سوبر مارين حاقد

سوبر مارين حاقد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين حاقد

تم تطوير Supermarine Spiteful لتحل محل Spitfire ، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه جاهزة للدخول إلى الخدمة ، لم تعد هناك حاجة إليها ، وتم الانتهاء من حفنة فقط.

بدأ العمل على Spiteful في وقت مبكر ، مع Supermarine Specification 469 في سبتمبر 1942 والتي دعت إلى مقاتلة عالية الأداء بمقعد واحد. في هذه المرحلة ، كانت الخطة هي استخدام Spitfire F.Mk.21 مع محرك Griffon.

كان أهم تطور في Spiteful هو جناح التدفق الصفحي الجديد ، والذي كان يحتوي على الجزء الأكثر سمكًا والذي يقع في الخلف أكثر من المعتاد. تم تصميم هذا وفقًا لمواصفة Supermarine الخاصة 470 بتاريخ 30 نوفمبر 1942 ، والتي دعت إلى وجود جناح من شأنه تقليل السحب ، وزيادة السرعة التي يبدأ عندها الانضغاط في إحداث مشكلات (حدث هذا قريبًا من سرعة الصوت) ، وإعطاء معدل مرتفع من الدور. تم منح الجناح الجديد نوع Supermarine رقم 371. تم اختبار تصميم الجناح الجديد في المختبر الفيزيائي الوطني. كان الجناح الناتج مختلفًا بشكل واضح جدًا عن جناح Spitfire المألوف. كان لها حواف مستقيمة مقدمة وخلفية ، ومدببة نحو الحافة. كان أيضًا أصغر حجمًا وأخف وزنًا من الجناح المستخدم في Spitfire Mk.21 ، وكان من المتوقع أن ينتج عنه زيادة في السرعة تبلغ 55 ميلًا في الساعة.

في فبراير 1943 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.1 / 43 للسماح لشركة Supermarine بتطوير المقاتلة الجديدة. في هذه المرحلة ، كان من المقرر استخدام الجناح الجديد وجسم الطائرة استنادًا إلى Spitfire Mk.VIII ، وكان من المقرر تصنيع الجناح مع وضع الطي في الاعتبار حتى يمكن استخدامه مع البحرية.

في هذه المرحلة تم التخطيط لأربعة نماذج أولية. سيستخدم الأول جسم الطائرة Mk XIV والجناح الجديد. والثاني يستخدم جسمًا جديدًا ومحرك غريفون عكس الدوران. سيستخدم الثالث محرك Merlin. الرابع كان للبحرية.

أظهرت اختبارات النفق الهوائي أن المروحة الدوارة كونترا تسببت في مشاكل في الاستقرار. نتيجة لذلك ، حصل Spiteful على زعنفة ودفة أكبر.

في 1 مارس 1944 ، قامت وزارة الطيران بتفتيش نموذج بالحجم الطبيعي للتصميم الجديد. تم اقتراح الاسم Spiteful من قبل فيكرز في 4 مارس.

تم تأجيل النموذج الأولي بسبب مشاكل في الجناح. كان جاهزًا أخيرًا في أبريل 1944 ، وتم تثبيته على Mk XIV NN660. هذا النموذج الأولي ، المدعوم من غريفون 61 ، قام برحلته الأولى في 30 أبريل 1944 مع جيفري كويل في أدوات التحكم. لسوء الحظ ، تم تدميره في حادث تحطم قاتل في 13 سبتمبر.

تم تعليق العمل في النموذج الأولي الثاني بعد الحادث المميت ، ولم يقم برحلته الأولى حتى 8 يناير 1945.

تم إلغاء العمل في النموذج الأولي الثالث ، الذي يعمل بالطاقة من Merlin ، في مارس 1944.

لم يكتمل النموذج الأولي الرابع ، RT464 ، وتم استخدامه للاختبارات الهيكلية.

كان لدى Spiteful جسم الطائرة مشابه جدًا للطراز الراحل Spitfires ، مع مظلة قمرة القيادة الفقاعة. كانت الأجنحة مدببة قليلاً في الوسط ، ثم أكثر انحدارًا خارج الهيكل السفلي. يشبه الذيل نموذج Spitfire المألوف.

قام النموذج الأولي الحاقدي برحلته الأولى في 30 يونيو 1944.

على الرغم من كل أعمال التطوير ، كان الحاقدة مخيبة للآمال. عانى أثناء الطيران من انتزاع الجنيح ، وكان لديه مشاكل بالقرب من الكشك. ومع ذلك ، كان أداء جناح التدفق الصفحي جيدًا. عانى النموذجان الأول والثاني من عدم الاستقرار في الهواء واحتاجا إلى متعة أكبر ، ودفات ، وطائرات خلفية.

قام أول إنتاج Spiteful ، F.Mk.14 RB515 ، برحلته الأولى في 2 أبريل 1945. تم بناء هذا باستخدام ذيل Spitfire F.Mk 21 القياسي ، ولكن أثناء الإصلاحات في Boscombe Down تم إعطاؤه الزعنفة والدفة المكبرين. تضررت الآلة مرة أخرى في سبتمبر 1945.

نموذج أولي ثالث ، NN667 ، مع مدخول أطول للمكربن ​​، قام برحلته الأولى في 27 مارس 1946 ، ولكن بحلول هذه المرحلة ، لم تعد وزارة الطيران مهتمة بالحاقدة.

في البداية ، تلقت Supermarine عقودًا لـ 650 Spitefuls. مع مرور الوقت ، تم تخفيض الأرقام - أولاً إلى 390 ، ثم إلى 80 ثم إلى 22. في 16 ديسمبر 1946 ، تم تخفيض هذا مرة أخرى إلى سبعة عشر فقط.

تم إكمال 19 حاقدًا فقط (RB515-525 ، RB527-531 و RB533-535) ، ولم يدخلوا خدمة الأسراب. وبدلاً من ذلك ، تم استخدامهم لمزيد من العمل على جناح التدفق الرقائقي ، استعدادًا للطائرة النفاثة القادمة. خلال هذه التجارب وصلت الحاقدة 494 ميلا في الساعة.

تم تصميم ثلاثة إصدارات من Spiteful.

استخدمت Spiteful F.Mk 14 محرك غريفون 65 بقوة 2375 حصانًا وتبلغ سرعتها القصوى 475 ميلًا في الساعة. كان هذا هو الإصدار الرئيسي للإنتاج ويشبه بصريًا طراز Spitfire المتأخر ، ولكن مع النمط الجديد للجناح.

كان من الممكن أن يستخدم الحاقدة F.Mk 15 طائرة Griffon 85 ولديها براغي دوارة مضادة. تم بناء واحد.

تم إنتاج واحد حاقد F.Mk 16 عن طريق تحويل Mk 14 (RB518). كان هذا يحتوي على محرك Griffon 101 ، وخمسة شفرات Rotol عند بنائه لأول مرة واستخدمت لاختبار المحرك. تعرضت للتلف خلال الاختبارات التي أجريت في 6 فبراير 1946 وأعيد بناؤها بمحرك Griffon 121 ومروحة دوارة من ستة شفرات Rotol. وصلت Mk.16 إلى سرعة قصوى تبلغ 494 ميلاً في الساعة.

تم إنتاج The Spiteful أيضًا في نسخة بحرية ، مثل Supermarine Seafang ، لكن هذا لم يكن أفضل من Spiteful.

الحاقدة F.Mk 14
المحرك: غريفون 69
القوة: 2375 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 35 قدمًا 6 بوصة
الطول: 32 قدم 8 بوصة
الوزن فارغ: 7350 رطل
الوزن المحمل: 10200 رطل
السرعة القصوى: 483 ميلا في الغالون عند 21000 قدم
سقف الخدمة: 42000 قدم
التسلح: أربعة مدفع Hispano Mk V. عيار 20 ملم
حمولة القنبلة: قنبلتان عيار 1000 رطل أو صاروخان بوزن 300 رطل


بحلول عام 1942 ، أدرك مصممو Supermarine أن الديناميكا الهوائية لجناح Spitfire بأعداد كبيرة من Mach قد تصبح عاملاً مقيدًا في زيادة أداء الطائرة عالي السرعة. كانت المشكلة الرئيسية هي المرونة الهوائية لجناح Spitfire بسرعات عالية ، حيث ينثني الهيكل الخفيف نسبيًا خلف صندوق الالتواء الأمامي القوي ، مما يؤدي إلى تغيير تدفق الهواء والحد من أقصى سرعة غوص آمنة إلى 480 ميل في الساعة (772 كم / ساعة) IAS. إذا كانت Spitfire قادرة على الطيران أعلى وأسرع ، فستكون هناك حاجة إلى جناح جديد جذريًا.

كان جوزيف سميث وفريق التصميم على دراية بورقة حول الانضغاطية ، نشرتها إيه دي يونج من RAE ، والتي وصف فيها نوعًا جديدًا من قسم الجناح ، سيكون الحد الأقصى للسمك والحدبة أقرب بكثير إلى الوتر الأوسط من الجنيحات التقليدية و سيكون قسم الأنف من هذا الجنيح قريبًا من القطع الناقص. في نوفمبر 1942 ، أصدرت Supermarine مواصفة رقم 470 والتي ذكرت (جزئيًا):

تم تصميم جناح جديد لـ Spitfire بالأشياء التالية: 1) لزيادة السرعة الحرجة التي يزداد فيها السحب ، بسبب الانضغاط ، تصبح خطيرة قدر الإمكان. 2) الحصول على معدل لفة أسرع من أي مقاتل موجود. 3) لتقليل السحب الجانبي للجناح وبالتالي تحسين الأداء.

تم تقليل مساحة الجناح إلى 210 قدمًا مربعة (20 مترًا مربعًا) وتم استخدام نسبة وتر سماكة 13٪ فوق الجناح الداخلي حيث يتم تخزين المعدات. تستدق خارج الجناح إلى 8٪ سماكة / وتر عند الطرف.

تصف المواصفة 470 كيف تم تصميم الجناح باستخدام شكل مخطط مستدق مستقيم بسيط لتبسيط الإنتاج وتحقيق محيط سلس ودقيق. يجب أن تكون جلود الأجنحة سميكة نسبيًا ، مما يساعد على الصلابة الالتوائية اللازمة للتحكم الجيد في الجنيح عند السرعات العالية. على الرغم من أن النموذج الأولي كان يجب أن يحتوي على ثنائي السطح من 3 درجات ، فقد كان من المفترض أن يزداد هذا في الطائرات اللاحقة. كان هناك تغيير آخر ، لتحسين المناولة الأرضية ، وهو استبدال الهيكل السفلي المتراجع للخارج ذو المسار الضيق في Spitfire بنظام أوسع يتراجع إلى الداخل. أعجبت وزارة الطيران بالاقتراح ، وفي فبراير 1943 ، أصدرت المواصفة F.1 / 43 لمقاتلة ذات مقعد واحد بجناح تدفق صفحي ، وكان من المقرر أيضًا توفير مخطط طي الجناح لمقابلة

متطلبات ssible Fleet Air Arm. كان على المقاتل الجديد استخدام جسم الطائرة على أساس Spitfire VIII.

تم تركيب الجناح الجديد على Spitfire XIV NN660 المعدلة ، من أجل إجراء مقارنة مباشرة مع الجناح الإهليلجي السابق ، وتم نقله لأول مرة في 30 يونيو 1944 بواسطة جيفري كويل. على الرغم من أن أداء سرعة Spitfire الجديد كان بشكل مريح أكثر من Spitfire XIV غير المعدل ، إلا أن الجناح الجديد أظهر بعض السلوك غير المرغوب فيه في الكشك الذي ، على الرغم من أنه مقبول ، لم يرق إلى المعايير العالية للجناح البيضاوي السابق لميتشل. تحطمت طائرة NN660 في 13 سبتمبر 1944 ، مما أسفر عن مقتل الطيار فرانك فورلونج. لم يتم تحديد سبب الخسارة رسميًا.

في غضون ذلك ، تم اغتنام الفرصة لإعادة تصميم جسم الطائرة Spitfire ، لتحسين رؤية الطيار على الأنف والقضاء على عدم الاستقرار الإجمالي في الاتجاه باستخدام زعنفة ودفة أكبر. كان عدم الاستقرار هذا واضحًا منذ تقديم محرك غريفون الأكثر قوة. تفاقم عدم الاستقرار بسبب الزيادة في مساحة ريش المروحة بسبب إدخال البراغي الهوائية Rotol ذات الشفرات الأربعة والخماسية الشفرات اللاحقة للطائرة التالية ، NN664 (التي صدرت لها المواصفات F.1 / 43). تضمن التصميم المحدث جسم الطائرة الجديد (على الرغم من افتقارها إلى الزعنفة / الدفة الموسعة) ، وبما أنها أصبحت الآن مختلفة بشكل كبير عن Spitfire ، فقد تم تسمية الطائرة باسم "Spiteful" (على الرغم من اقتراح "Victor" في الأصل).


سوبر مارين حاقد ، ما هي الاحتمالات

نظرًا لأن Spiteful كان نهاية خط Spitfire وبداية المهاجم (jet-Age وما إلى ذلك) ، فهو IMHO رابط مهم (مفقود) في تاريخ الطيران البريطاني.

ما هي الإمكانيات في إعادة بناء هيكل طائرة جيد (بجودة المصنع) لعرضه في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني.

يشبه إلى حد كبير سلسلة العشرينات من البصاق مثل ذيول وربما تركيب المحرك والدعائم. لم يتبق سوى مهاجم واحد ولا أعتقد أن القوات المسلحة الأنغولية ستكون مستمتعة إذا بدأ أحدهم في إزالة الأجنحة.

هل الرسومات لا تزال متاحة؟ إذا كان متحف سلاح الجو الملكي البريطاني يحتوي على جميع رسومات Spitfire الباقية ، فهل هذا يعني أن الرسومات الحاقدة موجودة أيضًا؟

من أو أي منظمة ستكون مهتمة بما يكفي (بصرف النظر عن Mark12) لبدء مثل هذا المشروع.

لكن المحصلة النهائية هي: هل ستكون واقعية؟

عضو في

دعامات: 1,099

بواسطة: VoyTech - 19 يونيو 2008 الساعة 13:14 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

مع أجنحة المهاجم ، كان من الممكن أن يكون Seafang بدلاً من الحاقد.

عضو في

دعامات: 1,586

بواسطة: Cees Broere - 19 يونيو 2008 الساعة 13:17 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أنا لست من الصعب ارضاءه. يناسب Seafang هذا التهديد أيضًا: D

لكن هذه هي الطريقة الوحيدة للحصول على أجنحة موجودة (ربما من باكستان) حيث تم بناء المهاجم في بعض الأرقام.

ستكون مجموعات هيكل الطائرة مناسبة جدًا للقيام بالعمل ، ألا تعتقد ذلك؟

عضو في

دعامات: 1,099

بواسطة: VoyTech - 19 يونيو 2008 الساعة 13:24 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

عضو في

دعامات: 1,586

بواسطة: Cees Broere - 19 يونيو 2008 الساعة 13:32 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

عضو في

دعامات: 1,494

بواسطة: TempestV - 19 يونيو 2008 الساعة 13:34 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

هذه نقطة مثيرة للاهتمام أثارتها.

مجرد التمسك باختصاص RAFM في Hendon للحظة ، ورغبتهم في عرض العديد من الأمثلة للأنواع التي يديرها سلاح الجو الملكي البريطاني ، ثم هناك العديد من الأمثلة البارزة الغائبة.

يوجد هنا بعض أنواع حقبة الأربعينيات:

ينقرض:
سوبر مارين حاقد
ويستلاند ويلكين
ويستلاند الزوبعة
بريستول بكماستر
بريستول باكنغهام
فيكرز ويليسلي
قصير ستيرلينغ

منقرض جزئيًا:
DH هورنت
بريستول بريجاند

تكمن المشكلة في أن العديد من هذه الأنواع المنقرضة الآن كانت قليلة العدد في الحالة الأولى ، ولم ير الكثيرون استخدامًا قتاليًا. هذه النقطة الثانية تدفع بالفعل الرغبة في إعادة إنشاء نوع من الصفر. نوع ما بعد الحرب مع استخدام ضئيل أو معدوم للقتال ينتهي به الأمر إلى ملاحظة هامشية مثيرة للاهتمام في التاريخ ، مع القليل من المال لتحقيق ترفيه احترافي.

إن فكرتك عن إعادة إنشاء Supermarine Spiteful هي فكرة سليمة تستند إلى بعض الأجزاء الشائعة التي يمكن أن تتألق من صناعة spitfire ، ويمكن قياس جناح Supermarine Attacker بالتفصيل ، لكن الرغبة والمال للقيام بذلك سيكون لها ليكون كبيرا. إذا أرادوا فعل ذلك حقًا ، أقترح عليهم بيع أو تداول أحد نيرانهم الاحتياطية (المخزنة) لجمع الأموال ، لكن لا يمكنني رؤية هذا يحدث في الوقت الحالي. بصراحة ، يمكنهم فعل الشيء نفسه تمامًا لجمع الأموال لاستعادة هاليفاكس بشكل صحيح بدلاً من ذلك. أراهن أنك ستدعم هذا أكثر! :)


إنشاء تقرير: عازف البوق & # 8217s 1/48 سوبر مارين حاقد

على الرغم من أنني لا أعارض بناء مجموعات قصيرة المدى للطائرات الأكثر غموضًا في تاريخ الطيران ، إلا أنني سأفضل دائمًا مجموعة لطيفة من إحدى أكبر الشركات المصنعة. لذلك كنت متحمسًا حقًا لرؤية أن عازف البوق أصدر Supermarine & # 8217s & # 8220next جيل & # 8221 Spitfire ، الحاقدة.

ستحصل & # 8217 على حجج في كلتا الحالتين حول ما إذا كان Spiteful & # 8220was a Spitfire & # 8221 or & # 8220was not a Spitfire & # 8221. & # 8217ll أترك الآخرين يجادلون في أدق النقاط في ذلك. ما أعرفه هو أن عازف البوق قد أصدر مجموعة لطيفة جدًا جدًا. و # 8217s بأسعار معقولة أيضًا. ما & # 8217s لا يعجبك؟

أجزاء العدة مصبوبة بشكل جيد للغاية ، مع خطوط لوحة دقيقة للغاية وتفاصيل برشام دقيقة رأيتها على الإطلاق. لا أكثر & # 8220Mad البوق المبرشم & # 8221 هنا & # 8230. هذه تبدو جيدة جدًا ، وتعطي النموذج مظهرًا وعمقًا ممتعين للغاية.

قمرة القيادة عبارة عن حوض استحمام بسيط ، مع تفاصيل جانبية بسيطة. دواسات الدفة ، عمود التحكم ، المقعد و IP يكمل التجميع البسيط. أضفت بعض أحزمة التصوير لإضفاء مزيد من الحياة على المقعد. في حين أن التصميم الداخلي ليس متطورًا للغاية ، إلا أنه يعمل بشكل جيد بما يكفي لبناء مظلة مفتوحة يجب أن ترضي معظم المصممين.

الجوهرة الحقيقية لهذه المجموعة هي الملاءمة. إنه على الفور ، بدون ضجة ، كل شيء جيد مثل طامية. لا أقول ذلك عادةً عن مجموعة - قد أصفها بأنها تشبه طامية ، وهي قريبة. لكن هذه المجموعة مناسبة تمامًا. جسم الطائرة ، وجذور الجناح ، والجانب السفلي من الجناح / جسم الطائرة - كل ذلك. يمكنني & # 8217t تقديم شكوى واحدة في أي مكان في عملية التجميع. (ملاحظة إلى عازف البوق: افعلهم جميعًا مثل هذا!)

الصمت الوحيد الذي يمكنني رفعه ، وهو & # 8217s ليس صئًا بقدر ما هو اقتراح ، هو أنك قد ترغب في إدخال بعض البطاقات في المشعات السفلية لمنع الرؤية من خلالها. يتم توفير مجموعة رائعة من شوايات فوتوش ، وهي تبدو رائعة - إلا إذا تم إخراجها من الصندوق ، يمكنك الرؤية من خلالها. لذا أضفت القليل من البلاستيك بالداخل فقط لمنع ذلك. (إذا نظرت إلى إحدى الصور ، يمكنك أن ترى أين لم أحصل عليها بشكل كامل. تخيل لو لم يكن هناك شيء على الإطلاق!)

الطقم يأتي مع عدة خيارات لصائق. أحد الخيارات هو حاقن يطير من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. الخياران الآخران هما & # 8220what-if & # 8221 خيارات ، أحدهما لطائرة فنلندية والآخر لطائرة هولندية. تبدو الملصقات جيدة ، لكنها مجموعة بسيطة جدًا - لا يوجد استنسل ، إلخ.

قررت إنشاء & # 8220Monty Python & # 8221 build (& # 8220 والآن لشيء مختلف تمامًا & # 8221) ، وأعطيت علاماتي الإسرائيلية الحاقدة. على الرغم من أن المخطط الإسرائيلي & # 8220blue and tan & # 8221 بدا وكأنه سيبدو جيدًا. لم أتمكن من العثور على أي معلومات يبدو أنها تحدد الألوان بالضبط. بالنظر إلى تفسيرات المصممين الآخرين ، رأيت كل شيء من اللون الأزرق الساطع والسمرة الفاتحة إلى اللون الرمادي في الغالب مع القليل من الأرض الزرقاء والداكنة. لذلك اعتقدت أنني سأفعل ما أريد.

لقد قمت بخلط بعض Tamiya Medium Blue مع بعض الرمادي ، وأضيفت بلمسة من شارة زرقاء ، وواصلت إضافة الألوان حتى وجدت الظل الذي أعجبني. كان اللون البني عبارة عن أرض مسطحة مع خلط بعض الناتو الأسود ، وكانت الجوانب السفلية رمادية محايدة مضاءة باللون الأبيض. أعطيت النموذج بعض تظليل لوحة الضوء وتقطيع الطلاء ، ثم أضفت ملصقاتي. إنه & # 8217s ليس مخططًا معقدًا للغاية ، حقًا ، مجرد شيء لجعله يبدو مختلفًا.

إن الشيء العظيم في صنع & # 8220what-if & # 8221 لهذه المجموعة هو أن أي مجموعة من ملصقات Spitfire ستناسب بشكل جيد. نظرًا لتوفر ملصقات Spitfire ، يمكنك حقًا عمل مجموعة متنوعة لا حصر لها من العلامات التي تبدو مألوفة ولكنها مختلفة. (كانت علامة si المستخدمة في الواقع من P-51 إسرائيلية!)

أوصي بشدة بهذه المجموعة لأي مستوى من البناء. إنها تسير معًا ببساطة بحيث يمكن للمبتدئ أن يبنيها دون أي مشاكل على الإطلاق ، وسيحظى المصمم المتمرس بيوم ميداني معه. وبالنظر إلى أنها & # 8217s ليست باهظة الثمن - فقط 22.92 دولارًا على scalehobbyist.com & # 8211 ، فلن تعيدك كثيرًا على الإطلاق. الدولار مقابل الدولار ، هذه واحدة من أفضل تجارب النمذجة التي تجدها & # 8217ll!

الآن أنا فقط أتمنى أن يتابع عازف البوق مع Seafang! (إد. ملاحظة: لم يمض وقت طويل بعد كتابة هذا.)


يحتفل SPITFIRE بعيد ميلاده الخامس والثمانين

ما هو جاذبية سبيتفاير؟ هل هو جمال ذلك الجناح البيضاوي ، أو صوت محرك رولز رويس ميرلين ، أم مجرد الجمال المطلق للتصميم العام؟ مهما كانت ، تظل Spitfire واحدة من أسهل الطائرات التي يمكن للمراقب العادي التعرف عليها وقد استحوذت على قلوب أجيال من الناس.

سبيتفاير الأصلي ، نوع 300. K5054.

كما قيل بحق في مناسبات عديدة ، يبدو الأمر صحيحًا ، ووفقًا للعديد من الطيارين الذين حظوا بامتياز قيادتها ، فإنها تطير أيضًا بشكل صحيح. إنه خفيف على عناصر التحكم ولكنه يطير بنفسه تقريبًا. تعتبر Spitfire متسامحة للغاية بشكل عام ، والجزء الوحيد الذي يتم اختباره عند الطيران هو الاقتراب والهبوط ، جزئيًا إلى الأنف الطويل وأرجل الهيكل السفلي الضيقة.

تم بناء أكثر من 20000 نموذج لهذا المقاتل الأسطوري في جميع العلامات ، مما يجعلها واحدة من أكثر المقاتلين "البريطانيين" إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية - ولكنها ليست المقاتلة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. هذا التمييز هو الذي يحمله طائرة أخرى.

طائرة Spitfire MkXVI TE392 في ملكية أسترالية.

تم إنتاج Spitfire من Mark (Mk) 1 إلى Mk 24 ، كما تم تعديلها وصنعها باسم Seafire و Spiteful و Seafang.

حلقت Spitfire في العديد من التكوينات من مقاتلة ، قاذفة قنابل ، قاذفة قنابل ، هجوم أرضي ، استطلاع ضوئي (PR) وحتى كطائرة سباق.

إلى جانب الأنواع المختلفة من Spitfires التي تعمل بالطاقة من Rolls Royce Merlin ، كان لدى الطرز اللاحقة محركات Rolls Royce Griffon الأكثر قوة ، وكان أحد الأمثلة التي تم التقاطها يحتوي على محرك Daimler DB605A الألماني كما هو مستخدم في Messerschmitt Bf109.

ارتدت Spitfires العديد من أنواع المراوح ، من شفرتين إلى خمس شفرات ، وحتى ستة شفرات دوارة مضادة للشفرات.

تم تجهيز Spitfire أيضًا بعوامات ، وعملت كطائرة سحب ، وتم تحويل بعضها إلى مقعدين.

سبيتفاير Mk XXII (22) PK312 3.

التاريخ والتنمية

في أكتوبر 1931 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفات F7 / 30 التي تهدف إلى تزويد سلاح الجو الملكي بطائرة بديلة لمقاتلة بريستول بولدوج ذات السطحين. من خلال العمل مع Rolls Royce ، قام RJ Mitchell من Supermarine وفريقه بتصميم Type 224. وعلى ما يبدو نسيانًا لما تعلموه في سباقات Schneider ، كان للطراز 224 مظهرًا سميكًا للجناح المرفقي ، مع أقسام حافة مموجة مموجة ، وكان وزنه زائدًا ، وضعيف القوة ، و كان لديه الكثير من السحب بسبب انسيابية الجناح والهيكل السفلي الثابت.

مما لا يثير الدهشة ، خسرت Supermarine المنافسة ضد منافسها Gloster ، الذي أنتج التصميم الفائز ، ليصبح آخر مقاتل ثنائي السطح لسلاح الجو الملكي البريطاني - Gloster Gladiator.

على الرغم من عدم نجاحه ، كان النوع 224 هو الجد الحقيقي لـ Spitfire.

على عكس الأسطورة ، لم تكن طائرات السباق الشهيرة لسباقات كأس شنايدر هي أسلاف Spitfire ، حيث لم يكن لديهم أجزاء مشتركة أو تصميمات مستخدمة في Spitfire. ومع ذلك ، فإن المعرفة المكتسبة من قبل RJ Mitchell و Supermarine كانت مفيدة للغاية في تصميمات الطائرات الأخرى.

حاولت Supermarine إقناع وزارة الطيران بإعطاء اسم "Spitfire" على أي أمثلة إنتاج من النوع 224 المنتج ، لكن هذا لم يكن كذلك.

قررت Supermarine العمل بمفردها مع مزيد من التطوير المستمر للنوع 224. قاموا بإزالة الجناح المرفقي وخفض الامتداد وتركيب الهيكل السفلي القابل للسحب بموجب المواصفة رقم 425 أ. في ذلك الوقت ، كانت رولز رويس تقوم بتطوير PV12 ، وهو محرك سعة 27 لترًا V12 والذي كان ميتشل قد تم تركيبه فيما بعد على ما أصبح الآن النوع 300.

أصدر Air Marshall Sir Hugh CT Dowding من مجلس الهواء أمرًا في ديسمبر 1934 لنموذج أولي واحد من النوع 300 من Supermarine. تم إصدار المواصفة F.37 / 34 في 3 يناير 1935 لتغطية تطوير وشراء النوع 300. كان من المفترض أن يكون للمقاتل ثمانية رشاشات في الأجنحة ، والهيكل السفلي قادر على تحمل أربعة أضعاف ونصف الوزن المحمّل بالكامل من الطائرة ، وهي عبارة عن دولاب خلفي ، وتحمل 75 جالونًا إمبراطوريًا (341 لترًا) من الوقود.

يجب أن يذهب رصيد الجناح البيضاوي الشهير في Spitfire إلى جوزيف سميث. كان الجناح عبارة عن تصميم جلدي متوتر مع صاري رئيسي واحد. تمت تغطية هذا الجزء الأمامي من الصارية بمقياس ثقيل ، وصفيحة من السبائك الخفيفة لتشكيل صندوق الالتواء. بعد الصاري ، تم استخدام مقياس أرق مع أضلاع العارضة. كان من الصعب بناء شكل الجناح ، لكن الصفات الديناميكية الهوائية اعتبرت مفيدة للغاية بحيث تم الحفاظ على التصميم.

يجب أن يكون الجناح رقيقًا ، لتجنب إحداث قدر كبير من السحب ، بينما يظل قادرًا على استيعاب هيكل سفلي قابل للسحب ، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة. شكل المخطط الإهليلجي هو الشكل الأيروديناميكي الأكثر كفاءة الذي يؤدي إلى أقل قدر من السحب المستحث. كان القطع الناقص مائلاً بحيث يكون مركز الضغط ، الذي يحدث في وضع ربع وتر ، محاذيًا للصاري الرئيسي ، وبالتالي منع الأجنحة من الالتواء.

اتُهم ميتشل وسميث أحيانًا بنسخ شكل الجناح لطائرة Heinkel He70 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1932. وأوضح بيفرلي شينستون ، عالِم الديناميكا الهوائية في فريق ميتشل ، "كان جناحنا أرق كثيرًا ويحتوي على قسم مختلف تمامًا عن ذلك الموجود في هينكل. على أي حال ، كان من الممكن أن يكون مجرد طلب المتاعب لنسخ شكل جناح من طائرة مصممة لغرض مختلف تمامًا ".

إنها حقيقة محزنة أن RJ Mitchell لم يعش لرؤية ذبابة Spitfire ، حيث توفي في 11 يونيو 1937 عن عمر يناهز 42 عامًا. كان قد حارب السرطان منذ أن تم تشخيصه في عام 1933.

جوزيف سميث ، الذي عمل في المشروع منذ البداية ، أصبح الآن كبير المصممين في Supermarine.

نار البحر على سطح السفينة HMS Audaicious.

أسطورة تطير في السماء

باللون الفضي / الرمادي بشكل عام وبالنظر إلى علامات K5054 ، في 5 مارس 1936 ، بقيادة جوزيف "موت" سمرز ، قامت الطائرة Type 300 برحلتها الأولى ، والتي استغرقت ما بين 15 و 20 دقيقة. بالنسبة لهذه الرحلة ، تُركت العجلات (التي أطلق عليها البريطانيون آنذاك "الهيكل") ممتدة.

عند الهبوط ، نُقل عن سمرز قوله: "لا تغيروا أي شيء".

حدثت الرحلة الثانية في 10 مارس ، ولكن هذه المرة تراجعت العجلات.

النوع 300 حصل رسميًا على اسمه "Spitfire" فقط في 10 يونيو 1936.

انتهت مهنة الطيران K5054 فجأة في يوم من الأيام في الحرب العالمية الثانية في 4 سبتمبر 1939 ، حيث كانت تدور حول الأرض عند الهبوط وانتهى بها الأمر على ظهرها ، مما أسفر عن مقتل الطيار Flt Lt GS White.

يعتقد الكثير من الناس بشكل خاطئ أن النموذج الأولي Spitfire كان عبارة عن طائرة خشبية ، مع أمثلة الإنتاج فقط من السبائك. يأتي الارتباك من التاريخ التالي: كان هناك نموذج خشبي غير طائر من النوع 300 موجود في عام 1935 والذي كان يحتوي على طائرة ذيل صليبية الشكل تقع في منتصف الطريق فوق الزعنفة. تم تغيير هذا لاحقًا إلى أسفل الزعنفة للمساعدة في التعافي في الدورات.

كان الطراز 300 الأصلي مصنوعًا من سبائك معدنية ، مع تغطية الدفة والجنيحات والمصعد بالقماش.

نسخة طبق الأصل من طراز K5054 Spitfire (G-BRDV) والتي تم بناؤها بشكل أساسي من الخشب كان لها مهنة طيران قصيرة. لا تزال موجودة حتى اليوم ويمكن رؤيتها في Solent Sky ، هامبشاير. توجد نسخة طبق الأصل من المعدن بالكامل في متحف معركة بريطانيا ، هوكينج ، كنت.

العديد من أعضاء الكنيست والتحويلات

تم بناء Spitfires للإنتاج من Mk I إلى Mk 24 بعلامات فرعية مختلفة ، باستثناء طائرات Seafire و Spiteful و Seafang.

أسقطت Spitfire أول طائرة ألمانية ، قاذفة Heinkel He111 ، فوق فيرث أوف فورث في اسكتلندا في 16 أكتوبر 1939.

شهد Spitfire لأول مرة تحركًا فوق أرض أجنبية عند الإخلاء في Dunkirk في عام 1940.

كان لدى أوائل سبيتفاير مظلة علوية مسطحة الجوانب مما أدى إلى تقييد الرؤية وجعل قمرة القيادة ضيقة. في يناير 1940 ، تم اختبار Spitfire Mk II (K9791) ، وهي Mk I المعدلة ، بغطاء محرك جديد مبني على أساس متغيرات العلاقات العامة لتحسين الرؤية الخلفية للطيار.

تم اعتباره ناجحًا ، وأوصى بتزويد جميع أمثلة الإنتاج المستقبلية بهذا النوع الجديد من المظلات.

كان أحد أهم التعديلات هو قطع جسم الطائرة الخلفي والمظلة المسيلة للدموع.

بدأ العمل في هذا على Mk VIII (JF299) في يناير 1943. تم إرسال الطائرة إلى شمال إفريقيا كجزء من تقييمها ، وعند إعادتها تم إرجاعها إلى مخزون تكوين Mk VIII. تم تقديم أمثلة الإنتاج الأولى للمظلة المسيلة للدموع على بعض طرز Mk IX ، ولا سيما SAAF التي تستقبل بعض هذه الطائرات.

طائرة سبيتفاير نادرة ذات مقعدين.

سبيتفاير ذات المقعدين

كانت أول طائرة ذات مقعدين من طراز Spitfire مثالًا من جنوب إفريقيا ، حيث كان الرقم التسلسلي Spitfire Mk V ES127 يرتدي الرموز "KJ-I". كان هذا تعديلًا ميدانيًا تم إجراؤه في عام 1943 بقمرة قيادة ثانية مفتوحة تقع مباشرة أمام قمرة القيادة الأصلية. تمت إزالة خزان الوقود العلوي الأمامي لجسم الطائرة ، مع احتمال إزالة خزان الوقود السفلي أيضًا. لم يتم تركيب أي ضوابط ، واستخدمت كسيارة أجرة أو للرحلات الجوية. نظرًا لعدم وجود مظلة مزودة بمظلة ، كانت سبيتفاير شديدة النسيم ولا شك أنها أعطت تجارب جوية لا تُنسى ، إن لم تكن مخيفة للكثيرين.

في وقت لاحق تم تعديل وبناء سبيتفاير ذات المقعدين في المصنع مع وجود المقعد الثاني خلف المقعد الرئيسي مع أدوات تحكم مزدوجة. تم تحريك المقعد الرئيسي للأمام قليلاً للتعامل مع مشكلات مركز الجاذبية ولإعطاء المقعد الثاني مساحة أفضل للكوع. بعض المقاعد ذات المقعدين كانت بها مقاعد مرتفعة ومظلات.

Seafire Mk XVII SX336 بجناحيها مطويان لتوفير المساحة عند التواجد على حاملة طائرات.

عُرف أول منتج Seafire باسم Mk 1. تم استخدام معيار Mk Vb القياسي المجهز بمعدات مانعة للعمليات من حاملات الطائرات. تضمنت التعديلات الإضافية أيضًا إضافة معدات حبال لعمليات المنجنيق وتقوية الحوامل عند الحاجة. تم إنتاج العديد من علامات حرائق البحر الأخرى من Mk II و Mk III (جناح قابل للطي) و Mk XV (تعمل بالطاقة Griffon) و Mk XVII (جسم الطائرة الخلفي المقطوع والمظلة المسيلة للدموع) و Mk 45 و Mk 46 (عكس- المروحة الدوارة) والمروحة المطلقة Mk 47 (Super Seafire) المزودة بمروحة دوارة ذات ستة شفرات تعمل بمروحة رولز رويس جريفون تنتج 2375 حصانًا (1،772 كيلوواط).

سوبر مارين حاقد.

كان الحقد معروفًا أيضًا باسم Laminar Spitfire ، حيث أخذ جسم الطائرة Mk XIV وربطه بجناح صفحي جديد. تم تصميم هذا لزيادة الأداء عن طريق تقليل السحب وزيادة الرفع عن طريق تأخير انفصال الطبقة الحدودية فوق سطح الجناح. كانت النقطة الأكثر سمكًا في الجناح قريبة قدر الإمكان من الوتر الأوسط ، وتم إهمال تصميم الجناح البيضاوي لصالح شكل مستدق. تم تغيير الهيكل السفلي من التراجع للخارج إلى التراجع إلى الداخل نحو جسم الطائرة ، مما أعطى Spitfire ، لأول مرة في تاريخها ، معدات هبوط واسعة مستقرة.

تم طلب نموذجين بحريين من Spiteful لإنتاج Seafang. كان المثال النهائي للحاقدين. ومع ذلك ، مع وصول طائرة النفاثة ، تم بناء 16 فقط.

تم تطوير تطوير Spiteful بمحرك نفاث ، مما أدى إلى اعتماد البحرية الملكية لها كأول مقاتلة نفاثة قائمة على الناقل ، Supermarine Attacker.

كان أول عميل للتصدير هو سلاح الجو الفرنسي ، حيث طلب ثلاثة أمثلة ، ولكن تلقى مثالًا واحدًا في 18 يوليو 1939. كانت هذه الطائرة هي الطائرة رقم 251 من طراز Spitfire خارج خط الإنتاج. لسوء الحظ ، عند سقوط فرنسا ، كان من المفترض أن تحترق الطائرة في أورليانز ، لكنها سقطت في أيدي الألمان ، وإن كانت في حالة غير قابلة للطيران.

الدول الأخرى التي رفعت العلم على Spitfire كانت إسرائيل ومصر وجنوب إفريقيا والهند وأستراليا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا وروديسيا والبرتغال وبلجيكا وبولندا ومالطا وحتى

الصين. تلقت العديد من الدول الأخرى غير المدرجة هنا أيضًا Spitfire في العديد من Mks.

يتم عرض حوالي 240 نموذجًا من طراز Spitfire في المتاحف في جميع أنحاء العالم وأكثر من 50 Spitfire في حالة قابلة للطي أو بالقرب من حالة الطيران. يبدو كما لو أن هذه الطائرة الأيقونية ستشهد ذكرى مرور 90 و 100 عام على إنشائها.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

غالبًا ما توصف سلسلة Supermarine Spitfire بأنها أكثر الطائرات جمالًا على الإطلاق. خلال فترة خدمتها ، تم تغيير تصميم Spitfire الأساسي بشكل تدريجي مع تسليح أثقل ، وتركيبات للكاميرا ولا توجد أسلحة ، ومحركات أكثر قوة ، ومراجعات للمظلة ، وعجلة خلفية ثابتة ومتراجعة ، ومثبتات ودفات رأسية أكبر ، وأجنحة مشقوقة وأطراف جناح ممتدة ، مراجعات المروحة ، بالإضافة إلى العديد من مراجعات الرادياتير. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل Spitfire أيضًا للعمليات البحرية وكان يُعرف باسم "Seafire" مع تعزيز جسم الطائرة وإضافة خطاف الذيل.

خلال فترة خدمتها ، تم تصنيع حوالي 22،750 Spitfire و Seafires. زاد الوزن من 5800 إلى أكثر من 11000 رطل ، مع زيادة قدرة المحرك الحصانية من 1020 إلى 2050 حصانًا ، وزيادة السرعات من 364 إلى 452 ميلًا في الساعة.

في وقت مبكر من عام 1942 ، أصبحت القيود الديناميكية الهوائية للجناح البيضاوي الشهير واضحة. أدرك المصممون أن جناح Spitfire بأعداد كبيرة من Mach قد يصبح عاملاً مقيدًا في زيادة أداء الطائرة عالي السرعة. عند السرعات العالية ، ينثني هيكل الضوء خلف صندوق الالتواء الأمامي ، مما يغير تدفق الهواء ويحد من أقصى سرعة غوص آمنة إلى 480 ميلاً في الساعة. إذا كانت Spitfire قادرة على الطيران أعلى وأسرع ، فستكون هناك حاجة إلى جناح جديد جذريًا.

كان فريق التصميم على دراية بدراسة حول الانضغاطية والتي وصفت نوعًا جديدًا من قسم الجناح ، حيث سيكون الحد الأقصى للسماكة والحدبة أقرب بكثير إلى الوتر الأوسط من الجنيح التقليدي ، وسيكون الجزء الأمامي من هذا الجنيح قريبًا من القطع الناقص. .

ستكون جلود الأجنحة الجديدة سميكة نسبيًا ، مما يوفر الصلابة اللازمة للتحكم في الجنيح بسرعات عالية. كان هناك تغيير آخر ، لتحسين المناولة الأرضية ، وهو استبدال الهيكل السفلي المتراجع للخارج ذو المسار الضيق في Spitfire بنظام أوسع يتراجع إلى الداخل. أعجبت وزارة الطيران بالاقتراح وأصدرت مواصفات لمقاتلة ذات مقعد واحد بجناح تدفق صفحي ، وكان من المقرر أيضًا توفير مخطط طي الجناح لتلبية متطلبات FAA المحتملة.

تم تركيب الجناح الجديد على طراز Spitfire XIV المعدل من أجل إجراء مقارنة مباشرة مع الجناح الإهليلجي السابق ، وتم نقله لأول مرة في 30 يونيو 1944 بواسطة جيفري كويل. على الرغم من أن أداء سرعة Spitfire الجديد كان بشكل مريح أكثر من Spitfire XIV غير المعدلة ، إلا أن الجناح الجديد أظهر بعض السلوك غير المرغوب فيه في الكشك الذي ، على الرغم من أنه مقبول ، لم يرق إلى المعايير العالية للجناح الإهليلجي.

في غضون ذلك ، تم إعادة تصميم جسم الطائرة Spitfire لتحسين الرؤية فوق الأنف والقضاء على عدم الاستقرار الطفيف في الاتجاه باستخدام زعنفة ودفة أكبر. ظهر عدم الاستقرار هذا لأول مرة مع إدخال محرك غريفون الأكثر قوة. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. هذه قصة أخرى.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

بناء

مقصورة الطيار

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

أجنحة

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

تلوين

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

استنتاج

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

تاريخ:27-SEP-1945
زمن:يوم
نوع:Supermarine Spiteful FR. الرابع عشر
المالك / المشغل:RAE Farnborough
تسجيل: RB515
MSN: HPA.
الوفيات:Fatalities: 0 / Occupants: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:اختبار
مطار المغادرة:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
رواية:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.


شاهد الفيديو: Supermarine Spiteful NN667 vol 02