315 مجموعة حاملة الجنود

zq un Ox Ak Fb NQ Rx lL QO tP

1942: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ مقرها الولايات المتحدة
1944-45: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ قيادة حاملة القوات IX ؛ التاسعة سلاح الجو

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon

315 مجموعة حاملة الجنود

حملات نورماندي ، روما أرنو ، جنوب فرنسا ، شمال فرنسا ، هولندا ، أردين ، راينلاند ، أوروبا الوسطى.

مكرس باحترام لرفاقنا
الذين ضحوا بحياتهم خلال الحرب العالمية الثانية
أثناء التقديم مع

315 مجموعة حاملة الجنود

الحملات
نورماندي ، روما أرنو ، جنوب فرنسا ، شمال فرنسا
هولندا وآردن وراينلاند وأوروبا الوسطى

أقيمت من قبل الحرب العالمية الثانية 315th Troop Carrier Group Association.

موقع. 39 & deg 0.979 & # 8242 N، 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker موجودًا في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. مجموعة القنبلة 379 (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) طيارو الحرب العالمية الثانية بالطائرة الشراعية (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 306 (H) (هنا ، بجوار هذه العلامة) 95 ذ مجموعة القنابل H (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 492 (H) ومجموعة القنابل 801 (P) (هنا ، بجوار هذه العلامة) مجموعة القصف 416 (L)

(هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة المقاتلين العشرون (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 344 (M) AAF (هنا ، بجوار هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. 315th Troop Carrier Group (USAAF). دخول موقع تاريخ الحرب (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

2. مجموعة ناقلات القوات رقم 315. مكتبة ومتحف سلاح الجو بالجيش (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

3. مجموعة حاملة الجنود رقم 315. دخول موقع متحف الطيران الأمريكي ببريطانيا (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

4. مجموعة ناقلة القوات رقم 315. الصفحة الرئيسية لموقع المجموعة (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

5. تاريخ جناح الجسر الجوي رقم 315 ، صحيفة وقائع الحرب العالمية الثانية. دخول الموقع الرسمي للقوات الجوية للولايات المتحدة (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

6. مجموعات حاملات القوات في الحرب العالمية الثانية. دخول الموقع الإلكتروني لجمعية ناقلة القوات / جمعية النقل الجوي التكتيكي (قدمه ويليام فيشر جونيور في سكرانتون بولاية بنسلفانيا في ٧ أبريل ٢٠٢١.)

IX قيادة حاملة القوات

تم تشكيل قيادة حاملة القوات التاسعة في 11 أكتوبر 1943 ، وتم تفعيلها في 16 أكتوبر 1943 في إنجلترا ، حيث تم تعيينها في سلاح الجو التاسع. كانت تتألف من 50 و 52 و 53 من الأجنحة الحاملة للقوات. كان أول ضابط آمر لها هو BG Benjamin F. Giles الذي خدم من أكتوبر 1943 إلى فبراير 1944. وخلفه MG Paul L. Williams الذي خدم من فبراير 1944 إلى مارس 1946.

جاء الكادر الأصلي من المقر الرئيسي لقيادة حاملة الجنود الأولى (ستة ضباط فقط) ومن المجموعة 315 حاملة الجنود. كانت أول محطة مؤقتة لها في USAAF # 489 في كوتسمور ، إنجلترا ، وفي 1 أكتوبر 1943 انضمت إليها مجموعة TC 434. في هذا الوقت تم تعيين كل من 315 و 434 للجناح 50 TC. تم تخصيص اثني عشر مطارًا لقيادة IX TC مع كل حقل به أربعين طائرة شراعية وطائرة سحب. الحقول كانت فولبيك ، لانجر ، بوتيسفورد ، واكيرلي ، بالديرتون ، نورث ويثام ، باركستون هيث ، كوتسمور ، نورث لوفنهام ، سالتبي ، فولكينجهام ، وولفوكس لودج.

في نوفمبر 1943 ، تم تعيين 435 TC Group و Welford Air Base إلى 50th TC Wing ، وتم نقل مقر قيادة IX TC إلى Grantham. أصبح رامسبري ، وألدرماستون ، وجرينهام كورمونز متاحين أيضًا كمناطق هبوط للتدريب التكتيكي مع الفرقة 101 المحمولة جواً.

في فبراير 1944 ، تم تشكيل مجموعة IX TC Command Pathfinder Group (المؤقتة) في كوتس تحت قيادة اللفتنانت كولونيل جويل إي كراوتش. وفي فبراير أيضًا ، تم تعيين مجموعتي المساهمين الأساسيين 440 و 439 للجناح الخمسين.

في ETO ، كانت الوحدات اللوجستية والدعم التي دعمت أمر IX TC:

قيادة خدمة الجيش الأمريكي
9 أ / ب طيران مهندس Btn.
قيادة الخدمة الجوية التاسعة
قيادة الخدمة الجوية الثامنة
غرفة عمليات النقل الجوي
خدمة قيادة حاملة القوات
2nd Quartermaster Mobile Btn.
شركة المستودع 490th Quartermaster Depot Co.

بدون وحدات الدعم الرئيسية هذه ووحداتها المساعدة ، لم تكن قيادة ناقلات القوات والخدمات المحمولة جواً قادرة على الوفاء بالمهام الموكلة إليها.

في عام 1944 ، أصبحت قيادة حاملة الجنود التاسعة عنصرًا مهمًا في جيش الحلفاء الأول المحمول جواً ، تحت الولاية القضائية المباشرة للجنرال لويس بريريتون.

قلة من الناس في ذلك الوقت (وحتى اليوم) يدركون الدور الحاسم الذي لعبته القوات الحاملة للقوات في الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما كانت أطقم حاملات القوات وطياري الطائرات الشراعية تحلق في طائراتهم غير المسلحة والطائرات الشراعية في عمق أراضي العدو ، على ارتفاع أقل من 1000 قدم ، لتسليم الرجال والمعدات إلى الأهداف التي كانت عادة ما تدافع عنها قوات العدو. وقد تم تحقيق ذلك من خلال النيران الثقيلة والأسلحة الصغيرة ، مع أوامر دائمة بعدم اتخاذ إجراءات مراوغة. قاتل طيارو الطائرات الشراعية ، بعد الهبوط ، مع القوات المحمولة جواً لتطهير العدو من مناطق الهبوط والإسقاط.

ساهمت الجهود المشتركة لقوات Troop Carrier في أوروبا والمحيط الهادئ بشكل كبير في الانهيار النهائي لقوى المحور في الحرب العالمية الثانية. لا تزال بعض مجموعات المساهمين الأساسيين هذه تطير بنشاط اليوم كأجنحة جسر جوي عسكري.

في اجتماع بين الجنرالات أرنولد ، سباتز ، برادلي ، واللواء بول ويليامز في أبريل من عام 1944 ، أخبر الجنرال برادلي الجنرال ويليامز أن جيوشه لا يمكن أن تحافظ على تقدمها السريع عبر فرنسا بدون الإمدادات التي قدمتها قيادة حاملة الجنود.

تمر في المراجعة

معظم المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية المحمولة جواً والمحاربين القدامى في Troop Carrier قاموا منذ فترة طويلة بالتجديف فوق رحلات نورماندي D-Day - ولكن ليس كلها. لا يزال هناك بعض النقاش الحي.

هناك عدد قليل ممن لم يرضوا بأنفسهم - يكفي أن أجزاء من الرسالة التي كتبها العقيد جو هاركيفيتش إلى زملائه في السرب في عام 2001 مدرجة هنا. عمل العقيد هاركيفيتش كمؤرخ للسرب التاسع والعشرين من حاملة الجنود لسنوات عديدة قبل وفاته. لقد كان مؤرخًا متعطشًا ، وكان صبورًا للغاية مع السلوك غير المهني اليوم & # 8217s Commercial & # 8220Pop & # 8221 المؤرخين. & # 8221

على أي حال ، إليك بعض الأفكار العابرة من ملاحظاته:

& # 8220 من الحكمة تذكير الجميع بأن IX Troop Carrier Command ليس لها صوت في تحديد تاريخ الغزو ، أو أي خيار في نوع الطقس الذي أُمرنا بالتحليق إليه. أفضل ما في وسعنا في ظل الظروف التي واجهناها. والأكثر إثارة للدهشة هو عدم وجود خطة طوارئ من SHAEF للتعامل مع الطقس الهامشي.

السرعة الحقيقية

& # 8220 هناك أيضًا تقارير في & # 8220pop history & # 8221 حول سرعة بعض الطائرات أثناء السقوط. تدعي هذه التقارير شاهدة على ارتفاعات غريبة وسرعات مفرطة فوق مناطق الهبوط. في طرق الحرب ، ربما حدث بعض هذا ، لكن من أرشيف القوات الجوية الأمريكية ، ومن السجلات المحمولة جواً ، يبدو أنه بعيد عن القاعدة.

معظم المحاربين القدامى في Troop Carrier الذين قرأوا & # 8220pop history & # 8221 أو الذين يشاهدون & # 8220pop TV & # 8221 التقارير ، يشككون في هذه الادعاءات - ببساطة لأنه لا توجد طريقة قابلة للتطبيق لأي شخص في الجزء الخلفي من C- 47 لقراءة ارتفاعه وسرعته الجوية. لم يتمكن حتى رؤساء الطاقم ومشغلو الراديو المتمرسون من القيام بذلك. بل هو أصعب من الأرض & # 8221

وهم السرعة

& # 8220 هذا أمر صعب ، وليس سهلاً - ولكن هذا هو السبب في أن بعض المظليين ربما اعتقدوا أن C-47 قد اكتسبت سرعتها مع اقترابها من منطقة الهبوط. هناك نوعان من إعدادات الطاقة الرئيسية لـ C-47 - الضغط المتشعب (مقياس القوة التي تدفع الطائرة عبر الهواء) - ودورات المحرك في الدقيقة. وكان تعديل هذه معًا تقنية تُستخدم أثناء كل هبوط لإبطاء الطائرة قبل الهبوط. عندما أراد بعض الطيارين من طراز C-47 تقليل الطاقة وإبطاء السرعة لفقد الارتفاع سريعًا أثناء الهبوط ، قاموا بتقليل الضغط المتشعب (قوة القيادة) ، ثم زادوا من عدد الدورات إلى حوالي 2300. كان تأثير طاحونة الهواء لهذه الدورات في الدقيقة الأسرع بمثابة فرامل هوائية. كان لدى معظمنا شفرة طاحونة لعبة بلاستيكية على عصا كنا نلوح بها أو نرفعها من نافذة السيارة لجعلها تدور. المبدأ هو نفسه. كان تدفق الهواء المطلوب للحفاظ على دوران الشفرة البلاستيكية دون استخدام قوة القيادة بمثابة فرامل ، بينما كانت اللعبة تدور بشكل أسرع وتصدر صوتًا أعلى.

هكذا كان الأمر مع المحركات. تم إطلاع تشكيلاتنا على التحليق فوق الساحل على ارتفاع 1500 قدم للبقاء فوق نيران الأسلحة الصغيرة - ثم تنخفض إلى 700 قدم من أجل العرض. خفض الطيارون الضغط المتشعب وبدأوا في التباطؤ - على الرغم من أن صوت الثورات المتقدمة كان من الممكن أن يكون مضللاً. بدا هذا وكأنه قوة أكبر ، ولكن كان مجرد المزيد من الضوضاء هو الذي دفع بعض المظليين إلى الاعتقاد بأن السرعة كانت تزداد بينما كانت تتناقص في الواقع.

أيضًا ، عند الوصول إلى ارتفاع السقوط ، عادةً ما يتم تطبيق زيادة في القوة (دواسة الوقود) للاحتفاظ بارتفاع وسرعة السقوط والحفاظ عليهما. كان لابد من القيام بذلك بحذر شديد للحفاظ على بطء الطائرات واستواءها ، بدون قلاب ، وبدون رفع الأنف. عند السرعات البطيئة (سرعة السقوط) يصعب التحكم في C-47. يمكن أن يكون قتالًا لمجرد الإمساك به بشكل مستقيم ومستوي أثناء تعرضك للضربة بواسطة الغسالة الدعامة. وقد يتسبب هذا في اعتقاد بعض المظليين أن الطيارين كانوا يزيدون من سرعتهم الجوية. & # 8221

الجانب الزائد

& # 8220 تقريبًا لكل قصة & # 8216pop & # 8217 التي قد تستفيد من مزيد من الفحص ، يمكن لأطقم طائرات Troop Carrier توثيق الحوادث التي قام فيها الطيارون بتمريرات متعددة في DZs ، أو احتفظوا بالطائرات المحترقة بشكل مستقيم ومستوى بينما قفز الجنود. العديد من هذه التقارير عن التفاني والبطولة التي يتذكرها حاملو القوات بفخر ، مدعومة بالكامل في هذا المنشور. & # 8221

و # 8220200 ميلا في الساعة C-47 & # 8221
& # 8220 في تقرير حديث لقناة التاريخ (2001) ، زُعم أن وحدة من الفرقة 101 المحمولة جواً تم نقلها عبر منطقة الإسقاط في طائرة C-47 بسرعة 200 ميل في الساعة. هذا يستدعي التحقق من معظم طائرات C-47 التي فازت للتو & # 8217t بالسرعة في رحلة المستوى. كان من الممكن أن يحدث هذا إذا كان الطيارون عاجزين (قتلى / جرحى) ولم يعودوا مسيطرين ، وكانت الطائرة في حالة غطس كهربائي. يمكن أن تكون هناك مثل هذه الحالات. & # 8221

نثر

& # 8220 تم تصميم تشكيل تسليم Troop Carrier المكون من تسع طائرات ، V of V & # 8217s مثل سرب من الأوز ، لوضع الطائرة في أقرب مكان من بعضها البعض مع تجنب الاضطرابات من الطائرات السابقة. يسمى هذا بالمسلسل ، والطريقة الوحيدة لإسقاط المظليين بالقرب من بعضهم البعض هي أن تطير الطائرة بالقرب من بعضها البعض وتحررهم في نفس الوقت تقريبًا. في D-Day عندما وجدت الطائرة نفسها فجأة في السحب ، فقدت سلامة الكثير من التكوين. هذا ، وليس التنقل السيئ ، هو سبب انتشار بعض المظليين حول شبه جزيرة شيربورج. لم يكن نقص التدريب في التكوين الليلي ، أو في الخبرة القتالية. ويجب موازنة الحكايات العديدة لأطقم الطيران الذين يقومون بتمرير عودة فوق DZs الخاصة بهم لإسقاط قواتهم مقابل أي تخمين بالجبن بين أطقم الطيران.

كانت محاولة توجيه النفس بعد الخروج من السحاب مستحيلة. يعتمد الإرشاد (التنقل بالوسائل المرئية) على تتبع المعالم ، أحدهما يتصل بالأخر. ضاعت الرؤية الأرضية أثناء وجودها في السحب ، مما أدى إلى تعطيل هذه الاستمرارية. جعل ظلام الليل ، وظروف التعتيم على الأرض ، وفقدان الرؤية الليلية (بسبب الانفجارات من نيران العدو) ، ونقص أجهزة الرادار المساعدة ، الأمور أكثر صعوبة.

بكل بساطة ، بمجرد دخول التشكيل في السحب ، ضل بعض الطيارين طريقهم. كانت إعادة تأسيس أنفسهم بدقة أقرب إلى المستحيل ، وكان تشتت المظليين أمرًا لا مفر منه. حتى اليوم ، مع أحدث المعدات ، لا يزال المظليين العسكريين بحاجة إلى ظروف طيران بصري إذا أرادوا إسقاط قواتهم معًا. & # 8221

تدافع

& # 8220 لقد قيل الكثير على مر السنين من قبل المراقبون والمؤرخون & # 8220pop & # 8221 حول التهرب من نيران القذائف والأسلحة الصغيرة - وهذا يحتاج إلى معالجة.

»& # 8220 بمجرد أن ترى انفجار قذيفة مضادة للطائرات (flak) ، فقد تسببت في أضرارها المحتملة ، ولا فائدة أخرى في محاولة تجنبها.
»إذا كان هناك أي مراوغة ، فقد حدث على الأرجح عند محاولة الخروج من قفل الكشافات الألمانية. كانت احتمالات البقاء على قيد الحياة في هذه الحالة منخفضة للغاية.
»قد يكون تدافع المظليين ناتجًا عن انفجارات قذائف قريبة ، واضطراب من غسل الدعامة بسبب التكوينات المعطلة ، و / أو التحكم المفاجئ في المناورة لتجنب الطائرات الأخرى.
»كان الذعر محتملاً ، لكن لم يكن هناك سوى القليل جدًا من هذا الموثق - سواء بين طاقم الطائرة أو بين المظليين. هذا ما يتوقعه المرء من الأمريكيين. & # 8221

IX Troop Carrier أوامر نهائية وأروع الجهود

في الأيام الأخيرة من الحرب في أوروبا ، في أبريل من عام 1945 ، حلقت طائرات حاملة للجنود ما مجموعه 16387 طلعة جوية ، العديد منها في مواجهة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة. بحلول يوم 20 أبريل ، استخدمت قيادة حاملة الجنود 240 مطارًا من Cherbourg إلى Leipsig لهذه الطلعات الجوية.

في أول 20 يومًا من أبريل 1945 ، تم إجلاء 35962 جريحًا من مناطق القتال الأمامية بواسطة أطقم حاملة الجنود. لأول مرة في التاريخ ، تمكنت المستشفيات العامة من البقاء لمسافة تصل إلى 300 ميل في العمق بسبب سرعة وكفاءة سلاح الجو في إجلاء المصابين. تم نقل أخطر الحالات مباشرة إلى إنجلترا.

في نفس الفترة الزمنية ، قامت طائرات IX Carrier خلال الحملة الألمانية بتسليم 44،212،200 طن من البضائع و 7،727،075 جالونًا من البنزين لقواتنا البرية سريعة الحركة. في الرابع من أبريل وحده ، سلموا إلى الجبهة حمولة أكبر في اليوم الخفيف من الحمولة الكاملة للأشهر الثلاثة الأولى من عام 1945. من مهابط الطائرات في جميع أنحاء ألمانيا ، طاروا 451000 أمريكي وبريطاني وفرنسي روسي وبولندي وإيطالي أطلق سراحهم من السجناء عودة الحرب من مناطق أسرهم في ألمانيا. لقد كان هذا حقًا جهدًا هائلاً وإنجازًا ناجحًا من جانب جميع أسراب C-47 وأطقمها الأرضية الداعمة - وقد تجاوز كل هذا النشاط في هذا الوقت أنشطة كل من القوات الجوية الثامنة والتاسعة.

في التاسع من أبريل عام 1945 ، تم عرض إحدى عمليات Troop Carrier الأكثر سلاسة في الحرب في مدينة Crailsheim وما حولها ، في ألمانيا ، تقدم رأس حربة مدرع أمريكي ، القيادة القتالية A ، من الفرقة المدرعة الثانية حتى الآن وبسرعة كبيرة ، أنه تم اقتلاعهم وإحاطةهم بوحدات من فوج جبال الألب ، وكتيبة ألمانية من وحدات التدريب الخاصة بقوات الأمن الخاصة.

بسبب نقص البنزين والذخيرة ، أرسل الأمريكيون رسالة استغاثة عاجلة للمساعدة. اثنان وعشرون شاحنة إمداد تم جمعها من الفيلق السادس التي حاولت اختراقها تم تدميرها من قبل عدو مصمّم ويائس عازم على القضاء على هذه المجموعات كمجموعة أمريكية مصممة. في هذه المرحلة ، بدا أن Troop Carrier هو الجواب الوحيد.

أقلعت أربع وثلاثون طائرة من طراز C-47 محملة بـ 160،00 رطل من البنزين و 37865 رطل من الذخيرة و 5400 رطل من حصص الإعاشة K من المجموعة 441 من درو بفرنسا. قاموا بالتحوط والطيران على سطح السفينة من خلال نيران كثيفة ونيران الأسلحة الصغيرة وسقطوا في مرعى بقرة صغيرة خارج Crailsheim مباشرة. العدو ، على بعد 1500 ياردة فقط ، أبقى الميدان تحت موافقة نيران القذائف دمرت طائرة واحدة.

فقدت طائرة أخرى في طريقها (اصطدمت بتلة بسبب الضباب). قامت الطائرة المتبقية التي كان على متنها 42 جريحًا ببعض الإقلاع الثقيل للغاية وعادت إلى القاعدة بأربع طائرات تعرضت لأضرار جسيمة بسبب نيران العدو.

في اليوم التالي نفس الشيء مع 16 C-47s. كنتيجة مباشرة لجهود سلاح الجو من قبل المجموعة 441st ، تمكنت الوحدة المدرعة المحاصرة من شق طريقها للخروج من الجيب مع أكثر من 2 ، O00 سجين. هذا فقط جزء صغير من الصورة العامة لحاملات القوات في نهاية الحرب ، والوقت بعد الحرب.

مع النقل البري في مثل هذا الوضع السيئ بسبب نجاح سلاح الجو لدينا في تدميره ، فإن الطريقة الوحيدة للتنقل كانت بالطائرة ، وطائرة C-47 المؤمنة دائمًا.

الحرب العالمية الثانية

بعد التدريب في الولايات المتحدة ، انتقل إلى إنجلترا ، من أكتوبر إلى نوفمبر 1942 ، للخدمة في سلاح الجو الثامن. في مواجهة سوء الأحوال الجوية أثناء الطيران على طريق شمال الأطلسي ، بقيت القيادة الجوية لمدة شهر تقريبًا في جرينلاند ، حيث بحثت عن الطائرات المفقودة وأسقطت الإمدادات لأطقم الطائرات المنهارة.

بعد توحيد المستويين الجوي والأرضي في ديسمبر ، بدأت المجموعة في نقل البضائع في الجزر البريطانية والتدريب مع القوات المحمولة جوا والطائرات الشراعية. في مايو 1943 ، تم نشر "مفرزة" تتألف من جميع طائرات المجموعة تقريبًا ، وأطقم الطائرات ، ومعظم أفراد الدعم ، في شمال إفريقيا لدعم القوات الجوية الثانية عشرة وغيرها من منظمات مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط خلال غزوات صقلية وإيطاليا. على الرغم من أن المجموعة لم تشارك في المرحلة المحمولة جواً من الغزوات ، إلا أنها دعمت تلك العمليات من خلال نقل الإمدادات في المسرح.

في مارس 1944 ، عادت الكتيبة إلى إنجلترا وانضمت مرة أخرى إلى المجموعة ، التي أعيد تعيينها في سلاح الجو التاسع في أكتوبر 1943. استعدت لغزو القارة ، وأسقطت المظليين بالقرب من شيربورج في وقت مبكر في 6 يونيو 1944 ، وحصلت على اقتباس مميز للوحدة ( DUC) لعملها في غزو نورماندي.

أسقطت قوات المظلات من الفرقة 82 المحمولة جواً في 17 سبتمبر 1944 عندما شن الحلفاء هجومًا جويًا على هولندا وقاموا بمهمات تعزيزية في الأيام التالية ، حيث هبطوا في قبر في 26 سبتمبر لتفريغ المظليين والإمدادات. البنزين والإمدادات الحيوية الأخرى المنقولة جواً إلى أنتويرب ولييج أثناء معركة الانتفاخ ، ديسمبر 1944 - يناير 1945.

تم إطلاق سراح المظليين البريطانيين بالقرب من ويسل أثناء الهجوم الجوي عبر نهر الراين في مارس 1945. بعد كل عملية محمولة جواً ، استأنفت المجموعة أنشطة النقل وسحب البضائع وإجلاء الأفراد الجرحى. انتقل إلى فرنسا في أبريل 1945.

نقل البضائع وإجلاء أسرى الحرب السابقين من الحلفاء حتى ما بعد يوم النصر. انتقل إلى ترينيداد في مايو 1945 ونقل القوات العائدة إلى الولايات المتحدة. تم تعطيله في 31 يوليو 1945.

الحرب الباردة

تم تنشيط المجموعة في عام 1947 ، ولم تكن مزودة بجنود أو مجهزة ، وتم تعطيل نشاطها مرة أخرى في عام 1948. تم تفعيلها بعد ذلك في اليابان في عام 1952 ، وتم تكليفها بقوات الشرق الأقصى للخدمة أثناء الحرب الكورية. نقل القوات والبضائع جواً وإسقاطًا جويًا ، وإسقاط المنشورات ، ومهام الرش ، والإخلاء الجوي ، والبحث والإنقاذ ، والبعثات الجوية الأخرى بين اليابان وكوريا. بقيت في الشرق الأقصى بعد الحرب لتسيير مهام النقل ورحلات تدريب المظليين. رحلات جوية في اليابان وكوريا والهند الصينية الفرنسية ونقاط أخرى حتى ديسمبر 1954. تم تعطيله في اليابان في 18 يناير 1955.

نظمت في جنوب فيتنام في ديسمبر 1962 ، لتحل محل مجموعة ناقلة جنود مؤقتة. مارست السيطرة على موارد الجسر الجوي للقوات الجوية الأمريكية في فيتنام ، باستخدام الأسراب المرفقة حتى تم تعيين أسراب دائمة في يوليو 1963. قدمت تقييمًا قتاليًا لطائرة YC-123 ، فبراير - أبريل 1963. مارست السيطرة على بعض طائرات CV-2 التابعة للجيش الأمريكي ، يوليو - ديسمبر 1963 ومفرزة سلاح الجو الملكي الأسترالي من طراز CV-2 ، 1964-1966. حصل على مهمة إزالة أوراق Ranch Hand في يوليو 1964. تم استبداله في مارس 1966 بجناح الكوماندوز الجوي رقم 315.

العصر الحديث

تم تفعيله في Charleston AFB ، SC ، في المحمية في أغسطس 1992 للتحكم في عمليات النقل الجوي لجناح الجسر الجوي رقم 315. طار عملية طوارئ ، وجسر جوي إنساني ، وتمارين في جميع أنحاء العالم ، 1992-. في عام 1993 ، كانت المجموعة 315 هي أول مجموعة احتياطي للقوات الجوية تطير C-17 Globemaster III. وشاركت في أول مناورة عسكرية مشتركة بين الولايات المتحدة وروسيا عام 1994.

النسب

تأسست باسم مجموعة النقل 315 في 2 فبراير 1942

تم تفعيله في 19 مايو 1947

أعيد تصميمها مجموعة ناقلات القوات رقم 315 ، متوسطة، في 23 مايو 1952

أعيد تصميمها 315 مجموعة حاملات القوات ، الاعتداء، وتم تفعيله في 9 نوفمبر 1962

معاد تصميمه: مجموعة العمليات 315 في 1 أغسطس 1992

تعيينات

قيادة الخدمة الجوية ، ١٤ فبراير ١٩٤٢ ، ٣١ مارس ١٩٤٢ ، ٢٠ يونيو ١٩٤٢ ، ج. 29 نوفمبر 1942

الجناح الكاريبي ، قيادة النقل الجوي ، 15 مايو - 31 يوليو 1945

19 مايو 1947 - 10 سبتمبر 1948 ، 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955 ، 9 نوفمبر 1962 ، 8 ديسمبر 1962 - 8 مارس 1966

، 1 آب / أغسطس 1992 حتى الآن

عناصر

سرب النقل السادس: مارس - يونيو 1942: 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955 8 أكتوبر 1964 - 8 مارس 1966: 14 فبراير - 11 نوفمبر 1942 (فصل 27 سبتمبر - 11 نوفمبر 1942) (شمال البحر الأبيض المتوسط): 14 فبراير 1942 - 31 يوليو 1945 19 مايو 1947 - 10 سبتمبر 1948 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955
سرب النقل الخامس والثلاثون: 14 فبراير - 8 يونيو 1942 (UA): 15 يونيو 1942 - 31 يوليو 1945 19 مايو 1947 - 10 سبتمبر 1948 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955: 11 يونيو - 22 أكتوبر 1942 (منفصل): 26 أكتوبر 1942 - 14 مارس 1943 (منفصل): 5 ديسمبر 1942 - 14 مارس 1943 (منفصل): 1 أغسطس 1992 - بريسن (M6): 26 أبريل 1944 - 31 يوليو 1945 1 يوليو 1963 - 8 مارس 1966 (4 أ): 26 أبريل 1944 - 31 يوليو 1945 8 يوليو 1963 - 8 مارس 1966: 8 يوليو 1963 - 8 مارس 1966
سرب الجسر الجوي رقم 317: 1 أغسطس 1992 حتى الآن
سرب حاملة الجنود 344: 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955 (تم فصله في 14 ديسمبر 1952 - 13 أكتوبر 1953): 1 أغسطس 1992 حتى الآن: 1 أغسطس 1992 - 1 يوليو 2000: 1-8 يوليو 1963
777 سرب حاملات القوات: مرفق في 17 أبريل - 30 يونيو 1963 ، تم تعيينه في 1-8 يوليو 1963
النقل الجوي التكتيكي المؤقت ، 2: مرفق في 8 ديسمبر 1962 - 8 يوليو 1963.

المحطات

، بنسلفانيا ، 14 فبراير 1942 ، كنتاكي ، 18 يونيو 1942 ، ساوث كارولينا ، 4 أغسطس - أكتوبر 1942 (AAF-467) ، إنجلترا ، ديسمبر 1942 (AAF-474) ، إنجلترا ، 6 نوفمبر 1943 (AAF-493) ، إنجلترا ، 7 فبراير 1944

(B-48) ، فرنسا ، 6 أبريل - 13 مايو 1945 ، ترينيداد ، ج. 24 مايو - 31 يوليو 1945 ، فرجينيا ، 19 مايو 1947 - 10 سبتمبر 1948 ، اليابان ، 10 يونيو 1952 - 18 يناير 1955 ، جنوب فيتنام ، 8 ديسمبر 1962 - 8 مارس 1966 ، ساوث كارولينا ، 1 أغسطس 1992 حتى الآن

الطائرات

بشكل أساسي C-47 ، 1942-1945 ، لكنها شملت C-60 ، 1942 C-53 ، 1942 و 1944-1945 و C-46 ، 1945. C-46 ، 1952-1955.
في المقام الأول C-123 ، 1962-1966 ، ولكنها شملت YC-123 ، 1963 CV-2 ، 1963 و 1964-1966 HUC-123 ، 1964-1965 UC-123 ، 1965-1966 و C-130 ، 1965-1966. ، 1992-ج. 2000 ، 1993 حتى الآن

315th Troop Carrier Group USAAF

في الوقت الحالي ، لا توجد صورة لهذا النصب التذكاري للحرب متاحة للعرض على الإنترنت. إذا كانت لديك صورة لهذا النصب التذكاري للحرب ، فيرجى إرسالها إلى [email & # 160protected] لإدراجها في السجل. ستتم إضافة الصورة لنفسك مجانًا لإعادة استخدامها لأغراض غير تجارية من قبل الآخرين بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

النصب التذكاري تفاصيل

الموقع الحالي

على جانب الطريق
هارينغوورث إلى طريق لاكستون ،
سبانهو
شرق نورثهامبتونشاير
نورثهامبتونشاير
NN17 3AT
إنكلترا

مرجع شبكة نظام التشغيل: SP 93625 96253
الطائفة: غير محدد

الحرب العالمية الثانية (1939-1945)
مجموع الأسماء في النصب التذكاري: 54
تم تقديمه وإعادته: غير محدد
مات: 54
العد الدقيق: لا
المعلومات المعروضة: غير محددة
ترتيب المعلومات: غير محدد

نصب تذكاري للحرب العالمية الثانية
القياسات: عمق 800 مم ، ارتفاع 3000 مم ، عرض 800 مم
المواد: حجر

النصب التذكاري للحرب رقم 315 لمجموعة حاملة الجنود في Spanhoe Airfield
الصف الثاني
هذا النصب التذكاري محمي ومدرج في قائمة التراث الوطني لإنجلترا التي تحتفظ بها إنجلترا التاريخية. عرض إدخال القائمة
يمكن العثور على المزيد حول إدراج الأماكن التاريخية وحمايتها على موقع هيستوريك إنجلاند

مطار Spanhoe WW2: الولايات المتحدة الأمريكية. 315. مجموعة القوات الناقلة.
رقم تعريف المنظمة العالمية للأرصاد الجوية: 217706
الشرط: غير محدد [آخر تحديث 26-09-2019]

تذكرت القوات الجوية الثامنة من قبل FOX، GEORGE H 116-117 المصدر: مكتبة الصور NIWM نشرت: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD ، لندن

يشتمل هذا السجل على جميع المعلومات التي يحتفظ بها IWM's War Memorials Register لهذا النصب التذكاري. حيث نحتفظ بقائمة أسماء للذكرى ، سيتم عرض هذه المعلومات في المحضر التذكاري. يرجى التحقق مرة أخرى لأننا نضيف المزيد من الأسماء إلى قاعدة البيانات.

هذه المعلومات متاحة بموجب ترخيص Creative Commons BY-NC.

هذا يعني أنه يجوز لك إعادة استخدامه لأغراض غير تجارية فقط ويجب أن تنسبه إلينا باستخدام البيان التالي:

محتويات

سرب الإخلاء الطبي الجوي رقم 315 (315 AES)
رحلة التحكم في الجسر الجوي رقم 315 (315 ACF)
سرب الكاميرا القتالية الرابع (4 CTCS)

مجموعة الصيانة رقم 315 (315 MXG)

سرب الصيانة 315 (315 MXS)
سرب صيانة الطائرات رقم 315 (315 AMXS)
سرب عمليات الصيانة رقم 315 (315 موس)

مجموعة دعم المهمة رقم 315 (315 MSG)

سرب الميناء الجوي الثامن والثلاثون (38 APS)
سرب الميناء الجوي 53d (53 APS)
سرب الميناء الجوي 81 (81 APS)
سرب الميناء الجوي 84 (84 APS)
سرب دعم المهمة 315 (315 MSS)
سرب قوات الأمن رقم 315 (315 س إف إس)
رحلة الخدمات رقم 315 (315 SVF)
رحلة الاستعداد اللوجستي رقم 315 (315 LRF)

تم تأسيسه باسم 315 Troop Carrier Wing ، متوسط ، في 23 مايو 1952 تحت قيادة طيران الشرق الأقصى في اليابان. تم تفعيله في 10 يونيو 1952. خلال الحرب الكورية ، قام الجناح بنقل القوات والبضائع جواً وإسقاطًا جويًا ، وإسقاط المنشورات ، ومهام الرش ، والإخلاء الجوي ، والبحث والإنقاذ ، ومهام جوية أخرى في مسرح العمليات كجزء من الفرقة الجوية رقم 315 لقوات الشرق الأقصى. . بقيت في الشرق الأقصى بعد الحرب لتسيير مهام النقل الجوي ورحلات تدريب المظليين في اليابان وكوريا والهند الصينية الفرنسية ونقاط أخرى حتى ديسمبر 1954 ، وبعد ذلك تم تعطيلها مرة أخرى في 18 يناير 1955. [2]

أعيد تنشيطها في 21 فبراير 1966 تحت قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ ، وتم تعيين الوحدة في قاعدة تان سون نهات الجوية ، جنوب فيتنام. شاركت في عمليات خاصة مباشرة تحت قيادة القوات الجوية السابعة في سايغون ، حيث قامت بتشغيل طائرات C-123 مع أسراب كوماندوز جوية تشارك في حرب غير تقليدية. انتقل إلى Phan Rang AB في عام 1967. كما شغلت طائرات الرش الجوي UC-123 من أجل مهام عملية إزالة أوراق Ranch Hand فوق فيتنام الجنوبية. ألغيت مهام العمليات الخاصة على مراحل في عام 1970 وشاركت في بعثات النقل المسرحي داخل فيتنام الجنوبية. في عام 1971 ، أصبحت منظمة تدريب لأطقم الطائرات C-123 التابعة للقوات الجوية الفيتنامية. تم تعطيله في مارس 1972. [2]

النسب

تأسست باسم 315 جناح القصف، ثقيل جدًا في 7 يونيو 1944

مدمج مع جدول التوزيع 315 فرقة الهواء في 1 يوليو 1978 (ظل غير نشط) [2]

جدول التوزيع 315 جناح القصف

تأسست باسم 315 فرقة الهواء في 13 أغسطس 1948

مدمجة مع 315 فرقة الهواء في 1 يوليو 1978 [2]

تعيينات

القوة الجوية الثانية ، 17 يوليو 1944 (مرفقة قيادة القاذفة الثانية والعشرون) ، ج. 14 أغسطس - ج. 7 ديسمبر 1944
عشرون سلاح الجو ، ج. 25 مارس 1945
21 قاذفة قنابل قيادة 5 أبريل 1945
القوات الجوية العشرون ، 16 يوليو 1945
القوات الجوية الخامسة ، 30 مايو 1946
V Fighter Command 30 مايو 1946
القوات الجوية الخامسة ، 1 يونيو 1946 & # 8211 1 مارس 1950
القوات الجوية للشرق الأقصى (فيما بعد القوات الجوية للمحيط الهادئ) ، 25 يناير 1951 & # 8211 15 أبريل 1969 [2]

عناصر

الحرب العالمية الثانية

مجموعة القصف السادس عشر: 14 أبريل 1945 & # 8211 15 أبريل 1946
مجموعة الخدمة الجوية الرابعة والعشرون: 14 أبريل 1945 & # 8211 15 أبريل 1946
73d Air Service Group: 12 May 1945 & # 8211 15 April 1946
مجموعة الخدمة الجوية الخامسة والسبعون: 15 أبريل 1945 & # 8211 15 مايو 1946
مجموعة الخدمات الجوية 76: 12 مايو 1945 & # 8211 15 أبريل 1946
مجموعة القصف 331: 12 مايو 1945 & # 8211 15 أبريل 1946
مجموعة القصف رقم 501: 15 أبريل 1945 & # 8211 15 مايو 1946
مجموعة القصف 502d: 12 مايو 1945 & # 8211 15 أبريل 1946 [2]

القوات الجوية للولايات المتحدة

8th Fighter Wing (لاحقًا 8th Fighter-Bomber Wing): 18 أغسطس 1948 & # 8211 1 مارس 1950
جناح القصف الثامن والثلاثون: 18 أغسطس 1948 & # 8211 1 أبريل 1949
جناح الجسر الجوي التكتيكي رقم 314: 22 يناير 1966 ورقم 8211 8 أبريل 1969
جناح حاملات القوات رقم 315: 10 يونيو 1952 ورقم 8211 18 يناير 1955
الجناح 347 المقاتل: 18 أغسطس 1948 & # 8211 1 مارس 1950
374 جناح حاملات القوات (لاحقًا جناح الجسر الجوي التكتيكي 374): 25 يناير 1951 & # 8211 1 يوليو 1957 ، 8 أغسطس 1966 & # 8211 8 أبريل 1969
403d جناح حاملات القوات: 14 أبريل 1952 & # 8211 1 يناير 1953
437 جناح حاملات القوات: 25 يناير 1951 & # 8211 10 يونيو 1952
الجناح 475 المقاتل: 18 & # 821120 أغسطس 1948
483d جناح حاملات القوات: 1 يناير 1953 & # 8211 25 يونيو 1960
463d Tactical Airlift Wing & # 160: 23 November 1965 & # 8211 8 April 1969 [2]

المجموعة المقاتلة الثامنة: 31 مايو 1946 & # 8211 18 أغسطس 1948
مجموعة القصف 38: 31 مايو 1946 & # 8211 18 أغسطس 1948
61st Troop Carrier Group: المرفقة 25 يناير 1951 & # 8211 21 نوفمبر 1952
314th Troop Carrier Group: المرفقة 25 يناير 1951 & # 8211 15 نوفمبر 1954
مجموعة حاملات القوات رقم 315 (فيما بعد مجموعة الكوماندوز الجوية رقم 315): 8 ديسمبر 1962 & # 8211 8 مارس 1966 (فصل كامل الفترة)
مجموعة حاملات القوات رقم 316: مرفق بتاريخ 15 نوفمبر 1954 & # 8211 18 مارس 1955 ، تم تعيينه في 18 مارس 1955 ورقم 8211 في 18 يناير 1957 (فترة منفصلة كاملة)
المجموعة المقاتلة 347: 25 سبتمبر 1947 & # 8211 18 أغسطس 1948
مجموعة العمليات 6315: 20 أكتوبر 1964 & # 8211 8 أغسطس 1966
مجموعة البضائع القتالية (ناقلات القوات) ، مؤقتة ، 6492 د: مرفق بتاريخ 21 سبتمبر / أيلول - 8 ديسمبر / كانون الأول 1962 [2]

السرب الواحد والعشرون من حاملة القوات: 25 يونيو 1960 & # 8211 8 أغسطس 1966 (فصل كامل الفترة)
سرب طائرات الهليكوبتر الرابع والعشرون: 13 أكتوبر 1956 & # 8211 8 مارس 1960
سرب الاستطلاع التكتيكي الخامس والعشرون: 31 مايو 1946 & # 8211 28 فبراير 1947 ، المرفق في 28 فبراير 1947 & # 8211 15 أبريل 1948
السرب التاسع والعشرون من حاملة الجنود: 27 يناير - 25 مارس 1966
سرب حاملات القوات الخامس والثلاثين: 8 يناير 1963 ورقم 8211 8 أغسطس 1966 (فصل كامل الفترة)
سرب الجسر الجوي التكتيكي الثامن والثلاثين: مرفق في الفترة من 8 فبراير إلى 19 يوليو 1968
سرب الاستطلاع الفوتوغرافي رقم 41: 18 سبتمبر 1945 & # 8211 4 يناير 1946
السرب الواحد والأربعون حاملات القوات: ج. 21 نوفمبر 1965 & # 8211 8 أغسطس 1966 (فترة كاملة منفصلة)
سرب حاملات القوات الخمسين: مرفق 1 أكتوبر 1951 & # 8211 15 نوفمبر 1954 تم تعيينه في 26 ديسمبر 1965 & # 8211 23 فبراير 1966
سرب المقاتلات 68: مرفق في الفترة من 10 أبريل إلى 24 نوفمبر 1947
سرب حاملة الجنود 345: 1 يونيو 1962 & # 8211 8 يناير 1963 27 نوفمبر 1965 & # 8211 25 مارس 1966 (فصل كامل الفترة)
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 346: مرفق في الفترة من 7 يناير إلى 25 مارس 1969
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 347: مرفق في الفترة من 19 يوليو إلى 18 أكتوبر 1968
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 348: 18 أكتوبر 1968 ورقم 8211 7 يناير 1969
سرب المقاتلة الليلية رقم 421: 31 مايو 1946 ورقم 8211 20 فبراير 1947
سرب مقاتلة 433d: مرفق في 15 أكتوبر 1946 & # 8211 18 نوفمبر 1947
سرب حاملة الجنود 776: 26 ديسمبر 1965 & # 8211 25 مارس 1966
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 777: مرفق في 31 مارس -1 أغسطس 1968
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 778: مرفق رقم 1 ورقم 821123 أغسطس 1968
سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 779: مرفق في الفترة من 7 فبراير إلى 31 مارس 1968
815 حاملة القوات (لاحقًا ، الجسر الجوي التكتيكي 815) السرب: 25 يونيو 1960 & # 8211 1 نوفمبر 1968
817 سرب حاملات القوات: 25 يونيو 1960 & # 8211 8 أغسطس 1966 (فصل كامل الفترة)
6461 سرب حاملات القوات (لاحقًا سرب النقل الجوي 6461): 1 ديسمبر 1952 & # 8211 24 يونيو 1955 (فصل كامل الفترة)
سرب تدريب الطيران رقم 6475: 25 نوفمبر 1954 & # 8211 18 مايو 1955 (فصل كامل الفترة)
6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

المحطات

Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946

Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

الإعلانات

The Wartime Memories Project has been running for 21 years. If you would like to support us, a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting and admin or this site will vanish from the web.
Looking for help with Family History Research? Please read our Family History FAQ's
The Wartime Memories Project is run by volunteers and this website is funded by donations from our visitors. If the information here has been helpful or you have enjoyed reaching the stories please conside making a donation, no matter how small, would be much appreciated, annually we need to raise enough funds to pay for our web hosting or this site will vanish from the web.

If you enjoy this site

please consider making a donation.

16th June 2021 - Please note we currently have a large backlog of submitted material, our volunteers are working through this as quickly as possible and all names, stories and photos will be added to the site. If you have already submitted a story to the site and your UID reference number is higher than 255865 your information is still in the queue, please do not resubmit without contacting us first.

We are now on Facebook. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

If you have a general question please post it on our Facebook page.

قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this photograph with your friends:

» 1,102 biographies
» 334 events
» 38,814 timeline entries
» 1,144 ships
» 339 aircraft models
» 191 vehicle models
» 354 weapon models
» 120 historical documents
» 226 facilities
» 464 book reviews
» 27,600 photos
» 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.

تاريخ

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]