كيرتس موديل H75A

كيرتس موديل H75A


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس موديل H75A

كان طراز Curtiss Model H75A هو إصدار التصدير الرئيسي للطائرة P-36 / Hawk 75 ، وشهد خدمة مكثفة مع Armée de l'Air الفرنسي في عام 1940 ، بالإضافة إلى الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني و SAAF باسم Mohawk ، وفي الصين ، الأرجنتين والنرويج وهولندا وفنلندا.

يمكن تشغيل الطراز H75A إما عن طريق Wright Cyclone أو Pratt & Whitney Twin Wasp ، ويمكن أن يحمل أي مجموعة من البنادق التي يريدها المشتري (كان اثنان في الأنف واثنان في الأجنحة قياسيًا). كانت أبطأ وأقل قدرة على المناورة من Bf 109E ، التي أصبحت خصمها الرئيسي ، لكنها كانت أكثر وعورة وأكثر قدرة على المناورة ، وصمدت في عام 1940.

كيرتس H75A-1

أول 100 طائرة تم طلبها لفرنسا كانت من طراز H75A-1. كان هذا مدعومًا بمحرك Pratt & Whitney R-1830-SC3G بقوة 1050 حصانًا ، ومسلحًا بأربعة رشاشات فرنسية عيار 7.5 ملم ، اثنتان في المقدمة وواحدة في كل جناح. كان لديهم معدات فرنسية ، بما في ذلك الخانق التي تعمل في الاتجاه المعاكس للممارسة القياسية في أي مكان آخر ، مع تقليل الطاقة إلى الأمام والعودة إلى زيادتها. بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1938. انتقلت معظم الطائرات الباقية إلى إفريقيا في يونيو 1940 ، على الرغم من هروب البعض إلى بريطانيا حيث أصبح الموهوك الأول.

كيرتس H75A-2

كانت الطائرة الـ 100 الثانية التي طلبتها فرنسا هي طراز H75A-2. تم تشغيل هذه بواسطة برات آند ويتني R-1830-S1C3G بقوة 1050 حصانًا وحملت مدفعين إضافيين الجناح ، ليصبح المجموع ستة. بدأت عمليات التسليم في مايو 1939. تلك الطائرات التي هربت إلى بريطانيا أصبحت موهوك الثاني.

كيرتس H75A-3

كان الطلب الفرنسي الثالث لـ 135 موديل H75A-3s. حملت هذه الأسلحة نفس البنادق مثل A-2 ، لكنها كانت تعمل بمحرك R-1830-S1C3G بقوة 1200 حصان. بدأت عمليات التسليم في فبراير 1940 ، ولكن وصل 60 منها فقط إلى فرنسا. وصل آخرون إلى المغرب ، بينما استولى سلاح الجو الملكي البريطاني على عشرين منهم باسم الموهوك الثالث.

كيرتس H75A-4

كان الترتيب الفرنسي الرابع لـ 795 موديل H75A-4s. تم تشغيلها بواسطة محرك Wright R-1820-G205A Cyclone بقوة 1200 حصان ، وكانت مسلحة بنفس البنادق الست مثل A2 و A3. تم احتواء المحرك الجديد في قلنسوة قصيرة الوتر بقطر أكبر بقليل من R-1830 ولا يوجد محرك قلنسوة. وصل ستة فقط إلى فرنسا. أربعة فقدوا في البحر ، و 23 ذهبوا إلى مارتينيك ، حيث جلسوا خارج الحرب. ذهب الـ 251 المتبقية مباشرة من المصنع إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تم منحهم معدات بريطانية وتسمية Mohawk IV.

كيرتس H75A-5

كان من المقرر تجميع الطراز H75A-5 الذي يعمل بالإعصار في الصين بواسطة الشركة المركزية لتصنيع الطائرات من مجموعات أنتجها كيرتس. تم بناء طائرة واحدة كاملة بواسطة كيرتس لتكون بمثابة نموذج ، وقد وصلت هذه وبعض المجموعات إلى الصين. بعد فترة وجيزة انتقلت الشركة إلى بنغالور ، الهند ، حيث تم تغيير اسمها إلى شركة هندوستان للطائرات المحدودة. تم بناء ست طائرات من طراز A-5 على الأقل في بنغالور ، واستولى عليها سلاح الجو الملكي البريطاني حيث أصبح موهوك IVs.

كيرتس H75A-6

طلبت النرويج 24 طائرة من طراز H75A-6s ، وبدأت عمليات التسليم في فبراير 1940. وكان هذا الطراز مدعومًا بمحرك برات آند ويتني R-1830-S1C3G Twin Wasp بقوة 1200 حصان ، وكان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7.9 ملم. لم يتم تسليم جميع الطائرات عندما غزا الألمان. تم الاستيلاء على بعض الطائرات التي وصلت ، وتم بيعها لاحقًا إلى فنلندا.

كيرتس H75A-7

طلبت هولندا عشرين طائرة من طراز H75A-7 ، تعمل بمحركات الإعصار. لم يصل أي منهم إلى هولندا قبل الغزو الألماني ، وبدلاً من ذلك ذهبوا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، ووصلوا من مايو 1940. وشهدت طائرات H75A-7 قتالًا عنيفًا ضد اليابانيين في أوائل عام 1942.

كيرتس H75A-8

قبل الغزو الألماني مباشرة ، وضعت النرويج طلبية ثانية لـ Hawks ، هذه المرة لستة وثلاثين طائرة H75A-8. كان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة محركات R-1820-G205A Cyclone بقوة 1200 حصان ، ومسلحة بمدفعين أنف عيار 12.7 ملم واثنين من مدافع الجناح مقاس 7.9 ملم. لم يصل أي منهم إلى النرويج. في فبراير 1941 ، تم تسليم ستة منهم لاحقًا إلى القوات النرويجية الحرة في كندا ، بينما تم الاستيلاء على الثلاثين المتبقية من قبل الجيش الأمريكي ومنحهم التصنيف P-36G.

المحرك: Wright R-1820-G205A Cyclone
القوة: 1200 حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 37 قدمًا 0 بوصة
الطول: 28 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 3 بوصة
الوزن فارغ: 4،675 رطل
الوزن الإجمالي: 5،880 رطل
السرعة القصوى: 322 ميلا في الساعة عند 15200 قدم
سرعة الانطلاق: 261 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 32350 قدم
المدى: 650 ميلا
التسلح: أربعة رشاشات 0.30 بوصة واثنين من الرشاشات 0.50 بوصة

كيرتس H75A-9

تم طلب عشر طائرات من طراز H75A-9 من قبل بلاد فارس. تم تشغيلها بواسطة محركات Wright R-1820-G205A. وصلوا إلى بلاد فارس ، لكنهم كانوا لا يزالون في صناديقهم عندما احتل البريطانيون بلاد فارس. أكملها البريطانيون وخدموا مع سلاح الجو الملكي في الهند باسم Mohawk IVs.


كيرتس هوك 75A-7

تم تطوير كيرتس هوك 75 في عام 1933/1934 كمبادرة خاصة من مصنع كيرتس. كان للطائرة المعدنية بالكامل محرك رايت XR 1670-5 شعاعي بقوة 900 حصان.

تم تجهيز النموذج الأولي بمدفع رشاش 0.30 بوصة و 0.50 بوصة ، في ذلك الوقت كان التسلح القياسي لـ USAAC.

قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 6 مايو 1935.

في وقت لاحق من ذلك الشهر ، كانت هناك مسابقة USAAC لتسليم مقاتل جديد.

ومع ذلك ، تحطمت طائرة P-35 Seversky المنافسة أثناء الرحلة إلى قاعدة رايت الجوية بولاية أوهايو ، وكان لا بد من إعادة بنائها.

لذلك كان لدى كيرتس الوقت لتحسين الطائرة واستبدل المحرك بـ Wright XR 1820-30 بقوة 910 حصان وأعطى الجهاز الذي تم تجديده تسمية Curtiss 75D ، في حين تم تعيين النموذج الأولي على أنه Curtiss 75B.

لسوء الحظ فاز سيفرسكي بالمنافسة. ومع ذلك ، بسبب التوترات المتزايدة ، خاصة في أوروبا ، تلقى كيرتس في يونيو 1936 عقدًا لتزويد ثلاث طائرات اختبار ، المعينة Y1P-36 المزودة بمحرك Pratt & Whitney R1830-13 Twin Wasp بقوة 900 حصان.

كان أداء هذه الأجهزة جيدًا للغاية ، لذلك في عام 1937 ، تم اتباع طلب 210 نموذجًا ، تم تحديده على أنه P-36A. بسبب مجموعة متنوعة من أمراض الطفولة مثل تقرحات جلد الطائرة عند بئر العجلة ، ومشاكل العادم ونقاط الضعف في هيكل الطائرة ، لم يتم استخدام الطائرة بشكل كبير ، لذلك تم اعتبارها قديمة عندما تم حل المشاكل و أصبح النوع تم نقله إلى وحدات التدريب.

كانت فرنسا مهتمة بالفعل بالنوع قبل دخول P-36A في الإنتاج. ولكن لأن كيرتس 75 تكلف ما يقرب من ضعف تكلفة الفرنسية بلوخ MB150 وموران MS406 ، بعد فترة وبسبب التوترات السياسية ، تم طلب أول طلبية لـ 100 Curtiss 75 A-1 أو H75-SC1 مع Pratt & Whitney R-SC -1830-ج ومعدات فرنسية. استقبلت فرنسا أكثر من 300 طائرة.

إصدارات.

  • Curtiss-75A-1: 100 نموذج لفرنسا باستخدام R-1830 SC-G بقوة 900 حصان وأربعة مدافع رشاشة 7.5 ملم.
  • Curtiss 75A-2: 100 نموذج لفرنسا مع R-1830 SC-G أو R-1830 SC3-G 1050 حصان وستة مدافع رشاشة 7.5 ملم.
  • كيرتس 75A-3: السلسلة الثالثة لفرنسا صنعت 135 طائرة وتم تسليم 133 طائرة.
  • Curtiss 75A-4: آخر سلسلة لفرنسا و 75A-2 مع Wright R-1820-G205A Cyclone 1200 حصان تم تسليم 200 نموذج تم تسليم 81 طائرة استولى عليها سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Mohawk IV.
  • Curtiss 75A-5: مبنى الترخيص في الصين ، ثم إلى الهند لاحقًا. في وقت لاحق دخلت الخدمة باسم Mohawk IV مع سلاح الجو الملكي البريطاني.
  • Curtiss 75A-6: إصدار للنرويج. بيعت بعد الغزو لفنلندا.
  • Curtiss 75A-7: نسخة لجزر الهند الشرقية الهولندية مع Wright R-1820 Cyclone 1200 حصان واحد 0.50 بوصة ومدفع رشاش واحد 0.303 بوصة في الأنف ومدفعين رشاشين 303 بوصة في الأجنحة تم تغييرهما لاحقًا إلى اثنين .303 بوصة مدفع رشاش في الأنف قنبلة حمولة 2 × 50 رطلاً (23 كجم)
  • Curtiss 75A-8: إصدار للنرويج يستخدم للتدريب في كندا لاحقًا إلى بيرو.
  • كيرتس 75A-9: 10 أمثلة لبلاد فارس. استولى عليها سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Mohawk IV.
  • Curtiss P-36A: نسخة إنتاجية للولايات المتحدة الأمريكية
  • Curtiss P-36B: تم تزويد P-36A مؤقتًا بمحرك R 1830-20 بقوة 1100 حصان.
  • Curtiss P-36C: آخر 30 نموذجًا من سلسلة USAAC P-36As مع R 1830-17 بقوة 1200 حصان ومدفع رشاش 303 في كل جناح.
  • كيرتس XP-36D: طائرة من طراز P-36A مزودة بمدفعين رشاشين 0.50 بوصة في المقدمة وأربع مدافع رشاشة 0.303 بوصة في الأجنحة.
  • Curtiss XP-36E: قياسي P-36A بأربعة رشاشات 303 بوصة في الأجنحة.
  • Curtiss XP-36F: تم تجهيز P-36A التجريبية بمدفعين Madsen عيار 23 ملم.
  • Curtiss P-36G: تعيين Curtiss 75A-8
معلومات تقنية
أبعاد:
طول: 8،7 م جناحيها: 11،28 م
ارتفاع: 2.82 م جناح الطائرة: 21.9 م 2
الأوزان:
الوزن الفارغ: 2121 كجم الأعلى. بدء الوزن: 2661 كجم
العروض:
الأعلى. سرعة: 518 كم / ساعة معدل الصعود: 762 م / دقيقة
نطاق: 1046 كم سقف الخدمة: 9860 م
متنوع:
نوع المحرك: واحد رايت سيكلون GR-1820-G205A مقدرة 1200 حصان.
طاقم العمل:
التسلح: أربعة مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم: جناحان مثبتان على أنف.
قنبلتان تزن كل منهما 50 كجم

نموذج AZ 1/72 Curtiss Hawk H-75A-4

كانت طائرة Curtiss Hawk H-75A-4 هي آخر دفعة إنتاج لفرنسا ، وكانت في الأساس طائرة Hawk 75A-2 مع رايت R-1820-G205A Cyclone شعاعيًا ، بدلاً من R-1830-SC-G R-1830-SC3- ج. 285 بنيت مع 81 تم تسليمها إلى فرنسا وذهب الآخرون إلى بريطانيا العظمى باسم Mohawk IV.

يتكون نموذج AZ 1/72 Curtiss Hawk H-75A-4 من 62 قطعة رمادية محقونة (العديد منها غير مستخدم في H-75A-4) وذراع واضح من أربعة أجزاء. الشارات لثلاث طائرات H-75A-4:

  • "أبيض 10" ، GC II / 5 Lafayette ، الدار البيضاء ، المغرب ، 1940 (تم الانتهاء من مخطط ثلاثي الألوان في الأعلى مع الجوانب السفلية باللون الأزرق المتوسط ​​الفرنسي)
  • FAFL ، طار جان تولاسن ، رياق ، سوريا ، 1942 (انتهى في مخطط ثلاثي الألوان في الأعلى مع الجوانب السفلية باللون الأزرق الأوسط الفرنسي)
  • "White 18" ، GC II / 5 Cigogne ، يونيو 1940 (تم الانتهاء من مخطط ثلاثي الألوان في الأعلى مع الجوانب السفلية باللون الأزرق المتوسط ​​الفرنسي) ، هذا الشكل به علامات مكتومة

تظهر الشارات في السجل ويتم طباعتها بشكل جيد.

قبل ملاحظة خطوات البناء ، هناك بعض الأشياء التي يجب الإشارة إليها. كان طراز AZ Model جيدًا لتضمين جسم الطائرة الجديد المنفصل والمحرك لصنع H75A-4 من مجموعة P-36 التي تم إصدارها بالفعل. تم إجراء التفاصيل على جسم الطائرة بشكل جيد وتفاصيل قمرة القيادة بشكل خاص. ومع ذلك ، فإن المحرك الجديد لـ H-75A-4 ليس مصبوبًا بشكل جيد في الواقع ، أعتقد أنه أسوأ قليلاً من محرك P-36 السابق. ولكن ، مع وجود فتحة القلنسوة ليست كبيرة جدًا ، فقد تكون "جيدة بما يكفي" بالنسبة لي ، وسأبحث عن بديل راتينج وأذهب من هناك.

كما تمت كتابته سابقًا ، سيكون لديك الكثير من الأجزاء لإضافتها إلى صندوق قطع الغيار ، بما في ذلك مجموعة من أنصاف جسم الطائرة ومحرك P-36. انتبه للتعليمات لأنها تشير إلى الأجزاء الصحيحة. أحد الخلافات في الملاكمة الخاصة بي هو AZ Model يتضمن تعليمات لـ "Mohawk IV" وهو نفس النوع الفرعي للطائرة ، ولكن تم تقديمه إلى البريطانيين. إذا كنت تسير وفقًا للتعليمات فقط ، آمل ألا يكون هناك فرق في الأجزاء بين طراز AZ "Mohawk IV" و H-75A-4. الآن في خطوات التعليمات.

تتطلب الخطوات الأولى في التعليمات تجميع لوحة العدادات ورسمها ، بما في ذلك إضافة قضيب ودواسات الدفة إلى الخلف. ما لا تظهره التعليمات هو أن طراز AZ يشتمل على مجموعة من ملصقات لوحة العدادات لإضافتها إلى لوحة العدادات المحقونة ، لذا أضفها قبل لصقها في جسم الطائرة وبعد الطلاء. بعد ذلك ، تقوم بطلاء معدات الهبوط والإطارات / العجلات الرئيسية ولصقها معًا. ثم تقوم AZ Model بطلاء مقعد الطيار وإضافة أحزمة المقاعد الملصقة ، والتي تظهر هذه المرة التعليمات. أخيرًا ، الخطوة التالية هي طلاء أرضية قمرة القيادة ، والحاجز الخلفي ، ومسند الرأس ، ولوحة التحكم ، ورافعة ضبط المقعد (على ما أظن) قبل تجميع هذه القطع معًا وإضافة المقعد المطلي بالفعل إلى تلك المجموعة.

الآن تنتقل إلى تجميع جسم الطائرة. بعد طلاء نصفي جسم الطائرة من الداخل - بما في ذلك بالقرب من بئر العجلة الخلفية - تقوم بطلاء المحرك ولصقه على الجزء الأيمن من جسم الطائرة نصف يتبعه قمرة القيادة ولوحة العدادات وسقف عجلة الذيل. بينما توضح التعليمات أنك تضيف العجلة الخلفية أيضًا ، يمكنك ترك ذلك حتى النهاية.

في تطور غير عادي ، قام AZ Model بإلصاق معدات الهبوط الرئيسية بالجزء السفلي من الجناح - بما في ذلك جميع الدعامات والأبواب - قبل لصق قطع الجناح العلوي بالجناح السفلي. بينما سأقوم بلصق آبار معدات الهبوط الرئيسية بالجناح السفلي قبل تجميع قطع الجناح معًا ، سأترك معدات الهبوط والأبواب والدعامات حتى بعد الطلاء والتلوين. غريب جدا. بالإضافة إلى ذلك ، سأقوم بتركيب جافة للجناح السفلي على جسم الطائرة المُجمَّع قبل أي شيء لمعرفة ما إذا كان يلزم لصقها بجسم الطائرة قبل لصق قطع الجناح العلوي عليها. في بعض الأحيان ، يمكنك الحصول على أفضل ملاءمة للجميع إذا قمت بلصق الجزء السفلي من الجناح بجسم الطائرة المجمع ثم الصمغ على أجزاء الجناح العلوي.

مما يؤدي إلى تغيير في ترتيب ورقة التعليمات. سوف ألصق أنصاف جسم الطائرة معًا قبل القيام بأي شيء بالأجنحة. لذلك سأتخطى الخطوات من 7 إلى 11 وأنهي الخطوات من 12 إلى 13 أولاً قبل العودة لإنجاز الخطوات من 7 إلى 11. تُظهر الخطوة 13 أيضًا أنك تركب العجلة الخلفية ، على الرغم من أنه تم إظهارها أيضًا على أنها ملتصقة في الخطوة 6. مرة أخرى ، سأتركها حتى النهاية ، جنبًا إلى جنب مع أبواب تروس العجلة الخلفية.

إلى جانب لصق الأجنحة الآن ، يمكنك أيضًا إضافة قطع الذيل الأفقية ومدافع الجناح. تم تجاهل أحد جوانب خطوات التعليمات التالية (مرة أخرى ، تذكر أن لدي تعليمات "Mohawk IV") ، مضيفًا هوائي "كرة القدم" إلى الجزء العلوي من جسم الطائرة. لم يستخدم الفرنسيون هذه وأعتقد أنها كانت تستخدم فقط على P-36Gs. يمكنك أيضًا إضافة وعاء جناح المنفذ (مرة أخرى ، من الأفضل تركه حتى النهاية) وإزالة القطع. أخيرًا تقوم بإضافة هوائي المروحة والجزء العلوي من جسم الطائرة.

آمل أن يكون المثال الذي قدمته هو المجموعة الوحيدة التي تحتوي على تعليمات "Mohawk IV" ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فاحرص على الانتباه جيدًا للطائرة التي تصممها للتأكد من أنك تضع الأجزاء الصحيحة. بالإضافة إلى ذلك ، قد ترغب في تعقب محرك آخر من أجل Wright R-1820-G205A Cyclone. ولكن بخلاف تلك الجوانب ، يبدو أن هذه مجموعة جيدة لبناء H-75A-4 ، وهي طائرة مفضلة لدي. لا شك في أن هذه المجموعة ستكون أسهل في البناء من مجموعة AML & ltshudder & gt. إن كيفية مقارنتها بمجموعة Special Hobby / MPM / Azur الأقدم متروكة للقارئ ، على الرغم من أنني قمت ببناء مجموعة Azur في الماضي. لا أتذكر - حتى مع مقالتي القديمة - كيف يمكن مقارنة مجموعة Azur.


6 مايو 1935

6 مايو 1935: في بوفالو ، نيويورك ، قام النموذج الأولي Curtiss-Wright Model 75 ، NX17Y ، الرقم التسلسلي 11923 ، بأول رحلة له.

دونوفان ريس برلين. (متحف نياجرا ايروسبيس)

كانت الطائرة التي صممها دونوفان ريس برلين ، تصميمًا حديثًا لجميع الإنشاءات المعدنية ، مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش. كان الطراز 75 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد ومحرك واحد مع معدات هبوط قابلة للسحب.

كيرتس رايت ، موديل 75 ، NX17Y. (مجموعة راي واجنر ، أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

في تكوينه الأصلي ، كان الطراز 75 مدعومًا بمحرك شعاعي ذو 14 أسطوانة ذو صفين و 14 أسطوانة ، مبرد بالهواء وشاحن فائق الشحن 1666.860 بوصة مكعبة (27.315 لتر). كان GR1670A1 محركًا تطوريًا بنسبة ضغط تبلغ 6.75: 1. تم تصنيفها بقوة 775 حصانًا عند 2400 دورة في الدقيقة. عند مستوى البحر ، بقوة 830 حصانًا عند 2600 حصان للإقلاع ، وحرق البنزين 87 أوكتان. كان المحرك يبلغ قطره 3 أقدام و 9 بوصات (1.143 مترًا) و 4 أقدام و 4-25 / 32 بوصة (1.341 مترًا) ووزنه 1160 رطلاً (526 كيلوجرامًا). قاد GR1670A1 مروحة ثلاثية السرعة Curtiss Electric من خلال تقليل التروس بنسبة 16:11.

تم استخدام GR1670A1 أيضًا في Seversky SEV-S1 ، NR18Y ، وهو متغير تجريبي لتسجيل الأرقام القياسية لمنافس Seversky P-35.

صدر التسجيل في 1 يونيو 1936 ، وتم إلغاؤه في 26 أبريل 1937.

كيرتس رايت ، موديل 75 ، NX17Y. (مجموعة راي واجنر ، أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء) كيرتس رايت ، موديل 75 ، NX17Y. (مجموعة راي واجنر ، أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

سيتم تطوير طراز Curtiss-Wright 75 إلى مقاتلة P-36 Hawk لصالح سلاح الجو الأمريكي. طلبتها فرنسا باسم H75A-1 ، وفي الخدمة البريطانية ، عُرفت باسم Mohawk Mk.I.

تم تعديل الإنتاج العاشر P-36 بمحرك Allison V-1710 V-12 المبرد بالسائل ليصبح النموذج الأولي XP-40.

الملازم الأول بنيامين سكوفيل كيلسي في قمرة القيادة في طائرة كيرتس-رايت P-36A هوك ، حوالي عام 1938 (القوات الجوية الأمريكية) الملازم الأول بنجامين سكوفيل كيلسي ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة ، مع كيرتس رايت P-36A هوك ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو 38-2 ، في رايت فيلد ، أوهايو ، حوالي عام 1938. (مجموعة راي واجنر / متحف سان دييغو للطيران والفضاء أرشيف) كيرتس رايت P-36B 38-020. (القوات الجوية الأمريكية) كيرتس رايت P-36B 38-020. (القوات الجوية الأمريكية) اختبار التمويه Curtiss-Wright P-36C ، ماكسويل فيلد ، 1940. (Ray Wagner Collection ، San Diego Air & amp Space Museum Archives) Curtiss-Wright P-40 Warhawk ، سرب المطاردة رقم 55 ، أوكلاند ، كاليفورنيا ، 1941 (IWM FRE11437)


محتويات

تتمتع بمدى عبر المحيط الأطلسي وقدرة على حمل البضائع حسب التصميم ، أول فئة H-2 (سرعان ما أطلق عليها اسم "الأمريكيون" من قبل البحرية الملكية) سرعان ما تم تجنيده في وقت الحرب كطائرة دورية وإنقاذ من قبل RNAS ، الذراع الجوي للبحرية الملكية البريطانية. تم الاستيلاء على طائرتين "المسابقة" الأصليين في الواقع مؤقتًا من قبل البحرية الملكية ، والتي دفعت ثمنها لاحقًا وقدمت أمر متابعة أولي لـ 12 طائرة إضافية - تم عسكرة جميع الطائرات الـ 14 (على سبيل المثال عن طريق إضافة حوامل مدفع) وتم تحديدها "H-4" (الأصلان كانا فيما بعد نماذج "H-2" لمؤرخي الهواء). تم إنتاج هذه التغييرات بموجب عقد من مصنع Curtiss بالطلب الأخير البالغ 50 "H-4s" ، مما يعطي فئة إجمالية تبلغ 64 ، قبل تطور سلسلة متعاقبة من طرازات الفئة H الأكبر والأكثر قابلية للتكيف والأكثر قوة. تغطي هذه المقالة الخط الكامل لما يقرب من 500 طائرة من طراز Curtiss Model H تحلق على متن قارب معروف أنه تم إنتاجها ، نظرًا لأن الطرز المتتالية - بأي شكل من الأشكال الفرعية - كانت متشابهة ماديًا ، وتم التعامل معها بشكل مشابه ، وتم زيادة حجمها بشكل أساسي وتزويدها بطائرات أكبر. والمحركات المحسّنة - كانت التطورات في تقنية محركات الاحتراق الداخلي في العقد الأول من القرن الماضي سريعة ومتفجرة مثل أي تقدم تقني لم يحدث من قبل.

عندما لندن بريد يومي قدمت الصحيفة جائزة قدرها 10000 جنيه إسترليني لأول عبور جوي بدون توقف للمحيط الأطلسي في عام 1913 ، قرر رجل الأعمال الأمريكي رودمان واناميكر أن الجائزة يجب أن تذهب إلى طائرة أمريكية وكلف شركة Curtiss Airplane and Motor Company بتصميم وبناء طائرة قادر على القيام بالرحلة. ال بريد دفع عرض جائزة نقدية كبيرة لـ "طائرة ذات مدى عابر للمحيطات" (في عصر لا توجد فيه مطارات تقريبًا) المتحمسون للهواء المجلفن في جميع أنحاء العالم ، وفي أمريكا ، إلى التعاون بين رواد الطيران الأمريكيين والبريطانيين: جلين كيرتس وجون سيريل Porte ، مدفوعًا مالياً بالتمويل ذو الدوافع القومية للمتحمسين للطيران Rodman Wanamaker. تم تصميم الفصل ، أثناء تكليفه من Wanamaker ، تحت إشراف Porte بعد دراسته وإعادة ترتيب خطة الطيران وتم بناؤه في ورش Curtiss. [2] كانت النتيجة عبارة عن نسخة موسعة من عمل كيرتس للبحرية الأمريكية ونموذج كيرتس إف. ومشاكل التسنين الملازمة للمحركات الجديدة والبدن وجسم الطائرة.

ال واناماكر فلاير كان تصميمًا تقليديًا ثنائي السطح بأجنحة ثنائية الحجرة غير متداخلة ذات امتداد غير متساوٍ مع محركين للجرار مثبتين جنبًا إلى جنب فوق جسم الطائرة في الفجوة بين الطائرة. تم تثبيت عوامات ذات قمة الجناح مباشرة أسفل الأجنحة السفلية بالقرب من أطرافها. تشبه الطائرة تصميمات القوارب الطائرة السابقة لكيرتس ، لكنها كانت أكبر بكثير من أجل حمل وقود كافٍ لتغطية 1100 ميل (1،770 كم). تم إيواء أفراد الطاقم الثلاثة في مقصورة مغلقة بالكامل.

اسم الشيئ أمريكا [2] وبدأت التجارب في 22 يونيو 1914 ، وبدأت في اليوم التالي وسرعان ما كشفت عن عيب خطير في التصميم: ميل أنف الطائرة لمحاولة الغمر مع زيادة قوة المحرك أثناء السير على الماء. لم تتم مواجهة هذه الظاهرة من قبل ، لأن التصميمات السابقة لكيرتس لم تستخدم مثل هذه المحركات القوية. من أجل مواجهة هذا التأثير ، قام كيرتس بتركيب الزعانف على جوانب القوس لإضافة رفع هيدروديناميكي ، ولكن سرعان ما استبدلت هذه الزعانف بالرعاية لإضافة المزيد من الطفو. ثم تم استدعاء كلا النموذجين ، بعد أن تم تزويدهما برعاية موديل H-2ق محدثة بشكل متزايد بالتناوب على التوالي. ستظل هذه الرعاة سمة بارزة في تصميم بدن القارب الطائر في العقود التالية. مع حل المشكلة ، استؤنفت الاستعدادات لعبور المحيط الأطلسي ، وتم اختيار 5 أغسطس 1914 للاستفادة من اكتمال القمر.

توقفت هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى ، والتي شهدت أيضًا بورت ، الذي كان سيقود أمريكا مع جورج هاليت للخدمة في البحرية الملكية البريطانية. نظرًا لإعجابه بالقدرات التي شهدها ، حث Porte الأميرالية على الاستيلاء على (وشرائها لاحقًا) أمريكا وطائرة شقيقتها من كيرتس. بحلول أواخر صيف عام 1914 ، تم اختبار كلاهما بنجاح وشحنهما إلى إنجلترا في 30 سبتمبر ، على متن RMS موريتانيا. [3] تبع ذلك قرار بطلب 12 طائرة أخرى مماثلة ، واحدة من طراز H-2 والطائرة المتبقية على شكل موديل H-4ق ، أربعة أمثلة على الأخير يتم تجميعها بالفعل في المملكة المتحدة بواسطة سوندرز. كانت كل هذه العناصر متطابقة بشكل أساسي مع تصميم أمريكا، وبالفعل ، تمت الإشارة إليها جميعًا باسم "الأمريكتين" في خدمة البحرية الملكية. أعقب هذه الدفعة الأولية طلبًا بقيمة 50 أخرى.

سرعان ما كانت هذه الطائرات ذات أهمية كبيرة للأميرالية البريطانية كقوارب دورية مضادة للغواصات ولأدوار الإنقاذ الجوي والبحري. أدى شراء البحرية الملكية الأولية لطائرتين فقط في النهاية إلى ظهور أسطول من الطائرات شهد خدمة عسكرية واسعة النطاق خلال الحرب العالمية الأولى في هذه الأدوار ، حيث تم تطويرها على نطاق واسع في هذه العملية (جنبًا إلى جنب مع العديد من المتغيرات الفرعية أو النسل) في إطار دورات البحث والتطوير المضغوطة متوفر في زمن الحرب. وبالتالي ، مع تقدم الحرب ، تم تطوير الطراز H إلى متغيرات أكبر بشكل تدريجي ، وكان بمثابة أساس للتطورات الموازية في المملكة المتحدة تحت قيادة جون سيريل بورت مما أدى إلى سلسلة "Felixstowe" من القوارب الطائرة مع بدنها الهيدروديناميكي الأفضل الأشكال ، بدءًا من Felixstowe F.1 - شكل بدن أصبح بعد ذلك المعيار في الطائرات البحرية من جميع الأنواع ، تمامًا كما فعل الرعاة للقوارب الطائرة.

طور كيرتس بعد ذلك نسخة مكبرة من نفس التصميم ، أطلق عليها اسم موديل H-8، مع إقامة لأربعة من أفراد الطاقم. تم إنشاء نموذج أولي وعرضه على البحرية الأمريكية ، ولكن في النهاية تم شراؤه أيضًا من قبل الأميرالية البريطانية. ستكون هذه الطائرة بمثابة نمط لـ موديل H-12، تستخدم على نطاق واسع من قبل كل من البحرية الملكية والبحرية الأمريكية. عند اعتمادهم في الخدمة من قبل RNAS ، أصبحوا معروفين باسم أمريكا الكبيرةالصورة ، مع H-4s تستقبل الإرجاع أمريكا الصغيرة.

كما تم بناؤه ، كان لدى طراز H-12s 160 حصانًا (118 كيلو واط) محركات Curtiss VXX ، ولكن هذه المحركات كانت تعمل بالطاقة واعتبرتها غير مرضية من قبل البريطانيين ، لذلك في الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) تم إعادة محرك H-12 مع 275 حصان (205 كيلوواط) Rolls-Royce Eagle I [4] ثم 375 حصان (280 كيلوواط) Eagle VIII. [5] Porte أعاد تصميم H-12 مع هيكل محسّن لهذا التصميم ، Felixstowe F.2 ، تم إنتاجه ودخل الخدمة. أعيد بناء بعض طائرات H-12 فيما بعد بهيكل مشابه للطائرة F.2 ، وقد عُرفت هذه المعاد بناؤها باسم تحولت أمريكا الكبيرة. تلقت الطائرات اللاحقة للبحرية الأمريكية محرك ليبرتي (المعين كيرتس H-12L). [6]

الغريب ، تسمية شركة كيرتس موديل H-14 تم تطبيقه على تصميم غير ذي صلة تمامًا (انظر Curtiss HS) ، ولكن موديل H-16، الذي تم تقديمه في عام 1917 ، يمثل الخطوة الأخيرة في تطور تصميم الطراز H. [7] مع أجنحة طويلة الامتداد ، وهيكل مقوى مشابه للقوارب الطائرة فيليكسستو ، كانت طائرات H-16 مدعومة بمحركات Liberty في الخدمة البحرية الأمريكية وبواسطة Eagle IVs للبحرية الملكية. ظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. تم عرض بعضها للبيع كمعدات عسكرية فائضة بسعر 11،053 دولارًا للقطعة الواحدة (ثلث سعر الشراء الأصلي.) [8] وظل آخرون في الخدمة البحرية الأمريكية لعدة سنوات بعد الحرب. ، تستقبل معظم ترقيات المحرك إلى متغيرات Liberty الأكثر قوة.

مع RNAS ، تعمل طائرات H-12 و H-16 من محطات القوارب الطائرة على الساحل في دوريات بعيدة المدى مضادة للغواصات ومضادة ل Zeppelin فوق بحر الشمال. تم استلام ما مجموعه 71 طائرة من طراز H-12 و 75 H-16 من قبل RNAS ، وبدأت الدوريات في أبريل 1917 ، مع بقاء 18 H-12s و 30 H-16 في الخدمة في أكتوبر 1918. [5] [9]

تم الاحتفاظ بطائرات H-12 التابعة للبحرية الأمريكية في المنزل ولم تشاهد الخدمة الخارجية ، ولكنها كانت تدير دوريات مضادة للغواصات من محطاتها البحرية الخاصة. تم تسليم عشرين طائرة إلى البحرية الأمريكية. [6] ومع ذلك ، وصلت بعض طائرات H-16 إلى قواعد في المملكة المتحدة في الوقت المناسب لرؤية خدمة محدودة قبل توقف الأعمال العدائية. لم يعجب طيارو البحرية H-16 لأنه في حالة وقوع حادث هبوط ، من المحتمل أن تنفجر المحركات الكبيرة الموجودة أعلى وخلف قمرة القيادة وتستمر في ضرب الطيار. [10]

  • موديل H-1 أو النموذج 6: أصلي أمريكا معد للعبور عبر المحيط الأطلسي (تم بناء نموذجين أوليين)
  • موديل H-2 (واحد بني)
  • موديل H-4: مشابه لـ H-1 لـ RNAS (62 مبني)
  • موديل H-7: سوبر أمريكا[11]
  • موديل H-8: نسخة مكبرة من H-4 (بناء نموذج أولي واحد)
  • موديل H-12 أو الموديل 6A: نسخة إنتاجية من H-8 مع محركات Curtiss V-X-X (بناء 104)
    • موديل H-12A أو نموذج 6 ب: إعادة تصميم نسخة RNAS مع Rolls-Royce Eagle I.
    • موديل H-12B أو موديل 6 د: نسخة RNAS أعيد محركها مع Rolls-Royce Eagle VIII
    • موديل H-12L: نسخة USN أعيد محركها بمحرك Liberty
    • موديل H-16-1: موديل 16 مزود بمحركات دافعة (صنع واحد)
    • موديل H-16-2: موديل 16 مزود بمحركات دافعة وخلية جناح معدلة (واحدة بنيت)

    معلومات من طائرات كيرتس 1907-1947 ، [14] طائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 [15]


    التسلح

    التسلح الهجومي

    ال هوك H-75A-2 (ألمانيا) مسلح بـ:

    • 2 مدفع رشاش Fabrique Nationale Mle 38 مقاس 7.5 مم ، مثبت على الأنف (600 دورة لكل جالون = 1200 إجمالي)
    • 4 × 7.5 مم من مدفع رشاش Fabrique Nationale Mle 38 ، مثبت على الأجنحة (500 دورة في الغالون = إجمالي 2000)

    تمت معالجة نقاط الضعف في التسلح التي تم العثور عليها في أوائل P-36A عند تجهيز مقاتلة Hawk H-75A-2 (ألمانيا) بدلاً من تثبيت مدفع رشاش 12.7 ملم و 7.62 ملم ، تم تثبيت ستة 7.5 ملم Mle 38s. نظرًا لعدم وجود مثقاب يبلغ 12.7 ملم ، يتعين على هذا المقاتل الاستغناء عن المدفع الرشاش الأكثر قوة. في حين أن قلنسوة المحرك كانت مزدحمة بالفعل ولم يكن بالإمكان تركيب المزيد من المدافع الرشاشة مركزيًا الأمر الذي تطلب تعديلات على الجناح لتركيب مدفعين رشاشين آخرين 7.5 ، واحد في كل جناح. بالنسبة لهذه الطائرة ، يتم تثبيت مدفعين رشاشين في غطاء المحرك وإطلاق النار من خلال قوس المروحة بينما يتم تثبيت المدفعين الآخرين بواحد في كل جناح. نظرًا للمدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة ، يعد التقارب عاملاً للتعامل مع النطاق الأمثل الذي يتراوح بين 100 و 200 متر ، وأي شيء يتجاوز ذلك سيظل يعمل ، ومع ذلك ، فإن الرصاص يبدأ بشكل كبير في فقد لكماته. زادت الزيادة في التسلح من قدرة إنتاج الضرر للمقاتل ، ومع ذلك ، فإن الجيل التالي من H-75 ، H-75A-2 زاد من خطورة المقاتلة من خلال إضافة مدفعين رشاشين آخرين مثبتين على الجناح ليصبح المجموع ستة مدافع. ستسمح خيارات الذخيرة للطيار باختيار النوع الأنسب لمهمته سواء كان ذلك كمعترض أو صائد هدف أرضي أو طارد متخفي.

    • 7.5 مم × 6 = جولات عالمية
    • تحتوي الجولات العالمية للطائرة الفرنسية على أكثر الطلقات خارقة للدروع بالإضافة إلى طلقات التتبع أكثر من أي حزام آخر. جولات التتبع مهمة بسبب القدرة على السير في الطلقات باستخدام أدوات التتبع (مفيدة بشكل خاص في المعارك الواقعية والمحاكاة حيث لا يتوفر مساعد التصويب للاستخدام) لطائرة العدو.

    ذخيرة عيار 7.5 ملم

    نوع الحزام 1 ش الجولة الجولة الثانية الجولة الثالثة الجولة الرابعة الجولة الخامسة 6ذ مستدير
    تقصير تي كرة كرة كرة أنا AP
    عالمي تي AP AP أنا أنا
    الراسمات هو - هي هو - هي هو - هي هو - هي هو - هي
    خلسة AP AP أنا
    تي = رصاصة التتبع الكرة = اومني الغرض رصاصة أنا = رصاصة حارقة AP = رصاصة خارقة للدروع IT = المتتبع الحارق

    لا تملك هذه الطائرة خيار تحديد أي أسلحة معلقة إضافية ولا تمتلك أي أسلحة دفاعية لمواجهة أي مهاجمين.


    محتويات

    الكيرتس موديل 75 كان مشروعًا خاصًا من قبل الشركة ، صممه المهندس السابق لشركة نورثروب للطائرات دون آر برلين. أول نموذج أولي ، تم تشييده في عام 1934 ، تميز ببناء معدني بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش ، ومحرك رايت XR-1670-5 شعاعي يطور 900 حصان (670 كيلو واط) ، وتسلح نموذجي لسلاح الجو في جيش الولايات المتحدة بواحد 30 بوصة. (7.62 ملم) ومدفع رشاش 0.50 بوصة (12.7 ملم) يتم إطلاقه من خلال قوس المروحة. كما كان من المعتاد في ذلك الوقت الغياب التام لدروع قمرة القيادة أو خزانات الوقود ذاتية الغلق. كان جهاز الهبوط المميز ، الذي كان يدور بزاوية 90 درجة لطي العجلات الرئيسية بشكل مسطح في الجزء الخلفي الرقيق من الجناح ، مستريحًا فوق الأطراف السفلية من الدعامات الرئيسية عند التراجع ، تصميمًا حاصلًا على براءة اختراع لشركة Boeing وكان على كيرتس أن يدفع رسومًا مقابله.

    طار النموذج الأولي لأول مرة في 6 مايو 1935 ، ووصل إلى 281 ميل في الساعة (452 ​​كم / ساعة) على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) خلال الرحلات التجريبية المبكرة. في 27 مايو 1935 ، تم نقل النموذج الأولي جواً إلى رايت فيلد ، أوهايو ، للتنافس في USAAC fly-off لمقاتلة جديدة ذات مقعد واحد ، لكن المسابقة تأخرت لأن دخول Seversky تحطم في طريقه إلى هناك. استفاد كيرتس من التأخير لاستبدال المحرك غير الموثوق به بمحرك Wright XR-1820-39 Cyclone ينتج 950 حصانًا (710 كيلو واط) ولإعادة صياغة جسم الطائرة ، مضيفًا النوافذ الخلفية الصدفيّة المميزة لتحسين الرؤية. تم تعيين النموذج الأولي الجديد نموذج 75 ب مع إصدار R-1670 المعين بأثر رجعي الموديل 75D. حدث الانطلاق أخيرًا في أبريل 1936. لسوء الحظ ، فشل المحرك الجديد في توفير قوته المقدرة ووصلت الطائرة فقط إلى 285 ميلاً في الساعة (459 كم / ساعة).

    على الرغم من أن طائرة Seversky P-35 المنافسة كانت أيضًا ضعيفة الأداء وكانت أغلى ثمناً ، فقد تم الإعلان عن فوزها ومنحت عقدًا لشراء 77 طائرة. ومع ذلك ، في 16 يونيو 1936 ، تلقى كيرتس طلبًا من USAAC لثلاثة نماذج أولية محددة Y1P-36. كانت USAAC قلقة بشأن الاضطرابات السياسية في أوروبا ، وحول قدرة Seversky على تسليم P-35s في الوقت المناسب ، وبالتالي أراد مقاتلًا احتياطيًا. Y1P-36 (الموديل 75E) كان مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-13 Twin Wasp بقوة 900 حصان ، وتم توسيع المظلة الخلفية الصدفيّة بشكل أكبر. كان أداء الطائرة الجديدة جيدًا لدرجة أنها فازت في مسابقة USAAC لعام 1937 بطلبية بقيمة 210 P-36A مقاتلين.

    أعطى تحميل الطائرة المنخفض للغاية للجناح الذي يبلغ 23.9 رطل / قدم 2 فقط أداء دوران رائعًا ، [الملاحظة 1] ونسبة عالية من القوة إلى الوزن تبلغ 0.186 حصان / رطل أعطت أداءً رائعًا في التسلق في ذلك الوقت. كان الشاحن التوربيني الفائق السرعة عائقًا خطيرًا في الارتفاعات الشاهقة. مقارنةً بـ P-40 الأحدث من Allison-engined ، شاركت P-36 في سمات P-40 المتمثلة في المناولة الممتازة عالية السرعة ، ومعدل الدوران الذي تحسن بسرعة عالية ، وعناصر التحكم في الضوء نسبيًا بسرعة عالية. ومع ذلك ، فقد كانت ضعيفة ، مما أثر على تسارعها وسرعتها القصوى ، ولم تتسارع في الغوص مثل P-40. [ بحاجة لمصدر ]

    تحرير الأرجنتين

    اشترت الأرجنتين عددًا من معدات الهبوط المبسطة والثابتة هوك 75Os ، (مخصص للعمليات الميدانية الخشنة وسهولة الصيانة) وتم شراء ترخيص تصنيع للنوع 30 تم بناؤه وتسليمه بواسطة Curtiss ، وتم إنتاج 20 محليًا. استخدمت هذه الطائرات نفس المحرك ، Wright Cyclone R-1820-G5 مثل Martin 139WAA و Northrop 8A-2s المستخدمة من قبل طيران الجيش الأرجنتيني في ذلك الوقت. عادة ما تكون مسلحة بمدفع رشاش Madsen مقاس 11.35 مم (0.45 بوصة) وثلاثة مدافع رشاشة خفيفة من نوع Madsen مقاس 7.65 مم (0.30 بوصة) ، وكان هناك ما يصل إلى 10 30 رطلاً (14 كجم) من القنابل على الأبراج السفلية. بقي آخر صقور أرجنتينية في الخدمة حتى نوفمبر 1954. [2]

    تحرير البرازيل

    في مارس 1942 ، تم نقل 10 USAAC P-36As إلى البرازيل.

    تحرير الكومنولث البريطاني

    أبدى سلاح الجو الملكي (RAF) أيضًا اهتمامًا بالطائرة. مقارنة بين الفرنسيين المقترضين هوك 75A-2 مع Supermarine Spitfire Mk I ، كشفت أن Hawk لديها العديد من المزايا على البديل الأول للمقاتل البريطاني الشهير. تم العثور على Hawk أن يكون لديها عناصر تحكم أخف من Spitfire بسرعات تزيد عن 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة) ، خاصة في هجمات الغوص ، وكان من الأسهل المناورة في قتال عنيف (بفضل المصعد الأقل حساسية). كان لدى Hawk أيضًا رؤية شاملة أفضل وكان من السهل التحكم فيها عند الإقلاع والهبوط. ليس من المستغرب أن التسارع الفائق والسرعة القصوى في Spitfire أعطاها في النهاية ميزة القدرة على الاشتباك وترك القتال كما تشاء.

    على الرغم من أن البريطانيين قرروا عدم شراء الطائرة ، إلا أنهم سرعان ما استحوذوا على 229 طائرة من طراز هوك عن طريق الشحنات التي تم تحويلها من فرنسا المحتلة والطائرات التي كان يقودها طيارون فرنسيون هاربون. تلقت الطائرة التعيينات الموهوك أنا من خلال الرابع ، يعكس الفرنسية هوك 75A-1 عبر أ -4، ومجهزة بـ 0.303 كال. مدافع رشاشة Vickers K وخانقات تقليدية (للأمام لزيادة القوة). [3]

    على الرغم من أن هوك كان يعتبر قديمًا ، إلا أن عددًا منهم شهد الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الملكية الهندية (RIAF) في الهند وبورما. في أبريل 1941 ، أمرت حكومة الهند البريطانية ببناء 48 طائرة Mohawk IVz (Hawk 75A) التي تعمل بالإعصار لصالح RIAF ، ليتم بناؤها بواسطة شركة Hindustan Aircraft. تم الانتهاء من اختبار أول طائرة من هذا القبيل في 31 يوليو 1942. تم الانتهاء من أربع طائرات إضافية فقط قبل التخلي عن المشروع. ومع ذلك ، فإن الإنتاج الصيني للترخيص هوك 75A-5 تم نقلها إلى الهند ، وتم استيعاب هذه الطائرات أيضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني / RIAF باسم Mohawk IVs. تم استكمالها بـ 10 طائرات هوك 75A-9 التي كانت عبارة عن غنائم حرب تم الاستيلاء عليها في إيران ، خلال الغزو الأنجلو-سوفيتي لإيران في أغسطس 1941. [4] تم شحن 74 طائرة أخرى من طراز Mohawk IV كانت قد أمرت بها فرنسا في الأصل إلى الهند من المملكة المتحدة. [3] كانت وحدات سلاح الجو الملكي الوحيدة التي شاهدت القتال في موهوك هي رقم 5 سرب سلاح الجو الملكي والسرب 155 سلاح الجو الملكي البريطاني ، باستخدام النوع بشكل أساسي لمرافقة القاذفات والهجوم الأرضي. تم تقاعد هذا النوع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني / RIAF في عام 1944. [5]

    استقبل سلاح الجو الجنوب أفريقي 72 موهوك. تم تسليم أول موهوك لها إلى شرق إفريقيا في منتصف عام 1941 ، حيث تم استخدامها من قبل 3 سرب SAAF لدعم العمليات في حملة شرق إفريقيا ، والمشاركة في معركة جوندار التي أنهت الحملة ، والمساعدة في حراسة الحدود مع فيشي احتلت فرنسا جيبوتي. [6] ثم تم إرسال هؤلاء الموهوك إلى جنوب إفريقيا ، حيث تم استخدامهم للتدريب والدفاع عن المنزل ، مع استكمالهم بوسائل جديدة. [7]

    تحرير الصين

    النموذج الأولي لـ هوك 75 هـ- نسخة مبسطة مع معدات هبوط ثابتة ، مثل 75O - تم بيعها في النهاية إلى الحكومة القومية الصينية التي قدمتها إلى Claire L. Chennault للاستخدام الشخصي. كما استقبلت الصين متظاهرين مماثلين هما هوك 75Q. استخدموا أيضًا عددًا من المبسطة هوك 75 مق ضد اليابانيين. في 11 يناير 1939 ، تم نقل خمس طائرات من طراز هوك 75 إم من سرب المقاتلات المخضرم 25 من طراز CAF بقيادة القائد ليو ييجون (劉 依 鈞) إلى العاصمة الجديدة في زمن الحرب تشونغتشينغ استعدادًا لمهام الدفاع هناك ليو ييجون وأربعة طيارين مدربين خصيصًا من طراز هوك 75. توفي في حادث تحطم طائرة نقل في رحلة العودة. [8] صممت طائرات هوك 75 إم هذه لأسراب المقاتلات 16 و 18 التي تم إنشاؤها حديثًا والتي كانت في السابق أسراب قاذفات هجوم خفيفة ، لكنها لم تحل محل Polikarpov I-15 و I-16 التي كانت تشكل العمود الفقري لمعظم المقاتلات الصينية. أسراب من عام 1938 إلى عام 1941. [9] هوك 75A-5 تم بناؤه بموجب ترخيص في الصين ، ولكن تم نقل الإنتاج لاحقًا إلى الهند ، وتم استيعاب هذه الطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Mohawk IV.

    تحرير فنلندا

    بعد سقوط فرنسا ، وافقت ألمانيا على بيع مقاتلات كيرتس هوك التي تم الاستيلاء عليها إلى فنلندا في أكتوبر 1940. وفي المجموع ، تم بيع 44 طائرة تم الاستيلاء عليها من خمسة أنواع فرعية إلى فنلندا بثلاث شحنات من 23 يونيو 1941 إلى 5 يناير 1944. [10] ليس كلهم كانت من الأسهم الفرنسية ، تم بيع 13 في البداية إلى النرويج وتم الاستيلاء عليها عندما غزا الألمان ذلك البلد. [11] أعطيت الطائرة الرموز التسلسلية CU-501 إلى CU-507 (نموذج فرعي A-4 مع Cyclone) و CU-551 إلى CU-587 (جميع النماذج الفرعية الأخرى مع Twin Wasp).

    في الخدمة الفنلندية ، كان هوك محبوبًا جدًا ، وكان يطلق عليه بمودة سوسو ("حبيبة القلب"). [12] تمتعت القوات الجوية الفنلندية بالنجاح مع هذا النوع ، الذي يُنسب إليه مقتل 190 درجة على يد 58 طيارًا ، بين 16 يوليو 1941 و 27 يوليو 1944 ، لخسارة 15 طيارًا منهم. [10] ضم طيارو هوك الفنلنديون ألتو كاليفي "Kale" Tervo صاحب أعلى عدد من النقاط في هذا النوع ، مع انتصارات بين 14 و 15 درجة في النوع الآس الآخر ، Kyösti "Kössi" Karhila ، وسجل 12¼ أو 13¼ من انتصاراته 32¼ في هوك. . [13] [14]

    كانت طائرات هوكس الفنلندية مسلحة في البداية إما بأربعة أو ستة مدافع رشاشة 7.5 ملم.على الرغم من أنها كانت كافية خلال المرحلة الأولى من حرب الاستمرار ، إلا أن السرعات المتزايدة والدروع للطائرات السوفيتية سرعان ما أظهرت أن هذا التسلح لم يكن قوياً بما يكفي. منذ عام 1942 ، استبدل مصنع الطائرات التابع للدولة المدافع الرشاشة لجسم الطائرة إما بواحد أو اثنين من رشاشات كولت أو براوننج إف إن 0.5 بوصة (12.7 ملم) وقام بتركيب اثنين أو أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج بقطر 303 بوصة (7.7 ملم) في كل جناح. كما تم استخدام رشاشات ثقيلة من طراز Berezin UB أو LKk / 42 عيار 12.7 ملم. [10] لم يغير تركيب الأسلحة الثقيلة من خصائص الطيران الجيدة جدًا للمقاتل ، لكن التسلح كان أكثر فاعلية ضد الطائرات السوفيتية. تم تجهيز طائرات هوكس الفنلندية أيضًا ببندقية Revi 3D أو C / 12D.

    ظلت الطائرات الفنلندية الباقية في الخدمة مع وحدات طيران FAF HLeLv 13 و HLeLv 11 و LeSK حتى 30 أغسطس 1948 ، عندما تم تخزين آخر صقور فنلندية قيد التشغيل. في عام 1953 ، تم إلغاء الطائرة المخزنة. [10] [15]

    تحرير فرنسا

    حتى قبل دخول P-36A في الإنتاج ، دخلت القوات الجوية الفرنسية في مفاوضات مع Curtiss لتسليم 300 طائرة. انتهى الأمر بعملية التفاوض إلى وقت طويل للغاية لأن تكلفة مقاتلات كيرتس كانت ضعف تكلفة المقاتلات الفرنسية Morane-Saulnier M.S.406 و Bloch MB.150 ، وكان جدول التسليم يعتبر بطيئًا للغاية. نظرًا لأن USAAC لم تكن راضية عن معدل التسليم المحلي واعتقدت أن طائرات التصدير ستبطئ الأمور أكثر ، فقد عارضت عملية البيع. في النهاية ، تطلب الأمر تدخلاً مباشرًا من الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت لمنح طيار الاختبار الفرنسي ميشيل ديترويات فرصة لتحليق Y1P-36.

    حماس ديترويات ، مشاكل MB.150 ، وضغط إعادة التسلح الألماني المستمر أجبر فرنسا أخيرًا على شراء 100 طائرة و 173 محركًا. الأول هوك 75A-1 (أو H75A-1 رقم 1) وصلت إلى فرنسا في ديسمبر 1938 وبدأت تدخل الخدمة في مارس 1939. بعد بضعة أشهر ، كانت هذه الطائرة جزءًا من "Groupe de Chasse II / 5 La Fayette" (وريثة Escadrille Lafayette التي قاتلت في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى) ، مرتديًا رأس Sioux الشهير على جانب جسم الطائرة. بعد الأمثلة القليلة الأولى ، تم تسليم الطائرات على شكل قطع وتجميعها في فرنسا بواسطة Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre.

    المعين رسميًا باسم كيرتس H75-C1 (لم يتم استخدام اسم "هوك" في فرنسا) ، كانت الطائرة تعمل بمحركات Pratt & amp Whitney R-1830-SC-G بقوة 900 حصان وكانت بها أدوات معايرة للنظام المتري ، ومقعد للمظلات الظهرية الفرنسية ، والفرنسية -الخنق من النمط الذي يعمل بشكل عكسي من الطائرات الأمريكية والبريطانية (كان الخانق الكامل في الخلف بدلاً من الأمام) وتسلحًا من أربعة (كان لدى الطرز اللاحقة ستة مع إطلاق نار من خلال الدعامة وأربعة في الأجنحة) 7.5 ملم FN- مدافع رشاشة براوننج ، موجهة بمشهد مدفع فرنسي من طراز Baille-Lemaire. تطورت الطائرة من خلال العديد من التعديلات ، أهمها تركيب محرك رايت R-1820 Cyclone. شهد متغير H75-C1 القليل من الاستخدام التشغيلي نظرًا لتأخر تسليمه ومشاكل الموثوقية مع محرك رايت الشعاعي. تم تسليم ما مجموعه 316 H75s إلى فرنسا قبل الاحتلال الألماني. [16]

    في 20 سبتمبر ، الرقيب André-Armand Legrand ، طيار H75A-1 n ° 1 في Groupe de Chasse II / 5 La Fayette كان له الفضل في أول انتصار جوي للحلفاء في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية بإسقاط طائرة Messerschmitt Bf 109E من وفتوافا 3 / JG 53 ، أكثر من Überherrn. خلال 1939-1940 ، ادعى طيارو H75 الفرنسيون مقتل 230 جوًا (من إجمالي 1،009 عمليات قتل جو-جو من قبل القوات الجوية الفرنسية خلال 1939-1940) و 81 انتصارًا محتملاً في H75s ضد 29 طائرة فقط فقدت في قتال جوي. [17] بينما كانت تشكل 12.6 في المائة فقط من القوة المقاتلة ذات المقعد الواحد في سلاح الجو الفرنسي ، شكلت H75 ما يقرب من ثلث عمليات القتل جوًا خلال معركة فرنسا عام 1940. [16]

    من أصل 11 ارسالا ساحقا فرنسيا في الجزء الأول من الحرب ، طار سبعة من طراز H75s. كان اللاعب الرائد في ذلك الوقت هو الملازم إدموند مارين لا ميسليه مع 15 انتصارًا مؤكدًا وخمسة انتصارات محتملة في هذا النوع. تم إجلاء الأسراب المجهزة بـ H75 إلى شمال إفريقيا الفرنسية قبل الهدنة لتجنب الاستيلاء عليها من قبل الألمان. أثناء فترة حكم فيشي ، اشتبكت هذه الوحدات مع الطائرات البريطانية خلال معركة مرسى الكبير ومعركة داكار. خلال عملية Torch في شمال إفريقيا ، قاتلت طائرات H75 الفرنسية ضد البحرية الأمريكية F4F Wildcats ، وفقدت 15 طائرة أثناء إسقاط سبع طائرات أمريكية. منذ أواخر عام 1942 ، بدأ الحلفاء في إعادة تجهيز وحدات H75 الفرنسية التي كانت تسيطر عليها فيشي سابقًا بـ P-40s و P-39s.

    تحرير إيران

    ما مجموعه 10 هوك 75A-9S تم تسليمها إلى بلاد فارس ، ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين خلال الغزو الأنجلو-سوفيتي لإيران بينما كانت لا تزال في الصناديق. ثم استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند باسم Mohawk IVs.

    تحرير جزر الهند الشرقية الهولندية

    في أكتوبر 1939 ، طلبت هولندا 24 طائرة هوك 75A-7 لمستعمراتها في جزر الهند الشرقية الهولندية (أوست إنديتش). تم تشغيل هذه الطائرات بواسطة إعصار 1200 حصان. كان تسليح المصنع مدفع رشاش واحد 0.50 بوصة وواحد 0.303 بوصة في القلنسوة مع مدفعين رشاشين 0.303 في الأجنحة. بعد التسليم ، تم استبدال الأسلحة .50 لتوحيد الأجزاء والذخيرة. يمكن أن تحمل الطائرة ست قنابل وزنها 23 كجم. تم شحن المقاتلات في عام 1940 وتم تغيير مسارها تقريبًا إلى هولندا عندما غزت ألمانيا. ولكن مع استسلام البر الرئيسي ، استمرت الطائرات في الوصول إلى المستعمرات حيث تم استخدامها على نطاق واسع ضد الهجوم الياباني على الجزء الشرقي من المملكة. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرة قد طارت لساعات طويلة لدرجة أن المحركات كانت تظهر بلى شديد.

    تم تعيين معظم الصقور الهولندية في 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA - 1-VlG IV "First Fighter Squadron - Flying Group IV") من سلاح الجو الملكي الهولندي الشرقي لجزر الهند الشرقية (ML-KNIL) ، على الرغم من أن بعضها طار مع 1-VlG V. شهدت هذه الطائرات العمل فوق مالاكا ، سومطرة وجافا ، نجحوا في قصف السكك الحديدية واعتراض القاذفات وشاركوا في معارك واسعة النطاق حول Soerabaja ، حيث قاتلت طائرات USAAF و RAF و ML القاذفات والمقاتلات اليابانية معًا.

    تحرير النرويج

    طلبت النرويج 24 Twin Wasp بالطاقة هوك 75A-6S، تم تسليم 19 منها وتجميع سبعة في وقت الغزو الألماني. لم تكن أي من الطائرات جاهزة للقتال. تم تعطيل الطائرة المفككة من قبل موظف جمارك واحد قام بتحطيم الأدوات وقطع جميع الأسلاك التي يمكن أن يصل إليها. [ بحاجة لمصدر كان ثلاثة عشر صقرًا نرويجيًا تم أسرهم من قبل الألمان جزءًا من الدفعة الأولى المكونة من 29 طائرة من طراز P-36s تم إرسالها إلى فنلندا. [11] طلبت النرويج أيضًا 36 طائرة تعمل بالإعصار هوك 75A-8S. تم تسليم معظم هذه الدفعة (إجمالي 30) كمدربين متقدمين إلى "ليتل نرويج" بالقرب من تورنتو ، أونتاريو ، كندا ، وهي قاعدة تدريب نرويجية أنشأتها الحكومة في المنفى في لندن. [18] وبعد ذلك ، تم إعادة بيعها للولايات المتحدة وإعادة تصميم نموذج P-36G. [19]

    تحرير بيرو

    في عام 1943 ، أرسلت الولايات المتحدة 28 صقرًا إلى بيرو بموجب اتفاقية Lend-Lease. كانت هذه طائرات P-36G نرويجية سابقة خدمت في كندا.

    البرتغال تحرير

    كانت البرتغال محايدة رسميًا خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من السماح للحلفاء باستخدام أو إنشاء الموانئ والمطارات في مختلف الأراضي البرتغالية. إحدى نتائج هذه العلاقات الودية كانت نقل الحكومة البريطانية 12 نوعًا من طراز هوك 75A إلى فوركا إيريا بورتوغيزا (FAP) ، التي كلفتهم بمهام الدفاع الجوي في جزر الأزور.

    تحرير تايلاند

    تم استخدام عدد قليل من طائرات هوك 75N من قبل تايلاند خلال الحرب الفرنسية التايلاندية. كما قاتلوا في معركة براشواب خيريخان ضد القوات اليابانية أثناء الغزو الياباني لتايلاند. في 28 يناير 1941 ، أرسل سلاح الجو الملكي التايلاندي (RTAF) تسعة طائرات من طراز Ki-30 Nagoyas ، برفقة ثلاث طائرات هوك 75 ، لقصف بايلين وسيسوفون في الهند الصينية الفرنسية. ربما كانت تايلاند هي الدولة الوحيدة التي تشغل الطائرات اليابانية والأمريكية قبل الحرب العالمية الثانية. [20]

    تحرير الولايات المتحدة

    تم تسليم أول إنتاج من طراز P-36As إلى شركة 20th Pursuit Group في باركسديل فيلد في لويزيانا في أبريل 1938. وقد شاب تاريخ خدمة الطائرة العديد من مشاكل التسنين مع عادم المحرك ، والتواء الجلد على معدات الهبوط ، ونقاط الضعف في هيكل الطائرة ، تقييد شديد لمغلف الأداء. بحلول الوقت الذي تم فيه حل هذه المشكلات ، كانت P-36 تعتبر قديمة وتم نقلها إلى وحدات التدريب والمفارز الخارجية في حقل ألبروك في منطقة قناة بنما ، وحقل إلمندورف في ألاسكا ، وويلر فيلد في هاواي.


    23 يناير 1939

    لويد تشايلد ، طيار اختبار قسم الطائرات في كيرتس-رايت. (الصورة بإذن من نيل كوربيت ، طيارو الاختبار والأبحاث ومهندسو اختبار الطيران)

    بوفالو ، نيويورك ، 24 كانون الثاني (يناير) - (AP) - طائرة مطاردة Curtiss Hawk 75A ، واحدة من 100 طائرة تم إنشاؤها للحكومة الفرنسية ، تجاوزت & # 8220 بشكل كبير جميع سجلات السرعة المعروفة & # 8221 مع غطس مجاني لأكثر من 575 ميلًا في الساعة تم الإعلان عنه اليوم.

    قال مسؤولون في قسم الطائرات كورتيس في شركة كيرتس رايت ، إن علامة السرعة تم تحديدها يوم أمس بينما كانت السفينة تخضع لاختبارات القبول.

    تم إجراء الاختبارات بواسطة H. Lloyd Child ، طيار الاختبار الرئيسي لمصنع Buffalo Curtiss ، الذي قال إنه & # 8220 لم يلاحظ أي آثار سيئة ولم يدرك & # 8221 أن السرعة كانت على الأرجح أسرع رجل قطعه على الإطلاق. & # 8221

    قال مسؤولو الرابطة الوطنية للملاحة الجوية إنه لا توجد سجلات تابعة للاتحاد الدولي للملاحة الجوية # 8220even تقترب من هذه السرعة. & # 8221

    كانت سرعة الغوص كبيرة جدًا لدرجة أن العلامة الموجودة على مؤشر سرعة الهواء للتسجيل تجاوزت نطاق الأداة & # 8217s وابتعدت عن الورقة التي تم تسجيل الرسم البياني للغوص عليها.

    قدر خبراء الطيران ، الذين رفضوا الكشف عن أقوالهم بشكل مباشر ، أن السرعة ربما تجاوزت 600 ميل في الساعة ، مقارنة بمعدل الهبوط العادي لرجل يبلغ وزنه 170 رطلاً يبلغ 150 ميلاً في الساعة.

    بدأ الغوص على ارتفاع 22000 قدم ، وتم تحقيق السرعة القياسية خلال الغوص 9000 قدم.

    قال تشايلد إن المحرك تجاوز في أي وقت من الأوقات أثناء الغوص 2550 دورة في الدقيقة ، وهي سرعته العادية في مستوى الطيران. ومن ثم ، أوضح ، أن الضغط على المحرك أثناء الغوص لم يزداد ، ولكنه تم تثبيته على سرعة التشغيل العادي بواسطة مروحة كيرتس الكهربائية ، مع نطاقها غير المحدود لخطوة الشفرة.

    أوضح خبراء الطيران أنه نظرًا لأن سرعة المحرك & # 8217s ظلت في الوضع الطبيعي أثناء الغوص ، فقد كانت & # 8220free ، & # 8221 بدلاً من الغوص & # 8220power & # 8221 كما هو الحال عندما يتم فتح دواسة الوقود على نطاق واسع.

    في السابق ، أوضح مسؤولو الشركة أن العامل المحدد في السرعة التي يمكن للطائرة أن تغوص بها هو دوران المحرك & # 8217s كل دقيقة ، لأن السرعة الزائدة ستؤدي إلى أضرار جسيمة للمحرك.

    تشبه طائرة المطاردة Curtis Hawk 75A طائرة Curtiss P-36A ، وهي طائرة مطاردة قياسية تابعة لسلاح الجو في جيش الولايات المتحدة.

    كانت تحمل رشاشين ومجهزة لحمل القنابل تحت كل جناح عند القيام بمهمة قتالية.

    كانت أعلى سرعة مسجلة سابقًا هي 440.681 ميلًا في الساعة ، بواسطة فرانشيسكو أجيلو من إيطاليا على مدار ثلاثة كيلومترات في رحلة المستوى 23 أكتوبر 1934.

    الرقم القياسي لسرعة الأرض في العالم هو رقم # 8217 من قبل جورج إي.إيستون الإنجليزي بسرعة 357.5 ميلًا في الساعة ، تم إنشاؤه في 16 سبتمبر 1938.

    سينسيناتي إنكويرر، المجلد. XCVIII ، العدد 291 ، الأربعاء 25 يناير 1939 ، في الصفحة 1 ، العمودان 1 و 2

    تم تعيين سلاح الجو الأمريكي كورتيس-رايت P-36 هوك ، 12 MD ، في حقل رايت لاختبار الطيران. (القوات الجوية الأمريكية)

    ال اوكلاند تريبيون ذكرت:

    & # 8216 أسرع من أي رجل على قيد الحياة ، & # 8217 فلاير يقول بعد الغوص 575 M.P.H.

    بوفالو ، نيويورك ، 25 يناير. - (ا ف ب) - طيار الاختبار الذي غطس طائرة مطاردة مدججة بالسلاح بأكثر من 575 ميلا في الساعة ادعى اليوم أنه سافر & # 8220 أسرع من أي إنسان آخر. & # 8221

    أسقط رئيس طيار الاختبار H. Lloyd Child طائرة Curtiss Hawk 75A عبر السحب فوق مطار بوفالو أمس على ارتفاع 1000 قدم في الثانية تقريبًا لتتجاوز & # 8220 جميع سجلات السرعة المعروفة ، وأعلن قسم الطائرات Curtiss التابع لشركة Curtiss-Wright Corporation.

    كان الطفل يختبر الطائرة للجيش الفرنسي الذي اشترى 100 من السفن. تم تسجيل السرعة الهائلة على الأجهزة التي تم تركيبها من قبل ممثلي الحكومة الفرنسية و # 8217 ، الذين شاهدوا الرحلة.

    كانت السرعة كبيرة جدًا لدرجة أن العلامة الموجودة على المؤشر تجاوزت نطاق الأداة & # 8217s وابتعدت عن لفة الورق. قال خبراء الطيران إن الطفل ربما تجاوز 600 ميل في الساعة.

    & # 8220 لم أشعر بأي شيء ، & # 8221 علق طيار الاختبار ، & # 8220 لقد انتهى الأمر بسرعة كبيرة. & # 8221

    قال تشايلد إن الغوص كان جزءًا من يوم عمل & # 8217.

    & # 8220 لا يوجد خطر على الإطلاق ، أود أن أقول ، & # 8221 علق.

    هوايته وقت فراغه ، والتزلج ، ومع ذلك ، & # 8220 هو أمر خطير للغاية ، & # 8221 أكد الطفل.

    & # 8220 لن أتفاجأ إذا تجاوز شخص ما سرعي قريبًا. وأضاف أن سرعة الغوص التي تبلغ 700 ميل في الساعة تقع ضمن نطاق الاحتمال & # 8221.

    اوكلاند تريبيون، المجلد. CXXX - لا. 25 ، الأربعاء 25 يناير 1939 ، الصفحة 3 ، العمودين 2 و 3

    النموذج الأولي Curtiss-Wright Model 75 Hawk، NX17Y، s / n 11923. (شركة Curtiss-Wright Corporation)

    كان طراز Curtiss-Wright 75 عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات مقعد واحد ومحرك واحد وذات جناح منخفض مع معدات هبوط قابلة للسحب. تم تصميم الطائرة من قبل دونوفان ريس برلين. كان كيرتس رايت يعتزم عرضه على أنه مطاردة لسلاح الجو بالجيش الأمريكي. أخذ H. Lloyd Child النموذج الأولي NX17Y في رحلته الأولى في 6 مايو 1935.

    دونوفان ريس برلين. (متحف نياجرا ايروسبيس)

    بعد التقييم من قبل سلاح الجو في حقل رايت ، تم اختيار شركة سيفرسكي إيركرافت كوربوريشن SEV-1XP المنافسة من قبل سلاح الجو وتم طلب 77 طائرة من طراز P-35. عمل دون برلين على تحسين الطراز 75 ، وفي عام 1937 ، طلب سلاح الجو 210 Curtiss P-36As.

    كيرتس رايت P-36A هوك. (القوات الجوية الأمريكية)

    عرضت كيرتس رايت أيضًا نسخًا من هوك 75 للحكومات الأجنبية. كانت المتغيرات متوفرة مع ترس ثابت أو قابل للسحب ، واختيار من محركات Pratt & amp Whitney Twin Wasp أو Wright Cyclone ، ومجموعات مختلفة من المدفع الرشاش وتسليح المدفع.

    يبلغ طول طائرة كيرتس هوك 75 أ 28.8 قدمًا (8.78 مترًا) مع جناحيها 37.3 قدمًا (11.37 مترًا) وارتفاعها 9.25 قدمًا (2.82 مترًا). كانت مساحة الجناح الإجمالية 236.0 قدمًا مربعًا (21.93 مترًا مربعًا). مع محرك Pratt & amp Whitney ، كان وزن الطائرة فارغًا يبلغ 4،713 رطلاً (2127.3 كجم) ، ووزنها الإجمالي 5922 رطلاً (2675.7 كجم).

    الجيش الفرنسي l & # 8217air Curtiss H75-C1 chasseur. (Armée de l & # 8217air)

    ال Armée de l & # 8217air طلبت في البداية 100 طائرة من طراز هوك 75A-1 ، تم تعيينها H75-C1 في الخدمة الفرنسية. تم طلب محركات Pratt & amp Whitney Twin Wasp (بما في ذلك قطع الغيار) بشكل منفصل. تم تسليمها إلى فرنسا للتجميع النهائي ، ولم تكن مصبوغة. كان لهذه الطائرات اختلافات طفيفة عن سلاح الجو الأمريكي P-36As. على سبيل المثال ، كانت علامات الجهاز متري. كانت العادة الفرنسية هي إيقاف دواسة الوقود عند دفعها بالكامل للأمام ، وفتحها على مصراعيها عند سحبها للخلف. كان مقعد الطيار & # 8217s مختلفًا من أجل ملاءمة المظلة الفرنسية القياسية.

    كان محرك H75-A1 الفرنسي مدعومًا بمحرّك فائق الشحن ومبرد بالهواء ، سعة 1،829.39 بوصة مكعبة (29.97 لترًا) Pratt & amp Whitney Twin Wasp SC-G [رقم المواصفات PW-5028-C]. كان هذا محركًا شعاعيًا مكونًا من صفين من 14 أسطوانة بنسبة ضغط تبلغ 6.7: 1. تم تصنيف SC-G بقوة 900 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة. عند 11000 قدم (3353 مترًا) ، و 1050 حصانًا عند 2700 دورة في الدقيقة ، للإقلاع. قاد المحرك مروحة ثلاثية السرعة قطرها 10 أقدام و 1 بوصة (3.086 متر) من خلال تخفيض التروس بنسبة 16: 9. كان SC-G يبلغ قطره 48.00 بوصة (1.219 مترًا) وطوله 59.90 بوصة (1.521 مترًا) ووزنه 1423 رطلاً (645 كيلوجرامًا).

    تبلغ سرعة الرحلة القصوى للطائرة هوك 75A-1 260 ميلاً في الساعة (418 كيلومترًا في الساعة) عند 19000 قدم (5790 مترًا). كانت سرعتها القصوى 258 ميلًا في الساعة (413 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر ، و 290 ميلًا في الساعة عند 8200 قدم (2500 متر) ، و 303 ميلًا في الساعة (488 كيلومترًا في الساعة) عند 19000 قدم (5790 مترًا). على الرغم من أن Child أظهر غطسًا بأكثر من 575 ميلًا في الساعة ، في الخدمة ، اقتصر هوك على سرعة غطس قصوى تبلغ 455 ميلًا في الساعة (732 كيلومترًا في الساعة). كان سقف الخدمة للطائرة 32800 قدمًا (9997 مترًا) وسقفًا مطلقًا يبلغ 33700 قدمًا (10272 مترًا).

    ال Armée de l & # 8217air كان H75A-1 مسلحًا بأربعة من طراز FN-Browning de Belgique ملي 1938 7.5 ملم. مدفع رشاش MAS مقاس 54 مم ، مع اثنتين مثبتتين على غطاء المحرك ، متزامنة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة ، وواحد في كل جناح. تم حمل 2200 طلقة. 7.5 ملم (قطر الرصاصة كان في الواقع 7.78 ملم ، أو .306-عيار) كان أقصر وأقل قوة من خرطوشة .303 البريطانية (7.7 × 56 ملم) أو معيار الولايات المتحدة .30-06 سبرينغفيلد (7.62 × 63 ملم) خراطيش.

    تبعتها فرنسا بأوامر لمقاتلات هوك 75A-2 و 75A-3 و 75A-4. كان لهذه مجموعات مختلفة من البنادق ومتغيرات المحرك.

    بعد استسلام فرنسا للغزاة من ألمانيا النازية ، شق العديد من كيرتس هوكس طريقهم إلى إنجلترا. في الخدمة مع سلاح الجو الملكي ، كانت هذه الطائرات تسمى الموهوك.

    Curtiss H75-C1s في الخدمة مع فرنسا ، الحرب العالمية الثانية. (Armée de l & # 8217air)

    ولد هنري لويد تشايلد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 25 مايو 1904 ، وهو الثاني لطفلين لإدوارد تاغارت تشايلد ، وهو مهندس استشاري في بناء السفن ، وليليان رشمور كورنيل تشايلد. تم تعميده في كنيسة الراعي الصالح ، روزمونت ، بنسلفانيا ، 22 ديسمبر 1913. تخرج الطفل من مدرسة فلاشينغ الثانوية في فلاشينج ، نيويورك ، ثم التحق بمدرسة هافرفورد في فيلادلفيا.

    هنري لويد تشايلد ، 1926. (سجل الفصل)

    تخصص "سكيبر" تشايلد في الهندسة الميكانيكية في جامعة بنسلفانيا حيث كان عضوًا في جمعية الهندسة العليا Hexagon و Phi Sigma Kappa () و Sigma Tau (). كان عضوًا في فريق كرة القدم في جميع الولايات ، ولعب كرة القدم والتنس أيضًا. تخرج الطفل بدرجة بكالوريوس العلوم في 15 يونيو 1926.

    بعد التخرج من الكلية ، ذهب تشايلد للعمل في شركة كيرتس رايت كمهندس.

    التحق الطفل بالبحرية الأمريكية في 23 نوفمبر 1927. تم تدريبه كطيار في المحطة الجوية البحرية هامبتون رودز ، نورفولك ، فيرجينيا ، وتم تكليفه كراية. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم (مبتدئ) ، في 7 نوفمبر 1932 ، وإلى رتبة ملازم أول ، في 11 نوفمبر 1935.

    مع الحفاظ على مهمته في البحرية ، عاد الطفل إلى كيرتس رايت كطيار اختبار.

    السيد والسيدة هنري لويد تشايلد (née Allene Anne Gausby) ، 28 أكتوبر 1939.

    تزوج هنري لويد تشايلد الآنسة ألين آن غوسبي من هاميلتون ، أونتاريو ، كندا ، 28 أكتوبر 1939.التقيا في يوليو 1938 ، بينما كانا يلعبان في بطولة تنس في موسكوكا ، شمال أونتاريو. سيكون لديهم ابنة ، Beverley L. Child.

    عمل إتش لويد تشايلد في شركة لوكهيد من 1958 إلى 1968 ، عندما تقاعد. توفي في بالمديل بولاية كاليفورنيا في 5 أغسطس 1970 عن عمر يناهز 66 عامًا.

    كان H. Lloyd Child & # 8217s الغوص عالي السرعة موضوع مقال من 8 صفحات في & # 8220True Comics & # 8221 # 6 ، نوفمبر 1941. (الآباء & # 8217 Magazine Press)

    إعلان كيرتس ، 1940. (شركة كيرتس رايت)


    7 أبريل 1943

    يسعد رئيس الولايات المتحدة بتقديم وسام الشرف إلى

    أول محلل جاميس E. سويت
    احتياطي هيئات البحرية الأمريكية

    للخدمة على النحو المنصوص عليه في CITATION التالية:

    من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب ، كقائد فرقة في Marine Fighting Squadron Two TwentY-ONE في معركة ضد القوات الجوية اليابانية المعادية في منطقة جزر سليمان ، 7 أبريل 1943. في في رحلة جريئة لاعتراض موجة من 150 طائرة يابانية ، ألقى الملازم أول سويت دون تردد فرقته المكونة من أربع طائرات إلى العمل ضد تشكيل مكون من خمسة عشر قاذفة للعدو وأثناء غطسه قام بنفسه بتفجير ثلاث طائرات معادية في الجو بنيران دقيقة ومميتة. على الرغم من انفصاله عن فرقته أثناء إزالة التركيز الكثيف للنيران المضادة للطائرات ، فقد هاجم بجرأة ستة قاذفات معادية ، واشتبك مع الأربعة الأولى بدورهم ، ودون مساعدة ، وأطلقوا عليهم النيران. استنفد ذخيرته عندما أغلق القاذفة اليابانية الخامسة ، قاد هجومه بلا هوادة ضد معارضة رائعة أدت إلى تعطيل محركه جزئيًا ، وتحطيم الزجاج الأمامي وجرح وجهه. على الرغم من ذلك ، فقد أنزل طائرته المحطمة بدقة ماهرة في المياه قبالة تولاجي دون مزيد من الإصابات. كانت المناورة الرائعة والروح القتالية العنيدة التي مكنت الملازم أول سويت من تدمير ثمانية قاذفات معادية في رحلة واحدة تتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

    ولد جيمس إلمز سويت في سياتل ، واشنطن ، في 15 يونيو 1920 ، وهو الأول من بين ثلاثة أطفال لجورج إلمز سويت ، مهندس كهربائي وقوات الاحتياط في مشاة البحرية الأمريكية ، ونيلي إميلي بيرنز سويت. نشأ في سان ماتيو ، كاليفورنيا ، حيث التحق بمدرسة سان ماتيو الثانوية وكلية سان ماتيو. أثناء وجوده في الكلية ، تعلم Swett الطيران من خلال برنامج تدريب الطيارين المدنيين.

    تم تجنيد Swett في البحرية الأمريكية بصفته بحارًا من الدرجة الثانية ، 26 أغسطس 1941. كان لديه شعر بني وعينان زرقاء ، وكان طوله 5 أقدام و 11 بوصة (1.803 مترًا) ووزنه 154 رطلاً (69.9 كجم). تم تعيين Seaman Swett للتدريب على الطيران كطيار طيران في NAS Corpus Christi ، تكساس. أثناء التدريب ، انتخب سويت للعمل كضابط في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. عند الانتهاء من تدريب الطيران ، مُنح جيمس سويت الأجنحة الذهبية لطيار بحري وكلف ملازمًا ثانيًا ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية ، 1 أبريل 1942. ثم تم إرساله إلى MCAS كوانتيكو في كوانتيكو ، فيرجينيا ، للتدريب المتقدم.

    في يوليو 1942 ، تم وضع الملازم الثاني سويت قيد الاعتقال لمدة عشرة أيام بسبب & # 8220 الغوص والتكبير فوق حركة المرور & # 8221 أقل من 500 قدم (152 مترًا) ، على طول طريق الولايات المتحدة 1. ثم تم نقله إلى محطة جوية في فلوريدا .

    تم تعيين Swett بعد ذلك في سرب القتال البحري 221 (VMF-221) ، و Marine Air Group 21 (MAG-21) ، و 1st Marine Air Wing ، و Fleet Marine Force. في مارس 1943 ، انتشر السرب من هاواي إلى جنوب المحيط الهادئ على متن بوج-حاملة مرافقة فئة يو إس إس ناسو (CVE-16) ، وصلت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، في أواخر مارس. ثم طار VMF-221 إلى Henderson Field ، Guadalcanal ، في جزر سليمان.

    مقاتلات Grumman F4F Wildcat في Henderson Field ، Guadalcanal ، 1943.

    في صباح يوم 7 أبريل 1943 ، قاد الملازم سويت رحلة مكونة من أربع طائرات من وايلد كاتس في دورية ، ثم عاد للتزود بالوقود في حقل هندرسون. بينما كان مقاتله Grumman F4F-4 Wildcat ، Bu. رقم 12084 ، كانت مخدومة ، وردت أنباء عن مجموعة كبيرة من طائرات العدو تقترب من الشمال. انضم سويت ورحلته إلى عدد من المقاتلين الآخرين لاعتراض طائرة العدو المهاجمة.

    بالقرب من جزر راسل ، على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كيلومترًا) شمال غرب جوادالكانال ، اتصلت المقاتلات الأمريكية بما يقدر بنحو 150 طائرة معادية. اشتبك Swett ، في القتال لأول مرة ، بسرعة مع ثلاثة قاذفات غوص من نوع Aichi D3A Type 99 (اسم الإبلاغ الأمريكي ، & # 8220Val & # 8221). أطلق عليهم الرصاص. بعد انفصاله عن رحلته ، واصل الاشتباك مع العدو ، وإسقاط عدة آخرين. أصيب جناحه الأيمن بأضرار بالمدافع الأمريكية المضادة للطائرات ، لكنه استمر. بعد أن أسقط سبعة فالس ، خطب ثامنًا. أطلق مدفعي Val & # 8217s مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم للدفاع. بحلول هذا الوقت ، كانت ذخيرة Swett تنفد ، لكن رصاصاته الأخيرة قتلت مدفعي العدو وأشعلت النار في Aichi. أطلقت الرصاص من مدفع رشاش من Val على زجاجه الأمامي ، وثقب مبرد زيت المحرك وأضرم النار في Wildcat.

    Aichi D3A Type 99 قاذفة القنابل ، اسم الإبلاغ عن الحلفاء ، & # 8220Val & # 8221. (أرشيف صور متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

    غير قادر على العودة إلى هندرسون ، غرق Swett في المحيط بالقرب من Tulagi. غرقت الطائرة بسرعة. كان على عمق 25 قدمًا (7 أمتار) قبل أن يتمكن Swett من الهروب من قمرة القيادة Wildcat & # 8217s. تم التقاطه بواسطة زورق دورية لخفر السواحل الأمريكي. تم إدراج الملازم سويت في قائمة الجرحى أثناء القتال.

    خلال خمسة عشر دقيقة فقط ، دمر الملازم الثاني سويت سبع طائرات معادية وألحق أضرارًا بطائرة ثامنة. لقد أصبح & # 8220Ace في يوم واحد. & # 8221

    قد يكون هذا Grumman F4F Wildcat الواقع في قاع البحر بالقرب من Tulagi هو الملازم Swett & # 8217s F4F-4 ، Bu. رقم 12084. (Dive PlanIt)

    تمت ترقية Swett إلى الملازم الأول وتم نقله إلى Chance Vought F4U-1 Corsair. قام بإسقاط أربع قاذفات متوسطة من طراز Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 و A6M Zero ، قبل أن يتم إسقاطها مرة أخرى بالقرب من نيو جورجيا ، في 10 يوليو 1943. وعاد للقتال في أكتوبر ، وأسقط قاذفتين أخريين من طراز Val و a6. كاواساكي كي 61 هين مقاتلة من النوع 3 ، معروفة لقوات الحلفاء باسم & # 8220Tony. & # 8221

    خلال حفل أقيم في إسبيريتو سانتو ، في 10 أكتوبر 1943 ، قدم اللواء رالف جونسون ميتشل ، قائد الجناح الجوي البحري الأول ، الملازم الأول جيمس إلمز سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية ، وسام الشرف.

    في عام 1944 ، أُعيد الكابتن سويت إلى الولايات المتحدة ، وكان يتدرب مع VMF-221 في MCAS سانتا باربرا ، كاليفورنيا. كان سيلتقي بالرئيس فرانكلين روزفلت في البيت الأبيض خلال الربيع.

    أوكلاند تريبيون ، المجلد. CXL ، العدد 20 ، الخميس 20 يناير 1944 ، الصفحة 14 ، الأعمدة 5-7

    تزوج الكابتن سويت الآنسة لويس أيلين أندرسون في 22 يناير 1944 في كنيسة القديس بولس الأسقفية في بورلينجيم ، كاليفورنيا. سيكون لديهم فيما بعد ولدان ، كلاهما سيصبحان من ضباط مشاة البحرية.

    بعد إعادة التدريب في جنوب كاليفورنيا ، عاد VMF-221 إلى الحرب ، تم تعيينه في إسكسحاملة طائرات فئة يو إس إس بنكر هيل (CV-17) في غرب المحيط الهادئ.

    تشانس فوغت F4U-1D قرصان على متن يو إس إس بنكر هيل (CV-17) ، 6 مايو 1945 (البحرية الأمريكية)

    في صباح يوم 11 مايو 1945 ، كان الكابتن سويت يقود دورية جوية قتالية في طائرة من طراز F4U-1D قرصان ، عندما تعرض الأسطول لهجوم من قبل كاميكازي طائرات انتحارية. قام Swett بإسقاط Yokosuka D4Y Suisei (& # 8220Judy & # 8221) مفجر الغوص.

    خلال هذا الهجوم ، بنكر هيل ضرب من قبل اثنين على التوالي الكاميكاز وتعرضت لأضرار فادحة. قتل 346 رجلا في المعارك ، 43 في عداد المفقودين و 264 جرحى. ستبقى الحاملة على قيد الحياة ، لكنها كانت عاطلة عن العمل لبقية الحرب.

    غير قادر على الهبوط على متن حاملة الطائرات الخاصة بهم ، قام الكابتن سويت بتنظيم الطائرات التي لا تزال في الجو وقادهم إلى ذلك يو إس إس إنتربرايز (CV-6).

    بعد 30 ثانية من الأولى ، تحطمت ثانية من طراز Mitsubishi A6M Zero في USS Bunker Hill (CV-17) ، 1005 ساعة ، 11 مايو 1945 (البحرية الأمريكية)

    خلال الحرب العالمية الثانية ، طار الرائد سويت 103 مهمة قتالية. يُنسب إليه رسميًا 15.5 انتصارًا جويًا.

    بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي الرائد سويت في احتياطي مشاة البحرية. في عام 1949 ، تولى قيادة سرب القتال البحري 141 (VMF-141) في NAS أوكلاند. تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية خلال الحرب الكورية ، لكن لم يتم إرساله إلى منطقة الحرب.

    ترقى جيمس سويت إلى رتبة عقيد. تقاعد من سلاح مشاة البحرية عام 1970.

    بالإضافة إلى وسام الشرف ، خلال مسيرته في سلاح مشاة البحرية ، حصل الكولونيل سويت على وسام الطيران المتميز بنجمة ذهبية (جائزتان) قلب أرجواني مع نجمة ذهبية (جائزتان) وسام طيران بأربع نجوم ذهبية (5 جوائز) وحدة رئاسية لشريط العمل القتالي البحري مع نجمتين برونزيتين (3 جوائز) وسام حملة إشادة من وحدة البحرية الآسيوية والمحيط الهادئ مع نجمة ذهبية واحدة ونجمة فضية واحدة (6 حملات) ميدالية انتصار الحرب العالمية الثانية وميدالية احتياطي القوات المسلحة مع ساعة رملية فضية الجهاز (20 سنة من الخدمة).

    الكولونيل جيمس إلمز سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية (متقاعد) ، توفي في مركز ميرسي الطبي في ريدينغ ، كاليفورنيا ، 18 يناير 2009 ، عن عمر يناهز 88 عامًا. تم دفنه في مقبرة قدامى المحاربين بشمال كاليفورنيا ، إيغو ، كاليفورنيا.

    الرائد جيمس إي. سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية

    كانت Grumman F4F-4 Wildcat عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد ، ومكان واحد ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ، مصممة للعمليات من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. يمكن طي الأجنحة بجانب جسم الطائرة للتخزين.

    كان F4F-4 يبلغ طوله 28 قدمًا و 10-5 / 8 بوصات (8.804 مترًا) مع جناحيها 38 قدمًا و 0 بوصة (11.582 مترًا) وارتفاعه 12 قدمًا و 1-3 / 8 بوصات (3.693 مترًا). كان لجناح Wildcat & # 8217s زاوية سقوط بزاوية 0 درجة. يحتوي الجناح الداخلي الثابت على 0 ° ثنائي السطوح ، في حين أن الألواح الخارجية ذات السطوح 5 °. لا يوجد اكتساح. كان عرض الطائرة مع طي أجنحتها 14 قدمًا و 6 بوصات (4.420 مترًا). كان وزن المقاتل الفارغ # 8217s هو 5،895 رطلاً (2674 كجم) ، والوزن الإجمالي ، 7975 رطلاً (3618 كجم).

    Grumman F4F Wildcat ، حوالي 1942-1943. (البحرية الأمريكية)

    تم تزويد F4F-4 بمحرك شعاعي ذو صفين وأربعة عشر أسطوانة مع ضغط سعة 1829.399 بوصة مكعبة (29.98 لتر). نسبة 6.7: 1. تم تصنيف R-1830-86 عند 1100 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة. عند 3500 قدم (1،067 مترًا) ، 1000 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة عند 19000 قدم (5791 مترًا) و 1200 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع ، حرق البنزين 100 أوكتان. قاد المحرك مروحة كيرتس الكهربائية ثلاثية الشفرات بقطر 9 أقدام و 9 بوصات (2.972 متر) من خلال تخفيض السرعة بنسبة 3: 2. كان طول R-1830-86 5 أقدام و 7.44 بوصة (1.713 مترًا) وقطره 44 قدمًا و 0.19 بوصة (1.224 مترًا) ووزنه 1560 رطلاً (708 كجم).

    كان لدى F4F-4 Wildcat سرعة قصوى تبلغ 275.0 ميلًا في الساعة (442.6 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر ، و 318.0 ميلًا في الساعة (511.8 كيلومترًا في الساعة) عند 19400 قدم (5913 مترًا). كان سقف خدمتها 34800 قدم (10607 أمتار) ، وكان أقصى مدى لها 765 ميلاً (1231 كيلومترًا).

    كان F4F-4 مسلحًا بستة مدافع رشاشة من طراز Browning AN-M2 .50 مبردة بالهواء مثبتة في الأجنحة مع 1440 طلقة ذخيرة.

    بين فبراير 1940 وأغسطس 1945 ، أنتجت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، Bethpage ، نيويورك ، وقسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز في ليندن ، نيو جيرسي ، 7898 قططًا وايلدًا.

    جرومان F4F-4 وايلد كات. (البحرية الأمريكية)

    ^ تعطي مصادر موثوقة مختلفة قيمًا مختلفة لعدد طائرات العدو التي أسقطها الملازم الثاني سويت في 7 مايو 1943 ، وأكثرها شيوعًا هي خمسة. ادعى Swett تدمير ثمانية ، وهذا ينعكس في اقتباسه بميدالية الشرف. قرر ضابط المخابرات الذي قام بالتحقيق أن مزاعمه صحيحة. قسم التاريخ في مشاة البحرية الأمريكية يعزو الفضل إلى تدمير سبع طائرات للعدو: & # 8220 ، حصل العقيد جيمس إلمز سويت ، من سان ماتيو ، كاليفورنيا ، على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية لإسقاطه سبع قاذفات يابانية في غضون 15 دقيقة. & # 8221


    صنع في أمريكا

    منذ أوائل عام 1938 وحتى نهاية عام 1941 ، قامت الولايات المتحدة ، على الرغم من أنها لا تزال محايدة من الناحية الفنية في الصراع الذي كان يشتعل في جميع أنحاء العالم ، ببيع طائرات مقاتلة لحكومات أجنبية أكثر من أي دولة أخرى. والمقاتلين ، لأنه يمكن بناؤها بسرعة وبتكلفة زهيدة ، بيعوا بأعداد أكبر - أكثر من 5600 طلبوا بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1941 - أكثر من أي نوع آخر. لم توفر الزيادة في الطلب على الصادرات دفعة مطلوبة لصناعات الطائرات الأمريكية المتدنية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية فحسب ، بل أعطت أيضًا المخططين العسكريين في البلاد معلومات حيوية يمكن على أساسها بناء متطلبات الطائرات القتالية المستقبلية.

    منذ عام 1939 فصاعدًا ، أشارت التقارير الواردة من أوروبا والشرق الأقصى إلى أن المقاتلات الأمريكية الصنع كانت ناقصة في معظم النواحي - الأداء والقوة النارية وحماية الدروع - عند مقارنتها بنظيراتها من الأعداء. ضع في اعتبارك ، على سبيل المثال ، ما قاله الكابتن البحري الأمريكي فيليب آر وايت بعد مهمة خلال معركة ميدواي في 4 يونيو 1942 ، عندما تم إسقاط 12 من 19 طائرة من طراز بروستر F2A-3 بافالوس من طراز VMF-221 من قبل المقاتلين اليابانيين: "أعتقد أن أي قائد يأمر الطيارين بالخروج للقتال في F2A يجب أن يعتبر الطيار ضائعًا قبل مغادرة الأرض."

    لكن بالنسبة لبعض الدول المحاصرة ، كانت الطائرات الأمريكية تمثل أفضل دفاع متاح ضد عدو ساحق على ما يبدو. على سبيل المثال ، حقق أفضل مقاتل فنلندي ، الرقيب إينو إلماري جوتيلاينن ، 33 انتصارًا جويًا من 941⁄6 على الطائرات السوفيتية أثناء تحليقه بروستر بي 239 بافالوس الذي أرسلته الولايات المتحدة إلى فنلندا في عام 1940. على الرغم من سمعة بافالو السيئة ، كتب جوتيلينن في سيرته الذاتية فارس مقاتل مزدوج: "من الواضح أن أفضل مقاتل وصل خلال فترة السلام المؤقت [أوائل عام 1940 حتى منتصف عام 1941] كان طائرة Brewster 239 Buffalo & # 8230 الأمريكية المصممة من قبل الولايات المتحدة. كان لديهم سرعة وخفة حركة وأسلحة جيدة أيضًا…. [كنا] سعداء بنقلهم إلى أي مكان واجه أي خصم ".

    تقتصر النظرة العامة التالية على مقاتلات التصدير الأمريكية على الطائرات التي تم طلبها قبل ديسمبر 1941. ومع ذلك ، في عدد من الحالات ، تم تسليمها لاحقًا أو نقلها إلى الخدمة الأمريكية. نظرًا لأن العديد من هذه الطائرات لم تتلق أبدًا أرقامًا تسلسلية للولايات المتحدة أو فشلت في الوصول إلى وجهاتها ، يجب أن تكون أرقام الإنتاج والتسليم المذكورة مؤهلة كأفضل التقديرات.

    بريستر الجوية

    الموديل 239 و 339: تتوافق هذه الطائرات مع طرازات البحرية الأمريكية F2A-1 (طراز 239) و F2A-2 (طرازات 339B و D و E) و F2A-3 (طراز 339-23). تم تضمين 44 طراز 239s التي تم تصديرها إلى فنلندا في أوائل عام 1940 في الأصل في عقد البحرية لعام 1938 لـ 54 F2A-1s ، لذلك تمت إزالة خطافات الذيل وغيرها من المعدات ذات الصلة بالناقل قبل الشحن. على النقيض من السجل القتالي السيئ عمومًا من هذا النوع ، فإن طائرات بروستر الفنلندية ، التي تم إطلاقها من منتصف عام 1941 إلى منتصف عام 1944 ، حققت 477 انتصارًا جويًا ضد القوات الجوية السوفيتية.

    طلب البلجيكيون 40 طراز 339Bs في أواخر عام 1939 ، وصل أولها في أبريل 1940 - فقط ليتم الاستيلاء عليها من قبل الألمان. تم تحويل ستة 339Bs أخرى إلى جزر المارتينيك بينما تم أخذ 33 المتبقية من قبل بريطانيا.

    وصل أول طراز من 170 طراز 339Es اشترتها بريطانيا ، والذي حصل على تصنيف سلاح الجو الملكي البريطاني Buffalo I ، في ديسمبر 1940 ، ولكن بعد التقييم ، اعتبروا غير مناسبين للقتال الأوروبي. تم بعد ذلك تعيين جميع الجاموس البريطانيين في الشرق الأقصى ، حيث تم تجهيز خمسة أسراب (اثنان من سلاح الجو الملكي البريطاني ، واثنان من سلاح الجو الملكي الأسترالي وواحد من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي) أثناء الدفاع عن سنغافورة ومالايا وبورما في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942. اثنان وسبعون تم بيع طراز 339Ds الذي تم بيعه إلى هولندا لاستخدامه في جزر الهند الشرقية الهولندية (جافا) بين مارس ويونيو 1941 ، وكان في خدمة الخطوط الأمامية عندما هاجم اليابانيون.

    في القتال ، لم تكن طائرات الجاموس البريطانية والهولندية 339D متطابقة مع Mitsubishi A6M2 Zeros و Nakajima Ki.43 ، وتم تدمير جميع الأوسكار باستثناء القليل منها. تم نقل الدفعة الأخيرة المكونة من 20 نموذج 339-23s ، التي طلبتها هولندا ولكنها لم تكتمل إلا بعد سقوط جافا في أوائل عام 1942 ، إلى وحدات RAAF في أستراليا.

    طائرة بيل

    النموذج 14: كان الطراز 14 هو نسخة التصدير من طراز P-39 Airacobra التابع لسلاح الجو الأمريكي. استحوذت بريطانيا على عقد لـ 170 طائرة ، كانت قد طلبتها فرنسا في الأصل في أبريل 1940 ، ثم استولت عليها بريطانيا في يونيو 1940 وزادت في نفس الوقت - إلى ما مجموعه 675 طائرة.

    على غرار P-39D ، اختلف الطراز 14 في وجود مدفع Hispano 20 ملم في الأنف بدلاً من مدفع 37 ملم ، ومدفعين 303 بوصة في الأنف وأربعة مسدسات 0.303 في الأجنحة. بدأ نموذج الإنتاج 14 (المسمى في الأصل Caribou ولكن تم تغييره لاحقًا إلى Airacobra I) في الوصول إلى إنجلترا خلال صيف عام 1941 وقام بتجهيز سرب واحد من سلاح الجو الملكي لأغراض التقييم. ولكن بعد تحليق طلعة جوية واحدة على مستوى منخفض في أواخر عام 1941 ، أعلن البريطانيون أن النوع غير مناسب للقتال وسحبوه من الخدمة في الخطوط الأمامية. من أصل طلب Airacobra I الأصلي ، تمت إعادة توجيه 212 إلى الاتحاد السوفياتي ، وفقد 54 في البحر وتم نقل 179 الباقية إلى خدمة الجيش الأمريكي باسم P-400. أحب العديد من الطيارين السوفييت الكوبرا ، كما أطلقوا عليها ، واستخدموها للقتال الجوي منخفض المستوى والدعم الجوي القريب.

    هندسة الطائرات غرومان

    الموديل G-36: على الرغم من أنه من الأفضل تذكر F4F Wildcat لاحتوائه على الخط خلال أوائل حرب المحيط الهادئ ، إلا أن أول نموذج إنتاج للطيران (في مايو 1940) كان في الواقع إصدار تصدير G-36A تم طلبه للبحرية الفرنسية. اختلفت G-36A عن F4F-3 في امتلاكها ستة بنادق 7.5 ملم ومحرك Wright R-1820 أحادي الصف بدلاً من Pratt & amp Whitney R-1830 ثنائي الصفوف ، ولكن عندما تولى البريطانيون بعد ذلك العقد الفرنسي لـ 81 طائرة ، تم اعتبار تسليح الطائرات ستة بنادق من عيار 0.50. De & # 8211 على الرغم من الحاجة الملحة لإعادة تجهيز أسراب المقاتلات البحرية والبحرية ، تم تقسيم أولوية الإنتاج في Grumman مع البريطانيين.

    بدأت أولى طائرات G-36As ، التي تم نقلها إلى ذراع الأسطول الجوي باسم Martlet I ، في الوصول إلى إنجلترا في أكتوبر 1940. وبعد شهرين فقط ، تم استخدام النوع لتسجيل أول إسقاط لها ، وهي طائرة Junkers Ju-88 قبالة سكابا فلو.

    طلبت بريطانيا 100 G-36B Martlet IIs محسنة في أكتوبر 1940 ، وبدأت تلك الطائرات ، التي تتميز بمحركات R-1830 وأجنحة قابلة للطي ، في الوصول إلى أسراب FAA في ربيع عام 1941. تم نقل Martlett IIs لاحقًا على متن ناقلات بريطانية. مفرزة تحلق من حاملة الطائرات المرافقة HMS الجرأة دمر خمسة من طراز Focke Wulf Fw-200 Condors خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1941. في أبريل 1941 ، استولى البريطانيون على 30 طائرة من طراز F4F-3As (مزودة بأربعة بنادق من عيار 0.50) كانت في طريقها إلى اليونان في جبل طارق وتم الاستيلاء عليها في الخدمة مثل Martlet IIIs.

    أمريكا الشمالية للطيران

    الموديل NA-50 و NA-68: في منتصف عام 1938 تعاقدت حكومة بيرو مع أمريكا الشمالية لتطوير مشتق أقوى وأكثر قوة من مدربها NA-26 (أي BC-1) ذو المكانين.طار NA-50 الناتج عن مكان واحد - والذي كان يعمل بمحرك Wright R-1820 بقوة 840 حصان ومجهز بمدفعين رشاشين من عيار 30 بالإضافة إلى رفوف القنابل - في فبراير 1939. اكتمل طلب سبع طائرات بحلول مايو 1939 ، وشهدت NA-50s لاحقًا نشاطًا في حرب بيرو الحدودية مع الإكوادور في عام 1941.

    طلبت تايلاند نسخة محسّنة من المقاتلة ، طراز NA-68 ، التي تتميز بدفة منقحة ومُعاد تشكيلها ، في أواخر عام 1939. يتكون التسليح المخطط لـ NA-68 من مدفعين .303 في الأنف واثنين .303 في الأجنحة ، مع خيار مدفعين عيار 20 مم مثبتين في حاضنات سفلية. على الرغم من اكتمال ستة أمثلة غير مسلحة من NA-68 في أواخر عام 1940 ، فقد استولى عليها سلاح الجو بعد ذلك بفترة وجيزة وتم نقلها إلى الخدمة الأمريكية كـ P-64s ، حيث عملت كمدربين متقدمين.

    الموديل NA-73: يجب أن يُصنف هذا كواحد من أكثر التطورات حظًا في الطيران الأمريكي: في أبريل 1940 ، عندما اقتربت لجنة المشتريات البريطانية من أمريكا الشمالية لترخيص بناء Curtiss H87A لسلاح الجو الملكي ، رئيس الشركة ، J.H. Kindelberger "الهولندي" ، قدم عرضًا مضادًا باقتراح لبناء تصميم جديد تمامًا حول نفس محطة الطاقة Allison V-1710. وافق البريطانيون - ولكن بشرط أن يتوفر نموذج أولي للتصميم الجديد في غضون 120 يومًا. كان من المقرر أن تصبح NA-73 ، التي قامت بأول رحلة لها في أكتوبر 1940 ، ما يعتبره الكثيرون أفضل مقاتلة ذات محرك مكبس في الحرب العالمية الثانية ، P-51 Mustang.

    في مايو 1940 ، قدم البريطانيون طلبًا لشراء 320 طائرة (لاحقًا في & # 8211 تم تجعيدها إلى 620) مثل Mustang I ، مع تحديد تسليح مدفعين رشاشين من عيار 0.50 في المقدمة بالإضافة إلى اثنين .50s و .30s في أجنحة. عندما وافقت حكومة الولايات المتحدة على البيع لبريطانيا ، حددت تخصيص طائرتين للجيش باسم XP-51 ، وتم نقل المثال الأول إلى Wright Field في أغسطس 1941.

    في غضون ذلك ، وصل إنتاج موستانج الأول إلى إنجلترا في أواخر الخريف. أظهر المقاتل الجديد تفوقه بسرعة على Spitfire و Curtiss Kittyhawk في السرعة والقدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة. بدأت موستانج في دخول الخدمة التشغيلية مع سلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1942 ، وتم إصدار معظمها لأسراب في شمال إفريقيا كبديل عن توماهوك.

    طائرات سيفرسكي / الطيران الجمهوري

    الموديل 2PA: تم تطويره بالتوازي مع الجيش P-35 ووصف بأنه "مقاتلة القافلة" ، كان 2PA عبارة عن تكيف من مقعدين يمكن تسليحهما بأربعة رشاشات ثابتة ومسدس واحد مرن في قمرة القيادة الخلفية ، وكان قادرًا على حمل إلى 500 رطل من القنابل. في مارس 1938 ، تم تسليم طائرتين إلى السوفييت باسم 2PA-A و 2PA-L ، جنبًا إلى جنب مع حقوق التصنيع ، على الرغم من عدم إنتاج أي منها هناك.

    تم بيع عشرين نموذجًا يعمل بالطاقة من طراز R-1820 مسلحة بمدفع رشاش واحد مرن واثنان من عيار 30 ثابتًا سراً إلى اليابان في عام 1938 باسم 2A-PBs. ذهبوا للخدمة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية باسم A8V1 ، المعروف للحلفاء بالاسم الرمزي "ديك". طلبت السويد 52 طائرة كطائرة 2PA-BX تعمل بمحرك R-1830 ، على الرغم من تسليم طائرتين فقط قبل أن يتم الاستيلاء على الأمر في أواخر عام 1940 من قبل الولايات المتحدة. مدرب متقدم.

    الموديل AP-9: كان هذا مشتقًا عسكريًا من متسابق AP-9 (الذي قاده فرانك فولر وجاكلين كوكران) - بشكل أساسي هيكل طائرة P-35 مع معدات هبوط متراجعة إلى الداخل - تم تسويقه على ما يبدو لتصدير العملاء إلى جانب EP-1. لم يتم استلام أي طلبات ، وتم بيع المثال الوحيد لجمهورية الدومينيكان في عام 1939.

    الموديل EP-1: تم بيع متظاهر EP-1 ، مثل AP-9 ، إلى جمهورية الدومينيكان بعد محاولات فاشلة للحصول على أوامر إنتاج أخرى ، وهو مماثل لـ P-35 للجيش باستثناء مدفعين من عيار 0.5 مضافين إلى الأجنحة. ولكن بعد ذلك بوقت قصير ، اشترت السويد 120 طائرة مدرجة على أنها EP-106 بموجب عقدين منفصلين بتاريخ منتصف عام 1939 وأوائل عام 1940. بدأ تسليم أول 60 طائرة سويدية في يناير 1940 ، واكتمل بحلول يونيو. نوع الطائرة التي دخلت الخدمة مع Flygvapnet مثل J9. ومع ذلك ، في أكتوبر 1940 ، بينما كان لا يزال يتم تصنيع الدفعة الثانية من EP-106s ، تم الاستيلاء عليها من قبل حكومة الولايات المتحدة ونقلها إلى الجيش باسم P-35A.

    في نوفمبر 1941 ، تم نقل 51 من طائرات P-35A السويدية السابقة للدفاع عن الفلبين ، حيث سرعان ما رأوا تحركًا ضد القوات اليابانية المهاجمة. في غضون أربعة أيام ، تم تدميرها جميعًا باستثناء 12. تم نقل عدد من طائرات P-35A التي لم يتم إرسالها إلى الفلبين إلى الإكوادور.

    الموديل AP-4A / P-43A-1: تم إطالة آخر طائرة من طراز P-35 على خط التجميع وتعديلها لاستيعاب شاحن توربو فائق بالإضافة إلى جهاز الهبوط المتراجع إلى الداخل لـ AP-9. بعد التسليم إلى Wright Field في فبراير 1939 ، تم تعيينه على XP-41 (AP-4). أدى اختبار XP-41 إلى عدد من التحسينات - تم تخفيض منطقة قمرة القيادة واستبدال الزجاج الخلفي بعمود فقري مرتفع ، وتم نقل مدخول الشاحن الفائق إلى أسفل القلنسوة - وتم طلب 13 اختبار خدمة على أنها YP-43.

    على الرغم من أن سلاح الجو لم يكن معجبًا بشكل مفرط بأداء YP-43 أثناء التجارب التي أجريت في أواخر عام 1940 ، إلا أنه قدم طلبًا لـ 54 P-43s (مع R-1830-47 ، عياران .50 واثنان .30- بنادق عيار) ، تليها 80 P-43A (مع R-1830-49 وأربعة بنادق من عيار 0.50) ، ببساطة للحفاظ على شركة Republic المتعثرة بينما كان XP-47 قيد التطوير (خطوة حكيمة ، كما هي) تبين).

    تمت زيادة عقود الجيش في منتصف عام 1941 بأمر لشراء 125 طائرة ، والتي سيتم إقراضها للصين باسم P-43A-1. وصل ما مجموعه 108 من هذه الطائرات بحلول مارس 1942. في عمل محدود ضد اليابانيين ، قيل إن طائرات P-43 الصينية عانت من ضعف القدرة على المناورة والتسلق بالإضافة إلى مشاكل التسرب مع الدبابات ذاتية الإغلاق.

    كيرتس رايت

    هوك 75: تم بيع نسخة تصدير من طراز P-36 من Air Corps ، تم بيع H75 في كل من المتغيرات الثابتة (H75H و M و N و O) والعتاد القابل للسحب (H75A-1 حتى A-9). تم تزويد H75s ذات التروس الثابتة بمحركات Wright GR-1820 Cyclone بقوة 875 حصانًا وتم تسليحها في البداية بمدفعين رشاشين متزامنين في الأنف ، أحدهما عيار 50 والآخر عيار 30. سلمت كيرتس-رايت الدفعة الأولى من 30 H75Ms إلى الصين في منتصف عام 1938. الأداء الضعيف لهذا النوع في القتال ضد ناكاجيما كي مماثل. .

    اختلفت خمسة وعشرون طائرة H75N تم تسليمها إلى تايلاند خلال الفترة من 1939 إلى 1940 في وجود مدفعين رشاشين إضافيين من عيار 30 مثبتين في أجنحة الجناح. شارك Thai Hawks في معركة ضد الفرنسيين في الهند الصينية في أوائل عام 1941 ، وطار لفترة وجيزة ضد اليابانيين في ديسمبر 1941. باع كيرتس 29 H75O للأرجنتين في عامي 1939 و 1940 مع توفير إضافي لمدفعين مادسن عيار 23 ملم تحت الأجنحة. وحصلت الأرجنتين بعد ذلك على رخصة تصنيع من كيرتس وأكملت 20 أخرى من النوع في مصنعها في قرطبة.

    كان طراز 75A Hawk القابل للسحب مشابهًا جدًا للطائرة P-36A / C ، مع وجود اختلافات في التسلح والأجهزة ومحطات الطاقة. يعمل محرك برات آند ويتني آر -1830 توين واسب بقوة 1050 حصانًا على تشغيل محرك H75A-1 و -2 و -3 و -6 ، بينما يعمل محرك رايت GR-1820 الموجه بقوة 1200 حصان على محرك A-4 و -5 و -7 و -9. في مايو 1938 ، طلبت فرنسا 100 طائرة H75A-1 مسلحة بأربعة مدافع رشاشة من طراز FN 7.5 ملم ، وبدأت عمليات التسليم في وقت لاحق من ذلك العام ، تلاها في أوائل عام 1939 طلبًا لشراء 100 طائرة H75A-2 مسلحة بمدفعين آخرين 7.5 ملم. وصل كل 200 شخص إلى فرنسا بحلول منتصف عام 1939.

    عندما بدأت الأعمال العدائية في سبتمبر 1939 ، يمكن للطائرات A-1 و -2 أن تحافظ على قوتها ضد Messerschmitt Bf-109D - أفضل ، في الواقع ، من المقاتلات الفرنسية الصنع المعاصرة مثل Morane Saulnier MS406 و Bloch MB.152 - ولكن تم تفوقه بشكل خطير بواسطة مدفع Me-109E. طلبت فرنسا 285 طائرة من طراز H75A-3 مُحسَّنة ، بمحركات 1200 حصان من طراز R-1830-17 ، في خريف عام 1939 ، ولكن وصل 168 فقط قبل الهدنة مع ألمانيا في يونيو 1940. وتولت بريطانيا موازنة العقد ووضعت الطائرة في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Mohawk III. في أواخر عام 1939 ، تعاقدت فرنسا أيضًا مع 285 طائرة من طراز H75A-4 تعمل بنظام الإعصار ، ولكن تم تسليم ستة منها فقط بحلول الوقت الذي استسلمت فيه القوات الفرنسية. تم تحويل 23 طائرة من طراز A-4 في طريقها بالفعل إلى ممتلكات فرنسية في المارتينيك وجوادلوب ، وفقد 30 آخرون في البحر والباقي تم تخصيصه لبريطانيا باسم الموهوك الرابع. الموهوك الوحيد من سلاح الجو الملكي البريطاني الذي رأى القتال في شمال الهند خلال عامي 1942 و 1943.

    تم شحن متظاهر مصنع H75A الذي يعمل بنظام Cyclone إلى الصين في أوائل عام 1939 للتقييم. بالإضافة إلى التسلح القياسي P-36A من عيار 0.50 وواحد من عيار 0.30 في الأنف ، يمكن أن تحمل مدفع Madsen عيار 23 ملم تحت كل جناح. خطط الصينيون لترخيص بناء نوع H75A-5 في مصنعهم في Loiwing. وصلت إحدى الطائرات النموذجية المصممة لهذا الغرض إلى بورما في عام 1940 ، ومع ذلك ، تم تدمير المصنع لاحقًا في غارة قصف يابانية ، وتم نقل البرنامج بأكمله ، بالإضافة إلى نمط الطائرات ، إلى شركة هندوستاني للطائرات في الهند. تم الانتهاء من خمس طائرات A-5 فقط عندما تم إنهاء البرنامج في منتصف عام 1942.

    في سبتمبر 1939 ، طلبت الحكومة النرويجية 24 H75A-6s ، مطابقة للطائرة A-1 التي تعمل بالدبابير المزدوجة باستثناء التفاصيل الصغيرة ، والتي وصلت جميعها إلى النرويج في أوائل عام 1940. ولكن عندما استسلمت النرويج للألمان في مايو 1940 ، تم الاستيلاء على ما لا يقل عن 13 من هذه الطائرات ، ومن المفارقات ، إعادة بيعها إلى فنلندا في منتصف عام 1941. إجمالاً ، باع الألمان 44 طائرة من طراز H75A ، معظمهم من الناجين الفرنسيين السابقين ، إلى الفنلنديين ، الذين طاروا بها في القتال ضد السوفييت بين عامي 1941 و 1944 ، محققين 190 انتصارًا مقابل 24 خسارة فقط.

    سلمت كيرتس 20 طائرة من طراز Cy & # 8211 من طراز H75A-7 مستنسخة ، مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 في الأنف واثنتين في الأجنحة ، إلى هولندا في منتصف عام 1940 لقواتها الجوية في جزر الهند الشرقية. ستة وثلاثون طائرة من طراز H75A-8 ، طلبتها النرويج في عام 1940 ولكنها لم تكتمل إلا بعد الاستسلام ، استولت عليها الولايات المتحدة ودخلت خدمة سلاح الجو باسم P-36G. تم نقل ثمانية وعشرين منهم في وقت لاحق إلى بيرو بموجب Lend-Lease ، وتم تعيين الآخرين في مؤسسة التدريب النرويجية بالقرب من تورنتو ، كندا ، كمدربين مقاتلين.

    تم اكتشاف أمثلة التصدير النهائية ، 10 H75A-9s التي تم تسليمها إلى إيران في منتصف عام 1941 ، من قبل القوات البريطانية المحتلة بعد عام واحد وهي لا تزال في صناديق الشحن الخاصة بهم. تم إرسالهم إلى كراتشي ، وتم تجميعهم وإصدارهم لأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال الهند.

    هوك 81 أ: كان هذا هو مشتق التصدير المبكر لسلسلة P-40A / C ، مدعومًا بمحرك Allison V-1710 مبرد بالسائل بقوة 1،040 حصان. جميع 140 H81A-1s التي طلبتها فرنسا في الأصل في أواخر عام 1939 استولت عليها بريطانيا باسم Tomahawk I وبدأت في الوصول إلى إنجلترا في سبتمبر 1940. احتفظت الطائرات بالأجهزة الفرنسية وتم تسليحها بمدفعين متزامنين عيار 50. مدفعان عيار 7.5 ملم في الأجنحة.

    تبعت طائرات A-1s 110 H81A-2 Tomahawk IIs ، والتي بدأت في الوصول في أكتوبر 1940 واختلفت في امتلاك أربعة مدافع 0.303 في الأجنحة ودروع تجريبية وخزانات وقود ذاتية الغلق. تم تسليم ما مجموعه 558 متغيرًا من طراز Tomahawk إلى إنجلترا قبل نهاية عام 1940 ، بما في ذلك 308 H81A-3 Tomahawk IIBs مسلحة بستة مسدسات 0.303 في الأجنحة ، تليها 528 Tomahawk IIBs أخرى ، والتي وصلت إلى إنجلترا خلال عام 1941. مائة تم تخصيص H81A-3s التي تم حجبها من العقد البريطاني للصين لاستخدامها من قبل مجموعة المتطوعين الأمريكية (التي ستعرف قريبًا باسم "النمور الطائرة") ، والتي وصل 90 منها إلى الخارج بحلول ديسمبر 1941.

    رأى معظم سلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك الخدمة مع أسراب في سلاح الجو الصحراوي (شمال إفريقيا) أو الشرق الأوسط ، وتم نقل عدد منهم لاحقًا إلى الاتحاد السوفيتي وتركيا. علامات فم سمكة القرش الشهيرة المرتبطة عادةً بـ P-40s التي تخدم في AVG نشأت بالفعل مع رقم 112 السرب ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، من أجل Tomahawks في شمال إفريقيا.

    هوك 87 أ: تطور آخر لهيكل الطائرة القديم P-36 ، يوضح H87A ما يمكن أن يحدث لشركة طائرات عندما يديرها ممولي وول ستريت بدلاً من أصحاب الرؤى في مجال الطيران. التصميم ، الذي طلبه البريطانيون في الأصل في مايو 1940 باسم Kittyhawk I ، تضمن تركيب محرك أليسون V-1710-39 بقوة 1150 حصانًا وتعديلات على المبرد والمآخذ العلوية ، مما أعطى الأنف محيطًا أعمق. تم تكبير المظلة لتحسين الرؤية وإضافة المزيد من الدروع إلى منطقة قمرة القيادة. كانت السرعة القصوى أفضل بـ 10 ميل في الساعة من Tomahawk IIA / B ، وتم زيادة حمولة ونطاق الطائرة بشكل طفيف.

    تم تسليم أول 20 من أصل 560 Kittyhawk Is ، مسلحة بأربعة بنادق من عيار 0.50 ، في أغسطس 1941 ، ووصل الباقي ، بستة 0.50s ، بحلول نهاية ديسمبر. ذهب معظمهم مباشرة إلى شمال إفريقيا ، حيث حلوا محل توماهوك ، ولكن تم إرسال 72 إلى كندا وتم شحن عدد أقل إلى روسيا وتركيا.

    ضمن إطار زمني مماثل ، بدأ النوع في دخول الخدمة مع الجيش الأمريكي مثل P-40D (أربعة بنادق) و P-40E (ستة بنادق). نتج عن عقد بريطاني ثالث تم منحه في مايو 1941 التسليم النهائي خلال عام 1942 لـ 1500 H87As مثل Kittyhawk IA ، مع تخصيص العديد منها لقوات الكومنولث في أستراليا ونيوزيلندا. شاركت H87As في خط التجميع مع P-40Es الموجهة للقوات الجوية للجيش وتضمنت 30 H87As أخرى تم شحنها إلى الصين في مارس 1942 لتعزيز AVG. بعد أشهر ، تم استيعاب جميع H81As و H87As المتبقية في الصين في سلاح الجو الأمريكي العاشر كجزء من فرقة العمل الجوية الصينية المشكلة حديثًا.

    CW-21: تم تطوير CW-21 من جهاز التدريب المتقدم CW-19 ، وقد تم تصميمه باعتباره جهاز اعتراض خفيف الوزن لسوق التصدير. النوع الأولي ، الذي تميز بمعدات الهبوط التي تراجعت في شكل إنسيابي منتفخ أسفل الأجنحة ، طار في أكتوبر 1938 ، وعلى الرغم من أنه كان مدعومًا بنسخة مماثلة من محرك Cyclone ، فقد كان أسرع بمقدار 25 ميلاً في الساعة وامتلك ضعف الصعود معدل الصعود للعتاد الثابت المعاصر H75.

    تم شحن النموذج الأولي إلى الصين للتقييم في أوائل عام 1939 ، وفي خطوة مماثلة لبرنامج H75A-5 ، تم طلب ثلاث طائرات نمطية - مع خطة أنه سيتم تجميع 30 نموذجًا آخر على الأقل من أجزاء في مصنع Loiwing. وصلت الطائرات ذات النمط الثلاثي إلى بورما في عام 1940 ، ليتم تدميرها فقط على متن العبارة المتجهة إلى الصين. لم يتم إنتاج أي طائرات أخرى.

    في أبريل 1940 ، طلبت هولندا 24 طائرة CW-21B محسّنة تتميز بمعدات هبوط تتراجع إلى الداخل ، تتدفق مع الجناح ، ومحرك Cyclone يصل إلى 1000 حصان. وصلت جميع الطائرات للخدمة في جاوة بحلول نهاية عام 1940 ، ويقال إن 17 طائرة على الأقل دخلت في عمليات ضد اليابانيين في أوائل عام 1942. نظرًا لتسلحهم الخفيف نسبيًا (واحد من عيار .50 ومدفعان من عيار 0.30) ونقص من المدرعات والدبابات ذاتية الختم ، فإن CW-21Bs الهولندية لم تدم طويلًا ضد قوة النيران اليابانية المتفوقة.

    طائرة مغلقة

    الموديل 322-61: في أبريل 1940 ، قدمت لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية & # 8211 طلبًا لشراء طائرة 667 موديل 322-61 ، كان من المقرر تصنيف جزء RAF منها على Lightning Is. على الرغم من تشابهها مع Army P-38D ، إلا أن نسخة التصدير تتطلب محركات Allison V-1710-C15 بقوة 1090 حصانًا تفتقر إلى شاحن توربيني فائق ، مع دوران يمين لكلا المراوح. في ذلك الوقت ، بناءً على الخبرة القتالية حتى الآن ، اعتقد المسؤولون العسكريون الفرنسيون والبريطانيون أن الحرب الجوية ستخوض على ارتفاعات متوسطة (9000-14000 قدم) ، وأرادوا توحيد محطات توليد الطاقة بين هذه الطائرة و Curtiss 81A (P- 40A / ج).

    ومن المفارقات ، عندما وصلت اثنتان من Lightning إلى إنجلترا في أواخر عام 1941 ، صنف سلاح الجو الملكي البريطاني النوع على أنه غير مرضٍ للقتال الجوي ، والذي كان وقتها يقاتل على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم. تم إلغاء رصيد الطلب.

    تم نقل الطائرات البريطانية التي لم يتم تسليمها لاحقًا إلى القوات الجوية للجيش باسم P-322 ، واستخدمت فقط للتدريب والاختبار. تم استيعاب طلب متابعة بريطاني لـ 524 Lightning IIs (مع التوربينات والدعائم المضادة) في عقد الجيش P-38F / G وبالتالي لم يتم تسليمه أبدًا.

    VULTEE AIRCRAFT

    الموديل 48: في عام 1938 ، ابتكرت Vultee Aircraft مخطط تصميم يمكن فيه لسلسلة من الطائرات - المقاتلة والمدربة المتقدمة والمدرب الأساسي - أن تستخدم نفس الأدوات للأجنحة وجسم الطائرة الخلفي ومجموعة الذيل. واحدة فقط من هذه الطائرات ، تصميم المدرب الأساسي الذي دخل الخدمة مثل الجيش BT-13/15 و Navy SNV ، حقق أي درجة نجاح قابلة للقياس.

    قامت المقاتلة طراز 48 ، التي تعمل بمحرك Pratt & amp Whitney R-1830-S4 بقوة 1200 حصان ، بأول رحلة لها في سبتمبر 1939 تحت اسم المصنع Vanguard. لتقليل السحب ، تم بناء الطائرة في البداية بامتداد عمود المروحة داخل غلاف ممدود ودوران مدبب ، لكن مشاكل التبريد المستمرة أدت إلى اعتماد ترتيب أكثر تقليدية في طراز 48X ، والذي طار في أوائل عام 1940. مصنع إضافي أسفر الاختبار عن توسيع أسطح الذيل وإضافة ثنائي السطوح الجناح المركب.

    قدمت السويد طلبًا في فبراير 1940 لشراء 144 طائرة مثل طراز 48C ، وطار نموذج أولي مسلح مزود بمدفعين من عيار 0.50 في المقدمة وأربعة بنادق من عيار 0.30 في الأجنحة في سبتمبر. ولكن في ديسمبر 1940 ، قبل أن يتم تسليم أي من الـ 48 طائرة ، منعت وزارة الخارجية الصادرات إلى السويد ، تم تخصيص الطائرات بدلاً من ذلك لبرنامج تدريب سلاح الجو الملكي البريطاني في كندا باسم الطليعة الأولى. ثم خلال ربيع عام 1941 ، في تطور مثير للاهتمام. الأحداث ، أصدرت بريطانيا إنتاج 48 سي إلى الولايات المتحدة حتى يمكن إعادة توجيهها إلى الحكومة الصينية القومية بموجب Lend-Lease.

    وفقًا لممارسة Lend-Lease ، أصبح المقاتلون بعد ذلك & # 8211 يوقعون الأرقام التسلسلية للجيش ويعطون التعيين العسكري P-66. في ديسمبر 1941 ، تم الاستيلاء على حوالي 15 من هذه الطائرات على عجل من قبل الجيش وإرسالها إلى المجموعة الرابعة عشرة في مارش فيلد للمساعدة في الدفاع عن كاليفورنيا. بدأت طائرات P-66 الأخرى البالغ عددها 129 في الوصول إلى كراتشي ، الهند ، خلال صيف عام 1942 وتم إرسالها بعد ذلك إلى الصين ، حيث استبدلت مقاتلات Polikarpov الروسية الصنع التي كان يقودها القوميون.

    السجل القتالي للطائرة P-66 في الصين متقطع. وبحسب ما ورد تم القبض على العديد منهم وتدميرهم على الأرض خلال الهجمات اليابانية ، وقيل إن عددًا منهم قد أسقط بنيران صديقة - بسبب تشابههم مع جائزة أوسكار Ki.43.

    بالنظر إلى الوراء ، من المدهش أنه على الرغم من أن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة تمامًا للحرب عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، أنتج المصنعون الأمريكيون 324750 طائرة بحلول نهاية عام 1945 ، منها 99950 طائرة مقاتلة. ساعدت الرؤى المستقاة من التجربة القتالية لصادرات ما قبل عام 1942 في تطوير تصميمات مقاتلة جديدة أو محسّنة - مثل Lockheed P-38 و Republic P-47 و North American P-51 و Vought F4U و Grumman F6F - والتي من شأنها في النهاية تمكن القوات الأمريكية من تحقيق التفوق الجوي في كل مسرح من مسارح الحرب.

    المحارب القديم في البحرية الأمريكية E.R.جونسون ، الذي يكتب من أركنساس ، هو الرئيس السابق لجمعية أركنساس للطيران التاريخية ورائد في جناح أركنساس للدوريات الجوية المدنية. مؤلف طائرات الهجوم الأمريكية منذ عام 1926، كما يوصي بقراءة إضافية طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية - المقاتلونبقلم ويليام جرين وراي واجنر طائرات قتالية أمريكية.

    نُشر في الأصل في عدد يناير 2010 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا