Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (3 من 3)

Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (3 من 3)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Crash Report Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (3 من 3)

تقرير الأعطال للمحرر A.N.925 في 18 فبراير 1942 (الصفحة 3 من 3)

F / O Claydon و A.C. Owen موجودان ، لنقلهما إلى مستشفى Stranmillis العسكري. لكن عند الوصول ، تم رفض الدخول على الرغم من الاحتجاجات ، والسبب هو عدم توفر أسرة للضباط ، لذلك بقبول القرار بالاستقالة ، لم يكن هناك مزيد من الوقت لنقلهم إلى المستشفى العام الحادي والثلاثين. غادرت سيارة إسعاف Aldergrove 'Albion' مع الرقباء الثلاثة على متنها (L.A.C. Underwood) إلى المستشفى العام الحادي والثلاثين في الساعة 07.45.

كان مسؤولو المستشفى ينتظرون الجرحى الذين تم وضعهم على الفور في الفراش وجعلهم مرتاحين قدر الإمكان.

أنا و / القائد جيتس ، و S / Ldr Kerr ، و A. لم يكن بالإمكان تحديد هويتهم ، حتى أن موقعهم لم يساعد ، ولم يكن ذلك إلا من خلال قطعة صغيرة من ملابس الأفراد في المنطقة المجاورة مباشرة للضابط الطيار فولر مما مكن من إثبات هوية رفاته.

إذا نظرنا إلى الوراء في الحدث ، قد يُحسب أن الضحايا اقتربوا منا بدلاً من أن نضطر للبحث عنهم في الحطام المحترق ، لا سيما في ضوء قربنا القريب المتزامن مع الانفجار العنيف.

من وجهة النظر الطبية ، تم إنجاز كل ما هو ممكن للتخفيف من آلام ومعاناة المرضى ويبدو أن الجزء الخاص بنا من العمل تم التعامل معه بكفاءة في كل قسم. ربما بدا المشهد فوضويًا - وكان كذلك بالفعل - لكن جميع الموظفين كانوا يعرفون ما هو متوقع منهم ، ويعرفون تمامًا ما يجب عليهم فعله ، ويجهدوا كل الأعصاب لرعاية الضحايا بدقة حتى يتم نقلهم إلى المستشفى في غضون ثلاث ساعات من وقوع الحادث.

أثناء مرور قائد السرب نوبل و أر سي. كان بادري سريعًا في مكان الحادث ، وقدم S / Ldr Noble على وجه الخصوص بعض المساعدة القيمة للغاية.

لاختتام السرد ، ينبغي تسجيل مقياسين صغيرين للتقدير. الأول من العقيد هيث من المستشفى العام الحادي والثلاثين ، الذي قال - "إنه يود أن ينتقل تقديره إلى طاقم منظمة النظام لأنه يعتبر أن الحالة التي وصل فيها المرضى إلى المستشفى تعكس الفضل في الموظفين المعنيين". وجاء الثاني من FLight Sergeant Werry الذي كان مريضًا في Sick Quarters في ذلك الوقت. وقال: "لقد اعتبر أن الموظفين قد أدوا عملًا فعالًا بشكل ملحوظ ، خاصة فيما يتعلق بعلاج الضحايا الأوائل في مسرح كراش في غضون 20 دقيقة من إطلاق الإنذار".

من المأمول ألا تجعل التقارير المذكورة أعلاه موقفنا مغرورًا وقد تم إعادة إنتاجها فقط بإنصاف للموظفين كتقدير حقيقي لما فعلوه ؛ أيضًا لتبديد الفكرة في الخارج التي يمكن أن تؤخذ في أفكار الآخرين بأن لدينا مقياسًا سهلًا جدًا لعمر الخدمة ، حتى إلى جانب عدم الكفاءة. قد يقدر هؤلاء الأشخاص الآن حقيقة أننا يمكن أن نتطلع إلى ارتفاعات كبيرة عندما تتطلب المناسبة ذلك.

شكراً جزيلاً لبيتر كلايدون على إرسال هذه الصور إلينا ، والتي تخص والده ، سي دبليو جيه. كلايدون ، الذي قضى معظم الحرب كضابط طبي في السرب رقم 120 في باليكيلي ، أيرلندا الشمالية.


مجموعة القنبلة 487

شارة مجموعة القنبلة 487. ملحوظة. تم استخدام الاسم المستعار "Gentlemen From Hell" فقط فيما يتعلق بالمجموعة منذ تشكيل جمعية مجموعة القنابل رقم 487 في عام 1967. ولم يكن اسمًا مستعارًا رسميًا في زمن الحرب. تم استخدام رقعة "Gentlemen From Hell" من قبل عدد قليل جدًا من أعضاء مجموعة القنابل 487 في Alamogordo ، نيو مكسيكو أثناء التدريب من يناير إلى مارس 1944 ، وخلال الأيام الأولى من العمليات في Lavenham ، إنجلترا. معظم قدامى المحاربين في مجموعة القنبلة 487 لم يعرفوا شيئًا عنها خلال الحرب. هذا يبدو وكأنه استنساخ ما بعد الحرب. من المحتمل أن يكون السيد فريمان قد حصل عليها من محارب قديم في مجموعة القنابل 487 بعد عام 1967. وبالتأكيد لم تكن شارة مجموعة القنابل 487. لم تكن هناك شارة مجموعة القنبلة 487 الرسمية.

فن الأنف لمحرر B-24 الملقب بـ "Fluxuatin 'Kate" من مجموعة القنابل 487.

المقدم فرانك بوستروم ، اللفتنانت كولونيل بيرن لاي جونيور ، فيليبا لودويل لي والمقدم جون فيرلينج من مجموعة القنابل 487 في حفل أقيم في نادي الضباط. (الصورة أيضًا في مجموعة Leo M. Burbridge، 487BG Adjutant)

هذا مايفيلد ر. شيلينغ (16 يوليو 1918 - 28 يوليو 1997) ، سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، تكساس. كان طيارًا وضابط عمليات وقائدًا جويًا في سرب القنابل رقم 838 التابع لمجموعة القنابل 487 (الثقيلة) ، ومقرها في محطة القوات الجوية للجيش 137 ، لافينهام ، سوفولك ، إنجلترا ، في 1944-1945. في مهمة القوات الجوية الثامنة في 24 ديسمبر 1944 ، كان نائب القائد الجوي لمجموعة القنابل 487 ، طارًا مع طاقم الملازم جون إتش إدواردز في B-17G 44-8021. كان قائد الطائرة العميد فريدريك دبليو كاسل ، الذي طار مع طاقم الملازم روبرت دبليو هاريمان في B-17G 44-8444. تولى الكابتن شيلينغ قيادة مجموعة القنابل 487 بعد أن تم إسقاط الجنرال كاسل مع طاقم الملازم هاريمان (تقرير طاقم الطائرة المفقود 11552). تمت ترقية الكابتن شيلينغ لاحقًا إلى رتبة رائد. بعد الحرب ، عاش في كيرفيل ، تكساس ، حيث عمل في شركة Ideal Basic Industries. وكان أيضًا رئيسًا مؤقتًا لمجلس سكة حديد دنفر وريو غراندي. توفي في كيرفيل ، تكساس ، ودفن في مقبرة فورت سام هيوستن الوطنية في سان أنطونيو ، تكساس. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "ماي فيليد شيلينغ ، هيوستن ، تكساس".

Edmund F "Misch" Auer و Mayfield R Shilling و Francis C "Eb" Eberhart و Ralph R Searle من مجموعة القنبلة 487 خارج غرفة عمليات سرب القنابل 838 في Lavenham ، 1944. ربما تم التقاط هذه الصورة بعد وقت قصير من وصول مجموعة القنبلة 487 في إنجلترا في أبريل 1944.

العقيد وليام كيمب مارتن. كان قائدًا لمجموعة القنابل 487 من 28 ديسمبر 1944 إلى 29 مايو 1945.

فن الأنف لمحرر B-24 (الرقم التسلسلي 41-29483) الملقب بـ "Gashouse Gus" من مجموعة القنابل 487.

الكابتن إدموند ف.أور من مجموعة القنابل 487 أمام B-17 Flying Fortress. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "ميش" هذا هو الكابتن إدموند ف. "ميش" أوير ، الرقم التسلسلي للجيش O-795170 ، الذي كان ملاحًا رئيسيًا في سرب القنابل رقم 838 التابع لمجموعة القنابل 487 في لافينهام ، سوفولك ، إنجلترا. أطلق عليه رفاقه في الخدمة اسم "ميش" على اسم الممثل ميشا أوير. أوضح صديقه العزيز الدكتور (الكابتن) إيزادور ليرنر ، جراح رحلة سرب القنابل رقم 838: "كان اسمه الحقيقي إدموند أور ، ولكن سرعان ما تم تصنيفه على أنه ميش ، بعد ممثل كوميدي سينمائي معروف كان يصور عادة الأرستقراطيين الروس القدامى. ميش نفسه كان زميلًا مضحكًا ، دائمًا في روح الدعابة ، ولا يشتكي أبدًا. انضممنا إلى غرفنا ، وأصبحنا أصدقاء سريعين. كان أكبر من معظم الرجال في السرب. في الواقع ، كان عمري ، 27. " تم إسقاط الكابتن أوير أثناء طيرانه مع طاقم الملازم روبرت دبليو هاريمان في B-17G 44-8444 في 24 ديسمبر 1944 (MACR 11552). لقد نجا من الحرب. تم تأكيد هوية إدموند ف.أور في هذه الصورة من قبل ابنه إدوارد ف.أور ، في فبراير 2015.

روي ك سنيل من مجموعة القنابل 487 خارج كوخ نيسين الخاص به. الصورة عبر روي ك سنيل. كتب سنيل بخط اليد على ظهره: 'Out hut in the 837th. أنا بعد حوالي 25 مهمة.

طاقم أرضي من مجموعة القنابل 487 مع B-17 Flying Fortress. الصورة عبر روي ك سنيل. كتب سنيل بخط اليد على ظهره: "طاقمنا الأرضي".


تم بناء ما مجموعه 18493 محررا ، أكثر من أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الثانية. عدة مصانع أنتجت المحرر:

  • المصنع الأصلي الموحد في سان دييغو
  • مصنع ثان مجمع في فورت وورث
  • شركة فورد موتور في ويلو رن ، ميشيغان
  • طيران أمريكا الشمالية في دالاس
  • شركة دوغلاس للطائرات في تولسا

يوجد في هذا الموقع جدول يوضح خلاصة إنتاج B-24 Liberator حسب الطراز ومصنع التصنيع. تمثل الأرقام أفضل أبحاثنا حول هذا الموضوع ، وهناك اختلافات طفيفة في الأرقام التي أبلغت عنها مصادر ومنافذ أخرى.

طرح طائرة B-24 Liberator المبنية حديثًا


14 أكتوبر 1943: & # 8220 خميس دموي & # 8221

14 أكتوبر 1943: هاجمت قوة كبيرة من قاذفات القنابل الثقيلة من سلاح الجو الثامن والمقاتلين المرافقين مصانع الكرات في شفاينفورت بألمانيا للمرة الثانية. أرسلت خمس مجموعات قصف 291 قاذفة قنابل ثقيلة من طراز B-17 Flying Fortress بأربعة محركات على الغارة.

A B-17F Flying Fortress ينزل فوق أوروبا. المحرك الخارجي الأيسر مشتعل وتم إطلاق النار على الجناح الأيمن. هناك عشرة رجال في هذه الطائرة. (القوات الجوية الأمريكية)

تم إسقاط 60 طائرة من طراز B-17 من قبل المقاتلات الألمانية أو المدفعية المضادة للطائرات (& # 8220flak & # 8221). أصيب 17 آخرون بأضرار بالغة لدرجة أنهم تحطمت عند هبوطهم مرة أخرى في قواعدهم ، أو أصيبوا بأضرار بالغة لدرجة أنهم كانوا غير قادرين على الإصلاح. تلقت 121 طائرة من طراز B-17 أضرارًا أقل. تم إدراج 594 من أفراد الطاقم على أنهم مفقودون في العمل (يُفترض أنهم قتلوا في العمل). تم القبض على 65 رجلاً واحتجازهم كأسرى حرب. من بين المفجرين الذين عادوا إلى إنجلترا قتل 5 من أفراد الطاقم وأصيب 43. قام المدفعي B-17 بإسقاط 35 إلى 38 Messerschmitt Bf 109s و Focke-Wulk Fw 190s. أصيب 20 مقاتلا آخر بأضرار.

A B-17G Flying Fortress مع فتح أبواب حجرة القنابل. (القوات الجوية الأمريكية)


كانت عملية المد والجزر واحدة من أجرأ الغارات الجوية وأكثرها إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1943 ، كانت حقول نفط بلويستي في رومانيا أهم مصدر للوقود في ألمانيا ، وهدفًا استراتيجيًا رئيسيًا للقوة الجوية. لكن غارة المد والجزر لتدمير المصافي ، باستخدام طائرات B-24 المنطلقة من ليبيا ، تحولت إلى واحدة من أغلى عمليات القوات الجوية الأمريكية (USAAF) حتى الآن ، حيث تم إسقاط حوالي ثلث القوة. على الرغم من كونها بطولية بلا شك ، فقد حصلت على خمس ميداليات شرف ، إلا أن المهمة كانت لها نتائج مشكوك فيها. جادلت التقييمات الأولية بأن 40 في المائة من قدرة المصفاة في بلويستي قد دمرت ، لكن الدراسات اللاحقة خلصت إلى أنه تم إصلاح الضرر بسرعة وعادت مستويات الإنتاج إلى الارتفاع.

كما روى ستيفن جيه زالوغا في كتابه Ploesti 1943 ، في تقريره الأولي إلى برلين ، أقر الجنرال ألفريد غيرستنبرغ (الذي شغل منصب القائد العام لشركة Luftwaffe في رومانيا من 15 فبراير 1942 إلى 27 أغسطس 1944) بالضرر. إلى المصافي ، لكنه أشار إلى أنه لن يقلل بشكل ملحوظ من إمداد ألمانيا وحلفائها بالوقود. علاوة على ذلك ، عانت القوات الجوية الأمريكية من خسائر مدمرة من الهجوم. في 3 أغسطس 1943 ، عقدت القيادة الرومانية والألمانية مؤتمرا في بوخارست لمناقشة الدروس المستفادة من غارة بلويستي. ضم الاجتماع المارشال أيون أنتونيسكو ، الجنرال دي إسكادرا جورج جينيسكو (وزير الطيران الروماني) ، الجنرال دي ديفيزي جورج مارينيسكو (الدفاعات الجوية الرومانية) ، السفير الألماني مانفريد فرايهر فون كيلينجر ، الجنرال غيرستنبرغ ، أوبيرست فولدينجا (القوات المقاتلة الألمانية) ، الجنرال كودرنا (قائد فرقة فلاك 5) وآخرين.

وأشار غيرستنبرغ إلى أنه على الرغم من أن الغارة تسببت في أضرار جسيمة ، إلا أن المصافي لا تزال تعمل ويمكن أن يعود الإنتاج إلى طبيعته في غضون أسابيع قليلة. تم الحكم على دفاع Flak لـ Ploesti على أنه العامل الوحيد الأكثر أهمية في هزيمة الغارة ، على الرغم من وجود اقتراحات مختلفة لتحسين الدفاع الجوي. كان لبلويستي ووادي براهوفا حوالي ثلث إجمالي المدفعية الرومانية والألمانية المضادة للطائرات في رومانيا ، وشعر المؤتمر أن فلاك كان مشتتًا للغاية.

نتيجة لذلك ، بدأ برنامج لتركيز دفاعات فلاك على المواقع الأكثر أهمية بما في ذلك بوخارست وبلويستي وجسر سيرنافودا وميناء كونستانتا ومدن المصانع ريكيتا وبراسوف. كان هناك أيضًا اتفاق عام على الحاجة إلى المزيد من المدافع المضادة للطائرات بما في ذلك البطاريات الثقيلة من عيار 105 ملم ، نظرًا لافتراض أن الغارات المستقبلية ستأتي من ارتفاعات عالية بعد فشل الغارة على ارتفاعات منخفضة. كما يجب تعزيز القوات المقاتلة ونشر محطات رادار إضافية للإنذار المبكر.

إجمالاً ، كان لدى القوات الجوية الملكية الرومانية (Fortele Aeriene Regale Romane) 31 طائرة مع أطقم في 1 أغسطس وأجرت 54 طلعة جوية ، مع مقتل 13 شخصًا. كان لدى Luftwaffe 26 طائرة مع أطقم متوفرة بالقرب من Ploesti ، وأجرت 69 طلعة جوية ، وزعمت مقتل 15 شخصًا. هذا لا يحسب مطالبات القتل الخمسة الإضافية من قبل Jagdgeschwader.27 المتمركز في كالاماكي / تاناغارا في اليونان ، والتي هاجمت قوة المد والجزر العائدة فوق البحر الأيوني.

خفضت التقييمات الرومانية بشكل خطير عدد المفجرين الذين فقدوا في أيدي المقاتلين. كان جزء من القضية هو أن العديد من المفجرين الذين ادعى المقاتلون أنهم أصيبوا بأضرار قاتلة من قبل فلاك ، وأن المقاتلين وصلوا إلى مكان الحادث لإنقلاب رحمة. كان أحد التقييمات الفنية الرئيسية بعد Tidal Wave هو أن الطائرة المقاتلة يجب أن تتم ترقيتها بمدفع 20 ملم لأن المقاتلات المسلحة بالمدافع الرشاشة لا يمكنها ببساطة إحداث أضرار كافية لمفجر ثقيل.

زعمت أطقم قاذفات Tidal Wave أنها أسقطت 52 طائرة معادية ، وهي مبالغة كبيرة. فقدت Luftwaffe مقاتلتين من طراز BF 109G-2 ودمرت وأربعة من I / JG.4 ، ودُمرت طائرتان من طراز Bf 109G وتضررت واحدة من JG.27 في المواجهات النهائية فوق البحر الأيوني. كانت خسائر المقاتلة الليلية واحدة من طراز Bf 110E-4 مدمرة وأربعة أضرار من NJG. خسرت القوات المسلحة الثورية مقاتلين من طراز JAR 80 وثلاثة أصيبت بأضرار واحدة الرومانية Bf 110C كما أسقطت. كان هناك أيضًا ما لا يقل عن طائرتين رومانيتين من طراز Bf 109G-2 تضررت أثناء الاشتباكات.

وتشير الروايات الرومانية إلى أنه تم إسقاط 34-36 قاذفة قنابل فوق رومانيا ، تحطمت تسعة منها في منطقة بلويستي مباشرة و 26 في مناطق بعيدة عن المدينة. وتفاوتت أعداد المفجرين بسبب تفكك عدة قاذفات وحرقها بعد اصطدامها بالمصافي. في عام 1944 ، قدم المسؤولون الرومانيون للولايات المتحدة قائمة من 25 طائرة كانت سليمة نسبيًا ويمكن تحديدها بالرقم التسلسلي. وضعت التقديرات الرومانية أسباب خسائر القاذفات في فلاك (20) ، والمقاتلين (12) ، وكابلات البالون (4). كان التقييم الأمريكي الأولي هو أن فلاك كان السبب الرئيسي للخسائر على بلويستي ، حيث كان المقاتلون مسؤولين عن خمس أو ست خسائر ، وخسارة كابلات البالونات ، وربما غمرت طائرة أو طائرتان في انفجارات قنابل أو حرائق برية أخرى. عزا كل من الألمان والرومانيين معظم عمليات القتل فلاك إلى البنادق الخفيفة عيار 20 ملم و 37 ملم. لم تكن البنادق عيار 88 ملم مناسبة تمامًا للاشتباكات على ارتفاعات منخفضة. أفاد الدرك الروماني أن سلاح الجو الأمريكي عانى 214 قتيلاً في رومانيا ، لكنهم أفادوا أيضًا أن بعض الطائرات تعرضت لحروق شديدة لدرجة أنه كان من المستحيل التعرف على رفات الطاقم.

تختلف أعداد الضحايا على الأرض من تقرير لآخر. تشير معظم التقارير المعاصرة إلى أكثر من 300 قتيل وجريح. كان الحدث الأكثر تكلفة هو تحطم طائرة B-24 في سجن النساء مما تسبب في مقتل 61 شخصًا وإصابة 60 بجروح. كانت خسائر المعدات ثلاث بنادق من عيار 88 ملم وخمسة بنادق عيار 20 ملم. تم إطلاق سبعة بالونات وابل عندما قطعت كابلاتهم وأضرمت النيران في خمسة أخرى ودمرت.

تم نشر Ploesti 1943 بواسطة Osprey Publishing ومتاح للطلب هنا.


تقرير الأعطال Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (3 من 3) - التاريخ

طيار الكابتن توماس سي باشال ، O-888688 (MIA / KIA) إل مونتي ، كاليفورنيا
مساعد طيار الملازم الثاني جون إيه ويدستين ، O-691166 (MIA / KIA) بالو ألتو ، كاليفورنيا
الملاح الملازم الأول جيمس ب.جوليون ، O-803142 (MIA / KIA) باريس ، تكساس
بومباردييه 1st Lt Frank P. Giugliano، O-673063 (MIA / KIA، BR) نيويورك ، نيويورك
مهندس SSgt Elgin J. Luckenbach، 18106009 (MIA / KIA) Luckenbach، TX
مهندس مساعد S / Sgt Marion B. May، 38108748 (MIA / KIA) أماريلو ، تكساس
مذياع S / Sgt Richard F. King، 34350910 (MIA / KIA، BR) مولتري ، جورجيا
راديو أست الرقيب مارشال بي بوروفسكي ، 16172175 (MIA / KIA ، BR) شيكاغو ، إلينوي
مدفعي S / Sgt William Lowery، 15089215 (MIA / KIA. BR) Republic، PA
مدفعي الرقيب والتر جي هارم ، 33184186 (MIA / KIA ، BR) فيلادلفيا ، بنسلفانيا
راكب الملازم الثاني ليلاند أ. رحمت ، O-752627 (MIA / KIA) سان أنطونيو ، تكساس
تحطم ١٦ أبريل ١٩٤٤ & quotBlack Sunday & quot الساعة 3:05 مساءً
MACR 4512

تاريخ الطائرات
بناها Consolidated في سان دييغو. سلمت إلى سلاح الجو الأمريكي (USAAF) تحت الرقم التسلسلي B-24J-80-CO Liberator 42-100225. تم نقله إلى الخارج عبر Hickam Field ثم عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا.

تاريخ الحرب
خلال مارس 1944 تم تعيينه في القوة الجوية الخامسة (AF 5) ، مجموعة القصف 22 (22 BG) ، سرب القصف 408 (408 BS). ربما تم تسمية هذا الانتحاري بـ & quot؛ Royal Flush & quot.

في 12 أبريل 1944 أول مهمة قصف ضد هولانديا. عند فقدها ، الأرقام التسلسلية للمحركات R-1830-65: 42-88101 ، BP425763 ، 8P-425921 و 42-42281. في المجموع ، أكملت طائرة B-24 أربع مهام قبل أن تختفي.

تاريخ المهمة
في 16 أبريل 1944 أقلعت من مطار نادزاب بقيادة الكابتن توماس سي باشال في مهمة قصف ضد هولانديا. بعد العودة من المهمة ، واجه التشكيل جبهة طقس قاسية. شوهدت هذه الطائرة B-24 آخر مرة في البحر شمال صيدور. عندما فشلت B-24 في العودة ، تم الإعلان عن أنها مفقودة أثناء العمل (MIA). فقدت أيضًا B-24J 42-110000 (2 MIA ، تم إنقاذ 8).

بحث
في 17 أبريل 1944 في الساعة 8:30 صباحًا ، تم تنفيذ مهام البحث (المهمة 108C-Q) لهذا القاذف المفقود بواسطة خمسة عشر B-25 Mitchells بالإضافة إلى ثمانية محررين من طراز B-24 من V Bomber Command دون نتائج. قاموا بالبحث في المنطقة الواقعة بين بورت مورسبي ودوبودورا وأواري وكيب جلوسيستر وقبالة ساحل غينيا الجديدة بما في ذلك مصب نهر سيبيك ووادي رامو ووادي ماركام وكيريما وجزيرة يول.

حطام
خلال عام 2002 ، حدد قروي محلي موقع الطفح الجلدي هذا أثناء البحث عن والابي في سلسلة جبال فينيستر بالقرب من كونوكيو وأبلغ عن الاكتشاف لممثل CILHI بالجيش الأمريكي بريان بينيت. بمجرد تحديد موقع تحطم الطائرة B-24 وتأكيدها ، تم تحديد موقع & quotPP-46 & quot (بابوا غينيا الجديدة 46). تحطمت طائرة B-24 على بعد 700 متر فقط من تحطم الطائرة B-24J & quotHere T'is & quot 42-72946 (MIA) التي تحطمت عائدة من نفس المهمة في 16 أبريل 1944 & quotBlack Sunday & quot.

يضيف بريان بينيت:
& quot أحد السكان المحليين قد صادف الحطام أثناء الصيد.كان لدي بعض الخلاف مع ذلك ، حيث أتيحت لي الفرصة لزيارة الموقع [PP-46] لاحظت أن أحد الإطارات على أحد معدات الهبوط الرئيسية قد تم فتحه في مرحلة واحدة [وقت طويل سابقًا] بحيث يكون الأنبوب مفتوحًا يمكن قطعه [لاستخدامه كمطاط مقلاع ، إلخ] مما يعني أن موقع التحطم ربما كان معروفًا لبعض الوقت. كان دوري هو إخبار فريق استرداد CILHI بالاكتشاف للذهاب على الأقل للتحقق من تقرير عن علامات الكلاب وبعضها لا يزال في قرية. وكانت النتيجة النهائية أن الفريق تم اقتياده إلى الموقع بواسطة مروحية. ، بعد زيارة أخرى لأول مرة [B-24J 42-72946]. تم سؤالهم من قبل أحد السكان الأصليين "هل كان الفريق مسرورًا بالعظام والأشياء الموجودة حولها؟" عندما قال قادة الفريق نعم ، سألهم المواطنون عما إذا كانوا يريدون رؤية الطائرة الأخرى [هذه B-24] فوق التل التالي؟ كانت نتيجة زيارة هذا الموقع أن لديهم طائرتان من طراز B-24 فقدتا يوم الأحد الأسود. ومن المؤكد الآن أن كلتا الطائرتين قد انضمتا إلينا من أجل العودة إلي نادزاب. & quot

استعادة الرفات
خلال عام 2002 ، أجرى فريق من JPAC عملية استعادة في موقع التحطم واستعاد رفات الطاقم. من بين المتعلقات الشخصية التي تم العثور عليها سوار تعريف الرقيب مارشال ب.

خلال سبتمبر 2005 ، أعلنت وزارة الدفاع (DoD) أنه تم تحديد هوية بوروفسكي.

في 19 أبريل 2006 ، أعلنت وزارة الدفاع (DoD) أنه تم تحديد هوية ثمانية من أفراد الطاقم بشكل إيجابي.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة الطاقم بالكامل رسميًا في 25 فبراير 1946. تم إحياء ذكرى جميع أفراد الطاقم في مقبرة مانيلا الأمريكية على ألواح المفقودين.

بعد استعادة الرفات ، تم دفن ثلاثة في مسقط رأسهم.

في 21 أبريل 2006 ، تم دفن شظايا العظام المرتبطة بالطاقم والتي لا يمكن التعرف عليها بشكل إيجابي أو التعرف عليها بشكل فردي في مقبرة جماعية في مقبرة أرلينغتون الوطنية في القسم 60 الموقع 8350.

في 21 أبريل 2006 ، دفن باسكال في مقبرة أرلينغتون الوطنية في القسم 60 الموقع 8352.

في 21 أبريل 2006 ، تم دفن لوكنباخ في مقبرة أرلينغتون الوطنية في القسم 60 الموقع 8354.

لدى Luckenbach أيضًا علامة تذكارية في Greenwood Cemetery في Fredericksburg ، TX. ومقبرة أرلينغتون الوطنية.

قد يكون له علامة تذكارية في حديقة أوك هيل التذكارية في ماكاليستر ، حسنًا في القسم 15 ، الشمال.

الأقارب
جيسون جولدن (ابن عم مارشال بوروفسكي الثالث):
& quot بقايا الرقيب. تم التعرف على مارشال بوروفسكي بشكل إيجابي في سبتمبر [2005]. لقد أبلغنا البنتاغون أن الرقيب. سيتم دفن بوروفسكي (ابن عمي الثالث) في مقبرة أرلينغتون الوطنية في 21 أبريل 2006 مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة. استغرقت عملية تحديد الهوية هذه ثلاث سنوات ونصف وتم تسريعها بالفعل بمساعدة لجنة الإصلاح الحكومي في الكونجرس الأمريكي. كان لدي صديق في الداخل كان حريصًا على المساعدة عندما أخبرتهم بالموقف - الرقيب. شقيق بوروفسكي في منتصف السبعينيات من عمره ولم يعرف أي شيء عن مارشال لمدة 60 عامًا. تلقت العائلة كلمة في عام 2002 تفيد بأنه تم العثور على الطائرة في بابوا غينيا الجديدة ، لكننا ما زلنا ننتظر حلًا وهوية الرفات. تم تحديد موعد الجنازة قبل أسبوعين. آمل أن تتمكن من نشر الخبر بأن جنديًا آخر من "الأحد الأسود" سيعود إلى المنزل. & quot

مراجع
نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF - نتائج البحث عن الرقم التسلسلي USAF 42-100225
& quot100225 (22 BG ، 408 درجة BS) MIA 16 أبريل 1944 في حادث متعلق بالطقس ، غينيا الجديدة. في ذلك اليوم (الأحد الأسود) فقدت القوات الجوية الأمريكية الخامسة 37 طائرة بسبب الطقس. MACR 4512. حطام يقع في عام 2002. قتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 11
تم إنشاء تقرير طاقم الطائرة رقم 4512 (MACR 4512) في 19 أبريل 1944
تقرير طاقم الطائرة المفقود رقم 8378 (MACR 8378) تم إنشاؤه في 19 أبريل 1944 صفحة 4 (خريطة شاهدها الكابتن باشال لآخر مرة)
بطاقة حالة متحف PNG للطائرات - B-24D Liberator 42-100225
اللجنة الأمريكية للمعارك الأثرية (ABMC) - تم استرداد توماس سي باشال & كوتريماينز & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - تم استرداد John A. Widsteen & quremains & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - تم استرداد James P. Gullion & quremains & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - تم استرداد فرانك بي. جيوجليانو & quremains & quot
American Battle Monuments Commission (ABMC) - تم استرداد William Lowery & quremains & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - تم استرداد Walter G. Harm & quremains & quot
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - مارشال ب
لجنة آثار المعركة الأمريكية (ABMC) - تم استرداد ريتشارد إف كينج & كوتريماينز & quot
مقبرة أرلينغتون الوطنية (ANC Explorer) - توماس سي باشال (قبر) القسم 60 موقع 8352
مقبرة أرلينغتون الوطنية (ANC Explorer) - Thomas C.Paschal (دفن جماعي) القسم 60 موقع 8350
مقبرة أرلينغتون الوطنية (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (القبر) القسم 60 الموقع 8354
مقبرة أرلينغتون الوطنية (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (الدفن الجماعي) القسم 60 موقع 8350
FindAGrave - النقيب توماس سي باسشال (صورة دفن جماعي ، صورة قبر)
FindAGrave - الملازم جون إيه ويدستين (صورة ، صورة دفن جماعي)
FindAGrave - الملازم فرانك بي جيوجليانو (الصورة ، صورة دفن جماعي)
FindAGrave - الرقيب Elgin J. Luckenbach (صورة ، نعي ، صورة قبر ، علامة تذكارية)
FindAGrave - إلجين جوليوس لوكنباخ (علامة تذكارية مقبرة غرينوود)
FindAGrave - الرقيب ماريون ماي (صورة دفن جماعي ، علامة تذكارية)
FindAGrave - ماريون ب ماي (علامة تذكارية)
FindAGrave - الرقيب ريتشارد ف. كينغ (صورة دفن جماعي)
FindAGrave - الرقيب مارشال بوروفسكي (صورة دفن جماعي ، علامة تذكارية)
FindAGrave - الرقيب ويليام لوري (صورة دفن جماعي ، علامة تذكارية)
FindAGrave - الرقيب والتر جي هارم (صورة دفن جماعي ، علامة تذكارية)
FindAGrave - ليلاند أرنيم رحمت (صورة دفن جماعي ، علامة تذكارية)
الأحد الأسود (2000) بواسطة مايكل كلارينجبولد
Revenge of the Red Raiders (2006) صفحة 243-244 ، 507
Royal Flush و Black Sunday: عندما فقد سرب القنبلة 408 طاقم من Royal Flush واكتشف بعد 60 عامًا (2019) بواسطة David W. Braeutigam
بيان صحفي لـ DPMO & quotAirmen Missing In Action في الحرب العالمية الثانية تم تحديدها & quot في 19 أبريل 2006
Revenge of the Red Raiders (2006) صفحة 222 (خريطة) ، 236 (12 أبريل 1944 مهمة) ، 240 (16 أبريل 1944 مفقود) 243 (42-100225 تم العثور على موقع تحطم) ، 244 (صور من CILHI Mission 2002 بواسطة Brian Bennett) 480 (الملحق II - 16 أبريل 1944 44-100225) 507 (الملحق III - 44-100225 الملاحظات الاسم المستعار المحتمل باسم & quotRoyal Flush & quot مع علامة استفهام غير مؤكدة) ، 618 (index Paschal) ، 619 (index Royal Flush)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


الثلاثاء الأسود: 29 أكتوبر 1929

بدأت أسعار الأسهم في الانخفاض في سبتمبر وأوائل أكتوبر 1929 ، وفي 18 أكتوبر بدأ السقوط. بدأ الذعر ، وفي 24 أكتوبر ، الخميس الأسود ، تم تداول 12،894،650 سهمًا قياسيًا. حاولت شركات الاستثمار وكبار المصرفيين تحقيق الاستقرار في السوق عن طريق شراء مجموعات كبيرة من الأسهم ، مما أدى إلى ارتفاع معتدل يوم الجمعة. ومع ذلك ، فقد اندلعت العاصفة يوم الاثنين من جديد ، ودخل السوق في السقوط الحر. أعقب الإثنين الأسود الثلاثاء الأسود (29 أكتوبر 1929) ، حيث انهارت أسعار الأسهم تمامًا وتم تداول 16،410،030 سهمًا في بورصة نيويورك في يوم واحد. خسرت مليارات الدولارات ، مما أدى إلى القضاء على الآلاف من المستثمرين ، وتراجعت مؤشرات الأسهم لساعات لأن الماكينة لم تستطع التعامل مع الحجم الهائل للتداول.


الحرب العالمية الثانية في ألاسكا

قام الجنود الأمريكيون والكنديون بهبوط برمائي على جزيرة كيسكا في 16 أغسطس 1943. يظهر في الصورة جنود مشاة من مجموعة لواء المشاة الكندي الثالث عشر وهم ينزلون من زورق الإنزال أثناء عملية COTTAGE ، وهي غزو كيسكا.

مكتبة وأرشيف كندا ، رقم الانضمام 1967-052 NPC ، item Z-1995-31

تم تصميم دليل الموارد هذا لمساعدة الطلاب والمعلمين في البحث عن تاريخ الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. غالبًا ما تم تجاهل دور ألاسكا كميدان معركة ومحطة نقل مؤجرة ومعقل شمال المحيط الهادئ من قبل المؤرخين في عقود ما بعد الحرب ، ولكن في السنوات الأخيرة تزايد الوعي بماضي ألاسكا في زمن الحرب. يولد هذا الاهتمام المتجدد فرصًا تعليمية مثيرة للطلاب والمعلمين الذين يبحثون في هذا الفصل في تاريخ ولايتنا. قلة من الناس يعرفون أن المعركة الوحيدة التي خاضتها الحرب العالمية الثانية على الأراضي الأمريكية وقعت في ألاسكا أو أن القوات اليابانية احتلت جزيرتين من جزر ألوشيان لأكثر من عام. لا يزال عدد أقل من يعرف عن الطيارين الروس الذين تدربوا في فيربانكس ، والعمال الذين خاطروا بحياتهم في بناء طريق ألاسكا السريع ، أو كشافة ألاسكا الذين قاموا بدوريات على ساحل بحر بيرينغ. تغيرت حياة سكان ألاسكا إلى الأبد بسبب تجربة الحرب ، ولا يزال تاريخ تلك الحقبة الدرامية قيد الكتابة.

تم تضمين خريطة لمواقع الحرب العالمية الثانية المهمة ، متبوعة بملخص لتجربة ألاسكا في الحرب العالمية الثانية. يتم أيضًا تضمين معلومات حول المعالم التاريخية الوطنية والآثار المتعلقة بالحرب العالمية الثانية في ألاسكا. تنقسم الببليوغرافيا المختارة التالية إلى اثني عشر جزءًا لمساعدة الطلاب الباحثين في اختيار الموضوعات:

  • تأتي الحرب إلى ألاسكا
  • حملة ألوشيان
  • طريق ألاسكا السريع وخط أنابيب كانول
  • البناء في زمن الحرب
  • المدافعون الأصليون
  • الطائرات الحربية والسفن
  • الإخلاء الأليوت
  • المشاركة الكندية
  • الاعتقال الياباني الأمريكي
  • برنامج الإعارة والتأجير
  • القوة البحرية اليابانية
  • الفروع والوحدات

تتضمن هذه الببليوغرافيا الكتب والمجلات وأشرطة الفيديو التي يمكن العثور عليها في مكتبات ألاسكا أو الحصول عليها من خلال الإعارة بين المكتبات. تم اختيار المقالات المقتبس منها لارتباطها بموضوع معين ويمكن العثور عليها (مع بعض الاستثناءات) في دوريات ألاسكا. لا يُقصد من الببليوغرافيا أن تكون شاملة ، بل المقصود منها أن تكون بوابة لمزيد من البحث.

فيما يلي المعلومات المتعلقة بمكتبات ومتاحف ألاسكا ، مع أوصاف المجموعات ذات الصلة بتاريخ ألاسكا في الحرب العالمية الثانية وقائمة بالموارد المتوفرة عبر الإنترنت. يتم تنظيم المتاحف والمكتبات الفردية حسب المدينة. يختتم دليل الموارد بمقدمة عن برنامج يوم التاريخ الوطني ويوم التاريخ في ألاسكا.

مواقع ألاسكا العسكرية في الحرب العالمية الثانية

استكشف حملة شمال المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية من خلال مواقع عبر ألاسكا

ملخص الحرب العالمية الثانية في ألاسكا

تحترق المباني في أعقاب الهجوم الياباني على الحصن في دوتش هاربور في 3 يونيو 1942. ووقع هجوم آخر أكثر ضررًا في اليوم التالي ، على الرغم من أن نمور ألوشيان P-40 سارعت لاعتراض العدو من قاعدة سرية (فورت جلين) في جزيرة أمناك.

قسم المحفوظات والمخطوطات ، جامعة ألاسكا أنكوراج

العدوان الياباني في الصين
في عام 1931 ، شنت اليابان هجمات في شرق الصين في محاولة للسيطرة على إقليم منشوريا بشرق الصين. اشتدت شكوك الولايات المتحدة وانعدام الثقة في اليابان عندما هاجمت القوات العسكرية اليابانية قافلة ناقلة نفط أمريكية و USS Panay ، وهي زورق حربي تابع للبحرية الأمريكية كان يرافق القافلة ، على نهر اليانغتسي في عام 1937. وقتل ثلاثة أشخاص في الهجوم وأصيب 11 آخرون بجروح خطيرة عندما أطلقت الطائرات النار على قوارب النجاة والناجين على الشاطئ.

الدفاع الشمالي الأمريكي
مع تزايد الأعمال العدائية في الصين ، أصبحت الحكومة الأمريكية قلقة بشأن إمكانية شن هجوم من جميع أنحاء المحيط الهادئ. في عام 1935 ، حث العميد وليام ميتشل الكونجرس على تبني دفاع جوي شمالي قوي ، معلنا ، "أنا أؤمن بالمستقبل هو الذي يحمل ألاسكا سيحكم العالم". في عام 1939 ، أنشأ الكونجرس مثلثًا دفاعيًا بين بنما وهاواي وألاسكا لحماية الساحل الغربي الضعيف لأمريكا. سرعان ما شهدت ألاسكا ، الأكبر والأقل تحصينًا من بين الثلاثة ، بناء قواعد بحرية في سيتكا ، ودوتش هاربور ، وكودياك.

تأتي الحرب إلى ألاسكا
بعد ستة أشهر من الهجوم على بيرل هاربور ، قصف اليابانيون قاعدة العمليات البحرية الأمريكية الهولندية وقلعة ميرز التابعة للجيش الأمريكي بالقرب من جزيرة أونالاسكا واحتلوا جزيرتي أتو وكيسكا الأليوتيين. لعقود عديدة بعد الحرب ، كان الفهم السائد حول عملية الألوشيان اليابانية هو أنها كانت مجرد إجراء للتحويل من عملية ميدواي. ومع ذلك ، خلصت الأبحاث الحديثة إلى أن اليابانيين لديهم استراتيجية أوسع وأطول أجلاً لإنشاء وتوسيع محيط دفاعي شرقي. رداً على ذلك ، أدرك الاستراتيجيون العسكريون الأمريكيون أنهم لا يستطيعون المخاطرة بترك الأليوتيين مفتوحين كنقطة انطلاق للهجمات اليابانية على البر الرئيسي للولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان الاحتلال انتصارًا دعائيًا هامًا لليابانيين - ولم يكن بالإمكان أن تمر الإهانة دون إجابة.

حملة ألوشيان
نظرًا لأن الطائرات المغادرة من Kodiak و Dutch Harbour لم يكن لديها نطاق 1400 ميل تقريبًا للاشتباك مع اليابانيين في Attu و Kiska ، فقد بنت القوات الأمريكية قواعد على جزر ألوشيان الأخرى للتزود بالوقود وتوقف الصيانة ، مما سمح لهم بالضرب إلى الغرب. سرعان ما أدرك الطيارون والقوات البرية أنهم يواجهون عدوًا ثانيًا ، الطبيعة الأم. الطقس على طول سلسلة ألوشيان هو من الأسوأ في العالم ، مع ضباب كثيف وبحار عنيفة وعواصف رياح شديدة تسمى ويليووس. تحطمت الطائرات التي تفتقر إلى أجهزة ملاحية دقيقة أو اتصال لاسلكي ثابت في الجبال ، بعضها البعض ، والبحر - كان العثور على العدو مجرد صراع حياة أو موت. بالنسبة للجنود في الأليوتيين ، كان الاتصال بالعدو نادرًا وعابرًا ، لكن الطقس كان خصمًا دائمًا.

المدافعون الأصليون
عندما تم استدعاء الحرس الوطني في ألاسكا إلى الخدمة الفعلية في سبتمبر 1941 ، تلقى الحاكم غرونينغ الإذن بإعادة تنظيم وتأسيس حرس ألاسكا الإقليمي. انضم العديد من سكان ألاسكا الأصليين إلى وحدات من حرس ألاسكا الإقليمي للقيام بدوريات في سواحل ألاسكا وقيادة مهام الاستطلاع في مناطق القتال.

الإخلاء الأليوت
تم أسر 42 أليوتًا يعيشون في جزيرة أتو واثنان من مراقبي الطقس البحريين في كيسكا من قبل اليابانيين وإرسالهم إلى اليابان حيث توفي 17 شخصًا. في يونيو ويوليو 1942 ، أخلت القوات الأمريكية 881 أليوتًا من تسع قرى تقع في عدة جزر بما في ذلك بريبيلوف وأونالاسكا. تم نقلهم بواسطة سفينة نقل عسكرية في ظروف ضيقة إلى مصانع التعليب ومعسكرات التعدين المهجورة في جنوب شرق ألاسكا. مات ما يقرب من مائة في الظروف الرهيبة لهذه المعسكرات. أثناء غيابهم ، أحرق الجيش الأمريكي العديد من منازلهم لمنع اليابانيين من استخدامها ، وأزال الرموز الدينية من كنائسهم.

الاعتقال الياباني
بموجب إجراء طارئ ساري المفعول في غرب الولايات المتحدة ، تم نقل سكان ألاسكا المنحدرين من أصل ياباني إلى معسكرات الاعتقال في 48 السفلى. كما أدى الخوف من الهجوم المفاجئ إلى الرقابة على وسائل الإعلام ، وتقنين الطعام ، وانقطاع التيار الكهربائي الإجباري في المناطق الساحلية.

برنامج الإعارة والتأجير
تم تمرير قانون الإعارة والتأجير في عام 1941 كوسيلة لتوفير المساعدة العسكرية للحلفاء. كجزء من برنامج Lend-Lease ، تم نقل أكثر من 8000 طائرة أمريكية إلى روسيا عبر طريق ألاسكا- سيبيريا (ALSIB) بدءًا من عام 1942. وتألف مسار ALSIB من سلسلة من المطارات الجديدة التي تم بناؤها في ألاسكا وكندا والتي سمحت للطيارين الأمريكيين بالقفز. عبر البرية الكندية وألاسكا إلى لاد فيلد في فيربانكس. في حقل لاد ، كان الطيارون الروس ينتظرون نقل الطائرات عبر بحر بيرنغ وسيبيريا إلى الجبهة الغربية لروسيا مع ألمانيا.

البناء في زمن الحرب
أحدث البناء في زمن الحرب تغييرات كبيرة في النقل والتواصل مع العالم الخارجي وداخل ألاسكا. حتى عام 1942 وصل الركاب والبضائع إلى ألاسكا بطريقتين - بالقارب أو بالطائرة. كان أحد أكبر الإنجازات في برنامج البناء في وقت الحرب هو بناء طريق ألاسكا كندا العسكري السريع ، وهو طريق سريع برية يبلغ طوله 1420 ميلًا تم الانتهاء منه في أقل من تسعة أشهر. تضمنت الإنشاءات الأخرى خطوط الهاتف وخطوط أنابيب النفط والسكك الحديدية وما يقرب من 300 منشأة عسكرية في جميع أنحاء ألاسكا.

ازدهار السكان
نتيجة للحرب ، انتقل الآلاف من الرجال والنساء إلى المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، وبقي الكثير منهم. في عام 1940 ، اعتبر أكثر من 72000 شخص ألاسكا موطنهم. بحلول عام 1950 ، تضاعف عدد السكان تقريبًا إلى 129000. شهدت مدينة أنكوراج تضخمًا في عدد سكانها من 3000 إلى 47000 نسمة ، بينما نما عدد سكان مدينة فيربانكس من 4000 إلى ما يقرب من 20000 نسمة. بينما أغلقت العديد من القواعد العسكرية بعد الحرب ، بقي بعضها مفتوحًا بل ونما. ارتفع عدد السكان العسكريين ، الذي كان حوالي 500 في عام 1940 ، إلى حوالي 22000 في عام 1950.

انتهاء حرب ألاسكا
في 11 مايو 1943 ، نزلت القوات الأمريكية على أتو وبدأت معركة شاقة لاستعادة الجزيرة. بعد تسعة عشر يومًا من القتال ، أطلق الجنود اليابانيون المحاصرون تهمة بانزاي الأخيرة في محاولة لاختراق الخط الأمريكي. عندما انتهت المعركة ، لم يتبق سوى 29 سجينًا من القوة اليابانية التي يبلغ قوامها حوالي 2600. بعد ثلاثة أشهر ، تمت مطابقة الدراما في Attu مع تأثير دراماتيكي مماثل. أخر الطقس السيئ محاولات الحلفاء لاستعادة كيسكا ، وعندما هبطت القوات الأمريكية والكندية أخيرًا في 15 أغسطس ، صُدموا عندما اكتشفوا أن اليابانيين قد رحلوا - بعد أن تم إجلاؤهم تحت غطاء من الضباب قبل ثلاثة أسابيع. عندما صمت المدافع في الأليوتيين ، تم إغلاق العديد من منشآت الجيش والبحرية ، على الرغم من استمرار القتال في المحيط الهادئ وأوروبا لمدة عامين آخرين.

معالم وطنية
اتخذ وزير الداخلية ، من خلال National Park Service ، خطوات للاعتراف بأهمية دور ألاسكا في تاريخ الحرب العالمية الثانية من خلال تعيين ثمانية مواقع كمعالم تاريخية وطنية. تشمل هذه المواقع قواعد الجيش والبحرية السابقة ، وساحات القتال الأليوتية ، والمطارات ، ومنطقة في جزيرة كيسكا التي احتلها اليابانيون في السابق. تعتبر حالة المعلم التاريخي الوطني أن هذه الأماكن من بين أكثر موارد الدولة قيمة والتي تعتبر جديرة بالحفاظ عليها.

المعالم التاريخية الوطنية في الحرب العالمية الثانية في ألاسكا

Ulakta Head and Command Center ، وهي ميزة داخل Dutch Harbour NHL ومنطقة Aleutian التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية.

National Park Service ، مكتب ألاسكا الإقليمي

عين وزير الداخلية ، من خلال خدمة المتنزهات الوطنية ، مواقع NHL التالية للاحتفال بالأحداث المهمة والدراما الإنسانية لدور ألاسكا في الحرب العالمية الثانية:

جزء من دور National Park Service هو إدارة برنامج NHL.تشمل المواد المتاحة كتيبًا بعنوان "معالم تاريخية وطنية للحرب العالمية الثانية: الحملة الأليوتية" وخطتي درس من سلسلة التدريس مع الأماكن التاريخية بعنوان "أتو: ساحة معركة أمريكا الشمالية للحرب العالمية الثانية" و "حقل لاد ومهمة الإعارة: الدفاع عن ألاسكا في الحرب العالمية الثانية ". نفذ برنامج NHL منحة برنامج حماية ساحات القتال الأمريكية التي بلغت ذروتها في تقرير 2012 "المشهد الثقافي لميدان الحرب العالمية الثانية في كيسكا ، جزر ألوتيان". للحصول على نسخ من هذه المواد ، يرجى زيارة National Park Service ، صفحة الويب للمعالم التاريخية الوطنية لمكتب ألاسكا الإقليمي على: https://www.nps.gov/akso/history/nhl-main.cfm.

منطقة ألوشيان التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية

واجه القرويون الأليوتيون مستقبلًا غامضًا عندما غادروا وعادوا من المخيمات في جنوب شرق ألاسكا. خلال الحملة الأليوتية ، تم إجلاء 881 آليًا من منازلهم وقضوا ما يقرب من ثلاث سنوات في "قرى مؤقتة" بدون مرافق صرف صحي مناسبة أو تدفئة أو رعاية طبية.

Alutian Pribilof Islands Association Inc.

على الرغم من أن زيارة مكان تاريخي حقيقي هي إحدى أفضل الطرق لاكتساب رؤى قيمة ، إلا أنه يصعب الوصول إلى العديد من مواقع الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. أحد الموارد لمعرفة المزيد عن الأحداث في الأليوتيين خلال هذه الفترة هو من خلال منطقة ألوشيان التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية (NHA). تم تعيين NHA من قبل الكونغرس في عام 1996 ، وهي مملوكة لشركة Ounalashka Corporation مع المساعدة الفنية للحفظ التاريخي التي يقدمها المكتب الإقليمي National Park Service-Alaska. تشمل NHA البصمة التاريخية لحصن شواتكا ، جنبًا إلى جنب مع مركز الزوار الموجود في مبنى علم الطيران السابق للحرب العالمية الثانية ، في مطار أونالاسكا بجزيرة أماكنك. يشمل الغرض من NHA تثقيف الجمهور حول تاريخ شعب الأليوت ودور شعب الأليوت وجزر ألوشيان في الدفاع عن الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. يمكن العثور على مزيد من المعلومات على موقع NPS التالي: http: //www.nps. gov / aleu / index.htm

الحرب العالمية الثانية بسالة في النصب التذكاري الوطني للمحيط الهادئ

أتو ، جزر ألوتيان. إنزال زوارق لصب الجنود ومعداتهم على الشاطئ في مذبحة باي. هذه هي قوة الإنزال الجنوبية.

مكتبة الكونغرس قسم المطبوعات والصور ، واشنطن العاصمة

في ديسمبر 2008 ، أنشأ الرئيس جورج بوش ، بموجب أمر تنفيذي ، الحرب العالمية الثانية فالور في النصب التذكاري الوطني للمحيط الهادئ. تم إنشاء النصب التذكاري الجديد للاحتفال بهذه "فترة pivitol في تاريخ أمتنا" ورفع تسعة مواقع تاريخية في هاواي وكاليفورنيا وألاسكا إلى حالة النصب التذكاري. تضم وحدة ألاسكا مناطق تاريخية في أتو وكيسكا ، وموقع تحطم جزيرة أتكا لمفجرة قاذفة من طراز Consolidated B-24D Liberator. تقع جميع مواقع ألاسكا على أراض تديرها خدمة الأسماك والحياة البرية الأمريكية.

تفسر الحرب العالمية الثانية ، فالور في النصب التذكاري الوطني للمحيط الهادئ ، قصص حرب المحيط الهادئ بما في ذلك الأحداث في بيرل هاربور ، واحتجاز الأمريكيين اليابانيين ، والحملة الأليوتية. قامت National Park Service و US Fish and Wildlife Service بشكل مشترك بتطوير بيان تأسيسي لوحدة ألاسكا للنصب التذكاري. توفر الوثيقة رؤية لاتخاذ القرار في المستقبل وتطوير خطط الإدارة والتنفيذ التي ستحدد عمليات وحدة ألاسكا وحماية الموارد وتجربة الزائر. يتم إنتاج وثائق تأسيس مماثلة لوحدتي هاواي وكاليفورنيا. ستعمل هذه الوثائق مجتمعة على تمهيد الطريق للتخطيط المستقبلي وتطوير الحرب العالمية الثانية الشجاعة في النصب التذكاري الوطني للمحيط الهادئ. يمكن الاطلاع على المستند وتنزيله من خلال زيارة موقع alaskamaritime.fws.gov/pdf/valor.pdf.

مراجع مختارة

المهندسون السود يبنون جسرًا على حامل أثناء بناء طريق ألاسكا كندا العسكري السريع. شكّل جنود الجيش الأسود ما يقرب من أربعين في المائة من قوات الجيش المقدرة بـ 11500 جندي والذين أكملوا في غضون تسعة أشهر فقط طريقًا بريًا سريعًا يربط ألاسكا بالولايات المتحدة المتاخمة.

متحف أنكوراج للتاريخ والفنون

تأتي الحرب إلى ألاسكا

ألاسكا في الحرب. أفلام أورورا. [تسجيل الفيديو]. 60 دقيقة من إنتاج لورانس غولدين. كتبه برادفورد ماتسن ولورنس جولدين. أنكوراج: نشر فيديو ألاسكا للجنة ألاسكا التاريخية ، 1987 ، 1993 ، 2005.

ألاسكا جيوغرافيك. فيربانكس، المجلد. 22 ، لا. 1. أنكوراج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1991.

ألاسكا جيوغرافيك. الحرب العالمية الثانية في ألاسكا، المجلد. 22 ، لا. 4. أنكوراج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1995.

أنتونسون وجوان إم وويليام إس هانابل. تراث ألاسكا. دراسات لجنة ألاسكا التاريخية في التاريخ ، لا. 133- أنكوريج: جمعية ألاسكا التاريخية ، 1985.

Chandonnet ، فيرن ، أد. ألاسكا في الحرب ، 1941-1945: تذكر الحرب المنسية. أوراق من ندوة ألاسكا في الحرب ، أنكوراج ، ألاسكا ، 11-13 نوفمبر 1993. أنكوراج: ألاسكا في لجنة الحرب ، 1995.

كوهين ، ستان. الحرب المنسية: تاريخ مصور للحرب العالمية الثانية في ألاسكا وشمال غرب كندا. [4 المجلد]. ألتونا ، مانيتوبا: د. فريزين وأولاده ، 1981.

رسم خطوط المعركة: الفن العسكري للحرب العالمية الثانية في ألاسكا. أنكوراج: متحف أنكوراج للتاريخ والفنون ، 1989.

غارفيلد ، بريان. حرب الألف ميل: الحرب العالمية الثانية في ألاسكا والألوتيان. فيربانكس: مطبعة جامعة ألاسكا ، 1995.

"أسرى الحرب الألمان في ألاسكا: معسكر أسرى الحرب في مدخل الرحلات." مجلة ألاسكا 14 (1984): 16-20.

هايز ، أوتيس إي ، جونيور "السنوات الصامتة في ألاسكا: التعتيم العسكري أثناء الحرب العالمية الثانية." مجلة ألاسكا 16 (1986): 140-147.

لولر ، بات. "باكنر وأبناؤه يغزون ألاسكا - يستولون على الإقليم بالعاصفة." مجلة ألاسكا 2 (1981): 84-99.

موريسون ، صموئيل إليوت. تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد. 7 ، الأليوتيان ، جيلبرت ومارشال ، يونيو 1942 - أبريل 1944. بوسطن: ليتل ، براون وشركاه ، 1951.

ناسك ، كلاوس م. وهيرمان سلوتنيك. ألاسكا: تاريخ الدولة التاسعة والأربعين. نورمان: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1987.

حملة ألوشيان

ألاسكا جيوغرافيك. الأليوتيون، المجلد. 7 ، لا. 3. أنكوراج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1980.

ألاسكا جيوغرافيك. كودياك، المجلد. 19 ، لا. 3. أنكوريج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1992.

ألاسكا جيوغرافيك. كودياك ، جزيرة التغيير، المجلد. 4 ، لا. 3. أنكوريج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1977.

ألاسكا جيوغرافيك. أونالاسكا / دوتش هاربور، المجلد. 18 ، لا. 4. أنكوراج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1991.

ألاسكا جيوغرافيك. الحرب العالمية الثانية في ألاسكا، المجلد. 22 ، لا. 4. أنكوراج: جمعية ألاسكا الجغرافية ، 1995.

الغزو الأليوتيان: الحرب العالمية الثانية في جزر ألوشيان. من إعداد طلاب مدرسة أونالاسكا الثانوية. أونالاسكا: مدرسة أونالاسكا الثانوية ، 1981.

حملة الأليوتيين ، حزيران (يونيو) 1942 - آب (أغسطس) 1943. واشنطن: المركز التاريخي البحري ، قسم البحرية ، 1993.

هم الأليوتيون الدمويون. [تسجيل الفيديو]. 50 دقيقة نيويورك: A & ampE Television Network ، 2001.

القبض على أتو: حكايات الحرب العالمية الثانية في ألاسكا ، كما روىها الرجال الذين قاتلوا هناك. ادموندز ، ألبرتا: Alaska Northwest Publishing ، 1984.

دينفيلد ، كولت د. الدفاع عن المرفأ الهولندي ، ألاسكا من البناء العسكري إلى تنظيف القاعدة. أنكوراج: فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، 1987.

إليس ، دان. "بنادق سبرينغفيلد والرجال المنسيون." مجلة ألاسكا 10 (خريف 1980): 54-59.

لوريل ، جون أ. معركة جزر كوماندورسكي. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1984.

مورغان ، لايل. "حرب الفنان في الأليوتيين." مجلة ألاسكا 10 (صيف 1980): 34-39.

موراي ، روبرت هاينز. الطريق الوحيد للبيت. Waycross: شركة برانتلي للطباعة ، 1986.

ريدين ، جيم. "Kiska: لحظة جزيرة واحدة في التاريخ." ألاسكا (سبتمبر 1986): 18-21 ، 49-51.

ريدين ، جيم. المحاربون المنسيون من حملة ألوشيان. ميسولا: شركة نشر التاريخ المصور ، 2005.

الأحمر والأبيض والأسود والأزرق. [تسجيل الفيديو]. 86 دقيقة إخراج توم بوتنام. من إنتاج توم بوتنام وجيف مالمبيرج ومات ريديكي ومايكل هاربور. أرلينغتون: PBS Home Video ، 2007.

تقرير من الأليوتيين. [تسجيل الفيديو]. 47 دقيقة من إخراج جون هيوستن. خدمة تصوير الجيش. بوربانك: Viking Video Classics ، 1986.

تقرير من الأليوتيين: اربط ، انزل. [تسجيل الفيديو]. 117 دقيقة فيلق إشارة الجيش الأمريكي ، 2001.

رورك ، نورمان إي. الحرب تأتي إلى ألاسكا: هجوم الميناء الهولندي ، 3-4 يونيو ، 1942. شيبنبورغ: Burd Street Press ، 1997.

سبينمان ، ديرك هـ. المشهد الثقافي لميدان معركة الحرب العالمية الثانية في كيسكا ، جزر ألوشيان. أنكوراج: خدمة المتنزهات القومية الأمريكية ، 2011.

سبينمان وكليمنس وكوزلوفسكي. "ندوب على التندرا: المشهد الثقافي لساحة معركة كيسكا ، الأليوتيون". ألاسكا بارك للعلوم. أنكوراج: National Park Service. (يونيو 2011). عبر الإنترنت: https://www.nps.gov/akso/nature/science/ ak_park_science / PDF / 2011Vol10-1 / APS_Vol10- 1_0-48-complete-issue.pdf

سيبل ، سامانثا. أشباح في الضباب: القصة غير المروية لغزو ألاسكا في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: المرجع الدراسي ، 2011.

ويبر ، بيرت. الصداع الأليوتيان: معارك الحرب العالمية الثانية القاتلة على التربة الأمريكية. ميدفورد: أبحاث ويب ، 1993.

طريق ألاسكا السريع وخط أنابيب كانول

طريق ألاسكا السريع ، 1942-1992. [تسجيل الفيديو]. 58 دقيقة كتبه وأنتجه توم مورغان لصالح تلفزيون ألاسكا العام KAKM TV. أنكوراج: تلفزيون ألاسكا العام ، 1992.

بريبنر ، فيليس لي. طريق ألاسكا السريع: حساب شخصي وتاريخي لمبنى طريق ألاسكا السريع. إيرين ، أونتاريو: مطبعة بوسطن ميلز ، 1985.

كواتس ، كينيث. طريق ألاسكا السريع: أوراق الندوة السنوية الأربعين. فانكوفر ، بي سي: مطبعة جامعة كولومبيا البريطانية ، 1985.

كواتس ، كينيث. طريق ألاسكا السريع في الحرب العالمية الثانية: جيش الاحتلال الأمريكي في شمال غرب كندا. تولسا: مطبعة جامعة أوكلاهوما ، 1992.

كواتس ، كينيث. الشمال لألاسكا! خمسون عامًا على الطريق السريع الأكثر تميزًا في العالم. فيربانكس: مطبعة جامعة ألاسكا ، 1991.

كواتس ، كينيث وجوديث باول. "وايت هورس ومبنى طريق ألاسكا السريع ، 1942-1946." تاريخ ألاسكا 4 (ربيع 1989): 1-26.

كوهين ، ستان. ALCAN و CANOL: تاريخ مصور لمشروعي بناء عظيمين في الحرب العالمية الثانية. ميسولا: نشر التاريخ المصور ، 1992.

Duesenberg ، H. ميلتون. قوة مشاة الطرق السريعة في ألاسكا: قصة شركة Roadbuilder. كلير ليك: H & ampM Industries ، 1994.

غيج ، س. نزهة على طريق كانول: استكشاف أول خط أنابيب شمالي رئيسي. أوكفيل ، أونتاريو: Mosaic Press ، 1990.

غريغز ، وليام إي. الفوج الأسود في الحرب العالمية الثانية الذي بنى طريق ألاسكا العسكري السريع: تاريخ فوتوغرافي. جاكسون: مطبعة جامعة ميسيسيبي ، 2002.

هيسكيث ، بوب ، أد. ثلاثة مشاريع في زمن الحرب الشمالية: طريق ألاسكا السريع وطريق التدريج الشمالي الغربي وكانول. سلسلة المنشورات العرضية ، لا. 38. ادمونتون ، ألبرتا: نُشر بالاشتراك بين المعهد القطبي الكندي وجمعية إدمونتون وأمبير ديستريكت التاريخية ، 1996.

هولينجر ، كريستي. خط أنابيب هينز-فيربانكس. فورت كولينز ، كولورادو: CEMML ، جامعة ولاية كولورادو ، 2003.

كارامانسكي ، تيودور ج. "مشروع كانول: خط أنابيب سيئ التخطيط." مجلة ألاسكا 9 (خريف 1979): 17-22.

كراكوير ، جون. "الجليد والبعوض والمسكغ - بناء الطريق إلى ألاسكا." سميثسونيان (يوليو 1992): 102-112.

مورغان ، لايل. "الرواد المنسيون". ألاسكا (فبراير 1992): 33-34.

مورغان ، لايل. "كتابة الأقليات من التاريخ: البناة السود لطريق ألكان السريع." تاريخ ألاسكا 7 (خريف 1992): 1-13.

ناسكي ، كلاوس إم. تمهيد مسارات ألاسكا: عمل لجنة طريق ألاسكا. نيويورك: مطبعة جامعة أمريكا ، 1986.

ريملي ، ديفيد. طريق ملتوية: قصة طريق ألاسكا السريع. نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1976.

تويشل ، هيث. ملحمة الشمال الغربي: بناء طريق ألاسكا السريع. نيويورك: مطبعة سانت مارتن ، 1992.

البناء في زمن الحرب

دور الجيش في بناء ألاسكا. كتيب 360-5. جيش الولايات المتحدة ، 1969.

بناء القواعد البحرية في الحرب العالمية الثانية: تاريخ مكتب الأحواض والأحواض وسلاح الهندسة المدنية ، 1940-1946. واشنطن: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1947.

بوش ، جيمس د. تقرير سردي عن إنشاء ألاسكا ، 1941-1944. أنكوراج: قيادة دفاع ألاسكا ، 1943.

كوك ، ليندا. قاعدة إلمندورف الجوية، المجلد. 1 ، السياق التاريخي لمباني وهياكل الحرب العالمية الثانية. أنكوراج: وزارة الداخلية الأمريكية ، National Park Service ، 1999.

ديكر وجولي وكريس تشي. كوخ Quonset: حياة معدنية لعصر حديث. نيويورك: مطبعة برينستون المعمارية 2005.

دود ، كارل سي. فيلق المهندسين: الحرب ضد اليابان. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، 1987.

فاول ، باري ، أد. بناة ومقاتلون: مهندسو الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. فورت بلفوار: سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ، 1992.

هيسكيث ، بوب ، أد. ثلاثة مشاريع في زمن الحرب الشمالية: طريق ألاسكا السريع وطريق التدريج الشمالي الغربي وكانول. سلسلة المنشورات العرضية ، لا. 38. ادمونتون ، ألبرتا: نُشر بالاشتراك بين المعهد القطبي الكندي وجمعية إدمونتون وأمبير ديستريكت التاريخية ، 1996.

المدافعون الأصليون

ديلكيتي ، باك. "كشاف ألاسكا يتذكر." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

هندريكس ، تشارلز. "الأسكيمو والدفاع عن ألاسكا." مراجعة تاريخية للمحيط الهادئ 1 (1985): 271-295.

هدسون ، راي. "الأليوتيون في الدفاع عن الوطن." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

مارستون ، مارفن ر. رجال التندرا: ألاسكا الأسكيمو في الحرب. نيويورك: أكتوبر هاوس ، 1969.

مورغان ، لايل. "قوات الأقليات ومزايا ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

ريدين ، جيم. Castner’s Cutthroats: ملحمة كشافة ألاسكا. [رواية]. بريسكوت: وولف للنشر ، 1990.

سالزبوري ، كاليفورنيا. جنود الضباب: Minutemen of the Alaska Frontier. ميسولا: نشر التاريخ المصور ، 1992.

وولي وكريس ومايك مارتز. "جيش التندرا: الوطنيون في القطب الشمالي ألاسكا." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

الطائرات الحربية والسفن

آمي ، كارل هـ. ، أد. Aleutian Airdales: قصص من منشورات البحرية في شمال المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. السهول: Plainsman Publishing ، 1987.

بلير ، كلاي. نصر صامت: حرب الغواصات الأمريكية ضد اليابان. فيلادلفيا: ليبينكوت ، 1975.

فريمان ، إلمر. هؤلاء الرجال البحرية و PBYs: الحل الأليوتيان. سبوكان: Kedging للنشر ، 1992.

كاريجان ، بول إي. The Flying Fighting Weathermen of Patrol Wing Four ، 1941-1945 ، البحرية الأمريكية: Kodiak ، Dutch Harbour ، Umnak ، Cold Bay ، Adak ، Amchitka ، Kiska ، Shemya ، Attu ، and The Empire Express to Paramushiro: Memoirs of Paul E. Carrigan. نهر متفرع: طابعات Regal-Lith ، 2002.

ديكريل ، جيف. مركز العاصفة: قصف المرفأ الهولندي وتجربة جناح الدوريات الرابع في الأليوتيين ، صيف عام 1942. ميسولا: Pictorial Histories Publishing Co.، Inc.، 2002.

ميلز ، ستيفن إي. طائرات الحرب في القطب الشمالي: طيران ألاسكا في الحرب العالمية الثانية: تاريخ مصور لبوش وهو يحلق مع الجيش في الدفاع عن ألاسكا وأمريكا. نيويورك: كتب بونانزا ، 1978.

ريدين ، جيم. Koga’s Zero: المقاتل الذي غير الحرب العالمية الثانية. ميسولا: نشر التاريخ المصور ، 1995.

ريدين ، جيم. كسر الغموض الصفري: كيف تعلمت الولايات المتحدة التغلب على الطائرة المقاتلة اليابانية المدافعة عن الحرب العالمية الثانية. هاريسبرج: كتب Stackpole ، 1990.

ستيفنز ، بيتر ف. الغوص القاتل: حل لغز الحرب العالمية الثانية يو إس إس جرونيون. واشنطن العاصمة: Regnery Publishing ، 2012.

الإخلاء الأليوت

قصة الأليوت. [DVD]. 90 دقيقة. إنتاج Sprocketheads. لينكولن ، نبراسكا: أليوتيان بريبيلوف هيريتيج ، إنك ، 2005.

إخلاء الأليوت: القصة غير المروية. [تسجيل الفيديو]. 60 دقيقة من إخراج مايكل وماري جو تيل. جيردوود: Gaff Rigged Productions لصالح جمعية جزر ألوتيان / بريبيلوف ، 1992.

برو ، ماري. الرسائل الأخيرة من Attu: القصة الحقيقية لإيتا جونز وألاسكا بايونير وأسير الحرب الياباني. أنكوراج: كتب ألاسكا الشمالية الغربية ، 2009.

جولودوف ، نيك. أتو بوي. أنكوراج: خدمة المتنزهات القومية الأمريكية ، 2012.

كيركلاند ، جون سي. نقل واعتقال الأليوتيين خلال الحرب العالمية الثانية. 8 المجلد. أنكوراج: Aleutian / Pribilof Islands Association ، 1981.

كولهوف ، عميد. "" هذا فقط يجعل قلبي يرغب في البكاء ": كيف واجه الأليوتيون ألم الإخلاء." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

كولهوف ، عميد. عندما كانت الريح نهرًا: إخلاء أليوت في الحرب العالمية الثانية. سياتل: مطبعة جامعة واشنطن بالتعاون مع جمعية جزر أليوتيان / بريبيلوف ، 1995.

موبلي ، تشارلز م. معسكرات إعادة التوطين الأليوتية في الحرب العالمية الثانية في جنوب شرق ألاسكا. أنكوراج: خدمة المتنزهات القومية الأمريكية ، 2012.

سميث ، باربرا سويتلاند. تصحيح الأمر: تعويض الكنائس المتضررة والمفقودة أثناء إعادة التوطين الأليوتيني في الحرب العالمية الثانية. أنكوراج: جمعية جزر أليوتيان / بريبيلوف ، 1993.

المشاركة الكندية

أدلمان ، آر إتش وجي والتون. لواء الشيطان. فيلادلفيا: كتب شيلتون ، 1966.

بيزو ، م. "التعاون الاستراتيجي: الالتزام الكندي بالدفاع عن ألاسكا في الحرب العالمية الثانية." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

كويل ، بريندان. الحرب على أعتابنا: الحملة غير المعروفة على الساحل الغربي لأمريكا الشمالية. Surrey، BC: Heritage House، 2002.

دزيوبان ، ستانلي و. العلاقات العسكرية بين الولايات المتحدة وكندا ، 1939-1945. جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، دراسات خاصة. واشنطن: قسم الجيش ، 1959.

نيلي أليستر. "أول قوة الخدمة الخاصة والمشاركة الكندية في Kiska." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

Perras ، Galen R. "قوة الضوء الأخضر الكندية وغزو كيسكا ، 1943." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

الاعتقال الياباني الأمريكي

دانيلز ، روجر ، وآخرون ، أد. الأمريكيون اليابانيون من الانتقال إلى الإنصاف. طبعة منقحة. سياتل: مطبعة جامعة واشنطن ، 1986.

إينوي ، رونالد ك."للبيع الفوري: Tokyo Bathhouse - كيف أثرت الحرب العالمية الثانية على المدنيين اليابانيين في ألاسكا." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

إينوي ، رونالد ك. "هاري سوتارو كوابي: رجل أعمال عيسى في سيوارد وسياتل." تاريخ ألاسكا 5 (ربيع 1990): 34-43.

كوباياشي ، سيلفيا ك. "أتذكر ما أريد أن أنساه." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

ناسك ، كلاوس م. "نقل سكان ألاسكا اليابانيين." شمال غرب المحيط الهادئ الفصلية 74 (يوليو 1983): 124-132.

برنامج الإعارة والتأجير

براندون ، دين ر. "طائرات حربية لروسيا". ألاسكا (مايو 1976): 14-17.

دينفيلد ، كولت د. كولد باي في الحرب العالمية الثانية: حصن راندال والإعارة البحرية الروسية. سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ، منطقة ألاسكا ، 1988.

دليل لاد فيلد التاريخي الوطني والمنطقة التاريخية لقاعدة لاد الجوية للحرب الباردة. فيربانكس ، AK: US Army Garison Fort Wainwright ، 2011. 13

هايز ، أوتيس إي. اتصال ألاسكا سيبيريا: الطريق الجوي للحرب العالمية الثانية. سلسلة التاريخ العسكري لجامعة Texas A & ampM ، 48. College Station: Texas A & ampM University Press ، 1996.

Hays، Otis E.، Jr. "White Star، Red Star." مجلة ألاسكا 12 (1982): 9-17.

بحيرة ، جريتشن. "مقال مصور: الروس قادمون ، والروس قادمون ، منذ خمسين عامًا ، كان الروس قادمون." تاريخ ألاسكا 8 (ربيع 1993): 33-41.

لونج ، إيفريت أ. وإيفان واي نيجانبليا. الكوبرا فوق التندرا. فيربانكس: Arktika Publishing ، 1992.

مور ، جاي هـ. الحرب العالمية الثانية في ألاسكا: الطريق الشمالي الغربي: ببليوغرافيا ودليل للمصادر الأولية. دراسات لجنة ألاسكا التاريخية في التاريخ ، لا. 175. أنكوريج: لجنة ألاسكا التاريخية ، 1985.

برايس كاثي. تراث لاد فيلد للحرب العالمية الثانية ، فيربانك ، ألاسكا. فورت كولينز ، كولورادو: CEMML ، جامعة ولاية كولورادو ، 2004.

سميث ، بليك و. الطائرات الحربية إلى ألاسكا: قصة شريان الحياة للإمداد العسكري في الحرب العالمية الثانية إلى ألاسكا وروسيا عبر البرية الكندية. Surrey، BC: Hancock House، 1998.

القوة البحرية اليابانية

أجاوا ، هيرويوكي. الأدميرال المتردد: ياماموتو والبحرية الإمبراطورية. نيويورك: Kodansha International ، 1979.

باهت ، بول س. تاريخ معركة البحرية الإمبراطورية اليابانية ، 1941-1945. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري الأمريكي ، 1978.

فرانسيلون ، رينيه ج. قاذفات البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي: دوبليداي ، 1971.

فوشيدا وميتسو وأوكوميا ماساتاكي. في منتصف الطريق: المعركة التي قضت على اليابان. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري الأمريكي ، 1955.

البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس: المعهد البحري الأمريكي ، 1969.

لوريلي ، جون أ. معركة جزر كوماندورسكي. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1984.

ماردر ، آرثر جاكوب. الأصدقاء القدامى والأعداء الجدد: البحرية الملكية والبحرية الإمبراطورية اليابانية: الأوهام الاستراتيجية ، 1936-1941. نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد ، 1981.

بارشال وجوناثان وأنتوني تولي. السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي. دالاس: بوتوماك بوكس ​​، إنك ، 2007.

تاكاهاشي ، هيساشي. "الحملة اليابانية في ألاسكا كما تراه من منظور استراتيجي." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

واتس ، أنتوني ج. السفن الحربية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي: دوبليداي ، 1967.

الفروع والوحدات

آمي ، كارل هـ. ، أد. Aleutian Airdales: قصص من منشورات البحرية في شمال المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. السهول: Plainsman Publishing ، 1987.

بنديكت ، برادلي هـ. استعادة قوات التزلج في الوحل بجزيرة كيسكا: ملحمة حملة شمال المحيط الهادئ في جزر ألوشيان في الحرب العالمية الثانية مع التركيز بشكل خاص على ذروتها بقيادة رواد الفرقة الجبلية العاشرة. ليتلتون: H.B. & ampJ.C. بنديكت ، 1990.

كلوي ، جون هايلي. ألوشيان ووريورز: تاريخ سلاح الجو الحادي عشر وأسطول الجناح الجوي 4. ميسولا: Anchorage Chapter - Air Association and Pictorial History Publishing Company، 1990.

كلوي وجون هايلي ومايكل إف موناغان. الغلاف العلوي لأمريكا: سلاح الجو في ألاسكا ، 1920-1983. ميسولا: Anchorage Chapter - Air Association and Pictorial History Publishing Company، 1984.

غولدشتاين ، دونالد م. حرب ويليوا: الحرس الوطني في أركنساس في الألوشيان في الحرب العالمية الثانية. فايتفيل: مطبعة جامعة أركنساس ، 1992.

جونسون ، روبرت إروين. مرافقة بحر بيرنغ: الحياة على متن قاطع خفر السواحل في الحرب العالمية الثانية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري ، 1992.

ليهي ، جوزيف م. "خفر السواحل في الحرب في ألاسكا." في ألاسكا في الحرب ، 1941-1945، الذي حرره فيرن شاندونيت. أنكوراج: لجنة ألاسكا في الحرب ، 1995.

مونتغمري واتسون ، مُعد لفيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ، نظام الدفاع الساحلي Kodiak في Fort Greely خلال الحرب العالمية الثانية، أنكوريج ، ألاسكا ، 1999 (؟).

وودمان ، ليمان. محطة العمل الشمالية الغربية: الجيش الأمريكي في ألاسكا وغرب كندا ، 1867-1987. المجلد. 2. أنكوريج: جمعية ألاسكا التاريخية ، 1997.

المتاحف والمكتبات

"المقر ، التمويه أمناك" لأوجدين بليسنر.

متحف أنكوراج للتاريخ والفنون

متحف ألاسكا للطيران
4721 قيادة الطائرات
أنكوريج ، AK 99502
الهاتف: (907) 248-5325
الموقع: http://www.alaskaairmuseum.org/

يعرض متحف ألاسكا للطيران مجموعة متنوعة من تذكارات الحرب العالمية الثانية اليابانية والأمريكية من حملة ألوشيان. تتضمن المجموعة أيضًا كاتالينا PBY وحطام مقاتلة من طراز P-40 Warhawk ، وكلاهما استخدم في حملة ألوشيان.

متحف ألاسكا قدامى المحاربين
333 W. 4th Avenue، Suite 227 Anchorage، AK 99501
هاتف: 907-677-8802
الموقع: http://www.alaskaveterans.com

تتوفر قصص لجنود ونساء ألاسكا من خلال التواريخ الشفوية والأفلام الوثائقية والتحف والزي العسكري والأسلحة والصور والنماذج ، بما في ذلك نموذج بمقياس 1/72 من يو إس إس إسيكس ، مع استكمال الطائرات المقاتلة.

متحف أنكوراج
شارع 625 ج
أنكوراج ، AK 99501
الهاتف: (907) 929-9200
البريد الإلكتروني: [email protected]
الموقع: http://www.anchoragemuseum.org

معرض ألاسكا لمتحف أنكوراج للتاريخ والفن هو موطن لثلاثة عروض تصور الحرب العالمية الثانية ألاسكا. وتشمل هذه الزي الرسمي وبندقية الكشافة في ألاسكا وتفاصيل عن الحرس الإقليمي في ألاسكا ، وهي صورة ثلاثية الأبعاد للطائرات المستخدمة خلال حملة ألوشيان ورؤية للحياة داخل كوخ Quonset.

مكتبة الاتحاد
جامعة ألاسكا أنكوراج
3211 بروفيدنس درايف أنكوريج ، AK 99508
الهاتف: (907) 786-1848
الموقع: http://consortiumlibrary.org

تحتوي مكتبة الاتحاد على مجموعة رائعة من الكتب المتعلقة بتاريخ الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. تعرض إدارة المحفوظات والمخطوطات التابعة لها بشكل متكرر مواد مستمدة من مجموعات كبيرة من الصور والسجلات الشخصية والوثائق الحكومية المتعلقة بتجارب ألاسكا الحربية.

إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية منطقة ألاسكا باسيفيك
654 ويست ثيرد أفينيو
أنكوراج ، AK 99501-2145
الهاتف: (907) 261-7820
البريد الإلكتروني: [email protected]
الموقع: https://www.archives.gov/anchorage/

يحتوي الأرشيف الوطني على مجموعات كبيرة من سجلات الحكومة الأمريكية والمواد التي عهدت بها الوكالات المختلفة إلى الأرشيف الوطني. يتم تمثيل جميع جوانب تجربة ألاسكا في الحرب العالمية الثانية في السجلات العسكرية ، والسجلات البلدية ، ومعلومات التعداد ، والصور التاريخية.

Z.J. مكتبة لوساك
مكتبات بلدية أنكوراج
3600 شارع دينالي
أنكوريج ، AK 99503-6093
الهاتف: (907) 343-2975
الموقع: http://www.muni.org/departments/library/pages/loussaclibrary.aspx

تحتوي مجموعة ألاسكا بمكتبة Loussac على
غالبية الكتب والمقالات المذكورة في هذه الببليوغرافيا ، وهي أيضًا موطن لمجموعة ميكروفيش من صحف ألاسكا. إنها واحدة من أفضل الأماكن للعثور على مواد عن ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية ، إما شخصيًا أو عن طريق الإعارة بين المكتبات.

متحف بايونير للطيران
مؤسسة ألاسكا الداخلية والقطب الشمالي للملاحة الجوية الموقع: حديقة ألاسكالاند
2300 طريق المطار
فيربانكس ، ألاسكا 99701
الهاتف: (907) 451-0037
البريد الإلكتروني: [email protected]
الموقع: http://www.pioneerairmuseum.org

يعرض متحف بايونير للطيران صورًا فوتوغرافية وأزياء رسمية روسية وتذكارات أخرى تتعلق ببرنامج الإعارة والتأجير ، والذي نقل الطائرات إلى الجبهة السوفيتية عبر ألاسكا. المتحف هو أيضًا موطن لطائرة نورسمان ذات المحرك الواحد التي استخدمت أثناء الحرب لتسليم البضائع ومهام البحث والإنقاذ.

مكتبة إلمر إي راسموسون
جامعة ألاسكا فيربانكس 310 Tanana Loop
Fairbanks، AK 99775-6800 الهاتف: (907) 474-7481
الموقع: http://library.uaf.edu

تتضمن مكتبة Rasmuson مجموعة واسعة من ألاسكا تحتوي على العديد من الأعمال المذكورة في هذه الببليوغرافيا. كما أنها موطن لأرشيفات قسم ألاسكا والمناطق القطبية ، وهي واحدة من أغنى مصادر ألاسكا للمواد التاريخية المتعلقة بالحرب العالمية الثانية.

مكتبة ولاية ألاسكا
الموقع: الطابق الثامن ، مبنى مكتب الدولة ، جونو ، AK 99811-0571
الهاتف: (907) 465-2920
الموقع: http://library.alaska.gov

تعد مكتبة ولاية ألاسكا مكانًا ممتازًا لبدء البحث عن الكتب والمقالات حول الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي المجموعة التاريخية للمكتبة على مواد فريدة من نوعها وكتب نادرة حول نفس الموضوع.

متحف بارانوف / جمعية كودياك التاريخية
101 مارين واي
كودياك ، AK 99615
الهاتف: (907) 486-5920
فاكس: (907) 486-3166
الموقع: http://www.baranovmuseum.org

يضم متحف بارانوف صورًا تاريخية ومذكرات تتعلق بالحملة الأليوتية ودور قاعدة العمليات البحرية كودياك على وجه الخصوص.

جمعية ومتحف سيتكا التاريخي
330 هاربور درايف
سيتكا ، AK 99835
الهاتف: (907) 747-6455
البريد الإلكتروني: [email protected]
الموقع: http://www.sitkahistory.org

يحتفظ متحف ومتحف سيتكا التاريخي بمجموعات من الحرب العالمية الثانية تتكون من كائنات ثلاثية الأبعاد مثل الزي الرسمي والميداليات والمعدات العسكرية ، بالإضافة إلى مجموعة صور واسعة النطاق.

متحف الأليوتيين
314 طريق السلمون
ص. ب 648
أونالاسكا ، AK 99685-0648
الهاتف: (907) 581-5150
البريد الإلكتروني: [email protected]
الموقع: http://www.aleutians.org

تتضمن مجموعة متحف الألوشيين أسلحة ، وصورًا تاريخية ، وأزياء رسمية ، ومذكرات ، ومدونات طيران ، وأعلام يابانية من حملة ألوشيان.

الموارد على الانترنت

"من بين البنادق اليابانية الموضوعة على جزيرة كيسكا ، كان هذا المدفع البحري البريطاني عيار 125 ملم (6 بوصات) قبل الحرب العالمية الأولى والذي استخدمه اليابانيون لحراسة مدخل ميناء كيسكا." صورة التقطها ناس أداك ، ٧ سبتمبر ١٩٤٣.

NARA ، مجموعة السجلات 80-G-80384

أرشيفات ألاسكا الرقمية - http://vilda.alaska.edu/index.php
يقدم هذا الموقع ثروة من الصور التاريخية والألبومات والتاريخ الشفوي والصور المتحركة والخرائط والوثائق والأشياء المادية وغيرها من المواد من المكتبات والمتاحف والمحفوظات في جميع أنحاء ألاسكا. يحتوي هذا الموقع على مجموعة كبيرة ومتنوعة من الصور الرقمية والمقابلات والوثائق والأفلام من الحرب العالمية الثانية.

صفحات ويب مكتبة ألاسكا - http://www.publiclibraries.com/alaska.htm
يقدم هذا الموقع قائمة بالارتباطات إلى صفحات الويب الخاصة بالمكتبة في جميع أنحاء الولاية وإلى SLED ، والتي توفر الوصول إلى كتالوجات المكتبة والموارد ذات الصلة. تتولى جمعية مكتبات ألاسكا صيانة صفحات الويب الخاصة بمكتبة ألاسكا.

دليل مكتبة ألاسكا - http://library.alaska.gov/forms/libraryDirectory.aspx
يوفر هذا الموقع قائمة بمعلومات المستخدم الأساسية لكل مكتبة في ألاسكا. تتم صيانة الموقع من قبل مكتبة ولاية ألاسكا.

المتاحف والمجتمعات التاريخية في ألاسكا - http://museums.alaska.gov/list.html
ستجد هنا قائمة كاملة بمتاحف ألاسكا ومجتمعاتها التاريخية ، كل منها يحتوي على معلومات المستخدم ووصف للمرافق. تتم صيانة الموقع من قبل متاحف ولاية ألاسكا.

المدخل الإلكتروني للمكتبة على مستوى الولاية (SLED) - http://sled.alaska.edu/
يوفر SLED الوصول إلى كتالوجات المكتبات والموارد الأخرى التي تهم سكان ألاسكا تحت شعار "موارد المعلومات لأهل ألاسكا وعنهم وعن طريقهم".

مواقع الإنترنت

قاعدة العمليات البحرية سيتكا ، خدمة عيد الفصح ، 1943.

جمعية ومتحف سيتكا التاريخي

تحتوي المواقع التالية على معلومات حول الحرب العالمية الثانية في ألاسكا. البحث على الإنترنت تحت عنوان "الحرب العالمية الثانية" سينتج عنه العديد من الأشياء الأخرى التي تدرس الحرب كظاهرة عالمية أو تركز على أحداث معينة خلال سنوات الحرب.

حملة الأليوتيان ، يونيو 1942 - أغسطس 1943: قصة قتالية بحرية الولايات المتحدة
http://www.history.navy.mil/library/online/aleutians_campaign.htm
خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأ المركز التاريخي للبحرية الأمريكية في إنتاج روايات قتالية لحملات بحرية محددة. هذه الوثيقة التي كانت مقيدة مرة واحدة مقدمة من قبل NHC ليس كتاريخ رسمي ولكن كوجهة نظر من خلال أعين البحرية في عام 1943.

الصفحة الرئيسية الأليوتيان
http://www.hlswilliwaw.com/aleutians/
بدأ هذا الموقع كموقع للترويج لمشاركة الحكايات والصور والروابط المتعلقة بشمية ما بعد الحرب العالمية الثانية. نما محتواها بسرعة ليشمل تجارب قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في شيميا وجزر ألوتيان الأخرى.

جزر ألوتيان: حملات الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية
http://www.history.army.mil/brochures/aleut/aleut.htm
يحتوي هذا الموقع على مقال تفصيلي للجيش الأمريكي حول الحملة الأليوتية. يشمل أيضًا الخرائط والرسوم التوضيحية وقائمة القراءة المقترحة.

منطقة ألوشيان التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية
https://www.nps.gov/aleu/index.htm
هذا هو موقع National Park Service على شبكة الإنترنت لمنطقة ألوشيان التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية. يوفر معلومات عن حملة أليوتيان ، وإخلاء أليوت ، ومقابلات مع قدامى المحاربين ، وغيرها من المعلومات التي تهم عامة الناس والمعلمين والطلاب.

العقود المنسية ، الحرب العالمية الثانية حصل سكان ألاسكا على حقهم أخيرًا
http://www.npr.org/2013/05/28/186485619/forgotten-for-decades-wwii-alaskans-finally-get-their-due
هذا مقطع من الإذاعة الوطنية العامة عن Marvin "Muktuk" Marston وأكثر من 6300 من سكان ألاسكا الأصليين الذين تطوعوا في الحرس الإقليمي في ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية.

متحف كودياك ألاسكا للتاريخ العسكري
http://www.kadiak.org
يتضمن هذا الموقع مجموعة متنوعة من الوثائق المتعلقة بالحرب العالمية الثانية في كودياك ، مع كل من الصور التاريخية وصور اليوم الحالية. يقع المتحف في مخبأ تاريخي للذخيرة في Miller Point ، وهو Fort Abercrombie السابق ، والذي يعد اليوم منتزهًا حكوميًا في Kodiak.

LitSite ألاسكا
http://www.litsite.org
يعرض LitSite Alaska أرشيفًا حيًا لخطط الدروس المستخدمة في الفصول الدراسية في ألاسكا ومجموعة واسعة من أعمال الأقران الممتازة لطلاب ألاسكا. إنه من إنتاج جامعة ألاسكا أنكوراج وله عدد من المصادر التي تناقش الحرب العالمية الثانية في ألاسكا.

المتحف الوطني للقوات الجوية
http://www.nationalmuseum.af.mil/
تتم صيانة هذا الموقع من قبل المتحف الوطني للقوات الجوية في رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو. يقدم سلسلة من الروايات القصيرة المتعلقة بجميع جوانب الحرب في المحيط الهادئ ، بما في ذلك حملة ألوشيان.

صور من الحملة الأليوتية
http://eubank-web.com/Donald/Aleutian/index.html
يتضمن هذا الموقع مجموعة رائعة من صور الحرب العالمية الثانية التي تم التقاطها في Adak ومواقع Aleutian الأخرى. تعود الصور إلى الدكتور ويل ر. يوبانك ، الطبيب الشرعي في مجال الطيران في سلاح الجو بالجيش. يساعدان معًا في سرد ​​قصة جولة Eubank التي استمرت اثني عشر شهرًا خلال حملة Aleutian.

موقع الحرب العالمية الثانية سيتكا
http://www.sitkaww2.com/
هذا الموقع ، الذي صممه طالب يدعى ماثيو هانتر ، هو مصدر ممتاز للبحث في قاعدة العمليات البحرية سيتكا والتاريخ العسكري لسيتكا. بالإضافة إلى السرد التاريخي ، يقدم الموقع صوراً تاريخية وخرائط ولقطات حالية لمنشآت سيتكا العسكرية.

المصادر والاقتباس

تصوير سام مالوف ، الرقيب الرئيسي مع كتيبة المدفعية 65 المضادة للطائرات المتمركزة في كيسكا ، 1943.

NPS Sam Maloof الحرب العالمية الثانية في مجموعة صور ألاسكا بإذن من Beverly Maloof.

بينما يهدف هذا الدليل في المقام الأول إلى مساعدة المعلمين والطلاب في العثور على معلومات حول الحرب العالمية الثانية في ألاسكا ، فمن المهم أيضًا أن تكون قادرًا على تحديد أنواع المصادر وكيفية الاستشهاد بها بشكل صحيح في ببليوغرافيا أو ملاحظة. يوجد أدناه بعض الإرشادات العامة وبعض الارتباطات لإرشادات أكثر تحديدًا لمساعدتك في البحث.

أنواع المصادر:

المصادر الأولية
المصدر الأساسي هو جزء من المعلومات حول حدث تاريخي أو فترة كان فيها منشئ المصدر مشاركًا فعليًا في لحظة تاريخية أو معاصرًا لها. تشمل الأمثلة الصور التاريخية والمذكرات والوثائق الحكومية والتحف وغيرها من العناصر المكتوبة والملموسة التي تم إنشاؤها خلال الفترة التاريخية التي تدرسها.

مصادر ثانوية
المصدر الثانوي هو مصدر لم يتم إنشاؤه مباشرة من قبل شخص شارك في العصر التاريخي. تتضمن أمثلة المصادر الثانوية مقالات المجلات والكتب التي كتبها المؤرخون عن الأحداث التاريخية ، باستخدام المصادر الأولية والثانوية. المصدر الثانوي هو تفسير الشخص لما يعنيه المصدر الأساسي.

مصادر التعليم العالي
تستند المصادر الثالثة إلى مجموعة من المصادر الأولية والثانوية وقد يكتبها خبير أو لا يكتبها. تُستخدم المصادر الثالثة فقط كمصادر استكشافية ويجب ألا تظهر في قائمة المراجع الخاصة بك. تتضمن هذه القواميس والموسوعات وكتب الحقائق والكتب الإرشادية وتهدف إلى تزويدك بأفكار حول ما تبحث عنه. ويكيبيديا هي مصدر ثالث شائع يجب ألا يظهر في قائمة المراجع الخاصة بك.

نقلا عن المصادر:

جزء أساسي من أي مشروع بحثي هو الاستشهاد بمصادرك. بالنسبة للمؤرخين ، هناك ثلاثة أنماط مقبولة للاستشهاد: Turabian و MLA و Chicago Style. إذا كنت تقوم بمشروع يوم التاريخ الوطني ، فيجب استخدام Turabian أو MLA للإشارة إلى مصادرك ، ومع ذلك فمن المستحسن أن تسأل معلمك قبل تحديد النمط الذي يجب استخدامه. فيما يلي الاستشهادات لكل من الأدلة ذات الصلة مكتوبة في تنسيقاتها الببليوغرافية. لاحظ الفروق الدقيقة في كل منهما.

MLA. دليل MLA لكتاب الأوراق البحثية ، الإصدار السابع. نيويورك: Modern Language Association of America، 2009. Print.

تورابيان ، كيت ل. 2013. دليل لمؤلفي الأوراق البحثية والأطروحات والرسائل الجامعية ، الطبعة الثامنة: أسلوب شيكاغو للطلاب والباحثين. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو.

مطبعة جامعة شيكاغو. دليل شيكاغو للأناقة ، الإصدار السادس عشر. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو ، 2010.

يوم التاريخ الوطني

عضو مجلس الشيوخ عن ألاسكا ليزا موركوفسكي تزور طلاب يوم التاريخ الوطني في ألاسكا في كابيتول ستيبس في واشنطن العاصمة

إحدى الفرص للبحث في موضوع تاريخ الحرب العالمية الثانية في ألاسكا هي من خلال برنامج يوم التاريخ الوطني (NHD). NHD هو إطار منهج مبتكر يتعلم فيه الطلاب في الصفوف 6-12 التاريخ من خلال اختيار الموضوعات التي تهمهم والبدء في مشروع بحث لمدة عام. الغرض من يوم التاريخ الوطني هو تحسين تدريس التاريخ وتعلمه في المدارس الإعدادية والثانوية.

بعد العام الدراسي ، الطلاب

  • حدد موضوعًا مرتبطًا بموضوع يوم التاريخ السنوي
  • حدد فئة الدخول: ورقة بحثية أو عرض أداء وثائقي لموقع الويب
  • اتبع الإرشادات لإجراء بحث تاريخي وإنشاء مشروع أصلي

يتم إدخال هذه المشاريع في مسابقات في الربيع على المستويات المحلية والولائية والوطنية حيث يتم تقييمها من قبل المؤرخين والمعلمين المحترفين. يتوج البرنامج بالمسابقة الوطنية التي تقام كل شهر يونيو في جامعة ميريلاند في كوليدج بارك.


USAAF B-24H 42-94841 & # 8216Sack Time! & # 8217 on Twizle Head Moss ، يوركشاير ، إنجلترا.

في 9 أكتوبر 1944 ، تم أخذ B-24H Liberator & # 8216Sack Time & # 8217 في رحلة تجريبية بعد الإصلاحات. وانضم إلى الطاقم ، بقيادة الملازم أول إلمر دي بيتسنبارغر من ولاية أيوا ، اثنان من أفراد الطاقم الأرضي الذين كانوا يتوسلون لرحلة لبعض الوقت وتم اصطحابهم في الرحلة.

وقتل جميع من كانوا على متن الطائرة باستثناء واحد في الحادث. كانت الطائرة B-24 تحلق على ارتفاع منخفض جدًا في سحابة منخفضة. في محاولة للبقاء تحت السحابة من أجل الحفاظ على الاتصال البصري مع الأرض ، لم يأخذ الطيار في الحسبان ارتفاع الأرض غير المرئي أمامه.

42-94841 طار على ارتفاع منخفض فوق هولمفيرث وعلى طول وادي هولم. ومع ذلك ، فإن الأرض ترتفع بشكل حاد في نهاية الوادي واصطدم المحرر بالمستنقع ، مما أدى إلى اقتحام ممر يبلغ طوله 200 متر واشتعلت فيه النيران. قد تكون 20 قدمًا أخرى قد رأتها واضحة.

يتذكر الرقيب كيرتس أندرسون الناجي النظر من النافذة ورؤية خصلات من السحب. قام بتوصيل جهاز الاتصال الداخلي الخاص به بعد أن عاد لتوه من سطح الطائرة ، ونظر مرة أخرى ورأى العشب & # 8230 في تلك المرحلة ، أصبح كل شيء أسود.

استيقظ على المستنقع ، محاطًا بنيران أضاءت الكآبة. باستخدام الخث الرطب ، تمكن من إخماد النيران بنفسه. نظر إلى الوقود المحترق المتدفق في الصدف في الخث الأسود ، وإلى الحطام المحترق ورفاقه القتلى ، والذخائر المنفجرة في كل مكان ، قال & # 8220 ، بدا الأمر كما لو كنت في الجحيم. & # 8221

أول من ظهر في مكان الحادث وجد الرقيب أندرسون يتأرجح حول موقع التحطم. عندما سألوه عن اسمه ، لم يستطع الطيار الإجابة إلا مرارًا وتكرارًا على & # 8220I & # 8217m من كاليفورنيا. أنا & # 8217m من كاليفورنيا. & # 8221

وجدوا أيضًا رجلاً آخر على قيد الحياة ، على الرغم من وفاة ضابط الطيران فرانك كسير من نيوجيرسي في المستشفى بعد أقل من اثنتي عشرة ساعة.

بحلول يناير 1945 ، تمكن الرقيب أندرسون من العودة إلى الولايات المتحدة. خضع لعملية جراحية تجميلية في باسادينا وعاد أخيرًا إلى منزله في سان فرانسيسكو بعد عامين من الحادث. توفي في 16 يناير 1988.

الطاقم والركاب
قتل الملازم أول إلمر دي بيتسنبارغر & # 8211 طيار & # 8211
S / Sgt Curtis Anderson & # 8211 Gunner & # 8211 مصاب
F / O Jack M. Bliss & # 8211 Navigator & # 8211 قتلوا
توفي F / O Frank Cser & # 8211 Bombardier & # 8211 متأثرًا بالإصابات في 10.10.44
ت / الرقيب بريسلي إي. فارس & # 8211 مهندس طيران & # 8211 قتلوا
قتل العريف تشارلز ت.لوبليد & # 8211 راكب & # 8211
قتل الملازم الثاني جيمس دي نيندل & # 8211 طيار مساعد & # 8211
S / Sgt Frank A. Villelli & # 8211 Gunner & # 8211 قتلوا
قتل العريف كلارنس س واتسون & # 8211 راكب & # 8211
قتل الرقيب جوزيف دبليو زوينج جونيور & # 8211 راديو Op & # 8211

ثمانية من هؤلاء الرجال كانوا على متن 42-94841 وقت تحطم الطائرة. التقطت هذه الصورة في الولايات المتحدة في مايو 1944 وبطبيعة الحال لا تظهر الركاب ، العريف كلارنس إس واتسون والعريف تشارلز تي لوبلاد.

الصف الخلفي (من اليسار إلى اليمين): جاك إم بليس وفرانك كسير وإلمر دي بيتسنبارغر وجيمس دي نيندل

الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين): جو دبليو زوينج ، بريسلي إس.فارس ، تشارلز أندرسون ، سي ماكواد (ليسوا في حادث تحطم الطائرة) ، فرانك إيه فيليلي وإتش. ستيل (ليسوا في الحادث)

الطائرة من طراز B-24J ، 95911 ، تحمل اسم & # 8216Lucky Strike & # 8217

معلومات من
32 طيارًا مساعدًا بواسطة Charles R. Bastien (2004)
تحطم Peakland الجوية & # 8211 الشمال بقلم بات كونينجهام (2006)


تقرير الأعطال Libertor A.N 925 ، 18 فبراير 1942 (3 من 3) - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

مطار كوالوا العسكري ، كوالوا ، هاي

21.52 ، -157.84 (شمال شرق هونولولو ، هاواي)

كانت قاذفات القنابل B-17 و LB-30 و B-18 بالكاد مرئية داخل الأجزاء السفلية على طول الجزء السفلي من الصورة.

من الواضح أن هذا المطار قد تم تشييده خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية

حقل ساتلي للوحدات المخصصة لـ Bellows Field ، وكان يستخدم بشكل أساسي للتدريب.

وفقًا لـ Valerie King ، & ldquo أثناء الحرب العالمية الثانية ، استولت حكومة الولايات المتحدة على الأرض وقاموا ببناء مهبط الطائرات والمخابئ. & rdquo

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار كوالوا.

أقرب تصوير للميدان الذي تم تحديده كان صورة 5/10/42 لحقل كوالوا ،

التي صورت الميدان على أنه يحتوي على مدرج واحد شمالي / جنوبي ، مع تجهيزات الطائرات على طول الجانب الغربي.

تم تشكيل مدرج Kualoa Field من ألواح فولاذية مثقوبة.

تقاطع الطريق المؤدية إلى الكعبة والشاطئ الشمالي فوق مدرج كوالوا ،

لذلك يتعين على السيارات الانتظار كلما أقلعت طائرة.

كان هناك صف من تجهيزات وقوف الطائرات المحمية على طول الجانب الغربي من المدرج.

تم بناء العديد من المخابئ المحصنة لبطاريات المدفعية الساحلية في المنحدرات المطلة على حقل كوالوا خلال الحرب العالمية الثانية.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1943 (بإذن من جون فوس) & quot؛ مطار كوالوا (Emer.) & quot؛

وكذلك مطار & quotKaaawa (Emer) & quot القريب القريب على طول الساحل إلى الشمال الغربي.

صورة رقم ١٠/٨/٤٤ لرجال يمشون فوق الألواح الفولاذية المثقبة

التي شكلت مدرج حقل كوالوا (بإذن من ديف فهرنوالد من تاريخ طيران هاواي).

الطائرة الموجودة على اليسار هي مقاتلة من طراز Lockheed P-38 Lightning.

مخطط طيران البحرية الأمريكية لجزر هاواي V-450 أبريل 1945 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور المطار في كوالوا على أنه يحتوي على برج مراقبة.

وذكر دبليو ديك ، & ldquoAt Kualoa. في عام 1945 ، كان علينا الانتظار عند معبر الشريط بينما كانت الطائرات الحاملة من طراز Grumman تتحرك في موقعها.

لا أذكر أي هياكل حقيقية في القطاع. السطح يتكون من تلك الشرائط المعدنية المثقبة المؤقتة حوالي 1 '× 8'. & rdquo

وفقا لفاليري كينج ، "بعد الحرب ، أعيدت الأرض إلى الأسرة"

تم إغلاق مطار كوالوا في وقت ما بين 1944-1947 ،

كما تم تسميته & quot؛ Kualoa AAB (مغلق) & quot في الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في سبتمبر 1947.

تم تصويره على أنه يحتوي على مدرج واحد بطول 6500 قدم.

لم يعد يتم تصوير مطار كوالوا على الإطلاق على خريطة توبو USGS لعام 1952.

أظهر منظر جوي في 12 يناير 1963 بقايا مطار كوالوا (من جامعة هاي).

لم تعد خريطة توبو USGS لعام 1983 تصور المدرج في كوالوا.

تم تسمية موقع المطار باسم & quotKualoa Regional Park & ​​quot.

أفاد Dave Fahrenwald في عام 2000 أن العقار أصبح Kualoa State Park & ​​amp Kualoa Ranch.

لا يزال عدد قليل من المنافذ المحصنة على طول منحدرات القص فوق المطار السابق كما هو ،

باعتباره المؤشر الوحيد المتبقي للتاريخ العسكري لهذا الموقع.

صورة عام 2005 من قبل ديفيد تروجان من Kualoa Beach Park ، التي تحتل موقع المطار السابق

صورة عام 2005 التقطها ديفيد تروجان لبقايا ملجأ محصن مجاور لمطار كوالوا الجوي السابق

منظر جوي قرابة عام 2007 ينظر شمالاً إلى ما يبدو أنه بقايا مدرج مرصوف في كوالوا ، أعيد استخدامه كموقف للسيارات.

وفقًا لـ Valerie King ، & ldquo نحن نمتلك العقار الذي يقع فيه مهبط الطائرات ومخابئ الأمبير في كوالوا في الحرب العالمية الثانية.

لا يزال قبو Battery Cooper سليمًا ونفتحه للزوار لمشاهدته.

نحن نضع بعض عروض الحرب العالمية الثانية داخل المخبأ لإظهار كيف بدا خلال الحرب العالمية الثانية. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 2013 ينظر إلى الشمال الغربي أن البقايا لا تزال موجودة لغالبية طول مدرج كوالوا المرصوف ،

شمال وجنوب الطريق الذي يقطع المدرج السابق.

صورة بتاريخ 8/23/14 التقطها تيموثي ويليامسون وهي تنظر جنوبا على طول بقايا مدرج مرصوف في كوالوا ، أعيد استخدامها كموقف للسيارات.

Kailua Sky Ranch، Airfield، Kailua، HI

21.43، -157.75 (شمال شرق هونولولو ، هاي)

Kailua Sky Ranch ، كما تم تصويره في مخطط جزر هاواي المقطعي في سبتمبر 1947.

لم يتم تحديد موقع صورة المطار.

Kailua Sky Ranch ، وهو مطار طيران عام صغير مجاور للجانب الجنوبي من المحطة الجوية البحرية Kaneohe Bay ، تم بناؤه بعد الحرب العالمية الثانية.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمزرعة كايلو سكاي في مخطط جزر هاواي المقطعي في سبتمبر 1947.

وقد صورت كايلو على أنها تمتلك مدرجًا غير معبد بطول 2500 قدم.

صورت خريطة USGS topo لعام 1952 Kailua Sky Ranch على أنها منطقة مقاصة موجهة نحو الشرق / الغرب ، مع صف من المباني الصغيرة (حظائر الطائرات؟) على طول الجانب الجنوبي الشرقي.

ذكرت محاضر من عام 1956 في لجنة هاواي للملاحة الجوية عن طلب من اتحاد مالكي الطائرات والطيارين في هاواي

من أجل لجنة هاواي للملاحة الجوية للحصول على Kailua Sky Ranch لدعم استمرار تحليق الطائرات الخفيفة.

يتذكر بوب هيرد ، & ldquoKailua Sky Ranch. بدأت أتعلم السفر إلى هناك عام 1957.

كان هناك حقل عشبي في Kailua ، جانب الريح من أواهو. كانت تقع بموازاة السياج الجنوبي لقاعدة كانوهي البحرية ،

بالقرب من بوابة موكابو إلى القاعدة ، وغرب شارع موكابو.

كان المدرج هو المكان الذي يوجد فيه الآن الجزء الشرقي / الغربي من حلقة Aikahi Loop.

كان سيظهر في أي قسم تم نشره قبل عام 1960.

كان بها 200 شريط أسفلت وحوالي 1800 من العشب ، وخطوط كهرباء في الطرف الشرقي ، على طول شارع موكابو.

كان هناك كوخ Quonset كبير كحظيرة ، ومجموعة متاجر ، ومنزل صغير مرتفع يستخدم كمكتب وحمام.

كان هناك مضخة تعمل بالبنزين وخزان سعة 3500 جالون سعة 80/87 avgas.

تم تشغيل الحقل من قبل روبرت ويتينغهيل ، الذي كان مدربًا في مدرسة ميكانيكا الطائرات الحكومية في مطار هونولولو.

أتذكر رجال Sky Ranch الآخرين وأقوموا بتحليق الطائرات إلى المنطقة المنحدرة الشمالية القديمة في مطار هونولولو ، حيث كان لدى Wittinghill حظيرة T كبيرة وعملية قاعدة ثابتة. & rdquo

صورت خريطة USGS topo لعام 1959 Kailua Sky Ranch على أنها مدرج شرق / غربي.

على عكس خريطة توبو لعام 1952 ، تم تصوير مبنيين صغيرين فقط على طول الجانب الجنوبي الشرقي.

في عام 1959 ، تم تشكيل نادي Hawaii Soaring مع وود براون كرئيس.

دعت الخطط إلى تشغيل الطائرات الشراعية Pratt-Read من Kailua Sky Ranch.

يتذكر بوب هيرد ، & ldquoKailua Sky Ranch. كنت بعيدًا عن المدرسة عندما حُرِثت من أجل منطقة إيكاهي.

تم تحويله إلى مساكن حوالي عام 1962 ، أو نحو ذلك. & rdquo

كان آخر رسم تم تحديد موقع Kailua Sky Ranch على خريطة توبو USGS لعام 1965 ،

على الرغم من أنه تم إعادة تطويره لمدة 3 سنوات بحلول ذلك الوقت.

صورت خريطة USGS topo لعام 1968 الشوارع التي تغطي موقع Kailua Sky Ranch.

أظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر متبقي من Kailua Sky Ranch.

شكرا لبوب هيرد للإشارة إلى هذا المطار.

Waiele Gulch Army Airfield، Wahiaw & # 257، HI

21.47، -158.04 (شمال هونولولو ، هاواي)

منظر جوي 7/9/42 يتجه جنوبًا يظهر مطار Waiele Gulch قيد الإنشاء (بإذن من رون بلانت).

هذه حالة غير عادية لمطار مبني في جلاش ، تحت مستوى الأرض المحيط.

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، يعتقد أن تاريخ إنشاء المطار في أواخر عام 1941.

صورة 8/20/41 تظهر المطار قيد الإنشاء.

يقع المطار في أخدود يجرى بالتوازي مع Waieli Stream بجوار حقول الأناناس ، منفصلة جنوب ويلر Air Field.

تم حفر المخابئ بالتزامن مع البناء الأولي للمطار.

توفير حماية ضد القنابل لعمليات التجميع والتفكيك للقاذفات الكبيرة

لم يكن يستحق إنفاق المال والمواد أمبير المطلوبة بالتزامن مع البناء الأولي.

كانت الخطة الأولية لبناء المخابئ المرصوفة لهذه العمليات المتاخمة لمدرج Waieli Gulch.

تم توفير ثلاثة مخابئ 100 × 200 مع مناطق عمل معبدة لهذا الغرض.

تم وضع الجيوب في المنحدرات على طول جانب المدرج واستخدمت كمناطق انتظار للطائرات

مع المنحدرات الجانبية الأرضية المطلقة لتوفير أقصى قدر من الحماية من قصف طائرات العدو. & rdquo

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquoA مجمع ملجأ ضخم تحت الأرض

تم تشييده لاحقًا في الطرف الشمالي الغربي من المطار لصيانة الطائرات وتخزين الأمبيرات

بعد هجوم 12/7/41 على بيرل هاربور أجبر الجيش على بناء منشآت أقل عرضة للعدو

منظر جوي عام 1942 يتطلع إلى الشرق يظهر مطار Waiele Gulch قيد الإنشاء ، مع وجود مدرج Wheeler AAF في الخلفية.

خطة عام 1942 لمطار وايلي جولش (مقدمة من رون بلانت).

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، بدأ البناء في عام 1942 في مجمع تحصينات تحت الأرض مقاوم للقنابل ومصنع لتجميع الطائرات.

تقع على بعد 2400 قدمًا من نهاية مهبط الطائرات وييلي جولش.

دفع الخوف من تكرار الهجوم الجيش والبحرية إلى بناء هذه المنشآت تحت الأرض لمنشآت الدفاع والتخزين الحيوية. & rdquo

فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي لعام 1943 خريطة Schofield Quadrangle

حددت المطار باسم حقل Waieli Gulch (وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي).

صورة جوية 11/17/43 تصور مدرجًا نشطًا (وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي).

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، والتي أُطلق عليها اسم "الحفرة" في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم الانتهاء من بناء المنشأة البالغة تكلفتها 23 مليون دولار في عام 1944.

المرفق ليس نفقًا حقيقيًا ، ولكنه هيكل قائم بذاته مكون من 3 طوابق تم تغطيته لاحقًا بـ 5 بوصات من التربة لزراعة الأناناس.

تم وضع المدخل في الجانب شديد الانحدار من Gulch لإخفاء رؤية طائرات العدو.

عند اكتمال البناء ، تم تعيينه للقوات الجوية السابعة. & rdquo

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquo تم إنشاء منشأة القبو بشكل طبيعي كمنطقة خليج مفتوح ، بدون كتل إسمنتية داخلية.

الجدران الخارجية مكونة من الخرسانة المسلحة والأوساخ.

تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 250000 قدم مربع ، مع استخدام 30000 قدم مربع لتوليد الطاقة وتكييف الهواء.

كانت المساحة المتبقية البالغة 220 ألف قدم مربع متاحة لتجميع أو تفكيك الطائرات

وكان محاطًا بمتاجر إصلاح أصغر وغرف تخزين أمبير.

تم تصميم المتجر الرئيسي لتوفير مساحة لثلاث طائرات B-17 ، اثنتان بدون أجنحة وواحدة بأجنحة

وتم تعديله لاحقًا لاستيعاب القاذفات الأكبر حجمًا.

تم الوصول إلى الهيكل عبر منحدر مبني على منحنى بزاوية 90 درجة بهدف توفير الحماية لمدخل القبو.

تمت صيانة الطائرات بما في ذلك B-24s و B-17s و B-26s وأنواع أخرى في القبو

ولكن لا يوجد دليل تاريخي يشير إلى أن المحطة الميدانية كانت تستخدم على الإطلاق لتجميع الطائرات. & rdquo

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquo تم تجهيز Kunia Bunker بكل منشأة حديثة.

كان المرفق بأكمله مكيفًا والتحكم في الرطوبة ويحتوي على كافيتريا يمكن أن تقدم 6000 وجبة في اليوم.

يمكن الحصول على فكرة عن حجم المبنى من حقيقة أنه لإضاءة المنشأة ، استغرق الأمر ما يقرب من 5000 أنبوب فلورسنت 40 بوصة لهذه المهمة.

هناك مصعدين لخدمة المحطة الميدانية ، أحدهما قادر على استيعاب 10 أطنان لأجزاء الطائرة الضخمة.

لخدمة الركاب ، تم تزويد مصعد آخر بسعة استيعابية تصل إلى 20 شخصًا. & rdquo

خريطة أغسطس 1944 لـ & ldquoWaiele Strip & rdquo.

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquo في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم الاحتفاظ بالمنشأة [المحصنة] في وضع احتياطي.

يبدو أن حقل Waieli Gulch قد تم التخلي عنه بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية على الأرجح بسبب مخاطر تشغيل مطار في مسدس. & rdquo

لم يتم تصوير حقل Waieli Gulch في الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في سبتمبر 1947.

صورة جوية عام 1948 تصور استخدام مدرج Waiele Gulch لتخزين المركبات.

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquo تم الاحتفاظ بالمنشأة [المحصنة] في وضع احتياطي حتى عام 1953 ،

في ذلك الوقت ، تولت البحرية السيطرة واستخدمتها لتخزين الذخيرة ومركز قيادة.

تم تحويله في النهاية إلى مرفق اتصالات. & rdquo

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، فإن القرب الشديد من ويلر فيلد سيمنع هذا المطار من إعادة تنشيطه على الإطلاق.

يطرح التآكل المستمر على طول الجوانب شديدة الانحدار من المدرج مشاكل كبيرة ويحد من استخدام المنحدرات ومناطق وقوف السيارات.

تُظهر الخرائط للأعوام 1953 و 1967 و 1983 نهاية حقل Waieli Gulch المتصل بـ Kunia Bunker عبر طريق وصول صغير عبر طريق Kunia.

صورة جوية تعود إلى أوائل الستينيات من القرن الماضي تصور استخدام المطار كمنطقة انطلاق لنشر القوات ومعدات الأمبير. & rdquo

يتذكر جان هيلسيل الستينيات ، "بينما كنت متمركزًا في ويلر ، استخدمنا [مطار جولش] كمنطقة انطلاق لمصاعد القوات. & rdquo

وفقًا لجمعية الحفاظ على الطيران في هاواي ، & ldquo لا يوجد حاليًا أي وصول بين المطار والمخبأ المحصن.

تم الانتهاء من دراسة علم الآثار والتاريخ في عام 1994 لتحديد المنطقة باسم Waieli Runway.

تم فحص مناطق المطارات بحثًا عن أي دليل على القطع الأثرية.

تم العثور على مروحة قديمة من الحرب العالمية الثانية ورافعات للطائرات بوزن 10 أطنان بالقرب من نهاية المدرج.

في الوقت الحاضر ، لا يزال الجيش يستخدم منطقة Waieli Gulch Field كمنطقة انطلاق عسكرية وتدريب. & rdquo

صورة حوالي عام 2000 لأكواخ Quonset بجانب مدرج Waiele Gulch.

صورة قرابة العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تنظر على طول مدرج واييل جولش.

يُظهر منظر جوي حوالي عام 2011 باتجاه الشرق على طول مدرج Waiele Gulch العديد من الهياكل الحديثة التي تم بناؤها على الطرف الغربي.

أظهر منظر جوي عام 2013 أن مدرج Waiele Gulch ظل سليماً.

يقع موقع Waiele Gulch Army Airfield جنوب تقاطع شارع Wright Avenue وطريق Airdrome Road.

Kahuku Army Airfield / Kuilima Air Park ، Kahuku ، هاي

21.71 ، -157.97 (شمال هونولولو ، هاواي)

تم إنشاء محطة Marconi Wireless في عام 1914 على الطرف الشمالي من أواهو

كموقع لمحطة إرسال / استقبال راديو ومزرعة هوائي.

تم الاستيلاء على هذا في النهاية من قبل شركة راديو أمريكا (RCA).

كان الطرف الشمالي لجزيرة أواهو يضم ما مجموعه 3 مهابط جوية على مقربة شديدة خلال الحرب العالمية الثانية.

لم يتم تحديد تاريخ بناء هذه المطارات الثلاثة ،

ولكن يُفترض أنها شُيِّدت جميعًا في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ،

ولم تكن مطارات مدنية قبل الحرب.

كان مطار Kahuku Point Airfield يقع في طرف Kahuku Point ، وكان من الواضح أنه الأكثر تفصيلاً.

في عام 1941 ، قدم اللفتنانت جنرال والتر شورت طلبًا لإنشاء حقل مطاردة ،

وأصدرت وزارة الحرب توجيهات بأن تكون القاعدة على الطرف الشمالي من أواهو عند نقطة كاهوكو.

نظرًا لأن البحرية كانت تستخدم الموقع كمجال للقصف ، لم يتم اتخاذ أي إجراء آخر حتى 1 ديسمبر.

تم تحويل مبنى إدارة RCA القديم إلى مقر قاعدة جوية طوال المدة.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار Kahuku Point Airfield هو منظر جوي 9/9/41.

وقد صورت الحقل على أنه منطقة عشبية مفتوحة ، فيما بدا أنه هدف قصف دائري مقطوع في الحشائش.

لا يبدو أن هناك أي حظائر أو تحسينات أخرى مرتبطة بالمطار.

تم تسمية الحجز العسكري باسم & quot؛ Kahuku Airfield Military Reservation & quot ، والمعروف أيضًا باسم & quot؛ قاعدة كاهوكو الجوية & quot.

سبق إنشاء أول مدرجين لإنشاء كيان إشرافي يُعرف باسم Field Area 13

أنشأها المقدم ثيودور وايمان ، مهندس منطقة فيلق المهندسين بالجيش ، بتاريخ 25/11/41 ، بموجب الأمر 101.

مهندسو المنطقة الميدانية التي تم إنشاؤها حديثًا ، والتي احتلت مبنى الإرسال اللاسلكي القديم RCA ،

كانوا مسؤولين عن بناء مطارين إضافيين على الشاطئ الشمالي في Haleiwa & amp Kawaihapai (Mokuleia).

بدأ بناء المطار في 12/10/41 ، من قبل تكتل مدني معروف باسم & quotHawaiian Constructors & quot ، تم تشكيله في واشنطن العاصمة في 12/20/40.

المقدم وايمان بموافقة وكيل وزارة الحرب وكبير المهندسين والمجلس الوطني للدفاع ،

توقيع عقد & quotcost plus رسوم & quot لبناء التحصينات ومحطات التحذير للطائرات ومرافق تخزين الذخيرة ،

وغيرها من المشاريع الدفاعية في جزر هاواي بما في ذلك المطارات.

من الواضح أن مطار Kahuku Point Airfield قد اكتسب مدرجًا مرصوفًا في وقت ما بين 1941-1942 ، حيث صورت صورة جوية 8/20/42 مدرجًا طويلًا مرصوفًا.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1943 (بإذن من جون فوس) & quotKahuku Point & quot Airfield ،

بالإضافة إلى 2 آخرين ، أسفل الساحل إلى الجنوب الشرقي: & quotKahuku Golf Course & quot & amp & quotKahuku Village & quot.

تمت ترجمة جميع مطارات Kahuku الثلاثة إلى & quotEmer & quot ، وتم تصويرها كمدارج فردية موازية للشاطئ.

خطة سلاح المهندسين بالجيش لعام 1943 لـ & ldquoKahuku Field & rdquo (بإذن من Robert Hill & amp John Bennett ، عبر John Szalay)

تصوير الملعب على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، مع ما لا يقل عن 36 موقف سيارات مصفوف حول المدارج.

منظر جوي في 9/19/44 لجمهورية P-47D Thunderbolt تحلق فوق حقل كاهوكو (الصورة بإذن من جون فوس).

صورة حوالي عام 1944-45 لسام روجرز في قمرة القيادة في & ldquoAlice The Goon & rdquo ، من طراز B-25G (أو B-25H ، مع أنف صلب بمدفع عيار 75 ملم) في Kahuku (بإذن من Sam Rogers Jr.).

صورة ما بين عامي 1944 و 1945 التقطها سام روجرز لبرج التحكم Kahuku ومباني أخرى (مقدمة من Sam Rogers Jr.).

صورة حوالي عام 1944-1945 التقطها سام روجرز لمدرج كاهوكو (مهداة من سام روجرز جونيور).

وفقًا لـ John Szalay ، تمركز كل من B-24s و amp B-17 في Kahuku لفترات قصيرة من الوقت خلال الحرب العالمية الثانية.

مخطط طيران البحرية الأمريكية لجزر هاواي V-450 أبريل 1945 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور المطار في Kahuku Point على أنه يحتوي على برج مراقبة.

لاحظ أيضًا رمز & ldquocross & rdquo (الذي يصور & ldquoEm Emergency Field & rdquo) إلى الجنوب الشرقي ، في موقع & quotKahuku Golf Course & quot Airfield.

منظر جوي من الأرشيف الوطني بتاريخ 4/29/45 يتجه جنوبًا إلى سفينة أم من طراز B-24 ترافق طائرتين نادرتين من طراز Culver PQ-14 يتم التحكم فيهما عن طريق الراديو ،

مع مدارج Kahuku AAB مرئية أدناه.

وفقًا لمقال في ربيع 2001 AAHS Journal ، "تسبب تسونامي الكبير الذي ضرب جزر هاواي في 4/1/46 ، في أضرار جسيمة للقاعدة الجوية ،

كان هارب NE / SW على بعد 100 ياردة من الخط الساحلي ومدرج NW / SE ، على بعد 200 ياردة. & rdquo

وفقًا لتقرير فيلق المهندسين DERP FUDS ، & ldquo انجرفت الموجة فوق الكثبان الرملية المحمية ،

الاندفاع إلى الداخل في بعض الأماكن لمسافة نصف ميل ، وتحطيم المباني ، واقتلاع مناطق وقوف السيارات ، وجلب أطنان من الرمال والحطام إلى مدارج الطائرات.

أبلغ أفراد الجيش العقار شفهيًا أن خوفهم السابق من أن الحقل قريب جدًا من الماء قد تم إثباته بشكل كبير. & rdquo

& quotKahuku AAB & quot تم تصويره على الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي عام 1947 كمطار مغلق ، به مدرج يصل إلى 6500 قدم.

كان من المفترض أن يكون هذا هو مطار & quotKahuku Point & quot السابق. لم يتم تصوير مطاري Kahuku الآخرين على الإطلاق.

وفقًا لمقال في ربيع 2001 AAHS Journal ، & ldquo توقفت عمليات الطيران ، وأعيدت الممتلكات إلى أصحابها ، أمناء James Campbell Estate.

في وقت ما بين 6/12/47 - آذار 1948. & rdquo

شهد تشكيل القوات الجوية الأمريكية في 18/9/47 استمرار احتلال معسكر قاعدة يقع على مساحة 10 أفدنة من المحمية العسكرية.

كان المخيم يضم Det. B ، 614 th سرب مراقبة الطائرات والإنذار الذي قام بتشغيل رادار GCI حتى 1/1/49 ،

وسرب التحذير رقم 616 للتحكم بالطائرات والتحذير الذي يعمل بوحدة رادار AN / CPS-1 للإنذار المبكر فوق تل بونامانو القريب حتى 12/11 / 48. & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار في كاهوكو على مخطط جزر هاواي المقطعي في أغسطس 1950.

أظهر منظر جوي بتاريخ 6/29/51 باتجاه الجنوب الغربي في مطار كاهوكو (من جامعة هاي) مدرجين مرصوفين.

يتذكر والتر ديك ، & ldquoKahuku. كنت من بين المجموعة التي بدأت سباقات الدراج في قطاع كاهوكو.

كنت "مؤسسًا" لنادي هوت رود المحلي (حوالي عام 1952).

تفاوضنا مع مالك المستأجر الفلاحي المحلي الفلبيني للوصول إلى الموقع.

استخدمنا نهاية الجزء الجنوبي من الشريط. كان علينا مطاردة الأبقار قبل أن نتمكن من السباق.

يحتوي الجزء الشمالي من الشريط على مجال هوائي لموقع إرسال الموجة القصيرة RCA

وعمل أيضًا كمخيم صيفي للحرس الوطني.

كان معظم الوسط مغطى بالرمال المنفوخة بعد ذلك. & rdquo

صورت خريطة توبو USGS لعام 1954 & ldquoKahuku Airfield (مهجور) على أنه يحتوي على مدرجين متوازيين في الشمال الشرقي / الجنوب الغربي ،

ومدرج ثالث مرصوف باتجاه الشمال الغربي / الجنوب الشرقي.

صورة جوية من عام 1955 تصور مدرجين من Kahuku ، بالإضافة إلى الهوائيات المتعددة لمحطة راديو RCA.

البرنامج الرسمي للجري الأول في 9/2/56 لسباقات السيارات الرياضية Kahuku Point (مهداة من شيلا فونتين).

وفقًا لجون سالاي ، & quot في أوائل الستينيات قبل افتتاح مضمار سباق كامبل ،

اعتدنا على السباق في Kahuku ، كلاهما سباقات الدراج وسباق السيارات الرياضية الأول في هاواي (Grand Prix).

أتذكر مدرجًا طويلًا وممرًا لسيارات الأجرة بمساحة واسعة إلى الجنوب على الطرف الغربي من المدرج.

كان هناك مكانان صغيران لوقوف السيارات للطائرات في الجزء الشمالي (شاطئ البحر)

ولكن في الستينيات من القرن الماضي ، تم تغطيتها تقريبًا بالرمال والعشب

& ldquo تم استخدام أجزاء من مدرج NW / SE القديم لسباق السيارات في الخمسينيات إلى الستينيات من القرن الماضي حتى العمليات

تم نقلهم إلى مجمع كامبل الصناعي في Barbers Pt. & rdquo

في يناير 1961 ، تم استخدام المنطقة الواقعة شمال غرب بلدة كاهوكو كموقع لبطارية صواريخ OA-17 Nike التابعة للجيش ،

جزء من شبكة مكونة من 4 بطاريات صواريخ أرض جو Nike في أواهو.

صورة غير مؤرخة للعديد من قباب رادار صواريخ نايك في كاهوكو ،

من حرس هاواي في يونيو 1964.

صورة جوية عام 1965 تصور مدرجين من Kahuku لا يزالان على حالهما.

لم يتم تصوير أي مطار في كاهوكو على الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في ديسمبر 1968.

تم تعطيل بطارية صاروخ Kahuku OA-17 Nike في مارس 1970.

يتذكر ديفيد فالكونر ، "عندما عشت في أواهو [1971-1974]

قابلت الأشخاص الذين كانوا يديرون موقع راديو RCA [في موقع مطار كاهوكو].

قيل لي أن المطار كان عبارة عن مدرج جوي لإعادة شحن القاذفات من المخابئ في التلال.

أثناء قيامهم ببناء المهبط ، فقد الجيش بضع جرافات في الرمال

بسبب الأنابيب البركانية التي كانت تجري تحت الرمال.

كانت هذه المحطة الإذاعية هي التي نشرت رسالة حول تعرض بيرل هاربور للقصف

وكان رابط الاتصالات الوحيد إلى البر الرئيسي.

تم تصميمه لدعم B-17 ولهذا السبب كان لديه مدرجان طويلان مع الأسفلت والخرسانة.

كان هناك خط سكة حديد ينقل القنابل / الذخيرة من التلال إلى المدرج. & rdquo

في وقت ما بين 1968-1977 ، أعيد استخدام مطار Kahuku Point السابق على ما يبدو كمطار مدني خاص ،

هكذا تم تصوير & quot؛ Koilima Air Park & ​​quot في الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في ديسمبر 1977 (بإذن من كريس كينيدي).

تم تصويره على أنه يحتوي على مدرج واحد بسعة 2700 قدم.

يتذكر بوب جولد ، & ldquo لقد هبطت على أحد المدارج القديمة المهجورة في Kahuku Airfield في Cherokee 6.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1983 مدرجًا واحدًا يبلغ 2800 قدمًا

في موقع Kahuku Point Airfield السابق ، المسمى ببساطة & quotLanding Strip & quot.

ومع ذلك ، فقد صورت أيضًا منطقة تم تطهيرها أطول بكثير (5200 قدم) تشبه مدرجًا آخر ،

الجري جنوب & quotLanding Strip & quot إلى الجنوب.

في موقع Kahuku Golf Course Airfield السابق ، صورت المنطقة التي تم تطهيرها بطول 6500 '، غير المسماة.

في موقع Kahuku Village Airfield السابق ، صورت & quotKahuku Golf Course & quot.

من الواضح أن Kuilima Air Park كان مغلقًا في وقت ما بين 1977-93 ،

لأنه لم يعد مصورًا في مخطط جزر هاواي المقطعي في مايو 1993 (بإذن من رون بلانت).

صورت خريطة توبو USGS لعام 2001 مدرجين متوازيين (2800 'و 4200')

في موقع Kahuku Point Airfield السابق ، المسمى & quotKahuku Airfield & quot.

لقد صورت مدرجًا واحدًا يبلغ 2800 قدمًا في موقع ملعب Kahuku Golf Course Airfield السابق ، بعنوان & quotLanding Strip & quot.

لم تصور أي شيء في موقع مطار قرية كاهوكو السابق.

يقع Kahuku Army Air Field شرق Turtle Bay Hilton مباشرة ،

وقد استوعب ملعب الجولف في هيلتون معظم مدرج واحد من المدرجين.

أبلغ هذا الموقع أيضًا عن شائعات & quota حول تحوله إلى مطار خاص

لخدمة المركز الثقافي البولينيزي للسياح من الجزر الأخرى. & quot

أفاد CW2 Matt Hobbs (طيار جيش Blackhawk المتمركز في منطقة Wheeler AAF القريبة) في عام 2004 ،

& quot أنا أطير فوق المدرج القديم في Kahuku كثيرًا.

يبدو أن هناك بقايا لمبنى عمليات قديم أو شيء من هذا القبيل. & quot

منظر جوي عام 2004 ينظر إلى الجنوب الشرقي في الطرف الشمالي الغربي من مدرج مطار كاهوكو للغولف السابق.

أفاد أندو هيروشي في عام 2004 ، & quot المبنى الذي يندمج فيه مدرجان

هو مرفق إرسال راديو Marconi الأصلي.

لقد مضى وقت طويل وهم يبنون شيئًا جديدًا هناك.

بالعودة إلى الوراء ، عندما قامت شركة ماركوني الإيطالية بتركيب أول جهاز إرسال لاسلكي في الولايات المتحدة بالاشتراك مع RCA

وكان لديهم هوائي كبير هناك

منظر جوي عام 2004 يتطلع إلى الجنوب في الطرف الجنوبي الشرقي من مدرج مطار كاهوكو للغولف السابق.

منظر جوي حوالي عام 2007 ينظر جنوبًا إلى بقايا تقاطع المدرج في كاهوكو.

ذكر والتر ديك في عام 2009 ، أن الطرف الجنوبي [لممتلكات المطار السابقة] أصبح الآن ملجأ للحياة البرية. & rdquo

& ldquo الأراضي التي احتلها Kahuku AAB مقسمة بين فندق ومنتجع وملعب جولف ، وتربية الأحياء المائية ،

تربية المواشي ، و "محمية جيمس كامبل الوطنية للحياة البرية" مع وحدتين ، Kii & amp Punamano.

طمس تطوير الفندق وملعب الجولف جميع آثار مدرج NE / SW الأصلي ،

وتغطي برك تربية الأحياء المائية جزءًا كبيرًا من مدرج NW / SE ،

التي هي في حالة متقدمة من التخلي وتم تسليم أمبير إلى الوكالة

من خدمات الأسماك والحياة البرية الأمريكية كجزء من وحدة Punamano وتوسعة rsquos. & rdquo

صورة بتاريخ 8/23/14 التقطها تيموثي ويليامسون لأطلال محطة ماركوني التي بنيت في كاهوكو.

صورة بتاريخ 8/23/14 بواسطة تيموثي ويليامسون لبقايا مدرج كاهوكو.

يُظهر مشهد جوي لعام 2019 أنه لا يزال موجودًا لكل من مدارج Kahuku السابقة.

قطاع مقاتلة Haleiwa / مطار Haleiwa ، Haleiwa HI

21.6 شمال / 158.1 غرب (شمال غرب هونولولو ، هاي)

منظر جوي في 27 أبريل 1933 باتجاه الشرق في مطار هاليوا ،

(بإذن من مكتب تاريخ جناح الجسر الجوي الخامس عشر ، عبر كولين بيري من جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي) ،

تظهر عدة طائرات B-6A في الميدان.

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار هاليوا.

أقرب تصوير للمجال الذي تم تحديد موقعه

التي صورت مجموعة من الطائرات B-6A في حقل عشبي متواضع في Haleiwa.

اشتهر هذا الشريط العسكري السابق الغامض بأنه المطار الوحيد الذي ينطلق منه المقاتلون الأمريكيون

تمكنوا من شن دفاع ضد هجوم بيرل هاربور في عام 1941.

من كتاب & quot The Way It Was: بيرل هاربور ، الصور الأصلية & quot (عبر توم كرامر):

& quotBellows كان فخمًا بجوار حقل حليوة ، الذي لم يكن به منشآت على الإطلاق.

كانت تستخدم في الأصل كحقل هبوط للطوارئ ،

في عام 1941 لم يكن لديها سوى مدرج هبوط غير ممهد وكان يُستخدم لمحاكاة ظروف المعركة الحقيقية لتدريب المدفعية.

كان على أولئك الذين كانوا في مهمة مؤقتة إحضار خيامهم ومعداتهم الخاصة.

في 7 كانون الأول (ديسمبر) ، كان سرب المطاردة السابع والأربعين في هاليوا وأمبير ، وكان هناك طعمه الأول للقتال الفعلي. & quot

انطلق الأمريكيون - أو حاولوا الإقلاع - في ثلاث مجموعات متميزة.

وكان أنجح 5 طيارين من سرب المطاردة رقم 47

الذين نجوا من رحلة برية في سيارتين منفصلتين من ويلر فيلد ،

حيث أمضوا الليل ، إلى حقل حليوة ، حيث كان سربهم يتدرب.

كان هناك ما يكفي من الطائرات - خمس طائرات من طراز P-40 و P-36A.

هذه الطائرات الخمسة تمثل ما يصل إلى 7 طائرات.

أنجح الملازم الثاني جورج ولش (4 انتصارات) ،

أقلعت أولاً وأشتبكت مع العدو على إيوا وأمبير واهيالوا.

حصل كل من Taylor & amp Welch على وسام الخدمة المتميزة. & quot

تم عرض رحلة Walsh & amp Taylor المثيرة وإقلاعها في & quotTora و Tora و Tora & quot ،

على الرغم من أن الشريط المستخدم في تصوير هذا الفيلم كان بالقرب من ويلر فيلد ومحاط بالتلال.

منظر جوي عام 1942 ينظر غربًا في مطار هاليوا

(بإذن من مكتب تاريخ جناح الجسر الجوي الخامس عشر ، عبر كولين بيري من جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي) ،

مع P-40s مرئية متوقفة في الميدان.

منظر جوي عام 1942 لمطار هاليوا

(بإذن من مكتب تاريخ جناح الجسر الجوي الخامس عشر ، عبر كولين بيري من جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي).

منظر من حقبة الحرب العالمية الثانية لمقاتل من طراز P-40 تحت شبكة مموهة في Haleiwa (بإذن من Ron Plante).

منظر من عصر الحرب العالمية الثانية لصاعقة من طراز P-47 يتم تزويدها بالوقود في هاليوا (بإذن من رون بلانت).

مطار هاليوا ، كما تم تصويره في مخطط طيران البحرية الأمريكية لجزر هاواي V-450 في أبريل 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

يبدو أن مطار هاليوا أعيد استخدامه بعد الحرب العالمية الثانية (لفترة وجيزة على الأقل) كمطار مدني.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر Haleiwa أعيد استخدامها كمطار مدني كانت منظرًا جويًا في يوليو 1946 باتجاه الشمال (بإذن من John Voss) ،

التي أظهرت 9 عربات خلفية خفيفة ذات محرك واحد (Piper Cubs؟).

Q.R. تم استدعاء Wood ، & ldquoI كنت Pvt / Pfc في USMC & amp وصلت إلى هاواي على متن حاملة الطائرات Shangri La.

أعتقد أنه كان أبريل أو مايو 1946.

كنت متمركزًا في MCAS Ewa لمدة عامين (تقريبًا حتى اليوم).

لقد أنفقت معظم ما لدي من 75/90 دولارًا في الشهر لأخذ دروس في الطيران

من إحدى شركات الطيران التي لديها طائرات ومباني في مطار هاليوا.

كما أتذكر ، كانت هناك 7 عمليات قاعدة ثابتة نشطة خلال الوقت الذي كنت فيه هناك.

ذهبت منفردًا هناك في Piper J-3 Cub وذهبت للحصول على رخصة الطيارين الخاصين هناك أيضًا. & rdquo

& quot تم تصوير Haleiwa & quot كمطار مدني في مخطط جزر هاواي المقطعي في سبتمبر 1947 ،

التي صورت Haleiwa على أنها تحتوي على 4800 مدرج معبد.

يتذكر آلان راوش ، "كان والدي طيارًا بحريًا مجندًا خلال الحرب العالمية الثانية (نادرًا).

بعد الحرب مكث في هاواي ، التقى بأمي وهي من مواليد هاليوا.

قام بتدريس الطيران في مهبط طائرات Haleiwa ، وكان لديهم مطعم هناك أيضًا ، "The Crash Inn".

ذات يوم فعلت الطائرة ذلك بالضبط.

قال والداي إنهما كانا يملكان المطعم في 1947-48.

درس والدي في إحدى المدارس الطائرة من بعد الحرب وحتى ذلك الوقت تقريبًا.

قال والدي أيضًا شيئًا عن أحد المدارج أو جزء من واحد كونه معدنًا غير مرصوف. & rdquo

يبدو أنه تم التخلي عن مطار هاليوا في وقت ما بين 1948-50 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط جزر هاواي المقطعي في أغسطس 1950

أو خريطة توبو USGS لعام 1953.

منظر جوي 15/2/65 لبقايا مطار هاليوا (من جامعة هاي).

أفاد توم كرامر المقيم السابق في هاي ،

& quot ؛ كان الشريط مصنوعًا من ألواح خرسانية عندما رأيته ، كما كان مصنوعًا من ألواح صلبة.

كان لديه نوع من برج المراقبة في وقت لاحق & amp ؛ كانت التذييلات هناك. & quot

منظر جوي عام 2004 يتطلع جنوبًا إلى مدرج Haleiwa Fighter Strip السابق.

في عام 2004 ذكرت ماريسا جيلفورد أن مؤسسة الطيران التاريخي في هاواي

يقترح الحفاظ على مطار هاليوا وإنشاء متحف جوي.

صورة عام 2005 من قبل ديفيد تروجان لمؤسسة بناء لا تزال في موقع Haleiwa Airfield

صورة 2005 من قبل ديفيد تروجان من بقايا رصيف مدرج الأسفلت في موقع Haleiwa Airfield

منظر جوي قرابة عام 2007 ينظر غربًا إلى بقايا رصيف مدرج أسفلت في موقع مطار هاليوا.

صورة بتاريخ 8/23/14 التقطها تيموثي ويليامسون وهي تنظر إلى الجنوب الغربي على طول بقايا مدرج هاليوا.

صورة بتاريخ 12/16/18 لجيك مون وهي تنظر على بقايا مدرج هاليوا.

أبلغ جيك ، & ldquo يبدو أنه في نفس الحالة إلى حد كبير كما في 2014. كانت هناك بعض حواجز البناء وبعض المنصات الخشبية التي يجب أن توضع هناك مؤخرًا. & rdquo

صورة بتاريخ 12/16/18 لجيك مون وهي تنظر على بقايا مدرج هاليوا.

يقع موقع Haleiwa Fighter Strip شمال تقاطع الطريق 83 & amp Kahalewai Place.

أنظر أيضا: & quotWhere Were You in '42: A Guide to World War II Historical Sites in Hawaii. & quot

مطار موكوليا للجيش / قاعدة ديلينجهام الجوية (HDH) ، موكوليا ، هاي

21.58 ، -158.2 (شمال غرب هونولولو ، هاواي)

منظر جوي حوالي 1941-42 ينظر إلى الجنوب الغربي يظهر حقل موكوليا لا يزال قيد الإنشاء.

وفقًا لما ذكره والتر ديك المقيم في هاواي ، فقد تم بناء حقل ديلينجهام على جزء من ملكية مزرعة قديمة. & rdquo

تم بناء هذا الحقل في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية باسم حقل موكوليا.

لم يتم تحديد تاريخ بناء حقل موكوليا.

أقرب تصوير تم تحديد موقعه في حقل موكوليا

كانت عبارة عن منظر جوي حوالي عام 1941-42 ينظر إلى الجنوب الغربي يظهر الحقل على ما يبدو قيد الإنشاء ،

مع تمهيد جزء من مدرج واحد وتم تطهير الممر الجنوبي.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر حقل موكوليا قيد الاستخدام هي صورة فبراير 1942 لـ P-40 Warhawks من سرب المطاردة 72.

(بإذن من مكتب تاريخ جناح الجسر الجوي الخامس عشر ، عبر كولين بيري من جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي).

هذه اللقطة نادرة إلى حد ما ، حيث صورت قنبلة صغيرة مثبتة تحت كل P-40.

منظر جوي 7/29/42 ينظر إلى الجنوب الغربي في حقل موكوليا (بإذن من ديف فهرنوالد من تاريخ طيران هاواي).

كان المجال بالفعل في تكوينه النهائي ،

مع مدرجين متوازيين مرصوفين وصف من المخابئ على طول الجانب الجنوبي من الحقل.

صورة من عام 1943 لسيارة B-24 Liberator تقوم بعملية تشغيل في منطقة صيانة المحرك

ضمن إعادة تأهيل في حقل موكوليا (مهداة من توم كرامر).

مخطط طيران البحرية الأمريكية لجزر هاواي V-450 أبريل 1945 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور Mokuleia على أنه يحتوي على برج مراقبة.

يبدو أن موكوليا أغلقت في وقت ما بين عامي 1945 و 1947 ،

كما تم تسميته & quotMokuleia (مغلق) & quot في الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في سبتمبر 1947.

تم وصفه بأنه يحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 8900 قدم.

في مرحلة ما بعد عام 1947 ، تم تغيير اسم الحقل إلى قاعدة ديلينجهام الجوية.

وفقًا لما ذكره والتر ديك المقيم في هاواي ، تمت إعادة تسمية حقل ديلينجهام على اسم جايلورد ديلينجهام ،

(الابن الأصغر لوالتر ديلينجهام) ، الذي فقد خلال الحرب.

عملت والدتي في شركة Dillingham طوال حياتها. & rdquo

أظهر منظر جوي في 6/29/51 متجهًا جنوبًا في Dillingham (من جامعة HI) عدم وجود طائرة في الميدان أو في مواقف السيارات العديدة.

في هذا المنظر الجوي في ديسمبر 1953 لديلينجهام

(بإذن من مكتب تاريخ جناح الجسر الجوي الخامس عشر ، عبر كولين بيري من جمعية الحفاظ على الطيران في هاواي) ،

يمكن رؤية طائرتين كبيرتين متعددتي المحركات على المدرج ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات الأخرى في الجانب الجنوبي الغربي من الميدان ،

ويظهر عدد كبير من الطائرات ذات المحرك الواحد على طول الأجزاء الجانبية على الجانب الجنوبي من الميدان.

صورت خريطة USGS topo لعام 1954 Dillingham AFB على أنها تحتوي على مدرجين متوازيين معبدين ،

جنبا إلى جنب مع الممر المؤدي إلى الضواحي السابقة على الجانب الجنوبي.

من الواضح أن ديلينجهام أغلقت في وقت ما بين 1953-54 ،

كما تم تسميته & quotDillingham AFB (مغلق) & quot في مخطط جزر هاواي المقطعي في أكتوبر 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

تم عرض الملعب على أنه يحتوي على 9،180 'مدرج 8/26 مرصوف.

& quotDillingham AFB (مغلق) & quot تم تصويره على مخطط الطيران المحلي في هونولولو لعام 1955 (بإذن من كريس كينيدي)

مدرج ذو سطح صلب 9200 قدم.

وفقًا لتوم ماك جلين ، تم استخدام ملعب ديلينجهام فيلد من قبل نادي السيارات الرياضية لحدث سباق في عام 1957.

أعتقد أنها كانت نوادي السيارات الرياضية الأسوشيتد في هاواي.

توفي Lou Brero في ذلك العام من الإصابات التي تلقاها عندما انكسر مفصل U في عمود الإدارة وتمزق عمود الدفع خزان الغاز مما تسبب في اشتعال النيران في السيارة. & rdquo

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استخدام جزء من موقع Dillingham Field كموقع

لموقع إطلاق بطارية OA-84 لصاروخ أرض - جو Nike التابع للجيش.

كان ديلينجهام لا يزال يُصوَّر على أنه مطار مغلق على مخطط هونولولو المقطعي لعام 1961 (بإذن من جون فوس).

لقطة مقربة من صورة جوية مذهلة عام 1962 والتي أظهرت ما لا يقل عن 32 طائرة هجومية من طراز A-4 Skyhawk على المنحدر الشمالي من ديلينجهام ،

جنبًا إلى جنب مع نفاثة تكتيكية ذات أجنحة مجنحة أكبر قليلاً.

هل كان هذا نوعًا من التمرين الميداني لسلاح مشاة البحرية ، ربما يتعلق بأزمة الصواريخ الكوبية في ذلك العام؟

يتذكر تيم هينلين ، & ldquo في الستينيات. أثناء حضوره معسكرًا ترعاه الكنيسة بجوار ديلينجهام ،

مارس الحرس الوطني في هاواي الجوي خارج مطار هونولولو الدولي مناورات وأمبير تاتش وجو مع خناجر دلتا F-102 هناك يوميًا تقريبًا. & rdquo

تم التنازل عن ممتلكات ديلينجهام من قبل القوات الجوية إلى الجيش في عام 1975.

في مرحلة ما بين 1975-77 ،

سمح الجيش بإعادة فتح المطار كمطار مدني من خلال اتفاقية الاستخدام المشترك.

قالت الملاحظات الواردة في الرسم البياني المقطعي لجزر هاواي في ديسمبر 1977 (بإذن من كريس كينيدي) ،

& quot مفتوحة للاستخدام المدني من خلال اتفاقية بين الجيش الأمريكي وولاية هاواي.

تم طلاء مدرج 5000 × 60 للطائرات التي تعمل بالطاقة الخفيفة

في وسط المنطقة المرصوفة الحالية "9000 × 100" للاستخدام المدني. & quot

دليل مطارات هاواي وسلامة الطيران لعام 1981 (بإذن من جوناثان ويسترلينج)

يصور مطار ديلينجهام على أنه يحتوي على مدرجين متوازيين ، مع تخصيص المدرج الشمالي الأقصر للطائرات الشراعية ،

جنبا إلى جنب مع الممر المؤدي إلى الضواحي السابقة على الجانب الجنوبي.

وصف المطار بأنه مفتوح للطائرات المدنية & quot؛ لعمليات VFR اليومية فقط. & quot

تم إدراج مضيف المطار باسم فيليب تشي.

في 8 يوليو 1997 جنود من السرية B ، فوج الطيران 214

رفع ونقل مقاتلة نفاثة من طراز Navy F / A-18 Hornet من Dillingham إلى NAS Barbers Point ،

بمساعدة فصيلة MCB Hawaii Landing Support ، شركة Landing Support Group 3.

تم نقل F / A-18 إلى Dillingham من MCAS Kaneohe Bay

قبل أكثر من 3 سنوات ليتم تحويلها إلى عرض ثابت لمتحف عسكري لم يفتح أبدًا في NAS Barbers Point.

باستخدام خبرة فصيلة دعم الهبوط في تزوير عربات همفي ومعدات أخرى من هذا القبيل للنقل عبر طائرات الهليكوبتر ،

حمل طاقم الجيش على المروحية CH-47D Chinook الطائرة المعاد تشكيلها إلى منزلها الجديد.

لا يزال مطار ديلينجهام يستخدم كمطار مدني ، في المقام الأول لتوفير ركوب الطائرات الشراعية للسياح.

يتكون مطار ديليغهام من 9،007 'مدرج 8/26.

يؤدي ممر مرصوف إلى العديد من المباني المهجورة على الجانب الجنوبي.

منظر جوي قرابة عام 2000 يطل شرقًا في ديلينجهام ،

مأخوذ من النهج النهائي للمدرج 8 (بإذن من Dave Fahrenwald of Hawaiian Aviation History).

صورة حوالي عام 2000 لأنقاض مبنى من الطوب

بالقرب من موقع صواريخ نايك السابق لديلينجهام (بإذن من ديف فهرنوالد من تاريخ طيران هاواي) ،

صورة حوالي عام 2000 تنظر إلى الجنوب الغربي على طول طريق تاكسي ديلينجهام المهجور (بإذن من ديف فهرنوالد من تاريخ طيران هاواي).

صورة حوالي عام 2000 لواحدة من السقالات الخرسانية بالقرب من المطار (مقدمة من Dave Fahrenwald من تاريخ طيران هاواي).

شاهد صورة عام 1943 في الجزء العلوي من هذا القسم لطائرة B-24 متوقفة داخل واحدة من نفس المقاعد.

ذكر R. Arnold في عام 2003 أن & quotDillingham كان مجال طيران عام منذ عدة سنوات حتى الآن.

لديها قاعدة طائرات شراعية نشطة ، ونادي غوص ، والعديد من الطائرات الخاصة متمركزة هناك.

أسافر من وإلى ديلينجهام على أساس أسبوعي. & quot

صورة عام 2007 لجزء كبير من جسم طائرة Lockheed L-1011 ، تُستخدم لتصوير مشاهد للبرنامج التلفزيوني ldquoLost & rdquo ،

التي يتم تخزينها على منحدر مجاور للجانب الجنوبي من منتصف مدرج ديلينجهام.

هذا على بعد دقائق فقط من موقع تصوير الحطام على شاطئ موكوليا.

يظهر على اليسار صورة من خشب الزان 18 تستخدم لتصوير طائرة مهرّب مخدرات في العرض.

صورة بتاريخ 8/23/14 بواسطة تيموثي ويليامسون وهي تنظر شمالاً في برج مراقبة ديلينجهام.

منظر جوي لعام 2015 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل ديلينجهام ، مع وجود العديد من بقايا الزخارف الظاهرة في أسفل اليمين.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


شاهد الفيديو: Два способа решить параметр из ЕГЭ. Разбор варианта ЕГЭ Ларин 359