تايتانيك: الهدوء المفاجئ قبل الغرق الفوضوي

Rt NG dZ Fm SV Gr gn fx mf VN QP Tf em

عندما اختفت سفينة RMS Titanic تحت الأمواج المظلمة في شمال المحيط الأطلسي في ساعات الصباح الباكر من يوم 15 أبريل 1912 ، تركت وراءها العديد من الألغاز. من أكثر الأمور المحيرة ، حتى الآن ، سلوك الركاب وطاقم الطائرة. لماذا تصرف الكثير من الأشخاص على متن السفينة بهدوء شديد بينما يموت أكثر من 1500 منهم في غضون ساعات؟

الإجابة المختصرة: لم يكن أحد يعلم ، عندما تم استدعاؤهم لأول مرة إلى سطح السفينة في منتصف الليل تقريبًا في تلك الليلة الصافية الصافية ، أن ما لا يمكن تصوره سيحدث: كان هناك ما يقرب من نصف عدد قوارب النجاة المطلوبة. أو أن السفينة المرئية من بعيد لن تصل أبدًا. أو أن العملاق الشهير لسفينة سيغرق بالفعل.

من المؤكد أن بعض الذعر سيحدث مع مرور الوقت - خاصة وأن قوارب النجاة أصبحت نادرة ، وبدأت السفينة تميل بشكل ملحوظ ، وأصبح أي شيء لم يتم تسميره مقذوفًا عالي السرعة. لكن في حين أن الأفلام الشعبية وغيرها من الأعمال الدرامية للكارثة قد أدت إلى حوادث متفرقة من الفوضى والجبن ، فإن معظم الناجين روا قصة مختلفة.

وشهدت إليواز سميث ، وهي راكبة من الدرجة الأولى ، في جلسة استماع بمجلس الشيوخ الأمريكي بشأن الكارثة: "لم يكن هناك اضطراب ، ولا ذعر ، ولا يبدو أن أي شخص خائف بشكل خاص". "لم يكن لدي أدنى شك في ندرة قوارب النجاة ، أو لم يكن ينبغي أن أترك زوجي أبدًا."

قال طبيب واشنطن دودج ، "لقد شاهدت القوارب على الجانب الأيمن ، حيث تم ملؤها وإنزالها على التوالي". لم يكن هناك في أي وقت من الأوقات خلال هذه الفترة أي ذعر أو دليل على الخوف أو إنذار غير عادي. لم أر أي نساء ولا أطفال يبكون ، ولا دليل على هستيريا ... "

حتى الناجون الذين بقوا على متن التايتانيك بعد أن جذف قوارب النجاة الأخيرة وسرعان ما وجدوا أنفسهم في المياه الجليدية ، اندهشوا مما رأوه. كان تشارلز لايتولر ، العضو الأعلى رتبة في الطاقم على قيد الحياة ، مسؤولاً عن تحميل قوارب النجاة على جانب الميناء. وقال في شهادته في تحقيق بريطاني: "لم يكن هناك تدافع أو دفع أو تزاحم مهما يكن". "امتنع الرجال جميعًا عن التأكيد على قوتهم وعن ازدحام النساء والأطفال. لم يكن بإمكانهم الوقوف بهدوء لو كانوا في الكنيسة ".

WATCH: حلقات كاملة من أعظم ألغاز التاريخ عبر الإنترنت الآن وقم بضبط الحلقات الجديدة كليًا أيام السبت الساعة 9 / 8c.

كارثة بطيئة الحركة

قد تقدم الوتيرة البطيئة التي تكشفت بها الأحداث خلال الساعات الأخيرة لسفينة تايتانيك بعض الدلائل على الهدوء. قامت السفينة تايتانيك برعي الجبل الجليدي القاتل في الساعة 11:40 مساءً. في 14 أبريل ، مما أدى إلى إنشاء ما يُعتقد الآن أنه سلسلة من الثقوب أسفل الخط المائي. كان العديد من الركاب في الفراش في ذلك الوقت ، وقال عدد قليل من الناجين إنهم لاحظوا أي شيء أكثر من اهتزاز طفيف ، حتى لو كان كذلك. عندما جاء المضيفون في النهاية لإيقاظ الركاب واقترحوا عليهم ارتداء ملابسهم والصعود على سطح السفينة ، كان ذلك أول تلميح لمعظمهم أن هناك شيئًا ما خطأ.

لم يكن حتى الساعة 12:05 صباحًا حتى بدأ أفراد الطاقم في الكشف عن قوارب النجاة ، ومرت 40 دقيقة أخرى قبل إنزال قارب النجاة الأول. في نفس الوقت ، الساعة 12:45 ، بدأ الطاقم بإطلاق الصواريخ. كان المسافرون منذ فترة طويلة يدركون ذلك كإشارة استغاثة خطيرة ، ولكن قد لا يكون لدى الأشخاص الأقل خبرة.

استمر الطاقم في تحميل الركاب في قوارب النجاة حتى تم إنزال آخر قارب في الساعة 2:05 صباحًا.بعد خمسة عشر دقيقة ، اختفت تيتانيك.

اقرأ المزيد: تيتانيك بالأرقام: من البناء إلى الكارثة إلى الاكتشاف

حالة الكفر

طوال فترة تحميل قوارب النجاة ، ظل الجو على سطح السفينة هادئًا بشكل مخيف تقريبًا ، إذا كان من الممكن تصديق روايات الناجين. يتذكر لورانس بيسلي ، وهو راكب من الدرجة الثانية ، "وقفنا هناك بهدوء ننظر إلى عمل الطاقم وهم يحرسون قوارب النجاة ، ولم يجرؤ أحد على التدخل فيها". "وقف حشد الرجال والنساء بهدوء على سطح السفينة أو يسير ببطء صعودًا وهبوطًا في انتظار أوامر من الضباط".

ومع ذلك ، كانت هناك عدة تقارير موثوقة عن رجال قفزوا إلى القوارب قبل أن يأمرهم ضباط السفينة بالخروج. أطلق أحد الضباط النار من مسدس ثلاث مرات على الأقل للحفاظ على النظام ، لكنه أصر لاحقًا على أنه لم يطلق النار على أي شخص. أفادت بعض روايات الناجين عن المزيد من الطلقات وحتى العديد من عمليات القتل ، لكن هذه الادعاءات لم يتم إثباتها مطلقًا.

أحد أسباب الهدوء العام هو أن الطاقم قلل عمدا من أهمية الخطر لمنع الذعر. أكد لايتولر ، على سبيل المثال ، للركاب أن قوارب النجاة تم إنزالها ببساطة كإجراء احترازي وأن سفينة الإنقاذ كانت مرئية بالفعل على بعد أميال قليلة. (كان هذا على الأرجح من كاليفورنيا ، والذي يعد فشله الواضح في الرد على مكالمات الاستغاثة التي أطلقتها تيتانيك لغزًا دائمًا آخر).

أكثر من: تيتانيك: صور قبل وبعد

أفاد الناجون أن فرقة تيتانيك قامت بدورها أيضًا ، حيث عزفت ألحانًا مبهجة حتى النهاية.

يبدو أن العديد من الآخرين كانوا ببساطة في حالة إنكار. حتى بعد إخبار المضيفة أن السفينة كانت تغرق ، تذكرت المضيفة فيوليت جيسوب ، "إن عقلي ، الذي عادة ما يكون قابلًا للتكيف مع الأحداث المفاجئة وغير المتوقعة ، لا يمكن أن يقبل حقيقة أن هذا الإبداع الفائق هو فعل شيء عديم الجدوى مثل الغرق."

تذكرت اليزابيث دبليو شوتز ، راكبة الدرجة الأولى ، أنها ورفاقها من ركاب قارب النجاة أرادوا البقاء بالقرب من تيتانيك. كتبت: "شعرنا جميعًا بأمان أكبر بالقرب من السفينة". "من المؤكد أن مثل هذه السفينة لا يمكن أن تغرق. اعتقدت أنه يجب المبالغة في الخطر ، ويمكن نقلنا جميعًا إلى متن السفينة مرة أخرى ".

اقرأ المزيد: 5 أشياء قد لا تعرفها عن سفينة إنقاذ تيتانيك

أوضح Passenger Beesley ، الذي نشر كتابًا بعد أسابيع فقط من الكارثة ، أنه بينما يعرف العالم الآن كيف انتهت قصة تيتانيك ، فإن المشاركين الفعليين في الكارثة لم يتمكنوا من ذلك. لقد اعتمدوا على ما لديهم من معلومات قليلة وأخطأ الكثيرون في جانب التفاؤل. وكتب "حتى بعد أن ركبنا قوارب النجاة" ، لم يكن من المفاجئ أن نسمع أنه سيتم إنقاذ جميع الركاب.

قدم الراكب أرشيبالد جرايسي ، الذي نشر تقريرًا عن الكارثة في عام 1913 ، تفسيرًا آخر - تفسير يبدو أنه قد تم قبوله على نطاق واسع في ذلك الوقت ، باعتباره عنصريًا كما يبدو اليوم. كتب: "إن البرودة والشجاعة والشعور بالواجب الذي شهدته هنا جعلني ممتنًا لله وفخورًا بعرقي الأنجلو ساكسوني الذي قدم هذا المعرض المثالي والرائع لضبط النفس في هذه الساعة من أصعب التجارب".

تم تعزيز وجهة نظر جرايسي من خلال روايات شهود عيان عن كيفية تصرف جون جاكوب أستور ، من بين أغنى الرجال في العالم ، في مواجهة الموت. وفقًا للعديد من الناجين ، وضع أستور زوجته الشابة الحامل في قارب نجاة ، وسأله بأدب عما إذا كان يمكنه مرافقتها ، وعندما قيل له إنه يُسمح للنساء فقط ، تراجع ببساطة مع بقية الرجال. مات في الغرق.

شاهد: حساب شاهد عيان تيتانيك ناجي

ماذا عن ركاب التوجيه؟

بينما تقدم حسابات الناجين صورة متسقة إلى حد ما للأحداث على الطوابق العليا ، لا يُعرف الكثير عما كان يحدث في أسفل السفينة ، حيث تم إيواء ركاب الدرجة الثالثة ، أو الدرجة الثالثة ، وحيث بقي الكثير منهم حتى النهاية. قلة من ركاب الدرجة الثالثة تركوا حسابات مكتوبة أو تم استدعاؤهم للإدلاء بشهاداتهم في التحقيقات البريطانية أو الأمريكية. ومات الكثير منهم. من بين 165 امرأة في الدرجة الثالثة ، على سبيل المثال ، نجت 76 امرأة فقط ، أو 46 في المائة. من 237 امرأة في الدرجة الأولى أو الثانية ، نجت 220 امرأة ، أو ما يقرب من 93 في المائة.

أصر وايت ستار لاين على أن ركاب الدرجة الثالثة لم يتم إبعادهم عن قصد عن الطوابق العليا ، حيث ربما كانت لديهم فرصة للبقاء على قيد الحياة. قال بعض المدافعين عن الخط إن الركاب كانوا يخشون مغادرة السفينة الكبيرة أو الذهاب بدون متعلقاتهم ، والتي غالبًا ما كانت كل ما لديهم في العالم. ألقى آخرون باللوم على حاجز اللغة ، مما جعل من المستحيل على العديد من المهاجرين على متن السفينة فهم تعليمات أفراد الطاقم أو قراءة لافتات تيتانيك والعثور على طريقهم حول السفينة. لاحظ المحققون في وقت لاحق أيضًا عدم استعداد الكثير من أفراد الطاقم ، على سبيل المثال ، لم يجروا أكثر من تمرين رمزي على قارب نجاة أثناء الرحلة.

اقرأ المزيد: القصص الحقيقية التي ألهمت تايتانيك شخصيات الفيلم

توصل مؤرخ تيتانيك البارز والتر لورد إلى استنتاج أقسى في الليل يعيش، تتمة عام 1986 لفيلم 1955 الكلاسيكي ، ليلة لا تنسى. في حين أن الخط ربما كان لديه "لا توجد سياسة محددة" للتمييز على أساس الفصل ، كتب ، فإن الشهادة في الاستفسارات "أظهرت بوضوح أن الرجال في التوجيه تم إرجاؤهم وأن النساء لديهن ما يعادل ساعة من الإعاقة في السباق القوارب."

كما هو الحال في كثير من الأحيان ، فإن الأقل حظًا لم يعانوا بشكل غير متناسب فحسب ، بل كانت لديهم فرصة أقل لتسجيل قصتهم في سجل التاريخ.

شاهد أفلامًا وثائقية متعددة حول مبنى تيتانيك والكوارث والتعافي والمزيد على HISTORY Vault. ابدأ تجربتك المجانية اليوم.

قصة حكاية غرور التايتانيك

تلقى السيد جون برينينج من هذه المدينة نسخة من Swanage and Wareham Guardian ، المنشورة في إنجلترا ، والتي تحتوي على المقابلة الشيقة التالية مع ابن شقيق السيد برينغ ، تشارلز بورغيس ، الذي كان على متن تيتانيك والذي تم إنقاذه في قارب نجاة.

فقط في السابعة والنصف وصل الناجي الثاني المحلي من الكارثة الرهيبة من ساوثهامبتون في شخص السيد تشاس. بيرجس ، خباز من الدرجة الثانية في تيتانيك. وتجمع حشد كبير في المحطة لترحب به في بيته. على الرغم من أنه لم يتم تقديم أي هتافات ، إلا أن التهاني القلبية التي تلقاها على جميع الأيدي بينما كان يخرج من المحطة بصحبة أخيه الأكبر لم تكن أقل صدقًا. بالمصادفة ، كانت ليلة التدريب الأسبوعية للجرس ، وبعد وصوله بفترة وجيزة ، قرعت أجراس الكنيسة الأبرشية جلجتنا التي بدت وكأنها ترحب به في المنزل. قبل عامين فقط في الشهر الماضي ، انضم السيد بيرجس إلى شركة وايت ستار ، وقام بأول رحلة له في أوشيانيك ، والتي أبحر فيها لمدة 18 شهرًا. بعد أن خرج الأولمبي من رصيف الميناء بعد إصلاحه نتيجة تصادمه مع إتش إم إس هوك ، تم نقله إلى تلك السفينة وقام بخمس رحلات فيها. عند دخول تيتانيك إلى الخدمة ، تم نقله إلى تلك السفينة.

في محادثة مع مراسلنا المحلي السيد بيرجس ، واصفًا تجربته ، قال إنه من أصل 24 رحلة عبر المحيط الغربي لم يكن لديه رحلة أفضل. كان البحر هادئًا تمامًا وكانت الأحوال الجوية رائعة. كانت السفينة الباسلة تسير في ممر جيد ، كل شيء يسير بسلاسة تامة. في مساء الأحد ، ذهب إلى الخدمة في الساعة التاسعة صباحا ، وكان في الحراسة الليلية. كان هناك أربعة منهم يعملون معًا ، مخبز الدرجة الأولى والثانية على سطح السفينة D. كانوا قد تناولوا العشاء للتو عندما شعروا بصدمة طفيفة ، وهتفوا جميعًا في نفس الوقت "أهلا! هناك شفرة!" لم يأخذوا أي إشعار آخر وواصلوا العمل. كان الخبز قد خرج من الفرن حينها (11:50 مساءً) وأخرجوه ، ثم أعد الفرن للكعكات. وشرع في وضع الزبدة ليذوب خبز الذرة الذي يعشقه الركاب الأمريكيون. لم يكد يفعل هذا عندما جاء الأمر ، "كل الأيدي الموجودة على سطح السفينة تحمل أحزمة النجاة الخاصة بك." كان يتقدم إلى سطح القارب عندما تذكر الزبدة ، واعتقد أنها قد تذوب كثيرًا وتشتعل ، عاد وأخرجها ووضعها على موقد بارد. قال السيد بورغس: بعد ذلك ذهبت إلى سطح القارب في محطتي ، وهو المركب رقم 13 على الجانب الأيمن. بينما كنا نقف هناك في انتظار الأوامر ، قال لي أحدهم أن أذهب وأتصل بالخبازين الآخرين الذين كانوا خارج أوقات العمل وقد سلموا. نزلت إلى مقرنا وأخبرتهم أن ينهضوا ويحضروا أحزمة النجاة. لقد قاموا ببساطة بإعادة تعويضي وأخبروني عندما كانت السفينة تغرق لإجراء مكالمة أخرى. نزلت مرة أخرى لاحقًا ، لكنهم لم ينتبهوا وقاموا بالإساءة إلي فقط لأنهم أزعجوا نومهم. لم أراهم مجددا. عند عودتنا ، أُمرنا بركوب القارب والانخفاض إلى السطح A واستقبال النساء والأطفال. استقبلنا حوالي 40 امرأة وستة أطفال ، وحيث أنه لم يكن هناك أكثر من عشرة ركاب ذكور ، تم إخبارنا بالدخول. ثم تم خفضنا ، وبلغ مجموعنا حوالي 70. ثم جاءت اللحظة الأكثر إثارة في تجربتي. كنا قد نزلنا على بعد خمسة أقدام من الماء عندما توقفوا عن الإنزال ، ومن الواضح أن أولئك الذين فوقهم ظنوا أننا وصلنا إلى الماء. عند النظر إلى أعلى رأينا القارب رقم 15 ينزل فوقنا. كانت صرخات طائر البوم ورجل السهام للإنزال عديمة الفائدة. لقد كانت حالة صدفة ، وأمر كوكسوين لدينا بقطع الحبال (السقوط) وترك القارب يسقط. لحسن الحظ ، انفصل كلاهما معًا ، وكنا نجلس بشكل متساوٍ في قارب حياتنا لدرجة أنها سقطت على العارضة بشكل متساوٍ تمامًا. ثم واجهنا خطرًا آخر. أسفلنا مباشرة كان السد ، الذي كان الماء يتدفق منه من المكثفات. عندما نزلنا ابتعدنا عن جانب السفينة بمجاديفنا ، واندفاع المياه أمسك القوس بأعجوبة وأجبرنا على الابتعاد في الوقت المناسب تمامًا بينما سقط القارب الآخر بجانبه. ابتعدنا عن السفينة حوالي عشر دقائق ثم وضعنا على سفينتنا في الانتظار ، حيث توقعنا الحصول على أوامر بالعودة إلى السفينة مرة أخرى. لم يكن لدينا أي فكرة عن أنها ستغرق أو أن الضرر كان كبيرًا جدًا. ثم لاحظنا أنها كانت تغرق من رأسها. تم إطفاء الأنوار من الفتحات ببطء مع ارتفاع المياه على سطح السفينة بعد السطح.

عند سؤاله عما إذا كان صحيحًا أن الفرقة تعزف "Nearer، My God To Thee" ، أجاب برجس "نعم ، إنه كذلك. سمعته بوضوح. بدا رائعًا عبر الماء." قبل أن تغرق إلى الأبد ، انطفأت جميع الأضواء ، وارتفع مؤخرتها عالياً في الهواء ، وبعد ذلك ، عندما انكسرت السفينة إلى قسمين ، استقر المؤخرة لبضع ثوانٍ ، ثم صعدت أصوات خشخشة وهديرًا كما لو كان كل صرير يندفع للخارج. كانت فظيعة ، تبعها آهات وصراخ الغرق وانفجارات الغلايات بينما كانت السفينة تنزلق تحت الأمواج. لإغراق الصرخات وآهات الغرق ، بدأنا نغني في قاربنا حيث كان الركاب يشعرون بالقلق الشديد. أنا متأكد تمامًا من أن أولئك الذين تركوا على متن القارب لم يعيدوا تفكيك ذلك القارب سوف يغرق. توقفنا طوال الليل تقريبًا ، متبعين الضوء الأخضر في القارب الأول. كان البحر هادئًا ، في الواقع ، لم أكن أعرف أنه أفضل من البنوك. كان ضوء النجوم جميلاً ، لكنه كان بارداً جداً. كنت أرتدي فقط بطي الأبيض ، تمامًا كما كنت أعمل في المخبز. تم وضع الأطفال الستة معًا في كيس من الأكياس ووضعوا في الوعاء تحت الحاجز الخلفي ، حيث نام الأعزاء الجميلات طوال الليل حتى يتم إحضارهم ليتم وضعهم على متن كارباثيا. لم يعرفوا شيئًا عن المأساة المروعة التي حدثت. يبدو أن ضوء النهار قادم ، وعندما حدث بدا أنه يأتي دفعة واحدة. أينما نظر المرء لم يكن هناك سوى الجليد. بمجرد أن اعتقدنا أنه يمكننا رؤية مركب شراعي مع كل الأشرعة ، ولكن اتضح أنه جبل جليدي. لن أنسى أبدًا شعور الجميع على متن قاربنا عندما تلوح في الأفق كارباثيا. نحن الذين كنا في المجاذيف تجتذبنا معنويات متجددة ، وحمل القاربون واحدًا تلو الآخر ترنيمة "Pull for the Shore ، Sailor" بينما نضع ظهورنا في العمل. كان ضباط وطاقم الكارباثيا لطفاء ويقظين بما يتجاوز كل الثناء ، وكذلك الشعب الأمريكي عند وصولنا إلى نيويورك. لقد جهزونا جميعًا ببدلة مزدوجة من كل شيء. في رحلتنا إلى الوطن في لابلاند ، عوملنا بلطف. كنت محظوظًا بما يكفي لإعطائي شيئًا أفعله ساعدني كثيرًا على نسيان التجربة المروعة للأيام الماضية.

في الختام ، قال السيد بيرجس إنه يجب تقديم كل الثناء لرجال كارباثيا الذين ، عندما علموا بالحادث ، تطوعوا لرجل لينزل ويساعد أيضًا في تأجيج موظفيهم الهندسيين ، الذين ظلوا ، زملاء مساكين ، في منازلهم. المشاركات "المؤمنين حتى الموت".

ونقلت وأقوال تيتانيك

كما هو الحال مع أي كارثة في التاريخ ، تم توثيق العديد من الاقتباسات والأقوال على مر السنين. سواء كانت عبارة غير مؤكدة من شخص ما في تلك الفترة الزمنية ، أو اقتباس من أحد الأفراد المشاركين في الرحلة ، فإن اقتباسات وأقوال تيتانيك تجسد عظمة تيتانيك وكذلك الحزن الذي أحاط بليلة 14 أبريل 1912. تم جمع اقتباسات تيتانيك على مر السنين من مجموعة متنوعة من الأفراد ، وهي من أكثر الاقتباسات التاريخية رواجًا في العصر الحالي. لتوضيح كل من الانتصار والمأساة وإشراك بعض أشهر الأفراد في تلك الفترة الزمنية ، إليك بعض أقوال وأقوال تيتانيك الأكثر شهرة.

تيتانيك ، الاسم والشيء ، ستقف كنصب تذكاري وتحذير للافتراضات البشرية.

- أسقف وينشستر يعظ في ساوثهامبتون عام 1912.

الثلج ، على ما أظن ، يا سيدي.

الضابط الخامس لوي ، سأله السناتور سميث عن مكونات جبل الجليد. (لم يكن السؤال سخيفًا حقًا. فقد شهد بوكسهول في وقت سابق أن الجبال الجليدية كانت معروفة باحتوائها على صخور).

اخرس! اخرس! أنا مشغول. أنا أعمل Cape Race!

جون فيليبس ، ردًا على تحذير Cyril Evans & # 8217 النهائي من الجليد.

كان الأمر كما لو أننا مررنا على حوالي ألف كرة.

السيدة JS White ، واصفة التأثير مع جبل الجليد.

شيء رائع ، لاسلكي ، أليس كذلك؟

الكابتن آرثر روسترون ، إلى الضابط الثاني جيمس بيسيت ، بعد أن أخبره بآخر الأخبار عن المواقع المعروفة للجبال الجليدية. كان هذا حوالي الساعة 10-00 مساءً ، 14 أبريل 1912.

بدا الأمر وكأن قارب صيد قديم قد غرق.

الكابتن ستانلي لورد يعلق على النقص المفاجئ في الحطام في مكان الغرق.

كانت يدا أخرى غير يدي على تلك الدفة أثناء الليل.

الكابتن آرثر روسترون ، يفكر في مروره الآمن بين الجبال الجليدية إلى قوارب النجاة.

لا أستطيع أن أتخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في انهيار السفينة. لا أستطيع أن أتخيل حدوث أي كارثة حيوية لهذه السفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك.

الكابتن ادوارد سميث ، في اشارة الى البحر الأدرياتيكي

أرسل SOS It & # 8217s المكالمة الجديدة وقد تكون فرصتك الأخيرة لإرسالها!

هارولد برايد لجون فيليبس.

لا يعطى للجميع ليكونوا بطلا.

مجلة بحريعلى J.Bruce Ismay.

كان هناك الكثير من التباهي ولم يكن هناك ما يكفي من البناء الصالح للإبحار.

السير جيمس بيسيت ، على الأولمبية و تايتانيك.

إذا كان هذا هو الانضباط ، فماذا كان يمكن أن يكون اضطرابًا؟

السناتور سميث ، حول التحميل الفوضوي لقوارب النجاة.

الله نفسه لم يستطع إغراق هذه السفينة!

مجهول تايتانيك عضو الطاقم لصعود الراكب ، السيدة سيلفيا كالدويل.

شهود على مسدسات الرماية للضابط - يوجين دالي

كان يوجين باتريك دالي رجلاً يبلغ من العمر 29 عامًا يعيش في أثلون بأيرلندا.مثل العديد من ركاب الدرجة الثالثة الآخرين ، كان دالي يسافر إلى أمريكا ليصنع حياة جديدة لنفسه. كان دالي مسافرًا مع امرأتين من أثلون أيضًا: مارجريت دالي ، التي لم تكن من أقاربها ، وبيرثا مولفيهيل. بينما في تايتانيك، لعب دالي على أنابيب الكوع وكان على سطح السفينة يلعب بها بينما غادرت السفينة البخارية القوية أيرلندا وتوجهت إلى البحر المفتوح. في الليلة التي كان فيها تايتانيك اصطدم بجبل جليدي وبدأ في الغرق ، وحصل دالي على رفيقيه المسافرين ووضعهما في قارب النجاة رقم 15. كان دالي على ظهر السفينة وتمكن من النجاة من الغرق بالقفز من فوق القارب في اللحظة الأخيرة. كان أحد الرجال الذين كانوا على الطوافة المقلوبة مع فيرست أوفيس لايتولر ، هارولد برايد ، (الذي كان تحتها ،) وآخرين كثيرين. ومع ذلك ، قبل أن يُجبر دالي على القفز للنجاة بحياته ، كان شاهداً على حدث استثنائي لم يقتصر على قيام ضابط بإطلاق النار من بندقيته فحسب ، بل قتل رجلين في هذه العملية قبل أن ينتحر.

الذي - التي تايتانيك& lsquos ثمانية رجال عزفوا حتى النهاية وانتهوا بالترنيمة & ldquoNerer My God to Thee & rdquo هي واحدة من أكثر الأساطير ديمومة حول الكارثة. ومع ذلك ، فهي مجرد: أسطورة. ليس فقط أنه كان من المستحيل جسديًا على الأوركسترا الكاملة الاستمرار في اللعب (بسبب تايتانيك& lsquos قائمة حادة بشكل متزايد) ولكن الخلاف بين الناجين & # 128 & # 148 كل من الموجودين في الماء والذين هم في البحر في قوارب النجاة & acirc & # 128 & # 148 حول الأغنية التي تم تشغيلها ، بالإضافة إلى حقيقة أن هناك عدة إصدارات من & ldquoNearer My God to إن وجودك الذي لم يعرفه جميع أعضاء الفرقة يعني أنه يمكننا الآن تبديده بثقة.

ما هو مؤكد هو أنه في محاولة لتهدئة الركاب ، ومن المفترض أن يمنحوا أنفسهم قدرًا بسيطًا من الراحة ، استمروا في اللعب في الساعات الأولى ، بعد فترة طويلة من فقدان الأمل. كانت الفرقة مكونة من والاس هارتلي ورسكووس خماسي وثلاثي بيانو آخر ، اجتمعوا معًا أولاً للعزف في صالة الدرجة الأولى ثم العزف على سطح القارب. كانوا سيبدؤون بمرح ، ولعبوا موسيقى الفالس والقطع الشعبية المنخفضة والتركيبات الكلاسيكية عالية المستوى و acirc & # 128 & # 148a متنوعًا إدوارديًا نموذجيًا. ومع ذلك ، فإن ما انتهوا به هو موضوع الكثير من النقاش.

العقيد أرشيبالد جرايسي ، الذي بقي على تايتانيك حتى النهاية المريرة ، نفى بشدة أن تكون الفرقة قد عزفت & ldquo أقرب إلهي إليك & rdquo ، وكتبت أن القيام بذلك كان & ldquoa تحذيرًا لا لبس فيه من الموت الوشيك & rdquo. تم نشر كتاب Gracie & rsquos فقط في أمريكا. ولكن في بريطانيا ، كانت الشكوك تتأرجح بالفعل من قلم الكاتب المسرحي الأنجلو إيرلندي والمثير للجدل جورج برنارد شو الذي رأى الفرقة وهي تعزف ترنيمة مسيحية على أنها عنصر مسيحي أساسي في أسطورة من نوع المأساة التي تحولت إلى انتصار. في جميع الاحتمالات و acirc & # 128 & # 148 مثل أولئك الموجودين بالقرب من السفينة الغارقة في وقت لاحق شهدوا & # 128 & # 148 كانت الأغنية الأخيرة هي الأغنية الأكثر تفاؤلاً بشكل هامشي & ldquoSong d & rsquoAutomme & rdquo.

فلماذا كانت هذه الفكرة واسعة الانتشار؟ أولا كان لها سابقة. أثناء الغرق المأساوي لشاطئ فالنسيا ، والركض على الشعاب المرجانية في وسط عاصفة رهيبة في عام 1906 ، ورد أنه قبل أن تغرق السفينة ، كانت النساء العالقات على متنها يحدقن في وجههن ، وأعطت ترجمة متحدية للترنيمة. ثانيًا & acirc & # 128 & # 148 حيث ضرب برنارد شو المسمار على الرأس & # 128 & # 148 كانت فكرة عزف الفرقة & ldquoNerer My God to Thee & rdquo أثناء غرق السفينة ، مما أدى إلى موت الآلاف في المحيط الجليدي ، كانت فكرة رمزية قوية. كانت الأغنية تحديًا قويًا عنيدًا لحتمية الموت. & rsquos ليس من الصعب أن نرى لماذا أحب الناس تخيل أنهم لعبوها.

بغض النظر ، أصبحت الأسطورة راسخة بعمق. تمت طباعة نسخة طبق الأصل من نتيجة الترانيم على الجزء الأمامي من جريدة rsquos الأكثر مبيعًا ، The Daily Mirror. & ldquoNearer My God to Thee & rdquo تم رشها عبر مقدمة البطاقات البريدية (جنون إدواردي) ، ووجدت طريقها إلى الشعر والنثر والفن على جانبي المحيط الأطلسي ، وقدمت الموسيقى التصويرية للجنازات & # 128 & # 148 أبرزها والاس هارتلي & acirc & # 128 & # 148 والنصب التذكارية: الأكثر شهرة في حفل التأبين الذي حضره عدد كبير من الناس في كنيسة وستمنستر في 26 أبريل 1912.

الإعلانات

كرسي سطح السفينة من تيتانيك ، تم استرداده عائمًا في موقع الكارثة. كان من الممكن أن يكون هذا أحد الكراسي التي ألقاها جوغين في البحر. الصورة بواسطة فليكر / كليف

كتب المؤرخ والتر لورد في كتابه "ليلة للذكرى": "جلس على سريره وقام برعايته - مدركًا ولكن لم يكن مهتمًا بشكل خاص بأن المياه تتدفق الآن عبر مدخل الكابينة". كان اللورد على اتصال بجوجين قبل وفاة الخباز عام 1956.

ثم قام Joughin برش الجزء العلوي مرة أخرى ، حيث أخذ على عاتقه البدء في رمي كراسي سطح السفينة في البحر ، مع التركيز على ملء المياه بأجهزة تعويم مرتجلة.

عطشى ، ثم شق طريقه عائدا إلى مخزنه ليحصل على شراب من الماء.

كان الخباز يقف على مؤخرة السفينة عندما انكسرت السفينة إلى نصفين. ومع ذلك ، لم يتذكر الانهيار العنيف والكارثي إلا على أنه "قائمة رائعة تنتقل إلى الميناء".

وقال أمام لجنة التحقيق: "لم تكن هناك صدمة كبيرة أو أي شيء".

رسم تخطيطي رسمه أحد الناجين بعد الكارثة مباشرة. كانت تيتانيك حطامًا عنيفًا للسفينة في دقائقها الأخيرة ، على الرغم من أن تشارلز جوغين كان على ما يبدو مخمورًا لدرجة أنه لم يلاحظه. الصورة من ويكيميديا ​​كومنز

يتحرك جوغين بحذر عبر أسراب من الناس ، ووصل إلى السكة الحديدية المؤخرة للسفينة. في تمام الساعة 2:20 صباحًا ، ركب تيتانيك الغارقة في البحر مثل المصعد.

8 حطام تيتان

في عام 1898 ، كتب المؤلف مورغان روبرتسون حطام تيتان: أو عبث. كانت الحبكة مألوفة للغاية. روبرتسون قد كتب عن سفينة ، The تيتان، في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي التي ضربت جبلًا جليديًا وغرقت. لم يكن للبطانة قوارب نجاة كافية ، وقد وُصفت بأنها & ldquounsinkable ، & rdquo لأنها كانت أكبر سفينة في عصرها. اممم ، هذا كله مألوف جدا. . . وكُتبت القصة قبل 14 عامًا من غرق السفينة تايتانيك.

تساءل الكثيرون عما إذا كان روبرتسون كاتبًا ذا بصيرة ، لكن آخرين قالوا إنه يعرف للتو ما كان يتحدث عنه لأنه كتب بشكل أساسي عن الشؤون البحرية. ربما رأى عابرات المحيط تكبر وأكبر وتساءل عن مخاطر ذلك ، بما في ذلك الجبال الجليدية. تم الاقتراب من روبرتسون وسئل عما إذا كان مستبصرًا بعد غرق تايتانيك. & ldquo لا ، & rdquo رد ، & ldquo أعرف ما أكتب عنه ، هذا & rsquos all. & rdquo [3]

يمكن أن يكون أسوأ

رصيد الصورة: ويكيميديا ​​كومنز.

كان غرق تيتانيك أحد أعظم المآسي في التاريخ الحديث ، حيث نجا 710 فقط من أصل 2224 كانوا على متنها. في حين أن الخسائر في الأرواح كانت حزينة على نطاق واسع ، ودخلت في التاريخ ، كان من الممكن أن تكون المأساة أكبر من ذلك بكثير. ومع ذلك ، نظرًا لأن تيتانيك كانت أقل من طاقتها في رحلتها الأولى: كانت سعتها القصوى في الواقع 3327.

السبب الخفي لكارثة تيتانيك: الانقلاب الحراري والتايتانيك

عندما غرقت السفينة تايتانيك في الليلة الخالية من القمر في 14/15 أبريل 1912 ، كانت محاطة بالجبال الجليدية وعلى حافة حقل جليدي كبير. كما أوضح الكابتن Rostron من سفينة الإنقاذ Carpathia:

"... على بعد ميلين أو ثلاثة أميال من موقع حطام" تيتانيك "رأينا حقل جليدي ضخم يمتد بقدر ما يمكن أن نراه ، شمال غرب. إلى S.E .... لقد أرسلت ضابطًا مبتدئًا إلى أعلى غرفة القيادة ، وقلت له أن يحصي الجبال الجليدية التي يبلغ ارتفاعها 150 إلى 200 قدمًا ، وأخذت عينة واحدة أو اثنتين وأخبرته أن يعد الجبال الجليدية بهذا الحجم تقريبًا. أحصى 25 واحدة كبيرة ، ارتفاعها من 150 إلى 200 قدم ، وتوقف عن عد الأصغر منها كان هناك العشرات والعشرات في كل مكان "

وهذا ما أكده ربع ماستر هيتشنز من تيتانيك:

"في الصباح ، عندما حل الفجر ، كان بإمكاننا أن نرى الجبال الجليدية في كل مكان أيضًا حقل جليدي يبلغ طوله حوالي 20 إلى 30 ميلًا ، والذي استغرق كارباثيا ميلين لتتخلص منه عندما التقطت القوارب. كانت الجبال الجليدية على كل نقطة من البوصلة تقريبًا ".

كانت هذه الصخور العملاقة والجليد الحقلي تتدفق جنوبًا في المياه الذائبة لتيار لابرادور المتضخم ، مما أدى إلى ارتفاع الهواء المتجمد إلى أعلى ارتفاع من هذه البرغ إلى منطقة من البحر تحتلها عادةً 12 درجة مئوية في تيار الخليج ، مثل النهر البارد. في فيضان ، فاضت ضفافها وتدفقت فوق أراضٍ أكثر دفئًا.

تم تسجيل حدة الحد الفاصل بين المياه الدافئة لتيار الخليج والمياه المتجمدة لتيار لابرادور ، وقربه من موقع حطام تيتانيك ، بعد الكارثة من قبل إس إس مينيا ، الذي كان ينجرف ويجمع الجثث بالقرب من موقع حطام تيتانيك. لوحظ في سجلها:

“الحافة الشمالية لخليج ستريم محددة بشكل جيد. تغيرت المياه من 36 إلى 56 [درجة فهرنهايت] في نصف ميل ".

قامت سفينة الإنقاذ ماكاي بينيت ، التي انتشلت الجثث أيضًا في عام 1912 ، برسم الخريطة التالية لدرجات حرارة المياه في موقع حطام تيتانيك ، والتي تسجل أيضًا هذه الحدود الحادة بين المياه الدافئة لتيار الخليج والمياه الباردة لتيار لابرادور ، وقربها. إلى موقع حطام تيتانيك (علامة الصليب الأحمر حيث تم العثور على جثث الضحايا طافية ، وتم انتشالها):

تم تسجيل التغير المفاجئ في درجة الحرارة مع عبور تيتانيك من المياه الدافئة لتيار الخليج إلى المياه الأكثر برودة لتيار لابرادور من قبل ضابطها الثاني ، تشارلز لايتولر ، الذي شهد أن هناك انخفاضًا في درجة الحرارة بمقدار أربع درجات مئوية في النصف. ساعة بين الساعة 7 مساءً و 7.30 مساءً في ليلة الاصطدام المميت ، وانخفاض درجة الحرارة بمقدار عشر درجات مئوية في الساعتين بين الساعة 7 مساءً و 9 مساءً في تلك الليلة ، عندما اقترب الهواء من التجمد.

أدت الجبال الجليدية الباردة والمياه الجليدية الذائبة في تيار لابرادور إلى تبريد الهواء الدافئ سابقًا ، والذي تم تسخينه سابقًا إلى ما يقرب من 10 درجات مئوية بواسطة المياه الدافئة في تيار الخليج ، لذلك كان عمود الهواء في موقع تحطم تيتانيك يتجمد من مستوى سطح البحر ، إلى أعلى. يصل ارتفاعه إلى حوالي 60 مترًا - وهو ارتفاع أعلى جبال جليدية تقريبًا ، ثم ارتفاع حوالي 10 درجات مئوية فوق هذا الارتفاع.

التاريخ الرائع والمأساوي لسفينة تيتانيك

ماذا نعرف عن تاريخ السفينة - تايتانيك؟ لم يكن الفيلم وحده هو الذي جعل هذه الكارثة مرصدًا شهيرًا ، فهناك حقائق ومعلومات مختلفة ، لا تزال غير معروفة للكثيرين. ستعيدك هذه المقالة إلى القرن العشرين ، وستساعدك بطريقة ما على فهم ما كان عليه الأمر ، أن تكون جزءًا من RMS Titanic.

ماذا نعرف عن تاريخ السفينة & # 8211 تايتانيك؟ لم يكن الفيلم وحده هو الذي جعل هذه الكارثة مرصدًا شهيرًا ، فهناك حقائق ومعلومات مختلفة ، لا تزال غير معروفة للكثيرين. ستعيدك هذه المقالة إلى القرن العشرين ، وستساعدك بطريقة ما على فهم ما كان عليه الأمر ، أن تكون جزءًا من RMS Titanic.

RMS تايتانيك كانت أعظم سفينة تم بناؤها في عصرها. لقد وصفت بأنها أعظم أعجوبة يمكن أن تخلقها الأيدي البشرية. تايتانيك كان أكثر من مجرد سفينة ، لقد كان إبداعًا رائعًا معروفًا بحجمه الضخم وسرعته الرائعة ورفاهته العميقة. بالنسبة إلى الشخصيات الأم وأعضاء الطاقم والركاب ، كان جسمًا غير قابل للتدمير تم بناؤه بأحدث التقنيات المتاحة في ذلك الوقت ، وكان يُنظر إليه على أنه سفينة غير قابلة للغرق. كان مبدعوها فخورين وواثقين مما أبدوه من أن المنافسين يحسدون على إنشائها (وتندهشوا في نفس الوقت) ، وشعبيتها في جميع أنحاء البلاد أرادت أن يختبر كل شخص ما كان عليه أن يكون راكبًا على RMS تايتانيك. كان يُعتقد أنه & # 8220a غير قابل للإغراق فعليًا & # 8221 السفينة ، كما هو موضح في المنشورات قبل غرقها. وقد تم تزويدها بأحدث معدات وتقنيات السلامة. ثم ما الذي أدى إلى غرقها الكارثي في ​​ساعات بزوغ فجر 15 أبريل 1912؟ ما هو السبب الذي أودى بحياة أكثر من 1500 شخص متحمسين لمأساة RMS تايتانيك لتكون واحدة من أشهر الكوارث البحرية المؤسفة في التاريخ؟ للإجابة على هذه الأسئلة ، سيتعين علينا العودة بالزمن إلى الوراء ، حتى نفهم كيف كان شكل هذه السفينة المنكوبة & # 8230 من وقت إنشائها ، إلى لحظة مصيرها.

السفينة & # 8220 غير قابلة للغرق & # 8221

✩ ولادة تيتانيك
& # 8211 لماذا تم إنشاؤه
& # 8211 الميزات والمرافق

✩ تجارب البحر ورحلة

✩ الناس على متن الطائرة

✩ رحلة وغرق تيتانيك
& # 8211 تصادم
& # 8211 الإخلاء
& # 8211 قوارب النجاة
& # 8211 إشارات استغاثة
& # 8211 دقائق قليلة الأخيرة
& # 8211 الغرق النهائي

✩ أعقاب
& # 8211 الإنقاذ
& # 8211 الناجون والضحايا
& # 8211 مثيلات غير مفسرة
& # 8211 تحذيرات تم تجاهلها
& # 8211 ممارسات السلامة الجديدة

✩ اكتشاف حطام السفن

ولادة آر إم إس تيتانيك

يرمز RMS إلى سفينة البريد الملكية ، وهذا المصطلح يسبق تلك السفن التي تحمل البريد تحت سلطة البريد الملكي البريطاني . RMS تايتانيك تم بناؤه تحت وصاية شركة الشحن البريطانية ، نجم خط الأبيض . جوزيف بروس اسماي ، كان حينها رئيس مجلس إدارة شركة الشحن هذه. تم تنفيذ مهمة البناء من قبل هارولد وولف حوض بناء السفن في بلفاست ، أيرلندا. RMS تايتانيك كانت السفينة الثانية التي بنيت تحت السفن الثلاث سفن المحيطات من الدرجة الأوليمبية الأول والثالث هما RMS الأولمبية و HMHS بريتانيك ، على التوالى. الأولمبية و تايتانيك تم بناؤها بالتوازي تقريبًا مع بعضها البعض. بدن الأولمبية وضعت في 16 ديسمبر 1908 ، تليها تايتانيك ، الذي تم وضع بدنه في 31 مارس 1909. بناء تايتانيك استغرق الأمر حوالي 26 شهرًا وتم إطلاقه في 31 مايو 1911 الساعة 12:15 مساءً.

الفكر وراء إنشائها

بعد سنوات ، في منتصف عام 1907 ، ظهرت هذه الفكرة مرة أخرى في المقدمة بواسطة جوزيف بروس إسماي ، و جي بيربونت مورغان، المتحكم في الشركة التجارية الدولية (الشركة الأم لـ White Star Line). السبب الرئيسي وراء النظر في الاقتراح الذي تم إسقاطه منذ سنوات ، كان تنافس White Star Line & # 8217s مع كونارد لاين و ال الخطوط الألمانية. كانت الأولى قد أطلقت أسرع سفن الركاب في الخدمة في ذلك الوقت ، وهي لوسيتانيا و موريتانيا. أطلقت الخطوط الألمانية أيضًا سفينتين مسماة هامبورغ أمريكا و نورد دويتشر ليود. أثبت إطلاق هذه السفن أنه يمثل تهديدًا تجاريًا لشركة White Star Line. نظرًا للتهديد الناشئ عن هذا التنافس ، قرر رئيس مجلس الإدارة J. Bruce Ismay بناء سفينة عملاقة لن تُعرف فقط باسم أكبر سفينة عائمة ، ولكنها أيضًا مثال جوهري لأجود المياه! هكذا، تايتانيك كانت جاهزة للبناء ، وتحويل فكرة رائعة إلى حقيقة رائعة.

ما الذي جعلها مختلفة عن البقية؟

كل شيء عن RMS تايتانيك كانت مختلفة عن نظيراتها. عين هارولد وولف أفضل مصمميهم لابتكار تصميمات مبتكرة لهؤلاء الأولمبية - سفن فئة & # 8211 RMS الأولمبية ، RMS تايتانيك ، و HMHS بريتانيك . الأشخاص الذين تقاسموا مسؤولية التصميم والتخطيط هم: اللورد بيري & # 8211 مدير وايت ستار لاين وهارولد وولف ، توماس اندروز & # 8211 المهندس البحري والمدير الإداري لقسم التصميم لهارولد وولف ، إدوارد ويلدينج & # 8211 نائب توماس أندروز ، و الكسندر كارلايل & # 8211 المدير العام وكبير الرسامين لهارولد وولف.

RMS تايتانيك كان من المقرر أن تكون أول سفينة من نوعها & # 8230 أول سفينة بحجمها الهائل ، مما يوفر الفخامة والراحة الفائقة. تم استخدام أفضل مزيج من المحركات والتكنولوجيا لابتكار سفينة لا تشوبها شائبة ، لصنع السفينة عمليا غير قابل للغرق. فيما يلي بعض الميزات التي جعلت هذه السفينة مختلفة ومتفوقة جدًا عن البقية.

» تايتانيك كان طوله 882 قدمًا و 9 بوصات وكان أقصى عرض له 92 قدمًا و 6 بوصات. كان طولها 104 أقدام ووزنها 52310 أطنان ، عندما تم تحميلها بغاطس (مسودة) قياسها 34 قدمًا و 7 بوصات. أثبت بناء سفينة عملاقة مثل هذا أنه يمثل تحديًا للبناة أيضًا. لم يحاول هارولد وولف ، أو أي شركة شحن لهذا الأمر ، أبدًا جعل سفينة متجانسة مثل هذه. اضطروا إلى هدم ثلاثة من ممراتهم الحالية وبناء مزلقتين كبيرتين لإفساح المجال لبناء أكبر سفينة على الإطلاق.

»إن RMS تايتانيك تحتوي على 10 طوابق و 3 محركات و 29 غلاية و 159 فرنًا. كان هناك 176 رجل إطفاء يعملون لدفع حوالي 600 طن من الفحم يوميا في الفرن. كان هذا ضروريًا لتحريك الوعاء العملاق بحجمه. كانت هذه مهمة مستمرة تتطلب من رجال الإطفاء العمل على مدار الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إطلاق 100 طن من الرماد في البحر كل يوم.

» تايتانيك كانت أعجوبة تكنولوجية في ذلك الوقت. كان لمحطة الكهرباء الخاصة بها القدرة على توليد الكهرباء ، أكثر بكثير من محطة كهرباء المدينة القياسية في تلك الأيام. للاستخدام في حالات الطوارئ ، كان هناك مولدان مساعدان بقدرة 30 كيلو وات. كانت هناك أربعة مولدات كهربائية تعمل بالبخار بسعة 400 كيلو وات لكل منها. كما تم نقل البخار المنبعث من المحركات الترددية إلى التوربين الموجود في الخلف. تم القيام بذلك لتكثيف بخار العادم في الماء وتخزينه لإعادة استخدامه.

»ليس هذا فقط ، RMS تايتانيك كانت مجهزة تجهيزًا كاملاً بالمرافق الأساسية ، مثل محطات المياه التي أتاحت التدفئة الكاملة وتزويد السفينة بأكملها بالمياه ، وخدمة 24 ساعة من نظام التلغراف اللاسلكي الذي خدم مجموعة من 1000 ميل & # 8212 أقوى نظام في ذلك الوقت ، معزول قنوات لنقل الهواء الدافئ في جميع أنحاء الوعاء ، وما إلى ذلك. كما تم تركيب سخانات كهربائية في كبائن الدرجة الأولى.

»إن RMS تايتانيك مع الأخذ في الاعتبار أن العالم يجب أن يتحدث عن راحته ورفاهيته بلا نهاية. يمكن أن تستوعب 739 راكبًا في الدرجة الأولى ، و 674 في الدرجة الثانية ، و 1026 في الدرجة الثالثة. كانت السفينة قادرة على استيعاب 3339 شخصًا ، من بينهم 900 من أفراد الطاقم.

»كان الهدف الرئيسي لمصنعي هذه السفينة هو إعطاء ركابها الشعور بأنهم يعيشون في فندق عائم بدلاً من السفر على متن سفينة! تم تصميم الديكورات الداخلية مع الأخذ في الاعتبار الفنادق عالية المستوى في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، تم تصميم كبائن الدرجة الأولى بأسلوب الإمبراطورية. تم دمج أنماط وأنماط زخرفية داخلية أخرى ، مثل أسلوب عصر النهضة والأسلوب الفيكتوري ، في التصميمات الداخلية للدرجة الأولى والثانية.

»تم تقديم مجموعة متنوعة من المرافق على الدرجة الأولى ، مثل حوض السباحة ، وملعب الاسكواش ، والحمام الكهربائي ، وصالة للألعاب الرياضية (مع أحدث المعدات المتاحة) ، ومقهى فيراندا ، وما إلى ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر.كان هناك أيضًا تسهيلات لجميع الركاب لاستخدام المكتبة ونظام الهاتف والاستفادة من مزايا وجود محل حلاقة كبير على متن الطائرة.

»بالطبع ، لم يتمتع ركاب الدرجة الثالثة بوسائل راحة مماثلة للدرجتين الأولى والثانية ، ومع ذلك ، مقارنة بالسفن الأخرى ، كان ركاب الدرجة الثالثة مرتاحين للغاية. كانت هناك مرافق ، مثل المكتبة وصالات الألعاب الرياضية وغرف التدخين. أيضا ، جريدة معروفة باسم نشرة أتلانتيك ديلي تم نشره للركاب متضمنًا آخر الأخبار التي وردت باستخدام التلغراف اللاسلكي على السفينة.

»الآن بعد أن نتحدث عن الأشياء التي صنعت RMS تايتانيك تختلف عن نظيراتها ، فكيف لا نناقش الميزة الأكثر شهرة للسفينة & # 8212 جراند ستايرواي. تم بناء هذا الدرج في قسم الدرجة الأولى ونزل من خلال الطوابق السبعة للسفينة. كانت مغطاة بقبة مصنوعة من الزجاج والحديد المطاوع ، حتى يدخل الضوء الطبيعي إلى المنطقة. تم إعادة إنشاء Grand Staircase بشكل جميل في فيلم 1997 ، تايتانيك. من يستطيع أن ينسى تلك التصميمات الداخلية الأنيقة بألواح خشبية كبيرة وإضاءة مطلية بالذهب ، وبالطبع الساعة التي أضافت إلى جمال كل ذلك! تم تدمير هذا الجزء المصنوع بأناقة من السفينة أثناء الغرق ، وهو الآن يقع في عمق المحيط الأطلسي الذي يستخدمه المستكشفون لدخول الطوابق السفلية في حطام السفينة.

المحاكمات البحرية ورحلة البكر

كما ذكرنا سابقًا ، تم إطلاق RMS Titanic في 31 مايو 1911. كان من الممكن أن يتم الانتهاء من تيتانيك في وقت سابق ، لو لم يقدم رئيس White Star Line بعض الإضافات في اللحظة الأخيرة إلى التصميم. يقول الخبراء أيضًا إنه إذا تم الانتهاء من السفينة في الوقت المحدد ، فهناك احتمال ألا يكون غرقها قد حدث بسبب الاصطدام بالجبل الجليدي. ومع ذلك ، على الرغم من كل التأخيرات والمحاكمات ، كانت RMS Titanic جاهزة لتجربتها البحرية التي بدأت في 2 أبريل 1912 في الساعة 6 صباحًا. كان توماس أندروز وإدوارد وايلدنج ومساح من مجلس التجارة & # 8211 فرانسيس كاروثرز حاضرين للتأكد من أن السفينة مناسبة بما يكفي لنقل الركاب في الرحلات. بدأت المحاكمة من بلفاست لوف واستمرت حتى البحر الأيرلندي. تم اختبار تيتانيك بناءً على مستويات سرعتها وقدرتها على الدوران والتوقف في حالات الطوارئ. استغرقت المحاكمة أكثر من 12 ساعة لتكتمل وانتهت في السابعة مساءً. تم الإعلان عن أن السفينة مناسبة تمامًا وجاهزة لبدء رحلات الركاب ، مما يثبت أنها تستحق جميع المعايير التي وضعها منشئوها.

تيتانيك & # 8217s تحولت الرحلة الأولى لتكون رحلتها الأخيرة أيضًا! كان من المقرر أن تكون رحلتها الأولى رحلة عبر المحيط الأطلسي والتي ستبدأ من ساوثهامبتون في إنجلترا ، إلى شيربورج في فرنسا ، إلى كوينزتاون في أيرلندا ، وأخيراً تصل إلى نيويورك في الولايات المتحدة. كان من المقرر أن تعود السفينة إلى إنجلترا عبر بليموث.

في 10 أبريل 1912 ، تايتانيك كانت مستعدة لرحلتها الأولى. كان الطاقم قد بدأ بالفعل في الوصول من الساعة 9:30 صباحًا. وبحسب ما ورد ، كان ركاب الدرجة الثالثة أول من صعد على متن السفينة. وصل باقي ركاب الدرجتين الثانية والأولى في غضون ساعة واحدة من موعد المغادرة المقرر ظهرا. كان الدخول إلى السفينة كبيرًا في حد ذاته. كان هناك مضيفون أظهروا للركاب مقصوراتهم الخاصة. في الواقع ، تم الترحيب بركاب الدرجة الأولى شخصيًا من قبل قبطان السفينة ، إدوارد سميث. من بين إجمالي الركاب الذين كانوا على متنها ، كان من المعروف أن 922 ركابًا صعدوا إلى السفينة في ساوثهامبتون نفسها. صعد الباقون إلى السفينة من شيربورج وكوينزتاون. بدأت الرحلة أخيرًا عند الظهر ، ولكن للأسف لم تتمكن من الوصول إلى وجهتها النهائية ، ميناء نيويورك.

الأشخاص على متن الطائرة: الطاقم والركاب

في رحلتها الأولى ، تايتانيك كان على متنها 885 من أفراد الطاقم. لنبدأ بقبطان السفينة. كما ذكر آنفا، تايتانيك كانت السفينة الأكثر توقعًا على الإطلاق. كانت السفينة الأكبر والأكثر تقدمًا والأكثر فخامة على الإطلاق. لذلك ، تم تعيين الكابتن إدوارد سميث من قبل شركة وايت ستار لاين ، حيث كان قائدًا كبيرًا وخبرة عالية في شركتهم. الملازم هنري وايلد تم تعيينه كرئيس تنفيذي. كان الضابطان الأول والثاني الملازم ويليام مردوخ و القائد تشارلز لايتولر ، على التوالى. إحدى الحوادث المثيرة للاهتمام (والتي تبين لاحقًا أنها مؤسفة) كانت استبدال الضابط الثاني الأصلي ، ديفيد بلير . تم استبعاده من الطاقم في اللحظة الأخيرة بواسطة White Star Line ، بما في ذلك كبير الضباط هنري وايلد ، بفضل خبرته ومعرفته. يقال أنه نظرًا لأن بلير طُلب منه المغادرة في اللحظة الأخيرة ، فقد حدث عن طريق الخطأ أنه حمل المفتاح إلى خزانة التخزين معه. يُعتقد أن الخزانة الخاصة تحتوي على مناظير ، وكان عدم وجودها أحد الأسباب الرئيسية لغرق تايتانيك .

قائمة الركاب الذين صعدوا إلى تايتانيك تضمنت بعضًا من أغنى وأبرز الأسماء في ذلك الوقت. بادئ ذي بدء ، كان أغنى شخص على متن الطائرة جون جاكوب أستور الرابع، وهو عضو في عائلة Astor اللامعة ، وهو أيضًا رجل أعمال أمريكي معروف. وكانت برفقته زوجته الثانية الجميلة البالغة من العمر 18 عامًا مادلين فورس أستور. وأيضاً رئيس شركة وايت ستار لاين ، جيه. بروس إسماي، كان يسافر على متن السفينة مع المهندس المعماري توماس اندروز، مصمم تايتانيك. كانوا حاضرين لمراقبة أداء السفينة في رحلتها الأولى ، بحيث يمكن ملاحظة المشكلات ، إن وجدت ، وتصحيحها. من بين الركاب البارزين الآخرين على متن الطائرة & # 8211 الصناعي الشهير ، بنيامين غوغنهايم مليونيرة مارجريت براون (المعروف باسم مولي براون غير القابل للغرق) صاحب Macy & # 8217s ، إيسيدور شتراوس و زوجته إيدا شتراوس ممثلة الأفلام الصامتة الشهيرة ، دوروثي جيبسون مؤلف وصحفي ، هيلين تشرشل كاندي لاعب الكريكيت ورجل الأعمال الشهير من الدرجة الأولى ، جون ثاير مع زوجته وابنه والناجي الذي صاغ تجربته في كتاب ، العقيد أرشيبالد جرايسي الرابع، على سبيل المثال لا الحصر.

النظر في شعبية RMS تايتانيك، كان من المتوقع أن تمتلئ السفينة بالركاب في رحلتها الأولى. ومع ذلك ، لم يكن هذا هو الحال الفعلي. وبحسب ما ورد كان على متن السفينة 2224 شخصًا فقط ، على الرغم من أنها كانت قادرة على استيعاب 3339 شخصًا. هذا لأنه خلال تلك الفترة ، أثر إضراب الفحم الوطني على المملكة المتحدة ، مما تسبب في اضطرابات مختلفة غير مرغوب فيها. تم إلغاء رحلات مختلفة ، وتأخر جدول الشحن بسبب نقص الفحم. تايتانيك كانت قادرة على الإبحار فقط بسبب حقيقة أن الكمية المطلوبة من الفحم تم الحصول عليها من السفن الأخرى التي كانت مقيدة في ساوثهامبتون. سبب آخر لقلة عدد الركاب بالسفينة ، هو أنه كان هناك العديد من الإلغاءات في اللحظة الأخيرة. كانت هناك بعض الحالات التي صعد فيها بعض الركاب إلى السفينة ، لكنهم لم يبقوا على متنها طوال الرحلة المقررة بالكامل. صاحب تايتانيك, جي بي مورغان كان من المفترض أيضًا أن يكون جزءًا من الرحلة الأولى ، ومع ذلك ، فقد ألغى اللحظة الأخيرة بسبب بعض اجتماعات العمل.

الرحلة سريعة الزوال وغرق RMS Titanic

كما ذكر آنفا، تايتانيك بدأت رحلتها الوحيدة في 10 أبريل 1912 ظهرا. بعد دقائق قليلة من بدء رحلتها المنكوبة ، كادت أن تنجو من تصادم بسفينة أخرى تحمل اسمها SS مدينة نيويورك . في أقرب وقت تايتانيك اجتاز SS مدينة نيويورك ، اجبة إلى تيتانيك & # 8217s ضخامة وإزاحة ، تم إنشاء تأثير شفط ، وانتهى هذا الأخير بالانطباق نحو تايتانيك . تم تجنب الاصطدام بمجرد مسافة حوالي 4 أقدام ، عندما أمر الكابتن إدوارد سميث طاقمه بوضع المحركات في & # 8216full الخلفية & # 8217 (عكس المحركات بأقصى سرعة). أيضا ، لحسن الحظ ، تم تسمية زورق القطر فولكان كانت متاحة في ذلك الوقت ، لسحب SS مدينة نيويورك في الاتجاه المعاكس لتجنب وقوع حادث. RMS أوشيانيك ، أيضا ، كان
ضحية وشاهد على هذا التهجير. هذا الحادث برمته تأخر تيتانيك & # 8217s جدولة بساعة. ومع ذلك ، فإن الشيء الذي يجب أن نكون سعداء به هو أنه لم يصب أحد بأذى.

بعد هذا الاصطدام شبه المنفلت ، تايتانيك أبحرت بنجاح نحو شيربورج ، ثم كوينزتاون لتقل بقية الركاب. غادرت كوينزتاون في 10 أبريل 1912 الساعة 20:00 ووصلت ميناء كورك في صباح اليوم التالي حوالي الساعة 11:30. صعد عدد قليل من الركاب من الدرجتين الثانية والثالثة إلى السفينة بينما غادر عدد قليل من الركاب وأحد أفراد الطاقم السفينة بشكل غير متوقع. الساعة 13:30 تايتانيك كانت مستعدة لرحلة طويلة عبر المحيط الأطلسي العظيم.

كانت الأيام الثلاثة الأولى من الرحلة سلسة للغاية دون أي اضطرابات أو حوادث على الإطلاق. يتنوع الطقس طوال الرحلة من عاصف إلى بارد إلى غائم جزئيًا ودافئ نسبيًا. ومع ذلك ، في 14 أبريل 1912 & # 8212 عندما الليل تايتانيك اصطدمت بالجبل الجليدي & # 8212 كانت السماء صافية تمامًا ، وكان المحيط هادئًا بقدر الإمكان ، وكان الطقس شديد البرودة. كانت أيضًا ليلة بلا قمر.

يقال أن شمال الأطلسي كان يعاني من أسوأ الظروف الجليدية في ذلك العام ، مقارنةً بالخمسين عامًا الماضية. كان هذا هو السبب في أن تكون الجبال الجليدية والصفائح الجليدية كان هائلاً في ذلك العام. تم إرسال التحذير الأول فيما يتعلق بظروف الجليد آر إم إس كارونيا في يوم التصادم حوالي الساعة 9:00 صباحًا. التحذير الثاني أرسل من قبل RMS البلطيق الساعة 13:42 ، الإبلاغ عن مجال كبير من الجليد والجبال الجليدية. وقد أقر النقيب سميث بهذين التحذير. كما تم عرضها على رئيس White Star Line ، J. Bruce Ismay. ومع ذلك ، أطلق عليها اسم الثقة المفرطة في السفينة غير القابلة للغرق ، ولم تتباطأ السفينة ، وتم نقلها إلى الجنوب لوضع مسار جديد.

تم إرسال تحذيرات مختلفة عبر رسائل الراديو إلى تايتانيك مما يشير إلى وجود جبال جليدية كبيرة. جاء التحذير الثالث حوالي الساعة 13:45 من اس اس امريكا، متبوعًا بالتحذير الرابع بـ اس اس كاليفورنيان الساعة 19:30. التحذير الخامس أرسل بواسطة سفينة بخارية اسمها مسبا الساعة 21:40 ، وأرسل التحذير الأخير الساعة 22:30 من قبل اس اس كاليفورنيان. في المجموع ، تايتانيك تلقى 6 إنذارات في 14 أبريل 1912 ، اثنان منها اعترف بهما القبطان ، وآخر أربعة إنذارات ، لم يغادروا غرفة الراديو!

تصادم مع الجبل الجليدي

على الرغم من أن الطاقم كان على علم بحقيقة وجود الجليد في المنطقة المجاورة ، لم يتوقع أحد أن يكون التصادم مميتًا ، خاصة عندما كان يُعتقد أن تيتانيك هي السفينة الأكثر أمانًا وقوة على الإطلاق. كانت الساعة قد تجاوزت الساعة 23:30 ، وكان معظم من كانوا على متنها ينامون. كان الضابط الأول ويليام مردوخ هو المسؤول عن الجسر ، بينما احتل عش الغراب & # 8217s من قبل المراقبين فريدريك فليت وريجينالد لي. كان الأسطول هو أول من اكتشف الجبل الجليدي في الساعة 23:39 ودق على الفور جرس المراقبة ثلاث مرات. كما أبلغ الضابط السادس جيمس مودي عند الجسر أن جبلًا جليديًا أمامه مباشرة. ثم نقل الضابط مودي المعلومات إلى مردوخ ، الذي يُعتقد أنه أعطى الأمر إلى مدير التموين روبرت هيتشنز إلى & # 8220Hard a & # 8217starboard. & # 8221 أمر الضابط مردوخ أيضًا بمؤخرة السفينة بالكامل. أخبر مردوخ الكابتن سميث أنه يريد الهروب من الاصطدام ، الذي خطط من أجله & # 8220port حول & # 8221 العقبة. ومع ذلك ، كان هناك القليل من الوقت للالتزام بالأوامر. أيضًا ، كانت آلية السفينة تعمل بالبخار ، مما يعني أنها كانت ستستغرق حوالي 30 ثانية لقلب السفينة وعكس المحركات. أدى التغيير في الاتجاه إلى تجنب الاصطدام المستقيم بالجبل الجليدي ، ومع ذلك ، فإن الجانب الأيمن من السفينة قد كشط بالجزء الموجود تحت الماء من الجبل الجليدي لمدة 7 ثوانٍ ، مما تسبب في أضرار جسيمة لألواح تيتانيك & # 8217 بدن. وفقًا للخبراء ، إذا اتخذ الضابط الأول مردوخ قرارًا سريعًا ، وبدلاً من & # 8220 التنقل ، & # 8221 قام ببساطة بتحويل السفينة أثناء تحركها إلى الأمام ، لكان من الممكن منع الاصطدام بمسافة قصيرة تبلغ قدمًا فقط . ومع ذلك ، فقد حدث الضرر عندما ضرب تيتانيك الجبل الجليدي في الساعة 23:40!

بعد بضع دقائق توقفت المحركات عن العمل ، وبدأ الناس يتساءلون عما حدث للتو! ولأن الاصطدام وقع تحت الماء ، لم يتمكن أحد من تقدير شدة الضرر. كل ما كان مرئيًا ، كان بعض كتل الجليد التي سقطت من الجزء العلوي من الجبل الجليدي إلى السطح الأمامي للسفينة # 8217s. لم يلاحظ معظم الركاب & # 8217t أي نوع من الصدمات أو الاصطدام. ومع ذلك ، شعر أولئك الموجودون في الطوابق السفلية بالاصطدام على الفور تقريبًا. في الواقع ، تسبب الجبل الجليدي في التواء ألواح الهيكل وخلق فتحات ضيقة مختلفة دخلت من خلالها المياه المتجمدة للمحيط الأطلسي إلى السفينة بسرعة 7.1 طن طويلة في الثانية. بدأت المياه تتسرب إلى غرف الغلايات ، وكان أول شهود على المشهد هو المهندس الثاني ج. هسكيث والرائد ستوكر فريدريك باريت. كان هذان السادة في غرفة المرجل رقم 6 عندما اصطدمت بهما مياه المحيط المتجمدة. تمكنوا من الهرب قبل إغلاق باب غرفة الغلاية المانع لتسرب الماء. شكلت هذه الحالة تهديدًا كبيرًا حيث كانت هناك احتمالية أن تنفجر غرف الغلايات بسبب مزيج من الماء البارد والبخار عالي الضغط. على الفور ، تم تهوية الغلايات وإطفاء الحريق. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي انتهى فيه رجال الإطفاء من هذه المهمة ، كان الماء قد وصل بالفعل إلى الخصر.

أين كان قبطان السفينة؟ حسنًا ، شعر الكابتن سميث بالاصطدام ، وبمجرد تأكيد الموقف ، ذهب هو وتوماس أندروز ، مصمم السفينة ، إلى الطوابق السفلية للتحقق من شدة الضرر. وقد غمرت المياه بالفعل محكمة الاسكواش وغرفة البريد وحاويات الشحن الأمامية. غرفة الغلاية رقم 6 كانت مملوءة بـ 14 قدم من الماء وهي الآن تشق طريقها وتملأ غرفة الغلاية رقم 5. كان الماء يتدفق في تايتانيك خمسة عشر مرة أسرع من قدرة الوعاء & # 8217s لضخها. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتمكن توماس أندروز من إدراك الموقف وإبلاغ الكابتن سميث بذلك تايتانيك لن يجعله أكثر من ساعتين وأن غرقه كان لا مفر منه.

إخلاء سفينة RMS Titanic و Chaos & # 8230

بمجرد التأكد من ذلك تايتانيك لن يصل إلى الوجهة ، أمر الكابتن سميث بإنزال قوارب النجاة ، وطُلب من جميع الركاب التجمع في سطح السفينة. حدث هذا في 00:05. في ذلك الوقت ، لم يكن للسفن & # 8217t نظام مخاطبة عامة ، لذلك طُلب من جميع الحكام إبلاغ الركاب ، بالانتقال من باب إلى باب ، وطرق كل مقصورة. طُلب من مشغلي الراديو البدء في إرسال مكالمات استغاثة لطلب المساعدة الفورية. كان الكابتن سميث على علم بعدم وجود قوارب نجاة كافية لتكون قادرة على إنقاذ جميع الركاب. رغم ذلك ، RMS تايتانيك لديها القدرة على استيعاب 68 قارب نجاة ، كل منها لديه القدرة على حمل 68 راكبًا في المتوسط ​​، وكان عدد قوارب النجاة المتاحة بالفعل 20 فقط! لماذا ا؟ حسنًا ، أراد وايت ستار لاين للركاب الحصول على رؤية أفضل للبحر من سطح الكورنيش ، والذي كان من الممكن أن يقطعه العدد الكبير من قوارب النجاة. كما هو، تايتانيك كان يُنظر إليه على أنه سفينة غير قابلة للغرق لذلك ، لم تكن الحاجة إلى الكمية الدقيقة من قوارب النجاة ضرورية ، وفقًا لـ White Star Line. ومع ذلك ، كان هناك 20 قارب نجاة ، والذي كان لا يزال عددًا جيدًا مقارنة بالحد الأدنى من المتطلبات وفقًا للوائح البريطانية ، ولكن للأسف ، نظرًا للحاجة إلى الساعة ، كان من الواضح أن قوارب النجاة المتاحة ستكون قادرة على توفير القليل فقط ، وسيخسر أكثر من ألف شخص حياتهم.

كان الكابتن إدوارد سميث بحارًا متمرسًا ، وكان يقود بعضًا من أكبر وأبرز السفن في تلك الأوقات. كانت الجبال الجليدية مشكلة شائعة يواجهها البحارة ، ومع ذلك ، تمكنت العديد من السفن من التغلب على العقبات وإكمال رحلتهم بإصابات طفيفة. أعلن الكابتن سميث في مقابلة عام 1907 ، أنه لا يستطيع & # 8220 تخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في انهيار السفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك. & # 8221 تايتانيك كانت أقوى سفينة على الإطلاق ، مع كل وسائل الراحة والرفاهية والتكنولوجيا ، ومع ذلك ، الآن كل ما هو مطلوب لإنقاذ آلاف الأرواح ، كانت قوارب النجاة. & # 8216 سفينة لا تغرق & # 8217 محكوم عليها بالفشل!

ذهب الكابتن سميث إلى حالة لم يكن فيها قادرًا على تحديد الخطوة التالية وإصدار الأوامر ، فقد أصيب بالشلل في التفكير! يعتمد كل شيء على السفينة على أوامر القبطان و # 8217. بسبب الحالة التي كان فيها الكابتن سميث ، أصبح كل شيء غير منظم وفوضوي إلى حد كبير. لم يتم إصدار أوامر إخلاء ، ولم يتم تعيين طاقم ، ولم يتم تعيين ضباط ليكونوا مسؤولين عن قوارب النجاة والإخلاء. في الواقع ، لم يتم إبلاغ أفراد الطاقم ، بمن فيهم الضباط ، بحتمية غرق السفينة. كما لم يتم الكشف عن المعلومات المتعلقة بندرة قوارب النجاة.

أبلغ المضيفون جميع الركاب بالتجمع عند سطح السفينة. بدأت العملية حوالي الساعة 00:15. كما لوحظ الكثير من الفوضى والارتباك في هذه المرحلة. تم تعيين واجبات الحكام في أقسام مختلفة بناءً على الفئة المعنية. بينما كان مضيفو الدرجة الأولى مسؤولين عن رعاية الركاب القلائل ، كان هناك الكثير من المسؤولية على مضيفي الدرجة الثانية والثالثة ، الذين كان عليهم التعامل مع آلاف الركاب الذين ينتمون إلى هذين القسمين. بينما تم مساعدة ركاب الدرجة الأولى بكل الطرق الممكنة ، تم ترك ركاب الدرجتين الثانية والثالثة بمفردهم بعد إبلاغهم بالتجمع على سطح السفينة مع أحزمة النجاة الخاصة بهم. لم يُترك ركاب الدرجة الثانية دون مرافقة فحسب ، بل مُنعوا أيضًا من شق طريقهم إلى سطح السفينة. قام أفراد الطاقم بإغلاق وحراسة الحواجز التي تفصل هؤلاء الركاب عن مجموعة النخبة. تم القيام بذلك من أجل منع سرب ركاب التوجيه على سطح السفينة وملء قوارب النجاة. تمكن عدد قليل فقط من هذه المجموعة من الوصول إلى سطح السفينة ، ونجا عدد أقل. بالنسبة للبقية ، توقف الأمل في البقاء ، وكل ما يمكنهم فعله هو البكاء والصلاة طلباً للمساعدة ، وانتظار الموت ليطردهم.

فشل بعض أفراد الطاقم والركاب ، خاصة في الطوابق العليا ، في الاستجابة لحاجة الساعة ، معتبرين أنها مزحة أو اعتقادًا منهم أنه كان أكثر أمانًا لهم أن يكونوا على متن السفينة ، بدلاً من أن يكونوا على متنها. القارب يعرضهم للبرد القارص. كان أحد هؤلاء الركاب أغنى رجل على متن المركب ، المليونير جون جاكوب أستور ، الذي رد بالكلمات التالية: & # 8220 نحن أكثر أمانًا هنا من ذلك القارب الصغير. & # 8221 كان ج.بروس إسماي الذي أقنع هؤلاء الركاب بالإخلاء على الفور.

ضعف القيادة وقلة استخدام قوارب النجاة

لم يتخيل مبدعو RMS Titanic أبدًا التعامل مع موقف كهذا ، وكان هذا واضحًا في الموارد المتاحة لحالات الطوارئ. كما ذكرنا سابقًا ، كان عدد القوارب 20 فقط! أيضًا ، أثناء الرحلة ، لم يتم إجراء تمرين على قارب نجاة للناس لمعرفة ما يجب القيام به. بالكاد كان لدى الطاقم أي بحارة أو بحارة متمرسين ، وكان القبطان يصدر أوامر غير عملية بسبب تردده. كان الضابط الثاني لايتولر ، الذي اقترح على القبطان إجلاء النساء والأطفال أولاً ، رد عليه القبطان بإيماءة. حدث هذا بعد 40 دقيقة من الاصطدام ، حوالي 00:20 ساعة. تعامل الضابط لايتولر مع مغادرة قوارب النجاة على جانب الميناء ، بينما اعتنى الضابط مردوخ باليمين. كان هناك ارتباك هنا أيضًا. نظر الضابط لايتولر إلى الأوامر على أنها نساء وأطفال فقط بينما فسرها مردوخ على أنها نساء وأطفال أولاً. نتيجة لذلك ، تم إنزال العديد من القوارب مع العديد من المقاعد الفارغة من جانب الميناء إذا لم يكن هناك نساء وأطفال في تلك المنطقة. أيضا ، لم يكن أي من الضابطين على علم بقدرة القوارب. لذلك ، لكي يكونوا في الجانب الأكثر أمانًا ، لم يملأوا العدد الكافي من الأشخاص في القوارب لضمان الإنزال الآمن.

كان قارب النجاة رقم 7 هو أول قارب يتم تجديفه بعيدًا في الساعة 00:45. كانت تتسع لـ 65 راكباً ، لكن 28 راكباً فقط كانوا جالسين على هذا القارب! تم إنزال القارب التالي بعد 10 دقائق على متن قارب النجاة رقم 6 فقط 28 راكبًا ، مع مقاعد فارغة مختلفة وآلاف الأشخاص ينتظرون على متنه. تايتانيك لإنقاذ آمن. كان هناك عدد قليل من الرجال الذين لا يتحدثون الإنجليزية على متن هذا القارب. طردهم Lightoller قبل أن يتم إنزال القارب ، وترك القارب يذهب بمقاعد فارغة. القوارب الأخرى التي سُمح لها بالذهاب دون الاستخدام الأمثل هي: قارب النجاة رقم 2 مع 25 شخصًا (القارب بسعة 40 شخصًا) ، قارب النجاة رقم 3 على متنه 32 شخصًا ، قارب النجاة رقم 1 و 8 على متنه 12 و 39 شخصًا ، على التوالي ، وزورق النجاة رقم 5 على متن 41 راكبًا. أيضًا ، في قارب النجاة رقم 4 ، جلست الزوجة الحامل للمليونير جون جاكوب أستور. سأل أستور لايتولر عما إذا كان يمكنه مرافقتها لأنها في حالة حساسة. ومع ذلك ، رفض Lightoller القيام بذلك ، وتم تجديف القارب مع 20 مقعدًا فارغًا!

لم تقتصر المشكلة على قلة استخدام القوارب. حتى خفضها شكل تهديدات كبيرة لسلامة الركاب. كان العديد من الرجال والنساء يحاولون القفز إلى القوارب من على سطح السفينة أثناء إنزالهم. حدث هذا عندما تم إنزال قارب النجاة رقم 14 للسيطرة على الوضع ، اضطر الضابط الخامس لوي إلى إطلاق طلقات تحذيرية في الهواء. مشكلة أخرى حدثت أثناء إنزال قارب النجاة رقم 15. تم وضع هذا القارب تقريبًا فوق قارب النجاة رقم 13 ، حيث انجرف الأخير مباشرة تحت الأول لأنه لم يكن قادرًا على تحرير الحبال. لحسن الحظ ، لم يصب أحد وأطلق سراح الحبال في الوقت المناسب.

امتلأت بقية القوارب حتى سعتها ، لكن المياه التي تم ضخها من السفينة كانت تتدفق إلى قوارب النجاة أثناء الإنزال. ومع ذلك ، تم تجديف جميع القوارب بأمان. آخر قارب نجاة يغادر تايتانيك كان قابلاً للانهيار D في الساعة 02:05 ، وكان على متنه 44 شخصًا. مؤرخ توماس إي بونسال، علق: & # 8220 حتى لو كان لديهم العدد [من] قوارب النجاة التي يحتاجون إليها ، فمن المستحيل أن نرى كيف كان بإمكانهم إطلاقها. & # 8221 هذا لأن العملية برمتها كانت غير منظمة إلى حد كبير بسبب ضعف القيادة وندرة الوقت كذلك. ومع ذلك ، إذا تم استخدام القوارب المتاحة إلى أقصى حد ، كان من الممكن إنقاذ 500 شخص آخر على الأقل!

إرسال إشارات استغاثة للمساعدة!

بينما كانت عمليات الإخلاء والفوضى سائدة في المنطقة المجاورة ، تم بذل جهود متواصلة لطلب المساعدة من السفن القريبة في وقت واحد. واصل مشغلو الراديو إرسال إشارة الاستغاثة CQD. طلب مشغل الراديو هارولد برايد من زميله جاك فيليبس أن يرسل أيضًا إشارة SOS التي تم اختراعها حديثًا قائلاً ، & # 8220 قد تكون فرصتك الأخيرة لإرسالها. & # 8221 استقبلت العديد من السفن الردود ، أقربها هي RMS Carpathia. ومع ذلك ، نظرًا لكونها سفينة بطيئة ، فقد استغرق الأمر ما لا يقل عن 4 ساعات للوصول إلى تيتانيك. تم إطلاق صواريخ الاستغاثة بشكل مستمر للحصول على مساعدة فورية من السفن القريبة. شاهد هذه الصواريخ الضابط الثاني هربرت ستون من إس إس كاليفورنيان ، التي كانت على بعد 16-19 كيلومترًا فقط من غرق تيتانيك. عندما أبلغ ستون ستانلي لورد ، قبطان إس إس كاليفورنيان ، لم يرد لورد على التقرير ، وبالتالي ، لم يتم اتخاذ أي إجراء. تم إرسال آخر إشارة استغاثة واضحة في 1:40 ساعة بواسطة مشغل الراديو جاك فيليبس. تم إرسال هذه الرسالة إلى السفينة الروسية SS Birma. اضغط على الصورة على يمينك لرؤية واضحة. تقول الرسالة: & # 8220 نحن نغرق ركابًا سريعًا يتم وضعهم في القوارب. & # 8221 مشغل الراديو الوحيد في SS California ، سيريل إيفانز ، أغلق جهاز الراديو الخاص به قبل 10 دقائق فقط من اصطدام تيتانيك بجبل الجليد. لقد حاول أيضًا تحذير مشغل الراديو تيتانيك & # 8217s جاك فيليبس من الجبل الجليدي ، في وقت سابق من اليوم تم تجنب التحذير ولم يصل إلى الجسر مطلقًا. لو تقاعد إيفانز للنوم بعد ذلك بقليل في تلك الليلة ، لكان من الممكن إنقاذ العديد من الأرواح.

RMS Titanic & # 8217s آخر بضع دقائق قبل الغرق & # 8230

غادر آخر قارب نجاة السفينة قبل 15 دقيقة فقط من غرقها. كان هناك آلاف الركاب على متنها ولم يكن هناك أمل في النجاة. يُذكر أن القبطان سميث قام بجولة أخيرة على سطح السفينة ، وأخبر أفراد الطاقم أنه & # 8220 الآن كل رجل لنفسه. & # 8221 خلال الدقائق القليلة الماضية من السفينة ، قبل أن تغرق في أعماق الأطلسي ، كان السيناريو كالتالي: استمرت الفرقة في عزف الألحان المبهجة والترانيم حتى اختفى هذا القسم. على الرغم من أنه يقال إن الفرقة عزفت الترنيمة ، اقرب اليك يا الهي ، ناجين مختلفين ، بمن فيهم راكب من الدرجة الأولى ارشيبالد جرايسي ، الذي تصادف أنه كان بجانب الفرقة حتى عزفها آخر مرة ، يدعي أن الفرقة لم تعزف الترنيمة.

الركاب ، على يقين من أنهم لن يصلوا ، اجتمعوا في المؤخرة حيث أبي توماس بايلز كان مشغولاً بسماع الاعترافات وإعفاء مئات الركاب المحاصرين في السفينة. يقال إن الأب بايلز رفض دخول قارب النجاة بنفسه وساعد العديد من ركاب الدرجة الثالثة على القدوم نحو سطح القارب أثناء الإخلاء. يعود الفضل أيضا إلى جون إدوارد هارت ، مضيف من الدرجة الثالثة نظم العديد من الرحلات لنقل ركاب الدرجة الثالثة إلى سطح القارب. حتى في لحظاته الأخيرة ، كان الأب بايلز يتلو المسبحة ، لمساعدة الضحايا الآخرين على إيجاد السلام من خلال الاعترافات والصلوات.

كان ركاب الطائرة وأفراد الطاقم مزيجًا من أولئك الذين قبلوا حتمية الموت ، وأولئك الذين ما زالوا يكافحون من أجل البقاء أو على الأقل يأملون في حدوث معجزة يمكن أن تنقذهم مما كان ينتظرهم بوضوح & # 8212 الموت! كان المليونير واحدًا من بين أولئك الذين قبلوا مصيرهم المحكوم عليه بالفشل بنيامين غوغنهايم، وهو رجل أعمال أمريكي. في البداية ، قال غوغنهايم ، أثناء مساعدة عشيقته وخادمتها على دخول قارب النجاة رقم 9 ، للخادمة باللغة الألمانية & # 8220 ، سنرى بعضنا البعض قريبًا مرة أخرى! إنه & # 8217s مجرد إصلاح. غدا تايتانيك سيستمر مرة أخرى. & # 8221 ومع ذلك ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بما يكفي لفهم الموقف بالضبط! بمجرد أن قبل مصيره ، يُعتقد أنه هو وخادمه خلعوا سترات النجاة الخاصة بهم واستبدلوها بأفضل ملابس السهرة. شوهدوا آخر مرة وهم يدخنون ويحتسون البراندي في الدرج ، جالسين على كراسي الاستلقاء القريبة. سمع غوغنهايم يقول ، & # 8220 & # 8217 لقد ارتدينا أفضل ما لدينا ومستعدون للنزول مثل السادة. & # 8221 كما أرسل رسالة من خلال أحد الناجين لزوجته ، قائلاً ، & # 8220 أخبر زوجتي ، إذا كان ينبغي لها ذلك حدث أن نزلت أنا وسكرتيرتي ، أخبرها أنني لعبت اللعبة مباشرة حتى النهاية. لن تترك أي امرأة على متن هذه السفينة لأن بن غوغنهايم كان جبانًا. & # 8221

من ناحية أخرى ، كان هناك أشخاص ما زالوا يحاولون محاربة مصيرهم. كان أحدهم الكولونيل أرشيبالد جرايسي الرابع ، الذي كان أحد الناجين القلائل ، ومساهمًا رئيسيًا في تقديم تقرير مفصل عن الليلة الماضية. تايتانيك غرقت. وفقا له ، كان متوجها إلى الخلف ، مباشرة بعد مغادرة آخر قارب نجاة. لم يتبق سوى بضع دقائق لـ تايتانيك ليغرق ، وفجأة رأى المئات من ركاب الدرجة الثالثة ، وصلوا أخيرًا إلى سطح السفينة بصعوبة هائلة ، وهم يحتشدون على سطح القارب بأكمله على أمل الإنقاذ. كان المشهد مؤلمًا للغاية لدرجة أنه لم يستطع تحمله ، ومن أجل الهروب من الحشد ، قفز في الماء.

تم تصوير الدقائق القليلة الماضية ، والموجة الباليستية التي مر بها الناس قبل غرق السفينة أخيرًا ، ببراعة في فيلم عام 1997 لجيمس كاميرون. بينما كان هناك بعض الناس ينتظرون الموت بهدوء ، كان هناك آخرون يبحثون عن المساعدة ، بعضهم يصلّي ويعترف ، وآخرون يبكون من الألم طالبين الله العون. وبينما كان البعض متمسكًا بالسفينة ، قفز آخرون في الماء وتمسّكوا بالأجسام العائمة القريبة. بشكل عام ، كان المشهد مفجعًا للجميع. من الصعب وصف عذاب تلك اللحظة بالكلمات & # 8230

غرق آر إم إس تيتانيك & # 8230 العديد من الأرواح المفقودة & # 8230

في حوالي الساعة 2:15 في 15 أبريل 1912 ، بدأت RMS Titanic بالفيضان بسرعة من خلال فتحات سطح السفينة. تسبب هذا في تشكيل السفينة لزاوية ، بسببها تشكلت موجة ضخمة ، اجتاحت العديد من الأشخاص من قوارب النجاة والسفن إلى المحيط. قارب نجاة قابل للانهيار B ، يحمل كبير الضباط هنري وايلد ، والضابط الأول مردوخ ، والعقيد جرايسي ، والضابط الثاني تشارلز لايتولر ، ومشغل الراديو هارولد برايد ، من بين آخرين. بسبب ضراوة الموجة ، فقد وايلد ومردوخ حياتهم. ومع ذلك ، نجا جرايسي ولايتولر والعروس.

تايتانيك كان يمر بضغط هائل ، ووصف شهود عيان وقوع عدة انفجارات وانفجارات. كانت محركات وآلات السفينة تنهار ، مما أدى إلى سحق العديد من الأشخاص في الطريق. بسبب الفيضانات المتزايدة ، غرق السطح الأمامي للسفينة ، وبالتالي رفع مؤخرة السفينة بزاوية 30-45 درجة. ما مع الإمالة المضطربة ، تم الكشف عن المراوح أيضًا! كثير من ركاب السفينة (قرابة 1500) كانوا متشبثين بالسفينة. وصف الشهود المشهد مؤلمًا للغاية حيث كان هناك أشخاص يسقطون بكميات كبيرة في البحر ، حيث ارتفع مؤخرة السفينة ، ووصلت تقريبًا إلى زاوية 90 درجة. ومضت أنوار السفينة مرة ، وبعد فترة وجيزة انطفأت! بسبب الضغط الواقع على العارضة ، انقسمت السفينة إلى نصفين ، وانقسمت بين القمع الثالث والرابع. يذكر بعض الشهود أن مؤخرة السفينة تايتانيك، بعد البقاء في وضع شبه عمودي لبضع دقائق ، استدار على سطح المحيط ، وبصوت انفجار صاخب ، في الساعة 2:20 صباحًا ، غرق في أعماق المحيط الأطلسي ، آخذًا أكثر من 1500 شخص على طول & # 8230

التداعيات: الإنقاذ والناجون والضحايا وأسباب الكارثة

أعظم سفينة على الإطلاق ، كانت سفينة الحزن الشديد ، التي أودت بحياة 1514 شخصًا ، وتركت كل راكب على قيد الحياة ، وتتعامل مع فقدان أعزاءهم. كانت درجة حرارة الماء في تلك الليلة -2 درجة مئوية ، لذلك كان الكثير من الناس يتشبثون بالحطام تايتانيك في الماء ، وتوفي أيضًا بنوبات قلبية وانخفاض درجة حرارة الجسم. بعد غرق السفينة ، كان هناك الكثير من الناس في المحيط يبكون ويتوقعون المساعدة من أقرب قوارب النجاة. تردد العديد من الركاب على متن قوارب النجاة (مع العديد من المقاعد الفارغة) في المضي قدمًا لمساعدة الناس في الماء ، معتقدين أنهم سيغرقون قارب النجاة ، مما قد يعرض حياة الأشخاص الموجودين على متنه للخطر. في قارب النجاة رقم 6 كان مولي براون غير قابلة للغرق ، كما اشتهرت ، بعد الغرق. حاولت مساعدة أولئك الموجودين في المياه المتجمدة ، ولكن سرعان ما نبذها مدير التموين روبرت هيتشنز ، الذي لم يكن مستعدًا للمضي قدمًا خوفًا من العواقب.

لمدة 20 دقيقة تقريبًا حتى بعد غرق السفينة ، كانت صرخات المساعدة تُسمع باستمرار ، ولكن بسبب درجة حرارة التجمد ، خفت الأصوات مع مرور الدقائق ، وسرعان ما كان كل ما يمكن رؤيته هو حطام السفينة ، إلى جانب الجثث بأحزمة النجاة الخاصة بهم. لقد ماتوا جميعًا بسبب البرد. ومع ذلك ، قام الضابط لوي ، الذي كان مسؤولاً عن قارب النجاة رقم 14 ، بمحاولة أخذ القارب مع بحارة آخرين إلى موقع الغرق لمعرفة ما إذا كان شخص ما لا يزال على قيد الحياة. تمكن من سماع بعض الأصوات الخافتة ، وأنقذ حوالي 4 رجال ، لكن أحدهم توفي بعد ذلك مباشرة.

حتى بالنسبة للأشخاص الذين كانوا على متن قوارب النجاة ، لم يكن البقاء على قيد الحياة هو & # 8217t بالتأكيد! لقد كانوا بالفعل غارقين في الماء ، ومع ارتفاع درجة الحرارة ، مات الكثير منهم في قوارب النجاة نفسها. لم يكن هناك طعام ولا ماء ولا أضواء ولا دفء من أي نوع. في الواقع ، لم يستطع الكثير من الناس تحمل الوضع برمته ، وفقدوا الأمل ، وسقطوا طواعية في الماء ليموتوا. كانت تلك لحظة لم يكن فيها أحد آمنًا ومتأكدًا مما قد يحدث.

إنقاذ بواسطة آر إم إس كارباثيا

آر إم إس كارباثيا تلقى نداء الاستغاثة من تايتانيك حوالي الساعة 12:11 صباحًا. أبحرت عبر حقول الجليد ، مخاطرة بسلامتها الخاصة ، ووصلت إلى الموقع في الساعة 4:00 صباحًا. ما كان غير مرئي في ظلام الليل غير المقمر ، أصبح واضحًا بمجرد أن ضرب ضوء النهار الموقع المنكوب. كل هذا طاقم كارباثيا كان من الممكن رؤية حقول جليدية كبيرة وجبال جليدية ضخمة يصل ارتفاعها إلى 200 قدم! كان هناك حطام وجثث من تايتانيك تطفو في الوسط ، وينتظر مئات الأشخاص أن يتم إنقاذهم إلى مكان أكثر أمانًا ، ويأملون في قلوبهم أنهم سيظلون يجتمعون مع أحبائهم.

استغرقت مهمة الإنقاذ حوالي 5 ساعات ، وبحلول الساعة 9:00 صباحًا ، تم إنقاذ 710 شخصًا بواسطة RMS كارباثيا. الناس أنقذوا ، واحتاجوا إلى المساعدة الطبية ، والتي كارباثيا لم يكن لديه في الوقت الحالي. استشعر الحاجة الساعة ، قبطان كارباثيا, آرثر روسترون، قررت نقل السفينة إلى نيويورك حتى يمكن رعاية الناجين بطريقة مناسبة. خلال نفس الوقت ، سفينتان أخريان جبل المعبد، و اس اس كاليفورنيان وصل حوالي الساعة 9:15 صباحًا. استمروا في البحث عن ناجين ، لكن دون جدوى. كارباثيا وصلت إلى نيويورك بعد 3 أيام ، في 18 أبريل 1912.

الناجون المحظوظون والضحايا المؤسفون

كما ذكرنا سابقًا ، نجا 710 فقط من بين 2224 شخصًا كانوا على متنها. ما يقرب من 68 ٪ من الناس لقوا حتفهم في الكارثة ، والذين نجوا لم يتمكنوا من المضي قدمًا في حياتهم بشكل طبيعي ، تركت الحادثة فجوة مليئة بالدودة في أرواحهم. فقد الكثيرون أحباءهم ، وعاش الكثير منهم بالذنب لأنهم بسبب عجزهم ، لا يمكنهم فعل أي شيء لإنقاذ بقية الضحايا. أحد هؤلاء الناجين كان العقيد جرايسي ، الذي لم يستطع التغلب على المحنة ، وتوفي بعد ثمانية أشهر تقريبًا من هذه الكارثة. أحد الناجين المشهور كان رئيس White Star Line ، J. Bruce Ismay ، الذي استقل قارب نجاة (Collapsible C) في الساعة 1:40 صباحًا. لأنه هرب من السفينة ، بينما كان هناك نساء وأطفال لا يزالون على متنها ، أطلق عليه اسم جبان تيتانيك . ومع ذلك ، لدفاعه ، قال إسماعيل إنه عندما صعد إلى القارب ، لم يكن هناك نساء وأطفال. ومع ذلك ، تضررت صورته بشكل لا يمكن إصلاحه.

وكان معظم الناجين من النساء والأطفال. كانت مارجريت براون ودوروثي جيبسون وليدي داف جوردون وزوجها السير كوزمو داف جوردون والضابط لايتولر ومشغل الراديو هارولد برايد من بين الناجين المحظوظين القلائل. اسم آخر أود ذكره هنا هو مضيفة فيوليت جيسوب. فضلت القدر البقاء على قيد الحياة ، ليس مرة واحدة فقط ، ولكن مرتين عندما تجاوزت بطبيعتها غرق RMS تايتانيك في عام 1912 ، و HMHS بريتانيك في عام 1916.

ضمن جون جاكوب أستور أن زوجته مادلين نجت ، ومع ذلك ، في الصفقة ، لم يستطع البقاء على قيد الحياة لرؤية ابنه المولود. من ناحية ، حيث أنقذ الزوج زوجته الحامل وتوفي بنفسه ، كان هناك Isidor و Ida Strauss ، (صاحب Macy & # 8217s) الذين ماتوا وهم يشحمون حبهما الذي لا يموت في ذراعي بعضهما البعض. يُعتقد أن إيسيدور شتراوس رفض دخول قارب النجاة بينما كان النساء والأطفال على متنه. كما رفضت زوجته ، إيدا شتراوس ، المغادرة بدون زوجها ، قائلة ، & # 8220 لقد عشنا معًا لسنوات عديدة. أين تذهب ، أذهب. & # 8221 شوهدوا لآخر مرة جالسين على كراسي سطح السفينة ممسكين بأيديهم.

وبالمثل ، لم يبذل مصمم السفينة ، توماس أندروز ، أي جهود لإخلاء السفينة ، ولكن شوهد يقنع الآخرين بالصعود إلى قوارب النجاة. وشوهد أيضًا وهو يرمي كراسي الاستلقاء في المحيط ، بحيث يمكن لمن في الماء أن يطفو ببعض الدعم. شوهد آخر مرة يحدق في اللوحة الموجودة في غرفة التدخين من الدرجة الأولى ، فوق المدفأة مباشرة. كانت اللوحة من ميناء بليموث أين تايتانيك كان من المقرر أن تبحر خلال رحلة العودة.

وبالمثل ، لقي الكابتن سميث حتفه أيضًا في الكارثة. لم يحاول إنقاذ نفسه ، وشوهد آخر مرة على الجسر ، قبل سبع دقائق من غرق السفينة. على الرغم من أنه ، وفقًا لهارولد برايد ، رأى القبطان يغوص في المحيط قبل بضع دقائق من الغرق النهائي. من ناحية أخرى ، تقول بعض المصادر أن الكابتن سميث قد غرق بنفسه طوعا بدخوله غرفة القيادة التي غمرتها المياه. ما حدث بالضبط للكابتن سميث لا يزال مجهولا. لم يتم العثور على جثته ، كما كان الحال مع توماس أندروز.

بعض الأمثلة غير المبررة

أثناء تحليل الكارثة بأكملها ، ظهرت العديد من الحالات غير المبررة ، وكان حدوثها حتى الآن يمسك بزمام الغموض. فيما يلي بعض الأمثلة المهمة التي تم توضيحها.

»كان أحد الركاب الذين صعدوا إلى السفينة من ساوثهامبتون متدربًا يسوعيًا ، فرانسيس براون . كان آخر من التقط صوراً له تايتانيك . يقال أنه أصبح صديقًا لزوجين أمريكيين و # 8212 مليونير من الدرجة الأولى & # 8212 الذين عرضوا دفع ثمن رحلة عودته على RMS تايتانيك . من أجل الحصول على إذن لنفسه ، أرسل براون رسالة تلغراف لرئيسه ، وتلقى ردًا ، & # 8220 اخرج من تلك السفينة & # 8211 بروفينسيال. & # 8221 غادر السفينة ، في اليوم التالي ، 11 أبريل 1912 ، عندما رست السفينة في Cock Harbour ، أيرلندا.

»شخص آخر غادر السفينة في نفس اليوم الذي غادر فيه فرانسيس براون ، كان أحد أفراد الطاقم اسمه جون كوفي. كان كوفي وقادًا للسفينة ، ولأنه لم يُسمح له بمغادرة السفينة ، فقد اختبأ في أكياس البريد التي كانت تُنقل إلى الشاطئ.لا أحد يعرف ما الذي جعله يقرر مغادرة السفينة.

»مدير عام تايتانيك، هنري وايلد ، الذي لم يستطع النجاة من الكارثة ، أرسل رسالة إلى أخته أثناء تواجده على متن السفينة. ذكرت الرسالة أنه كان لديه شعور غريب تجاه السفينة. بينما تقول بعض المصادر إنه غرق في الكارثة ، هناك من يشتبه في أنه انتحر قبل غرق السفينة. ما حدث له غير مؤكد ، لم يتم العثور على جثته!

»قال الضابط لايتولر ، أحد الرجال القلائل الذين تمكنوا من النجاة ، إن بقائه لم يكن سوى معجزة من الله. في شهادته المنشورة في مجلة كريستيان ساينسقال إنه شعر بوجود قوة إلهية تحرسه. كانت هناك حالات مختلفة كان من الممكن أن يموت فيها ، ولكن تم خلاصه بأعجوبة في كل مرة. كان أحد الأمثلة عندما كان يقترب من قوة الشفط التي أحدثتها السفينة الغارقة ، وعلى الفور ، سقط القمع الأمامي للسفينة ، مما أدى إلى إلقاء Lightoller وركاب آخرين في قارب النجاة ، على بعد 20 قدمًا من السفينة. أيضا ، على الرغم من حقيقة أنه تم غمره في الماء البارد حتى وصول كارباثيالم يتحمل أي إصابات أو ردود فعل بسبب البرد القارس.

بسبب الحالات المذكورة أعلاه ، من الواضح أن يفكر المرء إذا كان هناك شيء خارق للطبيعة حول غرق السفينة. كما وصف أحد الناجين الكارثة بأنها & # 8220 تأليف وغامض وخارق للطبيعة. & # 8221 نقطة أخرى يجب ملاحظتها وهي أنه كان هناك العديد من الوفيات التي حدثت قبل إبحار السفينة. وبحسب ما ورد ، لقي ستة أشخاص مصرعهم أثناء البناء ، اثنان في ورش بناء السفن والسقائف ، وواحد في يوم إطلاق السفينة وسقطت عليه قطعة خشبية # 8212. كما أصيب 246 شخصًا أثناء بناء تايتانيك، من بينهم 28 شخصًا بجروح بليغة أدت إلى فقدان أطرافهم.

بالنسبة لأولئك المتدينين ، كانت هناك نقطة أخرى مثيرة للقلق وهي أن هذه السفينة لم تُبارك أو تُعمد أبدًا. هذا لأن White Star Line لم يؤمن & # 8217t بمثل هذه الممارسات. في الواقع ، كانت سياستهم التقليدية هي عدم القيام بذلك. في حين أنه لا يوجد يقين في حقيقة أن السفينة كانت محكوم عليها بالفشل بسبب هذا السبب ، فإنها بالتأكيد تثير حواجب الكثير من الناس حتى الآن.

تحليل التحذيرات التي تم تجاهلها

بدأت التحقيقات من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي على الفور في 19 أبريل 1912 ، في اليوم التالي بعد وصول كارباثيا إلى ميناء نيويورك. طُلب من الناجين البريطانيين البقاء في الولايات المتحدة حتى انتهاء التحقيقات في 25 مايو 1912. وبعد فترة وجيزة ، بدأ مجلس التجارة البريطاني تحقيقه في الكارثة ، والذي استمر من 2 مايو ورقم 8211 3 يوليو 1912. تم استجواب أطراف مختلفة ، بما في ذلك الناجون من تيتانيك وأعضاء طاقم كارباثيا وإس إس كاليفورنيان. النقاط التالية تسلط الضوء على الاستنتاجات الرئيسية للتحقيق.

»في يوم وقوع الكارثة تم إرسال 6 إنذارات لطاقم السفينة تايتانيك فشل الكابتن سميث في الالتفات إلى هذه التحذيرات. تؤكد الأبحاث الإضافية أن التحذيرات الأربعة الأخيرة ، التي تلقاها مشغل الراديو أثناء الخدمة جاك فيليبس ، لم يتم نقلها أبدًا إلى الجسر. تم إرسال التحذير الأخير من قبل سيريل إيفانز، مشغل الراديو كاليفورنيا الساعة 22:30. ومع ذلك ، فشل فيليبس في فهم أهمية المعلومات لأنه كان مشغولاً في إرسال رسائل الركاب. على ما يبدو ، انكسر جهاز الراديو قبل يوم واحد من اصطدام السفينة بجبل الجليد. نتج عن ذلك الكثير من العمل المعلق ، ولهذا السبب ، عندما تلقى فيليبس تحذيرًا من إيفانز ، انزعج وأجاب: & # 8220 اخرس! اخرس! أنا & # 8217m أعمل Cape Race. & # 8221 ذكر الضابط Lightoller في سيرته الذاتية أنه عندما أخبر فيليبس أنه لا يتذكر أي تحذيرات من مسباأجاب فيليبس ، & # 8220 أنا فقط وضعت الرسالة تحت وزن ورقي في مرفقي ، فقط حتى قمت بتربيع ما كنت أفعله قبل إرسالها إلى الجسر. & # 8221 لو كان سريعًا بعض الشيء في نقل الرسالة ، كان سيتم إنقاذ الكثير من الناس ، بما في ذلك نفسه.

»نسميها مصير السفينة ، أو الثقة المفرطة لمنشئوها ، على الرغم من إدراكهم لوجود حقول جليدية ، كانت السفينة لا تزال تبحر بسرعة عالية جدًا تبلغ 25 ميلاً في الساعة (41 كم / ساعة) قليلاً. أقل من سرعتها القصوى البالغة 28 ميلاً في الساعة (44 كم / ساعة). تقول بعض المصادر أن ج.بروس إسماي هو الذي طلب من القبطان الحفاظ على سرعة عالية ، واثقًا من أن السفينة كانت غير قابل للغرق.

»سبب آخر كان جزءًا لا يتجزأ من الثقة التي كان للمبدعين على متن السفينة. كان عدد قوارب النجاة 20 فقط ، وفوق كل ذلك ، كانت غير مستغلة بالكامل وسوء التعامل معها. طاقم تايتانيك لم تكن مستعدة لمثل هذا الطوارئ ، سواء من حيث الموارد والتدريب.

»بينما قبطان RMS كارباثيا، آرثر روسترون ، على مساعدته الكابتن ستانلي لورد أوف إس إس كاليفورنيا، تعرض لانتقادات شديدة لأنه وأعضاء طاقمه لم يساعدوا تايتانيكبالرغم من قربها الشديد من السفينة وقت وقوع الكارثة! عندما تم إبلاغ الكابتن لورد بإشارات الصواريخ ، بدلاً من اتخاذ إجراء فوري ، طلب من طاقمه التحقق مما إذا كانت إشارات شركة. وأيضًا ، كانت الخطوة المثالية التي كان يمكن أن يتخذها هي إيقاظ مشغل الراديو الخاص به ، ومحاولة التحقق مما إذا كانت الصواريخ تشير إلى إشارات استغاثة. كان ذلك فقط في الساعة 5:30 صباحًا ، عندما وصل مشغل الراديو سيريل إيفانز بشأن السيناريو ومع ذلك ، فقد فات الأوان بحلول ذلك الوقت. لو كان الكابتن لورد أكثر قلقًا بشأن الإشارات ، لكان من الممكن إنقاذ 200 شخص آخر على الأقل. لم يُظهر الكابتن لورد أي حزن أو ندم أو حتى حزن على ذلك تيتانيك & # 8217s خسارة.

تنفيذ ممارسات سلامة جديدة مع الأخذ في الاعتبار غرق Titanic & # 8217s كمرجع

تم إصدار دليل آخر ، وهو أن جميع إشارات الصواريخ يجب أن تُفسر على أنها & # 8220 إشارة استغاثة & # 8221 فقط. كان هذا أحد الشواغل الرئيسية كقائد قوات الأمن الخاصة كاليفورنيا أساء تفسير إشارة الصاروخ لـ تايتانيك لتكون إشارة الشركة ، والتي استخدمتها العديد من السفن لتعريف نفسها بالسفن الأخرى في المنطقة المجاورة.

أيضا ، في عام 1914 ، كانت منظمة تعرف باسم دورية الجليد الدولية من أجل رصد والإبلاغ عن وجود الجبال الجليدية للسفن التي تبحر في المحيطين الأطلسي والقطب الشمالي. يتم تشغيل هذا الجسم من قبل خفر سواحل الولايات المتحدة، وهناك 13 دولة تمول هذه المنظمة.

جلبت الأبحاث أيضًا عيوبًا مختلفة في تصميم السفن إلى المقدمة. مع الأخذ تايتانيك على سبيل المثال ، تم إجراء تعديلات مختلفة على تصميم السفن ، بما في ذلك تيتانيك & # 8217s السفينة الشقيقة آر إم إس أولمبي. كانت جميع السفن ذات هياكل مزدوجة ، وتم تمديد حواجزها لجعل مقصورات السفينة مانعة لتسرب الماء تمامًا.

اكتشاف حطام سفينة RMS Titanic

حطام السفن RMS تايتانيك تم اكتشافه بعد 73 عامًا من غرقه ، في 1 سبتمبر 1985. يعود الفضل إلى دكتور روبرت بالارد و جان لويس ميشيل ، الذي قاد رحلة استكشافية مشتركة لنفسه. أصبح هذا الاكتشاف خبرًا مثيرًا ، واكتسب الكثير من الاهتمام في جميع أنحاء العالم. يبلغ عمقها الآن 12500 قدم ، وتقع على بعد 370 ميلاً جنوب شرق ساحل نيوفاوندلاند. كما أفاد الناجون ، انقسمت السفينة إلى قسمين ، وتقع الأجزاء المنفصلة على مسافة 600 متر. ولوحظ أيضًا أن قسم القوس من السفينة غرق بسرعة عالية جدًا تقارب 25-30 ميلاً في الساعة. نتيجة لذلك ، هبطت في قاع البحر بقوة كبيرة ، ودفنت نفسها حتى 20 مترًا في رواسب المحيط.

عندما تم اكتشاف حطام السفن ، غطت الأنقاض 5 × 3 أميال من المنطقة المحيطة بما في ذلك عناصر الركاب والتحف من السفينة. تضمنت حطام السفن الفحم والآلات والممتلكات الشخصية والأحذية والمعاطف للركاب التي غرقت مع جثث السفن التي ربما أكلتها الكائنات البحرية. توجد الكثير من القطع الأثرية في متاحف مختلفة في جميع أنحاء العالم ، ولا تزال مصدر جذب رئيسي للكثيرين.

وهكذا ، فإن الحياة المؤقتة تايتانيك أصبحت علامة أبدية في التاريخ. مثلما كان الناس يتوقون إلى أن يكونوا جزءًا من رحلتها الأولى في ذلك الوقت اليوم ، فإن المؤرخين والفنانين حريصون على أن يكونوا جزءًا من وجودها الغامض في أعماق المحيط الأطلسي. غرق تايتانيك أدى إلى ظهور سياسات جديدة للسفن للإبحار بأمان في المياه. بالرغم ان، تيتانيك & # 8217s كانت الرحلة واحدة من أقصر الرحلات في جميع الأوقات ، ولا تزال تعيش في قلوب الكثيرين ، حتى بعد 100 عام من غرقها! تايتانيك تعتبر واحدة من أكثر السفن شعبية على الإطلاق في هذا العالم. كانت السفينة الأكثر توقعًا خلال إنشائها ، وأكثر سفن الركاب شعبية أثناء إطلاقها ، والكارثة الأكثر شهرة وصادمة عندما غرقت. حتى عندما تم اكتشاف حطامها ، اكتسبت اهتمامًا عالميًا ، والآن ، يواصل العديد من الفنانين ، بما في ذلك الكتاب والرسامين وصانعي الأفلام ، الحفاظ على ذكرياتهم حية من خلال أعمالهم الإبداعية. بالرغم ان، تايتانيك لم & # 8217t وصلت إلى وجهتها ، لقد نجحت في ترك بصمة في أذهان الكثيرين ، لعدة قرون قادمة & # 8230

شاهد الفيديو: أضخم باخرة في العالم