتابة سلسلة متابعة تركز على خدمتها كناقلة.

في غضون ذلك ، كنت قد شاركت في الأصل مقطع فيديو رائعًا لما أعتقد أنها مجموعة من ناقلات A-26 من Air Spray في كندا. لست متأكدًا تمامًا من التاريخ ، لكنني أعتقد أن هذا يندرج ضمن تصنيف الناقلات التاريخية حيث أعتقد أنه مرت عدة سنوات منذ تقاعد A-26 من الخدمة كناقلة في كندا. على حد علمي ، لم يتم استخدام Douglas A-26 Invaders كناقلة في الولايات المتحدة منذ أواخر السبعينيات أو أوائل الثمانينيات. المزيد عن هذه التفاصيل في منشور لاحق.

يبلغ طول الفيديو أكثر من 14 دقيقة بقليل. أعتقد ، لكنني لست متأكدًا من أن Arnie Schreder الذي تسمعه على الاتصالات اللاسلكية في الفيديو هو نفسه Arnie Schreder الذي كان قائد الطيارين لـ Buffalo Air (Ice Pilots NWT) Arnie of Buffalo Air مات في مايو 2012 (اذهب هنا لمشاهدة مقال).

تمت الإضافة في 16 تشرين الأول (أكتوبر) 2016: للأسف ، لم يعد الفيديو الذي شاركته هنا في الأصل متاحًا ، لذلك أزلت الرابط.


معلومات المتحف

Ansel M. Stroud Jr. متحف التاريخ العسكري والأسلحة (Jackson Barracks)
إعرض الخريطة

الثلاثاء - الجمعة: 9 صباحًا - 5 مساءً
السبت - 9 صباحا - 2 مساءا

إذا أغلقت بوابة سانت كلود ، تابع شمالًا حول الكتلة إلى N. Claiborne / W. بوابة القاضي بيريز.

بعد ساعات العمل وعطلات نهاية الأسبوع ، يمكن إجراء الترتيبات عن طريق الاتصال بالرقم 504-278-8024.

مناورات لويزيانا والمتحف العسكري (معسكر بيوريجارد)
إعرض الخريطة

بعد ساعات العمل وعطلات نهاية الأسبوع ، يمكن إجراء الترتيبات عن طريق الاتصال بالرقم 5733-641-318.

يمكن إجراء الترتيبات بعد ساعات العمل وعطلة نهاية الأسبوع بالاتصال على 5733-641-318.

لا توجد تكلفة للقبول ، ومع ذلك ، يتم تمويل جميع أعمال تطوير المعارض حصريًا من خلال تبرعاتك السخية.


دوغلاس إيه - 26 إنفيدر

أقلعت طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية C-130 هرقل في داوسون (YDA) في يونيو 1996. إلى اليسار 3 من دوغلاس A-26 الغزاة الذين استخدمتهم شركة Air Spray Aviation of Edmonton كقاذفات مائية. & # 8211 & # 8211 هذه الصورة محفوظة © 1996-2014 لموراي لوندبيرج ، ولا يجوز نسخها بدون إذن صريح.

الطاقم: 3
السعة: ما يصل إلى 1400 كجم من القنابل أثناء الحرب ، أو 3100 لتر من مثبطات الحريق في المظهر المدني
الطول: 15 مترًا (50 قدمًا)
باع الجناح: 21 م (70 قدم)
ارتفاع: 5.64 م (18 قدم 6 بوصات)
مساحة الجناح: 50 متر مربع (540 قدم مربع)
الوزن: 10 ، 147 كجم (22370 رطلاً)
محملة: 12519 كجم (27600 رطل)
تحميل مفيد: 1500 كجم (3330 رطلاً)
المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-2800-71 Double Wasp or -27s، or -79s 18-cylinder المبردة بالهواء محركات مكبس نصف قطري ، 2000 حصان (1500 كيلوواط)
السرعة القصوى: 578 كم / ساعة (359 ميل / ساعة)
المدى: 2600 كم (1600 ميل)
سقف الخدمة: 8700 م (28500 قدم)
شركات يوكون: N / A
طيارو يوكون: N / A

أثرت الحرب العالمية الثانية على ما يبدو على كل مكان في العالم بطريقة أو بأخرى ، بما في ذلك يوكون. صُممت طائرة دوغلاس A-26 / B-26 في الأصل لتحل محل طائرة A-20 “الخراب”. تم نقل طائرات A-20 "الخراب" عبر يوكون في طريقها إلى روسيا ، كجزء من عملية "Lend Lease" التي كانت الولايات المتحدة تجريها مع الاتحاد السوفيتي. سيتعين على الطائرة A-26 الانتظار لفترة أطول قليلاً من سابقتها A-20 للطيران في مجال يوكون الجوي.

"الغازي" كما كانت معروفة هي طائرة مثيرة للاهتمام فيما يتعلق بـ Yukon Aviation. لم تعش طائرة A-26 في يوكون أبدًا بشكل دائم ، لكنها خدمتها بإخلاص لما يقرب من 30 عامًا. ما الذي يمكن أن توفره طائرة مقاتلة سابقة لـ Yukon؟ من قبيل الصدفة ، تم استخدام نفس المحركات القوية وخليج القنابل بشكل ممتاز في دور إخماد حرائق الغابات. ستعمل طائرة A-26 تحت Air Spray of Edmonton Alberta ، وستكون أداة الشركة الأساسية لإخماد حرائق الغابات.

ستمتلك شركة Air Spray وتشغل ما مجموعه 22 A-26 “Invaders” ، وذلك باستخدامها كناقلات هواء سريعة الضرب بقوة من عام 1970 حتى تقاعدهم النهائي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على الرغم من قدرتها على سحب 900 جالون أمريكي أو 3100 لتر من مثبطات الحريق ، إلا أن العقود الحكومية تتطلب طائرات أسرع ذات سعة أكبر. كان العمود الفقري الموقر قد أدى واجبه.

خدم A-26 مع Air Spray إقليم يوكون ، و NWT ، وألبرتا ، وكولومبيا البريطانية ، وساسكاتشوان لما يقرب من 30 عامًا. هذا بالإضافة إلى طائرة كان عمرها 30 عامًا تقريبًا بحلول الوقت الذي بدأت فيه شركة Air Spray استخدامها في عام 1970. من الآمن أن نقول إن طائرة مصممة لإلحاق الضرر بأي شيء على الأرض ، ومن المفارقات أنها ساعدت في إيقاف الدمار الناجم عن حرائق الغابات. يواصل Air Spray العمل في يوكون ، باستخدام L188 الأكبر حجمًا بأربعة محركات توربو الدعامة Electra.




لا يمتلك متحف النقل في يوكون هذه الصور ، ويستخدمها فقط لتوضيح تاريخ هذه الطائرات الرائعة.

طائرة A-26 تم إطلاقها بواسطة AIR SPRAY في إدمونتون ألبرتا ، تسقط مثبطات الحريق على حريق هائل. التاريخ غير معروف. الموقع غير معروف.

عينة من 22 طائرة من طراز A-26 كانت تعمل بها شركة AIR SPRAY في أسطولها. التاريخ غير معروف. الموقع غير معروف.


Douglas A-26 (B-26) Invader and Air Force 1 نماذج جديدة ومخزونات جديدة!

دوغلاس A-26 Invader (المعينة B-26 بين عامي 1948 و 1965) هي طائرة قاذفة خفيفة ذات محركين وطائرة هجوم أرضي تم بناؤها من قبل شركة دوغلاس للطائرات خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من نزاعات الحرب الباردة الرئيسية. خدم عدد محدود من طائرات سلاح الجو الأمريكي المعدلة للغاية في جنوب شرق آسيا حتى عام 1969. كانت طائرة سريعة قادرة على حمل ضعف حمولتها المحددة من القنابل. يمكن تركيب مجموعة من المدافع لإنتاج طائرة هجوم أرضي هائلة.

أدت إعادة تسمية النوع من A-26 إلى B-26 إلى الارتباك مع Martin B-26 Marauder ، التي حلقت لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 16 شهرًا من رحلة دوغلاس للتصميم & # 8217s الأولى. على الرغم من أن كلا النوعين كانا مدعومين على نطاق واسع بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp ذو ثمانية عشر أسطوانة ، ومحرك شعاعي مزدوج الصف ، إلا أنهما كانا مختلفين تمامًا ومنفصل التصميم - نشأ قاذفة مارتن في عام 1939 ، مع ضعف عدد اللصوص تقريبًا (تقريبًا) 5،300) مقارنة بتصميم دوغلاس.

كانت طائرة A-26 هي خليفة دوغلاس للطائرات رقم 8217 لخراب A-20 (DB-7) ، المعروف أيضًا باسم دوغلاس بوسطن ، وهو أحد أكثر الأنواع نجاحًا وتشغيلًا على نطاق واسع من قبل قوات الحلفاء الجوية في الحرب العالمية الثانية. صممه Ed Heinemann و Robert Donovan و Ted R. Smith ، كان الجناح المبتكر NACA 65-215 الجنيحي التدفق الصفحي للطائرة A-26 من عمل عالم الديناميكا الهوائية للمشروع A.M.O. حداد.

XA-26A النموذج الأولي للمقاتل الليلي المقترح في يوليو 1943 ، باللون الأسود مع الرادار

طار النموذج الأولي لـ Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) لأول مرة في 10 يوليو 1942 في Mines Field ، El Segundo ، مع طيار الاختبار Benny Howard في الضوابط. كشفت اختبارات الطيران عن أداء وتعامل ممتازين ، لكن مشاكل تبريد المحرك أدت إلى تغييرات في القلنسوة والقضاء على غزل المروحة في طائرات الإنتاج. أدت الانهيارات المتكررة أثناء الاختبار إلى تقوية معدات هبوط الأنف.

تم بناء A-26 في الأصل في تكوينين مختلفين. كان لدى A-26B أنف مسدس ، والذي يمكن في الأصل تجهيزه بمجموعة من الأسلحة بما في ذلك مدافع رشاشة من عيار 50 ملم ، أو مدفع آلي 20 ملم أو 37 ملم ، أو حتى مدفع هاوتزر بحجم 75 ملم (والذي لم يتم استخدامه عمليًا). عادةً ما تحتوي نسخة مقدمة المسدس على ستة (أو لاحقًا ثمانية) مدافع رشاشة من عيار 50 ، يطلق عليها رسميًا & # 8220 الأنف متعدد الأغراض & # 8221 ، والمعروف لاحقًا باسم & # 8220six-gun nose & # 8221 أو & # 8220eight-gun nose & # 8221. احتوت A-26C & # 8217s & # 8220glass & # 8221 ، على أنف & # 8220Bombardier & # 8221 ، احتوت على قنبلة من طراز Norden لقصف دقيق على ارتفاعات متوسطة. تضمن قسم الأنف A-26C مدفعين ثابتين من طراز M-2 ، تم استبدالهما لاحقًا بحزم مدافع سفلية أو مدافع داخلية في الأجنحة.

دوغلاس A-26B Invader

بعد حوالي 1،570 طائرة إنتاجية ، تم تركيب ثلاث بنادق في كل جناح ، بالتزامن مع إدخال & # 8220eight-gun nose & # 8221 for A-26Bs ، مما يعطي بعض التكوينات تصل إلى 14.50 بوصة (12.7 ملم) مدفع رشاش في جبل أمامي ثابت. يمكن استبدال قسم الأنف A-26C بقسم الأنف A-26B ، أو العكس ، في غضون ساعات قليلة من الرجال ، وبالتالي تغيير التعيين والدور التشغيلي جسديًا (ورسميًا). تم تغيير مظلة & # 8220 flat-topped & # 8221 في أواخر عام 1944 بعد إنتاج حوالي 820 طائرة ، إلى نمط صدفي مع رؤية محسنة بشكل كبير.

إلى جانب الطيار في طائرة A-26B ، كان أحد أفراد الطاقم عادةً بمثابة ملاح ومحمل مسدس لبنادق الأنف التي يديرها الطيار. في طائرة من طراز A-26C ، خدم هذا العضو كملاح وقاذفة ، وانتقل إلى قسم الأنف لمرحلة القصف في إحدى العمليات. تم تجهيز عدد صغير من طائرات A-26C بأجهزة تحكم مزدوجة في الطيران ، يمكن تعطيل بعض أجزاء منها أثناء الطيران للسماح بالوصول المحدود إلى قسم الأنف. تم وضع مقعد على طراز الجرار & # 8220jump seat & # 8221 خلف المقعد & # 8220navigator & # 8217s. & # 8221 في معظم المهام ، قام عضو ثالث من طاقم المدفعي الخلفي & # 8217s بتشغيل أبراج البندقية الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، مع الوصول من وإلى قمرة القيادة ممكن عبر حجرة القنابل فقط عندما تكون فارغة.

مجموعة الهجوم الثالث لدوغلاس إيه -26 إنفيدر

بدأت شركة دوغلاس في تسليم نموذج الإنتاج A-26B إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في أغسطس 1943 مع رؤية القاذفة الجديدة لأول مرة مع القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ في 23 يونيو 1944 ، عندما كانت اليابان تحت سيطرة القوات الجوية. تعرضت جزر بالقرب من مانوكواري للهجوم. وجد الطيارون في المجموعة الثالثة للقنابل والسرب الثالث عشر رقم 8217 ، & # 8220 The Grim Reapers & # 8221 ، الذين حصلوا على أول أربع طائرات A-26 للتقييم ، أن المشهد من قمرة القيادة مقيد بالمحركات وبالتالي غير مناسب للمستوى المنخفض هجوم. صرح الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى ، بأنه & # 8220 لا نريد طائرة A-26 تحت أي ظرف من الظروف كبديل لأي شيء. & # 8221

9 دوغلاس A-20G أو A-20H فوق فرنسا. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

إلى أن يتم إجراء تغييرات ، طلبت مجموعة القنبلة ثلاثية الأبعاد المزيد من طائرات Douglas A-20 Havocs ، على الرغم من استخدام كلا النوعين في الرحلات الجوية المركبة. عملت مجموعة القنبلة 319 على الطائرة A-26 في مارس 1945 ، وانضمت إلى BG الثالث ، مع الرحلة رقم 319 حتى 12 أغسطس 1945. وانتهت عمليات A-26 في منتصف أغسطس 1945 مع بضع عشرات من المهام فقط. تلقت العديد من وحدات A-20 و B-25 AAF في المحيط الهادئ طائرات A-26 للتجارب ، بكميات محدودة.

احتاج دوغلاس إلى نتائج أفضل من الاختبار القتالي الثاني Invader & # 8217s ، لذلك بدأت طائرات A-26 في الوصول إلى أوروبا في أواخر سبتمبر 1944 لتعيينها في سلاح الجو التاسع. اشتمل النشر الأولي على 18 طائرة وطاقمًا تم تكليفهم بالسرب 553d التابع لمجموعة القنابل 386. نفذت هذه الوحدة مهمتها الأولى في السادس من سبتمبر عام 1944. ولم تفقد أي طائرة في المهام التجريبية الثمانية ، وأعلنت القوة الجوية التاسعة أنها سعيدة باستبدال جميع طائراتها من طراز A-20 و B-26 بطائرة A-26 Invader.

A-26B Invader 552nd BS، 386th BG، Beaumont، France 1944 "نتن" انظر أدناه للحصول على النموذج.

كانت المجموعة الأولى التي تحولت بالكامل إلى A-26B هي مجموعة القصف 416 التي دخلت القتال في 17 نوفمبر ، ومجموعة القصف 409 ، التي أصبحت طائراتها A-26 جاهزة للعمل في أواخر نوفمبر. نظرًا لنقص متغيرات A-26C ، طارت المجموعات وحدة A-20 / A-26 مجمعة حتى تم تسليم نسخة الزجاج ذات الأنف. إلى جانب القصف والهجوم ، تم تنفيذ مهام الاستطلاع التكتيكي والاعتراض الليلي بنجاح. على عكس الوحدات المتمركزة في المحيط الهادئ ، استقبل الطيارون وطاقم الطائرة A-26 استقبالًا جيدًا ، وبحلول عام 1945 ، كانت الطائرة AF التاسعة قد طارت 11567 مهمة ، وأسقطت 18054 طنًا من القنابل ، وسجلت سبع حالات قتل مؤكدة بينما فقدت 67 طائرة.

في إيطاليا ، استلمت المجموعة الثانية عشر للقنابل رقم A-26 & # 8217s 47th قنبلة A-26 ، بدءًا من يناير 1945. تم استخدامها ضد روابط النقل الألمانية ، ولكن أيضًا للدعم المباشر والاعتراض ضد الدبابات وتركيزات القوات في وادي بو في النهائي حملات في ايطاليا.

مع إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة كخدمة مستقلة في عام 1947 ، قامت القيادة الجوية الاستراتيجية بتشغيل الطائرة B-26 المعاد تصميمها الآن كطائرة استطلاع RB-26 في الخدمة من عام 1949 حتى عام 1950. واصلت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا تشغيل أعيد تصميم B-26 حتى عام 1957 وقامت القيادة الجوية التكتيكية بتشغيل الطائرة كطائرة B-26 وأعيد تصميمها لاحقًا إلى A-26 ، وهو البديل الأخير المعين باسم B-26K حتى عام 1966 ، عندما أصبح مرة أخرى A-26A. استمرت هذه النسخة النهائية في الخدمة حتى أواخر الستينيات مع وحدات TAC للعمليات الخاصة في الخدمة الفعلية ، وخلال عام 1972 مع وحدات العمليات الخاصة التي اكتسبتها TAC من الحرس الوطني الجوي.

نسخة RB-26 Reconnaisance

حصلت البحرية الأمريكية أيضًا على عدد من الغزاة من سلاح الجو واستخدمت هذه الطائرات في أسراب المرافق الخاصة بهم (VU) من أجل السحب المستهدف واستخدام المرافق العامة حتى حلها البديل DC-130A من C-130 Hercules. كان تصنيف البحرية هو JD-1 و JD-1D حتى عام 1962 ، عندما أعيد تصميم JD-1 UB-26J وأعيد تصميم JD-1D DB-26J. استخدمت وكالة المخابرات المركزية أيضًا نوع العمليات السرية.

تم تعيين آخر طائرة من طراز A-26 في الخدمة الأمريكية النشطة للحرس الوطني الجوي ، حيث تقاعدت الطائرات من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.

كانت B-26 Invaders of the 3rd Bombardment Group ، التي تعمل من قواعد في جنوب اليابان ، من أوائل طائرات القوات الجوية الأمريكية التي شاركت في الحرب الكورية ، ونفذت مهام فوق كوريا الجنوبية في 27 و 28 يونيو ، قبل تنفيذ أول مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية. في كوريا الشمالية في 29 يونيو 1950 ، عندما قصفوا مطارًا خارج بيونغ يانغ.

في عام 1950 ، تم استدعاء الغزاة للخدمة في الحرب الكورية وشاركوا في الهجوم الأول على مطار كوري شمالي في بيونغ يانغ في 29 يونيو 1950.

في العاشر من أغسطس عام 1950 ، تم تنشيط احتياطي سلاح الجو & # 8217s 452d جناح القصف للخدمة الكورية. قامت بأول مهامها في نوفمبر 1950 من إيتازوكي ، اليابان ، وقدمت الدعم في ضوء النهار ، مع جناح القنبلة الثالث ، الذي يتكون من سرب القنابل الثامن والثالث عشر والتسعين ، مهمات الطيران الليلية. بسبب التدخل الصيني ، أُجبرت على إيجاد قاعدة أخرى وانتقلت إلى قاعدة ميهو الجوية على الساحل الغربي لهونشو. في أوائل عام 1951 ، انتقلت إلى قاعدة بوسان إيست (K-9) الجوية واستمرت في ضوء النهار وكذلك مهام الدخيل الليلية. في يونيو 1951 ، انضمت إلى جناح القنبلة الثالث (Kunsan (K-8)) في النشاط الليلي فقط ، وقسم المناطق المستهدفة ، مع الجزء 452 الذي يأخذ النصف الشرقي والثالث الغربي. لجهودها في الحرب الكورية ، تم منحها استشهادين من الوحدات والاستشهاد الرئاسي الكوري. كما تلقت ائتمانًا لثماني عمليات حملة. في مايو 1952 ، تم تعطيلها وتم استيعاب جميع طائراتها ومعداتها إلى جانب أفراد القوات الجوية النظاميين من قبل الجناح السابع عشر للقنابل. خلال فترة وجودها كوحدة نشطة ، حلقت 452 طلعة جوية 15000 طلعة (7000 في الليل) مع فقدان 85 من أفراد الطاقم.

يرجع الفضل في تدمير طائرات B-26 إلى 38500 مركبة و 406 قاطرات و 3700 شاحنة سكة حديد وسبع طائرات معادية على الأرض. في 14 سبتمبر 1951 ، هاجم الكابتن جون إس والمسلي الابن قطار إمداد. عندما اصطدمت بنادقه ، أضاء الهدف بكشافه لتمكين جناحه من تدمير القطار. تم إسقاط Walmsley وحصل بعد وفاته على ميدالية الشرف. نفذ الغزاة آخر مهمة قصف للقوات الجوية الأمريكية في الحرب قبل 24 دقيقة من توقيع اتفاقية الهدنة في 27 يونيو 1953.

قاذفات القنابل الخفيفة التابعة للقوات الجوية الأمريكية تطلق ربع طن من قنابل التدمير في ضربة في كوريا الشمالية

بالإضافة إلى الإصدارات الهجومية القياسية للطائرة B-26 التي كانت تطير في مهام اعتراض ليلية ، قام عدد صغير من WB-26s و RB-26s المعدلة من الجناح الاستطلاعي التكتيكي السابع والستين بمهام مراقبة الطقس الحرجة والاستطلاع في الأدوار الداعمة.

تم نشر أول طائرات B-26 التي وصلت إلى جنوب شرق آسيا في Takhli RTAFB ، تايلاند في ديسمبر 1960. هذه الطائرات غير المميزة ، التي تعمل تحت رعاية وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) ، سرعان ما تم تعزيزها بـ 16 طائرة إضافية ، 12 B -26Bs و B-26Cs بالإضافة إلى أربعة RB-26Cs تحت عملية Millpond. كانت مهمة كل هذه الطائرات هي مساعدة حكومة لاو الملكية في محاربة باثيت لاو. كانت التداعيات الناجمة عن غزو خليج الخنازير تعني أنه لم يتم نقل أي مهام قتالية ، على الرغم من أن RB-26Cs عملت فوق لاوس حتى نهاية عام 1961. تم تشغيل الطائرة لاحقًا في جنوب فيتنام بموجب المشروع & # 8220Farm Gate & # 8221. كان النشر الآخر الوحيد لطائرة B-26 إلى لاوس قبل إدخال B-26K / A-26A ، هو نشر طائرتين من طراز RB-26C ، تم تعديلهما خصيصًا للاستطلاع الليلي ، تم نشرهما في لاوس بين مايو ويوليو 1962 تحت مشروع بلاك ووتش. هذه الطائرات ، التي تم سحبها في البداية من مخزون Farm Gate ، تم إرجاعها عند نهاية هذه المهام.

Douglas B-26K Counter Invader في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. (صورة للقوات الجوية الأمريكية)

شاركت الطائرة من لاوس في المرحلة الأولى من حرب فيتنام مع USAF ، ولكن بعلامات فيتنامية كجزء من Project Farm Gate. على الرغم من أن Farm Gate كانت تدير B-26Bs و B-26Cs و RB-26Cs الأصلية ، فقد تم تشغيل العديد من هذه الطائرات تحت التصنيف RB-26C ، على الرغم من استخدامها في القدرات القتالية. خلال عام 1963 ، تم إرسال طائرتين من طراز RB-26C إلى Clark AB في الفلبين لإجراء تعديلات ، ولكن ليس مع الأنظمة الليلية كما هو الحال مع تلك المعدلة لـ Black Watch. تم منح الطائرتين اللتين عادت من Black Watch إلى Farm Gate لاحقًا التصنيف RB-26L لتمييزهما عن RB-26C المعدلة الأخرى ، وتم تخصيصهما لمشروع Sweet Sue. عملت Farm Gate & # 8217s B-26s جنبًا إلى جنب مع الطائرات الهجومية الأساسية الأخرى في ذلك الوقت ، T-28 Trojan ، قبل أن يتم استبدال كلا النوعين من الطائرات بطائرة Douglas A-1 Skyraider. تم سحب B-26s من الخدمة في فبراير 1964 بعد حادثين متعلقين بإرهاق صاري الجناح ، أحدهما أثناء القتال في جنوب شرق آسيا في أغسطس 1963 والآخر خلال مظاهرة للقوات الجوية في Eglin AFB ، فلوريدا في فبراير 1964.

في 11 فبراير 1964 ، توفي اثنان من الطيارين من جناح الكوماندوز الجوي الأول المتمركز في Hurlburt Field ، فلوريدا ، في حادث تحطم طائرة B-26 على المدى 52 في Eglin AFB عندما فقدت جناحًا أثناء الانسحاب من تمريرة قصف. كانت الطائرة تشارك في عرض توضيحي لقدرات مركز الحرب الجوية الخاصة & # 8217s لمكافحة التمرد وأكملت عملية قصف عندما وقع الحادث. قدمت الشركة العرض التوضيحي بمعدل مرتين كل شهر على مدار الـ 21 شهرًا الماضية. تم إيقاف طائرة B-26 التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية في فيتنام في 8 أبريل 1964 ، بعد تحقيق رسمي في حادث 11 فبراير. طائرات B-26 المستخدمة من قبل القوات الجوية الفيتنامية تم تأريضها أيضًا وفقًا لقرار الولايات المتحدة.

رداً على ذلك ، تم اختيار شركة On Mark Engineering Company في فان نويس بكاليفورنيا من قبل القوات الجوية لترقية الغزاة على نطاق واسع للقيام بدور مكافحة التمرد. كانت أول رحلة إنتاج للطائرة B-26K في 30 مايو 1964 في مطار فان نويس. قام On Mark بتحويل 40 Invaders إلى معيار B-26K Counter-Invader الجديد ، والذي تضمن محركات مطورة ، ومراوح ، ومكابح ، وأجنحة مُعاد تصنيعها ، وخزانات وقود ذات طرف الجناح ، لاستخدامها من قبل سرب العمليات الخاصة رقم 609. في مايو 1966 ، تمت إعادة تسمية B-26K باسم A-26A لأسباب سياسية (لم تسمح تايلاند للولايات المتحدة بأن يكون لها قاذفات متمركزة في البلاد في ذلك الوقت ، لذلك أعيد تصميم الغزاة بـ & # 8220A & # 8221 ، للهجوم طائرات) وتم نشرها في تايلاند للمساعدة في تعطيل الإمدادات التي تتحرك على طول مسار هو تشي مينه. تم تعديل طائرتين من هذه الطائرات باستخدام نظام الأشعة تحت الحمراء (FLIR) في إطار مشروع Lonesome Tiger ، كجزء من عملية Shed Light.

دوغلاس A-26C Invader 435440 تامامي

في أوائل عام 1961 ، تم تحويل حوالي 20 B-26Bs ، معظمها من تكوين B-26C ، إلى & # 8216 تم تعقيمها & # 8217 في Duke Field (المعروف أيضًا باسم Auxiliary Field Three في Eglin AFB) ، فلوريدا. تمت إزالة أسلحتهم الدفاعية ، وتم تزويدهم بمقدمة ثمانية بنادق ، وخزانات إسقاط تحت الجناح ، ورفوف صاروخية. تم نقلهم جواً إلى قاعدة تديرها وكالة المخابرات المركزية في غواتيمالا حيث كان التدريب جاريًا على طواقم جوية كوبية في المنفى B-26 و C-46 و C-54 بواسطة أفراد من الحرس الوطني الجوي في ألاباما. بعد نقلها إلى نيكاراغوا في أوائل أبريل 1961 ، تم رسمها بعلامات القوات الجوية التابعة للحكومة الكوبية (Fuerza Aérea Revolucionaria).

في 15 أبريل 1961 ، قامت ثماني طائرات B-26 من FAL (Fuerza Aérea de Liberación) بطاقم من المنفيين الكوبيين بمهاجمة ثلاثة مطارات كوبية ، في محاولة لتدمير طائرات مقاتلة تابعة للقوات المسلحة الرواندية على الأرض. في 17 أبريل 1961 ، دعمت طائرات FAL B-26 غزو خليج الخنازير البحري لكوبا. انتهى الصراع في 19 أبريل ، بعد خسارة تسع طائرات FAL B-26 و 10 منفيين كوبيين و 4 أطقم جوية أمريكية في القتال. طار الجيش الملكي البريطاني B-26Cs في الصراع ، والتي أسقطت أحدها من قبل CIA & # 8216 سفينة قيادة & # 8217 مع فقدان 4 أطقم جوية كوبية.

تعاقدت وكالة المخابرات المركزية مع طيارين ، بعضهم عمل سابقًا أثناء غزو خليج الخنازير ، للطيران B-26Ks لشن هجوم بري ضد متمردي سيمبا في أزمة الكونغو. Newly remanufactured B-26K Counter-Invaders were delivered to the Congo via Hurlburt Field in 1964.

Douglas B-26 Armée de l’air

In the 1950s, the French Air Force’s (Armée de l’air) Bombing Groups (Groupe de bombardement) including Bombardment Group I/19 Gascogne (GB I/19) and GB 1/25 Tunisia, used B-26 during the First Indochina War lent to France by the United States Air Force.

Cat Bi (Haiphong) based Douglas B-26 Invaders operated over Dien Bien Phu in March and April 1954 during the siege of Dien Bien Phu. In this period, a massive use of Philippines based USAF B-26s against the Viet Minh heavy artillery was planned by the U.S. and French Joint Chief of Staff as Operation Vulture, but was eventually cancelled by the respective governments.

Concerned about Indonesian President Sukarno’s communist leanings, the CIA started Operation Haik in 1958 to overthrow his Guided Democracy in Indonesia regime. The covert op committed at least a dozen B-26 Invaders in support of rebel forces. On 18th May 1958, American contract pilot Allen Pope’s blacked-out B-26 was initially hit by anti-aircraft ground fire and then brought down by a North American P-51 Mustang flown by Capt. Ignatius Dewanto (the only known air-to-air kill in the history of the Indonesian Air Force). The capture and trial of Lieutenant Pope brought a quick end to Operation Haik, but the capabilities of the Invader were not lost on the Indonesian government. In 1959, the government purchased six aircraft at Davis-Monthan AFB, which were ferried to Indonesia in full military markings during mid-1960. Utilized in a number of actions against rebels in various areas, these aircraft would go on to long follow-up careers.

The last operational flights of three final survivors was in 1976, supporting the Indonesian invasion of East Timor. In 1977, the last two flying aircraft were retired.

Hobbymaster 1/72nd scale Douglas A-26 (B-26) Invaders available from Flying Tigers.

Please check out some great models of Invaders available to order from stock now. Please click on the images below to go straight to the model of your choice or CLICK HERE to see them all.


Зміст

Наприкінці 1940 року на фоні перебігу подій у Західній Європі, керівництво військово-повітряних сил армії США видало замовлення на розробку лінійки багатоцільових ударних літаків, які мусили поєднувати в собі функції легкого бомбардувальника ближнього радіуса дії та штурмовика. В результаті компанія «Дуглас» представила на конкурс три варіанти літаків: тримісний бомбардувальник Douglas XA-26 з заскленою носовою частиною фюзеляжу, двомісний нічний винищувач XA-26A з радаром та важкий штурмовик XA-26B, озброєний 75-мм гарматою. Концептуально проект багатоцільового літака базувався на попередній моделі A-20 «Хевок», але мав використовувати потужніші двигуни Pratt & Whitney R-2800-27, що дозволило збільшити бомбове навантаження, захисне озброєння і радіус дії.

Завершення першого прототипу затрималось приблизно на пів року через проблеми з виготовленням обладнання. Тому прототип XA-26 вперше піднявся в повітря тільки 10 липня 1942 року з майбутнього міжнародного аеропорту Лос-Анджелеса в Ель-Сегундо, а 31 жовтня 1942 року вперше піднявся в небо XA-26A. Після виготовлення і випробувань усіх трьох дослідних зразків армія вирішила відмовитись від нічного винищувача і використання гармат великого калібру і доцільним запуску в виробництво було визнано тільки бомбардувальний варіант XA-26 і штурмовик з кулеметним озброєнням.

Попри тому, що в цілому літак продемонстрував високі льотно-технічні характеристики, проблеми з силовою установкою відстрочили термін прийняття його на озброєння. Після довгих іспитів, ретельного вивчення досвіду застосування штурмовиків у Європі та на Тихому океані, A-26B урешті-решт був замовлений урядом для повітряних сил армії США. У серпні 1944 року поступило перше замовлення на 1 355 одиниць штурмовиків. Виробництво A-26 Invader почалося на заводі в Лонг-Біч вже в вересні 1943 року, але до кінця року було завершено тільки 7 літаків, проте вже наступного року почалось дійсно масове виробництво. Загалом до серпня 1945 року було виготовлено 2523 A-26. [3]

  • A-26B (з 1948 року — B-26B) — штурмовий варіант з посиленим курсовим озброєнням. Оснащувався двигунами R-2800-27, -71 або -79. (1355 екз.)
    • XJD-1 — буксирувальник на основі A-26B (1 прототип)
    • ТВ-26В — навчальний варіант без озброєння.
    • VB-26B — літак управління
    • СВ-26В — транспортна модифікація.
    • JD-1 (з 1962 року — UB-26J) — буксирувальник мішеней для ВМС (140 переобладнано з A-26C)
    • JD-1D (з 1962 року — DB-26J) — JD-1 пристосований для запуску та управління безпілотними літальними апаратами
    • FA-26C (з 1962 року — RB-26C) — фоторозвідник на базі A-26C
    • ЕВ-26С — літак для випробувань керованих ракет і озброєння

    Друга світова війна Редагувати

    Європейський ТВД Редагувати

    У вересні 1944 року 553-тя бомбардувальна ескадрилья, озброєна «Інвейдерами» почала діяти над територією Франції. Перший бойовий виліт відбувся 6 вересня проти цілей поблизу Бреста. До листопада новими літаками була оснащена ціла 416-а бомбардувальна група, а до весни 1949 таких груп вже було чотири. Ескадрилії комплектувались одночасно модифікаціями A-26B і A-26C, при цьому A-26C використовувались як лідери ударних груп. З січня 1945 «Інвейдери» в складі 47-ї бомбардувальної групи з'явилися на передовій в Італії, де завдавали удари з повітря по німецьких військах і комунікаціях. На початку травня 1945 року в Франції було 489 A-26, а в Італії ще 138. [3]

    Пілоти були захоплені маневреністю і легкістю управління, але штурмовик А-26 володів надмірно складною і виснажливою приладовою дошкою, а також — слабкою передньою стійкою шасі, яка легко руйнувалася при посадці. Ліхтар кабіни екіпажу було важко відкрити у разі аварійного залишення машини. З часом ці проблеми були вирішені, й пілоти літака А-26 пишалися опануванням вимогливої, але ефективної бойової машини.

    За нетривалий час з моменту появи на фронті до повної капітуляції Німеччини на Європейському ТВД «Інвейдери» здійснили 11 567 вильотів і скинули 18 054 тонн бомб. А-26 був настільки спритним, щоб міг постояти за себе при зустрічі з винищувачами супротивника. 19 лютого 1945 майор Майрон Л. Дарки з 386-ї бомбардувальної групи у Франції записав на свій рахунок «ймовірну перемогу» над гордістю німецької авіації — реактивним винищувачем «Мессершмітт» Me-262.

    У Європі з різних причин було втрачено близько 67 «Інвейдерів», але за А-26 лічиться сім підтверджених перемог у повітряних боях.

    Тихоокеанський ТВД Редагувати

    На Тихому океані «Інвейдер» також прогресував від невдалого початку до досягнення високої ефективності. Ще літом 1944 року перші чотири штурмовики A-26B прибули на Нову Гвінею, де були включені в 3-ю бомбардувальну групу, але до травня 1945 року «Інвейдери» майже не використовувались, екіпажі 3-ї групи здійснювали періодичні нальоти проти Формози.

    Після прибуття на Окінаву 41-ї бомбардувальної групи з 102 A-26, останні почали активно використовуватись для бомбардувань цілей на території Японії і Китаю. В липні на Окінаву прибула ще 319-а бомбардувальна група, а загалом до осені 1945 року на цьому театрі діяло близько 250 «Інвейдерів». [3]


    A-26 Lady Liberty Lady Liberty Squadron

    Our Lady is the oldest flying Invader, the 130th one produced, being accepted in Aug, 1944, at Long Beach, CA. It was flown to Great Dunmow, England arriving 20 Sep, 1944. It was assigned to the 9th AF, 410th BG and began combat operations in early 1945. The 410th was initially assigned 4 A-26?s. Each squadron was given one aircraft. They were painted completely black and initially used as night interdiction aircraft ranging all over Germany. Our aircraft is currently painted in 13th AF markings although this aircraft never saw service in Korea. After WWII it was flown to Hobbs, NM and stored. After some refurbishment it was assigned to a USAF Reserve unit for three years. It was declared surplus and sold in 1958. After serving as a radio research aircraft for Texas Instruments in Dallas it was sold to Bill Dempsey in Kansas and used as a fire bomber. Tanker 105 was rarely flown and was eventually sold. It was later seized by DEA for drug running. It was purchased at auction and donated to the CAF. After some time with the Panhandle (Texas) Wing it was transferred to the Nevada wing in Las Vegas. After some restoration it was transferred to the A-26 Sponsorship Group and returned to flight status. In 1999 it was relocated to OKC. It has since been a regular on the airshow circuit.

    The Douglas A-26 Invader (designated B-26 between 1948 and 1965) is a twin-engined light bomber and ground attack aircraft that was built by Douglas Aircraft Company during World War II which also saw service during several major Cold War conflicts. A limited number of highly modified United States Air Force aircraft served in Southeast Asia until 1969. It was a fast aircraft capable of carrying twice its specified bomb load. A range of guns could be fitted to produce a formidable ground-attack aircraft.


    شاهد الفيديو: هدف العين الأول من دوغلاس على الجيش